【航空】ホンダジェット出荷「世界首位」 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>8本 ->画像>2枚

ホンダの米子会社「ホンダ　エアクラフト　カンパニー」の藤野道格社長は11日、
小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の1〜3月の出荷数が15機に上ったと明らかにした。

この分野で米セスナ・エアクラフト社やブラジルのエンブラエル社を抑え、世界でトップだという。
中国上海で共同通信のインタビューに答えた。

藤野氏は「生産・出荷体制が軌道に乗り始めている。
近く月産5台体制にする」と強調。定員5〜7人程度の小型ビジネスジェット機の分野で
「（出荷数が）かなりの確率で今年通年でもトップになるのではないか」と話した。

https://this.kiji.is/224485451372643830?c=39546741839462401

三菱ぇ…

事故がこわいですね。

それに比べ、三菱ときたら・・・

早く反重力装置付けた車を作ってくれよ

三菱は陸も空も海もまったくだな

>>4
三菱のMU-2って知ってる？
これと同じような機体を50年前に作ってましたが

ホンダジェットのロングバージョンを三菱でOEMして、MRJとして売れよ

>>7
過去の栄光に縋っても、現状が酷いんじゃ

>>7
ゼロの三菱は、かつてのMU-300とか今のMRJとか、
アメリカの審査にイジメられる運命なのか？ｗ

トヨタもヒコーキ作りたかったけど、無許可でヘンな改造して墜落したもんだから、ダメになったんだっけ。

>>4
つうか三菱が撤退したやつってまだ生産してるんじゃないかな。

>>11
セルシオのエンジンがよくできたから応用しようと。
海のほうは生産してるかな。空はエンジンだけだと思うよ。
でもポルシェでも撤退したから無理だと思う。あまり新規を使いたがらないから。

>>11
ホンダみたいにアメリカ人にアメリカで作らせていれば・・・
日本国内で日本人でやろうとするから(´･ω･｀)

アラブの富豪クラスになると、エアバスをプライベート・ジェットにしたりすんだよね
こんな小型機、目じゃないわ

日本国内の三菱の工場には工作員が紛れ込んでるからなぁ

>>12
ホーカー・ビーチクラフトのホーカー400

F1はパワー不足で遅い。

>>14
ホンダのF1体制に聞かせたい意見

お金持ちが多いんだなぁ　乗りたいね


＊アジアミリタリーサイト
http://moemoemoeone.web.fc2.com/index.html

*米空母　北へ転進　米第3艦隊も追随

*米国で暗躍する中国Spy 盗聴どころではない!

*北ミサイル4発発射 長距離兵器の無い日本はお手上げ

三菱は税金で寄生できると考えているから甘いんだろうな。

自動車が落ち目だからなぁ
ジェット機で儲かるのなら
もう、自動車は撤退でもいーんじゃね

>>14
そうか。日本製じゃないのか。
道理で認定を受けにアメリカまで初飛行なんて話題がなかったのか。

アホンダの事だからどうせまた直ぐにリコールする。

コレ、ブレイクスルーが大きすぎて
他社がまったく付いてこれないレベルなんだよな

やっぱ凄いわ　ホンダ

よくくもまあ実績ゼロの会社から買えるなw

>>25
三菱の方が凄いよ

こないだのユナイテッドの情客引き釣り降ろし問題とかオーバーブッキング問題見てると
こんな劣悪かつ品質の悪い既存航空会社とか怖くて使えないよね
お金の許す限りプライベートジェット使いたい、ってのはわかるし
社用やリースで所有するところ多いのもわかる

なんらかの事故、故障、トラブルが起きての対応を卒なくこなしてみせて、はじめて納得するわ
ただ新品作って売るのは、それだって大変だろうが、保守、障害対応まで含めて実力じゃないかな

>>22
ホンダがF1で無双してた頃にできたモナコやリヒテンシュタインの人脈とか、
その頃レーシングカーやカートのおもちゃで遊んでた奴がCEOとかになって買ってくれるんだよ。
ミツビシもパジェロでラリーじゃ強かったが、その後はルノーにやられっぱなしなので、引きぎわは肝心。

この件については結果論だが、ホンダの方がやり方がうまかったわ。

ホンダもスケジュールは遅れているというが、門外漢であることを受け入れ、比較的に難易度が低く、リスクも小さい小型で始め、市場と航空機メーカーが集まるアメリカに本拠を置き、人材や情報を集め、航空関連企業や大学などと連携。

