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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 YouTube動画>3本 ->画像>23枚
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは
>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
http://2chb.net/r/bike/1524385293 ・CBR400R：4月20日
・CBR1000RR：4月20日
・TRACER900
・400X：4月20日頃(？)
・CB1100RS/EX：春頃(？)
・NC750S/X：春頃(？)
・X-ADV：春頃(？)
・GSX-R1000R：4月～5月
・V-Strom1000/650：春頃(？)
・YZF-R6：4月上旬/5月下旬
・PCX150：5月
・CB250R：5月
・YZF-R1：6月
・SWISH：6月
・TRACER900GT：6月15日
・セロー250：5月～7月(発表または発売)
・Z900RS(2019)：7月
・モンキー125：7月
・PCXハイブリッド：8月
・スーパーカブC125：9月
・CBR1000RR：春～夏頃(？)
・CBR400R/400X：春～夏頃(？)
・NIKEN：夏～秋頃(10月？)
【バイク】滑ったバイクを逆噴射で立て直すスラスター安全装置をボッシュが発表 カーブの浮き砂利に効果（画像あり）
http://2chb.net/r/newsplus/1526855559/ 公道では許可出ないやろな
個人的にはバイクを立ちゴケから守るエアバックを作って欲しいわ
スライダーとかガードとかダサいしな
補助輪は確かに欲しいコレ付けて練習すればビビリミッターが多少は解除されると思う
>>150 そんなもんより篠原製のオートバランサーをだな
KLX１50ベースのKLX125が出るかもって言う噂があるとか
これスラスターから何を噴射してるんだ？
単なる圧縮空気とかじゃなさそうだけどモノによっちゃ通行人に被害とかあり得そうなんだが
バイクのスリップを止めるぐらいだから、それ相応の運動量が必要なので、結構質量のある物を噴射しているはずだよ
たぶん水なんじゃないかな
補助輪がだめなら補助腕を付けよう。
ライドバックはよ。
>>155 マジかよ！
ライダーの腸能力次第かよ！
むかし世界ふしぎ発見！じゃなくて、世界まる見えって番組で補助輪が出てくるフルカバーバイクを特集してたがあれどーなってるんだろう
>>156 そういや米軍が使ってる無反動砲でバックブラストを緩和するために塩水を噴射するのがあったな
水よりも比重が大きいからとか何とか
いずれにしろ噴射物はカートリッジ式とかにして使ったら交換とかの形になるんだろうか
>>165 エアコン付きで自立するならすり抜けできなくてもいいよ
体重移動で曲がるならクルマとは違う
>>167 休日における首都圏の高速の絶望的な渋滞に付き合う気など更々ないのて、すり抜け能力は必須だな。
そうなんだよなー
ロンツー用でツアラーとかGSとか考えてるけど渋滞すり抜けでSSばっか選んでしまう
23区住みで、週末の日帰りツーリングだと実際帰りは東名中央道は100％混んでるわけで
横幅結構気にするんだがな。80cm超えたらやだなというポイント
普通の人はあんま気にせんのかな
まあミラーで稼いでる横幅は実害無かったりするが
フルパニアなんか見た目いいなと思っても乗らなくなりそう
あれで問題なくすり抜ける自信もないし
昨日の日帰りツーの帰りの関越は、上里SA～高坂SA の約40kmの渋滞だった。
これをすり抜けなしで付き合う根性は俺には無い。
首都圏はバイク乗りにはつらい地方だよなあ。
関東平野広いわ。
地方でも分からない道はナビ頼るんだけど、バカナビは渋滞に突っ込ませるからやっぱスリ抜け能力は必要だよな
>>173 日帰り圏内という意味でのツーリングスポットと道路には恵まれてると思う。
渋滞はまあ・・・深夜早朝である程度避けられるけどね。
実際には起きられないけど
埼玉住みなんかだと、東北方面へのツーリングならわりといい感じなんじゃないか？
西に行くと帰りがどうしようもなくなる印象がある
>>175 杉並に住んでたことあるけど
奥多摩やら箱根とか
気持ちいいワインディングまで
自宅からだいたい二時間くらい掛かってたわ。
帰りはほぼ渋滞だし。
神戸は裏山が六甲なんで最高だった。
バイク用品店に新R6おいてあった。実物はめちゃくちゃカッコよかった。
道中でR1Mも見た。
峠とかより近くにショートサーキット場が欲しい
結構近くに有ったがバイクは駄目になってしまってなぁ…辛い
近所にミニサーキットがあったらS660かレーシングカート買うだろうなｗ
俺はモトクロスコースが欲しい。どんどん閉鎖して将来オフ車がなくなりそうだ
教習所がサーキット場と合体してくれれば良いんだけどなぁ
>>183 別にいいんだけどノーマルマフラーに限るって条件が付きそうｗ
免許センターのコースを自分のバイクで走ってみたいんだけど
ウチの県じゃ四輪自家用車にしか開放してくれんのじゃ
夕張の廃教習所はバリケードとか無くて無防備だったぞ
夕張じゃあなぁ・・・遠いってレベルじゃねぇしなぁ・・・
ロイヤルエンフィールド クラシック500ペガサス
>>192 ナビやカメラなどの配線やったら燃えそう
大洗でウラルやロイヤルエンフィールをよく見かけるからそいつらなら買いそう
ロイエンは過去に公道や道の駅で3回見たけど内2回がレッカー待ち故障中だった思い出
一般にもディーラーの人にも
キオの旅見て買いに来たにわかと思われてそう
むしろディーラーがキノの旅を知ってたら仲良くなるわ
もう政府が女子はバイクに乗ることを義務付けるとかしない限りそんなアニメみたいなの無理やで
【悲報】男はチビであるほど攻撃的であるという研究結果が発表されてしまう。
http://2chb.net/r/news/1526991462/ XSR900SPまだかのー
塗り分けタンクに金フォークのR9Tもどきを売ってくれ
現行のロイヤルエンフィールドの信頼性はどうなのかな？
ヒマラヤンが気になる
そろそろ日本でも発売されるらしい
>>207 何だかんだと日本4強メーカー以外はお察し
昔に比べりゃ外車も壊れにくくなってはいるが日本製品と比べちゃ駄目
ロイヤルエンフィールドは細かいトラブルはあるが
総代理店が修理やメンテのノウハウを出し惜しみせずに教えてくれるので
バイクのシンプルさも相まって困りはしないそうだ
Royal Enfield Classic 500 Pegasus - The Inspiration
ムード満点やないか
>>207 ヒマラヤン、いいなぁと思ってたけど、最高速120km/hぐらいらしくて萎えた。
福田モーター商会が先行試乗会やってたね。
>>210 発売爆死する前にヘッドライトのデザイン変えろ
絶対にだ
>>210 スズキってつくづく残念な白車に仕上げる
L8もそうだけど普通白でここまで残念になることないぞ
各社250ccフルカウルは逆スラントになったけど
スズキも追従するとは思えんがなぁ
今のスズキにこんな完全新型車を売り出す体力があると思えないんだけど
>>216 LEDだと逆スラントの方が都合良いんじゃなかったっけ
なんでパニガーレってかたくなにポジションライトしか点灯させない写真ばかりなの？
LEDのヘッドライトは光源を下向きに取り付ける→斜めのリフレクターで水平～斜め下に配光するから
ギリギリまでスペースを削ると自然と逆スラントになるんじゃないかな
376 名前:774RR [sage] :2018/05/24(木) 08:47:17.84 ID:3wmLcSLM
CRF450L 公道バージョン発表！
https://www.autoby.jp/_ct/17170767 これ、オフ車としては魅力的だね。軽くてハイパワーだし。
t7出たら買おうと思ってたけどこれ出たら買うわ
本当はyzがよかったけどcrfでもいいや
モタードにして乗りたい
メーカーでモタードにしてくれたら嬉しいけど改造モタードでも良いや
>>229 安心しな、欧米アジアでは販売するが日本国内販売だけしないから...
