カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART40 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>8本 ->画像>14枚

トレノ乗りとレビン乗り集まれー！

AEもTEも仲良く！
TE37といってもﾎｲｰﾙじゃないぞー！

とはいえレビン・トレノ以外の人でもおっけーみたいです。
ただし荒らしはやめてください。住人は耐性高めの人が多いです。
前スレの勢いで多分sage推奨。
ageるとどうも荒らしが増える傾向にありますので。
92後期/5バルブエンジンくれくれはやめてね。

カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART39
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1433858757/
カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART38
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1422606376/
カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART37
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411490635/
カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART36
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1390560112/

2乙Z

足回りリフレッシュの為、ショックを始めとしてブッシュ類も交換したいのですが、
ここは最低でも交換しとけ！って場所ありますか？
111に乗ってます。

今冬もアンダーコート剥がし出来なかったorz
今年こそはフルバケと、
軽量ボンネット(要インタークーラーダクト取り付け)への交換をしなければ。

FRP切除や塗装は、エアロ流用加工で経験があるから楽勝なんだけど、
フラットタイプのボンピンとダクトの位置合わせが自信ない。

>>1
乙です

明日は久しぶりにトレノでうろうろしようといまは思ってるけど明日の朝になったら萎えてるかも

>>3
必ずここは！ってわけじゃないんだけど、ステアリングラックブッシュとか結構忘れられがちだから書いておきます。

最近加速が鈍いです
特に6速2000回転ぐらいでベタ踏みしてもほとんど加速しねー
10万kmこえてるしオーバーホールの時期ですかねえ

スロットルボディ掃除したり、吸気系見直してみたらどうかね？

プラグとかは？

10万でOHが必要なほどヤワなエンジンじゃないからちゃんと調べろ

6ｆ2ｋでベタ踏み？
まぁ乗り方は自由だけど・・・

プラグの焼け具合を確認したんだけど再取り付けの時は、
�@プラグレンチでかるーく回して回らなくなったとこからほんのちょっと回すだけでOK?
�Aプラグの1つだけ白い部分の根元が薄茶色に焼けてたけど問題なし？
一度外したプラグはほとんど回らないね

>>12
トルクレンチないなら目安はガスケットが着座して30°だ。
碍子が薄茶なら完璧。

>>12
プラグの箱に書いてない？

ガスケットが潰れきってると、30度も回らんからな。

碍子の茶色汚れってワイヤーブラシできれいにするよね？

そうなんですよ、箱には30度って書いてるけど焼け確認後は
せいぜい15度しか回らないので質問させて頂きますた
薄茶は1番と3番で2と4は焼けてないんだなあww
ブラシ清掃は0.4mm電極のとこすると欠けそうだよ
あとデスビキャップ交換とかデスビ内清掃て意味はあるのか？

イリジウムプラグはワイヤーブラシＮＧですね。

プラチナプラグもね。

ＮＧＫ　プラグの基礎知識サイト

h http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/

今日は111の日

すいません、便乗でプラグについて質問なんだけど
みなさんはDENSOとNGKのどっち使ってますか？純正は確かDENSOのイリジウムだよね？
NGKのが全般的にいいという意見もあり毎回迷うんだよなあ

自分の車最近アクセル抜くとカラカラ鳴って気になってしようがないORZ

>>17
トルクレンチないんだろ？
そういう時は勘で締め付けるしかない。
プロは体で覚えてるけど仕方ない。
イリジウムは清掃不可。
ディスキャップとローターは消耗品。
始動不調とか不具合が出てからでもいいが、
10万キロオーバーなら替えておくほうがいいな。

>>22
どっちでも構わないが俺はデンソーだな。トヨタ車だから。
純正は確かノーマルのはず。
TRDはIK22の金メッキ仕様だったと思う。
街乗りならIK20がいい。
アクセル抜くとカラカラ音？実際診ないとわからん。

お前らのピンゾロも点火系一新したほうがいいんじゃねえの？
基本中の基本だから。

>>23
ありがとう。カラカラ音はプラグの締め付け不足を疑ったがもう回らないんだよね
6番か7番は永遠のテーマだよねえ。おれは6番使っているけど
おたくのような整備士に一度見てもらいたいぐらいだわ
アクセルオン→普通にブーンと加速
アクセルオフ→カラカラカラと鳴る

>>7
クラッチ4000回転BOYとイイ勝負だな

純正クラッチが寿命を迎えて交換が必要になった
戸田レーシングの超軽量フラホ込みノンアスディスクキットか、EXEDYのノンアスディスクキットで迷ってます
お勧めとかあれば聞きたい
ちなみに強いて言うならコストパフォーマンス重視で、サーキットには行かない

間違った
EXEDYは強化ファイバーのだった

>>27
ちなみに何キロでクラッチ交換？

サーキット行かない、もし他の競技もやらないのであってコスパ重視なら純正一択ですよ。わざわざ必要ないのに乗りづらくしなくてもいいし。渋滞で辛い思いしたいドＭ君なら止めないけど。
軽量フライホイールも夏にエアコン使うのが嫌になるよ。純正以上に発進辛くなるし、シフトチェンジの時も回転落ちがめっちゃ早くなって辛い。
以上、競技やるから戸田のクラッチ使ってるけど軽量フラホは外した者の感想でした。

サーキット行かないのにその辺をカスタムする意図が分かりかねるw

あれかな？峠にはっちゃけに行くのかな？
死なないようにね？

>>26
やすい方で。さらに言うと既出だけど純正。個人的には第二純正とか優良社外相当部品でもいいかなと。
その分デフサイドとかリアクランクのオイルシールのついで整備ちゃんとやっとくと後々まで安心かなと思います。

>>28
H9年式103000km
整備簿にクラッチ交換歴はないけど、自分で5オーナー目だから確たることは言えない

時々上まで回してスポーツ走行する程度なのに、クラッチペダルは重いのが好み、
ミートエリアはやや狭めではっきりしているのが好み、という理由で強化クラッチを探しているのである意味Mなのかもしれない
ただクラッチ交換のついでで可能な周辺整備を優先し、純正交換で費用を抑えたほうがいいかな、と傾いてるけどEXEDYの方は4万以下で購入可能だし、と依然悩み中

>>32
そのうち嫌でもエンジンOHとかミッションOHが待ってるからその分の金を貯めておいた方が賢明かもしれんｗ

リアスポ掴んで上下に動かしたときの動き幅が大きくなってきた気がしたんで、ウェザーストリップ注文してきた。
あんなゴムの輪っかで6804円だって。古いパーツリストでは4000円くらいだったんだが、やっぱり高くなっとるのぅ。

まだ出るならいいじゃないか…

2速で急加速してすぐに停止するとノッキングみたいにガタガタ言うんだけどなんだろね
いろいろあってiscvとかコンピューターとかプラグを変えてるんだけど

あと、給油口の蓋が開かない

当時4000円で今6800円なら十分納得のいく範囲かなぁ…

出してくれるのはありがたいね。お陰さまでまだ乗れる。
んでも、車種固有の部品なら高くなるのも納得しやすいんどけど、おそらくいろんな車種に使えるウェザーストリップを長さを合わせて切ってくっつけてるだけの部品と考えるとちょっと高いかなって思っちゃった。もちろんそれでも買うし、出してくれるのは感謝してますよ。
※個人の感想です。

スポーツ

ピンゾロのタイベル100000万km無交換でも大丈夫なもんですかね？
ピンゾロのタイベルって3500千円ぐらいですけど工賃は10000万円くらい取られますか？
また同時に交換すべき部品ありますか？

1億か

ﾋﾃﾞｴﾂﾘﾀﾞﾅ-

ヤフオクでTRD祭りだね

TRD祭てエアロ出てるん？
まじでリアスポは欲しい

ヤフオク覗いてみたけど平常運転のような？
俺の探し方が下手なのか？

「TRD (レビン トレノ)」で逝けんかえ？

AE〜 TRDでいいかも？

>>44
出てたぞ

猪跳ねてコアサポやらつぶれてしまった…のはしょうがないんだけど、エアバッグが出てしまって困っています。エアバッグの交換は個人で可能でしょうか？

レビトレにエアバックは不要だなあ。おれはステアリング代えた時に捨てた
この際ハンドル社外にしてはいかが？

説明不足でした。出てしまったのは助手席側です…
ステアリングはモモレースを愛用しております

誰か外して余してる助手席エアバックがあったら>>51に寄贈したげれば？
エアバックの交換、ステアリングの交換を考えれば作業要領は似たようなものかと想像するけど、どうなんだろ？プロの人教えて〜
しかし、エアバック開くだけぶつかって、クルマの骨格は大丈夫？

手順間違えたら危険度ＭＡＸだけど作業自体は超簡単
電源さえ遮断出来てればなにも怖くない
つってもやったのアルテッツァのバンのやつだけど・・・

そりゃレビトレスレだけどさ、101には付いてないんだもの仕方ないじゃない。。。

ここで聞くようなやつが作業するには危なすぎ。

つかエアバッグ開いたならECU交換しないとダメじゃね？
別途エアバッグ用のコンピュータあったっけ？

フレームもかなり押されてしまってますし、窓も割れてますが、86のエンジンドナーにされてしまうなら乗りたいのです…
すみません車種はAE111 です

AE111のECUって、現車合わせセッティングなどでの書き換えは出来るものですか？
できる車種とできない車種があったような気がしまして、もしできない場合はサブコンかフルコンによるセッティングになるものでしょうか？

>>56
今は、5バルブは86乗りからそんなに人気はないけどね。
結局、5バルブはスワップするのにお金が掛かるので、
その分、OHついでにチューニングとかに掛けた方が良いと思うよ。
チューニング度合いにもよるが、ある程度になると
4バルブ(92後期ね)も5バルブもたいしてかわらない。

>>57
freedomを買って下さい

カム変えたりとかしなければ純正で十分

>>58
じゃあ、今の流行りは何?
4バルブ7AG仕様とか?

>>60
チューニングに関しては、今の流行りといわれても、よくわかりません。
自分では現仕様（92後期エンジン、ハイリフトカム、鍛造ピストン、インナーシム、weberキャブ、その他多数）
で満足していますし、雑誌等も見ないので、今のはやりはわかりません。
ただし、N2決戦のDVDを見る限り、バルブ数関係なく、
5.5AG（現在の呼び方は不明）かな？

TRD祭見たけどリアエアロたけーよ・・・
S15じゃねーんだから、不人気者なのになんでこんな新品以上の値段つくんだよ
ざけんなw

>>62
www.facebook.com/ae111/

偽物だけど(笑)

7Aエンジンの価格高騰を知らない奴がよくレスする気になったな。
ヤフオクだとほんの数年前の倍の値段になってるよ。

例えばの話だけど、EJ20ターボとか、
びっくりするようなエンジンスワップが流行ってるのかと思ったわ。

>>64
７AG7の価値については使用目的による。
サーキット全開派か街乗り重視派かによって７Aの評価は分かれる。

MOTTYSという超高級ブランドオイル入れてみたんだけど
おれ車にいいことしたよね？
これでエンジンにカツ入るかな？

オイルなんて街乗りなら回ってればなんでもいいし、サーキットに行くなら1日で交換するからやっぱりなんでもいいし、まあ好きにしろ。

ae111の前期後期でフロントのデザインは違う？

全然違う。
てか、それぐらい画像検索で出てくるだろうに。

基本的に前期と後期で前期の方がいいという部分はない
111でも前期はフロントマスクが安っぽいし銀ヘッドは遅い

AE111に銀ヘッドは無いぞ。前期も後期も黒ヘッドだ。

全期は後期より軽いことだけは選ぶ理由になると思う

バンパーかライトを移植したいのか？
前期レビンだけライト下側の形状が変だよな

AE111トレノ後期（H9年式）で、ヘッドライトバルブ（ロー）交換を自分でやってみたが、
うまくいかず、運転席側で、バルブを止めるクリップ？を破損したらしく、バルブを正し
く締め付けることができずぐらぐらになってしまった。まだヘッドライトユニットはずし
ての確認はしていないが。。

とりあえず夜になる前にディーラーでさっと見てもらったが、「ばね部分の破損が疑わ
れるがそれだとヘッドライトユニットの交換になるのでは」と言われている状態。

ディーラーは規定外の修理はしたがらないので全交換を薦めることが多いようだけど、
こういった状態を経験された方や知ってる方、ユニット交換以外で何か手を打った人
いますか？クリップ自作とか、前期型ヘッドライトやレビン用からクリップだけ流用
するとか…（できるかどうかは知っていません）。

後期型トレノのヘッドランプは人気があるのか、中古でも出回りにくいようで。。

>>73
AE111のバルブ交換DIYは意外と難しいよ
とにかく狭いしバネが戻せなくなるんだよね
戻せなくなったらその状態でカー用品店にでも持ち込めば直してくれる
そんなにヤワなものでもないのでとにかく持ち込みでプロに見てもらうのがいいよ

光軸調整もDIYで可能なん？

同じくAE111トレノ後期だが、あのバルブが付けたまま回せる自信がないため、いつもユニットごと外して交換するヘタレ。

折角ディーラーに持っていったのに『疑われる』レベルまでしか見てくれなかったのか。ヘボメカニックだな。スマホでもケータイでも突っ込んで写真とれば分かるだろうに。

さて、スプリングは後期であればレビトレ共通なのは確か。ジャンク品でも買って流用は出来る。
前期とはバルブの種類が違うから合う可能性は低いと思われるけどどうかな？

車載状態だと確かに狭いし、軍手してると感触が分かりにくいんで、擦り傷くらいは覚悟で素手でやってます。慣れると迷わずできるけど、最初は確かに難儀したなぁ…

つか、バルブだけの部分もトヨタ部品共販で引っ張れなかったっけ？あくまで最小単位がユニットなんだっけ？

73です、アドバイスありがとございます！

>>74
やってみて、その通りだと思いました。。
バンパー外さずユニットを外して自分で確認するという手も考えたけど、
自信喪失中なので、とりあえず工賃払ってディーラーでお願いしようかと
検討しています＾＾；

>>75
自分は分かりませんが、ネットで「可能」っぽい情報を目にしたことがあります。

>>76
ユニットや周囲に傷をつけず、うまく脱着できるなら、そのほうが賢明のような気がしました。。

>>77
駆け込みで夜だったからなのかもですね。それとも判断のためにはバンパー外さなきゃと
言っていたので、工賃をとるための戦略か…。
スプリングの流用可の情報ありがとうございます！
後期のヘッドライトが流通少ないようだけど、レビンだったらわりとありそう
なので検討してみます

>>78
先日のディーラーの整備士の話だと、日曜で18時を回っていたため、
共販のコンピュータに繋げず検索できなかったとのことでした。
ただ、「こういうケースはほぼユニット交換になるかと…」とは
言われました＾＾；。ディーラー的回答なのかもですね。


