【BB】クランク周り総合 20【チェーンリング】 ->画像>11枚

【BB】クランク周り総合 17【チェーンリング】
http://2chb.net/r/bicycle/1521897261/l50

■関連リンク
Shimano / http://cycle.shimano.co.jp/
FSA / http://www.fullspeedahead.com/
SRAM / http://www.sram.com/
SUGINO / http://www.suginoltd.co.jp/
STRONGLIGHT / http://www.stronglig...onglight/accueil.php
Fulcrum / http://www.fulcrumwh...pfulcrumjp/index.jsp
カンパニョーロ / http://www.campagnol...p/newindex/index.jsp
TNI - トライスポーツ / http://www.trisports.jp/z-item2.htm
シロモト スライドクランク(150〜185mm) / http://www.shiromoto.info/jp/item5.html
有謙企業股分有限公司 パワーカーブクランク / http://www.e-chien.c...m.tw/japan/index.php
ラ・クランク / http://tsss.co.jp/web/?p=2235
SPECIALITES T.A. / http://www.specialit...-ta.com/index_gb.php
Q-rings / http://www.diatechpr...com/rotor/index.html
O.Symetric / http://www.zetatradi...oduct/osymetric.html
RIDEA / http://www.rideabikes.com/

最適クランク長 / http://www.geocities.../crankcho/index.html

前スレ
【BB】クランク周り総合 １８【チェーンリング】
http://2chb.net/r/bicycle/1549868042/
【BB】クランク周り総合 １９【チェーンリング】
http://2chb.net/r/bicycle/1588877796/

リンク切れ多数

( ^ω^)

オーシンメトリックの50-34をメルカリで買って導入した
最新のシマノクランクには対応しない、一世代前のやつだけど
スパスパ変速するから驚いた
今は、乗って慣れるかどうか不安な状態

シマノのR系FDをフリクションシフターで動かす場合、
アウター61Tに対応するインナーの最小歯数ってどのくらいだろ？
公式の仕様はシマノのラインナップにある内の範囲でしかないし、RD加味した歯数差だから参考にならないのよね。
人柱になるしかないか。

>>5
参考にならなくないだろ
公式にはキャパシティ16Tなんだから、61Tに対応するのは45 Tまでってことになる
実際はもう少しイケるとは思うけど

>>6
だから、そのキャパシティーが参考にならないのだ…
実際は20T以上いけるの。

ちょっと手持ちで試してみたら旧型FD-5800だと42Tは角度調整シム使っても厳しそうだった。
R世代はフルアウターが可能なんで、一見無理そうな角度とか超大径でもマウント自作次第で変速できるらしい。
自分が参考にしてる人はみんな68Tとか70Tとかなんで、ググっても参考になるサイト皆無。

>>8
俺は楕円チェーンリングを使ってるんだけどね
アウターが最大で55t、インナーが最小で30tまで変化する
これで一応使えてる（インナートップ付近は全然ダメだけど）から、
25t差はアリっちゃアリだと思うよ

シキシマって安いですね。
wガードギヤクランク44tがあって驚いた

ROTORの1世代前の3Dクランクってスパイダー取り外すのに専用工具とかいるんでしたっけ？旧ROTOR用SIGEYIのパワーメーターが手に入ったので

>>10
重さを気にしないならいいと思う

>>11
必要だよ。俺は外通で買った。
でも強力なネジ留め剤が塗布されているので専用工具だけじゃ無理。
俺の場合は万力・ヒートガン・インパクトドライバーと
インパクトドライバー用の3/8sqのビットを用意した。
3/8sqのインパクトレンチでも良かったんだろうけれど、
いきなり強いトルクでクランクや固定リングを壊したく無かったのでドライバーにした。

>>13
サンクス
なんかめっちゃ面倒臭そうだな...

ステム、ハンドル、シートポストとクランクの色って合わせたほうが見栄え良いですか？

本体がクロモリ、ステムハンドルシートポストがブラック、クランクがシルバー(チェーンリングはブラック)です

シートポストとステムが合ってればあとはどうでもいいと思うけどね
そんなもんとしか思わん

本人以外は誰も気にしてないので、何でも良いのでは。
個人的にはバーテープに差し色とかあっても良いと思うけどね。

昨日クランク折れてしまったよ
年の瀬にこれは痛い

>>16,>>17さん
意見ありがとうございます。送信途中で送っちゃってましたね。

バーテープに差し色考えたのですが、フレームがラメ入った黄緑(キャノンデール系よりかは落ち着いた緑)なのでなかなか合うバーテープが見つからず…

ちなみにクランクはシマノのFC-R700使ってますが、中空クランクって>>18さんのみたいに割れることあるんですね怖…

>>13
アリエクで注文したけどいつ届くやら

>>18
正規品なのこれ？

>>19
アリとか色々あるので、まだだったら見てみても良いかも。安いし、失敗しても影響は小さいしね。

>>21
正規品だよ
わりと大手のプロショップで買ったから偽物とは考えにくい

ホロー鉄クズは弱いでな(´・ω・`)

ホローテック2のねじ込み式BB(jis)ですが、これって手で限界まで締めてつけるだけじゃやっぱダメでしょうか？
新しくホローテック2対応のクランクとBB買ったはいいものの、専用工具がないことに気づいてとりあえず手で締めてみたら隙間なく入ったので良いかなと思ったのですが…

ダメです話になりません

>>26
ごめんなさい工具箱もう一回探したら専用工具出てきました、大変お騒がせしました…

調べてみてもやはり素手で回せる分だけでは危ないようですね

>>27
誰も騒いじゃいないがね
あんなに長い専用工具があるものが、素手で回すだけでもいいなんて訳がないだろう
こんなことは調べなくても分からなきゃおかしい
質問する前に頭を使えよ

決めつけんな

>>29
ん？
誤爆かな？

>>30
誤爆ではない
俺や俺

>>31
知らねーよｗ
誰だよ

わしはともかく息子も知らんのかよ

モグリやのー
>>32

実に不毛w

楕円チェーンリング換装を目論む場合
歯数は丸と同じか減らすか増すか
一般的に最適値目安どのあたり？

おっ！バイオペースか？

>>35
減らすはない
下死点が軽くなるから増やしても回せるだろうけど、同じでいいんじゃねえ？
その方が違いが分かりやすい
アウタートップ回しきれてたなら大きくしてもいいかもね

ROTORの30mmクランク用のスペーサー
代替品で手に入るのないかな

20インチ
前40
後14
乗る人小6女子

スタートと上り坂は気になるけど
前をもちと増やすかどうか
悩み中

42だと 変化：費用 が小さいし
44かなあ

子供が不満を言ってないなら余計なことはするな

自分もそう思った

ROTOR3D+のスパイダー硬すぎワロタ
全く回る気配がない
30cm程度のモンキーじゃダメなのでもっと長いの買わなきゃ...
SIGEYi装着まで先は長い

一発目は打撃で動かしたほうがいいかも。
ガチガチに固まる系のねじ止め剤塗ってあるから、ゆっくり力を掛けると動かない。
爪が滑らないようにバイスで挟むか、寸切りボルトとナットで軸方向の制限をかけてから回さないと一発で舐める。
ROTORのナット回し工具もナットもアルミだからね。

>>43
サンクス
職場の万力と長いオープンレンチでなんとか空いたわ

FSAのBB高いわりにすぐにだめになるらしい

一昨年の10月に交換したスギノのセラミックBB、9,000km超えたからクランク外してヘッド周りの点検清掃出すついでにBBの点検してもらったら全く問題ないよと言われた
日頃のメンテと丁寧にペダリングすると以外にライフ長いんだな

人間の脚力程度ではBBの寿命には関係ない

>>46
そうなんだー
俺のは5000kmもいかないうちに死亡したけどね
乗り方や扱いによるのか
改良があったのか

>>47
ロードのパーツは正しい乗り方に対しては凄まじい脚力にも耐えるけど、間違った力には弱い

BB30で不二越の6806-2NSEに交換してから1.2万kmくらいかな
前はコメ工の6806DDUで1万kmくらいで問題は無かったけど交換した
次はジェイテクト試してみるつもりだったけど装着しない状態で引っ掛かる感じがあって悩んでる

>>50
悩むぐらいならNTNにしとき
手で回してゴリ、引っ掛かりがあるのは初期不良だし、後から良くなることはないよ

>>51
あのメーカーはよくないみたいなことを書きたく無かったから省いたけど
コメ工を1万kmほど使う前にNTNの6806LLUを7千kmほど使ったけどコメ工の方が外した時に状態よかったからその選択肢はない