ヤンマシのまた当ててしまったな
さすが世界一のジャーナリストやで
・最初のオーバーホールは3万2,000km
・エアフィルターオイルとオイルフィルターは1,000km毎の交換
オーバーホールはいいとして
オイル交換１０００ｋｍごとか...じゃまくさ
本物のラリーレースのレギュレーションが450ccだし、
ラリーモデルを作るとしてもエンデューロレーサーCRF450Xベースの公道走行不可モデルじゃないの？
CRF450L
馬力：18.4kw(25PS)
トルク：32Nm
え？２５ｐｓ？？は？
ユーロ４対応はしとくからフルパワー化は自分でやってねって事だろうねぇ
何でもかんでもやってもらいたい自分じゃできない奴は買わないほうがいいよ
自分でいじれる人向け
ヨーロッパのA免許では、24歳未満で経験2年未満だと出力25kw以下かつパワーウェイト
レシオ0.16kw/kg以下に制限されるので、その対応だろうね。
>>236 オフの耐久レースは1000キロも走らんのかね
日本予想価格が110万か
安くは無いけど頑張れる範囲だな
>>229 未だにモタードといえばDRZのままだったからねぇ…
そりゃdukeもあるけどやはり日本車に乗りたいとなるとね
ちょっと期待してる人は多そうだ
>>246 下手に修理や現代の足周りに勝てるようにカスタムしたら
あっというまに100万超えたりするからねぇ
最初から高スペックでパーツも入手しやすいのは助かるから110万ならギリ許容範囲内だな
>>235 ホント、ヤンマシさんはいつピューリッツァー賞獲ってもおかしくないと思うよ。
FIだとインシュレーター抜いたらフルパワーとはならんだろうし実績のDRZとレーサーのハスク乗ってる人らはなびかんと思う
>>244 その規定は2013年のA2分割後、
wikipediaの日本語記述以外からは削除されてるだろ
http://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-13-10_en.htm 実際そこに合わせた仕様をわざわざ米国で売ってる例がないし
A2ですら、Ninja400やCBR500など素でA2なのが米国でも売られてる程度
旧A、初心者制限の頃は、該当する初心者欧州人は素直に200単気筒などに乗ってたと思われ
>>253 レーサーECUでフルパワーになるなら最初からフルパワーのマシン買えば良いよねってなる
こんなにデチューンされてて重いなら、
BETAの2スト125にするわ。
オプションで分離給油化出来るらしいし。
この手の話でよく聞くけど4ストの代替に2スト選ぶっていうのがよくわからんのよなぁ
軽さも出力特性もちがうのに
2スト買う人は何も言わずに2スト買ってるイメージ
>>257 大げさに言えば、というか、213V-S的手法そのものじゃない？
タンク容量2ガロンじゃ実用性は低い
ナンバー付けることのメリットがどれほどあるのだろうか
>>262 KTMだと100万からだからなぁ
CRF450L買うならあったら金追加して350EXC-F買うけど
CRFのこんなの出すくらいならモンテッサ４ライドみたいなトレール車っぽいやつ出せよモンテッサのやつはホンダのエンジンだろ
>>モンテッサのやつはホンダのエンジン
と言うかモンテッサ自体がホンダの傘下企業だし
これは欲しい。できればモタードで。
KTMとかハスクとか外車勢と比べれば信頼性は雲泥の差だし。
一度あれで散々懲りたからちゃんと動く日本車で買えるなら喜んで買う。
>>262 モタード用と考えればまあギリ出せるかな
理想は100切りだけど性能次第かなぁ…
>>268 それが理想
ホンダのガチ本気モード新設計でモタードバイクとか発表されてくれればなぁ
スズキもなんか勘違いしてDR-Z400S/SM復活させたりしないかなぁ……
GSX-S400もだせるしGSX-R400作ればWSS300の車両にもなるかもしれん
スズキは最近二輪が黒字になったばかり…
そんな無理はできんじゃろ
DR-Z400は高性能である一方で公道でも扱いやすく、いいバイクだったねえ
これなら○○買うわって人はだいたいどっちも買わない
まだ数多く現役モタードにDR-Z400居るだろ！だったはやめとけw
良いバイクだ
>>261 せやね
213は桁が違って見えるが、ベースの時点で桁違いなんで
>>267 海外の高性能オフ車よりは楽だってイメージなら違うんじゃない？
ベースの競技車への忠実度を性能よりも優先して、クラスギリギリの低性能化や3本リング化などをメンテ周期の軽減に回したとしているが、それで
>>236でしょ
213みたいにキット組んだら結局競技車そのもののメンテが必要になるのも、おそらく同じだろうしね
角材厨を筆頭に、性能価格比よりモノとしての価値って層が確実に居るから、そこ狙いかと
リリース原文のホビートレールの英語的ニュアンスがよく分からんが、高級腕時計趣味みたいな物じゃないかね
年間2000キロぐらいしか走らない俺にはなんの問題もないわ
>>276 競技車ベースの開発を諦めたWR250R/Xとは違うぞ、と。
でも25psは泣けるなぁ。
どうせ買えないし買う気もないんだから
スペックなんざどうでもいいじゃん
排気量がデカイ分のトルクがあり、最新の高性能サスや
レーサー並の軽量ボディ、トレール並の耐久性と
メンテ周期で25psなら十分価値はある。
>>222 >>226 つまりプライベーターがダカール・ラリーに出るハードルが一気に下がった？
>>277 週５日、片道６０ｋｍ通勤の俺、往復で１２０ｋｍ
ＣＲＦ４５０Ｌを通勤に使ったら
２週間でオイル＆フィルター交換・・・
１年目でエンジンオーバーホール・・
無理ですわ
>>279 海外のホンダサイトでは４５０Ｌ載ってるけど日本はないから日本での販売はないとおもわれ・・
並行輸入があるけど
CRF450Rally（公道用）が出たら150万円ぐらい？
>>283 そんな用途なら、軽自動車かインテグラでも乗ってろ
>>285 近年のエンデューロマシンのリーガルモデルなんかわざわざ出力落とした仕様で認可受けてたりしたんだからｗ
50の原付みたいな出力で認可受けてた地域もあるんだぞｗｗｗｗ
デュアルパーパスとはいえコースや林道に自走していって遊んでくるのが目的の人向けのバイクだね
メンテサイクルガーの人は買うの間違えてるバイク
メンテサイクルとか見るとオフロード車乗り継いだ通向けだから、通勤用とかチューブレスで出せとか言い出す見栄張りオヤジが買うモデルじゃないよね。
>>293 本物過ぎるだけだよな。
見栄張り叔父さんの自分としてはDRZ-400S・SM程度の拘り、性能、メンテナンス頻度が望ましい感じ。
>>278 WRが流用断念に至る経緯で、馬力半分でもいいからって発想がどこにも無いよね
ある意味、そっちが普通かと
WRが流用断念した理由は耐久性だもの
高速道路で何十キロも全開走行なんて250のレーサーエンジンじゃ持たんよ
>>296 まさにその話
>>257からの流れな
今回の450で25psの話に倣えば、15psでなら出来たんじゃないのwと
あと競技車程でないが、一般の市販車よりは厳しいメンテ
250オフでこれやったら、商品性的にますます不利だけど
結局のところ大変更なしに耐久性を確保するためこういう事になっているとリリースから読み取れる
軽さは魅力だが公道自走で林道行くならT7やアフリカのがいいな
CRF450Lかっこいいけど、100万超えしそうな価格と100キロごとのメンテナンスはちょっとしんどい
CRF250Lが2019モデルでフルチェンしてこのデザインにならないかな
1000㎞毎オイル＆フィルター交換は誤植だろ。
オイルはともかくフィルターを1000㎞で交換する意味がわからん。
さすがホンダとは思うが、いろいろ現実的ではないのでちょうどいい感じなやつスズキさん出して下さい
オイル量は１Lくらいだし自分で交換する人なら普通のバイクのオイル交換と費用的には変わらんかも
日本郵便の関連会社が出してた蛇口みたいなドレンプラグを付けたくなるな
あれが付いてりゃエンジンオイル交換なんて、ドライブチェーン給脂より楽そう
1,000km毎にやれと言われてもなんとか対応できるかな
モトクロッサーってギヤ比的に120km/hも出ないんちゃうの
知らんけど
わざわざ６速化されてるから出そうと思えば１５０，１６０と出るだろうけど
エンジン壊れるかもねｗ
公道巡航の回転数下げるための６速だろうし
>>296 30psもあれば、高速100km/hは別に全開でも無いような気がするが…
法規やモラルは別として
実際にはフルスロットル140km巡航するWRもいるから
>>308 強風のなか、しまなみ街道でそれやって瀬戸内海に落ちるかと思ったぜw
>>292 タンク容量7.6リットルではコースや林道まで自走して遊ぶのは難しくない？
いくらパワー落としていても、450ccの排気量では原付二種のスクーターのような燃費ではないだろう
モタード仕様は無いのかな？
あるならキャストホイールが良いな
>>311 キャストだったらオフロードで割れやすいみたいですよ。
>>310 家が牧場の人が買って、裏山で遊ぶとかかな
自分も転勤で田舎暮らしなんだけど
峠が近いのはいいが最寄りドリームが70km先、ちなみにカワサキプラザで50km先
往復だけで残量警告が出そうw
>>310 タンク容量5lのFREERIDE350で林道遊びしてるよ
麓でGS確保は必須だけど四国の山のなかとかじゃなきゃ自走でなんとかなるでしょ
ハスクのSMRは公道車だけどオイルはストリート用途でも300km
くらいで代えないとダメだったゾ。ピストンリング一個でオイル食うから
ズボラやると簡単に焼き付く。OHの頻度も使用状況によるけど
街乗りオンリーでも1万なんてとても持たない。
チタンバルブとか部品が鬼高いからOHは腰抜かす。
あと高速は走るなって注意書きが書いてあった。高速走るとブッ壊れる。
それ比べればCRFなんて感動で漏らすぐらいの堅牢性だわ。
CRF250Lが出る前に「CRF250Rの公道バージョン出してよ」ってホンダの人に言ったら
「レース後に毎回開けるような考え方で作ったエンジンなので公道用なんか無理」って言われた
オフ車って特別シビアなのかねオンロードもレース用なら同じなのか
ホンダのRS125なんかはそれなりのメンテが必要だよね
>>316 当たり前やろ
何の為のレーサーだと思ってるんや
むしろフレーム耐久すら怪しいわ
ヨンガン、ゴガンはレーサーベースに作ったんだよなｗ
スクエア４の２サイクルエンジンは頑丈なエンジンだからガンガン乗っても大丈夫
つーかスズキはエンジンに相当余裕持たせた設計してるからな2輪も4輪も
