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∧＿∧ / /
（´∀｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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>>3 トリシティ300は239kgと重量級だが、チルトロックアシストシステムが補ってくれそうだ
どのような挙動なのか試乗したい
トップガン
戦闘機はF-14からF/A-18へ
バイクはGPZ900RからH2へ
>>6 バイクに比べ戦闘機があまり変わらないな
トムキャットとスパホなら運用開始は25年くらい違うようだけど
やはりここはイラン空軍さんの協力を得てだな…
壊れた部品を自前で図面起こして作りなおすのを繰り返しているうちに、
気がついたらイラン製で新造できるようになってましたとかだと面白いのに
トップガン実機とCGの差が丸わかりで萎えるなぁ…
ちょっと前のハリウッド映画とかCGと実写の区別がつかねぇすげぇってなってたのに
撮影機材が高性能化したからか昔よりCGの区別がつきやすくなってしまった
映画とかアニメの高解像度化って不幸しか産まない気がする
野生動物のドキュメンタリーとかは高解像度になればなるほどいいんだがな…
スーパーホーネットやー、空気口が四角い
というかこれ海軍の話やったん？前もトムキャットだからそうなんだろうけど
イーグルやＦ１６と空軍のがかっこいいな
>>11 空軍だと空母着艦とかカタパルト発進とか無いからな
世界で一番強力な航空戦力を持っているのはアメリカ空軍
世界で二番目に強力な航空戦力を持っているのはアメリカ海軍
今はアメロシの冷戦も無いし、どこを仮想敵国にしてるんだろうね・・・・・チャイナ！
空軍のトップガン作ったら、Ｆ３５やＦ２２が出てくんだろうな、そっちが見たいわ
F35でもBやらCなら海軍だろ
まだ使わせてくれなかったん？
https://young-machine.com/2019/12/19/55130/ 150ccのスマートSUV、もうすぐ発売！ ホンダADV150海外仕様【先取り】試乗インプレッション
モタードは日本ではオワコンだな
Dトラがなくなり、CRF250Mもトリッカーも終了
てことは、スズキが凄いモタードを出すフラグだな
オワコンになってから凄いの出すのがスズキだから
ジクサー250の新型油冷エンジンはその前兆
>>14 共産主義止めたってだけで、いまだに領土拡張侵略の意欲満々やし
表立って敵対してないってだけで実態は全然仲良くないし…
自分の方が強いと思ったら襲ってくるってのは
チャイナさんもロシアさんも一緒
>>16 う～ん
なんかやっぱり所詮普通のスクーターだな
どうせならもっとバカみたいな泥臭いオフ系の外観に振り切ってほしい
>>19 アジアでネオレトロ系や小排気量スクランブラー系も求められてきてるようだし、ネオバンバンは普通に在りえる
それじゃスズキらしくない
ここで凄いモタードとか出してきて唖然とさせるのがスズキ
>>17 モタは確かに軽快で面白いけど
オンモデルとしてみたら所詮250シングルなので遅い部類になっちゃうからね
プリウスに中間加速で負けてしまう
モタード出すにはまずベースのオフ車がいる
↓
オフ車出すためにはフレーム新造が必要
↓
大して数が出ないオフ車を作る体力が今のスズキにはない
悲しい現実
>>23 ソコまで遅いイメージなかったけど
高速で車の流れに乗り続けるのがシンドイのが辛い
上にもう一速オーバードライブギアが欲しいｗ
>>20 ストマジみたいなものがお望み？
それならオレも欲しい
>>24 ↓
やる気スイッチ
↓
黄色い歓声
↓
チャンピオンイエロー
↓
オフ車
↓
モタード
>>11 アメリカ空軍って映画とかドラマには非協力的なんだそうだ
だからたいてい海軍が舞台になる
そもそもモタードは全然売れないから各メーカー手を引いたんだしもう新しく出る訳ない
Dトラ売れたは唯一の例外
>>29 うん？非協力.....
空軍はなんでこっち乗らないのorzって言ってるけどね
>>32 出来た映画ｄisってる時点で、協力的態度ではないｗ
なんかさ、下駄代わりにモタドが欲しくなってきちゃった
スズキのオフ車あるでしょ競技用のが
ゼロからってわけでもないのに出さないって事は
なんか冒険し難い空気があるんじゃないのスズキの中で
最近のスズキ車カタナとか新Vストとか油冷とか
企画が後ろ向きなんだよね嫌いじゃないけど
Dトラッカーは、企画段階ではオフ車が2ｓｔ.全盛の時代だったから
ベース車の4st.車に適度ななんちゃって度が盛り込めたのが良かった
本気のモトクロッサーは舗装路の公道での使い勝手が悪い
足付き性は悪いし、タイヤのグリップも低い
サスはフニャフニャだし二人乗りが不可
素人がバタバタ足を突きながら林道を走れ、舗装路でもそれなりに役に立つ
なおかつ適度にレーシーに見えたKLXがベースだったから
モタード化も生きた
>>35 海外メーカーは知らんけど
国産メーカーはレーサーを改修したり保安部品つけたりして量販公道むけモデルを仕立てないよね
大昔は別として21世紀は
213V-Sなんかはレーサーベースってことにしてもいいかもしんないけど、
あれもレーサーに保安部品つけたのとはちょっと違うよね
>>37 MotoGPのワークスマシンなんて、モロに作ったら値札が億超えるじゃん
動かすにも専任のエンジニアメカニックが必要やし…
>>37 そうなん？
市販車向けに使えそうなノウハウ無いの？
スズキの市販トレール車がでたら買うのになぁ
10年後くらいに
>>37 とは言え耐久性と環境性能を担保しながら、市販SSが両立してる程度の表示馬力は出せずの興味深い構成
それこそ今や絶滅の市販レーサーの末期のぐらいは有るんじゃないの？
>>38 セパン8時間でBMWからV4Rに乗り換えたチーム、実況解説者がぺろっとSBKのクルーが来てるの見ましたよって言っちゃってたね
じゃないとエンジンかけられないでしょ（笑）みたいな
スズキはオフ車やめるんちゃうかな？
競技車両のラインナップもショボいしレース活動も風前の灯。
現状では新型モッサーの開発も進まんと思うで？
選択肢としてモタードはラインナップにあって欲しい
見た目で選ぶ人もいるでしょ
スズキはまず何よりもMotoGP参戦をやめるべきだと思うがなぁ
市販車へのフィードバックは薄いし宣伝効果としても微妙でしょ
売ってるバイクに高性能の付加価値が必要なモデルが殆どないんだもん
>>43 スズキならMotoGPマシンのレプリカ出すに違いない
γの夢よ再び
ホンダヤマハはmotogp
カワサキは市販車ベース
スズキは…
最近ヤマハ遅いけどな
2019はライダーズ・ランキングもマニファクチャラーズ・ランキングもチームズ・ランキングもホンダドゥカティスズキの下
メインスポンサーもいないしサテライトチームも持ってないし2014からの参戦の割にはスズキ頑張ってるでしょ
市販車もエクスターカラー多いし
>>43 日本での販売は4％程度海外での販売が96％なんだよ
宣伝効果がないってどういう判断だ？
あんまりスズキのことsageてるとジクオジが化けて出てくるぞ
>>49 ジクオジはスズキのダメっぷりを直視したら憤死したんだっけ？
どうしようもないヤツだったけど成仏しますように
レイに乗っかったカワサキのKRTカラー展開、ヤマハのM1顔ごり押し、どっちもやり過ぎで食あたりなんだよ。
スズキはレースイメージで売る車種がR1000Rぐらいだけど
分かってるやつだけ買えばいい感は良いと思うよ。
>>48 ニューモデルが出せなくて他社との競合に負けてるのは開発資金の無さが原因なのは明白でしょ
レースでのイメージ戦略よりラインナップ増やした方がいいんじゃないのかなぁ？と思うわけさ
それも勝ちまくってるならともかく第三極にもなれない微妙な成績なわけで…
オフ車を好んで町乗りに使う変人もいるから、よりオンに向いたモタもある程度は売れると思ってたが実際は売れないんだろうな、だからメーカーも販売止めるんだろうし
鱸はせっかく２５０のシングルなんてもん新開発したんだからオフもやるべきだよなあ、別に本気のＯＦＦじゃなくてセローみたいのでいいから
逆にやらなきゃ資産の無駄だよ、川崎なんか新規の空冷で復活してんのに
モタードはいまや世界的な絶滅危惧種
CRF250Mの他にはアプリリアとKTM/ハスクに1車種ずつあるくらいじゃない？
というか実はオフは低中速である街乗りには向いているんだけどな
スタイルがどうかってだけであって
スピード出させないという意味ではぴったりではある
大型バイクでさんざん出てるエンジンとフレームはほとんどオンロードモデルと同じで
多少サス伸ばしてオフパターンのタイヤ履かせただけのスクランブラーみたいのを
小排気量でも出せばいいって話だと思うんだがなあ
今更セミダブルクレードルに長大なストロークのリンクサスの本格オフを
わざわざ作らなくてもさ
それこそ昔ホンダが作ってたFTR223みたいなのをね
スズキもあの新開発の油冷シングルで作ればさ
5ちゃん界隈のスズキ待望論はすごいよね
おまえらちゃんと店行ってる？
そこらのYSPなんかより全然人も客もいないから
めっちゃ居心地ええんやで
見るもんもないからすぐ帰るけど
オフ車に小径ホイールとロードタイヤ履かせたものがモタードだとしたら、CRF1100Mというのも有りだな
重量級になるけどDCTのビッグモタードという唯一無二の存在
えっ？
おい、開発資金がないって事にしとかないと単純にスズキの開発力が無くて競合他社に負けてる事になっちゃうだろ
ドル箱だったインド経済が変調を来している現在、鱸も利益率の高いバイク事業をテコ入れしないと将来厳しくなるのでは？
現時点で強みがないとすると、むしろ二輪事業は捨てた方がいいような
今から追いつくのムリっしょ
R150やバンディット150を正規販売してラインナップ改善しろよ
ジクサーよりは売れるだろ
よし、任せろ！
KTMがモタードを作らないところを見ると需要がないのはわかる
>>72 KTM「そう思うじゃん？」
XT250Xなんて通勤に良さそうだったのに全く売れなかったな
オフ系はある程度バイク経験がない人には良さがわからないだろうから全般に渋いよな
モタードってのはモトクロッサーベースで自分で作るもんだろ
公道可のメーカー謹製出せなんて言ってるのは日本の極一部だけ
GSR250にクチバシつけてはいアドベンチャーですっていうあのノリで構わない
>>78 オフ走らないワイらがセローを買うのはチューブレスだから
スズキのコストカットは一線を越えている
購入対象にならん
>>81 マジこれ 本気のヤツはモッサーベースのガチモン買うから 町乗りはルック車でええんよ
最近のセローは妙にモトクロッサーっぽくなってしまって
初期の足バタバタ突いてオフを越えていく
素人の為のリアルアドベンチャーではなくなったイメージ
>>81 ワイヤースポークホイールのチューブレス化のパテントはBMWが持ってて
国内メーカーでは簡単には実現できないと聞いていたが…
何か新機軸のホイールが開発されたんかな？
オフ車が欲しけりゃKLX買えばええやん
ライトがアレだけど
チューブのほうがいいだろｗ
タイヤ交換が楽だしタイヤ安いし
あとスポークでチューブレスはコストが高くなるからメーカーも嫌がるんだろ
短足アフリカツインがどんだけ高くなったと思ってんだよ
短足じゃないアフリカツインの販売目標見たらいかに売れないシート高かわかるな
>>68 IR情報読んでみろ
2019年度上期2輪事業の営業利益率、1%以下だが
過去10年でみるとスズキの2輪は赤字が続いた時期もあってほとんど利益でてない
独立採算性になったからこそ赤字に戻りたくない一心でスズキ本体か
ら2輪へ広告宣伝費ぶっこんでるように見えるんだけど
カワサキが今更ながらにニンジャ９００の動画作ってきちゃうと
新型ニンジャ９００期待しちゃうな
反応見てるんだろうな。
トップガンの映画もあることだし。
来年末位に発表考えてるとか？
頼むから勘弁してくれ
カタナ()の二の舞になる未来しか見えない
総額400万のエスクァイアを10年ローンで買う奴がいるんだから
CBR1000RR-Rを48回ローンで買うのは全然アリだなｗ
>>92 おれもそうおもう
900Rの再現なら要らん
ショートテール辞めて
シート下収納を確保しつつ
現代のツアラーとして
まあまあスタイリッシュに仕上げられれば
ありかも
Z900RSをみれば同じようにニンジャを作ってもカッコいいものになるとは思うけど、懐古は程々にね
ショートテールの始祖
>>93 最近の車はだいたい残価設定ローンだな 単車は無いのかな？
どこが全然アリなのかさっぱりわからん
控えめに言ってくっそダサい
>>93 SSはそんな長い間乗らない
Z900RSやXSR900なrs欲しいカラーが出たとき手持ちが無ければアリかもしれんなぁ
>>102 マス集中・軽量化のため後端部をスッキリ
させるってのは理解できる。