引っ掛かるといってもいきなり逆転させた時に少し感じるだけだからオイルが悪さしてるだけの気もするんです

>>50
のジェイテクト〜は不二越をコメ工より引き伸ばして使っている理由をと思って書き足しただけだったけど
これじゃあジェイテクトをけなしてるようにしかとれないな反省

風で倒れてクランクに衝撃がかかったのかクロスバイクのBB(BB-UN100)が破損してしまいました
交換しようと思うのですが上位グレードの物(BB-UN300など)にした方が良いでしょうか
そもそもBBはグレードによってどの様な違いを実感出来るでしょうか

風で倒れたぐらいで破損とか

>>54

おそらく実感できないけど、 そんなに値の張るものでもないので、300が手に入るんだったらやってみれば良いと思うよ。

>>55
>>56
天下のシマノでも最下位グレードはそんなもんなのでしょうね
耐久性を期待して上位のBB-UN300を購入してみます

>>57
倒れただけでそんなことになってたら、ペダリングに耐えられるわけがないんだがな

どうせ買い換える口実が欲しいだけでしょ

こんな感じにばらけたのかな
自転車の修理屋さん M's Cycle: BB交換
https://www.ms-cycle.com/2019/01/bb.html


タンゲのLN7922でも同じようにばらけた事があるので、UN100や300も含めてこの構造はばらけやすいんじゃないかと
UN26や55以前だとシェルとベアリングが一体なので極めて頑丈だったのだけれどね

>>60
流れ見ててそんなわけ無いやろぉと疑ってたけどまじであるんやな！ネジ部両側樹脂と言う約束されたゴミが存在してたなんてびびるwコレはシマノやりすぎやなw

シマノで両側バラけた事あるわ
プラのと金属のと片側一体のとどれが一番いいんや？

>>62
流れ的に両側金属やったらなんでもええんちゃうか？

軽量の8sの2速用クランクセット、チェーンリングがあったら教えてください
50-34Tが希望ですがシマノも中華も重いのばかりで・・・

まずBBが何なのか
俺は四角軸しか知らぬ

例えば新旧クラリスでは重すぎるということ?

クランクに8sも9sも10sほぼ関係ない

歯の間隔(アームの厚み)が違うから10s用は8sには使えないものもあるだろうね。

ダイレクトマウント構造自体の都合の良さは知ってるが
SRAMが捨て今サンエスが出してる3ボルトダイレクトマウントの見通しを問いたい
買って良いこと／ダメなことリアルなレビューも聞きたい
今後よくなる／悪くなることも

１ｋｇのクラリスは重いと思います　高い割りに軽くないと言った方がいいのか
BBはホローテックでも四角でもいいです
あまり選択肢が見つからなかったのでご意見を伺いたいと思って書き込みました
FC-RS200というのが無難な選択なのでしょうが、デザインも好きになれず他のものを探しています

クローダーってメーカーが160mmクランク出してるので欲しい
アリエクでもいいから取り扱ってくれ

>>70

そういうことだったらスギノの製品を見てみればどうでしょうか? (XDとか)
クラリスより見かけは気にいると思います。

>>72
ありがとうございます
suginoのクランクとかhattaのBBとか一度は使ってみたい超マニアックな逸品ですね
しかしそこにお金をかけるなら11sにしてultegraでも買うでしょうね(笑)

今はクランクは品薄で手に入るものが少ないので選択肢がほとんどありません
そこまで必要ではないのですが11sを考えなければならないかもしれません

スギノも普及価格帯のものは1万円台で新品のクランクが買えていたんだけどね。そんなマニアックなものでもなかった。
品薄なんだったらしかたないね。
実は割とこの会社の近くに住んでいて、工場の近くを通ることもあるんだけど、もっとクランクを作ってくださいよと言いに行きたいw

ROTORのALDHUも在庫不足なのかな
通販で全然引っかからん

ウンコみたいなsuginoXDですらヤフオクでまあまあ値段ついてるもんな

今の時期自転車いじるのはやめておいた方がいいね
デュラやアルテ以外は手に入らないものが多い
取り扱っている店見つけた、と思ったら2022年9月入荷予定とかふざけてんのか

シマノのトリプルのALTUS
今回一年6000km程度で軸穴が広がってギシギシ音が盛大に発生して終了になった
まだチェーンリングは目に見えて減って無くて全然使えるのに
こんなことってあるんだなぁ

軸穴ってどこ?

音の問題はどこが原因か本当にわからないから

スクエアテーパーが広がったなら締付けトルク不足だな
シロートの90割は左クランクが緩い

それAltusとなんの関係もない

と思ったけど、ここクランクスレか。じゃあ>>81に一票。
そういう自分もクランクをそれでダメにしたことがある。

>>83
マジマジ？それマジ？

そうだけど、そんなにワクワクされても困る。

スパイダー/ギアアームの数って

って何ですかね?

クランクの真ん中と外側を繋ぐ棒というか、その数ですか?

はい

プレスフィットのBBは着脱せん方が良い、Wishboneにすればならその心配が無用、みたいなのを見るけど、「心配が無用」なことがわかるサイトとかあるかな？

Cervelo買おうと思ってるんだけどBBRightがちょっと気になって。

BBの着脱やりすぎて壊れたフレームの話は聞かない。

問題視されてるのはもっぱら異音だしそれも一応対策はあるわけで

S-WORKSクランクってROTORの30mm用BB使ってれば使えるよね？
スペーサーは必要か

クランクキャップは樹脂だよね
樹脂なのにグリス塗るんだね(軸側の中に最初から塗布)

樹脂だと経年で変形してねじ山が引っ掛かりそうだし
グリス塗っといた方が無難ではあるのかな
しらんけど

>>89
道場長が3回でフレームダメになるって言ってるよ。

>>94
BBに何を使うかによる
例えばBB86にシマノBB使う分にはフレームへのダメージ無い

>>94
誰だよ？

グリスガードBBだから泥とか入らないように丸い厚紙挟んでからキャップしてる

その手の話題で出たbbinfiniteってのを入れたが私には過剰だった。最近は、アリエクで買ったコスミックベアリング入れたりして遊んでる

aldhu売ってねえ

>>96

https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/ThreadID=191-19892/

プラクシスワークスのm30クランクのBBってbb386で代用可能ですか？

Hawk RacingのBB買っちまったぜ。SM-BBR60でも不満はないのだけどｗ

スクエア用の最低グレードのBB-UN100に、UN101とかいう後継?がいつの間にか出ていたんだな
国内では売っていないみたいだが

あとTOKENのラインナップが増えたり変わったり

Token Bottom Bracket BSA 878SE - BSA-68-24 | BIKE24
https://www.bike24.com/p2386854.html

これはモデルチェンジかな
以前はカップがフレームに向かってすぼまる形状だったのが、逆に広がる形になった

BSA ｜ TOKEN ｜ Lineup：取扱いブランド ｜ 東商会
http://www.eastwood.co.jp/lineup/token/bottombracket_bsa.html
シマノスラムのロード用にTBT版追加

Threaded Bottom Brackets - BB29ITA - TOKEN Cycling Products
https://www.tokenproducts.com/bottom-brackets/item/698-bb29ita
DUBのイタリアン用

>>103
お前何処の国に住んでんだよｗ

>>104
改善されたんだな。現行品はなんか収まり悪いと思ってたんよ

ROTOR ALDHU用のBBスペーサーってアクスルに付属してるのかな？
単品だと海外通販でしか見つからん

11速の時と同じクランクを
12速で使える？

>>108
https://www.cyclingnews.com/news/worldtour-mechanics-bemoan-shimano-chain-drops/

8sで使えて52-36tのチェーンリング手に入るクランクはありませんか？

シマノのMTB下位グレードですらトリプルクランク廃止に持っていくのかな？

まず競技車からトリプルが絶滅してるからなあ
街乗り廉価車だってフロント変速とか無い方が売りやすいし
シマノ純正が将来的に無くなってもおかしくはないね

>>110

今ひとつ何が問題になってるのかわからないけど、スギノの110 BCD の5ボルトのとか52/ 36Tの110Jチェーンリングとか今でも買えそうだし、他にもあるだろうから、この規格の7-9速用クランクだったら何でも良いのでは?
チェーンリングが入手難という話?

