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アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>44本 ->画像>20枚


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1名無しの車窓から2015/08/11(火) 23:37:57.00ID:0+Kkj7Kx
前スレ
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄2
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1369713963/

2名無しの車窓から2015/08/11(火) 23:44:22.19ID:R89DopWW
うんこブリブリ

3名無しの車窓から2015/08/11(火) 23:50:02.06ID:0+Kkj7Kx
【新聞ウォッチ】トヨタ、マイカー通勤自粛…本社前は天安門広場に?
http://response.jp/article/2003/08/18/53101.html

4名無しの車窓から2015/08/12(水) 12:04:54.68ID:TkVogr5U
前回で問題となった道路の件だが、無人車の通勤時間が鉄軌道以下となるかどうかが鉄道存続の鍵だろう。
輸送量が多い地下鉄レベルは各駅での無人車との乗り換えを前提に残るが、中量輸送機関であるLRTは極めて厳しい。通勤が片道輸送であるならば、オフィス街から遠ざかる車線は空いている筈だよね。

なんであれ、新しい手段が出来上がれば古い手段が客を奪われる。中量輸送機関が最も大きな影響を受けるのは当然の事。
LRTの建設盛んなアメリカだからこそ、今後の変化が興味深い。

5名無しの車窓から2015/08/12(水) 17:28:26.24ID:46hTgeRR
肝心のオフィス街のエリアで近づく車と遠ざかる車が混ざってそこから渋滞が伸びる

6名無しの車窓から2015/08/12(水) 17:53:15.17ID:vFuX0ONW
それはどこでも起こる事ではないでしょう。
LRTで運べる量の通勤ラッシュに相応しいオフィス街では特に起こりにくい。
地下鉄が必要な地域では地下鉄が残る。それだけの事。

7名無しの車窓から2015/08/12(水) 18:38:33.13ID:46hTgeRR
アメリカでLRTを引いてる都市はまず都市交通問題を抱えてる所でしょ
新規にライトレールを引きまくっている典型が全米第2位の都市圏を持つロサンゼルス

だいたいダウンタウンに回送車が混在しても尚渋滞が起きないところなら今は尚更渋滞は起きない
前に軌道のコストガーとも言ってたけどそれも今も同じ
それでも今ライトレールがあるなら、ライトレールが無くなる理由にもならない

8名無しの車窓から2015/08/12(水) 18:49:39.01ID:vFuX0ONW
軌道を引き剥がして回送車専用車線にしろという運動が起こるかもしれませんね。

軌道という不自由で原始的でコストがかる進路誘導方式に、なぜそこまで拘るんですか?
テクノロジーが軌道を過去のものにしてくれる日がすぐそこまで来ていると言うのに。

9名無しの車窓から2015/08/12(水) 18:58:37.02ID:46hTgeRR
>>8
そんなの20世紀の発想
とっくの昔にそれを経て今ライトレールが引かれているんだよ

むしろ車の自由すぎる行動が際限ない都市運営の負担増大を招き、LRTに行き着いている

10名無しの車窓から2015/08/12(水) 19:09:17.72ID:vFuX0ONW
そして9の状態がやがて時代遅れとなる訳です。
軌道の維持費が無駄となる日が来るわけです。

11名無しの車窓から2015/08/12(水) 19:12:04.12ID:vFuX0ONW
そもそも、自己操舵にハブモーター電気駆動機構を連接バスに組み合わせれば「LRT並みの収容能力を持つ、軌道が要らない何か」が出来上がる。

それなのに、軌道が必要と主張する意味が判らん。軌道フェチ?w
貴方は公共交通の問題を語りたいのではなく、軌道が好きなんだよね?

12名無しの車窓から2015/08/12(水) 19:12:10.15ID:46hTgeRR
20世紀の失敗から何も変わってないのにまた無駄に失敗する発想ですね?

13名無しの車窓から2015/08/12(水) 19:13:29.07ID:vFuX0ONW
新しいテクノロジーを学ぼうとしない発想ですね?

14名無しの車窓から2015/08/12(水) 19:15:53.70ID:vFuX0ONW
もう一回繰り返すけど

「軌道という原始的でコストがかかる進路誘導方法に固執する意味が判らん」

今は自己操舵が実用化されつつあり、軌道が要らない。
しかも輸送単位を個人レベルにまで小型化する事が可能であり、パーソナルなドアToドアをも可能なレベルに達してきている。
この新しいテクノロジーから目を背けて「原始的な軌道に固執する意味が判らん」。

15名無しの車窓から2015/08/12(水) 19:16:37.90ID:46hTgeRR
>>11
貴方って誰よw
こんなところに全米各都市に実際にライトレールを引くことを決めた人間なんて居ないでしょw

16名無しの車窓から2015/08/12(水) 19:21:30.22ID:46hTgeRR
>>14
結局起こることは新しくも無いマイカーと変わらない
そこから目を背けて夢が広がリングーと言ってるだけ

17名無しの車窓から2015/08/12(水) 19:23:37.27ID:vFuX0ONW
自動運転車の実験に立候補する自治体がどこになるかはわからないけれども、個人で所有する形には当面ならないという。
自動車メーカーはそれぞれ独自に自動運転を研究してきており、ヨーロッパでも成果は上がっている様だ。
高速道路の様に限定された状況に対応した実装車が発売され始めている。
各社が実験した結論は、有人車よりも車間距離が狭くなったり、車線割り込みが合理的になったり、車線の選択が的確であったりして道路の利用効率は大きく上がるというもの。
日本でもトヨタがかなり入れ込んでいると聞く。車間距離を極端に狭くする技術を緩連結と称しているようだ。
目に見えない緩い連結器があると想定する訳で、その間隔の狭さが想像できる。

こういう話に無関心で、LRTの未来を語って欲しくないね。

18名無しの車窓から2015/08/12(水) 19:24:56.53ID:vFuX0ONW
>>16
T型フォードを憎々しげに見る馬車の主の様だw

19名無しの車窓から2015/08/12(水) 19:31:55.81ID:46hTgeRR
高速で車間距離縮めたって結局ネックの中心部の信号で新たに回送車交えて詰まったんじゃ
寄せ集めた車が履ける速度が上がるわけではない

こういう話まで想像を広げず自動運転車のゆめを語って欲しくないね

20名無しの車窓から2015/08/12(水) 19:35:25.60ID:46hTgeRR
>>18
後で必死に軌道引きなおすことになるかつてのロサンゼルスのようだw

21名無しの車窓から2015/08/12(水) 21:24:22.51ID:K5GYnHlk
なんかのびてるな

22名無しの車窓から2015/08/12(水) 21:59:30.79ID:9VxV8uKc
頭だけ21世紀の20世紀人が紛れ込んでるからな
車の何が問題って1人あたりの占有面積が大きすぎることだろうに、その数を増やそうというインターアーバン時代の人間がな

23名無しの車窓から2015/08/12(水) 22:23:58.19ID:vFuX0ONW
その他諸々の自動車の欠点が無人車でカバーされつつあるのに、やはり鉄道板では軌道好きな人が多くて理解が及ばないんだろうね。
ゴムタイヤ付き中量輸送機関の可能性さえ示したのに(>>11)、軌道がないと嫌なんだろうな。

時間が解決するでしょう。

24名無しの車窓から2015/08/12(水) 22:32:14.78ID:46hTgeRR
ゴムタイヤ付き中量輸送機関なんて今でもあるでしょ
BRTもある
でも相変わらず軌道が敷かれるんだよ

軌道好きな人が多いという結論で一人で勝手に納得してくれても一向にかまわないけど
それは鉄道板じゃなく世の中全体の話になる

おそらくただの交通問題として捉えている限り20世紀止まりで絶対理解できないだろうね。
たぶん通勤時間で言ったら今でも車のほうが早いだろうし。

25名無しの車窓から2015/08/12(水) 22:37:26.32ID:vFuX0ONW
軌道付中量輸送機関は、ゴムタイヤ付き自己操舵式無人運転中量輸送機関に置き換えできる。 
ここまでは判る?

そのゴムタイヤ付の無人運転の輸送機関は軌道が要らないので、輸送量の小さな多数の系統に分割できる。 
ここまでは判る?

その小さな系統は最終的には個人独り独りの交通パターンに応じた最小サイズまで分割できる。
ここが判らないんだろうなあ。
軌道式LRTだって通勤輸送の片道は空車回送同然だろうに、ゴムタイヤになると突然困難を極めるであろうとおっしゃるw

大量高速輸送機関はそのまま残る。大量輸送を行う交通機関を利用した方が通勤時間が短くなるケースが出るだろうからね。
ここも理解してくれそうにないんだよなあ。

手動運転自動車と無人運転自動車は、全く別の乗り物。
ここも判らないんだろうなぁ。
中量輸送機関が一番深刻な影響を受けるから、盲目的な愛好者としては認めたくないんだろうね。
道路が渋滞するというけど、その渋滞ギリギリのラインまで軌道式LRTの利用客は減る訳だからね。誰が停留所で待つものか。

26名無しの車窓から2015/08/12(水) 22:43:37.49ID:46hTgeRR
>>25
その各人体積膨らんでバラバラの系統に分割されてしまった結果出てきたものが結局マイカーと同じ問題を抱えているって言ってるんだよ

27名無しの車窓から2015/08/12(水) 22:44:48.00ID:vFuX0ONW
今のカーナビでも渋滞情報が出るのに、無人運転車の回送車が渋滞にはまりに行くとでも思えるのかね?

一般企業やホテルは無人運転車の滞留スペースを自発的に提供し始めるだろうよ。コンビニなどもね。
各店舗前にバス停があるようなものだ。都心部ではそういう所に溜まる数も小さくはない。

全ての場所で無人運転車を呼び出せるのに、「軌道と言う交通軸」と言う考え方は概念ごと無くなるだろう。
軌道があると目印として判り易いという発想が、どこでもスマートフォンで呼び出せる無人車に慣れた世代には通用しない。
軌道がある表通りと言う概念も無くなるだろう。どんな路地でも無人車はナビゲートしてくれる。
そうなると、どこが混むのか判らなくなるね。都市の構造も変わってしまう。
固定設備に縛られた軌道式LRTは追従できるのかな?

28名無しの車窓から2015/08/12(水) 22:47:42.60ID:vFuX0ONW
>>26
全てが調和するところまで、軌道式LRTの乗客減少は止まらないって言ってるんだよ。

新規予定路線の需要予測も大幅に下方修正だ。判ります過去の影響の大きさが。

29名無しの車窓から2015/08/12(水) 22:52:50.30ID:46hTgeRR
>>27
都心部じゃ渋滞の無いところが無いのだからまずは脱出するまで渋滞にはまるしかない

だいたい相変わらず発想が20世紀だと思うのが人が歩かない街を理想としている点

30名無しの車窓から2015/08/12(水) 22:55:07.20ID:46hTgeRR
>>28
そもそも渋滞で溢れた人間がライトレールに乗ってるってわけじゃないでしょ
日中だって走ってるわけで

31名無しの車窓から2015/08/12(水) 23:07:43.81ID:46hTgeRR
結局無人運転だろうが駐車場を郊外に作れようが相変わらず密度が上がるのを嫌い、拡散は苦手としないマイカーの性質はなんら変わらない。
下手すればダウンタウンに青空駐車場ですらない空き地まで出来る土地柄、自動運転で駐車場を周辺に移動させれば高密度のダウンタウンが形成されるなんてまったく期待できない。
相変わらずアメリカンスプロールマンセーの交通手段でしかない。
それじゃLRTの代わりにはならない。

32名無しの車窓から2015/08/13(木) 00:29:11.96ID:dX2QutGa
>>31
グーグルを始めとした米国企業の投資熱の説明が出来ませんな!その無理のある認識では!w

33名無しの車窓から2015/08/13(木) 00:36:44.40ID:dX2QutGa
>>29
渋滞にはまろうが停留所まで歩かされるよりはマシ。無人車の中はパーソナルスペース。
その一方で停留所に縛られずにどこまでも好きなだけ歩ける。歩く街により適応しているのは無人車の方なのだよ。
あなた本当に手動運転車と無人車の違いが判って無いね。ひょっとして駐車場まで戻るとか思い込んでるでしょ。

>>30
日中こそライトレールは悲惨な状況に陥るだろうな。誰だって目の前まで来て玄関まで走ってくれる乗り物を利用するさ。
あなたのお得意の渋滞説が通用しない訳だ。

34名無しの車窓から2015/08/13(木) 01:09:21.50ID:ZAFwbS/7
自動運転は所詮運転手の代わりに運転するだけで、所詮はマイカーと同じなんだから都市構造や交通体系に劇的な変化を及ぼすことは無い
好きなところで乗って好きなところで降りる、どこが今と違う?

35名無しの車窓から2015/08/13(木) 01:10:51.47ID:TPHRpaV0
>>32
妥当LRTが無ければふつうの車置き換えじゃ投資熱が出ないという説明が無い限り言ってる意味が不明ですな!

>>33
個々人がそれぞれ車を持ち込む前提な限り、幅の広い車道に街を占領された車中心、歩行者置いてけぼりの街づくりになる。
公共空間に人が出ずにパーソナルな空間に閉じこもれる街がいいって言う発想が20世紀
それは20世紀にやったけど残念な街になったから再びレール敷いてる

>あなた本当に手動運転車と無人車の違いが判って無いね。ひょっとして駐車場まで戻るとか思い込んでるでしょ。
これは車が駐車場に戻るのか人が駐車場に戻るのか何を言ってるのかわからないし、突拍子も無くどこに繋がってるかもわからない。

今でもマイカーは既にライトレールよりドアtoドアだしパーソナルスペースだし、これらも自動運転で起こる画期的な話でもなんでもない。

36名無しの車窓から2015/08/13(木) 01:36:43.50ID:dX2QutGa
>>35
無人車は道路の利用効率が向上してますな。
最近の話では、進路誘導が的確なので三車線の所が四車線にと言う風にもできるそうですよ。
おまけに空いている道路もフルに利用できる。

歩行者を重視すればLRTよりも無人車の方が優れているのは説明した通り。あなたは一切反論できていない。

パーソナルな空間が確保できるという話を閉じこもるという様に曲解せねば反論できませんか?

マイカーと無人車の差も判らないようでは、私相手の議論はあなたには務まらないね。

37名無しの車窓から2015/08/13(木) 01:50:53.93ID:dX2QutGa
>>34
マイカーと違う点や影響力を挙げてゆきますね。都市構造は大きく変わると思うな。

個人所有ではない車両の時間貸、距離貸がサービスの中心となる。この違いは極めて大きい。低所得者層をターゲットとしている証であり、軌道式LRTとまともに競合する。
駐車場が要らない。これも低所得者に向けた大きな長所。
乗り捨てが基本。あなたはまさかマイカーを乗り捨てる人がいるなんて思っていやしないでしょうね?
大きな催事などの人の集中にも対応できる。広大な駐車場が要らなくなるため、現在のスタジアム周辺の土地利用が高度化する。
都心がさらに分散する。都市の中心はどこでもよくなる。どこであろうとマイカーでは不可能な規模で多くの人を集中させる能力がある。


中量輸送機関、特に軌道と停留所を持つLRTは弱点が露呈する。
まず進路の自律誘導が当たり前となった社会では、軌道に進路が固定される事が欠点と見做されるだろう。時代遅れとなる。
(ゴムタイヤタイプの中量輸送機関の可能性については既に指摘しました。)
無人車をスマートフォンで呼び出せることが当たり前となった社会では、LRTの停留所は欠点と見做されるだろう。
運行本数に制限がある事、24時間運転が必ずしも容易ではない事。いずれもLRTの欠点。

軌道式LRTが現在の利用者の何割を失うのかは、それぞれの路線ごとに事情は異なるだろう。
多かれ少なかれ経営が悪化する事は間違いない。
その中には軌道を剥がして無人車専用車線にしてしまえとなる路線も出てくるだろう。
逆風の中でLRTは現状維持できるのか?という局面を迎える事となる。

38名無しの車窓から2015/08/13(木) 01:53:13.97ID:TPHRpaV0
>>36
いくら詰めようが根本的に体積が違いすぎる
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚
米国のライトレール車両だと一ユニットでだいたいここにいる人が全員着席できる
通常1編成2ユニットなのでこの2倍着席できる
立ち席もあわせたら6倍は行く

まず自動運転でスペース効率の難点が解消されるような甘い夢を捨てないとね
結局自動運転だろうと自動車道路偏重の街から脱出できないんだよ
だから歩行者の快適な街にはならない
無人車溢れる街が歩行者重視なんてとんでもない

39名無しの車窓から2015/08/13(木) 01:55:29.86ID:dX2QutGa
>>38
大量高速輸送機関は残りますよ。

果たして全米のLRTの何割が「満員の輸送」をしているんでしょうかね?
そして裏通りが充分に利用されていない都市はどれぐらいあるんでしょうかね?

甘い見通しを割り切らねばならないのはあなたでしょう。

歩行者に快適なのは無人車が走る街。

40名無しの車窓から2015/08/13(木) 01:57:39.45ID:dX2QutGa
街のどこでもいい。今立っている所に無人車が呼べる街。そして歩き始めたい所で乗り捨てできる街。

これが限られた運行本数しかないLRTの停留所に縛られる街の方が「歩行者に優しい」???
笑わせるなレベルの戯言ですよ。

41名無しの車窓から2015/08/13(木) 01:57:42.57ID:TPHRpaV0
土地利用が高度化するのにそこに集まる個々人がいちいち移動にパーソナルスペース持ち込んだらまた道路道路になるなんて分かりきった話
結局車では土地利用は高度化できない

42名無しの車窓から2015/08/13(木) 02:01:07.15ID:dX2QutGa
>>41
現状LRTよりはマシ。

パーソナルペースの拡大は市民の夢。市民の希望に沿う事が政治。
LRTで我慢する必要がないという認識が広まったとたんに、LRTには逆風が吹き始めるだろう。
無人車中心の、より歩行者に優しい街造りが始まる。

43名無しの車窓から2015/08/13(木) 02:05:02.97ID:dX2QutGa
マイカーをLRTと言うほかの手段で代用とするよりも、マイカーの諸々の欠点を解消した無人車と言う「素直な進化形」のほうが交通手段の進化としては正道であったという話。

「乗り合い」は、存在自体が我慢と妥協の産物なのですよ。できる限り限界までパーソナルスペースに侵食されると見て良い。そしてそのパーソナルスペースが拡大するタイミングを迎えつつあるという事です。

44名無しの車窓から2015/08/13(木) 02:10:42.89ID:TPHRpaV0
>>39
見ての通りライトレールすら激しい差があるんだよ
結局街中無人車で埋める発想しかしてない
無人車だけ利用される裏通りとかもう意味不明
今よりもさらに降ろした後、あるいは迎えに行く人が乗っていない車まで行きかう車で溢れかえった車偏重の街
車の道路効率ばっか言って、歩行者はいったい交差点を何時渡ればいいんですかね?

45名無しの車窓から2015/08/13(木) 05:01:54.31ID:ZAFwbS/7
なんだ結局郊外化が加速するだけか
マイカーと同じじゃないか
ていうかなにこいつ
>乗り捨てが基本。あなたはまさかマイカーを乗り捨てる人がいるなんて思っていやしないでしょうね?
とかバカにしてんのか?

46名無しの車窓から2015/08/13(木) 05:08:10.12ID:ZAFwbS/7
ていうか前提条件が多すぎるんじゃないですかね
>個人所有ではない車両の時間貸、距離貸がサービスの中心となる
>進路の自律誘導が当たり前となった社会
>無人車をスマートフォンで呼び出せることが当たり前となった社会
つまり自動運転車が有利であると結論を導き出すための条件がそもそも自動運転車にとって有利なものになってる

47名無しの車窓から2015/08/13(木) 05:18:13.03ID:ZAFwbS/7
もちろんこの条件が全部成り立つなら軌道系交通が不要になりうるかもしれないというのには同意するけどね
なんたって1920年代から60年代にかけて実際に起こったことだから
しかし今LRTといった軌道系交通が見直されてるのはその結果が悪かったからで
自動運転車が根本的に自動車の持つ問題点を解決できるとは思えない

48名無しの車窓から2015/08/13(木) 05:55:30.67ID:TPHRpaV0
>>42
パーソナルな歩行者?意味不明。無人運転車の中でルームランナー使うん?
なんで歩行者に優しい街にするのか根本的に分かってない。街を人が集う良質の公共空間にするんだよ。
パーソナルとは正反対。

パーソナルは自動運転で初めて実現できるわけでもなんでもなく、20世紀から達成されている。
それで満足ならLRTなど出てこない。
パーソナルは達成されすぎたからこそ、都市の公共空間に人が集う価値、魅力、意味を意識して考えざるを得なくなった。
アメリカの都市はむしろ賑わう公共空間を欲しているんだよ。
「乗り合い」は公共の空間。それがまた価値。
この期に及んでまだ公共は我慢、パーソナルスペース拡大が進化という考え自体が時代錯誤だし、
そんな価値観の人間なら今もライトレールを利用してるわけないので関係ない。

49名無しの車窓から2015/08/13(木) 06:00:17.92ID:TPHRpaV0
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


こういう街をまた車で溢れかえさせるの?
嫌に決まってるわ

50名無しの車窓から2015/08/13(木) 08:58:04.83ID:Ae3uF36O
結局、「嫌だ気に食わない」以上の事をこの人は言わないんだわw

今実用化の途中にある技術の影響はおろか、存在さえも否定しようとする。
その影響を最も深刻に受けるのは軌道式LRTなのに、嫌だ嫌だとここで言い続ければ未来が変わるとでも思っているのか。

51名無しの車窓から2015/08/13(木) 09:04:59.52ID:4SCJSXgP
同じ区間にバス走らせて需要調査すればいいのに

52名無しの車窓から2015/08/13(木) 09:14:07.78ID:TPHRpaV0
>>50
自動運転の存在をいったいどこで否定したかな?
誰かさんの都合良い自動運転効果の妄想を過去の現実を元に否定してるだけ。
こっちの主張は聞きもしないばかりか、人の話まで妄想で捏造されたらもう話しにならないな。
何の説得力も無く一人だけの妄想に浸るならご自由に。

53名無しの車窓から2015/08/13(木) 09:17:49.98ID:d3H7xVhG
バスで予測できるものでもない。
実用化に先立ち順次規模を拡大しつつ自治体単位の実験が行われるでしょう。
既に何十台と勝手に走り周っているというが、千台以上の集中で何が起こるか見ものだ。

渋滞の限界まで無人車の利用者は増え続けるだろう。
軌道式LRTは乗客の何割を失うのか?
無人車の便利さを知った市民は軌道の建設案に賛成票を投じてくれるのか。
それよりも無人車占有スペースの整備に関心を持つのではないだろうか?
このような影響が、多かれ少なかれの程度の差こそあれ北米全てのLRTに降りかかってくる。
渋滞を再認識する場所もあるだろうが、さて、地下鉄ならいざ知らず中量輸送機関に相応しい規模の都市で深刻な事態は頻繁に起こるものだろうか?

54名無しの車窓から2015/08/13(木) 09:25:08.32ID:TPHRpaV0
なんでLRTを整備しているのか根本的なところの理解がいつまで経っても進まないのはどうしてか?
便利さで言ったらハッキリ言って今でも車なんだよ。
だけどそうやってみんなが車に乗った結果、問題噴出で街のあり方、交通手段のあり方の見直しが起きている。
問題は便利さには無いのだから便利さをいくら言っても関係ない。

55名無しの車窓から2015/08/13(木) 09:54:47.86ID:mEk6To4A
以前はアメリカは富裕層は低密度な郊外に広い邸宅に住み、貧困層が街中に住む、という感じで
鉄道を「アメリカで鉄道を利用するのは貧乏人だけ」(1960年頃の百科事典にそう明記されていた)だったけど
今は逆に都心回帰が進んで、貧困層が郊外に出て行ってるのが現状。
あの車社会のロサンゼルスでも、20年ほど前まで荒廃していたダウンタウンがすごく賑わうようになっている。
都市化が進めば1人あたりの専有面積が広い車は逆に不便になる。

>>48
>アメリカの都市はむしろ賑わう公共空間を欲しているんだよ。
これには同意。昔のアメリカはプライベートな空間を求めていたけど、今は変わりつつある。

56名無しの車窓から2015/08/13(木) 11:02:55.39ID:PJl1Oz/h
手動運転車と自動運転車を同列に扱う時点で理解が浅い。
自動車の便利さがさらに上昇し都市計画への負担が減った時に需要を失うLRTは耐えられないという

57名無しの車窓から2015/08/13(木) 11:32:42.27ID:PJl1Oz/h
手動の自動車も別の何かに進化し、やがて都心からは排除されて日常生活からは消える。馬車の様に。
その時に需要を減らすLRTは経済的に行き詰まる。支持者も減る。
この現実を直視して欲しいな。

58名無しの車窓から2015/08/13(木) 11:35:22.94ID:4SCJSXgP
今すぐって話じゃないんでしょう

59名無しの車窓から2015/08/13(木) 11:57:14.50ID:mEk6To4A
アメリカもアジア新興国もこれからどんどん都市に人口や経済が集中する。
都市の活力を増やすには車のための空間を少なくすることが不可欠。
だから都市の軌道交通の重要性はこれからどんどん増える。自動運転の車がうようよ都市内を走ってたら邪魔で不経済。

逆に高速鉄道の方が将来は危うい。LCCが発達し、日本ではまだ高速道路も発展途上。
運賃が高く維持コストの高い高速鉄道こそ不経済。
日米では貧困層増加で高い高速鉄道の運賃を払えない層が増えて、LCCや高速バスに流れる。
日本ではすでに高いJRは新幹線以外、200q以上の輸送ではごく一部区間でしか機能しなくなっている。

60名無しの車窓から2015/08/13(木) 12:32:19.45ID:TPHRpaV0
>>56
といってるのはもう知ってる。
だがそれは現実の直視ではなく、数ある変化のうち自分に都合のいい要素のみしか見てないだけ。

都心部に駐車場を無くして高密度にするということは当然交通需要の大幅な集中が生まれるし、回送車も新たに都心部を走るようになる。
いくらキチキチに詰めようが所詮車の体積。結局道路は逆に混む可能性すら存分にある。
利用者減の要素は実際言うほどあるのか

逆に、都心部が高密度になるということはそれだけライトレールの利便性が増す。
これこそ公共交通には願ったり叶ったり。
さらにはマイカーを所有しなくても良くなるということは公共交通志向者にとって非常に好都合。
2重負担から開放され、より公共交通利用がしやすくなる。
これらは丸無視されているが利用者増の要素。

61名無しの車窓から2015/08/13(木) 12:52:19.00ID:Ae3uF36O
>>60
その時期に使われる公共交通機関とは無人車の低コストとなった技術を丸ごと利用したゴムタイヤ系車両。
つまり大型の無人運転車が専用の車道を走る形になる。これが一番低コストとなるからね。

だから、軌道系LRTは無くなるの。

62名無しの車窓から2015/08/13(木) 12:54:59.89ID:Ae3uF36O
車道ごとに、そして車両ごとに優先順位がつけられるだろうね。

今のLRT車両を彷彿とさせるゴムタイヤ付き自動運転・多車体連接車は最優先扱いでスイスイと走り、都心部では専用車道をゆく。
それはかつて軌道があった場所だ。ひょっとしたらレールが残っているかもしれない。
と、言う形となる訳だ。

63名無しの車窓から2015/08/13(木) 13:00:42.61ID:TPHRpaV0
>>61
ライトレールも無人に出来るのだから無人かどうかは関係ない
今でもBRTという選択があるのに軌道が引かれている状態と同じ

64名無しの車窓から2015/08/13(木) 13:16:14.17ID:Ae3uF36O
>>63
軌道と言う原始的で発展性に乏しいくせに高コストな進路誘導方式が廃れるのですよ。

あなたは本当に軌道に拘りますねw

65名無しの車窓から2015/08/13(木) 13:19:36.04ID:TPHRpaV0
>>64
いえ>>63は個人のこだわりでなく現実です。あなたが勝手な持論に拘っているだけですよ。

66名無しの車窓から2015/08/13(木) 13:31:44.41ID:Ae3uF36O
無人運転車の技術が中量輸送機関から軌道を不要とするのです。

もう何年も昔にトヨタもデモンストレーションしてましたけどね。
トロリーバスには限定的ですが自己操舵を運用している都市があるようです。
技術の断片はそろいつつあり、あとは普及を待つだけです。
持論と言うのならご勝手に。時は止められません。

67名無しの車窓から2015/08/13(木) 13:31:57.52ID:QKcg5Jy5
必死なのはいいけど相手を馬鹿にした物言いはやめよう屋

68名無しの車窓から2015/08/13(木) 13:37:46.97ID:Ae3uF36O
無人運転車はサイズを問わず公共性の高い乗り物です。
同時に個人の夢をかなえる究極の乗り物となる可能性を持っています。
現時点で実用化可能とされるものの中では最高のポテンシャルを持ちます。

そのインパクトは都市構造を変えるに至ると思いますよ。
無人車の集合離散がしやすい道路が研究される事でしょう。
アメリカの都市にとっては、T型フォードの普及に匹敵する出来事となります。

無人運転車は中量輸送機関も内包してしまいます。
原始的な軌道は、ウマと同じように消えてゆくことは確実です。

69名無しの車窓から2015/08/13(木) 13:48:15.24ID:TPHRpaV0
>>66
鉄軌道に取って代わるなんていわれたものはかつても山ほどあった
時が経とうが新しい技術が完成された技術を超えることは容易ではないしそうなるのはごく一部
トヨタのアレこそもう消えるでしょ

アメリカではライトレールどころかバス並みの輸送力のストリートカーまでどんどん引かれてる。
無人運転だから軌道が要らなくなる根拠がまったく説明出来ていない。

70名無しの車窓から2015/08/13(木) 13:51:07.97ID:TPHRpaV0
>>68
それも全行とも根拠が無い。説明が無い。もう持論というのも持ち上げすぎになってきた

71名無しの車窓から2015/08/13(木) 14:48:32.88ID:4SCJSXgP
無人運転車のシェアって、治安面ではどうなんだろう

72名無しの車窓から2015/08/13(木) 15:55:15.70ID:Ae3uF36O
>>71
参考となるかどうか。現在走り回っている試作品はカメラだらけの模様。
監視社会ですね。

73名無しの車窓から2015/08/13(木) 16:21:49.77ID:ZAFwbS/7
軌道が消える根拠が「原始的だから必要なくなる」だけなのがね
その原始的なものはもう1世紀も前から必要無い、これからは自動車の時代だって言われ続けてるんですけどねえ
そもそも軌道だってこの2世紀の間着実に進歩してきたというのに

74名無しの車窓から2015/08/13(木) 16:44:47.84ID:4SCJSXgP
>>72
どうも。

75名無しの車窓から2015/08/13(木) 17:52:02.43ID:8tYiFTUW
>>72
それじゃプライベート空間とは言えないな

76名無しの車窓から2015/08/13(木) 20:34:31.16ID:4EJh8xWw
>>73
軌道が原始的て言ったら車もゴムタイヤで走る20世紀からの原始的な乗り物だよな。アニメ見たいに浮遊してれば別だか。

77名無しの車窓から2015/08/13(木) 22:37:41.91ID:Ae3uF36O
>>75
例えばこのネットだって似たような物。
あなたはこの書き込みで個人情報が保護されていると思えるんですか?
車両を個人で所有しない代わりに車内にもバッチリカメラは向けられているものと思うよ。
もっと高度に熱や振動などで破壊行為を検出摘発するかもしれないけれど。

車両を個人で私有する方法もあるでしょうが、日本だとその方が主流になるかもしれませんね。
でも私有車は帰路が空席になりますから、税金などがお高くなりそうです。
安全はコストと引き換え。それは現状と何ら変わらない。お金を出す気が無いのに文句をつけられても何も始まらない。

>>76
もう屁理屈しか出ませんか。

78名無しの車窓から2015/08/13(木) 23:31:26.33ID:SkjVvFA7
くだらんスレチな議論は他所へ行け

79名無しの車窓から2015/08/14(金) 05:06:09.46ID:i3rp7PN3
50年前も鉄道はオワコンなんて近視眼的な予想を言うのは楽だっただろうね。
でもって、車の時代に新幹線?プギャー、超音速の時代にジャンボジェット?プギャーとか、
パラシュートで降りてくる原始的な宇宙船は古い。これからは翼で降りてきて繰り返し使えるスペースシャトル(キリッ
とかね。

安直にその時の雰囲気に酔いしれて未来が見えている気になっても、結局現実はそんな単純には事が運ばないと。
線路は一回引き直しているのだから尚更その結果から慎重に予想に穴がないか確認する必要があるのに、
盲点を指摘しても、もう耳塞いで膨らむ妄想の発表だし。

>>77
そりゃ理屈ではもう全部反論し終わってるしな

80名無しの車窓から2015/08/14(金) 08:54:21.37ID:IHqt46ky
どの時代にも、変化の兆しが判らない人はいるものです。

81名無しの車窓から2015/08/14(金) 11:26:49.17ID:4lFpQrwj
変化の兆しがわかる俺偉い臭が臭くてたまらんのよ

82名無しの車窓から2015/08/14(金) 11:50:41.82ID:IHqt46ky
ほほう?変化から取り残されたサルの匂いもプンプンしてきましたよ。

83名無しの車窓から2015/08/14(金) 12:05:02.15ID:i3rp7PN3
変化の中身を読めないお調子者の臭いしかしない

84名無しの車窓から2015/08/14(金) 12:56:10.44ID:4lFpQrwj
>>82
そういうところが嫌われるって言われない?まあ実生活でヘコヘコしてる反動なんだろうけど

85名無しの車窓から2015/08/14(金) 13:11:43.38ID:FY48mBhx
そのままお返しするわw
用もないのにムカつくだけで書き込む奴が上から目線。
せめてスレの内容に沿うことぐらい書いて反論の体裁でも取り繕ってみたら?

86名無しの車窓から2015/08/14(金) 13:55:26.79ID:dhFrAgES
自動運転車は竜巻が近づいて来たらどんな挙動をするのだろう。

そういえばドローンで宅配とかいうけど急に突風に煽られたらどうなるのだろう。スレチ失礼…

87名無しの車窓から2015/08/14(金) 16:58:08.93ID:S/4g7Qb0

88名無しの車窓から2015/08/14(金) 17:11:39.52ID:4lFpQrwj
>>85
まずは周りを馬鹿扱いして議論をめちゃくちゃにしてる自分を客観視してみろよ おまえが他人に上から目線て言うなんて冗談としか思えん
これまでの言動で無敵君なのはわかったから相手しないよ荒らしさん

89名無しの車窓から2015/08/14(金) 18:06:12.59ID:IHqt46ky
↑黙って引き下がれないものか。

90名無しの車窓から2015/08/15(土) 00:00:40.37ID:jc8Jm29T
どの口がw

91名無しの車窓から2015/08/19(水) 10:35:13.15ID:gFxYLybd
今年中にニューヘイブン線更新工事が終わり速度向上する予定

92名無しの車窓から2015/08/19(水) 12:45:55.69ID:rss64J2E
今週からシカゴ行くのですが、Lでお勧め路線有りますか?
CTAの動画で予習した結果、貨物線としばらく並行してる線(ブラウン?)には行こうと思うのですが。
単独ですが昼なので緑にも乗ろうと思ってます。

93名無しの車窓から2015/08/19(水) 21:18:04.38ID:FQnYUboo
>>91
ということはアセラがメトロノース並みのスピードでチンタラ走るのも解消されるのか。

94名無しの車窓から2015/08/20(木) 09:15:32.94ID:NJXCOCVc
サンアントニオとオースティンの都市間鉄道が出来るかも・・・
http://www.cato.org/blog/lone-star-rail-insanity

95名無しの車窓から2015/08/20(木) 12:36:59.02ID:iRT+gzbx
>>93 時速160キロまで向上するかもしれん M8は160キロまで出せるようだし

96名無しの車窓から2015/08/20(木) 14:40:15.96ID:LE3P5RcC

97名無しの車窓から2015/08/22(土) 00:03:58.91ID:05OcgGCE
脱線事故を起こしたM8は廃車で振替車両を製造だとか

98名無しの車窓から2015/08/28(金) 06:42:29.93ID:0IcZNFrx
米に新幹線「一歩前進」 JR東海、21年開業めざす
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ27HZS_X20C15A8TI1000/

99名無しの車窓から2015/08/28(金) 11:33:53.58ID:Yk0LIXz+
2015年8月27日(木曜日)
米国の報告書は、より多くのインフラ投資を呼びかけ
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/us-report-calls-for-more-infrastructure-investment.html?channel=535

米国の公共交通機関や道路網は、8月26日アメリカの公共交通機関協会(APTA)が発表し2015アーバンモビリティスコアカードによると、投資の緊急に投資が必要です。

(以下略)


中国が世界中で鉄道外交を繰り広げてるように、日本でももっと積極的に声をかけるべきです。

まずは池にポチャンと石を放ってみよう

100名無しの車窓から2015/08/29(土) 00:50:42.21ID:LE7cPu/3
鉄道(海外)関係について語り合うならBeLongs!がおすすめ。
よかったら、「blngs」で検索してみて!

101名無しの車窓から2015/08/31(月) 16:05:52.17ID:cdTKCv/F
宣伝乙

102名無しの車窓から2015/09/01(火) 10:41:05.31ID:UUINiUS3
Phoenix opens Central Mesa light rail extension
http://www.railwaygazette.com/news/news/n-america/single-view/view/phoenix-opens-central-mesa-light-rail-extension.html

フェニックスのライトレールちょっと延伸してた

103名無しの車窓から2015/09/01(火) 11:02:20.59ID:yiTQvuIf
>>102
フェニックスってツーソンやエルパソ、ロスなんかとの高速鉄道の計画は無いの?
ツーソンとはあった気がする

104『佳子さま』の『秘密』を『暴露』2015/09/03(木) 15:13:59.27ID:jmmTJ39J
***********************************************
*Σ(Д・;)"満・州・事・変・!!****暴露!!****
***********************************************
アイドル級の美貌を持つ『佳子さま』ですが、
実は"絶対に公開できない"『秘密』があるのです。
佳子さまも、お年頃になられ『男性と"お付き合い"』
そろそろある事と、皆様お察しの事でしょう。

そうなんです!!『男性との"お付き合い"』
・・・いや、『お突き合い』のお話が、急浮上です!!
国民的「Princess」として有名な女性皇族だけあって
"王子様"みたいな素敵な男性との関係を想像しますね

その、"王子様"との
『あんなコト』や『こんなコト』の話が
流出していたら・・・、知りたいですか??

はい!! 『佳子さま』『眞子さま』の
普段知る事のできない素顔を知る事ができます。
なぜならば、私が『暴露』しているからです!!

※知る覚悟はできていますか?
下記を『Google』か『Yahoo』で検索して下さい。
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
検索⇒『眞子さま かれし』←漢字変換
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
上記で検索しますと『2ページ目』の5番目以内に

【婚約】秋條宮家の佳子様と眞子様の.....
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑が表示されます。
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
http://sites.google.com/site/kimitujyouhou/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

105名無しの車窓から2015/09/04(金) 05:29:04.74ID:VfweCfF4
>>103
ADOTはツーソンフェニックス旅客鉄道プロジェクト案の影響調査を解放
投稿日 :2015 年9月4日4:54
更新 :2015 年9月4日4:58

ツーソン、アリゾナ州(今ツーソンニュース) -
交通のアリゾナ州省は、提案されたツーソン・フェニックス旅客鉄道プロジェクトの草案ティア1環境影響評価書をリリースしました。

ドラフト文はからダウンロードできます
azdot.gov/planning/CurrentStudies/PassengerRail/types-of-rail

ツーソン、フェニックス間の旅客鉄道研究アリゾナ州の2大都市を接続し、都市間/通勤鉄道輸送を提供しようとしています。
アリゾナ州の鉄道が高まっています。マリコパ郡のライトレールシステムは、2008年に運用を開始し、
ツーソン現代のストリートカーは、2014年アリゾナ州で開くように設定されているアリゾナ州の将来のレールを研究し、開発し続けています。

106名無しの車窓から2015/09/05(土) 08:13:22.40ID:1gEQRU7h
バトンルージュとニューオリンズを結ぶLRT建設できるかな
www.nola.com/politics/index.ssf/2015/09/governor_candidates_high_speed.html

約120キロなのでLRTでなくコミューターにしたほうがいいとは思う。
両都市圏ともに100万弱なので隣のラファイエット都市圏も視野に入れたらどうだろう。

107名無しの車窓から2015/09/07(月) 21:32:34.46ID:R/EwmRT/
ラスベガスとLAを結ぶ旅客鉄道ってどうなってる???

108名無しの車窓から2015/09/09(水) 00:48:02.90ID:RqbFH09p
ワシントンDCの地下鉄 7000の投入によって形式のバランスがどのように変わるかっていう内容
http://greatergreaterwashington.org/post/27860/the-7000s-will-change-the-metro-fleet-heres-how/

109名無しの車窓から2015/09/13(日) 20:27:20.81ID:usu8a6BO
>>107
20年くらい前にその構想を初めて知ったけど、音沙汰がないので事実上計画倒れではないかな。

110名無しの車窓から2015/09/13(日) 20:29:31.25ID:usu8a6BO
>>107
20年くらい前にその構想を初めて知ったけど、音沙汰がないので事実上計画倒れではないかな。

111名無しの車窓から2015/09/14(月) 17:14:45.84ID:EW5USBzi
Caltrain reaches record ridership milestone
http://www.smdailyjournal.com/articles/lnews/2015-08-25/caltrain-reaches-record-ridership-milestone/1776425149023.html

Caltrain5年で乗客54.8%増だって

112名無しの車窓から2015/09/14(月) 20:00:28.82ID:Wy5g7/ZE
NY地下鉄 34丁目へ延伸
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


113名無しの車窓から2015/09/14(月) 20:16:42.00ID:PuTJ1OKN
アメリカ人は初乗りでこんな大騒ぎするのか

114名無しの車窓から2015/09/14(月) 20:25:19.58ID:EW5USBzi
日本人は乗り納めで大騒ぎする

115名無しの車窓から2015/09/15(火) 07:13:11.32ID:nwSVFupL
カルトレインのTransbay Transit Center延伸は2017年以降の予定

116名無しの車窓から2015/09/15(火) 08:01:20.35ID:DaPJdamB
>>115
本当に数年後できるのか?
この前行った時は、トランスベイターミナルは工事が進んでいたけど、カルトレインの駅からトランスベイまでのトンネルの工事をしている気配はなかった。
セントラルサブウェイ(カルトレインの駅からチャイナタウンに行くMMUNI地下鉄)は工事が進んでいる感じだった。

117名無しの車窓から2015/09/16(水) 09:14:06.29ID:IsRg2vsr
ポートランドMAXの新路線オレンジライン、新しい橋とともにオープン
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube



開通した橋を渡れるのはライトレールとバスと自転車と歩行者だけ

118名無しの車窓から2015/09/17(木) 12:01:49.58ID:qAWjHg8E
ニューヨークに17年ぶりとなる都市交通局のメトロ新駅開設 - 7系統を延伸
(2015年9月16日 (水) 19:51 配信 マイナビニュース)top.tsite.jp/news/news/o/25408982/

ニューヨーク州都市交通局は現地時間の9月13日、マンハッタン・ミッドタウンの東端に469番目の駅となる「34st-Hudson Yards」を開業した。

7系統を延伸して開設した駅で、同都市交通局のメトロとしてはほぼ17年ぶりの新駅となる。

構内はステンレスのタイルパネルや花こう岩の床タイルを用いた高級感のあるデザインで、省電力照明を採用しつつも明るく清潔な印象になっている。

新駅のデザインはダットナー・デザインが、地上出口部分デザインはトシコ・モリ・アーキテクツが、ランドスケープ・デザインはマイケル・ヴァン・ヴァルケンバーグがデザインしている。

主要駅からの所用時間は、グランドセントラルから7分、フィフス・アベニューから5分、タイムズ・スクエアから4分となっている。

およその運行間隔は平日だと6:00〜23:00に5分間隔、深夜早朝は約20分間隔となる。

マンハッタンの西端にあたるエリアに位置する新駅は、鉄道線路跡の再生プロジェクトとして知られる「ハイライン」の起点ともなっており、市内最大のコンベンション施設のジャビッツ・センターにも隣接している。

また、観光クルーズ・ツアーで人気のサークルラインの出発点、ピア83やギャラリーが集まるチェルシー地区にも近い。

この地域へのアクセスを飛躍的に改善し、進行中のプロジェクト「ハドソン・ヤード」の完成後には新たな人の流れを生み出すことが期待されている。

119名無しの車窓から2015/09/17(木) 13:36:19.78ID:qAWjHg8E
◆フェニックス・ツーソン通勤鉄道線情報
クーリッジ職員は市の中心部を通って移動する旅客鉄道システムにつながる状態輸送プランナーの勧告に興奮しています。
20150915www.trivalleycentral.com/coolidge_examiner/news/passenger-rail-downtown-coolidge-in-favored-line-routes/article_6367c470-5bfe-11e5-8faf-bb3f2fbd9f52.html
プランナーはエロイとクーリッジが含まルートを好みます
20150915www.trivalleycentral.com/arizona_city_independent/news/planners-favor-route-that-includes-eloy-and-coolidge/article_e664ad5c-5bf9-11e5-807b-8f1af681c225.html?mode=image&photo=0

◆ニューオーリンズ・ツー・バトンルージュの通勤鉄道情報
ニューオーリンズ・ツー・バトンルージュの通勤鉄道を支持します
20150916www.wbrz.com/news/new-orleans-to-baton-rouge-commuter-railway-championed/
NOとBR間の旅客鉄道は可能ですか?次の知事に依存し、レール支持者は言います
20150916www.nola.com/news/baton-rouge/index.ssf/2015/09/passenger_rail_new_orleans_bat.html

120名無しの車窓から2015/09/18(金) 10:05:27.34ID:/jWOl/H8
ベガスとロス結ぶ高速鉄道、米中合弁で建設計画
http://www.yomiuri.co.jp/world/20150918-OYT1T50027.html
中国国営新華社通信は17日、中国と米国が合弁企業を設立し、米西部のラスベガスからロサンゼルスを結ぶ全長370キロの高速鉄道を共同で建設する計画で合意したと伝えた。
中国の習近平政権は海外での鉄道建設を利用して影響力拡大を図る「鉄道外交」を展開しているが、米国の高速鉄道建設への本格参入は初めて。習国家主席の初の公式訪米を前に経済協力の進展をアピールし、
サイバー攻撃や南シナ海などをめぐる米中対立を相対的に目立たないようにしたい思惑があるとみられる。
同通信によると、中国の鉄道事業を統括する国有企業「中国鉄路総公司」などと米側企業が13日、ラスベガスで協定に調印した。
初期投資1億ドル(約120億円)、総投資額は127億ドル(約1兆5200億円)に達する見通しで、来年9月に着工する。

121名無しの車窓から2015/09/18(金) 10:24:08.77ID:/jWOl/H8
LA〜ベガス高速鉄道はXpresswestが引き続き建設と運営をする予定
http://www.xpresswest.com/pdf/2015-09-17-China-Railway-XpressWest-Develop-HSR.pdf

122名無しの車窓から2015/09/18(金) 11:37:54.23ID:JGAJ2khr
>>121
詳細ルート、その勾配差に関する車両の技術、安全性調査、環境調査、ベガスにどれだけ鉄道で移動する客がいるというのか?
いくら高速道路にそうと言ってもそれなりに土地取得交渉に時間がかかるだろう。
また高速道路に沿うとかなりくねくねしてるようにみえるが費用対効果も疑問。
中国側はぼったくってるんじゃないか?

123名無しの車窓から2015/09/18(金) 12:40:10.04ID:K7otE/Gu
エクスプレスウェストは米中合弁CRH380Aが走る21世紀版高速鉄道のインターアーバンだな

124名無しの車窓から2015/09/18(金) 13:11:28.84ID:P1W64kqu
日本勢は手を挙げなかったのかな。
値段は大して変わらないと思うんだけど、
テキサスをとったからいいのかな。

125名無しの車窓から2015/09/18(金) 14:48:17.38ID:JGAJ2khr
実はJR東海がラスベガスを狙ってたんですよ。
高速鉄道の海外事業展開について(平成22年1月25日)
company.jr-central.co.jp/company/business/high-speed-rail/_pdf/info_01.pdf
2010.01.25
高速鉄道の海外事業展開について
jr-central.co.jp/news/release/nws000450.html
Sponsors - Japan America Society of Nevada
www.jasnlasvegas.org/sponsors.html


中国はこのころからうざかった

California High-Speed Rail カリフォルニア新幹線
hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602/

199 名前:名無しの車窓から[] 投稿日:2012/07/09(月) 10:11:49.21 ID:Ypoo6Ilz [1/2]
デザートエクスプレス改めエクスプレスウェスト
www.xpresswest.com/
ラスベガスから先フェニックス、ソルトレークシティ、デンバーまで延伸する構想があるようだ
さらにヴィクタービルから先、パームデールまで延伸してメトロリンクと乗換出来るようにもするようで

200 名前:名無しの車窓から[sage] 投稿日:2012/07/09(月) 10:17:47.77 ID:Ypoo6Ilz [2/2]
中部デンバーまで延伸するというのが画期的だな
ヴィクタービル起点では中途半端だからパームデールまでは欲しい所だったし
あとは開業したら有名人に乗車してもらってツイッター、フェイスブックでガンガン宣伝してもらう事しかないか

201 名前:名無しの車窓から[] 投稿日:2012/07/13(金) 04:42:48.11 ID:VoCWNyOA
ついでにパームデールより更に南下又はもっと海岸近くの延長して計画中のカリフォニア高速の接続できれば良いですねと 夢は広がる。
それからエクスプレスウエストは1−15のROWで建設されるらしいから建設費の削減が出来るし工事期間も短縮出来る 一日も早い着工を願います。



jp.wsj.com/articles/SB10001424127887323846104578424352516758988
中国製高速鉄道に対する懸念は克服可能=カリフォルニア州知事
2013 年 4 月 15 日 20:59 JST
 カリフォルニア州のジェリー・ブラウン知事は12日、同州が中国と組んで680億ドル規模の高速鉄道建設計画を実現させれば、安全上の懸念は克服できるとの見方を明らかにした。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:405b7f1af0f5a85b432d79fa769e9aeb)

126名無しの車窓から2015/09/18(金) 20:17:26.74ID:P1W64kqu
>>125
それは知らなかった、どうも。

127名無しの車窓から2015/09/19(土) 02:55:54.19ID:u8m4f1uk
XpressWESTはチャイナマネーでもない限り建設は無理だろうと思っていたら マジでチャイナマネーが来たwww

128名無しの車窓から2015/09/19(土) 07:00:25.46ID:BxCe9hTy
エクスプレスウェストは政府に補助金申請して却下されて万事休すの所で逆転したな

129名無しの車窓から2015/09/19(土) 20:59:55.08ID:UETuaJUv
CRRCは北米の入札案件のほとんどに参加することを表明してるから
鉄道車両単体はもう儲かる分野じゃないな
363t圧縮SUS構体とかSUS全溶接軸重40t貨車とか輸出してるんだから
こうなるのは時間の問題だった

130名無しの車窓から2015/09/19(土) 22:26:11.76ID:omDj0QxA
1970年代は1日数本のアムトラック以外旅客鉄道がなかったロサンゼルスにも
メトロレール(地下鉄・LRT)、メトロリンク(通勤鉄道)に加え、サンフランシスコ・ラスベガス行きの高速鉄道も現実的になったのは嬉しいけど
中国に取られるのは悔しい、というより寂しいな。

131名無しの車窓から2015/09/20(日) 09:37:22.55ID:QrXlH07S
>>118
>マンハッタン・ミッドタウンの東端に

西端の間違いだろ

132名無しの車窓から2015/09/20(日) 11:27:57.18ID:H3eKij8f
>>130
お上が規制でがんじがらめにして建設費が高騰することを
技術の進歩だという文化ですから日本は

133名無しの車窓から2015/09/20(日) 11:35:27.82ID:94f4npaT
大本をたどれば、その規制を求めたのは国民だろうにw
コストアップの原因をたどると国民の突発的なヒステリーである場合が多すぎますよ、この国はw

134名無しの車窓から2015/09/20(日) 19:19:56.95ID:gcavKX8N
エクスプレスウェストの車両はCRH380Dにしてほしい

135名無しの車窓から2015/09/21(月) 09:00:38.86ID:m7A30feO
>>134
なぜ?

136名無しの車窓から2015/09/21(月) 12:03:59.74ID:sfgqfIt7
>>111
BARTの乗客増加も著しい。
それだけ、シリコンバレー・サンフランシスコ界隈の産業が発展して雇用が増えているとい事だろうね。
カルトレインはアメリカの通勤輸送によくある片輸送ではなく、両方向の需要が高いから、夕方のサンフランシスコ行でもかなり客が多い。

137名無しの車窓から2015/09/21(月) 18:07:32.22ID:RC36NdWM
サンフランシスコはそんなに景気がいいのか
やっぱりシリコンバレーがある都市は違うな

138名無しの車窓から2015/09/22(火) 09:29:28.63ID:8u6JAbVi
カルトレインの乗客もアジア系の人が目立つので、中国人とかも仕事や留学で増えているんだろう。

139名無しの車窓から2015/09/22(火) 10:35:34.19ID:5wR+0sa8
カルトレイン電化したら車両は欧州によくある二階建電車になるんだろうか??