運動性能を重視したスポーツバイクなら、ショートテールでも何ら問題ないとおもうよ
ただ、ツアラーなら積載は考慮してもいんじゃね？
ならば付加物なしでリアシート下にカッパと財布くらい入れられるバイクの提案があってもいいかなと思ってさ。
逆に運動性能重視なら、もはや900Rのカタチは「無い」だろ
視覚的には重くなるだろうけど、
饅頭みたいな丸っこいトップケースつけてるヤツいっぱいいるじゃん
>>26 なんで高速でモタードに乗り続けるんだよ
バカジャネーノ
バイクは適材適所だろ
>>106 昔の形が欲しければ中古で「本物」を買えよ
市場では旧車マニアじゃなく一般人が見てもカッコいいデザインが求められているんだわ
>>31 KTMもハスクも出してるよ
向こうでは人気
>>106 最近のカワサキツアラーはアタッチメントなしでパニアケースを装着できるようにしてるけど、あれはありだと思うわ
パニアを外して乗る時間が圧倒的に長いのに、そのときにステーが残ってるとかっこわるいし
>>109 えーと
俺は900R要らん
いまリバイバル「するとしたら」
ツアラーに仕上げるなら「あり」かなって
思っただけ。別に欲してはいないよ。
個人的には80年代工業製品の外観デザインを総じて言うと
良く言えば斬新、悪く言えば稚拙だと思う
子供の頃から思ってたし今もそう思う
悪い意味の古くささを強く感じる
>>112 まぁ80-00年の車やフルカウル車のデザインは
板金やガラス、プラの成型技術が未熟で幼稚に見えるよな
鉄とガラスで出来てる70年代の物は今見ても色褪せないから不思議だ
昔、ホンダにAX-1というバイクがあってな
びっくりするぐらい売れなかったんだよ
>>107 バカはオマエだｗ
公道用のモタードで舗装路での使い勝手無視してどうする
>>114 コレ
一般人が舗装走ってチューブにメリット感じる場面が思い浮かべんよな
>>113 70年代はそれまでの時代の集大成という感じだよね
古くさいが、熟成はされているよね
俺アラフィフおっさんだけど、子供のころから80年代デザインだせえなと思っていて、
大人になってから振り替えったらまた違うかなと思ってたけど
今見ても古くさくてかつダサい。懐かしいとは思うけど要らない。
>>110 だよね！
今更だけどモータースポーツが一般に認知されてればねぇ…
>>97 製品化されるのが30年早かったな
今なら鳩サブレと揶揄されることもなかっただろうに
>>115 アレはデザインが酷かったし
モタードのような小径ではなく
オフロードのサイズの大径ホイールでキャストというムチャをしたからだｗ
今出すべきはニンジャじゃない
エリミネーターだろ？
>>127 これ密かに驚いたわ
特に加速の仕方に
色々裏がありそうだなと思った
裏も何もインド ベトナム インドネシアにデカい工場出来て一気に生産台数増えたからだろ
GPZ900Rか。出すならはよ出せ
こうたるぞ川崎
>>129 今までなぜそれができなかったのかということだろ
現地で実際に買っている土人は
カブを地力で払えないほどの借金して所有してるとかいってたぞ
サブプライムさ
>>112-113 初代NinjaやXJ750D、XZ550D、FZ750みたいのと、
たとえが古くてすまんがボルドールやインテグラみたいなのは一律で語れないと思うの
1960年代の未来イメージなオンボードディスクや変形コムスター含めて
もうアドベンチャーとか全部これでよくね？
倒したら起こせるかとか林道分け入っていったら通行止めでその場でUターンできるかとか
そういう事も性能に含めればたぶんリッターアドベンチャーとかより悪路走破性高いぞ
ADVを名乗るなら最低地上高 300mmは欲しいですね
>>92 もし二の舞になったら叩くなり文句言うなりすればいいじゃん
そもそも買う奴いないだろうし
要するに失敗しなきゃいいんだよ
俺はGPZ900Rの後継車を見てみたいわ
>>139 14インチで林道はないやろしかも遠心クラッチだぞ？
>>136に対して言ってるの理解してよ？
>>137 スクーターはステップボードをガリガリ擦りながら通過すれば結構行けるよ．
>>136 ぶっちゃけ普通に走れない状況じゃ小ささと軽さが正義だな。
いいじゃん。ナンチャッテとしてもオフ車として考えれば「ソイヤッ」する位の思い切りの良さが必要さ。
林道っていっても今は舗装してないところ探す方が難しいくらいだし
いまだに舗装してない林道は優先度が低い道なわけだから台風で崖崩れで封鎖からの
復旧予算が出なくて実質廃道とかになってるのが多い
アドベンチャー＝ガチオフじゃなくあくまでツーリングで道路状況を心配しなくていいツアラーと考えたら
150ccスクーターってのもアリだと思うんだけどね
結局のところ路面が悪いところでいちばん効くのは装備よりも軽さだし
うんまぁ色々考え方はあると思うけどホンダ自身がアドベンチャースタイルって公言してるのは汲んであげて欲しい
ADV150やトリシティ300は
それぞれ安易に125と250版を出さないのは評価出来る
>>141 10インチスクーターと12インチスクーターで林道走ってるけど
10インチはかなり苦しいが12はそこそこ走れるよ
アフリカツインだってオフ性能捨てたほうが人気なんだろ？
あのショートマフラーどんな音すんのか聞いてみたいのはあるな
>>140 Z900ベースなんだろうけど、ネイキッドのZ900RS作ったカワサキならフルカウルのGPZ900Rは楽勝だと思う
日本でただ未舗装ってだけじゃなく
本格的な走破性能がないと走れない公道なんてそんなにあるのか？
ネットではオフロードやってるってやつも多いが
一体どこ走ってるんだろうな
>>136 ダートはともかく、ガレ場は無理だろ…
初心者ならリッターSSより250ネイキッドのほうが速く走れるって言ってるようなもん
AX-1は10年くらい売ったというのだから、そこそこ売れたんじゃない？
都内では結構見た気がする
バイク便に限らず
>>150 はっきり言って250ｋｇもある時点で
素人はそのバイクでオフに足を踏み入れてはイケナイ
>>154 みんなセンターとアンダーのカウル捨てちゃうけどねｗ
>>154 オリジナルの900Rっぽいバイクは作れると思うけど売れるのかそれ
現代における900RってことならZXｰ14RでもH2でもNinja1000でも好きなの選べ
125ccの新型オフロード出ないならXTZ125買うわ WR125Rの日本人向けの新型が出るかもって期待してたのに
>>159 そういうのあるから怖い
スズキのレッツ2のオイルダンパーディスクブレーキ仕様がごく短期間売られてたんだが
その10年後にもごく短期間販売されて部品共通だったから在庫処分と言われたｗ
>>155 本格的な走破性という意味だとトライアラーになってしまうぞｗ
本格的なモトクロッサーは素人には扱いきれないし
あくまで公道だから、リッターSSで峠を攻めるとかいうのと同じで
バイクの性能に振り回されてリスクが高くなるだけ
>>156 ユーザーの使い方はDトラッカーとほぼ同じだと思うけど…
プロデュースが正反対なのが辛い
>>163 ZRX1100を作った同時期に一度そんな感じのヤツを作ったんだけど
一切見向きもされなかった
車名すら思い出せないからググる事すら困難ｗ
Ｄトラッカー系のずんぐりむっくりのオフロードバイクとかダサすぎて絶対に乗りたくねぇ
モンキーとかゴリラとかもそう あんなものなんで出すんだ？
>>168 ひょっとして、ニンジャの名を与えられなかったGPZ1100のことか…？
>>170 そいつだね。
ただ、安くてソコソコ早い万能なスポーツツアラー需要として欧州では、スズキのバンディット1200Sは売れてた筈なんだがな。
>>160 あれは高速性能に激振りしてあるやろ
だから得意分野は砂漠とか
CRMの大型みたいなもん
ひとくちにオフといっても状況によって得意不得意がある
ＧＰＺ１１００あったなあそんなの、確かＺＺＲ１１００が高級高価すぎるから、もっと安価なリッターツアラーって企画で作られた筈だが、めっさ重たくて一度乗って「いらん」ってなったわｗ
ＺＲＸ１１００は軽快でよかったなあ、教習所で乗ったけど狭いコースを４００と変わらんフィーリングで乗れたわ、ほんと軽快、
これがＺＲＸ１２００になると急に鈍重になるんだよな、タイヤも太くなってたし１２００は嫌いだ
でそん時乗ったＺ１０００がこれまたとっても軽快でよく走った、俺は軽いのが好きなんだなｗ
GPZ1100？
ああでかいぜルビスみたいなのか
好きな人には申し訳ないけど売れなくて当然
>>173 しかし、そんなに値段違わなかった記憶が…
ZZR1100Dが100-120万円くらいで、GPZ1100が95万円とかそんな感じじゃなかったか？
あとは、逆車と国内仕様だから乗り出しまでの金額が変わる程度
>>176 イレイザーとか何とか言うビクスク無かった？
明石工場の教習所で乗ったわ
エプシロンだな
なんだよイレイザーってww
スズキのスカイウェイブのOEMだ
>>157 アドベンチャーってもともとガレ場に入っていくような車種じゃないだろ
そんな事ができるアドベンチャーはKTMかアフリカツインくらいしかない
>>166 全く意味がわからないけど
要するにオフ走るといってる人らは
ここで言われるバイクじゃ走れない
というほどの道を走るわけではないってことか？
>>182 まじでセローで十分
素人がセロー以上に乗ると掘るだけ掘って登りも進みもしないゴミになる
よくそういうバイクが汚れる道走れるなと思うわ。
雨上がりで先の路面がちょっとでも濡れてたらUターンして帰る
俺からしたら考えられん。
チェーン、ホイール等々後々洗車する手間を考えるととても走る気にはなれない。
そういやCRF450Lなんか街中で見かけた事まだないな
全然売れてなさそう
スズキですらワイヤースポークのチューブレスホイール採用してんだからコストの問題じゃないな
>>182 色んな人がいるとは思うが、
ADV150で十分！って言ってる人が行くようなところならCB250Rでも全然行けると思う
セローでなんとか行けるようなところにはADV150だと無理
>>184 オフバイクは汚れているのが勲章です
稼動部はそれなりにメンテするけどな
汚れるのは嫌とか言ってたら山道走れないよな
大体走りスポットには採石場があって道路が粉っぽいから雨上がりとか最低だよｗ
アラスカ走ったラリーカーみたいになる
いや俺が言いたいのはそうやってセローでなんとか走れるような道とはいうけど
そんな道がたくさんあるんかね？という単純な疑問なんだけど
山奥にオフロード専用道みたいなのがあるのかね
ADV150ってどんなバイクかと思ったら
要するに足回り良くしたPCXの上位互換じゃん
>>191 知らんの？
山の地主と話つけたりして仲間内で走ってるんだよ
なのでネットには情報が出ない
新参や部外者は傘下に組み入れるか排除する
ローカルサーファーのバイク版やね
>>191 日本はいい国でね
車でよく使われるような道は概ね舗装されてるのよ
つまりは今時の未舗装路って、見捨てられた道なのよ
モトクロスコースのように “キレイに整備された” 未舗装路なんて今時残ってない
雨水で削られて深い溝が穿かれてたり落石、路肩の崩れなんか当たり前
下手するとがけ崩れみたいになって通れなくなってたりする
東京では今でも林道作ってるから走ろうと思えばきれいなとこ走れるけど仕事の邪魔しちゃいかんね
未舗装路を走るのを想定しているセローとかとはアドベンチャーって言われてるバイクは別物だろうと
アドベンチャーって実際は未舗装を走るもんじゃないでしょ
近年の林道はたいてい舗装はされてるけど補修はされてないから穴だらけヒビだらけで
砂や落ち葉が散乱してたりでかなり条件が悪いところもあるから
前傾ツアラーとかじゃ走りにくいけどアドベンチャーなら大丈夫、っていうくらいで
そんでそういう山道に行くまでの高速道路も日本じゃ150km/hでぶっ飛ばすわけでもないし
Uターンもままならない狭い道が多いから
アフリカツインまでいかなくてもADV150でも十分楽しめるんじゃねっていう
>>102 収納欲しがる奴とタンク容量気にする奴はだいたいが貧乏性
クラッチ・ミッション操作から解放されたスクーターで 快適に高速・自専道を走れる8㍑タンクのPCX150
これにオフ車風味を加味したADV150 最高のツーリングバイクじゃん これは売れるよ
電動やハイブリッドでメットインが潰れてるPCXが許されるのなら
20リットルタンクのPCXやADVがあってもいいと思うんだがなｗ
連続800キロ走れたらある意味最高の旅バイクになるぞ
>>194 嘘こけ
9割以上が無断侵入の山荒しじゃねぇか
チェーンソーやチェーンカッター持ち込んでゲート壊して勝手に木伐採して
間伐用の人道をゲロアタだの獣道だの言って荒らしまくってるのが実情だろ
>>191 そういう連中が登山道や鉄塔の作業用道に平気で入ってきて走ってるよ
ようつべにもたくさん上がってる
マナー云々言いたかないけど、常識で考えろと
