newモデルが出たらageよう
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ221【速報】
http://2chb.net/r/bike/1514403258/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙
2ならSR400とセローのみならずWRも新型発売 ネオクラ出すのならCB1100Rのリメイクをお願いします！ホンダさん！
MT-09SP、Z900、CB1000と新作続々やな
S社もなんか出しいや
>>15
おさむ「よし、ストラトスフィアとGストライダーを発売しよう！
エンジンは実績のあるSOHCパラツイン250cc(24ps)で問題ないだろ」 新型SV1000Sｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
という夢すらみない
>>17
雨でエンジン勝手にかかる不具合を逆に利用しスズキイージースタートシステムSとしてセールスポイントにできるな スズキから6気筒のストラトスフィアが量産市販される可能性はゼロと言っても過言じゃないだろ
そもそも完全新規開発の直６エンジンバイクはもうBMW含めて
可能性ほぼゼロじゃね
ずっと市場規模の大きい４輪ですら直６エンジン車は絶滅寸前だというのに
>>23
ベンツが直6を復活させたので、一つの方向性だけで未来が決まるとは限らないよ。 リッターツインスポーツはもうこないんかな…4nxがさすがにくたびれてきた
>>25
TRXはいいバイクだったよな
仕事の都合で一旦降りて数年後、バイク屋でMT7 or MT9 を勧められたけどコレジャナイ感がね 07も270°なわけだし現代版TRX出してほしいね
>>27
その場合元のバイクに乗っても「コレジャナイ」ってなるよ 売れなくて敢えなく一代で滅んだモデルを持ち上げる中高年ばかり。
当時自分が若くて元気だったこととバイクの良さを混同している認知症の初期症状にしか見えんよ。
>>24
可能性が「ゼロ」かどうかという議論なら、
ゼロじゃないってことになるだろうけどさ
もう内燃機関の乗り物の終わりが現実実を帯びてきたじゃん
電池技術がなかなか進展しないからEVも今は限定的な普及に留まってるけど、
今後10年の技術の進展次第では2040年に公道用内燃機車終了も本当にあり得る EVは電池の開発がボトルネックになってる。
地球上にあるリチウム資源には限りがある、海水の中の、最も取り出しにくいのを除けばだ。
そして、製造コストってのは、環境負荷と確実な正の相関があるんだよ。
EVの虚構はそろそろ暴かれつつあるぞ。
>>33
電池技術や資源、生産能力など
陸上の内燃機すべてを2040年までにEVや燃料電池車に置き換えるのは難しいだろうなとは俺も思ってる
でもあと22年先ならわからないよ
船舶や航空機は電池技術が順調に進展したとしても難しいと思うけど、
ブレイクスルーがなく今の技術の延長線に留まってたとしても
大都市近郊などの一部の地域で内燃機車の乗り入れ制限が拡大するのは間違いない
いずれにしても、バイク・乗用車メーカーで内燃機の終わりを意識してないメーカーはもうないよ 直6の話題から無理矢理EVに繋げる低脳さよ
EVバカは消え失せろ
EVのバカまた出てきたんか。
いつもゴリ推しするし、無駄に長い文章も説得力がない。
そもそも電気は貯める事が出来ない。電池といってもその機構事態が無理がある。復旧はまず難しいよ。
ハーレーも電動バイクメーカーに投資する世の流れだしな。
とはいえ、電池にあと数段階のブレイクスルーがない限り内燃機関を置き換えるとはならんが。
SAKURAとかストラトスフィアの話なら
まだElectric Vehicleの話のほうがいいや
死んだ子の歳数えてどうすんだ的な
ストラトスフィアの発売よりは、20年以内にまあまあ実用的で
手ごろな電動バイクが発売されるほうがずっと可能性高いだろｗ
ガソリンエンジンだから楽しいのかもな
ガソリンエンジンラジコンにテンションが上がるのに似てるな
まあ50ccスクーターはそのうちモーター車に置き換わっていくだろうな
それ以外だと、加速命(で航続距離無視)のVmaxみたいなのは出るかもね
でも普通のスポーツバイクがピュアEVになるのなんて30年後とかじゃね
>>43
もう既に50ccは電動アシスト自転車に駆逐されてる。 >>39
死ぬほどの頭の悪さを抱えて、良く今日まで生きて来たなｗ >>47
最初「50万円か。ABS付きならそんなもんかな」と思ったが、後でABS付いてないと知って驚いた
最初に出たときはCBR250Rが50万切ってたのに… 125RはABSついてるよ
ABSがついてるモデルだけのワングレードだから表記してないだけ
>>29
>>30
うん、考えた結果R6にして満足してます
バイク屋のおかげで長年逡巡していたサーキット走行も出来るようになったし >>47
「日常の移動を遊びに変える」ってのは素直でいいコンセプトだよねぇ
ハーフカウルつけた"RS"が… 出ないだろうな >>48
2014年のマイナーチェンジで
ABSなし約50マン
ABSつき約55マンになってるのに何を今更
2010年後半にドル円が90円を割り込んで
2011年と2012年はドル円が80円前後を行ったり来たりする超円高時代
ここ１年は110円台前半から100円台後半
最近円高傾向だけどね
2011年に発売された外国工場製バイクと
今の値段を比べてもしょうがない ホンダって一時バイクの価格を一律下げるとか宣言したんだわ、その後価格破壊のNCシリーズとか
出してやる気を見せたんだがね､､､
ここ最近の値付けは常軌を逸してると思うが？
特に四気筒CBなんぞ狂った価格としか言いようがないわ、どうしたホンダ？
敢て二輪を不採算部門として閉鎖に持ってく大義名分作りの壮大な終焉プロジェクトだろうか。
あの宣言は民主政権下の超円高が前提だよ
あの円高が続かなかったら低価格維持なんて誰がどうやっても無理
おじいちゃんは単純な数字の比較しかできないんだから難しい話は遠慮して差し上げろ
安売り競争したっていいことないしね
別にCB1000は200万でもいいと思う
買えんけど
バイクの値段設定はメーカーの自由だから
弊害は、つられて他社まで値上がりしてまう位だ
>>57
スズキ｢だが、ちょっと待ってほしい。性能競争と距離を置くことで値段を抑えるという選択肢もあるのではなかろうか｣ CB1000よりS1000の性能や品質が特段劣ってるようには見えないけど…
値段の差は見た目質感だけ？
樹脂部品が凝った金型使わないと抜けない形だったり、保安部品廻りが
他車種と共用だったり、細かい部分見ると残念に感じるところが多いか少ないか。
>>60
凝った金型ってなに？
二色成形？インサート？発泡？ スライド金型なんてバイク外装に使うかね？
分割線、ネジ締結三昧でいいじゃん、転倒コストも安くつくし
脱型時に無理な力とかかかる形状とかだと歩留まりとか金型の頻繁なメンテ必要になるとか
そうならないような金型側の都合の方が優先されてる形状とか分割とかそういうの。
2017の在庫一掃セールに堂々と発注出来るやん、良かったねぇ～
中央道で爆走してパトカーから逃げた大型バイクのオバハンがそのあと軽四に追突して死亡とかニュースでやってた
軽四マジで災難だな
MT-07いいね
メーター位置は変わらないか～
ハンドルバー真上だと視線移動が多くて見ずらかった
ナビゲーションやドラレコ等のガジェット装着できないしなあ
このサイドからピョコっと出たウィンカーって誰得なんだろうな
こけたら高確率で壊れる位置にわざわざ配置するメリットがわからんわ
ニンジャみたいな埋め込み型ならいいんだけどな
歴史的にノンカウルのデザインから始まっているから
クラッシャブルパーツとして本体を守れる（ウィンカーなんて手信号で代替出来る）
別体化してるから壊れてもポン付けで修理可能（ビルトインだと色々面倒）
サーキット走行時容易に取外し可能
ソースまとめサイト(笑)だけどウィンカー壊れてバイク屋まで手信号使って行ってたら
途中で止められて整備不良で切符切られたって話を聞いた事あるから手信号で代替はたぶん無理
修理の手間もそもそも壊れる頻度が圧倒的に下がるから贔屓目に考えても差し引きゼロがいいところ
サーキットでの取り外しやすさは確かにその通りだな
でもその程度ではやはり普通のユーザー側からすれば埋め込むメリットのほうが大きい気がする
燃料電池のチャリは一分充填で100キロアシストか原二辺りまでは燃料電池車になるかな
>>75
交番前の右折専用レーンでドイツ兵みたく合図出して手信号やってたけど
切符切られるとか、止められて注意とか無かったけどな。
恥ずかしくて寸前まで合図出してないとかでないの？
交差点を曲がり出しながらウインカー付ける輩とかは頭の整備不良 取締りされたことない自慢は運がいいだけだからなんの参考にもならない。
MT09はお値段アップの理由もわかるけど、MT07はちょっと、と思ったらABSワンモデルか
なるほど納得
250クラスの安楽さで乗れるMT-07とSV650はマヂでオススメだしな
NC系も、あの扱い辛いハイスロ仕様を改めればいいのにと思う、あのキャラでハイスロ必要か？
>>83
確かにいいよね！
個人的な要望としては、MT-09SP的な足周りに金掛けた（＋10万以下で）選択肢を用意して欲しい。
あとから、足周りに不満感じてから交換すると、かなり高価になってしまうし。 MT-07か09SPでフルカウルツアラー出ないかな
ninja1000いいんだけどちょっと重いから走りがつまらなそう
>>85
トレーサーじゃない方向のツアラー良いよね。 >>85
MT09FazerSP出たら買いたい人多そうだけどなぁ
07のクラスなら忍者650があるけど MT-09SPのフルカウルってスペック的にはスキがないよな
出たらほんと良いなー
まぁこういったジレンマなんていつの時代でもあるあるだけどさ
ninja650も軽くてパワーもほどほどでいいバイクだけど
あのバイクにメーカーの熱意を感じないんだ
MT-09でFAZER8の後継作ってくれたらいいな
お前らなんでそんなにアドベンチャーが嫌いなの
実質あれが現代のフルカウルスポーツアラーじゃん
新アフリカツイン、早くも日本仕様は一年でサスを短くしてシート高6cmダウンしたくらいだし…
>>87-88
Fazer8、FZ6の絶望的な売れてなさから、それだけはありえない ローダウンするくらいなら最初から熊本ツインとかで売ればいいのに
くまモンカラーで車輪小さくする方がよくね？
車とかもチビ程大きい車に乗りたがるし逆にデカイ奴が小さい車にギュウヅメになってるのもよく見るな
無い物ねだりなんかね
デカチンの俺がキツキツまんこに挿れたいと思うのと同じだよね
>>100
デカチンなら大概まんこはキツキツ感じるんじゃ？
あっ…(察し) >>105
童貞クンおつ
女性は黄体ホルモン持ってるから、キツキツは最初だけ、2週間もあれば緩む デカチンだけど入らないとかあるからな、入っても痛い痛い言われて本当萎えるから。何事も程々ってもんがあるんだよマジで
>>104
リアフォーク60mm延長ってのはかなり大きな変更だな 本当にホイールベースがそのまま60mm長くなってるな