140名無しの車窓から2015/09/22(火) 13:33:27.12ID:PtkRzOGx
イリノイに工場がある日車がシカゴメトラのハイライナーみたいなの造るんじゃね

141名無しの車窓から2015/09/22(火) 22:21:41.20ID:xg3tIpcx
>>112
でもあっちの乗り鉄は日本と違ってキモくないな。

142名無しの車窓から2015/09/24(木) 10:24:35.72ID:vlgyuAug
SMARTが通るCal Park Hill Tunnelは鉄道開通後も引き続き自転車が通行出来る予定なのか???

143名無しの車窓から2015/09/29(火) 05:33:47.12ID:VX8sF/tA
中国経済によってはエクスプレスウェストが白紙になるかもわからん

144名無しの車窓から2015/09/29(火) 22:51:56.23ID:4vReCU3p
へぇ(無関心)

145名無しの車窓から2015/10/05(月) 13:20:15.83ID:4d6NdxwW
日車はDCは上手く行ってるが、PCが上手く行ってない

146名無しの車窓から2015/10/11(日) 12:20:04.89ID:puBsH+Bj
カルトレインって加高速開通時に複々線にする計画だとか
本当に出来るのって?思うし複線のまま乗り入れで工事費節約がいいんじゃないかと

147名無しの車窓から2015/10/11(日) 16:59:24.52ID:1dK5lcFJ
運転保安面からは正解なんだろうが。

おそらくアメリカ人も保安面で心配があるんじゃないか?

148名無しの車窓から2015/10/24(土) 09:24:26.66ID:l0f4Jeam

149名無しの車窓から2015/10/30(金) 12:40:50.64ID:8KNNIX2a
SMART
ペタルーマ川の新しい可動橋を通過するシーン(運転席から)
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加速試験?
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なんか下の動画、最初「スリー、トゥー、ワン、、フォーパワー」って聞こえるけど、
その後「さんじゅう・・・よんじゅう・・・」て言ってる気がする
日車の試験かな

150名無しの車窓から2015/10/30(金) 19:15:29.59ID:8KNNIX2a
速度試験別角度
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4ノッチのことかと思ったら「フルパワー」だったようだ・・・
でも確実にニジュウ、サンジュウ、ヨンジュウ、ゴジュウって言ってる
http://www.petaluma360.com/news/4655721-181/smart-train-testing-underway-south#page=1

151もう俺たちは奴隷じゃない!2015/10/31(土) 19:41:52.07ID:+QIQwwJB
安楽死旅行企画が大人気|竹田恒泰チャンネル

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152名無しの車窓から2015/11/03(火) 19:48:10.26ID:ZwoH44dh
LRVのさきがけだったサンディエゴトロリーの初代電車、1月に引退してたんだな
http://www.sdmts.com/MTS/BlueLineUpgradedwithaNewFleetofLow-FloorTrolleyCars.asp

幸いカリフォルニアのウェスタン鉄道博物館やペンシルベニアの電車博物館に動態保存があるようだが、
なくなる前にあの丸い可愛い電車でメキシコ国境まで行ってみたかった
http://www.rockhilltrolley.org/roster/1019

153名無しの車窓から2015/11/03(火) 20:38:32.29ID:fsDlvbCG
メーカーのデュワグ社も今は買われて過去のものに

154名無しの車窓から2015/11/03(火) 20:41:07.30ID:cbiRElN3
サンディエゴのトロリーといったらその電車のイメージ
もう引退なのか・・・

155名無しの車窓から2015/11/04(水) 07:53:28.15ID:3YYHC8OO
11月3日 アンサルドSTSはマサチューセッツ湾交通局(MBTA)とボストン南駅の列車制御システム契約交渉へ・・・将来は北部駅へも

MBTAは、列車の安全性を向上させるために高価なプロジェクトに着手します
http://www.eagletribune.com/news/mbta-embarks-on-costly-project-ti-improve-train-safety/article_dd675968-823f-11e5-98af-3757da2e3068.html
2015年11月3日 より抽出

ボストン - 月曜日のマサチューセッツ湾交通局(MBTA)は、
自動的に他の列車から適切な距離にし、合理的な速度で、右ルートで列車を維持するために意図された安全機能を実装に向けた主要な、高価な一歩を踏み出しました。
・・・・・・・・・・・・・・・・・
2018年までに完成通勤鉄道の南駅部に列車制御を想定しています。
・・・・・・・・・・・・・・・・・
世界的なプレゼンスとジェノア、イタリアに拠点を置く会社 -
月曜日のMBTAの財政および経営管理委員会はアンサルドSTSと$ 338.4百万大切な契約を交渉するトランジット権限を承認しました。
・・・・・・・・・・・・・・・・・
アンサルドは、制御基板に対して行われたプレゼンテーションによると、MBTAの通勤列車に列車制御システム」を設計、構築、統合」だろう。
ジェラールPolcari、MBTAのチーフ調達官は、記者団に語りました。
・・・・・・・・・・・・・・・・・
不測の事態で$ 58.8百万通勤鉄道を運営しKeolis通勤・サービスから、サポートで
$ 25M(2500万ドル)を含む$ 451.3百万ドルの総費用の見積もりは、MBTAによると、また$ 489.3百万元のコスト見積もりよりも約$ 38百万以下です。
MBTAは$ 12百万新安全技術の年間維持費を推定??しました。
ポジティブ列車制御はデビッド・ディアス、コンサルタントによると、
エンジニアそれらのパラメータの範囲内で動作する能力を可能にしながら、正しい道に、右の速度内でそれらを保ち、信号に列車を接続します。
通勤鉄道はアムトラックルートと新しい線で空間を共有して、南ボストン技術の鉄道路線の多くにディアスによれば、正の列車制御と統合することができる場所です。

例外はフランクリン、ニーダムとウースターラインの一部へのルートであり、彼は記者団に語りました。

通勤鉄道の北の部分では、同じ機能を持つ別の技術が使用されるであろう、ディアスは言いました。
Polcariは通勤鉄道サービスの「断続的」なシャットダウンが要求される可能性が予想され、運輸長官ステファニーポラックは、議会が仕事を可能にするために、
プリマスとニーダムに週末の列車を実行するための法的要件を削除する必要があると述べました。
MBTAは重大な財政問題に直面し続け、可能な運賃増加の別のラウンドの重さとして列車制御システムを進めるための努力をしています。


$450Mを安全システムに使うMBTA
Nov 04, 2015
http://www.myfoxboston.com/story/30417648/mbta-to-spend-over-450-million-on-safety-system

(より抽出)

ポジティブ列車制御、スピード違反の電車を停止または遅くなり技術は、
2015年の終わりまでに導入されるはずでしたが、今議会はその上にさらに2つの可能性をさらに3年間のその期限を延長しました。
MBTA諮問委員会は、彼らがすべての通勤鉄道ラインにシステムをインストールするには、2020年の終わりまでにそれらを与えるだろう完全な5年間の延長、を期待していると言います。

$ 451.3百万ドルの費用で、ボードは、トラックコントロールをインストールするには、イタリアの会社と契約を締結しております。
ポジティブ列車制御は、同様に災害を防ぐように設計された8人が死亡したフィラデルフィアアムトラックの脱線などの数百人が負傷。

「私は拡張子がマサチューセッツ州ではなく、全国の鉄道システムのためだけでなく、必要があったことに失望していますが、
私は州の新交通指導部がPTCの導入を優先的に行っていることに満足しています」「米国議員は語った。マイク・カプアーノ(D) 。

・・・・・・(略)

156名無しの車窓から2015/11/05(木) 19:43:52.10ID:H+57a9BB
SEPTAはAEM7置換えにACS64を導入するが
MARCはAEM7置換えにACS64を導入するかな??

157名無しの車窓から2015/11/08(日) 20:06:23.60ID:r2uv0sSB
ワシントン〜ボルチモア間に民間リニア計画があるが
新しい形のインターアーバンかな??

158名無しの車窓から2015/11/08(日) 20:06:55.62ID:nvNW8JQJ
米東部のリニア計画、補助金許可 JR東海に追い風
http://www.asahi.com/articles/ASHC834LWHC8UHBI007.html

159名無しの車窓から2015/11/08(日) 20:58:18.82ID:9cC8xuy3
特に何の知識もないんですが

リニアの方がテロられた時の脱線とかに強いのかな

160名無しの車窓から2015/11/08(日) 21:13:36.72ID:sw4wLNrg
>>157
高度10cmを飛行するインターアーバンになるかも。

20年くらい前に出た英語による日本の鉄道のガイドブックには、
新幹線は究極のインターアーバンだと書いてあった。

161名無しの車窓から2015/11/11(水) 18:23:28.25ID:e1LqnUH1
All Aboard Floridaは2017年初頭にマイアミ〜ウェストパームビーチ間開業の見込み
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/all-aboard-florida-reveals-brightline-brand-identity.html?channel=535

162名無しの車窓から2015/11/12(木) 18:22:15.35ID:3sSt2tZH

163名無しの車窓から2015/11/13(金) 19:14:43.22ID:XtCjQxQH
5320万ドル相当アンサルドSTS(hitachi) 南東ペンシルベニア交通局(SEPTA)から5320万ドルのCBTC(通信ベース列車制御)契約を受注!!
2015年11月13日
http://finanza.lastampa.it/Notizie/0,752145/Ansaldo_STS_contratto_CBTC_del_valore_di_53_2.aspx (より抜粋)

仕事の範囲は、インストール、テスト、試運転などの土木工事、トラック分岐器と、既存のシグナリングシステムのアップグレードの交換を、含まれています。
新しい信号システムは、集中監視とプログラミングSEPTAための統合されたコントロールセンターからの路線と同様に、ライン上の安全性と性能の向上を提供します。

164名無しの車窓から2015/11/15(日) 08:04:51.91ID:RfLUV5rr

165名無しの車窓から2015/11/18(水) 04:14:49.96ID:+Sgq0rhk

166名無しの車窓から2015/11/19(木) 13:33:52.85ID:Sc3IkRho
開業したら愛知高速交通リニモみたいな感じか

リニア米輸出に向け、JR東海協力会社が営業権
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151118-00050121-yom-bus_all

167名無しの車窓から2015/11/19(木) 21:09:48.51ID:8fFmnnjl
>>164
ついでにニューヨークのペンシルヴェニア駅の改築・大拡張(下記リンク先みたいに)希望
http://wired.jp/2013/06/08/now-arriving-stunning-new-design-penn-station/7/

168名無しの車窓から2015/11/20(金) 16:39:33.25ID:gg8GPDBx
官民ファンド、米高速鉄道へ出資=40億円前後、新幹線輸出を後押し

JR東海が新幹線の採用を目指す米テキサス州の高速鉄道計画をめぐり、日本の官民ファンドが現地の事業会社に40億円前後を出資する方向で最終調整していることが20日分かった。
中国勢などとの受注合戦が激化する中、国としても日本企業のインフラ輸出を後押しする姿勢を示す狙いだ。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20151120-00000046-jijnb_st-nb

169名無しの車窓から2015/11/22(日) 12:47:02.09ID:2zdvcLj3
JR東海の悲願、海渡るN700系 テキサス新幹線
http://www.nikkei.com/article/DGXKZO94061400W5A111C1X11000/?dg=1の推進体制整う

170名無しの車窓から2015/11/22(日) 22:21:59.47ID:KE01LnHQ
アセラエクスプレスがほとんど停車するスタンフォードを通過するメトロノースの通勤電車がるんだな。
アムトラックの国際列車も停車するヨンカーズは、昼間でもメトロノースは1時間1本通過するのも萌える。
三河安城みたいな感じか。

171名無しの車窓から2015/11/23(月) 13:49:32.44ID:umsSxTwl
デンバー空港線の試運転
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172名無しの車窓から2015/11/23(月) 14:17:37.88ID:j1hqaq1G
メトロノースは日本と違って急行と各駅停車を乗り換えながら移動するタイプの鉄道じゃない
全員着席、目的地まで乗り換えなしが基本だから途中までの客で席が埋まらないように目的地別に完全分離してる
乗客のほぼ全員がGCTを目指すから出来る割り切り方だね

173名無しの車窓から2015/11/23(月) 15:00:38.17ID:1fT13W4u
>>172
でも意外と逆方向の需要も多いんだね。
スタンフォードやホワイトプレインズに企業が多いから、ニューヨークからそれらへの通勤者も多い。
サンフランシスコのカルトレインも、沿線にシリコンバレーやスタンフォード大学があるから逆方向の利用がい多い。

↑の「スタンフォード(コネティカット)」と「スタンフォード大学」は全く違う場所だけど、アルファベット表記も違うんだな

174名無しの車窓から2015/11/29(日) 01:29:46.87ID:eIPco9P+
>>170
台湾の新左営駅とかつての新大阪駅

175名無しの車窓から2015/11/29(日) 01:51:02.95ID:tVV6UWf7
>>174
それらは大阪や高雄に行ってないから代替として新大阪や左営に止まってるので意味が違う

176名無しの車窓から2015/12/01(火) 20:58:51.74ID:n1FHkSdR
All Aboard FloridaとMARCが導入するDLの模型だそうで
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚

177名無しの車窓から2015/12/01(火) 21:02:54.29ID:TBYR7Eoe
これアムトラックも入れるやつじゃなかったっけ

178名無しの車窓から2015/12/01(火) 21:05:33.15ID:CBwMw9Qu
電機はAmtrak初期から欧州機が多かったから別にいいけど
DLくらい「ジ・アメリカン」な奴入れてくれよ

179名無しの車窓から2015/12/02(水) 09:30:07.94ID:/lGNXTak
FRA基準でも欧州デザインの機関車でアメリカの鉄道のイメージを変えるのもアリだと思うけどな

180名無しの車窓から2015/12/02(水) 18:38:19.49ID:NjueZCYB
ここは日本デザインで一つ。

181名無しの車窓から2015/12/02(水) 18:45:36.69ID:QwqGiRL8
120t級4軸機関車が200km/h出すのってなんか嫌だなぁ
線路いじめないでー><

182名無しの車窓から2015/12/02(水) 21:03:04.90ID:nw8QaUkx
>>180

EH200のお面が恥ずかしくて恥ずかしくて

183名無しの車窓から2015/12/02(水) 21:41:53.65ID:8+S2hUzF
>>182
SNCF BB26000に似てなくもないんだけどなんか垢抜けないという

184名無しの車窓から2015/12/03(木) 14:59:21.56ID:HelMPjNT
テキサス高速鉄道のみ適用で貨物混在の北東回廊とかは無理だろうな

米新幹線、軽量車両認可へ テキサス州、JR東海の輸出前進
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015120102000065.html

185名無しの車窓から2015/12/03(木) 18:30:17.88ID:XXEHVoGt
新トンネル建設に民間資金必要 NY―NJ結ぶ鉄道用通路
http://www.dailysunny.com/2015/12/02/nynews1202-9/

186名無しの車窓から2015/12/03(木) 18:32:18.51ID:ih7lu4mR
>>184
1.完全独立トラックは解決できても
2.車両間隔は速度が違い過ぎるとやはり貨物とは共存は難しいか?
  でもカーブでの傾きに貨物が耐えられ時速300キロの貨物列車を作ればなんとかなるかも

187名無しの車窓から2015/12/10(木) 17:36:36.95ID:vrve3M8A
シーメンス製の新型DLはNJTや第三軌条集電対応版をメトロノース鉄道も導入しそう

188名無しの車窓から2015/12/11(金) 14:35:11.78ID:ihQ31rLc
通勤列車が勝手に走行、運転士なしで4駅通過 米ボストン
2015.12.11 Fri posted at 10:23 (CNN .cnn.co.jp/usa/35074793.html)

米ボストンで通勤列車が運転士を乗せずに走り出し、50人あまりの乗客を乗せたまま数駅を通過するハプニングが起きた。
当局が10日に記者会見して明らかにした。

マサチューセッツ州のベイカー知事によると、現地時間の午前6時過ぎ、
マサチューセッツ湾交通局(MBTA)の地下鉄がボストン南部のブレインツリー駅で信号トラブルに見舞われ、運転士が列車から降りて点検を行った。

ところが手違いで列車が発進してしまい、そのまま約8キロ走行。
異常に気付いた係員が電源を落とし、数分後に列車を停止させた。列車は4駅を通過して、ノースクインシー駅を過ぎたところで止まった。

この列車に乗っていた乗客はCNN系列局のWHDHに対し、電気が消えて列車が止まり、先頭車両の乗客が運転室の扉をたたいたが返事はなかったと話している。
乗客たちは非常ボタンを押したり扉を開けようとしたりしたといい、「何が起きたのか分からなかった。
窓ガラスを破って脱出しようとする人たちもいた」という。
間もなく係員が列車に乗り込んで次の駅まで走らせ、そこで乗客を降ろした。
ブレインツリー駅で降りた運転士は、走り出した列車に当たって軽傷を負った。乗客にけがはなかった。
当局は運転士の人為ミスだった可能性もあると見て、定められた手順が守られていたかどうか調査している。
運転士は休職となり、交通警察も捜査に乗り出した。

189名無しの車窓から2015/12/12(土) 21:21:46.22ID:2jO+xzyx
インタアーバンというより「電化された近郊電車区間」を走る旧型電車の晩年。
とはいえ全席着席前提の車両だ。

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190名無しの車窓から2015/12/22(火) 10:38:37.43ID:1/QXqJJq
ときに、新しい地下鉄列車は、いつここに来るのだろうか?
2015年12月21日
http://wtop.com/sprawl-crawl/2015/12/will-new-metro-trains-get/ より

ワシントン - 地下鉄の新しい列車は最初に約束したよりもはるかにゆっくりと展開されてきたが、
メトロのゼネラルマネージャーは、新しい車両は2016年の早期にに、より迅速にビットに到着し始めるであろうと言います。

新しい編成が早い月にサービスに入るように設定されており、川崎重工が建設を改善し、2月に始まる配信のために多くの製造を完了することを約束したという。
一部のソフトウェア7000シリーズの車との問題、およびそのような緩い席などの簡単な問題が、最初ありました。

(問題を抱えメトロの新しい気動車 2015年9月12日 http://wtop.com/sprawl-crawl/2015/09/metros-new-railcars-beset-with-problems/ )

7000シリーズの納車の遅れは、1000シリーズを置き換えるために、最終的な車は2019年度で配信されることが期待されることを意味します。

最終的には、メトロの首都改善プログラムは、748の新しい7000シリーズの鉄道車両が揃えられます。
それはより8車の列車とレッドラインのラッシュアワーの電車の行の最後の拡張を可能にするために、
5000シリーズの車両の交換と156車によって艦隊の拡大を可能にするであろう。
今のところ、これらの列車はシルバースプリングまたはグロブナー-ストラスモアで終了。

6カ年計画の終わりに向かって、
メトロは、1980年代に購入した2000?3000シリーズの車に代わる7000シリーズ、後に鉄道車両の次の世代の受信を開始する予定です。
一方、メトロは、デジタルラジオをインストールして、
5000シリーズの車のすべての暖房および空調システムをテストし、4000シリーズの車に非常口のドアを交換することを計画しています。


川崎重工、ワシントン首都圏交通局から地下鉄車両810億円分を受注
2010/5/28 日本経済新聞

 川崎重工業は、米国法人Kawasaki Rail Car社を通じて、ワシントン首都圏交通局(WMATA)から、7000系地下鉄電車428両の発注内示を得たと発表した。
 受注額は約8億8000万米ドル(日本円で約810億円)とする。
 車両の製作および機器取り付けから最終組み立て、試験を米ネブラスカ州のリンカーン工場で行い、2013〜2016年にかけて順次納入する。

 今回のWMATAの発注は、ダレス国際空港への地下鉄延伸計画や、老朽化した既存車の更新計画、混雑緩和による旅客サービス向上計画の実施に伴うもの。
 従来は各車両に設置していた運転室が新しい車両では2両で1つに減るため座席数が増加するほか、
 デジタルコンテンツ表示装置やCCTVカメラ、情報伝送システムなど、これまでのWMATAの車両にはなかった新しいシステムも導入される。

 また、契約には最大320両を追加するというオプションが付随しており、これが行使された場合は、最大で748両を納入することになる。
 その場合の受注総額は約14億8000万米ドル(同約1350億円)となり、川崎重工でも過去最大規模の鉄道車両受注案件になるという。
 オプション車両が納入されると、1000系および4000系など既存の地下鉄車両が7000系に置き換えられ、WMATA保有車両の半数以上が同社製となる。

 同社は、これまでもニューヨーク市交通局などをはじめとして、米国で累計3000両以上を受注している。
 全米高速鉄道計画に基づいて都市間鉄道のインフラ整備と投資が活発化していることから、今後も車両発注が増加すると見込んでいる。

191名無しの車窓から2015/12/23(水) 02:05:31.83ID:e/SfwNR2
>155 >188 >163

米で信号システム410億円受注=日立
時事通信12月23日(水) 他

 日立製作所は22日、11月に買収したグループ会社のアンサルドSTSが、
 米国のマサチューセッツ湾交通局(マサチューセッツ州)から、鉄道信号システムを受注したと発表した。
 受注額は3億3800万ドル(約410億円)。ボストン市内を走る在来線で、2020年末から運用を開始する予定だ。

 全体の鉄道ネットワーク、通勤上でポジティブ列車制御の完全なシステム(アクティブモニタ列車、PTC)を提供する、
 アンサルドSTSの行動の範囲は、
 PTCシステムの設計、統合、材料の配信、ボードとフィールドインストールで、テスト、試運転、技術サポートおよびドキュメントが含まれます

192名無しの車窓から2015/12/27(日) 18:45:05.37ID:sHHGYD9G
メトロノース鉄道ニューヘイブン線の改修工事は終了したんだろうか???

193名無しの車窓から2015/12/28(月) 23:26:14.77ID:XNHqZdWL
>>192
去年の3月の段階でこんな感じだからそろそろ線路の改良は済んでるかな?
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


でもニューヘヴン線はyoutubeを見る限り、線形もあまりよくないから、NY〜DCみたいな200km/h以上の走行は無理だろうな。

194名無しの車窓から2016/01/01(金) 09:09:50.03ID:oh/ZABvR
今年の開業はSMARTとデンバーEラインくらい??

195名無しの車窓から2016/01/01(金) 10:18:54.31ID:nJ7Q9QYK
>>194
12月にニューヨークのセカンドアベニュー地下鉄の第1期区間が開業予定

196名無しの車窓から2016/01/05(火) 10:33:58.44ID:195ISmIj
シーメンス製DLの性能が良ければメトロリンクなど各地のコミューター鉄道もDL置換えにシーメンス製chargerに決定しそうだ

197名無しの車窓から2016/01/05(火) 10:50:02.39ID:EEIBk9Dd
EMDあたりがよくだまって見てるな
欧州にClass66を売りまくった勢いはどうした

198名無しの車窓から2016/01/11(月) 19:45:49.95ID:W9tbuwTY

199名無しの車窓から2016/01/11(月) 23:11:10.22ID:W9tbuwTY
知事アンドリュー・クオモは、世界クラスの輸送ハブにニューヨークの混雑したペンシルバニア駅と隣接したジェームズA.ファーリーポストオフィスを変換する計画を打ち出しました。
ペン駅、北米で最も忙しい鉄道駅は、もともと20万対応するために1910年に設計されました。現在では65万以上の乗客を毎日提供しています。
企業数は、ステーションを再想像するために、過去に入隊されているが、プロジェクトの開発者は、公式の建築家を選んだためには至っていません。

「ペンステーションはニューヨークの経済と交通ネットワークの心臓部であるが、それはあまりにも長い間、時代遅れの過密、エンパイアステートに値しないとなっている、「知事クオモは語りました。
「我々は、それが今までにあったよりも優れているとペンステーションを構築したい、それは私たちがやろうとしている正確に何です。
この提案は、基本的に21世紀のペンステーションに変換します、我々は今後の日中のプロジェクトを前進することに興奮しています。」

200名無しの車窓から2016/01/11(月) 23:12:55.26ID:W9tbuwTY
$3億のプロジェクトは、ペン駅から8番街の向かいに位置ファーリー郵便局、地下でそれを接続することにより、駅の近代化を計画しています。
劇的に向上させるためにファーストクラスの設備、自然光"と"1ホリスティックと相互接続された世界クラスの駅」、
増加した列車の容量と減少し、輻輳、および改善された看板 - 二つの建物を結合することで、ペン駅は「帝国駅コンプレックス」になるだろう旅行体験。」
マディソン・スクエア・ガーデンの下に位置するペン駅自体は、かなりの改修を受けることになります。
既存の廊下は刻々と過ぎて、広げることになり、待合室は接続性が強化され、再構成され、小売機会が拡大されます。
ファーリー郵便局は、ロングアイランド鉄道、ニュージャージー・トランジットと
ラガーディア空港への新しいエアトレインの乗客のためのサービスとアムトラックのための新しい列車のホールになるために予定されています。
スキームに歴史的な郵便局を統合することで、ペン駅の容量を50%増加されます。

「21万平方フィートで、列車の会場はグランドセントラルターミナルでメインルームと大きさがほぼ同じになり、「知事は述べています。

プロジェクトは2019年まで地面今年、完全に壊すことを目指しています。

201名無しの車窓から2016/01/11(月) 23:19:04.41ID:qC5gw8KB
>>152
その電車、アルゼンチンのメンドーサに行きました。
同型車はカナダのカルガリー、エドモントンで乗れます。

202名無しの車窓から2016/01/14(木) 00:45:13.95ID:mTfZuaxI
フェニックスバレーメトロはLRVの入札を起動
2016年1月13日(水曜日)
http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/phoenix-valley-metro-launches-lrv-tender.html

PHOENIXバレーメトロは、アリゾナ州の州都でライトレール鉄道網の拡張のために追加のLRVsを供給する契約の入札を開始しました。

マルチ・イヤーライトレール車両の取得プログラムは、7年間で最大58追加の車のためのオプションを持つ11 LRVsための基本順序を指定します。

入札予定者の事前の提案会議は3月3日に市内で開催され、関心の表現のための締め切りは4月11日です。

バレーメトロ鉄道の現在の艦隊は2008年以降から近畿車輌によって供給された50 27.5メートルの長い低床LRVsを備えています。


メトロライトレール(フェニックス)
https://en.wikipedia.org/wiki/Metro_Light_Rail_(Phoenix)



この地にはツーソン-フェニックス高速鉄道計画もあるので近畿車輛や他の日本ビルダーにも健闘してもらいたいとこですね。

203名無しの車窓から2016/01/14(木) 00:59:46.98ID:ZUH4soIR
初代の車両として実績残している近車は本命として、アンサルド・ブレダが日立傘下になったから日立が関係してくる可能性もあるね

204名無しの車窓から2016/01/14(木) 11:55:55.17ID:KFz1uTor
知事の交通インフラ近代化計画 利用者らからさまざまな反応
01/13/2016 dailysunny NewYork

ニューヨーク州のアンドリュー・クオモ知事は8日、ブルックリン区のニューヨーク交通博物館で記者会見を開き、
地下鉄駅の近代化など、ニューヨーク州都市交通局(MTA)が運営する公共交通機関に劇的な改良を加える提案を発表した。

提案は、
 @地下鉄30駅を部分的または完全に閉鎖し、迅速に再設計および改修工事を行う
 A2017年完了が目標とされていた、全地下鉄駅でWi-Fiサービスが使えるようにする計画を今年中に完了させる
 Bメトロカードに代わるモバイル決済の導入を迅速に行う
 C公共交通機関利用者が携帯電話などのモバイル機器の充電を行えるUSBポートを、地下鉄やバスの車内および地下鉄駅に設置する―など。

なお、現在駅を閉鎖せずに深夜と週末を使って行われている改修工事では、
完成までに2〜3年かかるというが、閉鎖して集中工事を行うと6週間〜1年間で完成するという。

知事の提案に対し、交通機関利用者や擁護団体、業界グループからはさまざまな意見が挙がっており、
MTAの利用者であり擁護団体に所属するブライアン・バン・ニューウェンホベン氏は、
「知事には地下鉄の近代化よりも、電車やバスの運行本数を増やすことや定時運行に重点的に取り組んで欲しい」と難色を示している。
また利用者からは、携帯電話が充電できることや、緊急時に直ちに警察に電話できることは望ましいとの声も聞かれる。

以上


近代化が進めてこその定時運行や運行本数の増加だと思うんだが・・・

205名無しの車窓から2016/01/14(木) 20:51:56.05ID:N425mOG4
言うほど本数少ないかなあ
定時運行かどうかははかりようも無いし、バリアフリー化に注力すればいいと思う

206名無しの車窓から2016/01/15(金) 01:06:13.99ID:SWi/kgVp
三菱電機、ニューヨーク市都市交通局から無線列車制御システムの実証を受注
2016年1月14日

 三菱電機は14日、米国のニューヨーク市都市交通局(NewYork City Transit Authority、NYCT)から、
 CBTC(Communication Based Train Control:無線列車制御システム)の新規供給メーカー認定に向けた実証試験を受注したと発表した。

 同社によると、NYCTは全路線にCBTCを導入するのに伴い、
 競争促進と長期安定調達を目的に、新たに供給メーカーを募集し、異なるメーカーのCBTCの相互運用を目指している。
 今回、三菱電機が、仕様・納期・価格の総合評価から新規供給メーカーに選定され、
 認定に向けた既存システムとの相互運用性実証試験を受注したという。

 同社は、今回の受注を契機に、鉄道向け信号システム事業のグローバルな展開を図るほか、
 鉄道車両用電機品を含む交通システム全体での事業拡大を目指していくとしている。

207名無しの車窓から2016/01/16(土) 09:57:37.76ID:9IkvkLmk
混雑緩和にL線増便 シューマー氏、連邦支援求め
01/15/2016 DailySun NewYork

米連邦上院議員チャールズ・シューマー氏が12日、
混雑緩和を目的とした地下鉄L線の増便などニューヨーク州都市交通局(MTA)の改良計画に充てる予算300万ドル(約3億5400万円)の半分を、
2017年度の連邦予算から配分するよう求める文書を、連邦交通局(FTA)へ送っていたことが分かった。
ニューヨーク市の中でも人口増加が著しいマンハッタン区のチェルシー、ブルックリン区の
ウィリアムズバーグ、ブッシュウィック、イーストニューヨークなどの地域を運行するL線は、
平日の1日平均利用者数が30万人を超え、1番街駅とベッドフォード・アベニュー駅だけでも、1日約5万人が利用するという。
同計画には、1時間の運行本数を現行より2便増やすのに必要とされる電力を供給するため、
新たに3カ所の発電所を設ける案が含まれており、これにより利用者を現状よりおよそ2200人増やすことができる計算となる。
また、ブルックリン区のべッドフォード・アベニュー駅とマンハッタン区の1番街駅に
新しい出入り口および階段、車椅子に対応できるエレベーターを建設し、1番街駅に新しくアベニューA出入り口を建設する計画も含まれている。
L線では2007年よりコミュニケーション型の信号が導入され、利用客の数が27%上昇している。

208名無しの車窓から2016/01/16(土) 20:47:42.06ID:5VbWSfVn
http://www.dailysunny.com/2016/01/08/nynews0108-4/

ニューヨークのペンステーション改装。
向かいの郵便局(線路の真上)を駅舎にして、現駅舎も改装するようだ。
この画像ではマディソンスクエアガーデン(MSG)はそのままみたいだが、将来的にはMSG移転で全面再開発して現駅南側に新ホームを拡張するようだ。
ラガーディア空港のエアトレインは、おそらくペンステーションに直通するのではなくロングアイランド鉄道・地下鉄の駅まで建設してそこで乗り換えることになると思われる。

209名無しの車窓から2016/01/16(土) 23:19:09.15ID:gA99mie2
あの郵便局だって立派なルネサンス様式の建物なのに壊しちまうのか
ペン駅の悲劇を忘れたか

210名無しの車窓から2016/01/17(日) 09:04:17.48ID:OhYvSebh
>>209
郵便局の建物そのままで、地下の駅と直結させて駅舎にするみたい

211名無しの車窓から2016/01/18(月) 00:56:42.64ID:0IZfMXBQ
前から話があったが、いよいよ具現化するのか<郵便局を駅舎化

212名無しの車窓から2016/01/18(月) 20:47:59.76ID:Yf0haMcC
サンフランシスコも三番街に立派な駅があったのに耐震工事ケチって潰した。

213名無しの車窓から2016/01/20(水) 10:14:45.39ID:26XTC9eW
NY公共交通システム、「全面リニューアル」プラン発表 21世紀のシステムへ
2016年01月20日 ニューヨーク経済新聞
http://newyork.keizai.biz/headline/1505/

ニューヨーク州のクオモ知事が1月8日、ニューヨーク市の公共交通システムを全面リニューアルする計画を発表した。
ニューヨーク市全体の交通状況の改善を目的とした同計画は、現在の公共交通システムを21世紀にふさわしいよう4年にわたり刷新するもの。

交通機関を「現代化」させるための改装計画として、
地下鉄駅ホームに電光掲示板の導入、地下鉄車両とバス車内にUSB携帯充電口の設置、
地下鉄・バス以外にもメトロノースやロングアイランド鉄道などの交通機関を含めたモバイル対応のデジタル改札システムの導入などを挙げている。
以前から行ってている地下鉄駅構内の無料Wi-Fi設置は、今年中に各駅に普及するよう工期を短縮するほか、一部バス車両への設置も進めるという。

地下鉄30駅にわたる全面改装は工期の短縮を図り、約半年〜1年間完全に閉鎖する予定。
改装の対象となる駅の中には、クイーンズ区のアストリア周辺の駅30Ave、Broadway、36Ave、39Ave、など4駅続けてリストに入っている駅もある。
閉鎖される駅の順番は発表されておらず、「今後の通勤に支障がでないか」などの声が市民から上がっている。

一時閉鎖されるニューヨークの地下鉄駅リスト
https://www.governor.ny.gov/sites/governor.ny.gov/files/atoms/files/MTAStations.pdf

214名無しの車窓から2016/01/20(水) 20:10:28.25ID:KM9OldUk
>>201
情報サンクス
エドモントンは北米LRT発祥の地でサンディエゴより古かったと思うけど、
まだ初期の電車が残ってるんだね、驚いた

215名無しの車窓から2016/01/22(金) 01:12:34.96ID:NZjq9nP8

216名無しの車窓から2016/01/31(日) 12:24:12.36ID:Acb+Vxkj
ロングアイランド鉄道のM9デカイな
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚

217名無しの車窓から2016/02/07(日) 10:44:17.76ID:Wkh5Chyj
M9はグランドセントラル開通に合わせた増備車かな???

218名無しの車窓から2016/02/08(月) 18:25:39.48ID:J9lRsG2f

219名無しの車窓から2016/02/17(水) 10:58:38.19ID:tcjACjwn

220名無しの車窓から2016/02/22(月) 15:36:48.79ID:3SrMceo6
トランプが大統領になったら計画されてる大半の通勤鉄道は
トランプのポケットマネーで建設したらいい

221名無しの車窓から2016/02/22(月) 16:36:06.57ID:VRuv253H
>>220
そんな貧乏人の乗り物なぞ要らん、という主張しそうな人だけどな

222名無しの車窓から2016/02/22(月) 23:14:26.00ID:gZrPQAV8
>>221
トランプ氏の支持層はレッドネックだからね
低所得者向け政策として公共交通の拡充はあるかもしれない

223名無しの車窓から2016/02/22(月) 23:39:21.46ID:LlKnIlVb
http://www.chicagobusiness.com/article/20160220/ISSUE05/302209995/whats-really-going-down-with-the-ctas-big-rail-car-deal
シカゴCTA
20億ドル(最大30億)846両の入札で
中国中車(南)とボンバルディアが最終候補に残る

なお、シカゴへの新工場建設と空港高速線への投資で
中車の落札する可能性が高いもよう

やばいよ?

224名無しの車窓から2016/02/23(火) 01:47:55.77ID:kGlgNko8
>>222
貧困層がトランプ支持って
まさしく肉屋を支持する豚だな

225名無しの車窓から2016/02/23(火) 02:39:20.88ID:dsKljPVq
トランプ対共和党になった時点で冬の時代確定と見た方が良いな

226名無しの車窓から2016/02/23(火) 11:01:04.31ID:OzHg6GNS

227名無しの車窓から2016/02/23(火) 20:56:04.03ID:j/yPjBO8
>>226
ようやくか。当初計画から7年くらい遅れてるのでは?

>>224
日本でB層と呼ばれる低IQ者が小泉を熱狂的に支持したのと同じだな。

228名無しの車窓から2016/02/26(金) 08:06:30.90ID:i4s3E+0a
DCストリートカーって何でこんなに開業遅れたんだ???

229名無しの車窓から2016/02/26(金) 20:27:02.14ID:jK4ei6hu
NYに路面電車計画 時代遅れとの声も
http://newyork.keizai.biz/headline/1519/

230名無しの車窓から2016/02/29(月) 12:26:10.86ID:9IEE9tVc
カルトレイン電化したら車両はアムストムかシーメンス製の欧州風の電車がいいわな
あれに乗ってサンフランシスコ〜サンノゼを往復してみったい

231名無しの車窓から2016/02/29(月) 12:36:36.78ID:Gl4YWHwo
二階建て電車はStadlerとHitachi傘下のAnsaldoBredaもあるぞ

232名無しの車窓から2016/02/29(月) 13:17:52.54ID:zaPmcpCf
FRA基準の強度を満たしつつ塩害対策でステンレス車体で欧州デザインが出来るかどうか

233名無しの車窓から2016/03/01(火) 21:19:42.69ID:Ry26bj+w
輸入5インチゲージの店 帝国洋行
http://imperialimporter.blogspot.jp/

こんにちは。
ほそぼそと、仲間と5インチゲージを輸入製作販売しております。
よろしければご覧ください。

234名無しの車窓から2016/03/06(日) 23:10:23.66ID:Ah+061wp
トランプはニューヨーク市出身だからまだ旅客鉄道に理解があるかも。
アメリカの田舎出身だったら、鉄道が旅客を運ぶなんてありえない、って考えの人も多そう。

235名無しの車窓から2016/03/06(日) 23:17:08.78ID:ARjnfK7j
アメリカの田舎の人って、遠くに出掛けたときにはどうやって行動してんだ?
まさか自家用車をわざわざ空輸して持っていくのか?

236名無しの車窓から2016/03/06(日) 23:24:52.87ID:Ah+061wp
レンタカーだろ。
ニューヨークやボストンやサンフランシスコだったら都市部は公共交通だけで足りるけど。

237名無しの車窓から2016/03/07(月) 00:20:51.75ID:5+gNJgtr
>>235
空港にはレンタカーのピックアップが大量にいる。

沖縄も多いが、アメリカは地方都市でも数分おきにレンタカーピックアップが走っているよ。

238名無しの車窓から2016/03/07(月) 00:31:26.79ID:tLQ+wemN
>>235
メガロポリス地帯の人がフロリダに行く場合に限って言えば
アムトラックのオートトレインがあるよ(日本に昔あったカートレインと同じ)

239名無しの車窓から2016/03/07(月) 05:16:43.30ID:8+fG83CV
ロサンゼルスのメトロゴールドラインが延伸
同時に近車製P3010も営業運転開始
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


240名無しの車窓から2016/03/08(火) 02:00:10.74ID:zXm/YFOf

乗り試しですごい混雑になってるw
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


241名無しの車窓から2016/03/08(火) 18:53:53.97ID:zXm/YFOf
カリフォルニアのACEが事故ってる
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


242名無しの車窓から2016/03/09(水) 17:59:50.22ID:ZKZ8SHNa
今月は19日にシアトルとフェニックスでもライトレール延伸
http://www.downtownseattle.com/blog/2016/03/08/new-u-link-light-rail-line-provides-stronger-connectivity-downtown-capitol-hill-uw/
http://www.valleymetro.org/landing_page/northwest_extension/

ロサンゼルスは5月20日にExpo Lineも延伸
https://www.metro.net/news/simple_pr/metro-expo-2-line-extension-opens-friday-may-20-20/

シアトルはまだ車両数は大丈夫なんかな
延伸は2駅だけど、それに伴う乗客増に備え3ユニット連結運転の試験をしてるようだけど

243名無しの車窓から2016/03/10(木) 20:47:25.88ID:z17D15rp
中車四方
シカゴCTAから地下鉄車両を13億ドル(1,475億円)
846両受注(うちオプション446両)
4千万ドルを投資して現地工場を建設し170人を雇用

http://www.railjournal.com/index.php/north-america/crrc-to-build-up-to-846-metro-cars-for-chicago.html?channel=

244名無しの車窓から2016/03/13(日) 01:22:55.74ID:SzPymmPH

245名無しの車窓から2016/03/13(日) 20:01:49.50ID:Yqo06hHc
10年くらい前シアトルに行ったとき、旅行ガイドを見ても都市鉄道がほぼないに等しかったから
車がないと話にならないアメリカ型都市かと思ったら、バス(トロリーバスもある)が充実していて
都心(狭いが)だけなら日本以上に公共交通が便利で驚いた。
そのシアトルでも一部地下鉄化しているライトレールが充実してきて
ストリートカーの新線も開業してるみたいだね。
超車社会LAからサンタモニカまで鉄道で行けるようになるのもいいことだ。

246名無しの車窓から2016/03/13(日) 21:53:58.92ID:dgqYufU/
トランプは積極財政で車も満足に持てないような庶民の支持があるからだから交通網整備に力入れるだろうな。
共和党その他は小さな政府で富裕層優遇だから鉄道は確実に冷遇。

247名無しの車窓から2016/03/13(日) 22:10:21.99ID:YYTF2Qzu
トランプは鉄道含めて
インフラの再構築をするって民主党じみたことを言ってるからな。

248名無しの車窓から2016/03/13(日) 22:20:10.44ID:GTNi3SiZ
これらの7つのアメリカの都市は、交通ユートピアを作成するために、4000万ドルのために競争する
2016年3月11日
http://gizmodo.com/these-7-american-cities-will-compete-for-40-million-to-1764431906

自律走行車を中心とし、21世紀の都市交通を改革:米国政府は7都市に顕著な課題を提供しています。
それをやってのけるために、それらの都市は、世界で最も強力なハイ??テク企業のいくつかと協力し、米国運輸省から$ 4000万取得する資格があります。

SXSWでの話、今日では、米国長官交通のアンソニー・フォックスは、スマートシティの挑戦のために7都市のファイナリスト発表する
USDOTのファスト・トラック・イニシアティブは、都市交通へのハイテク・ソリューションを考える国を取得します。

ファイナリストとして選ば7都市は以下のとおりです。

オースティン、テキサス州
コロンバス、オハイオ州
デンバー、コロラド州
カンザスシティ、ミズーリ
ペンシルベニア州ピッツバーグ、
ポートランド、オレゴン州
サンフランシスコ、カリフォルニア州

今後数ヶ月にわたり、これらの都市はそれぞれ$ 100,000受け取り、その提案を合理化するためにUSDOTやパートナーのグループと密接に協力しています。
これらの都市の一つは、その後、彼らの戦略に資金を供給するために最大$ 4000万取得します。勝利市は今年6月に発表されます。

以下省略

249名無しの車窓から2016/03/14(月) 11:59:21.26ID:JCMy7GgO
サウスショア線はインフラも車両も古いのが多いから
線路の更新と車両も低床ホーム対応のM8に置き換えてもいいだろう

250名無しの車窓から2016/03/14(月) 16:15:15.10ID:uho5LbQf
                       【テロ】  三菱重工を解体せよ!  【投獄】

       三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
     これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
                  ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている。死者のアカウントを乗っ取った人物
 嫌がらせアカウント対策で最大の効果は身元の曝露です。身元開示要求も行いました。誰が出てくるのか楽しみです
        とうとう彼らは私へのブロックや、これまでのツイート削除などを始めて大混乱になっています
                  https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272



                                山本太郎議員

                            先ず真のテロリズムと戦うべき!
汚染物質をバラ撒き、国民を無理心中へと巻き込む政治家、経済団体等をテロ指定、資産凍結するのが筋ではないか!



【報道ステーション】 数日後に連絡が来て、「実は東京が危ないということは報道できない」と、全面カットになった.

            暴走事故運転者、大動脈瘤破裂? 大動脈解離、震災後2倍に…岩手の病院調査 (読売新聞)

2016年被爆者   笑福亭笑瓶テレビで初告白、ゴルフ中に倒れたのは急性大動脈解離だった
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251名無しの車窓から2016/03/14(月) 16:25:37.37ID:AVCjgfhy
>>249
メトラやサウスショアは東海岸と違って車両限界に余裕あるからもうシングルデッカーは入れないとおもうよ

252名無しの車窓から2016/03/14(月) 18:42:22.19ID:msqx1Aoi
メトラで思い出したけど、電化区間の2階建て電車「ハイライナー」の旧型が先月で全部引退したそうだ
今走ってるのは日車製の新型だけ
http://chicago.cbslocal.com/2016/02/12/last-run-for-old-metra-electric-district-highliners/
https://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/newsroom/newsroom_archive/2012NewsroomArchive/metra_debuts_highlinercarsformetraelectriclinefirstcardedicatedt.html

253名無しの車窓から2016/03/15(火) 20:26:56.99ID:PZlWG8QM
SEPTAが2018年に導入するACS64をアムトラックから借りて試運転
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


254名無しの車窓から2016/03/15(火) 21:02:51.69ID:vBMBQlKb
>>252
あの安定感が感じられない断面形状のやつ大量に居たような気がしたのに

255名無しの車窓から2016/03/16(水) 00:27:12.16ID:YbRuYH1y
>>254
俺も4年前に行った時は新型のほうが珍しかったのに、
ここ何年かで一気に大量投入したみたいだ

256名無しの車窓から2016/03/16(水) 11:46:50.78ID:eS38oehQ
首都の地下鉄全面運休、ケーブル緊急調査で29時間
http://www.sankei.com/world/news/160316/wor1603160020-n1.html

 米首都ワシントンの地下鉄当局は15日、ケーブルの不具合から火災が起きる恐れがあるとして、15日深夜から17日の始発まで緊急点検のため29時間運休すると発表した。

 ワシントンの地下鉄はニューヨークに次ぐ全米2番目の規模で、利用客は毎日約70万人に上る。全面運休で市民の足に大きな影響が出るのは必至。連邦政府は通常通り開くが、職員の自宅勤務も認める。

 14日に火災が起き、各線に大幅な遅れが出ていた。車両に電気を供給する約600のケーブルを点検する。異常が見つかれば、運休期間を延長する可能性もある。

 地下鉄当局は「(新たに火災が起きる)危険性は低いが、生命や安全に関わる事態に発展することも排除できない」と説明した。(共同)

257名無しの車窓から2016/03/19(土) 19:43:46.34ID:9bWNiWs7
今日はシアトルとフェニックスのライトレールが延伸開業

シアトルは2駅だけど本気の地下鉄過ぎてびびる
建設費オニ高そう
ずっと平面走ってるフェニックスと対照的

258名無しの車窓から2016/03/20(日) 16:18:00.60ID:r2buxJfV
SEPTAがACS64を13機も導入するとなるとSilverliner IVの一部を客車列車で置き換えも視野に入れてるな

259名無しの車窓から2016/03/20(日) 23:35:24.37ID:X+j0oBNA
http://www.phillyvoice.com/septa-declines-adopt-local-hiring-preference-procurement-process/
SEPTAがついにフィラデルフィアのロテム工場を見捨てた
しかしバイレベルやSilverliner Vの遅延で懲りたのに
今度は中車に関心を示す人間がいるというのが信じられない
安けりゃなんでもいいのか

260名無しの車窓から2016/03/21(月) 08:57:23.84ID:eNuDxtMg
まだ軌道系交通機関が無い主な都市

:通勤鉄道、市内鉄道共になし
インディアナポリス、コロンバス、シンシナティ、ルイビル、カンザスシティ、ミルウォーキー


:朝夕限定通勤鉄道があるが市内鉄道無し。
メンフィス、ナッシュビル

261名無しの車窓から2016/03/21(月) 11:25:36.81ID:mJJ5qbN8
カンザスシティのストリートカーが5月でシンシナティが9月か

どんどん埋まってくな

262名無しの車窓から2016/03/21(月) 14:06:31.68ID:eNuDxtMg
何気に日本の都市以上に鉄道建設ラッシュですごいな。
アトランタにも路面電車ができててびっくりしたわ。

数年間追わなかっただけでどんどん鉄道開通ラッシュになってる。

263名無しの車窓から2016/03/21(月) 16:24:36.90ID:ZRTf7POW
むしろ一度鉄道が衰退したからこそ建設ラッシュなんだろ
ロサンゼルスもかつては鉄道網が発達していたけど一度ほぼなくなり、1日8本のアムトラックだけが旅客鉄道だった。
それが今はメトロレイルや通勤鉄道もできて回復しつつある。

264名無しの車窓から2016/03/22(火) 20:34:34.80ID:heU0IESA
All Aboard Floridaは来年末までにオーランド国際空港まで開業できるかな???

265名無しの車窓から2016/03/24(木) 02:44:16.71ID:8KhdqQBz
>>261ストリートカー追加
ミルウォーキーとオクラホマシティが2018年、デトロイト2017年?、テンピ(すでにフェニックスのライトレールが通っている)2019年

266名無しの車窓から2016/03/24(木) 04:47:32.32ID:RqktaDLc
オーランドのSunRailはオーランド国際空港乗入れに向けて調査開始

267名無しの車窓から2016/03/24(木) 21:03:45.80ID:6/B6Fzzv
サンフランシスコ市内の運賃でいえば、MUNIが2.25ドル、BART(エンバーカデロ〜バルボアパーク)が1.95ドルでBARTの方が安いんだな

268名無しの車窓から2016/03/25(金) 06:13:26.80ID:70p7dVbw
米では鉄道に採算性とは言われないんだな。
日本だとなんでも採算性だの赤字だのと言って批判される。

269名無しの車窓から2016/03/25(金) 11:25:30.97ID:8JCaNp9o
アムトラは合衆国議会でしょっちゅうやり玉にあがっとらんか?

270名無しの車窓から2016/03/25(金) 12:51:38.65ID:utTk7aN3
近年のアムトラは乗車券収入が過去最高を更新したりで
そんなにやり玉にあがる事は少なくなってる
北東回廊の電気機関車と食堂車、荷物車、寝台車置き換えとアセラ車両増備も予算通過してる

271名無しの車窓から2016/03/27(日) 17:44:45.64ID:r44KjT1G
サンフランシスコベイエリアスレッド落ちたな
muniのEライン運行開始で、エンバーカデロ〜カルトレイン駅の間は、都心で地下鉄になるライトレールと
レトロ車両のストリートカーが線路を共用するようになってるね。
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


272名無しの車窓から2016/03/28(月) 00:23:11.94ID:EuJgr4Pe
落ちたか
BARTの新型(試作車)1両目ができたそうだ
年内には営業運転に入るとのこと
http://www.bart.gov/news/articles/2015/news20151116-0

トラックで運んでる動画、Trainsのニュースに出てたけど今見たら購読者限定になってた

273名無しの車窓から2016/03/28(月) 11:48:05.05ID:00VbRfV4
BARTの車両かなり老朽化してるからなあ

274名無しの車窓から2016/03/28(月) 22:20:38.52ID:sr8rPu9O
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚
BARTの新車のドア
ネトウヨはこれ乗れないな

275名無しの車窓から2016/03/30(水) 16:27:20.86ID:rqMySxCh
シーメンスの新型DLが形になってきた
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


276名無しの車窓から2016/03/30(水) 22:05:45.92ID:Pp/DH8A/
なんかEF66みたいなくどさあるな

277名無しの車窓から2016/04/01(金) 21:02:03.68ID:0QJYsOQo
2015年のアメリカの公共交通輸送人員

ヘビーレール(≒地下鉄)
1 ニューヨーク 27.7億人
2 ワシントンDC 2.61億人
3 シカゴ 2.42億人
4 ボストン 1.74億人
5 サンフランシスコ(BART) 1.35億人

ライトレール
1 ボストン 6634万人
2 ロサンゼルス 6057万人
3 サンフランシスコ(Muni) 5211万人
4 サンディエゴ 4074万人
5 ポートランド 3849万人

278名無しの車窓から2016/04/01(金) 21:06:16.80ID:0QJYsOQo
通勤鉄道

1 NY ロングアイランド鉄道 9870万人
2 NY〜NJ ニュージャージートランジット 8862万人
3 NY メトロノース鉄道 8575万人
4 シカゴ・メトラ 7307万人
5 フィラデルフィア SEPTA 3780万人

トロリーバス
1 サンフランシスコ 5748万人
2 シアトル 1877万人

279名無しの車窓から2016/04/01(金) 22:26:41.97ID:H8zmbJDA
>>276
最近の欧州製の機関車や電車はみんなあんな感じだけどね
特にボンバル製とジーメンス製は
アルストムもあんな感じの顔の気動車作ってる

280名無しの車窓から2016/04/02(土) 09:34:56.94ID:IiTfBFMO
3/18
日立の米国法人による車両工場が公開

マイアミ向けにのメトロ車両を納入
モックアップだけど、前面展望ができるようになっているのがちょっと新鮮

https://twitter.com/MetroReportInt/status/710834946307448833
http://www.railwaygazette.com/news/news/n-america/single-view/view/hitachi-rail-usa-opens-assembly-plant-in-miami.html

281名無しの車窓から2016/04/02(土) 10:44:36.78ID:OufOk7f5
シカゴの電車みたいにコルゲーションがあるんだね

282名無しの車窓から2016/04/02(土) 12:04:23.98ID:mouA4nfr

283名無しの車窓から2016/04/02(土) 15:07:28.64ID:mouA4nfr
シーメンスDLがロールアウト
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚

284名無しの車窓から2016/04/02(土) 22:14:53.49ID:FslFlI2w
デンバーにもLRTではない通勤鉄道が開通するのか。
空港までできる。

285名無しの車窓から2016/04/02(土) 22:18:24.13ID:FslFlI2w
非電化タイプの2階建て通勤時間帯だけの一方向だけの運行という北米の典型的な
通勤列車ではなく日中も15分間隔で電化された電車ってのが
東海岸メガロポリス以外にも導入されるとはまさに新たな鉄道復権時代に入った感じだな。

286名無しの車窓から2016/04/02(土) 22:37:10.77ID:FslFlI2w
NY都市圏以外に北米にLRT・地下鉄ではない電化通勤鉄道路線ってどのくらいある?