X スギノの110 BCD の5ボルトのとか
○ スギノの110 BCD の5ボルトの

四角軸のクランクボルトが緩んでカクカクしながら帰ってきたけど
なんか以後頻繁に緩むようになってしまった

緩んだほうのペダルはあまり力を掛けないようにはしてたけどやはり
四角穴が広がってテーパーが狂ってきちんと締まらなくなったのかなあ？
もうこのクランク駄目？

BBがダメかも

>>115

良くある話。自分も経験がある。
緩めにしていると、軸が動いてクランクの穴が広がってしまう。
こうなるとクランクの該当する側は替えるしかない。BBはそのまま使える。

今後はしっかりクランクボルトは締めてください。
トルクレンチを使う方が良い。

Shimano and Small Builders Celebrate Gravel with GRX Limited | Shimano Gravel
https://gravel.shimano.com/stories/shimano-and-small-builders-celebrate-gravel-with-grx-limited

BB-MT501
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/deore-m6100/BB-MT501.html

今更な質問だけど、楕円チェーンリングってヒルクライムTTの時間短縮に効果ある？

人それぞれ

人生いろいろ

楕円ギアって結局、力入れるとこでは重く、抜くとこでは軽くなるギアだから
下手に使うと、交換前より重いギア踏んでる感覚なのにスピード変わらん‥状態になる

その点、バイオペースは良かったのよ
復活希望。

>>100
価格コムの掲示板のキモさはすごいな
キチガイだけ淘汰されて濃度を上げた感じ

道場主という人の言うことは極論や独断を割り引いて読めば、参考になるけどな。

>>127
ねじ切りのBBとフレームの間にゴムのパッキンを挟むとか、
年に10回もBBを外して洗浄してるとかバカすぎて読むのやめたよ
参考になることを探す気にもならない

奥義ｗ

自転車は無音でないと気に入らないので
フリーのばねも外してます。
ぐらい書いてあれば、納得するｗ

フリーも外してます。

当然固定ギアだわな

avelo Bicycle shop | アヴェロ バイシクル ショップ: シマノ 11sコンポ × 12s用クランク 互換性 検証 | シマノ アルテグラ R8000 ドライブトレーン × FC-R8100 クランク ミックス ビルド
https://www.avelotokyo.com/2022/06/11s-12s-r8000-fc-r8100.html

楕円チェーンリングでおすすめある？
用途はヒルクライムで（コロナ前に富士ヒルシルバー取って、また来年シルバーを狙いたい）変速に影響出づらい物が欲しいのです

>>128
年10回クランクを外すならまだわかる　間に泥が入ってジャリジャリするから
BB外してどこを洗浄するんかがよーわからん

そりゃエアプだからだろ
ママチャリしか乗ったことのないジジイが妄想メンテｗ

さすがにそうとも思えず、面白くないなあ。

>>134
ROTORは普通に変速良いよ
オーシンメトリックも悪くないけど俺の環境ではたまにアウター側に落ちる
楕円率高いほど効果も高いけど、慣れも必要になる
ROTORで慣れててもオーシンメトリックには違和感がありまくりだった
慣れた今はどちらもお薦めできる

楕円の鉄リングが欲しい
アルミとかコスパ悪すぎてダメだ

>>138
サンクス
ローター探してみる

>>138
サンタク
ロースー探してみる

に空目した

>>138
サンクス。スギノの楕円チェーンリング試してみる

クランクの印刷ロゴが削れたのは復活できんか？
痕跡は残ってるけどアルミだからまともに塗料乗らないだろうし
ミッチャクロン吹いて筆で手描きしても早いうちに剥がれるかな？
プロはどうしてるのかな
ちなみにリッチーロジック

>>143
カッティングシートで作って貼るのはどうだろう

>>144
文字の細いとことか剥がれやすそうかも
カッティングシートでマスキングして強めのサンドブラストかけて
塗料で埋めるのが良さそうだけど面倒くさいな…

ハイカットのシューズにしたのが間違いだった

マスキングテープで枠作って
スポンジヤスリを細かくカットしてピンセットで掴んでロゴ部分磨いて
プラモのメタルプライマー塗って
マニキュアなんかのラッカー塗料塗って
マニキュアトップコート塗って
はみ出た部分を溶剤で拭き取って
おわり

まさにそのリッチークランクのロゴ再生してるのを外人のインスタで見たわ
水デカールでロゴ作って貼り付けてクリア塗装
『耐久性は？』という質問に『時間が教えてくれる』と答えてた
その程度なんやな

今のところは分からない(Time will tell ぐらい?)と言っているだけで、ダメと決めつけたものでもないが...

>>144
銅ではないだろうwww

アルマイト処理だッ！

四角BBのフィキシングボルトの穴のネジ山をきれいにする方法ってどんなんがある？
パークリ吹いて竹串で溝をこそぎとる？
グリスを取りたい

パークリかディグリーザー使って丁寧に掃除するしかないやろ
あとはこういうの使うとか
https://www.worldimporttools.co.jp/blog/master/2719/

パークリと歯ブラシ

歯ブラシは入らないだろ

ネジ山のグリスなら強めの溶剤が入ってるオイルスプレーと綿棒でグリス溶かして落とせばいい

ありがとう
綿棒は思いつかなかったやってみます
グリスガードなのでムリュムリュしたグリスがフィキシングボルトの部分まで
圧力で逆流してきてネジ山まで埋まります

そのせいかクランクが緩むことが時々あるのでグリス拭き取って
ネジロック塗布しようと思ってます

>>156
グリスガードいいよね
開けなくてもグリスアップできるからずっと気分よく乗れる
カップアンドコーンのBBの球当たり調整はあんまりやりたくないしね
（調整を繰り返すとネジがヤレてくる）
四角軸のBBはカートリッジよりカップアンドコーンの方が剛性高いのもいいよね
大事に使い続けて下さい^^

ホローテック2でグリスガードもどきをやりたくてクリスキングのBBを使ってるよ

BBのフィキシングボルトが14mm頭のやつは、座面の幅が狭くてアルミのクランクにメリメリ座屈して、クランクが緩んでカチカチ音がする。8mmの六角穴ボルトのフィキシングボルトは座面が広いので座屈しない。結論はアルミクランクに14mmのフィキシングボルトは怖い。ゴミみたいな完成車は注意な。シマノのクランクにはちゃんとしたの付いてた。

え、ワッシャ付けてないの？

ワッシャが付属してあるやつもあるだろうがない奴もあるのだよ？しらんか？

ワッシャ知らん

(^^;)

つまんね

>>161
(；^ω^)・・・

やまだくーん

俺はニヤッと笑った

>>139
確かに鉄のやつ欲しいね

ここの真似してホローアクスルのクランクボルトを78デュラ用のメタル製にしてみたが、ガタがゼロになるポイントが掴みやすくていいな
ゼロポイントでネジ回しの抵抗が急激に上がるので、ギリギリの調整ができる
樹脂だと力が加わると変形して吸収してしまうので、どこでゼロポイントに達したか分かりづらくどうしてもやや締め込み気味になってしまう

TCR Advanced SL 組み付け３ | わきゅうの物欲日記（不定期）
http://wakyu99.blog89.fc2.com/blog-entry-11.html

すぐチェーンやギヤが真っ黒どろどろになるんだけどみんなどんなオイル塗布してるの？
舗装路だけじゃなく砂利道や山道も走るんだけど一発でジャリジャリになる
ちなみにバイクの整備ついでにエンジンオイル塗ってる

まずはそのエンジンオイルを疑うところからだろｗ

>>169
その感じだと、エンジンオイルを塗ったら塗りっぱなしなんじゃないの？
塗ってちょっと時間おいてから拭き取らなきゃダメだよ
潤滑の必要があるのはチェーンの内部だけで、表面に残しておいても汚れの原因にしかならない
どれだけしつこく乾拭きしても問題は起きないからゴシゴシやっていい
同時に、チェーンが接するところ（スプロケ、プーリー、チェーンリング、FD）もよく拭いておくこと
「汚れにくい」という観点で選ぶならドライ、セミドライタイプのケミカルの中からになる

フィニッシュラインの白（ワックスじゃない方）

MTBでもドライタイプでいいの？

AZのドライタイプを初回99円で注文してみました
チェーンとスプロケはパークリで洗浄して乾いてからチェーンのみに塗布
でいいのかな？
ドライタイプって何キロくらい持つの？

