BMW-MINIはBMWの販売台数に加えればいいのに
そしたら輸入車1位 なのに
>>2
日産がルノーと三菱を足して発表するか？
トヨタが大発、マツダ、いすゞ、日野、昴、スズキを足して発表するか？w 
アキュラ中国撤退！ホンダが検討 話題を千葉だか神奈川だか知らんが、変な方向に反らすのは辞めて欲しいね。
◎2018年の世界販売ランキング（カッコ内は前年順位と増減率、▲はマイナス）
1 VW 1083万台（1％）
2 ルノー日産三菱 1076万台（2％）
3 トヨタ 1059万台（2％）
4 GM 838万台（▲13％）
5 ヒュンダイ 740万台（2％）
6 フォード 598万台（▲10％）
7 ホンダ 524万台（▲1％）・・・大本営発表は増えた月だけで、年間では発表できないホンダ(笑)
8 FCA 484万台（2％）
9 PSA 388万台（7％）
10 ダイムラー 335万台（2％）
日本主要メーカー 国内四輪生産台数 (2018年1-12月累計) マークラインズ
メーカー・・・・・合計・・(シェア)
１トヨタ・・・・3,138,751台(34.0%)
２スズキ₋・・1,013,916台(11.0%)
３マツダ・・・・996,264台(10.8%)
４日産・・・・・・930,997台(10.1%)
５ダイ発₋・・・・929,401台(10.1%)
６ホンダ₋・・・・891,248台(9.6%) ←10%未満のガラパゴスメーカー
７三菱・・・・・・676,317台(7.3%)
８スバル・・・・659,965台(7.1%)
合計・・・・・・9,236,859台(100.0%)
>>7
ホンダは、国内生産比率が高いガラパゴスメーカーと違って、海外生産の多いグローバルメーカーなのが分かるね >>9 ＞海外生産の多いグローバルメーカーなのが分かるね
(大笑) ↑
本場・欧州での生産はどうしたの 「千葉ちゃ～ん」 ｗｗｗ 6位国産メーカー「ホンダ」の危機 N-WGN
>4月下旬にも事前予約の受付を開始する予定になっています。
>現行モデルは2月中にオーダーストップし、在庫一掃セールをスタートさせています。
>特別仕様車中心の販売となっており、ノーマルタイプはグレード、ボディカラー、オプションパーツの在庫に限りが生じつつあります。
6月の新車投入まで在庫一掃ってｗ
さすが野晒しホンダ
>>9
> ホンダは、国内生産比率が高いガラパゴスメーカーと違って、海外生産の多いグローバルメーカーなのが分かるね
海外工場で生産しただけでは足りずに、国内工場での生産分も輸出している
メーカーがあるのに、国内工場を閉鎖しなければならないメーカーもあるらしいね マガジンX5月号 《TOP PAGE》どこへ行く!? ホンダ四輪車ビジネス (前半部分)
●イギリス工場閉鎖は進化だ
本田宗一郎氏の描いた夢がまたひとつ、過去のものになった
ホンダがイギリスとトルコに構えていたヨーロッパ 市場向けの生産拠点を２０２１年に閉鎖 し、
欧州での四輪車生産から完全に撤退 する方針を固めたことが海外メディアに よってスクープされた。
報道を受けて急きょ開かれた２月 19 日の記者会見で、八郷隆弘社長は、 「ブレグジット（イギリスのＥＵ離脱）とは関係ない。
今後急激に進むクルマの電 動化を見すえて、四輪車のグローバル生 産体制の見直しを行っている。
イギリス、トルコ工場の閉鎖はその一環であり、進化だ」 と説明した。
●四輪車営業利益率１・３％
ホンダにしてみれば、今回のヨーロッパの生産拠点閉鎖の判断もやむなしであったことは事実だ。
グローバルでみても、ホンダの四輪車ビジネスは創業以来最大 の危機に陥っていると言っていい。
２０１８年 10 月～12 月の３カ月の四輪車の営業利益率はわずか１・３％と、日本メーカーとしては最下位に落ちた。
が、この数字もまた懸命になって叩き出したものだ。
●日本部門の赤字４６０億円 ⁉
「ここ数年、ホンダ社内では日本部門が赤字になりそうだ、四輪車が危機的状況 だなどの理由で、継続して〝倹約令〞が
財務部門から出されました。
これまでも２００億円の欠損を何とか埋めなければといった話は何度も出ましたが、４６０億円は額が大きすぎる。
当事者である自分がこんなことを言うようではいけないのでしょうが、これをどうやって埋めるのか、ちょっと興味がありますね」
ホンダ幹部のひとりは自嘲気味に実情を語る。もはや赤字部門を抱えている余力はホンダには残されていないのだ。
マガジンX5月号 《TOP PAGE》どこへ行く!? ホンダ四輪車ビジネス (中半の一部)
●原因分析も反省もない
すでにダメになってしまったビジネスを潔く切り捨てることは、企業経営においては大事なことだ。
ホンダ社内では今回の 欧州撤退 について、「初めて八郷さんが決断した」と高く評価する向きも多いのだという。
これはいくら何でも買いかぶりというものだろう。
前述のように、ホンダの四輪事業の状況はかなり悪く、これ以上赤 字拠点を抱えている余裕はないのだ。
とはいえ、見栄っ張りのホンダ経営陣が見栄をかなぐり捨てて撤退に踏み切れたのは、悪いことではない。
ビジネスプランの抜本的な見直しがなければいずれまた 苦しくなるであろうが、
一時的には収益性改善の効果が出ることはほぼ確実であろう。
だが、このヨーロッパ撤退を 進化 と位置づけた八郷社長の発言はいただけない。
会見ではＣＡＳＥ（コネクティビティ、自動運転、シェアリング、電動化）で自動車ビジネスが急激に変化することを
言い訳として挙げはしたが、欧州ビジネスがうまく行かなかったのはなぜかという原因分析もなければ反省もなかった。
マガジンX5月号 《TOP PAGE》どこへ行く!? ホンダ四輪車ビジネス (後半の一部)
●ユーロビジネスの曲がり角
少なくとも、その苦労はホンダのクルマの進化という形で十分に報われていた時代だった。
が、本田宗一郎氏が 91年にこの世を去ると、状況は一変する。
当時社長を務めていた川本信彦氏は高級車ビジネスへの関心が薄く、宗一郎氏の夢を継承することはなかった。
アキュラは高級ブランドではなく、ホンダ車をちょっとスポーティにしたカジュアルブランドとなり、高級車市場から落伍していった
もっとも、ヨーロッパビジネスでは大衆商品に特化してからも拡大には成功した。
ピークは２００７年で、販売台数は 現在の２倍以上の30万台を超えるまでになった。
そのヨーロッパビジネスが決定的な曲がり角を迎えたのは、前社長の伊東孝紳氏の時代。
欧州向けのクルマづくりをやめ、アメリカや日本のために作ったクルマを欧州で売るという戦略に打って出たのだ。
●結局のところ、これはまったくうまくいかなかった。
ホンダ車の人気は急降下し、５年間で販売台数は半分になった。
シビック・ハッチバックのように欧州向けに作られたものもあったが、形が奇抜でそれも売れなかった。
「ホンダはイソップ物語のすっぱいぶどうのように、自分がダメだったものについて、
あんなものはやる意味がないというようなことを言う癖がある。
ヨーロッ パだって最初からダメだったわけではないし、局地戦では成功を収めたこともあった。
なのに、ちょっと状況が変わると 〝もうやる意味がない〞と、手のひらを返す。当然反省も研究もしません」（ホンダＯＢ）
●ホンダは二度死んだ
ホンダのヨーロッパビジネスは90年代にメルセデスベンツやＢＭＷをキャッチアップするという目標を捨てたことで一度、
そしてリーマンショック後にヨーロ ッパ市場での競争自体を放棄したことで一度、合計二度死んだようなものだ。
八郷社長はそういう経緯について、何も振り返りを行わなかった。
そればかりか、「中国やアメリカ向けのモデルをヨーロッパに投入することで、再度のブランディングを目指す」と言う。
「それ、前社長のときに失敗したばかりなんですが、大丈夫ですかと思う」（ホンダの若手社員）。
>>11
在庫一掃でもNデイズの新古車は多いがNWGN はさほど多くない
堅牢で割安な現行NWGN は完売しそう
デイズは新型と同時に新古車にばら蒔いてナンバーワンを狙うようだが マガジンX5月号 《TOP PAGE》どこへ行く!? ホンダ四輪車ビジネス (最終節)
●ミスでみすみす
筆者は昨年秋、イギリスから輸入され た現行「シビック・ハッチバック」を７５０㎞ほどテストドライブした。
４月号でも触れたが、いかにもアメリカンというキッチュ（奇をてらった）なスタイリ ングを別にすれば、
クルマとしては欧州勢のライバルにまったくひけを取らない実力があった。
自動運転時代が来ても、クルマをどう走らせたら気持ちが良いかという知見は
必ずクルマの優劣となって表出するであろう。
満身創痍となったホンダの四輪車ビジネスだが、クルマづくりの実力はまだ衰えていないのだ。
それだけの力を持ちながら、自らの戦略ミスでみすみすヨーロッパでのプレゼンスを失ってしまったホンダ。
撤退を余儀なくされたのはその結果である。
反省もなしに、あたかも時代が変わるからそれを先取りして撤退するなどと言うと、
自分の失敗に学ぶことができないばかりか、従業員に間違ったメッセージを出してしまうことにもなる。
ホンダがかつて何を夢見ていたか、その夢をなぜ受け継ぐことができなかったのかという現実を
いまこそ経営陣は直視すべきだ。
横置きエンジン＆MM思想に拘り続けたホンダにはプレミアムは無理
国内トップ３の企業ながら創業70年にしてFRセダンを開発したことがない
アキュラ向けに開発すればホンダブランドでも使えるのに頑なに遣らない
新型N-WGNで、N- BOXに引き続き他社涙目か
情け容赦なくて他社弱ったね
>>21
ダイハツと同じようなフロントサスを諦めたN-WGNならプラットホームが新しくなるムーヴに勝てんだろ
タコメーター無しの安っぽいのはN-WGNには
辞めて欲しいもんだ 千葉ちゃんちの車のエンブレム、なんかＨが傾いてね？
>>24
一度でいいから見てみたい＞アクアのタコメーター
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>4
CR-Vの販売差し止めで低品質がバレたのかな？ 富裕層は高いブランド力に金を使いたいわけで
お偉いさん自ら他社よりお買い得ですよ！なんて安物アピールされたら恥ずかしくて乗れない
>>27
販売再開したようだよ
その結果
中国販売台数
間近の3ヶ月の合計は
トヨタ 350,800台
日産 388,260台
ホンダ 404,297台
各社、早くホンダに追い付いて欲しいものだね 正しい現実・2019年中国新車販売
・・１月～2月累計台数・・(前年比)
トヨタ₋・・・・227,000台・・(+11.0%)
日 産・・・・210,679台・・・(-1.2%)
ホンダ₋・・ 212,390台・・・(-4.5%) ←落ち込み心配だ・・・中国も駄目とは
トヨタはハイブリッドとFCV、日産・
三菱はEV、マツダは内燃機関の高効率化にターゲットを絞り経営資源を投入
一方、ホンダ経営陣は意思決定ができず、経営資源が分散
(´；ω；｀)
ホンダは軽自動車の販売数でお茶を濁してればいい
スズキダイハツ以下だけど
（ＴＴ）
>>32
トヨタは、「使い物になるマトモな道具としての電池EV」を消費者に提供するためには
電池技術の抜本的ブレークスルーが「必須」と判断している
つまり「5分の充電で500km以上走行可能でなおかつ小型軽量」とするような高性能固体電池など
なのでトヨタは現在・・開発資金を全力で次世代電池技術の研究・開発に投入中、すなわち
モノホンの電池EVに真正面から取り組んでいる訳だ
ただし、電池EVなどを一定数量売らないと自動車販売自体が出来なくなる支那規制やカリフォルニア
規制などがある国、地域では、当然規制に対応する為のEVは出す
（出す技術自体は20年来のHV技術で培った電力制御・電動制御技術など十二分すぎるほどある） >>34
本命トヨタのEVを待っている人は多いと思う。 EV以降に一番抵抗がないのがトヨタユーザーなんだろうな
>>35
実は非経済的な上に罰ゲーまがいの充電作業を強いられる電池EVみたいなゴミに手を出すドマイナーな馬鹿は
もうあらかた掃けたんでね？ >>36
オマエみたいな馬鹿に限って「トヨタユーザー」などという脳内幻影をすぐ見ちゃうｗ >>1
テンプレが久々にまともになった？
あの昼間から張り付いてた変なのどうしたんだ >>34
情弱かよ
EVなど今のところ詐欺でしかないぞ
アメリカではすでに計算されてたが、充電インフラが全く足らない。
アメリカ人が忌み嫌う原発をこれから数十カ所からそれ以上作ってもまだ無理なんだからな
そもそも地球温暖化だのその原因が人間が解放した二酸化炭素だの嘘ばっか
そもそも石炭と違い、石油が本当にいわゆる化石燃料なのかどうかも科学的にはまだ不明近年化石など出るはずよなあ地層からも油田が発見されているしな
よくて内燃機関とのHV。ガソリンをそのまま発電に使うとか非効率なシリーズHVは問題外だが。 >>35
トヨタの本命アクアがあのザマだから、期待薄 >>41
一人芝居はお任せのマック君だからね（笑） >>42
末期のアクアにすらフルボッコのホンダは期待無し、まで読んだ 何をやっても「結果の出ない」低技術のホンダ
ホンダ2月実績
世界生産・・・・・・391,072台・・・前年比95.9%
駄目だなホンダ、16,000台 ダウン
業務用で頑張るしかない無駄骨レクサスメーカーが惨めだ
＞＜
>>45
ホンダはメキシコの洪水で商品供給が滞っていたことすら知らないなんて、恥かいたね 世界生産2019年
トヨタG・・・１～２月累計生産1,769,413 (104.3)
ホンダ₋・・・１～２月累計生産 867,868 (98.4%) ← 在庫多すぎるから調整せざるをえないｗｗ
スズキ₋・・・１～２月累計生産 579,343 (99.5%)
>>47
２月の数字なのにまだ洪水の影響があるとか無能なんだね(笑) 年間2000万顧客を相手にするホンダが、片手間の4輪事業でトヨタの半分にも達するとかもうねwww
ホンダの足下にも及ばない小規模メーカーは業務用レクサスで頑張るしかない
トヨタ・・
＞＜
>>51
4輪が片手間なら本業は何?
芝刈り機? 除雪機? >>51
トヨタの半分しかないアホンダ、2倍以上頑張ろう。 二酸化炭素で地球が温暖化してるなんて信じてる人、実はそんなにいないんじゃね？
商売だよ商売。
それにしてもガソリンとか水素で発電して走るクルマとか科学的におかしいとか指摘するエンジニアとかいなかったのかね
>>51
片手間とかお前が言う筋合いはないんじゃないか？ 誰かホンダの経営陣にイソップ童話の「卑怯なコウモリ」を読んで差し上げて
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：21人＋胎児）・・・・・・22例中20例がホンダ車
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（ フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ .（2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ .（2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ .（2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ .（2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダCR-V （年式不明） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（ フロリダ州）
22例目：2017年07月 ホンダ シビック （2004年型) 中古エアバッグで運転者死亡（ルイジアナ州）
結局、タカタのせいっていうより、ホンダのせいやん
>>55
そうだね、トヨタはホンダの出資に助けられた形だね >>60
ホンダ車はちゃんとエアバッグが膨らんでいるんだね
その時に金属片が飛び出すとか、タカタの責任が大きくて残念だ >>61 >>63
(大笑)
「千葉」は科学統計が全く駄目ｗｗ しかも人間失格の性悪な「千葉」 ホンダは怖くて乗れねーや。
殺人エアバッグ、ギロチンゲート
さらに脳内までおかしくなるとか、もうね
>>61
ホンダ「お金は出しますから 仲間に入れてください」 >>65
今も尚タカタと関わるトヨタが怖ければ、関係を絶ったホンダ車オススメ >>67
今も尚死者が出続けているホンダが怖い、まで読んだ >>67
ホンダが原因なのにいち早く逃げ出したのには日本人も苦笑い
サプライヤーからはホンダには製品を卸せないと嫌われたアレな >>67
タカタはワシが育てた見たいな顔していたのにエアバッグ問題が起きたら
さっさとトンズラしたメーカーがあるらしいな >>67
他社の様に運転席・助手席だけじゃなくサイド&カーテンまでタカタの乾燥剤レスエアバッグを使用して更に交換しても再リコールのリスクが高いホンダは怖くて乗れません、まで読んだw アホンダちゃん、何も反論できずに、
別のネタで妄想偽装。。。。。。
ひどい人生だと思うが、ある種病気だから
それすらわからないのだろうね。
もっとも現実社会では、病気と認められず犯罪者だけど。
不細工αにも、ジェイドみたいなフルスペック自動ブレーキがあるといいのにね
トヨタ・・
＞＜ マガジンＸ 5月号 どこへ行く!? ホンダ四輪車ビジネス ↓最終節
自らの戦略ミスでみすみす欧州でのプレゼンスを失ってしまったホンダ。
撤退を余儀なくされたのはその結果である。
反省もなしに、あたかも時代が変わるからそれを先取りして撤退するなどと言うと、
自分の失敗に学ぶことができないばかりか、従業員に間違ったメッセージを出してしまうことにもなる。
・・・・・・反省がない「千葉」と「ホンダ」・・・・・・・↑駄目だコリゃｗｗ
しくじり大先生のホンダ
今度はボッタクリ価格でしくじりそうだね ＞＜
ホンダ「次は失敗できない」 今年投入の新型「フィット」でハイブリッドの方向性示す！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00010004-kurumans-bus_all
現行フィットは、トランスミッションに7速DCTを採用しています。この7速DCTは複数回にわたる改良が加えられたにもかかわらず、例えば時速40キロから60キロで走行しているときなどに変速がギクシャクすることがあり、いまひとつ滑らかさに欠けます。
現行フィットは発売直後に7速DCTをめぐるリコールが相次ぎ、出鼻をくじかれました。
現行フィットでの失敗を教訓にし、新型フィットに最新のスポーツハイブリッドi-MMDを搭載することで、機能と販売の両方でライバルのノートe-POWERに真っ向勝負を挑むのです。
問題は新型フィットの価格でしょう。スポーツハイブリッドi-MMDを搭載する際のコストアップは避けられず、「ステップワゴン」や「オデッセイ」は、ノーマルエンジン車に比べて、価格が47万円から58万円高くなっています。 大企業に誠意を見せろとか嫌がらせFAXを送り偽計業務妨害で2回捕まるホンダの正義の味方アホンダ千葉こと船橋行田のクソデブアニオタアル中ニートハゲ47歳の田中
まさにこれ
ホンダが本家のヒュンダイに買われるまであと少し？？
>>78 何回出すんだよ馬鹿な店認定されてるのに
ネタないのかな。
よく恥ずかしくないね・・・あーあー馬鹿丸出し。
こんなネタの使いまわししなけりゃ
短いスレなのに。。。そーすると誰か儲かるの(・・?
ネットの前では、自分はとても偉くて
世界征服してるつもりなんだろうけど。 >>83
プラットホーム貰って高級FR車作れるじゃん
よかったよかった >>81
驚きだが抜けてるぞ
来週はハローワークに行こうな その結果
ホンダの正義の味方、社会ではただの犯罪者アホンダ千葉
まさにこれ
現実社会はホンダの普通車は軒並み全滅
アホンダの妄想の世界とは違うね
>>13->>15 >>17
買って読んだけど興味深いね。
日本市場は取り返しがつかない所まで来ているね。
来年度も軽自動車だのみで赤字が増えるんだろう。
ホンダよ、ぼくたちの期待を裏切らないでくれ！ 軽に力を入れたのは国内100万台という伊東の野望に過ぎない気がするね
だがi-DCD欠陥でフィット売れず普通車の付加価値は乏しく軽ばかり売れるっていう
S660もこれを売ることに許可を出した社長という実績が欲しかっただけ
若者のクルマ離れ云々は詭弁、トランクがないようなもんジジイの2ndカーにしかならん
各種タイプRや走りが売りのミニバンが絶好調だったとある年の新車販売台数
登録車 47万台
届出車 27万台
スモール戦略が図星ってトヨタ弱ったね(笑)だったらしい昨年の新車販売台数
登録車 37万台
届出車 37万台
2020年辺りには登録車27万届出車47万になってそうだねw
Which Car Brands Make the Best Vehicles?
ホンダ、アキュラしょぼい ホンダには足回り硬くしただけのなんちゃってスポーティー感の演出しかできないんだからな
>>97
そういえば、ヴェゼルを試乗してサスが硬くて腰痛になった評論家がいたね 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜ 車音痴にスポーティと感じさせるには硬くすりゃいいんだからホンダは簡単でいいよな
他社は車好き相手の商売だから試行錯誤を繰り返してるね
まぁホンダのスポーツモデルなんて自滅してるけど
その結果・・・
2019.2
１ ノート 日産 12,910
３ アクア トヨタ 11,275
１１ フィット ホンダ 6,661 ←（笑）
ホンダ最弱時代の真っ只中なのは間違いないようだ
>>89 はいはいまた繰り返し
別のとこでも、スレを早くうめようと宣伝する人いるけど
なんかもらえるの(・・?