上手くアメリカを利用したよな

三菱もアメリカの基準をクリアする為に
ノウハウを持った米国人を最初から採用してれば

>>30
アメリカでいえば小企業クラスの飛行機だろう

売れてるのか

>>14
MRJの新体制は外国人300人だそうだから、今度は大丈夫じゃないか。

ホンダジェットの価格は４５０万ドル（約５億４０００万円）

安いお手頃価格が受けている

三菱は戦犯企業だから　中国や韓国路線では使えないからな

久々のホンダ明るいニュース

月産5機で世界首位なのか

イノベーションは小さく産んで大きくやで三菱さん

ホンダ△

>>36
100機売れても500億円小さな市場
世界最大のボーイング社でも日本円で売上10兆いかない小さな航空機業界

現在ホンダの売上額は13兆円超えてます

飛行機って一度作られると40年ぐらい使うから動きがない

ちな日本最大のトヨタは28兆円いってるけね・・

そら作ってんのはGEだろうしな
日本人にやらせたら失敗する

>>36
それなりに高いには高いけど40年間使ったときのライフサイクルコストが安くて
ライバルとの間でアドバンテージらしい

ホンダバイクのエンブレムは翼
ホンダの夢は大空を飛ぶこと
夢は叶った

三菱ほんまゴミ

小型機はドローンに技術転用できるから
将来性大アリだろ

>>22
落ち目（NBOX国内売上1位）
ハイハイ宗一郎の魂とやらでも追っかけてたらオッサン？
メーカーとしても有り難いだろうよ。見た目も中身もキモイ底辺から敬遠されるなんて10億のCMより効果あるしな〜
どうする？「軽ｗｗ」とか言って遠吠えする？？

三菱は軍事に強いのだから、無人ドローン戦闘機に特化すればいい。
　
　
　
　

>>42
ホンダが、二輪から四輪に挑戦したことをイメージさせる。
軌道に乗れば、次を開発するだろ。すでに、机上プランはいくつかあると思うよ。

>>44
いや、何時間飛行ごとに必ず部品交換しなきゃならないから
それで儲けるしくみ

>>18
GP2!　GP2!　ウワオ!

何はともあれ目出度い！
今はホンダのファンじゃないけど、一頃の自動車でのユニークさを飛行機で花開かせた！

よしんば世界一位が二位だったとしたら？

三菱の社員てエリートで高給なはずなんだがプライドだけの役立たずなんだな

>>15
HONDAはその市場を狙ってないから小型のビジネスジエットに参入した。
無意味に、無理矢理比較するおバカさん。

>>7
採算取れそうにないって放り出した飛行機だろ。
他の会社にメンテをお願いしたことはしたのだが，
MITSUBISHIはサポートが続くか不安な会社という
印象は海外で根強いよ。

>>46
知らないふりですかw

>>58
なるほど
比較されて悔しかったのか
そんなつもりはなかったんだが・・ｗ

>>14
三菱のMRJだって殆どが米国製・・・

へたなスーパーカーが買える値段じゃないか、もっと売れるよ。

確か5億円だっけ？
いつかオーナになりたい

>>15
アラブの王様クラスだと、ボーイング747-400の内装全て作り変えて自家用機・・、それが40機で編隊で飛んで来るんだよな ><

>>59
今回は、サポートの不安を打ち消すためにせっかくボーイングと組んだのに、肝心の開発が遅延しまくりという体たらくw

とりあえず赤字で売り込んだんだろ？
小型とはいえこんな安いわけないからな
これから生じる出あろう問題に対して
突貫工事ビジネスが上手くいくのかはなはだ疑問

次はプライベートロケット＆宇宙船

まぁ三菱が言い出す前から地道に研究開発してたからな。
俺は三菱より本田に期待してるよ。

ホンダジェットってなんか小ぶりな感じで背伸びしてない感がいいなｗ
高額なオモチャみたいなｗ


大金持ちなら一機買いたい・・・

船と一緒で小さいと揺れるから乗り心地悪い

F1やめて飛行機メーカーになれば

ホンダも技術的には中島系なんだっけ？

燃費が良いとか聞いたな
こんな日本製なら欲しいと云う事の様だ

売上３００億円か笑える

飛行機は、市場規模小さいし、儲からない

コストが高い

MRJもそれなりよくやってると思うけど、簡単にははいかんよ。アメチャンの横槍が結構入ってるからなぁ
その点ホンダはアメチャンの扱いが上手いと思う

>>1
これは凄いことなんじゃないのか？
テレビで見た人は9年待ったって言ってた。
アメリカのジェット機市場が2兆超えてるらしいし、
月産5機で、年300億の売上だけど、
評価が上がれば、更にニーズが高まって、
生産量が倍になっても生産追いつかないんじゃ。