>>174
初回？
今はオイルのサブスクも有るのか

>>175
AZはオイルとかの初回購入99円やってるのよ
損して得取れ的な
お試しで買って気に入ったら次からは正規価格で買う

バイク用とか他のオイルはそれで継続購入してる

>>175
サブスクではない

R700の左クランクの固定ボルトの頭をナメそうになったからボルトだけ差し換えた
このボルトは工具のかかりが浅すぎるから最初から不安だった
小頭キャップボルトっていうのをネジ専門店で買ったから少し割高だったけど安心感が段違い
FC-6800ではそんな風に感じないから、既に改良されてるんだろう

間に合わせなら普通サイズのキャップボルトでもいけるべ
入手困難な小径ワッシャはスプリングワッシャで代用だな

>>179
小頭じゃないとボルトの頭がクランクの凹部に収まらない（=座面に届かない）
アマゾンでシマノ純正のボルトを検索したら、ネジ専門店で買うより高かった

外したボルトは曲がっていたよ
締め込むにつれて座面が傾いていくんだからそうなるよな
ここに球面ワッシャーが使われていないのは頭がいいとは言えない
箇所は違うが、ちゃんと考えられてるフィジークのステムには球面ワッシャーが使われていたよ

あれ?
うちの古びたFC-4600は凹径10.5位なので、頭φ10の標準M6キャップボルトがすんなり入ったけれど
FC-R8000用純正ボルトのワッシャー径は実測φ9.8だが、軽量化に励む上位モデルは穴も穴周辺もぎりぎりまで寸法縮めているのかもしれないな

なんか工具の使い方が下手なだけって感じ

5ピンの裏表逆（ナット側が表になってる）な自転車を見たんだけど
あれは…トレンドとかか？

単にどちらが表か裏か知らない人なのでは
かくいう俺も知らない
昔からある片方マイナスだと分かりやすいのだけれど

今は違うんか？？

スラムだと両方六角

定番のbb-rs500がbb-rs501にモデルチェンジ
重量が1g増えた以外は変更点不明

2022-2023 SHIMANO Product Information Web
https://productinfo.shimano.com/#/spec/ROAD/Bottom%20Bracket%20(HOLLOWTECH%20II)?q=BB-RS50&header=false&matchmodel=1

mtbのxtグレードのbb-mt800もbb-mt801に
こちらも重量が1g増えた以外は変更点不明

2022-2023 SHIMANO Product Information Web
https://productinfo.shimano.com/#/spec/MTB/Bottom%20Bracket%20(HOLLOWTECH%20II)?q=bb-mt80&header=false&matchmodel=1

>>187-188
販売開始

%61mazon | SHIMANO(シマノ) BB-MT801 BSA シェル幅:68/73mm | シマノ(SHIMANO) | ボトムブラケット
https://www.%61mazon.co.jp/dp/B0BGWTXJT3

シマノ　BB-MT501 ボトムブラケット | SHIMANO自転車パーツ |
https://shimano.cycle-yoshida.com/syousai.php?SYOCODE=00657312

四角軸クランクだけど随分軸がめり込んできてる
どのくらいで交換すべきだらうか？
割れてからでいい？

qファクターがおかしくなっているのが気にならなければ

ぐらつかなきゃBB軸の方を長いのに変えるって手も有りだ

質問失礼します。
今fc-r7000を使ってます。チェーンリングを交換したいのですが、r8000のチェーンリングは使えますか？

ネットで安い５ピン買ったけど素材は何だろう？
虹色にコーティングされてる
ステンレスか？

こんなやつ

ステンレス＋化学発色か鉄＋PVDチタンコート＋陽極酸化
中華ならPVDの方だと思う

よくステンボルトは電蝕でヤバいと言われるけど濡らさなきゃ
なんてことないのかな？
グリスでも塗っときゃいい？

異種金属接触腐食のことならそうだね

異種金属の組み合わせでも水分が存在しなければ問題ないのでグリスなどで隙間を埋めてしまえばいい
自転車なら適当なグリスでいいよ

シマノやスギノの純正のチェーンリングボルトは鉄にメッキか？

大昔使ってたクランクに交換してアウターでは走ってたら
一周ごとにチッチッと音がなるのでよく見るとFDのケージに接触してた
FDの取り付け角度調整して直ったけどクランクが近かったのか
FDの角度が間違ってたのか…

FDがずれてきただけじゃあ

カラーアルマイトをマスキングして剥がしてるのを見たけど
ありゃどのくらい強度低下するもんなの？
製品は一応カラーでもハードアルマイトなんだよね？
それを剥がして更に水素脆化もしてる？

2023年1月1日～シマノ価格改定情報 : えふえふぶろぐ
https://ff-cycle.blog.jp/archives/1080943114.html
2023年1月1日～シマノ価格改定情報 : えふえふぶろぐ
https://ff-cycle.blog.jp/archives/1080943114.html
2023年1月、年明けからの価格改定情報です。
またこの価格改定に関しては現状ご注文を頂いている製品、つまりバックオーダーも含め1月以降の出荷分は全て値上げということですので注意が必要です。
今回の価格改定は約1500品目に及ぶ程で、平均28％最大54％の値上がりです。
全てをご紹介、というわけにはいきませんので、またロード系の製品に絞ってのお話にさせていただこうと思います。（今回ご紹介させていただくのが全てということではありません。）

?ボトムブラケット
BB-RS501 68BSA・イタリアン ROAD用 1,856円 → 2,548円 37%↑ ※BB-RS500の後継モデルです。（BB-RS500は販売終了モデル）
BB-RS500 PB 86.5mmプレスフィットBB　1,857円 → 2,434円 31％↑
これ以外ではBB-UN300、BB-ES300が16～18％程度の値上がりです。

?クランクセット
FC-RS520 12,936円 → 18,940円 46％↑
FC-4700 10速 13,688円 → 19,109円40％↑
FC-R2000 8速 8,723円 → 11,705円 34％↑
FC-R3000 9速 10,888円 → 14,596円 34％↑
FC-RS400 10速 10,556円 → 14,150円 34％↑
FC-RS510 11速 15,902円 → 21,034円 34％↑

　BB30で使ってたFSA ごっさまをBSA68なんとか付けたいんだけど
BSA30ってBB見つけたんだけどこれで行ける？
だれか試した？

BSA68なんて規格はない
それはBSA

BSA30はスピンドル径が大きい以外はBSAと同じ。BB30は使ったことないので結論は出せないけど、スピンドルの長さが普通のBSAクランクより短ければ無理

クランクがホワイトインダストリーズなのでついでにBBも
合わせようかなと思い調べたらチタンシャフトとステンシャフト
があったんだけどBBにステンって何か利点があるの？

美観だな
赤錆まみれにならず、かつチタンよりはローコスト

電蝕とか気にしなくていいの？

電食防止の観点から見たねじの選び方 | ドリビスマニア
https://www.neji-navi.com/dorivis_mania/choose/denshokuboushi.html

アルミニウムとステンレスねじの組み合わせは異種金属の許容範囲外ですが、
実際にはアルミ材の面積が圧倒的に広いので腐食進行度は極めて小さく、使用可能です。

また、アルミニウムとオーステナイト系ステンレスの組合わせは電位差が大きいにもかかわらず、
分極と呼ばれる作用により電気の流れが阻止されて電食が少なくなることが知られています。
最近ではアルミ材にSUS-XM7製のねじがよく使わわれるようになりました。


だそうな
気になるならネジ部分にカッパーグリス塗っとけばいいんでは

普通のグリスでいいよ
自転車だと焼き付き防止剤の類はあまり意味がない

なるほど
しかしクロモリにメッキでいいのでは？と思ってしまった

円安終わったのに値上げの時期悪いな

戦争まだ続いてるし当分値段戻さないだろうな

3年くらい前と比べて円建てのアルミ価格が1.5倍越えてるし、
燃料や電気代高騰で製造コスト高騰
米帝と中共が険悪になり、台湾巻き込んでサプライチェーン組み直し
西側が資源大国の中露、労働者大国でもある中国と揉め続ける限り値上げは続くよ、続けざるを得ない
インド? 使いもんにならんよあいつらは

それと日本の長期衰退による通貨価値・購買力低下

最近乗ってたら異音がしたからBBを新しいのに変えてみたら異音がしなくなった
2万キロ乗って1度も変えてなかったけど結構汚かったみたい

初心者質問で失礼します。
シマノBBでホローテックⅡのJIS規格は右が逆ネジですがクランクの進行方向とは逆になるので緩みやすくなるのではないでしょうか？

自転車の逆ネジの理屈を知りたい -ただ単に記憶が悪いからなのですが、自己理- | OKWAVE
okwave.jp/qa/q4221826.html

完全に理解しました！ありがとうございます

トレックのbb90ベアリングが高いので、NTNの穴がクランクのシャフトより1mm大きいベアリングを買ったんだけど、これ駄目かな?