知ってる人教えてちょだい。 平凡なパッケージのノートですらハイブリ追加のMCでこれだけ売れてるんだし
素晴らしいパッケージングのフィットがFMCしてi-MMD積んだら2万台位売れちゃうな！N-boxがw
ホンダはハイブリッドが普通車の半分に達しているからね
ガソリン車はN BOXがダントツナンバーワン
まさにホンダの時代なんだと思わされるよね
フィットも他社の半分の販売数ｗ
そしてタントのフルハイブリッドで駆逐されると言う
ホンダの時代はいつ来るのか心配だ
＞＜
>>99
> ハイブリッドが苦手なトヨタだから、当然i-DCDにも歯が立たないようだ
ハイブリッドが苦手なメーカーってさe燃費アワードを取ったときだけ
燃費が良かったグレイスとかいう車を出してる赤っ恥メーカーの事だよね ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるもいいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ 馬鹿か、ホンダなんかめざしたら
今のホンダみたいに信頼性ゼロの
しょううがないから軽買うか
というメーカーになるわな。
>>99
コレだよ
【ホンダ ヴェゼルハイブリッド 1700km 試乗後編】
https://s.response.jp/article/2015/01/04/240827.amp.html
最大のネガティブファクターは乗り心地の悪さだ。ハーシュネス（突き上げ）の吸収は劣悪で、道路の突起を踏むたびにガチンガチンという衝撃が直接的に伝わってくる。
アンジュレーション（道路のうねり）に遭遇したときも上下に強く揺すられるなど、SUVらしい大船に乗ったような余裕は正直、まったく感じられない。
乗り心地の悪さとインフォメーションの伝わり方のまずさが相まって、群馬～長野間の十石峠、八ヶ岳近くの麦草峠など、
いくつもの峠越えを行ったゴールデンウィークの試乗時は、腰痛を発症してしまったほど。 >>111
> ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
ハイブリッドが苦手なメーカーのホンダが作ったグレイスってなんでe燃費アワードを
取ったときだけ燃費がよかったの? >>113
4年も前のヴェゼルは走りに期待出来る足回りだったね
今ではすっかり走りも乗り心地も優秀なエリートSUVになったね >>114
心配しなくても、燃費ナンバーワンの高性能グレイスがノミネートされてればまたナンバーワンだろうね >>116
千葉ちゃんの中ではグレイスは死んでるのか(笑) 殺人エアバッグやギロチンゲート、腰痛ヴェゼルとかｗ
ホンダに乗ると頭も体も悪くなるんだね
（ＴＴ）
欧州向けのシャシーやボディ補強を施したヴェゼル・ツーリングでさえ
乗り心地は中以上はないとCGTVに田辺さんに言われたよ 重心高くて古臭い
クラリティと較べちゃうと平凡だってさ ハイブリッド仕様は相変わらずひどいままだし
インサイトもクラリティも想像以上の出来の良さと大絶賛
ヴェゼルはスポーツモデルなのに乗り心地が中とか、走りと両立していてたいしたものだね
ホンダにしては想像以上って事だろうな。
他社から見れば断然まだ底辺だけど。
ヴェゼルはありふれた平凡なSUVで特にホンダらしさを感じないってさ
インサイトで峠の登り坂走らせると350万なのに
１速でエンジン全開みたいな騒音が鳴り響くから残念な思いをする
1.5L i-MMDは平地専用といえる 次期フィットも山道はキツいだろうね
■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダはいつもトヨタの先進技術に惨敗だね ・・＞＜
■不安■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、そのお代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
他方「モーターとエンジンのシナジー効果」を低回転～高回転の全回転域でシームレスに最大限実現したTHSと
比べると、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDではトータルな効率性能がどうしても
見劣りするのは事実。
更にTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構（多軸入出力直結の複合プラネタリギア連続可変
ミッション）であるが、一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような
設計及び適用上の柔軟性・自由度は無い。
その結果
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ >>125
その記事の後、フィットは欠陥リコール多発になったのか…知ってた >>125
ホンダ・・・大丈夫か？
商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早く世界ナンバーワンHV機構のTHSに少しでも迫る車を作れるようになるといいね
＞＜ ホンダはハイブリッドが普通車の半分に達しているからね
ガソリン車はN BOXがダントツナンバーワン
まさにホンダの時代だから、他社はホンダ目指して頑張って欲しいものだね
>>129
アホンダの普通自動車は母数が小さいからねw >>129
馬鹿売れスモール含めたらハイブリッド比率は二割強だろ(笑) >>125
この永田恵一っていう自動車評論家、リコール前のギクシャク欠陥車に試乗して脳天気なレポート書いてるんだね
重大な欠陥も見抜けない程マヌケだったのか、それとも気づいてて欠陥の記述を隠蔽したのか
この脳天気なレポートを読んで、欠陥車を買っちゃった人のことを思うと不憫でなりません
自動車評論家はジャーナリズム精神に則り、真実を書いて欲しいものです
ホンダ 新型フィットハイブリッド 燃費レポート／永田恵一
https://autoc-one.jp/nenpi/1710825/ >>130
分母がポンコツだらけのアクアメーカーとは真逆だね レジェンドに劣るのにオーナーから大金をボッタクるメーカーは反省して欲しいものだね
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
ダウンロード＆関連動画＞＞
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ 偽計業務妨害で捕まったアホンダ千葉こと船橋行田のクソデブアニオタアル中ニートハゲ中年田中は反省の色が全くないよね
>>135
本人達はベンツとBMWを買ったしレジェンドを他人に勧めた様子もないよねwwwwww 見た目が非常に悪く ただ高いだけのブランド力の無いホンダじゃぁ買ってもらえないのは仕方ない
スタイリッシュカーはパクられる運命があるようだね
アキュラRDX／プジョーDS7
>>116
> 心配しなくても、燃費ナンバーワンの高性能グレイスがノミネートされてればまたナンバーワンだろうね
ノミネートって何? 車のオーナーの走行データを元にした燃費で結果が決まるだけだけど
もしかして、都合の良いデータをでっち上げることをノミネートって言ってるの?
だから、e燃費アワードを取ったときだけ燃費がよかったの?
ちゃんと答えてね＞千葉君 よくあるご質問
Ｑ．いい燃費を出したのに、車種別ランキングに表示されません。
A．燃費比較ランキングは車種ごとにデータを平均した値です｡
マイカーと同じ車種のデータが何台分か集まった上で平均を出しますので、個人の記録がそのまま載ることはありません。
↑
つまり、サンプル数が少ないとノミネートされないんだね
>>145
e燃費アワードをとったときは何で都合よくサンプル数が集まったんでしょうね? 不思議だよね
あの当時もグレイスのヒストグラムが不自然だとは言われてたけどね
ホンダに詳しい千葉君なら知ってるだろうからきちんと答えられるよね スタイリッシュカーはパクられる運命にあるようだね
プジョー508／クラリティ
不細工から新不細工へ・・
自らスタイルを捨てさって、一層不細工に生まれ変わったジリ貧不細工プリウスが心配になる
>>150
＞スタイリッシュに生まれ変わったプリウスがほしくてたまらない
買えるといいねプリウスw どこのメーカーも馬鹿のひとつ覚えみたいに
バンパーの両脇に縦の溝入れたり光らせるなダサいんだよ
さらにクラリティは頭でっかち尻デカで不恰好だが
プジョーのはまとまりのあるスタイリングだがバンパーのそれだけ蛇足
>>148
これコピーと言ってもいいレベルじゃん…
日本車コピってるシナチョンレベル 千葉君、逃げないで教えてよ
e燃費アワードをとったときは何で都合よくグレイスのサンプル数が集まったの?
しかも都合の良いデータが何故か集まったようだよ
e燃費アワード2015-2016の時は23.3km/Lだったのに、現在のグレイスは20.64km/Lなのは何でだろうね?
アホンダじゃないけど、電通社員が過労死する位までネットデータを多方面に工作してたんだろうな
自殺社員が出て残業管理が厳しくなり、e-燃費まで手が回らなくなったんじゃなかろうか
今の時期、燃費が伸びないのは考えなくても分かる常識を知らないとは驚きだ
＞＜
年間データの比較なのに、季節要因を理由にするアホンダ
>>>156のどこが年間データの比較をしているのか全く謎だ
＞＜ ホンダF1バーレーン戦
駄目だな今年も～
予選、ホンダエンジン４台出ていて、ベスト10にフェルスタッペン１台だけ～
フェルスタッペン(レッドブル)は、昨年のルノーエンジンの方が好成績ｗｗ
>>158 >>160
↑ ↑
「千葉」の一番苦手な統計データ比較・・・その不自由さが露呈した本人コメント ｗｗ
大笑・・・「千葉」また失敗 軽燃費ランキング2018
1位：スズキ「アルト」37.0km/L
1位：マツダ「キャロル」37.0km/L
3位：スズキ「アルト ラパン」35.6km/L
4位：ダイハツ「ミラ イース」35.2km/L
4位：トヨタ「ピクシス エポック」35.2km/L
4位：スバル「プレオ プラス」35.2km/L
7位：スズキ「ワゴンR」33.4km/L
7位：マツダ「フレア」33.4km/L
9位：スズキ「ハスラー」32.0km/L
9位：マツダ「フレア クロスオーバー」32.0km/L
国土交通省では、自動車ユーザーの省エネルギーへの
関心を高め、燃費性能の優れた自動車の開発・普及を
促進するため、毎年、自動車の燃費性能を評価した
「自動車燃費一覧」を公表するとともに、燃費のよい乗用車を発表している。
Nなんとかが入ってないけど・・・・
燃費悪くても軽のほうが売れるのならフィットのハイブリッドなんて馬鹿みたいだな
高コストなのに軽より燃費悪いし売れないし信頼性も低い
確かにホンダ以外は燃費悪いね
各社早くホンダに追い付いて欲しい
燃費テスト
旧型と比べてる古い記事で悦に浸るしかない無様な千葉ちゃんｗ
エネルギー効率性能ではTHSが世界トップ、これ常識
そのエネルギー効率を燃費性能に振ってチューニングすればTHS-Ⅱ（市販乗用車用）になるし、
動力性能に振ってチューニングすればTHS-R（ル･マンマシンなどのレーシング車用）になる
ホンダの英文字3～4文字の消費者騙しインチキHVなど相手にならない
マガジンX 5月号 総括～インサイト・・・駄目だし１／３
▼ＨＥＶの恩恵はどこ？
(チ）みなさんに乗 ってもらった試乗車は「ＥＸ」という中間グレードで、車両価格は約３５０万円だ。
この上の「ＥＸブラッ クスタイル」は黒いボディと黒い内 装の特別仕様車みたいなものだ。
燃費を測ったら、１名乗車で平均車速50㎞／ｈにて 17㎞／ℓ台半ば、３名乗車だと 16 ㎞／ℓ台前半になる。
エアコンはオートで入れっぱなしだが、どうも最近オレは、日本のＨＥＶの存在意義がよくわからない。
(チ)では燃費がどうかというと、実測値はたいしたことがない。プリウスのほうが全般に燃費はいい。
メーター表示の燃費は４〜５％甘かった。
(エ)走らせた話をしながら、インサイトの「ＨＥＶとしての価値」を検証するほうがいいな、今回は。
(Ｔ)同感。まずスタートだが、発進すると動き出し直後にエンジンがかかり、
そこから駆動をかけると電力要求を受けてエンジン回転だけがブワーッと上がる。
ここはプリウスと大差ない。
▼これのどこが「静か」？
(通)エンジン振動も気になる。発進した後にエンジンがかかるとブルブル振動が出る。これは回転１次だ。
低速域からの緩加速でも同様。さらに前後４輪が路面のさまざまな凹凸を踏む振動が重なり、
前と後から音にならない低い周波数と、もうちょっと高い50㎐あたりのビリビリ振動も出る。
ものによっては鼓膜を圧迫する感じで室内空気の中に滞留する。音圧としては低くてもイヤな感じだ。
② マガジンX 5月号 総括～インサイト・・・駄目だし２／３
▼設計ミスではないか？
(Ｔ)世の中に失敗例はいくつもあるしホンダも過去に失敗している。なんで繰り返すのだろう。
インサイトのフロントサスは設計ミスにも等しいと個人的には思う。
(部)知見が社内に蓄積されないのでしょうね。
(チ)あるいは設計丸投げの弊害か。 ウワサによると、シビックの設計は某エンジニアリング会社が半分くらいやったそうだ。
(エ)ホンダの３気筒１・０ℓターボエンジンはほぼまるまるＦＥＶの設計だ。
いまや欧州の自動車メーカーは開発仕事の３分の２くらいを外注しているから、別に構わないと思うが、
ホンダとしてのこだわりはどうなったのだろうか。
(部)このサスペンションはチューニ ングで治りますか？
(Ｔ) 無理だと思う。根本的に設計を変えないと。路面入力とブッシュのたわみの関係で偶発的にアーム変位が起こる。
ステアリング・メカニズムのフリクションも大きい。
▼外注の悪癖か
(Ｔ)走りでいえば、ブレーキペダルのタッチの甘さから来る危うさもある。
ブレーキペダルを踏んで効き始めるあたりの感触、そこから踏み込んでいった先での
「効き」の増加と踏力との関係のなさ、クルマが勝手に自分の都合でブレーキをかける感じなど、
「速度を落とす」「止まる」操作への反応は人工的な感触ばかりなんだよ。
(エ)不満ばかりだなみなさん（笑）
③マガジンX 5月号 総括～インサイト・・・駄目だし３／３
▼総合評価
(オレ)は★ふたつ。インサイトに はハイブリッドの意味を感じない。 プリウスのほうが、そこはまだいい。
(通) う〜ん、たしかにそうなんだよね。しかし、そこそこ手間をかけて作った。
そこに敬意を表して★３つかな。ただし実力は★ふたつ。
結局、ホンダもプリウスを目指してしまった。だから、プリウスといい勝負なんだ。
(エ)なんだか注釈付き採点だな。
(Ｔ)そう、すっきりしない。
(部)もう一点、試乗のときに横を大型トラックが通過したら走行ラインが乱れました。これ、トラック風に弱いですね。
(通)それと子どもっぽい。例によって「スポーツ」ボタンはあるが、アクセルペダルの位置とモータートルクの関係を変えるだけだ。
ステアリングのアシストも若干減らしている ようだが、この弾性感過多の不正確 なステアリングでは、
反力だけ重くなってもほとんど意味がない。
スポーツという言葉に対する理解の浅さ、評価能力の低さが如実に現れてしまっている。
(Ｔ)作っている側がクルマでスポー ツをしていないからね。
(エ)とりあえず、現状ではインサイトを★３つにしておこう。あとは今後の改良に期待する。
(部)昔の活気あるホンダはどこへ行ってしまったのでしょうか。会社が大きくなりすぎたのでしょうか。
(通)世界中が同じ方向だと思う。少なくとも、我々が30年以上前に体験した日本車も欧州車も、もっと良いクルマだった。
その味を知っている開発者がどんどん減っている、いずれいなくなる。そのとき、クルマはどうなるか……
(チ)遠い未来の話じゃないんだよ。本当に、あと４〜５年で起きるかもしれないんだ。残念だけれどね
千葉ちゃん、またヘンテコなドライビングレポ書いてくれよ、助手席の感想みたいなやつで笑わせてくれ
インサイトはポンコツプリウスには到底望めない動力性能や自然なブレーキフィール
エンジンがいつかかったのかさえ分からない静粛性と振動の無さがアドバンテージだね
トヨタ終了か
>>170
＞発進すると動き出し直後にエンジンがかかり
心配しなくても、ほぼEVのi-MMDだから発進直後に発電用エンジンはかからないよ
良かったね ＞前と後から音にならない低い周波数
音がしない以上、静粛性が高いと言わざるを得ない
低い周波数の特性として指向性の無さが上げられるから、前も後も無いんだけどねww
ホンダはしくじったんだよ
ホンダはトヨタより格下だから、似たような製品ならトヨタより安くしないと売れないんだよ
大差ないなら普通の人はトヨタを買うね
そもそもインサイトはプリウスのパクリだから尚さらね
>>179
インサイトのせいで、３０系プリウスの価格下げの努力はスゴかった。 プリウスは消滅の方向で頑張って欲しい
全てでインサイトに劣っているからね
二代目インサイトの時と同じ事言ってんな千葉ちゃんは
>>178
音としては感じない微振動およびビビリ音（いわゆる低級音）もする
という話の主旨をまったく理解できないアホ 350万はぼったくり 千葉君について （笑）
【アホンダブレイン】
自分に都合の悪いデータは素通りする
もしくは都合よく解釈するぞ！
/￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/
／￣￣￣￣＼ 【アホンダマウス】
（ 人＿＿＿＿） 使える語彙と話題が少なすぎて同じことをうわ言のように繰り返す
|ミ/ ー◎-◎-） 嘘つき、歯ぎしり、負け惜しみが得意だぞ！
（６ (_ _) ）＜自分万歳 ／
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ しあわせ回路！￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
/ （＿＿）） ））＿|＿＿|＿E）￣´ 【アホンダボディ】
[]＿ | | 打倒トヨタヽ 一晩中眠らず戦えるタフなボディ。親のスネと血税が主食だぞ！
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼_（＿__）三三三[□]三）
／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
｜平和と｜::::::::/:::::::/
（＿いのち_）;;;;;/;;;;;;;/
（＿＿＿|）＿|）
>>176 >>177 >>178 >>181 ID:iK9Ar+Kj0
↑「千葉」顔真っ赤↑
新型インサイトは 早くも 詰んだ(笑)
何をやっても「結果」の出ない「低技術」の国産四輪「6位メーカー ホンダ」
出るのは「千葉」の講釈だけ・・・ｗｗｗ マガジンX 5月号 総括～インサイト・・・もう駄目↓なことばかり
▼ＨＥＶの恩恵はどこ？
燃費がどうかというと、実測値はたいしたことがない。プリウスのほうが全般に燃費はいい。
メーター表示の燃費は４〜５％甘かった。
発進すると動き出し直後にエンジンがかかり、駆動をかけると電力要求を受けてエンジン回転だけがブワーッと上がる。
ここはプリウスと大差ない。
▼これのどこが「静か」？
エンジン振動も気になる。発進した後にエンジンがかかるとブルブル振動が出る。
前と後から音にならない低い周波数と、もうちょっと高い50㎐あたりのビリビリ振動も出る。
▼設計ミスではないか？
世の中に失敗例はいくつもあるしホンダも過去に失敗している。なんで繰り返すのだろう。
インサイトのフロントサスは設計ミスにも等しいと個人的には思う。
このサスペンションはチューニ ングで治りますか？ 無理だと思う。根本的に設計を変えないと。
▼外注の悪癖か
走りでいえば、ブレーキペダルのタッチの甘さから来る危うさもある。
ブレーキペダルを踏んで効き始めるあたりの感触、そこから踏み込んでいった先での
「効き」の増加と踏力との関係のなさ、クルマが勝手に自分の都合でブレーキをかける感じなど、
不満ばかりだなみなさん（笑）
▼総合評価
オレは★ふたつ。インサイトにはハイブリッドの意味を感じない。プリウスのほうが、そこはまだいい。
インサイトはプリウスの引き立て役だからなぁ。
改めてプリウスの凄さが分かってくるだろう。
>>188
あんな酷いデザインのプリウス発売するトヨタの度胸はすごいと思う。
って言うか最近のトヨタのデザインは本当に酷い。 インサイトはプリウスの値引きの為のかませ犬かと思ったが
トヨタディーラーでは全く相手にして無いね
191名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/31(日) 16:50:25.03
>>69
ばらまいてるなあ
Amazonの買い物前に見つけて良かった 不細工プリウスは高性能スタイリッシュインサイトの登場で終わった感があるよね
レジェンドと比較されて大恥かいた無駄骨レクサスと同じ轍を踏むのは、自己責任だから自由だけど
確かに、インサイト見てこようかなって言っても反応薄い。
インプレッサの話聞いてこようかなって言ったときの反応とは大違いだった。
プリウスは凄いな・・・基本的には売れ行きはさほど落ちていない
2009年～2018年 「10年連続・普通登録車(３ナンバー) 販売NO.1」
ちなみに2018年↓普通・登録車販売
1位プリウス・・・・・115,462 台
２位Ｃ－ＨＲ・・・・・・76,756 台
３位ヴェゼル・・・・・59,629 台
４位アルファード・・58,806 台
セレナは(３+５ナンバー)合計で99,865台、３ナンバーは5割以下なので、遥か下へ
インサイトは三度、恥かくだけｗｗｗ
プリウスは言い訳を考えないと乗ってられないからね
格上インサイドが選ばれるのも納得
○インサイト
格上インサイトの登場は、プリウスがなぜ世界で嫌われるのかよく考えてから出直すいい機会だね
プリウスの十分の一しか売れないインサイトはプリウスの十倍嫌われた、まで読んだ(笑)
不人気インサイトバカが必死に書き込むも
肝心の販売は誕生と共に終了 値引きのかませ犬にすらならない役立たずと証明される
低性能プリウスのオーナーが高性能インサイトを知ったらどうなるか分かってる人は、インサイトを買うしかない
無駄骨レクサスを買わずに、格上レジェンドを買うのと同じ理由だね
その結果がレジェンド廃止とインサイト廃止なんだなぁ(笑)
レクサスプリウスを買う理由が何も無い
レジェンドインサイトが売ってるからね
現実はレクサス プリウスが選ばれ
一部の車音痴がレジェンド インサイトを買って後悔している
比較されてフルボッコなのは、いつも同じメーカーという現実は無視できない
トヨタを選んで世間体を気にするなら、ホンダを選んで世間の信用と安心を買うのも手だね
確かに大人気の筈のレジェンドさんはビッグマイナーチェンジが大不評で中の人以外誰も選ばなくなって前期型の月100台から30台まで減っちゃったよね
30台だろうが100台だろうが、レクサスより高性能なレジェンドがあるのにレクサスなんか買ったら言い訳を考えないとね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダなんか乗ってたら信用なくすよ。
常識すらわからんとは。。。。
ホンダをほめるのは、トヨタにも相手にされなくて
ホンダからエビカニもらおとしてる評論家。
しかしレジェンド30台って・・・
光岡に外側作ってもらったほうがいいんじゃないの。
でシールだけはホンダ
中身は日産の中古車あたりがちょうどいいかな。
>>206
高性能とか言い訳ばかりだから売れないホンダ車w >>193
ホンダのセールスマンは自社の車に自身が持てないからね
N-BOX以外を指名する客は冷やかしだと思ってるんだよ 負け犬の遠吠えが得意なのがホンダ
結果を出すのがトヨタ
>>206
お前にリテラシーがあって頭良かったらホンダは売れてるかもな >>210
結果が良く無くても改善して次モデルで同じ轍を踏まないのがトヨタ
結果が良くないと無かった事にして棄てるのがホンダ 他社も早くN BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
>>213
他社は一極化するほどアホじゃないよ
お前が大バカなんだろうけど >>212
ポンコツレクサスも、最悪タクシーも、ドン亀アクアも、最遅ノアヴォクも、
同じ轍を踏まないで欲しいクルマだらけでトヨタも大変だよね >>215
寂しいねぇ
明日から新年度だし
ハロワに行こうね 本気でN BOXいいと思ってるのか
馬鹿そのものだな
今どき4人乗りFCVや、今どき4人乗りPHVもなんとかしなきゃならない
忙しくて可哀想なメーカーがあると聞く
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
トヨタと組めば、しくじらないことに気づいたホンダ
トヨタとも組む！「ホンダの自前主義」はイメージ先行だった
https://newswitch.jp/p/17076
トヨタ自動車とソフトバンクグループが共同出資するモネ・テクノロジーズ（東京都港区）にホンダが参画することになった。
自前主義の色が強かったホンダのイメージは過去のものになりつつある。 GMとフォードが変速機を共同開発する時代なのに、おじいちゃんついていけないのね
次期フィットハイブリッドが153馬力とか
大差で負けるぺちゃんこ貧相ドン亀ハイブリッドが駆逐されることになるね
またカタログ馬力だけで販売台数ボロ負けのホンダ車が誕生するのか
何台負け犬の乗り物を生み出すんだよw
貧乏神の千葉ちゃんが付いている限り、ホンダの負け組は安泰だね
>>225
千葉君がXXXは駆逐されると書き込んだら、例外なく
XXXがホンダ車を駆逐してるよね >>226
面白いからMTぽいギクシャクも少しはあるといいね
今ではすっかりスムーズになったからね アホンダ千葉って船橋行田のポンコツくそデブオッサンニート?