昔ノーマンアイランダーで運用してたような路線で旅客便はできんもんかねえ
石垣〜波照間とか、調布からの離島便とか

＞この分野で米セスナ・エアクラフト社やブラジルのエンブラエル社を抑え、世界でトップだという
＞「（出荷数が）かなりの確率で今年通年でもトップになるのではないか」と話した。

出荷数が世界トップ？1〜3月の出荷数の自慢？よくわからん記事

現状：1〜3月の出荷数が15機
予定：近く月産5台体制にする」と強調

現状と予定が同じなような？？？よくわからん記事

>>69
その昔、MU-2とかMU-300という飛行機があってな(以下略)

バイクの世界、クルマの世界で成功を重ねたホンダ、
航空機の世界ではまだ鳥羽口に過ぎない

HondaJet 450万ドル MRJ 4200万ドル
約10倍の差　自動車に例えると
軽自動車 約100万円 小型バス 約1000万円
市場が違いすぎる

>>6
ソリャあ公務員がモノ作ってるようなもんだからな

さて俺のｼﾞｪｯﾄも噴射させるか

チョンには作れないよねえｗｗｗ
悔しいかい？プッギャァァァ

test

>>81
何らかの理由で15機作り溜めた形になったのが三ヶ月で出荷されたって事だろう

ホンダジェットを無人飛行可能にさせると無人エアタクシー、
クルマより先に実現するのだろう

あぁ、早く三菱が倒産しないかなあ

>>81
現時点で、昼夜問わず工場が稼働してるみたいだけど、
この三ヶ月で15台作れたのはかなりイレギュラーなんじゃないかな。

>>62
馬鹿
メイン量産工場とかどこにあるの？

>>25
情弱って楽しそうだねｗ

三菱がダメと言うよりも、ホンダが凄いんだと言うとこでね、手を打って頂こうかとね。

マクラーレン・ホンダは最下位級なのになｗｗｗｗ

>>70
大金持ちてか、普通にビジネスジェット用途じゃ
こんな小さいの買わない
世界のビジネスジェットの主流は
ガルフストリームあたり
小さくてもセスナサイテーションとか

>>78
それだけ遅れたって事くらい理解したら？
アメリカでやっているから、どれだけ遅れたとか
全然知らないんだね

>>97
まぁジェット機のカブですから

>>13
初代セルシオの静かさは本当に感動ものだった
セルシオのエンジンをハイエースに積んだ救急車とかあったな

>>14
ホンダってアメリカのほうが人材が育ってるのかね
NSXの開発責任者も外人でアメリカのホンダで長年働いてきた人だし

>>100
ホンダが日本の会社だと思ってるのは日本人だけ
アホバカ信者だけがいつまでも宗一郎伝説にすがっているだけで
ホンダはとっくの昔に日本を見限って捨ててるの(´･ω･｀)

15年前からこの形自体は出来てテスト飛行してたしな
安全が相当裏付けされてる商品

この飛行機の開発者は東大航空学科卒
この人が主導して作り上げたもの

これは日立とかが未だにOEMで液晶テレビ売ってるのと同じでただの広告のための事業だからなビジネスではない

>>34
ありきたりだが警察は事前には動かない。

今じゃどこの家庭もSECOMが当たり前の時代なんだから
襲われるのが嫌なら隣にボディーガードを付けとけばいいんだよ。

http://guard-dog.crayonsite.com/
これなんか時給2500円で付いてくれるから相手が確実に来るときに付けとくだけでもかなりの抑止効果になるよ。

>>103
ただのお飾りだって事くらい
いい加減理解したら？
ただ、そう言うストーリーを作って
日本人を勘違いさせたいだけ
実際はアメリカ人が作ったものに
ハンコ押しただけｗ

