羽田、成田の新滑走路はオリンピックまでには間に合わない。
このままでは5万人の観光客を二つの空港だけで裁くのは難しい。
羽田・成田の拡張や、関空・中部・新千歳・福岡・那覇などの
地方空港との連携について語ろう。
このままでは5万人の観光客を二つの空港だけで裁くのは難しい。
羽田・成田の拡張や、関空・中部・新千歳・福岡・那覇などの
地方空港との連携について語ろう。
2 get !
成田と羽田で一日にさばける国際便って何便でそれがどれくらいの登場数に対応するのかな？
オリンピックだけじゃなくて、普通の観光客、ビジネス客、日本人が海外から帰ってくるのも入れたら１日ではさばけないと思うけど、何日あったらさばけるんだろう？
オリンピックだけじゃなくて、普通の観光客、ビジネス客、日本人が海外から帰ってくるのも入れたら１日ではさばけないと思うけど、何日あったらさばけるんだろう？
過疎ってる茨城を活用すればいいと思ったが、スポットが少ないから意味が無いか
静岡も新幹線駅が出来れば使えるけどリニアの後だろうなあ。
>>4
茨城はTX延伸があれば化けると思うけど、茨城県がそもそも延伸に乗り気じゃないからなあ。
つくばから石岡通って茨城空港に向かえば、秋葉原から一時間ちょいでつける。
停車駅を減らして空港快速を作れば一時間も可能だけど。
茨城はTX延伸があれば化けると思うけど、茨城県がそもそも延伸に乗り気じゃないからなあ。
つくばから石岡通って茨城空港に向かえば、秋葉原から一時間ちょいでつける。
停車駅を減らして空港快速を作れば一時間も可能だけど。
成田はB滑走路の延伸
羽田はC滑走路の延伸
他に2020年までになんかあった？
羽田はC滑走路の延伸
他に2020年までになんかあった？
あれ、羽田のC滑走路って延伸終わってたんだっけ？
なんか延伸あったのね
なんか延伸あったのね
那覇空港が、第２滑走路のための埋め立て工事をしている件について
ついでに、現行の滑走路も南に300〜400Mほど延長すれば超長距離路線機対応になれるのにな
でも、国際線が馬鹿みたいな比率でチャイナコリア路線ばかりな現状はいい加減うんざり。（台湾香港はともかく）
週２〜４便でもいいから、シンガポール、ベトナム、インド、オーストラリア、ハワイ辺りの路線とかも結んでほしいわな。
ついでに、現行の滑走路も南に300〜400Mほど延長すれば超長距離路線機対応になれるのにな
でも、国際線が馬鹿みたいな比率でチャイナコリア路線ばかりな現状はいい加減うんざり。（台湾香港はともかく）
週２〜４便でもいいから、シンガポール、ベトナム、インド、オーストラリア、ハワイ辺りの路線とかも結んでほしいわな。
むしろ、那覇はターミナルの増築が必要。現状でもかなり混雑してる。
現滑走路と新滑走路の間に第二ターミナル造ってもらいたいね。
現滑走路と新滑走路の間に第二ターミナル造ってもらいたいね。
那覇はターミナルの増築やってないんだっけ？予定もなし？
地方空港に回してもそこから羽田に行くんだったらあんまり意味ないよね。
地方空港から新幹線とかじゃないと結局羽田がパンクする
地方空港から新幹線とかじゃないと結局羽田がパンクする
那覇の新滑走路は、主に自衛隊、海上保安庁が使う見込み。
>>13
もともと登場率の高い幹線路線だと意味がないが、準幹線以下の比較的空いている路線に誘導していけば良い。
もともと登場率の高い幹線路線だと意味がないが、準幹線以下の比較的空いている路線に誘導していけば良い。
>>15
となると最近就航した中部かな？
でも本数少ないしな。
国際便を受け入れられて、羽田便の登場率が少ないってなかなか無いね。
となると最近就航した中部かな？
でも本数少ないしな。
国際便を受け入れられて、羽田便の登場率が少ないってなかなか無いね。
日本でまともな滑走路二本以上持ってる空港。
こうみると関空が頑張って欲しいね。
新大阪へのアクセスも改善すべき。
羽田
成田
関空
新千歳
那覇（建設予定）
伊丹（国際便無し）
茨城（片方は自衛隊用）
小松（片方は閉鎖中）
こうみると関空が頑張って欲しいね。
新大阪へのアクセスも改善すべき。
羽田
成田
関空
新千歳
那覇（建設予定）
伊丹（国際便無し）
茨城（片方は自衛隊用）
小松（片方は閉鎖中）
羽田空港のA滑走路南側延伸って何年ぐらいかかるのかな？
C滑走路延伸が5年で出来たことを考えると、今からだと間に合わないか。
C滑走路延伸が5年で出来たことを考えると、今からだと間に合わないか。
現状で具体的な計画ないしオリンピックに
間に合わせる話もないので当分ムリじゃないかと。
間に合わせる話もないので当分ムリじゃないかと。
関東地方に限ると5年では何も出来ない
強いて言えば茨城のエプロン拡げる位か
強いて言えば茨城のエプロン拡げる位か
運用を変えるくらいはできるかな。
深夜便を増やしてモノレールと京急に頑張って貰う。
深夜便を増やしてモノレールと京急に頑張って貰う。
何も出来ないではなく、抜本的な事は何も出来ないでした
成田はB滑走路の反対側に暫定エプロンでも作って混雑時の捌け口にするとか(移動はバス)出来ないかな〜
成田はB滑走路の反対側に暫定エプロンでも作って混雑時の捌け口にするとか(移動はバス)出来ないかな〜
余裕のある中部・関空あたりから大型機か新幹線とバスでピストンするくらいかな。
オリンピックの観光客五万人ってそんな少ないの？
もっとたくさん来そうだけど。
五万人だったら単純に考えて200便追加できればさばけるしね。
もっとたくさん来そうだけど。
五万人だったら単純に考えて200便追加できればさばけるしね。
オリンピック出場者の身内だけでもそれくらい来るよね？
宿泊施設が心配だよね、オリンピック後の事を考えると多目には造りたく無いし人手不足だし
結局、中国人やベトナム人が増えるだけ
宿泊施設が心配だよね、オリンピック後の事を考えると多目には造りたく無いし人手不足だし
結局、中国人やベトナム人が増えるだけ
選手村はオリンピック後に分譲マンションにするんだろ？
身内(家族・友人等)
機材の大型化くらいしか方法無さそう。
会期中限定で横田に民間機
厚木も入間も全部開けろ
出し惜しみはナシだ
出し惜しみはナシだ
むしろ茨城空港と静岡空港を活用すると、首都圏の空港の幅が広がって良いかも。
>>32
使えない空港のツートップか。
静岡は新幹線駅を本当に作るんなら少しは使えるかも。茨城はどうやっても無駄だし国防事情を考えたらこのまま塩漬けでいい。
どっちにしろ五輪輸送とは関係ないな。
使えない空港のツートップか。
静岡は新幹線駅を本当に作るんなら少しは使えるかも。茨城はどうやっても無駄だし国防事情を考えたらこのまま塩漬けでいい。
どっちにしろ五輪輸送とは関係ないな。
すでに羽田便が存在する、なおかつ施設に余裕がある空港であれば乗り継ぎに活用できる。
茨城はTXが繋がれば化けるけど無理だよなあ
TXで繋がっても都心部からは遠すぎる。
むしろ北関東に用があるけど羽田を使っている人を茨城に誘導させたほうが良い。
むしろ北関東に用があるけど羽田を使っている人を茨城に誘導させたほうが良い。
>>36
秋葉原からつくばまで50分かからないから、茨城空港までの空港快速走らせれば1時間ぐらいでつけるよ。
秋葉原からつくばまで50分かからないから、茨城空港までの空港快速走らせれば1時間ぐらいでつけるよ。
ホテルが足りないから便数増やしても無駄のような？
古民家を改装するんじゃなかった？
あと、外資系のホテルが少しずつ増えてる気がする。
あと、外資系のホテルが少しずつ増えてる気がする。
まあ、外国人に人気のない名古屋に泊まってもらって
新幹線で１時間半で東京。外国人は往復１万円とすれば乗るだろう。
もう、東京も大阪も便数増やしても泊まるところがない。
新幹線で１時間半で東京。外国人は往復１万円とすれば乗るだろう。
もう、東京も大阪も便数増やしても泊まるところがない。
別に名古屋や大阪まで行かんでも、関東近隣のひなびた（さびれた）温泉地、
潰れかけの大型観光ホテルなんかに客入れたら足りるんじゃね？
だって、普段ガラガラでしょ。
潰れかけの大型観光ホテルなんかに客入れたら足りるんじゃね？
だって、普段ガラガラでしょ。
大阪のホテルの少なさはひどいからな。
昔は4000円で泊まれたビジネスホテルが今は一万円を超えるから
昔は4000円で泊まれたビジネスホテルが今は一万円を超えるから
JALのドイツ鉄道発着みたいに、新幹線に協力してもらわなきゃねえ。