スズキ3月 国内四輪販売～ 快調！
～台数規模が最も大きい3月(87,040台販売)だけに決算に好影響～
登録車、軽自動車とも、前年アップ・・・国内四輪シェアアップ
スズキ登録車・・・102.6％ (市場98.8％)
スズキ軽自動・・・109.5％ (市場97.5％)
一方、ホンダは登録・軽とも前年割れ・・・国内四輪シェアダウン
ホンダ登録車・・・93.9％ (市場98.8％)
ホンダ軽自動・・・97.5％ (市場97.5％)
↑
何をやっても「結果の出ない」ホンダらしい
3月は軽も合わせてホンダは9万台あまり、日産、スズキ、ダイハツは7万台あまり
スズキ、ダイハツ、日産は頑張りが足りないようだね
まるで弱い奴が強い奴に陰口叩いてるくらいのレヴァルだね。アホンダｗ
確かに北米カーオブザイヤー3連覇のホンダに他社は追い付けないようだ
高度な技術力に裏打ちされた5人乗りFCVセダンを可能にした、世界唯一のトップメーカーだからね
>>234
半世紀前はトヨタとトップシェア争いをやっていた日産の奮起を望む
輸出モデルを国内で販売すれば、少なくとも国内2位のポジションは得られると思うが >>236
現実は
ホンダの普通車は発売直後から買い控えが止まらず
出す新車出す新車が大コケ ３年落ちの新車が大量にある始末 >>236
３工場閉鎖と数百億の赤字を出すホンダには追い付くのは至難の業。
ホンダにはチキンレースでトップを走ってもらいたい。 3工場もの余剰設備は無くした方がいいに決まってる
どんどん良くなるホンダの状況に他社弱ったね
余剰設備ある時点で、お馬鹿だったんだよ。
実社会のことわからないだろうけど。
１１０さんの脳内じゃ２０１６年には全工場がフル稼働する予定だったんだよｗ
>>241
3工場もの余剰設備は始めから作らない方がいいに決まってる
まともな設備計画が出来ずにどんどん悪くなる状況にホンダ弱ったね 何ヶ月も目標未達成なのに売り切れとか言い放つ脳内お花畑アホンダ
>>274
また｢千葉｣は嘘を吐く
わり算かけ算ばかりでなく足し算も出来ない｢千葉｣
ホンダとスズキの３月四輪国内販売台数は約87,000台ラインのほぼ同数！
前年割れ&シェアダウンのホンダ
前年超え&シェアアップのスズキ >>241
他社の「良くなる状況」とは３が3.5になること。
ホンダの「良くなる状況」とは―5がー4.5になることは自明の理。 >>246
前年割れのホンダと前年超えのスズキがイーブンとかwww
今までどんだけスズキが負けてるんだよって話だな
スズキ・・
＞＜ スズキはまともなハイブリッドも作れないし、PHVもミニバンもスポーツカーもミッドシップも無い
無い無いない尽くしのスズキは2輪も弱小
この格差は仕方ないからコツコツやって欲しいものだね
スズキにはトヨタという後ろ盾があるのだよ
孤独は寂しいよね アホンダくんみたい
トヨタと言えば、まともなハイブリッドも作れないし、ホンダに勝てるPHVもミニバンもスポーツカーもミッドシップも無い
無い無いない尽くしのトヨタは2輪も無い
この格差は仕方ないからコツコツやって欲しいものだね
パワーポイントで車を騙るホンダにはサプライヤー頼みの技術しか無いのは世界に広く広まっているね
エンジンのホンダと豪語したところで外注エンジンしか評価されないのはお笑い草
早く何処かの大企業の傘下に入れるといいね
>>256
＞過去10年を見ても、四輪事業の営業利益率が5％を超えた年は一度もなく、2011年度には営業赤字に陥っている。
＞しかし、販売台数は下がっているわけではなく、おおむね右肩上がりで推移しているのだ。
＞今期も395.9万台と前期に比べて5.6万台増えている。為替影響があるとは言うものの、
＞ホンダの四輪事業は構造的な問題を抱えていると言わざるを得ない。
ホンダのスモール戦略が失敗だったんだよ
台数を稼ぐため、売りやすいコンパクトカーや軽自動車にシフトした
その結果、ホンダユーザーは貧困層がメインになった
中間層は貧困街のホンダには近づかなくなったんだよ
おかげで、マツダ、スバルは息を吹き返したよ 選ばれない無駄骨レクサスより、国民車NBOXオススメという事だね
千葉理論だと0台FCVと7台PHEVと30台高額車はお薦めしてはいけないレェヴァルだったのか
選ばれないホンダの普通車をあまりバカにするなよ
売れなさすぎて新車なのに３年落ちという渾身のギャグには笑った
ホンダの四輪は、スーパーが玉子を赤字で特売してみたものの
そのほかに魅力的な商品がなく、特売品しか売れず
そろそろ閉店ガラガラってとこかな。
まともな生産計画も出来ずにどんどん悪くなる状況にホンダ弱ったね
レジェンドは高性能車として選ばれているのに、何だかわかんないけどトヨタが涙目で宣伝するからレクサス買っちゃったテヘペロ、そしてレジェンドと比較されて(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
といった違いがあるよね
中古外車ディーラーのセールスのｵｯｻﾝとｱﾝﾁｬﾝがレクサスES300hを試乗して涙目ｗ
新車700万円のモデルがロールスに迫る乗り味と出来・・・
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ジェレミー・クラークソンはレクサスを最上の評価で絶賛しているが、
ホンダはガキのオモチャと言っていたなｗ
ホンダにも
ガキのオモチャではなく大人に似合うマトモな車を作ってもらいたいものだ
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車LFAは、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
>>264
レジェンドは中国ではそもそも販売出来ず日本では二桁がやっと
北米では100台強でその内九割が非HVのFFなんだよなぁ(笑) >>264
誰も比較してないレジェンドがなんだって? 現実の結果
四輪で 「国内生産6位メーカー・ホンダ」は どの部門でも国内3位以下で2位にもなれないｗｗ
2019年3月ホンダ結果
・国内軽自動車販売で １、2位と大差の 「3位メーカー」
・国内四輪登録車販売で 「3位メーカー」
・国内スモール販売(軽乗用・商用+小型登録乗用・商用)で 「4位メーカー」
結局、なんの取り柄もない中途半端で 「結果の出せない」 メーカー・ホンダ(大笑)
レクサスとレジェンドと比較した結果 レジェンドを選んだ人が居なかった現実はアホンダには辛すぎるね
レジェンドを選ばざるをえなかったホンダ関係者はさらに辛い未来が待っているね
脳内妄想でホンダがいいと信じてるみたいだけど
変な薬でもやってるんじゃないの
今度はそちらで警察のご厄介に。。。。
>>264
つ鏡
アホンダにつける薬なしw
ハロワ行けよ！ >>269
＞現実の結果 四輪 「国内生産6位メーカー・ホンダ」は どの部門でも国内3位以下で2位にもなれないｗｗ
追加↓
3月国内実績
全四輪車販売でも大幅減の日産Gにもまた負けて 「3位」のホンダ ～スズキにも肉薄される
日産G四輪全部・・・軽・28,876＋登録・60,823＝89,699台
ホンダ四輪全部・・・軽・42,036＋登録・47,600＝89,636台 ここって意地でも本来の車種別販売台数ランキングを語らないの？
>>274
自販連で発表される木曜日午前11時まで待てよ情弱カス ／'i;ii;ii;ii;ii;i: .: .: .し: .: .: . J: .: .＼ ||:: |
'i;ii;ii;ii;ii;ii;i;:: .: . : .,ｨZＺ;;ﾌ: .: . ヽｴヽ .||:: | ヒッ ﾋｯ ヒッ ﾋｯ ﾋｯ
'i;ii;ii;ii;ii;i;:: .: .: . ": ._;_;_;..::::: .: . /二ヾ ||:: |
'i;ii;ii;ii;ii;ii;i : .j : . : .ｨ､◎ヾ::::.:.:.（<◎ ! .||:: | ヒッ ﾋｯ ﾋｯ ヒッ ﾋｯ ﾋｯ ﾋ
'i;ii;ii;ii;ii;ii;i: .: .: . /::::::￣ノ :::::.:.: .＼"{ ||:: |
i;ii;ii;ii;ii;ii;i: .: .: .: .: .: .-'': . /: .,,,,,_:::_,ヽ､ . ||:: | ヒッ ﾋｯ ﾋｯ ヒッ ﾋｯ
i;i/⌒ヽ: .:::::::.: .J: .: .: .: . ヽ::｀“::Ｔ“'::.:ｉ ||:: |
;:{ i: .ﾊ: .: .: .j: .: .: .: .: . /::::: _;;.-‐ー､ | . ||:: | も、もう待ってられない・・・
;:ヾ: .ｰ: .: .: .: .: .: .: .: .: .: ／_,ｨｪｪｪァ､ﾞ! .||:: |
ヽi;ii;ii;i_ﾉ: .: .: .: .: .Ｊ: . : .｀ｰ-┴┴┴ｲ ||:: |
: .ヽi;i;:i: .: .::::::::.: .: .: .: .: .: ..:::｀ー---' ! ||:: |
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千葉ちゃんもT-1000にあぼーんされちゃえばいいのに
>>266
ジェレミーにも一度N-BOXに乗ってもらいたいものだね
レクサスの無駄骨ぶりがよく分かるのにね >>280
エビカニヒョンカにステップワゴン献上するよりそっちの方が良かったよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ホンダはN-BOX以外に売れる車がなくて困ったね
＞＜
ジェレミー・クラークソンは
日産キューブについて郵便屋のクルマみたいだと言っていた それと大差ない
>>282
なんだ、ホンダには売れるクルマがあるのか
良かったね >>271
アホンダ千葉ちゃんこと田中に3度目の差し押さえ令状がでるといいよね >>284
タントハイブリッドがでるまでの時間だね ホンダには1台くらい本格オフローダーを作れるように技術を見つめなおしてもらいたいね
ジムニーに比べたらホンダの軽なんてペラペラの箱にし見えないよ
>>288
これに比べればジムニーがティッシュの箱に見えてくるね >>290
以前、トヨタはFCV関連特許を無償開放して、ホンダが飛びついたことがあったね
クラリティFCVは全然売れてないから、失敗事例だろうけど >>290
THS複合プラネタリーギア特許に涙目だった欧州メーカーがどう出るか見物だねｗ
あの特許のせいで例のディーゼル詐欺に走らされたようなもんだからｗ
THSに勝つには安燃料のディーゼルに色をつけて（なんとか規制をクリアして）対抗するしかない・・ってさ
ま、結局無理な話で詐欺行為を働くしかなかったわけだｗ
詐欺がバレたあとは、今度は一気の電池EVへのジャンプ（笑）って・・無理無体丸出しやったからなｗｗ ■私が 30系→50系と プリウスを乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフルな上にTHSならではの高い静粛性もあり、実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備（TSSP）・快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）が
ほぼフルに実装されており、運転が非常に楽なこと
また、それらの装備は精度や安定性も非常に高いので常用していても全く不安がない
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」に評価されており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムをまとった実に流麗で
美しいデザインであること → ﾏｲﾁｪﾝではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「メンテナンスフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
（欧州では輸入関税10%もあり同一グレードで日本価格より150万円も高い定価設定なのでDセグメント扱い）
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること
なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド
最近のトヨタは個性を出そうと奇を衒いすぎてデザインが破綻している
余計な付け足し要素が功を奏しておらずアクが強いのに凡庸さが抜け切れてない
見とれるほどの洗練された優雅さは備わっておらずトヨタが目指す方向性でもない
エラが張ってる、マジンガーＺなどと馬鹿にされるレジェンドを馬鹿にしてるんだなｗ
>>297
オマエみたいなダサいセンスの田舎っぺは相手にしてないだけだよｗ
嫌いなら近寄るな、アッチ行けｼｯｼｯというだけｗ
プリウスのﾏｲﾁｪﾝ前のあの素晴らしくキーンで流麗な美しいフォルムは、まさに
「世界の自動車技術の魁（さきがけ）」を暗示するに最もふさわしいデザインだ
プリウスは、遠くからでも一目でそれと分かるフォルムという宿命を課せられたモデルでもある >>290
人の褌で相撲を取ってばかりのホンダは大喜びだね >>292
周回遅れの4人乗りFCVなんか、おもちゃ屋で売ってそう
先進の5人乗りはホンダに行かないと無いからね 数字が大きいことが先進技術だと思っているおバカな千葉君
>>302
五人乗りFCVは昨年の年始からずっと販売台数０台だからもう売ってないんじゃないの？ アメリカ3月 前年比
トヨタ －3.5％
日産 －7.2％
ホンダ ＋4.3％
全体 －2.7％
トヨタ＞＜
日産＞＜
左側すばらしく流麗で美しいフォルムですねー（棒
伝統の尻上がりで角ばった厚ぼったいリアクォーターパネルのおかげで
小さいタイヤをさらに小さくみせる効果がある 実に素晴らしい ＞フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。
これだね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>313
なんだ、コンプリートカーか。選べるレクサスで良かったね
素でマイナス評価のレジェンド、困った
（ＴＴ） レジェンドってラグジュアリーブランドでありながら今までに1000万台以上販売されている
つまり世界中の富裕層にラグジュアリーカーとして認識されているという事
アメリカのホンダから引き取り拒否された伝説のレジェンド
スタイリッシュなダイヤモンドペンダゴングリルは、パクられる運命にあるようだね
アキュラRDX／プジョーDS7
>>320
お前は五角形と六角形の区別もできないのか ペンダゴングリルに憧れてペンダゴングリル風にしたんだね
レジェンド命というけなげな意思がよく伝わる
>>320
レジェンド命はプジョーじゃなくてシトロエンだったね >>312
これはカッコ悪いロボ顔だねw
売れるわけがない。 >>320
お前が良く乗る白黒クラウンが活躍する番組が7チャンでやってるよ >>325
そうだね、０台クラリティはシトロエンをパクってたよねｗ どえやつてパクろうが売れないレジェンド。。。。
自動車つくりどころか、パクり方すら下手くそだな
トヨタ様がHV特許使っていいよと言ってるから
素直に真似させてもらえよ
>>331
技術が後退するから意味ないよ
おもちゃなら使えそうだね
「ぼくのかんがえるぽんこつはいぶりっど」
150えん(税込) よそから記事引っ張ってきてパクリだらけかインチキイカサマ書き込み
だらけな引きこもりアホンダ千葉こと船橋行田のくそデブアニオタアル中ニート47歳の団地の田中
得意技は大企業に誠意を見せろ攻撃
頭おかしいんだろ
>>332
おそらくだが皆お前の事をポンコツだと思ってるんじゃね？ 千葉ちゃんって「鉄は1t1万円だからオスプレイは15万円！」って言ってた国会議員と大差無いね
ホンダの無能が理解できない時点で
無能なアホンダちゃん。
ポンコツハイブリッドはホンダのだよ。
人様に使ってみてと、公開できないだろ
そりゃそうだ、使い物にならないから
恥ずかしくて出せないわな。
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スマホを使ってセブンATMからお金を下ろせる（キャッシュカード不要）など普通に便利なアプリですので是非利用してみて下さい i-DCD、i-MMDはおろか、劣化i-MMDのeパワーにも大きく劣るドン亀ポンコツ技術を公開されてもみんなが困るだけ
一体こんなの何に使えるのか、トヨタも意見公募したいのだろう
惨めだ
トヨタ・・
＞＜
千葉のア@☆にシャトル
千葉のア@☆にインサイト
千葉のア@☆にフィット
千葉のア@☆はフリード
もっともらしく失敗したダメダメ技術の名前だけ並べて
なんの役にも立たない糞ホンダ技術。
何回やっても失敗の連続なんだから
トヨタ様に教えてもらえよ。
ホンダの技術は、VWのクリーンディーゼルなんだよ。
お次はホンダのお陰でポンコツシステムが洗練された！ホンダに感謝しなきゃだね、と言い出すに一万ペリカ
次期フィットハイブリッドが153馬力とか
大差で負けるぺちゃんこ貧相ドン亀ハイブリッドが駆逐されることになるね
↑
まさにこれ
ん～だからさぁ
ホンダのHVシステム総合出力は一般道じゃ出せないカタログスペックだけの数値なんだよなぁ
お前160km/h以上出さないと達しない最高馬力に意味あると思ってるの？w
ホンダはいい加減時代遅れの馬力信仰をやめない限り永遠に軽自動車メーカーだわ
>>347
＞時代遅れの馬力
これだね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ アクアのモーターの半分の力しかないフィットだっけ
アクアは走行の半分くらいはEV走行だから快適だよね
>>352
アクセル踏んでも進まないのが仕様のフィットハイブリッドがなんだって？ ホンダはカタログ馬力の9割も出ないからなあ
&_ga=2.216131026.534135033.1554335496-1465264882.1544195639 >>352
またコピペしか出来ないんだ。
何も言い返せないのか（笑） ■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていた。 ( ´ー｀)y-~~～～～
ホンダは、文字だけはなんとかしているが現実がダメ
カタログはいい→自作自演 実際は作り話+笑い話
評論家ほめる→エビカニで釣っただけ
なんかの賞→さくら総動員+エビカニ評論家
N箱が売れている→車の種類作らず一つの車に注文集める偽装
+普通車の客まで誘導
タカタが悪い→責任転嫁
いい部品もってこい→サプライヤーにおんぶにだっこ
いい車の設計図もってこい→外注依存にもほどがある
結果、全体として売れない ホンダ普通車絶滅危惧種
経営としてヤバイ状態←今ここ
>>361
ホンダはGMから供給を受けるだけの立場だから・・・ 誰もほめないトヨタとは何だったか
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜ 間違いだらけのクルマ選び・・・
良くも悪くも、笑い話なんだけど。
今はライター整理したのかな？
ゴースト何人かで書いてるので支離滅裂だが
誰が本気で読んでるのかと思ったら。。。。
トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません トヨタ・GM・フォード 自動運転の基準作りで連携
日本経済新聞 2019/4/4 3:01 【ニューヨーク=中山修志】
トヨタと米GM、フォードの3社は3日、自動運転車の安全基準づくりで連携すると発表した。
各社が独自に進めている安全測定試験の標準化やデータ収集などで協力し、業界統一基準の確立をめざす。
政府機関などにも働きかけ、完全自動運転の実用化に向けたインフラや関連法制の整備を促す。
ホンダは、早くトヨタに、お願いしますと 頭下げた方が良い
2019.3
１ ノート 日産 16,647
２ アクア トヨタ 15,874
３ プリウス トヨタ 15,541
４ セレナ 日産 12,420
５ ヴィッツ トヨタ 10,977
６ ヴォクシー トヨタ 10,972
７ フィット ホンダ 10,813
８ シエンタ トヨタ 10,799
９ カローラ トヨタ 10,549