>>219
ベアリングの内輪のところに樹脂のアダプター入れてクランクシャフト径に合わせたらいい

駄目じゃないと思える理由が知りたいｗ

あのアダプター高くない?
すぐ割れそうだし

>>219
よくそんなふわふわした内容で質問できるなと感心するよ
ベアリングの・内径・外径・厚みが合ってれば使える
シールの接触・非接触はお好みで

試してみたけど登りでトルクかけるとガタついたわ。 フレーム付属のenduroのベアリングも結構スカスカだったから１ｍｍ位ならイケるかなと思ったんだが駄目だわ。 プラ製のスペーサー高いし、すぐ割れそうだから旋盤持ってるオッチャンに頼んでアルミか鉄で作って貰ってみるわ。 （ツバが難しいだろうなぁ） 教えてくれた人サンキョー

これからはねじ切りBB T47が主流になりますかね？圧入BBだと軽量化出来るけど、フレームへのダメージがデカいのかね？

トレックが2019ドマーネ新型に採用したし

新製品
2023-2024 SHIMANO Product Information Web
productinfo.shimano.com/#/lc/cues_u8000/2x11?q=FC-U
FC-U4000
FC-U6000
FC-U8000

2023-2024 SHIMANO Product Information Web
productinfo.shimano.com/#/spec/MTB/Bottom%20Bracket%20(HOLLOWTECH%20II)?q=BB-UR400&header=false&matchmodel=1
BB-UR400

U5000は見た目的にはすごくよかったがCUESクランクはいまいちだな…

当分は cues と105以下のアンダーグレードは並売されるよね ?

これから１０５以下はママチャリ扱いになっていくのかな

電動変速なのにママチャリ扱いかよ　厳しいなｗｗ

電動アシストと同じ扱いｗ

【野球選手、儲けすぎ】　玉遊びに何億円も払うなよ
://2chb.net/r/mlb/1574833209/l50

>>229
しばらくは作るだろうけど、最近のユーザー軽視の方針見てると割とすぐ消されそう

>>234
さすがにリムブレーキ部品終売はすぐにはないな
シマノの自転車部門売上の7割ぐらいがリムブレーキ部品だから

しかし低グレード品しかないのは悲しいね

>>234
そうだよね
今のうちにスペアでチェーンリングでも買っておこうかしら

現在　フロント３６　リア１１−４０のフラットペダルのクロスバイクに載っているのですが、
次フロントを３４に交換する場合　真円と楕円だとどういう感じになるのでしょうか？
　軽い　34真円＜34楕円＜＜＜36真円　重い
こんな感じでしょうか？

楕円の歪み率でかわる

>>238
34楕円の方が下死点をスルッと抜けるから軽く感じると思うよ

tokenで安いBB出てるけどやばい？
スリーブが透明のやつ

9速対応　5アーム　pcd110のチェーンリングを探していますがもうまともなものがないですね…
できればアウター48か46tで探してるんですがスギノの高いやつかタイオガの変則ピンがないやつくらいしか見つけられなかったです
いい加減11sの4アームクランクに変更しろってことなんですかね

>>242
fc-cx50用でいいじゃん

>>243
cx50って10s用だと思うんですがもしかして9速でも使えます？

ついでにもうひとつ、fc-cx50のアウター46tを使うとして

インナーは純正の組み合わせの36tじゃないと変速性能落ちますか？
できればインナーは34tを使いたいのですが…

>>245
9sでも使える
インナー34tでも恐らく普通に使える

>>245
1速違いなら大丈夫
インナー36t想定でアウターの仕掛け切ってあるから34tだと性能落ちると思う
まあ使えなくはないだろうけど

ありがとうございます、調べたら9速用(fc3500？)の46tアウターも売ってたので9sか10sかはさておきとりあえずアウター46tにする方向で考えます

インナーも本当は36tにした方がいいんでしょうけどまだ迷い中です
ちなみにスプロケは12-27を使ってます

>>248
乙女？

>>248
FDの世代次第ではアウターローのときにFDの羽とチェーンが干渉するから注意な。
FDが50Tだと問題なくても46Tだとフロントのチェーンリング径が小さくなるからチェーンラインが変わって干渉しやすい。
リアが28Tぐらいまでは問題ないけど、リア32Tとかになると干渉リスク出てくる。

>>242
日本のメーカーにこだわらなければあアリで色々

ID変わりましたが>>248です
現在の構成
クランク　FC-6650G
チェーンリング　スギノ48/34t 9/10速用
FD-R3000
RD-6500
スプロケ　CS-HG50-9 12-27t

とりあえずアウターの48tが歯がボロボロなのでなんとかしたいというのが相談でした
自転車の用途としては通勤用でスピードは出しても25km/hくらいの貧脚です。通勤コースは平坦な道がほとんどです

①スギノの48tを買う→べらぼうに高い
②シマノの46tを買う→FDと干渉？インナー(34t)からアウターへの変速が純正の組み合わせじゃないから不安
③②と合わせてインナーも36tにする→アウターとインナーの指数差少ないけど使い分けれるのか？
④全て最新のソラないし105とかに揃える→金がかかる

で迷ってます。

>>252
ごめん、迷わせた。
リア27Tしか今後も使わない予定ならフロント46Tでもいける。スギノの46Tとシマノの34T組み合わせてるけど使えてはいるので。ただし純正よりフロントは決まらないよ。調整も難しい。

調整してみてダメなら中古でFD-CX70を入手すればばっちり決まるよ

>>253
ググってみたらスギノの46tだと34tとの組み合わせでもいけるみたいですね、シマノよりかは変則性能落ちるのはしょうがないですが…
>>254
STIがR3000でfd-cx70と引き量が違うっぽいので残念ながら…

それともう一つだけ質問なんですが、11速用のチェーンリングは流石に9速には合わないですか？
チェーンの内幅同じだしいけるかなと思ったのですが微妙な違いがあれば教えていただきたいです。
11速用のもOKなら選択肢がグッと増えるので…

>>255
11sチェーンリングだとインナーとアウターの間のクリアランスが狭い可能性があるね
9sチェーンだと太くて不具合出るかもしれないけど、その場合10sか11sのチェーン使えばいいと思う

>>256
そこが変わってくるんですね、なるほど
なるべく9/10sので探してみることにします、ありがとうございます。

アルテグラの11速コンポに12速アルテグラクランクつけてる人いる？チェーンは12速用使うの？それとも11速用？

その組み合わせは英語圏のフォーラムで話題になっていた。
12sクランク・チェーンを11sスプロケで運用するとノイズが減って快適だそうだ。
11sスプロケと11sチェーンは、どこまで詰めて調整してもチェーン側面が隣のスプロケと干渉することがあったからね。

それとリアメカのプーリーは12s用に換えておいた方がいいぞ。

調べたけどクランクだけ12sで他11sでも問題ないみたいですね。

フロントギアと幅の合わない11sチェーンで問題なしって動けば問題ない人か？
そのレベルで良いなら悩まずに適当な組み合わせで動かせば良いんじゃね？

嫌味しか言えんのか

クランク使いたいだけなのにフルセット買ってられるかっての
ノイズ野郎は黙っててくれ

>>263
なら勝手にしろよ
チェーン落ちしようがゴリゴリギアが削れようが俺には一切関係ないから好きにしろ

なんだこいつ
関係無いんだから黙ってろよ
こういう謎に文句言ってくる奴って普段から嫌われてそうwwm

最初から素直に〇〇だから止めといた方が良いぞって書けば良いのに嫌味と文句しか言わんからな、素で性格悪いと思うわ

>>264
気持ち悪い奴
最初から一切関係ないのにウダウダ絡んできたのは自分だろう
おまえは純正の組み合わせで幸せにやってればいいんだよ

関係ないというと皆そうなってしまうような

rotorから12速11速対応のチェーンリング出たけど
歯が薄くなっただけか？

切掛けも改良したっぽい

誰か11sコンポで12sクランク使ってる人いないの？どんな感じか教えて

しつこい

誰か11sコンポで12sクランク使ってる人いないの？どんな感じか教えて

12速クランクで11速コンポの組み合わせ逆も然りYoutubeで上がってたよ
そっちで確認した方がええよ

変速問題なし
チェーン落ちなし
本当に互換性ないのかよってレベルや

でも動画みた感じだと、12速アウターに上げたときに、ビミョーに浮くみたいやね

この辺はチェーンの長さを少し調整すれば何とかなるかもね

今年のフランドルでINEOSメカニックが、「12Sチェーャ唐ﾆ11速チェーャ塔潟塔Oの組み麹�わせの方が、
悪路で（わずかだが）チェーン落ちしにくい」という説明をしていた(cyclingnews.comより）。
ピドコックのスペアバイクがその組み合わせ。