皆さんのアドバイスを元に、自分の力量も踏まえて＾＾；
調査検討してみたいと思います！

（旧車整備に）不親切なディーラーはそんなもんかもね
面倒見いいディーラーは、対案で中古パーツでどうとか話してくれた

111でも旧車扱いになるのか…
なんかすげぇショック

ネオ・ヒストリックカーとかいう言い方すんだろ、昨今。

この間、お世話になっているショップの人から聞いた話しだが、
4バルブ4AGの純正のオーバーサイズピストンは廃盤になったとのこと。
どの型の4AGかは聞き忘れたが、純正に拘る人には辛いですね。

AE86用なんてガスケットとかのOHキットしか出ないぞw
92も廃盤じゃなかったかな？

オイルは何入れても同じという意見も多いけど
4AGで8000回転まで回すと安物オイルの5w30と高級オイルの5w40は
全然違うなw 高級オイルは高回転で滑らかだし耳障りなうるささがない
15w50とかだと高回転はもっと滑らかなのかな
4AGを長生きさせたいからやっぱ最低でも5w40は欲しいね

上が40のオイルでも安いのと高いのとではフィーリングが違ったりしたので、高級な~0のオイルだとどうなるのか興味があるな。

入力ミス失礼。高級な30のオイルだとどうなるのか気になる、でした。

保護を考えると40のが良いことには異論はないよ。

4バルブ4AGは、油温が厳しいからガンガン回すなら、
OILクーラーが必要だな。

5バルブだって2キロくらいのサーキット5週もすれば130度にすぐ到達だ。
空冷のオイルクーラーじゃなくてＤＲＬの水冷のやつ（今のところ86専用の環ってやつ）が気になる。空冷の着けてたときにフロント軽くぶつけて割ったことがあるからさ…

クーラント回すだけの水冷なら全然冷えないぞ

>>90
「クーラント回すだけの水冷」の意味について詳しく

クーラント回すだけじゃない水冷ってのもあるってことか？

普通に乗る分にはオイルクーラいらね。

>>92
それはそうだ。だから最初から着いてない。
サーキットで遊ぶ場合、特に連続周回するなら必要。

パーツリスト調べたけど、やっぱり電球をおさえるスプリング単体では出ないようだ。

あー
エンジンぶんまわしたいー

高速行くしかないか

>>91
特に意味は無いよ。俺も他の方式を知らないし。
DRLってメーカー？を知らないから違う方式なのかもと思ってさ

空冷で十分だと思う。

エアバック警告灯着いちゃって寺行ったら七万って言われたんだけど…自分でコンピュータとか変えれば済むの？

>>98
警告灯の電球抜いちゃいなよ。
自分の車は、任意保険の契約書見るとエアバックついてるのに、エアバック無し、ABS無しとなってて確認したのだけど、そのままだと言われたので、車外ステアリング付けたら任意保険料変わるか確認したら、保険屋からそのままでOKもらえた。

>>99
それしかないかな
いざって時が怖いけど

AE111のパワーとトルクを全域で上げたい
マフラー、足回りはもうやったし軽量化とボアアップはもうできないとしたら
どういじればいいですか？
友達のZ32みたいに踏み込んだときに背中にGを感じるようなトルクってこの車では不可能ですか？

ターボでもつけたら

>>101
SEVオススメ

3SG載せ換え

ＨＫＳのＧＴスーパーチャージャーで決まり。
車種別キットがなくても、製品サイトの取り付け実例見てみると実に様々な車種につけてるのがわかる。
ＨＫＳの認定もらってるショップの一覧のページもあるから、最寄りのお店に相談してみては。

>>101
5AG+ハイカム+etc

>>101
ん、？
君はセルシオにゼロスタートで勝ちたいとか書いていた人かな？

やっぱり大改造になりますねw
AE111にスーチャーKITってありましたっけ？
渉のレビンみたいにドッカンターボでふらつかないか
あとSEVて初めて聞いた
なんじゃこりゃ、イオンで再生するんかい

車種別キットはないから汎用キットを使ってワンオフだよ。フルコンセッティングも必要。
ぶっといトルクがほしいなら過給器しかないと思うんだけど、エキマニも作らなきゃならないターボよりはＳＣの方が少しは簡単かなと。

>>101
元々の排気量が違う上にターボまで付いている車と比較して
同じ加速力に仕上げたいってのがそもそもの間違い。
いじる値段考えたら、相手以上の車に乗り換えた方が早い。
過給機、補機類、工賃やセッティングで50万以上は確実にかかるだろう。

みんなまともに相手にしてて草
こんなんネタだろ

50万ならもおう1台買えるやんw
なんでAE111でも101のGTZみたいに最上グレードにスーチャー作らなかったんだろ
今スーチャーってかなり見直されてるよね
あんな糞みたいなサスを最上グレードにするくらいならスーチャーを最上位にしてほしかった

あれは常用としてはかなり優秀なサスなんだが
理解したうえで糞と言っているようには到底思えんな・・・

>>113
あんまり理解してないと思うよ。
NAにポン付けレベルでも最低50万クラスだけど、そこからターボ付きに
対抗する為にエンジン内部まで手を入れなければ、高出力は無理だしね。
だから、他の車に買い換えた方が早いって話になる。

昔っから足回り弄らないならSS、弄るならマクファーリンって言われてる位だからなぁ

この手の輩は何でもかんでも弄らなきゃ速くならないって思い込んでる阿呆だろうよ

リン

SSサスはノーマルでかなり複雑かつ優秀だった為、アフターパーツがほとんど出なかった。
ノーマルストラットは構造が簡単だったから、開発&流用が進んだだけの事。

何でもかんでも過給器付ければいいと思ってる？

でもSSサスてなんであんなに壊れるん？
去年交換した時整備士はこの構造は100％ガタがくるよって言ってた
ハンドル重いしSSサスがマッサス+車高調よりいいとは思えないんだよな

壊れるサスが優秀とかw

92のクリアウインカー、値上げしすぎだろ。
1500〜3000円の時に予備でクリア3セットとスモーク1セット、
ほぼ同時期に一気に買ったから、需要があると思ったのかな？
不人気車で、しかも廃盤商品なのに、定価で出品してる人もいて笑える。

どんな構造でもガタはくるんだがｗ

>>101のシンプルな問いに対するシンプルな答えは過給機だけだと思います。
費用対効果がどうとか乗り換えがどうとかって話は本人が情報集めたりショップと相談したりして検討してから決めればいい事ですしね…
費用がいくら掛かったか分かりませんが、トップフューエルではZC31スイスポで280馬力くらいにした例もあるようですね。駆動系大丈夫なんだろうか？

>>119-120
メーカーはノーマルかつ一般的な使い方で10万キロ程度じゃ壊れない様に作ってるが
ユーザーの欲求でローダウンしたりブッシュをピロにしてサーキットで酷使したり、
あるいはノーメンテで酷使すれば、寿命は短くなって当たり前。
最終型から15年も経過すれば、メンテ不足ならあちこち壊れて当たり前。

要は、賞味期限の切れたものを口にして文句言っているのが>>119-120

そうか？おれのBZ-Rは70000kmで左側、80000kmで右側
152000kmで左右逝ったんだがw
しかもキャンバーアームだけでは部品出ないからロアアームも同時交換
2回交換したオーナーの自分でもSSサスはもろいといか壊れやすいと思う
最初の症状は異音でどんどんひどくなるぞ
最終的には走行に支障が出る

>>126
1行目は片側だけ交換したのかい？
足回りを片側だけなんてバランスを崩している証拠だし、
もし両側同時交換してたら、交換後1万キロで不具合が出たことになるね。
流石にネタだろう。(基本は左右同時交換。弱い方にストレスがかかるから。）
ネタじゃなくとも7万8万走ったなら元は取れてるだろうし、君の使い方では
それが限界だっただけの事。
消耗品は消耗して当然だし、使い方が悪ければもっと短いサイクルの物もある。

いかんせん重いけど、ボールジョイントだらけの造りなので剛性は高いですね。
それゆえのガタが生じてしまうという弱点になるのですが、普通10万キロ程度まで持つので極端に弱いとか脆いって訳では…
普通のサスにしたって、この頃になればブッシュがダメになるでしょうしね。

また２ドアセダン出ないかな？

85-2ドア、それ以降のFFの廉価グレードは2ドアセダンとして秀作だった。


そういえば、71時代は2ドアはHT-GTだけでレビトレは3ドアなんだよね…
クーペも含め、セダン・バン以外はCピラーを前進させてBピラーを削除したピラーレスHTという（そのうちLBが家にあったけど、今思うと随分ユニークな構造だと思う。）
この代まではクーペのDOHC車のグレード名だった。

Z32てノーマルだとAE111のが早くね？
Z32糞重いしさすがに峠でも高速でも111に負ける要素はないと思うぞ

>>131
ターボなら速いよ。
峠はともかく高速じゃ話にならないと思う。
33からはターボがなくなったから、
速いイメージないだろうけど。

33も排気量あるから結構速いぞ

32のNAでも230馬力あり、投影面積が極端に違うわけではないので高速ではついていけなくなりますね。（高速域では空気の壁との闘いなので、あまり重量は関係なくなってくる。）
場所にもよるけど峠なら互角以上も期待できる… かも。

AE111でほぼツラになるホイールってどんなのがある? 出来れば16インチで

普通の選択肢だと7ＪのET35
個体差つか多少フェンダー引っ張る（人力対応レベルで桶）気があるなら
ロードスター用かなんかで一部に設定があったET25
ただ、前後同サイズだとどうやっても後ろが引っ込んだ感じになる
前がツラだとそれが余計目立つので、挟んだりツメ加工するのが嫌なら薦めない
ちな、あくまで合法的ツラ前提の話
ドリ車みたいな出てるけどツラと言い張るレベルは想定してない

ぴんぞろトレノのノーマルサスって社外ブレーキキャリパーでいいのない？
できれば車種専用モデルがいい。工場ではキャリパオーバーホールを薦められたけど
ぴんぞれのキャリパーはみすぼらしいんだよな

>>136
ありがとう　大人しめに乗りたいから前者の条件で探してみます

>>137
ちょっと日本語おかしいけど意をくんで答えてみる。
遥か昔にＴＲＤからAE111用の4ポットキャリパーキットが出てたけどとっくに廃盤。
D2レーシングのキャリパーに適合があった気がするけど前or後ろだけで30万円弱になります。

>>139
まじかよ・・・
もうオーバーホールしかないかな
でも純正キャリパーは概観がグレーでむちゃんこ痛みやすいよね

多少表面が錆びようが、ピストンとスライドピン回りさえしっかりしてれば機能的には問題ないから気にしないことです。
色塗ってもいいんだろうけど、どうせブレーキダストですすけるし、逆に汚くなったときに目立つからなにもしない方がいいと思ってる。

見た目だけのために間違っても絶対にキャリパーカバーなんかつけないこと。絶対だぞ！
あんなのつけるヤツは頭わいてる。ブレーキがどういうものか分かってない。

>>140
SSワークスってもう無いんだっけ？

>>140

ST205のキャリパー移植って方法もあるみたいだね

ノーマル4AGのカローラはいくらで売れますか？

同じような程度の中古車相場の20万円引きくらいかな？
AE111のセダンＧＴで程度が良ければそこそこ値段付きそうな気が。中古車たけーもん。

AE111の排熱ってどこよ？
マフラー近辺というか右後輪付近て熱風が出るんだがマフラーの排気漏れなんかな

AE111、全塗装まで含めて絶好調に仕上げるのに100万円ぐらいかかりそうなんだが、
たった今気まぐれで検索したTOYOYA86の中古が、150万円台で結構な数出ているのを知ってちょっと同様気味。
あと50万足せば86買えるのか…車としてはトレノの方が好きなんだが、パーツも潤沢にあってそうそう壊れない新しい車の誘惑は危険だｗ

来月101車検、自分も100万コースで準備中
絶好調どころか不安無く乗れる程度でいいのだが
それでも足りるかどうか分からん有様
乗り換え候補がないの半分
出番無く埋もれてるストックパーツ半分

101のecuが壊れたけどecuが手に入らないorz

え？もしかして部品出ないの？
交換頼む予定だったんだが・・・

>>149ヤフオクにもない？gtzのはあった様な気が・・

>>151
101のGTZ後期ですがecuないですね。

>>152俺も先月壊れてDに行ってリビルドならあるけど、中古、新品はないっていわれてリビルドに交換したよ。5万で。その後、マメにヤフオク見てたらちょっと前にあったけど売れたかも？ちなみに俺もgtzだよ

>>152 今みたら「ae101 コンピューター」ででてきたよ、3万！

>>154
おお、ありがとう。型番が見えないから前期か後期かわからないけどもっと調べてみます。

>>155それでイケるといいね！

>>152
いっそ、フリーダムへ積み替えはどうでしょう？

>>157
そういう手があるのか。ありがとう。まだ乗れる可能性が出てきた。

そのECUはどんな壊れ方？コンデンサの液漏れならヤフオクで売ってるコンデンサで治る。自分のもそれで治した。ちなみに自分もgtz新車から乗ってる。

>>159
修理工場で故障箇所を特定しただけでecuの現物は見てないです。

症状としてはエンジンをかけてしばらくしたらエンジン警告灯がついて3千回転以上が吹き上がらなくなったという状況です。

ecuだとコンデンサの可能性が高いかもしれません。
修理工場からは代わりのecuが見つからなかったので修理をするところを探してるとの連絡をもらってます。

ヤフオク、コンデンサ修理、リビルド品、フリーダムなど対処方法がありそうなので良かったです。
お気に入りの車だから、もう少し乗りたいので直す方向で動いてみます。

大事にしてやってくれよぉ〜

それコンデンサ。
自分のも同じ症状で通勤途中に止まった。ECUの蓋開けたら液漏れしてた。蓋開けると解るから一度見てみては？

92GT-Zだけど、エンジンマウントがちぎれてるっぽくて、ビビリ音がすごい。
音からして運転席側だと思うんだけど、左右どちらか廃盤だったよね?
コラムカバーもビス止めする部分がすべて割れてて、口を開いたみたいになってるし、
ウォッシャーポンプも故障してる。おまけにタンクも劣化してて漏れる。

ポンプはデンソー製の汎用部品だから、
現行車種にも使われてて、今でも買えるのは知ってるけど、
それ以外って、どうなんだろ?