福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。
滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。
ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）
滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）
福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！
第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。
滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。
ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）
滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）
福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！
第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。
2020までに実現可能なのは機材大型化くらいか？
SKYのキャンセルA380を期間中だけリースとか。
オリンピック期間中は東海道新幹線もパンパン、静岡空港も期待できない
東北新幹線の福島はイメージが…
茨城空港は高速バス頼り、期間中の首都高はどーなんなんでしょう？
東北新幹線の福島はイメージが…
茨城空港は高速バス頼り、期間中の首都高はどーなんなんでしょう？
羽田の滑走路の南進をして、発着回数増やせないんだっけ？
中部羽田線を大型機材で運航
>>50
中部の国際線の乗客は新幹線で来て欲しい
じゃないと羽田に人があふれる
中部の国際線の乗客は新幹線で来て欲しい
じゃないと羽田に人があふれる
ピストン運動
>>48
今度のオリンピックは首都圏以外盛り上がらない予感。
愛知万博のようなローカルイベントになりそう。
首都圏の交通機関は混むだろうが、それ以外は無問題かも。
外国人が多少増えても、新幹線で対応できるレベルだろうな。
それも帰省ラッシュほどは混まないかと。
過去の歴史を振り替えっても、新幹線が混んだのは大阪万博であり、東京オリンピック（1964）ではない。
で、増えそうなのは、関西とオリンピックセットの中国人かと。
北京の時よりも、中国人にとっては気軽に行ける場所になるだろうから。
今度のオリンピックは首都圏以外盛り上がらない予感。
愛知万博のようなローカルイベントになりそう。
首都圏の交通機関は混むだろうが、それ以外は無問題かも。
外国人が多少増えても、新幹線で対応できるレベルだろうな。
それも帰省ラッシュほどは混まないかと。
過去の歴史を振り替えっても、新幹線が混んだのは大阪万博であり、東京オリンピック（1964）ではない。
で、増えそうなのは、関西とオリンピックセットの中国人かと。
北京の時よりも、中国人にとっては気軽に行ける場所になるだろうから。
いっそ中部に新幹線乗り入れさせて京都にダイレクトで行けると便利
トヨタマネーでやっちゃえ
トヨタマネーでやっちゃえ
>>54
どうせトヨタマネーならリニアの開業を繰り上げて、ついでに中部空港に直結させればいいなw
どうせトヨタマネーならリニアの開業を繰り上げて、ついでに中部空港に直結させればいいなw
トヨタにとって何の収益性向上にも貢献しない事業になぜ金を出す必要があるのか。
しかもキャッシュ全部吐き出してもリニア数キロ分にしかならない。
しかもキャッシュ全部吐き出してもリニア数キロ分にしかならない。
日本人ってある規模を超えた組織に対して、
全知全能のお天道様みたいに理想化するきらいがあるよな。
官僚や大企業が無尽蔵のリソース持ってて、
ましてやそれを提供してくれるわけないのに。
全知全能のお天道様みたいに理想化するきらいがあるよな。
官僚や大企業が無尽蔵のリソース持ってて、
ましてやそれを提供してくれるわけないのに。
単純に膨大な納税額の使い道に口出す権利はある
行政には義務は無いけど聴く耳はある
行政には義務は無いけど聴く耳はある
TPPで輸出産業は相当な恩恵を受けることになる。
犠牲となる農業者、とくに畜産、酪農関係の支援に協力するのが良い。
犠牲となる農業者、とくに畜産、酪農関係の支援に協力するのが良い。
補助金なしでまともに野菜を作っている農家はむしろTPPで競争力が上がる。
困るのは本業公務員で週末だけ趣味で農作業してる自称農業者と補助金まみれの業種だけ。
補助金漬けの部分は今後もそのままにしてやれば良い。自称農業者はさっさと土地を手放せ。
困るのは本業公務員で週末だけ趣味で農作業してる自称農業者と補助金まみれの業種だけ。
補助金漬けの部分は今後もそのままにしてやれば良い。自称農業者はさっさと土地を手放せ。
国際農業資本と戦うことになる。自動車製造のS社は農業に参入。
TPP芸人は国際ナントカ資本の具体例をあげられない
オリンピック期間中、福島空港に陽が当たるだけか
東北新幹線が新白河臨時停車
東北新幹線が新白河臨時停車
中部や静岡に特需かと思いきやリニアは開通せず東海道新幹線は現状ではオーバーフロー
結局成熟した都市は変化がない
過剰に宿泊施設作っても負債になる
結局成熟した都市は変化がない
過剰に宿泊施設作っても負債になる
>>64
今はホテル足りなくて困ってるからオリンピックの為だけでなくても作るべきだよ。
空港も成田、羽田は拡張間に合わないだろうから、運用を変えるぐらいかな？
今はホテル足りなくて困ってるからオリンピックの為だけでなくても作るべきだよ。
空港も成田、羽田は拡張間に合わないだろうから、運用を変えるぐらいかな？
福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。
滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。
ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）
滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）
福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！
第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。
ゲートが２０バース程度では、話になりません。
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。
滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。
ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）
滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）
福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！
第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。
ゲートが２０バース程度では、話になりません。
横田空域開放なり、大田区直上さえ飛べば…羽田の能力はかなり上がるんだが。
スポット足りるのか
特にインター
特にインター
羽田、成田、関空、中部のすべてを24時間稼動したらどうにかなるのかな？
静岡や茨城も使わないとだめかもね
静岡や茨城も使わないとだめかもね
厚木に、とりあえず五輪期間限定で主要国内線の一部を羽田から移管して
その空いた分に国際線をねじ込めばしのげそう。
羽田をメインハブとして、千葉成田・茨城百里・神奈川厚木を
サブ空港として展開したらバランスいいし。
その空いた分に国際線をねじ込めばしのげそう。
羽田をメインハブとして、千葉成田・茨城百里・神奈川厚木を
サブ空港として展開したらバランスいいし。