シート高上がってホイールベース伸びてハンドル幅短くなったとは素晴らしすぎる
>>115
欧州人好みにはなったな、もう日本では売らなくていいよ むしろ日本でもこういうシート高いバイク増やしてくれ
平均程度の身長・股下があればトレーサーの850は問題ないはず
俺のようなチビでもシート削ったりダウンリンク入れたり対処法はある
足ベタじゃないと乗れないマンはそろそろ駆逐されるべき
平均程度の基準そのものが低いからなぁ
今の主力勢が足つかない、交差点で立ちゴケする
などなどのご意見圧力鍋市場を考えてたけど
最近のシート高は無理して乗らなくて良いよ
欧米やアジアも含め若年層は足長になってきたし
な感じかな
バイクはもう50代以上の趣味になっちゃったからね～
スマホにカネ使い過ぎてバイクも買えない若者急増だしな
むかしはスマホ代が掛からないから、余力でスキー行ったりクルマ買ったり出来たんだぜ
シート高が高いほうがいいってのは声のでかい一部の人達で
実際のユーザーが買っていくのはシート高が低いほうだった
っていうだけの話
CRF250ラリーを見に行こうとしてドリーム電話したら近所の3店舗全部でLDしか置いてませんって言われたわ
まじでくそ
見に行こうとしただけで買いに行こうとしたわけじゃないのだな
>>127
Z900に続いてこっちも短足仕様化か。しかもXはそれまでの標準仕様のサスが高評価で、LDやSの仕様は路面のギャップをかなり受けるという話だったような 大型にも女を含めた嘆息さんが乗りやすいものがあっていいと思うけどな。
そもそもなれた人ならこんなの買わないでしょ。
アドベンチャーなら別のもの探す。
>>131
普通一万もしない
安けりゃ2000円以下
スマホゲームにつぎ込んでりゃ天井知らずだけど >>123
顔付き弄るだけでベースモデルから印象変わってるな
まさか原付でここまでするとは思わなかったわ
てっきり単なるバッジエンジニアリングだけかと想像してた NC750はLDばっか売れるから830mmは廃止したんだろうけど、夢でしか買えない高嶺の花になっちまったなあ
初代700なんてレッドバロンで乗り出し60万とかで年間3000台とか売れてたのにな
今やドリーム店でしか買えなくて95万でローダウン仕様のみ
ある意味ホンダはこれからどういう層に売りたいか（どういう層に売りたくないか）よくわかる変化だ
>>139
スマホ代以前に非正規の割合が増えて年収200万円台の若者が増えてるからなぁ
実家に寄生して家に金入れてないような奴しか遊び金無さそう >>138
アレじゃないの、
小さい個人営業の客になると
マスツーというか一緒に遊びにいくみたいなのがやりにくいからじゃ？
大型の入り口としてドリームで人間関係も含めて手厚いサポートして
客を逃がしたくないんじゃない？
今ではレンタルバイク加盟店ですら
一緒にマスツーしましょう！みたいなお誘いがくるからな。 新車はローダウンばっかり売れてるデータあるんでしょ
日本の渋滞路を考えれば足の長い長身さんでも大型ならローダウンを選ぶしね
>>122
「スマホに時間を使いすぎて」じゃないかな。延々とLINE、YouTube、無料ゲームで他の遊びどころじゃない。へたすると社会人になってもそれ。 それはあるかも
飯食ってても歩いててもスマホ手放せないってのにバイク乗ってる暇ないね
流石にバイク運転しながらLINEやゲームは出来ないし
小便しながらスマホ弄ってる奴がいる時代だからな
流石にあれは引いた
便所でスマホ弄りながら白いおしっこくらいするだろ？
>>148
悪いな、オレも両の足は短いんだよ
その代り、真ん中の足は長いんだぜ アフリカもローダウンばっかり売れてノーマルは不良在庫として叩き売りされるかもしれん
さすがにLDだけになることはないと思うけど
シート高870mmとか聞くとローダウンが欲しくなってくるが、ドイツ仕様が800mmなのに更に下げた上に
下げた方を標準にしなくてもいいのよ？
BMWとかビーエムダブリューとかバイエルンモトレンヴェルケとか
四輪に例えるとSUVだけどローダウンって感じで今となっては違和感ないだろ
バイクに乗っててケツが高い位置にある方が運動性が高まるって事を体感で理解してない奴が多過ぎる
両足裏全面がベッタリ着かなきゃ乗れないとか
そんなに下げたらそれでどれだけ運動性が落ちてるのかわかってんのかと
>>155
その辺走るのに其処まで運動性要らないからだろわかれよまぬけ
お前が毎車種ごとにハイシートモデルを1万台くらい買えやw
それかちび連中がやってるように自分で何とかしろ
ちび連中がバイク買ってくれるからメーカーもそれに合わせたんだろ？
お前口ばっかで何もやってねーじゃん 17インチ止めて15インチにすれば
小径ならではの旋回性とちょうどいい
シート高、轍にシビアなスリル感が得られるのに
>>152
あれはメインの客層が短足親父だから
あきらめれ。
とはいえ注文時にシート選ばせて欲しいわな。 >>159
まぁ今出来るとしたらこれが妥当な解決策だろうね
というワケでこの話題は
糸冬了 メーカー様がお売り下さるものを有難く買っとけってーの
>>155
公道で誰と戦ってるんだお前？
そんなに運動性欲しけりゃお前が30cmぐらいアンコ盛りでもなんでもすればいいじゃん
そうすりゃ運動性あがるんだろ？ウンドウセイと語るぐらいだからそれぐらいやって当然だよな
そもそも他にシート高いSUVはあるんだから高いの欲しけりゃそっち買えばいいだけ
NCなんて低いので十分 豪華装備だけど需要あるのか？
新型FORZA！大阪モーターサイクルショーにて日本初お披露目🎉
スマートキーと電動スクリーンを装備しています😊
跨りも出来ますので、ぜひFORZAの魅力に触れてみてください！ https://t.co/27BboJt8GQ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 仕方のない事とは思う
しかし本来の形状を、足付きを気にする人達に合わせてデフォルメされるのは残念でもある
現行フォルツァってないんだな
むしろホンダのスクーターは150までしかないことに驚き(NC系は別として
スクーターこそバーグラフタコでよくね？と思うけどメーター周りしっかりとつくるね
スクーターの客層は金持ちか
>>165
スマートキーは要らないと思うが電動スクリーンはスゲーありがたい装備なんだわ
ヤマハのFJRとTMAXしか知らんが、あの完成度であるなら皆さんにお勧めできると思うけどな >足付きを気にする人達に合わせてデフォルメされるのは
メインの客層に仕様を合わせるのは当然じゃねーの？
>>166
本来の形状がLDで、デクノボウ向けがデフォルメなんだけど何いってんの？
ベースのNC-Sはもっと低いってのにわかってないわー
30cmアンコ盛りしとけウンドウセイ >>167
XNAX250もアナログメーターだったような。
スクーター買う層には液晶の方がウケそうだけどそうでもないのかね。 ハヤブサにもついに生産終了が灯った
次ブサはどんなのだ
1000ccターボ…はないな
AモードBモードみたいに検査モードも付ければユーロ5がきても生き残れるバイクが増える！
なお欧州以外のメーカーがやった場合袋叩きにされる模様
>>172
スクーターはあの広大なカウル裏の真ん中にちっさいLCDがあるだけだと寂しいからじゃね？
でっかいアナログメーターで埋めないと >>171
事実言われると反論もできなくなる拗らせ虫かｗｗｗｗｗｗｗ
コンプレックスーーーーーーｗｗｗｗｗ >>171
お前の顔がすでにデフォルメだよ、病院逝けｗｗｗｗｗ >>168
スマートキーはメットインにキー閉じ込めなんて言う
悲惨な状況を回避出来るから(´･ω･｀) パワーステアリングもパワーウィンドウもキーレスも不要！！！
最近は鍵ひねってエンジンかけないらしいね
クルマでそれに慣れるとバイクのハンドルロックしなくなるみたいだな．
今の車って診断機を有線で繋がなくてもいいもんな
遠隔操作できるってことはリスクも有るわ
ドアロック確認でドアノブに手をかけると開錠されてしまい、再度ロック。何度やったことか。バカでごめんなさい(´･ω･`)
鍵でエンジンかける『演出』があるクルマがそのうち出てくるぜ
ってかなんでバイクは鍵でエンジンを掛けないんだろうか？
>>192
物理キーは振動で摩耗するから電子キーが増えてるんじゃね？
古いバイクとかキーが走行中に抜けるもんな >>192
ひねってかけるって意味なら
セルボタン式ならハンドルを両手でもたせるのが目的だからじゃないの？
昔、なんかのエロアニメで鍵ひねりで原付の始動をしてる描写があって
アニメ屋は勉強のためにバイク乗れと思った >>187
俺、自宅にバイク置いてる時キー挿しっぱなしなんだけど、出先でもたまに抜くの忘れる。 お前らエンストしたこと無いのかよ
咄嗟の瞬間に鍵回す余力がある人は少ないから
立ちゴケ続出だろうな
逆に車だとエンストした時に再始動するのメンドクサく感じる
車でもあったな、バイク式のエンジン始動のやつ
イグニッションONにしてボタンでエンジンをかける
キーオン→スイッチオンは核ミサイルみたいでかっこいい
まあキックが一番かっこいいんだが
出来るなら俺は、起爆スイッチみたいに二度押しがいいなw
メインキーON、カチッカチッ、ドドドみたいなw
車体に付けとかなきゃ紛失の可能性が高くなんじゃん！
なんて思う俺は古いタイプの人間なんだろうな
>>199
キー2本を同時に回さないとエンジンかからない仕様？ ヤマハが採用しているスライド式のキル連動スターターはどんなメリットがあるん？
同社でもプッシュ式と混在していていまいち思想がわからん
セル回してもエンジン掛からん・・・ あ、キルスイッチかぁ～
>>207
でもそれを防ぐだけならBMWとかテネレみたいな
プッシュ式の連動タイプのほうが押しやすくね？ 最近のバイクは電制てんこ盛りだから、モード切り替えやトラコンなんかのスイッチのスペースを確保するためにキルスイッチとスタータースイッチを共用するようになったんじゃないのか？
俺のもキルスイッチとセルスイッチ共用だけどシーソー式だから不便は感じないなぁ
>>206
コストは安くなるな、間違いもなくなる
でもあれキルスイッチを戻そうとすると勢い余ってセルONになる事があるから怖い >>212
仕舞っちゃう叔父さんにも人気出そうだな。 BMWであればいいっていうメーカー信仰でもなきゃ買わんわな
GSシリーズとかなら分かるが
>>215
リアフェンダーというかタイヤハウスがタイヤ側に拡張するんだな。知らんかったわ。 215みて最初「は？走行中にメットイン漁るんか？www」みたいに思ったわw >>218みてようやく分かった >>218
C600のメットインで既に採用されてる方式だな
メット専用の収納スペースと割り切れば走行中に使う必要無いし、面白い機能だとは思う オレはツーリングのついでに道の駅とかで野菜を買い込んだりするから走行中メットインが縮むのは困るわ
>>221
ある意味、自動的に輪止めを掛けてくれる盗難防止策にもなるのかも
まあスケボーで運ばれたら終わりだけど 道の駅で売ってるヤマイモやダイコン背負って走ってたらシブいやん
>>227
リュックからウドがピョーンなら毎年だわ このゴミスクーターをヒョーロンカ様がどうかざりたてるのか見ものww
>>222