有名な話としてDRZのエンジンをチューニングするためのデータ取りでヨシムラがぶっ壊そうとしたけどどうやっても壊れなかったって話もあるし
え？知り合いはDRZのエンジンしょっちゅう壊してるけどw
そんなんより250ラリーとアフリカの17インチを出せや
CRF450L買ってもみんなすぐにフルパワーにしてメーカー保証なくしそう
アプリリアのSXV450/550はまさに「ナンバーの付いたレーサー」だったらしいが、今の環境規制では無理か
レーサーはトランポに乗せてコースに行くのが前提。大きいミニバイクのようなもの。
エンジンOH時期よりも先に、競技に飽きる方が早くきて売ってしまうから無問題。
>>323 DRZ400SMでジムカーナやってる人は結構エンジンが弱いって言ってたよ
そりゃWR250なんかよりは持つんだろうけど
オフ車のエンジンはもともとグリップが弱くてバックトルクがエンジンに負担をかけないのが
前提で設計してるからモタード化してハイグリップタイヤで舗装路を走ると痛むって話を聞いた
WRが結局他のモデルにエンジンが転用されずに終わったのもそのあたりが理由とか
>>335 またそんな嘘を。
DRZはかなりタフだよ
>>338 タフなんて初耳
何と比べてどのくらい違うの？
>>336 (´・∀・｀)ﾍｰ！
あのエンジンがロードに転用されないのは勿体ないとは思ってた。
SDR250RかSRX250Rとか欲しいと思ってた。
エンジンはタフだよ
ただドラシャがポキポキポッキーズなだけだよ
アレのドライブシャフト折る人ってオフモタのストローク量を考慮せずにギチギチにチェーン張ってるイメージだわ
折角中空シャフト使ってたのに
そんなアホのせいで肉増ししたらしいね
ジムカーナは公道ともサーキットとも違う走り方になるから、どんなバイクに対してもストレス大きそう
>>342 そんな事くらいで憤慨してるのかよ
小せえ野郎だなあ
免許更新行って知ったが今は準中型なんてのが新設されたから、この知識でまた無知にマウントとれるね！
>>355 そのおかげで大型１種が若干安くなったみたいね
>>357 ギアからクラッチを通ってクランクケースまで衝撃が届くそうだ
バックトルクリミッター（アシストスリッパークラッチ）があれば緩和するのだろうけど
DRZはオフ車なのに転けたらクランクケース直撃な設計と
車検通りにくいヘッドライトが問題と聞いたが？
スリッパークラッチのおかげでホイールの軽量化に成功したと
謳っている車種があるね（CB1100EX、Z900RS）
スリッパークラッチはいいことばっかりやな、発明者は表彰もんやわ
>>364 バックトルクが減って、必要な強度を下げることが出来て、軽量化出来たということ？
最近（7～8年前位からか）のSSとかホイールのスポークとか細いよなとは思ってたわ。
>>365 エンブレによるバックトルクを減らしたからホイールの強度下げて大丈夫なのか…
素人の感覚だと、リヤホイールに一番力が加わる状況って、
エンブレというよりも最大加速かリヤフルブレーキのような気もするんだが
>>367 回転方向に関しての最大入力が減速時のシフトダウンの際のバックトルクなんじゃないのかな？
>>368 あー、なんか理解できたかも
トルク(Nm)というよりは衝撃力？(Nm/s)が効いてくるってことなのかな
フル加速でもフルブレーキでも、力はいきなり立ち上がらないけど、
シフトダウンのバックトルクはガツンと立ち上がる…と
>>369 だぶん、そんな感じ。
ハブ周りの回転軸方向の強度が削れたと勝手に解釈しました。
>>370 ハブ周りだけじゃなくて、スポークも含めて回転軸方向の強度が削れたですね。
新興国は道路状況よくないところも多いだろうに、250のオフ車はホンダのCRFしかない
実用面よりも、やっぱり趣味のバイクはフルカウルじゃなくちゃ！ということかな
何故かやたらとV-STROM250のレビュー動画ばかりでているコロンビア
南米で人気なのか…？
新興国でオフ車とか人気無いだろ
あいつらの感性は免許取り立ての高校生に近い
どこでも走れそうな外見で，荷物もたくさん乗る．
日本でミニバンがイッパイ売れるようなもんだろ．
150のオフ車を国内４メーカーが出すらしいからコレから盛り上がるんじゃないの
VFRの話題って一切なし？フルモデルチェンジしねえかなぁ
1200か800かで話は変わる
1200の方はせっかくDCTなのにFはディスコンXもアフリカツインを出すまでのつなぎ感しかないから
新型を是非出して欲しい
800の方はある意味あれが完成形でいじる所もないし同クラスのライバルも不在だから
エスティマみたいに変わらないままずっとニッチ狙いで細々と売り続けるのが正解な気がする
ダサいデザインを変えて欲しい
あれはホンダパンツデザイン時代の悪いデザインだと思う
購買欲沸かんわな
DUCATIスーパースポーツとジャンルは同じはずなのになんか見た目がアレなんだよね
モッサリ感を消せないかな
ｖ４だし無理か
結構走ってるよVFR1200も800も！（同じ人ではないはず・・・）
>>366 最近のアシスト付きはカム部分がずれる方式だからクラッチ板は減らないよ。
バックトルクリミッター機能ってすっかり定着したんだな
いつごろからなんや？
>>385 結構前だろ。
ただクラッチの重さ軽減タイプは比較的最近だと思うが。
バックトルクリミッターが初搭載されたのはレーサーのNR500。
4st500cc20000回転からのエンブレは殺人的でとても扱えないということで開発された。
市販車初搭載は83年頃のホンダのアメリカンだったと思う。
今のアシストスリッパーは08年のCBR1000RRが初。
2008年からかぁ
それからどんどん小排気量に落ちてきたんだな？
>>386 説明図を見る限りだと、同時に搭載してもほぼコストに影響しないように見えるよな
VFRは性能は十分すぎるけど給油1回で500km走れない燃費をなんとかしてくれ…（´・ω・｀）
ジェリ缶をガソリンタンクと同じ高さにしてホースで繋ぐとかしない限り
1給油で走れる距離は変わらないと思うの
そういえば、旧VMAX用に、給油口の位置をダミータンクの場所に持ってくるキットがあったな
ダミータンクと同形状の小型タンクが追加されることになるから、容量が2Lくらい増えるとか
そんな面倒な事に金かけるならガソリンスタンド行けよ
いくら高くたってガソリン代の方が安いわ
>>384 ズレてクラッチ板に隙間ができるんやから減るやろ
真面目に今市販されてるバイクで増槽の類使わずに500km走れるバイクってどれくらいあるんだろう
今年出たアフリカツインのビッグタンク仕様がカタログ値のWMTC燃費とタンク容量で計算したら
タンクが空になるまで走ってギリギリ500kmに届くかってくらいだったが
FJRが25Lタンクでリッター20、21位か・・・ 高速道路主体の俺の数値
ガス欠覚悟でチャレンジすれば500届くような気がしないでもない
R1200GSADVが20km/Lでタンク30Lで600km
ジクサーが50km/Lでタンク12Lで600km
どっちもすごいぞいろんな意味で
Ninja250Rが17Lタンクでツーリングなら30余裕で超えてたから500キロ超える
自分は400超えたら給油してたけど給油量的に全然いけそうだった思い出
Ninja250も17Lだな
それからMT-09に乗り換えたから航続距離はかなり落ちたw
北海道行って価格表示のない怪しいとこ避けてたらいつの間にか400キロ超えてたこと有るわｗ
高速道路の料金所での面倒はETCで解消されたが、給油はセルフスタンドの増加でむしろ面倒になっている
ツーリング先でガソリンスタンド探すのも面倒だし、航続距離は重要
寧ろここ何年もセルフでしか入れてねえ(´・ω・｀)
最近はフルサービスでも普通にレベルプレートで止めてくれるの？
転勤先の田舎スタンド、言っても聞きやしねえから、セルフが一般化してからセルフにしか行かないわ
俺もひたひたまで入れられるの嫌だからセルフしか行かない
お前さん、和式か洋式か気にしない口？(´・ω・｀)
>>399 YBR250がえげつない距離走ってたような
昔フルサービスで働いてたけど在庫が狂うから小数点以下ゼロにするって教育するし
規模 の大きな会社なら油売って利益も出るけど小規模な所だとリッター2～3円しか利益ないし
バイク以外も利用して油外収益いただけるなら上客だけどバイクだけならねぇ
セルフ増えたのはお互いウィンウィンじゃない？
地下タンク更新で店舗数自体が減ったのは問題だけど、
立法化の原因となった漏洩させた店舗は2億だかの賠償払ったって危険物の更新で聞くしね
高々4lしか入らねぇバイクで行くのはほんと申し訳ない
田舎だと寄らざるをえないのだが
>>420 どこかのYSPのショップブログで無給油700kmチャレンジとかやってたの見た記憶がある
この間、ショップのツーリングに行ったんだけど、その中の一人、多分50代の自分と同年代のオヤジがセルフで入れたことがないって言ってた。実際、ポンプの横にバイクを横付けして固まってたよ。ちなみにバイクは14Rだったな
セルフで隠れて携行缶やペットボトルにいてる輩はやめて欲しい
違法と知ってるからカメラの死角でやってるんだろうが。
セルフ携行缶に入れるのは違法ですよ。（店員に頼むのはOKだったかも。）
>>429 脱字でした。
セルフで、携行缶に入れるのは違法ですよ。（店員に頼むのはOKだったかも。）
>>428 客が入れるのは違法
店員が入れるのはグレー（セルフの定義では店員は給油作業をしない前提が有るので）
>>428 給油機の注意書きを一度も読んだことがないのがバレてしまったなw
てか音声案内でダメだって喋るスタンドも多いよ。
たしか危険物乙4とか持ってても入れたらダメなんだっけ？
>>433 資格があっても客が入れちゃダメ
店員に聞いてやってくれたらラッキーくらいで考えとかないと。
セルフの金額でフルサービスの要求してるわけだからね。
>>433 乙4持ってても、そのガソリンスタンドの従事者じゃないからな。
従事者じゃないし講習受けてないと従事者であっても効力がないし。
俺がよく行くセルフスタンド
携行缶に入れておくれって言うと、「ああちゃんとした缶なら勝手に入れて良いよー」って
言ってくれる
ありがたく自分で入れてるけど本当はダメだよなこれ
軽微違反は罰則なければどうでもいいけど
あるなら画一悪法やな
>>427 セフレと隠れて携行缶やペットボトルに出してる輩はやめて欲しい
違法（公然わいせつ）と知ってるからカメラの死角でやってるんだろうが。
もしこれからフルサービスがなくなってセルフオンリーになったら携行缶の扱いどうなるんだろうとは思う