小牧も空いてるよ。いまはちょっとMRJと心神とF35を同時に造ってる大日本大正義三菱航空機さんフル回転状態だからきついけど、2019年頃には国際線B777サイズを一日15便ぐらいは余裕あり、FDAに名古屋（小牧）空港から羽田にピストン輸送で結構手助けになるよ。
2020東京五輪やその先を見据え、
羽田空港の国際線枠を増やすためにできそうなこと
・都心上空解禁による既存滑走路の有効活用(ピーク時は確実に行われる)
・幹線の一部の便やローカル線等、一部国内線を他空港に押し付ける
（候補.成田・茨城・厚木・静岡・新潟？）
成田･･･成田が担う米亜ハブ機能を羽田にまるまる移転するなら、
空いた時間に成田から国内線を飛ばしてもらうのも良さそう。
ただし、東京五輪時は羽田成田がおそらくW主要空港状態になりそうなので
短期的に見ると、成田に国内線を押し付け羽田が国際線を飛ばしても変わらない。
また、中途半端に米亜ハブを分散させるのは避けたいところ。
長期的に見ても、羽田は米亜ハブを担えるほどの枠・施設を整えられるのかが疑問。
将来的に米亜ハブを担うのは成田？羽田？
茨城･･･自衛隊との調整が必要なので、枠の問題あり。
アクセスも難アリと課題は山積み。
厚木･･･1970年の大阪万博時に民間利用されたことがある。
羽田空港を利用するうちの20%と言われる神奈川県民の需要を賄える可能性があるが
そもそもまた民間利用できるようになるかが疑問。
静岡･･･新幹線駅ができると大化けする可能性あり。
ただしそれができるかが疑問。
新潟･･･同じく新幹線が乗り入れられると、北関東等の需要の一部を賄える可能性がある。
羽田空港の国際線枠を増やすためにできそうなこと
・都心上空解禁による既存滑走路の有効活用(ピーク時は確実に行われる)
・幹線の一部の便やローカル線等、一部国内線を他空港に押し付ける
（候補.成田・茨城・厚木・静岡・新潟？）
成田･･･成田が担う米亜ハブ機能を羽田にまるまる移転するなら、
空いた時間に成田から国内線を飛ばしてもらうのも良さそう。
ただし、東京五輪時は羽田成田がおそらくW主要空港状態になりそうなので
短期的に見ると、成田に国内線を押し付け羽田が国際線を飛ばしても変わらない。
また、中途半端に米亜ハブを分散させるのは避けたいところ。
長期的に見ても、羽田は米亜ハブを担えるほどの枠・施設を整えられるのかが疑問。
将来的に米亜ハブを担うのは成田？羽田？
茨城･･･自衛隊との調整が必要なので、枠の問題あり。
アクセスも難アリと課題は山積み。
厚木･･･1970年の大阪万博時に民間利用されたことがある。
羽田空港を利用するうちの20%と言われる神奈川県民の需要を賄える可能性があるが
そもそもまた民間利用できるようになるかが疑問。
静岡･･･新幹線駅ができると大化けする可能性あり。
ただしそれができるかが疑問。
新潟･･･同じく新幹線が乗り入れられると、北関東等の需要の一部を賄える可能性がある。
新幹線新駅、静岡空港南西トンネルに引き込み線
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160203-OYT1T50001.html
>県の検討委員会は２日、空港のターミナルビルから南西約700メートル地点の
>トンネル内に引き込み線を造る形で新駅を建設する案を公表した。
700メートルって微妙に遠いな。徒歩約10分？
これができれば、羽田空港をメインで使っているであろう小田原周辺や
それ以西の需要を静岡空港が担うことができそうだけど。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160203-OYT1T50001.html
>県の検討委員会は２日、空港のターミナルビルから南西約700メートル地点の
>トンネル内に引き込み線を造る形で新駅を建設する案を公表した。
700メートルって微妙に遠いな。徒歩約10分？
これができれば、羽田空港をメインで使っているであろう小田原周辺や
それ以西の需要を静岡空港が担うことができそうだけど。
>>74
東京駅の京葉線ホームが地上ホームから500ｍ位だっけ？
動く歩道あればまぁ何とかなる
東京駅の京葉線ホームが地上ホームから500ｍ位だっけ？
動く歩道あればまぁ何とかなる
駅から空港までにドラッグストアと電気屋を作れば爆買いしてくれるよ。
>>73
ANA詰め込みジャンボにて、関空ー羽田間24時間ピストン輸送ｗ
通常の運用方式（飛行75分ー清掃給油乗降45分）でも6往復可能だ。
つまり、３機で18往復。1日12600席用意できるぞｗ
国際線機材は200−300席がほとんど。つまり50便相当の輸送力ｗ
関空から羽田に向けて深夜に大量に飛ばせば、現有機材で相当増やせる。
ま、静岡や茨城とて20便くらいは受け入れられるだろう。羽田深夜フル稼働と合わせて
十分ではないか。
観光客は、高くて予約の取れない首都圏は敬遠するからすみわけもできる。
ANA詰め込みジャンボにて、関空ー羽田間24時間ピストン輸送ｗ
通常の運用方式（飛行75分ー清掃給油乗降45分）でも6往復可能だ。
つまり、３機で18往復。1日12600席用意できるぞｗ
国際線機材は200−300席がほとんど。つまり50便相当の輸送力ｗ
関空から羽田に向けて深夜に大量に飛ばせば、現有機材で相当増やせる。
ま、静岡や茨城とて20便くらいは受け入れられるだろう。羽田深夜フル稼働と合わせて
十分ではないか。
観光客は、高くて予約の取れない首都圏は敬遠するからすみわけもできる。
詰め込みジャンボ→Ａ380を747みたいに国内線詰め込み仕様にするってことで。
妄想乙
深夜にそんな流動起きないだろ
深夜にそんな流動起きないだろ
羽田の枠を使ったら結局国際便の枠は増えないから関空からはるか新幹線で東京に向かうんだろうな
サウディアかガルーダあたりからハッジ用の機材を
ウェットリースしてきてシャトルするかね
ウェットリースしてきてシャトルするかね
日本観光が出来ていいじゃない
厚木基地の民間利用が認められたら、
(仮称)神奈川中央厚木空港･滑走路1/19 2438m･運用時間は6-22時(予想)かな。
滑走路の長さは羽田BDや成田Bに神戸･北九州等の滑走路の長さ(2500m)とほぼ同じ。
アクセスは、旅客ターミナルの位置によるけど仮に東門側にできたとして、
公共交通機関は大和駅からバスで10分あれば着くと思う。
車でも東京方面からの東名下りは横浜町田ICから(渋滞がなければ)約15分
上りは2017年度完成予定の綾瀬SIC(r42と接続)から約20分
(大和駅は相鉄で横浜駅･海老名駅から20分)
(小田急で新宿駅から40分、町田駅･藤沢駅から15分、片瀬江ノ島駅から30分)
(小田原からも乗り換え１回で60分あったら着く)
(相鉄は貨物線を介してJR湘南新宿ラインと、新横浜駅を通って東急目黒線/目黒線と相互乗入予定)
(まあ、新宿駅･横浜駅からは羽田を使うだろうけど、利用圏内の目安として参考に)
で、利用者数のてきとーな予想なんだけど、
羽田空港の国内線総利用者数の約1割(年間約600万人)が神奈川県民だから、
そのさらに1/3(つまり羽田空港の国内線総利用数の約3%)が厚木空港を利用すると仮定して、約200万人。
これって大分･高松･函館(約170万人)を上回って18位だからね。
ということで、まあ少なくとも新千歳･福岡･那覇便は開設されると思う。
羽田便の利用者数が100万人を超える以下の路線も可能性があるかも。
(鹿児島･熊本･広島･長崎･松山･宮崎･高松･北九州･大分･関空)
(小松は北陸新幹線効果で激減したので除外)
(伊丹は枠の問題から羽田に注力して開設されなだろうし)
これによって神奈川県民(特に中･西部)や周辺都県民は近くに空港ができてwin、
新しい需要を掘り起こせて航空会社にとってもwin、地方空港は新しい路線ができてwin、
そしてなにより羽田に国内線の減便が起きて、その分国際線が運行されればwinでしょ。
首都圏飛行場データ
http://www.jbaa.org/japanese/ronbun/200810_AR_Apd1_SyutokenHikojoData.pdf#search='%E5%A4%A7%E5%92%8C%E5%B8%82%E9%95%B7%E9%81%B8+%E5%8E%9A%E6%9C%A8%E5%9F%BA%E5%9C%B0+%E6%B0%91%E9%96%93%E5%88%A9%E7%94%A8'
全国空港乗降客数一覧 (平成26年統計)
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