変な蛇腹がタイヤ側にうにょんって出る奴か納得 外車は車種じゃなくてメーカー名で完結するわな
GS1200とかS1000に乗れる！じゃなくてBMWに乗れる！で済む
>>233
昔よりクルマ・バイクに興味ないヤツ増えたから、
なんとなしに聞かれたときは「ヤマハの250のオフ車」「ホンダのハイブリッド（４輪）」とか答えてるわ
いきなり車種名言っても通じないこと多い 最近の国産バイクの価格が高くなったから相対的に安く感じる bmw
>>236
やっぱり40代以上がバイクに憧れた世代になるんだろうね。
今の仮面ライダーとか観てもバイクをカッコいいと思うより映像や造形がカッコいいと思ってしまう。
最近人気だったドラマ「アンナチュラル」で窪田正孝君がW400に乗ってたけど、今風でお洒落。
アプローチの仕方次第ではまだまだ若年層にアピール出来そうだよね。 SW-1「そうそう、イケメン乗せて活躍させるといいと思う」
>>243
月日と共にパーツ盗られて朽ち果てたやつをよく道端で見るわ ヤマハってピアノの会社じゃないの？っていうおばちゃん、
あなたが乗ってるバイク、それビーノじゃないですか😗
モーサイショーにバイクで行った人、駐輪場の混み具合はどんな感じだった？
いち、じゅう、ひゃく、、
なんやこれww
ベスパ946とかいう大層な名前のくせに普通の125ccだし！
まあ腕時計やバックでも数百万円ってあるよねって考えればいいんじゃないかな
少なくとも安っぽさはない
まあこれが欧州のブランド商売の巧みさってやつよ
奴らはベスパっていうブランドにこの値段をつけられるだけの価値があるって
わかってるわけだから
都内じゃバイクの方が速いんだしさ
金持ちもバイク乗った方が時間の有効活用になるって思考になれば
こうゆうプレミアムな125の需要も増えるかもしれない
でもベスパってそこまで高いわけじゃないぞ
原付なら40万とかそこら辺
一番高い300ccのが80万だからこの946とやらの130万円はいくらなんでも…と思ってたら売上がhiv撲滅のために寄付されます！だと
そういう意識高さをアッピルする商品ゆうことやね
まあいくら丁寧に作ってあっても完全にボッタクリっしょ
CBR250RRとかのときは烈火の如く怒り狂ったおじさん達もイタリア国旗がついたら「さすがだ」とかなっちゃうんだから欧州信仰ここに極まれりよ
ただ連中がこういうもの作って濡れ手で粟のボロ儲けをしてるかといったらそういうわけでもない
そこまで儲かるほどたくさん数が売れるわけでもないし
売れたら売れたで世の中に存在する数が多くなったらブランドの価値が下がってしまう
どれくらいの値段にするか、どれくらいの数を売るのか（どれくらいの数しか売らないのか）を
見極めるのがブランド商売のミソなんだな
欧州の連中はそういうのが抜群に上手い
>>269
コスパが最優先される小排気量レーサー（当然だが出場者がほぼ全員プライベーター）なんかだと、
国産以外の選択肢がほぼ無いしな
ふと思ったんだが、それこそ欧州だとどうなんだろ？
日本で言う筑波選手権的なローカルレースではエントラントが自費でマシンを買うからコスパ重視せざるを得ないわけだが、
イタリアの地方レースなんかでも日本車がずらっと並ぶ展開になってたりするんだろうか ベスパって意外と速いよな
見た感じへなちょこっぽいから余計そう見えるのかも
>>271
レースはわからんけど
イタリア北部のティラーノで見掛けたイタリアンツーリングライダーはジャパンバイクが大多数だったよ
４輪は、EU域内は関税ない割にはフィアットいっぱい走ってるなあと思ったけど 『奥様達のベスパレード』みたいなドラマが有りましたな
>>272
カッコいい…
だか、これに乗って行く場所も服も無いわ >>272
欧米人ならばみんなルックスいいわけじゃないからな！（キレ気味） >>277
確かにここまでのレベルのは外人でもそういない… >>273
へなちょこっぽくて速いなんて最高じゃん？ >>272
オレよりは劣るけどまあまあイイ男ではあるな >>278
まあベスパは元々メットイン無い代わりにリアキャリア標準装備だし >>261
3年くらい前からこのあたりのプライスタグで出してんじゃん、今更感 >>278
積載性と見た目は反比例だで仕方ないね
それにしてもシートからリヤフェンダー？にかけてウサギの顔みたい 同じイタリアならランブレッタも出てたしそっちでもいいんじゃね？
>>278
その代わりシート下にあるフックは買い物袋を引っ掛ける事ができるんだぜ！
メットホルダーかと思って担当者に聞いたら買い物袋用だったw 日本のスクーターなら足元にコンビニフックだけれどシート下とか使いにくくないのかね
>>291
シート下はまったく使えないよ、V100がそうだった
膝元のカバンホルダーが最高、コンビニフックよりがっつりと固定できる アドレスだらけだった会社の駐輪場がpcxだらけに成ったもんな
そこそこの距離走るならPCXのが楽だなビグスクまではいかないけどある程度足伸ばせるし直進安定性がある
まぁデザインで買ってる人が多いんだろうけど
へそ曲がりの自分としては、トリシティ125買いたくなるな。
>>292
それ纏めてコンビニフックって呼んでた
多分簡易的なL字な奴との差別化なんだろうけれども >>300
上りの緩やかな左カーブから頂上で右カーブに切り替わるのはヤバイね
これは初見で飛ばしてたら罠にハマるわ >>300
燃えててわろたｗ
アホみたいに飛ばす奴はさっさとお逝きなさい 燃えてるバイクからも少し離れろよｗ
内圧の上がったタンクがボンと言ったら結構な勢いで燃え上がるからな。
それで知ってるバイク屋のお兄ちゃんが入院したからｗ
>>300
いい道だなぁ
こういう道をカブで走りたい 初めての道で先がブラインドなら、ガードレールがなくなる手前あたりから
反射的に減速すると思うけど、それで間に合わないって相当な速度だよな
つか、右の砂利に停めるときのほうが斜めってて立ちゴケしそうで怖いわ・・
枝って何気に凶器だよな。
原付スクーターで林道走ってたらカウルに突き刺さってビビったw
いつだったか、林道です枝が刺さって死亡なんてニュースでやってた
>>309
プロテクターの隙間から小枝が、、って事故だね。 >>309
その人はちゃんと胸部プロテクタも付けてたそうだがベンチホールから枝がスルーして心臓にまで到達したみたいね
まぁ運なんだけど、道無き道を走るのも程々でないと確率上がるもんな オフブーツ貫通して足に枝が刺さる動画もなかったっけ。
仲間の外人がヒャッハーしながら枝引っこ抜くの。
やっぱあいつらの体は出来が違うわって感想の動画だった。
>>294
このヘルメットホルダーいかにも外れそうな形状だな >>324
血も痛みも伝わらないほどのニーグリップが成せる技 >>324
うまい具合に止血ってどう止血したんだろうか・・風圧で傷口が押さえられたとか・・
どっちせよ恐ろしすぎる あまりにも綺麗に切れるとあまり痛くないじゃん？
それに大怪我した時はショック死しないように脳内麻薬ガンガン出るとか。
バイクで転んで怪我したときとか
アドレナリンドバドバで全然痛くないしなw
これが出てる内に治療しておかないと後でメチャクチャ痛くなる
コントロール出来たら無敵だと思うわ
ドラえもんのヘソリンスタンド(ガス)の話から、痛覚をなくすことのメリットデメリットや薬物への依存症の恐ろしさを学びました
切断したと観測していなければ、切断された状態と切断されていない状態が混ざってるから大丈夫
>>332
闘犬とか試合後無麻酔でザクザク縫っても全然平気って獣医が昔言ってたな
まあ野生だと少しの怪我くらいでそこにうずくまってたら死亡待ったなしだもんな >>326
シートを壊す覚悟で無理やり持ち上げればヘルメットは持っていけます…… 俺もスクーターでインキーした時は焦ったけど普通に手が入ったから助かったぜ。
結構無理矢理入らないことはないね＞メットインに手
２度とやりたくないけど
>>340
通行人に睨みを効かせながら気合い一発よ。 なんか今年モデルあたりから日本メーカーのモデルも180km/hリミッターが廃止されてるとか聞くな
あんまり突っ込まれたくないからおおっぴらに言ってないだけで
まあ現実的に問題になるのはサーキット走行するSSくらいだろうけど
そうなるとR1とか10Rも国内仕様で出るようになるんだろうか
排ガスも騒音も欧州と同じになって事実上日本独自の規制は
スピードリミッターだけになったけどそれも廃止となると
いよいよ逆輸入車ってものの存在意義がなくなる
プレストコーポレーションとかどうすんのかなこの先
>>347
俺よく知らないんだけど
日本国に型式認定受けてなくてもEUで販売されてるバイクは無条件で
輸入販売できるようになったの？ >>348
騒音規制のうち近接騒音が、まだ日本独自の規定じゃなかったっけ？ リミッターが外れるならGSX-R1000とかCBR1000とか国内仕様のあるSSモデルはわざわざ逆車買う必要なくなって良いな
2017式買った人は泣けることになるが
ホンダはCB1000R以降の新型からリミッター解除されるみたいよ
HONDA『リミッターは無くなるけど馬力は自主規制で100馬力な』
GTRやランエボみたく280馬力！みたいなもんじゃないの
実際は300越え余裕でーーすみたいな
>>348
右側通行・左側通行でライトの配光変えたり
ウインカーの大きさとか反射板の位置とか国ごとに細かい法規の違いがあるみたいだから
まったく同じ物ではないんだけど
エンジンの中身とか排ガス規制とか開発にえらい金がかかるような所の法規は
ほぼ同じになったと思っていい
基本的に出しても全然売れそうにないから、という理由以外で
欧州で売ってるものを日本にそのまま持ってこない理由はなくなった >>354
それを言うならNSRやTZRみたいに45馬力…だろ、バイク板で。 >>358
ギア比が違うのは騒音規制で大幅デチューンされてた先代以前だな
もっともそのおかげで軽量ツアラーとしてものすごく乗りやすくなってたらしいが >>361
マジ？
現行も300出ないのに国内
海外もそれでいいのか？ そもそも海外は海外で20年も前から300km/hで規制かけてるぞ
それが日本では180km/hだったのが共通化されただけ
だからリミッターに当たらなくてもギヤ比を調整して最初から300km/h以上出ないように作ってる
いまはどこのSSも判で押したように6速で吹けきったときの実測の最高速は294～297km/hくらいよ
>>363
なんでやねん、R1なんか5速で300キロ出てる動画あんぞ
あれで6速いれたら330ぐらい出るんちゃうか は？1速で100km/h余裕なんやぞ？
6速まで入れたらわかるな？
>>363
ところがな
ドカなりS1000は出るんだが おれの話じゃないけど地元の先輩のゼファー(ゼッツー仕様)が1速全開で60キロぐらい出したって言ってた。
つーことは6速全開だと60キロの6倍で360キロ出ることになる。(あくまで計算上だけどね)
さすがの先輩もネイキッドだとその速度出すのはきついらしくてまだ試したことないらしいが。
サイレンサー外してかなり排気の抜け良くしてるからノーマルよりパワー出てるのはわかるけどその話聞いた時は正直ビビった。
直管仕様でこんなにパワー出ちゃうなら違法改造なのも当たり前だわな。事故るやつ続出だよ…。
>>365