正直軽量二輪数台程度で地面がめちゃくちゃとかあんまりないと思うわ
レースコースみたいに走らなければな
その程度で地形変化が起きるところは、雨とかの自然侵食でも勝手に掘れていく
だが四輪、てめーのスタックはダメだ
>>203 確かに1日何台か、ゆっくり走る程度なら問題ないと思うけど
1台増え2台増え…となっていくうちに問題ありになっていくんだろうな
未舗装路をたまに走ってるってバイク屋で話したら、
「勝手に走って荒らしてるんじゃないの？」
ってイヤミ言われて嫌な気持ちになったわ
公道を普通に通過してるだけなんだけど、非常識なヤツらもいるから疑われるのも仕方ないかも知れないが
日本だと未舗装路をオフロードバイクで迷惑かけずに楽しむのも少し難しいかも知れないな
海外はどうなんだろうな
勝手に走って荒らしてる
という概念があるのだろうか
>>205 ドイツだと林道は一般車走行禁止となっている。
>>206 なのでネットでこっそり穴場の情報交換が行われているそうな
忍者650緑色はまたKRTかよ
好い加減センスないからヤメロ差し色の赤がダサすぎる
ユーザーは無地のライムやキャンディライムカラーを求めているのに
>>207 密告を美徳とする国なので、ネット情報を安易に信用するのも危険だし、穴場と思い込むのも危険だわな。
>>208 実際には信者以外はカエルカラーは求められていない・・・
>>200 PCXのEVやハイブリッドってどれくらい売れているんだろうな
EVはみるみるうちにバッテリーが減るって話
最近ジャイロのEVが発表されたけど、バッテリー共通だから航続距離の短さも共通
ただでさえ重たい車体に荷物満載してビジネスで使うのは厳しいだろう
EVスクーターは現状台湾Gororoのバッテリーステーション方式がベストの策だと思う
EVは速度が増すほどバッテリー消費が増すから、原付一種なら実用できる
日本でもコンビニは沢山あるし
>>213 あれも話はそう簡単じゃないんだよ
通勤時間帯とかにバッテリー交換が集中するわけでしょ
一番乗りした人たちは良くても、あとのほうに行った人たちは充電済バッテリーが無くなってて待たされる
じゃあ充分に数を用意すればいいってなると大規模な施設とたくさんのバッテリーが必要になる
バッテリー寿命を迎えたものは新しいものに交換していかなきゃならないし、荒っぽい使い方をする人や、イタズラでバッテリーを壊す人への対策も必要になる
容易に入れ替えできる程度の容量じゃ実際に使い物にならんしな。
それこそ原付一種クラスなら速度も距離も許容範囲だけど日本じゃアシスト自転車の方が勝手が良いしな。
>>208 どんなカラーリングでも600～650ccの中途半端は日本じゃ売れないから安心しろ
>>211 小型のエンジン積んでHVにしようにも、バイクはスペースの制限が厳しすぎるしな
>>133 ADV150で走れるダートなんぞ、PCXでもリッターSSでも50ccスクーターでも走れるんだよなあ
>>146 だから日本ではオフ車よりもむしろモタードがもっと流行ってもいいんだよなあ
本格的にオフロード走行したい層にはコンペモデルとかあるんだからさ
だがバカでミーハーな日本人てえのは格好優先でイキりたいんだよなあ
だからクルマでもオフなんか全然走らんのにSUVとかが流行る ほんと格好だけで中身がないよなあ
一応オフ車は転んだ時の被害や補修し易さ考えられてるぞ
アドベンチャーはそんな気ないけどw
VFR800Xだっけか？そんな感じ！！
>>220 アドベンチャーそれだな
Vストとヴェルシスの二大巨塔
ヤマハもセロー無くなったらいよいよトレーサー250投入か？
SUVはにわかキャンパーがよく乗ってくる
大体マナーは最悪ｗ
SUVには目線が高いから混雑した都会の道でも幾分不快さが和らぐメリットがある
あと無駄に大きくなければ四角いボディは見切りがいい
オフロード走行できそうな雰囲気だろ かっこいいだろう？
っていうなんちゃってアドベンチャー系より
オフ車を改造してオンも走れるようにしてやったぜ これでオンロードをどんどん走りまくれ っていうモタードの方がカッコいい
>>225 多少の目線の高さを台無しにする位に無駄にデカいし見切りがいいほど四角くないってのが近年のSUVの印象
eSP+は4バルブで高くなるだろうから
モデルによって2バルブeSPと平行販売なのかな？
>>227 マツダやトヨタの一部車種なんか後方視界が最悪レベルの車あるし使い勝手のいい車じゃねーよな。
セダンやクーペみたいな低い車は論外
おっさんや爺しか好まない
かといってミニバンは嫌だからその逃げ道がSUV
>>225 そういえば、四角い車から丸っこい車に乗り換えたら
駐車する時、いつもちょっと斜めになってたわｗ
>>231 あいつらのせいで最近の有料駐車場の発券機が
無闇やたらと高いところに付いてて使いにくくてしょーがない
>>233 ワゴンアールとかノアボク基準で作られてるだけだぞ
ヤマハご乱心
MW-VISION市販化決定
「転ばないバイク」ヤマハ発動機が市販化へ…日高社長が明言
https://response.jp/article/2019/12/21/330039.html ついでにセローは売れてないので終了は仕方ないとセローおじさんをディスる
>>182 うん、レーレプでも走れるとこ、ブロックタイヤでもあればもう性能同等だろ、俺はＣＢＲで河原のジャリの上を爆走してたぞ
オフの高い地上高だって岩場や、強烈ジャンプでもしない限り全く使わない性能だしな
そもそもオフ車の高重心は転倒しやすくなるし、小柄な奴には足も届かないし逆に危険
低いオフ車のバンバンやＴＷのほうが俺が乗ると速かったわ
>>235 実際オフ車を買って「さーてオフロード走るぞ」
ってなると、合法かつ迷惑行為にもならずに走れるところってかなり少ないからねえ
良くも悪くも昔のほうがおおらかだったし
今は商売として難しいんだろうなあ
>>235 ヤマハ最高じゃんｗ
安くて300万円台かな
個人的にはガソリンエンジンの超小型車作ってほしいのだけど
シートはタンデム配置でエアコン付き
チョーシこいてコケるまでがヤマハ
ナイケン売れとるんか？全く見た事無いわ
>>223 にわかキャンパーやバーベキューなんか全員クソだよ、マナーもなんもないゴキブリみたいなもん、愛車もＤＱＮハイエースやＤＱＮ軽トラ
>>225 見切りなんかよくねーよ、見切りがいいのはトラックだ
>>241 にわかだろうが何だろうが一般人からしたらみんなクソだよ。
インフラ整備が行き届いた日本で何がキャンプだバーベキューだってんだ。
野宿でいいんだよ野宿で。野宿にマナーも何もあったもんじゃない。
>>229 高くなるってお前バルブ２個の値上げなんかせいぜい５千円とか１万円程度のもんやんけ、古い２バルブも残すほうが資産の無駄だわ
>>236 軽でええよな、アルト７４万円であるのに
>>237 そういう意味ではセロー250はかなりモトクロッサー風味になってて
225時代の、ダサいけど便利そうな感じが無くなってたのよね…
アレはなんか方向間違ってたんじゃないかと…ｗ
;ssl=1
GasGas Gearing Up to Make Street Bike Models
>>238 うちの地元では秋になると河原で芋を煮つつバーベキューをするというイベントがあるんだが、
オフ乗りは鍋まで横付けできる利便性から買い出し要員にされてたのを思い出した
ＮＩＮＪＡとＺの６５０たかなったねえ、ＬＥＤのせいか？マフラーがトグロ巻いて気持ち悪いｗ
>>244 バイクって部品の原価で売ってるのか
それは知らなかった
>>204 基本的に林道は業務や地域住人の生活路だから興味本位で走っていい場所じゃない
>>213 台湾と日本じゃバイクの量も国土も違うでしょう
>>248 言うほど高くなったか？
LEDの他にメーターも変わってるしETCも2.0になって5万位の値上げなら妥当だろ。
発売日もプラザ専売になる前だから値引きもそれなりに期待できるしな。
>>250 興味本位じゃなくてこちとら真剣でやってんだよ
>>254 おそらくバイクの免許
警察が気分で変える可能性は微あり
テキトーな事かくなよｗ
それを決めるのは警察じゃなくて国土交通省だし
トレッド広いから区分では自働車免許になるが
それをバイク免許で乗れるようにするなら国会通して法改正が必要や
>>235 まったく期待できねーな
４輪も参入するってあんだけ試作モデル発表してたのに止めたし
>>256 トレッド幅広いからトライク扱いで普通自動車免許じゃない？
トライクにしても超小型車にしても広く普及させるには安全性に問題あると思うけど
前二輪とか大仰なことしなくても
速度とか角度とか計測すればここで倒れるってのはわかりそうだけどな
その時点でスタンド出るようにすれば倒れないんじゃないかと思うんだが
そういう技術はないんかね
>>247 地域のイベント時にお買い物で河川敷を移動するのと、
河川敷内を趣味でスポーツ走行するのとでは、
周囲の目が全然違うと思う
>>260 ジャイロを使って無理やりにでも支えるという技術はもうある
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube;feature=emb_logo
Ninja ZX-25R: Vol.8 Screaming In-Line 4 Power [Engine Sound]
＊音量注意
>>458 なるほど
Zの方が手間暇かけてるわけね
カタナの方はやっつけっぽくてウケなかったと
>>459 想像してたほど高回転！って感じしないなぁ
>>460 ただベースがどっちもアップハンドルのストリートファイターだから
Zとカタナでどっちを再現するのが楽かといったらZだと思う
旧カタナを現代のバイクの骨格で再現するのは相当に開発費かけて手を入れないといけないと思う
今旧カタナみたいな胴体が長くて相当な前傾で、それでも車体は低くてベタ足って
そういう骨格のバイクはほとんどないし
でも初代のカタナもあんなアップハンじゃなかったけ？
新型はセパハンにはできなさそうだね
できればまだ良かったのか
>>459 なんか思ってたよりしょぼい。
昔、小刀乗ってスーパーコンバットのマフラーつけてたからかな。
もっと叫ぶような音にマフラー変えたらなるんかな？
>>459 レブ当たってるのに今ひとつ抜けが悪い気が
でもカワサキはくすぐりが上手いよね
ZX25R、Twitterとここじゃ評価真逆でワロタ
>>463 セパハン化なんて
トップブリッジの位置をもう少し上げて
タンクカバーの前端をもう少し絞るだけでよかった
ちょっとの事をサボるだけで大怪我
外のデザイナーの作品だから
あまりイジれなかったのカモシレナイが…
GSX-Rまで戻ればハンドル位置の問題はなかったかもしれないけど、GSX-Sベースじゃどうやっても無理だろう
タンクカバーを加工してセパハン付けたカスタム車両みても、これが量産市販車だとしたらと考えると不自然
まあこれが今のスズキの限界なんだな
ハスラーやジムニーのヒットで2輪事業にもお金回してもらえるといいね
KTM の390のモタードが出るってソースある？
かなり魅力的なんだけど探しても見つからない
>>469 不自然さを修正して、つじつま合わせるのもデザイナーの仕事
オリジナルを作ったデザイナーとは
そこまで修正を頼めるほどの信頼関係が無かったんだろうな
ライト周りをカタナっぽく修正しただけでも御の字なのかも知れんｗ
>>467 バイク板の住人はどいつもこいつも否定から入ってそのまま買わないから
>>473 肯定しまくっていたのに結局買わない奴より一貫性はあるわな。
>>473 バイク板に限らず日本人の国民性だからね
>>468 トップブリッジを下げるなんてフレームに手を入れなきゃいけないから大工事だし
タンクカバーの前側は中にエアクリーナーが入ってるからそう簡単に削れない
GSX-Sをベースにセパハンにするのはわりと詰んでる
GSX-S1000Fもフルカウルなのにネイキッド版とまったく同じサイズのバーハンという謎仕様だったし
まずカタナを設計して
それを元に他の車種を派生させていけばいいんじゃね
カワサキの大成功を見てるんだから、発売を半年遅らせてでもフレーム起こせば良かったのにな
>>478 フレームの幅
エンジンのヘッドを囲む様なフレームにあのカウルが合う筈がない
本来はヘッドの上を通すフレームだったから出来たデザイン
>>472 3.0はあくまでもコンセプトモデルで、そこから市販モデルに仕立てたのはスズキのデザイナーのはず
最初から市販モデルとしてデザインを依頼していたら？
・・・ベースモデルを変えてくれ、と言ったかもねｗ
>>477 ＞トップブリッジを下げるなんて
下げてどうするｗ
上げろ
＞タンクカバーの前側は中にエアクリーナーが入ってるからそう簡単に削れない
ガソリンタンク削ったのにエアクリボックスくらい削れないワケないやろｗ
さすがに商品のキャラクターを決める重要な部分だから
設計の方も協力してくれる
>>459 正直、微妙だよね
もっとバカみたいに突き抜ける感じがないとな