羽田空港を中心とした旅客流動の実態
http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000750.html
平成26年（2014年） 航空路線別利用者数（日本）
http://japan-biz.com/2016/01/18/post-4211/
(仮称)神奈川中央厚木空港･滑走路1/19 2438m･運用時間は6-22時(予想)かな。
滑走路の長さは羽田BDや成田Bに神戸･北九州等の滑走路の長さ(2500m)とほぼ同じ。
アクセスは、旅客ターミナルの位置によるけど仮に東門側にできたとして、
公共交通機関は大和駅からバスで10分あれば着くと思う。
車でも東京方面からの東名下りは横浜町田ICから(渋滞がなければ)約15分
上りは2017年度完成予定の綾瀬SIC(r42と接続)から約20分
(大和駅は相鉄で横浜駅･海老名駅から20分)
(小田急で新宿駅から40分、町田駅･藤沢駅から15分、片瀬江ノ島駅から30分)
(小田原からも乗り換え１回で60分あったら着く)
(相鉄は貨物線を介してJR湘南新宿ラインと、新横浜駅を通って東急目黒線/目黒線と相互乗入予定)
(まあ、新宿駅･横浜駅からは羽田を使うだろうけど、利用圏内の目安として参考に)
で、利用者数のてきとーな予想なんだけど、
羽田空港の国内線総利用者数の約1割(年間約600万人)が神奈川県民だから、
そのさらに1/3(つまり羽田空港の国内線総利用数の約3%)が厚木空港を利用すると仮定して、約200万人。
これって大分･高松･函館(約170万人)を上回って18位だからね。
ということで、まあ少なくとも新千歳･福岡･那覇便は開設されると思う。
羽田便の利用者数が100万人を超える以下の路線も可能性があるかも。
(鹿児島･熊本･広島･長崎･松山･宮崎･高松･北九州･大分･関空)
(小松は北陸新幹線効果で激減したので除外)
(伊丹は枠の問題から羽田に注力して開設されなだろうし)
これによって神奈川県民(特に中･西部)や周辺都県民は近くに空港ができてwin、
新しい需要を掘り起こせて航空会社にとってもwin、地方空港は新しい路線ができてwin、
そしてなにより羽田に国内線の減便が起きて、その分国際線が運行されればwinでしょ。
首都圏飛行場データ
http://www.jbaa.org/japanese/ronbun/200810_AR_Apd1_SyutokenHikojoData.pdf#search='%E5%A4%A7%E5%92%8C%E5%B8%82%E9%95%B7%E9%81%B8+%E5%8E%9A%E6%9C%A8%E5%9F%BA%E5%9C%B0+%E6%B0%91%E9%96%93%E5%88%A9%E7%94%A8'
全国空港乗降客数一覧 (平成26年統計)
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
羽田空港を中心とした旅客流動の実態
http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000750.html
平成26年（2014年） 航空路線別利用者数（日本）
http://japan-biz.com/2016/01/18/post-4211/
日本航空(JAL)は、2016年4月中旬から、777-200の特別塗装機「JALがんばれ！ニッポン！JET」を国内線で運航します。リオデジャネイロ2016オリンピック・パラリンピックに参加する日本代表選手団を応援するものです。
全日空と共に応援提携している「第二回東京オリンピック」応援機材は現在定期路線で運航しているものがあります。
この特別塗装機は、2015年10月28日(水)から2016年1月11日(月・祝)までの期間、「高度1万メートルからの応援プロジェクト」に応募された「応援」をテーマとする写真から約1万枚を選定し、これをつなぎ合わせたモザイクアートを機体にデザインします。
全日空と共に応援提携している「第二回東京オリンピック」応援機材は現在定期路線で運航しているものがあります。
この特別塗装機は、2015年10月28日(水)から2016年1月11日(月・祝)までの期間、「高度1万メートルからの応援プロジェクト」に応募された「応援」をテーマとする写真から約1万枚を選定し、これをつなぎ合わせたモザイクアートを機体にデザインします。
>>85
ざっと、2万キロありますよ・・・
仮に飛べたとしても休憩なしで丸一日乗り続けるのはキツイなぁ
ざっと、2万キロありますよ・・・
仮に飛べたとしても休憩なしで丸一日乗り続けるのはキツイなぁ
茨城空港は在来線を10キロ敷くだけで激変する
先進国でそれくらいの事が出来ないかな？
先進国でそれくらいの事が出来ないかな？
北海道まで新幹線通すのに何年かかったのかね？
元々青函トンネル自体が新幹線用だった訳で
成田なんか途中まで工事してたのに民営化のドサクサで終了
つくばエキスプレスみたいに地権握った鉄道会社主体で自己利益と地元議員の利益回収の為なら早いんだけどねえ
元々青函トンネル自体が新幹線用だった訳で
成田なんか途中まで工事してたのに民営化のドサクサで終了
つくばエキスプレスみたいに地権握った鉄道会社主体で自己利益と地元議員の利益回収の為なら早いんだけどねえ
オリンピックまでに空港にプリペイドsimの自販機を置かないのかな？
アメリカとかだと気軽に買えて便利なのに。
日本は携帯のサービスに関しては後進国だよね。
アメリカとかだと気軽に買えて便利なのに。
日本は携帯のサービスに関しては後進国だよね。
総務省の指導で身分証明書が無いと売れないから難しいでしょ
代わりに無料Wi-Fiスポットを増やす方向
代わりに無料Wi-Fiスポットを増やす方向
セキュリティ的には穴だらけだけどいいんだろか
IMEIは見てるから盗品じゃない限りアシはつくし
拡張できるの？
ターミナル増設ぐらい？
羽田と成田の滑走路を3500メートルにするとかできるの？
ターミナル増設ぐらい？
羽田と成田の滑走路を3500メートルにするとかできるの？
五輪対策には茨城空港も活用すればいい
>>91
SIMの自販機→ へ？もうあるけど
あれはデータオンリーなのかな？
日本人なのでよくはわからないけど
SIMの自販機→ へ？もうあるけど
あれはデータオンリーなのかな？
日本人なのでよくはわからないけど
結局、羽田陸上ルート新設でのわずかな増枠
程度で終わるのか。
なにかサプライズないの？
程度で終わるのか。
なにかサプライズないの？
鳥越俊太郎なら、何かやってくれるはず
羽田、成田の深夜運航と関西、中部の有効活用で十分。
施設の新設、増強などハード面の対応だけ考えれば済む話ではなく、入国管理や税関、検疫のための人員手当てや体制整備、外国人受け入れ体制を新たに構築しても、オリンピック後はハードも含めてその殆どが過剰となり遊休化する。
政治家や役人が語ろうとしない2020年以降の日本がどうなるか、少しでも想像力を働かせれば、僅か2週間程度のオリンピックのために過度な投資を行うのはやめた方がいい。
団塊世代全てが後期高齢者となり、年金、医療費用激増で財政危機、今は堅調な団塊世代の消費が激減し、内需のマイナス成長が常態化する。
団塊世代が寿命を迎える頃には、都市部でさえ空き家だらけとなり不動産価格暴落、金融恐慌に至る。「人口減少で人手不足になる」と言われているのとは逆に、内需壊滅によって失業者だらけになるのは必至だろう。
施設の新設、増強などハード面の対応だけ考えれば済む話ではなく、入国管理や税関、検疫のための人員手当てや体制整備、外国人受け入れ体制を新たに構築しても、オリンピック後はハードも含めてその殆どが過剰となり遊休化する。
政治家や役人が語ろうとしない2020年以降の日本がどうなるか、少しでも想像力を働かせれば、僅か2週間程度のオリンピックのために過度な投資を行うのはやめた方がいい。
団塊世代全てが後期高齢者となり、年金、医療費用激増で財政危機、今は堅調な団塊世代の消費が激減し、内需のマイナス成長が常態化する。
団塊世代が寿命を迎える頃には、都市部でさえ空き家だらけとなり不動産価格暴落、金融恐慌に至る。「人口減少で人手不足になる」と言われているのとは逆に、内需壊滅によって失業者だらけになるのは必至だろう。
すでにオリンピックで経済活性化なんて過去のもの。
税金垂れ流しで終わるだろう。