・カナダモントリオールAMTの一部路線
・フィラデルフィア通勤鉄道セプタ
・シカゴメトラサウスショアー線
・ボストン通勤鉄道の一部路線
・ワシントンDCのMARC線

これくらいしかないんじゃないの?
ここにデンバーが加わるのか?

287名無しの車窓から2016/04/02(土) 23:28:25.91ID:OufOk7f5
>>286
サウスショアー線と一部共用してるがシカゴにはメトラの電車線(ME線)もある
元々イリノイ・セントラル鉄道なので一応出自も違う

288名無しの車窓から2016/04/02(土) 23:48:06.47ID:cnXEfTbO
>>285
>東海岸メガロポリス以外にも導入されるとは

つ 四か五のメトラ

289名無しの車窓から2016/04/03(日) 08:48:25.18ID:7mNOsEIB
つまり、通勤郊外型の電化路線ってインターアーバンの生き残りでしか残ってなかったわけだね。
それだデンバーにもできる。

カルトレインでさえまだ非電化なのにすごい飛躍だ。

290名無しの車窓から2016/04/03(日) 08:49:10.80ID:7mNOsEIB
ボストンの近郊鉄道でさえ非電化ってのは驚いた。
その点ほとんで電化のフィラデルフィアのセプタってのが異色だな。

これもインターアーバンの生き残り?

291名無しの車窓から2016/04/03(日) 10:53:17.88ID:4SIsHNFe
>>286
ワシントンメトロや、サンフランシスコベイエリアのBARTはアメリカ公共交通協会(APTA)の分類では
「ヘビーレール」となってるから地下鉄扱いされるけど、
現実には日本でいえば総武快速のように、都心を地下で貫通している郊外通勤電車だね。
BARTなんかサンフランシスコから80qくらい離れたサンノゼまでもうすぐつながる。

292名無しの車窓から2016/04/03(日) 11:33:21.29ID:4SIsHNFe
ワシントンメトロやBARTはフランス・パリ近郊のRERと同じようなもの。
ライトレールでもロサンゼルスのブルーラインは35q離れたロングビーチまで58分で結ぶ都市間電車といえる。
ちなみに、日本で最近よく耳にする「LRT」と称するものは単に「新しいチンチン電車」であり、
アメリカ英語では「ライトレール」ではなく「ストリートカー」

293名無しの車窓から2016/04/03(日) 13:06:56.84ID:7mNOsEIB
38qを58分って遅すぎだろ。

294名無しの車窓から2016/04/03(日) 14:46:55.57ID:oER7VhFB
>>289
インターアーバンの生き残りはサウスショアー線だけだよ
あとはフィラデルフィア&ウェスタン鉄道の路線のごく一部がSEPTAで使われてるくらい
メトラとSEPTAとMARCは蒸気機関車牽引の近郊列車を電化したものでインターアーバンではない

295名無しの車窓から2016/04/05(火) 20:28:38.39ID:ElfM04Hy
デンバー空港線など空港〜中心部を結ぶ空港アクセス鉄道なら十分な需要が見込めるといったところか

296名無しの車窓から2016/04/06(水) 00:33:31.28ID:pn3JUoO/
トロントが電化するゾするゾ言ってるけどな
いつやるんだろ
動き出したら結構大規模になりそうに思うけど

297名無しの車窓から2016/04/06(水) 14:17:58.01ID:HYdf22Is
カルトレインは2019年までに電化出来るか??

298名無しの車窓から2016/04/06(水) 22:31:07.13ID:93MnDx1r
>>296
トロントの電化計画はかなり大規模。
トロントRER計画として大半が朝晩一方向だけの運行のGOトレインの大半を終日15分間隔にするらしいし。

299名無しの車窓から2016/04/11(月) 03:41:26.24ID:bo/4KhEt
>>294
NJTの話になるけど、60年代のホボケン駅の写真を見ていると
あっちでいうとこのDE10的なロードスイッチャーが
スハ32の親玉のような客車数両牽いてコミューター輸送が
どうにかなってたのに驚く。

汽車と近郊電車のギャップが日本以上に強烈だな。

300名無しの車窓から2016/04/11(月) 12:32:03.08ID:ZAURzUD0
>>299
汽車と電車で違うっていうか、蒸気鉄道なのかインターアーバンなのか地下鉄なのか業態によって違うんだよね
インターアーバンや地下鉄はちゃんと電車らしい外見なんだが、蒸気鉄道だと電車というよりも「電動客車」って外見してるし

301名無しの車窓から2016/04/11(月) 20:15:12.49ID:zLpjupPU
日本車両、アムトラックとの契約がバイアメリカン法で窮地
違約金支払いの可能性も
2016 年 4 月 11 日
http://jp.wsj.com/articles/SB11640581799754933369104581654852248857240

米鉄道旅客公社(アムトラック)のローカル線専用車両の製造を受注した日本企業が数年単位で納期を逸し、連邦政府の補助金を受けられなくなる可能性が浮上している。
この遅延によってカリフォルニア、イリノイ、ミシガン、ミズーリ4州の大規模な車両更新計画が支障をきたす。
同時に海外企業が米国のバイアメリカン法を順守することの難しさが浮き彫りに。
130両の車両の4分の3は2009年の米国復興・再投資法(バイアメリカン法で)に基づく補助金を受ける予定になっている。

米国の製造業を支援するため、同法は米国内で部品や材料を調達し製品を組み立てることを義務付けている。
また全てを2017年9月までに完了しなければならない。期限を逸すると未使用の資金を連邦政府に返上しなければならない。

「法律の趣旨はいい。しかし100%を米国製品にすることは難しいと思っていた」と
カリフォルニア州交通局鉄道・公共輸送部のブルース・ロバーツ部長は話している。同部長は4州のプロジェクトを統括している。

この契約は米州住友商事が2012年に3億5200万ドルで受注。130両の2階建て車両を製造する計画だ。
しかし、住友商事の古くからの提携先である日本車両USAはバイアメリカン法の基準を満たすことができないとして昨秋から製造を休止している。
日本車両は、製造したことのない新型車両をシカゴから80マイル(約130キロ)西に1億ドルをかけて建設した新工場で製造しなければならない。
補助金の支払いの時期や場所に関する要件が厳格なため、同社は少しの失敗も許されない状況に追い込まれている。

2005年と2008年に列車の衝突でそれぞれ11人と25人が死亡する事故が起きたカリフォルニア州では衝突時の安全確保が最重要課題とされている。
だが、日本車両はまだ車両の前後から衝突された場合についての連邦基準をクリアできていない。

何度もテストをパスできなかったため、同社は車体の設計をゼロからやり直している。
関係筋によると車両を完成させテストをパスするには2年を要するとみられる。
130両すべての製造が終わるのは2018年になりそうだ。しかし補助金を受ける車両については2017年中に完成させなければならない。
ところが関係筋によると、今のところ日本車両は2018年まで製造を始めることができないとみている。
そうなると4州は別の資金源を探すか車両数を大幅に減らすしかなくなる。つまり1970?80年代に製造された車両を使い続けなければならない。

関係筋によると、納期を守れないと日本車両は数百万ドルの違約金の支払い義務を負うという。
各州はこの違約金も製造費に回せるが、それでも追加の資金調達が必要となる。

ウォール・ストリート・ジャーナル(WSJ)が日本車両に書面で質問したところ、
同社から今回製造する長さ88フィートの車両は「過去に米国の顧客のために製造したことのない車両」で
「こうした計画は複雑な作業が必要。安全面でも技術面でも高い水準が要求されている。だが異例なことではない」とする回答を受け取った。

カリフォルニア州交通局は
「日本車両は過去に部品供給を受けたことのないサプライヤーに部品を注文し、
 一部の部品は米国内で調達することが非常に難しいことが判明し、
 そうした部品を日本で製造するための認可を得なければならなかった」と述べた。

アムトラックの貨車130両を3億4300万ドルで受注したスペインのスペイン鉄道建設・関連設備会社(CAF)も苦しんでいる。
2月にアムトラックが発表した報告書によると、
この車両の納車期限は昨年初めだったが、
同社の米国子会社がニューヨーク州エルミラハイツの工場で製造した70両の貨車のうち最初に引き渡された28両に昨年遅く400件近い不具合が見つかった。
米国で車両を製造した経験のなかった韓国の現代ロテムUSAは10年前にペンシルベニア州フィラデルフィアに120両の車両を供給する契約を受注したが、
危うく契約を破棄されかけた。部品不足、設計上の問題に加えソフトウエアの不具合、品質管理の不徹底、熟練労働者の不足などの理由で製造が大幅に遅れたからだ。

マサチューセッツ大学アマースト校政治経済研究所の共同ディレクターで経済専攻のロバート・ポーリン教授は
「こうした契約を受注した企業はカミソリの刃の上を歩かされているようなものだ」と述べた。

302名無しの車窓から2016/04/12(火) 19:59:35.80ID:kXOppcyd
米国で相次ぐ重大事故…地下鉄通勤は命がけ
2016.4.12 産経ニュース

駅で停車しても油断はできない。
決められた位置にぴたりと止められる運転士はまずいないから車両は再び動き出し、立ち上がった乗客は転びそうになる。
駅名が呼ばれてもポールをしっかり握りしめておくことが、ワシントンでの地下鉄通勤で体得したコツだ。

米国で鉄道に頼るのは命がけ、というのは決して誇張ではない。
ニューヨークへの出張で使う全米鉄道旅客公社(アムトラック)の路線は赴任してからの2年間で2度、脱線事故で死者を出している。
ワシントンの地下鉄でも2009年に9人が死亡する衝突事故が起き、昨年1月にはトンネルでの電気系統の火災で列車内に閉じ込められた乗客1人が犠牲になった。

ワシントン首都圏交通局は3月、29時間にわたり全線を運休するという「開業40年の決断」を下し、ケーブルを総点検した。
その結果、全線を半年間運休して改修する必要があると報じられた。実際は部分運休で乗り切るようだが、それでもここ数年の信頼低下で、「メトロ離れ」は止まらないだろう。

最先端技術を誇る米国も、鉄道や道路では日本にかなわない。
老朽化したインフラへの投資を米大統領選で訴える共和党の不動産王トランプ氏、民主党のサンダース上院議員に人気がある理由は、列車に乗ればよく分かる。

303名無しの車窓から2016/04/14(木) 12:28:34.85ID:0aPZtlQX
今年中にはMTAニューヘイブン線の線路更新工事終了させて速度向上してほしいわな

304名無しの車窓から2016/04/14(木) 22:18:37.39ID:qSxFpMyd
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-04-11/china-trainmaker-eyes-u-s-growth-after-1-3-billion-chicago-bid
中国中車の副社長
シカゴから13億ドルの契約を獲得した後も
2020年の海外売上高1.6兆円の目標達成に向けて
今年さらに米国で重点的に受注活動を行なう方針

305名無しの車窓から2016/04/18(月) 13:06:40.69ID:xVup0dZb

306名無しの車窓から2016/04/18(月) 21:17:47.73ID:V1BOkQmj
完成するとくなるのか。
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚
レイルジェットのフロリダ版なの?

307名無しの車窓から2016/04/21(木) 08:54:55.82ID:Ssh2a3BZ
GOトランジットのNEWCabカー結構いいね
多分FRA基準満たしているからメトロリンクやメトラの客車列車やTriRailでも採用してほしい
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


308名無しの車窓から2016/04/21(木) 22:33:16.54ID:JCD9/nfO
でも非貫通だからなあ

309名無しの車窓から2016/04/23(土) 04:50:51.07ID:wgDva5C6
米高速鉄道、「トランプ政権」ならどうなる?
ヒラリー、サンダースは積極推進派だが…
http://toyokeizai.net/articles/-/111082

310名無しの車窓から2016/04/23(土) 14:39:42.38ID:tAQP7N7J
最近では高速鉄道はコストが掛かりすぎるから諦めて
在来線を改良して時速125MPH対応のDLと客車で準高速鉄道にシフトしてる感がある
Northern Lights Expressはそうした計画に変更してるし

311名無しの車窓から2016/04/25(月) 20:36:52.89ID:Yrha6dGF

312名無しの車窓から2016/04/25(月) 21:04:16.84ID:ePKDhZG2
>>311
日曜も終日15分間隔とは空港鉄道にしては高頻度だな。
日本の同規模の都市でもここまで多くはないと思う。
ニューヨークからニューアーク国際空港駅までのNJTでさえ、日曜昼の最閑散時は1時間2本(しかもいびつな間隔。他に1時間に1本程度アムトラック停車)なのに

313名無しの車窓から2016/04/26(火) 10:08:10.55ID:B4sLKuz2
2020年にモントリオールに新たな67キロ、4路線の鉄道網建設決定だってな。カナダも熱いな。通勤路線や貨物線等の既存の設備を使うとは言え、工期が4年とはかなり短い。

314名無しの車窓から2016/04/26(火) 14:38:53.43ID:Hfe6xGz8
ニューアーク国際空港はパストレインが延伸したら空港アクセス鉄道機能はパストレインに移るだろう

315名無しの車窓から2016/04/26(火) 14:51:28.56ID:jm12yELB
>>312
快速エアポートが15分間隔の札幌とだいたい同等の都市規模じゃないかな

316名無しの車窓から2016/04/26(火) 16:56:44.34ID:B4sLKuz2
>>315
熊本くらいだろ。アメリカの都市圏人口は県以上に膨大だから日本とは比較にならない。

317名無しの車窓から2016/04/26(火) 17:28:27.47ID:0erSjBTe
デンバーは二百万都市だぞ
ということで>>315が正解
デンバーの都市圏人口は230万だからほぼ札幌と同規模

↓これが熊本程度の都市に見える?
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚

318名無しの車窓から2016/04/26(火) 19:21:56.19ID:B4sLKuz2
>>317
googlemapで見ると、中心部に高層ビルが集まってる以外は戸建住宅ばかりでスカスカだぞ。

デンバー都市圏各都市の人口と面積
デンバー市 68万 400㎢
都市圏 237万 2万1793㎢ =熊本県、福岡県、佐賀県、大分県、長崎県の合計に等しい

熊本市 人口 74万 390

日本の都市圏の基準のあわせてオーロラ、ソーントン、センテニアルなどの郊外を含めると130万都市圏くらいで熊本市とだいたい同じくらい。

319名無しの車窓から2016/04/26(火) 19:29:32.17ID:B4sLKuz2
総務省の定義による都市圏だと熊本は人口147万、面積が4251㎢

日本の都市圏の定義に合わせるとだいたいデンバーと同規模。

320名無しの車窓から2016/04/26(火) 20:23:23.79ID:jm12yELB
>>318
デンバーを頂点に集まっている人口がどれくらいかであって
ごっつい高速を軸に広範囲に広がってるアメリカの都市と面積比較は意味無い

321名無しの車窓から2016/04/26(火) 21:23:29.53ID:ByP22o8b
>>320

調べた人口は都市圏人口です。

コロラド通勤新幹線
http://railway.chi-zu.net/11114.html

322名無しの車窓から2016/04/26(火) 21:52:16.18ID:B4sLKuz2
>>321
このデンバー、オーロラ都市圏の面積が福岡県、熊本県、佐賀県、長崎県を足した面積に相当する。
コロラド州の面積が北海道の3倍もある。デンバーの都市規模は札幌と同程度はありえません。

札幌は日本の都市圏では5番目の都市圏。デンバーは熊本レベル。アメリカは都市と農村が完全に分かれてるので、アメリカ基準だと日本全国の大半が都市の連続になってる日本の都市との比較は不可能。

323名無しの車窓から2016/04/26(火) 22:01:26.83ID:jm12yELB
>>321
面積比べて違いすぎるってことでアメリカの都市も日本の都市圏基準使うってことでしょ
日米の人の移動距離考慮してそのやり方が正しいのかどうか

だいたい>>318に福岡県が入ってる時点でもっとデカイ都市と空港が周囲にある熊本との比較はおかしいことに気付く
札幌を言ったのは新千歳が他所の空港に需要を吸われない立場である点と新幹線が存在しない点があるから

324名無しの車窓から2016/04/26(火) 22:02:17.07ID:B4sLKuz2
実際に行った事あるが、ミネアポリスなんて都市圏人口は380万だがとても小さな街で、都市圏人口250万の札幌よりとてもデカイとは言えなかった。体感的には70万都市。

中心部から100キロ離れても、衛星的な住宅地があるかぎり、同一都市圏扱いするのが米国流。
つまり、定義が違うのに単純に都市圏人口で比較するのはあまりにも愚か。

325名無しの車窓から2016/04/26(火) 22:08:54.23ID:jm12yELB
つまり熊本との比較はあまりにも愚か

326名無しの車窓から2016/04/27(水) 14:08:11.04ID:UDXVfFx8
リア充カップルによるデンバーAラインリポート 自動改札機はないようだから車内改札なんだろうな
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube



Aライン前面展望 新線には珍しく駅構内踏切がある
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


327名無しの車窓から2016/04/28(木) 12:02:34.46ID:3GcO02k4
>>326
いいね。

328名無しの車窓から2016/04/29(金) 00:21:11.76ID:GN4C9czJ
>>326
アメリカではヘビーレール(≒地下鉄)以外は改札口がないのが普通じゃないの?
サンフランシスコのライトレール(MUNI)では都心の地下駅のみ改札口があるけど。

329名無しの車窓から2016/04/29(金) 00:22:16.64ID:GN4C9czJ
>>326の動画を見ると、駅前に広がる大駐車場がアメリカっぽいな。
パークアンドライドが盛んなのは日本も見習わないといけない。

330名無しの車窓から2016/04/29(金) 01:30:22.69ID:WS703x0W
>>329
駅前という一等地を駐車場にしてしまうのはいかがなものか

331名無しの車窓から2016/04/29(金) 01:51:05.81ID:yhmD346X
駅前一等地という発想は人口密度次第だなぁ。

332名無しの車窓から2016/04/29(金) 07:31:15.93ID:I9jK6o0T
たとえば駐車場一体型の複合ビルにするとか、
駐車場を地下にしてしまうとか、
方法はいろいろあるだろう

333名無しの車窓から2016/04/29(金) 08:57:58.78ID:WS703x0W
いや、>>326の動画じゃ駅前がダダっ広い駐車場になってて
駅前商店街も繁華街も何も無いぞ

334名無しの車窓から2016/04/29(金) 10:40:05.26ID:GN4C9czJ
日本の地方の駅は、駅前に中途半端に商店や家屋があり大駐車場のスペースがなく
商業機能も郊外のSCに奪われている、というのが現実だからな。

335名無しの車窓から2016/04/29(金) 11:49:22.31ID:WS703x0W
新宿や梅田の駅前がダダっ広い駐車場だったら
もう誰も来なくなるよ
通勤客だって通過するだけ乗り換えるだけ

336名無しの車窓から2016/04/29(金) 11:54:59.57ID:RfC7RqLY
デンバーとアトランタはなんでこんなに差が付いたのか?
デンバーはLRTもどんどん建設して通勤電車網まで完成。
アトランタはマルタだけで、ダブルデッカー非電化の郊外列車どころか通勤電車網は一切なし。

337名無しの車窓から2016/04/29(金) 12:08:52.36ID:WS703x0W
>>336
アトランタは南部だから

南部ではいまだに公共交通なんか利用するのは貧民で
そんなもの乗ったら一生の恥くらいに思ってる人が多い

338名無しの車窓から2016/04/29(金) 12:22:57.28ID:GN4C9czJ
親が持ってる百科事典(1960年代の発行)には「アメリカで鉄道を使うのは貧乏人くらいだ」とはっきり書かれていたw
でもアトランタ地下鉄(MARTA)は年間7200万人が利用し、人口42万人、人口密度1231人/q2の都市にしては鉄道利用が多いと思う。
(岡山市は人口72万人、人口密度911人/q2で、岡山駅利用者年間2300万人、岡電輸送人員年間350万人)

>>335
アメリカでも都市部側の駅は駅前に駐車場だけということはない。
ニューヨークのグランドセントラルやペンステーションは駅の真上が高層ビルで周囲も高層ビル街だし、サンフランシスコでは高層ビル併設の巨大なターミナルを建設中。
車社会のロサンゼルスでも、今は寂れてるユニオン駅一帯を再開発する計画がある。
人口密度が低い郊外から、パークアンドライド用の駅に向かい、そこあkら高層ビル街の都心へ通勤するのは理に適てると思うが。
日本では鉄道よりも、高速バスでパークアンドライドが盛んな感じ。徳島県の松茂ターミナルとか地元の人には重宝されている

339名無しの車窓から2016/04/29(金) 12:41:01.25ID:WS703x0W
>>338
南部ではその60年代の価値観が今もそのままなんですよ
南部以外ではさすがにそんな価値観は薄れてきてるのに



日本でのパークアンドライドの主流は自転車

340名無しの車窓から2016/04/29(金) 15:20:35.68ID:RfC7RqLY
北東部以外で

・電化された郊外電車がある都市
サンフランシスコ(BART)、デンバー、シカゴ

・高頻度の非電化の郊外列車がある都市。
サンフランシスコ/サンノゼ、シカゴ

・ラッシュ時限定の非電化通勤列車がある都市
西海岸:ロサンゼルス、シアトル、サンノゼ/オークランド/サクラメント/ストックトン、サンディエゴ、ビーバートン
北部:ミネアポリス
西部内陸:ソルトレイクシティ、アルバカーキ
南部:ダラス/フォートワース、マイアミ、オーランド、オースティン、デントン、ナッシュビル

・都市内鉄道(LRT、地下鉄)がある都市
西海岸:ロサンゼルス、オーシャンサイド、サンディエゴ、ラスベガス、ポートランド、サクラメント、シアトル、サンノゼ
北部:ミネアポリス、
西部内陸:、フェニックス、デンバー、ソルトレイクシティ、ツーソン
中部:バッファロー、クリーブランド、ピッツバーグ、セントルイス
南部:アトランタ、ヒューストン、ダラス、シャーロット、タンパ

上記に無い大都市:ニューオリンズ、ミルウォーキー、インディアナポリス、シンシナティ、サンアントニオ、ルイビル、コロンバス

こうしてみると、オハイオ、インディアナ、ミシガン、ケンタッキー州が壊滅的だな。
まともにあるのがクリーブランドくらい。

341名無しの車窓から2016/04/29(金) 15:23:23.28ID:GBYTuj2j
>>336
まだデンバーはアトランタを超えたとは思わない
MARTAだけってそれがあるのが凄いんだし

342名無しの車窓から2016/04/29(金) 15:58:14.82ID:RfC7RqLY
>>341
カルガリーには驚く。カナダの公共交通依存度は米よりもずっと高いな。

1日乗客数
モントリオールメトロ:1,263,8000
トロント地下鉄:1,093,300
サンフランシスコバート:447,200
バンクーバースカイトレイン:390,600
フィラデルフィア地下鉄:342,600
カルガリーLRT:310,700
シカゴメトラ:290,500
トロント市電:291,80
アトランタマルタ:232,100
トロントGOトレイン:200,900
フィラデルフィアセプタ134,600
ボストン近郊列車:130,600
エドモントンLRT109,650
ダラスLRT:101,800
デンバーLRT:86,300
モントリオール近郊列車75,600
カルトレイン:56,700

343名無しの車窓から2016/04/29(金) 17:24:06.75ID:3ZKUAIO/
時速125MPHマイル走行対応のシーメンスの新型DLで
都市間鉄道の復活を考えてる貨物鉄道会社が現れるかも

344名無しの車窓から2016/04/29(金) 20:58:42.67ID:P93+aX/N
貨物列車がのろのろと走る線路で200kmも出せると思うか?

345名無しの車窓から2016/04/29(金) 21:18:08.26ID:GBYTuj2j
出すためのシーメンスのくどい機関車と日車の苦戦ダブルデッカー客車でしょ

346名無しの車窓から2016/04/30(土) 02:14:07.56ID:HBaM+kWd
車両の性能の問題ではなくて、青函トンネルみたいに条件が違いすぎる列車が同一線路上にあって良いものかという事でしょう。

347名無しの車窓から2016/04/30(土) 02:28:33.07ID:pnDAjkCb
いやいや、線路を貨物と共有するためにあるごっつい衝突基準なんだからさ
ダメなら意味ない

348名無しの車窓から2016/04/30(土) 09:01:47.81ID:HBaM+kWd
インターアーバンと一級鉄道が平行線を敷いていた意味を理解するべき、ですね。

349名無しの車窓から2016/04/30(土) 13:39:11.11ID:nTGtW9Dc
All Aboard Floridaは既存の貨物線に旅客列車を走らせる計画だけど
既存区間は時速110MPH ココア〜オーランド国際空港新線建設区間に限って時速125MPH運行予定

350名無しの車窓から2016/04/30(土) 17:20:02.67ID:fqJF27/Z
>>343
いくらスピード出せる車両があったって都市間旅客列車の復活はないだろ
時速100マイル出してたのに衰退したんだぜ

351名無しの車窓から2016/04/30(土) 19:44:06.22ID:UrpBj/ec
>>344
ニューヨーク〜フィラデルフィア間は通勤鉄道と、最高速度217km/hのアセラが共用している。

352名無しの車窓から2016/04/30(土) 21:49:53.47ID:UrpBj/ec
>>340
ロサンゼルスのメトロリンクも路線によってはラッシュ時以外も運行してるみたい。
それでも日曜の昼は2時間くらい間隔が開くけど。

353名無しの車窓から2016/04/30(土) 22:09:35.15ID:vP2ga78z
土日は10ドルで一日乗り放題という破格の割引きっぷも出してる<メトロリンク

しかし平日は案外本数が多いのにびっくりした
路線にもよるだろうけど30分に一本とか結構な高頻度で列車が来て驚いたよ

354名無しの車窓から2016/05/01(日) 12:20:37.07ID:1GuUpH5i
LAは都市鉄道皆無だった30年前に比べると格段に鉄道網が復活してるけど、
youtube動画を見ても地下鉄も客が少なく、まだまだ市民に鉄道は根付いていない感じ。
同じカリフォルニア州でもサンフランシスコのMUNIは昼でも乗客が多い。

355名無しの車窓から2016/05/01(日) 14:19:40.78ID:/Y//HyDb
LAはメトロリンクも客少なすぎ。
人口比で見てもカナダのほうがずっと一般市民が鉄道を使うな。

やはり自動車社会で石油業界が鉄道をつぶした米では今でも鉄道は貧乏人のものと敵視されてるのかね。
どこも整備されつつあるのに利用客が少ない。

日本ならまず採算性が!と言われて無駄な公共事業扱いになってただろうな。

356名無しの車窓から2016/05/01(日) 15:02:23.68ID:bETqIn/h
LAは人口や面積に対して鉄道が少なすぎるんだろ
かつてのPEぐらいやらないと

357名無しの車窓から2016/05/01(日) 20:00:58.18ID:/Y//HyDb
まだ、鉄道が日常的な交通機関として市民権を得てる(復活してる)のはシカゴ、サンフランシスコとポートランド、東海岸くらいだろう。

東海岸以外はLAも含めてカナダの都市よりも少ないくらいだから。

1日乗客数
NY地下鉄:9,060,800
ロングアイランド鉄道:337,800
NJ鉄道:323,400
メトロノース鉄道:298,900
PATH:250,700
ステッタンアイランド鉄道:26,900

トロント地下鉄:1,093,300
トロントLRT・市電:291,800
トロント近郊列車:200,900

モントリオール地下鉄::1,263,800
モントリオール近郊列車:75,600

シカゴループ:772,900
シカゴメトラ:290,500
シカゴSouth Shore Line:11,800

ボストン地下鉄:560,500
ボストンLRT:223,300
ボストン近郊列車:130,600

ワシントンDC地下鉄:829,200
MARC:35,200
バージニア鉄道17,900

サンフランシスコBART:452,600
サンフランシスコLRT:128,500
カルトレイン:56,700

フィラデルフィア地下鉄:342,600
フィラデルフィア近郊電車:134,600
フィラデルフィアLRT:111,900
PATCO:35,300

LA地下鉄&LRT:348,158
LA近郊列車:41,200

バンクーバースカイトレイン:390,600
カルガリーLRT:310,700
アトランタマルタ:231,700
サンディエゴLRT119,800
ポートランドLRT:113,900
エドモントンLRT109,650
ダラスLRT:101,800

358名無しの車窓から2016/05/01(日) 22:23:11.92ID:MpkQP/bm
LAはエキスポラインの終点まで行ってきたけど、見た感じもうだいぶ先の線路ができているようだった
他の路線も含め、座席も案外埋まってた

サンタモニカ・ピアでROUTE66グッズ売ってた兄ちゃんも「だいたいできてる」って言ってたし、
予定通り進めばまもなく半世紀ぶりにサンタモニカに電車が帰ってくる

359名無しの車窓から2016/05/02(月) 12:29:21.50ID:bXGYfxhX
サンフランシスコのライトレールMUNIは年間」5212万人だから1日142800人くらいだね
http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx

360名無しの車窓から2016/05/02(月) 18:31:56.79ID:rttvCj1w
サンタモニカ延伸は今月20日の予定
http://en.wikipedia.org/wiki/Expo_Line_(Los_Angeles_Metro)

361名無しの車窓から2016/05/03(火) 00:01:04.81ID:PnR1R7pD
>>339
日本は自転車が多いから、過密な都心の交通網が貧弱なんだよね
ニューヨークのマンハッタンは複々線の地下鉄網があるのに、バス路線も充実して利用が多い。
サンフランシスコでも市内はバスが頻繁に走るので車・自転車なしでも便利。
それに比べて日本は鉄道の駅から離れた場所に車・自転車なしで行くにはバスの本数が少ないので時刻表を下調べしないといけないから不便。
京都市内はバスが充実してるけどね。

362名無しの車窓から2016/05/03(火) 00:11:23.98ID:eU8+MUpv
東京は特に山手線内側とその周辺もでもバスが貧弱なんだよね
というと地下鉄が網の目のようにあるから。という人がいるけど
向うは網の目の地下鉄に加えてバスがあるからね

バスは50人も乗れば混雑するぐらい小ロット輸送なのに
地下鉄は6〜7分以下の間隔でどんどんくるのに、
バスが6〜7分以下の間隔で来る路線は少ない

363名無しの車窓から2016/05/03(火) 12:20:21.86ID:Ij5YGD0U
日立グループの車両がハワイの高架鉄道に納入 21年開業後にホノルル走る
http://www.sankei.com/economy/news/160503/ecn1605030013-n1.html

364名無しの車窓から2016/05/03(火) 13:09:42.61ID:PnR1R7pD
アメリカは郊外は完全車社会でも都心部の公共交通充実度は日本以上の場合も多い。
シアトルも都市鉄道はないけど(今はライトレールやストリートカーが数路線あるようだが)
トロリーバスや地下トンネルを走るバスなどが都心部を頻繁に走って便利だった。
日本は過密で道路事情も悪いからバスは少ないけど、広島や岡山など地方都市では路面電車並行のバス路線が高頻度で走っているのが意外だった。

>>358
googleのストリートビュー(今年1〜2月撮影)でも、ダウンタウンサンタモニカ駅がほぼ完成してるのが見れるね。

365名無しの車窓から2016/05/03(火) 21:20:52.51ID:B+mRzO8r
意外・・・ドライバーレス鉄道、アメリカで初なんだ。




米国初の自動無人運転、ハワイ向け鉄道車両公開 日立
2016/5/3 日本経済新聞

日立製作所は3日、米ハワイ州向けの鉄道車両を現地で初公開した。投入する新路線は米国で初めて自動無人運転を導入する予定。
2020年までに車両計80両などを納入する。12年間の路線運営やメンテナンスも担う契約で受注額は14億2200万ドル(約1500億円)に上る。

公開した1編成4両の新車両はアルミニウム製で軽量化を図り、営業最高速度は時速105キロメートル。
監視カメラを搭載し防犯に配慮したほか、サーフボードや自転車を載せるスペースも車内に設け使い勝手を高めた。
計20編成を納入し、18年から21年にかけて順次開業する新路線に投入される。

日立のグループ会社2社によるジョイントベンチャー(JV)が米ホノルル高速鉄道輸送機構から11年に受注した。
日立側は車両だけでなく、信号や通信システムなども納入する。12年間の路線運営やメンテナンスも担う。

新路線はホノルル市内を走り、全線開業すれば21駅で全長32キロメートル。
ホノルル空港と中心街の間を10〜15分で移動できるようになり、日本人観光客の利用も見込まれる。

366名無しの車窓から2016/05/03(火) 21:25:11.61ID:xVkZRCu3
日本も無いんじゃないっけ

ピープルムーバ系の無人運転はアメリカでもあちこちである

367名無しの車窓から2016/05/03(火) 21:42:19.30ID:PnR1R7pD
>>366
1981年に神戸のポートライナー、大阪のニュートラムが無人運転を開始しているよ

368名無しの車窓から2016/05/03(火) 21:47:07.11ID:5i7h1bzq
新交通システムじゃなくて鉄道の話でしょ
あんな横に動くエレベータを鉄道に入れないでくれ

369名無しの車窓から2016/05/03(火) 21:48:06.22ID:Am1E3MjV
>>367
それだったらアメリカにもあちこちにあるぞ。

370名無しの車窓から2016/05/03(火) 21:55:30.42ID:xVkZRCu3
>>367
だからそういうのはアメリカでもあちこちにある

371名無しの車窓から2016/05/03(火) 22:04:56.39ID:B+mRzO8r
Wikiより

◆無人運転を行なうもの
神戸新交通ポートアイランド線(ポートライナー)(安全確認のため始発のみ乗務員が同乗する)
神戸新交通六甲アイランド線(六甲ライナー)(安全確認のため始発のみ乗務員が同乗する)
大阪市交通局南港ポートタウン線(ニュートラム)(ごく稀に平日朝ラッシュ時等に乗務員の運転訓練のため手動運転)
ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線(ゆりかもめ)(早朝・深夜時間帯やハンドル訓練時は乗務員が同乗し手動運転を実施)
横浜新都市交通金沢シーサイドライン(ごく稀にハンドル訓練のため手動運転)
東京都交通局日暮里・舎人ライナー(ごく稀に平日朝ラッシュ時等に乗務員の運転訓練のため手動運転)
舞浜リゾートラインディズニーリゾートライン(ただし、車掌がドア扱い・発車合図を行う)
ウイングシャトル(関西国際空港内の旅客輸送施設。国土交通省管轄の鉄道には含まれない)
愛知高速交通東部丘陵線(リニモ)(藤が丘 - はなみずき通間の地下区間の車内監視・前方確認のためだけに乗務員が同乗するが、ごくまれに教習生が教官と一緒に運転することがある。)
札幌市営地下鉄東西線(東車両基地 - ひばりが丘間の出入庫線のみ)

◆運転士が乗務するもの

ATO運転ボタンが見える(東京メトロ10000系電車)
札幌市営地下鉄
東西線(ごくまれにハンドル訓練のため手動運転 1976年6月 - 1990年頃、2008年9月 -)
南北線(ごくまれにハンドル訓練のため手動運転)
仙台市地下鉄
南北線(毎日各運転士1回のみ手動運転を実施)
東西線(毎月各運転士1回以上手動運転を実施)
東京地下鉄(東京メトロ)
丸ノ内線(毎日各運転士1回手動運転訓練(通称ハンドル訓練)を実施)
日比谷線(営団3000系の3編成を営業運転に用いた長期試験、3000系廃車時までに終了)
千代田線(綾瀬 - 北綾瀬間の区間運転列車のみ)
有楽町線(小竹向原 - 新木場間は車掌乗務[12]。)
副都心線(2015年3月28日以降は和光市〜小竹向原駅間もワンマン運転[12]。)
南北線(毎日各運転士1回手動運転訓練(通称ハンドル訓練)を実施)
都営地下鉄
三田線(ごくまれにハンドル訓練のため手動運転)
大江戸線(ごくまれにハンドル訓練のため手動運転)
横浜市営地下鉄(週1回の各運転士の訓練時や回送電車運転時に手動運転)
名古屋市営地下鉄
桜通線
東山線
京都市営地下鉄東西線(各運転士の判断により手動運転を実施)
大阪市営地下鉄
長堀鶴見緑地線
千日前線(回送車及び手動のハンドル研修時は手動運転モードに切り替え、それ以外の全列車は運転モードをATOに設定)
神戸市営地下鉄
西神・山手線(10 - 17時は手動運転)
海岸線(各運転士あたり週に1度程度手動運転)
福岡市地下鉄
空港線・箱崎線(JR九州103系を除く)
七隈線(将来の無人運転に対応しているが、当面は全列車運転士が乗務。ごくまれにハンドル訓練のために手動運転)
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス(毎日各運転士1回のみ手動運転を実施、最高運転速度は日本ATO区間最速の130km/h・将来160km/h)
埼玉高速鉄道線(ごくまれにハンドル訓練のため手動運転)
北神急行電鉄北神線(昼間は手動運転)
多摩都市モノレール線(毎日各運転士1回のみ手動運転を実施)

372名無しの車窓から2016/05/03(火) 22:07:41.66ID:PnR1R7pD
>>368-370
ホノルルのも「エアトレインJFK」みたいなものだと思ったのだが、レールのある鉄道なのか

373名無しの車窓から2016/05/03(火) 22:15:06.18ID:Ij5YGD0U
踏切等の存在しない全線高架橋でかつ低速の鉄道なら、
準ドライバーレスなら、容易に実現できると思うけどね

運転手が発車ボタン押せば自動的に次の駅にいくような感じで

374名無しの車窓から2016/05/03(火) 22:29:27.29ID:xVkZRCu3
>>371
鉄軌道方式の有人自動運転はBARTが1972年からやってる

375名無しの車窓から2016/05/03(火) 22:51:37.05ID:xVkZRCu3
てかデトロイトのピープルムーバ鉄軌道方式じゃね?
もう>>365の何が米国初なのかわからなくなってきた

376名無しの車窓から2016/05/04(水) 07:17:48.93ID:2D0dMyYD
都市間高速鉄道よりも地域内通勤鉄道の方が整備が先かも

377名無しの車窓から2016/05/04(水) 09:05:29.72ID:drIiaXkr
日本はなんでも採算性が!赤垂れ流しが!

だからね。
米国の場合都市内バスが充実してるのは公共交通機関は福祉事業だから採算性を第一に求めない。
LRTとかの無料区間とか採算性を第一に重視する日本じゃありえないし。

日本だと市バスとかなんでも民営化しろ!だからね。

市バスがまだある京都がバスの本数が充実してるのもこのため。

378名無しの車窓から2016/05/04(水) 09:07:44.14ID:VRxWbYOY
市バスくらい大阪にも横浜にもあるぞ
東京には市バスは無いけど都バスはある

379名無しの車窓から2016/05/04(水) 09:08:53.36ID:krci49bJ
地下鉄に並行するようなバスの存在意義がわからない
京都の都市交通政策は最悪なのでバスに頼らざるを得ないしカオスになってる

380名無しの車窓から2016/05/04(水) 09:49:02.53ID:I+xWJaAv
日本でも車を運転できない高齢者が急激に増える地域が多くなるので、
福祉扱いでの交通機関は増えると思う。

日本も北海道新幹線なんていらんから地域LRTやBRTなどを増やすべきですね。

381名無しの車窓から2016/05/04(水) 12:10:22.57ID:OOVxogMn
>>379
地下ホームまで降りる手間もないから近距離なら地下鉄よりバスの方が便利

382名無しの車窓から2016/05/04(水) 12:28:46.59ID:5+Kxf9eZ
バスがICカード対応してから、バスの利便性が上がった
バスは料金支払いが面倒っていう欠点が消えた

383名無しの車窓から2016/05/04(水) 16:11:50.97ID:drIiaXkr
あと、日本で不便なのは橋上駅舎ばかりになってることだな。
米とかのLRTにしても通勤電車にしても大半が日本でいえば私鉄の昔からある古いタイプ。
バリアフリーという観点からも日本は遅れてるな。
あれじゃあ、いくらエスカレーターやエレベーターがあっても意味が無い。

建設にも莫大な金ばかりかかるし。

384名無しの車窓から2016/05/04(水) 19:51:08.01ID:2D0dMyYD
「ホノルル高速鉄道」車両を披露、オアフ島公共交通として初の鉄道
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2765049.html

385名無しの車窓から2016/05/07(土) 04:14:26.03ID:dPeJ95iw
SMARTの開業は来年に延期しそうLarkspur延伸と同時開業と合わせて

386名無しの車窓から2016/05/10(火) 09:02:17.44ID:7bEtKr8H
All Aboard Floridaはディズニーの役員を務めていた人が経営陣にいるから
オーランド国際空港〜フロリダディズニーまでの間はディズニーも建設費一部負担という形で
2018年には早々に開業しそう

387名無しの車窓から2016/05/13(金) 19:14:02.90ID:P+1oaE/A

388名無しの車窓から2016/05/16(月) 18:53:23.07ID:iYL4HRPs
テキサス新幹線支援の現地法人設立へ…JR東海
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160516-OYT1T50079.html?from=ytop_main1

389名無しの車窓から2016/05/21(土) 08:37:09.15ID:ARM7OFdu
LAエキスポラインのサンタモニカまでの新線動画
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


390名無しの車窓から2016/05/26(木) 07:12:20.28ID:wE8xBYnc
G7で大金使って、歪んだ日米同盟「希望の同盟」を見てもらいました。
沖縄は、まだ戦争が終わっていないんだな。 犠牲者はたった1人かもしれないが
家族にとっては世界で1番大事な1人
そこを分かって欲しい。悲劇が繰り返されるたびに同じ言葉を何度も聞いた。
根本的な問題を解決しないかぎりまた被害者が出ると思う
結局、何も変わらないし、変えようとする努力もしない。
これからやめようとする人が来てもという感じがする。
日米はこんな関係がいつまで続くんだろうと思う。
同盟国という響きが笑っちゃう.... アメリカの言いなりは、まだこれからも続く...... 日本もアメリカもトップはいつも言葉だけ
都合の悪いことは何も変わらない
自分の身内に何かあったら変わるかもしれないけど
自民からは日米地位協定を見直した方が良いとかの声が全くでてこないね
こんなに不平等な協定はないのに根本的な問題を解決しないかぎりまた被害者が出ると思う
米兵の犯罪が繰り返されているが日米地位協定で守られているという意識があって良くないと思います。
ドイツとかは見直されてるのになぜ政府から見直した方が良いとかの声が全くでてこないのでしょうか

アメリカに日本を防衛してもらっている限りこの状態は続く、日本が本当に自衛できるようにならないと悔しいが難しい。
通り一遍の外交辞令、これで地位協定が改定されるわけじゃなし・・・
いつも、曖昧な言葉でお茶を濁し、具体的な進展は何もない。遺憾とか断固抗議とかもう聞きあきたわ。
日本に不都合な地位協定がある限り、こういった事件は再発するだろう。
日米地位協定の改正や、基地周辺でのMPの巡回を強化するとか、具体的な改善をしてもらいたい。
あれでも遺憾で済ますんだから、やっぱ戦後60年経っても日本はアメリカの植民地扱いだな。

何時になったら普通の独立国になれるんやらな?。
地位協定の見直しは難色って感じだな
日本にとっては害にしかならないんだが、アメリカ側には有利すぎる協定だしそうそう見直すつもりはない…か
でも、見直しを考えざるを得ないように持っていくのが外交手腕の見せ処なのに
まぁ、それが出来たら日本の弱腰外交なんて言われないか
日米地位協定については日本(自民党)が求めてないんだから、向こうが言うわけない・・・
1972年「本土復帰」の頃とは、国際的環境がまるで違っているからなぁ。
「日米関係」も、現実に則して変えていかざるを得ないだろうね。

同じ敗戦国で米軍基地があるイタリア・ドイツは
90年代に地位協定の改定に成功して主権を取り戻している。

なんで日本政府だけ交渉する姿勢すら見せないのか理解できない。
日本政府もアメリカ政府もただ遺憾でいつも終わっている。
敗戦国の悲哀を感じる。

391名無しの車窓から2016/05/26(木) 19:11:48.27ID:wE8xBYnc
向こうは白人の国だから
日本人は低く見られてるということだよ

明治維新後、治外法権の撤廃と、関税自主権の回復に必死になったというのに
敗戦後、米軍に事実上の治外法権を認め続けているって、最早植民地だな

首相が靖国神社に参拝することしか興味のない日本の右派連中って本当情けない
日本を守るためと言いながら、アメリカのために、安保法案を強行採決したり、
アメリカから日本を守る最後の砦の憲法9条を改悪することには熱心だが
毎年、竹島の日記念式典に招待されているのもかかわらず、本人どころか
閣僚すら出席させないことを見ても明らか

憲法9条を廃止した場合、アメリカからの自衛隊の派兵要請を断る根拠がなくなります
アメリカの事実上の植民地である日本は、結局派兵するしかありません
結果、アメリカの言うままに、IS戦闘地域に自衛隊を派兵すれば今まで以上にテロの脅威が増すことは間違いありません
もともとアメリカは本気で日本を守る気などありません。尖閣に関してはリップサービスだけ、竹島や沖ノ鳥島に関しては無視を決め込んでる
アホだから、アメリカに尻尾を振っておけば…と思ってる。戦前の、いざとなれば神風が…と言ってるのと同じ低次元な発想
他所の国の軍隊が日本を本気で守るはずがありません。ましてや白人でない日本人を
第二次世界大戦の根底にあるのは、人種差別意識ですから

日系航空会社は、これからも安心して乗れる航空会社であってほしい

392名無しの車窓から2016/05/27(金) 19:23:10.02ID:Cd8t+Vw0
AV業界による女性に対する性的搾取、性的暴力という問題は、
元米海兵隊員で、米軍嘉手納基地の軍属、シンザト・ケネフ・フランクリン容疑者(32)が日本人女性を強姦殺人したことと同じ。
さらに、日本人の中でも「中国から日本を護ってもらうために、日本人が被害にあってよい」とさえ
いうやつをヤフコメ民でみたことがあるが、それと同じ。
日本から暴力団をなくしましょう、と一方ではほざいておきながら、他方では暴力団はすばらしいですね、といっている。
ヤフーはコメント欄を閉じ、FBのコメント欄にも、加害者支持のコメントの羅列。
2015年、安倍は「積極的平和主義」を掲げて集団的自衛権へ踏み込んだ。
しかし、こんな国のありさまで、なにが「積極的平和主義」なんだよ。
ちゃんちゃらおかしいわ。
自分の国の女性一人さえ護れることができなかった現実。

393名無しの車窓から2016/05/28(土) 00:25:58.27ID:Gr8wQYbD

394名無しの車窓から2016/05/28(土) 10:48:46.00ID:4zmpvjd5
サンフランシスコの「セントラルサブウェイ」(カルトレイン駅〜ユニオンスクエア〜チャイナタウンのミニ地下鉄)は2018年12月開通予定

395名無しの車窓から2016/05/29(日) 20:12:57.13ID:ArlNFy4Z
日本は自主防衛に切り替えるべきだ。
AV業界による女性に対する性的搾取、性的暴力という問題は、
元米海兵隊員で、米軍嘉手納基地の軍属、シンザト・ケネフ・フランクリン容疑者(32)が日本人女性を強姦殺人したことと同じ。
さらに、日本人の中でも「中国から日本を護ってもらうために、日本人が被害にあってよい」とさえ
いうやつをヤフコメ民でみたことがあるが、それと同じ。
日本から暴力団をなくしましょう、と一方ではほざいておきながら、他方では暴力団はすばらしいですね、といっている。
ヤフーはコメント欄を閉じ、FBのコメント欄にも、加害者支持のコメントの羅列。
2015年、安倍は「積極的平和主義」を掲げて集団的自衛権へ踏み込んだ。
しかし、こんな国のありさまで、なにが「積極的平和主義」なんだよ。
ちゃんちゃらおかしいわ。
自分の国の女性一人さえ護れることができなかった現実。

年寄りに金ばら撒くから、年寄りが自民党に入れる。日本は、年寄り中心政治だから、若者や中年が犠牲になる。

アメリカに守ってもらって何も言えない。アメリカの手下ではなさけない。 日本は、本当の事を言うと反日になるんだね。
お上が、白を黒だと言ったら、白は黒なんだよ。
ホテルも観光地もどこもペコペコと自分を殺して企業の言いなりになって働かされている日本人ばかり
それは私にとっては素晴らしいサービスだからいいと思っている。上質のサービスを体験できる素晴らしい国。
日本経済がグローバル金融により破壊されてもアメリカにいる我々は高みの見物で
ビール片手にBBQ喰いながら鑑賞
自民党の増税と搾取で生活が苦しい?自民党に投票した多くの日本人のせいでは?ってかさー。自民党以外に選択肢がないだろw
田舎の老人、情弱の主婦、社会性のないテレビに洗脳されている層が自民支持なんだからな
若者は少数派だ。勝てんぞw

消費税10%→15% タバコと酒が値上がる 社会保障費削減  
そして海外からの輸入(日本はこれがほとんど)で食料も生活用品もすべて値上がる
よって貧困層は苦しい生活に耐えるしかない、しかし耐えても将来の保証はまったくないw

396名無しの車窓から2016/06/01(水) 04:43:22.22ID:KaQkwZ1V
>>383
地下鉄はバリアフルだけどなその代わり。
日本の採算を無視したバリアフリー強要は公共交通を殺してる。

397名無しの車窓から2016/06/01(水) 04:51:12.94ID:KaQkwZ1V
デンバーのユニオンステーション、雰囲気が改良前の岡山に似てるな。
鉄道やバスのネットワークをここまで再建したデンバーは凄いわ。

デンバーとダラスは日本の地方都市の参考になる気がする。

398名無しの車窓から2016/06/01(水) 08:13:45.08ID:3twumMQq
日本は地方都市でも過密だからアメリカみたいにライトレールがスムーズに走るのは難しいのかもね

399名無しの車窓から2016/06/01(水) 09:56:00.00ID:F4kzewXm
デンバーは官民共同プロジェクトで鉄道建設工事をしてるから
税金支出を極力抑えてるのが特徴だな

400名無しの車窓から2016/06/01(水) 10:22:21.02ID:T3d/+CZd
>>398
過密というか、法律の壁があってどうにもならない。

つか未だに日本でLRTは地方活性化の切り札だと思いこんでいる人が多いのが驚き。

401名無しの車窓から2016/06/01(水) 10:33:30.28ID:pVRQTr3F
壁が法律なら変えれば良いだけ

402名無しの車窓から2016/06/11(土) 00:50:06.70ID:GemP1ynp
ロサンゼルスのエキスポラインが開業した時、沿線住民が
「ニューヨークに住んでたから電車は慣れてるよ」
と取材に答えていたように、ロサンゼルスの人にとっては鉄道を利用するというのは特別なことなんだろうな。
同じカリフォルニア州内のサンフランシスコとは大違い。

403名無しの車窓から2016/06/11(土) 13:48:51.64ID:AXQKR8Nd
日本以外で公共鉄道機関と言えば採算度外視だからな。
無料区間があるほどだし。

日本だとLRTは赤字垂れ流しとして市民やマスコミに叩かれるから自治体は建設したくないいんだよ。

1990年代以降に建設された全米の都市鉄道のほとのが採算第一主義の日本では建設不可能だっただろうね。

404名無しの車窓から2016/06/11(土) 15:32:09.74ID:BqMSrNMl
例外はあるけどな

香港MRTは香港のみならず北京、上海、深セン、ロンドン、メルボルン、ストックホルムなどでも
地下鉄や近郊電鉄を運営して莫大な利益を得てる

405名無しの車窓から2016/06/11(土) 16:38:03.52ID:BlyynuD/
独立採算でないことと結果的に黒字であることは別の話だろ

406名無しの車窓から2016/06/11(土) 16:43:23.83ID:hC4DBPVP
>>404
そりゃ公設民営だしな。

407名無しの車窓から2016/06/11(土) 21:35:37.48ID:2IeCJLDn
無料区間あるLRTってまだあったっけ
シアトルもポートランドもとりやめたと思ったけど

408名無しの車窓から2016/06/12(日) 02:50:52.18ID:991mumba
補助金やさまざまな優遇措置があってトータルだと赤字でも
運営する民間事業者は利益を上げてるってのが多くない?