>>149 他
自分も101GTZで、わりと最近ECUトラブルにあったクチですが、
ちょっとだけコメント。

ecuの純正品番は前期後期どちらも同一（要は１種類のみ）。
ただ、一部サイト情報ではモノが違うような記述もあり。

あと、フリーダムは残念ながら既に廃番。

>>162
同じ症状ですか。修理工場行ってecu見てくるかな。
コンデンサならヤフオクで1000円ぐらいのものだけど腐食と半田こての腕次第か。

>>164
有益な情報ありがとう。
古い車に乗るにはこういった情報をもらえる場所は本当にありがたいです。

20年前の自作PCじゃあるまいしコンデンサ破水ってまじ？
AE111ではまだ報告ないよね、運転技術が悪いとECUにダメージあるのかしら

>>167
101では少なからず起きてるみたいだよ。
ヤフオクとかに修理用のコンデンサーのセットとか出てなかったかな…

111ではまだ聞いたことないけど、絶対起きない保証もないよね。

運転技術でECU悪くなることはないでしょ(笑)それより（経年とか品質を除くと）湿度とか温度とかの環境じゃない？

電解コンデンサの液漏れはPC以外でもあることだよ。
液漏れだけでなく、ドライアップもある。

AE101で起きやすいってのが謎だよね
111と92では報告例がないし中華製なのかな

>>170
11年前、101前期のECUは特に逝きやすいって書き込みを見た事があるけど、
自分の車(92)でも起こるとは思わなかった。
後日、ECUを開けてみたけど、目視ではコンデンサも異常なしだったが、
あれから11年、快調に走ってるって事は、そういう事だったんだろう。

最近思ったんだが空調のヒーターMAXにすると北海道でも糞暑い（エアコンOFF）
AE111の排熱ってこんなにすごいのか？MAXで風力最大にすると軽く死ねる
それとも寒冷地仕様で暑さて違うんかね

別にどの車種でも全開にしとけば暑くなると思うけど… ＡＥは車内空間が狭いしエアコンもヒーターも効きやすいかも。
車種によってはサーモスタットの開弁温度が高くしてあるやつもあるらしい。
そうなると冷却水の温度が上がるからヒーターの熱量も上がるね。
ＡＥがそうなってるかはわからないけど。

>>172
前にも排熱云々書いてた人？

排熱と遮熱の違いを間違えてないかな？

2000年式トレノBZ-R 6MT 13万km
下取り値段つくかな？

>>175
距離はかなりだけど12年式は価値が高い
塗装の状態によっては最高15万はありえるだろうね

2年前に、H12式14万キロトレノBZR(6MT)売ったけど、6万だったよ。

足まわりも新品に変えててまだまだ乗れたけど、10万キロこえると価値はなくなると言われた。

RX-7やGTRだと、話は変わるけどFFレビトレじゃあかんね。

あまり期待しない方がいいよ

どういうところで売りました？

>>178
三河地区を中心に展開してる中古車屋

ちなみに
ガリバー 3万
ネッツUcar　廃車
ネッツ　下取りキャンペーンで5万
　　　　(どの車種でも5万)

結婚＋子供できたらアルテッツァに乗り換えたけど、独り身だったら乗り続けたよ

>>179
それはないでしょうw
今は上玉だと平成12年式のが100万で出てるぞ

新車購入のH12年式セダンGT
手放すつもり一切無いノーマルだから完全廃車になるまで乗れる気楽さよ

>>180
売り値と買い値は違うし、メインで扱っている車種により買い取り価格は違う。

>>180
そら、店がぼったくってるだけのこと
10万程度で買った車を120万で売るなんてざらにある

2年前に何でアルテッツァ売ってるのよ…

しかし、いつまで経ってもISのワゴンでないから、ジータA300が大人気ってのはよく分かる。
NX売り出した時点でISのワゴン出す気がないと思ったが、横置きは呼んでねえんだよ、阿呆。
LXでかすぎて乗りにくいから結局2ndのフォレスター乗ってる。

乗り換えたアルテッツァは中古じゃない?　
>>185　は書き込むスレ間違えた？

たんなる、かまってちゃんでしょう。

AE111 のぴんぞろとスイスポてどっちが速い？
やっぱ新しい方が有利かな

>>188
その2車の比較であれば排ガス規制と騒音規制と衝突安全基準が緩い時代の車の方が速いです。

ピンゾロはかなり速い
NA車だとDC2より少し速くてAP1のS2000と互角ぐらいじゃないかな

煽る意図は全くないんだがＤＣ2より速いってのはちょっと・・・

EK9にも勝てる気しない

2000cc以下のクラスのジムカーナやショートサーキットでホンダ勢に対抗出来た車種だったのは事実だが…

どっちかと言うと負け越してた記憶があるんだが

一番速いのはプリウス

ここはスルー力が試される流れか

いやいやAE111はやいっしょ
たまにミニサ行くけどおれのランク
S：エボ、インプ、GTR、EP3
A：RX-7、AE111、S2000、MR2ターボ、ツアラーV系
B：S13-S15、ER34、Z33
C：DC5、シビックR、RX-8
見かけより遅き車：180SX、AE86、現行86/BRZ、アルテッツォ、ロドースター

特に180が見かけよりもかなり遅くコーナリングが悪いのはびっくりした
そらリーフにも負けるわなあ・・・

どんなスキルのヤツが運転してて
どんな弄り方してるかわからない車同士を
一部のサーキットの中だけの話で比べても
一般的なクルマの速さの比較の話は出来ない
ってこともわかんないのかこのボケ

スルーできなかった俺の哀れさ加減ﾃﾗﾜﾛｽ

サーキットで早い遅い喚きながらキーキーヒャーヒャー遊べるのは
車道楽で金を湯水のようにつぎ込める俺様殿様連中と
生活と人生の全てを車に捧げた車奴隷や廃人ヤンキーだよ
色んな要素で早さの優劣が変わる事を一切理解しようとしない連中は
一種のあれな人達だからまともに相手するだけ損

サーキットで走るのが何が悪いんだよ、この野郎
公道で100kmとかで暴走する方が糞だろーがよ
どうせサーキット童貞なんだろ
サーキットで走るのを否定して何が嬉しいのか意味不
おれはドンガラにしてサーキット仕様にしてんだけど
大人しく乗るだけが車の使い道じゃねーと思う

>>199
俺もサーキット遊び（レースは出ずタイムアタックのみ）とジムカーナはやるからモータースポーツの趣味をあんまり印象悪く言わないで欲しいなー。

ツレが乗っているXZ運転させてもらったが、
XZって以外に走る事を知った。　
あれ、ジムカとか結構いけるぞ？　

XZのほうがリアドラムでサイドターンしやすそう

そのXZは、シートも軽いスポーツシートで、サスも変えてある。
遠目からみたら、４AG車みたいだけどね。
もちろんMT。　

低中速が結構トルク感があってエンジン特性さえ把握しとけば、ジムカなら結構いける気がする
なかなかあなどれんな

低速トルクが太いからミニサーキットやジムカーナはXZの方が速い事もあるだろうね。

高回転が維持できないサーキットやつづら折れの峠道ならGEよりFEの方が速い場合があるよ。

確かにXZは低回転域のトルクはいいんだけど5000回転より上ではもう伸びんよ
ジムカでは1速を使うからXZがBZより速いということはないと思うよ

>>194
くそ重いくせに、高速コーナーでもVSCの恩恵で、
ノーブレーキで入って猛然と加速していくからな。
ある意味間違ってないかも。
曲がりながら見たら車高もホイールもノーマルだった。

軽自動車だとECUの指令でエンジンが唸って加速しない領域での話だけど、
足がノーマルだったら、コーナーで置いて行かれてたかもしれない。

プリウスを無茶な走らせ方している人は、ある意味事故の怖さを知らない（考えられない）
強みがあるなｗ

誰か知ってたら助けて
ピンゾロの助手席のシートの下に蚊取り線香みたいな部品が落ちてた

これ何ですかね？少しベタベタしてるからシート関係ですか？
まじでラジコン買ったらネジが附いてなかった感じですごく気になるよ

>>209
シートベルトのバックル付近のなにかだったと思う

>>210
教えてくれてありがとうございます
これやばいのかな
自分で取り付けできればいいのですが・・

>>211
気にスンナ、俺もシートベルトの受け口の中の何かが折れてシートベルトが外れなくなったが、思いっきり引っ張ったら「バキバキバキッ！！！」とか音がして取れるようになった。
バラバラになったなんかの部品が下に落ちていったｗ
それ以後、ちゃんとつかえているが、いざ事故ったときにどうのような影響があるかは知らんし、知りたくもないｗ

うん、シートだかベルトだかやったときに見た気がするが・・・
リクライニングスプリングがそんなんじゃなかったかな
リクライニングのレバー引いて背もたれ戻ってくる？

>>211
もうAE111降りたからおぼろげな記憶だけど、
バックル付近に＋ネジで留ってるカバーの中の住人だったと思う
リクライニングと後席乗り込むレバーが正常に動くかチェケラ

皆様情報あありがとうございます
そうなんですよ、スキーの用具をトランクスルーみたいにして
助手席を思いっきり前にしたらその翌日に蚊取り線香発見しました
助手席なんかグラグラします（泣）
これ自分で修理できるもんなんですか？
運転席側のどこにあるのか分かれば自分でやってみたいです

>>215
シートは最悪オクで数万で買えるから、まあ、そんなに気にスンナｗ

>>216
高いよ・・
ぼくの車はデラだとお客様のお車はちょっと系なので
まじで気になる気になる木

他人様の写真だが・・・

>>218
この部品が外れたのは痛いなｗｗ
まあ、直すのは簡単そうだが。
しかし、よく見つけてくるね、そういう画像。素直に感心。

>>218
おお、これは参考になります
おそらく前にリクライニングしすぎて外れたのかな
蚊取り線香のとこってむき出しですかね。やってみます

>>219
見つけてきたのはgoogle先生
写真ウプした人に感謝

>>220
写真にも写ってる黒いカバーを外してね
外れただけなら背もたれ最前傾させてペンチやプライヤーで力技かませば桶
あくまでスプリングなのでそれなりに力は必要
椅子側の軸（グルグルの真ん中挿すとこ）や尻尾引っ掛けるとこが折れてたらアウト

もし修理不能だった場合、流用する気があるなら101のＰ席でよきゃあげるよ＠関東
柄は違えど流用自体は可能だったと記憶してるがはてさて・・・

質問なんですが



の青丸の部分のプッシュピン､外すのは出来るんですが

途中送信してしまった…

青丸の部分のプッシュピン､外すのは出来るんですが
はめて戻す時ってどうやるんですかね？
ネジ穴も無いしはめ方が分からないんですが…

つ　http://carbasic.blog107.fc2.com/blog-entry-2.html

>>224
有難うございます！

>>221
柄が違う（掲載車の形式が違う）と、固定の穴が微妙に１ｃｍぐらいずれていたりして、意外と大変。

>>226
そうなん？
うちのwisteriaのレール、10#/11#で共用になってたからいけるもんだと思ってたよ

>>227
俺が手に入れたやつだけハズレだった可能性もある。もう１台購入して検証する気にはなれんｗ

まぁ、あれだ
ちまちまスプリング嵌め直すより
レカロに載せ換えろや

レカロとかバケは座高高いと天井に頭がつくんじゃないの？

よほどのことがなきゃ座面は上がらないでしょ

>>231
昔の記憶で申し訳ないが、レカロに替えるとポジションが高くなるので、ローポジションのシートレールが流行った気がする。
間違ってたらごめんなさい。

SR-�Vを着けたときに、ジュランのレール使ったら上がって、ブリンプのレール使ったらセンターも合って下がった。
なお、当時のブリンプと現在のブリンプは違うらしいとか？

ま、今はシートとシートレールが同一メーカーじゃないと車検通らんがなw

ブリッド辺りが低くなるんでね？
耐久性は保証せんがハンモック構造のM2とかも低くなりそうだね

ブリッドも落ちねえよ。

サーキットでAE111でGTRやエボに勝てないのは分かるんだけど
34の25GTターボなら勝負になりますか？友達をぎゃふんと言わせたいです。

雨の日、ボンネットから蒸気あがりまくりだが大丈夫かね
こんだけ熱があったらコンピュータがおかしくなるのは当たり前なんじゃ…
と思っちゃうけど

>>237
今日の気温はどうだった？

コンピューターの取り付け場所は、エンジンルームではないよ。

>>237
それ本当に蒸気か？

>>236
GTR以外のスカイラインなら勝てると思う
GTR以外は重いだけで動力性能ないからな

>>236
最近こういう質問多いけど、ぎゃふんと言わせたかったらこんなとこで聞いてないで腕を磨くか、弄るためのお金を稼ぐことです。
ドライバーの腕が同じと仮定した場合、元々の車のスペックから考えれば25ターボには勝てませんので。

R34 25GT-T
ダウンロード＆関連動画＞＞


AE111 BZ-V
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>238
こちら九州でして、昨日冷たい雨のなか蒸気がでてました
渋滞でなかなか動けないのもあるのかな

>>239
オイルが焼けてモクモクはあったけど…
ほんとに蒸気かな

水溜まりにバッシャーンした直後なら湯気が上がってもおかしくないけど、上がりっぱなしなら冷却水漏れとか何かを疑うべきでは。
とりあえずボンネット開けて中を見るくらいは出来るよね？

>>242
タイム的には大差ないね
AE111の方はダライバーがあまりうまくなさそうだね
R34の方はプロドライバーっぽいから人によっては逆転する差じゃね？

AT210前期も純正でボンネット遮音材無しなんだが、やっぱり霧雨・小雨の日はボンネットから蒸気が立ち上るなあ
普段の日は何も異状なし

>>236
卑怯な手を使えば、いくらでもぎゃふんと言わせる方法はあるけど・・・。

246だが蒸気じゃなくて湯気だわ
蒸気だったらラジエターからシューっと吹き出る事になってしまうけど、そうではないし

単純にボンネットの上の雨がエンジンの熱で湯気出してるだけでない？

1111って遮熱材ついてたっけ？
AE86に乗り換えて当たり前に湯気出してるから忘れちまったw

1が多かったorz

237です
蒸気はたしかに言い過ぎか、湯気ですね(汗)

>>245
お前、土屋圭一つかまえてあんまりうまくないとか、ホントの事言うなって！

>>252
一じゃなく市ねw

以前シートのリクライニングのこと教えてもらったものですが
このプラスチックカバーがどうしても外れない・・・


後期111なんですがこちらの型と違うんですかね？

というか同じ後期でなんでこうも違うのかな
うちのカバー糞でかいしネジ穴なんかないし

>>254
シート外してみれば？

シート外すしかないみたいですね
これはかなり大変な作業になりそうだ・・
バネがないのでリクライニングが起きない状態です（泣）

１１１関連なら、これなんかも面白いね

ダウンロード＆関連動画＞＞

>>258
やっぱ4AGの音はいいなあ

乗ったことないけどEK9やDC2のシビックRて本当に速いのか
ピンゾロのほうが速そうだけどなあ

>>260
まずは乗ってみ。乗ればわかるから。
まぁ、YOUTUBEとかで昔のビデオを色々見るだけでもわかるんだけど。

>>260
昔サーキットでよく一緒になったもんだが
まあ速い。
前期ベースでカリカリにやるなら戦えるけどね。

地元でやってる草ジムカーナでは上手くない人が運転してるEK9に負けたことはないんだけど、大して弄ってなさそうなＥＦシビックのうまい人にコテンパンにやられたことがある。

なんか動画古くない？

>>264
だってクルマが古いんだもの仕方ないじゃない。

1080kgで165馬力って1200kgだと200〜220馬力クラスだよね
だからアルテッツァの220馬力やアコードユーロRの220馬力に遜色はないと思う

>>266
それらの車は1.35〜1.4トン弱だね。
1200キロでそのパワーだと、パワーウエイトレシオ余裕で負けます(笑)
ただ、ユーロRはパワーウエイトレシオは似たようなもんなんだけど、セダンの癖に異様にローレシオなギアリングなので、下手するとおいてかれるかも。