>>277
クランクの歯幅が効いてるのかな

かもね。
「12速チェーンに11速チェーンリング」ね。なんか宇宙語になっちゃったぜ

12sチェーンに対してシマノの設計より厚い歯を組み合わせる訳だから
プレート内側と歯先の間の摩擦は強くなるだろうね
外れにくくなると同時にフリクションロスも増えるだろう

向かい合った２枚のインナーリンクプレート内面同士の距離は、11sも12sも同じなんだわ。
だから11sカセットに12sチェーンも、結構普通に使える。
むしろアウタープレート外側と隣のスプロケとの接触が減って静かなぐらい。
ただ12sチェーンを11sリアメカのガイドプーリーに組み合わせると、プーリーにチェーンが噛み付いてしまう。
ローラーの「遊び」が12sチェーンの方が小さいとか、どこか微妙な形状の違いはあると思う。

10速チェーンと11速チェーンのインナーリンク内幅も同じなので、10速コンポに11速チェーンも使えるしたぶん12速チェーンも使えるよ。
スプロケ各歯の厚み自体は変わってなくて規定幅に何枚押し込んでるかだけ。
だからシマノなんかはギアの枚数に比例した価格設定に近い。

まあエンド幅130→142に増えた分ギア段数増やせた訳なので

セラミックBBで調子よく使えてる人いる？
俺は2つ買って2つとも回転がザラザラになって終了した

単にセラミックスといってもPF86.5とかBB30とか90とか規格の構造的な違いやメーカーによって異なるな

セラミックBBなんて非接触シールだから。SRAMのREDのセラBBだって非接触で実質使い捨て扱いじゃん。
接触シールにしたら「セラミックのくせに重い」とか「セラミックの意味ない」とか言われるわけで、自転車のセラで接触シールなんて見たことない。

>>286
耐久性重視なら選択肢はある君が知らないだけで
主にMTB,CX用途だけどあるんだよ

SRAMもそうだったのか非接触
ま、いづれにせよ使い捨てのプロでも無いしなあ本気で秒を縮めるタイムトライアル競技するならセラミックBBにするかもw

>>287
0.5W（笑）のために選ぶのに接触シールで重くしたら使う意味ないよね。
走って飯食ってるプロはそれでも使うけど。

チェ ーンを外してクランクを回すと「スー」って音がするんだけど、これって何だろう？
普通は無音でヌルっと回るよね
勢いつけると4回転くらいする
さらにクランクを外してもBBの回転がザラザラしていることもない

なんだろって言われても俺らはエスパーじゃないしなあ。
組付けやパーツの組み合わせが問題ないなら原因はBBしかないでしょ。

BBのシールと、シェルもしくはベアリングアウターの擦過音じゃないかな?

RS 510の4 アームクランクに
FSA 4 アーム PCD110 のチェーンリングて取り付け出来ると思いますか？

>>293
FSAは独自寸法だから取り付けできない。
なんで独自寸法にしたのか分からんけど、シマノの権利回避しながらいち早く流行に乗りたかったんだろうかねえ

>>294
そうですか•́ω•̀)
ありがとうございます🙇‍♀

逆の組み合わせ（FSAクランク×シマノチェーンリング）は出来ると過去スレに書いてあったので期待したのですがダメなんですね

>>295
逆の組み合わせも出来ないはずだが。画像見れば分かるとおりFSAは円をほぼ均等に4分割するのに対し、シマノは等分の比率が異なっている。

FSAの4穴クランクが出たときに互換性が無いことはアナウンスされてて、Power2MAXと共同開発したFSAパワーボックス（パワーメーター）も
FSAピッチだったのでFSAパワーボックスは超絶不人気で空気扱いなのれす

FC-R3000の4アームってチェーンガードつけれる？
素直に5アームCG付を買ったほうがいいのかな

gn6m

アマゾンでBBR60の値段が限界突破してるんだがなんなのかね
RS500がRS501になったようにマイナーチェンジ予定で在庫処分なのか

>>299
サンキユ
とりあえず3つほど買っとくわ

普通に値段戻った
実は先月半ばから突然1600円くらいになっててそこから更に1300円台に下がったんだが

昨日書き込み見てamazon見に行ったときは欠品してた…。悲しい。

RS500か501でええやん

>>302
入荷待ちで注文はできる状態じゃなかった？

俺は黒の鉄フレームだからBBR60だと同色で径もツライチになるからちょうどいいんだよね
回転や耐久性はRS500と違いわからんけど

>>303
RS500とかRS501の方がツライチになっていいのは事実なんだけど気分的に。
RS501の方が心なしか軽く回る気もするけど。
ベアリングの径の差とか？

スレッドBBならすぐ交換出来るしまあどっちでも
圧入は500系の方が長持ちする分メンテも楽だべ

RS500を501と同列にしてるが、ミドルクラスのホイールだぞ。501は鉄下駄の部類

バカ発見

>>307
誰もホイールの話などしていないのだけど？

じゃあさ、恋バナしようよ

浮いた話の一つもねぇ…

空回りだな。クランクだけに。

105 12sにローターのチェーンリングの組み合わせ可能なんやな

https://www.instagram.com/reel/CwjqV4RJPCh/?utm_source=ig_web_button_share_sheet&igshid=MzRlODBiNWFlZA==

>>313
なんやこの土人はトルクレンチも使わんのか

トルクレンチを使ってないなと自分も思った

てかその締め具合だとトルク全然足りてないよねって感じで
あからさまに撮影用のポーズだなw

このあとスタッフが増し締めしました。

いや、あんなところにトルクレンチを使う必要はないだろ
締めすぎで壊れるような箇所でもないし

いやシマノクランク割れたり剥がれたりしてるの知らんの？
規定トルクでやってもそうなるみたいではあるけど

>>319
チェーンリング脱着でクランクが割れたり剥がれたりするってどんなウルトラCなの？
そんなクランクがペダリングのトルクに耐えられるか？

>>320
脱着でじゃねえよ
使ってて（走行中に）割れたり剥がれたりだぞ
それがオーバートルクのせいじゃなかったとしても
しっかり規定トルク内で組みつけとかないと
シマノ的にはそう言って難癖を付けてくることもあり得るだろ

えっと、意味が分からない。
剥がれるのはアームのモナカ構造の部分だからスパイダーとは全く関係ない。
シマノがチェーンリングの締め付けトルクで文句付けた事例があれば話が別だが。

あとシマノは普通のことして壊れた場合には難癖なんてつけないよ。リコールレベルのこいとでも報告があった人だけ交換または無視してオシマイ。
あそこは自分たちの非は認めない。実に大阪らしい会社。

まあバカ締めもゆるゆるも良くないからトルク管理は必要

>>321
バカが強弁しないで欲しいんだがなあ
シマノがそんな難癖？を付けてくるような会社なら、社外のチェーンリングを使った事を突いてくるだろうよ

クランクが壊れたことはないけど、ボルトが壊れることは時々あったな。

>>326
アルミのやつでしょ

軽量厨が使うアルミボルトかせめてチタンで

そういえばチェーンリングボルトの素材で踏み心地が違うって言ってたオッサンがいたな。
パワーメーターが普及したあたりでその手合いは絶滅したが。

fcr 7100に54-40Tデュラエースのチェーンリングは付くみたいですね
フロントも52t までしか記載ないけど、54Tまで入れても何とかなりそうて書いてますね