409名無しの車窓から2016/06/12(日) 09:43:07.14ID:r4v7J1af
チャイナマネーのエクスプレスウェストはダメでしたか

米中合弁の高速鉄道計画が頓挫…中国側は反発
http://www.yomiuri.co.jp/world/20160612-OYT1T50025.html?from=ytop_ylist

410名無しの車窓から2016/06/12(日) 13:01:26.36ID:r4v7J1af

411名無しの車窓から2016/06/12(日) 19:27:54.37ID:SOzfwu+t
>>407
カルガリー

412名無しの車窓から2016/06/26(日) 03:24:16.61ID:iEWFb4Mq
“東京化”するニューヨーク地下鉄事情 背景に透けるのは不動産高騰?
http://blogos.com/outline/180907/

413名無しの車窓から2016/07/01(金) 19:49:31.49ID:/iMLihHC

414名無しの車窓から2016/07/02(土) 12:07:22.28ID:VxsMEXlN
>>407
バッファロー

415名無しの車窓から2016/07/03(日) 13:59:13.68ID:+lW/le/f
TEXrailはシュタッドラー車両が走る空港アクセス鉄道になるのか

416名無しの車窓から2016/07/03(日) 15:26:25.87ID:wTqtSqKF
結局例の安全基準満たさない車両になってしまって別線だっけ

417名無しの車窓から2016/07/03(日) 19:49:25.97ID:RSJnQgog
サンディエゴのデジロと同じってことか

ぶっちゃけ、基準に適合してる電車ならメトロノースとかにゴロゴロいるんだから、M8の亜種入れたほうがいろいろ楽な気もするんだけど…

418名無しの車窓から2016/07/03(日) 20:59:17.02ID:fzn5fNOI
アメリカでも別線ならEN規格で充分という認識でしょ

419名無しの車窓から2016/07/03(日) 22:05:00.18ID:wTqtSqKF
別線引きたくなかったのに車両の問題からわざわざ別線になってしまったわけだけど

420名無しの車窓から2016/07/03(日) 23:32:54.65ID:fzn5fNOI

421名無しの車窓から2016/07/04(月) 01:06:52.51ID:NBuOXR61
>>420
もともと貨物線使いたいからFRA基準適合車を入れるつもりだった痕跡はここの一番最後に残ってるよ
http://www.texrail.com/FAQs.aspx

WHAT ARE THE SAFETY IMPACTS OF OPERATING ON PRIVATE RAILROAD RIGHT-OF-WAY?
Regulations stipulated by the FRA will govern train safety, as is the case on all existing rail lines today.
The T anticipates using FRA-compliant vehicles, which will be as safe as vehicles operating on freight rail lines.

422名無しの車窓から2016/07/04(月) 02:09:32.99ID:aQ4Q3/95
http://www.railwayage.com/index.php/passenger/commuter-regional/denton-county-tex-seeks-fra-waiver.html
http://www.metro-magazine.com/rail/news/288506/dcta-s-stadler-railcars-receive-fra-waiver
むしろ非合理的なFRA車端圧縮の免除を受けるために
各地域が動いてたっぽいけど?
耐衝撃解析の提出で承認を受けたってなってる。

そもそも別線じゃないんじゃない?
FRA規格が見直されて貨物同時動作OKになったみたいだよ。

423名無しの車窓から2016/07/04(月) 21:22:27.42ID:x+A4oAzb
北米路線貨物列車を牽引するEMDディーゼル機関車は車重200t未満であり
勝手にFRAは怯えているようだがEF64形パスハンター重連牽引貨物列車なみ
破壊力なんだよ。

E531系電車は聞こえの耳障りの良いクラッシャブルゾーン機構はともかく
運転台足場形状と2両目車端妻面の緩衝装置をみるとかなりヤル気満々だしw
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚

全米でやっていくには貨物列車に追突しても踏切で大型ダンプと衝突しても
大丈夫なようにバッド社による南東ペンシルベニア交通局M3形と東急7000系の
設計思想に回帰したほうが最適解かもね。

正面貫通路両脇の台枠衝角ラミング
ステンレス車体のコルゲート状アンチクライマー

424名無しの車窓から2016/07/05(火) 05:16:46.36ID:xG329S4y
貨物線にFRA基準満たさない車両でも旅客列車運行時間帯に限り貨物列車を運行しないという条件ならばOKじゃなかった
オースティンのキャピタルメトロがその例と聞いたが

425名無しの車窓から2016/07/05(火) 08:15:10.24ID:JzTxykVV
まぁFRAにとって北米貨物街道は世界最凶路線なのだと自惚れているだけで
あまりにもヤバ過ぎるのはタキ1000形石油タンク貨車の容積2倍ドーンの
DOT111形石油タンク貨車への追突事故くらいなのでさらに規制強化する
必要があるのは衝突対策でなく耐熱誘爆対策のような気がするよ。

インターアーバン電車規格という幌馬車は川崎駅構内追突脱線事故では
E233系回送編成は保線車両に巴投げを喰らっても乗務員に怪我は無く
モンスター機関車という重戦車相手にもやりようがあるのだし衝突事故の
問題解決の糸口のようにも思えるよ。

世界各地の非電化路線に君臨するモンスター機関車
米 EMD-SD90MAC C-C配置6動軸 車体長24.43m 車重193t 出力6000ps×1基
日 カワサキDF200形PP重連 Bo-Bo-Bo+Bo-Bo-Bo配置12動軸 重連長39.2m 車重192t 出力2071ps×4基
露 シナラGT1h-002 Bo-Bo+Bo-Bo配置8動軸 2車体長45.0m 車重180t 出力11284ps×1基 LNG液体焚きタービン
独 フォイトMaxima40CC C-C配置6動軸 車体長23.2m 車重135t 出力4895ps×1基 液体変速機

426名無しの車窓から2016/07/05(火) 13:10:53.12ID:hwJoy0hY
てにをはがおかしくて読みづらい

427名無しの車窓から2016/07/05(火) 23:37:07.24ID:A2yGCCDY
>>424
それが422に貨物列車と時間帯分離をしなくてもよくなったって書いてある
シュタッドラーのFRA代替の耐衝撃性設計可能になったって。
技術力高いわここやっぱり。

428名無しの車窓から2016/07/05(火) 23:50:22.33ID:qghuvlI8
技術力じゃなく政治力な
技術力なら最初からさっさと相手の要求満たした車両用意する

429名無しの車窓から2016/07/05(火) 23:54:24.85ID:A2yGCCDY
FRA準拠なんて重量級で燃費悪いじゃん
どう記事読んでもいろんな事業者が止めたがってる

430名無しの車窓から2016/07/05(火) 23:58:46.07ID:A2yGCCDY
>>428
日本車輌DMUの応援団?
アメリカ人150人クビにして大した態度だな
バイレベル車早く作れよw

431名無しの車窓から2016/07/06(水) 00:27:11.06ID:XABrQ6xC
なんか絡まれてるけど結局言ったことを何一つ否定されてないので放っとくか

432名無しの車窓から2016/07/06(水) 00:34:42.59ID:JeeoJbyy
これで日車DMUも終了だな
無駄な開発費ごくろうさんでした

433名無しの車窓から2016/07/06(水) 00:52:29.75ID:XABrQ6xC
何がそんなにくやしいんだろ
しかもこの話にどっからどう見ても落ち度など微塵も無い日車に八つ当たりしてるし

434名無しの車窓から2016/07/06(水) 01:00:27.03ID:JeeoJbyy
日本車輌のからの注文をスケジュール空けて注文入るの待ってた
コロンブス鋳物
バイレベル車の設計ミスのせいで注文入らず倒産の危機
http://www.dispatch.com/content/stories/business/2016/06/09/1-columbus-castings-still-hasnt-been-sold-would-be-buyer-faces-clean-up-power-bills.html

ホント最悪だな日車は

435名無しの車窓から2016/07/06(水) 01:55:58.48ID:XABrQ6xC
さっきまでシュタッドラーに関してだとFRAの基準が悪だったくせに、
日車の遅れもその基準が原因なのに、日本メーカーのことになると途端に車両メーカーが最悪になるんだな

どうしてそういう2重基準の発想になるんだろ

436名無しの車窓から2016/07/06(水) 05:49:36.85ID:yJw9iHNK
>>425
DF200ってそんなパワーあったかなっておもってよく見ると重連かよ

437名無しの車窓から2016/07/06(水) 07:29:58.43ID:JeeoJbyy
>>435
相手の要求満たした車両用意できるんだろ?
できると言ってアメリカの雇用を破壊し
日本の信用を傷つけてるのは誰だ?

438名無しの車窓から2016/07/06(水) 10:25:26.48ID:z/0a6PRb
国内にまともな鉄道車両メーカーがなくて作ってもらう立場なのに立場をわきまえない要求する方が悪い

439名無しの車窓から2016/07/06(水) 11:01:26.46ID:+NtrugOo
>>434
現地鋳物企業が納入する粗悪ステンレス鋼の耐力メタメタっぷりが
原因である可能性もあるがDOT111形貨車のタンク本体に使用されている
ダクタイル鋳鉄も得意そうだがセミステンレス車両になってしまうため
間違っても使用出来ないよ。

やっぱりキハ85やキハ75のようにコルゲート配置するしか無いのだろうが
日本車両製造はナゴヤ企業なんだからオーステナイト系でもSUS304鋼でなく
耐力640MPa級を誇る1.3974鋼の25m長槍でも尾張兵のように装備しておけw

投入路線に君臨するモンスター機関車が相手だとはいっても少しくらいは
殺ル気を見せないと駄目だよ。

440名無しの車窓から2016/07/06(水) 11:26:27.72ID:THHtswfH
日車ロシェルのグダグダっぷりは、米運輸省から特別認可を取るために
フリーゲージトレインのように故意的失敗を狙っているのかも

441名無しの車窓から2016/07/06(水) 18:02:52.07ID:XABrQ6xC
>>437
100%バイアメリカンなんか要求するからそういうリスクが高まるんだよ
んなとこ必死に叩いても論点逸らしの八つ当たりでしかないので見苦しいだけ。

バイアメリカンもFRA基準も満たしてない、造り慣れた車両を造り慣れたスイスで造って持って来た実績しかない(のでそもそも現地雇用も作ってない)シュタドラーに対して、
通常のバイアメリカン要求もFRAの衝突基準も満たした気動車をすでに納期守って納入している実績のある日車との差もまったく覆らない。

442名無しの車窓から2016/07/07(木) 01:22:55.05ID:T4SwIrnb
>>441
FRAの圧縮規格なんてとにかく頑丈にすればいいだけ
ロテムや長春軌道客車でもクリアした車両作ってるし

アルミ車の耐衝突構造でFRAの認可を受けたほうが快挙だな
http://www.apta.com/mc/rail/previous/2012/presentations/Presentations/Starlinger-Bonina-Engineering-Task-Force-Procedures-A-Car-Builder%E2%80%99s-Experience.pdf

シュタッドラーはユタに組立工場作るってソースに書いてあるじゃん
何で読んでないの?

大体試作構体の圧縮試験失敗と
100%バイアメリカンに何か関係あるの?
ボンバルとかが使ってるのに

北米で調達した構体材料が粗悪なわけないよね
解析ミスでしょ

443名無しの車窓から2016/07/07(木) 04:35:00.75ID:EXb9okUG
仕入れた素材が仕様以上の強度があった場合、
設計が駄目でも結果的に完成品がきちんとした強度が出る場合がある

仕入れた素材が仕様をみたすきりきりの強度だった場合、
設計が駄目だと完成品も駄目だったり

444名無しの車窓から2016/07/07(木) 07:04:56.68ID:OHVJpeU3
>>442
とにかく頑丈にすればいいだけって、どんだけ重かろうが鉄の塊よこせばいい良いんじゃないんだからさ
日車も従来のバイアメリカ適応車輛では試験クリアした車両を難なく多数送り出している
構体の製造も100%バイアメリカ対応で変化した部分
ボンバルはアメリカの企業でなく世界中から部品調達してる企業

シュタドラーは工場をいまから「作る」なんだから、つまり未だ現地雇用で車両作ってうまくいった実績も何も無いのが現実
FRA基準適合でない作り慣れた車両ですらね
日車の直面している困難の領域には遠く足を踏み入れてないメーカー

445名無しの車窓から2016/07/07(木) 21:01:32.03ID:GqkQ4ZXH

446名無しの車窓から2016/07/07(木) 21:53:50.86ID:GAMhfMA+
台車の亀裂の件でシルバーライナーXは全車運行休止でダイヤ大混乱だとさ
あと同車両を使用してるデンバー空港線にも影響の可能性があるかも
これは現代ロテム賠償問題になるだろうな

447名無しの車窓から2016/07/07(木) 23:00:02.16ID:T4SwIrnb
>>444
構体が100%バイアメリカ対応で変化した部分って具体的にどこ?

川重やボンバルを下回る最低価格で落札しておいて
潜在サプライヤーから調達できませんでしたっていうんじゃ。
「技術力はありまぁす!」っていうんなら
北米で実績あるメーカー皆同じ。
日車の購買、工程管理、生産管理能力ゼロなのを露呈しただけなんだな。

シュタドラーはロッキーマウンテニア鉄道へ
FRA規格適合の二階建て豪華客車も受注しているので
今後が楽しみだな〜

448名無しの車窓から2016/07/08(金) 00:33:30.65ID:9r18jDQE
>>447
100%バイアメリカンで生産体制変えたことは日車が自分で言ってるだろ
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp140730.html

アメリカの鉄道車両製造が難しくてリスク有ることは周りからも指摘されている。
特に100%バイアメリカン
http://blogos.com/article/171442/

449名無しの車窓から2016/07/08(金) 00:50:17.65ID:khcf2bfT
448>>
いや、
構体が100%バイアメリカ対応で変化したって自分でいってるじゃん
具体的にどこの部材?

じゃあ何で構体を使った圧縮試験は
先にスケジュール通りに出来てるわけ?
おかしいよね〜

450名無しの車窓から2016/07/08(金) 01:02:44.11ID:9r18jDQE
>>449
>新工場はまた、バイアメリカ条項による米国製の材料・部品・サービスへの厳しい要求により、米国ベンダーにとっても多くの取引機会を創出しています。

工場だけでなく部材のサプライチェーンから影響受けてるんだよ

451名無しの車窓から2016/07/08(金) 17:01:09.14ID:P4Sqoh2g
現代ロテムが米国に納品した電車で問題見つかる…運行中断
http://japanese.joins.com/article/002/218002.html

Silverliner Vは全車返品でSEPTAもRTDもM8かシーメンス製電車に置き換えた方がいいかもな

452名無しの車窓から2016/07/08(金) 23:05:25.26ID:73MMO5+Q
どこも同じような電車じゃつまんなくなるなー

453名無しの車窓から2016/07/09(土) 12:34:11.42ID:rWs2PS3J
>>445
wiki記述にはボルスタレス台車とあるがリンク先図解どおりだと
インダイレクトマウント式のエアサス機構ダイヤフラム空気バネの
ボルスタアンカー付き標準軌電動台車のようだし。

一体何処の日立製作所で製造した韓国鉄道9900系の電動台車だよw

現代ロテムに理解出来ない性能限界は車重51.1tの設計速度160km/hの
はずだが民鉄SEPTAは車重66.5tで営業速度180km/hやらせてみたとか
絶対にわざとやっているだろ。

問題解決には現代ロテムの無償リコール対応としてKTX山川機関車の
電動台車に履き替えるしか方法は無いのかもね。

454名無しの車窓から2016/07/09(土) 12:47:47.44ID:XQkiI1KE
どうせならSEPTAはボンバルディアまたは中国中車にでも泣き付いて
Zefiro250ベースのCRH1E型和諧号60t車用の電動台車をボッタクリ価格で
独自調達して全て履き替えたほうが安心ごと購入出来るのかもね。

455名無しの車窓から2016/07/09(土) 15:26:54.89ID:UFlhT5Ql
川重が最近開発したCFRP台車ってどうなの?
いまのところ日本の田舎の電車にすこし採用されてるだけだから、
大して負荷もかからず問題ないようだけどね

アメリカの重くて高速で走る車両に対応できるのかは知らん

456名無しさん@そうだ選挙に行こう! Go to vote!2016/07/10(日) 11:08:40.39ID:WEnNUybK
>>455
熊本電鉄のは1968年製の都営三田線6000形先頭車2両のみを組み合わせて
100km/h通勤路線のボルスタアンカー付き台車を捨てて50km/h路線に
最適化したCFRP台車を採用したのだからあまり参考にならないんだよ。

6000形は通勤ラッシュアワー乗車率200%で1両あたり53t程度という
設計思想的にも試行錯誤の時代に生産された電車であるため熊本電鉄は
車両軽量化により線路保守軽減化を目的にCFRP台車を採用したのだろう。

ちなみに東日本旅客鉄道は三河島事故再発防止徹底区間でE531系編成に
TD継手撓板平行カルダンのCFRP部品で採用しているが通勤ラッシュアワーで
台車破損やらかすと1電車あたり乗客3500名を危険に晒すことになるんだよ。

(E531系付属5両編成重量163.2t+乗車率200%で90t)÷5両=1両あたり50.64t
130km/h路線で特急電車ひたち&ときわ逃げ切り運用

457名無しさん@そうだ選挙に行こう! Go to vote!2016/07/10(日) 13:20:42.19ID:movwZVqw
SEPTAもRTDもシルバーライナーXは返品で
シーメンスのデジロかボンバルディアのエレクトロスターを随意契約で導入したらいい

458名無しさん@そうだ選挙に行こう! Go to vote!2016/07/10(日) 13:34:15.18ID:9CERTeQS
セプタは急場凌ぎとしてHHP8をアムトラックから購入 中古の客車を各地からかき集めるしかないだろうな

459名無しの車窓から2016/07/11(月) 04:42:56.01ID:SgFZD9dg
熊電よりアメリカの車両の方が先にefWing履いたけどね
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube

&t=32s

460名無しの車窓から2016/07/11(月) 07:49:13.76ID:lt3QjZdv
それアメリカで試験走行しただけでアメリカで採用されたわけじゃないよ

461名無しの車窓から2016/07/11(月) 07:54:41.37ID:SgFZD9dg
見りゃわかるw

462名無しの車窓から2016/07/11(月) 08:36:41.11ID:6NGgAmpZ
台車の亀裂の問題解決には数か月は掛かるよな?
そうだとするとセプタの路線大混乱になって
現代ロテム最悪破産するくらいの賠償金請求されるかもしれんな

463名無しの車窓から2016/07/11(月) 12:37:42.37ID:aucGTWo1
>>462
ロテムは三菱グループが拾うかな?
特に地下鉄での合弁は昔から行ってたからね。

464名無しの車窓から2016/07/11(月) 14:23:21.28ID:aFq+50Hh
まぁ日本国内路線ではそんな標準軌超重量級電車は考慮しないため
鉄建機構による超軽量44t車共同開発に大変熱心な日本企業各社が
わざわざ自己資金を投入して新規開発設計なんてやるわけないだろw

もし現代ロテムが事業者の期間逸失利益と対策のトータルコストに
怯えているならば速やかに無償リコールに応じて120000形KTX山川の
電気機関車用920mm電動台車に換装するほうが問題解決になるのかな。

もしSNCFやアルストムとの訴訟回避するつもりなら同じ路線を走行する
逃げ切り相手であるアセラエクスプレスの電気機関車用の電動台車でも
仏製純正品をまわして貰うのが筋なのだろう。

交流架線は12.5kV25Hzと12.5kV60Hzと25kV60Hzの3電源仕様のようで
三相交流誘導電動機とVVVFインバータ装置など電装品は三菱電機であり
ブレーキシステムと連結器まわりや車端ダンパはワブテックなんだね。

465名無しの車窓から2016/07/11(月) 15:38:43.58ID:aFq+50Hh
FGT9000台車のオイルシート破損と似た症状ではあるがDT23台車いわゆる
韓国鉄道9900系の電動台車などDT32系台車への進化途中試行錯誤タイプの
トラブルと似た症状であるようにも思えるが。

こういった搦め手の分野は基礎研究の蓄積こそが問題解決へと導くような
大変重要なヒントとなるわけだが現代ロテムは技術窃盗や技術供与を受けず
甘えずに創意工夫で独自解決したほうが経験蓄積と将来的信用に繋がるかな。

ペンシルベニア州SEPTAの検証コメント
台車枠応力集中がイコライザー金属片の表面磨耗と破断をもたらす
イコライザー端溶接ビームとはホイールベアリングに載るプレートである
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚

かつてのDT23台車の応急対策
ロール剛性低下対策とアンチローリング機構強化
台車枠の材質変更と厚み増強

466名無しの車窓から2016/07/11(月) 16:52:28.54ID:4MEWh2nO
NJTとMTAはSEPTAに客車を貸してもいいな 機関車はアムトラックからDLを借りて

467名無しの車窓から2016/07/11(月) 18:25:23.13ID:hrwSmSTM
日本車輌製造は取らぬ狸の皮算用だったロシェル工場をどうするつもりかねぇ。。。

契約2012年 納期2018年まで ただし2015年以降に随時納入だったはずorz
確定130両 3億5200万米ドル280億円相当
オプション枠300両 720億円相当

顧客一覧
インディアナ州北部通勤輸送公社NICTD
バージニア州鉄道公社VRE
イリノイ州シカゴ都市鉄道局METRA
イリノイ州政府交通局IDOT ←受注残88両
カリフォルニア州政府交通局CALTRANS ←受注残42両
カリフォルニア州沿線各自治体三セクPCJPB
メリーランド州運輸局MARC(アムトラック特急客車との増解結用の平屋車)
カナダオンタリオ州鉄道公社METROLINX(ワイドビュー特急気動車の平屋車)

468名無しの車窓から2016/07/11(月) 20:13:50.64ID:j0gO0cvq
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/caltrain-approves-electrification-and-emu-contracts.html?channel=000
カルトレイン
電化と同時にStadlerRailのKISS二階建てEMU16本投入決定

さよなら8,0000pound圧縮規定

469名無しの車窓から2016/07/11(月) 20:41:56.49ID:6NGgAmpZ
欧州デザインの電車がカルトレインを走るとなると米の鉄オタ歓喜だな
欧州の鉄オタもカルトレインに乗りに行くツアーをやるかもな

470名無しの車窓から2016/07/11(月) 20:52:50.64ID:j0gO0cvq
ギャラリーカーをEMDやMPIで
燃料じゃんじゃん使って引っ張り回すのを止めるなんて!
やっぱり馬鹿だってアメリカ人も思ってたってことかよ!

471名無しの車窓から2016/07/11(月) 21:12:25.80ID:fAEKBeRw
ちょっと前までギャラリーカーを電装した電車まで作ってたのにな

今後の輸入車が増えてくんだろうか
それとも、シュタッドラーの営業が超有能だったのか

472名無しの車窓から2016/07/11(月) 22:08:43.11ID:j0gO0cvq
それではご紹介:
シュタッドラーのCEOピーターシュピュラーは超有能ワンマン経営者
つい最近までスイス国民党の政治家を兼務してた有名人。

1987年、従業員18人の会社を祖母から6億円で買い取る所からスタート、
企業買収を重ね、後に大ヒットするモジュール車両開発を次々に開発、
20年でBIG3を脅かす存在になった。

https://de.wikipedia.org/wiki/Peter_Spuhler_(Unternehmer)

473名無しの車窓から2016/07/12(火) 08:53:54.51ID:EHDX7A7g
FRA基準を満たしたKISSになるのか??

474名無しの車窓から2016/07/12(火) 09:14:36.64ID:i4W+/FMO
加州高速鉄道との新在直通を想定した在来線主要旅客駅構内までの
ラストワンマイル交流架線25kV60Hz電化事業という企図のようだね。

1次車のうち各駅停車逃げ切りタイプはシュタッドラーに決定した
ということだが最速達タイプの電車発注はどうなんだろう。

シュタッドラー社のKISS-EMUダブルデッカー電車というかMaxタイプ
カリフォルニア州政府交通局の在来線 127km/h運転
カリフォルニア高速鉄道庁の高速線 177km/h運転 2026〜2029年運行開始予定

475名無しの車窓から2016/07/12(火) 09:17:08.93ID:i4W+/FMO
FRA基準は緩和でなく新在直通車両として特例交付されたのかな。

476名無しの車窓から2016/07/12(火) 10:55:17.26ID:EHDX7A7g
オーストリアのウェストバーンのKISSは時速200キロ運転だから
最速達タイプもKISSになりそう
個人的には最速達タイプはアルストムのCoradia Duplexにしてほしいが
スウェーデンの車両は時速200キロ対応だし

477名無しの車窓から2016/07/12(火) 15:40:13.04ID:GtwL5Kbb
まぁ冷静に考えて、扱い慣れてない欧州製の電車なんだから、無駄に車種を増やして保守コストやリスクまで増やす必要は無いよね
ロマンはないけど

478名無しの車窓から2016/07/12(火) 17:46:33.66ID:3lzdVYM/
TEXrailとカルトレインにシュタッドラーがじわりと進出か

479名無しの車窓から2016/07/12(火) 23:45:37.24ID:l2x1qb4I
アメリカのことだからまた下手打った事故起こしたらどういう世論になるか
今日もイタリアでシュタドラー粉砕事故起きたけど

480名無しの車窓から2016/07/13(水) 11:19:20.22ID:WIbMavaz
カルトレインは加高速鉄道乗入れがあるから
最高速度の引き上げとかするんだろうな

481名無しの車窓から2016/07/13(水) 18:25:53.77ID:S98SanGN
カルトレインの急行か快速を電化を機に日中でも運行開始してくれ

482名無しの車窓から2016/07/13(水) 18:35:57.57ID:UvhM7dUZ
シュタッドラー製の車両でアメリカの鉄道のイメージも変わるな

483名無しの車窓から2016/07/14(木) 09:35:37.19ID:TLT6TpSE
カルトレインが電化したらサンフランシスコに旅行に行こう
出来ればSMARTとワイントレインとキャピタルコリドーにも乗れればなおよい

484名無しの車窓から2016/07/14(木) 22:36:41.93ID:HP0VVSbU
Capitol Limitedにも言えるけど
なんで「キャピタル」だと思ってる人が多いんだろう

485名無しの車窓から2016/07/17(日) 10:12:28.48ID:vVjOItjc
種村直樹さんも著書で「キャピタルリミテッドかと思ったら、国会議事堂を意味するキャピトルだった」と書いてたね

486名無しの車窓から2016/07/17(日) 16:42:59.00ID:PQe3YXnF
普通の日本人にとって「キャピタル」は聞いたことがあっても
「キャピトル」という単語の方は存在があまり知られてないからね

487名無しの車窓から2016/07/18(月) 20:21:34.21ID:40yMhdbe
コロラド州のこれから開業予定の非電化の郊外鉄道もシュタッドラー製DC希望

488名無しの車窓から2016/07/18(月) 21:21:17.01ID:pQsuR/Ow
サンフランシスコMUNIのストリートカー E系統(カルトレイン駅〜エンバーカデロ駅〜フィッシャーマンズワーフ)は
4月から平日も含め毎日運行になたようだ。(ライトレールのT・N系統、ストリートカーのF系統と線路を共用)
同じくサンフランシスコのセントラルサブウェイ(カルトレイン駅〜ユニオンスクエア〜チャイナタウンのミニ地下鉄)は2018年12月開通予定。

489名無しの車窓から2016/07/18(月) 21:27:21.92ID:pQsuR/Ow
グランドセントラル駅に北欧の味 新しいフードコート、オープン間近 (注:既にオープン済)
http://www.dailysunny.com/2016/04/07/nynews0407-12/


アメリカでも駅ナカに商業施設を詰め込むようになてってきたな。

490名無しの車窓から2016/07/20(水) 21:36:04.05ID:nGe1tnsI
メトロリンクの新型DL
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


491名無しの車窓から2016/07/20(水) 21:54:38.93ID:FAzlogOE
SEPTAの現代ロテム製車両の問題の件
MARCとNJTとアムトラックから客車とALP46 ACS64を借りて急場凌ぎしてるようだ

492名無しの車窓から2016/07/20(水) 22:33:05.28ID:5Cl3Bhym
クオモNY知事
R211地下鉄車両1025両発注、見積もり用デザイン公開。
欧州スタイルの幅広貫通路を要求。
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/new-york-mta-to-order-1025-subway-cars.html?channel=535
http://www.nydailynews.com/new-york/cuomo-unveils-new-designs-aimed-fix-mta-subway-crowding-article-1.2716100
日中韓BIG3のレース開始!

493名無しの車窓から2016/07/20(水) 22:49:40.83ID:5Cl3Bhym
>>490
EMD F125 Spirit のモノコック衝撃吸収構造構体と台車は
協力会社のフォスロバレンシア(今のシュタッドラー)製だそうだ。
言われてみれば台車も車体も欧州スタイル。

シュタッドラー怒涛のアメリカ進出

494名無しの車窓から2016/07/21(木) 07:54:44.77ID:uKwWHaJd
>>491 MBTAからも客車を借りれるか交渉してるとの事
SEPTA激おこで現代ロテムの賠償額はどうなるか?
購入価格はシルバーライナーV 120両で2億7400万ドル

495名無しの車窓から2016/07/21(木) 14:50:39.89ID:n6VI9gZX
まぁダンピング攻勢で安かろう悪かろうと判っていて採用したのだし
ペンシルベニア州フィラデルフィア地元企業The Budd Company社を
わざとロストテクノロジーにするためによってたかって潰したからには
自業自得のため運航体制メタメタなのは仕方無いし当然の結末だねorz

シルバーライナー5系電車
軸重16.625tの営業最速180km/h ペンシルベニア州SEPTA:120両 コロラド州RTD:60両
受注額2億7400万ドル×2010年2月末為替USDJPY89.4円÷120両=1両あたり2億0413万円相当

ETR400系フレシオロッサ1000編成が履いているボンバルディア製の
FLEXX-Speed台車は軸重17tの許容400km/hの走行性能はともかく
クラス395系なげやり編成と683系200000番台温泉特急ヌリロ編成が
履いているWDT300台車標準軌タイプは軸重13tの許容240km/hだね。

496名無しの車窓から2016/07/21(木) 15:06:06.21ID:n6VI9gZX
The Budd Company社とその技術提携先である東急車輛製造社は
相次いで企業破綻していく間際には技術切り売り資金回収に走って
ロストテクノロジーにさせなかったため2社の歴史的役割とは
かなり大きかったのかな。

ステンレス製車体のレーザー連続機密溶接技術は日本企業各社と
中国中車と現代ロテムにも技術伝承されて現在の主力製品だね。

もしかしたら日本車輌製造と現代ロテムはそれぞれバッド社の
全米市場の苦悩の日々を追体験しているだけなのかも知れない。

497名無しの車窓から2016/07/22(金) 07:20:11.92ID:ZMphv25T
中国企業の地下鉄受注に何があった?米議員55人が調査求める―中国紙
Record china配信日時:2016年7月22日(金)
http://www.recordchina.co.jp/a145431.html

2016年7月21日、環球時報によると、
中国企業が米国で獲得した地下鉄車両の受注契約をめぐり、
連邦議会議員55人がルー財務長官に調査を求める書簡を出した。

議員らが問題視しているのはボストンとシカゴの地下鉄車両を受注した中国中車。
同社は2014年10月にボストンの交通当局から地下鉄284両を受注しており、その契約規模は5億6700万ドル(約608億円)に上る。
さらに今年3月にはシカゴ当局から846両、およそ13億ドル(約1395億円)相当を受注。
中国の鉄道設備メーカーが先進国に輸出する地下鉄車両プロジェクトとしては過去最大規模となった。

議員55人は書簡の中で「中国中車は中国政府の財政援助を利用し、競争相手より低い価格でこれらの契約を獲得した」と主張しており、
十分な審査を受けないまま米国市場に進出したとも指摘。ハッカー攻撃の脅威にさらされるとの懸念を示した。

498名無しの車窓から2016/07/22(金) 08:05:11.31ID:P7eNhBKI
米国上院下院の議員連中が疑うべきは元ウォン借款ありきで
要求仕様ギチギチの条件付き一般競争入札ではなく中韓勢による
価格吊り上げカルテルだろw

シカゴ市交通局は1両あたり市場価格は20m通勤電車1.4億円として
単純に長さで按分すると25m通勤電車1.75〜2.0億円が適切妥当
なのだろうと独善で出鱈目積算したのだろう。

最速180km/hのため総走行距離70万km保証保守おまかせパック無し
売り逃げタイプの高速鉄道車両の市場価格なみ2.3〜3.0億円は
するのにねぇ。

ボストン市交
受注額5億6700万米ドル×2014年10月末為替USDJPY109.3円÷284両=1両あたり2億1822万円相当

シカゴ市交
受注額13億米ドル×2016年3月為替USDJPY112.5円÷846両=1両あたり1億7288万円相当

499名無しの車窓から2016/07/22(金) 08:47:04.04ID:dwSvv14Z
全米では連邦政府や地方公共団体など現業と第三セクター企業が
ハコモノ工事やインフラ導入で一般競争入札する場合には
バイアメリカン法条項があり海外企業の参入障壁となっているが。

地域雇用確保のメリットがあるとはいっても労働運動ズブズブな
非熟練工が同じような企業体質の製鉄所から粗悪鋼材を納入させて
ヘンテコリンな遜色品を製造するなら中韓勢2社の品質のほうが
営業運転投入の実績があるだけまだマシなのだろう。

ダクタイル鋳鉄ドラム缶を機密溶接するDOT111系原油タンク貨車
25万両のうち運行中止命令5万両の処遇に頭を抱え臨時原油貯蔵設備
にするほどその場凌ぎの発展途上国レベルな国家技術水準だしなぁ。

500名無しの車窓から2016/07/23(土) 10:14:31.72ID:CAbX+DFf
ニューヨーク・ペンステーション発、ニューアーク方面
土曜日閑散時のダイヤ(アムトラックとNJTを合わせて記載)

発車  到着
1200  1231
1205  1236  
1207  1240
1211  1244
1214  1247
1250  1249
1305  1333
1307  1335
1311  1339
1314  1342
1355  1344
     1346
    

501名無しの車窓から2016/07/23(土) 10:20:35.71ID:CAbX+DFf
ニューアーク空港からニューヨークへの鉄道ダイヤを調べていたら、本数が多くないのに間隔もバラバラで使いにくいと思ったら
どうやら週末はハドソン川の老朽トンネル内ですれ違わないよぷなダイヤにしてるみたいだな。
それで片側のトンネルの維持補修をしようと思ってるのか?

502名無しの車窓から2016/07/24(日) 14:45:36.59ID:R0OJf44m
竣工するのに20年以上かかりそう

ハドソン川に新トンネル建設案 シューマー上院議員が計画
http://www.dailysunny.com/2015/08/14/nynews0814-3/

503名無しの車窓から2016/07/24(日) 23:08:05.10ID:41f8OvOC
予定では2025〜2028年にハドソン川の新トンネル開通、現トンネル改修
2029〜2030年頃に現トンネルも再開通して複々線完成らしい。

504名無しの車窓から2016/07/24(日) 23:19:32.91ID:9yxaJj1c
>>503
改修がそんな短く終わるもんかね

505名無しの車窓から2016/07/26(火) 16:24:57.45ID:v0o55AaM
長い距離のトンネルを建設しなきゃならんから、ニューロシェル以北、ニューワーク以南とは違い
複線のままで放置だったんだな

506名無しの車窓から2016/07/27(水) 21:06:36.72ID:g/+CxWhH
イースト川のトンネルは複々線で、その先ニューロシェルまでは現状はアムトラックしか走らないから複線で充分だけど
今後はメトロノースの乗り入れも検討されているからニューロシェルの平面交差も解消する必要があるかも。

507名無しの車窓から2016/07/28(木) 14:13:23.26ID:uxI7+2Kl
北東回廊は利用者急増に設備が追いついてないから
工事しなきゃならん箇所が山積み

508名無しの車窓から2016/07/28(木) 22:46:03.40ID:CaDvKKO4
そういえば今月のTrains誌の特集が北東回廊だね

509名無しの車窓から2016/08/01(月) 09:18:52.50ID:3zPubCz/
シルバーライナーVは問題解決に長期間要するようだ

510名無しの車窓から2016/08/02(火) 11:27:43.71ID:H7NSRg3A
州公社にとっては米国連邦政府に働き掛けて
現代ロテムへの損害賠償の担保としてK2&K9車体の
海外輸出収益をまるごと収奪すれば無問題だろ

511名無しの車窓から2016/08/02(火) 11:45:09.02ID:Bha1wAoP
走れないから困ってるわけでカネだけで済む問題じゃないだろう

512名無しの車窓から2016/08/02(火) 19:05:45.99ID:qn3HEl6E
シルバーライナーVは全車返品で現代ロテムがRTDに格安で返品車両を販売して
セプタにはサウスショアーの平屋単行タイプかM8かM7タイプの車両を導入したらいいだろう

513名無しの車窓から2016/08/08(月) 10:17:48.32ID:okIMlbpG
Silverliner Vは11月ごろ一部の車両が復帰する予定だとか
http://www.philly.com/philly/blogs/in-transit/SEPTA-Silverliner-V-update.html

514名無しの車窓から2016/08/12(金) 14:03:00.90ID:PWu3gAeL
イリノイ州ではシカゴMETRAがギャラリー中古客車を掻き集めているが
イリノイIDOT向けの日車絡みのはなしなのだろう。
http://www.railwayage.com/index.php/passenger/commuter-regional/metra-puts-double-deck-coach-procurement-on-ice.html

515名無しの車窓から2016/08/12(金) 22:46:43.74ID:o4an1fTy
アトランタでLRTの新規路線(clifton corridor)建設と地下鉄(Red line)の延伸が行われる可能性が高いみたい。11月の投票で決まる
http://news.wabe.org/post/8b-marta-rail-expansion-proposal-explained
貨物線を使っての中距離列車復活も検討してるけど、最近あの辺りの貨物列車のニーズが増えていて
線路を保有している会社が旅客列車の運行に同意しないらしい。

516名無しの車窓から2016/08/14(日) 16:11:55.77ID:XxPQp31v
カルトレインが電化すれば、大量の機関車と客車が放出されるから、それがどこの路線に売却になるか注目

517名無しの車窓から2016/08/16(火) 22:01:53.46ID:sXzq/P7H

518名無しの車窓から2016/08/17(水) 03:47:55.37ID:3xIgwJCG
……………………

上野東京ライン常磐線E531系は関東版の新快速になれるか!

ダウンロード&関連動画>>

@YouTube



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519名無しの車窓から2016/08/17(水) 18:29:20.04ID:/85t5L1/
>>517
列車は旅客と貨物混合運用のための
高レベルパッシブセーフティを必要とする、
FRAの代替コンプライアンス要件を満たすように設計される。

もうこれで欧州規格ベースでも衝突解析で証明できたら
アルミ車もアメリカの在来線を走行できようになった。

520名無しの車窓から2016/08/18(木) 02:58:31.44ID:UdRqZkcx
非電化の通勤鉄道にはシーメンスとアルストム製二階建て客車が導入かな???

521名無しの車窓から2016/08/20(土) 12:16:52.90ID:fvVUFiyp
サザンパシフィック鉄道が経営放棄したカルトレインが超絶進化するとは思わなかった
まあ利用者急増しているなら至極当然か?

522名無しの車窓から2016/08/23(火) 18:39:19.83ID:SoVopRib
シュタッドラーが上手くFRA基準を緩和させたのが功を奏して
TEXRailとカルトレインの受注に成功した感じだな

523名無しの車窓から2016/08/25(木) 22:17:58.21ID:mpVpVh1X
カルトレインは10年間で乗客数2倍以上に増加か。
片輸送ではなく、朝のサンフランシスコ発、夕方のサンフランシスコ行きもかなり乗客が多い。
シリコンバレーの雇用が急増しているのだろうね。
それでも運行経費に占める運賃収入は70%程度らしい。

524名無しの車窓から2016/08/31(水) 10:18:13.33ID:mLPEG1K+
シーメンスの新型DLがMARCの客車牽引で試験運転
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


525名無しの車窓から2016/08/31(水) 14:21:19.30ID:RZLTeEEE
>>524
この新型が200km/h出せるとは思わなかったのでびっくりだわ

526名無しの車窓から2016/09/07(水) 00:21:58.51ID:Kuwh5flz
連邦公共交通局
現在60%のバイアメリカ比率を
2020年までに段階的に70%以上にするぞ

http://www.think-railways.com/federal-transit-administration-issues-final-buy-america-policy/

527名無しの車窓から2016/09/07(水) 03:04:04.06ID:hxonulGY
もうGEとかEMDが旅客車両も作ればいいんじゃないかな
国内の車両メーカーをことごとく潰したんだから大人しく完成品買えよ

528名無しの車窓から2016/09/07(水) 09:51:36.28ID:aaNlrri7
近畿車輌は今のままだとバイアメリカ比率を維持出来なさそう

529名無しの車窓から2016/09/11(日) 06:59:49.64ID:9ytJgAsN
DOT111系タンク貨車だが原油満タンの奇妙な置物いわゆる闇備蓄が
全米で2万両を超えそうな勢いだってさw

タキ貨車数万両もの大量受注を待っているとされるブレーキ大手の
ワブテック社は日立グループからアンサルドSTSを奪還して再統合を
果たすという悲願があるためなのか貨物車両製造部門の設備投資を
放置プレイにしてまで旅客車両関連機器部門を大幅強化しているようで
NYSE鉄火場は9月に入ってもサマーラリー続行中♪

鉄道会社から旅客車両のN40体質改善工事施工を請負
保線車両と保線軌陸車両と空気圧縮機CPとアルミ構体の製造
直流電動機消耗品のカーボンブラシやパンタグラフ擦り板の製造
英国内LRT路線の民間旅客鉄道運行会社ごと買収

https://finance.yahoo.com/quote/WAB?p=WAB

530名無しの車窓から2016/09/11(日) 07:20:19.51ID:9ytJgAsN
そういえばアンサルドSTSの企業体質は出資を伴う海外鉄道建設の積極推進だが
かつて北浜銀行系列のうち希代の建て逃げ屋才賀藤吉の顛末とはどうなったのか
ということで日立製作所はグループ会社の債権焦げ付きの把握など手綱捌きを
しっかりとしておいたほうがいいぞ。

まぁ近畿車輌ってUFJみどり会北浜銀行系列という最凶仕手筋の一角なのに
珍しく親会社揃って覇気が無いねぇ。

531age厨 ◆ocjYsEdUKc 2016/09/13(火) 12:25:17.47ID:ouxJwIlc
復活おめ。
「客車バー」、米メトロノース鉄道で復活へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160913-00011413-wsj-int

532名無しの車窓から2016/09/13(火) 15:27:30.31ID:2CH7+fA4
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533名無しの車窓から2016/09/13(火) 17:29:27.06ID:ct7VSvLw
M8バー車両仕様を製造か???

534名無しの車窓から2016/09/13(火) 19:58:41.03ID:QWYSQjbv
日本語記事で客車となってるけどやっぱりM8のようだね
お蔵入りM8BarCarがついに

535名無しの車窓から2016/09/14(水) 10:59:42.33ID:HnJLQDqt

536名無しの車窓から2016/09/19(月) 22:18:11.35ID:rC2PR2UZ
爆発物が見つかったというニューヨーク近郊のエリザベス駅って撮影に適しているからか
youtube動画ではよく見るね

ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


537名無しの車窓から2016/09/22(木) 20:46:06.13ID:iJumNbCO
M8を60両追加発注でショアーラインイーストもM8で置き換え予定
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/connecticut-to-order-more-m-8s-for-metro-north.html?channel=535

538名無しの車窓から2016/09/23(金) 18:07:35.20ID:gcN/RMq0
リニアのインターアーバン??

日本のリニア技術、米で導入計画加速 ワシントン−NY 近く事業調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160923-00000074-san-bus_all

539名無しの車窓から2016/09/23(金) 18:09:06.43ID:W3Ma6184
アメリカは、高速新線ひかなくても在来線でも200キロとか出せるでしょ?
踏切事故がこわい以外の問題はとくに無い

540名無しの車窓から2016/09/23(金) 18:36:35.88ID:/AQUfUL0
設備が古い、通勤列車が同じ線路を走っているとかの問題があるそうな。

541名無しの車窓から2016/09/24(土) 03:41:26.48ID:9baDG5iH
レールガタガタなんだが・・<アメリカ
貨車は、異様なまでに車端部に偏った位置に台車が付くホギー式しか受け付けなくて、二軸車はほぼ見ない。
超大型の二軸車が幅を利かせるヨーロッパとは全く違う。
線路状態が凸凹で酷いんだよ。イコライザ台車が大好きなのも線路状態のせい。

542名無しの車窓から2016/09/29(木) 23:31:19.99ID:1hooXR7v
NJトランジットがホーボーケンで突っ込んだっぽい・・・
http://edition.cnn.com/2016/09/29/us/new-jersey-hoboken-train-crash/index.html

543名無しの車窓から2016/09/29(木) 23:57:53.59ID:cFMpDXKn
ブレーキ関係のトラブルかあるいは運転士が急病で倒れたのか
だとしてもこの感じじゃ結構な速度だったんだろう、不謹慎を承知で言うがグラセンだったらもっとヤバかった筈

544名無しの車窓から2016/09/30(金) 00:05:29.69ID:iJ1KX5T8
>>216
225系?

545名無しの車窓から2016/09/30(金) 00:08:15.54ID:iJ1KX5T8
ハーバード大学のそばに冷房化?されたタトラカーが走ってるのな

546名無しの車窓から2016/09/30(金) 01:38:28.81ID:bZiJU/T4
>>544
その奥かと

547名無しの車窓から2016/09/30(金) 01:53:15.43ID:LM507E0r
>>545
タトラカーだって?
グリーンラインのtype7だろ。近車製だよ

548名無しの車窓から2016/09/30(金) 10:19:46.56ID:VthOeVZa
NJTの事故車両 ATS積んでなかったのかよ

549名無しの車窓から2016/09/30(金) 10:40:10.77ID:YJNGvXQb
アメリカってターミナル駅に突っ込むの昔から度々やってるよね
ペンシーのGG1とか、ATSFのFユニットとか

550名無しの車窓から2016/09/30(金) 11:33:57.80ID:Cv6Zu0LK
NJで事故ったのって電車?それともカルトレインみたいな機関車牽引?

551名無しの車窓から2016/09/30(金) 12:49:33.52ID:bMBrHrDy
知識はないからググッた結果だが、機関車牽引らしい
https://ja.wikipedia.org/wiki/パスカック・バレー線
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


552名無しの車窓から2016/09/30(金) 17:46:48.31ID:/6E9yLUT
ダイハードを再現してみた感じか

553名無しの車窓から2016/09/30(金) 18:00:14.26ID:Cv6Zu0LK
>>551
情報TNX
後ろから推す機関車が客車を潰していった感じかねえ(´・ω・`)

554名無しの車窓から2016/09/30(金) 18:11:55.54ID:QAqdiAcM
仮に先頭のTcに車上子が付いていても、引き通しがされてなかったりしそう…向こうは大味だからw

555名無しの車窓から2016/09/30(金) 20:58:35.25ID:QWv7C6kL
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016093000667&g=int

米鉄道事故、後絶たず=自動制御システム整備が急務−完備車両なし


・別報道、「PTC」設置対象車両は440両、
 イベントレコーダーのようなものは回収済み

556名無しの車窓から2016/09/30(金) 21:00:10.68ID:QWv7C6kL
>>546

>>547

それぞれどうも。まとめレスですみません。

557名無しの車窓から2016/09/30(金) 23:59:44.03ID:ZFnVTp9G
>>555
相変わらずのアメリカンスタイルだなぁ
事故の未然防止に対する意識は低い一方でカッチカチの車両のおかげで今回も命拾いした人結構いると思うよ
なんつう硬さだ

558名無しの車窓から2016/10/01(土) 00:47:41.79ID:KWkpEzaD
福知山線事故もアメリカの車両だったら乗客の死者は少なかったけどマンションが倒壊してただろうな

559名無しの車窓から2016/10/01(土) 02:03:47.66ID:pZjttOrL
アメリカは踏切での車との衝突事故に備えてじょうぶに作られてる

560名無しの車窓から2016/10/01(土) 02:32:04.18ID:IAKcMlo2
まともな信号(PTC)があったら
車端圧縮800,000lbsなんて必要ない

561名無しの車窓から2016/10/01(土) 04:57:16.80ID:9IgFl0vJ
どちらかといえば踏切よりも貨物列車対策ではなかろうか。
木造車の時代、巨大な後補機から加わる圧力でカブースが潰された事故が起きたとか。
それから面倒でもカブースを一旦外して後補機の後ろ、つまり編成の最後尾に付け替える決まりとなったし、中に人が乗る車両は現行の圧縮強度を求める様になった。

562age厨 ◆ocjYsEdUKc 2016/10/01(土) 06:35:26.24ID:HXhOjZ1l
近郊車も都市間輸送車もごっつくて重いからなあ。
でも鋼体は一応、アルミとかステンレスみたいな軽量素材なんでしょ?

563名無しの車窓から2016/10/01(土) 08:14:18.23ID:BAw7K6dC
日本の機関車牽引客車は軽量でも加速がトロイけど、アメリカの客車はかなり加速がいいいイメージ
カルトレインがサンフランシスコを出て急カーブするところも、2階建て車両が急カーブを結構なスピードで通過してスリリングだった

564名無しの車窓から2016/10/01(土) 09:21:55.92ID:avwS6zsA
<米列車事故>安全システム 自動停止する仕組み未導入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161001-00000004-mai-n_ame

米国では2008年、西部カリフォルニア州で列車同士が正面衝突して25人が死亡した事故をきっかけに、15年末までに安全システムをすべての列車に導入するよう義務付ける法律が成立した。

 だが、コスト面などから交通業界の反対を受け、導入期限を18年末に延長。今回の事故を起こした鉄道会社ニュージャージー・トランジットも安全システムを導入していなかった。

565名無しの車窓から2016/10/02(日) 08:33:09.67ID:NQo0jmDa
米国は144年間も無為無策で何をやって来たんだよというか
全米在来線網はダブルスタックカー貨物鉄道非電化路線のため
地方幹線列車線共用はともかく通勤路線共用を検討するよりは
インターアーバン路線を改めて別線建設したほうがトータル的に
安く済むのだろう。

1872年 ウィリアムロビンソンが軌道回路を発明してキンズア駅構内で導入
1876年 ロンドンセントポールズ駅構内で軌道回路を導入
1904年 甲武鉄道飯田町中野間でユニオンスイッチアンドシグナル製軌道回路を導入
2015年 日立製作所がアンサルドSTSことユニオンスイッチアンドシグナル社を買収

566名無しの車窓から2016/10/02(日) 09:23:56.12ID:p2aG0TSe
地下鉄は早かったんだけどね。
一般鉄道は1級鉄道のロビイスト活動があるんだろうねえ。

567名無しの車窓から2016/10/02(日) 14:25:46.22ID:tzSsDL+a
メンテナンスフリーの装置が開発されない限り導入しないでしょ
貨物鉄道は路線網が広大過ぎるて非効率だし、旅客鉄道は基本赤字で余裕がない
メンテのいる装置をあちこちにばらまくより頑丈な車両を導入する方が車庫で管理できて楽だし

568名無しの車窓から2016/10/02(日) 15:09:30.13ID:69g6CcYN
ドル箱路線の北東回廊には自動制御システムは不可欠

569名無しの車窓から2016/10/02(日) 15:45:13.15ID:QecqhxRI
終着駅の行き止まりのホームに突っ込むみたいなのは無電源地上子で対策出来るだろうから
ほぼメンテフリーといえるのでは?

570名無しの車窓から2016/10/02(日) 18:27:03.99ID:WoZAY8br
アメリカに於いては列車より乗客の方が頑丈なんだな

571名無しの車窓から2016/10/02(日) 20:24:27.43ID:YFTKTAp0
PTCはGPS利用だから地上子も起動回路も何も要らなくて安上がりなのがウリなんで
日本でさえ金ケチって配置してなかった速度照査用の地上子を追加なんて言い出すと
また反対の声が強くなるかと

572名無しの車窓から2016/10/03(月) 07:07:37.05ID:vddi5f6+
車軸トレッドルのみの各地方幹線が集合離散する交通結節点主要駅構内では
現状では駅てこ曲芸大会を開催しているためその駅構内のみを拠点Pにしても
あまり意味が無いよ。

R300急曲線区間には軌道回路が設備投資してあれば制限速度80km/h走行を
きっちり守ることが可能なため土砂崩れに気付かずに乗り上げてしまい
京急10号トンネルに突っ込んで脱線しながらも転覆せずに大惨事には
至らなかったという事例があるが米仏西ではR300区間で盛大にやらかして
いるよね。

確か全米路線ではDOT111系タンク貨車が盛大に転覆脱線炎上が立て続けに
発生しており26万両のうち使用停止5万両の行政指導が出ており原油満載
貨車の貨物駅構内留置が1万両を超えている状況だが全米原油備蓄統計には
計上されていないようだ。

573名無しの車窓から2016/10/04(火) 12:50:23.69ID:PlZEK6mP
生活費、家賃滞納でお困りの方は
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574名無しの車窓から2016/10/09(日) 12:03:34.58ID:Yu8Su3iv
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6217078

10/9(日) 11:47 掲載
列車脱線で50〜100人負傷=米NY郊外
 【ニューヨーク時事】米ニューヨーク郊外で8日、列車が脱線し、
ロイター通信によると、50〜100人が負傷した。 (時事通信)

575名無しの車窓から2016/10/09(日) 12:05:01.66ID:Yu8Su3iv

576名無しの車窓から2016/10/09(日) 13:26:34.72ID:rOfr7xg+
今度はLIRRかよ!

577名無しの車窓から2016/10/09(日) 13:50:02.11ID:0l0TVRZn
数年前にメトロノースがブロンクスで脱線転覆、去年はアムトラックがフィラデルフィア郊外で脱線転覆
先日はNJTがホボケン駅の車止めに突っ込み、今日はロングアイランド鉄道が脱線。
順番的に言えば次はPATHか?

578名無しの車窓から2016/10/09(日) 20:17:02.40ID:g84c2WPL
またATS無し?

579名無しの車窓から2016/10/09(日) 20:47:48.40ID:6YB/FGmk
脱線してはみ出た車両に対向列車が衝突したように見えるな
3年前にメトロノースが新型のM8同士をぶつけて早速ぶっ壊してしまったフェアフィールドの事故がそんな感じだったようだけど

580名無しの車窓から2016/10/09(日) 23:56:24.08ID:GkG9/SY2
>>577
地下鉄の可能性もあるぞ!