スペックの数字は目安にすぎん。
実際に戦ってみないとわからんのよ。
例えば、新型アルトワークスはS660より車重で200ｋｇ近く軽いが
全く勝てないだろ？

まあ経験上、アルテッツァには勝てたけどな。

ダウンロード＆関連動画＞＞



CL7ユーロRの筑波アタック動画探して見てみたら、気持ち悪いくらいAE111に近いタイム（1分11秒後半）だった(笑)

質問があります。
ヴィッツ用の純正ヘリカルLSDってAE系のミッションに付けられますか？
TRDの型番だと互換性ありそうなのですが実際にやられた人います？

>>270
AEでも後期型は無理だけど前期型なら付くよ

H9年のAE111に乗ってるんですけどなんか今日は調子いいなあと感じるとき
なんか今日はモッサリしてるなあと感じる日があります
みなさんも同じですか？新車だと常に調子がいいなと感じるんかな

>>272
ちょっと何言ってるか分からない

>>272
寒いときが調子いいとかあるかもね。

101GTZのecuが壊れた>>149ですが結局ecuのコンデンサ液漏れで基盤の修理にだしましたが修理不可でした。

ディラー、オークション、社外品も無いので打つ手なしです。
軽でも買って101は登録を外して手元に残しecuが手に入るのを少し待ってみようかと思ってます。
古い車は故障時につらいですね。

>>275
コンデンサの部品がないということ？
それとも基板自体が修理不可なほど痛んでいるということ？
その領域は整備工場ではなく電装屋でも無理なのか？
車の部品がなく廃車というのはこの日本では考えにくい
必ず道はあるはずだよ。理論上設計図があれば作れるはずなんだが

>>275
キャブ仕様にしたら

>>276
液漏れで、基板自体の腐食かも。

コンデンサが液漏れで、回路の動作異常を起こして壊れているから。

色々あると思うけど、多分、修理後の保証が出来ないから。

コンデンサ変えるだけなら、通販で買えるから自力でやれないことはない。

GT-ZだとS/Cのクラッチ部品がでないとか、壊れたら走れなくなるリスクが他にもあったような…

>>276
>>278
コンデンサの液漏れが原因だったのでコンデンサを変えたけどダメで結局基盤の腐食のため修理不可となりました。

>>275
ノーマルCPUあるよ。
コンデンサ交換済みのヤツ。近所なら譲ってもいいよ。
東海地区ですか？

>>279
自分のもまさにその状態。101なのに、92後期のS/Cが載ってる（ｗ

ちなみにプーリーのベアリングだけの問題なら、海外から入手可能みたいだし
少し工夫すれば国内流通品で何とかなりそうな感じ。

クラッチはどうしようもないので、クラッチソレノイドの配線いじって常時接続か。
試したことあるけど、低速からトルクモリモリで楽しいけど燃費が悪い（ｗ

>>281
本当に譲ってもらえるなら嬉しいですが故障時のスペアですよね？いいんですか。
地域は北陸ですが東海地方ならちかいので伺えます。

構わんよ。今のは追加ロム打ってあるのでそっちはあくまで緊急用なんでメインもコンデンサ交換したし当分壊れる事無いから。
ちなみに譲るのは自分の車に付けてテスト済みです。

>>284
もし譲っていただくのに差し支えなければ連絡いたただければありがたいです。

ae101gtzecuあっとマークexcite.co.jp

>>275
連絡した。

>>286
ありがとうございます。返信しました。

GOOに出てた約100万の青レビン売れたみたいだね
ピンゾロもMTだとR32とかRX7みたいに少し値上がりしてるのかな

おいおい、このままAE111の部品も枯渇すんじゃねーだろうな
なんか部品買い溜めしようかな
ヤフオクのAE111の部品は異様に高値つくし
TOYOTAよ、ユーザーのこと少しは考えろよ

生産開始から21年だぞ
いくらトヨタと言えど部品欠品し始めて当たり前だ

しゃーないけどそのとおりだね。
んでも天下のカローラ系だけあって、供給状況はまだましな方だと思うよ。

そもそも日本はおかしい
古いものを大切にすることこそエコの本質でしょーに
それが新車ばかりにエコカー減税にしやがって
外国とかじゃあ古い車になればなるほどは税金が安くなったり
無税になってりするのに、なんで日本は逆に糞高くなるんだよ？
今じゃ111ですら3ナンバークラスの税金だぞ
まじでおかしいと思うの俺だけ？

悪代官共が悪徳商人からの山吹色のお菓子と票欲しさに政策決定するからね

新車の開発に使う電気、ガソリン、金属類や樹脂類。。その製造過程の電気やガソリンや原料。。
新車開発するぐらいなら、古い車をきちんと修理できる環境作って乗り続けてやるだけで
どれだけ資源が節約できることか。

しかし、昔に比べるとクルマのモデルライフは長くなったね。
ＡＥの時代なんて４年に１回とかフルモデルチェンジしてたけど、
現代だと６年くらいとか、長いのだと１０年手前まで生かしてる
モデルもあるね。（長く使うエコの観点じゃなくて開発費の抑制
のためだとは思うけど。）

TRDの111バンパーってやっぱりもうヤフオクでしかないかんじ？さがしてもないよー(´；ω；｀)

まぁ、オクだろうね
さすがに店や問屋のデッドストック狙うには時間経ちすぎだし
大体がオクと連動してるから店舗巡りもあまり意味がない
個人が乗換で予備品放出するの待ちでないかぇ？

この前オクでTRDのフロントバンパー8万だったな
特にTRDのエアロは異様な高値になるね
111のエアロは全般的に高い、需要に対し供給が少なすぎるからとにかく熾烈な争いになる

AE111が対S15スペックSでは勝負になる？ノンターボのやつね
やっぱり2000ccは厳しいかな

両方買って自分で試せばいいよ

>>299
今はS/Cだけど、昔、92のNAに乗ってた頃、
180SXが90キロ出してもべた付け&軽く蛇行してきたんで、
シフトダウンして床まで踏み込んで120出したら、ミラーの点になった。

上りで1600ccにちぎられて恥ずかしくなったのか、
スピード落としてもついてこなくなったよ。
中期だったから、多分NAではなかったと思う。
ストレートだったけど、参考までに。

>>299
美祢サーキットで、s14 N/Aだったら　
ストレートで負けて、3コーナーで追い付き、最終辺りまで付いていけた

>>302
S14のNAとS15の200馬力NAじゃ性能が違い過ぎると思う。

7年式トレノBZ-G車検や…

いくらかかるかの

S15のNAは200馬力もないよ。MTで165馬力ね。
NAのハイチューン版って、限定車か何かであったっけ？

>>305
オーテックバージョンだった

S15オーテックはロマンがあっていいよね。

かっこいう

うちのNV200オーテックにはロマンないな・・・

つか101の車検見積きた
前後ハブ周り、ドラシャ、ECU、ウォッシャーモーター他ちぃまいの数点で50超
でも品番エラー続出でリア周辺は全滅状態
替わりにエアフロセンサー追加してみたが、はたして出てくるものかどうか・・・

101のエアフロ、廃盤してなかったか？
つか111のバキュームですら廃盤だったはず

ZZTせりかの2ZZエンジンて黒頭4AGと比較してどうなの？
でもゾロピンのが速いよね

>>309
まじで？
とりあえずデラから回答はないけど、まぁ出なきゃ出ないでしゃーないね・・・

部品出ないのきついなぁ。
AE111乗りだがそろそろ部品取り車を確保しておくべき時期か…？

>>311
今後も乗り続けるなら中古パーツをかき集めとくのをオススメするよ

まぁ、これは101に限らずレビトレ全部に言える事になっちまったがなぁ

>>310
2ZZのが速いだろ。
どんだけ4AG神化しとんねん。

だれか101の部品取り持ってる人はおらんかね？

>>314
まじかよ。じゃあ111に2ZZ乗っけたら夢のような話だよなあ
インテすら雑魚扱いにできる車になるような気がする

>>316
残念ながらDC2インテＲはAE111と車重がほぼ変わらない上に200馬力だ。脚も前後ダブルウィッシュボーンと贅沢な造りで、更にタイヤ幅も広い。
結構お金かけないと逆転は出来ない。

>>317
ダブルウィッシュボーンと聞けば、
「足回りの交換なんて馬鹿でもできる」と、
学生時代、EFシビック乗りに言われたのを思い出す。

20年近く前の事だが、いまだにムカついてんだけど、
本当に馬鹿でもできんの?

ちなみに当時の俺の車は、70スープラ2.0GTツインターボ。

バキュームセンサーって壊れやすい部品なの？

バキュームならまだいいがエアフロは結構壊れやすい印象
でも最後期ですらもう14年経つから壊れても不思議はないかな

あとスロポジは壊れる
しかも新品はもうないはず

>>317
憧れのダブルウィッシュボーン。

>>318
特殊工具もいらないしまぁ形にするってだけなら馬鹿でも出来るんじゃね？
ダブルウィッシュボーンは多少工具選ぶけど
アッパーリンクのボルト抜いちゃえばどうということもない
付けるときにちょっとコツはいるけど整備書どおりの手順でやるよりは簡単

>>317
ホンダの車は公称馬力よりも実際はかなり低いと聞く
トヨタのエンジンは公表数値どおりの馬力が出るから
DC2は160-170馬力ぐらいでしょ。黒ヘッドは当たりエンジンだと170-180は出るぞ
むしろAE111のが速い

スペック詐称はむしろトヨタのお家芸じゃなかったっけ？
煽るつもりは毛頭ないけど、同じ奴が同じ程度に手を入れたならDC2のが速いと思うよ

96DC2を運転させてもらったことあるけど、111との差に愕然としたよ。
111も乗ってて楽しいから別にいいんだけどね。

ダウンロード＆関連動画＞＞


これ見ると実際は140馬力も出ていないんじゃないかと思う
だけどシビックやスイスポはスタイルがださいと思うは僕だけか？

それは個人の感想だから共感されなくても仕方ないね

AE111のクーペスタイルも大好きだけど、ＥＧ６の形やデザインも同じくらい好きだなー。
パルサーのハッチバックはケツがでかくてバランスを欠いていると思ってるけど、スイフトはＷＲＣで速かったイメージが頭にあるからあんまり気にならない。
いずれも個人の感想です。

個人的にはEP71韋駄天とかCR-Xとかが好みだが、もちろん個人の感想だね

EG6ならさすがにAE111のが速いでしょ
その世代は92がライバルなんだし

>>331
いや、速い遅いの話でなくてスタイルの話のつもりで書いたんだが…
ま、確かにＥＧ６よりはAE111の方が速いとは思うけど。

>>331
92時代はEFシビックですよ！

個人的に92はレビンは後期でトレノは前期のスタイルが好き
101は前期

111は圧倒的に後期だね
前期は安っぽいし剛性感がない
後期はフルエアロだと見栄えがする

111は後期のがカッコいいけど速そうなのは前期
エアロレスで車高下げてカーボンボンネットいれてるのたまに見るけど
只者じゃない感がハンパ無い

>>335
>>336
見た目は確かに後期がコンパクトに良いなぁと思うけど重いんでしょ？
普段の運転で気付くような差でもないんだろうけど
111前期乗りより

>>337
ごめん、見た目的に前期のが速そうってこと
前期＝渋い、後期＝スタイリッシュって感じ
前期乗ったことないけどどうなんだろうね？重さだけじゃなくてミッションも違うしねぇ

前期の方が速いということはないでしょう
後期のが60kg重いのは事実だけどGOAで剛性は上がっている
それに6速の恩恵でギアがクロスしてよくなっているし特にECU調整はパーフェクト
僕は後期かな。軽い以外に後期よりも優れている点はないかな
あと内装も後期のが好き

>>338
こちらこそすみません、速さ云々の意味は全く無くての重さの話でした…orz

見た目は確かに後期がいい
いまATなのであわよくば後期のMTが欲しいと思いながら来月車検します

>>340
速さ重さ云々は不毛ですね。みんな違って、みんないい。

ホットバージョンや筑波のタイムが全てじゃないけど、そのタイムアタックでは前期のBZ-Vが最速で、後期はそのタイムを抜けてないはず。御参考まで。

（個人的に、前期のボディの要所要所を最低限で補強して、後期の中身を移植したら一番速いかも、と昔から考えてます。）

新車当時ならまだしも、中古しかないんだから程度の差はあるよ。
と、言ってみる。

つかGOAで剛性落ちたんじゃないんだっけ？

衝撃吸収ボディでキャビン部の剛性落ちたらそれはそれで問題な気がするw

TRDバンパーないなー
あればモチベあがるけどないなら今年車検だから乗り換えようかな
そしたら俺の4AFEのTRDマフラーつきのAE111後期レビンちゃん廃車にされるのかな

>>346
もう終了しているがこれに参加できる覚悟があるなら半年ぐらい待てばまた出るよ
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v448403404

まあTRDもTOMSもさっさと撤退してしまったからなあ
鋳型つーか型枠あんなら作ればいいなのな

20人分くらいオーダーまとめたら作ってくれるシステムとかあればいいのにねぇ。
俺はＴＲＤじゃなくてジュランのが欲しいけど。
・・・タニダに聞いてみるかな(笑)

4AFE用TRDマフラーを4AGに付けてる仲間発見。

特に問題ないけど、型番違うから中身別物なのかな、、、？

TRDマフラーならヤフオクで2万位で売れたような？

緊急事態につき長文です。
今、家庭の事情?で究極の選択を迫られています。

今の愛車は92後期レビンGT-Z(AT設定なし)で、走行距離は16万キロを超えていますが、
中古なので、11年前の購入時にタイミングベルト交換、
微量なオイル漏れがあったので、
一昨年にワコーズのe-クリーンプラスでのエンジンフラッシング後、
同じくワコーズのエンジンパワーシールドを添加して、漏れは止まりました。
3000kmごとにオイル交換はしています。バッテリーは去年の年末にカオスに変えました。

パーツは、2013年式の楽ナビ、去年取り付けたETC、HID、内外電球類フルLED化、
車高調、吸排気交換、社外ラジエーター交換、クイックシフト、新品で買ったmomoステアリング、
15インチホイール(205サイズのRE-11A)、社外ブレーキパッド、
ステンメッシュブレーキホース、タワーバー、マスターシリンダーストッパー。
未取り付けのイーマネージアルティメイト、フルバケ、軽量ボンネット、オイルクーラー、ボメックスのエアロ。

問題は、ここからなのですが、叔父が現行スイフト(非スポーツ・CVT・1200ｃｃ)を手放す事になり、
もったいないので、俺がレビンを手放して、スイフトに乗れと家族に迫られています。
叔父は車にはまったく興味がないので、いじるどころか、確実にオイル交換すらしていないと思います。

車を見ていないので走行距離は知りませんが、車自体は2010年式の1型を新車で買ったはずです。
任意保険の枠がいっぱいなので、二台持ちは不可能です。
メンテナンス不明で、乗り換えてすぐに壊れたらどうしてくれるんだ!?と言って突っぱねるつもりですが、
皆さんなら、この条件でスイフトへの乗り換えを選びますか?