だから300km/h以上は出ませんってタテマエのためにギヤ比を調整してるって話
たぶんスプロケ変えるだけで超えるようになる >>370
四輪だとNSXがそうらしいな
二輪だと、NCシリーズなんかはそうかもしれん どんなバイクでも必要以上に2次減速比を下げるとそうなるよ
>>373
パワー的にどう考えても300km/h出ないNinja1000なんかはもっとギヤ比を下げてもいいと思うの…
試乗したらリッターなのにギャンギャン回す感じになるし、100km/hで4000rpm越えるというのはちょっとローギヤード過ぎると思う >>379
数字で言えばZZR1100と同じくらいのトルクがあるはずなんだがなあ 忍者1000の見た目でトコトコツーリングマシン見たいな特性だったら所有欲満たされんやろw
あのクラスはss未満ネイキッド以上のスポーツ性が求められるからな
cb1300みたいな感じがした
乗りやすい事は確かではあったな
忍者1000はいい所突いてると思うけどな
性能と装備からしたら価格も良心的だし
スズキもgsxs1000fは乗るとまんまストファイだしスポーツツアラー頑張って欲しい
隼はどういう路線で来るのかね？
可変バルタイと過給機付けないとH2に商品力で勝てないだろうしデザインは変えたく無いだろうしなぁ。
こないだのモーターサイクルショーで社長から直に話を聞いて来た人によると
今までとは大きく変えず正当進化（加給機などは考えていない）という形になるとの事
あとスズキが自動車で採用しているAGSを隼用に開発したらしく特許申請が行われているので
もしかしたら自動変速仕様の隼も出るかもみたいな話もある
正統進化などとメーカー自らのたまったときはかなりしょっぱいモノが出てくる
Vstrom1000のエンジン使ってスポーツツアラー出して欲しい
ハヤブサは別に他と張り合わなくていいよ
なんなら規制適応と外装ちょっぴりいじるくらいでいいよ
だから値段上げないで…
どっちにしろ排ガス規制に対応させるために価格は上がる
どうせ値上げするならもう少し軽くしてほしいな
何にしても欲しい人に行き渡って販売落ちてるからフルモデルチェンジしないと
>>389
Vストローム1000ってクチバシとかついててアドベンチャーのふりしてるけど
あれこそスポーツツアラーそのものだぞ
どう考えてもオフロード走るようには出来てないかわりに高速ぶっ飛ばすのが超快適 >>393
今更新車でハロゲンなんてあり得ない…
こう言った所で市場を失っているって
何で気づかないのだろう(´･ω･｀) 確かにいまどき140万もするバイクでハロゲン灯なのは他にほとんど見ないな
というかホンダとかハロゲン使ってるのってCRF250とレブルくらいしかないのな
スーパーカブでさえ新しいのはLEDだし
メーカーは早くスクーターじゃない小排気量ATの需要がある事気が付いてくれないかね
大型は辛い低排気量でもスポーツ性は求めてないのんびり走りたいおっさん層は必ずいるから
>>394
人気クラスにSVとかGSX250投入してる時点でお察し
SVは最初から今の仕様で出してりゃ多少違ったかもしれんが 長寿命
デザインに融通がきく
デメリットは壊れた時にハロゲンより高く付くとこだけど寿命迎えるまで乗る人は少ない
立ちゴケ等で壊れやすいウインカーだと初心者向け若い子向けの車両はハロゲンがいいのかも
>>397
ハロゲンは熱を発生するのでリフレクターと電球をある程度離さないといけない
なのでヘッドライトユニットの空間的スペースが大きくなる
スペースに余裕がないバイクでカウル内の容積をLEDにして節約できるのは
デザインや空気抵抗を考慮するのにメリットは大きい お前ら消費電力を忘れてないかw
電装が増えた昨今では大事でしょ
LEDは長寿命といわれてるけど振動たくさんのバイクで実装され始めたのは最近だから断言はできないんじゃね？
デザインの自由度はあがったけど制約もあるし…
Assyでは高いし、HIDより暗いし…
あんまりメリットないな
>>393
足が届かないんだよ言わせんな(T_T)
背が高ければ欲しかった… >>396
グロムのAT版みたいなのあったよね。
つべでモーターサイクルショーのレポート動画見てて新しいフォルツァが良さげだった。
メットイン広そうだしスクリーンは電動だしでセカンドが買えるならゲタ用に欲しいかも。 >>399
ハロゲンの市場が急速に縮小中
今後交換用バルブも値上がりしてくよ
只でさえ高いバイク用が更に高くなると トラのタイガーはLED化で拒絶反応が出るレベルでカッコ悪くなったけど、あのツリ目評判どうなんかね
>>397
個人的にはLEDランプは色温度高すぎて嫌いだわ
天気悪い時に乱反射して見えにくいし
純正で5000K以下になるなら別にいいけど >>413
5500k程度ならそんなに困らないけど、大体6000以上だからな >>415
省電力って点は悪くないしレイアウトの自由度が高くて流行るのはわかるんだけどね
ただ正直目には優しくない 技術がこなれたら照明器具みたいに調色出来るようになるかもね
>>419
普段は白色で、靄って来たらフォグランプのようにイエローにするとか >>324
これは右腕もぐちゃぐちゃだったはず、しばらく走ってたのは下りでブレーキ使えず止まれなかったかららしい
かなり印象操作された記事だよ >>427
後ろ走ってたライダーが面白おかしく話を盛った報道にブログとかで怒っていたよ。中央分離帯にはかなり激しくぶつかってたみたいだ >>400
LEDの長寿命は、発光部のみ
電源は熱を持つ >>433
だよなあ
特に冷却にファン使ってるのなんて最悪だわ。
絶対LEDより先にファンが逝く 純正で冷却ファン付きとか存在すんの？
まともに設計されてたらヒートシンクだけで放熱間に合うようにしてるだろ
led用の定電流回路も簡単に寿命を迎えるような作りにはしてないと思いたいがな
中華設計なら壊れるだろうけど
それなら安いやろ
社外品以外で冷却ファンがついてるのなんて見た事ないけど
標準装備でついてるモデルってあるのか？
まあ当たり前だけどバイクにファンをつけるとかそんなコストかけるわけがない
バイクでは無いと思うがちょっと前までのアウディは冬季に雪を溶かすために灯体内へ
基盤熱を吹き付けるシステムあったよ。雪の日に乗らんバイクには関係ない話だけど。
4輪だと雪が溶けないってのは大問題だからな。
ちょっと前のフォグランプは55ｗハロゲンとかだったけど
今の純正はLEDになっててフォグランプとしては機能しないお洒落アイテムになってるｗ
>>441
二輪だと、雪でも走るのはスパイクが合法の原付とカブくらいだしな >>442
ポンコツにもほどがあるだろ…
多分日本はドイツ車にとって暑すぎるんだろうなと思わなくもないけど 現状だとLEDにすると少電力化にはなるけど、回路関係のせいで軽量化にはならないんだっけ
ハロゲン電球をLEDのH4バルブに替えたけど、冷却ファンにヒートシンクに回路と確かに電球よりは確実に重いな
湿度はありとあらゆる形あるものの敵だ
ピラミッドだってアジアにあったらたぶん崩壊して残ってない
水分は温度変化で激しく膨張収縮するから水分を吸収する物体は
組織が破壊されて劣化する
特に日本みたいに夏に高温で多湿だとそれが激しい
>>435
回路だって10000時間も持てば
大抵の場合、バイクの車体寿命を越えるでしょ
てか、それくらいの回路寿命なんて余裕だし >>450
その理由だと日本車を国内でつかったって同じだろ？
何が違って湿度が高いと故障が増えるんだと尋ねてるんだが・・・ >>446
オルタネータやレギュレータを小さくできるから軽くなると思う >>452
違うのは熱対策や湿度対策だな
国産は各部品の筐体内の温度や湿度をできる限り一定の範囲内に保とうとするために透湿フィルムを多様したり対流を細かく制御するが、海外産はこの範囲内ってやつがズボラ、もとい日本の気候に合っていないw
だから湿度が高くなり基板が腐蝕したり高熱でパンクしたりして動作不良を引き起こす >>452
バイクより車をばらしてみて見比べるのが早いと思う。湿気に対する対策度合いがまるで違うよ。 日本車は基本的に｢夏の都内の渋滞｣に何シーズンも耐えることが前提になるけど、あれがかなり過酷らしいな
最近はベンツなんかも夏の都内でテストしてる
樹脂素材の差だけでなく構造の工夫もしてんのか・・・
欧州車はアジアじゃダメダメじゃん
>>459
素材にとっても日本の道路事情はかなり過酷で、高温と低温が短時間で繰り返される上に湿度も高いわで、対候性を持たせるために混ぜる高価な成分の量を増やさないといかん ちょっと前のVWの車はボンネットの隙間から入る日光で
ウォッシャー液のホースが劣化して破断したりしてたけど最近はあれ起きないのかな
>>462
高温多湿の渋滞環境なんて再現出来て治安の良い地域なんて日本くらいだからな。
ドイツ車メーカーやグローバル部品メーカーの研究開発拠点がアジア圏で日本にあったりする理由だよ。
ちなみにボッシュの二輪ABSのコントローラの開発拠点はメーカーに近いから日本にある。 最近の車のエンジンカバーが熱をこもらせてハーネスが劣化するのを促進させてる
特別空力が考えられてるエンジンカバーでもない限りカバーは外した方が長持ちするだろうな。
カバーは見た目と静粛性のために付いてるだけだから
>>465
あれなw
ボンネットを開けて「……もう一枚ある？」って思ったw
整備性悪いし誰得だよ！ でもこれから電動になったらジジババにはあのキーン音はモスキート音で聞こえないからカバーも要らなくなるな。
バイクも日本だけのうんこ騒音規制があった頃は
日本仕様だけカウルの内側に吸音材がびっちり貼ってあったりしたなあ
あれでどれだけコストアップしてたんだか
2009式CBR600RR 「四輪はホントどうしようもないな」
>>473
「やった！ついに馬力自主規制が撤廃された！」
69ps→78ps
「………」 うちのクルマはエンジンカバーを外すと、まるで色気の無いカクカクとした機械加工そのままのエンジンヘッドが見える。
バリも取ってないので、指でなぞると切れて血が出そう。
見てくれを整える金属加工や鋳造型を作るより、プラスチックのカバーをつけて汚いところを見えないようにする方が安上がりなんだろうな。
>>476
まるで政治だなw
見てくればかり気にしないで、本当に必要なものかどうか考えてくれと つまりバリは残したまま、隠す必要すらないってことか
>>478
普段見もしないエンジンの造形に拘って車両価格が上がってもいいのか？ バリはマジで手をざっくり切るから整備の時は要注意だよ。
危ないから整備学校のエンジンやミッションは最初に外した時に全部やすりがけするもんw
やっぱ2TGの黒ヘッドカバーのデザインが高性能エンジンぽくて好きだな
>>478
コスト安くなっていいじゃん、無駄なとこに金かけないのは良いことだろう
ほとんどの人は廃車までボンネット開けた事すらないっていうし
それどころか車内に有るスイッチの大半は触った事すらないという 毎朝通勤前に日常点検でボンネット開けるわけだ
お疲れ様
>>486
日常点検は毎回じゃなく適宜実施に変わってるよ。免許更新の時に教則見ないで捨てる人？
それでも常識的に考えたら月一回はやるもんだと思うけど、バイクスレに居るような人がその程度の点検もしてないのか？ タイヤとブレーキパッドとエンジンオイルは時々見るけど後は滅多に見ないな。