581名無しの車窓から2016/10/10(月) 17:11:58.58ID:zP0xmCoY
スタテンアイランド鉄道もあるぞ!

582名無しの車窓から2016/10/10(月) 20:40:16.22ID:7VA/4YJR
ルーズベルトアイランドトラムウェイ・・・は事故ったら洒落にならんな

583名無しの車窓から2016/10/13(木) 21:44:11.86ID:ztqifO/F
古いPRビデオだが、耐震性・治安・避難誘導・火災対策はあってもATSの類は言ってないような。
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


584名無しの車窓から2016/10/20(木) 21:05:27.11ID:zkS+B3iy
日本車輌SMART向けDMU

カミンズ製エンジンでピストンがエンジンブロックを貫通する
壊滅的エンジンブローが発生、クランクシャフトの欠陥で全車両リコール

http://www.pressdemocrat.com/news/6193635-181/smart-spurred-by-engine-failure?artslide=0

585名無しの車窓から2016/10/20(木) 21:34:32.78ID:2g3hOJDB
トロントのUPExpressで問題が起きて同型のSMARTもリコールという流れか
まあエンジンの問題じゃ日車はカミンズの対応を待つよりしょうがないね
SMARTの営業開始時期伸びるかな

586名無しの車窓から2016/10/21(金) 14:36:15.76ID:dgRnG2jd
ここに来て日車が踏んだり蹴ったり

587名無しの車窓から2016/10/21(金) 15:47:17.84ID:7745409c
船舶や建設重機やダンプで汎用的に長年使用されているQSK19系エンジンの
設計ミスとは考えられないためカミンズ社シカゴ工場は他工場と違って
粗大ゴミでも造っているのか詳細不明だがイリノイ州に工場がある企業は
一回きちんと御祓いするか見切りを付けて撤退したほうが良さそうだな。

カミンズ QSK19Rディーゼルエンジン 軸出力768ps
フォイト RailPack800DH-T312bre液体変速機
日立ニコ QSK19M用マリンギア派生タイプの液体変速機?

レギオスウィンガー アドトランツ→ボンバルディアのほかシーメンス
ドイツ鉄道605形ICE-TD 電気式ディーゼル
ドイツ鉄道611形
ドイツ鉄道612形
クロアチア鉄道7123形

北米市場向け日車標準車体 日本車輌製造
オンタリオ州公社UPExpress
カリフォルニア州在鉄道公社SMART

588名無しの車窓から2016/10/24(月) 12:37:44.83ID:2stN6tU2
バイアメリカンで米カミンズエンジン使うしかないのに日車のせいなのか

589名無しの車窓から2016/10/25(火) 07:42:10.92ID:NHFbXJ9x
船舶や建設重機やダンプやドイツ2社の気動車など汎用的に長年使用されて
スタンダード品と言えるQSK19系エンジンがあっさりエンジンブローって
カミンズ神話が崩壊したというより鋼材仕入先の合金調合割合や製鉄技術や
その工場のみ精密加工技術など部品製造過程が粗悪杜撰過ぎるってことだよ。

日本車輌製造はカミンズ社シカゴ工場なんて粗大ゴミの採用をやめて
従来から取引のある信頼性絶大なカミンズ社英国工場の製品に変更しろよ。

バイアメリカン条項ってソ連崩壊直前の労働意欲減退と技術停滞など
主要産業の惨状に匹敵するほどの破壊力のある米国政府の施策なんだね。

590名無しの車窓から2016/10/25(火) 07:57:47.32ID:NHFbXJ9x
そもそもオンタリオ州公社の12両は英連邦カナダにとって
買米利堅条項関係無ぇから代替の同型エンジンを
英国本土から下賜して貰えw

カリフォルニア州在鉄道公社SMARTの12両は被害発生していないし
オプション146両が導入される前だから契約解除手続きして
損害賠償の意味合いでさっさと定価で買い取ってやれよ。

591名無しの車窓から2016/10/25(火) 10:54:19.78ID:3ItrI2ex
日車は100%バイアメリカン工場を建てて以降ボロボロだな
雇用対策のバイアメリカンまではまだ理解できんでもないが、100%バイアメリカンはなぁ…
お前らの供給能力のなさを棚に上げた法律で補助金出さずに違約金巻き上げるのかよっていう

日車は米国内に発注した米国製部品が届かずに、米国製がないものに限り輸入可の特認取って
日本で手配し直す羽目になってる
そういう苦情がカリフォルニア州交通局から出てくる100%バイアメリカンとはいったい何なのか
アメリカ人も困ってるじゃん

592名無しの車窓から2016/10/28(金) 20:56:17.09ID:/QQ/JMjh
東海旅客鉄道にとって東日本旅客鉄道のE1系系Max編成と同様構造だと
そのベースとなった100系V編成中間付随車179形&178形があったっけ。

1階部分は車体構造強化のためJIS G 3125耐候性熱間圧延鉄鋼板SPA-Hを
使用しており空車重量56.5tと超重量級だがE4系Max編成のアルミ車体だと
米国衝突基準はクリア出来ないかもね。

米国連邦政府の政策により100系2階建て車両やキハ40で使用される鋼板や
英国製エンジンを使用するにはバイアメリカン条項の報復関税と製造コスト
との兼ね合いになるのだろう。

593名無しの車窓から2016/10/28(金) 21:04:38.45ID:/QQ/JMjh
>>591
州交通局直営部門や公社外郭団体や州政府株式持分のある第三セクター企業は
さっさと路線を手放して営利を追求する民間企業鉄道会社にしろという政策
または荒廃した全米市場に迂闊に参入してしまった鉄道車両製造海外企業相手の
損害賠償狙いの蟻地獄的な政策のいずれかの意図があるのかもね。

594名無しの車窓から2016/11/02(水) 23:10:47.02ID:FIHG5f7F
http://response.jp/article/2016/10/28/284382.html
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016102600678&g=eco
日車両、通期連結予想を大幅下方修正=海外案件で損失拡大

米国向け大型鉄道車両案件での追加損失引当計上や、
インドネシア向け大型鉄道車両案件での損失引当計上のほか、
過去に納入した台湾向け鉄道車両案件の不具合への対応費用などを計上するため。

595名無しの車窓から2016/11/04(金) 01:08:09.22ID:0dgR3od1
日本の鉄道技術は世界一!

596名無しの車窓から2016/11/04(金) 03:36:40.08ID:qJ1nOIiU
地下鉄2番街線、12月に開通? 女性連邦下院議員が楽観的予測
http://www.dailysunny.com/2016/10/27/news1027/

12月に開業予定のNYC地下鉄2番街線、工事はほぼ終わるも、一部では検査の遅れから年内開業を疑う声がある模様

597名無しの車窓から2016/11/04(金) 16:25:00.23ID:fmRK967z
>>594
おいおい…
米国向けは交通局も非現実的と批判している愛国政策にハメられた印象だったが
インドネシアや台湾でも不具合出してんのかよ

598名無しの車窓から2016/11/05(土) 11:21:13.96ID:j15FuS+1
>>594
ん?台湾の件ってブレーキ問題のアレか?
かなり昔の話と思ってたが。

599名無しの車窓から2016/11/05(土) 16:14:35.65ID:u7hNgn7T
インドネシア都市高速鉄道南北線は2018年3月開業予定だが
住友商事と組んでからというもの妙な案件ばかり持ち込んで来て
あまりにも災厄続きというか企業同士の相性があるからなぁ。

本社は熱田神宮や豊川工場は豊川稲荷でそれぞれ御祓いしたり
住友商事と縁切りしなくてこのままで本当に大丈夫なのかねぇ。

2001年頃 KRL-I型通勤電車4両編成2本8両 車両保守合弁事業と台車設計パテント商売
2005年6月 台湾鉄路 通勤電車160両 170億円
2007年11月 国鉄時代の変圧器 PCB無害化研究の事業化断念と巨額損失
2008年8月 東海旅客鉄道 業務資本提携契約締結により子会社となる
2010年9月 メトラ ギャラリー電車160両 480億円
2010年12月 加州SMART 北米向け日車標準車体気動車18両 48億円
2011年1月 台湾鉄路 通勤電車296両 440億円
2014年12月 台湾鉄路 TEMU2000型16両 33億円
2015年3月 ジャカルタ南北線 6両編成16本96両 130億円

600名無しの車窓から2016/11/05(土) 16:32:29.21ID:u7hNgn7T
そういえば日本車輌製造のインドネシア向け台車設計パテント商売だが
バングラデシュ国鉄向けに客車150両を7500万米ドルで受注しており
キハ40の車軸を削ってメーターゲージに無理矢理に合わせているような
ミャンマー国鉄工場と違って手抜きした雑作業だと脱線転覆やらかしたら
台車設計不良の責任にされて巨額損害賠償が来そうかな。

標準軌路線しかないイランのトーセー車輌製造にもはなしを持ち掛けたら
狭軌台車を標準軌台車に魔改造して出荷するなんて聞いたことが無いし
現代ロテムから新日鉄住金の純正品をヤミで横流しして貰っているので
イランだとさ。

http://thejakartatimes.jp/?p=8656

601名無しの車窓から2016/11/09(水) 22:06:48.47ID:j6oWkMck
トランプ勝利でフロリダ高速鉄道を大統領命令で再開させるか??
トランプは鉄道公共投資推進派だし

602名無しの車窓から2016/11/09(水) 22:12:30.05ID:CB/g8OAD
>>601
ただし幹事会社は米発祥で米国内に本社を置く企業に限るとかやりかねんけどな

603名無しの車窓から2016/11/10(木) 23:21:53.65ID:zN7Iwa+E
米企業は機関車と貨車は作れるが、動力分散・集中を問わず旅客車は作る技術ないんじゃなかったか?
そんな条件付いたら追い出される日車や現代ロテムにとっては工場投げ売りで撤退できて傷が浅いかもな

604名無しの車窓から2016/11/11(金) 07:58:40.74ID:3goo6ffj
さすがに米国内雇用要件とか同盟国限定とかじゃねーの?

少なくとも中車やアルストムは排除出来る

605名無しの車窓から2016/11/11(金) 11:07:18.63ID:JOYWoBjl
>>604
幸か不幸か、その程度の要件なら現状のバイアメリカン条項ですでに付いてるわ

606名無しの車窓から2016/11/11(金) 13:22:32.62ID:0yqWJYiA
おいおい東海旅客鉄道と国交省JOINが全米市民である地元発起人を
尊重しながら協力しているのは何のためだと思っているんだよw

アメリカンロコモティブはモントリオールロコモティブワークスへと収斂して
スノーモービルやソリを手掛けていたボンバルディアに買収されていく過程で
ボンバルディアトランスポーテーションへと発展昇華しているよ。

バッドはボンバルディアトランスポーテーションや東急車輛製造と自滅的な
技術提携して工場を畳む過程でティッセンクルップにも登記簿上存続会社を
継承させたが最近になって新日鐵住金が設備と一切権利ごと買収しているね。

ブリルはアメリカンカーファンドリーやACFインダストリーズなど吸収合併が
続いたが相変わらず仇敵ウェスティングハウスエアブレーキなワブテックと
ともに黒鉛ダクタイル鋳鉄鋼板を機密溶接したDOT111系ガソリンタンク貨車の
生産に明け暮れながらも差別化で活路を見出すためLNGタンク貨車開発設計に
試行錯誤中のようだねorz

http://acfindustries.com/

607名無しの車窓から2016/11/11(金) 13:55:35.57ID:b73qJLWs
現代ロテムは新日鐵住金の粗大ゴミ台車と相性が悪いなら
独自設計台車または中国中車の台車など全面業務提携して
全米市場でもうひと勝負すればいいんだよ。

日本車輌製造 イリノイ州ロシェル(3棟建設してもメタメタ設計)
川崎重工業 ニューヨーク州ヨンカーズ ネブラスカ州リンカーン(バイク生産の片手間アルバイト)
近畿車輛 カリフォルニア州ロサンゼルス(労働紛争中) ペンシルバニア州(電気信号関連のみ)
日立イタリア フロリダ州マイアミ 日立アンサルドSTSの各工場(電気信号関連のみ)

欧州諸国各メーカー 全米各地
中国中車 サチューセッツ州スプリングフィールド
現代ロテム 現地工場は無し

608名無しの車窓から2016/11/11(金) 19:26:11.26ID:ktkS9DpZ
新日鐵住金はパーツ単位では評判良いような・・・
台車はそんなにダメなの?

609名無しの車窓から2016/11/11(金) 21:13:31.32ID:JOYWoBjl
現代ロテムもフィラデルフィアに工場作っただろ
現地工場で組み立てないとバイアメリカン満たさないから受注できないって

610名無しの車窓から2016/11/12(土) 10:53:57.13ID:woMsB/xP
トランプはインフラ投資拡大するといっても共和党だから道路と空港ばかりになる恐れもある。
でもトランプはニューヨークのジャマイカ(鉄道の要衝)出身で、グランドセントラル駅に直結するホテルを保有していたこともあるから
鉄道に理解のないわけではないだろう。
内陸部の旅客鉄道なんか見たこともないアメリカ人が大統領になると鉄道には厳しいが¥。

611名無しの車窓から2016/11/12(土) 10:56:05.18ID:woMsB/xP
トランプ政権で要職に就くと思われるクリスティー・ニュージャージー州知事は
かつてニューヨークからニューアークの鉄道複々線化計画を潰した(のちにアムトラックが計画推進)
から警戒は必要だな。

612名無しの車窓から2016/11/12(土) 11:00:35.98ID:woMsB/xP
wikiを日本語翻訳すると

バラク・オバマ米大統領の政権は、ゲートウェイを米国で建設する必要があるインフラの最も重要な部分と呼んだ。 どのようにして資金が提供されるかは不明である。
[2] 2015年9月には、オバマ連邦控訴裁判所のクリスクリスティ知事とニューヨーク州知事のアンドリュー・クオモは、連邦政府が残りを引き取った場合、
プロジェクトの費用の半分を払うことを提案したが、資金調達の方法は特定しなかった[ 4] [5] ニューヨークとニュージャージー州の港湾局長John J. Degnanは、
2015年5月、このプロジェクトの資金調達に関して、代理店が「踏み板に足を踏み入れる」と述べた[6]。
ガバナーは、プロジェクトの監督を代理店に依頼している[7]
2015年11月、Amtrak、Cory BookerとCharles Schumer上院議員、ChristieとCuomo知事は、コストと州の50%を支払う連邦政府とプロジェクトを監督するために新しいGateway Development Corporationが創設されると発表しました 残りの部分を共有する[8] [9]

とあるから。クリスティ知事も今はゲートウェイプロジェクト(NY〜ニューアーク複々線化)を推進してるのか。

613名無しの車窓から2016/11/12(土) 11:08:58.24ID:CTVus5Me
>>611
アメリカ東部幹線は、鉄道複々線でも足りないくらいの輸送量はあるからね
自動車メーカーか飛行機・航空・石油会社のロビーでもやってたのでは?

614名無しの車窓から2016/11/12(土) 12:29:51.57ID:SxoD1QJA
>>609
まぁ465の症状は495でもカキコしたが日本国内路線では有り得ない
超重量級積載車重に対応する軸重の台車を製造したことも無い
日本企業なんかに現代ロテムが発注してしまったことが原因だろ。

ペンシルベニア州SEPTAとコロラド州RTDが滅茶苦茶な要求仕様を出して
現代ロテムがうっかり台車選択を誤ったシルバーライナーX系編成だよ。
平均軸重16.625t×4軸+乗員54名3.51t=乗車まばらでも70.01t

猛吹雪の吹き溜まりを蹴散らしながら疾走するE1系Max編成の衝撃輪重を
受け止めるH-22橋梁規格の活荷重とは積載車重でも無いわけだし。
平均軸重14.4375t×4軸+乗員135席立客35名11.05t+スノボバッグ70個1.05t=満員御礼で69.85t

こんなの日本国内では開発設計する必要無いし欧州諸国でも需要も
意義も存在しないため韓国で18.7m車を全廃して27.0m車で置き換えて
不具合が出ないまでひたすら検証しないとならないので無理ゲーだよw

615名無しの車窓から2016/11/12(土) 12:56:42.40ID:lRRxmgDi
シルバーライナーXの台車枠を製造したのは
最近日本車輌の契約が履行されず潰れたコロンブス鋳物
設計、材料、製造、重量超過等の問題が疑われてる
http://www.columbuscastings.com/mass_transit.html
http://www.philly.com/philly/business/transportation/20160704_SEPTA__Serious_cracks_found_in_95_percent_of_cars_inspected_so_far.html

616名無しの車窓から2016/11/12(土) 18:18:56.57ID:gSttBZ8D
例のボルスタ台車の図柄ではGSIが設計した台枠部分ではなく
イコライザー端溶接ビーム付きということは破綻閉鎖した
コロンバス鋳物の製品を溶接して組み込んだってことなのかな。

主幹事 双日 SEPTA車2010年とRTD車2016年 7年保証
車体 現代ロテム どう考えても乗員重量を考慮せず重量超過だろw
電装品 三菱電機 3電源対応
ブレーキと連結器 ワブコ
台車と軸箱と車輪 ジェネラルスチールインダストリーズ GSI70型

ステンレス車体以外はまともな製品づくりを誇る企業のものばかりを
取り揃えていても保線状態がメタメタだと衝撃輪重の破壊力抜群な
イコライザー方式なんだね。

台車はかつてのM60戦車分担生産メーカー2社で信頼性抜群のはずだが
現在の熟練工の溶接技能はどうなのだろう。

まさか現代ロテムは全責任を双日に押し付けて全米市場から
売り逃げ逃亡する気かねぇ。

617名無しの車窓から2016/11/12(土) 18:30:26.74ID:Zmh26+H1
私は創価の会員でした。
すぐ隣に防衛省の背広組みの官舎があるのですが、
自分の家の窓にUSB接続のwebカムを貼り付けて、そこの動画を撮影し続け、
学会本部に送っていました。

別に大したものは写っていません。ゴミだしとか奥さんが子供を遊ばせている所とか。
官舎が老朽化して使われなくなってから、
今まで法人税(うちは自営業です)をほぼ払わなくても済んでいたのが、
もう守ってやれないのでこれからは満額申告するように言われました。
納得がいかないと言うと、君は自業自得で餓鬼地獄へ落ちるから、
朝夕南無妙法蓮華経と三千回ずつ唱えて心をきれいにしなさいと言われ
馬鹿らしくなり脱会しました。

それ以来、どこへ行くにもぞろ目ナンバーの車につけまわされたり大変な日々です。
全て自分の出来心から起きたことで、どこに訴えると言うわけにもいかないのですが、
なんとかあの人たちと縁を切った上で、新しい始まりを迎える方法はないんだろうか。

618名無しの車窓から2016/11/13(日) 02:41:36.84ID:xyziQLNe
バイアメリカンで品質保持の努力をしなくても売れるから米国製鉄道部品の質は劣悪(なものがある)とのこと
これはカリフォルニア州交通局が他の州も含めた交通計画の中で100%バイアメリカン反対の理由として指摘してるのと、
東洋経済だったかの日本の雑誌も日車の問題に絡んで書いてたと思う

双日を切り捨てて現代ロテムが勝手にやってるという記述もネット上で見たことはあるが…
これは反韓系ブログの記事なんで信頼性はない
本当にソースを元に書いてても、日本の商社のお世話になってないと言い張る韓国内記事がソースだったりするかもしれんし

619名無しの車窓から2016/11/13(日) 06:28:23.80ID:32Am9xYL
変だぞ。何かおかしい。

全米では合理化し過ぎてアウトソーシング丸投げ先が全社とも破綻閉鎖
したが鉄道運行会社が保守工場にアルミニウム合金の精密旋盤加工設備と
キューポラ炉を設置してアルミフレーム部分や黒鉛ダクタイル鋳鉄部分を
自力製造すれば済むはなしだよなぁ。

日本だと鋳鉄製品とその溶接は鉄道運行会社の保守工場で正規社員がやる
業務だし苗穂や長野では最近ぶん投げたが松任工場では半世紀以上経過した
DT32台車を分解して非破壊検査のうえ台車のボロボロ部分は保守工場の炉で
新規鋳造するなどきっちりとオーバーホール整備してセンチュリー車両を
目指して三セク鉄道運行会社に対して餞別として送り出しており電車は
毎日元気に運用に就いているよ。

ペンシルベニア州SEPTAの保守工場はは非破壊検査して原因を特定したが
炉は廃止したのかアウトソーシング合理化してしまったためこういった
不具合を対処しようが無いようだがかつては韓国鉄道公社大田工場でも
炉くらいはあったはずだろ?

620名無しの車窓から2016/11/13(日) 07:08:27.46ID:32Am9xYL
双日はカナダのオンタリオ州公社の工場設備を払い下げられた
企業ごと買収したが総合商社にこれら致命的不具合3件の
問題解決なんてとても無理なはなしだろ。

北米向け日車標準車体のワイドビュー空港特急気動車で採用された
カミンズ社イリノイ工場のエンジンブロー不具合

ボンバルディアに大量受注したナイアガラ2階建て特急電車の
第1編成走行試験不具合

シルバーライナーX電車の台車亀裂不具合

621名無しの車窓から2016/11/14(月) 19:32:01.03ID:zF8TmVLG
トランプのポケットマネーで計画されてる高速鉄道建設するかもしれないな

622名無しの車窓から2016/11/14(月) 19:50:53.00ID:YyWVJJcn
かつては米国独立戦争の首都だったコンチネンタルアーミーの
マンハッタン島ワシントン砦の至近エリアに君臨しているが
トランプ不動産の用地選定として繁華街超一等地はともかく
巨大地震巣窟や竜巻街道など自然災害リスクを気にするような
経営哲学なんだよ。

トランプタワー マンハッタン区ミッドタウン
トランプワールドタワー マンハッタン区ユナイテッドネイションズプラザ
トランプビルディング 40ウォールストリートを買収して改称
トランプタワーホワイトプレインズ ニューヨーク州
トランプタワーSunny Isles Beach フロリダ州
トランプインターナショナルホテルアンドタワー ニューヨーク シカゴ ホノルル
トランプタワーマニラ フィリピン
トランプタワーイスタンブール トルコ
トランプワールド韓国 龍山 汝矣島

623名無しの車窓から2016/11/14(月) 20:14:55.74ID:W0fDuGxB
>>622
マニラとか二年に一度は必ず猛烈な台風がやってくる都市じゃん

624名無しの車窓から2016/11/15(火) 04:19:22.55ID:tGUsrZYW
日本みたいな特殊な例を除けば、
いっぱんに超高層ビルは地震対策より風対策のほうが難しい

625名無しの車窓から2016/11/19(土) 06:42:52.15ID:pgi1YLtw
北東回廊の容量緩和にNYペン〜ニューヘイブン間に時速175MPH対応新線建設して
アセラとリージョナルを全部新線に廻して本数増発出来るようにしてほしいわな

626名無しの車窓から2016/11/20(日) 16:41:16.93ID:1k2PzYwp

627名無しの車窓から2016/11/20(日) 17:43:20.24ID:3qUOKIbt
ニューヨーク・メトロノース鉄道、川重に電車60両を追加発注
http://response.jp/article/2016/11/20/285684.html

628名無しの車窓から2016/11/25(金) 19:16:23.09ID:2HzspNPG

629名無しの車窓から2016/12/07(水) 10:24:13.41ID:E0UWuGG/
SEPTAはSilverlinerIV電車のほかSilverlinerV電車120両をまるごと全廃してまで
機関車PP牽引DD客車編成(フロリダ方式?)大量導入の長期資金調達案を発表
〜馬鹿は死んでも直らない
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/article/SEPTA-unveils-commuterrail-improvement-program--50232

630名無しの車窓から2016/12/08(木) 03:08:57.25ID:sZyGE17Z
SEPTAにはSilverlinerの変わりにFRA基準に対応したデジロかエレクトロスターを導入してほしいわ
まあ現実的にはNJTのような機関車牽引の二階建て客車になるんだろうけど

631名無しの車窓から2016/12/09(金) 18:57:29.10ID:V1lXNF4+
SilverlinerV電車は片運2連と両運単行しか無いのに盛り込み過ぎたというか
ズバリ蛇足設計は交流12.5kV25Hz/12.5kV60Hz/25kV60Hzの3電源対応であり
変圧器や整流器だけで各種電装品を基本設計から何トン増加させたんだよw

JR私鉄各社路線ではこんな馬鹿げた車両運用は存在出来るわけが無いだろ。
平均軸重16.625t×4軸+座席135席立客88名14.5t=通勤混雑率183%の車両総重量81.0t

ただし車両全般検査工場が車両重心を厳密測定のうえ車体中央部構造強化と
従台車追加など車軸配置B-2-B魔改造修繕を手掛けることが可能な技師が
いるならやってみる価値はあるだろうし州公社が薔薇色な将来を思い描く
超ドル箱通勤路線のあるべき通勤混雑率とはこんなものだろ。
通勤混雑率183%で車両総重量81.0t÷6軸=軸重13.5t

632名無しの車窓から2016/12/09(金) 23:07:11.53ID:7OSBjbMQ
なんかドリームランドモノレールを思い出すような話だな・・・w

633名無しの車窓から2016/12/10(土) 08:12:53.02ID:KqZfkMhd
川重M8も似たようなもんだけどな
両運はないが

634名無しの車窓から2016/12/10(土) 16:17:51.93ID:KqZfkMhd
http://poststar.com/news/local/rail-company-wants-plant-in-fort-edward/article_b24fe3b4-cf7c-5bba-87c5-adbbc8c0d477.html
中車
ニューヨーク地下鉄の入札で
ニューヨーク・フォートエドワード、
GEの浚渫処理工場跡地に組立工場を建設する計画を提出。
200人を現地雇用予定、GEの元従業員や周辺住民は雇用を歓迎。
ボンバルディアは中車と連携。川崎重工、アルストムと対決へ。

635名無しの車窓から2016/12/11(日) 04:18:04.39ID:XpYA5sa/
アメリカで軸重20tは都市鉄道でも許容範囲内かと。
車両は一度導入したら吊しのままで使い倒すのが基本なんで、
最初に仕様を盛っておくのは普通。

むしろ東部の近郊鉄道の電化方式整理を提言するのが
車両メーカーの仕事のような。
低圧交流電化はほぼ技術的使命を終えた死に要素なので、
この辺運輸当局に理詰めでぶつける汚れ仕事を誰か買って出ないと。

636名無しの車窓から2016/12/11(日) 13:09:16.09ID:etyH+arH
軸重20t許容って線路規格や橋梁活荷重規格ならともかく台車規格だと
電気機関車の吊り掛け台車しか物理的に無理だよと思ったらこんなのが
あるのね。

日車豊川のNICTDとMETRA向けのコルゲートびっしりハイライナー電車だと
台車はコロンブス鋳物または100系新幹線NSマークあたりかな。

平均軸重16.2t×4軸+座席128席立客100名14.82t=定員乗車制限有りの車両総重量79.62t

637名無しの車窓から2016/12/11(日) 13:30:01.84ID:etyH+arH
連邦鉄道管理庁FRAとサーフェス運輸委員会STBは旅客路線網に懐疑的だし
東部近郊路線は大手民鉄貨物鉄道が中小民鉄インターアーバンを買収して
架線撤去し捲りながら発展していったので州公社が補助金をチラ付かせて
架線を張り直したうえチーママ旅客運行に参入したがダブルスタックカー
至上主義の所有者がとても嫌がっていることこそが本質なのだろう。

638名無しの車窓から2016/12/15(木) 15:50:11.39ID:cBCRZwl7
セプタはSilverlinerVは全部返品して新たな車両を新造する方針に変えたか??
まあ現代ロテム プギャー!とは思うが日本のメーカーも対岸の火事とは言えない事態だから
複雑ではあるが、実際に日車の中長距離用客車が難航してるし

639名無しの車窓から2016/12/15(木) 15:52:57.85ID:K6YzSfus
SilverlinerVの代走でアムトラック、NJT、MARCから借りた機関車と客車の方がSEPTAに合っていたとか??

640名無しの車窓から2016/12/18(日) 09:05:30.77ID:05QMXlV6
SEPTA車は2017年度におまかせ全自動保守パックが失効するため
SilverlinerV電車をまるごと運用終了してもRTDは導入直後なんだよなぁ。

現代ロテムは売り逃げ逃亡全米出入禁止に甘んじるなら損失は免れるが
その場合に巨額損失総取りとなるのは粗大ごみ電車を満期償還以前に
纏めて熨し付けて返却される双日だよ?

近畿車輛ロス工場は双日と同じUFJみどり会系列だから各種部品流用の
23m車体更新の仕事でも押し付けろよ。

641名無しの車窓から2016/12/20(火) 19:07:15.61ID:cFMX8IsT
カルトレイン電化時は加高速乗り入れも考慮して
最高速度100MPHくらいまで引き上げするかな??

642名無しの車窓から2016/12/21(水) 10:35:50.06ID:v0Wb88ab
日本国内狭軌路線だと110km/h路線でも全区間表定88.6km/hや
2停車駅間15.9km弱の区間表定95.4km/hくらいは楽々叩きだせるが
全米の公社路線では並行路線航空各社や自動車産業への配慮だろうが
車窓風景を楽しみながら爆走も楽しめるというアトラクションであり
じっくりと所要時間を掛けないとやっぱりマズイのだろう。

ひたすら連続急曲線それとも馬鹿停車のいずれかが原因なら
ナンチャッテ欧州方式の米国独自規格高速鉄道を模索するだろうし
こんな粗大ごみが開業しても市場競争力皆無なのも仕方が無いよ。

アセラエクスプレス 最速240km/hの謳い文句で表定200km/h台でなく116km/h
フロリダトライレール 最速127km/hの謳い文句で表定105km/h台でなく61km/h

643名無しの車窓から2016/12/21(水) 19:57:35.96ID:SP8yBPQL
アセラエクスプレスの場合
北東回廊メトロノース鉄道所有区間が時速130キロまで抑えられてるのがネック

644名無しの車窓から2016/12/21(水) 21:03:06.17ID:GPV7O8Oa
>>642
区間によってはかなり速い

ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


見かけは鈍重な機関車牽引の客車だけど速い。
ROUTE128駅からボストンのBACK BAY駅まで10.3マイル(16.5q)を9分で走破。
駅間平均速度110km/h
eadville駅からRuggles駅までは7.3マイル(11.7q)を4分15秒で走っているから
この間の平均速度は165km/hになる。

645名無しの車窓から2017/01/01(日) 08:37:08.83ID:dnDtmZoe
今年こそSMART開業かな???

646名無しの車窓から2017/01/01(日) 09:41:33.06ID:14XlBxo/
今夏 ALL ABOARD FLORIDA暫定開業だな

647名無しの車窓から2017/01/01(日) 12:08:36.98ID:+7+j/hkm
現地時間で明日(1月1日)正午にニューヨークのセカンドアベニューサブウェイ1期区間開業

648名無しの車窓から2017/01/01(日) 12:49:52.93ID:gcxrnjQM
ALL ABOARD FLORIDAのウェストパームビーチ〜オーランド国際空港間は単線非電化ならカナダのUPエクスプレスみたいに そんなに工期は掛からないと予想

649名無しの車窓から2017/01/01(日) 20:21:53.30ID:5HG+n/NF
初詣はないけど12/31から1/1に限って終夜運転する線とか無いの?

650名無しの車窓から2017/01/01(日) 21:04:54.45ID:+7+j/hkm
大晦日でなくても終夜運転する路線はあるけど。ニューヨーク地下鉄とか
数年前、シカゴのオヘア空港駅で地下鉄が車止めに突っ込む事故が4あったけど、あれも深夜だったね。

651名無しの車窓から2017/01/01(日) 21:06:24.18ID:+7+j/hkm
サンフランシスコのセントラルサブウェイは来年末開通予定

そういやサンフランシスコのBARTは日曜は朝8時くらいにならないと動かないから
朝早い便に乗りため空港に行くのには使えないんだよな。あれは何とかしてほしい。

652名無しの車窓から2017/01/05(木) 07:14:04.04ID:yx/7iMjT
今度はロングアイランド線やっちまったな。
アトランティックターミナルで事故。

653名無しの車窓から2017/01/05(木) 07:15:24.75ID:aKLASyLH
利用者急増に設備と人員が追いつかず事故多発だな

654名無しの車窓から2017/01/05(木) 07:26:49.68ID:yx/7iMjT
>>653
設備は凄いんだよ日本と比べても。
輸送量が今の倍に増えても車両増備と増発だけで追い付く位。

保安システムと運用側の中の人の練度に問題が。
ぶっちゃければ現業を養成する鉄道科高校が今のアメリカに必要。

655名無しの車窓から2017/01/05(木) 08:55:41.06ID:YCrc+R+o
ATS無いんだろうここ

656名無しの車窓から2017/01/05(木) 08:57:49.66ID:YCrc+R+o
銀座線の打ち子式ので良いから最低限のATSは搭載するべき。

657名無しの車窓から2017/01/05(木) 11:19:57.47ID:tolm0ILT
まぁかつての全米インターアーバン民鉄路線網の象徴ともいえる
ユニオンスイッチアンドシグナル社が開発した電化設備と軌道回路
という日本でも踏襲する画期的概念は現在の米国鉄道業界にとって
黒歴史であり忌々しい仇敵そのものだからなぁ。

658名無しの車窓から2017/01/05(木) 11:56:19.32ID:S01ZRVwT
LIRRは2018年末を期限にPositive train controlの導入中だったようだが
間に合わなかったな

659名無しの車窓から2017/01/06(金) 02:14:22.85ID:i8VAKws8
>>656
ニューヨークの地下鉄で打子が起き上がるの見られて感動した

660名無しの車窓から2017/01/07(土) 23:35:02.28ID:dMPQ6v2/
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube



BARTの前面展望動画の、運転席の緑の数字は速度計で橙色の数字は最高速度を示す車内信号?

661名無しの車窓から2017/01/08(日) 22:21:56.94ID:zlr4Z7KG
コメントによればそう。

662名無しの車窓から2017/01/09(月) 11:15:00.57ID:QM9jCIGG
>>661

レスサンクス。
駅間の短いパウエルストリート〜モンゴメリーでも45マイル(約72km/h)出しているのはさすがだけど
サンフランシスコ湾のトンネルでも65マイル(約104km/h)とはあまり速くないね
資料によれば最高130km/hとなていて楽しみにして乗ったのにあまり速く感じなかった。しかも振動・騒音が激しいし。
カルトレインの機関車牽引の2階建て客車は静かで振動も少なく、意外と加速もよかったのに。

663名無しの車窓から2017/01/09(月) 14:27:29.79ID:up+fs0cY
新幹線以上の超広軌なのにね<BART

664名無しの車窓から2017/01/09(月) 18:09:37.21ID:3FrarGIg
>>663
あれはベイエリアの強風対策

665名無しの車窓から2017/01/09(月) 19:02:21.72ID:up+fs0cY
>>664
そうなのか
BARTの開業直前に作られたテレビ番組でBARTの関係者が
「なぜ新幹線も超広軌で作らないのか」と言ってたから

666名無しの車窓から2017/01/09(月) 19:54:58.30ID:QM9jCIGG
>BARTの開業直前に作られたテレビ番組で

えらく昔(45年位前?)のテレビ番組を観てるんですね

667名無しの車窓から2017/01/10(火) 13:47:07.82ID:hJpNYC4U
横浜の放送ライブラリーで見てきた
「ゲタに乗ったアメリカ人」ってサブタイトルで、アメリカの交通事情を特集した内容
ピカピカのシカゴCTA2000型とか、ノースウェスタン鉄道のプッシュプル客車とか出てきて面白い

668名無しの車窓から2017/01/11(水) 21:34:18.76ID:36hgT7I5
>>667
産業革命以降でアメリカの鉄道が最も廃れてた時期ですな

669名無しの車窓から2017/01/13(金) 17:22:19.30ID:/zBn+ZLW
>>668
そうそう、だから鉄道の分量は少ない
「鉄道網はあっても道路整備がまだまだな日本、鉄道を十分活かせていないアメリカ、うまくいかないもんですね」
みたいなコメントで締めくくられてた

いずれにせよ横浜中華街方面に行く機会があれば一見の価値があると思う(施設はMM線日本大通り駅直上)

670名無しの車窓から2017/01/13(金) 18:38:27.08ID:Bwnc3vGc
アメリカで鉄道は斜陽とか言ってる人は、日本で地方だけを見て鉄道は斜陽って言ってるんだろ
むしろ大都市部では斜陽でもなんでもないんだが

そもそもニューヨークなんて会社にいっても上級幹部や役員用駐車場しか無い
それ以外はどうやって通勤してるとおもってるんだ?

671名無しの車窓から2017/01/13(金) 19:01:45.57ID:d5LeURVs
アメリカでは都市鉄道と、いわゆる「鉄道」は全く別物なんだよ
通勤輸送の半分近くをJRが輸送する日本とはそれが大きな違い

672名無しの車窓から2017/01/13(金) 21:30:28.01ID:becH9S2l
「アメリカで鉄道は斜陽」と言ってる人は都市鉄道は鉄道と別扱いしているのだろう
もしくは>>671のような前提で書かれた資料の受け売りか

673名無しの車窓から2017/01/13(金) 23:09:21.34ID:uovGVnS2
>>670
ニューヨークの地下鉄も1946年に年間20.7億人を輸送した後衰退し乗客は半減し
1980年には10.0億人になった。現在は盛り返し17.6億人。

674名無しの車窓から2017/01/14(土) 06:14:22.87ID:Vwk9Tyi0
北米は地方中小私鉄旅客鉄道インターアーバン網は仇花だったが
大手私鉄臨海貨物鉄道地方幹線網は鉄道工業技術先進国の
範疇なんだよね。

旅客鉄道はほとんど自社保有路線など無くてバイアメリカン条項の
純米国産が義務付けられる交通局と公社と三セク企業が福祉として
沿線地域住民サービスという形態で他社線路借りのチーママ経営を
細々とやっておりウェスティングハウスエアブレーキとプリルは
貨車製造に逃げてバッドはクルップ製鉄に法人商号を叩き売って
廃業するほどでアメリカンロコモティブはボンバルディアに吸収合併
されて海外受注一本槍でも経営悪化事業合理化で空回り状態だよ。

まぁ歴代米国政権による対全米経済制裁こと軌道回路と電化と
橋梁活荷重すら儘ならず発展阻止政策が成功しているという
超重量戦車と幌馬車との追突の杞憂に脅えて焦燥感さえある
海外企業を誘致して詐欺商売が事業として成立しているという
稀有の鉄道工業技術未開後進国という側面は客観的事実だよ。

675名無しの車窓から2017/01/19(木) 01:13:17.47ID:0f5Cj91d
http://www.metro-report.com/news/single-view/view/los-angeles-purple-line-extension-section-2-contractor-selected.html
ロサンゼルスメトロ34本の入札で中国中車が落札するも
現代ロテムが異議を唱えている

676名無しの車窓から2017/01/21(土) 08:04:44.48ID:MWTTm7OX
トランプの演説で公共事業に大規模に投資すると言ってた中で鉄道にも触れてたけどどうなるんだろうな

677名無しの車窓から2017/01/21(土) 13:16:18.17ID:bnvbt//W
アメリカの鉄道斜陽をいう時、都市鉄道は別ってのは違うと思うな
むしろロサンゼルスの都市鉄道なんてアメリカ鉄道斜陽の象徴でしょう

このガイコツ積み上げ的なグロ画像w
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚

でもこの廃線跡を復活させてMetroのEXPOラインを昨年サンタモニカまで繋げたら利用客が跳ね上がったもんだから
近畿車輛のP3010が50編成に達したのを機に日中の12分間隔を一気に倍の6分間隔にするとか言ってるな

678名無しの車窓から2017/01/21(土) 16:10:36.26ID:svy99dFb

679名無しの車窓から2017/01/22(日) 00:01:26.72ID:Tsr8APC4
>>677
この時代はスクラップ価格が高騰してたしな

680名無しの車窓から2017/01/22(日) 12:34:51.74ID:2R038Gwa
>>677
数年前の印象ではロサンゼルスの都市鉄道は車を持たない貧困層向けって感じが強く残ってる感じだったね
サンフランシスコやシアトルとは違う印象
カルトレインはエリートビジネスマンとエリート学生ばかり乗ってる印象で走ってる沿線からして富裕層向けだった

681名無しの車窓から2017/01/22(日) 16:55:36.33ID:cGPsN6Nk
うんこブリブリ

682名無しの車窓から2017/01/22(日) 17:51:59.24ID:LzTz1mv3
勤務先の会社に駐車場が用意してあるか ってのが鉄道インフラとの関係で重要

たとえばマンハッタンなんかは一般従業員向けの駐車場は無い
だから、従業員のほとんどは公共交通機関をつかわないといけない

ロスは中心部の一部を除いて会社に一般従業員まで駐車場があったりするのでは?

683名無しの車窓から2017/01/22(日) 18:10:07.76ID:ddjblU4m
でもロサンゼルスでもP&R駐車場の台数足りねぇぇぇぇえ!!とか言ってるよ

684名無しの車窓から2017/01/22(日) 19:28:21.31ID:Bpjwp+bK
大都市で一般従業員まで駐車場なんて無理だろ
どうしてもそれが必要な職場なら郊外に立地するしかない

685名無しの車窓から2017/01/22(日) 22:20:47.36ID:tuvX8rou
新大統領は政治・経済それぞれの中でもリベラルと保守が一人に合体したような感じだが
鉄道はどうなるんだろ。

「ラッシュアワー」
https://twitter.com/CBSNews/status/822818543699918849

686名無しの車窓から2017/01/23(月) 00:24:40.49ID:a79SRNns
>>682
サンフランシスコも土地なさ過ぎで駐車場高いしな。

しまいには若い連中が市内に住んでシリコンバレーまでカルトレインや会社のバスで出勤する始末に

687名無しの車窓から2017/01/23(月) 14:25:51.47ID:DHJda1hW
利用者減少の原因に車内の治安の悪さ、落書きとかあったからな
今は防犯カメラ設置や警察官巡回などで良くなって利用者が戻って来てるという感じ

688名無しの車窓から2017/01/23(月) 16:58:48.07ID:U2mjsyfM
>>686
だからカルトレインはラッシュの逆方向もかなり混んでるね

689名無しの車窓から2017/01/28(土) 16:47:29.90ID:xwWQ4FSx
ALL ABOARD FLORIDAのオーランド国際空港乗り入れは2019年の予定
もう駅の建設工事は始まってる

690名無しの車窓から2017/02/05(日) 16:23:59.63ID:C3n9HH6C
乗客増加がすさまじいカルトレインは6年間で乗客が2倍近くに
http://www.caltrain.com/Assets/__Agendas+and+Minutes/JPB/Board+of+Directors/Presentations/2016/2016-05-05+Annual+Counts.pdf

にも関わらず、週末の減便(各駅停車60分を90分間隔に。急行2本は維持)を提案中
http://www.caltrain.com/Assets/_Marketing/pdf/DRAFT+Caltrain+Proposed+Weekend+Schedule.pdf

もっとも、5年位前は週末完全運休を提案してたからそれよりはだいぶマシだなw

691名無しの車窓から2017/02/05(日) 16:24:39.43ID:C3n9HH6C
カルトレインは4月には平日のダイヤ変更。本数に変更はないようだ

692名無しの車窓から2017/02/05(日) 16:28:37.35ID:C3n9HH6C
サンフランシスコベイエリアでは今年の秋から来年くらいに、BARTがサンノゼ近郊まで延伸
来年末にはサンフランシスコ中心部のセントラルサブウェイがカルトレイン駅からユニオンスクエア・チャイナタウンまで沿線

693名無しの車窓から2017/02/06(月) 14:00:48.92ID:xpanaXl6
BARTがサンノゼまで延伸したら急行運転するかな???

694名無しの車窓から2017/02/08(水) 14:56:43.85ID:7EAiHqKh
カルトレイン電化して運行コストが下がったら
週末減便ダイヤ計画は撤回するかな????

695名無しの車窓から2017/02/08(水) 15:39:51.80ID:qIFbfKNt
SEPTAの台車亀裂のはなしだが現代ロテムがやらかした
SilverlinerV編成の運用終了のお知らせが出たばかりなのに
それに続いてボンバルディア東独が手掛けたM4編成でも
台車亀裂を発見したようで大量離脱だってさ。

このザマだと神社で御祓い受けたほうが良さそうだが
この事態を受けて川崎重工業の納入編成を含めて
臨時全車両精密検査をやるそうでこれってもしかして
損害賠償金狙いの訴訟商売に移行したのかな。

絶対にワザとやってるだろw

M4 Market-Frankford subway cars
http://www.progressiverailroading.com/mechanical/article/Cracks-prompt-SEPTA-to-pull-90-subway-cars-from-service--50771

696名無しの車窓から2017/02/08(水) 18:07:57.27ID:F+Jqbtfs
SEPTAに川重というとストリートカーくらいしか思い浮かばなかったけど地下鉄車両も供給していたのか

697名無しの車窓から2017/02/09(木) 01:32:04.46ID:db1JbCuq
オレンジ色の古いほうの電車だけどね

698名無しの車窓から2017/02/11(土) 11:37:42.61ID:fBaTtXW5
>>660
動き出して18秒後に45マイル(72km/h)でこの間の平均加速度は4km/h/sとは驚き

699名無しの車窓から2017/02/11(土) 16:10:22.80ID:KvV5e76U
BARTの新車 いつの間にかデビューしてたんだな
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


700名無しの車窓から2017/02/11(土) 16:12:55.18ID:KvV5e76U
あと今年開業予定のeBARTの車両も出来てる
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


701名無しの車窓から2017/02/18(土) 23:23:10.25ID:2ZHAwkys
さすがSFというのか、これってケーブルカーなのか・・・
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


702名無しの車窓から2017/02/21(火) 03:37:51.65ID:Riz1O2dN
トランプのグダグダのせいなのかカルトレインの電化工事が遅れている模様
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/caltrain-electrification-in-jeopardy-as-federal-grants-deferred.html?channel=000

703名無しの車窓から2017/02/21(火) 09:56:46.51ID:8ZflZ56e
趙小蘭、早速止めたのか
船・港湾と道路・自動運転に全力投球で宇宙と鉄道はシラネと言い切っとるからな
何考えて中国政府とツーカーの船会社の娘なんかに運輸長官やらせたんだ

704名無しの車窓から2017/02/21(火) 13:05:04.18ID:RJfYbfjn
そもそもカリフォルニア州自治体によるカルトレインとかいう
通勤気動車編成をチーママ線路借り運行している州公社への
援護射撃だよね。

遣り方がトチ狂っておりその本質とは私鉄在来線電化事業
として貨物鉄道設備保有企業ごと自力建設を恣意的に救済
するという便宜供与の疑獄に発展する可能性があるため
加州運輸小委員会と運輸省長官は慎重的な立場だろ。

かつて日本は官民で加州高速鉄道建設特別債を購入して
10兆円相当を実質援護射撃したわけだが地域住民への
減税穴埋めに勝手に転用してしまい最近にも運輸省からの
高速鉄道建設連邦補助金を通勤在来線電化事業に
勝手に流用したいなんて馬鹿げたコメントを出したいるし。

運輸省による在来線改良融資制度を拒否して無償援助的な
高速鉄道建設連邦補助金に固執して積算価格は当初から
数倍もの青天井となっておりトランプ大統領と共和党政権幹部
から取り込み詐欺案件だと思われても仕方が無いんだよ。

例えとして東海道新幹線京都以西と東北新幹線上野以南が
未着工のため銀座線上野新橋間と京阪線や阪急京都線と
無理矢理に相互直通させるようなナンチャッテ高速鉄道の
相互直通先電化予定ってそんなもんイルカ?

サンフランシスコからサンノゼまで 公社運行の私鉄通勤在来線カルトレイン相互直通
パームデールからロサンゼルスまで SCRRA公社通勤在来線メトロリンク相互直通
ロサンゼルスからアナハイムまで アムトラック公社通勤在来線パシフィックサーフライナー相互直通

705名無しの車窓から2017/02/21(火) 22:08:46.55ID:Riz1O2dN
アメリカの鉄道は暗黒期に逆戻りか!?
まあ利用者がうなぎ上りなのがまだ救いか

706名無しの車窓から2017/02/22(水) 00:30:17.32ID:AKye1DXg
そのうちバスや列車の中に白人専用席が復活するかもね

707名無しの車窓から2017/02/22(水) 10:09:33.36ID:BsI8PDsy
治安の悪かった時代とは違って車内、駅構内に防犯カメラ完備だから
急激に治安悪化はしないと予想
あと喧嘩があれば利用者がスマホで撮影してようつべにうpもあるし

708名無しの車窓から2017/02/22(水) 12:05:12.32ID:XWy27Pkc
>>705
今のアメリカからコミューターレール取り上げるのは無理。

あとトランプは事業スキームが煩雑な割に効果の低い今のアメリカの
旅客鉄道全般にメスを入れたいんであって、共和党系には珍しい強固な
鉄道推進論者。

709名無しの車窓から2017/02/22(水) 14:37:42.83ID:WiZat8j7
前オバマ民主党政権も新トランプ共和党政権も高速鉄道建設推進であり
継続事業であるのだが施策推進のための連邦補助金であり目的と趣旨を
交付される建設主体の州自治体は恣意的に履き違えるなってことであり
他州と違ってやりかたがトチ狂っているのはカリフォルニア州だけだよ。

1 本来実施すべき施策
カリフォルニア州自治体がわざわざこの地に好んで居住して税金を
納めてくださる沿線通勤客のため地域住民福祉サービス向上を目指す
連続高架踏切撤去や複線電化など都市圏通勤在来線向け線路設備
改良補助金の予算拠出

2 本来活用すべき制度
運輸省による大手私鉄に返済義務がある大手私鉄保有貨物路線の
線路を借りたカリフォルニア州公社運行の都市圏通勤在来線向け
線路設備改良融資

3 制度悪用して勝手に目的外予算流用
日本の省庁財政投融資ファンドや地方自治体営業特金や民間企業など
公社債運用による援護射撃的なカリフォルニア高速鉄道建設特別債の
引き受け

4 制度悪用して勝手に目的外予算流用すると表明して新政権が保留
前政権の予算配分による返済義務の無い高速鉄道建設連邦補助金
のうちカリフォルニア高速鉄道事業枠を適宜評価

710名無しの車窓から2017/02/22(水) 14:59:22.97ID:VzY7lL5f
トランプは民間資金を活用してインフラ整備を進めるとしか言ってない
共和党だからな
連邦政府は金出さないかわり投資減税するから、民間と日本の金で雇用作れって方向
連邦の補助入れて作るこのスレの守備範囲には完全に逆風でしょ
その民間高速鉄道にしても、アセラリニアやテキサス高速鉄道で日米でどう事業費負担を分け合うかが問題って論調で、ファッ!?ってなったわ
ビジネスじゃなくて日本が負担して支援すんのかよ

連邦政府が全く金出さないわけじゃないだろうが、航空システムの老朽化をどうにかするのが急務なのと
とにかく運輸長官が中共だから、まず港湾開発して船で中国との貿易をって方針(トランプの保護貿易主義どこ行った)
長官が自分の省の担当と知りもしない鉄道と宇宙には1ドルも回ってこないんじゃないの

711名無しの車窓から2017/02/23(木) 16:41:12.91ID:yD3dI/Y6
高頻度多運行の都市圏電気鉄道インターアーバンの再興を
手掛けようとする意気込みは評価出来るのだが現状のままでも
気動車編成なら軽油燃料だけで済むわけだよ。

電力需給逼迫常態化地域で下流域市民の水瓶や水力発電
のための水資源公社の保守修繕予算さえ合理化削減した
おかげでダム将棋倒し土石流と洪水氾濫との排他的二択とか
カリフォルニア州自治体の総合政策のものの考え方とは
トチ狂っており交通政策以外にももっとやるべきことがある
と思うのだが。

有ったら良いなでは予算要求すら却下されるしバイパスが
無ければ支障を来たすの観点こそが財源捻出と予算配分と
建設推進の原動力なんだよね。

712名無しの車窓から2017/02/23(木) 16:42:27.96ID:yD3dI/Y6
あと地域旅客短距離路線向け短期鉄道整備のための
税額半分控除BRACE法がオバマ大統領退任間際の
ドサクサ紛れに成立しているがナニコレ。

税制上は鉄道資産改造部分から減価償却費を控除した
耐用年数後の残存簿価として日本では1円としているが
米国では時価いわゆる将来の譲渡や廃棄で予期する
手取額の現在価値である売却査定価格なんだよね。

満期償還までの数十年間で黒字が出ても損益通算して
欠損金繰越控除するならともかく鉄道運営企業として
売上が膨大ウハウハでなければ融資の利払いと
減価償却費の計上で当初の15年間が赤字決算になり
メリット皆無なんだよ。

713名無しの車窓から2017/02/23(木) 16:52:16.45ID:yD3dI/Y6
趙小蘭運輸省長官は1989年にも運輸省副長官として古巣に
舞い戻って来たばかりで閣僚全員が議会承認されていない状況で
例えとして中華料理店開業準備中の仕込み段階なのだろう。

ブッシュ父兄の共和党ネオコン派政権とクリントン夫とオバマの
民主党リベラル政権の32年間は掛け声倒れで笛吹けど踊らずで
全米の旅客鉄道業界は実質的経済制裁をひたすら喰らい続けて
いたわけだしw

714名無しの車窓から2017/02/23(木) 21:14:03.71ID:XazOKkYK
日本ではかなりローカル鉄道でも企業として成り立っているのだから
アメリカの鉄道でも日本の会社が現地法人を立ち上げて運営すれば
黒字化は可能じゃない?テキサス高速鉄道では日本も加わって民営をめざしてるみたいだし。
カルトレインは10年前はコストに占める運賃収入は3割程度だったけど、今は7割程度まで増えている。
あの過疎ダイヤの割に多い乗客数、安いとは言い難い運賃だったら日本では大黒字のはず。
もっとも、ニューヨーク地下鉄の場合はインフラが古すぎて、乗客が増えれば増えるほど赤字が増えると聞いたことがある。

715名無しの車窓から2017/02/23(木) 21:55:01.13ID:PWKrGbs7
日本でローカル鉄道が事業として成り立っているのは
最近の上下分離でインフラ赤字部分は全部県や市が被って運営だけ任せてくれるからだな
鉄道業全体ではもはや成り立ってない

716名無しの車窓から2017/02/24(金) 10:30:09.08ID:nijfEcWg
そもそもスキーム自体がトチ狂っているんだよ。

カリフォルニア州自治体と州高速鉄道局とカルトレイン公社は
ダブルスタック積み貨物列車が物理的に運行出来ないよう
図々しく私鉄線路に架線張ろうとしているが問題解決として
クラス395のように第三軌条集電靴の高速鉄道電車を投入する
しか方法は無いんだよ。

臨海貨物鉄道の私鉄企業として旅客線はド素人でありやりたくない
線路設備資産保有 ユニオンパシフィック鉄道
貨物列車高頻度多運行 ユニオンパシフィック鉄道

僅かな線路使用料受け取りの慈善事業として公社旅客線に運行協力
超長距離準急旅客運行 アムトラック公社(運輸省地上運輸小委員会)
州内長距離速達旅客運行 カリフォルニア州高速鉄道局(建設主体)
都市近郊線通勤電車運行 カルトレイン公社(州公益事業委員会)

717名無しの車窓から2017/02/24(金) 10:42:24.59ID:nijfEcWg
>>714
戦前だと海外植民地の鉄道敷設権と沿線開発権と軍隊駐屯地設置権
そのものであり現在はたいていの国家は非常に警戒する事案なんだよ。

日本企業が米国内でそれをやったら双務的義務があるため日米交渉の
格好のネタにされるだろ。

外資企業がJRグループや大手私鉄など各路線運営企業の株式過半数と
経営権を半強制譲渡させて遣りたい放題出来るという企業乗っ取りが
成立するんだよ。

米国の鉄道業界のものの考え方や経営スタンスだと日本国内の新幹線網も
在来線網も旅客線一律廃止で貨物列車のみに特化させることだろう。

718名無しの車窓から2017/02/25(土) 02:10:51.99ID:Huri2MHZ
100年前のドクトリンかな?