ご意見をお願いします。

絶対に選ばない

前半分のクルマの説明いるか？
それより説明が必要なのは、なんで家族に乗り換えを迫られていて、そしてそれを断ることができるのかどうかと言う状況だと思うが。

でも、要は自分がどっちに乗りたいかでしょ。
もったいないからと言うなら売って現金化しちゃえばいいだけだし。
手放してもったいないと感じるのは、ここの板の住人なら92の方だと思うし。

これ絶対ネタだろw
普通そこまでした愛車乗り換えない。まじで長文読んで損した

ネタだと思われているようなので、ぶっちゃけると、
叔父が生活保護を受けることになりまして、車を持っているとダメですよね？
そこで、スイフトを売るにしても年式的に勿体ないということで、
一番古い俺のレビンが乗り換え候補になった。
というわけです。

>>355
好きな方に乗れ

それ以外のどんなアドバイスが出来るっていうんだよ。
無理やりアドバイスするなら、スイフトに乗って、レビンはパーツ取りで俺によこせ。これでいいか？

乗り換える気は全くないです。
まだ92のNAに乗ってた頃、
先代のスポーツでも軽くちぎってしまったので、
乗り換える意味はないと思ってます。

ただ、第三者の意見が聞きたくて書き込みました。
少し胃痛が和らぎました。

生活保護w
スイフト売った金で生活すればいいだろw

全然究極の選択じゃない件。

スイフトみたいなどうでもいいクルマはとっとと金に換えて、その金で92のオイル漏れ止めてやれば。
後期なら足グルマに使うのも不便無いだろ。

俺は92が一番かっこいいと思うぜ

でも自分に家族できそうならスイフトかな

スイフト、後部座席狭いから家族持ちにはあまりオススメしてない整備士の俺ガイル
ま、でも2drと5drなら確実に5drだけども

実は、先代の1300cc MTのスイフトを義父が所有していて、
俺も何度か運転した事があるので、
どの程度の走りなのか知っているだけに、
レビンを手放してまで乗る気が起きないのも事実です。
先代より軽いとはいえ、排気量が100cc少ない上にCVT…。
レビンのエンジンは予備が一基あり、スーパーチャージャーが逝ったら、
ターボ化出来るように何年もかけて各種パーツも揃え、
エアコンは、コンプレッサーとエバポレーターを交換して、
2年前にレトロフィット化したので、
もしレビンが事故でフレームまで逝ったら、
義父のスイフトをもらうか、新型アルトワークスを買う事も視野に入れていました。

92乗るのは尊敬するが。
叔父は生活保護を受ける目的で車を手放すとか、乞食というかクズだな。

1200CVTの現行スイフト、一時期借りて乗ってたけど
電動スロットルの反応の悪さはマジでないわ

あんなんタダでもいらん

>>364
MTじゃない時点でレスポンスが悪いのに、
電子スロットルのせいでさらに反応が悪いなんて・・・。

今、家計を牛耳ってる姉の軽自動車のマフラーに穴が開いていて、
知ってるけど時間がなくて修理にも出さない状態なので、
俺に直接乗り換えの話を振ってきたら、
もうすぐ登録から13年が経過して重量税がプラスされる事を伝えて、
スイフトと交換すれば?と伝えてみます。それでも維持費は軽の方が安いでしょうけど。

オイル交換を怠ってエンジンを壊したり、
1200ccと1600ccを「乗れれば同じ」と言ってしまう姉に通じるわけはないと思いますが、
何もしないよりは気分的にマシなので。

>>365
軽は13年経過しても税金増えなかったと思う
つーか…シンプルにスイフト売却じゃだめなのか？
なにか逆らえない理由でもあんの？

まぁ世間的には30年も前の車を維持する方が支持されないわな

色々と自分でメンテして、スペアエンジンまであるなら答えはもう自分のなかで決まっているでしょ

だから最初から彼はつっぱねるつもりだって言ってるじゃん。
お前らならどうすると訊いてるだけで
アドバイスなんか求めてないのよ。

姉なんかに牛耳られてないで、さっさと早く一人立ちするのが一番ですな。

女だったりしてね
同調意見を求めるあたりなんとなく

>>366
何とかごねてやろうと色々調べて、俺も昨日知ったんですが、
今まで古い車の増税は13年経過した普通車だけでしたが、
2016年度から、製造13年超過した軽自動車も増税で、
税金が12900円になるらしいです。

>>370-371
俺は三人姉弟の長男で、既婚。子供はまだいません。
父名義の一戸建てに両親、姉二人(婚姻歴なし)、妻と同居。
「未婚の姉二人が出ていくべきでは?」
と、密かに友人、伯母、父の従姉、義父、義妹、妻の叔母からは言われています。
俺が結婚すると決まる前に、父が「出ていけ!」とキレたら、
遺留分を要求した姉達なので、察してください。

スイフトの査定額が出ました。
平成24年式、1200cc CVT FF 車検11か月付き。
走行距離8万数千キロ、修復歴ありで30万円。
やはりメンテナンスはしていない模様。

叔父の入院費を捻出するために、
俺が乗り換えるにしても、30万は要求されるみたいです。

情報が出揃った所でもう一度聞きたいのですが、
皆さんなら、わざわざ30万円払って、
フレームが逝かない限り壊れた時の対策もあり、
愛着もあるライトチューンのGT-Zから、
上記の状態のフルノーマルのスイフトに乗り換えたいですか?

>>373
だんだん、うざくなってきた。
好きにしたら。

つべこべ言ってねえで
オイル漏れ直せよ。つまらんケミカルでごまかさねえでさ。

もうヤフー知恵袋でやれ

だからネタだって言ったじゃねーかよ
おまえら責任取れよw

>>373
ありえねーとずっと言ってんだろ
一千万貰っても乗り換えるわけねーだろ

スイフトのスレはここですか？

スイフトスレじゃないんだから92乗れとしか言いようがない

親戚にディーラーの買い取り額と同額でボロ車を押し付けるような叔父と断絶。これ一択。

ここに最後のホワイトボディがあるんじゃが欲しい？

カレンのスレでもねーよ

AE111後期レビンにトレノのブラックアウトヘッドライトを付ける人
多いみたいだけど、逆（トレノにレビンライト移植）やってる人って
いるのかな？

むしろ前期化しようとした俺がいる
結局しなかったけども

>>383
こんな細いのがカレンに見えるのか・・・

最近購入AE111考えてます。
AE111の5600回転からのベタ踏みってそこらへんのターボ車ぐらいの加速力ある？
例えば涙目インプStiとかエボについていけるもんかえ？

>>387
あるわけ無いよ

NAとターボが同じな訳ない

てか、最近4AGに夢みすぎな書き込み多すぎ。

>>386
少なくともレビトレではないね
セリカスレによると185系セリカの輸出用2ドアボディじゃないかって

>>387
ついてけないよ
ぜーったい無理だよ
カッリカリにチューンしても無理だよ

1600ccNAが同排気クラスのターボ、それどころか2000ccターボにどうしてついていけると思うんだろうか

最近仁Dの劇場版かなんか出たらしいからそのせいかねぇ
それとも春先だからかね？

あんなマリオカート漫画の出来事が現実に起こってたまるかっつーの

という仁Dが大嫌いなAE86乗りの愚痴

>>387
加速はもちろん加速感も段違いにエボやWRXの方がある

レビンやトレノは割と速い車だよ
1600ccクラスのレースでホンダに勝つために作られてるから（勝ったとは言ってない）
でも排気量が上のクラスの速い車には勝てないよ
もしそれが互角なら三菱やスバルはどんだけ技術ないんだよって話だろ？
比べるなら同じ1600ccクラスだよ

AE111は楽しくていい車だよ
買ってかわいがっていっぱい走って腕磨いてね

>>387
安心してください
スイスポには勝てますよ(たぶん)

>>394
スイスポは低速トルクもりもりの高回転犠牲にしたエンジンだからな
街中のパワフル感はスイスポのがある
だが全開加速はもちろんAE111のが速い
スイスポ、意外に見た目より重いしね

スイスポは低〜中速域トルクエンジンにクロスMTだからね

ジムカーナとかだとスイスポ有利だろうけど、サーキットじゃAE111だろうねぇ

車検で入庫した25年式のスイスポ整備したけど
低回転型のエンジンだから街乗りは乗りやすくて速いわ。
だが、上はただ回ってるだけだな。
あれってクロスMTなのか？
AE111の6MTと比較するとスイスポの5速が
だいたいAE111の6速って感じなんだが。

一応スイスポスタートから専用ハイオクエンジンにクロスMTってのが売りだったからそのはずだよ

スイスポじゃ役不足だろうが。ピンゾロのライバルはインテRだろ

>>399
インテRなんて勝てるかよ
比べるならEK9だし勝負出来るのはEK4くらいまでだ

ベスモでEK4に前期は勝ってたけど後期は負けてた
6速遅いじゃんとガンさんがつぶやいてたな

速さに振ったHONDAと、楽しさに振ったTOYOTA

ただしホンダの整備性はお察し
ケンカ売ってるとしか思えんのだが、あの作りは

おれもDC2のライバルがAE111だと思ってた

>>404
だってあれAEに例えたら7AGさらにいじったくらいだろ
テンパチ200馬力でカタログ通り出てたというから恐ろしい

昔サーキットでよく戦ったもんだが
ドライバーが同レベルならDC2Rには勝てねえよ。
EG6にB18C換装なんてヤツもいたが速い速いｗ

オートポリスの登りとかストレートなんか、黒ヘッドに積み替えたae101のN1でも、追いつけないek6

>>407
EK6?
EG6（スポーツシビックSiR）かEK4（ミラクルシビックSiR）かEK9（初代シビックタイプR）かな？

やっちゃった…

昨日からなんか音が大きい気がするから土曜日にデラ持ってこうと思ってたら今日パワステ＆コンプレッサー駆動してるベルトが逝ったorz
よく見たらクランクプーリーがガタガタに振れてやんの
重ステたのしー！エアコンレスかっこいー！

…じゃなくて、このままじゃヲルタやヲタポンのベルトもイっちゃうから部品揃うまで乗れないや
とりあえず三ツ星のベルトとアイシンのヲタポンを新品でポチって、純正で走行少ない中古ヲルタをヤフオクで落とした
肝心のクランクプーリーとかテンショナーは共販で買うしか

おまえらクランクプーリーこんなんなったことある？

>>409
書き忘れ

車はAT210カリーナGT前期
AE111前期の話だと思ってもらえば同じ
96年式で走行20万キロ

プーリーのベアリングのガタはよくある話だぞ？

>>411
そうなの？ありがとう！

交換したりしてるの？

この13471だと思うんだけどここがブレてるとクランクのねじ穴まで行ってないか心配…

H9、AE111トレノ
最近、ステアリングのつけねからギシギシ音がヒドイ。
右にきってギシギシギー、左にきってもおなじ。
これって部品交換？それともグリスアップとか、556吹いたら治るのか？
だれかアドバイスをー

>>405
ブラックヘッドの4AGもカタログ値出ないの？
アルテみたいにカタログ220が160とかの詐称はないと思うんだけど

>>412
とりあえずプーリー交換してみたらどうかね？
クランクプーリーはファンベルトなんかのベルト類がちゃんとかかってなかったり、トルクをかけ過ぎてたりでガタが出る事あるから交換して様子見かな

>>414
調子の良し悪しにもよるけどカタログ値近辺は出ると言う話をお店（整備センターを名乗ってるけど中身はバリバリのチューナーのお店）の代表さんから聞きましたよ。

>>415
とりあえず部品かき集めちゃったからタイミングベルトまで含めて頼んで来ちゃうよ！
工賃だけで五万オーバーうっひょー！

>>413
AE111 持病で検索したらいいかも
だれもが通る道

ちょっとまて、ステアの根元か…まちがえたわ

ステアの根元というが怪しいな
おれは例の症状に1000点
というかグレードぐらい書けよな

>>416
10万kmだと下は140ぐらい出ればいいのかな

グレイド書いた所で何になると言うのかと

グレードで部品が違うとか？

413です。
グレードはBZ-Rです。
持病も検索してみます、アドバイスも宜しくお願いします。

>>421
スーパーストラットか否かで想定されるものが違うからだよ。

やはりBZ-Rか
ならスーパーストラットがかなり怪しい
大体平均7-8万kmでギシギシ異音が鳴り出してだな、最終的に我慢出来ないほどになり
さらに放置してると走行に支障が出るんだよ

SSの持病も知らんやつが111乗りとか
世も末だな

>>409
クランクプーリーは、
中心の方と外周の間がゴムで繋がってて、
そこがダンパーの役割をしてるのな。
そのゴムが切れちゃって、
回転上げると外周がブレまくってるんだと思うけど、
デカイ音は、タイベルカバーを削ってる音かもしれん。
最終的には、クランクプーリーが2分割になるyo！

>>427
ヤバスｗ
とりあえず部品揃うまで乗らないようにしてるよ

ﾊｧﾊｧ…おまえらどんなタイヤ履いてるの？ﾊｧﾊｧ

TOYOﾌﾟﾛｾｸﾛｽT1RとﾐﾁｪﾘﾝPilot Sport3迷ってる

>>429
RE-11A
4年目で次の車検時は多分交換だから、
RE-71Rの予定。

俺は昔からBSのスニーカー
無くなったからその後継履いてる

なんにしても中途半端だから練習用にはもってこいw

んー。
足回りからギシギシじゃなくて、ステアリングの付け根なんですよねー
暖かくなって、音減少なんで様子見ながら又酷くなったらデラで相談するしかないっすね。

ひどくなったらじゃなくて気になるなら修理ぐらい行けよ
その日によって軽減するだけで症状なら治ることはありえない

早期発見、早期治療

>>429
RE-11A 195/55/15

ガソスタでスタッフに『この車にはもったいない(いい)タイヤですよ』と言われました、BZ-GのATだからかな(笑)

次はアドレナリンにする予定

>>428
タイベル交換2回目が未だなら、
タイベル&WP交換と一緒に(と言うか、タイベルのついでに)やるべし。
クランクプーリー交換の工賃は基本掛からない。
タイベル替えたばかりだったらアンラッキー。

>>436
タイベル交換はちょうどそろそろだなと思ってたとこだからついでに頼んじゃうよ
ヲタポン、ヲルタは調達したから持ち込みだよ
ついでにアイドラプーリーも替えて貰っちゃうよ
いいタイミングだったわｗ

>>430
>>435
いいタイヤ履いてるねぇ
しかし「もったいない」とは失礼だよねえ
テンロクライトウェイトスポーツなのに

アドレナリンは（ポテンザにしては）お手頃だし気になるけど
韓国設計のインドネシア製だっけ？それがちょっとひっかかって
日本ブランドだから信頼性は大丈夫とは思うけど
履いたらやっぱりいいタイヤなんだろうなあ
ブリジストンて食いつくのに乗り心地いいよね

>>429
漏れは、ちょうどPS3だな。
日本メーカーのセカンドグレードと価格は大差無いし、
たまたま通勤が高速道路主体だったから、使ってみた。
ロードノイズがやや大きい感はあるが、ウェットを含め
安心感の高いタイヤだね。
んで、峠でも十分グリップするし、ライフも結構長いんで、
自分は次も使っても良いと思ってる。