高度経済成長の時代は終わった。
すでにオリンピック関連工事での、建設費増大が公共工事のコスト増大、復興事業費用の暴騰につながっている。
税金垂れ流しで終わるだろう。
高度経済成長の時代は終わった。
すでにオリンピック関連工事での、建設費増大が公共工事のコスト増大、復興事業費用の暴騰につながっている。
オリンピック関係なく航空需要はあるのに。
日本の玄関である羽田、成田の拡張が出来なければさらに日本は落ちぶれるのに。
日本の玄関である羽田、成田の拡張が出来なければさらに日本は落ちぶれるのに。
東京湾トンネルの開業効果で相当経済効果あるだろうね、間違いなくこのルートは必要、悪いのは【橋の理論(笑)】などとほざいていた外患誘致系赤色知事時代、この時代は明らかに「間違った冷戦赤かぶれ暗黒時代」だったと断言。
1994年の関空開港の頃ならば
成田は滑走路１本でパンク状態
羽田の拡張ももたついていたため
当初の予定どおり伊丹を廃止していれば
たしかに成田と並ぶ日本の玄関口になっていただろう
成田は滑走路１本でパンク状態
羽田の拡張ももたついていたため
当初の予定どおり伊丹を廃止していれば
たしかに成田と並ぶ日本の玄関口になっていただろう
羽田と成田の滑走路増設早くやれよ。
北京香港に追い付け。
北京香港に追い付け。
DLが成田のハブを中国に移動させたら成田は余裕が出るのでは？？
>>108
オリンピックの時に中国に着いたアメリカ人をどうやって日本に送るんだよ。
結局、日本の空港のキャパを増やさないと入国人数は変わらない。
オリンピックの時に中国に着いたアメリカ人をどうやって日本に送るんだよ。
結局、日本の空港のキャパを増やさないと入国人数は変わらない。
>>109
Hint=以遠権。
アジアハブ機能意外は羽田に移管じゃないの？DL
フライト減っても日本入国人数は変化なし。
Hint=以遠権。
アジアハブ機能意外は羽田に移管じゃないの？DL
フライト減っても日本入国人数は変化なし。
北京羽田便がないと入国できないよ
無駄な空港に無駄なスポットが増えました
飛来する便数はむしろ減りましたとさ
飛来する便数はむしろ減りましたとさ
成田は横風用の滑走路２本早く作ってほしい
横風用なんて作らないだろ
平行三本3500メートル以上で十分だよ
平行三本3500メートル以上で十分だよ
せめて、羽田A滑走路と成田第二滑走路の4000延伸だけはやってくれよ
消費税１０%すら実現できない現在の状況では財源的に不可能
医療費削減すればいい。
てか、成田は税金投入するの？
てか、成田は税金投入するの？
医療費削減すればいい。
それだと給料から毎月天引きされる社会保険料が一気に２倍３倍になるね。
それだと給料から毎月天引きされる社会保険料が一気に２倍３倍になるね。
エールフランス航空は2016年11月18日(金)、同社が受領する787初号機が12月2日(金)、パリ・シャルル・ド・ゴール空港に到着すると発表しました。
エールフランスは2017年1月7日(土)、1月8日(日)の2日間、パリ発着で記念フライトを運航、1月9日(月)から、パリ/カイロ線の定期便で運航開始するとも発表済み。
12月初旬から2017年1月頃の運航開始までは、パイロット、客室乗務員の訓練を行うとみられます。
エールフランスに引き渡しされる787初号機は、ラインナンバー「500」の787-9で、787として製造される500機目の記念の機体です。エールフランスとKLMは共同発注でB787-10型機も追加発注が済んでいます。
エールフランスは2017年1月7日(土)、1月8日(日)の2日間、パリ発着で記念フライトを運航、1月9日(月)から、パリ/カイロ線の定期便で運航開始するとも発表済み。
12月初旬から2017年1月頃の運航開始までは、パイロット、客室乗務員の訓練を行うとみられます。
エールフランスに引き渡しされる787初号機は、ラインナンバー「500」の787-9で、787として製造される500機目の記念の機体です。エールフランスとKLMは共同発注でB787-10型機も追加発注が済んでいます。
調布飛行場の滑走路を2020mにしないと
たった２週間ちょっとのイベントのために・・
オリンピックを口実に空港行政を良い方に推進できれば良いんだよ。
新滑走路は間に合わないから、成田の24時間化と、羽田の時間延長と3500メートル延伸ぐらいかな？
あとは成田に空港内ホテルを立てる。
新滑走路は間に合わないから、成田の24時間化と、羽田の時間延長と3500メートル延伸ぐらいかな？
あとは成田に空港内ホテルを立てる。
あとは都心ルートがあるか。
横田空域の更なる返還もあれば良いんだけど
横田空域の更なる返還もあれば良いんだけど
入間基地と厚木基地の軍民共用化をお願いします。それから（オリンピックと関係ないけど）各務ヶ原も、
富山空港？北陸新幹線で東京まで2時間程度
ホテル足りるのかな？
民泊反対だからホテルたくさん作って欲しいよ。
民泊反対だからホテルたくさん作って欲しいよ。
ホテルたくさん作って
オリンピック後は供給過剰でホテル業界倒産ラッシュか
オリンピック後は供給過剰でホテル業界倒産ラッシュか
観光需要も満たせてないから、新滑走路が出来たらホテルは埋まるよ。
知らない間に拡張申請してたよ。
羽田もスポット足りないから増やさないのかな？
成田空港、エプロン新設・誘導路整備へ--滑走路処理能力を72回に拡大目指し | 旅と乗りもの | マイナビニュース
https://www.google.co.jp/amp/s.news.mynavi.jp/news/2016/12/07/379/%3Famp
羽田もスポット足りないから増やさないのかな？
成田空港、エプロン新設・誘導路整備へ--滑走路処理能力を72回に拡大目指し | 旅と乗りもの | マイナビニュース
https://www.google.co.jp/amp/s.news.mynavi.jp/news/2016/12/07/379/%3Famp
今回の確定分では羽田がかなり外側が豪華に耐震化と新駐機場や、その他もろもろの施設強化関連やね（国交省）ハワイのコナ線やミネアポリス線など、実質的に行ける場所が大きく増えて一挙両得や。
一番でかいのはやっぱり、武蔵小杉からの大きな一本動脈となる川崎市ー羽田連絡橋の建設やね。かばかば線もそうやけど、まずはモノレールの乗り換えを迅速化一番にしとくべきだろ。対岸ホテルは足りなかったから大正解や。
一番でかいのはやっぱり、武蔵小杉からの大きな一本動脈となる川崎市ー羽田連絡橋の建設やね。かばかば線もそうやけど、まずはモノレールの乗り換えを迅速化一番にしとくべきだろ。対岸ホテルは足りなかったから大正解や。
ＹＥＳ ＷＥ ＣＯＵＬＤ．
羽田の国際線を廃止し、空きのある中部へ移管
中部ー羽田の乗り継ぎ便を30分間隔で運行
羽田の拡張に金を使わなくていいよ。
他に使うべきものがある
中部ー羽田の乗り継ぎ便を30分間隔で運行
羽田の拡張に金を使わなくていいよ。
他に使うべきものがある
成田の誘導路の直線化ぐらいは出来ないのかな？
中部国際空港の活用はかなりこの5年間で進みましたよ。特に国土交通省のセスナ社製ジェット機拠点とＬＣＣＴ着工が大きい。
展示場建設とＢ７８７初号機展示施設は大きな進展である。まさに一挙両得で、そのまま置いておくわけにもいかなない生産初号機（全世界で500機突破量産中ベストセラードリームライナー）ですからね。
今回タイ国際空港がＡ３３０の往復以外で夏休みにＡ３８０型機を発表したのはまさに人気が高まる東南アジア行き路線にとって、良い事だと思うし、
中京工業地帯的にも経済波及効果が高いファミリーの成功。そしてロールアウト式典でトランプ大統領B787-10型機応援演説は、非常にプラスになる。一番良いのは首都圏第三空港だがこれは、おそらく茨城空港が一度失敗しているから、最高益更新の成田国際空港でいい。
新羽田大橋と対岸川崎市新都心整備が一番成功例だ。当たり前だがあの羽田モノレールとの山手線新駅関連での乗り換え利便性工場の為の通路や、ぺデストリアンデッキなど検討すべきだ。まずは成田から羽田の直行各路線の利上げ特急をＪＲ東日本が一時間に2本走らせればよい。
バス乗り場も圏央道開通で利便性高まるだろ。
展示場建設とＢ７８７初号機展示施設は大きな進展である。まさに一挙両得で、そのまま置いておくわけにもいかなない生産初号機（全世界で500機突破量産中ベストセラードリームライナー）ですからね。