いや、ジジババの為に多少は残るとは思うが
ウチは携行缶給油やってません
ていうセルフも結構ある
携行缶のためだけに別のスタンド探すのもアホらしいけどどうしようもない
携行缶への給油は自宅で済ませておく
セルフスタンドで給油する方が安全なんだけど、禁じられているからしょうがない
アホらしい話だ
セルフスタンドで給油して、灯油ポンプで自分でバイクのタンクから携行缶に入れるぶんには問題ない、のか…？
>>443 灯油ポンプは普通ガソリン対応してないよ。
ガソリン用を用意してください。
もう右手でノズル持ってにタンクに給油
左手で灯油ポンプもってタンクから携行缶に給油
これで解決やろ？
満タンで220キロ程度しか走らないバイクに乗ってても困ることない
ガス代も別に気にならないけど給油するのが面倒なんだよなぁ…
>>437 それって監査が入ったら店側も捕まるけどお前も数十万の罰金食らう可能性があるぞ
酷いやつだとガンをトランポの社内に持ち込んで給油しようとするからなｗ
運転免許の範囲に乙四組み込んで毎年講習義務にしたほうがいいレベルだ。
KTM新型1290スーパーデュークRとアドベンチャーのスパイショット
>>378 V5のVFR1500Fを待ってるけど出そうにないな．
VFRは顔良くなったら即決で買うんだけどなぁあとマフラー小さくきれいに纏めてくれ
1年経ったらいろんなトコにガタがくるKTMなんていりません
SDRとかアドベンチャーは全開で走り回るのは無理だから1年でガタがくるってことはないんじゃ？
VFRはもう少し軽量化してくれると嬉しいよね
２１Lタンクの装備重量240キロだから重いって程じゃないんだけどもう一声頼むって感じ
VFRはフル装備でトータルの運動性能下がるってのは絶対に避けたいところだからな
1200はそういう意味で合格だった
気持ちよく旅ができる
SDR?ああ、ヤマハの200ccのバイクね。
となり混乱するSDRおじさん。
>>461 見た目をもう少しなんとかして欲しかった。
>>458 VFR800Xに乗っていたが重心が高いから更に重たく感じるんだよなぁ
エンジンガード付けてガソリン満タンにしたら本当糞重たくて辛かった
エンジンや性能は気に入っていたけど重たさに辟易して乗り換えちゃった
>>463 ああいうのは旅の道具として使うとすぐ愛着が湧く
バッグみたいなもん
VFRもVMAXもなくなるというのは寂しい
リッターSSでホンダがV4出すという噂はあるけど、そのエンジン使ってツアラーも作るのかな
>>461 ただ、上質な旅の相棒として考えたときに、隼や14Rみたいなメガスポ勢に対して明確なアドバンテージがなかった気がする
14Rなんかは二軸バランサーのおかげで振動がびっくりするほど少ないし
>>470 純正でハコ着くで。
これは個人的には大きい
>>470 え、純正パニアとトップボックス・・・
バランスが別物だよ
キャノンボールと一緒にしてはいけない
1200は高速道路なら多少の雨に濡れないレベルで空力考えてあった
驚いたよ
頭も背中も膝もほとんど濡れない
800もそういう機能あったりするんかな
そのコトバで馬鹿売れしたことはない
つまりセンスが無い
>>475 発売されたら値段が高くてこれなら○○買うわとか安かったら買ってたとかな
聞いてるだけの俺でもウンザリなのにメーカーはもっとウンザリだろうなw
飽き性の俺は、同じ車両を乗り続けられる人をすごいと思ってる
>>480 飽き性というか新車好きだな俺は
買わない理由じゃないけど買い替え時期じゃないと新車買えないし
ニューモデルに出遅れたなら新しいカラーが出たタイミング買う
>>465 デザイナーが糞なのではなく、そのデザインにGOサインを出した本田の役員会が糞なんだよ。
250ｃｃ4気筒すげーからのFI化2ｓｔ250ｃｃが登場して全てを掻っ攫って欲しい
250EXC-TPIがそれでしょ
需要があればそのうちスポーツでも出てくるんじゃね？
250に魂を縛られている貧乏人の願望ほどつまらんものはないな。
250の4発とかトルクないし蚊みたいな音だし何が良いんだよ
250の4発よりNINJA400みたいな250ccに排気量上げたエンジン積んでるののほうが安くて速そう
どうせなら250ｃｃ2ストローク4気筒にしてよ
直噴とハイブリッド併用で排ガス規制通せばいけるｗ
>>489 触媒のせいで排気抵抗が上がってるから、今の規制で250cc４気筒を作ると
単室排気量が小さすぎて高回転まで回らないらしいな
つまりパワーも稼げないし、それじゃ４気筒の意味ない
規制クリア用のECU積んでおいてレーシングECUと称して灯火類も使えるフルパワーECUを3～4万で出してあとはご自由にどうぞでいいんじゃない？
>>492 GSX1000Rのサイレンサーの形状を知らないのか？
>>489 あんなに小さなピストンが4個並んでいて、2万回転とか回る。シングルやツインと比較したとき、機械としてどちらに魅力を感じるか。
効率とか最適とか割とどうでもいい人たちもいるのです。
250マルチは音が先行して走ってるからな
気疲れするので俺は苦手だ
珍走団の元になった50ｃｃV3の14段変速の2ストレーサーでも市販しないかなー
だいたいあの頃も本当にVT250FよりCBR250RRの方が速かったんかな
レプリカは2stだったから4stで2気筒と4気筒どっちが速いとか誰も本気で考えてなかっただろうけど
4ストとか女の子バイクって言われてただろ
同じ排気量なら2ストのほうが下からトルクが有って圧倒的に速かったってか今だにジムカーナでNSRは最強の部類だし
250は4気筒より2stが来てほしい
とはいえ100万ですと言われて100万出せるかというと恐らく否という決断に至るだろうけど
同じ車体なら
サーキットではテクニックのあるやつが速い
公道では頭のネジが外れたキチガイが速い
>>507 それ頭のネジが腐食して外れちゃった人達
高齢者が危ないというのは認知機能の低下もあるけどさ、昭和に生きていた彼らは
安全意識も現在とは比べ物にならないくらい低かったんじゃないかな？
>>479 コンセプトのときは散々これ出せ出たら買うって言ってたのにな
出たのに誰も買ってねぇ
;oh=fa131e560738923f0d695d7811df3fd7&oe=5B8C7EB7
買うって言ってた人は買ってるだろ
不人気コンセプトが不人気車になっただけ
スズキは馬鹿だからB-KINGで
買う買う野郎に騙された経験が生かされてない
>>516 そう、スズキは馬鹿だから、頼んでもないGS1200SSやGSX1400みたいなバイクを、予告もなくいきなり発売する。
B-KINGで騙したのはスズキでしょ
なに被害者ぶってるんだか
テッセラクトを待ち焦がれてやっと出てきたのがトリシティだった時の俺の絶望に比べたら
理想
現実
三日月ヘッドライトの再現が出来ずに顔がデカくなってしまい、世界中からコレジャナイの声が
2001年の東京モーターショーでのコンセプトモデル発表から、2007年の発売まで時間が
掛かりすぎたな。
消費者に何が欲しいかを聞いて、それを与えるだけではいけない。
完成するころには、彼らは新しいものを欲しがるだろう。
～スティーブ・ジョブズ～
とはいえ、今のストファイの基礎となったデザインは凄いと思う
スーパーチャージャーをビビって排除したのがまずかった
方やカワサキは臆することなく内製のスーパーチャージャーを積んできた
今ならこのライトもLEDでできそうだけどな
当時のハロゲンじゃ無理だったんだろう
しかしこうしてみるとヘッドライトと保安部品の有無くらいしか意外と変わんないんだな
刀なら売れるから新型出してくれ
でもZ900RSが売れたからって初代レプリカは勘弁
>>529 同意
中身が隼でハーフカウルでも高速楽なやつ！
価格は150万くらいだと嬉しい
刀の中身がなんで隼エンジンになるんだよ
そういうコンセプトのバイクだったっけ？
まぁスズキがカッコよくて公道で速いバイクつくんぞーが刀だから
隼のエンジンってのは順当かもしれない
刃のヘリテイジが欲しいんだよ
オリジナルじゃ古すぎて維持できないし、ユニコーンは所詮サードパーティーだしな
GSX-S1000シリーズの時に刀モデル作れば良かったのにな。
GSX-S1000F フルカウル（現行）
GSX-S1000 ネイキッド（現行だけど、ネーミングからS抜き）
GSX-S1000S 刀モデル（３型刀を現代風にした感じかな？）
>>543 勘違いしてた、ネイキッドモデルは最初から末尾にS付いてないんだな。
Z900RSが売れればカタナの復活を考えるかもしれないけど、デザインは初代同様外注しないとニューカタナの二の舞
ハーフカウルが好きってのが分からん。フルカウルの方が自然じゃね？(´・ω・｀)
フルカウルはメンテ時に面倒くさいし夏暑い
って人が少なくない
売れてるZ900RSでさえモノショックｗｗとか水冷ｗｗｗとか言われてんだから
もう伝説のモデルはそっとしておいた方がいいと思う
夏の北海道走るならスクリーンは絶対あったほうが良い
さもないとジャケットが虫だらけで毎日コインランドリー探すことになるｗ
>>548 モノショックｗｗとか水冷ｗｗｗとか言われようと、売れれば問題ない
商売なんだから
仮に空冷ツインサスでも
そういう事いう連中は違う事に難癖つけるだけだから無視していいんだよ
Ⅲ型カタナの形でヘッドライトをYZF-R１の様な位置に
Ⅲ型カタナってかっこいいんだよな
あれを現代風に作り直すと・・・・・GSXR1000になるかも
サスは兎も角、今時空冷を望んでる人ってどれくらいおるんやろ(´・ω・｀)
トライアンフも空冷チックなのだしてしドカも止めないし
ハーレーも延命してるしBMWも延命してるって考えると
なんだかんだ言って世界中に空冷好きが多いんだろうね
>>526 今のストファイの基礎と言っていいのはザンザスだろ
Z900RSは写真で見ると格好いいのに、現物を見ると何だか妙にタンクが太ってて
「お、おう…（´・ω・｀）」
みたいな顔になる
>>561 うむ、タンクがもう少しスリムでシュッとした感じが良いよね。
国産メーカーでどこかVツインSS作ってくれないかね
脈があるのは現行車種Vスト1000があるスズキなんだけどなぁ
>>542 GSX-R1000のボディカウル剥ぎ取って嘴カウル付けたらええんやな．
>>548 俺の感性と反対なんやな．モノショック，水冷OK．
エンジンの無駄なフィンも削れって思ってるぐらい．
>>564 SVもグラディウスも爆死したスズキがわざわざさらにコストをかけてスポーツVツイン作るとも思えない…
ジクサーカラーリング変わったんだな