１０ フリード ホンダ 9,982
１１ Ｃ－ＨＲ トヨタ 8,952
１２ ルーミー トヨタ 8,771
１３ ヴェゼル ホンダ 8,214
１４ アルファード トヨタ 7,596
１５ タンク トヨタ 7,060
１６ ステップワゴン ホンダ 6,828
１７ ノア トヨタ 6,814
１８ インプレッサ SUBARU 6,601
１９ デミオ マツダ 6,474
２０ ＣＸ－５ マツダ 6,334
２１ エクストレイル 日産 6,225
２２ パッソ トヨタ 5,751
２３ クラウン トヨタ 5,748
２４ ソリオ スズキ 5,466
２５ エスクァイア トヨタ 5,348
２６ デリカＤ５ 三菱 5,288
２７ ハリアー トヨタ 5,074
２８ フォレスター SUBARU 5,049
２９ ヴェルファイア トヨタ 4,626
３０ スイフト スズキ 4,478
３１ ＣＸ－８ マツダ 4,392
３２ ランドクルーザーW トヨタ 4,012
３３ トール ダイハツ 3,959
３４ ＣＲ－Ｖ ホンダ 3,480
３５ クロスビー スズキ 3,088
３６ カムリ トヨタ 2,586
３７ リーフ 日産 2,381
３８ シャトル ホンダ 2,193
３９ レヴォーグ SUBARU 2,131
４０ ＵＸ２５０Ｈ レクサス 2,078
４１ ＣＸ－３ マツダ 1,946
４２ オデッセイ ホンダ 1,881
４３ ＥＳ３００Ｈ レクサス 1,583
４４ インサイト ホンダ 1,535
４５ アクセラ マツダ 1,520
４６ ジムニーワゴン スズキ 1,499
４７ マーチ 日産 1,448
４８ ブーン ダイハツ 1,366
４９ シビック ホンダ 1,228
５０ プレミオ トヨタ 1,223
各社早く、N-BOX(3月26,418台)並みに売れるクルマが作れるようになるといいね
シビックが来月FMCのアクセラ以下とかコンパクトカースレの千葉ちゃんがまた発狂しそうだな…w
>>374
格下の軽自動車メーカーホンダの鳴き声が空しいね アクセラが何なのかも知らない人が多い中、アクセラメーカーには頑張って這い上がってきて欲しいものだね
ノート強すぎて草
流石に今回はプリウスだと思ったが
>>378
４４ インサイト ホンダ 1,535
４５ アクセラ マツダ 1,520
アクセラが何なのかも知らない？車と同等のインサイト・・・
困ったｗ ノートは実は半分以上が安グレードのガソリン車版らしいな
e-powerは「発明」ということのようだが、手抜きインチキ爆発の直列HVでしかないからね・・ｗ
インサイトとシビック
世界トップクラスの名車の中から選べるのもホンダのアドバンテージだね
一方アクセラは、風邪薬だと思って薬局に買いに行く者が無くなるように、知名度を上げて欲しいものだね
自称トップクラスの知名度インサイト1,535
アクセラ マツダ 1,520
そんなインサイト、困った
インサイトはもっと頑張らないとプリウスのかませ犬にもならないよ
プリウス トヨタ 15,541
インサイト ホンダ 1,535
インサイトの販売目標は1000台だから、数売ってなんぼの大衆車とは真逆だ
すぐ売り切れて取り合いになるのも頷ける
>>386
つ
レクサスES300h ＞ インサイト 笑 プリウスと10倍差とか千葉ちゃんの販促活動全く役に立ってませんねぇw
>>387
売れないだけの理由で販売目標が低いのに プレミアムだと言い張るアホンダ 悲しいね 同情するよ >>382
製品として複雑さと、顧客の満足度は関係がないからね
それに、自家用車で製品として成立させる開発した日産はななかなか頑張ったと思うよ >>351
えらい見辛くなってるな
順位が縦書きとか頭イカレてる
そして英数の車名も凄いな
4 CR-
3 V
誰もチェックしてないのか、しても気づかないのか
こんなモンで仕事したつもりになってるんだからバカなんだろうな 高性能スタイリッシュインサイトは入荷した分、全部捌ける感じだね
人気車だけにバッグオーダーが増えて笑いが止まらない状況なのだろう
即納大衆車不細工プリウスとは真逆の格上ぶりが、インサイトの特徴なんだね
負け惜しみコピペに逃げるしかない無様な千葉ちゃん(笑)
プリウス先月契約で、７月下旬納車見込みって言われているけど？
インサイトはグリーンカーオブザイヤー受賞、北米カーオブザイヤーファイナリストの栄光を勝ち取っているからね
勝っているから負け惜しみする必要が無いのも、高性能スタイリッシュインサイトの特徴なんだね
北米でも日本でもプリウスに負けてインサイトの先行きが早くも不安になっちゃうねｗ
不細工プリウスは数売ってなんぼの低級大衆車だから、インサイトに全てで劣っているのが特徴か
今どき122馬力でインサイトに張り合おうなんて無謀だよね
大人気インサイト 低金利ローンで投げ売られる(３年前のアコードを添えて)
>>400
つまりインサイトは今どきピークパワーを求める原始人用の車というワケだ
しかも公道で出すことが出来ないシステム合計出力を自慢するとかアホじゃね
それともアホンダ千葉はアクセルオンですぐに最高出力が発揮されるとでも思ってるのか？ 千葉だしなぁ、本当にそう思ってても不思議じゃないｗｗｗ
価格.comレビュー
インサイト 2018年モデル 満足度3.87 レビュー15人
コストパフォーマンスで見たら到底オススメ出来ないクルマですね ＞＜
プリウス 2015年モデル 満足度4.12 レビュー223人
トヨタは社長が豊田章夫社長になってからイイ車造るようになりましたね。
インサイト、売り出してすぐでこの状態だと、一瞬で目標1000台なんて割るんじゃないか？
次期インサイトは、公開された特許をふんだんに使うんかな？
インサイトの絶好調ぶりはプリウスの不細工ぶりと反比例なのが分かる
ありがとうポンコツ不細工プリウス！
と本田が思うのは想像に難くない
ホンダは1000台売れただけで絶好調か
世界を相手にしているトヨタとは志が違うから低い目標で満足できるホンダはある意味羨ましいと思うに違いない
日本を代表するトヨタにはホンダのように負け犬に甘んじるわけにはいかないんだな
心配しなくても常に低い性能でホンダに勝つ気が無い惨敗メーカーがあるようだ
トヨタ大丈夫か？
消費者はホンダを高性能とは思っていないようだ
負け犬の乗り物には誰も乗りたくは無いよね
偽装性能のホンダ 嘘もほどほどにしないと
そのうちアメリカ様に潰されるぞ
インサイト
海外251万円～
国内326万円～
国内では70万円以上ホンダにお布施しなければならないという。国内で売れるわけがない。
>>402
そのピークパワーも電欠までの数秒しか保てない偽装性能なんだよねw
実際に維持可能な出力はエンジンの出力以下でしょ >>413
確かに、ホンダと違ってエンジンパワーも無いTHSは電欠で悲惨なことになるね エンジン技術はマツダに周回遅れ
ハイブリッドは日産に周回遅れ
軽販売はスズキに周回遅れ
凄い企業だねホンダは
各社早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるといいね
＞セレナeパワーは全開すると1分間程度136馬力で、その後84馬力。
＞ノア3兄弟だと1分程度136馬力で、その後99馬力。
＞ステップワゴンが1分間程度215馬力の、その後145馬力となる。
ホンダの圧勝
消費者「1分も全開にする場面なんて無いからトヨタ日産買うわ ホンダ？ ねーよ www」
その結果
2018年度新車販売台数
ノア三兄弟 187,369
セレナ 100,017
ｶﾞｸｶﾞｸｹﾞｰﾄ 53,478(HV比率34%)
情強(笑)に売れて良かったね！
前提がガバガバじゃん
ステップはそもそも215馬力に達しないw
>>419
今どき一枚扉で不便を強いられる最遅ノアボォクセレナオーナーが惨めでかわいそうになる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>420
心配しなくてもステップワゴンは0-400m15秒台
0-100km/hも86より速くて良かったね
最遅ノアボォクセレナの存在理由が何も無くて困ったね
＞＜ アホンダちゃんなんかに、まともな理論は通じない。
そして、何を言っても、同じこと言い返すという繰り返し・・・
お年寄りになるとそういう人多いけど、どーなんだろね。
病気なのか加齢なのか・・・
>>421
その結果
2018年度新車販売台数
ノア三兄弟 187,369
セレナ 100,017
ｶﾞｸｶﾞｸｹﾞｰﾄ 53,478(HV比率34%)
千葉ちゃんお薦め情強(笑)向けｶﾞｸｶﾞｸｹﾞｰﾄHVは市場全体の5%に達したよ！良かったね！ 最遅で燃費の悪い、しかも今どき不便を強いられる一枚扉が嫌なら最速ステップワゴンと言うことだね
納得せざるを得ない現状にノアボォクセレナオーナー弱ったね
＞＜
まーた負け犬の遠吠えかｗ
その結果これ
１６ ステップワゴン ホンダ 6,828
セレナヴォクシーアルファード見かけたらちゃんとお辞儀しないとね
＞＜
ノアボォクセレナのドン亀ポンコツ低評価が嫌なら
全員高性能ステップワゴンを選んで勝ち組になるしかないという現実があるよね
トヨタ＞＜
日産＞＜
ステップワゴンは天国に一番近い車だからやめとけって、じいちゃんが言ってた
2018.11.15 ホンダ５９万台無償修理 後部ドア降下で、けが２件
https://www.sankei.com/affairs/news/181115/afr1811150014-n1.html
ホンダは１５日、車体後部にある跳ね上げ式ドアの部品に問題があり、ドアが突然下りてくる恐れがあるとして、
ワゴン車「ステップワゴン」など６車種５９万３８１５台（平成２１年９月～３０年９月生産）を無償回収、
修理する改善対策を国土交通省に届け出た。
国交省によると、今年１０月には、けが人が出る事故が２件発生。報告された不具合は、この２件を含め延べ１９３件に上る。
千葉県では荷物の積み込み中にドアが頭に当たり、頸椎圧迫の骨折となった。愛知県では両脚のすねにけがを負うケースがあった。
無償修理で良かったね
一方、修理しても直らないのが最遅ノアボォクセレナの不便を強いる一枚扉
最速ステップワゴン並みの性能も無く、燃費も悪くて存在理由が誰にも分からないノアボォクセレナが惨めだ
＞＜
ケガだろうが死亡事故だろうが無償修理で良かったね
↑
やっぱりホンダは無理
＞＜
格下のステップワゴンは
ホンダ社長自ら 不細工すぎて売れないワロタ と言わしめた平成の怪物だからな
ご近所から笑われる覚悟がなければ乗れない
人を傷つけても「無償修理で良かったね 」と平気なアホンダ
もはや犯罪だから逮捕されたほうがいい。
弘中先生でも有罪確定だね。
ま、ゴーンちゃんで忙しいから無理かな(笑)
そりゃそうだろう
仕組みがよくわからないし制御もできないけど日本人て試そうと ハイブリッドを売りつけ
アメリカで値引きしなきゃ売れない と日本人には同じものを高く売りつけた
そんなホンダだぜ？
中国新車販売 (ソース：マークラインズ)
2019年1-3月累計・・・前年同期増減
トヨタ・・・348,000・・・＋7.2%
日産₋・・・343,748・・・＋2.3%
ホンダ・・335,134・・・＋11.4% ←毎年アップ、ダウンが大きく、結局はトヨタ、日産以下かなｗｗ
ホンダの誇りｗｗ
簡単に記録を破られては困る！！
これはエイプリルフールねたではありません～ 千葉君「無償修理で良かった」
他社ユーザー「無償修理は当たり前」
千葉君って常識がないよね
>>436
その結果
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜ 最初から完成度高めて売れば良いだけの話なんで、ネガキャンにしかなってないことに気づかない千葉君でした
>>438
ホンダ一強時代?
暗黒時代の間違いだろ
千葉君に、もう一つプレゼント↓
今も続く、根本の駄目さップリ・・・↑科学的データ証拠 → その結果 ついに撤退１モーターHV
何をやっても「結果の出ない」低技術のホンダ・・・出るのは連続リコールと続くガックンガックン >>438
千葉君だけが完成度が飛躍的にアップしたと妄想しているが
見える所すら手を抜いているのでどこで手を抜いているか
わからない車
ステップワゴンと言えばゲイとわくわくする為のツールでもある
中国新車販売・2018年度累計 (ソース：マークラインズデータ利用)
・・・・2018.4～2019.3台数 (前年同期増減)
トヨタ・・・・・・・・・・1,500,600 (＋13.8%)
日 産・・・・・・・・・・1,571,603 ( ＋2.0%)
ホンダ・・・・・・・・・1,466,599 ( ＋2.3%)
ホンダ、毎年3月に詰め込んで辛うじて前年同期比+を達成・・・フフッ
>>443
それ古過ぎて売ってないけど、欲しくて買えなかったトラウマがあるならかわいそうに
＞＜ >>446
国策で販売規制食らってたホンダと他社が大差ないとか、ホンダ凄すぎなのが分かった もはやフィットのライバルはアクアやノートじゃなくて身内のN-BOXじゃねーの？
あれなんとかしなきゃいくら頑張っても浮上の目はないょ
まぁ日産もデイズ頑張り過ぎると棺桶に片足突っ込みかかってるけどな
>>449
新型は最高評価の現行フィットよりもっと良くなるのか
他社弱ったね >>451
良くなったとしてもようやく他社と比較される位のレヴァルだよ
ホンダ困ったね 2019年3月 車名別登録車販売ランキング 41位～50位
ホンダの3月、
新発売インサイト1,500台売って、オデッセイとシビックで計1500台以上落としている(笑)
４１ ＣＸ－３ マツダ 1,946 86.2%
４２ オデッセイ ホンダ 1,881 74.5% ← ホンダ3月拡販で精一杯・・・また3桁が近いね
４３ ＥＳ３００Ｈ レクサス 1,583 (18-10)
４４ インサイト ホンダ 1,535 (2018.12) ← 1月1,382、 2月1,289 新発売3ヶ月の3月でこれ(笑)
４５ アクセラ マツダ 1,520 49.8%
４６ ジムニーワゴン スズキ 1,499 1,338.4%
４７ マーチ 日産 1,448 67.0%
４８ ブーン ダイハツ 1,366 185.9%
４９ シビック ホンダ 1,228 54.7% ←あらあら・・・とほほ
５０ プレミオ トヨタ 1,223 92.3%
新型N-WGNも出るし、新型フィットが出たら他社が必要なくなるよね
益々ホンダ車内で食い合うのが目に見えた、まで読んだ
>>455
ホンダは販売台数が変わらないまま登録車と軽の比率が6:4から5:5に変わったけど新NWGN出たら4:6まで逝きそうだよね！ 新型フィットが152馬力もあって、今どき100馬力のポンコツが鉄屑同然とかもうね
＞＜
馬力だけで売れると思う、典型的な馬力バカの発想であったｗｗｗ
その結果、
2018年度新車販売台数
ノート 131,760
アクア 127,899
フィット 85,925(HV比率50%)
情強(笑)向けフィットHVはペチャンコアクアの三分の一も売れたよ！やったね千葉ちゃん！
>>462
耐久性やらメンテナンスコストがTHSに比べてはるかに劣るホンダのi-dcdは欲しくない >>454
ハイブリッドで無かったら爆笑もんだけどな
気合い入れてきた日産三菱に負けちゃうかしら
カルロスさん社長にしたらどうかね? 冗談抜きで、ホンダはカルロス・ゴーンを社長に招聘する価値があると思う
リコールが止まらないトヨタのハイブリッドは、ギネス級のリコール台数だからね
信頼性でもホンダに劣るポンコツハイブリッドは廃止でおーけ
これがトヨタの信頼性
後のホンダ車に迷惑かけるポンコツハイブリッドとは何だったか
動くべきときに動かず！＞＜
止まるべきときに止まらず！＞＜
ダウンロード＆関連動画＞＞
負け犬アホンダの遠吠えが止まらない
勝ち目がないからキャンキャン鳴くしかないのは哀れだね
誰も近寄らない粗悪な技術があると聞く
金を出しても欲しい高度なホンダハイブリッド技術とは真逆だ
トヨタ・・
＞＜
>>472
.｀/| ヽ ^,.- 、 ,.-、 l-'´ .| ',-,,_
_ -‐.../ ヽ -=ﾆﾆ| | | ヽ/ . | ∨ "''-,,
_,-‐ " / lヽ ー-|― | .ヽ―| /ヽ ∨ "' お前のアナルに俺の
,,､-‐ ''"´,,､-‐ ''" . ./ | . ＼ l＿ |／|＿| |.、| .∨ シャトルがフィットするぜ
/ /_,-‐ " / |. /⌒',--|. | / | / / ∨
./ l / | ./⌒/ .＼|＿∨ .し ｀/| ∨
,,､-‐ ''"´ .l,,､-‐――――-‐''"｀"''ー-l. lヽ._., ￣ ｀,' l ∨
￣￣￣￣ ´ ￣￣ヽ＿_ ヽ__|￣￣￣) .,'./ ／￣
￣￣ヽ ＼ .￣/⌒l￣￣´ ｀―――|/ ／ ＿,,
￣￣ l . ヽ | /￣´/ ｀ヽ、 .|―――― ´ー'"
,,,-'´｀ヽ､_____,.,-, l |―´ |ヽ-.´) l /
,,-‐''"´ l | .ﾏ ..l ／ ＼ | ,,.-'´
｀― ´ ｀lー――´"'' 、
＼ ヽ | ｀ヽ､
ホモダカーズ◯■南 社長 トヨタのFCV特許開放で真っ先に飛びついたのがホンダ
THSにまるで歯が立たなかったIMAとi-DCD
今度も真っ先に飛びつくよ
>>472
ヒュンダイに同じのあるじゃん
どんだけ情弱なんだよ 言い返せないとすぐコピペに走る
フルボッコ負け犬アホンダとはなんだったか
千葉ちゃんのキャラって4人だっけ
他はマイルドアホンダと日産工作員と長文で語る奴だよね
トヨタは褒めてるけど絶対マツダ褒めないよね
中国でいくら売ろうとその儲けた金を国外に持ち出すのは困難だからな
慈善事業みたいなもんだろ。現代のナチスに対する
時代の最先端を走るホンダFCV
最高評価のホンダFCV
販売台数0台のホンダFCV
消費者からの支持が0のホンダFCV
>>485
頂点にN-BOXか
他社は頑張りが足りないようだね 軽自動車ならどうせチープだしホンダでもいっかな
というレベルです。
付き合いのあるホンダに行ったけど買うものが無いからこれでいいか
>>486
心配しなくても、クラリティFCVはメンテナンスの対応を確実に行うため、当面はリースだよ
未熟なインフラで販売に踏み切る無責任メーカーとは真逆だ
良かったね 国沢雉が珍しく本当のこと言ってる・・国沢が言うと嘘っぽくなるから言うなよ・・と思うが
トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません >>490
心配しなくても１０年遅れのホンダFCVが一般販売できないのは仕方がない事だよ
トヨタの特許をありがたく使って少しでもマトモなFCVを作れるようになるといいね
インフラを 言 い 訳 にしないですむようにさ >>492
確かに北米カーオブザイヤー3連覇のホンダに他社は追い付けないようだ
高度な技術力に裏打ちされた5人乗りFCVセダンを可能にした、世界唯一のトップメーカーだからね
時代遅れの4人乗りFCVでお茶を濁す格下メーカーは、ホンダからFCVの技術供与をしてもらえるといいね さすが、5人乗りに拘る辺り
貧困層御用達、軽自動車メーカーホンダならでわの自慢だ
（ＴＴ）
>>494
2019北米カーオブザイヤーはヒュンダイにやられてホンダは涙目だったね
中韓はホンダ以上にエビカニ送ってるんだろうね >>494
元々はホンダがトヨタの技術を尻尾をふって無料でコピーしたものだからトヨタには不必要だね
負け犬のホンダは中韓のようなパクり技術企業に成り下がったんだよ >>494
ホンダ・リッジライン、2017年北米トラック・オブ・ザ・イヤー受賞 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2018年上半期、アメリカで最も売れたピックアップ・トラック トップ11
https://www.businessinsider.jp/post-172819
4位 トヨタ タコマ：11万6266台（+22.9%）
7位 トヨタ タンドラ：5万5792台（+4.0%）
8位 日産 フロンティア：4万1701台（+10.3%）
9位 日産 タイタン：2万3294台（-4.8%）
11位 ホンダ リッジライン：1万4988台（-19.4%） (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>498