今回タイ国際空港がＡ３３０の往復以外で夏休みにＡ３８０型機を発表したのはまさに人気が高まる東南アジア行き路線にとって、良い事だと思うし、
中京工業地帯的にも経済波及効果が高いファミリーの成功。そしてロールアウト式典でトランプ大統領B787-10型機応援演説は、非常にプラスになる。一番良いのは首都圏第三空港だがこれは、おそらく茨城空港が一度失敗しているから、最高益更新の成田国際空港でいい。
新羽田大橋と対岸川崎市新都心整備が一番成功例だ。当たり前だがあの羽田モノレールとの山手線新駅関連での乗り換え利便性工場の為の通路や、ぺデストリアンデッキなど検討すべきだ。まずは成田から羽田の直行各路線の利上げ特急をＪＲ東日本が一時間に2本走らせればよい。
バス乗り場も圏央道開通で利便性高まるだろ。
他の地方拠点都市空港（福岡・関西国際・中部国際・那覇国際空港など）に数便受け入れる。成田国際空港は、臨時スポットが間に合うから利用時間を２時間ほど延長して五輪の期間中対応すべし。
既に、期間中大型機で訪日便を増やすと発表している外国航空会社も複数あるんだから、そこから地方拠点空港で降りた外国人は臨時チャーターのヘリか、おそらく高速バスなどが一般的だろうが、鉄道も可。
既に、期間中大型機で訪日便を増やすと発表している外国航空会社も複数あるんだから、そこから地方拠点空港で降りた外国人は臨時チャーターのヘリか、おそらく高速バスなどが一般的だろうが、鉄道も可。
問題は地方空港についたあとに東京にいく手段。
国内便は羽田の枠はいっぱいだから新幹線とか別の手段を考えないといけない。
国内便は羽田の枠はいっぱいだから新幹線とか別の手段を考えないといけない。
せめて成田の第二滑走路をオリンピックまでに2800メートルぐらいまでは延長できないのかな？
そうすれば大型機の着陸だけは出来るのに。
そうすれば大型機の着陸だけは出来るのに。
成田の24時間化が最優先、それが無い限り羽田成田にどれだけ資金を投入して拡張しようが無駄。
747-400 とか
荷物満載すると2500が最低じゃなかった？
オーバーランする可能性を考えたら2700は必要だったと思う
荷物満載すると2500が最低じゃなかった？
オーバーランする可能性を考えたら2700は必要だったと思う
>>144
747-400の仕様上の着陸必要滑走路長。
着陸滑走距離自体はこの長さの62%くらい。
747-400の仕様上の着陸必要滑走路長。
着陸滑走距離自体はこの長さの62%くらい。
>>142
![【2020】東京オリンピックの為の空港拡張・連携 [転載禁止]©2ch.net ->画像>1枚](http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa39/ind100303/image/figIII-45.gif)
成田空港の原案(理想的な国際空港の案)でも、着陸用の滑走距離は2500mだわ。
それ以上長くしても着陸後のタクシンが長くなるだけで無駄。
成田空港の原案(理想的な国際空港の案)でも、着陸用の滑走距離は2500mだわ。
それ以上長くしても着陸後のタクシンが長くなるだけで無駄。
>>146
この滑走路って、
図の右から風が吹いてるときは、上の2500mを着陸用に、上の4000mを離陸用に、
図の左から風が吹いてるときは、下の2500mを着陸用に、下の4000mを離陸用に、
使うつもりなのかな？
でも、上の2本の滑走路は間隔が1310mないからオープンパラレルではない。
着陸機の制約を受けずに離陸を行うには、上の2500mを着陸用として使ってるときは
下の4000mで離陸をしたいところだけど、下の4000mの左端まで行く誘導路がない。
右風のときに使えるのは、上2500(着)、上4000(離)、下2500(離)、下4000(着)。
左風のときに使えるのは、上2500(離)、上4000(着)、下2500(着)、下4000(離)。
どの滑走路も誘導路が滑走路の半分にしか取り付いていないし、一方向を向いた
高速離脱誘導路しかないから、使用が制限されるよな。
例えば、上2500滑走路を右から左に向かって着陸したら、離島の空港みたいに
滑走路の左端でUターンしなきゃならなくなる。
全然練られていないデザインだと思う。
これ、本当にプロが考えたデザインなのか？
そもそもホンモノか？
この滑走路って、
図の右から風が吹いてるときは、上の2500mを着陸用に、上の4000mを離陸用に、
図の左から風が吹いてるときは、下の2500mを着陸用に、下の4000mを離陸用に、
使うつもりなのかな？
でも、上の2本の滑走路は間隔が1310mないからオープンパラレルではない。
着陸機の制約を受けずに離陸を行うには、上の2500mを着陸用として使ってるときは
下の4000mで離陸をしたいところだけど、下の4000mの左端まで行く誘導路がない。
右風のときに使えるのは、上2500(着)、上4000(離)、下2500(離)、下4000(着)。
左風のときに使えるのは、上2500(離)、上4000(着)、下2500(着)、下4000(離)。
どの滑走路も誘導路が滑走路の半分にしか取り付いていないし、一方向を向いた
高速離脱誘導路しかないから、使用が制限されるよな。
例えば、上2500滑走路を右から左に向かって着陸したら、離島の空港みたいに
滑走路の左端でUターンしなきゃならなくなる。
全然練られていないデザインだと思う。
これ、本当にプロが考えたデザインなのか？
そもそもホンモノか？
成田に横風用滑走路2本欲しいね。
横風より第三滑走路が先だろ
それより先が運用時間の延長
それより先が運用時間の延長
両方欲しいよ。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170506-OYT1T50016.html
九四橋?トンネル??悲願来たよ!! mt
九四橋?トンネル??悲願来たよ!! mt
福岡っ共に、東京に三大都市圏拠点国際空港から臨時便をだせばいいんじゃね、ヘリポートからの臨時アイランドシャトル的第二回転翼定期便を活用せよ。
実際にロンドン五輪は開催して以降に第三ターミナルオープンするのが今年だったかな。当時第三のビジネスジェット専用シティ空港も繁盛してたよ。
まず福岡と那覇は間違いなく混雑しているんだしな、馬鹿げたフェイクニュースに載せられた成田国際空港関連の制限は取っ払うのが当然の世論だ。
実際にロンドン五輪は開催して以降に第三ターミナルオープンするのが今年だったかな。当時第三のビジネスジェット専用シティ空港も繁盛してたよ。
まず福岡と那覇は間違いなく混雑しているんだしな、馬鹿げたフェイクニュースに載せられた成田国際空港関連の制限は取っ払うのが当然の世論だ。
日本語でおk
羽田、成田はすでにパンパンだから、地方空港に降りたら新幹線で東京までいかなくてはならないよ。
東京便の増便は不可能
東京便の増便は不可能
せめて成田の誘導路ぐらいはまともに整備できないの？
航路変える、24時間運用ぐらいしか今のところ東京オリンピック対策ないじゃん。
航路変える、24時間運用ぐらいしか今のところ東京オリンピック対策ないじゃん。
>>1
観客動員数は1000万人みたい
これってのべなのかな？
東京オリンピックの気になる動員数について考察してみた | SPAIA
http://spaia.jp/column/other/1374
観客動員数は1000万人みたい
これってのべなのかな？
東京オリンピックの気になる動員数について考察してみた | SPAIA
http://spaia.jp/column/other/1374
☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆
【北朝鮮ミサイル】衝撃シナリオ！次は「東京上空通過」 中国高官が発言［09/07］ [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1504754457/
【北ミサイル】中国高官「次は東京上空」 日本に強い言葉で抑制対応要請か★4 ©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1504774480/
【国際】北朝鮮､あすにもICBM発射の可能性と専門家「過去よりも大規模」 [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1504861837/