まぁ規制まみれでしゃーないか
>>467 ツイッターでも、オブラートに包みながら本音を言ってるのがちらほらいるよ
ジェントルで微妙 とか
>>483 業界の慣習としてデザインを外部に委託した場合は修正も委託先のデザイナーに任せる
メーカー側が考えてやった修正もデザイナーと話し合って了承を得る
あんまり勝手な事やるとランボルギーニのディアブロとかトヨタのアリストみたいに
デザイナーに俺の名前出すなと言われてしまったり
修正前のオリジナルデザインを他所のメーカーに持ち込まれて作られてしまったりする
今回は外部のデザイナーが勝手に作った物だが
それを買い取った形になるのか
改めてデザインを委託する契約なのかはワカランが
デザインを社内でやりました…みたいに言ってしまうのは間違いだろう
>>489 なにこれ？
ノーマルのトップブリッジの上に、削り出しみたいなトップブリッジが乗っかってる。
削り出しトップブリッジからフォークトップみたいなのが伸びてて、そこにセパハン付いてる。
ハンドルの高さはノーマルのバーハンと変わらない？
>>479 これ新カタナの顔ならもうちょっと似合いそうなのに。
刀のベースにするならSVやジクサーSF250の方が上手くいく
>>497 4発だとダブルクレードルでないとフレーム幅が広くなって、正面からみた時に魚みたいな顔になっちゃうんだよね
それで3.0ではあえてカタナのライトカウルに似せようとしなかったんだと思う
芝刈り機みたいなエンジンにどんなガワ乗せてもなんともならんわ
ドラッグストアのポイント景品より価値ねーし
バン1250をディスコンにしたのは失敗だわ
ホンダがCB1000Rでバックボーンフレームやってるんだからスズキはダブルクレードルでしっかりしたスポーツバイクを作るべき
ＫＡＴＡＮＡはベースのＧＳＸＳ１０００よりも尚ワイドアップになってるのが信じられないんだよなあ、Ｓ１０００よりもまだ上げる必要あるか？
しかもタンクを減らしてまで短くしてライダーを前に載せるように変更されてる、ちょっとモタードかよと
セパハンにしたければＫＡＴＡＮＡじゃなくて、Ｓ１０００やＳ１０００Ｆを買って改造するほうがいい
>>463 >今旧カタナみたいな胴体が長くて相当な前傾で、それでも車体は低くてベタ足って
ハヤブサだな。
ホントにGSX-R元にした方がそれっぽい形になったんじゃなかろうかねカタナは
>>459 よく市販車に文句を言う人いるけどそういう人らって吊るしで乗る縛りでもあるのかね
250ccなら給排気もやりたい放題なんだから気にならないけどな
だけど他人が乗る4気筒の爆音はぶっ○してやりたくなる不快音だから嫌い
大排気量のシングルやツインは直管でもあまり不快に感じない不思議
やりたい放題言っても今時触媒外したら一発でわかるぞｗ
刀をGSX-Rベースにしたら今の価格帯では出せないんじゃないか
個人的とかいうアフィブログっていつもヤングマシンだけ宣伝してるよな
誰かが中の人はヤングマシン関係者と書いていたが案外そうなのかもな
いまどき新型のスクープとか予想CGとかそんな事やってるのヤンマシだけだからだろ
モーターサイクリスト誌もオートバイ誌もその路線やめたし
残念だが刀のベースにするならninja1000が相応だろう
川崎にOEMで刀作りを頼めば最高のマシンに仕上がっただろうな
>>442 TRいいな
ところで後ろの腰押しつけてくるお姉さんはどこで売ってるの？
>>504 シングルやツインのほうが打ち殺したくなるわ
ちょっと前のバカスクやアメリカン ＳＲ ＴＷ 勢のブリブリウンコマフラーを忘れたのか？いかにも低脳丸出しの珍走だったわ、社会のゴミだ
ＫＡＴＡＮＡにしてもＸＳＲにしても、あーいうレトロ風味のバイクにぶっといフレームは止めてほしいわ、あんないかにも硬そうなのいらん
パイプのトレリスでいいわ、そういう意味ではＸＳＲ７００やＺ９００ＲＳはイイネ
ＫＡＴＡＮＡはＳ７５０をベースにするべきだった、今からでも遅くないＳ７５０で長いシートのＫＡＴＡＮＡを作れ、
カパナでもありだ
刀に夢見過ぎ
さっさとGSXS1000Fのフルモデルチェンジと
ファミリーの構築すべき
外装変えてユーロ5通すだけでいいわ
それすら無理な気がするけど
もうスズキは刀作るなよ
いい加減理解しろ
求められていないんだよ
何回コケてんだよ
次作る時はスズキが死ぬ時
カタナとかミーハーなもんより、グースやDR-Zモタード作れや
商品として重要なのはネットの評判よりも売上
新型カタナって売れてるの？売れてないの？
知っている人はその根拠とともに教えて
>>518 件のスレなんて延々と呪文を繰り返すが如くにカタナ＆スズキ＆購入者を貶し続けて
生きながら死んでるゾンビの群れだしな
https://news.bikebros.co.jp/model/news20191224-06/ 【MVアグスタ】これがMV AGUSTAの解き放つ野獣！「ラッシュ1000」が2020/6に発売予定
https://news.bikebros.co.jp/model/news20191224-05/ 【MVアグスタ】「スーパーベローチェ 800 セリエオロ」「スーパーベローチェ 800」の発売が決定！ 現在予約受付中
>>525 スーパーベローチェカッコいいと思うけど、このハンドル位置だとMH900eやポールスマート同様、お金持ちのコレクションだな
>>522 ソースを出せる人はいない
なぜなら、ベースマシンと合算で集計されてるから
>>473 5chなんてそんなもん
iPhone発売時に「タッチパネルなんて指で画面が隠れるから売れない」とかほざいてた人たち
なんか、カウルが妙に前にせり出してないか？
ケツが短いから相対的にアタマがでかいように見えるし
たいていこういうカウルが目立つデザインは人が乗ったときにバランスが取れるようになってる
逆にバイク単体で完璧に調和が取れてるように見えるデザインは人が乗ると
すごくダサく見える場合が多い
ちょっと前のアストンマーチンが作ったクッソ高いバイクも典型的なそういうバイクだと思う
ZX-25Rは確実に売れるだろ
バイクはとっくの昔に嗜好品になってるのに日本企業は頑なに万人受けを狙ってコケてきたからな
尖ったバイクが出るたびにヒットしてることにそろそろ気づくべき
>>534 これはあるなあ
庶民はスクーター以外興味無いから、庶民向けならスクーター作っとけばなんとかなる
ここのスレ民の逆張り歴はすごいからな
最近だけでも
MC51高杉売れない→売れた
Z900RSダサすぎ売れない→売れた
え？カタナ？なんのこったよ
>>528 なんだ
アンチの人は根拠なしに売れてないと主張していたのか
>>536 シート高830mmとかXSR900と同じじゃん
低すぎ
あと20mm上げろや
ＫＡＴＡＮＡはほんと凄い、あんな高額なのに実際売れてるし、社外部品もどんどん出てる
何よりアンチが必死に粘着してるのがおもろい、誰も相手にしてないのにとにかくＫＡＴＡＮＡの悪口書くのが生きがいみたいなアンチが凄い多いのが人気の証拠だわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
悪口が多いほど人気が高い証明ってね、人気者は辛いよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
実際売れてるのかどうなのか気になるけど調べる方法はないんだろうか
売れてない根拠も出せないし売れてる根拠も出せない
終わらない戦いだな
まっZ900RSよりもNinja1000よりも売れてないのは確定だけどね、悲しい
カワサキ
まず、H2Rにおいてアルミフレームではなく鉄パイプをフレームに使う事によって
鉄パイプフレームのローテクイメージをユーザー層から払拭します
それが浸透した後に満を持してZ900RSを鉄フレームにて売り出します
スズキ
え？ベース車両をほとんどイジらずにカタナを作った人が居る？
すぐに意匠権を買い取れ
安く上がるに越した事は無い
リリース決定時に一月2000台の発注があったって7/5の記事に書いてあるけど、リッター手前のバイクって何台売ればヒットなのかもよくわからんし
Z900RSはほんと上手くやったと思う
ほんとによく見かける
カタナも2年後くらいには同じくらい見るようになるといいけど…
>>536 小林さんって足付きの悪いバイクでも器用に乗るよね
見ててコケそうって思わない
ところで「ベースマシンと合算で集計されてる」なんてことあるのか
GSX-S1000ABSとKATANAで型式から違いそうなものだけど
>>536 真っ黒黒のRR-Rなんてあったのか
すごく悪そうだｗ
>>550 割とよくある
忍千とZ1000も合算だし、YZF-R25とMT-25も合算
ガワだけ変えたやつはほとんど合算よ
たしかZ900RSもCafeと合算だったような
そんなバカなと思ったが、どちらも2BL-GT79Bだ
外装以外全く一緒？なら同じ型式でもいいのか
合算のランキングならどのくらいの位置にあるのだろう
>>550 カローラの販売台数は系列車種全部合わせた数だったな
ウチのファンカーゴもカローラ扱いになってたはずｗ
>>548 Z900RSはZ1/900スーパーフォアとZ2/750RSの名前を上手く合体させたことで
オリジナルのイメージを利用しながらも全く違うバイクとして売り出す事に成功した
オリジナルの方も元々アップハンドルで足をおっ広げて乗るのが普通だったから
アップハンドルで売り出す事に誰も文句を言わない
一方カタナは、オリジナルの方の750を購入した多くのユーザーが
耕運機ハンドルからわざわざ1100のセパハンを取り寄せて交換して乗った
という故事を無視したアップハンドル仕様
過去のオリジナルのイメージを利用しようとすればするほど叩かれる…
そういう宿命にあるのだ…
>>534 アフリカツインは万人受けのローダウンと尖った標準サスのどっちが売れましたか？
アフリカツインは単純に足がつくか否か
だから全く論点が違うんじゃないかと
>>556 4輪ルールは車名で整理してる
外郭団体の仕事とはいえ、非生産的な統計処理に業界の金を無駄に使うのもな
主力車種だけでもぶっ千切ってたカローラばかり言われるが、このネタで揶揄する奴は販売チャンネル違いのスプリンターが別になってる事は絶対に言わない
全チャンネル同一名称で同じことやってるシビックやフィットの方がよっぽどアレな事も言わない
性根がどっかの半島民や日本の野党工作員と一緒
>>562 アレックス(カローラランクス)が別集計で、長年の1位をフィットに取られた時も、トヨタ自身はどこ吹く風だったな
>>565 テンロクターボで270馬力やろ？
何㎏になるんやろな
ミニバンもセレナがトップだが、トヨタはノア３兄弟で販売が散ってるからな、３兄弟合算したらぶっちぎりのトップ、もしかして売れすぎの批判をかわす為？
>>565 バイクは１０００ｃｃのＮＡで２００ｐｓ超えてるが？車なんてヘタレの乗り物だろ？
>>567 1200キロは切るとかなんとか
名前だけヤリスで中身も外装もほとんど専用品らしいｗ
ヤリスGRの開発チームがこれを作った理由は
レース大好きモリゾー社長がラリーの練習に適当なトヨタ車がなくて
他社製のクルマでやってたのを見て
どうしても自社のクルマに乗せたかったからだって
泣けるやん
>>567 1200～1300kgだってさ。
-----
齋藤氏のふんわかと示した車重やパワーウェイトレシオの位置づけで、車重は1200kg～1300kgの範囲にあり、パワーウェイトレシオは4.5～5.0kg/PSの範囲にあった。
トヨタは愚直な企業でもあるので、車重の中間値を1250kg、パワーウェイトレシオの中間値を4.75kg/PSとすると、単純計算で約263PSになる。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1225795.html 昔のVitzなんてRSで120psとかだったのに今じゃ200ps後半かぁ
本当にホットハッチになってしまった
そんなクソに無駄金払うくらいなら安物クォーターでも乗ってたほうがマシ
人乗せるならもっとまともな車買うし
そういう車じゃないと採算とれない
採算とるために価格をあげる
あげた価格に見合う性能にする
100万の車に150万の車のエンジン載っけて130万で売る、みたいなことをしても誰も買わなくなった
Vitzはターボ付きで150psあるけどね今乗ってるけど
給排気とCP交換で180以上はでる
結構死ねるレベル
ただし価格は350万円前後らしい
1.6L直3ターボに300万オーバー・・4WD＋6MT＋3ドアハッチバックというのは魅力的だけどね
それならスイスポ買うなーとか思ってしまう
スイスポと比べたらミラージュとランエボくらい違うと思うが…
WRCのおかげでかなりイメージいいしあのサイズかつ3気筒で270psは乗っててかなり楽しそう
デザインも悪くないし個人的には86とかロードスターより欲しいわ
まぁ金ないから買わんけど