最高評価のリッジラインと違って、業務用で数を稼ぐしかない格下メーカーがあるようだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>497
心配しなくても世界一のホンダの最先端技術は、パクる価値のないポンコツ技術を公開するドン亀メーカーとは真逆
良かったね 今のホンダは最先端技術(社外)だから
他メーカーはホンダにお伺い立てる必要性皆無なのが現実
ホンダ車は業務用として求められる耐久性信頼性部品の安定供給が見込めないと千葉さんのご掲示ですね
>>499
リッジラインはSUT販売台数最下位常連で廃止濃厚w 驚くべきじり貧プリウスの滑落ぶりには唖然
まさにじり貧崖っぷち！！
廃止候補間違いなしと思われる
一度も売れなかったインサイトをバカにするのもいい加減にしろよ
>>502
ガソリン車よりも耐久性高そうだ
プロサクの使われ方なら差額ペイできるんじゃね
ホンダもマネすればどうかね
仕事車もつくれないんか >>505
インサイトのグラフも頼みますよ
廃止候補間違いなしなのがバレるので無理だろうけどね インサイトは、まぼろしぃ～。
空想偽装高級車じゃないのかな
PHV＋α＋アクア＋プリウス合計で1月は3,000台を切ったし、2月3月も前年比大幅ダウン
明らかにプリウスご臨終という惨状
インサイトは2000台前後を維持しているのに、プリウスはほぼ売れていない壊滅状態で終わっていたとかもうね
＞＜
だからインサイトはアホモダのアナルにシャトルがって何回…
ホンダもフリードをベースに商用バン作ったらいいのに
元々商用車みたいな車だし
その壊滅したプリウスを一度も抜けなかった負け犬の代名詞インサイトに対して失礼じゃないか？
プリウスの値引きのかませ犬にすらならなかったんだぞ？ 資源の無駄じゃないか
>>499
最高評価（高性能とは言ってない）
ダカールラリーを制したハイラックスの前では、AWDシステムの走破性、耐久性、安定性、整備性など
全てが劣るリッジラインなど塵芥も同然だなwww
＞業務用で数を稼ぐしかない格下メーカーがあるようだ
普通車が売れないからとNバンとかいう業務用でセコセコ販売台数を稼ぐメーカーの事か？ >>505
その表は年間販売台数(2012・2013年はそれぞれ約24万台販売されている)
2019年はまだ年の途中だから1月か2月までの累計販売台数しかない >>513
商用車は走行距離が多いので品質や耐久性も重視される
ホンダには無理 ほぼ売れてないプリウスがインサイトに勝つことは今後無さそう
i-MMDプリウスとして頑張るしかない
インサイトが売れなさすぎてとうとう妄想の中で生きるしかなくなったのか…
世界中で売ってるプリウスと日本とアメリカだけでしか売られていないインサイト
両車共に販売されてる日本ではプリウスがインサイトの10倍売れている
その結果、
千葉ちゃん「プリウスほぼ売れてない！(ﾄﾞﾔ」
なにこれ(笑)
インサイトって初代から毎回カタログ落ちしてんだな。
三代目も現行で終了だろ。
そして五年後くらいに耕運機の名前になってるよ
1月販売台数
PHV＋α＋アクア＋プリウス合計 2,987台
インサイト 1,762台
プリウスよりインサイトの方が売れているのが分かる
これが現実＞＜
偏向捏造何でもござれ！
千葉ちゃんさっすがぁ~(笑)
>>522
グラフ縦軸の100k, 200kって何を表してんの？ 驚くほど急激にゼロに向かっているグラフの縦軸は販売台数だね
減少が加速して地獄まで届きそうだね
プリウス・・
＞＜
0台行進のインサイトのグラフは…
出せないですよねーwwww
ごめんね千葉ちゃんwwwwww
>>525
iMMDの基本的な構造すら理解してない車音痴が何を抜かしてるんだ？
理解してれば新型フィットが152psとかいう寝言は言えんぞアホンダ千葉
＞驚くほど急激にゼロに向かっているグラフの縦軸は販売台数だね
お前の知能指数はゼロどころか既にマイナスになっているようだがなwww 実質シビックハイブリッドのインサイトの登場でも、シビックの販売台数はカローラに大差で勝っている模様
じり貧プリウスとは真逆の快進撃だね
アメリカ3月
カローラ 24,479台
シビック 33,653台
相変わらずヴェゼルも人気だ
C-HR 5,676台
ヴェゼル 8,582台
>>529
北米オブザイヤーピックアップ 2,804
タイタン 3,930
フロンティア 7,868
タンドラ 10,351
タコマ 22,798
北米オブザイヤーもっと応援してやってよ！
まぁ無職の千葉ちゃんはコピペ乱舞が精一杯だろうけどwwww >>529
３月カローラはＦＣＭ前の買い控えでプリウス１月はＭＣ前の買い控えだよね千葉理論だとｗ メタボインサイトもメタボシビックも販売台数はカローラに大差で負けている模様
無駄に巨大化したホンダ車など誰が欲しがるというのか？
日本3月
カローラ 10,549
しびっく 1,228
いんさいと 1,535
相変わらずヴェゼルもC-HRにボロ負け
C-HR 8,952
ヴぇぜる 8,214
>>530
ポンコツを何台売ろうと北米カーオブザイヤーは取れないよ
クルマに対する評価だからね
業務用で数を稼ぐしかないポンコツメーカーには分からないだろうけど >>533
確かに業務用の車も買えない千葉ちゃんに頼るしかないポンコツメーカーの車は売れないよね(笑) >>533
アホンダご自慢の北米オブザイヤーピックアップはダカールラリーで結果残せんの？
ビックマウスはせめてダカールラリー市販車無改造部門で６連覇を達成してからにしてもらいたいものだな
もっとも走破性、耐久性、安定性、整備性とラリーを勝ち抜くために必要な性能が最低限にも達していない
北米オブザイヤーピックアップなど序盤でリタイアするのがオチだろうがなwww
＞業務用で数を稼ぐしかないポンコツメーカーには分からないだろうけど
つまりNバンとかいう軽商用車でセコセコ販売台数を稼いでいるポンコツメーカーは、本当の高性能とはなんなのか
理解できていないという批判をしているワケだな
まあ、車の性能をカタログスペックの数字の大小でしか比較できないお前のような狂信者のンダグソ共がホンダにとって
最も害悪な存在なのは疑いようのない事実だろうがな >>535
心配しなくても、N-VANは2019年次RJCカーオブザイヤー特別賞を受賞しているよ
業務用で数を稼ぐしかないポンコツメーカーには無理なのが分かる >>536
これを見ればプリウスが心配になるのは分かる
まさに急降下爆撃w
>>538
千葉ちゃんが「業務用もホンダが盗る！」とか息巻いてた頃が懐かしいね！(笑) >>538
2019年次RJCカーオブザイヤー特別賞とやらを受賞しようがNバンが商用車であるという事実は覆らない
普通車が売れないからと軽商用車でセコセコ販売台数を稼ぐホンダ困ったねw
で、アホンダご自慢の北米オブザイヤーピックアップについての反論は知識が無さ過ぎて無理だというワケだ
都合のいいところだけしか噛みつけない無能ンダグソ困ったねwww >>539
べつに特定メーカー信者ではないただの通りすがりだけど
>>371はなんなの？たまたまなの？ ＞業務用で数を稼ぐしかないポンコツメーカーには無理なのが分かる
業務用すらまともに作れないポンコツメーカーに普通車や高級車を作るのが無理なのはサルでも理解できる
まずは土建業者が雑に扱っても壊れないハイエースキャラバンクラスの箱バンをまともに作れるようになってから
普通車や高級車の開発を目指すべきだな
近くのホンダディーラー
なんだかたたき売りしてるけど
閉店するのかな？
千葉ちゃんのおかげでホンダ離れ増えて願ったり叶ったりで嬉しい限りだ。
>>529
千葉ちゃん、Civicはシビックじゃなくてシヴィックって発音するんだよ
Vezelはベゼルじゃなくてヴェゼルだし、Fitはヒットじゃなくてフィットでしょ
これからはシヴィックってみんなに教えなきゃダメだよ >>546
商用車さえまともに作れないホンダは
NSXでさえ中途半端にしか作れない、まで読んだ あ、もうちょい正確に発音すると、最初はシじゃなくてスィだから、スィヴィックね
ホンダ・スィヴィック (・∀・)ｲｲﾈ!!
>>533
北米カーオブザイヤーを取ろうがポンコツは売れないよ
販売台数は消費者のクルマに対する評価だからね
賞だけで数が出ないポンコツメーカーには分からないだろうけど >>546
作らないではなく作れないの間違いだろw
業務用も多く生産しているという事はそれだけ社会の役に立つ車両を生産していることになり、社会に貢献しているということだ。
商用車のラインナップも豊富なトヨタ日産とまともな商用車すらないホンダとではどっちが世の中の役に立っていると思ってる？
イメージダウン？
イメージでインフラ維持できると思ってるのかド低能
まあ、社会に出たこともないニートには理解できない話だろうがね
＞最高のスーパーカー！ NSXはなぜアメリカで高評価なのか？
そりゃアメリカ人がアメリカ向けに作った車なんだからアメリカで高評価なのは当然だろ
頭大丈夫か？ >>546
最高のスーパーカーの販売台数１月３台２月１台ｗ
フェラーリランボルギーニマクラーレンの数十分の一しか売れてないｗｗｗｗ 日産にバカにされたフィットの出力曲線を見るとホンダの技術の浅さが良く分かるよね
日本の消費者は賢いね 日産 トヨタのハイブリッドとホンダのまやかしを見破っているのが販売台数から一目瞭然
そもそも現行NSXには初代にあったようなインパクトやポリシーなど微塵も感じられない
初代の弱点はブレーキくらいなもので当時としては完成された車だったからな
こんな見てくれだけの車に2000万も出すならLC500かGT-Rでも買って差額を維持費に回すわ阿呆
>>536
トヨタの動向や販売台数を常にチェックしてるトヨタ心配おじさんですw 日本ではNSXは年単位の受注待ちになるほどの計画を上回る人気で、400台を受注
世界では2000台近く売ったからホンダも笑いが止まらない状況なのだろう
速さはGTR
エレガントさはLC
値段の高さはNSX あと室内のチープさもNSXか
>>558
俺もアホンダ千葉くんのポンコツ団地を見て笑いが止まらなかったよ
あんた知り合いかい >>560
質の悪い走りのGTR
ドン亀LC
唯一無二のNSX
この差は一体 清水和夫だったかな？がサーキットでNSX試乗したとき
一周でノロノロとピットインしてきて
試乗を辞めてしまった
どうしたのかスタッフが聞いたら
「俺を殺す気かｗこんなおっかない車は初めて」
「線香の臭いがする車ｗ」
と言われてたよ
>>563
車ユーザーの95％が求める自家用車では・・
トヨタTHS車に惨敗続きのポンコツHVのホンダが、
カーキチチ専のスポーツカーでも勝負にならず惨敗なんだね
ホンダ ＞＜ >>563
清水と言えば、NSXとGTRを比較テストしてNSXに軍配を上げてたね
ぐらぐらな足回りで残念だった＞GTR カートップ筑波アタック
GT-R NISMO 1"01"244
R8 V10+ 1"02"327
NSX 1"02"561 ←OPですら無いSタイヤをホンダの要請で装着したインチキタイム
911カレラS 1"03"065
NSX 1"04"426 ←標準装備のタイヤで数周してのベストタイム
なおNSXは「これ以上攻めると自分がやられてしまうという恐怖を覚えたのはＦ４０以来。
Ｆ４０の“血の匂い”を超えてお経の音が聞こえてきそうな感覚だった。」そうですよｗ
↑
明暗別れたなwww
ホンダ大丈夫か？
まとめると情弱も情強も買わないし興味がないN-sx
そういえば、台湾に入った第１号のNSXがすぐに事故ったというニュースがあったね
どこか欠陥があるんじゃないの
>>562
内装がnboxクオリティなのに3000万のボッタクリはたしかに唯一無二だわ
１０年以上前のGTRに置いてけぼりにされる最新スポーツw >>567
2019モデルで2秒短縮した上に、上質な走りで他を引き離すNSX目指して各社頑張って欲しい 日本主要メーカー 国内四輪生産台数 (2018年1-12月累計) マークラインズ
メーカー・・・・・合計・・(シェア)
１トヨタ・・・・3,138,751台(34.0%)
２スズキ₋・・1,013,916台(11.0%)
３マツダ・・・・996,264台(10.8%)
４日産・・・・・・930,997台(10.1%)
５ダイ発₋・・・・929,401台(10.1%)
６ホンダ₋・・・・891,248台(9.6%)
７三菱・・・・・・676,317台(7.3%)
８スバル・・・・659,965台(7.1%)
合計・・・・・・9,236,859台(100.0%)
https://www.marklines.com/portal_top_ja.html アホンダが勝てない時に使うキーワード 上質 これ豆な
販売台数1台の駄車を目指して各社頑張ってほしいって
新しいギャグですか
今度のGWは１０連休もあるのだから千葉は愛用のホンダ車を乗り回して過ごすだろうな
だから５ちゃんへの書き込みも減るから寂しくなるな．．．だよね？www
連休明けにこの差は縮まるのかな
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>574 「品質信頼性」も入れといてや
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←日本で最下位、韓国車以下のホンダ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低品質メーカーのホンダにも、せめて韓国勢には勝てるようになってもらわないと困る プリウスは廃止なのかな
まさに急降下爆撃w
>>580
まーた頭の足りないアホが湧いてきたｗ
そのグラフに原油価格のグラフを重ねてみな
その上、実はここ2～3年シェールオイルの開発成功で、なんと
アメリカが「世界一の原油産出国」になっちまったのさ
だからアメリカでは今後、たとえ中東で何かあっても燃費性能を売りにする
ようなモデルはずっと売れないのはガチ
トヨタがタコマだの大ガス食いのデカモデルを売りまくってるのはそのためｗ >>581
年間販売台数
2019年は1月末までの販売台数 どっちみちホンダは、潰れるかどこかの傘下に入る運命
何言っても負け犬の遠吠えだわな。
日テレのバンキシャで今中高年の引き籠りについての特集を放送している
千葉．．．(-_-)
ホンダがジェイドを売っているのは東風汽車の傘下に入る下準備
トヨタはそろそろN-レクサスの準備をした方がいい
性能が悪いのにボッタクリがバレたからね
良心価格のN-BOXと勝負にならない現実が痛ましい状況
>>588
元からだって
安物のイメージしか無いホンダにはプレミアムカーは作れないから レクサスをホンダで売らせて下さいって事だろ >>555
＞背伸びして最高峰NSXを買う必要は無いよ
＞身の丈に合ったLCやGTRで妥協するのも手だ
そんな事を言っていいのは現行NSXを所有しているか、買えるだけの財力を持った者だけ
ンダグソ千葉はどちらかの条件を満たしているのか？ >>587
レジェンドやNSXが売れないからレクサスブランドで売ってくださいまで読んだ 格下ポンコツレクサスが格上レジェンドに勝てないのも当然か
F1表彰台メーカーホンダが今度はインディ予選で1位から5位を独占
ホンダの技術力はとどまるところを知らないのが当たり前になっているようだ
技術的な壁に突き当たったポンコツ4人乗りFCVメーカーには雲の上の話だね
ホンダ信者じゃないけど、マツダの方が販売台数多いんだ。
知らなかった。
３年前に車買い替えた時、マツダコネクト見てドン引きした。
＞ホンダの技術力はとどまるところを知らないのが当たり前になっているようだ
サーキットを走ってなくても３万キロを超えた辺りから圧縮漏れが酷く
６万キロを超えると２番シリンダーの圧縮が限界値まで下がってしまう
S07Aターボとか、ホンダの技術力の低下は留まることを知らないようだ
中古でS660を購入するのはかなり危険だなwww
国内第3位軽メーカーが背伸びしてセダン愛(笑)を爆破させた結果 ３年落ちの新車が爆誕したのには全世界が泣いた
令和４年辺りには平成の在庫売り切れるかな？
型落ちアコードの方が最新鋭カムリより燃費いいんだね＞e燃費
ホンダと真逆にパワーと両立出来るハイブリッドが苦手で、パワーをどんどん落として燃費を上げることしか出来ないポンコツメーカーにはアクアが限界なのが分かる
>>597
AXVH70 2017.7販売 実燃費 18.22km/L
CR6 2013.6販売 実燃費 18.05km/L
e燃費の何を見ているんだンダグソ？
頭だけではなく目も悪いのか？
それとも都合の悪いことは見ないようにしてるのか？
ついでに言っておくが現行のCR7も18.91km/Lでカムリと大差ないからな
そもそもiMMDがパワーと燃費を両立しているとか初耳だ
システム合計出力を公道で出せると思ってるのか阿呆 >>599
その程度の差で有頂天になるからンダグソ共の程度も高が知れる
で、iMMDが何時からパワーと燃費を両立してるんだ？
iMMDの基本的なシステムについて簡単に説明してみろよ阿呆
まあ、アクセルオンで最高出力が発揮されると思い込んでる車音痴に
それが出来るとは思ってないがね 北米カーオブザイヤー新型アコードが7月国内投入とか
不細工カムリの存在が危うくなるね
＞＜
>>600
i-MMDならパワーと燃費を両立出来る
燃費の悪い最遅ノアボォクハイブリッドとは真逆だ
>>570
NSXは関係ないが某トランスミッションメーカーの技術部かどっかに韓国の偉い人がいたな
H車とH車のHVシステムが同じようなのはそのせいか >>602
なるほど この程度の差しかないのにステップワゴンは他車より割高なのか
それは消費者もソッポを向くね >>605
残クレで釣れればいいんじゃね
って感じなアホな価格設定 >>603
心配しなくてもホンダだから在庫も全部高性能
良かったね 生まれた時から欠陥品の普通じゃないDNAのアル中無職のアホンダ千葉に言われてもなあ
>>607
そうだな 自称高性能な売れ残りのアコード
５年落ち新車が目指して頑張れ >>610
貧乏人は背伸びしないで年落ちで十分
ホンダならボッタクリ他社より高性能だからね ホンダ車、あまり野ざらしになってると、新古車とも言いにくいな。
いや登録してすぐなのはそうなんだが、まるで廃車寸前の中古車を
新古車に偽装したことになってしまう。
>>602
つまりお前はiMMDの基本的なシステムすら理解せず、妄想でパワーと燃費が両立できると抜かしてるワケか
車音痴のンダグソ風情が妄想で知ったかするなよ阿呆
匿名掲示板とはいえ、こんな阿呆に粘着されるとかホンダ社員にとっても迷惑以外の何物でもないな >>611
具体的にお前が抜かす高性能の定義はなんだ？
カタログスペックの数字が高い＝高性能じゃねえんだよ車音痴
ンダグソ千葉が大好きな最高出力、最大トルクの他にも出力特性、耐久性、安定性、整備性、旋回性、走破性、制動性
空気抵抗、重量、重量配分、駆動方式、エンジンレイアウト等々
車の性能に関するファクターはまだまだあるぞ
これらのバランスによって車の性能とは成り立っているワケだが、車音痴には理解できんか
そもそも最高出力だけで車の性能決まるなら、ヴェゼルはロータスエリーゼよりも速いことになるな
頭おかしいんじゃねーの？ アホンダちゃん、反撃を考えてるのかな？
それとも何も考えずに、論点はぐらかして
同じことの連呼、コピペかな。
その結果、
2018年度新車販売台数
ノート 131,760
アクア 127,899
フィット 85,925(HV比率50%)
情強(笑)向けフィットHVはペチャンコアクアの三分の一も売れたよ！やったね千葉ちゃん！
>>615
心配しなくてもステップワゴンは86よりも速いよ＞0-100km/h
良かったね
>>620
フィットにぼろ負けアクアノートとは何だったか
N-BOXに大差で負けるのも無理はない
N-BOX本年度累計 239,706台 >>622
街中で重要になる0-100mや0-200mも、86より重くて空気抵抗の大きいステップワゴンの方が速い
ステップワゴン/86GR
0-100m 6秒739/6秒830
0-200m 10秒209/10秒380
i-MMD恐るべしだ >>623
確かにN-BOXには大差でボロッカスに負けちゃったよね
N-BOX 239,706
ﾌｨｯﾄHV 42,962
千葉理論だと売れないフィットは早く廃止にして馬鹿売れ小箱に資源を集中すべきだよね！(笑) ダセェ 台数だけ軽を引っ張り出してるw