ちゃんと点検しなきゃなー。
>>491
それまんまブーメランやんw
ちったぁ点検しやがれズボラ野郎 >>492
やった方が良いかもしれないが実際に月一以上の頻度でボンネット開けてる奴がどれくらいいる？
少なくとも"常識"ではないな たまにはシャイダーのことも思い出してやってください
みんな主人公は忘れててもアニー(森永奈緒美)は覚えているはず
教則をとっておくガイジがいるのか
警察の講習会とか行ってそう
メタルダーは最後まで初めのトーンでやってほしかった
>>502
君の人生は満たされているか
ちっぽけな幸せに妥協していないか
子供向けとは思えない主題歌だったなあ… 定番だがアンパンマンもなかなか暗い歌
水戸黄門も文字にすると来る
アンパンマンは、君さ～♪
この俺のフェイスが石破茂みてェーだとォ？
無理やりバイクの話に戻…そうにも新型車の話題がないな
時期隼とかそろそろリークが出てきてもいいような気がするんだが
ネタはないねぇ
まあとりあえずGSX-250Sと言われてる意匠画像貼っておくわ
エンブレムがSではないのはビジネスパートナーのHajyoeのエンブレムだから スズキがこんなシュっとしたミラー付けるわけないやろ
>509
大長江集団の事ならHaojueじゃなくて？
>>487
バイクはするよ、毎回。
四輪は… まぁいいじゃん >>514
インドネシアではhajoeだった
yは打ちミス 10年くらい前から世界中のメーカーがアジア拠点に生産シフトしてきたけど
ホンダ・カワサキ・ドゥカティ・トライアンフがタイ、ヤマハがインドネシア、ハーレー・BMW・KTMが
インドに行ったのに対してスズキが中国を選択のは致命的なミスだったな
2010年代にイグニッションONにしただけでセルが回り出すようなバイクを日本国内に
持ち込むはめになったんだから
>>501
改定された部分は少ないし強調されてるから一読したらだいたい覚えるだろ
読まずに捨てるとか免許されてる自覚すら無いじゃん。 >>517
さ、サービスキャンペーンで直したし
リコールじゃなくてあくまでサービスだし >>518
SWISHというモデルは日本市場向けみたいだが
エンジンや足回りは台湾で売ってるNEX GSR125というスクーターとほぼ同じらしい
なので台湾製と思われる タイホンダのパンツCBRとか初期pcxの品質も大概だったし、アジアン工場製のは品質管理が安定するまで時間かかるんかねぇ
でも各社とも台湾工場製のスクーターでは品質問題を聞かないんだよな
そうでもない
Vスト250のパニアの組み付け不良があったばかり
台湾製は基本的に信頼性は高い印象あるわ
ちょっと上で高温多湿と品質の関係がどうこうって話があったけど
台湾でも日本と共通かそれ以上に厳しい環境なのも関係してるのかな
どこのメーカーも台湾工場はけっこう昔から生産してるんじゃない？
台湾製を日本に持ち込むようになったのはここ10年くらいだろうけど
その前からアジアに輸出する分はみんな台湾生産だったんじゃないのか
>>525
安いからって台湾スズキから部品取るとベアリングとかは心配だなw 台湾五期のヤマハスクーターの燃ポンの交換は果てしが無かったw
ヤマハの燃ポン問題はもはや呪いのレベル
国内生産のTMAXさえ多重リコール地獄だったし
しかも発売後何年も経ってからのリコールだぜ>>WR250R / X
なので俺はもう二度とヤマハは買わない
KTMも2015か16までの燃ポンは直ぐ壊れたと村の言い伝えで聞いた
>>535
それじゃスズキも止めた方がいい
Vストなんか世界中でコイル焼け報告されてんのにMC前にやっとだからね それ言い出したらカワサキNINJA250R生産終了3年後に燃ポンのリコールだからな、
早期磨耗と言うが、ファーストロットから既に7年経過してようやくだから
よく壊れるな－って部品注文するとしれっと対策品に変わってるそしてだんまり
国内メーカーでもこんなもんｗ
スズキの原付で雨が降る度にエンジンが止まる、でもすぐ再始動できる、
走るとまた止まる、なんでかなーなんでかなー、バイク屋もわからん
1年ぐらいして展示車みたらエアクリの口んとこ形状変わってやんの、
雨が降ると水を吸ってたみたいだ、で黙って対策
初期型の俺のは？リコールじゃねえの？だんまりかよキタネーぞスズキ！
所詮大企業なんてこんなもん
NETもPL法も無い時代だったからなあ、庶民は泣き寝入りしかできんかった
それハーレーもそっくり同じことやってた
ツインカム88エンジンのうちソフテイルとツーリングはフロントフェンダーがでかいから平気だったけど
ダイナはフェンダーが小さいモデルが多いから雨をまきあげてエアクリが吸ってエンジン停止
ツインカム96になったらダイナだけエアクリの形状が変わって真下からじゃなく真後ろから
吸気するようになってた
ドカの900SSも雨中ツーで前輪巻き上げ拾ってエンジンストップ､､､､
まぁバイクってそんなもんだわｗｗｗ
>>544
フロントフェンダー短すぎるよな。
以前乗ってた999は
雨の日はトップブリッジまで泥巻き上げてたわ。 四輪のイタ車とか普通に雨漏りするって昔よく聞いたけど今でもそうなんだろうか
>>547
窓が下がったっきり上がってこなくなったよ！ >>548
国産車でもなったよ！（新車から14年乗った時に） うちのおフランス車は窓落ちが頻発している車種なのだが、うちの個体はまだ発生していない。
ドイツ車の方は、豪雨の中駐車してロックしたら窓が勝手に全開になったことがあった。
いつの間にか発言しなくなったので、制御ソフトを更新したのだろうな。
>>550
『マドヲアケマース、マドヲアケマース』ってか？こえ～よw >>551
豪雨の中ダッシュで屋根のあるところに駆け込もうと急いでドアを閉めリモコンでロックしたら、窓がスーっと開き始めるというw
サッシュレスなのでドアの開け閉め時に1cmほど窓が下がってシールゴム類を保護する機構があるのだけれども、それがバグっていたのだろう。 >>551
トラックとかの「右に曲がります♪」的な感じなのかな？ >>535
うちのグロムちゃん、数年後に燃ポンリコール来たぜ？
一回換えたのに二度目のリコールが来たｗ
全くおんなじの交換してたよｗ >>554
ウ～デュデュデュ、窓ぉが開きマァ～ス、シルブヴレェ～
窓ぉが開ｋ・・・ インドネシアみたいな狭い国はバイクがぴったりだろうね
日本も東京は特にバイクがぴったり
ヘルメットしたりグローブしたりってのが大変だから実用車としたら軽自動車の圧勝だね。
バイクはあくまでも趣味。
うん
でけえな
>>567
PCXとディオ110のキメラやなキモすぎるｗ >>566
ミドリ虫はグズがやる仕事だな
こないだ、バイク便の車両を手続き中に、ライダーがダッシュで戻ってきたらあきらめて
ざんねん～ははは
って二人で笑いながら立ち去るのみたぞ
バイク便の駐車も許されないのに驚いたのと同時にやってる人間のグズさにも驚いたわ >>587
ジャッパァーーーン
ッジャッパァーーーン >>576
図法の関係上、北寄りにある日本が引き伸ばされて大きくなってる事を考えると
地図で見る以上に差がありそう インドネシアは2億人以上いる人口の半分がジャワ島に集中してるから都市部は相当過密みたいよ
ジャワ島も本州の半分くらいしかないらしいし
>>590
一目で高緯度の面積が大きくなるメルカトル図法ではないという事だけはわかるだろ
他の図法であれば正積か、地図中心から離れるほど面積が小さくなるかのどちらかだ
図法もヘッタクレもないポンチ絵ならわからんが >>577
まぁPCXもアドレス110(2st)とかジレラ ランナーに触発されたスタイルや．
ヤマハのは正当なアンダーボーンフレームだからPCXとは大分違うだろ．
似てるのはライトの形状ぐらいだ． >>592
なんか正射図法とか正積図法にしては北海道が大きいと思ってメルカトルかと思ったけど
地図見直したらこんなもんだった…勘違いだったわ >>584
宅配便の車も端から捕まってるじゃん
阿呆かと思うわ
配達系は30分位はＯＫみたいな除外規定作れないのか
勿論悪用されないように運用して欲しいけど >>598
作ろうと思えば作れるけど警察の商売の邪魔なのでそれはしない
なお緑虫の車は業務に必要とのことで駐禁除外されているので絶対に切符は切られない 日本の物流が…
パチンコのカードといい警察ってろくなもんじゃねーな
運送がいいなら営業もOKにしろや、こっちも仕事やんけ、とか
プロ市民が、「運送だけ許可って差別やろ、差別差別公平公平」、とか騒ぐからなあ
あと法律のおかしいとこで、人がのってると違法駐車が許されるってのがある
ぶっちゃけその法律逆手にとって１時間以上路駐してる屑がいる
俺立ち食いうどんにはいってふと外見たらもう緑虫がたかっててパニックになったけど
人がのってると何時間でも可っておかしな法律だよなあ
路駐が事故の原因になってるから厳しくしたのに、これじゃあ事故へらねえよ
最高出力
CBR400 46ps
忍者400 48ps
重さ
CBR400 194kg
忍者400 167kg
お値段
CBR400 783,000円
忍者400 699,840円～710,640円
タンクはCBRの方が2リットル大きいとはいえ厳しそう
夢専だし…
見た目はかっこいいのでその外装650に譲らない？
>>605
販売計画台数（国内・年間）シリーズ合計 360台
いくらなんでも弱気すぎじゃね？
もうちょっと売れてたろ… 一見400Rがクソ重いように見えるが400ならまあこんなもんか
ninja400が軽すぎる
この前のアラゴンで
Ninja400のファステストは2'08.747（214,3km/h）
CBR500Rのファステストは2'13.597（200,0km/h）
タイムは5秒差、トップスピードは14km/h差で全然戦えず
SSP300のレギュレーションは全然上手く調整できてない
確かEJC仕様のCBR500Rは装備重量162kgだったな
>>608
安もんで売れてただけで、値上げしたらなんの価値もないし
なーにがニューミッドコンセプトかとwww >>608
売れてたのはXで、Sはあんまり売れてないんじゃない？ 売れたのはXでSは初年度もそこまで売れてなかったと思う
実際街中でもX5台見たらS1台見るかどうかって感じだし
ただXの方も18年モデルの計画台数は1100台だから最初の頃よりだいぶ少ないな
まあXはもう90万円クラスになっちゃったし
アドベンチャーなのに給油 口があれじゃ荷物積めないからなぁ
給油 口なんとかしてドリーム以外でも売るなら
買ってやってもええで
ドリーム以外で売りませんってんなら、
じゃあ買いません
ヤマハ買います
>>610
最高速がえらい速いな
60psくらいまで到達してるんだろうか ホンダは四輪の店舗で販売したらいいのに。
部品だって品番分かればホンダカーズで取れるし。
ヤマハはninjaに対抗してどんなr25を出してくるのか楽しみだな。
>>616
４輪の客が嫌がるやん、「なんで２輪なんてチンピラの乗り物ここで売ってんだよー」って >>618
ホンダの車だってチンピラが乗ってるやんｗ >>602
商用車は税金が高くてその代りあちこち駐車出来る．
って国が有ったと思うわ． クラウン一台分位消費税払うフェラーリとかならそのへんに止めても容認しよう