いや本当に噂通りのスペックだったら350万って相当安いぞ
ランエボのファイナルだって450万近くしたんだ
>>581 GRヤリス450万って出てくるけど350万ならバーゲンプライス
スイスポ買ってチューニングに100万かけても到達できんだろうしな
トヨタが純正で出してくるわけだから相当な安全マージンが有るだろうし信頼性が違ってくる
ちょっといじれば300馬力なんて簡単に出るだろう
ちなみにMX-5カップのレースカー
車両本体価格：7,980,000円（税込 8,618,400円）
https://mx-5cup.jp/racecar >>534 ＞ZX-25Rは確実に売れるだろ
＞バイクはとっくの昔に嗜好品になってるのに日本企業は頑なに万人受けを狙ってコケてきたからな
＞尖ったバイクが出るたびにヒットしてることにそろそろ気づくべき
買うとは書かないのね
grヤリスは18インチでギリギリのデッカいブレーキ
30対70にもトルク配分出来る4駆とかリヤサスマルチリンク等々
専用ラインでサスストローク確保の為取付点変えたり
ベースとは別車だからねぇ
けど少量限定車じゃ無くて量販車ってのが良いね
日本語読めないのかな？名前こそヤリスだけど、専用部品だらけでまるで別の車だよ。あれで300万代だったら、世界一のバーゲンプライス！。
車をステータスの一部と考えてる人は車種でランク分けし道具と考えてる人は作りでランク分けする
アグスタやハーレーで同じ額出すよりお得感はあると思う
やたらAクラスを比較に出す人が居たが
ベンツのヴィッツみたいなもん逆に恥ずかしいわ
信頼性も国産の比じゃないし
改造したクソダサいヴィッツとベンツどっちが恥ずかしい思う？
まともな人なら答え決まってるでしょ
2ちゃんで否定されると世間では好評なんだなぁ
ヴィッツなのにくそはえーってのがそそる
車もバイクも欧州製だからステータスあるなんて時代じゃないと思う
SSも一昔前はドカやMVと国産じゃ倍以上の価格差だったけど今じゃ無いに等しい
車だって軽ですら100万じゃかえないのに中古ならBMだろうがベンツだろうが余裕で買える
>>597 ノーマルのGRヤリスのほうがいいな
ベンベ買うなら6気筒以上じゃないと
>>601 ニューモデルが出たらageるだけのスレだから大丈夫だぞ
冬休み入ったもんでさ。
四つん這いになって穴を出せば良いのかい？
GR ヤリスは儲かるスポーツカーを目指すそうなので、台数が出る価格にしてくるだろう。
個人的には、電子制御カップリングなのにリアに駆動力を多く配分できる4WDシステムがどういう構成なのか気になる。
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクになってたりエンジン後ろに載せたりすんの？
>>599
海外のクラッシックカー専門サイトでも、日本のバイクや車は昔から一部でカルトな人気はあったけど
コアなコレクターには人気ないからオークション市場では価値が上がらず長年日本メーカーの課題だったけど
LFAニュル仕様が100万ドルに迫る価格で落札され、バイクもホンダのRC30が10万ドルの壁を突破して状況が変わりつつあるって書いてあった
ちなみに来年ボナムズが開催する予定のオークション
Honda RC30 1,585km
推奨価格 820万～930万
https://www.bonhams.com/auctions/25835/lot/139/
ポルシェ993ターボ(空冷最後の911)
820万～1100万
https://www.bonhams.com/auctions/25718/lot/3/
フェラーリF355 スパイダー
770万～980万
https://www.bonhams.com/auctions/25718/lot/24/
RC30はアンダーカウルに割れがあるからこんな価格にはならないと思うけど
遂に国産バイクもフェラーリやポルシェと肩を並べるられるまでに来た！
と思いたい こんな貴重なモデルも出品される予定
Suzuki RG500 MVKII
グランプリレーサー フルレストア済み
530～630万
https://www.bonhams.com/auctions/25835/lot/146/ Yamaha TZ750C
著名な人物によりレストアされたらしい
550～660万
https://www.bonhams.com/auctions/25835/lot/145/ カッコよすぎでヤバい
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;width=960
おまけ
ランボルギーニ ミウラS
1億1千万～1億4千万
https://www.bonhams.com/auctions/25718/lot/44/ ブガッティ ベイロン
1億1千万～1億4千万
https://www.bonhams.com/auctions/25718/lot/72/ 昔のレーサーには普遍的な美しさがあると思う
過去を知ることは未来を見つける手掛かりにもなると思う
新型刀のデザイン的失敗を二度と繰り返さないためにも
>>583 トヨタのスポーツカーは炎上してテストドライバー殺しみたいなイメージしか無い
ニューモデルは常にあるものではないが、せめてバイクの話をしろよｗ
またトヨタ工作員か？
新しい工作マニュアルが入ったのか？w
ヤリスのパワーウェイトレシオ4.5としたら昔乗ってたFD並
技術進歩凄い
ハイエース手放せないから買えないけど
>>540 アンチは根拠なしに～
それって下手したら罪になるよね
以前に新聞で、そういう奴らが本名氏名開示されてたわ
>>597 低グレードの安いベンツとか乗ってて恥ずかしくないのかお前
MT-09に比べたらドンガメだしなぁ
四輪は信号待ちでポールポジションも取れないしストレス溜まるわ
>>548 でも海外では大して売れてないだろ
日本市場でちょろっと売れても正直、メーカー利益としては意味ないな
>558
万人とは？
ローダウンモデルは障碍者向けだろ
>>617 遊びでラリーに参戦する…には素人には金額が高すぎるし速すぎる
馬力がそんなにあっても、公道で走るだけなら、あんまり楽しくないし
サーキットに持ち込んでもFFベースの4WDは頭が重すぎて向きが変らないし…
コレはアレだ、例の 『頭のオカシイマシンを所有する喜び』 って奴やなｗ
バイクの話しろカス！ ヤリスギみたいな名称で誰が買うか!
>>605 ああそうだぜ
今晩は楽しもうじゃないか
>>612 何かと思ったら、ちゃんとsageてあるやん
>>613 このスレは初めてか？
力抜けよ
バイク並の加速する車の話なんや
糞みたいなカタナよりよっぽどやろ
どっちも買わんが
ＦＦのシビックでも４６０万円するもんな、４ＷＤヤリスも４００万ぐらいは
ラリーモデルのヤリスは相当出来がいいらしいけど高いだろうしな
300万として内装はスイスポ以下なのが萎えるポイント
走りが良くても見た目がクソってスズキのバイクかよｗ
だからどっちも売れない
アフリカツインベースでモタード作ったら面白そうなのに
シビRのニュルのラップタイムは新型スープラより速いみたいね
アフリカツインベースのロードツアラー作ってほしいなぁ
前後17でダウンマフラーで裏に凹みのないパニアを車幅抑えで装着出来る感じで
>>638 俺もそれ待ってるんだけどアフリカツインはフレームがガチオフみたいなエンジンの下まで
フレームが回り込んでるセミダブルクレードルなんよね
オフ走らないならあきらかにオーバースペック
しかもアルミだし
ロードでいいなら別に鋼管トラスとかで適当に作った方がいいだろうな
個人的にはフロントだけ19インチのトランザルプをあのエンジンとDCTで作って欲しい
シビック、ヤリスは競技のホモロゲモデルだからね
スープラ、スカイラインはただの公道グランドツーリングカーだから
上半期の売り上げ、カタナは約1ヵ月分で400台程度との想定。1位のZ900が6か月で2157台だから、意外とカタナの初動は頑張ってる。まあ本場ヨーロッパでは全然売れてないと聞いたが。
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250over/2019_1-6_401.html >>640 フレームパイプにエンジンオイル入っていたらみとめてやるわｗ
>>644 ＞
>>640 ＞フレームパイプにエンジンオイル入っていたらみとめてやるわｗ
認められるメリット
ヤマハのSR400、XT500がドライサンプエンジンでパイプフレームをオイルタンクにしてたよね。
>>649 バンク中、加速中、減速中、あらゆるシチュエーションで重心が移動するバイクか
>>652 あれ？
ガソリンで重心移動するとライディングに影響するから
重心より上にしないで
重心より下にしたほうがいいんじゃね？
NSR500爆誕
>>656 これ実際はとんでもなく乗りにくかっただろうなぁｗ
メリットはハイサイドになりにくいことだけど
S字振り替えしで不利になる
かといって限界が上がるわけでもないしｗ
1シーズンで諦めないで根気よく熟成させればなんとかなったかも。
>>658 まあその考えは引き継がれて
NC700Xのシート下ガソリンタンクを配置することでエンジンの重心に水平に近づけることで
影響を最小にしてるやろ
シートに荷物が置けないと大不評なんですけどね
>>659 シート下程度が適正としてたのはヤマハ（ジェネシス）
NS→NSRの頃は、ホンダ・ヤマハが至るところ真逆のマシンづくりをしてたが、ライダーの要素が大きくてマシンの優劣が掴みにくいとされてた
ライダー含めて単純に全て低く、結果幅広でも良しがホンダ
クランクは低く、ライダーは高く、狭幅がヤマハ
ホンダは水冷化の際にもかなりジェネシスの影響を受けてるんで
NCが初代NSRのそれと言うとすごく違和感ある
歴史改変レベルで
こうやって見るとトライアルみたいだな
バイクというアイテム選んでおいて荷物がなんたらとか言うアホおるんか
>>661 ＮＣはセカンドシート下に給油口があるので
荷物を解いて降ろさないと給油不可という欠点がありまして
ツーリングバイクであれはないわな
まぁ、メーカー的には荷物は前に入るから問題ないでしょってことなんかもしれんがw
NC は同一フレームでスクーターモデルを成立させるために、あんな変な設計になったわけで、
運動性能第一のレーサーと比べてもね。
>>662 そういえば、旧VMAX用の社外オプションで、給油口をダミータンクに持ってくるキットがあったのを思い出した。
容量も2Lくらい増えるとか
>>662 NCは荷物はメットイン＋箱三つに入れるバイク。
リアシートに小汚ないバッグを括り付けるような貧乏人はお呼びじゃないんですよ。
>>660 ジェネシスは最適な吸気経路を摸索して、
従来の燃料タンクの位置にエアクリーナーを持って来たんじゃ？
みんな欠陥だってわかってんのに、
NCユーザーだけが違う違うって言ってる
安さにつられて買っただけの間抜けのくせに
買ってない奴が欠陥だといって買った奴が欠陥じゃないといってる
逆ならわかるがそれは欠陥なのか？
>「ドライビングプレジャーを追求した新発想のクルマ」
>開発には元F1マシンデザイナーのゴードン・マーレー氏が共同で携わっている
>鉄のパイプや角材を溶接して作り上げるスケルトンフレーム
>パワーユニットを組み込む車体前部は、エンジンやモーターなど複数の動力源に対応できる柔軟性を備えている
2013年のモーターショーで発表されたヤマハの4輪「MOTIV」
GIGAZINEの記事を読むと魅力的で、凍結はなんとも残念
リアシートに荷物を括り付けるなんて日本くらいだろう
ヨーロッパじゃトップケースやパニアケース付けるのが常識
フロントシート開けて給油するようにすれば良い
跨りながら給油出来ないとかいう奴は無視で
積載については意見別れるんだよな
長年バイクツーリングしてる人でも
荷物は日帰りなら財布だけ。泊まりでも荷物は小さいバッグだけでホテル泊って人と、
バイク＝キャンプツーリングって人
前者ならNCのメットインで十分どころか十二分なんだよね
テントやらなんやらフル積載前提だとシート給油口は不便だろうけど
>>670 まあ、買った人が満足してるなら、それでいい気はするなｗ
個人的にはＮＣ700Xなんぞにそもそも興味が無いが…
NCはフルモデルチェンジでフロントダブルディスクと給油口をフロントシート下に移動すればええんや
海外だとシートに荷物括りつけてたら盗まれるだろうな
箱付けてないからシートに積むってのはいるけどメットイン＋トリプルケースでなお足りないくらい積載するようなユーザーはほとんどいないって事じゃないの
ごく少数がやかましいだけで
テントもシュラフもキャンプ用品も一通り持ってるけど、バイクでキャンプの必要性を俺はあんまり感じないので
キャンプやろうぜって誘われるとクルマで行く
バイクで行ったこともあるけどめんどくさいのとバイクが重くてもっさりするから好きではない