嘘 大げさ 紛らわしい 三拍子揃ったホンダさんらしいやり口ですねぇwww
>>625
他社は早くN-BOX並みに売れるクルマを出せるといいね
同じ店で売っているフィットがあれだけ売れると、ホンダも笑いが止まらないだろう
アクアノートなら3桁だと思う
ホンダ恐るべし ステップワゴンはギロチンゲート標準装備だからね
恐るべしだね
>>628
ホンダは販売台数が変わらないまま登録車と軽の比率が6:4から5:5に変わったし馬鹿売れ小箱の開発者は笑いが止まらないだろう
これから先は売れない登録車を更にバンバン廃止していって高笑いするんだろうな(笑) そーそー、そんな良いならみんなN箱にしなよ
利益なくなって倒産だから～～～
エビカニで投票偽装もできなくなるよ
化けの皮がはがされるよ。
他社は倒産したくないから、あんな車作らないのさ。
>>624
ステップワゴン、そんなに早くないよ
車雑誌の公式では0-100m ８秒台だよ >>627
これはエスクァイアからステップワゴンに乗り換えて目からウロコの例だけど、
これをアクアからフィットに、レクサスからレジェンドに置き換えても同様なんだろうね
何をやっても駄目な今どき4人乗りFCVメーカーがあるようだね 心配しなくても、アルファードはステップワゴン以下という結果が出ているようだ
↓
【徹底比較】まだ買うな!アルファードハイブリッドVSステップワゴンハイブリッド燃費､走行性能の勝者はコチラ。
では総合ですが、走りと燃費共に良かった「ステップワゴンハイブリッド」が勝利です！
軍配 ステップワゴンハイブリッド！
>>636
その結果・・・
アルファード トヨタ 7,596
ヴェルファイア トヨタ 4,626
ステップワゴン ホンダ 6,828 ←（笑）
毎回ネット上での評価だけは一流、まで読んだ
所詮Ｎ－ＢＯＸメーカーだから仕方ない
~~~~~t(´▽｀) >>637
アルヴェルというボッタクリで無駄遣いをしたら、次は反省してステップワゴンを勝ったら目からウロコという、いつもの流れだね
トヨタ大丈夫か？ ギロチンゲート搭載のステップワゴンは、
頭の悪いアホンダにはおススメ。
>>639
そういうステップワゴンがどこにも無くてススメようがなくて困ったね
アルヴェルはオデッセイにも負けているから、オデッセイをススメル事は出来るようだ
良かったね >>642
アルファード トヨタ 7,596
ヴェルファイア トヨタ 4,626
オデッセイ ホンダ 1,881 ←（笑）
確かに死臭がする車をおススメしないとダメなようだね
＞＜ 誰も選ばなくなったホンダのミニバンに次は無いだろうね
国内第3位軽メーカーの座を守る事しかできないだろ
千葉理論だと販売台数で大差で負けると勝った事になる不思議w
>>643
アルヴェルというボッタクリで無駄遣いをしたら、次は反省してオデッセイに換えたら目からウロコという、いつもの流れだね
トヨタ大丈夫か？ NSXでサーキットを走ると、線香の香りが漂い、お経の音声が流れるという粋な計らいがあるそうだね
ホンダ全車に装備すれば、暴走行為を抑止できるかもしれない
>>646
ああ、大丈夫。
そろそろ勝手にオデッセイも消えていくんだろうからね
（ＴＴ） アダムスファミリーに見向きされなくなってからだよね。
あらゆるトヨタ車がホンダ車と比較されて駄目っぷりがバレたからね
情強が全員ホンダを選ぶのも納得せざるを得ない
トヨタ・・
＞＜
>>650
イプサムがオデッセイをパクるのに失敗して、イプーが絶滅した痛ましい過去があるからね アダムスファミリーに愛想つかされた車なんていらないよね
アジア向けオデッセイは現行から中国主導になっててもういつ日本で廃止になっても大丈夫な様に手は打ってあるよ！w
>>652
アルファードをパクるのに失敗して、エリシオンが絶滅した痛ましい過去があるからね ＞日本で廃止
ホンダ新型オデッセイの発売日は、2019年10月が予定されています。
良かったね
>>658
中国ではオデッセイをメッキマシマシにしてエリシオン名乗らせてるよ(笑) オデッセイ・・・＞＜
信頼性が低い車 ワースト10［2018年版］
http://www.businessinsider.jp/post-178441
1位 ラム3500
2位 テスラ モデルX
3位 キャデラック ATS
4位 ホンダ クラリティ ←←←
5位 シボレー トラバース
6位 キア カデンツァ
7位 シボレー シルバラード2500HD
8位 ビュイック エンクレイブ
9位 フォルクスワーゲン アトラス
10位 ホンダ オデッセイ ←←← >>622
86BRZの0～100km/hのメーカー公式タイムは6.8秒
はい終了
そんなことよりiMMDの基本的なシステムの説明はどうしたンダグソ千葉
システム合計出力がどんな条件で発生するかすら答えられんのか車音痴 というか平日祝日関係なく朝から晩まで5chに張り付いてトヨタガートヨタガーアウアウアーとか
喚いているンダグソ千葉ことID:Sz26w/Zh0
一体いつ仕事をしているんだ？
働かずに張り付く5chはそんなに楽しいか？
ホンダには、フィットの車台を使った貧相なSUV(ヴェゼル)しかないから↓比較にもならないんだな(笑)
【フォレスター・CX-8・エクリプスクロス・ハリアー】 最新上級SUV4台を比較！
2018年11月2日 / コラム ベストカーWeb編集部
【番外コラム】以前にテストしたC-HRがもし今回あったら何位？
今回のテストにC-HRが参加していれば今回ナンバー1のフォレスターの座を脅かしていたかもしれない。
スタイルについては好き嫌いが分かれそうだが、何よりも走りの質感が高い。
ボディの剛性感も、足のしなやかさも、ドライビングポジションも、インテリアの質感も、決して高いクルマではないのだが、
走りは安っぽさを感じない。トヨタ車でもナンバー1といえるほどクルマとしての完成度が高い。
最低地上高は140mmしかないが、1550mm（FF）という全高の低さもC-HRの走りのよさに大きく貢献している。
これならタワーパーキングに入る。最小回転半径5.2ｍで取り回しもいい。
>>662はプリウスはリッター40キロ走ると本気で思っていそうだwww >>665
千葉ちゃんはフィット3が発売される前は
「次期フィットはレギュラーガソリン1.0直噴ターボの130ps30km/Lと、HVは世界初のDCTHVで45km/Lだ！」
とかベストカーの雉を鵜呑みにして信じ込んでたよねwwww >>664
心配しなくても今月のCGでヴェゼルツーリングとエクリプスクロスが比較されているよ
ヴェゼルは乗り心地の良さとハンドリングが絶賛されている
その結果、高い質感や豊富な装備、上質な乗り味、広々な居住空間、
燃費、軽快な走り等で勝者はヴェゼルツーリングと結論づけられている
↑
ヴェゼルの弱点の無さは相変わらず凄い 「つごうのわるいことはわすれるよ！」
「かちそうなでーたをつぎはぎするよ」
これが アホンダ 脳だ！
>>665
86BRZのメーカー公式タイムを言ったら何故
＞プリウスはリッター40キロ走ると本気で思っていそうだwww
という返事が返ってくるんだ？
iMMDが215psを簡単に発揮できると本気で思ってるンダグソ千葉にだけは言われたくねーな
そんな事よりiMMDの基本的なシステムの説明、215psがどんな条件で発生するかについては何時答えるんだ？
返答出来ないからと話逸らすな車音痴のヘタレ野郎 >>667
結局のところ自分の都合のいい情報だけを信じ、都合の悪い情報には屁理屈抜かす
流石車音痴のヘタレ野郎は性根もねじ曲がってるなwww
話を逸らさず、iMMDの基本的なシステムの説明、215psがどんな条件で発生するかについてさっさと答えろ
システムや理論を理解せずにiMMD最高と抜かすだけなら究極の阿呆にも出来るわ >>671
一々話逸らすな車音痴のヘタレ野郎
iMMDの基本的なシステムの説明、215psがどんな条件で発生するかについてさっさと答えろ 販売台数のスレ
結果は
単独ではnboxが一位
メーカーではトヨタが一位
車の出来が良くてもコスパやニーズにも依るし
マーケティングやコマーシャルで売れたりするし
で、何でもめてんの？
>>674
だからＮ－ＢＯＸの売り上げ自慢なら軽自動車新車販売台数スレでと何度も（ｒｙ
お前がよく解ってないらしいｗ
出来損ない君 レクサスよりN-BOXの方が遙かに成功しているのいう事だね
>>670
i-MMDとか馬力がどうのこうのとかどうでもいいww
ホンダのハイブリッドは速いのに燃費もいい、トヨタのハイブリッド遅いのに燃費も悪い、
と覚えとけばクルマ選びの参考になるね >>676
なお、販売台数から消費者はトヨタのハイブリッドを買い
ホンダのハイブリッドは論外の模様 >>677
トヨタのハイブリッドからホンダのハイブリッドに乗り換えると、目からウロコらしい
情強が全員ホンダのハイブリッドを選ぶのも当然か なる程、ホンダの普通車の半分をハイブリッドが占めるのも当然なんだね
そして自慢（笑）のステップワゴンはハイブリッドの比率
約3割
（ＴＴ）
>>675
あー、そういう風にしか読めないのか
どんだけnboxコンプレックスなんだ？
いつからか軽自動車に台数抜かれてる
シェアはトヨタ一強
に訂正して
なにもめてんの？ >>678
なお、誰も乗り換えず ホンダの普通車販売は消滅間近の模様 >>676
iMMDについて何も理解していないという事だけは理解した
そのザマで良くあれだけの事を吠えられたものだな
＞ホンダのハイブリッドは速いのに燃費もいい、トヨタのハイブリッド遅いのに燃費も悪い
自分は何も知らないクセに偉そうな事抜かしてましたという自己紹介だな
流石は平日祝日朝から晩まで5chに張り付いていつ仕事をしているかも分からない根性曲がりのニートだ
お前にはこの格言を授けてやろう
「何時までも、あると思うな、親と金」 7日香川県で投票所に突っ込む車
プロパイロットとは何だったか >>684
iMMDについての理解
速いのに燃費もいいで正解
分かりやすくて良かったね >>687
消費者に全く支持されていないも付け加えてね >>687
返答に困ると顔を真っ赤にして一行レス、コピペ連打、話を逸らすの３パターン
低能ンダグソ千葉のパターンは分かりやすくていいね
基本的なシステムについて何も理解してないクセにパワーと燃費の両立（ｷﾘｯ
とか、自分は車音痴の低能ですと自己紹介しているようなものだなwww
何も知らない分際で知ったかで偉そうに吠えるとか、ンダグソ千葉の辞書に恥という単語は
記載されていないらしい
リアルホンダ社員から止めろと苦行が来るのも納得だ ×リアルホンダ社員から止めろと苦行が来るのも納得だ
〇リアルホンダ社員から止めろと苦情が来るのも納得だ
各社早くN-BOX並みに売れるクルマが作れるようになるといいね
何度言ったらわかるんだろーね価格comはダメだよ、金かけずに
工作員がやりたい放題だから、なんの意味もないよ。
そのくらいしかネタないのだろうけど。
>>691
ンダグソ千葉的にホンダにはN箱以外に自慢できるものがないまで読んだ
そもそもアクアが販売台数１位の頃にどんな事を抜かしていたのか忘れてるのか
まさに
「都合の悪いことは忘れろ。ンダグソには記憶の記憶力の欠如が必要なんだよ」
だなwww >>692
ちなみにンダグソ千葉が大好きなステマコムの掲示板では
＞低評価のレビューは、試乗さえもせずに適当にでっち上げているケースも多いと推測します。
＞いずれにせよ、所有もしていない、購入意欲さえ持たない車種にわざわざ貶す事を目的にした投稿をするなぞ、
＞相当根性がねじけた輩であるのは間違いありません。
＞しかし、まともな人間がそのようなレビューを参考にする筈もないので、実質的な害はないでしょう。
＞低俗な人間性を憐みつつ、軽くスルーするのが得策かと思います。
まさにお前のことだよンダグソ千葉www 『何をやっても駄目』
作詞 アキヲちゃん
※所詮トヨタはアクアが限界
SUVも駄目
レクサスも駄目
ターボも駄目
ハイブリッドも駄目
タクシーも駄目
FCVも駄目
PHVも駄目
ミニバンも駄目
スポーツカーも駄目
※に戻る
自慢がNBOX
さすが軽自動車とミニバンのメーカーですねｗ
片方のミニバンも売れてないから
ホンダは軽自動車メーカーとして頑張ってくださいね
ホンダは早くトヨタのハイブリッド並みに消費者に支持される車つくれるといいね
あ、その前に日産があるね
誰にも支持されない車だらけのホンダには無理な話かな？
今日からホンダのライバルは
ダイハツとスズキになりましたｗ
アホンダちゃん、面白くもなんともない嘘八百
いいかげんにしないとまた逮捕されるよ。
>>685
香川県の投票所って高速道路にあるのん？ 各社早くN-BOX並みに自慢できるクルマが作れるようになるといいね
ホンダは早く箱バン1車種しか買うものがない状態を抜け出せるといいね そうしたら軽第3位脱出できるカモ
他社は選び放題だというのにね
本格的に軽自動車メーカーになるのか
2、3年落ちの新車()があるとかとちくるってんな
>>702
ホンダといえばN-BOXだね！
いよっ！軽のホンダ！！ この番組は、ザ・パワー・オブ・ドリームズ
Nシリーズ、フリード、フィット、ステップワゴン、ヴェゼルの、ホンダがお送りしました。
そこは千葉ちゃんに贈る言葉としてプワー・オブ・ドリームズとして頂きたいw
>>708
軽しか話題がないメーカーがあるらしいですw 社長がアホンダな会社は大変だわな。
優秀な部品メーカーさんが作ってくれる部品を
組み立てるだけのお仕事なんだけど、
そこに知恵という味付けしないと・・・
馬鹿はカタログスペックを声高にさけぶけど
そんなもんは、何の意味もないんだよ。
ま、そのうち部品も売ってもらえなくなるかもしれんけど。
N-BOX並みに売れるクルマが全く無い各社は、ちゃんとニーズに応えて欲しい
ホンダもそろそろ連勝には飽きてくるだろうからね
ホンダ 「これしかありません！ 軽箱バンです！」
ホンダ「販売台数日本一ィィィィ」
他社は豊富なラインナップで顧客のニーズに細かく対応ができるというのに、、 さすが共産主義の国のメーカーホンダだな
一車種に集中してるだけなのに
何勘違いしてるの、馬鹿じゃないの(笑)
そんな経営は、まともな人間はしないの。
液晶に集中して一時大絶賛されたシャープの末路
知らないのかな。
一車種に集中は、一時しのぎの特攻隊と同じだよ。
Nboxしか作らせてもらえない若い技術者は
やる気なくして退社してるじゃないか。
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1表彰台に登ったり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機がカテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だからね
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに
社運をかけてるなんて、惨めなメーカーだなぁ。
ホンダ米市場で、18年4―12月期に「インセンティブが
前期に比べて相当大きくなった」（倉石誠司ホンダ副社長）。
スポーツ多目的車（SUV）の旧モデルを売り切るため積み増した
つまり売れ残りが山ほどあり、安売りするしかなかった。。。
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スマホを使ってセブンATMからお金を下ろせたり便利なアプリですのでよろしければご利用下さい。 >>711
> ホンダもそろそろ連勝には飽きてくるだろうからね
連勝しているはずなのに不良在庫が...
>>720
新車を買いに行って三年落ちをつかまされるなんて…
普通の神経じゃ耐えられないわな アホンダ脳だと 型落ちでも高性能ゥゥ(涎を垂らしながら)
って安心して買うらしいぜ？
全く在庫減らないけど
高性能在庫を安く買えるなんて、低性能な他社には不可能で弱ったね
>>727
ホンダが経営難で安売りしまくるから足引っ張ってトヨタが迷惑しているんだ
ホンダはもう少しまともな車作りしなきゃね ホンダの利益率1.4％ってインセンティブ払って販売台数水増ししてるって事だね
安くしないとホンダの車は売れない
トヨタの18年3月期の北米の営業利益率は1.3％だから、目標の8％には程遠いね
トヨタ大丈夫か？
４輪全体で1.4%のホンダは他社の心配はしなくてもいいよ！
>>730
ホンダに足引っ張られなかったらもっと良かったのになぁ 商品力が無い非北米カーオブザイヤーメーカーは大変だな
もっと頑張らないとね
何をやっても｢結果の出ない｣低技術のホンダ～出るのは｢千葉｣の10年ワンパターン講釈だけ
軽自動車販売３位
国内四輪生産６位
国内登録車販売３位
国内四輪スモール車販売３位
日本メーカー４輪経営実績７位（営業利益率）
大丈夫か 結果の出ない↑ホンダ
既に遅れをとってるホンダが ハイブリッドなど電動化、EVで巻き返せるとは思えない
やはり内燃機関はしばらく必要で枯れた技術のさらなる熟成・発展こそ重要なのだが
それに投資してるようにみえないしむしろ丸投げでもはやエンジンのホンダではない
近年は画期的な発明をなに一つ生み出してない、可変圧縮比や圧縮着火など
既に普通車の半分がハイブリッドのホンダに死角が見当たらない
FCVもEVも手掛ける、グリーンカーオブザイヤーメーカーホンダの時代なのだろう
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スマホを使ってセブンATMからお金を下ろせたり便利なアプリですのでよろしければお試し下さい。 ホンダｅでEV攻勢をかけるホンダについてこれない、周回遅れのプロボックスメーカーが心配だ
＞＜
画期的とか自画自賛してても、
ちょこちょこっと製造して廃止。
それでどや顔されてもね(失笑)
だれもホンダなんて相手にしてないよ。
アホンダちゃんは、お馬鹿な書類送検されるレベルの
youtuber 以下だね
>>738
ハイブリッドでも商用車でも既に遅れているホンダに明日があるのか心配だ
＞＜ ハイブリッドカムリが、ハイブリッド無しアコードに北米カーオブザイヤーをかっさられたのは面白かった
ホンダが、ガソリンエンジンも売りに出来るハイブリッドメーカーなのもアドバンテージだね
>>741
北米オブザイヤーを盗った結果がアコードの販売不振なんだから面白いよね！ 年間30万台級で不振とかwww
どんだけアコードに対する期待が高いかよく分かるね
ホンダ恐るべし
>>744
2018 年間米国新車販売台数
Toyota Camry 343,439
Honda Accord 291,071 ←（笑）
自慢ばかりの不振車 困ったｗｗｗ
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 結論が出たね・・・完全にトヨタが電動化技術で世界をリード
4月9日 http://kunisawa.net/ 午前中は煮え切らない日産株主総会。午後は煮えてるトヨタ説明会へ（8日）
・・・根拠を専門家の中で最も詳しい国沢さんが最新解説↓
実際、ハイブリッド無しに2025年燃費規制のクリア、難しいと私も思う。
それまでに間に合わそうとすればトヨタのシステムを導入するのが一番リーズナブルかと。
また、2030年以降は電気自動車かPHVか燃料電池です。
というのも日産eパワーより高速燃費良く、ホンダの新世代2モーターよりコスト的に低いですから。
トヨタにとっての「うまみ」は部品供給で利益を上げられることである。
同時に新世代のハイブリッドも最初から大量生産によるコストダウンが可能。
お互いWinWinの関係になれるワケ。
ディーゼルの将来性が”ほぼ”無くなったこともあり、電気＆燃料電池時代までの繋ぎはハイブリッドかと。 ＞トヨタのシステム
これか
ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるといいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ ハイブリッドを自社開発出来なければトヨタの安物低性能ハイブリッドを導入して、規制をクリアするためだけのポンコツハイブリッドでトヨタの二の舞に
ホンダの高性能ハイブリッドのアドバンテージがこれからも持続できる可能性が益々高まった
まさに、ホンダの時代なのが分かる
>>747
そのアクアでは快適にドライブできたようで良かったね