しかし400Xが500台、CBR400Rが800台ってのもかなり弱気だと思う
同価格帯のCBR250RRは新車効果が落ち着いても1300台だから
400クラスはドリーム専売化で販売減は免れないと判断してるんだろうか
夢専じゃないしCBR250はそんなもんでしょ
R25がガス規制でちょっとスペック下がったしもうモデル末期だしで、今250フルカウルで買うなら忍かCBR
GSXは論外
ホンダは全部夢でええんちゃう？原付も
原付作ってないメーカーもたくさんあるし
もう夢店でヤマハもカワサキも売ればいいよ夢なんだし
>>605
これ、ハーフカウル着けてツアラーにしてくれたら欲しいな。 DCTを中型にも採用してくれねーかな
通勤楽になるんだが
厨型にはベルト式CVTという優れたメカが使えるのだから、油圧生成でパワーが喰われるRMTなど不要。
400～700くらいでXMAXや新フォルツァみたいに軽くてそこそこ荷物入るスクーター出ないかな
XMAXは400あるみたいだけど
>>636
肩透かしじゃなくて15年前から1日短縮案しか話し合われてなかったぞ。
自称自動車ジャーナリストが変なこと言って盛り上がっただけ。 教習内容の見直しに踏み込まないで一日の教習時間を増やしただけだからな
時間だけでなく取得費用も下がれば人が増えるかと思ったけどムリポ
もっとシュミレーションで後方確認とか車線変更や右左折の訓練させた方がいいよ
特に小型は技術無くても取れてしまうし
cbr400はこの値段で海外と同じ500ならもうちょっと売れたんちゃうかなあ
まあninja650とほぼ同じ値段なんでそれでも無理かもだけど
装備はあっちのほうがダントツ良いし、ninja650はほんとお買い得だわなあ
>>686
おフランスバッジがついた中華スクーターだな
なお値段はPCXやNMAXとより高い模様 日本車も日本製じゃないけど中華製は嫌だな。
逆にイタリア車(日本製)なんてあったら売れると思うw
プジョーの四輪は205や206が売れまくってた頃は日本国内外車売上でボルボを抜いて、VW、BMWに次ぐ3位になったが最近はどんなんやろ
そういや2日で小型二輪取れます！はいいとして、
免許の項目追加も土日に手続き出来ないと社会人は難しいよね
ウチの県は項目追加は平日オンリーなんだが他県はどうなん？
免許の手続きや区役所の手続き絡みでも有給取れないとかどんだけブラックだよ
>>654
本当だね。知識不足でした。すみません。 >>651
この場合、項目追加にならず実技試験免除・学科試験免除で
適性試験のみの受験扱いとなるため、平日に試験場に行く必要が
あると思われます。 >>651
それ以前に1日に4時間も実技できるわけがない、ヘトヘトになるわ
新免許の発行も平日のみだから、2日とか所詮絵に描いた餅、机上の空論 >>630
スズキのAGSみたいなAMTは出るだろう．
DCTはコストやスペースの問題が大きいから小さなバイクでは難しいと思う．
DCTはクラッチと変速機を２個セットで積んでるようなものだから． 有段AT作るならいっそ10速とかにして欲しい
バカみたい魔金額になるだろうけどｗ
>>641
最初に400で開発して海外の要望で500も追加したらしいから
400も売るしか無かったんじゃないかな どうしても400じゃなきゃって層が少ないんだろうな
CB500Fだけでも日本では400版は廃止したんだからそのまま持ってきて
最安の清貧大型バイクとして65万くらいで売ればいいのに
>>662
レブルは５００しかないやん
日本専用エンジン作るほうが絶対コストの無駄
>>663
少ないだろうな、特に７００前後には４００よりも安い大型があるからな
車体もコンパクトだし レボルは250ばっか売れて500はサッパリだな
20万円差は大きすぎる
ツインだからってそこまでコストがかかってるエンジンじゃないだろうに
エンジン以外の車体はほぼ全部同じで＋20万はちょっと調子に乗り過ぎた値付けだと思うわ
数が出ないのがもうどうしようもない
安価なバイクってのは台数で利益稼がないといかんし
500は日本で売る気無いでしょ
海外で売れればそれでいい
売れてるかどうかは知らんけど
車検の制度が障壁になってるよな
車検あってももう少し安くしたらいいのに
車検は1500円くらいだろ。
普段からちゃんと整備しとけばそのままライン通して終わりだよ。
まぁ車検場が平日のみってのはどうかと思うが。
>>667
販売台数と流通コストの問題じゃないかと。
500は500用に認証取って向こう10年の部品供給とか少ない販売台数の売上でやらないといけないから…
250と同数売れるのが約束されれば価格も同額になると思うよ。 車検ないと海外みたいに走ってるのが不思議ぐらいの走る粗大ゴミがゴロゴロして見てる方がハラハラするしな
レブル５００がバルカン６５０よりも高いなんてなあ、ホンダも終わったわ
まあレブルはアメリカでも300が4900ドル、500が6400ドルだから
日本だけ売れないから500をひときわ高くしてるってワケでもないっぽいね
しかしレブルなんてノーマルはおもいっきりシンプルにしてカスタムを楽しんでもらうバイクだろうに
それにしちゃベースが高すぎだわ
デザインは好きなんだけどなあ
レブル250/500は個人的には好きだわ
ただエンジンがなぁ
パラツイン生かしたすっきりデザインだとは思う
だけどクルーザータイプってホントにラジエーターが邪魔
俺は、レブル250が500より20万円しか安くないのがボっているような気がする
エンジンって高くつくからねえ
レブルに250と500一緒に積んでナナハン3気筒にしちまえ
レブル500は単気筒で50馬力あったら楽しいバイクだったろうなぁ
でもクルーザーなのにあの取り回しの良さと軽さは良いよなレブル
原付みたいな感覚で乗るのって楽だと思う
>>686
アレはクルーザーじゃなく海外向けの免許取得用練習車だから・・・ いい加減古くなったんでホンダに作ってもらったんだってさ
にしても500は二気筒なのにあのコンパクトさはびびるな、エキパイ見るまで単気筒だと思って跨がってたもん >>686
でも気軽でもドリームでしか買えません
気軽にのれても
オイル交換もパーツ注文も県一軒のドリームでしかできません
パンクしても県一軒のドリームしてかでしかできません >>689
点検整備やパーツの注文まで制限かけるんだっけ？ありえんだろ ホンダさんのバイク屋いじめ容赦ないな
カワサキもホンダももう絶対買わないぜ
カワザキはプラザしか売りません！といいつつプラザが少なすぎて現状どこでも買えちゃうからな
そういや新忍250/400は完売芸なかったな
>>689
バイク用品店もない田舎なの？
裏山の猿や熊がお友達とかｗ でも大都市圏離れると、ドリーム店販売網の貧弱さはホンダ大型車を選択肢から外す充分な動機になっちゃうよな。
250より上欲しけりゃ都会まで通えというホンダさんからの熱いメッセージよ
まあ中古車ならどこでも買えるからそんなには変わらんと思うが
>>697
元々ホンダの大型は中庸すぎて魅力ないのにな ホンダは250ccクラスまで高額にしたから売れ行き鈍るだろうね
最近あまりCBR250RR見ない
てか増えてるように感じない
いいこと考えた、スズキがホンダのOEMになればいいんだよ
CB1300をGSX1300として売るとか、レブルをイントルーダーにするとか
そうしたら田舎のバイク屋でも買えるじゃん、あくまでスズキ車としてｗ
>>703
売れたほとんどがサーキット走ってんだろ、公道走ってるのは一部だけだろｗ
CBR400Rって見た目はいいんだからもうちょっと安ければ売れるだろうになあ
６５０や７００連中よりも高いってちょっと可笑しな自信ありすぎでしょホンダ >>703
今月のmr.bikeに載ってる軽二輪の売上ランキングだとCBR250RRとレブル250のワンツーだったぞ なんやかんや言っても250RRは売れてる
単気筒CBRなんてセコい真似しないでさっさと出しとけば良かったのだ
CBR400RもCBR250Rと同じ理由で低迷してるような気がする
今やフルカウル＝ツアラーじゃなくてSSの方がイメージが先行するから
フルカウルなのにエンジンが凡庸で軽くもないっていうのはセールス上不利だ
ツアラーとしちゃそれでいいんだろうけど
今やもうツアラーといったらアドベンチャースタイルのことだし
>>708
まああれはタイのCBR150Rの上位モデルとして出てきた物だから… 単CBRはNinja250R（最初はRがついてた）が当時世界的に大ヒットだったから
ほんとはそんなにたいしたもんじゃないのに勝手にライバルにまつり上げられた感はある
でもあのシングルは今になってCRFラリーとかレブルとかに載ってようやく評価されるようになった気がする
あれは燃費の良さと扱いやすさが信条なのにフルカウルスポーツに載せられて
パワー不足とか商品力不足とか言われたのは気の毒だった
個人的には単気筒CBR好きなんだけどな
結構乗りやすかった
最初から29PSで出てたらちょっとはましだったかも
でもNinja250SLのほうが魅力的
新Ninjaが軽くて馬力出てるからSLはたとえKLXが甦っても帰ってこないだろうなぁ
ホンダは今はいいかもしれないけど今後は低価格にしないと売れないかもな
基本的に60キロまで一気に加速するようなバイクを作っときゃ満足度高いんだよ
60キロ以上の速さはそれほど気にするやつはいない
なのでモッサリ加速のバイクは魅力半減
>>709
カウル付いててSSじゃなければ何でもかんでもツアラー呼ばわりされるけど
本当の意味でのツアラーって割と希少種だったりするよね 値下げなんてしてもいいことはない
こんなことするからいつまでも言われる
ホンダドリームは今現在全国に150店舗ほどで今後3年で200店舗まで増やすと言ってる
これがホンダが自己資金を投資して半分直営店みたいな形で
空白地帯を埋めるような形で増やすというならいいけど
加盟店を募集するだけならわざわざ人口が少ないところに何億と投資して店を出す奴はいないし
そうところだけドリーム店の看板を預ける条件を緩和するわけにもいくまい
もうどうやってもホンダはあの方針で販売数そのものを増やせるとは思えないから
ハーレーみたいに1台あたりの利益を増やすしかないだろうけど
ずいぶん危険な賭けに出たんじゃないかって気がする
元々国内で利益出てなかったし赤字を減らす方向なんじゃね
実際今ある全国のホンダドリーム店は大半がホンダの100%子会社が経営してるはずで
外部資本、つまり個人のバイク屋がホンダと契約してドリームの看板掲げてる所はかなり少ない
それも当然でドリーム店の基準を満たすには家族経営レベルの資本力じゃ到底無理が投資が必要で
このご時世にドリーム店じゃないと400以上売らせない、って言われたら
「投資してドリーム店になります」ってより「じゃあいらないです」ってなるでしょ
ホンダがそこんところちゃんとわかってて自己資金で店舗を増やす覚悟を決めてるのか
非常に気になるところ
>>722
それドリームスレでも連呼されるけど誰も資料出せないんだよなあ >>724
売上に占める国内分が一番多いスズキで4％行ってないってのをどっかで見たな
商売って意味だけで見たら2輪は国内から撤退したほうが良いんだろうが善意で継続してるようなもんだと思う。
赤字を減らして出来る限り長期間販売を継続する方針なんじゃないかな。 結局個人の想像レベルなのよね