青以外のセンスが斜め上なのは相変わらずだが
オートバイ転倒、ダンプカーに接触 横浜、男性が死亡
この記事が読めるプランは次の通りです
個人的にはVツインに強い思い入れがないならMT07買っちゃう人が多いんじゃない？
軽い
タイヤ太い
対向4POT
ダミーインテーク
そらもうころっと堕ちますわって要素ばっかり
SVはヨーロッパの強い要望で作ったんだろ。
しかし先代SV650はカッコいいなマジで。
死ぬまで言ってろ 誰も賛同しない
Ｓ スーパー
Ⅴ ヴァカ
今のラジアルは160も180もたいして値段変わらんもんなー
むしろ180の方が特売で安く手に入る事が多い印象
俺は細リム細タイヤが良いなぁ
ミドルクラスくらいまでは4.5Jに160くらいのリアサイズが良い
>>565 そや！空冷もツインサスもいらんねん
現代の技術で刃のスタイルが欲しいんや
Ｂ菌のノリで作って欲しいわ
スズキ自身も刀への思い入れがあるから、コンセプトバイクのストラとスフィアのデザインになったんだろうけど。
ストラトスフィアの4発版で良いから出して欲しい。
隼よりもGSX-R1000のエンジンで。
GSX-S1000みたいに少し古めのストリート向けに合ったエンジンで。
>>580 ちゃんとスズキの新車買ってるぞ！
ただ、味わい深いのか買い換える頻度は少ないのは事実だ。
そろそろ買い換え（買い足し）考えてるので、正直出して欲しい。
ストラトスフィアは東京モーターショーにしか出さなかったことでわかるように、カタナをネ申バイク
扱いにしてるのは日本だけなので、今の鱸にほぼ日本専用のモデルを出す体力など無いだろう。
>>580 ちょっと気に入らないだけで買わないよなw
B菌が良い例
B-KINGを買う買う詐欺の例に使うのは間違いだっていい加減気づこうよ
あなた同じこと何度も書いてるでしょ
>>572-573 唯一イマイチだった外観をXSRでお直ししたのにそっちはあんまり見ないんだよな
やはりトヨタとレクサスみたいなもんでお手頃価格に流れるんだろうか・・・
>>586 XSR700は高いわ、そこまで出すならXSR900買うわという人多そう。
そこまで出すならもう少し出して…以下繰り返し
うわー200万近くなっちゃったぞおじさん
>>588 アルアルw
CB1000Rまで行ってしまったよ。
>>583 これ、世界中で話題になったんだけど
いま流行りの台形フォルムなんだろうけど、
刀というよりは短刀
脇差？
一部で有名になったんだけど
>>591 お尻短いし、海外ディーラー作のカスタムだよね。
>>585 嫌初めて書いたそんなに多くある意見って事は事実って事だなw
>>595 GSF1200に刀のフロントカウル付けてみました的な刀風味カスタムだよね。
>>587 MT-07のハーフカウルモデルが欲しいな
お値段はノーマルの5万プラスぐらいで
FZの時はフェザーがあったんだが
しかもカラバリすら変わらないのか
実質初期ロットの追加生産だな
>>605 2月にそういう話が流れてた
時期的に「試乗会の告知を見て、開催を待ってたら売り切れってどういう事よ！」って軽く騒ぎになったあと
「外観性能はそのままに」って値上げだけする時の常套句じゃんまさかって確認したら、流石に据え置きだったw
ちょっとでも変更してたら、試乗なしでは買わない勢が「試乗し直しだ」ってなって、また買いそびれたかもw
ハーレーなんかもそうだけど生産ロッドの区切りで年式を決めてるだけだから
あんまり年式に拘っても意味ないかも
逆に言えば生産ロッドで区切ってるって事は色は同じでも何かしらの小変更がある場合もある
>>608 タンク裏のシワは無くなったりケースが砂型じゃなくなったり？
>>609 ダウンロード＆関連動画＞＞ YSP戸塚の動画コメント欄で店長がヤマハに問い合わせた結果はフェザーが公式の読み方のようだ
ダウンロード＆関連動画＞＞ 動画リンクこっちだった
FZ1がフェザーでFZ250がフェーザーてことでいいのか。
どっかのサイトでどっちもフェーザーだって力説しているのがいたのでな
綴りが変わったのは知ってたが、カナ表記に公式なものはないと思い込んでた
FZ250のカタログを画像検索、あとPで始まる綴りのそれを引き継いだ2006頃のスノーモービル製品ニュースなんかでフェーザー表記が有るな
てかそもそもPHAZERとFAZERは別の語なんで
Pの方は、音響関係でフェイズ（位相）シフターをフェイザーと言うことが有るみたいね
Fの方はポルトガル語の創造とかを意味する語しか掛からかいけど、これが由来でいいのか？
Z900RS売れているんだな
一方でCB1100シリーズがイマイチぱっとしないのは何故だろう
新作フレームに(ほぼ)新作エンジンでZ900RSよりも手が込んでいるのに
デザインが地味だから？
>>623 CB1000Rのこと？ エンジンはまあ置いといて売ってる店が無ければ買うこともできんよ。
しかも165万だし。カワサキはまだプラザ限定じゃなく2020年までは旧来のカワサキ店でも
バロンでも買える。
CB1000R、レビューの動画でハンドルの振動が凄いって聞くけどどうなんだろ(´・ω・｀)
>>612 ロッド っていうやつ多いよね 結構見かける
>>626 ロッドといえば、釣り竿（rod）だな！
棒・竿
「組み立てキッド」「ハンドバック」「ベットに横になる」とかな。
>>625 乗ってるけど大体はレビュー通りだね
ただ振動云々言った後の次の回でフォローで言ってることも大体同意見かな
昔のバイクはブン回したりある回転数では細かい振動は増えた
おっさんライダーなら昔のバイクはこんな感じだったなぁと思わせる演出したかったのかもね
I am sailing
Home again
'Cross the sea
>>625 あ、あと激しく不快な振動ではないよ
加速とヒラヒラ感が兎に角楽しくてブレーキのタッチと効きも同じぐらい素晴らしいので
走る曲がる止まるの基本が楽しくて仕方ない
難点を言えばギャップでもう少し挙動が大人しければ完璧な足だったんだがなー
>>11 ラジエーターが雰囲気を台無しにしてくれる
>>623 良くも悪くもCB1100は同じ感じでずっと売っているからじゃね？
Z900RSもZ1やZ2がソレっぽくずっと販売してたら此処まで売れてないと思う
>>634 CB1100は既に10年前のモデルでCB1300ベースの腰上空冷化だから今更新作エンジンと
言うには古過ぎると思ったんだがCB1100の事なのかな。
昨年だったかのモデルチェンジもマイチェンレベルだったしさ。
CB1100は何れも既にドル箱モデルじゃなかったか？rsだけだったかもしれんが。
一方CB1000Rは店員が嘆くほど売れてない
>>634 新作フレームにほぼ新作エンジンとか言ってるんだから違うでしょ
CB1000Rの話かと
>>627 （トルク）ロッドが真っ先に浮かぶなあ
SSでもリアキャリパーフローティングが少ないんで印象が薄くなった気がするが
リアドラムブレーキ車が普通の頃はそれに漏れなく付いていて、単にロッドって言ってた
>>637 >一方CB1000Rは店員が嘆くほど売れてない
そんなの判りきってることだよな～高すぎ
>>638 cb1000r(SC80)も新作エンジンじゃないぞ？
あれはcbr1000rr(SC59)エンジンの改良型だ
低速からの加速とエンジン強度がSC77より優れていたので素材に選ばれた
>>639 スマン、自分が基本釣り人のため、バイク海苔としては釣り側に偏ってるからな。
>>640 基本どのバイクメーカーでも日本市場では売りたくないというのが本音だろうしなぁ
売れるバイクでもお察しレベルでしか売れない
黙って購入してくれるのは金持ちだけ
高級路線に走る気持ちも少しわかるわ
>>640 確かヤンマシで予想価格130万でもしかしたらそれ以下なんてあったのに
蓋開けてみりゃ160万とか馬鹿げたボッタクリなんだもん
売れる訳がねーだろって
旅館が値下げしたらクレーマーや質の悪い客だらけで大変な騒ぎになり
素の値段に戻したら平穏を取り戻したという話に近いものがあるのかも
安けりゃ買う詐欺とか販売されたら買う詐欺異様に多いしな
>>645 専用キャリア（スタイリッシュな）、専用パニアケースと専用トップケース付きなら、辛うじて160万払う気になったかも。
>>645 どういう基準でぼったくりと思ったのかがわからない
ただ単に高いだけで物自体は良くできてるぞ？
>>645 だな。角材バックボーンフレームで
この値段はないわー
予想より高いからぼったくり？
お前らが勝手に盛り上がってただけだろ
CB1000Rは端っから日本市場なんて切り捨ててるだろ
前の型なんて売れないとわかってたから日本では売らなかったし
>>650 たぶんCb1000rアンチの一人がさわいでるだけだろうよ
Cb1000rスレも自演粘着荒らしが居着いていて糞スレになってた
国内切り捨ては旧型の方だろ
あれ欧州生産で実質外車の日本で売る気ゼロだったし
新型は日本市場全面に出したプロモーションしてるのだから切り捨てはあり得ない
>>649 角材バックボーンフレームって何それ馬鹿なの？
相当に頭悪いというか購入してもいないのにクレーマーキチガイかよ
>>642 いやほぼ新作エンジンというのはアレだが少なくともCB1100ではないという意味で
>>656 ありゃ間違えて覚えてたか
訂正ありがとう
>>654 気になってcb1000rスレ見てきたら
荒らしがシングルシートに河童とグローブ入ると嘘ついたので
皆から嘘つき河童ハゲと呼ばれてて笑った
合羽じゃなくて河童だもんなぁw
確かにここで貶してた奴と同じ臭い
>>655 新型はグローバルモデルを国内販売してるだけだ
宣伝は販売するのだからするだろうがメイン市場が日本なわけねーだろw
CB1000Rに限らず最近のホンダは値上げすぎ
妥当なのはCB250Rくらいか
V-STROM250を最近買ったら中国製の安バイクと思いきや素晴らしく完成度が高くてびっくりした
最近のバイクは凄いな（´・ω・｀）
4速までそのギアでも発進できるしエンジンは静かでスムーズに回るしハンドリングも素直で荷物は沢山乗る
装備も標準で沢山ついてる、重いのかと思えば普通に取り回しは楽ちん
予想通りの加速以外は満足だった
でも扱いはスズキで悲しい
乗れば判るんだがカタログだけ見ると競合に劣る仕様に見える…
>659
Z900RSもかなり割高な設定だが販売好調なのだから
CB1000はとにかくかっこ悪いんだろうね
CB1000Rと同じような価格帯のMT-10はぼちぼち見かけるんだがな
やっぱ見た目か
>>664 最近買ったって事は例のトラブルは解消されてるのかな