ライバルはこの辺だな
サイテーションM2
http://cessna.txtav.com/en/citation/m2
フェノム100
http://www.embraerexecutivejets.com/en-us/jets/phenom-100/pages/overview.aspx
地道に実績を作っていければいい

>>100
実際アメリカでのほうがホンダのブランド力は高いし、アコードとか
CR-Vとか日本でのNBOXなんか目じゃないぐらい走ってるもんな

>>100じゃなくて>>101だった

本田宗一郎自身開発や生産の現地化には積極的だったもんな
世界に市場を求め需要のあるところで生産する、を実践した結果
もっとも、日本国内がここまでアレになるとは本田宗一郎も予想して
いなかっただろうけど

やっぱりMRJもホンダに任せるべきだった、ってことだね。
どうせ三菱はMRJから撤退せざるを得ないから、ホンダにMRJを引き継いでもらいたい。

>>109
三菱とホンダの開発は全く別。
利幅も違う

やっぱりホンダはすごいよな、口ばっかりの三菱とは大違い。

ホンダと川崎は国産エンジンで作れてるのにねえ・・・

>>109
ホンダジェットはホンダが作ったわけじゃなくて、米国の子会社が作ったものだし、
しかも実際の開発者１００名前後のうち、日本人は片手で数えるほどしかいない。
ホンダからの日本人出向者は、経理とか総務とか人事などの開発以外の
仕事をしていた。
ホンダジェットを開発したのはアメリカ人技術者たちだ。

だから、仕事を任せるならホンダに引き継がせるのではなく、三菱が欧米の
航空機技術者を引き抜いてきてやるのが最適。
実際、この前の三菱社長インタビューでも、「プロジェクトの立て直しのために、
欧米の技術者をどんどん雇っているところだ」と言っていた。　
　
　

>>113
開発の度に巨額赤字を垂れ流し、事業撤退に追い込まれる三菱の管理能力は問題外、
三菱にはご退場願います。

>>112
バカ？

>>111
こう言うキモい信者って
可哀想になってくる

海外に展開しているのだから外人でも何でも使いこなして仕上げる能力も重要。
三菱はそこまで頭が回らなかったのでしょ。

日本の技術力だ

3ヶ月15機で世界トップって、どんだけ市場小さいんだよ

国産ジェットとは言い難いが、設計コンセプトが端から優秀だしなあ。
あの位置のエンジンで順調なんだから、設計日本、開発米国な珍しい例。

>>117
海外で長年、車を作ってる経験が生きたんだろうね。

>>119
５億円するものを一般人はポンポン買えないからね

>>116
自演乙ｗ

>>11
この事件でトヨタは撤退したのだろう


墜落した飛行機でトヨタが“ある”実験をしていた
http://response.jp/article/2000/10/20/5060.html

ホンダジェットも新型NSXもアメリカ製

ホンダは金出しただけといってもいいもんな。
独自にというならエアロスバルをつくったスバルの方が評価出来る。エンジンはアメリカ製だけど。

>>124
エンジンを無許可で改造して、いろんなセンサーを取り付けて飛行中のデータを取ってたらしいね。
そのため上空でエンジンが止まり海に墜落。パイロットとトヨタの技術者2名だったかが死んだ。
無許可改造は重大な航空法違反。

設計から製造まですべてアメリカでやったホンダと
日本人にやらせた三菱の差

>14
IHIからそこそこの人数転職してたような。田無と和光そんなに遠くないしな。

ホンダ、Honda Jet用エンジン「HF120」試験設備など公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/682015.html