クルマなら色んな食材やら調理器具持っていけるし、てきとうに積んで家についてから後片付けできてよい
個人の感想
スクーターみたいなフレームとかパニアケースてんこ盛りとか
本気で興味ない世界やからしゃーないｗ
アメリカさんは
ＳＳ買ってきて軍用リュックを横にぶら下げるのが定番やなｗ
>>663 ちゃうちゃう
日本以外だと鍵の掛かるパニア前提で、バッグなんて想定してないから
バッグの場合、ワンタッチで取り外しができるようにして、キャリアに載せる
>>666 NCが貧乏人向けなのになにいってるのか
NCシリーズも徐々に大排気量/高級化が進んでいる
次のモデルでは800ccになるのか、それとも一気に900まで行くのか
たぶん後者
>>671 前にモーターショーに出展してる時に説明員の人に聞いたら、意外とコストにも配慮してて、
販売するときには当時のエリーゼより安い価格帯にしたいと言ってたのになあ
でも、ディーラーをどうするかとか全く考えてなくて、完全に技術部門だけで進んでる感じだった
シート上に満載しなきゃならないほど荷物ある人って実際そんなに多いもんなの？
パニアなんちゃらは
メーカーが純正パニアを付けた状態でデザインして
初期装備として販売したら認める
それ以外は蛇足なんじゃあああああああああ
こいつは認める
こいつらも認める
>>686 自分はいつもサイドバッグ付けっぱなしなので、給油のたびにシート外すとかはデメリットになるかな
パニアと違ってハンドル幅に収まるからすり抜け楽々
トップケースやシートバッグと違ってモサっとしない
なのに、パンク修理に充電関連に着替えとお土産まで入るし
>>685 衝突安全、歩行者頭部保護頭を織り込むのが
ノウハウの乏しい新規参入小型車メーカーには高難度
その他にも排ガス規制やら騒音規制やら色々あるし、車内NVH対策も今の一般量販車はハイレベル
鳴り物入りで登場したタタ自動車のナノも、失敗に終わったと言っていい
スーパーカーよりも小型量販車のほうが作るの難しいんだよね、コスト要求も厳しいし
もちろんこれも
これはお前らには評判悪いけど俺は認める
>>693 v-strom250より先に出しとけばな
スキーを趣味で楽しんでる人は大概がスラロームやコブを走破する事を楽しんでて
クロスカントリーに行く人がほとんど居ないのと同じく
操る事が楽しくてバイクに乗ってる人は
収納スペースとかパニアケース増設とか一切興味ないのよｗ
せいぜいネットやゴムストラップを持ち歩いて必要があれば縛り付ける程度
ロングツーリングでどんなに大量に積載しようともすぐに全てを降ろせるのが基本
そこは譲れない一線なのよｗ
>>693 上向きの蓋を諦めることで、給油口を普通の位置に設定してるのか
これはありかもしれんな
そもそもNCなんてDCTを一般化＆大量配布するための戦略的プラットホームに過ぎんし。
わり割安感を醸し出すためにDCT無しの超格安車まで設定する演出。
そういう意味でDCT無しのNCは単体としては存在意義の無いシロモノ。
Aツインに搭載した次世代のDCTの布石として大いに価値があったね､､､
NC750も教習仕様と一般フルパワーだとぜんぜん違うってね
でも買うならDCTだよな、大方の人はMTに拘りはないからな
興味ないなら黙ってればいいのになんで長文で何度も主張するのか理解できないんですが
操る楽しさに重きをおいてるのに大積載の謎
すぐに全てを降ろせるのが基本なのに給油口ガーの謎
>>690 NM4のパニアはさっぱり入らないからなぁ．
>>705 いやマジで意味わかんないんだけどw
頭悪いから教えてくれよ
まあ給油口がリアシート下よりはライダーのおへその前方のほうが便利なのはわかるよ
でもあんたの例えでいうならスキーでスラロームを楽しむのに重いリュックを背負わないよね
小さい荷物ならNCのメットインに入るし
大積載してもすぐ降ろせるならば、すぐ積めるし問題ないじゃん
それに買ってる人もデメリット知って買ってると思うしなんか問題あるの？
教えてちょうだい
そもそもncのコンセプトがよくわからないんで
俺にはなんとも言えないな
要するに最大公約数的バイクなんだろうか
>>709 スクーターの中排気量版
パワー要らない
オートマ
メットイン
価格安く
ビグスクのスポーティー化とは真反対から逆ベクトルで作った商品
>>710 なるほどありがとう
全く興味がわかないが売れてんのかな
>>711 質問スレにでも行けよw
NCってほぼ10年前の発売だぞ
刑務所でも行ってたのか？
>>711 ホンダの通例として、初年度は物凄く売れて、その後も継続して販売されてる
かなり尖ったコンセプトの、ホンダにしか出せないバイクなので、興味あるなし関係なくそういうものだと受け入れてください
自分は「バイクでツーリングすること」が好きで、その為の道具としてはNCは最高のアイテムだったよ。
純正パニアでキャンプツーリングや嫁を乗せての泊まりツーリングに十分使えたし、
ツーリング中に休憩や観光でバイクを離れるときに荷物を施錠したケースに入れておけるし、
高回転を切り捨てたエンジンはめちゃめちゃ燃費良かったし、
大柄なバイクでゆったり乗れる割に低重心で取り回しも良かったよ。
今後、バイクにも四輪みたいにシフト量、タイミングとも可変できるタイプのVVTが搭載されるようになると、
ハイパワーツアラーでも実用で25km/lくらいの燃費をたたき出すようになるんだろうか？
現状だと、四輪のスーパースポーツが燃費とパワーを同時に向上させてるのに対して、
スポーツバイクはパワーは向上してるけど燃費はあんまり良くなってないよね？
>>715 その前にガソリンエンジン禁止になるんじゃなかろうか
>>715 その前に電動化しちゃうような気がする
EUの石油アレルギーで
核も事故ばっかで使い物にならんのに火力発電で電動とか本気で言ってるんだろうか？
ヨーロッパも内燃機のみの車は禁止の方向だけどハイブリッドは生かす方針だし
北海道でテスラ乗ってる人も旅行中100キロ運転して30分充電100キロ走って1時間充電手な感じでこれはキツイなと感じたな
SSに乗ってると言われてよく聞いてみたら250だった時のガッカリ感
最近欧州でも「自動車の生産から廃棄までのトータルの環境負荷を考える」というライフサイクルアセスメントが重要視されてきて、電池生産とその廃棄や発電所による発電などを考えると、EV でも環境負荷は決して低くないという評価になりつつあるようだ。
まだまだ未来のモビリティはどうなるかわからないわな。
EVが普及するかは全固体電池の実用化次第ではなかろうか
開発は9合目という話だけど、現時点ではごく小さな容量のものしか実用化できていない
>>720 ニューモデルスレで言う事じゃないけど
直し直し乗ってる古い車に増税する日本って間違ってるよなぁ…ｗ
だから俺は昔いってたのにな、発電は全部水力にしろと、ダムをじゃんじゃん作れと、一度作ってしまえば維持費も断然安く、環境不可ゼロなのにな
生産から廃棄までというが街中から排ガス発生装置がなくなるだけでも人の体には凄く優しいんだぞ
お前ら家の中が電気製品で溢れてるのが、全部排ガス装置で動いてると想像してみろよ
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@YouTube 家電はよくてＥＶはダメなんてそれは差別だろ
>>724 ダムは埋まるんだよなぁ…
で、ダムに下から土砂を排出できる機構を付けたんだが
実際使ってみたら大量のヘドロが流域河口全体を汚しまくって
漁業に壊滅的な被害をもたらした
結局未来永劫使用不可になったんだよなぁ
大型の水力発電ダムはもうムリだよ もっと近所の小川で小規模発電と太陽光・風力発電で賄える分は賄うようにする
>>720 最近っていうか、初期プリウスディスってディーゼル推すときも（トヨタが数値出してるのに評価もせず、イメージ戦術で）それ使ってたし
欧州かぶれの日本の4輪ライターも結構釣られたし、反石原のパヨメディアは本気でそういう事にしようとしていた
数字挙げて矛盾を指摘してたのは館内氏ぐらい
ディーゼル偽装がバレて立場の悪くなった独仏中心に、一気に内燃機関廃止目標まで立てて先を行くポーズで誤魔化したけど
現実的じゃないのを何年も突かれ続るも沈黙
HV特許が公開されるに至り再びLCA言い出したのが現在
>>728 それか石炭ガス化コンバインドサイクル発電の炭素固定付きが、これから電気使うような貧乏な国にも建てられるぐらいリーズナブルにするのとどっちが楽かw
中国の釜も日本のハイテク火力も同列で石炭全否定してくる欧州土民の言うことなんか真に受けなくてええ
自分に技術がない分野が救いになったり、代替されると都合が悪かったりすると、全力で潰しに来るのは西側も同じ
>>728 NIFSってまだあるんだね
とっくに無くなったと思ってた
福島の一件で世間じゃトリチウム は悪の権化みたいに思われるようになったし
コールドフュージョンは半分トンデモ理論のエセ科学扱いされるようになったし
残念ながら核融合に未来はないな
実現すれば人類は無限と言ってもいいエネルギーを手にする事ができるのに
>>724 ダム下流の川の水が汚くなるのでノーサンキュー
自流式ってのもあるのだが、供給が安定しないのでどれだけ作ろうとベース電力にはなり得ない
風力や太陽光と似たり寄ったり
トイレ流したら発電するようにしろ
とんでもない電力が生まれるぞ
さっさと実現させろや無能クソカス共
>>726 そんなアホな、だったら世界中でダムが禁止になってるだろバーーーカ
>>727 その無理って何を根拠に？努力しろよ
放射能の核発電は努力してんのに？
>>733 核だと核のゴミが永遠に出るし
火力だと重油もやして大気汚染が永遠に出る
川の水が汚れるってそれほど？
お前が息したってウンコしたって必ず何かが汚れるんだよ？そんなん当たり前だろ
>>733 東京の海なんか水泳選手がトイレの臭いがする、こんなとこでオリンピックやんな！と文句出るぐらいだぜ
必ず何かが汚れるのはしかたねーだろ、地球を綺麗にしたきゃお前が死ぬのが一番いいのは明白だけどな
>>738 そういうんじゃなくて、一度溜めると清流にはなんないの
上流にダムがある川と無い川の水の色は全然違うんだよ
下流で下水を垂れ流すかどうかとは、全く別問題
大人だなー
唐突に死ねとか言われてまともな返レスするのは俺には無理
ダムを造ると海への土砂の供給が狂うから海の環境バランスも狂うんじゃなかった？
ダムは全て悪だ！とは言わないけどダム（による水力発電）は環境負荷が低いのだ！とは言えないよ。
GRヤリスみて思ったが
このジャンルのバイク無いよな
オンもオフも速く走れるバイクが欲しいわ
単気筒じゃ遅すぎるし4気筒じゃ重すぎてやり合えない
車重150kg程度で100馬力前後は欲しいな
2stじゃなきゃ無理か？
モタード系がニアなところでしょ。
古いバイクになるけどDR-Z400SMとか悪くないと思うがな。
スーパーモタードって以前はオンオフ混在のコースを走るものが、今ではオンロードしか走らないイメージ
アプリリアのSXV550が多分最強
公道モデルとしてのメンテナンス性は最凶かもしれんがｗ
>>738 重油でもガスタービン回るから初期のコンバインドサイクル発電までは使われたが、これも後進国基準の国際条約で新規建設できないからな
寿命が来次第終わり
実質天然ガス以外はこの先増加しない
NOxも空飛ぶガスタービンみたいに、後処理無しで撒き散らさないし
>>746 外国用は現役で生産してるんだろ
皆買えば販売続行してただろうに
俺は短足なんで無理だけど(・_・、)
>>750 排ガス規制が緩い国には製造・輸出してるみたいだね。
モタードというジャンルがマニアック過ぎるんだろうね。
>>745 24馬力しかない単気筒のCRF250Lが140kgも切れないんだから無理に決まってるわ
2気筒で100馬力超えてていちばん軽いのは多分KTMの790デュークあたりだと思うが
それでも外車のインチキ乾燥重量表記で170kgだから装備重量は185㎏くらいだろう
根本的にバイクは後輪駆動だから四駆とは比べられないと思う
>>745 GRヤリスって、典型系なホットハッチだと思うんだけど、それがどうオンもオフもってのに繋がるかが分かんないんだが
コンパクトシャーシに、ハイパワーエンジンとかなら現行なら中忍とか
オンもオフもってのは、雰囲気ならスクランブラー
無い物ねだりの妄想も楽しいだろうけど、要素絞れば現行も色々と楽しいバイクはある
ダム整備が進んで相模川からの土砂の供給が減り、湘南海岸の砂浜も俺が子供の頃に比べたら半分くらいに感じるな。
海岸侵食を防ぐために多大な費用をかけてトライポッドを設置してたりするわけで、そういったコストがかかる環境負荷をもある。
オフって十分オンも走れるだろとしか
逆は無理だけど
ラリーカーって言っても基本的には整地された土の上を走るからなぁ
ターマック行くときはホイルもタイヤも履き替えるし
>>741 色ぐれーでガタガタ言うなよ、色が変わったぐらいでお前の生活になんか関係あるのか？色が変わるのが嫌で電気製品が全部我慢できるのか？お前