Vスト250はようやく出た、あのトルクはあるけど回らないエンジンとやたら重いシャシーが
欠点にならずに長所になるモデルだからな
GSR250なんてなかったんや
>>664 値段に関わらず良い物は良いそれだけだ
買わずにグチグチ文句垂れるだけのアホにはなりたくないね
>>664 どんな車種であれ乗って楽しんでる人は幸せだと思う
>>670 全くその通り
他人の、特にスペック厨の言うことは全くあてにならん
>>665 異様に高くてカッコ悪い、唯一片持ちスイングアームがオッと思わせるけど
それもどデカいマフラーで台無し
真面目に売れる要素が一つもないってのがね・・・
CB1000RとMT-10を比べると、MT-10の作り込み感の演出は上手いと思う
実際に作り込んでるかは別として
MT-10は顔が駄目すぎだろ
つり目なのに中味はたれ目ってなんだそりゃ
CB1000Rを一人でID変えて貶してる奴は
自演で貶したいだけなら巣のCB1000Rスレに帰れ。
ここはそういうスレじゃねぇからよ。
MT-10は見た目こそアクが強いが価格相応というかコスパは良いよ
>>613 この店長、いつも見てるけど爆笑問題の田中に見えてしょうがない
>>675 MT-10のヘッドライトはR1のをそのまま流用だから仕方ないね
R1の空力を考慮したカウルの絞りに合わせた形になってる
MT-10はスクリーンとサイドケース装備すればほとんどトレーサー1000なんだよな
ライト部分がフレームマウントだからスクリーンも大型のが装備できるし
>>623 CB1100は少し古すぎるな．
CB900F/750Fのスタイルのほうが良い．（そんな外装キット売ってるけど）
リアカウル追加だけでも良いよ．
リッターストファイは鬼門
成功したのはGSXS1000のスズキだけ
そのS1000もそろそろ賞味期限切れやろ
Z1000も割りと売れた方じゃないか？
それも今のデザインになってだいぶ経つけど
トランポに良くね
>>688 CBR250RRくらいなら入るかな？
モッサーの250ccは無理かな？
>>664 乗りやすいよな
アドベンチャーなのに足つきが良いから低身長でも安心感ある
>>689 寸法的には各社リッターSSが余裕で入るよ（ミラー外せば）
フルサイズのモタ、オフ系はサスを沈めないと載せられないかな
車幅を考慮したらモーターサイクルそのものが積めない
自転車かカブ程度しか載せられんわな
日本でもYZF-R3は売れているし、V-STROM300があれば250よりウケそうな気がするのだけど、
この系統のエンジンは排気量増やせないのだろうか？
個人的にはGSR250は500ccくらいの排気量のトルクが欲しい
GSR250乗ってたけど低速ギアがショート過ぎ、離れすぎてタルいのと坂昇らないのが弱点だった
上の方のギアで巡行してるときは良いけど発進がもうちょい余裕がほしい
250で4速発進できるって相当低速トルクが有る方だと思ってたGSRエンジン
GSR250は250にしてはトルクがあるというか粘りがあるエンジンだとは思うが4,5,6速はともかく
1,2,3速がショート過ぎてかったるいんだよ
本来5人乗ったり巨大なタンスを積んだりする用途のバイクのエンジンなのだから、下が
クロースしているのは仕方ない。
新型が出た裏側でKLX125とかニンジャ250SLが生産終了になってた
>>690 フルフラットと絶妙なティッシュ置き場ときたらそうなるわなw
gsr250のエンジンはアメリカンとかオフロードに向いてるんじゃないかと思うこの頃
>>703 日本への正規輸入終了じゃなくて生産終了ですか？
日本への正規輸入が終わっても、しばらくニューモデル（ニューカラー）が出ていたり、兄弟車のz250sl にはABSモデルも出ていたりしたのですが…。
SLはコンセプトとしては面白いと思うけど、はったりが効かないから一般ウケはしないのではないかと
Ninja250SLはまったく売れなくて安売りされまくりだったからな
バイクの性能自体は悪くないのに安いのでミニサーキット用として買う人も居たけど焼け石に水
Z250SLは軽量250ネイキッドとしては貴重だったから復活してほしい
>>609 フェーザーはこっちだろ
>>709 新型CB250Rがあるじゃん
142kgぐらいの軽量化ネイキッド単気筒250バイクだぞ
2018 Moto Morini Corsaro 1200 ZT
ぼくはSR500ばりのビッグちんちんなのでお前らとは違う😎
>>718 150が嫌ならワンサイズさげりゃいいんじゃねーの
それにCB250Rはショートホイールでキャスター立ってるから150でも軽快だぞ
CB250Rはシート高がちょっと高いのと、個人的には顔が嫌い 値段も高いし
これなら前のCB250Fの方が好き
よく居る貴重だの復活しろとは言うがバイクに関して無知おじさん
文句ばかりでバイク買わないおじさん
無くなってから復活しろとかアレは嫌だ前のが良かったとかひでぇ話だわ
好きならさっさと買うからな
好きなモデルなら販売終了のニュースもすぐ気が付くし
買いもしないのに文句ばかりとかさすがにメーカーが可哀そうなるわ
>724
言ってる事は判るけど
少なくともココはそういう連中が多い
〇〇になったら買う！
って言ってるのは多分希望通りになっても買わずに
今度は他の車種の文句を言ってると僕は思います
>>725 たぶんそうなんだろうね
惚れたら欠点も愛せるというか、気になる点はカスタムで大体何とかなるからなぁ
いじればさらに愛着も湧くのに、吊るしで完璧を求められても
150程度のタイヤサイズ如きどうとでもなるし
それだけ見てヒラヒラ感が無いと決めつけているのも草
cb1000r試乗したら190はいてるのに400ccかと思うほど軽快で楽しかった
>>728 試乗してこいよ
マスの集中化が優れているので本当に驚くほど軽いぞ
タイヤサイズだけで全てが決まると思っちゃうような奴ですし言っても無駄
>>729 試乗しなくても、さすがにそれは無い事ぐらい分かるだろ
覚醒剤のヤバさは使わなくても分かるだろｗ
リア17インチは140 160 180
この辺がタイヤセット売りもあってコスパ高い
cb1000rが400ccかと思うほど軽快なら、大型免許の教習車は全部それにすればいいねｗ
乗った上で話してる人に乗ってない人が何を言っても滑稽でしかないな
乗った事があればどんなに話を盛ってもいいのか？ｗ
覚醒剤が体に悪いかは自分で使ってから言えよ ってかｗ
リッター４発とかこれからの季節地獄だぞ
MT-09はなんとか我慢出来た
でもハンドルの隙間から熱風が出てくるのはかわらん
一方NC700は全然熱くないのが素晴らしい
>>738 それが、放熱をちゃんと考えてるフルカウルなんかだとむしろ快適だったりするわけだが
>>739 土下座ポジションのSSや激アツCB1000Rで教習なんかできんだろw
>>740 指導員｢教習生の皆さんが夏場でも快適に教習ができるよう、当教習所では暑さ対策万全との定評があるZX14Rを揃えました。
じゃあ、引き起こしから始めましょうか｣
>>741 先生！
引き起こし車両のタンクには砂が入ってるのが定番と聞きますが、入ってますか？
真夏にH2が届くが熱はどうなんだろうな。z1000の頃はそうでもなかったが…(´・ω・｀)
>>738 あのバイクはいろいろおかしい
750ccで40km/L走るとかマジ大型カブ
フル装備のアフリカツインを教習車にしようぜ！
これぐらい乗りこなせないと大型は乗っては駄目！
運転免許は車両の維持管理も責任を負う資格なんだから最低でも3級2輪整備士が条件でいいな
アフリカツインってそんな扱い辛いの？(´・ω・｀)
シート高高いぐらいで
逆にハンドル幅広いから低速走行は得意
けど見通しの悪いT字一時停止からの脱出は罰ゲームに近い
教習コースにガレ場とヌタ場スポット(共に一時停止)を設けようw
2回で脱出できないと判子はやらん！
NCのXじゃない普通のポジションのハーフカウルモデルと丸目ネオレトロは売れそう
ただ高価格路線だとXADVみたいに売れないから注意
>>751 アフリカツインのフル装備でTC切ってあってタイヤはノーマル、ガソリン満タンな
ついでにガレ場とヌタ場で車体起こし一回でも失敗したら判子はやらん
CB1300で教習をやって安易に大型が取れないようにしてほしい
アフリカツインのガス満タン状態はアスファルト舗装路でもキツい
慣れてない奴はサイドスタンド立てたまま乗ってそこから車体を起こすのだって無理
覚醒剤が内面的にどういう効能があるかは実際にキメた人でなければ正確には分からないのではなかろうか
>>756 >>757 反対側に倒すかもって恐怖心から躊躇するとダメだね。片足でも意外と支えられる。少なくとも170cmあればサイドスタンドから起こせないってことはない。ソースは俺。
21インチでホイルベースも長いから、重さやシート高もあいまって、細街路は苦痛。四気筒のような粘りもないしね。
>>755 750が絶滅しかかった時期に1300の教習車があった気がする
素のNCは見た目をCBにしてくれたらいいのにw
メットインなくていいからCB400SFのフレームをベースにNCのユニット積んでくれたら欲しいな。
バイクはどんどんATにしていくべき。
俺はむしろスーフォアをメットインにして欲しいぞ
あればかりはどう頑張っても後付けできないし
どっちも無茶ぶりだな
ダウンドラフトと前傾エンジンだからメットインスペースが確保できたんだし
サイドドラフトと直立エンジン前提のダブルクレードルとは
相性最悪というか対極のレイアウトだぞ
今でもメットインねーけどシート下は広いんだよなスーフォア
うらやましい
>>760 大型教習の公認を取るため試験場で10人通すんだっけ？
そのために試験場と同じ1300を入れて、そのまま使ってる所をいくつか見た
空冷のXJRだとオーバーヒート連続で不調になるんで、すぐNCに変えてたりしてたが
755は取らない言い訳が欲しいだけに見えるのは俺だけ？w
>>765 大型2「種」の公認制度が始まった頃に教習所の10人抜き戦士の受験を見た事がある
たまたまその日にとある教習所の9人目のチャレンジャーが落ちてな
すんごい落ち込みっぷりで気の毒だったなあ…
検定中止になってコース引き返す瞬間に待合室で関係者の悲鳴あがったし
あれってただの客としての有志の生徒じゃないよな？
完全に教習所側の息のかかった深い関係者だよな
>>768 教習所で選抜された、選ばれた戦士だよ！
>>768 大型1種の教習に着た奴の中から見込みありそうなのに声かけて特訓した人達だよ
当時は大型車両板だったかにその人達のスレも立ってた