ホンダが善意でやってんならトライアンフとかどうなってんのかね
ドリーム店があるような都会だと、
ほかにたくさん何十軒もバイク屋あるし、
尚更ドリーム選ばないんだなぁ。
ドリームでしか売りません、なら買いませんで誰も損しない双方ｳｲﾝｳｲﾝでええやん
スズキの二輪の売上高
日本 193億
欧州 368億
北米 299億
アジア 861億
その他 340億
これで日本はお情けで売ってるとは言い難い数字だと思うが
開発に関しては各地域ごとに別のモデルを開発してるわけじゃないから
特定の地域だけ売り上げは出しても利益が出せないって事は考えにくいし
ていうか販売網の構築が遅すぎたんだよ
数十万の商品なのに将来性ゼロの個人商店が販売の主力とか昭和のまんま
>>729
スズキの二輪部門って黒字化したんだっけ？ >>732
ジクサーが東南アジア圏でわりと売れてるんでなかった？ ドリームも店舗閉鎖があるからサービス品質の観点からドリームに売上上げさせたいんだろ
ドリームがほとんど無くなったらホンダのイメージが悪くなるからね
ジクサーは出た頃インドでバイク雑誌の賞を総なめにしてたなぁ
ジクサーは高速道路と見栄を捨てられたら 結構いいバイクやで
>>736
しかしインドそれほど売れているわけではないという
日本でもよくある雑誌ランキングと同じで記者が独断で選んだ云々ってレベルじゃね ジクサーはいいバイクだよ
街乗りでは満足度高い
クラッチが軽いしシフトも軽い
エンブレも弱いから気持ちよく走れる
その上燃費はクラス最高だしね
車体の取り回しも軽々だから生活範囲内なら全く不満は無いだろ
昨日 田舎の国道を150のスクーターで流してたら向かいのリッターがヤェーしてくれたな あまりに久びさな出来事だったので返しそびれたわ
向こうはスクーターに無視された！馬鹿にされた！と今頃大騒ぎだよ
外車乗りにヤエはやらない！やつらは必ず無視する！俺たちをバカにしてる！
って息巻いてるような連中がやることだ
そもそもすれ違いざまいきなりされても反応できんし無理に返すのは危ない
>>743
自分も余裕がある時にヤエればいいし、返されない時は余裕が無かったんだなと忖度すればいい。
皆さん大人になりましょう。 >>707
ちょっと前にmr.bikeの売上ランキングなくなってたけど、また復活したのか
あれ市場動向がわかって良かったんだよな >>746
以前のはどう集計してたのか明記されてなかったが今のは二輪新聞の抜粋になった
今月号に載ってるのは12月のデータ
4ヶ月遅れはちょっと遅いィ 次のニューモデルの発表は夏頃か
せめて今年中にGSXR750のFMCの発表があっても良いと思うんだ
ないだろうそれは…
SSはもう1000だけでいっぱいいっぱい
元からニーズのない750はこのまま消えてもおかしくない
CBR600は廃盤、R6はビッグマイナーと来てR600がどうなるか。
これからは150クラスが伸びるだろう
大型二輪教習開始で返り咲いた、いわゆるリターンライダーが、ぼちぼちビッグバイクを持て余し始める頃になってきたし、
そういう層は二輪にも任意保険に入り続けているので、等級も行き着くところまで行き着いており
ファミバイ特約のウマ味もさほどない
そうなると僅かばかりの維持費をケチって原ニにする理由はなくなり、
125サイズで少しパワフル、自動車専用道路も通れる150クラスがベストチョイスになる人が増えてくる
>>752
スクーターはそうなりそうな気がする
MT車はMT07とかZ650みたいな軽量ミドルが今後も伸びそう 確かにpcxとかnmaxの150は人気だがジクサーは最初しか売れてないし、マニュアル車でそんなに需要あるかいね？
と思ったけどYZF-R15とか正規販売したら結構人気でそうだな
200㏄くらいまでは常にパワーバンドで回しっぱなしのスクーターの方が速いし面白い
MTだと常にガチャンコガチャンコひっきりなしになるから面倒
150MTはフルパワーで出して欲しいな、頑張って19馬力ってことはないだろうw
どーせ馬鹿みたいに燃費がいいしハイオク仕様でも良いよ。
自動車メーカー曰く燃料のオクタン価が上がってそれ用に作ったエンジンなら何パーセント燃費が稼げるとか言ってるし。
>>756
600が120馬力くらいだしてるみたいだし、150で30馬力とか出してきたら楽しいよな 125はセカンドとして維持し続けるからメインは落としても250までだなぁ
150一台じゃあまりにつまらん
>>752
駅前駐輪場が125までのとこが多いんだよなぁ
俺は行動範囲内がそういうとこばかりだから通勤スクーターは125だわ
休みの日にツーリング以外でちょっとした距離のとこ行く時は150が欲しくなるが Ninja250SLを考えている俺に割りとちょうどいい話題
>>757
安価な小排気量車って、あんまり高回転型じゃ無いからなあ…
R6みたいに14000rpm以上で最高出力を出す設定ならパワーを絞り出せるのかも知れないが、
150ccとかでそんなセッティングにしたら下がとんでもなく細くなりそう 結局150より軽い250がいいってなるよな
cb250rsかXSR250かz250rsはよ
>>763
排ガス規制の関係か燃調いじるだけでも多少違うって話 >>765
>>768
ネオレトロとかストファイじゃなくてz900rsみたいに旧車風のデザインにして欲しいんよ 3輪4輪ブームが起きる可能性が微レ存
ピアジオに続いてヤマハも先行中だが、そろそろもっと他社が乗ってきてもおかしくないような。ただし(
オープンホイールでバーハンドルでシートベルトがないまたがり姿勢で
車体を傾けて曲がるタイプの乗り物は
3輪にする意味はあっても4輪にする意味はないだろう
１５０ccクラスのオフロード車を後輪タイヤチューブレスで出してほしい
>>777
200～250ccのオフロード車自体が閑散なラインナップなのに、150ccというのは難しいところを要望するね。
海外モデルを独自に輸入してる販売店とかに頼るしか無い気がする。 ビクスクブームがくるよ
XMAX、FORZA、バーグマン
どうせなら屋根付きか、3人乗り辺りが流行りそうな法改正を
もしくは側車か牽引車ブームかな
近未来…は流行らんね
だいたいダサいという
あ！ジェンマはカッコ良かった
2005年に乗り始めたニュービーだけど、1台目買った
店が後継者不足で店閉めてしまって往生した。
次はカワサキプラザで買ったな。ここならまぁ潰れんだろうって。
ジェンマ買おうかなぁ
なんかバッテリーへのアクセスが難しいとは聞いたが
まあ最悪不動になってもガレージに飾っておけばいいか
ちょっと渋すぎるかＷ
>>781
近未来って言うけど
いざ未来になってもそうはなってないのがほとんどだからな
21世紀ってもっと凄いんだと思ってたよ >>783
うん、買っちゃって
あと20年位したら値上がりするかも？
>>784
せめて金田のバイクみたいにならんかね
機構はどんなか知らんけど こないだ金ジェンマ見かけたけど、改めてみると結構イケてるよな
アドベンチャーもネオレトロも結局欧米の後追いだから
スポーツスクーターブームも来るんだよね
NCフルモデルチェンジして新型インテグラ出せないかね
>>790
欧州は都市部はマイカー規制もあったりしてスクーター通勤層が多いけど日本はそういう事になってないからなぁ 大猿はABS付けたらCB125(ABSのみ)とほぼ同じ値段か
どっちのが人気出るかね
>>795
調べてきた、50周年アニバーサリーが35、スペシャルフルメッキが43、くまモン33.6
…まあ125と考えれば妥当ということか あの小ささで作る事自体が一番のコストみたいな感じになってたしな
グロム＋5万かあ
まあモーターサイクルショーで現物見た限りあきらかに外装のコストは
グロムより贅沢にかけてる感じだし安っぽい所は全然なかったから妥当かな
あとABS仕様は3万円くらい高いみたいだけどフロントだけなんだってね
たしかにあんな小さいバイクじゃABS効くほど急ブレーキかけたらリア荷重なんてほとんど
抜けちゃうだろうからいらないのかな
>>784
銀色のペラペラした素材の体にピッタリした服着てるはずだったんだけどね21世紀は >>792
欧州でひとまとめにすんなっ ^_^;
ドイツ人から車取り上げたら死んじゃうぞ NIKENとかは無茶な運転したら普通にコケそうだけど
NEOWINGみたいにどうやってもコケないくらいトレッドが広くて車体を傾けて曲がるって
どういう感覚なんだろう
>>802
チューブの中を走るリニアモーターカーもあるで >>808
ハイパーループ
透明チューブじゃないけど。 装備と外装考えたら割高でもないと思うが
どうせ弄り回すのにこんなサスとブレーキ要るんかってところあるが
それで多少高くても弄りたけりゃ買うって話か
しかしメーカー謹製でそこそこ完成しちゃった感じはする、
エンジン排気量一杯だしブレーキディスクに加えてキャストホイールだし、
総LEDだし…
まあ弄ろうと思えば幾らでもパーツは出るとは思いますが。
マフラー、キャリパー、サス、外装、その他その気になれば何とでも…
グロムより数万円高いぐらいなら、見た目可愛くて装備豪華なモンキーだなー
時代の流れで125㏄になったにしろ東南アジアではグロムほど数出ないだろうから
利幅ないだろうに、よく出したなーという
グロムの亜種として世界で販売するんだろう。
俺としてはNSF100の公道仕様出して欲しいがw
>>798
くまモンから一気に値段上がったんだよ
その前のノーマルは30以下だったのに 台数が見込めない上に環境対応の過渡期だからな
開発費の償却が終わるまではどの車種も安くはなりそうもない
償却終わっても安くならないと思う
SR400がいい例
ただ、パーツ類流用の安物亜種は出やすくなるだろうけど
>>777
そもそもタイヤがない気が❔🤔
リヤ18インチにしてセローのホイール流用するのが早いってかそうするしかない 数年前にスズキの豊川工場にいた頃は昔国内で売ってたDF125がDR125SEだったかそんなような名前で普通に作られてたな
ニュージーランドかオーストラリア辺りに向けて農場用バイクとして売ってたんだと思うけど意外と生産量多かった覚えがある
あのフレーム200ccもいけたから150載せてリアのホイール替えればでっち上げるのはわりと容易な気もする
yamaha tenere700
なんでか知らんけどローシート化
正しくは日本にしては売れる
アフリカツインがこれだけ出てるなら普通に売れはする
スズキはジクサーエンジンでオフとかだせばいいのになぁ
今のモデルで空冷出せてるのはデカい
セローの市場食いにいけるやろ
>>802
本当なら今頃はゼントラーディ人と共存始めてる筈だよな >>816
年々規制厳しくなるし売れ線の車種はその度に新開発してるから償却間に合ってなさそう マイチェンで今年度の規制に合わせましたー
新色追加とちょっぴり馬力下がりましたー
…なんてえらい地味なニュースで見向きされんけど、
実際はおそろしくコストかかってるんだよな
>>822
股下70cm勢にターゲットをあわせてきたな。 >>832
じゃあ俺はジクサーのデザインでTS185ベースのを >>777
HondaのXR150Lを靴下で買うとか… >>777
SL230がそれに相当するな
小さすぎて不安になってくるレベル T7の日本販売を心待ちにしてる