>>744 低いにきまってるじゃねーか、核で放射能のゴミのほうがマシってか？アホやろ、火力で永遠に大気汚染か？バカだろ
お前のはく息やウンコだって環境汚してるよ、だからってお前死ねるのか？
>>756 核も重油も水もだめ
あれこちケチつけだしたらなんでもケチつけれるわ、お前が生きてるのだって環境汚染だから死ねって言われて死ねるのか？
てめーではなんも努力しないくせに文句だけは必死に探してくるんだな、文句やケチつけるのに必死ってこっけいだわ
普通の人間はあーしようこうしようだが、お前らはあれはダメ、これはダメ、と文句だけだな、自分で進む事はしないクズだ
石炭火力増発しようぜ
北海道でくさるるほど取れる（金に糸目をつけなきゃ）
>>754 現在まで、二駆は試作品の域を超えてないねえ
ヤマハの油圧で前輪駆動させるのとか、アイディアは面白かったんだが
電力関係は核融合炉まで待つしかないだろうな
原油は他の原料にもなるから代替がない
NCはフルパニアだからシートに荷物など置かないってネットでは聞くけど
フルパニアのNCなんて見たことないんだが
>>769 メットインとトップケースだけで十分な積載能力があるからパニアまで着けない人も多いし、パニアも荷物の多いツーリング以外では外してる。
NCは対策品のキャリアが出てるんじゃないの？
というかバイクだとそんなに積載要らないと思う、お土産なんかは送っちゃえばいいしキャンプ道具も今は小型軽量なのがいくらでもあるし
だから最初に言ったやろ
荷物を気にするのにバイクという手段を選ぶやつがアホなのだ
運動性能も安全性も落ちるというのに
まあツアラー大好きだけどな
>>770 パニアのベースも外すの？
ベース付きのNCもみたことないわ
どっちかが嘘をついてるぞ
>>773 NCの純正パニアのベースはパニアを外すと殆ど目立たないよ。
パニア付ける時はそれなりに長距離を走るから、バイクのヒラヒラ感が犠牲になることなんて割とどうでもいい
長距離（旅用）と短距離（気晴らし用）のバイクは分けてるということもある
>>406 モタードとか単気筒オフ車ベースは最高速遅すぎ
コーナリング不利なんだから240程度は出ないと話にならない
>>755 ラリーの車両が走ってるの見た感じオンもオフもそれなりに速いぞ
バイクは片方に絞ればそれなりに速いけど
両方"それなり"に速いのは存在しないよね？悲しい
糞スズキの最終750ssと最終モタード持ってるけど
間のバイクが欲しいw
別にバイクで貨物輸送するのが趣味だっていう奴がいたって良いよ。
他でもない自分の金で買ったバイクなんだから好きに使い倒せ。
>>777 流行りのアドベンチャーとかまさにソレなんだけど
GSとか信じられん走破性あるよ
GSトロフィーとかエンデューロでググってみるといい
舗装路でのかっ飛び具合も、知ってる人は知ってるレベル
舗装林道やらでGS2台組に出会ったら、ついて行ってみよう
>>775 NC乗りの貧しい馬鹿に、アナル肛門野郎呼ばわりされたことはある
アナルも肛門も同じじゃん
なんだよアナル肛門野郎って
>>781 今でもそれを恨んでNCに粘着してるのか。
確かにアナルが小さくて気持ち良さそう。
ヤマハは4輪事業への進出を凍結した一方、MW-VISIONは市販化に向けて動いている
これもまた超小型車の一種だとは思うけど、商売になると考えてるのか
めっちゃ高そう
もう貧乏底辺民にはスズキしか味方はいないな
ノーマルVスト250が定価58万なのにパニアフル装備で何故か52万円で売ってる＼(^o^)／支払総額57万
ジクサー22万支払総額27万
置き場所さえあればボーナスで買うのにな(´・_・`)
>>778 ボロボロになったらやってみたいわw
>>780 アドベは重過ぎる
まだ
>>784みたいにssをオフ仕様に弄ったほうが可能性あるわな
ヤリスに勝てそうなバイクは無理かw
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube >>781 肛門[名]
anal[形]
同じじゃないぞ
名詞形ならanusだから。
アナルが気持ちいいってのはおかしいから。
アヌスだから。
>>789 カシオの腕時計ブランドのオシアナスをオシアヌス言うてる友達がいた
Ninja250R ならカタログに Stylish Sports と書いてあったそうなので、略称が SS で合っているわなw
Single Sports も略せば SS だし。
250のSSってのは、主にニンジャ250やR25の事だな
メーカーや雑誌が初心者を騙して売るために言ってるだけ
実際騙されて知識のないバカ丸出しのツイッターあたりのゆとりがSSバイクとかほざいてるが
バイク乗りの大半からはこいつバカだね～まともに相手しない方がいいな と裏で思われてる
それっぽいスポーツでもいいしスーパーマーケットまでスポーツでもいいやん
メーカーや雑誌も、初心者をバカにして金を引っ張りたいからこそ
そんな事平気で言うんだよ
250ccパラツーフルカウルをSSとか
俺のgsx-r750も
あぁ、それSSじゃねぇよwって嘲笑われてんやろな
おじさんたちが老衰でいなくなればフルカウルバイクは全部SSになるさ
R750が欲しくて免許取ったのにR1に惚れて買ったのが最後4輪メインの生活になってR750が今だに買えてない
R750のK7が過去イチかっこいいわ
まあ旧CBR250RRとかもレプリカだったから
現行250のss呼びは最初は抵抗あったけどもう慣れた
>>793 もうそう言うの良いよ…
本気にするバカが湧くから
んで、中免とかミッション車には、鬼の首獲ったみたいに噛みつくようになるんだよ
>>797 自分のSSじゃないですしwって謙遜して、おいwおまw卑怯だろwwwってツッコまれるまでがお約束
>>787 正しい戦略だな
先進国向けのビッグバイクなど捨て、ホンダやヤマハとは別の路線で歩めばいい
>>798 しかし、250のアレらーはなんでフルカウルで売ってんのかね？
ハーフカウルとかの方がカッコええのに
参戦するレースのレギュレーションで決まってたりすんのかね？
>>804 いや、そこでまず自分のセンスを疑えよw
そういうとこやぞ
そもそもレーサーレプリカとスーパースポーツはジャンル違うで
そういえばネイキッドベースのハーフカウルってほぼ完全に絶滅したな
モタードとかと違っていなくなったことにさえ気づかれてない
残ってるのはCB400/1300のボルドールとかの「保護種」だけかな
>>807 日本のバイク乗りの平均年齢は52歳だから
>>805 え？フルカウルであることがカッコイイとか本気で思ってんの？ｗ
>>797 GSX-R750 なら「これが好きだから敢えて望んで乗ってる」感があるので、一目置かれる方だろ。
>>809 何度訂正してもそれ言う奴がいるから何度でも訂正するけど
52歳って「新車のバイクを買った奴の平均年齢」な
軽二輪の販売台数は中古が新車の3倍って事も付け加えておく
>>808 ボルドールのアレは、カウルじゃなくて風防やぞｗ
>>804 バイクビジネスの主戦場たる開発途上国では、憧れのバイクである本物のスーパースポーツに似ていることが商品力になるのさ。
>>815 アジア仕様だけフルにしとけばええんちゃうんか？ｗ
150やらなんやら専用車種すらあるのに…
自分がカッコ悪いと思うから要らないって視野が狭すぎやせんか？
>>816 メーカーに言ってみれば？
ぼくのかんがえたさいきょおのばいくはこんなです！！って
>>768 長く乗られちゃ困る4輪メーカーへの忖度で、エコカー減税の穴埋めですよ
>>818 むしろ、オマイラの方がなぜ疑問に思わないんだ？
ＳＳじゃないとか言ってるくせに
必要の無いフルカウルの方がカッコイイとか意味不明だｗ
>>817 ＧＰＺ900Ｒ初代ニンジャのユーザーの多くが
センター/アンダーのカウルを取っ払っているのは何故か？
無い方が、むしろスポーティに見えるからだ
ホモロゲマシンとして必要というのなら何の文句も無いが
そうでないのなら
大してハイパワーでもない250がフルカウルとか…、控えめに言っても滑稽だ
>>825 自分の主観が大多数のそれよりも正しいと主張するの虚しくない？
>>825 だいぶ不自由して書いてる、恥を忘れた文章だな
250クラスの方が最高速出すのに空力が重要になってきそう
でも所詮250排気量チューンに敵うもの無し
とは言え軽くて熱くないのは良いよね
>>826 >>825の上半分は大多数のやってる事を肯定してるぞｗ
本当にここの連中は大多数と言えるのか？
>>828 レースで使うのなら、むしろカウルは必須だ、そこは一切否定しない
ダサいというならお前は買わなきゃいい
主観を押し付けるな
メーカー目線で考えるとエンジンやフレームの造形美を考える必要ないしな
適当なカバー(カウル)で覆った方が楽やろ
ハーフカウルって裸で獅子舞被ってるみたいでダサいわ（主観）
GPZ900Rのデザインは下のカウル取った方がカッコよく見えるからそうしてるってだけだろ
それがすべてのバイクに当てはまると思ってる時点で馬鹿
>>831 あ～エデン、エデンのスクーターね
これだろ？
買えばいいじゃん
カウルがあればラジエータ周りの整流もやりやすいし、クランクケースからの騒音対策にもなるし、フラッグシップマシンに似るしでいい事は結構あるよ
AP250レプリカって意味で立派なSSなんだがな
東南アジア人にとってはだが
旧SVのハーフカウルは有りだなと思った
まだSV650S出ないのか？
ネイキッドは風が疲れる
フルカウルは整備がめんどくさい
フレームマウントじゃないカウルは風でステアリングが重くなる
それら全てを解決するハーフカウルはとても素晴らしいがアドベンチャーにとって変わられた
騒音規制でネイキッドモデルもいろいろカバーがついてハーフカウルみたいなものになってるしな。
>>846 アドベンチャーはツアラー的な使い方にはちょっとポジションが立ちすぎなんだよな。
最近だとZH2がネイキッドなのにフレームマウントのメーターとライトで
ハーフカウルもどきになってるな
H2SXだと重装備すぎるって人はあれに大きめの社外スクリーンつければ十分ツアラーになりそう
>>815 なぜホンダはCBR250RをVFR1200Fに寄せてしまったのか…
>>843 海外ではハーフカウルの方が主だと思っていたんだけどね
一昔前は日本以外ではネイキッド？カウルどうしたんだよﾌﾟというくらいだったのに
>>852 先代の丸目はドマイナーだったもんな
乗ってたけどな
>>851 あれ別にVFRに似せたんじゃなくてホンダの統一デザインにするつもりだったんだよ
車と合わせて相当数あのパンツ顔にする予定だった
社長交代して無かったことになったけどね
２輪も４輪も常に迷走しているのが本田のデザイン。
経営陣が技術屋上がりばかりなので、新車開発において技術屋の意見とデザイナーの意見が対立した場合、
技術屋の意見ばかり通るのだろう。
>>856 新型Fitは柴犬がモチーフらしいし、既に挫折してんじゃんw
>>854 あれ250でも幅あるよねぇ
コンビニから出てきたら自分の6Rの横に250Rが並んだと
思って後ろから見たら6ダボだった
>>854 統一とか勘弁してくれよ
ああいうのは
おっこいつは違う顔なんだな
ってのがすぐわかるからいいんであって
みんな同じような顔にしたらあかんわ
ホンダの2輪は最近デザインが良いと思うけどな
4輪は終わってる
シビックだけはかっこいいけど平民のスポーツカーじゃなくなったのがね
>>850 あれは1000をショートストローク化してるから乗りやすそうだと思った
ああいうのは本質的にバイクを見る目がない日本人にはウケないのが残念
>>857 Fitは日本人デザイナーが糞過ぎて韓国人を雇ったっぽいが
それでもあの程度
N/はビートルのチョップドトップを彷彿させるから好きだな
>>861 日本だと本体価格や保険や税金が安いメリット享受出来ないから売れなくて仕方ない
全く同じ環境ならFZ1より売れると思う
GRヤリスはいい意味でも悪い意味でもこいつやべえ感出てるｗ
そういう車は煽られにくいのがメリット、車に興味がない女でもぶっといタイヤと意味不明な羽にうるさいマフラー見ると近づいたらヤバいと思って車間開けるようになる
デメリットは恥ずかしいことだ
>>859 Mercedes, BMW, Audi 「へー」
>>870 ロードスターが同じ顔にならなくて良かったよ…
同じじゃないというだけで良いデザインってワケでもなんでもないが…ｗ
>>869 俺の中でそれ全部ゴミだからな
いやほんと
好きなものを手に入れることが肝心だ。
さもないと手にあるものを無理に好きにさせられるはめになる。
～バーナード・ショー
>>867 1.6ターボでヤベェは無いわ
プリウスより遅いじゃん
>>861 本質的にバイクを見る目がある外国でもディスコンじゃないの？
猫も杓子もアドベンチャーかビクスクだぞ
向こうの方が高齢化が激しい
時代とともにいろいろ変化するね
四輪も二輪も北米市場ですら下降線だし