以前はBSが好みだったんだけど、近年のラインナップでは
セカンドグレードが無いんで縁遠くなってたけど、アドレナリン
にはちょっと興味が湧くね。

>>438
確かにブリジストンのセカンドグレードって途絶えていたよね
Gグリッド、グリッド2、ポテンザG3は俺もお世話になった
DAGGもあったときは検討対象だった

>>437
んー、気にしないです(笑)
いろんなところで日本人のチェックが入っていると信じます(笑)

小学生時代に111ぐらいが現行モデルだったものですが、
今から所持するとなると、かなりお金かかりそうですね。
非正規労働者にはキツいよorz
もっと早く生まれたかったなあ。

>>429
NEOVA AD08R

いつの時代も非正規で車遊びするのは辛いと思うから、時代を嘆くより正規になれるように頑張るのです！

>>441
新しい車買うよりは金かからんよ
変な音がするときはすぐにでも修理工場に持って行けばおおごとにはならないよ

>>409ですが見積もり結果出ました。
同様のトラブルが起こった方のための参考に概略を。

ついでにタイベル交換、ヲタポンとヲルタ交換、アイドラプーリーまで交換、ついでだからタペットカバーパッキンも交換
（ここまでで11万）
ヲタポン外すならついでにラジエーターもそのパイピングも交換、の豪華絢爛スーパー大名コースでドーンと見積もり17万円。

ちなみにヲルタはAE111カローラGT走行6万kmから外した中古良品、他は新品だけどいろいろ純正相当品で安くあげてます。
（しめて5.5万円程の節約になってる）

これでまた10年10万km戦えるぞ！やっほーい！
次はクラッチ交換しなくちゃな

あれーここまでディレッツァＤＺ１０２無しか

>>445
多分見積もりに入ってるかと思うけど
フロント側やるついでにカムとクランクのオイルシールも要交換
確認しときな

セカンドグレードは普通のタイヤとそんなにグリップ変わらんやろ

ついでにサーモも変えちゃおう(提案

>>448
少なくともＬＭ７０４とＤＺ１０１は大違いだった。
グリップ（感）もさることながら反応と腰が違った。

方向指定タイヤはいてるけどかなりハンドル取られるな
あと真っ直ぐ走らなくなる

>>447
大丈夫だ入ってる

>>451
それ太かったり固かったり外に出してるからじゃ？
下ネタじゃねーぞ

ほす

マリノとセレスもここでオケ？

>>454
カリーナがいるくらいだからなｗ

マリノやセレスのGタイプとかどれだけ生存しているのだろう…

マリノ、セレスって現存個体あるのか？とか思ったら去年末に見かけたな

後期型（黒ヘッド）のマリノGなら実家にあるよ。
ちなみに自分は１０１レビンだが。

4AG積んだセレス・マリノって、
街中で実車見たこと無ぇーや

黒ヘッド積んだＫＰ６１なら見たことあるのに、セレマリは見た記憶がない。

ブラックリミテッドなら数年前まですれ違ってたが、あの個体どうなったかな

書き込みテスト

このまえ101久しぶりに見た
某パーツ中古屋新規出店に合わせて来てた

111はしぶとく生き残ってるけど、本当に101は見なくなったね
事によると92の方が見かけるんじゃないかなってくらい

旧スレというかhopeの同じPart40スレには書き込みできないということは
ここに移転したのか？最後の方の書き込みはこっちには反映されてないし

101はカロゴンのBZツーリングの方がまだ見るレベルで見ないな

>>466
カロゴンＢＺの方が101レビトレより新しいのは確かだがカロゴンももはや絶滅レベルで見かけないぞw
個人的にはカロゴンよりカリブの方が好きだー

俺の地元じゃまだカリブの方が見かけるぞw

その101について質問
エアコンスイッチ裏のハーネス名称or品番分かる人いる？
エンジンハーネス買えばそこまで付いてるのかな？
スイッチ移設してから20年以上、今回の車検で初めて戻せと指摘された
今までデラでも陸事でも言われたことなかったのに・・・

>>469
わからんけど調べられそうなページ教える
http://toyota.epcdata.ru/corolla_levin/ae101/16484/electric/

またわかりにくい…
パーツファンから引っ張れなかったんか？

古いベスモ見てて思ったんだけどAE101のGTAPEXがシティみたいな軽モドキよりも遅いってどういうこと？
ジムカーナ、04、サーキット全てで負けるんかいw
特に挙動見てると160馬力なんてないように見えるんだよ
�@ダウンロード＆関連動画＞＞


�Aダウンロード＆関連動画＞＞


�Bダウンロード＆関連動画＞＞


サーキット編は一番上手い人が運転して6位て・・・
しかも運転してまったく面白くない車らしいw
AE101てこんなに遅かったのかよ

高級感はあるんだけどいかんせん重すぎるのが101だしな。
開発時期がバブルだから向かった方向がスポーツより見栄なのよ。

111後期レビンのヘッドライトを殻割りしてトレノ化
したかったが、段ボール＋ドライヤーで20分温めても
爪がうんともすんとも言わない…。ブチルは柔らかく
なったようだけど、爪を押してもまったく動かず。
みんカラでは5分ほど温めるだけでできたという例も
あるみたいだけど、残念。

一番売れたレビトレが走り屋からは見向きされない92なんだし高級路線に走ったのも分からんでもない

>>472
直線はともかくサーキットでシティはむちゃくちゃ速いぞ
ミニサーキットで遭遇すると分かる

2週間ぶりに洗車機に突っ込んできたじぇ
数日乗らんと黄砂やらPM2.5やらで薄くコーティングされててワロタ

セカンドグレードタイヤスレになんかきた

925 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2016/03/28(月) 04:52:31.63 ID:ZG92PHzz
>>924
今の時代、ウェアがグリップと反比例しないという事が理解出来てないなｗ
最新ハイグリップタイヤまで行かないレベルのグリップなら、ウェアが高いまま出せるという証明がDZ102なんだよ。
ヌルイかどうかは自分で試せよ。
タイヤ性能発揮出来る腕があるかないか、そこで解るわｗ
少なくともDZ102にしてからいつものワインディングでハイグリップタイヤ履いてる最近のスポ車に負けたこと無いわｗ

934 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2016/03/28(月) 21:05:29.97 ID:ZG92PHzz
>>926
自慢ぢゃねー。事実だ。

あと、例のコピペに絡めて揶揄してくれてる連中もいるが、酸っぱいブドウにしか思えんからノーダメだわｗ

因みに自慢に値しない話しだが、もう一台持ってるの34GTRなんだよな…峠じゃ実力発揮できんから滅多に出さんｗ
三河の山奥で鉄チン履いたレビン見たら煽ってくれな。

936 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2016/03/28(月) 21:21:36.91 ID:ZG92PHzz
>>935
いや、レビン乗ってる時点で恥ずかしいからｱｷﾗﾒﾛﾝｗ

16インチでタイヤ幅205付けてる人おる？
タイヤが太くなることで直進安定性、わだちでハンドルが取られる点、燃費など全て改善するもんでしょうか？

>>470
亀でごめん、どうもありがと
見てもよく分からんかったけどとりあえずE/gハーネスではなさそうだね
オクのＣＤコピー物には手を出したくないからデラで図面出して貰うことにする

>>479
むしろ全て悪化すると思うよ
15だけど一時205/50履いてた

>>479
当方BZ-Gです。
前オーナーが215/45/17(だったかな)履いててしばらく使ったけど
突き上げキツイはわだちに足とられるわ(笑)
そのあと、195/55/15(BZ-R純正さいず)にして快適w
しかし今はダウンサス入れてまた突き上げキツイwww

215/45/17はやりすぎだと思うんだけど
205-45-16または205-50-16てよさそうなんだけどなあ
燃費はどんだけ悪化するのかが問題ですわ

>>482
481です、ほんとに辛かったw
純正サイコー(BZ-Gは14インチなんだけど)です

215/45Ｒ17は違う問題があるけど>>482の中では一番燃費良いのでは？
205/45Ｒ16は悪化確定、205/50Ｒ16でトントンくらいかな？
主に外径しか考慮してないけど・・・

>>484
なんで燃費よくなるの？

外径が大きくなるとギア比が高くなったような効果はあるけど、加速が鈍るんで余計にアクセル開けることになるとか重くなるとかで単純に燃費がよくなる訳じゃない。
まぁ、レビンくらいのパワーがあればいいのかも知れないけど、パワーに余裕がない軽で外径アップやったらマイナスのが大きかったな。

そっか巡航回転数が落ちるからか

>>479
フェンダー加工して18履かせてるで、マジカッコええわ
男やったら最低でも16履かせとかなあかんわ、それ以下とか屑やで
轍や燃費気にすなやカッコが一番大事なんさかいな

エンジン停止、始動中に関係なく、
シフトノブは自由に動くのに、ギアは多分2速のままで、
右手前に引いてもバックせず前進する。

急にシフトフィールが軽くなったとか、異音がしたとかはない。
クラッチ板は滑り気味だったけど、
制限速度からいきなりアクセル全開にしない限り、
滑りは感じなかった。

原因は何だと思う?

追記

最初はきつい上り坂の手前で2速に入れた時に加速しなくなって、
1、3、4、5速は使えてたけど、
不調だから、途中、スーパーの駐車場でUターンして帰ろうとしたけど、
出社前だったから、会社に連絡入れないとと思って、
一旦、駐車枠に入れようとしたら、
バックができなくなって、積載車を呼んだ。

シフトワイヤーなのかミッション内部のリンクなのかわかんないが、どっかが外れた（抜けた）んだろうな。
昔ローバーミニで同じことやったことあるわ。

あるショップでパワーチェックした
ぼくのピンゾロは馬力138psでトルク14.0kgmですた
最近思うんだけど発売当初からピンゾロはパワー不足とか2chで書かれてたんですかね？
当時はパソ通かな？
やはり自分もパワーとトルク感がないと思う
自然と徐々に加速し上まで回るんだけど、カキーンと一気に吹き上がる感じがしない
また中低回転域がもっさりしている。知人のAP2のが同じNAなのにトルク感が倍はある感じがする
チューニングもしたいんだけど行き詰ってしまった
みなさんは今の車に満足しているんでしょうか？

>>488
もうちょっとやんちゃな人のいそうな車種のスレ行かないと釣れないよ
頑張ってな

>>492
最低でも16年落ちだし、経年劣化で仕方ない部分もあるよね…
でも峠とか流す分には気持ちよく走れるし、運転の楽しさってパワーだけじゃ決まらないんだと思う

>>492
確かにパワーにはそこまで満足はしてないよ
高速での加速とかはそこそこでしかないし
でも日常の運転を楽しみながら取り回しもよくて扱いやすい車として順調に距離稼いでるよ
こんなにエンジン回る車は最近はないしね

30万キロ行ったらレース屋さんでバランス取り込みのOHしてもらってすんげーきもちいエンジンにしてもらうんだ
楽しみにしながら毎日オドメーター回しながら小遣い貯めてる

AE111用TRDリアスポ白、高騰しすぎだろ…
ヤフオクで11月にこれの半額で買ったのに

>>492
おれのトレノも大型セダンの個人タクシーに余裕で加速で負けるよ
165馬力といっても1600ccだからな。6k〜8krpmで伸びるだけで加速はまじでうんこレベル
ランエボとか乗ると情けなくなることもあるけど運転の楽しさはランエボより上だな

>>496
白だけ異様に高い印象かあるんだけどなんなんだろうな
しかしAE111のパーツは本当にたけーな

高くったっていいじゃない
　　　　　　　　　出るんだもの・・・

心の底から>>498に同意

>>484
タイヤによっては太さとグリップアップが抵抗になって
燃費が悪化する。

>>492
AP2は、北米市場でAP1の中間トルクが薄かったのが原因で
レブリミットと最高出力を落としてまで排気量アップと
中間トルクの向上を目指した車だからね。
一般的なエンジンはカタログ値の8割少々出てれば良い方だけど
ホンダのタイプR系や高出力エンジンはほぼカタログ値を出している。
パワー不足というよりものづくりの違い。

ホンダのエンジンてすごいんだな、職人魂を感じるわ
TOYOTAはなんでアルテッツァみたいなことが起こるんだ？
意外とTOYOTAはエンジンメーカーではないのか

レビトレに載ってるエンジンがどこ製か思い出してみようか

黒ヘッドはトヨタ内製だったような

てことは銀はヤマハなの？

フジツボの公式ページを見ると比較対象として各車の標準馬力が記載してある
アルテッツァは標準で161馬力でピンゾロは149馬力
DC2インテはノーマルで199.2馬力という数値なのはすげーな
だけどなぜかDC5が196馬力なのは謎w

DC2は純正でメカチューン済みエンジンだからなあ

111のヘッドライトで前期がH4で後期がH7だよね
とすると前期のがかなり明るいですか？
後期はやはり暗いというか光が下向きな希ガス

H7は暗いですなぁ。
純正色で明るいやつをいれて何とかしてる。
もし経年劣化でレンズが曇ってたら磨くか新品に交換しちゃえば良くなることもあるけど、ここのスレの住人なら曇ったまま放っておくこともないか。

>>507
ニ灯式でハイビームにしない限りロービームのみ点灯だから下向きだけじゃね？
とか思ったけどそういう事じゃないよねw

そもそもというか現在はH7はバイク用が主だからね
四輪ではH7は暗くて廃れてきている
だけどLEDは暗くて使い物にならないしHIDはピンゾロは相性が悪い

あのー、エアコンが糞臭いのはどーにかなりませんか？
AE111前期です

>>511
グローブボックスを外して、エバポレーターとブロアファンを清掃することをお勧めします

エバポレーター手前にフィルターなんて付いてないからホコリがびっしり着いてるハズ

ブロアファン外して手を突っ込んで根気よく剥がそう

>>512
>>513
ありがとうございます

>>512
ジェームスでエアコン洗浄という手もあるよ
1週間くらい薬品くさいけど業務用薬剤なのでかなり強力だよ
おれの車は全く掃除していなかったらしくカビとかで緑色だったらしいw

地元のカローラ店でもやってくれたよ。
やっぱり薬の臭いはしばらくしたけど、全然臭くなくなってさっぱりした。

ブレーキを踏み込んだ時にガコッて車の下を擦ったような感覚がするんだけど
これってロックしているのでしょうか？パッドは車検時に60％と言われています

>>517
ハブかサスアームにガタがない？
走行どのくらい？

>>518
走行は95000kmでノーマルサスです。車検時にハブは問題ないです
ブレーキを踏み込んだらまるでフロントバンパーを地面に擦ったようななんか嫌な感じですね
普通に踏むには問題なし、ジワーと奥まで踏み込むとなります