フィットはその記事の後、欠陥祭りで信頼落として
評判も販売数もダダ下がり
コピペだから論破は簡単
(´ー｀)y─┛~~ >>747 >>748
↑
千葉が顔を真っ赤にして、敗退確定のホンダHVを、噓の古いコピペ連投で講釈していますｗｗ
ホンダ２モーターHVも国沢さんは「ダメ」と結論 ・・・千葉「絶望」
ハイブリッド無しに2025年燃費規制のクリア、難しいと私も思う。
それまでに間に合わそうとすればトヨタのシステムを導入するのが一番リーズナブルかと。
というのも日産eパワーより高速燃費良く、ホンダの新世代2モーターよりコスト的に低いですから。 勝負はもともとついてるのに
トヨタが怒れば、ホンダなんか
踏みつぶされるのにね。
トヨタは大人なんだよ。
国内の登録車販売台数スレなのに上質とか北米とかNボックスとか。
>>750
トヨタは公開したから安く導入出来るのは当たり前
日産ホンダのシステムは未公開だから使えない
日産ホンダは自社開発したから、トヨタのハイブリッドを使うのはマツダ三菱や軽メーカーといったこじんまりとしたメーカーだね
エンジンよりパワフルなモーターが必須のTHSを使えるクルマを持っているのは、マツダ三菱しかなくて残念だったね >>752
確かに、グローバルメーカーは国内販売だけで完結しないのは考えなくても分かるね 技術イメージが下がり続けていたホンダながらF1で元気を取り戻すか？
2019年4月3日 国沢ネット http://kunisawa.net/
「第3期」のホンダF1は、最後、リーマンショックを理由に逃げ出すように撤退することになりました。
この時点からホンダの技術的なイメージは急激に下がっていきます。
決定的になったのは現行「フィット（3代目）」の大量リコールです。
同じ車種が7回もリコールを繰り返したことなど日本車の歴史になく、国交省から強烈な嫌みを言われたほど。
酷い目にあったのは、ユーザーとディーラーです。
ユーザーからしてみれば、何度もリコールを受けなければならず「いい加減にしてくれ」。
その不満をぶつけられた現場のディーラーだって厳しい状態が続きます。
リコール対応の整備を行うサービススタッフは残業に次ぐ残業で疲弊し、
優秀な営業担当も次々と辞めてしまったと聞きます。 (758続き) 技術イメージが下がり続けていたホンダながらF1で元気を取り戻すか？
2019年4月3日 国沢ネット http://kunisawa.net/
少しばかり複雑になりますが、ホンダで利益を挙げている営業部門はアメリカ。
日本市場を見るとブランドイメージの低迷で臆病になってしまい、営業部門も思い切った戦略を打てない状況。
損をしないことを重視した結果、日本で売る車は全て割高の価格設定になってしまったようです。
当然ながら2018年に日本に投入した新型車「CR-V」「クラリティ」「インサイト」も伸び悩んでいます。
ホンダの開発部門の人達と話をすると、異口同音に「アメリカで『プリウス』より安い価格を付けている
『インサイト』に、日本だと60万円以上高い値を付けたり、同じく『RAV4』と同等クラスの『CR-V』を
日本で驚くほど高い値付けをしているのを見ると売れなくて当然だな、と思います」。
フィットでリコールを連発し、F1から尻尾を巻いて逃げたのが根っこにあると思います。 販売台数に制限を付けて売っているC-RVやインサイトが、売れ切れる勢いで売れているのに伸び悩むという日本語がオモシロイ、まで読んだ。
F1から尻尾を巻いて逃げたホンダが表彰台だから、国沢も世の中をよく見て頑張って欲しいものだね
販売台数に制限。。。馬鹿か
どのメーカーでも予定数の制限あるよ
それが多いか少ないかだけ。
少ないのはホンダ
脳みその中のうじ虫、掃除してもらったら。
■惨劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時ギアのみで直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていた。 ホンダ・・＞＜
国沢キジも珍しく本当のことを書いてるｗ
トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません >>760
↑
「千葉」よ、ムキになるなよ・・・弱い頭、冷やした方がよい ↓現実ププッ
日本3月・・・新型インサイト・44位 1,535台 新型C-RV・34位 3,480台 何で、自販連発表の新車販売台数ランキングで目立たない会社の話題で盛り上がり続けられるの？
>>763
予定数マックスの販売台数で伸び悩むとは言わない、まで読んだ。 >>760
妄想か、パラレルワールドの話のようだ。
長年HONDA車乗ってるけど、最近はHONDAらしい車は無いわ。
軽自動車のNに力入りすぎ。
nが頑張れば頑張るほど フィットクラスを食って利幅の悪い軽しか売れん 「予定数」
ああ、売れるはずが売れなかった野晒し在庫の事か
惨めだね
＞＜
ホンダならオーリスクラスでも、
馬鹿売れ品切れ
北米、価格コムなどなど大絶賛
となるわな
千葉理論だと馬鹿売れ軽箱以外全車種廃止までずっと販売規制だな(笑)
オーリスクラスってシビックの事か
シビックって月間販売目標2000台の半分くらいしか売れてないんじゃなかったっけ？
>>774
アホンダによれば、売り切れってことになるんだって。 負け犬の象徴ホンダ乗りは毎日毎日 言い訳 屁理屈 を考えないと生きていけないのは笑える
大喜利かよ
出来の悪いi-DCDやコスト高のi-MMDはお払い箱にして、トヨタTHS特許を有り難く使わせてもらった方が良いと思う
顧客第一に考えるべきだね
>>779
一番上の2行は法律勉強してた奴なら問題があるというのはわかるのだがお前わかんないの? 心配しなくても、最遅エスクァイアは0-400m19秒近くのクラス最遅
最速ステップワゴンは同15秒台のクラス最速
大差があるのが分かるね
>>781
そうじゃないだろ
上の引用記事にたいしてだろ
お前あほか >>780 だめだわ、心配してあげても無能な条件反射的反論
脳みそが解けて腐ってうじ虫わいてる人には理解できないよ。
相手してる人も、警察に捕まるといけないから無視したほうがいいわな。
前科もので怖いものなしなら知らんけど。 トヨタのハイブリッドは燃費特化型だからな
走りはモワモワしてて気持ち悪いだろう
乗ってて気持ちいい走りのハイブリッドが良ければ
Ｈｏｎｄａ一択だろう
ホンダのポンコツ・ハイブリッドなら誰でも知っているよ
ギクシャクするんでしょ？
ホンダのハイブリッドタクシーや教習車って見たことないね。
>>786 そりゃあ気持ち悪いわな
そもそも、トヨタのハイブリッド人気の
おこぼれ頂戴で、いんちき名ばかりハイブリッド
なんだから無理もない。 一度ホンダのハイブリッドに乗ったらもう戻れない程ヒドいらしいからね＞トヨタのハイブリッド
確かにTHSはなぁ
ヌルッと進んでヌルッと停るあのウナギを掴んだようなフィーリングが何ともなぁ…
あとモーター走行時は静かだけどすぐに一定以上の回転でエンジン回ってうるさくなるし
高速じゃほぼほぼそのエンジンうなりまくりだし
低回転から最大トルク出るターボのが回転抑えて走れて静粛性で有利ってどういうこと？
燃費しか取り柄ないじゃんよほんと
アホンダちゃん
頼みの綱の軽板で馬鹿にされてるよ～
ＵＳアコードワゴンを最後にホンダ車には縁がないです。
ホンダです…
自慢の車は軽自動車とです…
ホンダです…
販売台数水増ししてもトヨタ･日産に勝てないとです…
ホンダです…
在庫車を売りに出してるのに売れなくて
もうすぐ車検とです…
ホンダです ホンダです ホンダです…
>>790
↑
(大笑)まともにTHSⅡを乗ったことのない、貧相鼻たれオジサンの戯言ｗｗ
フィットモーター・・・最高出力・・・29.5馬力 ←この貧相じゃ、ハイブリッドって云えない
ヴェゼルモーター₋・最高出力・・・29.5馬力 ←この貧相じゃ、SUVとしての高速は無理
アクアモーター・・・・最高出力・・・61.0馬力
プリウスモーター・・最高出力・・・72.0馬力 DCTはアクセルベタ踏みのサーキットみたいな状況で性能を発揮するんだよ
チンタラ走らせるとギクシャクして全然使えない
DCTをモーターと組み合わせてエコカー作ったホンダはアホ過ぎて涙が出る
i-DCDは博物館行きの代物だね
その結果
ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるもいいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ ▼何をやっても｢結果の出ない｣低技術のホンダ～出るのは｢千葉｣の10年ワンパターン講釈だけ
・軽自動車販売３位
・国内四輪生産６位
・国内登録車販売３位
・国内四輪スモール車販売３位
・国内HV車販売３位
・日本メーカー４輪経営実績７位（営業利益率）
大丈夫か？↑ホンダ ｗｗ １位どころか２位も無い
各社早くN-BOX並みに売れるクルマが作れるようになるといいね
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1表彰台に登ったり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機がカテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だからね
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
↑
まさにこれ
まったく同じコピペばかり
あ、痴呆症でわからなくなったのか
ははははは・・・・・
なんだかこれを思い出した
「灯滅せんとして光を増す」
アクア？楽勝でしょう→フィット絶滅危惧種
セダン愛→愛しすぎて３年の超長期不良在庫
グリーンマシーン→そんなものはなかった
nbox→経営危機に
>>800
フルラインナップメーカーを名乗るなら、大型貨物、タクシー、バスなんかもやらないとね ＞＜ >>806 日本語よくわからないアホンダちゃんなんでしょうね
その場しのぎの，条件反射的な言い訳 論理のすり替え
平気でうそを書き込む コピペの嵐 乗用車メーカに貨物車が無いのを不思議がる情弱は、プロボックスメーカーで十分
フルラインナップのホンダ！！ → 軽箱バンが半分くらいでした
片や貧困層御用達のＮ－ＢＯＸしか売れ筋が無いホンダと言うメーカーがあれば
片や最高級アルファードのさらに上のレクサスＬＭをラインナップに出そうとする
トヨタと言うメーカーがあるみたいだ
まるで大人と子供の差だね
そりゃ子供がギャーギャー泣く訳だ
＞＜
>>790
THSはルマンをワンツーフィニッシュしてるんだがｗ
その上、同程度のパワー（900～1000馬力）の他社マシンと比べて、
3割くらい！実燃費もよかったようだ
市販車THS-Ⅱではパワーモード（内臓スロコン）にするとアクセルレスポンスがすごく良い感じになるし、
それなのに同じ運転スタイル（スピードの出し方など）してる分には超絶燃費性能もほとんど変わらない
（THSⅡのパワーモードはギア比とかの変更でなくスロコン変更だから）
ま、触ったこともない脳内厨は分からんだろうがｗ >>810
そんな無駄骨を折る暇があるなら、早くN-BOXに対抗してくれないとホンダが連勝に飽き飽きしてかわいそう >>786
ディーラーと顧客の関係もギクシャクするよ！
ホンダって面白い車を作るよね！
他社にはまねできない芸当だ！ 誰が利益無いただ働きN-BOXなど作るか
あんなもの作って喜んでるなんて馬鹿じゃないの。
まるで裸の王様だわな。
>>813
本社とディーラーの関係もギクシャクするよ！
売れないのは車自体が悪いのか、営業能力が低いのか言い争う ホンダはハイブリッド馬鹿じゃないからね
半分がハイブリッドはホンダの狙い通り
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜ そんなもん読んだり参考にする人が少ないから
売れない三流メーカーなんだよ。
金払って書いてもらってるのに残念なことだね。
ホンダ残念だべし(笑)
またホンダか・・・＞＜
ホンダ、高級車「アキュラ」のＳＵＶ３６万台リコール＝車幅灯つかない恐れ
https://trafficnews.jp/post/85185
ホンダは９日までに、テールランプ内部に水分が入り、車幅灯などがつかなくなる恐れがあるとして、
高級車ブランド「アキュラ」のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）約３２万３０００台のリコール（回収・無償修理）を
米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に届け出た。
カナダなど米国以外の国を含めたリコール総数は約３６万６０００台。 >>818
2018年版間違いだらけのクルマ選びにンダグソ千葉が言っていることなど一行も書かれていない
要約すれば「最初からこの完成度で販売しろ」という内容
まあ、ンダグソ千葉お家芸の捏造だな トヨタのHV外販は他メーカーからの技術提供要望がきっかけ
トヨタのTHSが優れていると他メーカーが評価している表れ
https://response.jp/article/2019/04/08/321113.html
トヨタ 寺師副社長「5年分くらいの仕事が来ている」…電動化技術の提供
2019年4月8日（月）18時15分
>こうした方針決定について寺師副社長は、
>「特許の無償提供は今回われわれが取り組むことの本質ではなく、
>外部の方からトヨタのユニットを使わせてもらえないかという問い合わせが増えたことがトリガーになっている」
>と説明した。 ｢アクアに乗っていたのですが、フリードのハイブリッドに乗り換えたらEV走行が出来なくてガッカリしました;;詐欺に近いと思います｣
■惨劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていた。 ホンダ・・＞＜
たしかＳ660のテールランプも内側に水滴がつく不具合があった
個体によってはロールトップの密閉性が悪く隙間風や雨漏りの報告が多い
先代のN-BOXすら雨漏りしたしホンダは塗装ケチって錆びやすい
日本製なのに高温多湿な気候に適応できないとは一体どういうワケかね
>>826
その結果これ
ノート 日産 16,647
アクア トヨタ 15,874
フィット ホンダ 10,813 ←（笑）
全てにおいて何年も負け続きのフィットには頑張って欲しい
（ＴＴ） コンパクトカーを購入する層の大半が何を重要視するか全く理解してないとか
流石は自分で車を買ったことがない車音痴のンダグソ千葉だなwww
アメリカ3月 前年比
トヨタ －3.5％
日産 －7.2％
ホンダ ＋4.3％
全体 －2.7％
トヨタ＞＜
日産＞＜
実質シビックハイブリッドのインサイトの登場でも、シビックの販売台数はカローラに大差で勝っている模様
じり貧プリウスとは真逆の快進撃だね
アメリカ3月
カローラ 24,479台
シビック 33,653台
相変わらずヴェゼルも人気だ
C-HR 5,676台
ヴェゼル 8,582台
>>826
そんなに素晴らしいFitHVはアメリカと中国とヨーロッパでなんでうらないのかね
俺は乾式DCT車は欲しくないが 国内では
N-BOX(3月26,418台)がダントツという結果に、他社の負け癖が抜けない
ヒュンダイに負けてるホンダには是非とも頑張って欲しい
N-BOXがどれだけ売れようがなんの価値もないよ。
スーパーの目玉商品と同じ理屈で、N-BOXで客寄せて
他の利益でる普通車を買ってもらう作戦だが
肝心の普通車が売れないのでは。。。。。
>>775
でもシビックはアメリカだけで 去年38万台、タイやアジア新興国でもかなりのセールス数だよ ホンダはアメリカじゃインセンティブ増し増しで数だけ売ってるからなあ
あ、だから利益率が国内メーカー最下層なんだね！
カラクリがわかったわw
N-BOX以外に価値がない状況だね
対抗できない他社が立ち直るまで、何年かかるの全く不明だ
>>844
ホンダは余剰設備を減らしてどんどん良くなる一方なのは、ニュースを見れば分かる
良かったね 新車のN箱すら買えない雑魚のンダグソが何か吠えてるな
N箱しか売れないホンダと車種が満遍なく売れてるスズキとダイハツ
どちらが企業として健全なのかは雑魚のンダグソ千葉以外なら小学生でも理解できる
偉そうなこと抜かすのは、販売台数万年３位のメーカーが１位になってからにして貰いたいものだ
>>832
i-DCDは前例の無い最先端技術だからね
どこでもメンテが出来るとは限らないから、売る売らないはディーラー対応次第だね 最先端技術(丸投げ)
最先端技術(机上オナニー)
最先端技術(110さん)
好きなのどうぞw
そもそもN箱は販売台数の何割かは確実に商用車として使用されている
雑魚のンダグソ千葉理論なら商用車はイメージダウンになるんだっけか？
イメージアップのために今すぐメーカーにN箱を販売中止にするよう進言したらどうだ
>>850 すぐ壊れてリコールなんてことになったら
たまらんだろが。
そんなボロ売りたくないんだよ。
よくもまあ、嘘八百言えるもんだな。
日本人なのか？ >>850
モノ売るってレェヴァルじゃねぇぞ！ｗｗｗ 流石は雑魚のンダグソ千葉だな
匿名掲示板とはいえ、ここまでホンダと自動車整備工を馬鹿にする発言が出来るとは驚きだ
どこまでホンダをコケにすれば気が済むのか･･･
>>849
軽しか売れないスズキとダイハツ
まともなハイブリッドも無い
ホンダ並みに普通車も売れるようにならないとね 軽で負けだと言われると登録車でドヤ、登録車で負けだと言われると軽でドヤ
千葉ちゃんも早く話を逸らさずにドヤ顔出来る様になれるといいね(笑)
このように返答に困ると話を逸らしたり、前提条件をコロコロ変えるのが雑魚のンダグソ千葉のお家芸
まるでどこぞの民族のようだ
せめて主張に一貫性を持たせられるようになってからレスをして貰いたいものだ
今は軽のハイトワゴンが流行っていると言うだけ
この流行が何時まで続くかは分からないが、流行には必ず終わりが来る
少なくともN箱が売れている、販売台数１位だからだとホルホルしている雑魚のンダグソ千葉と違って
ホンダの中の人は現状に危機感を持っているだろうな
三重県の有名温泉行ったら、ひろーい駐車場に車がいっぱいだった。
さすが人気の温泉施設と思ったら、どーも様子が変なのに気付いた。
同じような車ばかりだった。
後でわかったのだが、ホンダの野ざらし車置き場だった。
あれだけ不良在庫あったら、新古車市場に流すしかないと思った。
そもそも雑魚のンダグソ千葉はN箱の話題こそ出すが、売れなくなったNワゴン、Nワンについて一切の言及が無い
売れなくなった車種はあっさり切り捨てて無かったことにする辺り、実はホンダ信者ですらなく
「大多数に流されない俺カッケー」
「トヨタを否定する俺スゲー」
という自己陶酔に浸っているだけだという事が良く分かる
2019.3
１ ノート 日産 16,647
２ アクア トヨタ 15,874
３ プリウス トヨタ 15,541
４ セレナ 日産 12,420
５ ヴィッツ トヨタ 10,977
６ ヴォクシー トヨタ 10,972
７ フィット ホンダ 10,813
８ シエンタ トヨタ 10,799
９ カローラ トヨタ 10,549
１０ フリード ホンダ 9,982
１１ Ｃ－ＨＲ トヨタ 8,952
１２ ルーミー トヨタ 8,771
１３ ヴェゼル ホンダ 8,214
１４ アルファード トヨタ 7,596
１５ タンク トヨタ 7,060
１６ ステップワゴン ホンダ 6,828
１７ ノア トヨタ 6,814
１８ インプレッサ SUBARU 6,601
１９ デミオ マツダ 6,474
２０ ＣＸ－５ マツダ 6,334
>>845
> N-BOX以外に価値がない状況だね
ホンダ車はN-BOX以外は価値がないって事だね
>>846
> ホンダは余剰設備を減らしてどんどん良くなる一方なのは、ニュースを見れば分かる
設備投資計画も生産計画もダメダメなのを立て直しにかかっただけなのに
良くなるって馬鹿ですか?
まともな状態になんとか戻そうとしているだけですよ
>>850
> i-DCDは前例の無い最先端技術だからね
> どこでもメンテが出来るとは限らないから、売る売らないはディーラー対応次第だね
自社製品ですらマトモにメンテ出来る体制が作れないメーカーって >>850
それホンダの誰かに聞いたのか?