欧州市場は欧州全域で終わってる
日本市場はまだ踏ん張ってる方だけど回復の兆しはないし
先進国では四輪や二輪を趣味として楽しむ行為そのものが廃れつつ有るね
>>878 インターネットの方が刺激的でみんな金使ってるもんな
ネットとバイクどっち？って聞かれたらネットでしょう
両方！ってのが俺ら
>>816 残念ながらアジアでは150前後がスタンダードであり
むしろ125ccや250ccが特殊に作った専用車種となる事も多い
>>859 統一って要するに共通パーツ使ったコストカットが主目的だからな
ネオCBシリーズもそうだな
>>876 パワーのあるミドルクラス、ではなく、パワーのないリッター扱いだし
まあ、後発のMTシリーズと比べると09対比でも取り回しは面倒くさい
自分で乗ってていいバイクだとは思うが、MTに負ける理由もよくわかる
>>886 装備の質感がかなり良くなったな。重量据え置きで規制対応。
日本的には、900GTがこの顔になるのいつかなあって感じか
新型トレーサー700みて思い出したのはアプリリアのMOTO6.5
なんというか、ナメクジっぽい
PVみるとツアラー感ゼロだな
>>886 ＞【精悍なYZF-R顔に一新】
なんか、ちっちゃくない？ｗ
Ｒ1っぽい低い位置に低いハンドルと共に取り付けるならトモカク
カウルじゃなくてツアラー然とした風防なら似せる必要無かろうに…
>>867 いや、当たり前の運転してたら、
『何十台も走っている中の煽られる1台』
にはならないよ
基地外アオラーなんてそんなに沢山はいないし、同時に何台も煽れないし、四六時中煽ってるわけでもないからさ、煽られるクルマって何十台何百台のうちの1台だからね
しかも、しょっちゅう煽られてるなんて、それこそ千人に1人ぐらいの、特殊な人なんだよ
まずはそういう現実の把握から始めないと
>>893 煽るやつにも生息域ってのがあるからな
縄張りに入ればいつも煽られるというのはありうる
>>893 普通に運転しててもスカイラインとワゴンRじゃ煽られる確率は10倍は変わってくるぞ
煽り運転のドラレコ映像みればわかるが、煽られの “被害者” は
そのほとんどが追い越し車線の長時間走行という交通違反をしてる
追い越しが終わったら速やかに走行車線に戻っていれば
危ない思いも殴られたりもしなくて済んだだろうなぁ…
バカがバカを呼び寄せるんだよｗ
>｀・∪・´<
>>896 0.1%を10倍にしたって1%だよ
それを何度も引き当てるのは運じゃない
>>898 ナイケンに続き、モビルアーマーっぽいな
>>900 軽というだけで煽ってくる人はいるよ
一番わかるのはバイク乗ってるとき、流れに乗ってるのに横に並んで幅寄せしてきたりな
信号待ちで真横につけてくる人もいる、DQNは乗ってる車でランク付けして憂さ晴らしに攻撃してくるんだ
ひどい地域だと一時停止守って停止しただけで怒鳴られる
軽ってだけで煽ってたら
毎日何十台も煽らなきゃいけないじゃん
>>903 だからDQNなんだろ
タクシーもそういうの多い
都内のバスとか大手上場企業のトラックはそんなこと絶対しない
>>898 おまいのせいで もー眉毛にしか見えない
>>891 S1000XR、カポノルド、ツーリズモヴェローチェ
欧州ではフラグシップモデルに似せるのは定番なのでは？
R1に関してはヘッドライトの存在感を極限まで小さくすることでレーサーぽく見せようとするデザイン
SSだからこそハマるもので、他のジャンルに適用しても合わないのでは
>>898 戦争映画で量産されるAIロボットみたいな顔しやがって
>>909 そのままつけるならそうだろうけど、そこを合わせるのがデザインというもので
ちゃんとかっこいいものが出てきてるのに合わないのではもクソもないじゃないか
ダメな方なんだろうけど
シンプルに仕上げてるのはヤマハらしいな
公道バイクではヘッドライトはデザインの要素として必要
隠すことができてもぬっぺらぼうだ
ミラーまで隠せればこれまでと違うバイクのデザインが生まれるのかもしれないけど
しょうもないデザイナーの趣味でヘンテコフェイスばかりになってるけどバイクとしての被認識性が劣ると右直事故で跳ね飛ばされて死ぬ確率が増えるよ
ヘッドライトと被視認用ライトは切り分けるべきだと思うけどな
R1系はそうしてるし車だってほとんどデイライトでデザインしてるだろ
ヘッドライトをデザインにしてるのは眩しいし識別性に欠ける
バンクしての見え方どうなんだろうなあ？
センターネジ穴みたいなのが遠目？
>>916 デザイナーの仕事はアイデアを出す事
商品化するかどうかの判断はもっと上の偉い人が決める事
似合わないコンセプトの車種まで意匠を統一しようなんてのは
どう考えてもセンスの無い経営陣の浅薄な思考でしょｗ
俺は良いと思うけどなぁトレーサー700…
カウルからシートまでしっかりまとめてあるし、フロントマスクもそんな言う程ダセェかなあ
デザインは現代風にしたTDM900って感じで元オーナーとしては嬉しい。アレも写真だとちょっとヘンテコだけど実車はカッコ良かった。
>>897 お前はバカの見本か、
遅いのがいれば左から抜けばいいだろ、追い越しと追い抜きは別だからつかまらねーぞ
遅いのいたーヨーシ煽ったれーってお前みたいなドクズが煽り犯罪やらかすんだよ
そもそも長時間追い越し車線を走ったらダメ？追い越しでかっ飛ばしてるお前がそれに該当するだろがバーーーカ、てめえのやってること反省しろアホ
>>920 声が大きいのが騒いでるだけだからここだけ見て判断しなくていい
>>923 追い越し車線をチンタラチンタラ走るのもどうかと思うが
>>923 すげぇ知能低そうでウケるわw
バーーカ
↑
これどんな顔してレスしたんだろwww
マジで笑えるwwww
バーカもwを3個以上つけるやつも同類としか思えない。類は友を呼ぶってやっだ。
>>923 お前は追い越し車線を蓋してるバカの見本だな
>>920 俺も良いと思うよ。
おっさんが多いからこういうデザインは受け入れられないんだろ。
>>925 アレは無理にデチューンしたR1のクロスプレーン使ってるから乗り味最悪だぞ
バランスが取れてないし売れてないからブラッシュアップもされない
MTハイエンドとして居るだけのバカバイク
MT09のが完成度は高い
>>934 乗った上でのコメント？
とてもそうは思えないけど。
トレーサー700はセンス悪い
ロボットアニメに毒され過ぎ
どうせならテレネのライトそのまま採用した方が良かったんじゃないのか
>>930 いちいち反応しちゃってるお前も同類だぞ
バーーカwww
トレーサー700のデザインはアメリカ人が好きそう
なんとなくトランスフォーマーぽいというか
R6もうしとらの白面がイメージだし
YAMAHAのデザイン受けるGKダイナミクスに間違いなくアニヲタが居るよ
タイやインドのデザインはオシャレだし
>>923 単純に、追い越し車線に意味無く長く留まるのは違反だからな
道路交通法違反、違法行為、犯罪
わかった？
>>886 これもダークサイドオブジャパン()っぽい顔に
>>924 無免のイキリ恥ずかしい死ねよゴミ
>>929 すげぇ知能低そうでウケるわw
バーーカ
↑
これどんな顔してレスしたんだろwww
マジで笑えるwwww
ほんまあほやね笑えるわ鏡見ろボンクラ
>>943 その留まってる奴を煽れるって事はそいつも長時間留まってるって証拠だろアホ、おめーも同罪だろーが、泥棒が泥棒に盗みはいかんよ、って言うてるようなもんだと気づけよバカ
どうして煽ってる奴は追い越し車線を長時間走っていいと思うのかな？アホ
>>931 追い越し車線を長時間かっ飛ばすのは許されると思ってるバカ見本だな死ねクズ
１台追い越したらすぐ走行車線に戻ってるのか？あーーーーーーーーーーーーん？
違法ってことなら日常点検しないのも違法だけどまわりで運送業以外で日常点検やってるやつ見たことあるか？
R6て白面なのか
ヤマハは近いうちに邪眼とか採用するんじゃねーの？
名前も顔も出さずにドヤ顔しながら罵りあってるバカしかいないスレッドですね
>>945 チンチラ追い越し車線走ってて煽られた事があるからってイライラすんなよ
どうせボロい軽とか250に乗ってたんだろう
>>946 お前が言ってる左側から抜けるような
走行車線が空いている状況で追い越し車線に留まるのは一番悪質
普通に取締りの対象
違反点数…1点
反則金…普通車 6,000円、大型車 7,000円、二輪車 6,000円
ちなみにオマエが言ってるような行為は
左車線からの追い越しとみなされ、普通に取り締まられる
違反点数…2点
反則金…普通車 9,000円、大型車 12,000円、二輪車 7,000円
チンチラが追い越し車線走ってるってどういう世界観ですか？
ちょっと頭いっちゃってる方でしょうか？
あまり表に出ないほうがよろしいかと思います。
お大事に。
>>946 そうだよ、走行車線が数珠繋ぎにでもなってない限り一台抜いたら戻るんだよ
当たり前だろ
そんな事も知らないようなら
免許返納した方がいいぞ
>>952 チンチラは高山地帯に生息し暑さに弱い
その毛皮は密度が高くしなやかで高級品
軍服は補給部隊には言っているのだがな
こんなゾロゾロした格好で艦の中を歩き回られて困っているのだよ
>>958 チンチンは股間地帯に生息し暑さに弱い
その包皮は湿度が高くしなやかで高級品
なるほど・・
大佐、この少女・・いやララァ少尉からは何かを感じます
こんなチンチラした格好で艦の中を飛び回られて困ってるのだよ
つーか
なんでこれチンチラシートっていうん？
チンチラの革使ってるわけでもないんだろ？
>>946 左が空いてれば戻るよ？
お前はクズでバカだからノロノロ追越車線走り続けるんだな
そんなの煽られて当然だろカス
239 ７７４ＲＲ 2019/12/30(月) 12:37:48.91 ID:ESTvkZdk
多い世代と言えるって調べたんかい？
女ライダーなんか見た事ないし、そんなもんおっても女人口の０．００００１％ぐらいやがな、何処が多いねん
ＰＣＸとか乗ってるＢＢＡのほとんどが無免だろーが断言したるわ
全角は十中八九ガイジ
今のヘッドライトは車もバイクも大きくなくても光量を確保できちゃうからデザイナーのオナニーが爆発しちゃうわけよ
トヨタのヘッドライトはダサいからやめて欲しいと思ってたら大衆車の模範だったゴルフまで新型でオナニってきて世も末だよ
>>965 なんだろうね中途半端だよね
ネオレトロというにはカクカクしすぎててキモオタ臭がするし鈴菌らしい斜め上のデザイン
すまん立てられんかったわ
スレ番いらないんだったよな
>>980頼む
>>970 もう少ししたら、制限速度でみんな走れはそもそも追越しが発生しないみたいなカロリー0理論展開しだすぞ
ぜんぜん関係ないけど自動運転が完全普及したらそうなるのかな
>>974 メーター誤差は？
タイヤの種類や消耗でも誤差が出る。
走行税が確定したらメーターで見るのかな？そうしたらタイヤ外径変更に一々構造変更が必要になるよな
GPSで見るのかな？そうしたらサーキット走っても課税対象になるのかな？
謎すぎる
>>969 おまえのほうが人間として中途半端のでき損ないだよ
完全な自動運転が実現する前にも「安全装備」としてスピード違反や煽り運転はできなくなるんだろうな
>>965 この方向性でいいんだよなスクーターは
PCXとかNMAXとか見てるとわかるけど所詮スクーターなんぞどうやったってカッコ良くならないんだから
こういうべスパみたいなレトロっぽい古き良き安心できるものでいいんだよ この方向性がスクーターの完成形だわ
女性にも似合うわ
>>979 スピード規制はとっくにできるはずなんだけどな
トラックが実際やってるんだから
>>973 制限速度そのものを
現状より1～2割高い現実的な数値にしようという話は出てたはず
完全自動運転になってスピード違反も煽り運転も事故もなくなったとしても
俺はきっと昔の方が良かったと思うだろうな
>>989 そら、ドライブもツーリングもタクシーに乗って観光と変わんなくなるからな
>>988 そうするバカがウェットで事故る
本当にバカしかおらんからな
>>984 トラックなんてみんなリミッター外してるじゃん
レベル3の自動運転中は携帯弄って良いんだって
だけど悪天候時は手動運転を義務にするんだってね
>>988 車の性能が上がったけど人間の性能が下がってるからなぁ……
低きに合わせる法律しか作らない日本では法改正は実現しないと思う
国民の考え方が違うからしょうがない
ヨーロッパなんて自己責任優先の考えだが日本は他人のせいにしたがる
例えば制限速度80にして事故ったら事故った人が制限速度定めたところに責任を追求するに決まってる
いや海外のほうが他人のせいにして訴訟起こしてゴネるじゃん
>>995 普段から運転してないと
義務だったらパスされたらパニックじゃねえのか？ｗ
>>998 日本は八つ当たりで関係ないやつまで訴えるから
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