719名無しの車窓から2017/02/25(土) 03:46:56.24ID:MRwuO5Qa
はい

720名無しの車窓から2017/02/25(土) 07:53:13.66ID:VzJhU9EO
そういえば最近にペテン禿がウエストパームビーチ日米首脳会談で
脚光を浴びた投資案件としてフォートレス投資FIGと子会社群まるごと
33億米ドル3729億円相当で買収していたよね。

FIGはダブルスタック貨物列車群に子会社オールアバウトフロリダ号と
州公社トライレール号とアムトラック公社寝台特急気動車編成を雁行
させる腹積もりで35億米ドルで買収したがオーランド空港新線64kmを
連邦鉄道局投融資部門の在来線近代化融資制度RRIFから17.5億米ドル
の融資を取り付けて子会社ゼネコンが新規建設してところで投資余力が
尽きたようでソフトバンクに33億米ドルで譲渡したがこの路線が話題に
のぼらないのが不思議なんだよね。

鉄道分野はソフトバンクテレコム(日本国有鉄道内線電話網)くらいしか
ノウハウが無いというのにこの路線の将来性はどうなのよ。

フォートレス投資FIG(マクロ超長期投資専門禿鷹ファンド)
フロリダ州内東海岸産業FECI(海上陸運鉄道輸送の総合物流企業)
フロリダ東海岸鉄道線鉄道資産保有会社(マイアミからココア経由のジャクソンビルまで)
オールアバウトフロリダ線開業準備会社(ココアからオーランド空港まで)
フロリダ東海岸鉄道線貨物列車運行会社

http://m.railwayage.com/index.php/freight/short-lines/softbank-buys-florida-east-coast-owner.html

721名無しの車窓から2017/02/25(土) 08:32:03.09ID:VzJhU9EO
ソフトバンクとロッテは韓国企業でも中国企業でも日本企業でも
米国企業でもなくいずれの国家でも法人として蝙蝠扱いだからなぁ。

ユニオンパシフィック鉄道カリフォルニア臨海貨物線のカルトレイン号を
路線電化する場合だが第三軌条集電靴でなく架線をやりたい場合は
ダブルスタックカー対応と交流架線屋根間絶縁距離と竜巻直撃を
考慮する必要があり高さが3倍もの頑丈な脚立のようなパンタグラフの
開発こそが必要となるが。

こんなもんは北米主要の機関車製造会社にとっては物理的困難だし
北米路線以外が主要市場である海外企業にとって価値を見出せない
ことこそが非電化単線パラダイスの現状に繋がっているのだろう。

日本国鉄規格 583/419系 車両高4245mm 架線高5200mm パンタ高955mm
プレートHK規格 ダブルスタックカー 車両高6150mm 架線高7200m程度? パンタ高2955mm

722名無しの車窓から2017/02/25(土) 08:44:46.45ID:VzJhU9EO
3m級の頑丈な脚立のようなパンタグラフを搭載した電車編成なんて
日欧規格の「てつどう」ではなく新規カテゴリーの「でつとう」として
もはや似て異なるカテゴリーだよなorz

運輸省は安全性が確保されていない段階では補助金も融資も活用
出来るわけが無いしUP鉄道社のほうがカリフォルニア州自治体より
中央政界への政治的影響力が凶悪過ぎるので力関係もあるのだろう。

723名無しの車窓から2017/02/25(土) 20:18:07.56ID:MhzFeFLG
米国鉄道業界は貨物列車運行至上主義が総主流派だからまぁ仕方無いなぁ。

北米市場のように日本国内全鉄道路線から旅客を淘汰して貨物列車に特化すると
全米比例按分ベースでは現在輸送量の323.3%もの1314万9389t相当という
驚異的な伸びしろがあるのだがJRグループ各社や民間鉄道各社にとっては
このまま旅客運行に専念していたほうが遥かに営業利益が追求出来るんだよね。

北米市場の年初7週間鉄道輸送量速報(1/1〜2/18の49日間按分)と鉄道路線総延長距離
米 178万3857両 1億0874万3923t 224792km
加 97万0835両 5918万2102t 46552km
墨 17万5671両 1070万8905t 17166km
日 -- 406万7671t相当 27182km

ダブルスタック貨車は1両あたり最大総重量30.48t級40ftコンテナの2個積みで換算
日本貨物鉄道の平成26年度輸送実績 コンテナ2154万0000t 車扱私有貨車876万0000t

724名無しの車窓から2017/02/26(日) 12:54:02.41ID:aVbaYVzq
カルトレインはニューヨーク近郊で使われているディーゼル・サードレール兼用の機関車でサンフランシスコ都心に乗り入れたらいいんじゃないか?
そこから海底トンネルでオークランド方面に抜けて、アムトラックの「キャピトルコリドー」もサンフランシスコ経由にしたら便利

725名無しの車窓から2017/02/28(火) 04:29:26.63ID:yECYV8v/
カルトレインの電化はさらに遅れて2022年頃か
当初は2015年予定だったのに

726名無しの車窓から2017/03/01(水) 07:26:19.44ID:5NmbHzSH
カルトレイン社は何を考えているのやら既に米国内では
アムトラック公社が仏TVMベースのACSES(Acela-express
Civil Speed Enforcement System)を導入しているのにね。

それに対抗してERTMSとATACSなどGPS列車位置特定
システム新規開発を膨大費用を掛けて道路信号制御と
軍事部門が得意分野とされるパーソンズ社が提案している
敵味方識別装置とP2P無線通信とビーコンをベースとか
汎用性皆無の連邦補助金目当ての取込詐欺がバレて
しまったあとはあっさり契約解除だってさ。

カルトレイン区間では日立アンサルドSTS特許期限切れの
ペンシルバニア鉄道式4現示車内信号を採用しているが
軌道回路と駅梃子と灯器現示とCTC指令所など113年前の
JR中央快速線開業当時のシステム構成のままなんだろ。

全線複線区間で上下運行で快速70本と各停16本のみとか
都市圏列車運行管理システムPTCを導入すればさらに
優等70本と貨物列車40本くらい流せる線路容量の余裕が
あることだしそのほうが将来性があるよ。

727名無しの車窓から2017/03/02(木) 21:27:08.38ID:Rme/BN6z
トランプの大規模公共投資に鉄道はどれくらい含まれてるのか??

728名無しの車窓から2017/03/05(日) 23:01:37.21ID:IIJXghKL
トランプの1兆ドル投資は老朽インフラの改善が眼目
試算では年間1.2兆ドルずつ必要だから1兆ドルでもまだ足りない
連邦政府からの投資はここに集中して割かざるを得ないだろう

中国人を運輸長官にしたら勝手に港湾と空港に重点投資を決めたので、鉄道はその割も食う
投資減税で民活といったって、高速列車はともかく通勤列車に手を上げる純民間はなかろう
老朽更新と安全対策には補助金が振り向けられるとしても、このスレの枠で目新しいものはないと悲観的に捉えておくべきかと

729名無しの車窓から2017/03/05(日) 23:04:20.17ID:IIJXghKL
トランプの投資の目的が老朽インフラ更新+雇用創出で極めて堅実ってのは
書いててものすごく違和感あるんだが、そうなんだよな

730名無しの車窓から2017/03/05(日) 23:37:24.47ID:MNEXqKb3
不動産屋だから新しいものをホイホイ作ってると維持費で身動き取れなくなるってことを知ってるんだろう

731名無しの車窓から2017/03/06(月) 08:33:03.14ID:yWA8c949
国土交通省と経済産業省はダラス市からヒューストン市まで386kmを400分掛けて
移動している現状を90分にまで短縮してインターネットの電脳バーチャルでなく
現実世界の2都市間人的交流を伴う商圏を繋ぎ合わせ用務需要や観光需要を
巻き込んだビジネスモデルを確立したいだけなんだよ。

全米貨物鉄道路線群は総路線長225500kmあってその8割以上は路線改修放置プレイで
線路撤去の瀬戸際にある賞味期限が切れて久しい道東道北に存在した廃止路線
そのものでありドブ板経営中小私鉄や破綻後州自治体管理とされる州自治体ぐるみの
総意と覚悟が無いのにその面倒を見る馬鹿げた発想はやめたほうが良いというか。

732名無しの車窓から2017/03/06(月) 08:34:43.78ID:yWA8c949
彼らはJR在来線の2倍軸重な貨物列車運行で35km/h速度制限を掛けたりと技術的な
ノウハウ皆無のようだしそんなものは金の出し手としてビッグワンダーを突っ込んで
1kmあたり6億円として190333kmの114兆2000億円も投融資してあげる価値すらないよ。

全米州間高速国道網は全て無償の地域高規格道路であり運輸省や州自治体などの
道路改修予算は雀の涙として事実上拠出拒否しており石原慎太郎尖閣列島募金
のように自動車製造企業やトラック業界のほか趣旨に賛同した運転手個人からの
寸志募金で賄われておりインターチェンジ料金所の使用料金徴収スキームも無く
どう考えても取り込み詐欺なんだよ。

電力需要逼迫常態化して経済発展が見込めない地域なのにロッキー山岳地帯では
国定公園州公園などダム湖も少ないようだし水力発電所は発電設備をケチったのか
オロビルとJR信濃川3ヶ所が年間発電量がほぼ同等とかクリーンエネルギー対策は
全米市民全員が真剣に検討していないしハリケーン水害でリオグランデ川と
ミシシッピ川の河川堤防決壊により毎年市民が逃げ惑っても放置プレイとか
絶対にわざとやっているだろw

あとうっかりソフトバンクのように不良債権の塊のゾンビ企業の筆頭株主になって
経営権を委託されたら日本政府にとっては日米通商修交交渉の場で双務主義として
メガバンク邦銀各行はJR各社や都市圏大手私鉄などの保有株式放出と経営権譲渡を
義務付けさせられるかも知れないんだよ。

まずは投融資案件が事業として成立する詐欺案件でない裏付けと米運輸省と協働した
きちんとしたスキームづくりから始める必要があるのだろう。

733名無しの車窓から2017/03/06(月) 09:34:02.84ID:yWA8c949
あと旅客鉄道はアムトラック公社と州公社が事実上運行独占しており
自国技術もノウハウも無いのにバイアメリカン法100%を希望している
なんてあまりにも馬鹿げているよ。

日米通商修交の交渉で商務省が日本市場開放双務主義を強硬主張
しないことと国交省と経産省が米国の運輸省と中小企業省と協働して
地方路線支線区旅客化の投融資案件が事業として成立するような
スキームづくりが確立されたらのはなしとしてならまず援護射撃として
手掛けたいのがこの案件だね。

カリフォルニア州SMART公社は北米向け日車標準車体を導入して
今年開業予定だが第三者割当増資49%相当を引き受けるなど
初期借入金を減らして経営安定化させる目的でバイアメリカン法51%と
日本企業タイド契約49%にうまく按分配賦させれば日本の鉄道会社も
単身赴任で乗り込んで運行保守ノウハウの伝授も可能となるのだし
故障も少なく安定運行が出来ることだろう。

734名無しの車窓から2017/03/06(月) 09:53:25.31ID:yWA8c949
しかし何て路線だこりゃw

Sonoma-Marin Area Rail Transit
運行区間 クローバーデールからラークスパーランディングまで110km
線路保有 イグナシオワイ車両基地からヒールズバーグ車両基地まで
線路規格 最速127km(アーバン新快速の新大阪米原間106.7kmに匹敵)
線路設備 単線だがほぼ全駅に高速分岐器を設置(JR高山本線に匹敵)
各駅停車 15駅の全線表定64.1km/h103分を想定
3駅停車便 表定85.7km/h77分(ワイドビュー特急気動車標準軌仕様を採用w)

735名無しの車窓から2017/03/06(月) 10:04:13.25ID:yWA8c949
カルトレイン公社プランは川崎市営地下鉄プランなみに迷走しており
頓挫の可能性が非常に高いがスマート公社プランは交通局や公社から
第三セクター企業へと変貌を遂げることで日本視点でのビジネスモデルを
確立することが出来る可能性を秘めているのかもね。

736名無しの車窓から2017/03/06(月) 23:27:00.60ID:5u8rW4Rv
色々知ってて思うところがあるのはわかるがもう少し簡潔にまとめたらどうかね

737名無しの車窓から2017/03/07(火) 04:26:38.68ID:qjVmePAe
まあ、この人はとにかく生の数字などを全部盛り込むために分かりづらいところがあるが…
それを解釈してまとめるのは俺らでやったらいいよ

トランプの投資のほとんどは鉄道に回ってこないと思われる
鉄道の老朽化分更新に必要な投資は100億ドルほどと計算されていたから
交通インフラ向け5500億ドルの2%程度だな
しかも100億ドルのうち89億ドルは手当済みとされていた
それがチャオの延期命令で一旦取り上げられて、恩に着せつつ撒き直されるだけと思われるから
実質0.2%しか回ってこない

738名無しの車窓から2017/03/07(火) 07:33:46.78ID:cqmQkfz5
そりゃ地域住民サービスにほとんど寄与していない私鉄貨物鉄道に
連邦補助金や州補助金など巨額な税金を突っ込んだら苦情になるだろ。

民間企業の設立目的とは事業合理化を伴う営利追求の自助努力など
企業活動であるがそれを阻害してしまい補助金漬けの訴訟商売や
特許権パテント商売に明け暮れるゾンビ企業を蔓延させる気かよ。

739名無しの車窓から2017/03/07(火) 07:45:26.23ID:cqmQkfz5
とりあえず要約してみたよ。

その100億米ドルは運輸省連邦鉄道局の試算であるのか詳細不明だが
単純な概算でも商務省長官の対日要求額1兆ドルとニアピン賞なのは
偶然の一致かもね。

国土交通省と経済産業省と日本企業は整備新幹線フル規格方式高速鉄道システムを輸出したい
新幹線架線とは変電設備容量70MVA×2系統こと交流25kV60Hz56000kWe級の特別高圧電力幹線網である
全米では電力需給逼迫常態化しており稀有な余裕地域はテキサス州とオクラホマ州とコロラド州のみ

全米貨物鉄道路線群は総路線長225500kmでその8割以上は大手私鉄ではない支線区網である
全米総延長225500kmのうち支線区網の非電化単線区間84.4%とは190322km相当
対日要求1兆ドルいわゆる114兆2000億円相当とは軌道改修1kmあたり6.0億円として190333km相当

ドブ板経営中小私鉄路線や破綻後州自治体管理路線では金の出し手が皆無であり事実上放置状態
軌道改修事業は鶴嘴持たせて人海戦術やると1kmあたり3.6億円のほか準酷寒地では労災対策費が必要
山形秋田新在直通路線ではハルスコ社の建設機械ビックワンダーで重軌条化して1kmあたり6.0億円
雇用対策として米軍工兵師団の逐次投入または特定米国企業の建設機械生産との排他的二択

740名無しの車窓から2017/03/10(金) 00:51:11.04ID:24xdmYWn
http://www.nextstopchicago.com/community-impact/
中車四方シカゴ工場
http://www.nextstopchicago.com/cta-crrc/
中車四方CTA7000シリーズ

アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚
中車長春マサチューセッツ工場
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚
ボストンに到着したモックアップ

アメリカへグイグイ侵入してくる中国勢

741名無しの車窓から2017/03/10(金) 03:09:47.25ID:rh+iIg5n
いまの中国って、なんだかんだ言って実績のない物をつくるとくは、試作機を作ってからやるから失敗しないんだよな
ただし試作機つくって試験・評価して量産機つくるペースがすごく速い

また、正式受注してから試作機をつくるのではなく、試作機を作ってから入札に参加したりするので
とにかく行動が早い
先手先手を見通してやってる

742名無しの車窓から2017/03/10(金) 12:38:42.23ID:B7mrp8+/
アメリカのLRTって、よそじゃLRTに分類されそうにないゴツいのが多い

743名無しの車窓から2017/03/10(金) 16:41:01.76ID:MQNTzWvW
ニューヨーク北郊外ニューバーグにあるハドソン川JCT信号場付近で
CSX社の貨物列車が保線車両に追突脱線して軽油燃料17.64kLを
ばら撒いたがタンク貨車群の硫酸と水酸化ナトリウムと亜硫酸水素塩が
流出しなくて本当に良かったね。

BNSF鉄道も石炭ホッパ貨車の運行訴訟で天蓋設置と沿線粉塵清掃と
環境保全基金設立などの判決が出ておりインフラ近代化と公害対策で
将来的費用も嵩みそうだし難儀だろう。

http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/article/Texas-Central-fights-legislators-efforts-to-kill-highspeed-rail-project--51048

744名無しの車窓から2017/03/10(金) 20:02:45.15ID:fgYH1z9z
>>742
おかげでアメリカの分類に当てはめると東急池多摩線までLRTになってしまうw

745名無しの車窓から2017/03/10(金) 20:50:16.74ID:dasCcQWF
>>742
日本で「LRT」と称しているものは、アメリカでは「ライトレール」ではない。
「ストリートカー」と言われる。要は単なるチンチン電車

746名無しの車窓から2017/03/10(金) 23:32:43.76ID:3T71c6dO
>>740-741
日車も現代も労組に悲鳴上げさせられてるから中車も同じ罠にハマるだろ
高所作業は労働者虐待とか言われてどうやって大型機械作るんだよ
なぜか中車だけ何も起きなければ、これまでの問題が中国の工作だったという陰謀論を採用せざるを得ないぞw

日韓と違って、台車工場や部品工場まで建てて100%バイアメリカンに平然と対応してしまいそうって感触はあるな
そうなると今のアメリカの部品屋よりは信頼が置けるから実質中車が支配する状態になるかもね

747名無しの車窓から2017/03/11(土) 02:43:23.87ID:4gzjHCJx
マサチューセッツ工場で採用されたアメリカ人は
1年みっちり長春で研修うけてるんだってよ

ソース
http://www.railroad.net/forums/viewtopic.php?f=65&t=58865&start=525#p1420051

748名無しの車窓から2017/03/11(土) 02:59:43.19ID:4gzjHCJx
中車長春はわずか10年前に
シーメンスやアルストムに行って研修受けてた世代が
管理職クラスだろうから、効果的な訓練ができるだろうな。

749名無しの車窓から2017/03/11(土) 11:30:27.05ID:MmzFGbcL
日本だって日立イギリス工場で採用された技術者は下松工場でみっちり研修を受けてるぞ

750名無しの車窓から2017/03/11(土) 13:13:11.95ID:4gzjHCJx
日立も本格的にアメリカ進出強化する段階で
イタリアはSUS車作れるんだから
日車やロテムを駆逐してしまえ

751名無しの車窓から2017/03/11(土) 15:00:56.25ID:A+d8pDkh
サンフランシスコのセントラルサブウェイは工事が順調に進んでるみたい
来年末に開通すると、ユニオンスクエアあたりのホテルに泊まってカルトレインに乗るのが便利になる

752名無しの車窓から2017/03/12(日) 00:48:30.66ID:nKaNeEJA
アメリカ名物のカーチェイス動画を見たら、LAのI-10フリーウェイというのがよく出てくる。
何だろうと思ったら、どうもLAの東西の大動脈らしい。当然昔は鉄道線・電車線とも発達した
ルートのようだ。高速の真ん中を単線というのがなんとも面白い光景だ。
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚

753名無しの車窓から2017/03/12(日) 20:16:16.09ID:FRPUfwz8
LAは今もグリーンラインが高速の真ん中を走ってるね
グリーンライン、去年見たら空港方面への延伸工事やってたけどいつ開通なのだろう

754名無しの車窓から2017/03/13(月) 08:38:01.09ID:42R0gG8y
グリーンラインは車内放送で「オールアボード!」といってた。
お乗りはお早くくらいの意味だろうが、もとは手動ドアだった汽車
時代の用語じゃないか?アメリカ英語?

755名無しの車窓から2017/03/13(月) 21:52:12.26ID:VD7gEkG9
船用語で、トーマスに出てくるからアメリカ英語じゃないと思う

756名無しの車窓から2017/03/15(水) 06:42:05.50ID:Cmj3jSy/
All aboard!の直訳は「全員乗船出港」や「お早くご乗車願います」としても
日本国内では「他のお客さまのご迷惑になる場合がございますので
駆け込み乗車はご遠慮ください。」って感じだなw

757名無しの車窓から2017/03/15(水) 13:59:23.00ID:oKpN8q+A
>>756
昔、空港の電光案内板で「まもなくご搭乗受け付け」の英訳が
「soon」だったのを思い出したw

758名無しの車窓から2017/03/15(水) 16:04:42.38ID:74A1zTFn
メトロリンクの発車直前の案内は"This is the final call"だったな

759名無しの車窓から2017/03/17(金) 01:38:09.17ID:CKpE0CXM
>>756
日本じゃaboardするなって言ってるのかよw

語源的に「板の上に」だから、「甲板に早よ」みたいなもんか
中島みゆきのホームにてだな

760名無しの車窓から2017/03/17(金) 01:51:14.66ID:WUYey8Ji
>>754
>>756
日本も路面電車全盛期の車掌のアナウンスでは
「お早く御乗車ください」的なものは普通だったみたいだね
アメリカの鉄道の「オールアボード」は路面電車時代の名残なのか??

761名無しの車窓から2017/03/17(金) 16:51:43.38ID:N1hO76SA
2018年度概算予算要求が発表されたが運輸省US-DOTでは
鉄道局FRAと航空局FAAと陸上交通局FTAなど連邦3局は
従来からの国家予算浪費で戦犯扱いとされ青色吐息というか
この度はご愁傷様でございますorz

交通施策要旨
NSP裁量的融資枠の削減とTIGER補助金の全廃など各種助成プランは大鉈奮う
アムトラック公社は長距離列車を廃止して北東回廊の運行に特化させる
全米空港の航空管制業務は民営化及び民間資本参入を実施する
STBとNMBなど各小委員会は運輸省から独立させて権限強化する

http://m.railwayage.com/index.php/news/trump-budget-reduce-amtrak-fta-new-starts-kill-tiger-grants-privatize-air-traffic-control.html
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/Trump-budget-ends-funding-of-Amtrak-long-distance-trains-TIGER-grants--51091
http://m.rtands.com/index.php/track-maintenance/off-track-maintenance/trump-administrations-proposed-budget-cuts-usdot-funds-by-13-percent-tiger-amtrak-long-distance-train-funding-gone.html

762名無しの車窓から2017/03/18(土) 06:07:07.04ID:yh0o1H28
あーあ、中国人船主を運輸長官なんかにするから港湾以外は悪者か…

大赤字の長距離列車を廃止して地域輸送にリソース集中→トランプならずとも毎度言ってるからまあ理解はできる
ついては予算13%削減な→えっ投資じゃなかったのか
地域輸送は合衆国補助金を打ち切るので地域予算と民活でよろしく→ファッ!?

まさか最優先で老朽設備更新と言ってた航空も大鉈で、民活によるスクラップ&ビルド方針だとはな
モロに資本家の論理で民間の経営方針なら正しいけど、国家ってこれでいいのか?

763名無しの車窓から2017/03/18(土) 07:46:47.30ID:sKYDdtLn
以前の共和党の大統領は以前はアムトラックの補助金打ち切りを主張していて
最終的に議会で何とか認められた、ってこともたびたびあったみたいなので
今回も最終的には補助金はある程度出るのでは?

764名無しの車窓から2017/03/18(土) 07:49:08.14ID:sKYDdtLn
運賃収入で経費の7割以上をまかなえているアムトラック・カルトレイン・BARTなどは
日本や香港や欧州のオペレーターが運行する民営にして駅周辺開発とかも一括してすればいいと思うが。

765名無しの車窓から2017/03/18(土) 10:06:26.68ID:Z1pUChtV
北米25.91m客車と日本21.3m気動車や20m電車とアムトラック公社が提案して
日本車輌製造が試行錯誤の末に挫折した26.82m二階建客車とは実は言うと
乗客定員数はほぼ同じであり乗客などどうでも良くて超重量級車両自体の
鋼鉄スチールやステンレスをより多く輸送するための旅客鉄道なんだよ。

立客皆無の全車グリーン指定席なみで航空路線と競合して運賃と特急料金が
半額セールなみ交通費水準とか車両のみならともかく賞味期限切れした
老朽化路線施設や線路保線まで営業経費に含めると絶対に採算が合うわけが
無いだろ。

運輸省連邦各局のNSP裁量的融資枠の削減だがやり方が間違っているというか
日本政府だと国土交通省鉄建機構の特例業務勘定(国鉄清算業務)と海事勘定
(青函連絡船維持業務)に相当するのだろう。

地方路線維持融資制度のほか整備新幹線や都市圏大手私鉄路線など路線開業
免許と表裏一体となる新規路線建設主体として利益剰余金を堆く積み上げられる
公官庁利権の根幹部分の筈なのにねぇ。

766名無しの車窓から2017/03/18(土) 10:21:24.07ID:yh0o1H28
>>763
記事にも裁量権があるのは議会であり大統領の言い分を覆すのが通例だとは書いてあるものの
交通に5500億ドル投資ってノリから大きく後退したのは否めないかと

まあ、トランプ相場でヒャッホイと派手に三味線弾いてたのはあくまで株式相場関係者で、
北東回廊と純民間のテキサス高速鉄道ぐらいしか大きくプラスにならんのでは?というおとなしい観測は割と出てたが
老朽更新・安全投資にも連邦予算出したくない構えはその控えめな予想の下を行く


アムトラックは運営コストの94%を収入で賄えているが公的支援が必要という訴えは
要は上下分離で考えれば上はほぼペイにまで持っていけてますよという意味なのかな?

767名無しの車窓から2017/03/18(土) 13:47:17.00ID:uK8Vru3n
メトロライナー高速線直行特急電車アセラエクスプレス号の車体の痛みは
240km/h区間45kmが主要因としてもN40リフレッシュ車体修理さえすれば
国鉄L特急電車なみにあと25年以上は現役運用でも構わないとは思うが
アルストム製新型車両のAvelia Libertyを投入するなら自力捻出しかないため
将来的車両計画は滅茶苦茶になったね。

東海旅客鉄道とみずほ名古屋電燈同盟会の合弁企業である日本車輌製造は
88ft二階建客車の製造失敗賠償金をアムトラック公社に支払う羽目に遭ったが
競合私鉄参入の餞別どころか今回の運輸政策の余波によって香典代わりの
様相なのね。

TIGER補助金目当ての負け組は死んだ子の年を数えても仕方無いだろうが
NSP裁量的融資枠の勝ち組とはソフトバンクが禿鷹ファンドごと最近買収した
中小私鉄最大手フロリダ東海岸鉄道のオークランド空港旅客新線向けの
建設融資ってところか。

768名無しの車窓から2017/03/18(土) 19:41:12.60ID:0PhKbvdb

769名無しの車窓から2017/03/18(土) 21:49:36.23ID:A9Hk017f
ウォール街の機関投資家の投融資やNSP裁量的融資枠すら相手にせず
運輸省予算のTIGER補助金にたかるのだけが目当てだった32計画路線がorz
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/trump-proposes-dramatic-cuts-to-amtrak-operations-and-capital-project-grants.html

AZ Phoenix  South Central LRT Extension
AZ Tempe  Tempe Streetcar
CA Los Angeles  Regional Connector Transit Corridor
CA Los Angeles  Downtown Streetcar
CA Los Angeles  Westside Purple Line Extensions
CA Sacramento  Downtown Riverfront Streetcar
CA San Bernardino  Redlands Passenger Rail
CA Bay Area Peninsula Corridor Electrification Project
CA San Diego Mid-Coast Corridor Transit
CA San Francisco  Third Street Light Rail Phase 2 - Central Subway
CA San Jose  BART Silicon Valley Phase II - Extension
CA San Rafael  SMART Larkspur Extension
CA Santa Ana  Santa Ana/Garden Grove Streetcar
CO Denver  Eagle Commuter Rail
FL Fort Lauderdale  Wave Streetcar
FL Orlando  SunRail Phase II
IL Chicago  Red and Purple Line Modernisation
IN Gary/Michigan City  South Shore Line Connectivity Plan
LA Baton Rouge  TramLinkBR Streetcar
MA Boston  Medford – Cambridge Green Line Extension
MD Maryland  National Capital Purple Line
MN Minneapolis  Blue Line Extension
MN Minneapolis  Southwest LRT
NC Charlotte  LYNX Blue Line Northeast Extension
NC Durham  Durham-Orange LRT Project
NJ-NY New York/Newark  Hudson Tunnel Gateway Project
NY New York  Canarsie Subway Upgrading
NY New York  Second Avenue Subway Phase 2
OR Portland  Milwaukie Light Rail extension
TX Dallas  CBD Second Light Rail Alignment
TX Fort Worth  TEX Rail
WA Seattle  Centre City Streetcar Connector

770名無しの車窓から2017/03/18(土) 22:50:46.02ID:RHPzYhln
>>769 google翻訳
財政年度2018年度の予算案の青写真で、トランプ政権は運輸省の資金を160億ドルに削減する予定で、2011年度の予算を13%削減する予定です。
この提案の下では、旅客列車と地方自治体の運送事業と、幹線道路事業と都市鉄道事業の両方における設備投資のための連邦政府グラントにスイングカットが行われる。
米国公共交通機関協会の社長兼最高経営責任者(CEO)であるリチャード・ホワイト氏は、トランプ大統領がインフラ支出の大幅な増加を支持したことを受けて、計画された削減によって「驚いて失望した」と述べた。
「皮肉な予算」と言われているものの、行政はアムトラックの長距離旅客サービスに対するすべての連邦政府の資金拠出を撤回しようとしている。
この文書によると、これは長期的には効率が悪く、アムトラックの営業損失の大半を占める事業であると主張している。
この文書は、全米の旅客鉄道会社が、州の資金提供サービスと735kmのBoston - New York - ワシントンDC北東回廊、それは余剰を作る。
しかし、インフラ支出削減の影響を受ける可能性のあるプロジェクトの中には、ニューアーク、ニュージャージー、ニューヨーク・ペン駅の間でNECに追加トンネルを提供する予定のゲートウェイプロジェクトがあります。
アムトラックは主要都市間サービスを未来。
アムトラックのウィック・ムーアマン会長兼最高経営責任者(CEO)は、現在の46州のうち23州でアムトラックの事業が廃止されるとし、アムトラックは2016年にネットワーク運用コスト全体の94%をカバーしていると述べた
められることを示唆している。その他の投資は、州、他の地方自治体、または民間部門によって引き受けられる必要があります。
APTAは、23の州の50以上の公共輸送プロジェクトが今やキャンセルの脅威にさらされていると述べている。
FY2018予算の青写真は、議会と上院にさらなる検討のために提出される予定です。初期の報告によると、大幅な改ざんなしに通過する可能性は低いと考えられます。

771名無しの車窓から2017/03/18(土) 22:51:37.81ID:RHPzYhln
カリフォルニア州サンフランシスコのセントラルサブウェイはトンネルの掘削も進んで順調に工事が進行してるようだけどね

772名無しの車窓から2017/03/19(日) 21:13:29.22ID:nhmBmWdP
カリフォルニア州自治体はSMART公社線だけが何とか逃げ切って
高速鉄道含めた12路線はこのままだと長期的建設凍結の様相だよorz

SMART公社線は民間機関投資家の投融資やNSP裁量的融資枠を
積極活用しているなら無料速達優等と各駅停車との全車自由席の
運行形態として定期代1ヶ月300米ドルまたは運賃13.3米ドルが
適切妥当な水準なんだよね。

需要供給均衡点は未知で手探りだとしても同業他社のノウハウ
というか近似モデルケースはあるわけであまりにも安売りし過ぎると
借入金返済や減価償却費計上や中期設備投資などを考慮した
健全経営の収益モデルとして事業成立しなくなる恐れがあるんだよ。

新大阪米原間106.7km 運賃1940円×27回相当=定期代1ヶ月52480円
浅草伊勢崎間114.5km 運賃1200円×26回相当=定期代1ヶ月31400円
近鉄名古屋五十鈴川間109.0km 運賃1460円×20回相当=定期代1ヶ月28120円
SMART公社全線110km 定期代1ヶ月200米ドル22540円相当÷18回相当=運賃13.3米ドル1500円程度

773名無しの車窓から2017/03/20(月) 10:23:32.75ID:YdmcUp8z
>>772
Ce
Central Subwayのチャイナタウンまでの延伸とBARTのサンノゼ近郊(Berryessa)延伸はすでに予算を確保してるのでは?

774名無しの車窓から2017/03/20(月) 11:41:58.74ID:HnxWJXGc
BARTって連邦補助受けてる?
確か北延伸も独自財源だからバイアメリカン関係なくて
シュタッドラーのディーゼルカーwそのまま買ってくるんだろ

南延伸も消費税原資だから廃線の線路剥がして広軌に変えるだけに時間かかってると思ってたけど…
連邦補助出たら地下新線区間はともかく流用区間は5年前に開業できてるわ

775名無しの車窓から2017/03/20(月) 20:32:25.14ID:iMnpbwLO
カリフォルニア州だったら財源が豊富で延伸工事もトランプからの補助金がなくてもどうにかなりそう
ニューヨーク市の場合 老朽化した地下鉄などの保守だけでてんてこ舞いな感じ

776名無しの車窓から2017/03/20(月) 20:53:25.90ID:YdmcUp8z
カリフォルニアだけでフランスのGDPを超えるみたいだしね。
現在、カリフォルニア独立運動が出始め、一部ではワシントン・オレゴン・カリフォルニア州のカナダ合併の声も出てるみたい
共和党が勝った州だけなら1人あたりGDPはかなり低くなりそう

777名無しの車窓から2017/03/21(火) 08:39:53.75ID:1Vn07Sfm
BART公社は総事業費96億米ドルのうち約半分は48年物特別州債が44年経過しており
一括前倒償却したうえで元本100ドルあたり利息0.00202ドルという債権市場を無視した
超低金利で借り換えしたいそうで支払金利含めて18年物BART州公社債35億米ドルを
2回発行するそうだ。

BART公社の思惑は支払金利を除く財源の約半分は無償供託でも構わないという
慈善事業家を目当てに今後確保するのだがもう半分は地方交付税交付金の
予算再配当のような無償贈与的なTIGER補助金が財源消滅してしまうため
ほぼ財源無しで着工したのだろう。

将来的にその穴埋めは州自治体と市自治体との壮絶な押し付け合いで
双方で按分して一般予算から拠出するしかないのだろう。

事業内容
第三軌条集電靴イベリア広軌のBART地下鉄路線網は海底トンネル大改修
非電化標準軌のeBART線15.0kmの新規開業

778名無しの車窓から2017/03/21(火) 09:15:48.58ID:1Vn07Sfm
アムトラック公社及び州自治体公社が旅客鉄道運行する場合は
国内産業保護バイアメリカン法が強制的に憑いて回るわけなので
将来的にはカリフォルニア州内にシュタッドラー工場誘致とか密約
でもありそうだね。

どうせなら事業切り分けで海底トンネル大規模修繕に特化させて
eBART線はサンフランシスコ市交通局車両基地に宿借りする
近畿車輌アメリカ工場やピッツバーグベイポイント駅周辺にある
日立レールイタリア工場あたりにも出資して貰って自治体側の
株式持分49%の第三セクター企業にするなら何とか制約回避が
出来るのだろう。

そのかわり近畿日本鉄道とアンサルドSTSが取締役として経営に
乗り込んで来てドケチ道を極めるドブ板財務経理を展開するため
全米的ままごと鉄道経営は吹っ飛ぶほどの劇薬となるわけだが
そんなことより2社ともさっさと州内撤退して工場更地にしたほうが
良いのかも知れないね。

どう考えてもeBART線は無料州間高速国道の中央分離帯に
土盛区間とか馬鹿なことをやっているが高速鉄道路線だと
カリフォルニア平野へと山岳回避するサンフランシスコ市街地
繁華街からの最適な脱出ルートであり連続高架向き区間だろ。

779名無しの車窓から2017/03/21(火) 18:47:50.34ID:OndQUH/E
イリノイ州メトラ公社はハイライナー電車302両を15年間酷使しており
総額1.15億米ドル129億6000万円相当として49th-Street車両基地の
全般検査工場で年間数両ずつA更新を順次手掛ける予定だね。
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/article/Metra-kicks-off-inhouse-rehab-project-of-Nippon-Sharyo-cars--51112

車両オーバーホール費用が1両あたり4922万円でありVVVF機器更新を
伴う修繕作業のようだが車両保全運用思想は15年間5478日で按分だと
1日あたり走行距離493kmとなり日本車輌製造が推奨する必要編成本数
より少ない導入編成本数のようで馬車馬のように扱き使っている様相だね。

VVVF機器2組分の予算でないため将来想定される累計走行距離からすると
30年経過後54万kmのB更新以降から45年経過後81万kmの運用終了時まで
ステンレス二階建て超重量級車体の重量過多こそが原因となる台車破損との
壮絶な闘いとなるのだろう。

780名無しの車窓から2017/03/21(火) 19:32:54.69ID:Ro+o3JbI
メトロノースの切符ってVISAデビットでも買える?

781名無しの車窓から2017/03/21(火) 19:34:19.64ID:XIxX+mWi
>>779
ハイライナーとギャラリーカー(客車)を混同してないか?
ハイライナーは全部で150両強しかないし、最終増備車は一昨年の暮れに入ったばかりだぞ

782名無しの車窓から2017/03/21(火) 20:11:33.80ID:aN5bU3N4
>>761 トランプからの補助金に頼らず、官民共同プロジェクトなどで資金手当しろという事かね??

783名無しの車窓から2017/03/21(火) 22:05:37.27ID:imNIANEM
長文書き込んでる人は頭のおかしい人なので相手にしないほうが吉

784名無しの車窓から2017/03/22(水) 16:48:24.32ID:sOzaszhP
そこまで言うつもりはないけど、誰が読むのか知らない長文で演説する人がどういうわけか増えたよね

785名無しの車窓から2017/03/22(水) 17:49:57.98ID:sKr2OFTk
きっと寂しいんだよ

786名無しの車窓から2017/03/22(水) 22:09:59.74ID:sE9qoqLo
日本車両、国内全3工場をJR東海に売却 財務改善めざす
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22I3I_S7A320C1TJC000/

固定資産の譲渡に関するお知らせ
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20170322.pdf

787名無しの車窓から2017/03/22(水) 22:50:45.11ID:PT9mZezg
新幹線の運賃でゴミ資産買って帳消しwwwww
トランプの鉄道補助金カットで東海死亡wwwwww
大嘘を垂れ流すジャップメディア

788名無しの車窓から2017/03/23(木) 06:06:04.89ID:bSO4piit
日車米事業の件はテキサス高速鉄道の車両を米工場で大量に製造すればなんとかなりそう

789名無しの車窓から2017/03/23(木) 12:00:16.78ID:p7d0vfZB
日本車輌製造は事業年度の第187期と第188期との3四比較で
アメリカ合衆国とインドネシアの事業失敗が原因で自己資本比率が
28.7%から23.8%へと急速降下中のようでJR東海グループとして
工場建物生産ラインと敷地との上下分離方式を経営判断したのだろう。

将来的には日本国内主要メーカー再編劇によりコーポレートロゴは
ゴミ箱直行というか中国中車があやかりのまま排他的独占するかも
知れないね。

790名無しの車窓から2017/03/23(木) 12:19:15.50ID:TsY4Uof8
>>788
日本の資本で鉄道敷いたり、都市近郊の死にかけの貨物支線を
買い叩いた上で自治体に一枚噛ませて都市鉄道にでっち上げて
日車の車両を走らせるセルフエコノミーはありかも知れない。

791名無しの車窓から2017/03/23(木) 15:46:01.67ID:NXyaB6tv
>>788
テキサス高速鉄道は全線立体交差とすることで衝突強度要件を緩和してもらう前提らしいから
準高速鉄道では多分ムリなんじゃね

>>789
インドネシア失敗したのかよ?
顔がコオロギみたいでキモいから変えろって言われただけじゃ?

792名無しの車窓から2017/03/23(木) 20:15:59.91ID:RpB1UGbq
議会の反発でトランプ大統領の予算案の通り決まる可能性は低いようだし
インフラ計画の資金は今後追加で発表されるみたいだから計画中の鉄道新路線には望みがあるようだね
西海岸のリベラルな都市ではメキシコの壁建設に関わった建設業者を締め出す動きもあるようで
そちらの影響も心配

793名無しの車窓から2017/03/23(木) 22:28:11.87ID:8Af1AxJc
>>791
JRIS規格が東南アジアでことごとく無視されてるから
日本ベースで設計走るのは金の無駄なんだな

794名無しの車窓から2017/03/23(木) 22:38:09.89ID:8Af1AxJc

795名無しの車窓から2017/03/23(木) 22:42:04.82ID:8Af1AxJc
グェーーーー
SEPTAもCRRC MAに二階建て車両を発注する見込みwwwwwwwww
http://www.philly.com/philly/business/transportation/Mass-based-company-with-Chinese-backing-beats-out-local-group-for-SEPTA-car-contract.html

796名無しの車窓から2017/03/24(金) 00:39:41.09ID:M8pDEAqb
2014年:中車長春 MBTAから地下鉄車284両受注
2016年:中車四方 CTAから地下鉄車846両受注
2016年:中車長春 LA Metroから地下鉄車64両受注
2016年:中車長春 MBTAから地下鉄車120両受注
2017年:中車長春 SEPTAから2階建て客車45両受注
次、MTA 1,025両?
川重がんばれ

797名無しの車窓から2017/03/24(金) 00:51:14.92ID:s4Bgh8Nv
日本勢は今世紀に入ったころに大幅事業縮減して、
生産力も技術力も大幅に減った

優秀な技術者がいないので、既存のものの小改良はできても、
いじる部分が多いと大変

798名無しの車窓から2017/03/24(金) 08:35:10.09ID:FZnTkZy6
正直ROTEMよりはまともに動きそう

799名無しの車窓から2017/03/24(金) 09:46:46.48ID:Yl2jPZZg
日本企業各社は数年先まで堆く積み上がる国内受注残と順調な出場とは
対照的という海外現地工場の受注残と出場数は皆無のようだしそれどころか
特別損失引当金計上の現状は北米市場撤退を予感する総崩れの様相だね。

川崎重工業はトータルで鉄道車両製造部門のみの業績は詳細不明だが
日本車輌製造と似て異なる状況なのだろう。

親会社が中国鉄路労働組合や韓国鉄道公社労働組合との兼ね合いがある
総合車両製作所はともかくIHI新潟トランシスカリフォルニアは工場建設
すらあっさり断念してIHI米国支社内ペーパーカンパニーのようだし
将来的にはオンボロ電車大量更新待った無しとされる阪急アルナ車両&
阪神車両メンテナンスは米国進出しなくて結局大火傷せず済んだようで
大変良かったね。

日立製作所はスチール&ステンレス至上主義の北米市場を事実上放棄で
日立レールイタリアとアンサルドSTSなど日立グループ同士で商圏を
侵害し合う気は無いため上手な棲み分けねぇ。

800名無しの車窓から2017/03/24(金) 09:47:54.72ID:Yl2jPZZg
近畿車輛も事業年度の第104期と第105期との3四比較で海外事業の影響で
特別損失引当金を積み上げており自己資本比率が63.3%から28.9%へと
急速降下中のようだねorz

https://disclosure.edinet-fsa.go.jp/E01EW/download?uji.verb=W0EZA104C
XP001003Action&uji.bean=ee.bean.parent.EECommonSearchBean&PID=
W1E63011&SESSIONKEY=1490311635962&lgKbn=2&pkbn=0&skbn=1&dskb
=&askb=&dflg=0&iflg=0&preId=1&mul=%E8%BF%91%E7%95%BF%E8%BB%8A%
E8%BC%9B&fls=on&cal=1&era=H&yer=&mon=&pfs=4&row=100&idx=0&str=
&kbn=1&flg=&syoruiKanriNo=&s=S1009LTW

801名無しの車窓から2017/03/24(金) 10:07:32.61ID:Rd92d30s
近車は海外でのマイナス影響は円高くらいなもので、業績に響いているのはむしろ日本での新規受注に伴う先行投資の影響だよ

802名無しの車窓から2017/03/24(金) 11:37:53.65ID:iljzOFQP
米国商務省による自動車向け鋼板の報復関税措置はステンレス190%と
含炭素鋳鉄251%とかなりの高水準でありこれらは鉄道車両向け鋼板でも
あるわけだよね。

そのまま特注設計費込みの鉄道車両新製価格に跳ね返るので1両あたり
4〜4.5億円相当なのは仕方無いがトロント工場とフィラデルフィア工場の
閉鎖解雇問題再燃とシルバーライナー5系電車の台車破損の事象では
自社全般検査工場での対処ノウハウの未熟さと泣き寝入り顛末のほか
「アメリカの鉄道車両メーカーとその関連産業の現状は、世界第2位の
経済資源の脅威に晒されている。」というコメントはちょっと意味深だよ。

割高過ぎるのに不当廉価販売とかナンセンスな言い掛かりはともかく
物理的に出来る出来ないの丁半博打金融派生商品なのか訴訟商売
なのか良く訳判らんが今回は契約書に瑕疵担保責任として1日あたり
損害賠償500米ドル条項を是非とも盛り込みたいそうだ。

州自治体鉄道公社という名ばかりの既存契約にも遡及適用させるような
イカサマ詐欺師を相手にしているのだという自覚がある企業の経営判断なら
そりゃ特別損失引当金を積み上げるわなw

南東ペンシルベニア交通局SEPTA向け二階建て客車45両
中国中車 1億3750万米ドル152億6250万円相当 3億3917万円/両
ボンバルディア 1億7150万米ドル190億3650万円相当 4億2304万円/両
現代ロテム 1億8470万米ドル205億0170万円相当 4億5560万円/両
日本企業各社 逐電逃亡というか入札説明会に参加せず

803名無しの車窓から2017/03/24(金) 11:57:23.24ID:iljzOFQP
確か昨年1月にボンバルディアと現代ロテムがトライレールに納入した
二階建て客車編成が立て続けに脱線しており怪我人くらいで済んで
事故死者が出なくて良かったがその後はどうなったのかなぁ。

州公社間情報データベースを構築してあれば2社とも売り逃げとか
鉄道会社が抜本的対策せず運行再開したというならSEPTAは
それを知り得て事前審査で失格事由としても仕方無いのだろうが
不利価格のまま2番札3番札で失注したことで事無きを得たという
ことかも。

804名無しの車窓から2017/03/24(金) 19:13:58.93ID:M8pDEAqb
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/los-angeles-orders-crrc-metro-cars.html?channel=000
LA Metroが64両を中車長春と正式契約、オプション218両以上

805名無しの車窓から2017/03/24(金) 19:15:26.89ID:M8pDEAqb
以上じゃなくて以下

806名無しの車窓から2017/03/25(土) 01:46:04.51ID:B3fPQFAr
日車に現代ロテムにボンバルディアにシュコダにスペインのどこぞにと
みんな大赤字出しながら逃げなきゃならんような状態にしておいて
中国中車が何の問題もなく納入してのし上がったら
こりゃもう運輸長官への政治的な配慮だろ

807名無しの車窓から2017/03/25(土) 06:06:53.43ID:+mZTMdAx
話の流れを切るようで申し訳ない無いのですがアメリカでの線路の配線の敷設って適当にやっているのですか?
GCTの配線略図とか見るとめちゃくちゃ線路多いですがあれも「このホーム達は〇〇線専用だ」「このホームは留置線からの始発用だ」とか細かく目的見たいなのを考えて作られたのでしょうか?