【北朝鮮情勢】「9日にICBM発射の予測あり」韓国首相が発言©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1504798903/
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1504754457/
【北ミサイル】中国高官「次は東京上空」 日本に強い言葉で抑制対応要請か★4 ©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1504774480/
【国際】北朝鮮､あすにもICBM発射の可能性と専門家「過去よりも大規模」 [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1504861837/
【北朝鮮情勢】「9日にICBM発射の予測あり」韓国首相が発言©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1504798903/
KLM航空機のパネル落下、車を直撃 事故調「落下めったにない、しっかり調査する」 [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1506328200/
【航空】成田空港離着陸の航空機の落下物か 茨城の会社敷地で見つかる 重さ3キロのパネル（今月7-8日のANAの脱落部品見つからず） [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1506508164/
【航空】茨城の会社敷地内で発見のパネル 7日に全日空機から落下したものと判明 8日になくなったパネルはまだ見つからず [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1506582753/
【健康】 トコジラミ、汚れた洗濯物に好んで付着 航空運賃の低価格化が世界的拡散の一因 [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1506692634/
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1506328200/
【航空】成田空港離着陸の航空機の落下物か 茨城の会社敷地で見つかる 重さ3キロのパネル（今月7-8日のANAの脱落部品見つからず） [無断転載禁止]©2ch.net
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【航空】茨城の会社敷地内で発見のパネル 7日に全日空機から落下したものと判明 8日になくなったパネルはまだ見つからず [無断転載禁止]©2ch.net
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【健康】 トコジラミ、汚れた洗濯物に好んで付着 航空運賃の低価格化が世界的拡散の一因 [無断転載禁止]©2ch.net
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日本国の単年税収、17年度に過去最大62.6兆円超となる見通しか（財務省試算概算値）でバブル期超えて、上半期の日本国内好景気を裏付けか。
人気が高まるジャムステックの活躍で地下資源が豊富に日本領海で見つかった時期に海外投資家も注目し、日米が好景気を反映し相乗効果証券市場も寄与。
国の税収が2017年度に62、6兆円と過去最大に上る見通しであることが、9月20日、わかった。財務省が、年率3％の高成長を実現した場合の試算として予想値を発表した。
これは、2016年度予算審議にあわせ国会に提出され、事実上の規定値となる。また一部では観光黒字が単年で6千億円を超えるのではないかとの指摘がある（2015年から観光赤字より観光黒字国へ転換済）程に多い。
求人数や最低賃金引き上げが相次いだ事で可処分所得は増加した。四半期伸び率が4パーセントを超えるなどＧＤＰの伸びは都市部を中心に顕著となった半年間である。
また、今年は新たな経済政策と「インフラ更新（新幹線北米版契約含む設備投資と公共事業による増益）米国経済も回復基調を強め、共和党政権で失業率は100万人以上回復した。
また、経済波及効果は昨年からの2020年五輪需要に向けた都内や三大都市圏都心部でのホテル数増加によって、多くの「取りこぼしていた宿泊代や付随する設備投資も本年度は大きく加算されるはずだ（同省）」とした、
これには経済アナリストから「アベノミクスの成功は明らかとなったのではないか」と、高評価も相次いでいる。都内では新しく橋で羽田空港と陸路で繋がった川崎新都心の話題で大きな経済効果が期待され、
また本年度、直接脅威を感じる事で、国防に対する現実意識が激変したとＢＢＣが評した日本国民からは、国防体制の完備や定員の拡充を求める世論も急速に高まっているとされる。
人気が高まるジャムステックの活躍で地下資源が豊富に日本領海で見つかった時期に海外投資家も注目し、日米が好景気を反映し相乗効果証券市場も寄与。
国の税収が2017年度に62、6兆円と過去最大に上る見通しであることが、9月20日、わかった。財務省が、年率3％の高成長を実現した場合の試算として予想値を発表した。
これは、2016年度予算審議にあわせ国会に提出され、事実上の規定値となる。また一部では観光黒字が単年で6千億円を超えるのではないかとの指摘がある（2015年から観光赤字より観光黒字国へ転換済）程に多い。
求人数や最低賃金引き上げが相次いだ事で可処分所得は増加した。四半期伸び率が4パーセントを超えるなどＧＤＰの伸びは都市部を中心に顕著となった半年間である。
また、今年は新たな経済政策と「インフラ更新（新幹線北米版契約含む設備投資と公共事業による増益）米国経済も回復基調を強め、共和党政権で失業率は100万人以上回復した。
また、経済波及効果は昨年からの2020年五輪需要に向けた都内や三大都市圏都心部でのホテル数増加によって、多くの「取りこぼしていた宿泊代や付随する設備投資も本年度は大きく加算されるはずだ（同省）」とした、
これには経済アナリストから「アベノミクスの成功は明らかとなったのではないか」と、高評価も相次いでいる。都内では新しく橋で羽田空港と陸路で繋がった川崎新都心の話題で大きな経済効果が期待され、
また本年度、直接脅威を感じる事で、国防に対する現実意識が激変したとＢＢＣが評した日本国民からは、国防体制の完備や定員の拡充を求める世論も急速に高まっているとされる。
【政治】「出国税」、１０００円軸に…政府が検討
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1508918991/
【国内】政府、「出国税」千円を軸に調整 日本人含め19年度にも★2
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1508930854/
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1508918991/
【国内】政府、「出国税」千円を軸に調整 日本人含め19年度にも★2
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1508930854/
オリンピックの時は国内線の機材も臨時で国際線に回して来日客に対応するのかな？
成田、羽田、関空、中部だけで足りるかな？
茨城、静岡もフル回転かな？
茨城、静岡もフル回転かな？
YES
成田空港第三滑走路とB滑走路延伸が決まったけど、第三滑走路はオリンピック後なんだよな。
せめてB滑走路延伸はオリンピック前にやればいいのに。
せめてB滑走路延伸はオリンピック前にやればいいのに。
自衛隊や米軍基地も使うさあ
もう2年切りました
新千歳と関空をどうにかしないと
NHK高知放送局
南海トラフ地震とその津波に備え
内陸側5kmにサテライト局開設 cgfdrty
パワハラ告発も続くね
南海トラフ地震とその津波に備え
内陸側5kmにサテライト局開設 cgfdrty
パワハラ告発も続くね
都心航路ダメならA滑走路延伸してB滑走路との交差無くせよ
豊洲も被災しそうで怖い
確実だがw
確実だがw
豊洲市場で魚を水揚げするのじゃなくて、トラックで魚を搬入するわけだから