お前が勝手に言ってるんだったら大問題だが
意味がわかるか? >>819
ま～た「リコールするたびに良くなっていく！」だな。
良くなるといってもプラスがプラスになるんじゃなくてマイナスがゼロになっただけだからな。
ちなみにフィットはまだマイナスなんでしょう？ >>850
シェフラーの製品なのでホンダでは治せません！！
って逃げ回ったのはそのせいか しょせん、ホンダは、外注した設計図にあわせて
部品屋さんに作ってもらったものを
組み立てるだけのお仕事だからな。
で、部品屋さんに威張り散らしてるだけで
能力ないからトラブルの原因もわからない
何もできない ということでしょ？
そーでなければ、すぐ対応できるよね。
ホンダの外注＞＞＞トヨタ、ということか
ホンダ恐るべし
最も売れ線で競争が激しいコンパクトカーなのに
十分な検証を行わないまま信頼性を祖なう虞のある未成熟な技術を
前倒しで投入させるなんてハイリスクな経営判断はあまりに愚か
致命的な不具合が生じれば企業イメージを著しく毀損するのは自明の理
新型投入が遅れてアクアにシェアを奪われ続けるより大きな損失となった
そもそもIMAの時点で燃費性能においては大惨敗を喫していて
ゼロから短期間でTHSに対抗し得る技術を開発しようなんて無理があった
トヨタはHVの普及に成功して単価が下がっていくがホンダは高コストのまま
ただでさえ信用がないのに薄利多売では勝負にならないだろう
全てが劣ったフィットw
アクア？楽勝でしょうwww → フィット不人気車へ仲間入り
その結果、
2018年度新車販売台数
ノート 131,760
アクア 127,899
フィット 85,925(HV比率50%)
情強(笑)向けフィットHVはペチャンコアクアの三分の一も売れたよ！やったね千葉ちゃん！
>>873
「 フィットファン ホンダのフィットの購入検討者用メディア 」とか銘打った
提灯ページでは常識何でしょうね
でも、世間の人ははそんなことは思っていないからフィットボロ負け しかも 最後があなたの愛車一括査定
単なるアフィリエイトサイト、、、、 低質ネット記事の代表格、、、
馬鹿だから車音痴の欲しがるフィッ◯検討するんだな と納得
来年発売の新型ヤリス(アクアとヴィッツの後継統合車種)はアクアとヴィッツ合わせた販売台数になるから年間約22万台
しかも評価の高いTNGAプラットフォームに変わる
ヘタするとフィットに対してダブルスコアどころかトリプルスコアの販売台数になりそう
各社早くN-BOXより売れるクルマが作れるようになるといいね
千葉理論だと世界販売でN-BOXより売れてる車は各社抱えてるから千葉ちゃんが心配しなくても大丈夫だよ！(笑)
何をやっても｢結果の出ない｣低技術のホンダ～出るのは｢千葉｣の15年ワンパターン講釈だけ
・軽自動車販売 ３位 ←N BOX、もっと頑張らないとダメじゃないか
・国内四輪生産 ６位
・国内登録車販売 ３位
・国内四輪スモール車販売 ３位
・国内HV車販売 ３位
・日本メーカー４輪事業・連結経営実績 ７位（営業利益率）
大丈夫か？↑ホンダ ｗｗ １位どころか２位も無い弱小メーカーの現実 ｗｗ
新型アクアも引き続き最低性能の座を楽々守れそうで良かったね
新型フィット予想
【フィットハイブリッド】
直列4気筒1.5L+2モーター「i-MMD」ハイブリッド
出力：153ps/27.2kgm
【フィットRS】
直列3気筒1Lターボ
出力：129ps/20.4kgm
駆動方式：FF or 4WD
千葉ちゃんの事前予想がフィット3のソレよりトーンダウンしてて残念(笑)
>>877
あれ？ヤリスはデミオのOMEじゃなかったけ？ やはり
千葉のア@☆にシャトル
そのシャトルが千葉のア@☆にインサイト
そのシャトルが千葉のア@☆にフィット
そして千葉のア@☆はフリード
this is最凶と呼ぶにふさわしいアホモダ千葉爆誕！
>>878
> 各社早くN-BOXより売れるクルマが作れるようになるといいね
論破されたらN-BOXで話をそらしてごまかすのは千葉君の常套手段ですね みんながアホンダちゃんの相手しなくなったら
どーらるかな 他スレでいつも
とよ丸が～とか書いてる馬鹿は
完全に無視されてるけど。
アホンダが病的に書き込んで
反論がないからホンダ世界最強！ ってまた病的に書き込む
そんなサイクルをここで繰り返すと思う
不人気のステップワゴン
身内で喰い合っていると言い訳 ＞＜
トヨタ・日産のミニバンは好調も 元祖的存在「ステップワゴン」はなぜ伸び悩むのか
https://kuruma-news.jp/post/139346
しかし、ホンダの主力ミニバンとなる「ステップワゴン」は前出のランキングで16位とライバル車に比べてみれば苦戦しているといえます。
「ステップワゴン」のメインターゲットはファミリー層です。しかし、弊社はコンパクトミニバンの「フリード」や軽自動車の「N-BOX」などのモデルもラインナップしています。 新型RAV4の破壊力、ライバルにとっちゃ悪夢に近い～ 2019年4月10日 [試乗＆解説リポート] 国沢光宏 (要約１)
トヨタは、5代目となった新型「RAV4」を日本市場で販売。
●燃費も装備も驚くほど凄い！新型「RAV4」
全く新しい4WDシステムの採用や実用燃費の改善努力、更にハイブリッドの動力性能を向上させるなど魂込めたそうです。
確かに、スペック見て驚きます。
実燃費に近いWLTCモード燃費は、2リッターのFFモデルで15.8km／L（4WDは15.2km／L）。
スバル「フォレスター」の2リッターマイルドハイブリッドが同14km／L。
燃費を大きなセーリングポイントにしているマツダのガソリンエンジン（スカイアクティブG 2.0）を
搭載する「CX-5」の同14.6km／Lより圧倒的に良く、新型「RAV4」はダントツの燃費を誇ります。
価格だって頑張った。オートA.C.やアルミホイール、LEDランプに始まり、ACCといった装備や世界トップクラスの
被害衝突軽減ブレーキ、サイド＆カーテンエアバッグまで標準装備したエントリーグレードX(FF)が260万8200円。
ほぼ同じ装備内容のマツダ「CX-5」より20万円も安いく、
アメリカだと同等の価格を付けているホンダ「CR-V」はナビ付きながら55万円差もあるのです。
(要約2) 新型RAV4の破壊力、ライバルにとっちゃ悪夢に近い～ 2019年4月10日 [試乗＆解説リポート] 国沢 光宏
●新4WDシステムは『気持ちよ～く』曲がる
では、新型「RAV4」の試乗と行きましょう。
最初は、通常エンジンの2Lから。
絶対的な出力についちゃ全く不満無し。「RAV4」に搭載されているのは世界最高クラスの熱効率を持つうえパワフルです。
更に最近のトヨタはCVTの制御も上手になっています。
全日本ラリーでCVTを走らせ開発を進めている為か、キビキビ走ってくれます。
パワフルなエンジン＋上手に制御するCVTによりライバルの2.5Ⅼと同じ位の元気良い走りを実現できました。
しかも、高回転域まで引っ張った時のエンジンフィールが素晴らしい。
試乗したらぜひ安全を確認出来る場所でレッドゾーンまで引っ張って欲しいくらいです。
ちなみに動力性能は、ハイブリッドの方が2ランクくらい上。
なんたってシステム出力で222馬力もあるため、これまたエンジンフィール良い。
新型「RAV4」は全開すると『かーん！』というスポーティなエンジン音を響かせダッシュします。
ハンドリングもトヨタ車の中でトップ3に入るほどで、特に新しい4WDシステムを採用している『ランドベンチャー』や
前後重量配分がバランス良いハイブリッドはハンドル切ると『気持ちよく』曲がってくれます。腰高SUVと思えないほど。
久々の日本登場となった「RAV4」ながら、イッキにベストセラーSUVになるかもしれません。
>>890 >>891 ＞ライバルにとっちゃ悪夢に近い
上記、新型RAV４試乗記を読んで、「千葉」ショック！涙で顔を泣きはらすｗｗｗ RAV4を見なかったことにして、アメリカではC-HRよりヴェゼルが
売れているとほざいていた千葉君がRAV4を見なかったことに
出来なくなって発狂しそうですね
スタイリッシュカーはパクられる運命にあるようだね
フィット／ルノー シティK-ZE
>>893
トヨタはCR-Vは格上だからRAV4とは競合しないと言っているからね
格下は格下同士で傷のなめ合いなのだろう >>894
次期ＮＷＧＮはトコットのパクりだって？
>>895
性能は下で価格だけが格上ってことかｗ
知ってた 何をやっても駄目なトヨタは塗装も駄目
トヨタ、「塗装剥がれ」で修理期間延長 SNS拡散で注目集める
対象40万台とかもうねww
見えるところの塗装くらいしっかりやってもらいたいものだね
＞＜
>>898
なんだ、タダで直してもらえるならトヨタすげーな！
ホンダなんて仕様ですから、で済まされる事態に
（ＴＴ） 個別に連絡しない逃げ腰対応だから、知らないユーザーは自腹で再塗装とかもうね
トヨタ・・
＞＜
ここは販売台数スレ
ホンダで一番売れてるのは軽自動車
よかったね（鼻ホジ
RAV4って260万～
今時安くね？
こりゃ売れるな。
>>905
ボッタクリCR-Vは撤退するしかないね ホンダのペロペロに塗装はがれた車見るけど
無料でなおしてもらえないんだね
むごい仕打ちだ
フォレスター 「強敵と思っていたけれど、どうやら違うようだ」――。
ＲＡＶ４ 「ＣＲ－Ｖ？( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ」
無駄に高すぎるボッタクリＣＲ－Ｖ
困ったね
＞＜
哀れ、塗装はげてもホンダは放置なんで
みすぼらしいなぁ
どこのメーカーの塗装でも、ある話じゃん。
特定のメーカならはげないとでも言いたいの？
MR2、セリカ、フェアレディあたりとか剥げてるの見たこと無いんだが
トヨタは人気の白が剥がれて、下地丸見えだからね
洗濯機の方が耐久性あるんだね
>>915
トヨタのは明らかな製造ミスだから、言えば再塗装してくれるけど、
ホンダのは仕様だから、泣き寝入りするしかないね >>916
殺人エアバック、ギロチンゲートは仕様です。
リコールしても直せないw 千葉ちゃんもSC430に乗ったT-Xにあぼーんされちゃえばいいのに
タイヤの組み込み工程ミスか
ホンダのように直せない不具合を紙切れ一枚で我慢しろ仕様だ
なんてレクサスには許さないからな
何が起きても知らんぷりのホンダは怖いよね
隠し通せると思ってる時代錯誤のホンダ
>>922
ユーザーユニオンの件があるから大丈夫(棒) 人のつくるものに完璧はない そのためのリコール制度
だが１年に何回も同じ箇所の不具合でリコールやらかしたのはホンダだけ
ボッタクリ価格のCR-Vは蚊帳の外ということだね
新型トヨタRAV4 HYBRID 4WDとマツダCX-5 XD 4WDの対決。
https://motor-fan.jp/article/10009074
いよいよ発表発売されたトヨタの新型RAV4。大ヒットの予感がプンプンするが、その前に立ちはだかるのは、マツダCX-5だろうか。
かたやハイブリッド、かたやディーゼルという燃費性能に優れたパワートレーンを持つ両モデル。果たしてどうか？ >>924
いろんな所をリコールする未完成ハイブリッドは大変だな
■ホンダ・・・大丈夫か？
商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早く世界ナンバーワン自家用車のプリウスに少しでも迫る車を作れるようになるといいね
短期間で終わって影響が限定的なホンダ、一方長期間放置のプリウスはギネス級・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 息を吐くように嘘を吐くのはアホンダの特徴
ホンダ、米国で100万台強を再リコール－エアバッグ部品の不具合
＞ホンダは12日、米国で100万台余りをリコール（無料の回収・修理）すると発表した。
＞大規模リコールの一環で2015年に交換した一連のエアバッグ部品に再び不具合が見つかった。
アホンダは脳内欠陥だから仕方ないか
（ＴＴ）
３代目フィットハイブリッドの大失敗で崖っぷちに立つホンダ ＞＜
ホンダ「次は失敗できない」 今年投入の新型「フィット」でハイブリッドの方向性示す！
https://kuruma-news.jp/post/137905
現行フィットは、トランスミッションに7速DCTを採用しています。この7速DCTは複数回にわたる改良が加えられたにもかかわらず、
例えば時速40キロから60キロで走行しているときなどに変速がギクシャクすることがあり、いまひとつ滑らかさに欠けます。
現行フィットは発売直後に7速DCTをめぐるリコールが相次ぎ、出鼻をくじかれました。
リコールを責めることは、リコール隠しを誘発するので控えるべきですが、現行フィットの時は補修部品の配達が遅れたりして販売店にはフィットを売りにくい雰囲気が漂いました。 長引かせて生産終了後に発表された初代プリウスのリコール
廃車されるのを待っていたかのような遅さには開いた口が塞がらない
＞＜
08年～15年製造車の欠陥塗装問題も長々と引きずって、対応は2019年
廃車待ちを狙ったかのようなユーザーをコケにした遅い対応には驚かされる
トヨタ・・
＞＜
>>932
一方、ホンダは迅速な対応で高評価
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜ >>932
ホンダ「次は失敗できない」
現行フィット乗りは失敗車に乗り続けていると言う
何という拷問だろうか
欠陥車困ったね
＞＜ 世界的に選択肢から外れてるホンダハイブリッドは失敗を日本人に払わせようとするのをやめたほうがいいよ
間違いだらけのクルマ選び・・・
何度言ったらわかるのかな
間違いだらけのクルマ選びを選ぶ時点で「間違い」なんだよ
>>934
千葉君「ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ」
世間「ホンダ暗黒時代の真っ只中なのは間違いないようだ」
ま、日本の馬鹿でお人好しな消費者にはシレっと押し付けられても
欧米では色々恐くて絶対に売り出せない車
その1 ホンダのポンコツHV i-DCD車
その2 日産のインチキ「発明？」 e-power車
笑
ホンダ軽自動車販売・・・↓これで、現在の３位から４位へ確定 ・・・「千葉」またも大泣きｗｗ
新型デイズ＆eK、軽自動車買うならコレでしょう！（11日） 4月12日 [日々是修行]国沢光宏
新型デイズをジックリと見るべく日産へ。
三菱バージョンは背高の『eKクロス』がおすすめだけれど、デイズなら素のモデルもステキだ。
下のクルマは『X』という2番目の売れ筋グレード。
超ショッパイ装備しか付いてなかった安っぽい先代デイズと違い、
サイド＆カーテンエアバッグから自動ブレーキ、アルミホイール、UVカットガラス、オートA.C.など装備して132万5千円。
自動ブレーキの性能なんか圧倒的に違う。
デイズとeKの自動ブレーキ、日本車というより世界的に見てTOPクラスなのだった。
日産と三菱自動車、暗くて重い空気を吹き飛ばせたら新型の軽自動車は売れるかと。
ホンダ、頑張らないとアカン。
大ヒット映画『ラ・ラ・ランド』で主人公がパーティに出かけた帰り
周辺がプリウスだらけで自分のプリウスをどこに駐車したのか分からなくなる
というシーンがある ホンダのハイブリッド車ではこういった演出に使えない
インサイトなんてレアだからすぐ見つかる ２代目はもうほとんど走ってないだろ
これを見ればプリウスが心配になるのは分かる
まさに急降下爆撃w
離陸できなかったインサイトを馬鹿にするのもいい加減にしろよ
「千葉」～ 必死に涙ながらの抵抗・・・
何をやっても「結果の出ない」低技術のホンダ、出るのは「千葉」のコピー講釈だけｗｗｗ
・軽自動車販売 ３位 ←N BOX、もっと頑張らないとダメじゃないか、日産にも抜かれるぞ！
・国内四輪生産 ６位
・国内登録車販売 ３位
・国内四輪スモール車販売 ３位
・国内HV車販売 ３位
・日本メーカー４輪事業・連結経営実績 ７位（営業利益率）
大丈夫か？↑ホンダ ｗｗ １位どころか２位も無い弱小メーカーの現実 ｗｗ
売れ過ぎただけだよ、次の一手があるトヨタと
文句ばかの言ってるアホンダ
未完成な技術売り出して、人殺しまでする大迷惑ホンダ
そもそもインサイトは、地上走るどころか
売れなくて隠すために、地下に埋められてるよ。
ホンダはしくじったんだよ
エコカーにDCTを取り入れるなんて愚の骨頂だったんだよ
ホンダはシェフラーに騙されたんだよ
最高のトランスミッションじゃなかったのか？ 加速しつつあるDCT離れの現状
https://www.webcartop.jp/2018/05/231840
日本車に限っていえばDCTを採用したモデルは前述したホンダのハイブリッド以外には三菱のランサーエボリューションXや日産GT-R、ホンダNSXくらいしか採用例はない。
その理由としてDCTはトルクコンバーターを使ったトランスミッションに対して、発進時のギクシャク感や低速でのスムースネスに欠けるというネガがあるからだ。
つまり坂道発進と渋滞が苦手なメカニズムであり、日本で使うことを考えるとデメリットがメリットを上まわる。 >>946 ホンダは、部品屋さんに威張り散らして
出来合いを買ってきて組み立てるたけなので
誰も車のことを知らないのではないでしようか(・・?
そもそも難しいこと言っても、アホンダちゃんには
ちんぷんかんぷんで、また変なこと言ってくるだろうね。 >>946
世界初のモーター内蔵DCTがスムーズで目からウロコなのがわかる
ホンダ恐るべしだね 国産車ブランド別の世界単位の業績を直近に見ると、スズキが絶好調でホンダもトヨタも三菱も好調
スバル、マツダは日本ではドツボだが海外では売れてるし、同じく国内ではサッパリのレクサスも海外ではそんなに落ちてない。
日産だけだな国内でも落として海外でもダメなの。ノート、セレナ以外は三菱のOEMデイズくらいしか売れてないもんだから、今回からデイズは日産が企画してますとか言い出してブザマ。
>>948
今後の発展性の余地がなく次期フィットHVにも採用されないiDCDがなんだって？
＞世界初のモーター内蔵DCTがスムーズで目からウロコなのがわかる
運転したこともない無免許の分際で寝言を言うなよ >>949
連日社内不祥事が海外にまで報道されている。
販売も株価も、当面は厳しいだろうね。 日産が三菱の軽を自分達のもんだとか言い出しててワロタ
三菱の中の人怒ってるだろうなw
トヨタだってダイハツをそんなに奴隷扱いしてないだろうに
>>956
今回から日産が開発してしまったからな
エンジンもルノー日産のBR08をボアダウンしたエンジンだし三菱は組み立ててるだけになっちまった
OEMの分かりやすい特徴のキーも日産卵キーなったしな まぁ日産も自らドツボにはまってしまったな
これじゃご自慢のノートやセレナの売上ダダ下がりになってしまうのは必定
RAV4発表でお通夜会場になったのがフォレスターとCR-V
CX-5とエクストレイルはどこ吹く風
RAV4のあまりの不細工ぶりに、迷ってた層がスタイリッシュなCR-Vに流れようだね
ホンダを買うべき理由が次々と明らかになるね
ホンダ以外必要なのか疑問に思わざるを得ない現実だ
＞＜
日本以外でホンダが安売りをするための軍資金を払う日本人
日本以外では販売基準に満たないホンダのハイブリッドを売られる日本人
>>968
俺がホモになるべき理由がよくわかったと読んだ >>968
> ホンダを買うべき理由が次々と明らかになるね
でも、N-BOX以外に価値がないんでしょ
千葉君が明言してたよね
> 845名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/10(水) 19:41:42.89ID:e1NWfBK80>>863
> N-BOX以外に価値がない状況だね
数売ってなんぼの薄利多売の軽自動車なんて買うべき理由がないし
N-BOX以外は価値がないならホンタを買うべき理由なんて皆無ってことだね 米国では安く売って台数を稼ぎ、国内では数売れないから信者に高く売りつける
本当にホンダはいい会社だと思う ＞＜
トヨタRAV4 米国価格$24,510（換算 2,745,733円）、国内価格 2,608,200円
ホンダCR-V 米国価格$24,150（換算 2,705,404円）、国内価格 2,991,000円
>>973
消費税ありなしが混在していたので修正
より、ボッタクリ価格が明らかになった
Toyota RAV4 米国価格$24,510（換算 2,745,733円）、国内価格 2,415,000 円（税抜き）2,608,200 円（税込み）
Honda CR-V 米国価格$24,150（換算 2,705,404円）、国内価格 2,991,000円（税抜き）3,230,280円（税込み） なぁに、クラリティやNSXのボッたくり具合に比べりゃ安いもんさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>974
日本では売れそうにないから盛っちゃいました。
てへっ トヨタはハイブリッドも駄目、SUVも駄目、と言うことなんだね
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜
渡辺陽一郎とかいうジジイは国沢と同じ老害だし自動車ジャーナリストは若くてもクソ
その時々で提灯持ちやったり扱き下ろしたりころころ主張を変えたり
無知さらして主観で嫌がらせるする連中 そして欧州車マンセー
トヨタは都合が悪いメディア、評論家だらけで大変だなwww
ポンコツラインナップメーカーだから、高性能専門メーカーと比較されると存在理由が無くなってかわいそう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
自動車のプロ「評論家」の評価は高いのにナゼか売れない国産モデル5選
1）ホンダ・フィット
＞その理由は、現行モデルのデビュー当初にハイブリッドシステムなどリコールが相次いだことで、
＞ブランドイメージを落としてしまった点にあるだろう
評価だけ良くてもこのザマ
車の出来が悪くては買う気にならないよね
ホンダ大丈夫か？！
（'Д'）y ─┛~~
>>981
CR-Vより100万円も高いのに、CR-VよりポンコツなNXより100万円も安いCR-Vが人気なのも当然か
トヨタ・・
＞＜ >>983
各社早くN-BOX並みに売れるクルマが作れるようになるといいね つかトヨタならRAV4の前にランクルとハリアーに勝たないといけないんだけど千葉ちゃんの脳ミソは認識出来ないんだろうな
ゴミラインナップしかないホンダだからなぁ 勝ち目がないから屁理屈しか出ない
トヨタは黙って結果を出す
ポンコツラインナップメーカーが、ホンダの高性能ラインナップに勝てるクルマが何も無いのが現実
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
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レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ その結果・・・
ノート 日産 16,647
アクア トヨタ 15,874
フィット ホンダ 10,813 ←（笑）
信頼を失ったフィットｗ
せいぜい頑張ろうね
~~~~~t(´▽｀)
>>982
ホンダは都合が良い提灯メディア、提灯評論家だらけとバレているから大変だなwww
ホンダ車の良い評価を書かれてもどうせ提灯だと思われて誰も信じない
ポンコツラインナップメーカーだから、他社と比較されると存在理由が無くなってかわいそう >>991
> ポンコツラインナップメーカーが、ホンダの高性能ラインナップに勝てるクルマが何も無いのが現実
「が、」を「の」に変えると正しい文章になるよ
ポンコツラインナップメーカーのホンダの高性能ラインナップに勝てるクルマが何も無いのが現実 >>991
俺は高性能のアナルを持つホモに成りたいので我こそと思うホモの皆さんのシャトルをどんどんぶち込んで鍛えて欲しいと読んだ >>991
本人はベンツとBMW買って他人に勧めた形跡も無いんだよなぁｗ >>991
そりゃ今のレクサスがお古をボッタクリで売ってるからで、ホンダが特に優れているということではないよ。
繰り返すがLSがダメダメなだけ
トヨタのラインナップをモリゾーが刷新し終わったら、次はレクサス大手術だろう。
初代LS400、セルシオのように世界中の高級車ブランドを打ちのめすマシンが出てくるだろう。
今のレクサス特にセダン買う人は全くクルマにこだわらない人。人それぞれだから文句無し 15年選手の骨董品に過給器ポン付けしただけのブツをダウンサイジングだとドヤ顔で騙る「欺術の」ポンコツメーカーが有ると聞いて
現行型MCで投入が噂された1L3気筒のターボが搭載される気配はまるでなく、外販DCTに余分な手間を着けた敗鰤は熟成不足が祟って1世代でディスコン。
利益率が悪化してんのに泣きの涙で上級車種の機構を無理クリに転用したら、FMC発表目前にトヨタがTHVのパテントを無償解放(爆笑)！要らぬコストをまたまた丸1世代分抱えることとなる♪ホントに凄い技術力だよねぃ(棒)
アホンダって、痴呆症でしょ
何回も同じコピペばかりたから
早く治療しないと世の中が迷惑。
mmp
lud20190704135143ca
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