自分は一発試験で大型二種受けに行ってたけど、あいつらは明らかにノーマルの受験者とはオーラが違ってた
二輪も似たような感じだったんじゃないかなあ？
自分が取ったところは、近くの自衛隊員、消防団員とかに募ったと言ってたな
あの手の商売の所長は、やはりツテが有るようで
>>768 少し安い価格設定で集められる有志だよ。
近所の教習所が大型二輪の後任取るときに安く宣伝して集めてた。
公認取得の10人って、大抵は無料じゃないのか？
そのかわり、希望しても見込みの無さそうな奴は断られる
無料のとこも格安のとこもあったみたいよ
ただなんだワーイって飛び込んで地獄見たそうだが
公認取るための有志は非公認教習所として扱うから基本有料だと思うが無料なんてそんなこと今の時代有るの？
今の時代にはいまだに非公認で
今から頑張って公認とろうとしてるとこがまずないんじゃないか？
>非公認教習所として扱うから基本有料
全く理解出来ないのだが？
公認取るまでは非公認教習所なんだから非公認教習所として有料だろ？何かおかしいの？
うちの直近の所は10年くらい前に公認取ってたよ。
5年前無料で取らせてくれたよ
50回くらい通ったかな
最後の一人だったからプレッシャー半端なかったけど
5年前！
知り合いが無料と引き換えに教習所で猛特訓受けていたが、20年くらい前だったような・・・
普通二輪だけ公認で大型2輪の公認を後から取る教習所が有るからね
>>779 教習所としては公認の方が人気出るんだから
認定の為の人柱には無料どころか金給料払ってもいいぐらいだろw
一発で受かるような人材なんて簡単には捕まらんからな
>>786 8%なんだっけ？
ブサイクなセフレとやる時はちゃんとゴム付けろよ。
>>783 新車で買えるもの限定だと市場での値引き傾向含めてSV650が多分最安
次点でMT-07だがこれは今年モデルチェンジしたばかりなので値引きが渋い傾向
旧型の在庫がある場合はSVより安くなるかも
Z650はカワサキはほとんど値引きなしなので実売はそんなに安くない
NC750Sは軽くないしあとドリーム店専売なので多分値引きもほとんどない
半乾燥重量185kgで税込699,000円の、ロイヤルエンフィールドヒマラヤンは？
>>783 買わないけどプレゼントされたら嬉しいのはNC750DCT。
自分で買うならGSXS750。
赤いとこ行って価格帯伝えたらテキトーな中古見繕って貰えるでしょ
総重量９０kgの２５０㏄出してほしい。３０年くらい前まではあっただろ
重量は四輪だと安全性によってどんどん重くなるってのはわかるんだけど
二輪が重くなるのはよくわからんよな
フレーム強化したら重くなったりはするだろうけど
排気ガス規制のための触媒、騒音規制のための鉄サイレンサーで+5キロくらい重くなってそう。
燃焼状態の改善のためのヘッドの大型化でエンジン自体も若干重くなってるハズ。
昔あった車重90キロの125ccバイクは、新興国で受けない(見た目デカイ方が売れる)から絶滅したんだと思うな。
モンテッサ４ライド250が乾燥重量82kg重量87kgだけど値段ガー
>>794 トリッカーをマフラー換えてAI撤去、ヘッドライトをゼッケン化、メーターはアクティブのデジタル、タンデムステップとグリップ撤去、フェンダーレス、ハンドルはアルミに交換、これくらいで93キロだったなw
バッチリだろう？
H2がまた事故ってた
最強厨の免許取り立てやリターンライダーが選んでピーキーすぎて曲がり切れずって感じなのかね
それともパワーに車体と足回りがついてきてないとか
車だけどMR2ターボと似た感じ
>>798 シールが弱いんだか知らんが林道ばかり走ってるとフォークオイル漏れしない？
H2は金だけはあるヘタクソが買って自爆してるんだよ
まあ上手な貧乏より金ある下手のほうが幸せなんですけどね！
>>798 そこまでやるんならどうせ公道走れないんだからコンペティション買ったほうがいいのでは？
>>805 この手の奴は豆電球付けて保安満たしてますって走るに決まってんじゃん
ちな、光量も光軸もアウトだけど、トラブった時にそこ指摘しちゃダメだからな
二輪は怪我がすぐバレるから人気ないけど
四輪でもたまにやらかしてる金持ちいるけどどうなんだろうな
当然運転手付きとかにシフトするやつもいるんだろうけど
>>807 マイルドだろうと速度域が高くなりやすいので操作の余裕時間が短くなる．
そしてどっか～ん
>>804 峠で上手な貧乏が乗るGSX-R125と
金ある下手の乗るH2では
たぶん前者の方が楽しいと思う
>>811 上手な人は大抵のバイク乗っても楽しいと思うよ。
下手な人だと楽しく乗れるバイクが限られる場合があるけど。
GSX-R125って登りはどうなんだろ
フラットなサーキットで走ってる動画は楽しそうだったけど
GSX-R250の噂があるけど、実現したとしてもやっぱり125のようなスズキ全開のデザインなんだろうな
>>813 登りのターンパイクなんかは合法的な常時全開ができるかも
R250が出たらそれこそ250Rはなんだったのかって感じの扱いになりそうでやだな
ドチャクソ乗りやすいのに
250Rはもう少しツアラーっぽい仕様にすれば良かったのに
それこそ隼の小さいのみたいな
内容に反して変にSSっぽくしたのがいけない
SS以外のフルカウルってなんでもツアラー呼ばわりされるけど
本当の意味でのツアラーって割と希少種
防風、燃費、タンク容量、積載性。これくらいを満たせばいいんじゃない？(´･ω･｀)
>>822 個人的にはFJR1300、1400GT-R、VFR1200F（メガスポ風味だけど）とかがツアラーのイメージ。
ハヤブサ、ZX-14Rのラインがメガスポーツ。
ツアラーの領域を食ってるのが元々はアルプスローダーと呼ばれてたラインか。
>>818 実質ツアラーだけどSS風でカッコいいのが良いんじゃないでしょうか
おらが街ににもドリーム店ができただ
人口20万人しかいねーのに、
県3店舗だで
俺のところ人口3.9万人しかいない
その半分は年寄りな模様
地方の県庁所在地レベルだから悲観するほどではないだろう
俺の地元なぞ元から過疎加速だったところに津波がきてもう終わりだ
>>833 俺のところは、これから津波が来る予定。
東海・東南海・南海地震が来たらｵﾀﾜ!
ミドルクラスのツアラーで隼みたいな分厚いサイドカウルのやつが出てほしい。
>>837 欧州で現代版出したら人気出ると思う、やっと時代が追いついたな。
>>835 GSX-FシリーズとかRFシリーズだよな。
>>835 CBR400F Hurricane とか。
キモ刀750ベースでアクロス作ってくれ
買わないけど
>>837 荷物降ろさないと給油出来ない
ポンコツやんけ！
ツアラーはパニアケースとトップケースのフルパニアが基本
欧米ではタンデムで長距離ツーリングすることも多いから、タンデムシートへの積載はあまり考えて無さそう
ツアラーとは言え、パニアだけで十分じゃね？(´･ω･｀)
>>835 400以下でほぼ隼の見た目で雀ってネーミングで販売すればバカ売れすると思ふ
いま思うと、カタナとかZZRとか、1100から250までフルラインナップだったんだよな
ZZRは1100、600/400、250で見た目がけっこう違ったけど、カタナ兄弟はかなりうまく似せてた
ここに颯爽とスズキのカタナが！
スクーターカタナの存在を知った時は、はい？？ってなった記憶
現行だとninjaがフルラインナップだけどモデルごとのつながりはあんまり無い
ファミリーで残ってる、新しく生まれたのは
CB 忍者 MT ぐらいか
どのメーカーにもいくつかシリーズがあるし、
CBでくくるなら新しく生まれたわけでもなくない？
MAXシリーズがある
ＶＭＡＸ
ＴＭＡＸ
ＸＭＡＸ
ＮＭＡＸ
ＳＭＡＸ（マジェスティS）
Ｇ-ＭＡＸ
ＡＬＰＨＡ ＭＡＸ
ＪＯＹ ＭＡＸ
T-backs
>>870 90年代のバブリーな頃のアイドルユニットだぞ
公共の電波でケツ全開とかおかしな時代だったわ
公共の電波どころか公共の場でやるイベントでもTbacksが普通に来てたしなｗ
CRF450Lのフルパワーってどれくらいなのだろう
DRZ400が40psだから、50psくらい？
レーサーのCRF450Rが55ps
レーサーから圧縮比とかも落としてあるから４５馬力くらいじゃねーかな
Tフロントのピンクサターンとかも居たな
よくわからない胡蝶胡蝶ってのも居た
1000kmでオイル交換しなきゃならんバイクをラリー仕様なんかにしたら
下手したらツーリングにオイル缶持ってくことになるだろ
そうだねー
>>881 2stでツーリングだとオイル缶持って行ってたな．
>>893 利用者が相当酷かったと思われるw
わざわざ特記事項あるなんて、それなりの理由が発生したんだろうさ
>>889 でも実際いきなりこっちの輪に入ってきてうだうだ1時間も2時間も武勇伝語ってくることあるからなぁ
旧車會みたいなそういう感じの人が来たらちょっとずつ人数減らしてって逃げるわ
一応傷つけない気遣い
>>889のHP見てきたが、ライダーハウス以外にゲストハウス相部屋もあった(1500円/泊)
しかし年金受給者お断りな文まであった…個室(3000円他料金プランあり/泊)なら年齢関係無さそう。
これ、過去に身寄りの無いジジババに住み着かれて宿の主化されたとか
相当ひどい奴に荒らされた結果だなw
だな、まぁいい歳して若者に講釈たれて金出さんという老害が多く発生しなきゃこうならん
北海道ツーリングスレで何回か見たなこれ
まぁわからんでもない
いい年して若いのに紛れて貧乏旅みたいなことやってるのってみっともない
ライダーズハウスに長期間居座った挙句
若い客に偉そうな能書き垂れまくった挙句の顛末だろ。自業自得だわ
爺って独自ルール作って押し付けたりするの好きだしなｗ
てかいい歳しておそ乗り清水さんみたいな風貌で迫ってくるとピルクル吹きそうになる
>>899 違うだろー
ウザいことやるからだよ
フレンドリーで若者に利益をもたらしてくれる先生なら大歓迎されるはずだ
年寄りってのは煙たがられて然るべきだとおもうけどな
若者のコミュニティに自分から入ってくるジジイはどうもねぇ
某海道某ライダーハウス宿泊記
実際に泊まりに行ってみた。
http://baikuto.doorblog.jp/archives/55431737.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >フレンドリーで若者に利益をもたらしてくれる先生なら大歓迎されるはずだ
この勘違い君がやっかまれてるんでしょ(´･ω･｀)
肉か酒を持って来いということだろ。