アフリカツインは重過ぎ、ＫＴＭは軽いけど故障が心配
ヤマハ頑張ってくれ
MT-07が180kgちょいだし190～200kgくらいじゃないかね
タンク容量増やして貰わないと。ヤマハは小さい。XSR-900も１４Lだったし。
ツーリングもでるならトレーサーくらいにしてほしい。
いうても最近の大型バイクはヤマハに限らずタンク小さめが多いからなあ
CB1100→14L(EX、RSは16L)
MT-09、XSR900→14L
MT-07、XSR700→13L
Z900RS→17L
忍者/Z650→15L
GSXS1000→17L
トレーサー900の18、忍者1000の19Lは一昔前なら普通だが今なら多いといえそう
CB1300とか21Lもあるのな
タンク容量が少ないと文句を言う奴って、燃費との兼ね合いを考えていない奴が多いよね
リッター30km走るバイクのタンク容量が10リットルしか無いとブーブー文句を言うが、
リッター15kmのバイクのタンク容量が20リットルあれば何も文句を言わない
そんなのがほとんど
個人的な希望としては航続距離300km欲しいかな。
>>850に上げられてる900cc以上の車種の燃費とタンク容量だと微妙とか届かないのが多い気がする。 >>852
結局は馬鹿が多すぎなんだよなNETには
>>853
300km？あほちゃうか、東京から愛知まで無給油ではしらなあかんほど日本にはGSがないのか？
サバイバルでもしてんのかと、ほんまボンクラだらけやで
GIXXERのっとけや、こいつは無給油500km走れるわ エコ走行で350キロ、普通に走って300キロぐらいが余裕を持って走れる目安だと思ってる。
バイクの後続距離が少なく感じるのは、四輪の乗用車と比較しちゃうからという気がする
四輪だとガソリンエンジン車でも400kmくらい走るのが普通だし
まあ確かにスタンド激減したからわからなくもない
東北とか北海道はびっくりするくらいスタンドないからな
土日や夜間は更に酷い
ハイオク車乗っておいてエコとかお笑いでしかない
燃費と航続距離がどうしても気になる奴はジクサー乗るのが最適解と思うわ
大型の下道なんて200km越えた辺りでGS給油が20年前からの当たり前だったと思うが
今はスマホで調べられるしセルフ給油で数Lでも気兼ねなく給油できるし、楽になったと思うけどな
ド田舎のGSが減ったのは事実だが、調べる術は昔よりはるかに恵まれてるぞ
すまん、10数年前の愛機は13km/lで給油タイミングは150km越え辺りだったわ
みんな大体タイミングはそんなもん、2stオフが混じるともっと早いw
タンクが15L以上ないと文句を言う奴と両足のかかとがべったり着かないと文句を言う奴は同じ人種（俺調べ）
少数の声のでかいクレーマーに合わせて商品化したら大多数に売れなくなって悲惨な事になるかもな
XSR900はインナータンクとタンクカバーの隙間を見ると
あと1Lくらい頑張れたんじゃないかと思う
SV650みたいに1Lでも増やす努力をしてほしい
Z900RSはバックボーンフレームのZ800がベースならもっとスリムなタンクを載せられたのに
アルミのサブフレームも、ダミーフィンの下を横切るクラッチケーブルよりはクールだろ
>>865
それで容量大きくなったらなったででかくなると嫌がるんだろ？w >>860
俺は14R乗ってるが、東京から仙台まで行ったとき、燃料ゲージが点滅始めるまでに370kmくらい走れたわ
燃費はそんなに良くないけど、20L超のタンク容量はツーリングの時には大きなアドバンテージになる ファッションバイクとスポーツバイクのタンク容量と燃費なんて第1に切り捨てるべき要素だろ
ツアラー以外の航続距離とかどうでもいいわ
カタログ200走って現実的な燃費で150走れば問題ない
タンクがでかくなると重くなるじゃん。と思うオフ乗りの俺
>>871
150キロごとに給油とかかったるすぎ
ホントにバイク乗ってる？ オフ車はエンデューロとかで需要あるからオプションや社外でビックタンクあるだろ
必要ない時は満タンにしなきゃいいしな
>>874
お前よりは乗ってる自信あるわ年中2日に一回のペースで150kmで給油してるしな
ロンツー行くにしても休憩がてらそのぐらいで給油するし
ファッションやスポーツ性を売りにしてるバイク乗りなら
この程度は我慢して乗ってるもんだと思うがな
お前がバイク好きじゃないだけだろ 重苦しくてどんくさくてかったるいバイクは趣味でねえ
YBR250「あのー俺はどうリアクションすれば良いんですかね？無給油800kmなんですけど」
>>867
SVなんて前モデルよりタンク3リットルも減った上重くなっとるやんけ
先代は17Lで195だったのに現行マジクズ鉄
そりゃ外人も買うわけねえって レブルって新色まだなの？
ホンダは売れないとわかると放置しだすから
余計に売れなくなるよね
>>881
に、250は売れてるし
500？しらんがな >>883
あれはタンク容量の問題だけじゃなくて、給油口の位置がなあ >>852
俺隼21Lタンク、当時の彼女MT07で13Lタンク。
長距離ツーリング行った時は給油のタイミングはほぼ一緒だった。 昔、就職で東京に出てくるときに、母親から
｢東京じゃでかいバイクなんて乗れないでしょ。寄越しな｣と、就職祝いの50万円と引き換えに愛車のZZR1100をドナドナしたことがあるんだが、
理由の一つが、当時母親が乗ってた883では親父のBMWとペースが合わない（巡航速度と航続距離の両面で）ことだった
ZZRはタンクが大きい上に巡航燃費がかなりいいから、航続距離はえらい長かったんだよな
ZZR1100は高速のるとまじ燃費良かったなリッター27㎞位行ったこと有ったわ
航続距離400kmないと面倒と感じる PCX150は8㍑で420km走るから快適
150ccで連続400kmとか苦行でない？
スクーターは楽なんか
125MTで400km走ったことあるけどキツかった
>>892
一気乗りとは限らんだろう
スクーターだと通勤通学用途が多いだろうから、給油頻度が少ないというのはメリットとして小さくないと思うぞ 次の災害に備えて航続距離重視、規定内で燃料備蓄もしてますお
延々とガススタンドに並ぶのはもう嫌でつ
ツーリング用途だから不要不急だしそんな事態になったら大人しく塩漬けするわ
でかいバイクで通勤するとも思えないし
タンク容量が少ない、足付きが悪い
くだらない定期ネタ
今のバイクは昔と違ってインジェクションだから昔はなかった燃料ポンプってもんがタンク内で
ガソリンにどっぷり浸かってるからそれだけで1～2Lは容量食われてるのよね
インジェクション インジェクション ガソリン節約 低燃費 ♪
航続距離と燃費重視の奴！
…カブにすれば解決！高速？知らん！終了！
>>870
おれはFJRだ
クソデカい割に航続距離が長くて本当にありがたいバイクだ バイクにもクルーズコントロールが普及して一番燃費のいいところで勝手に走ってくれればいい
ACCはちと無理だろうな
>>904
バイクのエンジンの場合、四輪に付いてるような効率アップのためのデバイスがほとんど未装備だからなあ…
連続VVTとEGRを搭載できれば部分負荷時の燃費はかなり良くなるはず
でも、ピークパワーに貢献しない要素だから、そこにコストと重量を割り振るのは営業的にゴーサインが出ない気がするけど >>909
低負荷でのスロットル開度を上げるための機構だから、リッターバイクなんかではかなり効果あるはず
逆に、公道でもスロットル開度が大きい250ccなんかだとあんまり効果ないと思う >>909
気筒内の酸素を減らす技術だから結果的に一燃焼あたりの燃料も減らすことができて燃費もよくなる >>908
可変バルブはNMAXとか最近積まれてるやろ それにピークパワー見るのは初心者でしょ
基本街乗りの出力は
トルクと回転数見るもんだし
大型乗るような人ならスペックの見方なんてわかる
>>912
NMAXのは初期のVTECみたいに一定回転数でカムが切り替わるタイプで、連続可変バルタイではなかったような
車と同じように連続的にバルブタイミングを可変できるのって、バイクでは1400GTRくらいじゃないか？ >>914
別に連続である必要はない
値段相応の性能差はでてる、減価償却が終わった機能だからこそ
それなりに安く積めてるし
必要にして十分 GSX250Rに限らずスズキって低中回転域重視だな
だからと言ってあのエンジン使うなら単発でもいいから新設計のエンジン載せた方が将来的にも良いと思う
>>921
低回転型だけど
超クロスミッション積んでる変態バイク >>854
一桁二桁国道を日中だけ走る奴には解らんやなぁ >>925
童顔巨乳の妙齢独身女性なら答える気になるが、オッサンじゃインセンティブは働かないわなw 女性から聞かれるとしたら、よほどのことがない限り
「ハーレーですか？」「大きいんですか？」くらいだよなあ…
>>930
ジョニー・デップさんなにしてはるんですか >>927
パパのバイクカッコいいね～！
これなんていうのー？ リッター15しか走らないがタンクは35lあるぞ愛車
燃費よくないからタンクでかくするとか設計者アホかと
>>919
減価償却って言うのか、それって。
単にパテント切れて安く出せたんじゃないの? >>923
そんな狭い用途しかバイクのらねえってんならGIXXER買えやバーカ
頭使えよカス、工夫も努力もしねえアホが >>933
燃費いいからタンクを小さくするスズキよかマシだろ！ >>938
何かとGIXXERに噛み付いてくる奴いて笑うわ
あと押すじゃなくて推すな、日本語の勉強しろよ フォトカノは内容的には問題ないんだけど、キャラデザがね・・・。巨乳多すぎ。
SNSのアニメアイコンに通ずる要介護感
親は何してんだ
すまない、俺が何かとジクサー押す奴笑うなどと言ったばかりに
お詫びにこのベルトあげます
わたし実は短髪で水泳部所属のJKなんです
バイクオタ、アニメオタ、鉄道オタは意外と隣接してると聞いたことがある
そら5chいるような奴らは大抵何かしら別のオタクも兼ねてるわな
>>956
巨乳の何がアカンのや
むしろりょーたすくらいのが出てくるようにならんとな フォトカノはともかく次作のキャラがとんでもなく下品な体型になってて引いた思い出
>>966
ジクサーの格好良さにやられてしまった鈴菌さんなのでしょうｗ でもたしかにジクサーとかfazer125とか
もうちょっと陽が当たってもいいと思うの
>>970
君はその2台よりかっこいいと言えるのかい？ >>939
推敲
僧は敲く月下の門
僧は推す月下の門 個人的にはあった方がいいと思うけど分裂してるのもなんだかなぁという感じだし、
一旦無しにしてまた変な奴らが現れるようなら次のスレでつける感じでもいいかと思う
あった方がいいよ
今どきありなし二種類あるのは普通だし
ワッチョイつけようと言うと荒らし認定されるのもよくあること？
>>967
それ全部当てはまるw
カメラは最近だがこれはこれでハマるわ >>970
東南アジア臭炸裂なんだよな。
悪いとは思わないが所有したいとは思わない。 ジ、ジクサーは旧CB1000Rのパ…オマージュだからイタリアンテイストだし
lud20221012035510ca
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