車検はけっこうひどい状態でも通っちゃうからなあ
ジャッキアップしてタイヤを手でいろんな方向に揺らしてみてガタがないか見てみ

音の説明がいまいちわかんないけどABS作動音じゃないよね？

たんに錆とか？

自動車税、BZ-Gは今年も45,400円でいいのよね？

スロットル洗浄してみたんだけど、実感できるほど効果出なかった
結構汚れてたんだけどな〜

>>519
ダンパーがヘタって、ブレーキの加減でフルバンプして
タイヤがインナーに接触しているんじゃないかい？

なんで1600CCに45000円も払わないといけないんだよ、せめて3万だろ
毎年のように車関係税金値上げ、高速値上げ、消費税値上げとかまじでこんなアホんことしてっと
若者の車離れが心配だ。政治家はまじで頭おかしいと思う

そもそも車の免許に30万払う国日本だけなんじゃねーの？
駐車場も糞たけーし、保険もたけーんだよ
許可なくおれらの税金を他国の援助に使うんじゃねーよ
そんな金あんなら道路の整備でもしろや

なんか昔より道路が荒い気がするよねー

4月から上がったのは軽の自動車税と18年越えの車の重量税だよね？
18年越えの自動車税も上がると思ってた

そうそうたしか重量税
自動車税が2500cc並なのはまあ、馬力そのくらいだし、と無理やり納得したが
重量税上がるのはわけわかんないぞｗ

AE111とZZT231セリカってどっちが速いですか？この2台で迷っています
後期の白がかっこいいですね
セリカの190馬力ってDC2とほぼ互角なので111は厳しいですか？

>>528
筑波のタイムだと
AE111 1:10:86
ZZT231 1:10:02
だってさ

>>528
速いのはそりゃZZT231だよ
2ZZ搭載車の中でも唯一リアサス独立だしZZT231は良いと思うよ
当時は見た目がアクが強くて受け付けなかったけど今時じゃシンプルなほうだし

でもここで聞くってことはレビトレが好きなんだろ？
腕の差でひっくり返せない程の差じゃないから好きな方選べよ

ZZT231って速いんですね、デザインでレビトレだったんですが
他にヴィッツRS、アルテッツァRSも候補で、EK9とDC2と勝負できそうな車を
探しているけどトヨタ系しかわけあって乗れません
この中ではZZT231が欲しくなりました

コンフォートG……いや駄目だこんなのに貴重な弾潰されるわけに行かん

長年レビンに乗ってる俺も最後のセリカは好きだから一度は乗ってみたいと思ってる。
クルマの形状的に、車両感覚のつかみやすさ、死角の少なさはレビンの方が良さそうかな？

>>531
ヴィッツRSはEK9やDC2と勝負できる車ではないね
クラスがひとつ下だからこんなんで勝ったら神としか言いようがない
でも練習にはとてもいい車だよ

アルテッツァもノーマルだとパワーが少し残念だけどいじると遊べる車だよ

みなさまありがとう。AE111かZZT231で決めようかと思います

キー抜き忘れとライト消し忘れブザーが鳴らなくなっちゃった…
ドアースイッチは生きてるとなるとどこが怪しいですかね？

あ、AE111です

>>536
インテグレーションリレー

86乗りですが、車高を落としたことによりホイールが片側に寄ってしまったので調整式のラテラルロッドの取り付けを考えています。

そこでザッと調べたのですがピロボールと強化ブッシュのタイプがありどちらを選択しようか迷っています。

これらの違いはどの様なものでしょうか？またオススメのメーカー等も教えて頂けると助かりますm(_ _)m

>>538
ビシッとしたいか異音とか出にくくしたいかでいいんじゃない？
ごめんFFだからメーカーとかわかんない

86は専用スレあるからそこの方が詳しいのではないか？
つーか86以外のレビトレの不遇さよ・・・

>>538
強化ブッシュで十分。

AE111ですが今回ダンパーとバネを変えるんですが
ダンパーをKYBのSS For Streetにしようと思ってますが
バネでオススメ､または↑のダンパーと相性がいいのって有りますかね？

主に峠などのワインディングがメインです

>>538
ジョイント部分がピロボールという金属性か、ゴムがあるかの違い。
どっちにしろ一定量の寄りは構造上出る。
(足回りと車体をZ状に繋いでいるので）
車体のストレスや経時劣化を考えている人は強化ブッシュか純正だろうし
消耗品を割り切れる人や短命でも性能を上げたい人はピロを選ぶ。
街乗りだけなら、純正で充分。

>>542
その製品つけたの乗ったことないから知らないけどNewSRより堅めと聞くね
NewSRはTRDばねとの相性がいいらしいからそれよりも少し堅めがいいのかね？

ダンパー+バネ交換ならなぜ車高調にしないのか謎
SSSサスなのかな

ストローク欲しいんじゃない？
俺なら車高調のほうが交換楽だし選択しも多いから車高調にするけどね

>>544
今現在付けてるのがTRDのバネです
当時TRDのダンパーと一緒に交換しました
が､今回の交換にあたってヘタリ具合も含めて
どうせならバネも一緒に交換という事に
TRDのバネが絶版じゃ無ければそれにしてたんですが…

>>545
NSです。KYBに的を絞っていて
KYBでは車高調に対応した物が無いのでこうなりました
後､個人的にはあまり車高調は好まないので…

ローダウンサスはかなり乗り味悪くなるんだけどね
車高調にしないのは自由だけどそっちのが高くなるのでは？

>>547
バネはへたってないと思うよ。
そのまま使って、ダンパーだけ変えればOK

純正持ってたらエナペタル送りが最良だと思う。
俺はニューＳＲスペシャルに換えちゃってその選択肢が無くなった…。

>>550
そいつをやってもらうって手もあるだろ？

>>541
>>539
>>543
アドバイスありがとうございます、参考にしますので

>>551
ん？エナペタルは純正品じゃないとやってくれないんじゃない？
出来るなら朗報だわ。

スーパーストラットだけど、スーパースペシャルforストリートとＴＲＤのローダウンスプリングで問題も違和感もなく使ってますよ。

>>548
やはり、バネは早々ヘタるものじゃないんですね
ダンパー交換のついでと思ったんですが…
参考にさせて貰います

>>549
予算オーバーなのでそれは…

>>553
その方向になりそうです
ありがとうございます

>>553
純正下取りと言うけどKYBなら純正相当だから大丈夫じゃないかなあ

車検預けてきますた
預ける前に20分うろうろしてきた
なんか寂しいな

エナペタの実際はどうか知らんけど
普通はシェルケースの再利用目的で下取りするんじゃないのか？
内部部品で使い回し出来るものなんてないでしょ

>>555の>>553は>>554宛てでした
失礼しました

5ZIGENのマフラーつけてる（性格には最初からついてた）けど
シフトアップしてアクセルベタ踏みすると「ボヘッ」とオナラみたいな音がする
この現象ってヌケのいいマフラーでは普通ですか？

>>558
わしもそうおもう

>>560
俺はAPEXのマフラーだけど、
ふかしたあとは息継ぎするね
……ﾝﾎﾟｯﾝって

>>558
>>561
二人も行けるんじゃないかと言ってくれるなら可能性高いかな？
とりあえず、もう少しして足がふわついて来る感覚が出たら聞いてみるよ。
ありがとう！

>>563
もしだめでも聞くだけタダだしな

>>562
それなんだろうね
初代F-ZEROのピンクのマシンのボフボフみないな感じだわ

>>560
直管のアフターファイヤーでないのなら、
プラグかプラグコードが一発分死んでる。

>>566
プラグは4気筒とも焼け確認済みです
もし1気筒死んだりした場合の見分け方法とかありますか？

>>567
そうそう俺もその辺大丈夫
プラグもプラグコードも最近交換済みだし

>>567
プラグやプラグコードが死んでたら、プラグみたらわかるはずだけど。
タイミングライトで一気筒ずつ調べてみたら点火しているかどうかはわかるよ。

一気筒死んでたら、バタバタいって調子が凄く悪いから直ぐわかるはず。
自分はweber仕様のAE86に乗っていますが、
エンジン始動で失敗してカブラせた時は音でわかるよ。

車検が終わったと連絡あり
占めて12マソ

つまり1気筒死んだらまともに走らないという認識でいいのかな？
踏んでも反応しないとか加速しないとか・・・

>>572
アイドリングすら怪しくなる

アイドリングといえばみなさんのは回転数どんなもんです？
ぼくのは950ぐらいで少し高めなんだけど正常かな
ちな冬場はエンジンかけ始めは1500-1600ぐらいです

ファーストアイドル補正は千差万別だから暖気後のフィードバック抜きでのアイドルじゃないと意味ないんじゃね？

アイドル回転数はボンネット裏にシール貼ってあるからそれを参考にどうぞ

レビトレ乗りの方で自分でオーディオ交換したかたいますか？
111トレノで今度オーディオ交換しようと思ってますのでコツとか注意点があれば教えてほしいです
純正ナビ付きから2DINデッキに変えて、それを1DINデッキ＋小物入れにしようとしてるけどひょっとしてカプラーは買わなくて良かったのかな？
でもせっかくだから新しいのに変えようとは思ってます

純正カプラはトヨタ純正オーディオにしか着かないよ
111ならオートバックスとかでトヨタ用の配線キット買わないとダメ
ナビ付きは触った事ないけど、オーディオ関連のカプラは共通なはず
せいぜい車速用のカプラが増設されてる程度だと思う
2DINでも1DINでも配線は同じだから気にしなくてOK
でもオーディオが中古品でオーディオに付属する配線がないとオーディオ側の配線を自作しなきゃだめだから激しくめんどい

とりあえずトヨタの車のオーディオ交換検索して参考にするとよろし

>>577
ありがとう！
今回は新品のオーディオです、一緒にトヨタ用の配線キットも購入してます
説明が下手ですみません、

もともと付いてた純正ナビ付きオーディオを
↓
社外2DINオーディオに交換

このときすでにトヨタ用配線キットを使ってると思うので今回のはたぶっちゃうのかなと(笑)
なんせ自分がやってないので記憶が曖昧なのですみません

自分でナビにしたけど
ごめんレビトレなのはエンジンだけだったｗ

純正カプラがそのまま純正オーディオに挿さるから配線キットはないはずよ

脱着手順は簡単な部類に入ると思うので基本さえ覚えとけば困ることはないはず。
自分の場合、オーディオ回りのパネルをはずすときによく金属のクリップがパネルから脱落して奥に落ちることがある。頻繁に脱着してなければ緩くなってることは無いと思うけど、個人的な注意点。

ご指導感謝です！

つい最近友達のAE111乗りが自損事故った
FFでもスピンするんだな。特に111での自爆は聞いたことがなかった
S15とかは山ほどおるんだけど

友達も101でサーキットでタコ踊りして全損した
91（92じゃなくて1500cc）でFD追っかけて（←ただの無謀なアホ）やっぱりスピンして全損した知り合いもいる

FFでスピンはふつうに出来るよ

今となっては5A-FEと4A-GEの違いなんて微々たるモンと思えるな〜〜。
初愛車がAE91のＺiだったのよ。

タコ踊りした時ってクラッチ切ってブレーキ踏んでハンドルだけでカウンター取ろうとする人多いよねえ
FFはアクセル入れて調整した方が安定するんじゃなかったっけ？

>>586
昔、服部尚貴さんの講習で習ったんだけどさ、
FFで意図的にスピン出来たら一人前。
アクセルオンでリアは止まるから
クリップ〜コーナー脱出角度をアクセルで調整出来れば
あとはベタ踏みするだけなのだ。
サーキットが懐かしいわ。

おっと間違ったｗ
×アクセルで調整
○ブレーキで調整

>>587
なるほどねえ、FFも面白いな
S15に比べればマシなんだろうけどAE111も自損で潰されるのは悲しいな
ど素人ほど峠で飛ばして自爆だもんなあ

シロートなりに草ジムカーナとかサーキットで遊んでるんだけど、なかなかリアタイヤに対するセンサーが育たなくて悩んでる。
手でつかんでるステアリングから感じるインフォメーションはわかるんだけど、リアが今どんな状況になってるのかのセンシングが出来てないから、いきなりスピンしたりする。
今年の練習の課題です。

完全自己流だからFFてズバン！と進入でブレーキで向き変えてそのまんま四輪きゅーって鳴らしながら立ち上がってくもんだと思ってた
上手い人と一緒にサキト行ったら笑われた

>>576
ですおかげさまで無事に取り付けできました
車検から帰って来てオーディオも新しくなって気持ちいいわ！
スレチ申し訳ない

ピンゾロとロードスターはどちらが速いですか？
あっ、ロドは現行ロドでお願いします。
ジムカーナでもピンゾロ有利ですか？

直線ならAE111に分はあるけどジムカだとわからんね

どちらにしても製造から16年以上経つ老体にムチ打ってやるなよ、と言いたいw

>>593
AE111とND5RC両方持ってるけど、明らかにAE111の方が速いです。
ジムカーナでもそうですね。基本、スピンターンではＦＦの方が早く小回りできます。
スピンターンを使わなければ、最小回転半径が小さいNDの方が速いかもしれませんが(笑)
もしどっちか1台にしろと言われたら、便利で速いAE111を残してND5RCは手放しますね。

>>596
両方持ってるってすごいですね。うらやましい
明らかにピンゾロが速いってのは意外でした
ありがとう

>>593
定期的に、ae111と●●●ではどちらが速い？
という質問があるけども、同じ人なのかな？？

AE111のカローラレビンとスプリンタートレノはどちらが速いですか？

メンテちゃんとしてるほう

レビン=稲妻
トレノ=雷鳴
音より光の方が速いのでレビンの方が速い。

なーんてネタもあったね

レビンとトレノ復活しないかなー
86は水平対向エンジンだし3ナンバーサイズだからレビンとトレノと全然違うし、
アクシオ、フィールダー、プロボックス、ヴィッツじゃ代わりにならない
レビンやトレノみたいなスポーティーな商用車が必要

商用車じゃねーよ

サクシードやプロボックスはスポーツカーの可能性が微レ存？

まぁ高速での速度は似たようなもんだがw

3ナンバーの話よく出るけどそんなに大差あるか？
1695ｍｍと1775ｍｍで80ｍｍの差ってそんな気になる？
片側40ｍｍの差で勝敗着くシビアな世界なのか？
駐車場がギリギリとかなら仕方ないが…

>>601
逆じゃね？
音速はマッハだから速さは音＞光だよ
雷を想像してみると分かりやすいよ。先に轟音→フラッシュでしょ

>>603
余計な装備で価格が上がったり、走りが駄目になったり、スポーティーさが損なわれたり、改造が難しくなったり却って不格好になったら本末転倒でしょ
低価格スポーツカーはMTのプロボックスみたく余計な物が無い質実剛健なのが一番良いんだよ

>>605
86/BRZはスバルの水平対向エンジンの車だから良くも悪くも別物
直4のNAエンジンじゃなきゃレビン・トレノじゃない

それと、商用車は狭い道を通ったり、駐車場事情の悪い訪問先に行ったりしないといけないから3ナンバーサイズだと厳しい
商用需要を満たすには5ナンバーサイズである事が望ましい

豆腐屋じゃねーんだから商用車を貫くのはやめれｗ

>>606
音は1秒で340メートル
光は1秒で地球7週半

>>607
エンジンの件は同意だが商用車云々は意味わからん

3ナンバー化するのは時代だから仕方ないだろ
カムリみたいな大衆車が今は巨大化した高級車になってるし
現行シビックRだって幅1870mmだぜ
これが時代なんだよ、仕方ない