エバリ賃はちゃんと払わんと
>>905 やっぱビジネスホテルみたいなので泊まるのが一番だな
>>876 それでは排気量差を考えるとDRZ400と変わらない
あれは1000キロごとにオイル交換させるような仕様じゃなかった
ライハの牢名主みたいなじじいと口論になった翌朝、
ラジエーターのホースが切られてたことがあって
以来北海道には飛行機で行くことにしてる。
じじいがやったかどーかは知らんぞ
じじいがやったと思い込んでる俺が頭おかしいだけかもな
北海道はええとこやで
裏摩周展望台から戻る時に地元のトラックに120キロで突き回されたでござる
オッサンで営業職だから外面良いけど実はコミュ障の俺はライハに泊まろうなんて
考えた事も無いな
ひたすらぼっち旅で普通のホテルや旅館に泊まった方が気楽でよろし
バイクスレで言うのもなんだけど北海道を一週間以上って場合は車中泊だな。
雨風関係なくどこでも寝れて風呂は温泉があるし。
車は限界まで走ったら適当な駐車場入って
そのままシート倒して気絶できるからいいよな
アルトワークス（先代）やR1（4輪）で車中泊してる人は見たけど
ビートならハイゼットジャンボの方がマシだろうなｗ
>>913 年の離れた友人と北海道ツーリング行ったときは
「先輩！ここのライダーズハウスいいっすよ！」
「おう！」
「ここのライダーズハウスもいいっすよ！」
「ほほう」
「ここのライダーズハウスも…」
「…うん、俺が金出すから今日は温泉泊まろ」
という感じになってしまった
ライダーズハウス連泊は若さが必要だと思うわ
北海道まで行って群れたり気を使ったり規則に縛られたくないんだよｗ
>>918 わかるｗ
休息を十分とって毎日万全にしてないと
バイク運転怖いもんな
一日だけへろへろ居眠り運転
とか自殺行為だからｗ
>>917 フィアット500(古いやつ)で車中泊できたから、もう大体なんでも寝れるw
>>907 一部のジジイ供は最初から酒持参で来たりするぞ
飲ませれば自分の思い通りになると思ってるのもいるからな
しかも爆安の焼酎だったりするからタチが悪い
なして旅行に来てまでトップバリュ焼酎飲まなきゃならんの…
いいじゃん別に飲まなくても 勧められてもさ 飲んべはコスパ最重要だから焼酎大瓶になるわな
比布みたいにライハに隣接してBBQ出来る所があるのは便利だよ 飲みたい奴と寝たい奴分けられるから
クリオネのネタまだ引っ張るのか
アレハーレー乗りの爺さんが酔っ払って若者にしつこく絡んで喧嘩になったんだよ
あそこのオーナーはいい人すぎてあまり悪く言わんでくれ
設備投資に懐からかけてるから
見知らぬ人からもらった食い物とか酒は本当に注意しないと性的暴行だけじゃなく病院から離れた場所での食中毒なんてのも笑えないからな
CB400SF/SBのニューモデル(ニューカラー？)が発表されたけど、何故ウインカーもLEDにしないのだろう？
ヘッドライトがLEDらしい特徴的なデザインだから、どうもちぐはぐにみえる
これならヘッドライトもハロゲンのままでいいのではないかと
スマホ時代と同じように
道具の安価経済性を劣化させてでも
見た目のデザインを変更するのを第一にしてる
機能劣化してないだけまだマシかもな
在庫処分か電球メーカーとの付き合いやろ
どうせメーカーからすればバイクなんて言い値で売れるんやから
そんな細かいことに拘っても意味無い
追加の赤かっこいいけど高いのな
ボルドールEの新色はとうとうMT09より高くなったか
ボルドールとCBR650Fの価格があまり変わらないのに驚いた。
>>935 ボルドールを買う人は逆にお金持ちかもしれないな
CB650SBかCBR650RR作ってくれよホンダさん。
めっちゃくちゃ利益率良さそう
普通二輪の新車で4発はこれしかないから強気の値付けが出来るけど、
Z400RSなんてのが出てきたらあっさり値段下げそう
強気の値付けというか650とかと対してコスト違わねえんだろ
つか部品の数・質・加工の手間隙も排気量が変わったからって
そんなに変わらんやろ
NC750のエンジンでCB750DCT作ってくれたら良いのに
できたらシャフトドライブで。
NCのエンジンでアメリカンをつくってよ！！！！！
と思ったら既に死産になったのがあるのね
アフリカのエンジンでレブルとか
750マグナばりに爆死するかもしれんが
>>944 ヤンマ氏に乗ってたよね
ヤマハもスーパーテネレのエンジンとシャフトドライブでアメリカン作ればいいのに
新色のCB400SF欲しいけど最寄りのドリームまで高速で1時間近くかかる
少し前まで徒歩10分の店で買えたのになあ
バイクの敷居高くなりすぎだろこれ
>>936 実際バイク乗りの中で普通二輪免許しか持ってない人は結構多い
警察の統計を見ても年間で大型二輪取る人は普通二輪の半分くらいしかいない
普通二輪の人の最高級品として一定の需要があるんだろう
しかし20年前に将来CB400SFが90万超えて400クラス最高級品になるとは誰が予想しただろうか…
>>947 CBX400Fなんてスクラップ屋に転がってたのに今や
スクラップ屋行きで多数の個体が消滅したからこそ、残った物に高値が付くんだよ
生産されたCBX400Fの全数が現存していたら、ただの格安中古車にしかなっていない
CB750も西部警察のアクションシーンで破壊されまくっていたのにね。
特効の拓だと雑魚クラスの単車じゃなかったけ？
ビーエックス
いつから高くなったんだ
CB400SFって昔は良くも悪くも標準バイクだったと思う
速い訳では無いけど楽しめるバイクとして
今では持ち上げられ過ぎて高級品になってしまった
それはVTECのおかげだと思う
単純に400の新車購入台数の推移に合わせて値段上げてるだけだろ
ソースないけど
採算とれなくなって撤退されるよりマシか
それでも中古の400より安いという現実
今じゃ不人気だったGSX250Eですら90万クラス
ヤマハが中型の３発作ったら
あっという間に駆逐されそう
>>946 ビッグバイクだけでなく、400まで販売店絞ったのか
日本のバイク人口を減らそうとしているとしか思えん
>>955 初期型は旧車會や珍走向け物件だから高いね。
>>958 ピーク時の1/10以下に落ち込むほどバイクが売れなくなったのに、販売店だけたくさんあってどうするのさ？
同じブランドの販売店で顧客を奪い合って値引き合戦となりブランドを毀損し、更なる値引きを引き起こすという
カニバリズムに陥って、バイク市場が更に砂漠化するだけ。
体力のあるうちに販売チャネルを整理しておかないと、皆共倒れする未来しかない。
経済用語でなんて言うんだっけ？
あ、思い出した
ガベージワゴン効果ってやつだね
今年、車検ありバイクの新車販売はカワサキ>ホンダ>ヤマハ>スズキの順になりそう
カワサキとホンダが1～5月で1600台差あるでな
>>958 逆にホンダの店でスズキのバイクが買えるようになって、気付いたらスズキのバイクを買っていたなんて話もちらほら聞くよw
>>966 Ninja1000も安定して売れてるしな
去年の大型バイク売り上げ1位
>>953 VTECってホンダ公式によると環境対策の装備なんだよねｗ
>>966 新忍400売れてそうやね
そのおかげで250のほうは不人気なのか、軽二輪はカワサキがドベ
250クラス最高出力！のはずなんだが
そりゃデカデカと250とか書いてるクソダサいSEなんて売れるわけないじゃん
単色ライムを設定しなかったのは完全に慢心というか馬鹿やろ
ヴェルシス250もキャストチューブレスでいいのにな
最近のカワサキは緑が足りない
こうじゃないと買う気が起きない
ninja250r_01.jpg (1000×664)
>>974 お兄さんが振り返って
…うわ～ミドリって顔してるやん
そこまでド緑より、モータショー展示車くらいの黒は入れてほしい悲しい…
確かに排気量の数字はいらんと思う
250の利点持った400とか反則されたら250は売れんよな
R25とR3のときはそんな感じしなかったけどやっぱ400はインパクトある
ニンジャ400なんてカタログスペックだけ見たらNSR250だもんなw
ECU書き換えて足回り弄ったらジムカーナ最強かもしれんよ。
>>960 黒ラベルになるための条件が販売店に死ねというような内容って分かってる？
砂漠化するのはホンダだけ
カワサキも同様
2020年には全国120店舗とか絶対ムリ
>>960 その1/10の大半が50ccの原付な
そこらへんの「〇〇サイクル」とか「□□オート商会」みたいな店で売ってた分だよ
>>981 なんだかんだと75万。足周りに25 ～35万。ECU書き換え代4万。
その他諸々で150万ぐらいは超える。素直にGSX-S1000で良くね？
>>982 ヤマハもそのうちやる。
やらないと言ってるのはスズキの会長オサムたんだけだ。
>>982 この先見込みがないのにそのまま営業を続けて枯死するより、体力のある今のうちに店を畳ませる方が
温情があるというものだろう。
それだけ日本市場の衰退が厳しいのよ。
>>978 排気量の数字有ったってイイじゃん
昔の車とかドアの下半分にTWINCAMってデッカク書いてあったし
なんかイイじゃん？
>>977>>976
言われてから気づいてﾜﾛﾀ
それでも緑が良いんだ
しかしキャンディグリーンは許さない
250アピールは俺も微妙だとおもう
でもダエグのファイナルがこの緑だったけど結構売れ残ってたな
忍者250って日本仕様は37馬力で250クラス最高出力じゃなかったのな…
ヤンマシとかで39馬力！39馬力！って騒いでたから勘違いしてたわ
カタログ上CBRに1馬力負けてるだけだが、この差は売り上げに存外響いてんのかも
やっぱ色だよ
GSX250Rも水色のレプリカにしてれば今頃は、、、
わざわざ日本仕様で旧車カラー採用した奴はクビにすべき
ライムグリーン一色ってそんなにいい？
一目でカワサキだとは分かるけど、車ではあまり見ない色だしいい意味でも悪い意味でも目立つ
かつてのZXR250/400の単色は青か赤だったような
>>995 カワサキもかつては同じ考えで
本当のスペシャルカラーだった
アニオタ向けにプレーンカラーとして軽トラホワイトを設定して。
高校の時にバイク何にもしらないけどサーキット連れていかれてST600のピットで見たZX600Pがとにかくかっこよかった
それからオールライムグリーンが好き
lud20250206181125caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/bike/1526383060/
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