新市場を臨海部に作る必要はなかった。
小さな市場幾つかに分散して高速道路インターの近くに作るべきだった。
もっと別な理由で、初めから豊洲ありきだったように思えてならない。
新市場を臨海部に作る必要はなかった。
小さな市場幾つかに分散して高速道路インターの近くに作るべきだった。
もっと別な理由で、初めから豊洲ありきだったように思えてならない。
今も小さな市場は点在している
商業地に近くないと意味が無い
大手スーパーなど産地と直接取引して
市場は縮小気味
商業地に近くないと意味が無い
大手スーパーなど産地と直接取引して
市場は縮小気味
．
結局、都心航路しかやらないの？
成田空港
発着年４万回増 米軍訓練区域を変更
https://mainichi.jp/articles/20190518/ddm/002/020/028000c
日米両政府は１７日の日米合同委員会で、千葉県・房総半島沖にある
米軍の訓練区域を変更することで合意した。
２０２０年の東京五輪・パラリンピックに向けた航空機の増便に対応するため。
民間機の待機区域が拡大し、成田空港の年間発着回数の４万回増加が実現する見通しとなった。
発着年４万回増 米軍訓練区域を変更
https://mainichi.jp/articles/20190518/ddm/002/020/028000c
日米両政府は１７日の日米合同委員会で、千葉県・房総半島沖にある
米軍の訓練区域を変更することで合意した。
２０２０年の東京五輪・パラリンピックに向けた航空機の増便に対応するため。
民間機の待機区域が拡大し、成田空港の年間発着回数の４万回増加が実現する見通しとなった。
>>179
日本の政治家がまともじゃないんだろうな
てか、成田の拡張に政治家はもっとコミットすべき
日本の政治家がまともじゃないんだろうな
てか、成田の拡張に政治家はもっとコミットすべき
303 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM2b-TsWF [163.49.201.225]) 2019/07/18(木) 08:22:46.05 ID:KgH6M8YMM
今日から四万回増えますよ。
一日100便程度だからかなり増えるぞ。
これで夕方の混雑も少しはマシになるかな。
成田空港の年間発着枠約4万回増に向け、米軍訓練区域「チャーリー区域」の形状変更に日米で合意 変更後の空域/水域を7月18日から施行予定 - トラベル Watch
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1185/207/amp.index.html
今日から四万回増えますよ。
一日100便程度だからかなり増えるぞ。
これで夕方の混雑も少しはマシになるかな。
成田空港の年間発着枠約4万回増に向け、米軍訓練区域「チャーリー区域」の形状変更に日米で合意 変更後の空域/水域を7月18日から施行予定 - トラベル Watch
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1185/207/amp.index.html
川崎市、川崎と羽田空港を結ぶ羽田連絡道路の開通時期を先送り。
2020年内から2020年度内へ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1203381.html
神奈川県川崎市は8月23日、川崎市の殿町地区キングスカイフロントと羽田空港国際線ターミナル近隣の羽田空港跡地地区（東京都大田区）とを橋梁で結ぶ「羽田連絡道路」の事業進捗について発表し、当初予定していた2020年内の開通を、2020年度内開通へと計画を変更した。
2020年内から2020年度内へ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1203381.html
神奈川県川崎市は8月23日、川崎市の殿町地区キングスカイフロントと羽田空港国際線ターミナル近隣の羽田空港跡地地区（東京都大田区）とを橋梁で結ぶ「羽田連絡道路」の事業進捗について発表し、当初予定していた2020年内の開通を、2020年度内開通へと計画を変更した。
羽田1タミ、リニューアル工事完了 区画分けにガラス使いわかりやすく
https://www.aviationwire.jp/archives/185752
https://www.aviationwire.jp/archives/185752
対岸の川崎市から羽田連絡橋が建設中だが、その橋を渡ってすぐの場所にあるようだ。
しかし橋の完成は2021年、ホテル出来てもアクセス道路が未完成では・・・。
現在でも休日の駐車場は、どこも国内線・国際線ともに満車なので、施設ができるのは良いと思いますが、
駐車場の確保、周辺道路の渋滞、鉄道の混雑率が心配です。
無計画な建築で羽田の道路は迷路のようになってしまいました。
そしていつも満車の駐車場。
空港を使う客の利便性を考えていません。
これでは海外の空港と肩を並べられないです。
国際線ターミナルはクルマの動線が全て信号制御なので、常に渋滞が発生する。
その周辺に今、色んな高層建物を建設中だが、これらもクルマ移動を前提とすると、
いくら車線を増やす工事をしても、蒲田方面からのクルマのキャパは常にオーバー状態のままになるのではないか？。
ロータリーや発着・到着の立体で他国の殆ど全てがクルマの動線を円滑にしている中、
羽田の国際ターミナルが信号制御なのは何を考えているんだといつも思う。
羽田直結の大型ホテル 20年春、国際線増便で 住友不動産
12/10(火) 16:13配信
時事通信
住友不動産は10日、東京都大田区の羽田空港隣接地に1717室の大型ホテルや
商業施設を備えた複合ビルを建設する再開発計画を発表した。
国際線ターミナルビルに直結し、2020年春の開業を予定する。
計画地の近くでは別の再開発事業も進んでおり、20年3月の国際線増便をにらみ、羽田空港周辺の姿が大きく変わる。
再開発は空港の拡張に伴い使われなくなった跡地を利用する。4万3000平方メートルの敷地に12階建てのビルを建設。
ホテルや温泉施設、バスターミナル、イベントホールなどが入る。空港直結の立地を生かし、年間600万人の来場を見込む。
しかし橋の完成は2021年、ホテル出来てもアクセス道路が未完成では・・・。
現在でも休日の駐車場は、どこも国内線・国際線ともに満車なので、施設ができるのは良いと思いますが、
駐車場の確保、周辺道路の渋滞、鉄道の混雑率が心配です。
無計画な建築で羽田の道路は迷路のようになってしまいました。
そしていつも満車の駐車場。
空港を使う客の利便性を考えていません。
これでは海外の空港と肩を並べられないです。
国際線ターミナルはクルマの動線が全て信号制御なので、常に渋滞が発生する。
その周辺に今、色んな高層建物を建設中だが、これらもクルマ移動を前提とすると、
いくら車線を増やす工事をしても、蒲田方面からのクルマのキャパは常にオーバー状態のままになるのではないか？。
ロータリーや発着・到着の立体で他国の殆ど全てがクルマの動線を円滑にしている中、
羽田の国際ターミナルが信号制御なのは何を考えているんだといつも思う。
羽田直結の大型ホテル 20年春、国際線増便で 住友不動産
12/10(火) 16:13配信
時事通信
住友不動産は10日、東京都大田区の羽田空港隣接地に1717室の大型ホテルや
商業施設を備えた複合ビルを建設する再開発計画を発表した。
国際線ターミナルビルに直結し、2020年春の開業を予定する。
計画地の近くでは別の再開発事業も進んでおり、20年3月の国際線増便をにらみ、羽田空港周辺の姿が大きく変わる。
再開発は空港の拡張に伴い使われなくなった跡地を利用する。4万3000平方メートルの敷地に12階建てのビルを建設。
ホテルや温泉施設、バスターミナル、イベントホールなどが入る。空港直結の立地を生かし、年間600万人の来場を見込む。
東京五輪の聖火輸送にYS11とMSJ(旧MRJ)を
特別に使って欲しいなあ
川崎や新明和でもいいおw MU2やMU30もな
エアロスバルも!
特別に使って欲しいなあ
川崎や新明和でもいいおw MU2やMU30もな
エアロスバルも!
オリンピック関係ないけど成田の拡張決まったな
オリンピックやるのかな？
来週の金曜日には開催地変更だろう
来年も無理そうだけど、拡張だけはしておいてくれ