808名無しの車窓から2017/03/25(土) 06:36:11.64ID:O5lzxqYw
アメリカに限んないと思うけどな
ヨーロッパだってずらり並んでる

日本が本数に対して少なすぎるんだよ、概して

809名無しの車窓から2017/03/25(土) 12:57:55.29ID:nM5h8jly
上野駅みたく沢山ホームがある方が捌きやすいというのはある

810名無しの車窓から2017/03/25(土) 17:46:30.39ID:GZQ7aBHt
高速特急アセラエクスプレスが停車するメトロパーク駅が、京阪関目駅みたいに急行線にホームがない構造なのは何を考えてるのかと思ってしまうね

811名無しの車窓から2017/03/26(日) 11:51:13.09ID:gFr/BXbe
http://www.newsday.com/long-island/transportation/mta-delays-threaten-east-side-access-crash-prevention-bid-1.13303767

MTAの脅威となったイーストサイドアクセスのメガプロジェクトは、予定より1年遅れの危険にさらされており、
2018年までにLIRRにクラッシュ防止技術を導入する連邦政府の締め切りを逃す可能性があるという新しい報告がある。
メトロポリタン交通局の資本プログラム監督委員会が月曜日に発表した報告書によると、
2022年までにロングアイランド鉄道とグランドセントラルターミナルを結ぶことを目指す102億ドルのプロジェクトを脅かす深刻な遅れがアムトラックに帰せられている。

Harold Interlocking(クイーンズのサニーサイドにある忙しい鉄道のジャンクション)で行われている建設の多くは、
アムトラックが特定の時間帯にいくつかのトラックを外して労働者を貸し出していることに依存しています。
イーストサイドアクセスプロジェクトのビル・グッドリッチ幹部は、アムトラックが具体的な協力レベルに同意したにもかかわらず、
月曜日のMTA会合で、同機関の協力は "予測可能であるが、必要以上のものではない"と述べた。年は少なくとも少なくとも来年まで続くでしょう。
グッドリッチ氏は、「アムトラックの資源が不足したり、資源が再配分されているために遅れが出たら、2019年の夏になるとほぼ1年遅れる可能性がある」と語った。
遅れは「MTAにとって絶対に重要」です。
プロジェクトのスケジュールは1年遅れるが、MTAの関係者は、プロジェクトの関係者が予定に22カ月の「不測事態」のクッションを組み込んでいるため、目標とする2022年の完了日までに完了できると述べた。
しかし、Grand CentralのMetro-NorthのコンコースからLIRRの新しいスペースへのリークを修復することや、LIRRのGrand CentralコンコースにWi-Fi接続を追加する最近の設計変更など、
プロジェクトの建設におけるその他の小さな問題は、そのクッションで離れて。アムトラックの遅延は、その半分以上を消費します。

さらに、HaroldのEast Side Accessの作業が来年中旬に完了しなければ、
必要に応じてLIRRが2018年末までに正式な列車制御(PTC)技術を導入する計画を危険にさらす可能性もあります重い罰金の危険にさらされている連邦法によって。
HaroldのPTCを運営するには、新しい信号制御小屋が必要です。これらの小屋の設置は、East Side Accessの遅れた作業の中にあります。

ロングアイランド
LIRRの通勤者は遅れに直面する

2015年以来、MTA関係者は、アントトラックの協力が不十分であることに不満を抱いています。アントトラックの資源は、サンディーで損傷したイーストリバートンネル内の修繕を含む、その地域の他のプロジェクトによって細分化されていると言われています。
@Newsday
 
アムトラックは水曜日のコメントに対する要請に応じなかった。しかしアムトラックの広報担当者、キンバリー・ウッズは、アムトラックがイースト・サイド・アクセスの進展を妨げているとの懸念を解決し、「これらの資産を修理または更新し、
信頼性を向上させる作業は、MTAのESAやその他のプロジェクト窓。 "
East Side Accessは、米国で進行中の最大の公共事業プロジェクトであり、遅れやコスト超過に悩まされています。これは、1990年代に43億ドルの予算と2009年の完了予定日で提案されたためです。
2014年には予算を20億ドルに増やし、3年後にそれを押し上げるというプロジェクトが始まった。
MTA理事会の水曜日の会合で、Fernando Ferrer暫定議長は、アムトラックの不十分な協力に対する「役員間の高いレベルの挫折」を認めた。
「私の好みと希望は、このボードの在任期間中に見る必要はなく、これをもう一度ベースライン化することだ」とFerrer氏は語った。 「そして、それは誰もがアムトラックを含め、彼らのゲームを強化する必要があるだろう」

812名無しの車窓から2017/03/26(日) 17:19:27.25ID:y7nD/0zE
ペンセントラル鉄道はメトロライナー高速新線45kmを建設して破綻したが
米国政府の公的資金導入に併せてアムトラック公社を仕方無く設立したが
設備投資はアセラエクスプレス客車を投入しただけで路線設備や配線は
弄っていないからね。

たぶん急行電車メトロライナーを停車駅ホーム乗降中に通過待ちさせて
急行貨物ダブルスタッカー積みじゃがたま列車がぶち抜く路線設備という
ものの考え方ならJR在来線地方幹線網2面2線ホーム通過2線そのものだし。

PTC信号127km/h頭打ち路線とは比較対象としてどこぞの特急表定105km/hと
貨物表定77km/hが雁行するATS-Sx信号130km/h路線と良く似て異なるというか。

旅客運行にかまけてメイン州から大量出荷されたジャガイモをセルカーク操車場で
放置プレイしてしまい全て腐らせてしまうとか日本国鉄末期のストライキ常態化や
順法闘争に匹敵するほどの大失態でありいずれも超優良顧客をコケにしており
荷主が離れてしまうのは仕方無いことだよ。

813名無しの車窓から2017/03/26(日) 22:38:18.05ID:M4UvfpB+
ジャガイモの件よくご存知ですね。

あの事件で、赤白青の横ストライプ、ステートオブメインプロダクツの冷蔵車も消えざるを得なかった。BARに至っては存続の危機に陥り、使える機関車を全て処分した結果、売れないBL2とF3が動態で生き延びて後に多くが博物館へ収蔵された・・・・風が吹けば桶屋が儲かる。

814名無しの車窓から2017/03/27(月) 00:03:16.84ID:uwntoj/J
>>810
未だにSEPTAの複々線区間の急行線に止まった電車を
渡り板みたいなところの地平面から乗降させているのを見るに、
同じようにしか考えていないようにも思える(さすがにアセラは高床専用だが)

815名無しの車窓から2017/03/27(月) 14:56:22.64ID:hVi3q8Wp
>>812-813
エデンの東に鉄道で出荷した作物が腐るネタが入っているし
アメリカでは重要な社会問題だったんだろうな

816名無しの車窓から2017/03/27(月) 16:43:54.65ID:vE6yHZzA
ヤード継走式かつ何回も鉄道会社間での連絡輸送を繰り返すんだからねえ
昔読んだ経営学の本に鉄道貨物の遅れについての調査が載ってたけど、何時間じゃなくて何日単位でまとめられたよ

817名無しの車窓から2017/03/27(月) 22:27:40.58ID:s1UPp5Pt
>>807
基本的に乗降できる留置線の扱いだから、アメリカの駅ホームは。
着発整備の類もホームでやるし。
概念としては飛行場のエプロンに近い。

あと発着番線も配線とか有効長の許す限り状況に応じ変わる。

818名無しの車窓から2017/03/27(月) 22:31:41.91ID:nGjmVZhW
カルトレインのサンフランシスコも朝ラッシュ終わったら夕まで置きっぱになってるんだろうね
でも新しい地下駅でそんな贅沢できるかな

819名無しの車窓から2017/03/28(火) 01:35:07.64ID:lfDu1zTf
カルトレインはラッシュと逆方向の利用もかなり多いからか、昼でもホームには2編成くらいしか停まってなかった記憶がある

820名無しの車窓から2017/03/30(木) 01:22:56.57ID:uEbk6o2r
http://northernpublicradio.org/post/big-predictions-have-fallen-shor
ロシェル
日本車輌の従業員駐車場はほぼ空
隣接する貨物駅も期待した雇用を生まず
住民の平均賃金も下がり投資家も損失

821名無しの車窓から2017/03/30(木) 09:08:35.79ID:10tYiAEr
すでにイリノイ州とシカゴ市の自治体と鉄道公社は日本車輌製造の
車両設計開発失敗と契約解除を受けて改めて中国中車に発注し直し
事態収拾打開に向けて動き出しているよね。

もしかしたら日本勢にとって田んぼの案山子の憑代の交替が来たので
損害賠償を支払えさえすればやっと馬鹿設計思想に付き合う肩の荷が
降りたという経営状況判断なのかも知れないよ。

訴訟ビジネスではオプションを切り分け排除した発注済み初期車のみ
契約違約金支払とロシェル工場誘致建設に伴う各種補助金返納などを
按分する作業に入っているはずだろうが地元住民雇用枠の解雇者は
このままだと泣き寝入りだし。

ノーザンイリノイ大学放送局が広域放送ベンチャー企業へと発展して
商務省からも補助金とお墨付きを受けているという地元ラジオに
彼らは労働組合を解雇直前に結成しており必死に相談したのだろう。

しかし同情を誘いつつ社会運動化する意図でなく地元企業他社が
三河尾張弱兵連戦連敗の都落ちっぷりをせせら笑う記事だったことと
商務省からするとトランプ政権とトヨタ自動車との壮絶三つ巴で
殴り合いしている状況なんだよ。

そのためトヨタ自動車が全米市場から追随撤退するとせせら笑う
どころでは無いという打算的判断からなのかあっさりとサイト記事が
削除されたのだろう。

822名無しの車窓から2017/03/30(木) 09:17:33.87ID:10tYiAEr
日本車輌製造では特別損失引当金を積み上げておりそこから充当させて
契約破棄遅延損害金の支払いと連邦補助金と州補助金さえ全額返納すれば
各鉄道公社とバイアメリカン法100%と地元雇用枠採用者から決別することが
出来るわけだし各種建設機械や高架橋梁プレキャストの生産工場に活路を
見出すつもりなら無料州間高速国道の38号線と88号線との交点に接着する
ロシェル食品団地は最適立地条件だが重工業はちょっと無理があるだろ。

日本車輌製造 3棟
デルモンテフーズ 1棟
ベイバレーフーズ 1棟
CHSバイオエタノール 1棟
ロッチェルミュニシパルRPJ飛行場 1300m滑走路
州間高速国道挟んで北側 多数の食品会社の工場倉庫群

823名無しの車窓から2017/03/30(木) 09:27:17.38ID:psxnwMgY
かつての東急車輌が米撤退したのも分かる

824名無しの車窓から2017/03/30(木) 21:58:09.25ID:YSXR3+zF
>>819-820
最後のtが欠けてるから見えないだけじゃ?

国産旅客車メーカーも潰し、海外メーカーも身ぐるみ剥がし、
ここでトランプ規制緩和で本命の中国資本を呼び込み、というわけだ
日本のロビイングで衝突基準緩和してもらって中車が美味しく食うのか…

日本組でも、川重efSETやK-STAR構想が息を吹き返したり、
マイアミ工場が勝手に付いてきてしまった日立がいい目見るかもしれないが
どーかねぇ

825名無しの車窓から2017/03/31(金) 09:14:49.63ID:lNq7mClR
K-STAR客車ってアムフリート座席客車の初期車492両と2次車150両の
リプレース需要狙いだが英国内路線では衝突基準含めてほぼ同等規格
とされるMark4客車がclass800系列に駆逐されるのも時間の問題だし
トカ線各駅停車なみ表定速度を誇るという準急客車編成は運行補助金
ごと大鉈奮われて廃止続出となるなら需要皆無だろう。

スーパーライナー2階建て客車はプルマンが初期車300両を手掛けて
事業撤退したのでバッドと東急車輛製造が共同で2次車少数を手掛け
逐電遁走したのでボンバルディアが3次車179両を手掛け現代ロテムを
巻き込んだトライレール向けでは脱線し捲って匙を投げてしまったので
日本車両製造も27m車で車両設計開発に失敗してしまったという屈指の
曰く憑き要求仕様だったのね。

中国中車は素材が公害野菜と揚子江の泥水しかなくても満漢全席円卓に
並ぶほどの美味しい中華料理へと変貌させるような腕前でどう調理する
つもりなのかなぁ。まぁ無理だろ。

826名無しの車窓から2017/03/31(金) 09:45:19.55ID:lNq7mClR
あと1両あたりの単価は単純な量り売りではこんなもんだね。
18.5m気動車単行1億4000万円×25.91m車は長さ1.4倍=およそ1億9600万円

進化論全否定の聖書至上主義と似て異なる鉄道会社経営陣と
顧客利用者層など全米市民の概念はとにかく大きいことは
良いことだという設計思想であることと貨物列車街道なのに
ATS-Sx/PTC信号が未設置で安全輸送と設備投資に価値を
見出せないでいる遊園地アトラクションのジェットコースター
どころかロシアンルーレット路線ねぇ。

船舶航空機のような二乗三乗法則が働く車体強度設計の
特注仕様でステンレス超合金などの輸入報復関税と
バイアメリカン法推奨ライセンス現地生産割増料金による
1両あたり4億円越えなんてあまりにも馬鹿げ過ぎているだろ。

ほとんどの線区では年間利用者数100万人前後であり
全線輸送密度は12.5m車の毎時運行ダイヤでも賄える
規模のようだし運賃収入40年間のみでペイ出来るような
ビジネスモデルなんて確立出来るわけがないよ。

827名無しの車窓から2017/03/31(金) 18:27:50.19ID:o8ThLDD0
M9形ってまだかい??

828名無しの車窓から2017/03/31(金) 21:22:50.17ID:uoiqHoEB
米国下院はこれら2法案を可決させたようで各州市町村自治体に対して
旅客鉄道に対する規制強化と負担増丸投げを企図しているようだ。

Lipinski議員提案 メトロポリタン計画機構の調整と計画領域改革条項のHR1346廃止法案
Sires議員提案 連邦鉄道局に対して旅客及び通勤鉄道の総合安全評価の開始と結果を議会通知義務化するHR1093規制法案
http://m.railwayage.com/index.php/regulatory/rail-safety-and-transport-bills-approved-by-house-committee.html

それに対して趙運輸長官はこの10年間で情報通信とエネルギー資源と
水資源と先進医療技術病院体制などに各政権プロジェクトは特化したが
交通インフラは冷遇され続けたので問題の本質とは資金では無いため
官民パートナーシップ規制緩和により保留連発のしがらみを断ち切る
必要があり未来へのインセンティブ化、不必要な障壁の排除、わが国と
住民のための前代未聞の新しい安全、移動、繁栄の時代を導くために
一緒に働くことが必要ですとコメントを出したよ。
http://m.railwayage.com/index.php/sustainability/dots-chao-regulations-not-funding-holding-up-infrastructure-projects.html?channel=&Itemid=483

アムトラック公社副社長ガードナー氏はこのままだと長距離列車15本廃止で
23州から撤退する羽目に遭うがそもそも基金は議会採択されたわけでもなく
何度も枯渇の危機に曝されてきたがここ数十年を通じて生き残っていることには
理由があり廃止すれば将来になって多大な労力資金を費やしても元には戻らず
最も可能性の高い結果の現状が優先されるが(経済学の神の見えざる手理論?)
北東回廊はアセラエクスプレスへの重点設備投資により現状の繁栄があると
コメントを出したよ。
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/amtraks-gardner-calms-fears-over-trump-budget-cuts.html

トロントのオンタリオ州公社社長McCuaig氏は副社長Jensen氏を昇格させたうえ
新しく立ち上げる国立カナダインフラ開発銀行への抜擢のようだがその意図は
日車DMUのエンジンブロー責任問題なのか酷寒地エリアなのに高速鉄道建設を
始めるのか良く訳分からん。
http://m.railwayage.com/index.php/passenger/commuter-regional/metrolinxs-mccuaig-leaving-transportation-for-banking.html

829名無しの車窓から2017/04/01(土) 08:05:19.57ID:3Bfu8Cqe
要はアムトラックは北東回廊に注力し長距離列車は廃止しろということか?
2泊以上する大陸横断列車や、昼行でも朝出て夜着くカナダへの国際列車ニューヨーク〜トロント・モントリオールなどは必要性があるのかは疑わしい感じ

830名無しの車窓から2017/04/01(土) 08:08:12.96ID:HTf/9AUr
一部のルートみたく残すなら自治体支援のうえで残してくれ、ってことかもね
JR北海道みたいだ

831名無しの車窓から2017/04/01(土) 12:37:25.72ID:3Bfu8Cqe
今でも州の支援で走行してるアムトラック列車もあるね
アムトラック・カリフォルニアも州の援助が入ってるみたいだし

832名無しの車窓から2017/04/01(土) 13:20:23.01ID:V3VoPDQa
そもそも安全とは鉄道会社の設備投資と従業員ひとりひとりの
安全輸送に対する意識向上と自助努力の結果であるわけだ。

監督官庁は各鉄道会社の総合安全評価として定期業務監査を
毎年実施及び適宜臨時実施して適否結果を一般公表するわけで
大統領令であるTIGER補助金は新大統領令により急遽廃止も
有り得たわけだが連邦議会上院下院は金の出し手でも無いのに
議会予算説明とか一体何の意味があるのかなぁ。

国家予算のうち連邦鉄道局投融資枠の特別会計の会計検査は
会計検査院または財務省に相当する部署が監督官庁だと思うが
連邦議会与野党政治屋は予算削減しておいて規制強化とか
みっともないというか面子と権威だけのド素人が自己政治活動の
集金のため金の匂いを嗅ぎ付けたあさましい奴とでも思われる
だけだぞ。

日本の場合は沿線各自治体に点在する地元民や商工会などの
開業期待機運を伴いながら各自治体幹部や各階層の議員まで
巻き込んで我田引鉄と財源捻出とキックバックなどの壮絶バトル
綱引合戦の腕力勝負となるため論点がまったく違うんだよね。

833名無しの車窓から2017/04/01(土) 13:39:56.33ID:L21j3vGE
>>831
中距離の昼行列車は大半が州助成列車。
州の中核都市まで200〜500km位だと航空便が短距離不採算線整理で
不便になって、ハイウェイから外れているとバスやレンタカーも面倒で
アムトラックがあるなら助成を出しても残したいというケースが多い。

貨物高速化のおこぼれで速いからな今のアムトラック。
微妙な路線でも表定速度60〜80キロでかっ飛ばす。

834名無しの車窓から2017/04/01(土) 18:19:18.62ID:mGhgJ8mv
不必要な障壁=連邦補助の要件であるバイアメリカン条項

連邦が補助金出してると保留でプロジェクトが進まないから
金も口も出さないので民間と州予算でやれ、という
結局は中国支援の方策だな

>>833
地方空港もアムトラック以上の激しい切り捨てになりそう

835名無しの車窓から2017/04/01(土) 19:23:56.89ID:MAQuM2c+
>>834
アメリカは離島以外のへき地や航空以外不便な田舎町への最低限の
航空アクセスに対する連邦の助成制度があって、政治的な論議や
定期的な見直しはありつつも戦後一貫して維持されてる。
問題はこの対象にならない程度の半端な田舎町。

LCC勃興によってメガキャリア系列化されたコミューター会社が
左前になったのと、911以降の空港保安基準強化が零細空港便の打撃になってる。
保安対策はカウンティ運営の掘っ立て小屋空港だと旅客便維持を諦めるのに
十分なコスト負担になるからなあ。

836名無しの車窓から2017/04/02(日) 10:05:57.25ID:lSVVPX+R
アメリカ人の20〜24歳のうち運転免許を持っているのは77%に低下したらしい(1983年は92%)
http://toyokeizai.net/articles/-/123793
今やアメリカでも車離れ、人口の都市集中が進んでるみたいだね
もっとも、自動運転の技術が完全に確立されたら個人でマイカーを持つ人なんてほとんどいなくなると思うが

837名無しの車窓から2017/04/02(日) 15:24:20.05ID:8navEzwM
>>836
自動車を運転するのが好きという趣味の人も居るわけだが
自動運転が普及したらそういう人は邪魔者扱いされそうだな

838名無しの車窓から2017/04/02(日) 17:45:43.97ID:hX3yT33C
>>835
だからそれを打ち切るんだって
老朽施設の更新も含め、民間でやれという方針

鉄道に対しては連邦補助を入れずに地方予算と民間でやれという方針だが
航空(地方空港)に対しては民営化して採算に乗せろという形になっていて、スタンスが違うようだ

こんなステイツがステイツでなくなり対中貿易(港湾整備)に連邦予算を集中投下するような政策を
国民が容認するのか甚だ疑問だが

>>836
離れてるんじゃなくて金がねえんだよ
おっさんたちはこれを本気で全く理解できないのか、とぼけているのか

839名無しの車窓から2017/04/02(日) 19:47:38.76ID:puBKWDPY
米運輸省連邦鉄道局FRAの2010年資料では江戸末期から昭和初期までの
鉄道敷設狂時代の膨大な交通インフラ設備が賞味期限を迎えて久しいが
このまま軌道改修オーバーホールせずに北海道九州国鉄路線網のように
大手私鉄臨海貨物鉄道以外はほぼ全線路引っ剥がしでもこれだけ残るよ。

大手私鉄は民間企業で営利追求法人であり事業合理化で線路引っ剥がしに
さらに拍車が掛かるのにねぇ。

2010年現在の全米路線網
https://www.fra.dot.gov/Media/File/0209

未来予想図
https://www.fra.dot.gov/Media/File/0201

840名無しの車窓から2017/04/02(日) 20:06:19.65ID:puBKWDPY
723でもカキコした年初7週間速報値だが日米格差は線路総距離8.27倍の
輸送実績26.74倍として見た目には米国物流内需スゲーとなるわけだが
日本貨物鉄道の営業キロ76線区7967.9kmのみで按分すると28.21倍なので
多数の旅客運行を割り込ませてもまだまだ線路容量には余裕があるわけだ。

日加格差は線路総距離1.71倍の営業キロ按分5.84倍の輸送実績14.55倍
としてカナダ国内物流内需は北海道なみ氷点下30℃の酷寒地のはずなのに
大変効率良過ぎな曲芸大会的運用でもやっているのね。

乗客または荷物の運賃収受の営業収益だけで従業員給料と設備投資の
負債返済と法人税と固定資産税など節税対策してプラマイゼロまで
持っていくことが不可能なら事前査定と事後再評価の調査力不足または
丼勘定で数字を盛った虚偽報告の見切り発車的な事業だよね。

州自治体公社や第三セクター企業なら事業撤退回避と来年度補助金
拠出のための理論武装的な予算要求説明が必要となるわけだが
民間企業の経営判断は非常冷徹にシビアでないと会社ごと破綻させて
従業員を路頭に迷わす羽目に遭うw

841名無しの車窓から2017/04/02(日) 22:29:56.49ID:fjRPqWTf
>>838
アメリカの中小空港はターミナル含め基本自治体直営なんで、
連邦補助なんて最初から受け取っていない。
だから保安対策が純然な持ち出しになる。
補助の対象は定期旅客便の運航に対するもの。

予算規模が微小だからトランプ改革で槍玉に上がっているかどうかは疑問。
助成対象路線の運航実績見ていると、大規模な路線でも
20人乗りクラスのコミューター機(EMB-123とかB-1900あたり)が
一日5便とか伊豆諸島路線レベル。
トランプが触れているのはもっと規模の大きい問題かと。

842名無しの車窓から2017/04/03(月) 04:01:28.13ID:ssyqPlkA
貨物がなくなると、大量低コスト輸送を必要とする産業を内陸部に作るのが不可能になる

843名無しの車窓から2017/04/03(月) 17:23:02.09ID:m1gJxNSf
鉄道インフラ投資論者だったはずのトランプによって全米の鉄道はメチャクチャになるな

844名無しの車窓から2017/04/03(月) 18:11:58.32ID:j/pFlr8q
インフラに投資する(連邦政府がするとは言ってない)

845名無しの車窓から2017/04/03(月) 22:47:10.49ID:qRS0Df5U
航空管制システムの民営化は航空業界側が求めて政府と議会側が拒否していたものだから
政府が民営化側につくのは大きい動き
しかし安全投資重視すぎて経済性を無視しているという非難が民営化を求める声の背景
それをトランプの政府が支持するなら、鉄道のPTC導入もまたひっくり返されることになるが…?

>>844
まさしくこれだったという

846名無しの車窓から2017/04/04(火) 05:30:34.67ID:23t9h06M
それでもアムトラック廃止を本気でやりかけたレーガン時代よりマシ。

847名無しの車窓から2017/04/04(火) 07:49:14.87ID:1s3u09SB
インターネット回線整備で何処でも逝くことが出来るという謳い文句の全米路線網は
放置プレイこそがデファクトスタンダードを事実上確立したようだがカナダ路線網は
英国本土の動向に追随して米国設計運用思想からの訣別に舵を切ったわけだ。

GMS-R
車軸トレッドルベースのGLONASS衛星とTsikada2衛星コンステレーション群との
測位ビーコン併用位置特定システムと列車防護無線フォーンパッチ接続による
列車自動速度制御と業務用デジタル無線基地局付きCTC指令所での各編成運行状況把握

ATS-Sx/ATS-P/ATC
軌道回路ベースの地上子ことデジタル信号光ファイバー回線付き走行制御軌道標識を
要所全てに大量設置した列車自動速度制御とCTC指令所での各編成運行状況把握

C-ATS
軌道回路に電信電話銅線ADSL回線のようなMSK変調連続照査式デジタル信号を流した
踏切防護対応ATSによる列車自動速度制御とCTC指令所での各編成運行状況把握

レイルロード(放置プレイ)
連邦政府と監督官庁の施策と鉄道会社が安全輸送と設備投資に価値を見出せないため
非電化のまま信号装置すら未設置どころか軌間狂いそのままで超重量級編成が
脱線事故を頻発させても転覆大破火災が発生しても死傷者を出さないぞという
掛け声スローガン倒れは将来的に人知れず埋める羽目に遭うであろう補助金商売が
駄目でも訴訟商売に特化したい表定速度25km/hのロシアンルーレット路線を目指す
「てつどう」ならぬ「でっとう」を推進する画期的新方式

848名無しの車窓から2017/04/04(火) 09:40:10.52ID:zrL2Hbzl
北米市場の年初7週間鉄道輸送量速報(1/1〜2/18の49日間按分)ベースで
ダブルスタック貨車40ftコンテナ2個積みを比較し易いように輸送量換算した
ロシア鉄道サハリン支社は詳細不明のため除いた北米大陸プレート上諸国の
鉄道輸送力実績比較だよ。

日本貨物鉄道 営業キロ76線区7967.9km 輸送量(49日/365日按分)4067671t
米 総距離224792km(28.21倍) 輸送量108743923t(26.73倍)
加 総距離46552km(5.84倍) 輸送量59182102t(14.54倍)
墨 総距離27182km(3.41倍) 輸送量10708905t(2.63倍)

日本の本州エリアは地価高騰で貨物路線建設は頭打ちなことと爆雪酷寒地の保守体制が
事実上崩壊したことで整備新幹線網延伸と大都市圏通勤電車新線に特化しているが
米国とメキシコは輸送力過剰のため旅客運行でもしなければもっと線路を引っ剥がす
必要があるようだがカナダは線路容量逼迫でも爆雪酷寒地の保守体制をどう確立する
のかなんだよね。

849名無しの車窓から2017/04/04(火) 21:57:02.72ID:7sBs7K20
ニュージャージー州のクリスティ知事(共和党の大統領候補に立候補したが途中でトランプ氏支持に転向)は
以前、ニューヨーク〜ニューアークの線増計画を破棄(後にアムトラックのゲートウェイプログラムとして復活)したのに、トランプ大統領が運輸予算削減方針を出すと
今になってゲートウェイプログラムの資金が出る可能性があるとか火消ししてるみたいだね

850名無しの車窓から2017/04/04(火) 22:01:28.01ID:TvsdaDC6
不思議にペン駅構内で立て続けに脱線やらかしているようだが
フロリダ州のオーランド新線に拗ねたトライレール線の憑き物が
トンネル新線補助金大紛糾により厄災が回って来ているなら
重大事故で死傷者多数が出る前に神主呼んで塩盛って御祓いでも
神父呼んでエクソシスト悪魔祓いでもインディアンシャーマン儀式
でも好きなのをやっておけw

高速走行時に衝撃輪重で蛇行動の果ての跳ね脱線とは違って
駅構内低速侵入時に横圧ベクトルでせりあがり脱線の常態化なら
通過トン数お構い無しという線路保守のものの考え方だとしても
ただの手抜きのレール損耗し過ぎだろ。

http://m.railwayage.com/index.php/safety/ny-penn-two-derailments-in-two-weeks.html
http://mainichi.jp/articles/20170404/k00/00e/030/124000c

851名無しの車窓から2017/04/04(火) 22:57:27.62ID:8m18NM2w
北東回廊沿いの通勤事業者はトランプの圧力で公営鉄道から
民営または準民営に転換されそう

852名無しの車窓から2017/04/05(水) 00:26:47.93ID:im0j60lC
民間資金の活用という奴さんの主張からすればありえそうだが、トランプ的にはどんな組織になろうがどうでもいいんじゃないか?
最終的に連邦政府からの補助金を廃止出来ればいいわけだし
そもそも民営化でも公営維持でも結局は州や自治体が負んぶに抱っこしないと旅客鉄道なんて立ち行かないだろう



大体どうなったところで北東回廊沿線は民主党の支持基盤だしな

853名無しの車窓から2017/04/05(水) 01:22:37.53ID:pKr7UFRX
>>852
アメリカ都市部の鉄道は合理化すれば利益が出るんじゃない?
アムトラックも北東回廊に専念すれば黒字だろうし。
アメリカ一の輸送人員のニューヨーク地下鉄は大赤字みたいだけど

854名無しの車窓から2017/04/05(水) 08:13:32.71ID:YJfR63BD
大手民鉄各社が破綻したのでその受け皿を全米鉄道旅客公社アムトラックと
ニューヨーク大都市圏交通公社MTA系列ロングアイランド鉄道線LIRRと
ニュージャージー州公社NJTなど自治体が出資して仕方無く旅客を引き受け
残りは競売破格落札した大手民鉄臨海貨物鉄道が主力商品収益源である
鉄道物流業に専念するという趣旨が現行スキームだよ。

隧道壁面コンクリート高潮海水ざらしでメンテナンスフリー耐久試験とか
満員軸重20t級電車編成とか交流12500V60Hz架線区間の変圧器整流器で
車両新製価格が倍額とか米国のみが採用する物理的不可能を超越する
画期的新技術なんてシロモノは他国鉄道会社にとって全く価値を見出せず
粗大ごみ扱いだし事実上のスキーム破綻だろ。

855名無しの車窓から2017/04/05(水) 11:45:11.54ID:nl5izrTt
老朽化したボルチモアポトマックトンネルを置き換えるための
新トンネル計画も連邦鉄道局FRAとメリーランド州自治体との
予算拠出の押し付け合いの様相だね。
http://m.rtands.com/index.php/passenger/intercity/fra-opts-for-four-single-train-tunnels-to-replace-bp-tunnel-in-rod.html

856名無しの車窓から2017/04/05(水) 21:26:42.66ID:lp91O6X5
カリフォルニア州交通局率いる4州連合も、調達に支障が出る100%バイアメリカンには苦情言ってるから
民と州で作って制約がなくなればばんばんざい

11月から日車豊川の出場情報なくなってたのはどうも単に製造止まってたみたいだが
連邦補助がもらえなくなってバイアメリカン条項が消えればこういう間合いに押し込んで最悪を回避することも可能

857名無しの車窓から2017/04/06(木) 09:33:44.13ID:MyNIVCYA
日本車輌製造の出場はこのページだが豊川工場はロシェル工場の
肩代わり生産というかVRE向けギャラリー客車を製造している
暇があったら数年先まで埋まっている日本国内向けバックオーダーを
さっさと解消しろよ。

http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/entreenum.html
http://www.nipponsharyousa.com/products_history.html

858名無しの車窓から2017/04/06(木) 17:23:28.53ID:ClFjOW2b
3月7日にミシガン州内で発生した踏切立往生の幌馬車に
超重量級戦車が突っ込んで木っ端微塵となり死者4名
重傷者39名のほか無傷6名という大惨事だったが。

事故調査委員会の結果報告書では乗用車とバスの
衝突安全基準大幅強化の提言を盛り込むとか
どうやら運輸省民主党系官僚は脳味噌の螺子が緩み
飛んで発狂してしまい趙長官も呆れて匙を投げたようで
トヨタ逃げてぇ〜w

http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/article/NTSB-issues-preliminary-report-of-fatal-Biloxi-bustrain-crash--51271

859名無しの車窓から2017/04/07(金) 09:21:00.51ID:fl3WZXpj
陸上交通委員会STBは海外企業の保有技術特許の
パテント囲い込みと訴訟商売などの円滑化ルールを提案
http://m.railwayage.com/index.php/regulatory/stb-proposes-to-expedite-rail-rate-cases.html

860名無しの車窓から2017/04/08(土) 09:16:52.95ID:7pMom76R
グリーンブライアー系列貨車修繕工場はワトコ鉄道グループ入り
しておりここと巧く組めるかがこの事業の勝敗の分かれ目かもね。

三菱重工業製シキ貨車ベースとなる軸重16.8t級標準軌タイプの
高速度貨車を近畿車輛アメリカに製造させて双日キャドレールで
修繕させて貸し出せばアムトラックの超長距離列車運行区間では
貨物列車表定速度30km/hから85km/hへの大幅向上が狙えるし
路線保守体制がしっかりしている私鉄臨海鉄道にとっても
雁行させれば線路容量を有効活用出来るためメリット絶大だろ。

三菱UFJリースはグリーンブライアーカンパニーズ社から鉄道貨車
6000両を取得のうえ合弁企業設立して保守管理&リース事業を強化
http://www.lf.mufg.jp/investors/library/pressrelease/201704061.pdf
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO14972240W7A400C1MM8000/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170406-00000095-jij-n_ame

861名無しの車窓から2017/04/08(土) 14:18:00.31ID:F9gXGy0F
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚
中車がSEPTAに納入する二階建て客車のデザイン

862名無しの車窓から2017/04/08(土) 18:43:27.11ID:UHwiR+QU
中車にしてはゴツくないデザイン
低床ホームにも対応してるようだから
日車が作ろうとしてた中高速車両もこの車両でいいんじゃないかと

863名無しの車窓から2017/04/08(土) 18:45:00.34ID:kYsjB2+K
東海岸電化区間用とは要求仕様が全然違うから全然ダメ

864名無しの車窓から2017/04/09(日) 09:33:42.00ID:s6/VwfaH
そういえばメトロリンクスとボンバルディアとの案件ではボンバル側不履行の
契約解除賠償金は契約額の5%でありこれが明朗会計の北米相場だとすると。

88ft二階建客車130両分3億5200万米ドルでそのほかロシェル工場3棟建設の
地元住民雇用条件付き融資1億米ドルの即時一括返済を加算すると概算で
賠償金支払予想額は1億1760万米ドル130億5360万円相当ってところだろう。

納入済み
インディアナ州 NICTD 二階建て電車
イリノイ州シカゴ市 METRA 二階建て電車 
オンタリオ州トロント市 METROLINX ワイドビュー気動車酷寒地タイプ
カリフォルニア州 SMART ワイドビュー気動車暖地タイプ

バイアメリカン法お構い無しで豊川工場で従来タイプを生産中
バージニア州 VRE 二階建て客車

アムトラック客車編成への増結分は未契約であり詳細不明
メリーランド州 MARC 160〜200km/h対応二階建て客車

開発失敗で契約解除
イリノイ州 IDOT 88両
カリフォルニア州 CALTRANS 42両

865名無しの車窓から2017/04/09(日) 12:24:51.62ID:c4hq68z3
>>863
60t級中間付随台車を中国中車ボストン工場でライセンス合弁生産して
それを履けば構わないような気がするが。

日立レールイタリアとボンバルディアは最新鋭は困るしアルストムは
アセラエクスプレス&アベリアリバティの需要を食い荒らす可能性があり
いずれも拒否は仕方が無いためボンバルディア単独で枯れた技術の
CRH1系台車こそが適切妥当なのだろう。

CRH1系台車 ボンバルディア
CRH5系台車 アルストム(フィアット)
FLEXX-Speed台車 日立レールイタリアとボンバルディア

ちなみに北米回廊路線のうち高速電化区間45kmのための客車群と
その要求仕様はこのとおり。

アムフリート1平屋客車 1973年製 バッド 492両 201km/h
アムフリート2平屋客車 1981〜1983年製 バッド 150両 201km/h
MARCフリート平屋客車 1985〜1993年製 日本車輌製造 63両 201km/h
スーパーライナー1二階建て客車 1979〜1981年製 プルマン 300両 160km/h
スーパーライナー2二階建て客車 1991〜1999年製 ボンバルディア 179両 160km/h
アセラエクスプレス平屋客車 2000年製 アルストム 120両 240km/h
アベリアリバティ平屋客車 2022年投入予定 アルストム 252両 257km/h

866名無しの車窓から2017/04/09(日) 16:21:57.89ID:KLB5oD1u
>>865
車体の要求仕様がまるで違うので台車だけ変えても全然ダメ

867名無しの車窓から2017/04/09(日) 20:45:08.38ID:O00f9KlW
確かに衝撃強度計算は一律でなく違わないとおかしいはずだよなぁ。。。

ディーゼル機関車牽引ダブルスタック貨車編成  127km/h →→→x 35km/h
北米回廊電気機関車牽引アムトラック客車編成 240km/h →→→x 160〜201km/h

中国鉄路と中国中車は事故車両埋葬物議だけが話題となったが
衝突強度の理論上数値は米国運輸省連邦鉄道局のいい加減な
気休めだけでなく雷雨遅延で160km/h徐行の60t車に後続の
240km/h走行の44t車が追突やらかしており大変貴重で豊富で
ご愁傷様な実証データを唯一保有している極めてアレな国家
なんだろ。

868名無しの車窓から2017/04/09(日) 20:51:23.73ID:O00f9KlW
東海道山陽東北上越の国鉄新幹線4路線の二階建て車両は
178形+179形とE158形+E159形のSPA-H鋼製中間付随車や
E458形+E459形のアルミ超合金製中間付随車は事故も無く
無事運用終了してあっさり廃車解体されたが日本車輌製造は
いずれも分担生産には参加していながったのね。

親会社の東海旅客鉄道はみずほグループと三菱UFJグループが
共同で事実上の持分法適用会社にしておりその子会社の
日本車輌製造でも49%相当を株式保有しており企業支配せず
事実上傘下としているが。

そもそも三井住友グループは主要株主でもメインバンクでもなく
あまりにも相性が悪過ぎるのに住友商事は製造経験も無いのを
知り得ながらも勝手に無理筋を受注して来て出たとこ勝負させて
特別損失を与えたわけだからさっさと縁を切って塩撒いとけよ。

869名無しの車窓から2017/04/09(日) 21:33:10.78ID:O00f9KlW
MARCの要求仕様とはアムトラック客車2種派生タイプだと
アムフリート客車51tはともかく背高で北東回廊出入禁止の
スーパーライナー客車67tはメトロライナー電車中間付随車や
ホライゾン客車などの廃車発生部品を掻き集めてまで
中古の付随台車に履き替えていたようだね。

やっぱり車両設計思想として物理的困難の無理筋のようで
シルバーライナー5系電車のように台車損傷させたというなら
そりゃボンバルディアとコロンブス鋳物は心底懲りただろうよw

870名無しの車窓から2017/04/09(日) 21:39:55.87ID:O00f9KlW
そうか、なるほど。

MARCが乗り入れる北東回廊とはスーパーライナー2二階建て客車は
出入禁止のためMARCフリート客車や北米向け日車標準車体の
準酷寒地仕様からエンジン撤去した客車でも構わないというわけか。

871名無しの車窓から2017/04/14(金) 23:07:58.04ID:Mkty6o2T

872名無しの車窓から2017/04/16(日) 22:03:19.75ID:uRuTn7GB
夏からカルトレインの土日の運行本数が削減されて、普通列車が1時間毎から1時間半毎に減便するみたいだね
急行が土日に2往復するのはそのままで。

873名無しの車窓から2017/04/16(日) 22:10:33.64ID:uRuTn7GB
>>872のソースは
http://www.caltrain.com/Assets/_Marketing/pdf/FINAL+Caltrain+Weekend+Schedule+Effective+Summer+2017.PDF

BARTはいつの間にか、Fremont駅からWarm Springs駅まで1駅だけ延長開業しているみたい。
来年にはさらにサンノゼ近郊まで延伸される予定。

874名無しの車窓から2017/04/17(月) 04:42:16.61ID:9a6yXqc1
カルトレインは電化するまで減便のままか??

875名無しの車窓から2017/04/18(火) 18:37:17.65ID:00eTJScC
もちろん今年度補正も来年度もこの先4年間とボーナスステージ
再選裏ドラ乗せて最大8年間も取らぬ狸の皮算用となってしまった
TIGER補助金がしっかりと満額交付されるまでの辛抱だよ。

オンタリオ州公社メトロリンクスでは双日キャドレール社が請負した
40N車両リニューアル新工事に入るため41両もの譲渡を受けた
カルトレイン公社がこのままボロボロのままメンテナンスフリーの
列車事故お構い無しで使い倒すとは思わないのだが。

もしかしたら予算要求すらせず交流電化と無線式信号導入と
シュタッドラーKISS電車の導入自体が危うくなってしまったので
その浮いた枠ごと横流ししてしまいやっつけ仕事的に費用捻出して
場当たり的出たとこ勝負するしか無いのだろう。

ディーゼル機関車
1987年以前 EMD 20両
1998年以降 EMDとMPL 13両

アムフリート型派生平屋客車
1981年 バッド 1両 190km/h

ビューライナー型派生二階建客車
1984〜1987年 日車 73両 127km/h
1994〜1996年 日車(PCJPB車?) 20両 127km/h
1992〜1997年 盆春(Metrolinx譲渡車) 41両 127km/h

876名無しの車窓から2017/04/18(火) 18:39:52.90ID:RF2gMvcP
ユナイテッド航空の強制降機とか評判が悪い空路に変わる交通手段として
テキサス高速とか民間レベルで高速鉄道のインターアーバン整備は必須だな

877名無しの車窓から2017/04/19(水) 00:22:40.11ID:mkuhCS9y
カルトレインは客が増えていても赤字減らしのため減便が多いね
5年位前にも平日昼間が若干減便された
20年くらい前は平日1時間毎、日曜は2時間に1本だったからそれよりは増えてるけど

878名無しの車窓から2017/04/19(水) 18:02:18.78ID:lyCAcfVq
カリフォルニア州環境局長は連邦環境保護庁EPAに対して
機関車の新造やB更新ディーゼルエンジン換装の際に
排ガス規制強化と沿線公害軽減化などを盛り込んだ
環境基準通達をさっさと出せと要望したようだ。
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/article/California-panel-seeks-stricter-locomotive-emissions-standards--51376

今度はNJトランジットがハドソン川トンネルの結露ショートで
パンタグラフを吹き飛ばしてしまい3時間立往生したようだが
絶対にお祓いしたほうが良いぞorz
http://www.progressiverailroading.com/mechanical/article/NJ-Transit-train-gets-stuck-in-Hudson-River-tunnel-for-hours--51377

879名無しの車窓から2017/04/21(金) 03:03:14.41ID:vqXJygtt
>>876
無理じゃねえ?
今回の飛行機の区間だって東京大阪並の300マイルの間にラファイエット、インディアナポリス、コロンバスがあるだけ
沙漠地帯じゃないから小さな町は並んでるが、茶畑だけの静岡県を走る新幹線って感じになる
地上インフラ整備するのは効率が悪いわ

880名無しの車窓から2017/04/21(金) 15:15:07.24ID:PadKB1Mw
今回問題になったルイビルには一時期シカゴからのアムトラックのケンタッキーカーディナル号が運行されていたんだけれど、
すぐ廃止されちゃってそれっきりなんだよね
乗車記見る限りほとんど乗ってなかったみたいだ
http://www.trainweb.org/usarail/usarail/kcardinal_trip.htm

881名無しの車窓から2017/04/22(土) 11:43:31.70ID:R85J2lLl
そりゃ東京大阪間や上野金沢間に相当する在来線距離を
長距離夜行鈍行列車どころか山手線なみ表定速度で
11時間も掛けたノロッコ号なんて需要皆無は当たり前だし。

総工費132億1100万USD1兆4400億円相当もの無駄金を掛けて
インディアナ州縦貫インターアーバン路線400kmを建設して
車内放送でケンタッキーの我が家を高らかと流して3時間半とか
一体誰得路線だよ。

882名無しの車窓から2017/04/22(土) 12:04:19.97ID:R85J2lLl
PFI鉄道事業スキーム成功秘訣というか京成スカイアクセス線の
長期負債元利返済による運賃高騰化と利用者低迷化の教訓として
投融資比率は出資2/3と融資1/3にすることと八ツ山橋踏切のような
シカゴ市とミシガンシティ市の併用軌道区間には乗り入れないことと
AE形電車派生タイプを投入することを条件としてペンス副大統領が
コロンバス市にある実家ガソリンスタンドの近接エリアあたりに
在任中のレガシーを残したいつもりならこんなもんだろ。

インディアナ州NICTD公社 33.33% 3200億円 サウスショアー線根本受益のため強制参加
米国運輸省アムトラック公社 33.33% 3200億円 ポーターカラマズー線根本受益のため強制参加
海外勢(国鉄相当の鉄道会社) 33.33% 3200億円 別枠融資4800億円 対米有償物資技術供与

NICTD公社サウスショアー線とMetra公社ME線との分岐点(Kensington駅構内東側空地は狙い目w)
〜51.5km 39分 79.3km/h〜
Dune-Park駅構内西側分岐点(急勾配通過線)
〜140.4km 58分 145.3km/h〜
ラファイエット市西郊外
〜75.5km 32分 141.6km/h〜
インディアナポリス市東郊外
〜80.0km 34分 145.5km/h〜
コロンバス市東郊外
〜104.1km 43分 145.2km/h〜
オハイオ川ビッグフォー大橋北詰

883名無しの車窓から2017/04/22(土) 14:41:14.16ID:R85J2lLl
基本的には海外勢が手を出せないFRA基本計画路線のうちシカゴルイビル間は
北米回廊以上に権益しがらみが複雑であるからねぇ。

連邦政府もインディアナ州自治体も採算性観点と軍事費捻出と州間高速国道
路面補修予算を優先したいことから金の出し手にはなりたくないだけし
長野新幹線のように州民区間利用と2社路線の根本受益など需要急増を
狙える路線だったりするよ。

シカゴ市中心繁華街は連続高架や地下化すると総工費が幾何学的に跳ね上がるから
腹付複線を推進するサウスショアー線内から軸重30t級ディーゼル機関車の貨物列車
ノロノロ運転を放逐して軸重17t級多動軸電気機関車のみで線区外貨物駅ヤード
までの区間運用高速化すれば北陸特急路線とほぼ同じ条件となるため相互直通で
雁行させることくらいワケ無いだろ。

欧州高速規格や国鉄新幹線フル規格を建設しても後背地都市圏人口はそこまでは
需要が見込めない区間だからこそ1kmあたり建設単価36億円と所要時間4時間以内との
最大公約数的な規格のほうがコストパフォーマンス抜群ということだよ。

成田新幹線スーパー特急規格 DC1500V架線 C-ATC信号頭打ち169km/hまたは129km/h
イタリアFS公社欧州高速鉄道規格 DC3000V架線 ATC-SCMT信号頭打ち250km/h
スペインRENFE公社欧州高速鉄道規格 DC3000V架線 ATC-LZB信号頭打ち250km/h

884名無しの車窓から2017/04/22(土) 14:51:52.77ID:R85J2lLl
これだけ中距離特急列車網インターシティ運行系統があれば
高頻度多運行ダイヤと交通結節点駅などグランドビジョンを
しっかり策定すればミシガン湖南岸路線網の乗換利用者にとって
大幅利便向上するし2社営業収益にも寄与することだろうが
何しろ金の出し手が存在しないし存在させたくもないw

新型特急電車 ルイビル方面
ケンシントン駅〜ゲーリーメトロ駅〜(デューン公園駅構内分岐通過)〜新駅〜ラファイエット駅〜

サウスショアー線アクセス特急 サウスベンド空港方面
シカゴミレニアム駅〜各駅停車〜デューン公園駅〜ビバリーショアーズ駅〜ミシガン中央駅〜

ブルーウォーター号 ポートヒューロン方面
シカゴ旅客駅〜新駅〜新バッファロー駅〜

ウォルバリン号 デトロイト方面
シカゴ旅客駅〜ハモンドホワイティング駅〜新駅〜ミシガン市駅〜ニューバッファロー駅〜

プレマート号 グランドラピッズ方面
ただしニューバッファロー市東郊外立体交差に渡線設置して自社保有路線経由になるべく集約しろw
シカゴ旅客駅〜新駅〜セントジョセフ駅〜

885名無しの車窓から2017/04/22(土) 16:27:43.14ID:Y8xe/Rfo
BARTが今年暮れか来年早々にサンノゼ近郊まで延長されるけど、途中駅はガイドブックにも載ってるショッピングモール
「グレートモール」の近くにも駅ができるみたいだね。

886名無しの車窓から2017/04/23(日) 06:00:01.71ID:pKINjS6l
サンノゼ近郊まで延伸するからカルトレイン減便???

887名無しの車窓から2017/04/23(日) 06:04:19.07ID:9SboPqEb
>>884
サウスベンド空港って発着一日数本の超ローカル空港やで

空港にコミュニティ機能やらバスターミナルをまとめるついでに
駅もくっつけたアメリカン過疎交通ターミナル。
鹿児島空港を超低予算で仕立てた感じ。

888名無しの車窓から2017/04/23(日) 18:07:59.86ID:aELQU2Od
>>886
カルトレインの主要な利用はシリコンバレーのパロアルトなどからサンフランシスコへの利用だから関係なさそう
単に赤字減らしのためのコスト削減では?
コスト削減したら充分黒字になりそうなんだけどね

889名無しの車窓から2017/04/23(日) 20:03:37.83ID:JOkatjPG
サンフランシスコ繁華街ギルロイ間124.6kmを平日上下86本として
保有編成28本は車両保全1日あたり走行キロ382.7kmってところか。

カルトレイン公社保有車両は新旧客車数が詳細不明で各タイプ半々で
席数比例按分するとしてまぁこんなものだ。

ほぼDD50形電気式機関車の車両総重量2倍と軸出力4倍に相当 28両
推進運転可能緩急客車マハフ 92席タイプ57.2t 139席タイプ56.7t 28両
中間客車マハ 122席タイプ56.0t 148席タイプ55.4t 90両

機関車牽引客車4両521席編成22本
機関車牽引客車5両656席編成6本

平日利用者数41442人はほぼ通勤往復利用者のため全線輸送密度は抜群だが
1便あたり利用者は482名でも昼間データイムと土日休終日は閑古鳥のようで
大幅減便しているが平日朝夕ラッシュ時は高乗車率のため追加発注するより
全部ぶん投げてしまい電車化したいという経営方針は合理的なのだろう。

もしDDサロ113/211/215/E231系群が全米衝突安全基準をクリアしていたら
215系湘南ライナーはコストパフォーマンス抜群とは思ったがホーム有効長が
全く足りず客車6両化対応工事とかとても無理だよねorz

25.91m客車×6両=155.46m 148席×5両+139席×1両=879席 4億円×6両=24.0億円
19.5m客車×8両=156.0m 120席×4両+111席×3両+64席×1両=877席 1.6億円×8両=12.8億円

890名無しの車窓から2017/04/23(日) 20:06:23.96ID:JOkatjPG
ついでにコチラもね。

AMTRAK スーパーライナー1客車
1979〜1981年 プルマン 102両
1979〜1981年 プルマン 1階はカフェまたは荷物室 48両+α

AMTRAK スーパーライナー2とカリフォルニアカー客車
1993年 盆春 38両
1996年 モリソン 66両

METRA ギャラリータイプ旧型客車
1960〜1970年 プルマン 167両
1950〜1973年 バッド 80両
1961〜1974年 バッド 39両
1977〜1978年 バッド 22両
1961〜1980年 バッド 183両
1978〜1980年 バッド 36両

METRA ギャラリータイプ新型客車
1994〜1998年 モリソン/アメレール 79両
1996〜1998年 アメレール 98両
2002〜2005年 日車 193両
2002〜2005年 日車 108両

METRA ハイライナー型電車 本線と2支線で 2両編成93本相当
2005年 日車 26両
2012年 日車 12両
2013年 日車 41両
2012〜2013年 日車 107両

NICTD ハイライナー型電車 2両編成36本相当
1982〜1983年 日車 48両
1992年 日車 10両 ただし増結用中間付随車というか客車
2001年 日車 10両
2008〜2009年 日車 14両

891名無しの車窓から2017/04/23(日) 20:43:51.87ID:JOkatjPG
電気式6動軸のDF200とマレーTYPE24は4億円未満として
ロコが何億円なのか詳細不明だがギャラリータイプ客車は
非常に高価過ぎるというか全米衝突基準対応設計開発費と
ステンレス超合金の輸入報復関税と現地住民雇用人件費と
ライセンス現地生産有償物資技術供与相当の諸費用上乗せ
とするなら適切妥当な価格帯なのだろう。

ただし鉄道会社はこんな割高過ぎる車両運搬具固定資産だと
利用者と運賃収入は鰻のぼりに増えれば増えるほど当然ながら
営業収支は真っ赤っ赤に決まっているがそういうカラクリなのね。

892名無しの車窓から2017/04/24(月) 08:25:04.35ID:anveXy0O
>>885
Google航空写真で見たら撮影時点ですでにせっせと元の線路剥いでるな
BARTを標準軌で作っておけば良かったものを

893名無しの車窓から2017/04/24(月) 12:33:47.78ID:CtzheRjl
>>892
開業当初、新幹線に対して
「完全新規で作るならなぜ超広軌で作らないのか」と言っていたくらいですから・・・

894名無しの車窓から2017/04/27(木) 21:25:36.77ID:FgOpdd9X
APTA(アメリカ公共交通協会?)の資料によれば
2002年と2016年の比較では、ろくに新線開業もないボストンやシカゴの地下鉄で乗客が激増しているのに
新線延長があったワシントンDCは乗客が減っている
特に2016年は前年比で10%くらい減っている。
この理由は何だろうか?政府機関で働く人が減ったから?

895名無しの車窓から2017/04/29(土) 06:20:13.72ID:Ix8Lmomy
>>894
ワシントンは大規模リハビリ運休が原因では?