名古屋で安いタワーパーキングとか1700mm制限だから正直5ナンバーは嬉しい

質問です
レビンでジムカに参加しましたが、その後からステアリングを切り込む&左右に切り返すと
ゴッ！ゴッ！という低い音がします。
よく見る症状ということで、ステアリングラックを交換しておくのが
吉でしょうか？よろしくお願いします。

>>612
そうそう
ここは5ナンバー専用駐車場で
3ナンバー車は、提携している他の駐車場へ行け
って所もあるからな

>>599
同じAE111でも、4A-GEと4A-FEで違う

>>613
音が停車時なのか走行時なのかによって、発生原因が異なる場合がある。
あと型式、年式や走行距離なんかも経時劣化や特有の症状を判断する基準になるので、
質問をする場合には書いておいたほうが良いよ。

スパーストラット特有の症状に3000ペリカ
つーかグレードくらい書けよな
パワステの可能性も否定できないけど、その場合パワステポンプから交換になるから
かなりたけーぞ

>>607
> 直4のNAエンジンじゃなきゃレビン・トレノじゃない
4A-GZ「・・・」

>>616
>>617
グレード書かずにすみません。
AE111前期BZ-Gレビンです。
症状は、走行中です。
停車時に据え切りしましたが、音はほとんど聞こえません。

追記です、すみません。
NSです。

>>619
プロに見てもらわないとなんとも・・
パワステオイルは漏れてます？下にこぼれなくても滲んでいたら面倒です
ホース交換だけで済まそうとするとまずポンプからの交換を言われますね
それが20万とかになることもあります
走行中のみの異音というのが足回り（ハブベア）くさくもある
とりあえず工場に持っていけば解決するだろう

タイヤ浮かせて揺さぶってガタが無ければスタビリンクのガタが怪しい。
ハブベアリングだと、ハンドル切らなくても走行時に音が出る。
停車時でしないって事は、ラックやタイロッドエンドではなさそう。

>>622
横から失礼します、AE111後期SS乗りですが、
タイヤ浮かせて揺さぶってガタがある場合、
どの部分が怪しいでしょうか？
アッパーボールジョイントとキャンバーコントロールアームを交換しましたが、
サスペンションを揺すると、数ミリ動いてしまいます。

ジャッキアップしてタイヤに縦揺れあればハブベアリングのガタ
横揺れしかないならタイロッドエンドのボールジョイントのガタ

ショックの上がキッチリ締まってるならサスがヘタってんでね

後は全てのボルトを増し締めしてみるこった

持ち上げての横揺れガタはハブベアじゃないの？
事故による足回りの歪みも考えられるけどな
ハブベアのガタは異音も鳴るから分かりやすい

異音の前にガタがまずくるよ
もうハブベアリング長くないから替えてもいいころだね

早速のレスありがとうございます。
書き忘れましたが、総走行8万キロです。

まずはタイロッドエンドから当たってみます！
ありがとうございます！

>>625
横もあるけど、タイロッドのガタと混同する可能性があるから縦のガタで判断した方がいい

タイロッド単品のガタは固定ナット外してナックルから外した後に刺さってた部分を上下してみると判断出来るよ

自分の20万キロ越えBZ-Rさんはハイグリップタイヤ履かせてモータースポーツもやってるのに一向にフロントハブベアにガタが来ないな〜
先にリアにガタが来て交換したけど(笑)
キャパが大きいのか何なのか、不思議。

ローダウンしてキャンバー付けてるとか鬼キャンでもないなら
単に当たりなだけだろう。

うん、当たりなだけ
よかったな

うちのは17万kmでガタ出て来たがら替えた

>>621
遅れました。
右フロントのホイールハウス内確認してきました。
結果、目に見えてわかるほどにパワステオイルのにじみがありました。かなり広範囲です。
もちろんパワステホース(リターン側)からの滲みも酷く、
とりあえずホースバンド巻いて応急処置中です。
ステアリング系統で確定でしょうか…
今度ショップに相談に行ってみます。

パワステオイルのタンクの油量はどうなってる？

>>633
そうですね、
油量は減っていた気がします。
吹きこぼれもあるようですし。
今は、一度フルードを全量交換してみたので
油量はMAXあたりにいます。

やはりそうか。昔同じ症状を経験したので
暖かくなるとパワステオイル漏れは緩和すると思うけど根本的に直さないといずれ壊れます。
自分はワコーズのパワステオイル漏れ止め剤とか使ってたけど
車を乗り続けるなら修理ですね

それを機にパワステとっ外しちゃうのもあり。

SW20とかのEPSって移植出来ないもんかな？

うまい人ならセダンGTでレビトレ相手に勝てる？

性能差は僅かだから勝負はできると思うよ。

昔からセダンGTはほしい車のひとつだな。92か111で。

見た目はノーマルで中身だけしっかりやって、文字通り羊の皮を被った狼を演じたい。

勝てる?シリーズと、アルテッツァの神格化はもういい。

カローラGTやスプリンターGTなら見た目しかかわらん
重さだって同じくらい、外装以外ほとんどのレビトレ用パーツがつく
もう純粋に腕の勝負になるんじゃ？

俺はカリーナGTなんで100kg近く重くてパーツの流用も効かないけどな

>>638
同型式のAE111同士って意味か？
お互い6速新車のノーマル性能と仮定しても、ルーフ高、キャビン面積、車重、
タイヤサイズ（GT＝185/60/14　レビトレアルミ仕様＝195/60/14）
着座位置の視線、純正エアロパーツの有無、これらの要素差が被さってコーナーでセダンが負ける
スーパーストラット仕様が相手だとコーナーではそれこそ歯が立たないし
軽さで有利な前期レビトレには尚更勝てないだろう
が、腕と何時死んでもいい度胸とどれだけ車本体を弄繰り回して
トータルバランスを上げてるかで勝てる見込みが変わってくる

どの形式のセダンGTやレビトレで勝負させるのか判らんまま
勝手にAE111と思い込んでたわ

>>642
峠でセンター割らない条件なら簡単に覆せる違いに過ぎんな。

純正エアロの形の違いなんて性能差出ないだろ

AE111で社外ローターにしてる方っております？
DIXELのPDかSD買おうかなって思っておりますが、ハードな走行では
すぐに歪みとかクラックが発生するとの評判もあるようです
純正ローターよりも品質や耐久性は悪いんでしょうか
研磨で2万使うならPDの新品買った方がいいような気もするんだよな

>>646
なんだかんだで純正が一番コスパ良い。
ディクセルのその２つだと焼き入れがしていないから安物買いのなんとやらだよ。
HDとかHSでも大した評価されてないし。
サーキット走らないなら純正パッドと純正ローターで十分すぎるレベルだよ。

ディクセル安い錆びにくい歪みやすい
アクレ安い錆びやすい歪みにくい
純正高い錆びにくい歪みにくい

さあ好きなの選べ

ちなみに錆びると言っても見た目の問題だけで特に性能に関係ないからな
よって俺はアクレつけてる

ＰＤ使ってるが確かにジャダー出るの早かったな

アクレいいぞ

イオン系列のディスカウントストアの事？

ジャダー横田

ジャダーさん

アクレよさそうなんだけど錆びやすいのか
DIXELがベタだけど無難なのかなー

無難なのはアクレのほうかな
錆びて朽ちるわけじゃないからな
ジャダーはこまっちゃう

スーパーストラットのローターとキャリパーで十分だと思うんだが
何でそこまで必死に性能が不確かな社外品に交換したがるのか
やっぱり「俺はカッチョよく弄ってるんだ！」アピールが出来ないと恥ずかしくて死にそうになるからなのか

いや、安いから。

見た目で区別つかないよ
安いんだよ社外ローター

ディクセル安いよね、前後で15000円くらい
研磨するよりも安いし新品になるという点ではコスパですな

錆びにくく歪みにくいスリットローターあればいいのにな
スリットはパッドを削りながら新鮮な面を保つからタッチが悪くならなくて好き

純正だと値段は2倍ちょっと位か？
ランエボやGT-Rみたいに純正ローターが
バカ高いならDIXEL買うかも

DIXEL、純正より下って言われるけど、
体感ではよく分かんない。
ハードに走れば違いがあるのかもしれんが

関係ないけど、DJのブレーキパッドがなかなか減らない

パッドは日清紡とかミヤコとかピットワークとかMK樫山とかSEIとか純正相当のがたまに安くオクに出るんで見つけると思わず買ってしまう
むこう10年はパッド買う必要ないほど部屋に積み上がって来ちまった

ところでボーイングのローターとかどうなんだろ
ロッキードじゃないぞボーイングだぞ
あれも安いんだけど実際どうなのかなと
使った奴いる？

飛行機関係あるのかと思ったらスペルが違ったw

111なんですけどエンジン始動時にキシキシという異音がするんですけど
これってVベルトですかね？それとも軸系ですか？
エンジンの左側付近から聞こえるような気がします
5分ぐらい経つと音は完全に消えます

さっぱりわからん
どんな操作に同調して出る？
エンジン回転数により音は変わる？

>>667
分かりにくくてすみません
エンジン始動時のみです
キュキュボボーン→キシキシキシキシという感じで約5分後に消えます

>>667の質問にすべて答えてない
あれこれ試してないだけか？

そんときアクセルちょっと踏んでみたりして音が変わるか試すんだ
変わればエンジンといっしょに回るとこだし

金欠のため見送りたいんだけどみなさんは12ヶ月点検て出していますか？
自分で点火、吸排気、足回り、油脂の確認と管理するだけでは違法になるのかな
丸シール貼ってないと警察に止められたりする？

>>671
点検期日過ぎちゃったから、特に何も点検してないけど丸ステッカー剥がして乗ってたことあるけど、俺は止められたことなかったな。
あれって任意じゃなかったっけ？

義務だけど自分でやるのは合法
なお自分でもしてなくても罰則規定はない
あのステッカーは貼ってもよいと規定されてるだけで別に必要なものではない

でも安全のため自分できちっと点検してね
液類足りてるか、ブレーキ残ってるか、灯火類ちゃんとつくかくらい見れるよね

運行前点検やってるか？
って言われてやってないっていうのと同じレベルでしょ？
そういう認識だけどさ、12ヶ月点検のステッカー2年間貼りっぱなしだよね

運行前点検は毎回乗るときは義務だったのが「適時行うこと」に変わったから
気が向いたときにやってれば「運行前点検してるよ」になる

運行前点検してるよ

>>675
それは知らんかったです…
失礼しました

ディーラーメカの知り合いも、12か月点検は超適当に見てるって言ってたので出してない。

でも車検の時は色々注文つけてしっかりやってもらってるよ。黙ってればやらなそうなキャリパーのＯＨとか。

買った時から付いてたセミステンの社外マフラーに穴が開いたから、
新品のマフラーに交換後、足元からフロアを叩くような音がするんだけど、
オールステンでマフラー自体が軽くなったせいかな?
どの回転数でも鳴ってるけど、アクセル開けてリア荷重になった時が一番酷い。
強化品の吊りゴムにしたら直る?

>>677
あのさ、
認証工場ならブレーキ系のグリスアップ＆フルード交換は必須だけど、
キャリパーのO/Hは必要じゃないならやらねえよ。
別途部品＆工賃もかかるんだから勝手にやれるわけねえし。
因みに俺は12か月点検で入庫した車でも手は抜かねえ。

>>678
ゴムもそうだろうけど、社外品で更に砲弾型だと、車高によっては毎回当たるような出来損ないも多いだろうな。
純正マフラーがオールステンなのはBZGだけなんだっけ？
全グレードオールステンだったら、マフラー交換してる奴は只の馬鹿に思えてくるな。
俺、ずっと純正だから、中にバルブが入ってて下から上まで極上フィーリングだわ。

>>679
基本的に12カ月も車検もやること変わらんしなw
OHともなるとピストン固着やオイル漏れでもない限りやらんよねぇ
お客さんから要望あるなら別だけども

677は勝手にOHやっても文句も言わずに支払いしてくれるいいお客さんなんだよw

わざわざ頼んでキャリパーOHしてもらったりする、ってことだろ？

>>680
マフラーメーカーが販売してるマフラーだから、
粗悪品ではないと思う。
若い頃に買ったショップオリジナルの砲弾マフラーは酷い物だったけど。

とりあえず、強化ゴムブッシュをメーカーが販売してるみたいだから買ってみる。
それでも駄目だったら、高速を飛ばして会社に乗り込んで、ステーを修正してもらう。

まず、マフリャーがフロアか遮熱板に干渉してないか、チェックすべし

純正マフラーは音が寂しいのと高回転で少し鈍いというか重い
あと純正マフラーはオールステンではないと思う。おれのはかなり錆びが発生してたな
フジツボとかのマフラーなら品質的に信頼できると思うよ

距離行ったからOH頼みくてそれならハイカムハイコンプにしたいけど純正マフラーじゃ厳しいから社外マフラーほしい

101のO/H出したときトムス魂の人は111の純正ベタ褒めしてたよ
101のもまぁ褒めてたけど、重さが全ての努力を無駄にしたと言っていた

エンジンノーマルなら純正マフラー最高らしいね
じゃあメカチューンしたらノーマルじゃだめなんだよね？

さっき自動車税を振り込んでやった税

>>685
まじか？
俺のはどう見てもオールステンなんだが…。
97年式だが発売時期で違うんかな？

ステンレスでも錆びることはあるよ
おれも純正マフラーは最強だと思うけどもう少し迫力が欲しい

TRDがベストなんだろうけど、出品ないしな

フェライト系ステンレスというやつな
磁石に付くんだよ

タイベルって10万キロ毎だったよね
トレノ17年目だけど62000キロだからまだ交換しなくていいですか？

10年/10万キロね
劣化してるから変えたほうがいいよ、切れちゃったらおしまいだし前兆もまずわからないよ

最近加速がいまいち迫力を感じないようになってきました（AE111 BZ-R）
ECUのリセッティングは効果があるのでしょうか？
それとVVTがきちんと作動しているか確認する方法はありますか？

スロットルボディにスロットルバルブクリーナー噴くとか吸排気系見直すとかいろいろやる事あるんでね？

スロットルボディにバルブクリーナーて簡単にできますか？
個人レベルでできるならやってみようかなと思います

>>696
リセッティング？ショップで現車合わせしてもらうの？
もちろんちゃんとやれるとこならノーマルよりよくなるよ

バッテリーを一定時間外してECUの学習をリセット、のこと言ってるなら、それは都市伝説やオカルトの類だから無意味
そんな長期的な学習なんてしていないからいいことも悪いことも起こらない

>>698
あなた「個人」のレベルがわからんからなんとも言えんが、難易度的にはエアクリ交換よりは難しいと思う

>>698
その単語が分からんのなら整備工場となんかに持ち込んでやってもらうのをオススメする

スロットル洗浄のやり方は写真付きでネットにも出てるんだけど、細かいところはある程度の経験がないと対応できない部分もあるから、不安なら一度はプロか経験者同伴でやった方がいいと思いますよ。