カンザキさん曰く

チタンはトルク書ける前にパリッと割れたからもう買う気にならん
シマノ純正のアルミのだけ信用してる

チェーンリングの締め付けトルクは12Nmくらいだから、
車体重量7kg以下を目指すのでなければ鉄のボルトにするべき

>>332
よっぽどの粗悪品だったんだな。
64でもない純チタンみたいなものも出回ってたしな。

ボルトが高級であってもなくても、チェーンリングを留めるのでもトルクレンチを使った方が良いことに変わりはないと思うけどな。

外れなきゃいいんだよ。外れたら致命傷負うから。
ちなパワーメータークランクは鉄ボルトで目一杯締めないと数値がズレる（メーカー談）。しかも締めてから3日くらい置かないと数値が安定しない。

たまたま壊れてないだけ

死ぬこと以外は擦り傷みたいな人なんだろう

5アームの頃から、トルクレンチなんか使わないでチェーンリングはつけ外しされてきてるんだよ
相手がカーボンだとか、そんな理由もないならトルクレンチが強く推奨されることはなくない？
もちろん使いたい奴は使えばいい

まあ各々が適切な範囲のトルクで締めてれば良いわけで、言い争いするようなことではないけどな。

もちろん、チェーンリングはトルクレンチなしでも差支えはない
チタンボルトをゴリラ締めして折ってしまうやつ以外はねｗ

「トルクレンチ使ってねーじゃん。ダメじゃん」なんてことは絶対にない

好きにすれば良いですね

では次の方どうぞ

トルクレンチくらい買えばいいのに

買ったところで正しく使えてるのか疑問しかない。スレッドコンパウンドすら知らん奴らがよう

ものづくりするのにトルク管理しないっていう感覚がわからない

感覚で充分とか、匠にでもなったつもりなんだろうね

たぶん、トルクレンチ否定派はアルミ車乗りなだけだと思う

>>345
スレッドコンパウンド使ったらトルクレンチ使う意味無くなるじゃんｗ
スレッドコンパウンド使う前提でトルク指示なんて書かれてないだろ？
どこでもグリスを塗りたくる知ったかは大変やなぁ

もはや元々何の話題だったのかも分からないw

チェーンリングボルトは緩むと危険ってことでいいよｗ

>>349
そういうことではないのよ。
自転車に多い小トルク部位は誤差が大きいのでネジと座面のコンディションをちゃんと整えてるのかとか、
要所にスレッドコンパウンド使ってるのか（この場合はトルクレンチを使わないか、誤差を見越して設定する）とか、
そもそも締結の肝を分かっているのかとか、色々あるやんけ。
タップダイスも持ってないのにPWTのトルクレンチは持てますとかギャグやぞ。

頑張ったねー、ぼくちゃん
一生懸命いんたーねっとで調べた回答がそれかよwww

>>353
板汚しやめろ

トルクについて少し調べてみたが、ネジ山にグリスは必要な場所以外塗らない方がよさそうだな
塗るところは、固着しやすい場所、アルミと鉄で電解腐食するところくらいか

あとチタンボルトなんかも塗った方が良い

うちチタン取り扱いメーカーなんだけど、自転車で使う分には殆ど電食しないよ。
それよりもステンレスボルトとアルミとの間で起こる膨張率でのかじりやネジ穴破壊の方が自転車ではよく起こる問題。
いうてチタンには出来ればスレッドコンパウンドを塗った方がいいけどね。

ちなみにチタンは伸び率が低いのでトルク管理がしやすくて、手締めでも違いを感じられるし締め心地が極めて良い。
あまり熱膨張しないので鉄ボルトよりも緩みにくい。鉄ボルトって半年に一回くらいチェックしないと寒暖差で緩んで
ハンドルがお辞儀したり、コラムがズレてガタが出たりするでしょ。
チタンボルトにするとそういうことが激減するので自転車に向いてる。
ただし伸び率が低いデメリットとして不意にトルクが抜けると脱落しやすい。自転車の場合は交通事故の後しばらくして
突然落ちたりする。

走りながら水かぶる人とか汗混じりで電蝕進みそう

>>358
製品耐久テストで10年間16万kmほど汗ぶっかけ状態で使ってるけど電食は無いよ。
それよりも鉄ボルトの方が錆びが酷いし、ステンレスはかじって話にならん。
結局3者の中で一番良いのがチタン。

あかん、ワレ、笑ったわ。

かじるか？
ステンレスボルト使ってて困ったことがないぞ

ステンレスは粘りはあるが鉄の半分の強度しかないからやめとけ。
ステンレスでいいならメーカーもステムに使ってるよ。

SUS304なら鋼と同等の強度だろ主にコスト面で劣るってだけ

通常用いられる6Tまたは8Tの鋼ボルト　600〜800N/mm2　耐力480〜640N/mm2
ホムセンで買えるSUS304　500N/mm2　耐力210N/mm2

耐力は降伏点の指標のひとつで、鋼と比べてSUSは低いトルクで伸びまくる柔らかい素材だということ。
良く言えば素材が粘ると言えるが、これもかじりの一因になっている。

64チタンの場合は鋼と同じ強度を持つが、引っ張り限界と降伏点が近いので締めすぎたらいきなり
バツンと切れる感じになる。

ちょっと質問さてください。
今、リムモデルのメリダのsculturaに乗っています。
圧入式のBBで386evoでFSAのBBにスペーサー(30�o⇒24�o)をかましてシマノクランクが入っているんですが、このBBを交換したいと思います。
で、BBを交換する場合いくつか選択肢があると思うのですが、SM-BB92 41BとかSM-BB72-41B といったものは打ち換えできるのでしょうか？
BB幅(内径)は46�oと41�oで違うのですが、シェル幅と外径は一緒じゃないかと思いこの質問しました。

ご存じの方回答お願いいたします。

>>365
それはシマノ規格のPF86.5専用BBだからダメっしょ

>>365
386EVOってPF30の86.5mm幅バージョンだね。
つまりPF30の24mmコンバージョンのもので大丈夫なわけだけど、すでにほぼそれに近いものが入ってる状態なのでそのままが一番良い。
BB自体はBBBのものもFSAのものも同じ（BBBはFSAのOEM）だから、安い方を買って打ち換えたらええんよ。
内径30mmのベアリングも24mmのベアリングもそれ自体の性能なんて変わらないし、異音が出るわけでもガタが出やすいわけでもない。

tokenのBBいつ入荷すんだよ　組めねえじゃねえか

しらんがな

クランクを165�oから170�oに戻したら筋肉痛になる箇所が変わった
たった5�oなのに使う筋肉違うのか

そういうのって数日で使う筋肉が元に戻るからあまり真面目に捉えない方がいいよ。どうとでもなっていくし
結果としては何やっても同じだから常に完璧な答えは出ないｗ

新城が欧州チーム加入時にいきなり長いクランクを使えって言われて必死で慣れた話があるけど、あれはあくまでも
「テコの力が出せる長さで通常通り速く回す」というスピードアップのための施策だっただけだしな。
人って慣れの要素が意外と大きくて、分かりやすくは「ポジションが決まらずウロウロしちゃう人」なんてのは
そこが分かってない。

>>370
変えた後サドルの高さとか前後とか調整はした？
5mm変わると上下でうごきが1cm変わるから、使う筋肉やペダリングもだいぶ変わるから要セッティングかな、

使う筋肉は最初のうちだけ変わるけどすぐ元の筋肉使いに戻る。
サドルポジションとか模索するのはおすすめするけどすぐに元の位置に戻せるようにデータ取っとくと良い。
そういえば昔ショートクランクが流行ったときに、合う合わないじゃなくて「サドルが数ミリ上がる」というだけで付けてる人が多かったねえ。
あれって結局元の高さまで下がっていくんだけど。

>>373
下がっていく理由がないだろ

>>374
あるっちゃある。

ショートクランクでケイデンスが上がる→サドルを下げた方が高速ペダリングが安定する

あの頃はそもそもサドル上げすぎの人が多かった。撮影用ポジションなんて言葉があったくらい。
今も上げすぎの人が増えてきたのか知らんけど、殆どの人がペダリングが荒れ荒れで滅茶苦茶に蛇行してるよなあ。

元々ポジション出てないのを
元の高さに下がっていくって言うのが変なんだろ

要はそもそもが変だということ。
変に変を重ねて最後は標準的なところに収束する。

>>375
「上げすぎの人」が多くなかった時期はあるのか？

カタログ写真や展示の完成車も異常にピラー出してたからな
あれを真似したがった短足ジャップも多かろう

>>378
ショートクランク流行が過ぎて円高で本格的に裾野が広がった頃。
パワーメーターとパワートレーニングも流行り始めてBGフィットなどでポジション作りや身体の合わせ方、人車の作り方の意識が高まった時代だな。
この頃は「速くかつ身体を壊さず癖を付けず」という当たり前すぎる目標を持って活発に議論され実践されてた。
今はそういう話も無くなってここ数年で始めた輩はペダリングガタガタ、車体も滅茶苦茶に蛇行。カントなにそれ？って聞かれる始末。