896名無しの車窓から2017/04/29(土) 07:57:38.51ID:K49Fn3aL
ペン駅構内脱線復旧作業は2回ともやっつけ仕事応急処置のようで
LIRRとNJTと2州上院議員は趙運輸長官を駅視察させ吊るし上げて
財源措置したうえでアムトラックに責任を持たせて駅構内区間のみの
近代化軌道改修を早急に手掛けたいそうだ。

897名無しの車窓から2017/04/29(土) 16:23:48.38ID:6aPrDU13
サンフランシスコのセントラルサブウェイは本当に来年末開業に間に合うのか?
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube

&feature=youtu.be
これができたらサンフランシスコを再訪しようと思ってるのだが。

898名無しの車窓から2017/04/29(土) 20:53:43.58ID:ssQhOEBu
カルトレイン電化してシュタッドラー製電車運行開始になったら行きたいと思うけど
かなり先の話だろうな

899名無しの車窓から2017/05/03(水) 09:57:31.17ID:hP7zs3PI
2016年年間利用者数

ヘビーレール(≒地下鉄)
ニューヨーク 27.5億
シカゴ 2億3800万
ワシントンDC 2億3400万
ボストン 1億3500万院
サンフランシスコBART 1億3500万
フィラデルフィア 9421万
PATH 7855万

900名無しの車窓から2017/05/03(水) 09:59:38.42ID:hP7zs3PI
ライトレール
ボストン 6924万
ロサンゼルス 6583万
サンフランシスコ 5260万
ポートランド 4024万
サンディエゴ 3807万

通勤電車
ロングアイランド鉄道 1億0320万
ニュージャージT 8805万
メトロノース 8630万
シカゴメトラ 7289万
SEPTA 3545万

901名無しの車窓から2017/05/03(水) 10:00:36.85ID:hP7zs3PI
2016年は減少している鉄道が多い。アメリカでは雇用情勢が鉄道利用者の増減に結び付くので景気が気がかり
そんな中、ロングアイランド鉄道は大幅に増加しついに1億人超え

902名無しの車窓から2017/05/03(水) 10:14:28.17ID:hP7zs3PI
2006年から2016年のヘビーレール輸送人員の変化
ニューヨーク 18.5億→27.5億
ワシントンDC 2億7700万→2億3800万
シカゴ 1億9500万→2億3800万
ボストン 1億3936万(2007年)→1億7200万
サンフランシスコBART 1億0598万→1億3500万
PATH 6691万→7855万

他が大幅に増えてるのにワシントンメトロだけが減少してるのが気になる
でもこの数字は、各事業発表の数字とは異なる
>>899のボストンの2016年は1億7211万人の間違いです

903名無しの車窓から2017/05/03(水) 21:23:57.04ID:qtanl7y1
ウィスコンシン州からイリノイ州経由でインディアナ州までぐるっと
シカゴ中心部繁華街から60〜140km離れた外環鉄道新線420kmねぇ。 

民間発起人によるシカゴ外環貨客鉄道敷設開業免許申請だとさ。
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/software-tycoon-plans-chicago-rail-bypass.html?channel=535
http://www.railwayage.com/index.php/freight/class-i/software-tycoon-plans-belt-line-around-chicago.html?channel=50
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止]©2ch.net	YouTube動画>44本 ->画像>20枚

904名無しの車窓から2017/05/03(水) 22:13:47.50ID:AodHb3gL
>>903
素人目には田舎と田舎繋いでるようにしか見えないけど需要あるんかね

905名無しの車窓から2017/05/04(木) 02:28:23.22ID:GAIO+l6E
東京で例えれば
水戸―宇都宮―高崎―甲府―沼津
くらいの外環状線を作るようなもんだな
理解できない

906名無しの車窓から2017/05/04(木) 05:57:43.76ID:dVDWBtlx
旅客列車メインだが貨物列車も走行するため土盛区間非電化単線のようで
LRT路線なみ単価だが総額3155億6000万円相当規模の鉄道新線固定資産
投資信託ファンドRail-Reitかよw

総工費28億米ドル×USDJPY112.7円÷距離420km=建設単価1kmあたり7億5134万円

シカゴ口発着のメトラ線とサウスショア線にも全く引っ掛からないどころか
アムトラック19系統のうち数系統と直交しても全力で通過する区間だし
気動車単行の旅客需要しか無くさそうでミシガン湖南岸臨海貨物鉄道
バイパス新線ってところか。

アムトラック客車特急の線路借り区間と直交する地点
BNSF線 EARLVILLE付近
UP線  DWIGHT付近
CN線 MANTENO付近
NS線 届か無ぇ・・・

907名無しの車窓から2017/05/04(木) 06:16:29.75ID:dVDWBtlx
そういえばセントルイス方面へのCN線に小判鮫する
TIGER補助金目当ての169km/hバイパス新線プランは
最近は全く音沙汰無しであり事実上断念したのだろう。

出資者の地元と別の出資者の所有地をただひたすら
数珠繋ぎにするだけだと中距離都市間速達需要を
捨て去る羽目に遭う経験則とノウハウは皆無なんだね。

全米市民は戦後移民が多数派を形成しているというのに
道路と鉄道とパイプラインなどの路線詳細設計思想は
インターアーバン電鉄路線の19世紀後半の撲滅後から
21世紀の現在まで思考回路が長らくストップしていた
ということはまさか無いよなぁ。。。

908名無しの車窓から2017/05/04(木) 07:08:56.91ID:GAIO+l6E
>インターアーバン電鉄路線の19世紀後半の撲滅後から

え?
19世紀にインターアーバンて

909名無しの車窓から2017/05/04(木) 11:42:34.73ID:WeDdmPSY
米国鉄道狂時代とは江戸末期から昭和初頭までであり
大英帝国産業革命との富国強兵策の丁々発止による
エジソンとウェスティングハウスとスタンリーとテスラなど
実業家による路線電化と軌道回路など各種発明技術の
賜物だよ?

都市圏電鉄インターアーバン路線網は路線買収後に
旅客廃止して架線を引っ剥がした残滓が存在するからこそ
全米各地では脱線祭りが常態化しているわけだし。

日常運行抑止させずレール交換とバラスト転圧など線路保守
どころか道床更新重軌条化や河川橋梁のコンクリート橋脚と
トンネル壁面にセメントミルクぶっ込んで鉄板補強するような
大規模改修を実施する必要があるが誰もが改修する価値など
全く見出せず金の出し手にすら妨害するような不思議な国家
だったりする。

910名無しの車窓から2017/05/04(木) 11:57:07.09ID:OyTq1jxj
イリノイ州での鉄道路線建設は1907年以来として
具体的推進は画期的快挙らしくセントルイス方面への
CN線小判鮫バイパス新線は物理的には僅か1mmも
建設しなかったというオチかorz

911名無しの車窓から2017/05/05(金) 09:26:26.07ID:usWv1smO
日本車輌製造との継続協議はハイライナー電車付随車というか
スーパーライナー従来規格車を損害賠償額相当のオマケ数両を
付けて代替新造するのかフロリダ東海岸線直通空港新線のように
シーメンス平屋客車を導入するのか調整の最終段階みたい。
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20170426-1.pdf

メトラ公社は50N車体リニューアル工事をし始めてカルトレイン公社は
路線電化とPTC信号など発注ぶん投げの阿鼻叫喚の発作は収まり
レール研削など保守体制に注力するようだがそれとは並行して
2公社ともSC44型シーメンスチャージャー電気式ディーゼル機関車の
納入だけは続々と絶好調のようだしどうなることやら。

日車サイトの受注時広報からすると2州公社には導入予定だった
来年度以降はアムトラック特急12系統移管の営業権無償授受の
思惑があったのだろう。
http://www.n-sharyo.co.jp/topics/2007-2012/tp121107.pdf

加州高鉄並行路線含む3系統 客車2両編成21本?42両
シカゴ駅発着放射路線9系統 客車4両編成22本?88両

オバマ政権の物理的無理難題と補助金バラマキこそが
各州公社経営陣の車両導入計画の経営判断をぶち壊しして
トランプ政権の補助金カットがトドメを刺したという構図だったが
日車はロシェル工場以外の本社と各工場の敷地全て売却して
破綻する勢いの青色吐息だがイリノイ州民からするとノーマル
ブルーミントン界隈から夜逃げした三菱自動車工業のように
ザマーミロという無意識的深層心理かも知れないね。

2公社とも新車製造をボンバルディアまでが匙を投げてしまい
後期車を一手に製造し続けた日車以外は引き受けてくれる
メーカーなんて皆無という自社の立ち位置に気が付いたわけで
2公社経営陣は訴訟商売や鉄道車両納入案件をダシにした
金融派生商品販売狙いではなく常識的経営判断なのだろう。

2008年成立した旅客鉄道投資及び改善法で定めた各種鉄道車両設計要求仕様を遵守
2009年成立した米国再生再投資法補助金を財源とした100%バイアメリカン共同調達案件
新型88ft客車設計規格は車体長尺化25.91m→26.82m及び高低屋根化4.93m→SC44型4.37m

912名無しの車窓から2017/05/05(金) 10:00:43.55ID:Ka+ZS+G9
双日キャドレールはカナダ国内唯一のカミンズエンジン分解整備
指定工場だがエンジンブロー対策は音沙汰無しというかもしかして
原因不問のまま再発防止策はシカゴ工場製品不使用と整備作業員
習熟度向上により事実上解決状態なのかなぁ。

北米販売代理店が住友商事でさえなければ日本企業として全く価値を
見出せない二階建長大客車を勝手に受注してくる奴隷契約内容には
絶対に手を出さなかっただろうし三菱リースやUFJ双日オリックスや
芙蓉総合リースあたりなら堅牢設計気動車のみの一本槍として
各州公社相手のリース事業でも始めたことだろう。

カリフォルニア州ソノママリン地区公社スマート向け 最速128km/h暖地仕様25.91m気動車
1次車 3700万米ドル÷2両編成6本12両=308万3333ドル 3億4533万3333円/両
2次車 1100万米ドル÷2両編成1本2両と中間車3両 うち中間車は161万1111ドル 1億8044万4432円/両
3両編成で777万7777米ドル8億7111万1024円相当 2億9037万0341円/両

リース事業総額 元金777万7777米ドル+リース乗率102万6552米ドル=880万4329米ドル
リース費用総額 88万0432米ドル90セント×10年(回)=880万4329米ドル
原契約終了後継続 88万0432米ドル90セント×0.1×1年=8万8043米ドル29セント
原契約終了後買取 元金1割相当として77万7777米ドル77セント

オンタリオ州公社メトロリンクス向け 最速145km/h酷寒地仕様25.91m気動車
1次車 5300万ドル÷2両編成6本12両=441万米6667ドル 4億9466万6666円/両
2次車 1200万ドル÷中間車6両=200万米ドル 2億2400万円/両
3両編成で1083万3334米ドル12億1333万3332円相当 4億0444万4444円/両

リース事業総額 元金1083万3334米ドル+リース乗率142万9843米ドル=1226万3177米ドル
リース費用総額 122万6315米ドル×10年(回)=1226万3177米ドル
原契約終了後継続 122万6315米ドル×0.1×1年=12万2631米ドル50セント
原契約終了後買取 元金1割相当として108万3333米ドル40セント

為替相場USDJPY112.0円のほか10年物米国債実質利回り2.32%をリース乗率として換算

913名無しの車窓から2017/05/05(金) 11:13:48.71ID:5+jsPFq6
>>892-893
BARTはベイエリアの風の強いところを走るから超広軌だという解説があるけど
BARTが海沿いを走る区間なんてあまりないし、あのあたりがそんなに風が強いとは思えないんだが
それよりも強風で海沿いを走る留萌本線や日高本線は狭軌なのに

914名無しの車窓から2017/05/05(金) 13:20:37.80ID:daVvCQLk
アメリカの都市鉄道には、一級鉄道などの貨物列車を将来も通さないようにブロードゲージを採用する例がありますよ。
BARTに関して唱えられたことがあるかどうか私は知りません。
一般のアメリカ人にとって、新しい線路に貨物列車が通るかも?というのはかなりの嫌悪感を抱かせるようです。

915名無しの車窓から2017/05/05(金) 16:40:03.38ID:LsPYaZEw
>>914
なるほどなぁ
対岸のオークランドでは全長km単位の貨物が路面を走るせいで陸橋あるもんな
そいつが間違ってもサンフランシスコに渡ってこないようにって感覚か

キーシステムの時代は軽量車しか橋を渡れませんで説明がついてたが
トンネルで問題解決したから通らせろってことになりかねない、とw
現実的に乗り入れ要求や拒否という流れがあったかは不明としても、
感覚としてそういう忌避感があったのではという説は腑に落ちる

916名無しの車窓から2017/05/05(金) 17:00:09.24ID:daVvCQLk
アメリカの古い都市計画の面白い点は、碁盤の目に鉄道の線路を無視しているところです。
おかげでそのまま発展したら路上を走る貨物列車が至る所に発生。
ちょうど路面電車の勃興期に当たりまして、家の前に線路を敷くなと反対運動になる。
そこでアメリカの路面電車は変なゲージが多いのです。ニューオリンズの電車も変でしょう?

貨物営業もするインターアーバンはそうも言ってられない訳で、市内と郊外でゲージが違う都市も多かった筈。

917名無しの車窓から2017/05/05(金) 18:50:12.90ID:5+jsPFq6
ワシントンメトロも1429mm軌間で、これも貨物列車排除の意味合いなのかも

918名無しの車窓から2017/05/05(金) 21:31:38.21ID:FL8Wh9ET
BART路線網の前身であるキーシステムって鉱山から埠頭までの
地元中小私鉄貨客軌道網にロッキー山脈を越えて来た貨物列車
相互直通をダシにして大手私鉄に港湾利権を蹂躙される可能性を
警戒してわざわざ印広軌にしたというはなしだと思うが。

戦後はカリフォルニア州運輸委員会と自動車メーカーが組んで
取り込み詐欺やらかしてありもしない犯罪を片っ端にでっち上げて
幹部陣逮捕続出となり総払いのうえ経営権を奪取してしまい
線路と架線を引っ剥がして鉄屑スクラップ売却益でとても儲かった
そうだが。

今現在になって戦略的用途廃線区間をわざわざ引き直すとか
馬鹿げているし資材横流し狙いかよと客観的にも警戒されるのも
仕方が無い前科があるからw

919名無しの車窓から2017/05/05(金) 21:41:45.86ID:FL8Wh9ET
シカゴ市繁華街では併用軌道においての轢死事故で
この20年間平均死者17名とか遺族を黙らせるには
州公社化したので都合が良いという酷過ぎる論調記事が
あったがもしかしたらキーシステム社の市自治体接収も
やらかし過ぎて沿線地元有力者の反感も強かったのだろう。

920名無しの車窓から2017/05/05(金) 23:28:18.25ID:5+jsPFq6
スレ違いだけど、香港MRTの地下鉄路線で1432mmという中途半端な軌間にしてるのも東鉄線(中国本土直通)を阻止するためかな
3mm程度の差だったらそのまま乗り入れ可能かもしれないけど

921名無しの車窓から2017/05/06(土) 00:58:15.57ID:gEL++V9K
少し狭いゲージのメリットは、少し狭いほうから少し広いほうへは直通可能。
スラックが多少広がっただけなので、スピードなど出さなければ大丈夫。
しかしその逆は車輪の寸法的なゆとりが足りなくなるので、難しい。

でも香港の場合はわずか3ミリでしょう?スラックの管理のような気がします。
大きなスラックで敷いていた鉄道の車輪が大量にある場合、特定の線路の高規格化の手段としてゲージを狭めてしまえばスラックが小さくなるわけです。
南アフリカが1065mmゲージで、これはスラック縮小のためだと聞いたことがあります。

前述の片乗り入れは、ゲージの差が50mmぐらいあったかと。車輪幅が125mmぐらいあれば走行可能w

922名無しの車窓から2017/05/06(土) 07:12:57.04ID:F4VNcgRX
鉄道や電軌は直線番長ではないからこそ急曲線通過時には
内輪差外輪差概念として工学的遊びが必要となるわけだが
縦カント(外軌バンク)105mmと横カント(内軌スラック)25mmは
繰り返し脱線実証実験した際に軌間狂い43mmで脱線多発した
実績データにより許容範囲を定めたものであるが海外諸国では
事故調査委員会による報告書と統計の経験則によるものだろう。

規定軌間1067mm+スラック+通過屯数超過による軌間変異<軌間狂い40mm

http://www.rtri.or.jp/sales/gijutu/pdf/2014/20141120P10.pdf

923名無しの車窓から2017/05/06(土) 12:42:21.24ID:gEL++V9K
いや、海外の鉄道ってそんなに精度良くないところも多いからね。
日本のデータはほぼ意味がないと思った方がいいよ。

924名無しの車窓から2017/05/08(月) 13:05:34.10ID:4TqEFY9D
そもそも標準軌が本来1422mmなのにスラック分を加味した1435mmが標準化してしまったという変な軌間
数mmの差はおそらくその手の歴史的経緯によるもの

1432mmだのは備忘のために数字を変えておいたのではないかと推測するが、賢明だな
日本は、鉄道と軌道が実際は10mm違うのに同じ1067mmを標榜しているせいで事故が起きた

925名無しの車窓から2017/05/08(月) 20:47:13.25ID:TQDxQ2Ln
三日三晩猛吹雪で除雪体制が追い付かない場合は
吹き溜まりとなった鉄軌分界点に突っ込んで噛んだら
脱線誘導ガードの形成は10mmどころでないからなぁ。

万葉線では電気軌道規格から特甲線レール規格の
JR貨物支線への鉄軌分界点で脱線やらかしてしまい
新潟トランシスは運休日数分逸失利益の損害賠償金と
アドトランツ製の良く訳判らん独立懸架台車の魔改造を
やらされる羽目に遭ったっけw

その教訓から福武線のフクラムとキーボは赤十字前でも
田原町でもラッセル大会に抜かりは無くて日々正常運行
しているようだが。

そういえばミズーリ州以北の五大湖周辺は異常気象というか
季節外れの爆雪と夏季集中豪雨との繰り返しが2週間以上
続いて床上浸水地域が急拡大しているようで貨車滞留が
もの凄いみたい。

926名無しの車窓から2017/05/09(火) 08:14:56.91ID:yqhr38Ev
バート公社は既存特別市債の未償還分を低金利借り換え含めて
新規特別市債を発行してTIGER制度をあてにせず資金調達するが
カリフォルニア州も連邦交通局FTAのFull Funding Grant Agreement
融資制度を活用した資金調達枠6億米4700万ドルという事業計画に
切り替えたようでそれを5月5日に上院下院が承認して利用可能となり
各事業に配分予定だとさ。

http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/caltrain-cautiously-optimistic-on-federal-support-for-rail-investment.html
http://m.rtands.com/index.php/track-maintenance/off-track-maintenance/funding-for-caltrain-oc-streetcar-preserved-in-budget-deal.html

内訳
1億米ドル カルトレイン路線124.6kmの架線電化(電力信号併せると3億4900万米ドル?)
5000万米ドル オレンジ郡0Cストリートカー電軌路線の建設(事業総額2億9800万米ドル)
4億9700万米ドル 用途未確定だが2事業特化して新型車両含めて前倒しかな?

927名無しの車窓から2017/05/09(火) 08:40:49.24ID:yqhr38Ev
まぁ環境対応低燃費ディーゼル機関車導入のためのテキサス州環境局
補助金なみに良く知恵を絞ったものだ。

運輸省にとってTIGER投資ファンドでは州公社の経営権は握れないが
連邦鉄道局融資枠は満期償還すれば米国債利率なみ安定収益性があるし
もし州公社が経営判断を誤って破綻させて焦げ付いたら貸倒債権回収して
アムトラック自社保有路線への編入という王手飛車取り戦法ねぇ。

連邦交通局融資枠は本来は各州自治体行政に対する援護射撃として
無料州間高速国道網のガタガタ老朽路面の轍を解消するために
公社化して料金所設置費や道路維持修繕費にまわすことを想定した
財源枠だろうがorz

928名無しの車窓から2017/05/12(金) 03:00:33.31ID:Bk5rZwrO
>>925
FUKURAMも脱線したぞ

929名無しの車窓から2017/05/12(金) 20:56:27.67ID:ziFFGg+d
サンノゼのライトレールは、企業の社員用送迎バスの影響で乗客がかなり減ってるみたいだね
UBERの影響もあるかも。
今年暮れにも延伸するBARTと接続するからそれで巻き返したいみたいだけど。
BARTはサンノゼ市内のBerryessaまで延伸するようだけど、その先未着工のサンノゼ中心部や
サンノゼのアムトラック・カルトレインの駅までの延伸の資金は問題ないのだろうか?
これができたら、サンフランシスコ中心部からサンノゼ中心部までBARTでダイレクトに行ける
カルトレインはいずれも中心部から離れた駅だし。

930名無しの車窓から2017/05/13(土) 17:33:15.57ID:ILxCDmO7
BART延長区間では、第三軌条のことを知らない住民が線路上を歩いて感電しないように注意突起をしているらしい

931名無しの車窓から2017/05/19(金) 20:29:22.63ID:NDjNhJ2d
TIGER補助金は交付困難となって青色吐息だったメトラとカルトレインは
日本車輌製造から契約額3億5200万米ドルのうち契約解除違約金15.5%相当の
特別収入によりメトラは3698万米ドルで駅舎数ヶ所の改修事業をやるようだし
カルトレインも1755万米ドルで電化事業の一部に充てるそうだ。

それよりNICTDはサウスショアー線Hammond駅から分岐してキャルメット通りを
道路上連続高架でひたすら南下しながらランシング空港やダイアー旅客駅の
東エリアを抜けてDyer地区中心街へと辿り着くような支線14.5kmの計画発表
しているがこのルートだと投融資さえ巻き込めば採算性抜群だね。

http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/South-Shore-Line-adjusts-station-plans-for-West-Lake-Corridor-project--51648

932名無しの車窓から2017/05/21(日) 07:50:32.87ID:FA4mwmRh
>>768
高速鉄道車両も作るのかな

933名無しの車窓から2017/05/23(火) 10:52:50.06ID:e+eMa3fV
これらの民主党系州知事は米国議会上院下院で
共和党系保守強硬派と民主党系財政支出ばら撒き派が
財源確保法案というか各省予算配分の選択と集中で
スクラップアンドビルドの駆け引きを繰り広げている
審議の最中なのは判っているはずだろ。
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/Chao-wont-OK-Caltrain-electrification-funding-just-yet--51653
http://www.railwaygazette.com/news/news/n-america/single-view/view/trump-urged-to-intervene-in-emergency-at-new-york-penn-station.html

青色州は基本4年間さらに2期目ボーナスステージ終了の
8年後までは延々と放置プレイにされても仕方無いねorz
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ec/ElectoralCollege2016.svg

共和党系大統領に対して大統領令強権発動で
補助金交付してくれとか手前勝手な虫の良い主張の
直訴やロビー活動しても意味は無くて駄目なのは
当たり前のことだがあの馬鹿なら引っ掛かって
民主党の得点となる政策実現にオウンゴールする
だろうとでも晒し上げでやっているのかねぇ。

2016年米国大統領選挙で勝利者に対して刃を向けた
州自治体と州民への伝統的な熾烈な賞罰的処遇は
これからかもね。

934名無しの車窓から2017/05/24(水) 11:20:55.12ID:bv/kGT+j
カルトレイン電化費用は日車納入遅延の違約金を充当で何とか着工か??

935名無しの車窓から2017/05/24(水) 16:58:01.80ID:0RtbMcsL
どうやら運輸省とカリフォルニア州自治体との駆け引きは
米国議会上院下院の与野党折衝により事業案件数セット
総額まるごとではなく単独承認するようだ。
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/caltrain-electrification-funding-confirmed.html

936名無しの車窓から2017/05/24(水) 19:12:50.97ID:twVqaQ4A
さらに数セット総額6億4700万米ドルがまるごと認可されたみたいだね。

937名無しの車窓から2017/05/24(水) 20:08:43.82ID:69r65c/V
巨額の資金がいるカルトレイン&高速鉄道のサンフランシスコ・トランスベイトランジットセンター延長ははたして実現するのだろうか?
来年セントラルサブウェイも開通するので、現状の4th&KINGの駅も言うほど不便ではないと思うけどな。
カリフォルニア高速鉄道より、サンフランシスコ〜オークランドのアムトラック路線を開通させて
サクラメント行きをサンフランシスコから乗れるようにする方がいいのでは?
サンノゼ〜エメリービル間はキャピトルコリドーは通らなくなるけど、
今年暮れにもBARTが延長しほぼ並走するからいらないだろう。

938名無しの車窓から2017/05/24(水) 20:36:24.11ID:UKPYfGU0
踏切立往生トレーラー相手の衝突安全基準のほか前後雁行するスーパーオイルエクスプレス編成の
防爆安全基準のはなしだが。

ワシントン州、カリフォルニア州、イリノイ州、メイン州、ニューヨーク州、メリーランド州の
裁判所と検察が連名要求として原油タンク貨車蒸気圧基準の厳格化とか馬鹿げた数値を出しており
法律の権威でも工業技術はからっきしの難癖なんだね。

低沸点のケロシン、ディーゼル、ナフサを輸送する車種は高沸点の重油、原油の輸送を兼ねる
ことが出来るわけだが脱線転覆したら溢せというか蒸気圧9psi≒0.062MPaって蓋してないだろw
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/Attorneys-general-seek-tighter-crudebyrail-standards--51680

タンク材質と引張り強さ
アルミニウムA5083P 345MPa 戦闘機増槽
ダクタイル鋳鉄FCD370 350MPa DOT111形貨車 都市瓦斯導管 上水道導管
耐候性鋼SPA-H 510MPa タキ1000形貨車
ステンレスSUS304 520MPa VLCC原油タンカー

939名無しの車窓から2017/05/24(水) 21:37:10.87ID:UKPYfGU0
PTC信号整備による80km/h頭打ち運転と居眠り防止ライブカメラ設置と
DOT111系タンク貨車大量淘汰など移行措置終了まで365日を切ったが
CN線&CP線はCSX線やNS線との連繋輸送契約の調整が失敗すると
大都市圏まで辿り着けずに袋小路となるためカナダ産原油は事実上
禁輸措置の効果があるのかな。

まぁド田舎でガソリン喰いの自動車と軽油喰いのディーゼル機関車と
ケロシン大喰いの大型旅客機はまとめて無用の長物となるのだろうが
電力需給はオロビルダムなど水力すら修繕放置プレイでヤバ過ぎる
というのにLNG火力や石炭火力や原発をやめてしまい風車とソーラーで
何とかなるとでも思っているのかねぇ。。。

モンタナ、ノースダコタ、ミネソタ、ウィスコンシンの4州国境はシカゴ集約
ミシガン州からはケンタッキー、ペンシルベニア州経由のみで線路容量逼迫
バーモント、ニューハンプシャーの2州からはニューヨーク州集約

940名無しの車窓から2017/05/24(水) 21:50:24.59ID:UKPYfGU0
電力需給が逼迫常態化しているカリフォルニア州とイリノイ州は
他州や米国政府との駆け引きに終始してうつつを抜かしており
現状すら見えてないというか将来的には自分で自分の首を
絞めたいマゾだからこそ路線電化事業は原則的に不適エリア
なのかもね。

カリフォルニア高速鉄道はジャワ島高速鉄道のように火力発電所
新規建設とセット案件だと思うが電気が来なければ電車なんて
走るわけ無いだろうがw

941名無しの車窓から2017/05/25(木) 11:01:20.03ID:2ArTIu2y
>>940
電力事情が逼迫してるのにサンフランシスコではトロリーバスがばんばん走ってるのか

942名無しの車窓から2017/05/25(木) 16:36:17.76ID:MRBRNxKo
PCCカー&ミラノ市電モナー

943名無しの車窓から2017/05/27(土) 10:47:01.08ID:x292ustB
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


長春で研修中の中車アメリカ工場従業員

944名無しの車窓から2017/05/28(日) 13:25:05.07ID:z1MG88i5
>>937
>カリフォルニア高速鉄道より、サンフランシスコ〜オークランドのアムトラック路線を開通させて
>サクラメント行きをサンフランシスコから乗れるようにする方がいいのでは?
これで貨物列車に乗り込まれるのが嫌だという話ではなかったか?

>>938-939
ん、カナダ産原油?
軽質油タンク車の爆発問題はアメリカ産シェールオイルの輸送問題だと認識しているが…
実際にカナダで事故ったのはそうだったよね

945名無しの車窓から2017/05/28(日) 21:00:12.64ID:LxwnNpON
バッケンシェール油ガス田はノースダコタ州というよりサスカチュワン州だし
アルバータ州とマニトバ州のサンドオイル田と併せてシカゴやポートアーサー
など製油所エリアへと大量に鉄道輸送で流れ込んでいるわけで米国内油田は
温存しているのか産出量は僅少なんだよね。

全米各地で油瓦斯混合パイプラインはメリケンボカンを散々やらかしており
キーストンXL延伸は未熟技術でそのまま敷設するよりは老朽化DOT111形を
DOT117形にリプレースするのをケベック州ラックメガンテック脱線転覆事故で
死者行方不明者50人の遺族損害賠償訴訟は企業倒産させて泣き寝入りとか
法曹界はその教訓から阻止したいという最近の動きだろう。

日本でも1967年8月に新宿駅構内渡線で米タン輸送が信号見落とし冒進合流で
フライアッシュ輸送に側面衝突させた脱線転覆事故があったが死傷者ゼロでも
大都市圏交通結節点主要駅のため運休1100本で通勤通学客約200万人に影響
したわけだし。

タキ3000形貨車4両は在日米軍推奨の鋼鉄スチール製タンクでケロシンとナフサ
混合割合1:1の航空燃料72tを対向貨物列車のホッパ貨車にぶっ掛け火花散らして
積荷の炭酸カルシウムごと化学反応させて盛大に大破炎上とかその教訓と
安全対策からタキ1000形高速貨車へと発展したわけなんだよ。

946名無しの車窓から2017/05/28(日) 21:29:18.37ID:LxwnNpON
カリフォルニア高速鉄道はサクラメントから着工するのが最適解であるというか
オロビル水力発電所は上流部各ダムが厳冬期貯雪と春の雪解けの影響があり
総貯水容量からすると年間発電量は有効活用出来ていないのに州自治体は
全く価値を見出せず修繕放置プレイで決壊騒動とか本当に馬鹿かよ。

JR東日本新幹線路線網とJR首都圏各路線は上越新幹線という電力幹線網の発送電と
京浜工業地帯火力発電所銀座のみで消費電力を賄っているのね。

年間発電量
JR信濃川水力 15億kWh
JR川崎火力 36億kWh
電力会社からの購入 9億kWh

オロビルダム水力 1490GWh≒14億9000万kWh

947名無しの車窓から2017/05/30(火) 10:31:59.89ID:DNjyc6QM
地上交通委員会STBはトランプ政権からしがらみ商慣習の
権化的象徴として大幅権限縮小だとコメントされていたが
意気消沈から抜け出したようでFY17推定3218万米ドルのところ
FY18では前年比15%増の3701万米ドルを予算要求したようだ。

庁舎移転 証明認証の審査強化 情報機器リース更新 新任役員報酬のベア要求

環境庁は大幅予算削減されて環境アセス証明認証審査の
大幅緩和を呑んだというのに踏切内でタンクローリー車や
爆弾満載トラックVBIEDとの衝撃とかのろのろと先行する
原油2倍ドーンタンク貨車への追突など防爆安全基準でも
制定するつもりなのだろう。

948名無しの車窓から2017/05/30(火) 10:54:00.74ID:DNjyc6QM
ウエストパームビーチ新駅舎の落成披露式典
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/Brightline-offers-first-look-at-West-Palm-Beach-station--51720

メキシコ国鉄太平洋北部鉄道管理局の民営化により
フェロメックス鉄道はグルポメヒコ鉱業74%と
ユニオンパシフィック鉄道26%が株式保有しているが
フロリダ東海岸鉄道というかオーランド空港新線
相互直通ブライトライン旅客鉄道の存在自体が
メキシコの海外投融資案件という扱いなのかなぁ。

カナダ国鉄CN路線網デトロイト基点としてトリードと
ニューオリンズへの2路線はカナダ国鉄旅客部門VIAが
アムトラック旅客鉄道公社を巻き込ませず排他的単独で
旅客運行開始しても構わないという制度解釈の前例を
つくってしまったとか。

949名無しの車窓から2017/06/02(金) 17:47:46.80ID:4BvAboJh
I-ETMS付きTMDSの信号系統はCSXとNSとUPとBNSFが採用したため
デファクトスタンダードになりつつあるがEnhanced-ATCの信号系統も
駆け込みで各州公社での採用が続いているようだ。
http://www.progressiverailroading.com/ptc/news/FRA-FTC-to-award-197-million-in-PTC-grants--51756

あれだけ大風呂敷広げながらも結局はレガシーリレーベースいわゆる
枯れた技術の有線回線なペン式軌道回路PLCと地上子杭打ち大会な
拠点PとのETCS1な信頼性抜群な組み合わせねぇ。

上院下院議会が2017年度予算採決した財源枠の2倍以上もの申請額
とか安全と水と空気はタダ同然の価値しか見出せないのかよw

連邦鉄道局FRA 貨物鉄道民間企業の申請窓口
連邦公共交通局FTA 旅客鉄道公社の申請窓口
申請中 27社 総額4億4500万米ドル 財源枠は2億米ドル程度?
うち審査合格は17社として交付予定

あと運輸省と二人三脚のAmtrakはともかくカナダ政府というか
CNとCPの動向はどうなっているのだろう。

950名無しの車窓から2017/06/05(月) 15:14:31.26ID:iylMVbQq
運輸省US-DOTは17事業者に対して総額1億9700万米ドルもの
PTC設置補助金を交付
http://www.railway-technology.com/news/newsusdot-to-provide-197m-for-ptc-implementation-in-13-states-5832188

カリフォルニア南部地域運輸局
カリフォルニアCaltrain 2168万米ドル
フロリダ運輸局
フロリダSFRTA 3163万米ドル
イリノイ運輸局 1887万米ドル
イリノイMETRA 2020万米ドル
ニューヨーク運輸局 3375万米ドル
ニュージャージートランジット
ペンシルベニア州南東部交通機関
マサチューセッツ湾輸送機関
メリーランド運輸局
ミズーリ運輸局
オレゴン運輸局
オレゴントライカウンティメトロポリタン
テキサスキャピタルメトロ
ユタトランジット
リオメトロ

951名無しの車窓から2017/06/10(土) 10:36:32.93ID:FFUg0wHV
カルトレインの週末減便計画は撤回されたのかな?

952名無しの車窓から2017/06/12(月) 22:56:11.72ID:/b0pynwv

953名無しの車窓から2017/06/15(木) 00:55:45.54ID:ZSVoYJ06
>>951
来月から減便みたい

954名無しの車窓から2017/06/15(木) 06:08:11.79ID:3NWh2ZZw
結局減便か
利用者が少ないか? DLゆえに経費が嵩むからか??

955名無しの車窓から2017/06/15(木) 07:23:05.06ID://9KqcOd
鉄道運行会社にとって閉塞冒進で列車追突や速度超過カーブ脱線転覆
という致命的人為災害をやらかさないための連邦鉄道局補助金とかいう
列車防護システム名目の寄付によりただ同然で整備してくれるわけだから
概念や理論とその必要性を全く理解していないとは思うが。

鉄道信号設置義務化の法律施行まで365日を切っており昼間全面運休して
ワブテックが電力系統の電気工事にあわせて地上子杭打ち大会やるつもりだろ。

956名無しの車窓から2017/06/15(木) 07:52:31.70ID:d6981auM
カルトレインは昼間全面運休じゃなくて土日終日60分間隔が90分間隔になるみたいですね
それに土日は1日2往復の急行
20年くらい前は土日は終日普通のみ120分間隔でしたが

957名無しの車窓から2017/06/18(日) 00:00:16.52ID:97MIztIy
クラッシュ専門のゲームのようだが、脱線の仕方はなぜか大げさ
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


958名無しの車窓から2017/06/18(日) 03:54:53.53ID:bVRIdkhv
カルトレイン電化計画前進
さすがにシュタッドラーと車両購入契約してるから今更中止は出来ないわな
http://www.mercurynews.com/2017/06/07/caltrain-electrification-funding-plan-okd-atherton-objects/

959名無しの車窓から2017/06/18(日) 14:35:13.79ID:/HFKEP9h
>>958
増発で踏切遮断時間が増えるから反対意見が出てるのか?
アメリカって鉄道絶対優先ではないライトレールやストリートカーを別とすると
頻繁に走る路線は全て立体交差されてるからね。開かずの踏切なんてありえないのだろう。
カルトレインはラッシュ時でも現在は1時間片道5本。

960名無しの車窓から2017/06/18(日) 16:48:40.33ID:667kL2vU
そうかな
線路が平面を縦横無尽に通っているところ結構ある印象だけど
長大貨物列車に塞がれ続ける踏切は珍しくないんじゃないかな

961名無しの車窓から2017/06/18(日) 20:01:48.52ID:1Amz+3n9
記事内容はこのとおりだが地元州市町村の沿線自治体連合会が
つくばエクスプレスのような第三セクター鉄道企業を立ち上げて
それを公社と便宜上呼んでいるような形態なんだよ。

地元自治体それぞれの交通局と別部局との予算折衝など
内部権力闘争のほか地元有力者や議員など地元有力者まで
巻き込んだ沿線住民反対運動からすると事業推進は拙速で
根回しが全く足りていないようだね。

架線高7.5mありきではなく第三軌条集電靴で落としどころを
探りながら理論武装して巧く纏めるしか無いのだろう。

鉄道会社の線路資産は線路敷幅ぎりぎりであり架線柱スペース不足または狭幅車両導入
架線柱スペース捻出のため線路敷脇民間敷地と空間権の強制収用および財源捻出
環境アセス審査中であり街路樹や民家庭先にある木々伐採禁止と強制収用禁止を勧告済
カリフォルニア高速鉄道建設連邦補助金のロサンゼルスメトロとカルトレインの2社への流用
連邦鉄道局の連邦補助金ごと第三者割当増資にして主要株主化する場合は特別監査の受監対策

962名無しの車窓から2017/06/19(月) 22:48:53.24ID:riDXZXiD
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17637450T10C17A6DTA000/
近畿車両の総会、監査報告遅延も
16年から車体の製造を始めた米子会社で部品などの棚卸し資産が増え、
同子会社の16年12月期決算について監査法人の監査が遅れているため。

大した問題じゃないよな?

963名無しの車窓から2017/06/20(火) 10:32:52.04ID:TGeD4uN2
もちろん折り込み済みでしょ。

近鉄グループの主要株主であり近畿車輛にも巨額融資している
三菱東京UFJ銀行による貸し剥がしであり自己資本比率低下対策で
残りの所有地の稲田上町工場敷地も追加強制売却させるための
グループ経営方針変更だろう。

賃貸物件向け西鴻池町所有地を近鉄?に譲渡
http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/info/170512.pdf

あずさ監査法人は米国支店会計への疑義で御墨付きを与えず
http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/info/170613-3.pdf

米国支店は部品管理体制の疑義で棚卸しとか泥棒従業員による
部品大量横流し疑惑の特別監査実施中ということかな?

964名無しの車窓から2017/06/20(火) 12:04:43.88ID:kqH6g/M2
ロサンゼルス郡都市交通局向け初期車は部品輸出KD生産で納入済だが
2次車以降はバイアメリカン法対応なのにコロンバス鋳物破綻で過去技術と
成り果てた米国企業からの台車調達をどうするのかだよ。

あと犯罪組織からの足抜けのように中近東エリア隣国が寄って集ってカタールの
見解相違に対して徹底的自己批判と総括ポアなど自他殺的ケジメを要求しており
その断交問題の進展よりけりでドーハメトロにも影響が出るとは思うが近車では
お構い無しに第2編成が出場している。

初期車 2両編成78本 1両あたり単価192万3077米ドル×USDJPY78.6円≒1億5115万円相当
2次車以降 2両編成157本 1両あたり単価192万3077米ドル×USDJPY111.7円≒2億1485万円相当

965名無しの車窓から2017/06/20(火) 12:15:20.73ID:kqH6g/M2
あと近畿車輛と日本車輌製造は米国市場でさらに来期もこんな馬鹿げたことに
振り回されてしまったら確実に債務超過に陥るため国内海外他社への企業譲渡
ではなく法人清算で企業解散を視野に入れたほうが良さそう。

民間企業鉄道会社が車両設計開発陣を独自保有してグループ子会社に
生産委託しているいわゆる小判鮫3社の当期純損失と自己資本比率ね。

日本車輌製造 △50億8300万円 21.7%
近畿車輌 △141億9700万円 22.9%
総合車両製作所 △14億円 非公開詳細不明

966名無しの車窓から2017/06/20(火) 12:51:56.08ID:53N00fFl

967名無しの車窓から2017/06/22(木) 10:38:54.88ID:N6yDgmf6
日本車輌は親の東海に救済してもらえた
近畿車両も、最悪近鉄かJR西が救済するでしょ?

968名無しの車窓から2017/06/24(土) 00:25:49.83ID:xV/fQWj2
ドーハメトロって正確な受注金額と各社の割合が公表されてなくて
怪しいんだよな
J-TRECに赤字を残したパープルラインと同じ匂いがする

969名無しの車窓から2017/06/24(土) 00:51:16.10ID:jdMNexco
カルトレインって大半の区間を立体交差化しないと加高速鉄道乗り入れは難しい感じかも

970名無しの車窓から2017/06/24(土) 08:38:34.31ID:c2zCntFK
カルトレインはアメリカにしては人口密集地で、アメリカにしては高頻度運転なのに踏切だらけだからね
メトロノース鉄道みたいに立体交差化されてたらサードレールも選択肢に入ると思うんだけど。

971名無しの車窓から2017/06/24(土) 08:54:57.13ID:2ZdjL5PC
デパートでマネキンが着こなす吊るし既製品レディメイドのような鉄道車両は
全米市場の10年先物オプション付きプロポーザル提案随意契約にはそぐわないため
脱線ネタになるが。

カタール首長国ドーハメトロはその他海外企業勢との責任分担の棲み分けにより
信号系統の仏タレスとしか合弁JVは組んでおらず日本企業の特定分野のみ
フルターンキー受注として概算額は円借款枠も公表されておらず良く訳判らんw

信号系統 DCNSタレス
電力系統 三菱重工業
地下鉄車両 近畿車輛
全般検査工場と線路設備保守の20年間契約 日立製作所
発送電系統 海水淡水化設備付き真水瓦斯火力発電所 三菱商事と日本エネルギー新時代JERA
信用リスクに係る貿易一般保険 経産省の日本貿易保険NEXI(日本企業受注部分のみ保証)
機関投資家による融資その1 外務省の国際協力機構JICA(日本企業受注部分のみODA円借款タイド契約)
機関投資家による融資その2 欧州復興開発銀行またはフランコフォニー準加盟国に対する特別会計(タレス契約分)

総合車両製造はこれらがほぼ同額となったことで浪費したと大変反省しているが
東日本旅客鉄道はタイ新幹線ピッサヌローク線の開業を見越したのか日本国内受注の
逆風のなかでも他社のカチカチ山状態と違って当期純損失14億円は堅実経営展開だと
判断されたようで御咎め無しだってさ。

車両設計の詳細設計図など作成費
「タイ側の欧州準拠要求仕様にこたえる設計思想概要説明書」のそれぞれ5万頁にも及ぶ日本語版とタイ語版の作成費

972名無しの車窓から2017/06/24(土) 09:13:57.14ID:2ZdjL5PC
総合車両製作所JTRECだったねorz

かつての東急車輛製造まではソ連邦樺太鉄道管理局や
アイルランド国鉄の通勤電車と気動車の納入など
米国商務省からぶん殴られるようなニッチ需要ばかりを
細々と手掛けていたし現在はここに来てウクライナ地下鉄向け
50N車体リフレッシュ工事とタイ高架鉄道パープルラインの
納入と全般検査工場ねぇ。

全米市場でなくミャンマーとキューバあたりなら輸出もありそうだ。

973名無しの車窓から2017/06/24(土) 10:12:05.43ID:rU4RqQM+
アルバータ州のカルガリートランジット公社は直流600V標準軌の
路面電車ストリートカーを運行しているが長らくの保守運用実績と
信頼なのかずっとシーメンス製車両の一本槍なんだね。
http://www.progressiverailroading.com/mow/news/Calgary-Transit-rolls-out-lightrail-inspection-car--51959

老朽化でリプレース中のシーメンス製デューワーグU2の魔改造だが
総合検測事業車両SCOUT〜C-TRAIN LINE INSPECTORを投入して
軌道狂い測定と架線信号電力系統とGPS測位ランカーブ作成と
運行指令所へのデータ送信機能をやるそうだがCN線やCP線でも
活躍させるつもりなのかあまりにもチート性能過ぎるだろこれorz

そういえばアムトラックはビューライナー客車2301号車の軌道検測
事業車両アメリカンビューを持て余してきちんと使いこないからこそ
ガタガタ線路の要修繕箇所自体が認識出来ないわけだよなぁ。

974名無しの車窓から2017/06/24(土) 10:25:56.44ID:c2zCntFK
ニューヨーク ペンステーションの新駅舎がようやくオープンしたのか
http://abc7ny.com/traffic/1st-phase-of-moynihan-station-opens-to-public/2102538/#gallery-8

ペンステーションは脱線事故の影響か、改修工事で9月まで、アムトラックの一部便がニューアーク止まりになったり
フィラデルフィア〜ニューヨーク運休になったりするみたい

975名無しの車窓から2017/06/28(水) 01:33:41.95ID:D6amPlC7
カルトレインは保線が行き届いてる感じだけど、BARTは振動が激しかった、

976名無しの車窓から2017/06/28(水) 08:34:42.59ID:FZKr3PcO
>>962-963
アメリカが絡む経済ニュースには米子や米原がよく出てきて戸惑う

都市部の工場が土地の所有権を奪われるケースが目立つな
国内の車両を作る余裕が消えるほど日本政府が勝手に受注してきてゴリ押しで突っ込んだ結果が好景気破綻

977名無しの車窓から2017/06/28(水) 10:39:49.21ID:+vl53rvN
まもなく完成するサンフランシスコ・トランスベイ・ターミナル
http://cdn.vox-cdn.com/thumbor/DkYK8NhRT54oBWbryn2pUEz8kn0=/800x0/filters:no_upscale()/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/8726347/TransbayTerminalConstruction_PChang_0239.jpg
http://cdn.vox-cdn.com/thumbor/jGFWP6SJVxElPJPu_uu20oYtVDY=/600x0/filters:no_upscale()/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/8726313/TransbayTerminalConstruction_PChang_0197.jpg
カリフォルニア高速鉄道やカルトレイン、各バス路線が発着予定
連絡通路でエンバーカデロ駅(BART4路線、MUNI6路線)と乗換可
将来的にカルトレイン新路線やBARTの新路線も計画されている

○サンフランシスコの鉄道
カルトレイン(通勤鉄道)1路線
BART(都市鉄道)4路線
Muniメトロ(ライトレール)6路線
歴史観光線(ライトレール)2路線
ケーブルカー3路線

978名無しの車窓から2017/06/29(木) 20:49:44.61ID:gKwlZ0Dp
>>974
ペン駅に駅舎なんてあったっけ。
地下街の中に券売機や窓口があってその下にホームがあるだけって感じだぞ。

979名無しの車窓から2017/06/29(木) 20:50:35.52ID:gKwlZ0Dp
もちろん地上にはロックの殿堂マジソンスクエアガーデンがあるわけですが。

980名無しの車窓から2017/07/02(日) 04:29:38.90ID:KrcSkBfc
MTAのM9が出来上がりつつある
http://postimg.org/image/4pxexusuj/

981名無しの車窓から2017/07/02(日) 17:34:17.19ID:8SE1KvrN
BARTのベリエッサ(サンノゼ市内)延長は今年12月の予定らしい

982名無しの車窓から2017/07/03(月) 03:10:12.95ID:tQerZeRg

983名無しの車窓から2017/07/03(月) 06:10:30.08ID:YqaZoD4y
>>980
それ1年以上前の画像なはず
そこから設計変更が行われて塗装も大きく変わるらしい

984名無しの車窓から2017/07/03(月) 13:37:15.75ID:vX2BITU9
バーカー復活するんだよね、楽しみ

985名無しの車窓から2017/07/08(土) 16:25:22.38ID:oQlSxEFk
NJトランジットはまたペン駅で脱線かよorz

986名無しの車窓から2017/07/08(土) 16:45:15.54ID:GW9UF7hx
SMARTは先月下旬にプレ開業したようだ
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


987名無しの車窓から2017/07/08(土) 21:02:44.92ID:7EpjL235
ソノママリン地区公社SMARTは開業寸前沿線住民披露試乗会まで漕ぎ着けた
ということは開業までの胸突き八丁が続くが九合目を過ぎたあたりってところか。

運転台前面形状に継ぎ目があるがSPA-H鋼板製それともステンレス製なのかな。
http://sonomamarintrain.org/

始発駅ベース発車時間はパターンダイヤ 南行19分49分/北行29分59分
ソノマ空港サンラファエルBT間69.0km 所要67分 表定61.7km/h

サンラファエルBTラークスパー港旅客FT間 2019年開業予定
ソノマ空港クローバーデールBT間 開業時期未定

平日5日×距離69km×運行上下34本=11730.0km
休日2日×距離69km×運行上下10本=1380.0km
1週間走行距離13110.0km÷7日÷2〜3連編成7本=編成1本1日あたり走行距離267.5km

988名無しの車窓から2017/07/08(土) 23:35:04.48ID:vxXHLIta
SMARTはまだ認可が完全でないので現状で可能な最高速度59mph(95km/h)運転らしい

ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


車内にBarコーナーまであって魅力的だけど、この路線で続くか心配だなw

989名無しの車窓から2017/07/09(日) 11:01:52.36ID:3a9iwTSE
Smart公社はサンラファエルBTからソノマ空港までの区間どころか
ヒルズバーグまでは線路設備保有しているのね。

それ以北はウィリッツまでCalDOTが営業権委託した貨物鉄道会社が
ガタガタ線路を修復せず脱線頻発やらかして運行中止命令を喰らって
老朽化EMD機関車の奇妙な置物までして徹底抗戦する区間であり
将来的にはクローバーデールBTまでは辿り着けないような気がする。

クリアレイク湖岸標高1400m地帯までの直線距離と標高差は
このとおりだがワイドビュー特急車両3連なら2軸台車3動軸として
25‰勾配前後なら粘着力も馬力もあるし延々と麓を巻くよりは
直登しても構わないわけだが厳冬期気温が氷点下を下回らない
ボート釣りと軍用飛行艇離発着場とサナトリウムな観光避暑地を
総合再開発するような投資余力などカリフォルニア州自治体には
残されていないのだろう。

ヒルズバーグ 標高180m 標高差1220m トンネル44kmの27.7‰連続勾配
クローバーデール 標高400m 標高差1000m トンネル24kmの41.6‰連続勾配

990名無しの車窓から2017/07/09(日) 13:00:52.84ID:XX0PM7Pr
>>985

New Jersey Transit Train Derails at Penn Station in New York
ニューヨークのペン駅でニュージャージートランジット列車が脱線
https://www.nytimes.com/2017/07/06/nyregion/cost-of-hudson-tunnel-project.html

今、ペンステーションは相次ぐ脱線事故の影響もあり改修工事中で、減便やアムトラックの一部区間運休をしているのに
また脱線するとは、わざと混乱を大きくして、トランプ政権下で予算が不透明になっているゲートウェイプロジェクトの重要性を知らしめて
予算を獲得しようとしているのではないか?と感じてしまう。

991名無しの車窓から2017/07/09(日) 16:34:29.58ID:BTzyIkoL
SMART線の安全対策プロモーション映像というかPTC付CTC指令所の
構内配線図モニタが出て来るシーンがあるが10駅間平均7.3km間隔でも
縦棒の踏切箇所が多くて他の映像では踏切直後併用軌道突入区間
もあるため沿線軌道敷は拠点Pの杭打ち大会の様相だろう。

実務的にはインシデント早期認知の観点からすると大型ディスプレイの
一枚画面にしたほうが運行体制一目瞭然で良いのかもね。
ダウンロード&関連動画>>

@YouTube


992名無しの車窓から2017/07/11(火) 15:50:40.66ID:YucSciFI
米国議会上院商工科学委員会は米国運輸省及び監察官局OIGに対して
連邦鉄道局FRAと連邦公共交通局FTAによるPTC導入法施行のための
駆け込み需要の補助金ばら撒きに対して安全性向上の費用対効果と
受給者事業者の収入改善など効果測定事後評価を要求するだとさ。

OIGの調査では設置工事施行前や建設中未開業などの路線のほか
電気代が勿体無いからと三セク旅客鉄道23%と民鉄貨物鉄道27%しか
稼動させていないことを危惧しているようだがもし衝突脱線事故を
やらかしても損害賠償金を踏み倒せる法制度の国家ならではというか
例えとして交差点信号機や道路標識やガードレールの整備の是非も
問えよorz

http://www.progressiverailroading.com/ptc/news/USDOTs-inspector-general-to-review-federal-oversight-of-PTC-funding--52107

993名無しの車窓から2017/07/11(火) 16:23:00.92ID:YucSciFI
少し前にこのような記事があったが安全運行体制より線路容量増加に
価値を見出したトリニティエクスプレス線PTC導入をモデルケースにして
OIGが調査したら恣意的に出鱈目な結果報告書が出来上がることだろう。

貨物鉄道と旅客鉄道は協力を求めて共同使用ラインで妥協する
http://www.progressiverailroading.com/amtrak/article/Freight-and-passenger-railroads-seek-cooperation-compromise-on-jointly-used-lines--51535

貨物鉄道の軌道を共有する旅客鉄道の運行上の複雑さ、つまり、渋滞した
大都市圏を日常的に狭い窓やラッシュアワーで過ごすために数十本の列車を
運行させる場合、調整が重要です。

BNSF鉄道やユニオンパシフィック鉄道がトリニティエクスプレス回廊を
使用するダラス都市圏繁華街など、その逆の場合にも重要です。

35マイルのTRE回廊を所有運営するFort Worth Transportation Authorityの
経営幹部Tim McKay氏は「私たちは、私たちの使命に正反対の立場に立って
います。それは貨物であり、私たちにとっては乗客です。いくつかの緊張が
あります。」とDallas Area Rapid Transitの成長と地域開発の揶揄について
述べています。

UPの関係者は、「貨物輸送のバランスをとる最大の課題は、旅客輸送の
パフォーマンスの期待と容量の消費です。これらは、乗客企業が解決策の
責任を分担して欲しいときに最も適切に対処される」と述べた。

したがって、いくつかのギブアンドテイクを通して共通の根拠を見つけることは、
ホストとユーザーのための一番重要な仕事です。 そして、彼らは、特に、
使用料とインフラストラクチャーのコストのホストのためのお金と、両当事者が
運用パートナーとして働く関係を考えれば、両者がより良くなるように努力
しています。

994名無しの車窓から2017/07/12(水) 06:35:01.11ID:jnUOVyZt
994

995名無しの車窓から2017/07/12(水) 06:35:47.43ID:jnUOVyZt
995

996名無しの車窓から2017/07/12(水) 06:37:47.61ID:jnUOVyZt
996

997名無しの車窓から2017/07/12(水) 06:38:19.90ID:jnUOVyZt
997

998名無しの車窓から2017/07/12(水) 06:39:52.12ID:jnUOVyZt
998

999名無しの車窓から2017/07/12(水) 06:46:29.84ID:jnUOVyZt
999

1000名無しの車窓から2017/07/12(水) 06:48:04.54ID:jnUOVyZt
1000ならメトロリンク新型客車にGoTransitの新型キャブカー採用


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