>>379
南朝鮮だと近親相姦による遺伝子異常で巨人症の奴が多いんだろうが
そういう特異例を除けば平均身長も下肢の長さも
然程日本人と変わりないんじゃないのかー
ジャップジャップって言ってるテメエのツラを見てみろや
エラ張りツリ目の醜いチョン面野郎がwww

>>380
そんな高い（と言ってもさほど高くもないけど）意識で乗ってる奴なんて全体のごく一部だろ
その他大勢の意識はどの時期もほとんど変わらない
上げすぎの大半はただの見栄なんだから

何言っても否定するんか…当時の流行だから相当多いよ。サドルを無駄に上げて見栄張ってる人は居なかったし、
ペダリングが荒れてる人も極めて減ってた。
今の人はヘタクソ素人ユーチューバーに影響されてちょっとおかしなことになってると思う。
心配になるほど力任せに進めてる。

俺が言ってるのは8〜12年くらい前なんだけど、当時フルカーボンフレームの黎明期で過剛性が問題にされてた頃。
実際には過剛性ではなくてバランスの取り方が悪かっただけで、今のフレームの方がよっぽど硬いんだけどね。

それまで誤魔化せてたペダリングの悪さやサドル高の適当さが露骨に露呈するようになったので皆が関心を寄せた。
スペシャがS-WORKSを劇的に改良して独自にカントを付けて、猫も杓子もそれを買った。当時のエスワは実売3万円を
切ってて安かったしな。渋谷の一等地にBGフィットできる店舗を立ち上げてみんなそこに行った。
BGフィットはかなり適当だったみたいだがｗ
状況は今と全然違ってて、パワーメーターも同時に流行ったことで機材で速くなれないことが明確になり、機材よりも
自分自身に注目度が高くて投資が人間側に行ってた。
これが結局はブームを次第に終わらせて、マビックのような勘違いしたメーカーを追い込む形になったけど。

コッタレスもカタカタ言いだしたし思い切って交換するコトにした
物太郎で10％引きで色々買うたったわ
ワンも安いからな〜あっこわ右のカジってる椀もついでに交換
チェーンが一番安いのは個人で買えないという罠があってワンランクたけーのしかポチれなかった…ゴミサイトめ…
まーその他タイヤチューブやブレーキケーブルなど予備に置いとくモンもポチったししばらくチャリ部品で困るこたーねーだろ

どうでもよすぎる

どうでもよくはない俺の日記帳だしｗ
BBは換えたけどギア16Tがけっこー減ってて新チェーンにしたらガリガリ言うな〜やっぱ
負荷かけた時だけだが
14Tの交換のは持ってるが重くなるのもイヤだしな〜16がいい…換えの新品は案外ボってるしまだ先でいいかな
チェーンなじんで来たらガリガリ言わなくなるのは経験済
しかし交換前は1リンクも伸びてたから同じくらいの長さに切って交換してもギリギリで張り気味で重いな
半年もしたら伸びてきて丁度いいがな

せめて面白い事を書いて欲しいものだぜ

>>387
じゃあ書くよ？

>>385
銅ではないだろうww

いまさらだがBSAスレッドGXPのBBで
SRAM純正以外かつ短命セラミック系以外でおすすめのBBてある？
今純正で次どうしようかと考え中

その条件だとおすすめを語れるほど選択肢はないと思う

だよね
薄々気付いてるけど
敢えて聞いた

>>370
自分はクランク長175mmのクロスから165mmのロードにしたら足がつらずに走れる距離が伸びた
低身長だからこっちが合ってるんだと思うけど
ハンドルとか他にも色々変わってるからそれだけが理由かどうかわからない

>>389
値段高いけどクリスキング
FIT KIT（だったか）でGXPにも対応する
シマノクランクで使う場合にもそれ用のFIT KITが必要になる
グリスガンでグリスアップしながら長く使えるけどそのための専用工具がこれまた高い

これか
最新のやつには使えない？
ダウンロード＆関連動画＞＞


https://www.mizutanibike.co.jp/products/detail/1765/
https://chrisking.com/blogs/news/bottom-bracket-bearing-service

>>392
セッティングは一箇所づつ変えるのが基本。

>>395
車種ごと乗り換えた奴にそんな事言っても意味ない

前48の後12で踏み切って35km/h辺りでサチる
交換するなら前50と52でどっちがいいかな
後11にはする予定

53で

ポガチャルが165mmクランク使い出したぞ

あいつはクリート位置だいぶ深いからな
無くはないチョイスだな

身長と同じくらいの数字がいいの？

身長と同じくらいって1メートル越え？

身長mmは参考値ではある
日本人の場合短足気味だから少し短くてもよいと思う
まぁクランク長は好みもあるし乗り方次第で変わるから本当に参考値だけどね

ちなみにオレは身長172cmの股下78cmでクランク長165mm
ただし170mmでも普通に乗れるし
175mmでもそこまで無理はない
ダンシング多めなのかケイデンス高めなのかとか乗り方の傾向で適正値はかなり変わるだろうね

自分も脛骨長40~41cm位だけど最近172.5やめて160にした

ギシギシ音してたんだけど
このスレで90割クランクナットが緩いというのを見て締めなおしたら治った
感謝

>>405
このスレ内を「クランクナット」で検索してもおまえのレスしかヒットしないんだが？？

ギシギシで検索すると>>78>>81の流れかな

>>405
音が復活したら次はシートポストを疑え
むしろギシギシの原因は9割がシートポスト

>>406
「90割」のほうで検索されると思ってました

>>407
その流れです

>>408
クランクの前にシートポストも確認してました
その辺から音がしてたように聞こえたので

音の有無でずいぶん走り心地が変わるものですね
クランクがかっちり回るようになった気がする
まあ実際緩かったわけですが

405（=409）ですが、
今さら気が付いたけどナットじゃなくてボルトだった

>>409
そうそう、たぶん心理的な効果だと思うが、
トルクを掛けたときにギシギシいうとパワーロスが発生しているように感じる
無音になると踏むだけグングン進む
たぶん気のせいだがｗ

俺の場合
重めのギアでペダルにトルクかけると左右とも　ギッ　ギッ音がする
さてやったことないけどこりゃBB外すしかないんか…

→　後付した馬蹄形リング錠の固定部分とフレームが干渉して音がしてましたとさ
ぜんぜんクランクから遠いやんけ
わからんわそんなん

リング錠外して地震用ジェルマットみたいの貼ってから固定しなおした
→　見事に静音に
　

>>412
つまり馬蹄型リング錠なんてものを取り付けたのがそもそもの原因なんだろ？
そんな事例はクソの役にも立たねえのが分からないか？

>>413
何一つ得るところのないつまらないレスに苦笑
そらこんな人が堂々と書き込んじゃうようじゃここも過疎ります

・　ペダルに負荷がかかる度に異音であっても
BB周りからかなり離れた場所の不具合である可能性があるため注意。としての単なる事例
そんな普通のこともわからない境界知能

・　そのうち外装エアロフルカーボン内装タングステン繊維強化チタン複合材の馬蹄形錠が製品化される
プロのハイエース窃盗団が存在しない地方でのロード用簡易錠として一定の地位を築く
まあそんな話ししたげても>>413の耳には念仏

リング錠つったらママチャリ
ママチャリだそれ叩け
そういうイキりロード乗りが突然現れるのはどのスレも一緒

自分もどこかのスレでペダル踏むとギシギシいうのに原因はぜんぜん離れた場所だったって話見たな
そういうケースがあるというのは頭に入れておかんと無駄にBB交換なったりする

>>406
安モンのカプコンBBだと軸に雄ネジが切ってあって
ナット締めでクランク固定するタイプは普通に存在するぞ
ここは高額スポーツ車限定じゃないんだから
浅い知識で他者を叩いても己の無知さを晒すだけだからなwww

とは言え、今回の場合は>>405が輪を掛けてウンコだったと言うオチw

コッタレスのボロン軸は叩くと美しい音色が響く…それだけの為にもう１本欲しいくらいｗ

60tって売ってないのかな？