アメリカならソフトバンクのチップは使われないから安全だな
ホンダははやくドコモに切り替われよ
ソフトバンク使ってたら東芝・シャープと同じめに合うぞ

本田宗一郎　ー挑戦と成功ー ダウンロード＆関連動画＞＞

BAR HONDAが稼いだ富で生き長らえている現実。

スーパーアグリ以前のホンダは絶好調、
スーパーアグリ以降のホンダは落ち目。

Patrice Rushen - Forget Me Nots　ダウンロード＆関連動画＞＞

三菱も欲張らないで小型機からやればよかったんだよ
見栄っ張りで迷惑かけすぎ

>>125
MRJもアメリカで作れば良かったんですね

本田宗一郎の夢と浪漫は平和利用目的の独自技術として
種子島技術大佐とIHI土光技術部長たちの金字塔的偉業に
到達するのに70年以上も掛かったのね。

スバルシトラスフラワー　ネ20改　475kg＝4.65kN　非力過ぎて滑走路オーバーランorz
スバルギャラクシー　ネ30　850kg＝8.33kN　非力過ぎて滑走路オーバーランorz
スバルサラマンダー　ネ130　908kg/8000rpm＝8.90kN　時間切れ未完成orz
ホンダジェット　HF118/120　950.8kg＝9.32kN　売れ行き好調

日本人の底力だ

15機売っただけで世界一かよｗ
すげえ小さい世界だなw
飛行機がかっこよければまだ誇れるんだが
主翼の上にドライヤーの大きいの乗っけたみたいでカッコ悪いしなw

>>140
大型旅客機からウルトラライトまで中古機市場が隈無く有るから、
そんなに大量に売れる代物では無い。

身の丈を知っていたホンダと
勘違いしすぎた三菱

ビジネス機をアメリカで作ってるホンダ
旅客機を日本で作ってる三菱

比べるだけ無駄ですわ

>>140
そうだな、金額的には車で言えば、たった3000台くらい売ったくらいだね

世界首位というのは、一番小さな、very light jet のクラスのことだろ。
セスナやエンブラエルはこのクラスから数十人乗りのクラスまで作ってる。

ネトウヨ「MRJは失敗したけどホンダジェットは凄いよ！日本人が作った純国産なんだ！」

↑これ見てホンダジェットの凄さに感動してるけど、合ってるよね？(´・ω・`)

>>146
そんなに気になるの？

>>117
ホンダの場合、海外で作ってもらったものに
お金払ってホンダのバッジをつけさせてもらってるだけｗ

>>125
けど信者は、日本の技術ガーwww

一方安倍政権の全力支援を受けた三菱はんは・・・

>>3
事故った後の対応がどれくらいできるかで会社の価値が決まる
ホンダはどこまでできるかな

>>100
その静かなエンジンのセルシオを改造してうるさくして走り回るのが田舎DQN

>>136
MU-2って知ってる？
ホンダジェット相当の飛行機なんて
50年前に作って、世界中でベストセラーに
なっているんですけど(´･ω･｀)

その後、MU-300でアメリカの嫌がらせで…

>>153
三菱も落ちぶれたものだな

日本の技術力だ

一方F1ではビリ独走中

ホンダは政府のお金なんて全く入ってないのにすごいな
それに比べて三菱はひどすぎる

日本の技術系最大の欠点は、航空宇宙軍事の尖った技術、大規模なシステム。中小民生品は一流だが。

小型を、そのまま大きくすれば大型機になる訳ではなく、まったく別物を創造するに等しい。戦後ブランクはあまりに厳しい条件で、技術の継承が末端まで途絶た影響大。

人が乗れるドローンを売ったら、儲かるだろうに

>>157
公金の額で言えばトヨタが飛び抜けてるさ

>>160

完全にアメリカ製だけどなw

>>128
そうそう

ホンダ　カーボン飛行機作ります
三菱　カーボン飛行機つくります→やっぱアルミにします

ホンダアメリカ
シビック、NSX、ホンダジェット

ホンダ日本
N-BOX、フィット、耕運機

>>1
何倍もデカイ320や737は月に50機近く売れてるのに

>>159
戦後、日本より後から始めたブラジルに負けていてその言い訳してるうちは日本の航空機はダメだわ

HondaJet搭載のHF120エンジン、文科省の科学技術賞開発部門を受賞
http://flyteam.jp/news/article/77982

>>153
航空証明の厳格化をアメリカの嫌がらせという香ばしいやつは中国みたいに空中分解上等な機体をがいいというのと同じ。
実際は１ドル240円から急激に円高になったせいで採算が悪化しただけだ

MRJは国内の航空事業者が予約しちゃったもんだからすったもんだになってるみたいだな

やるな
車は微妙だけど

ボーイングもコンコルドも税金入ってるんだから
半官営の方がいいんじゃないか？

>>173
ウン十年にわたり航空機産業の育成のためとの名目で、三菱を筆頭に税金入れてるだろうが。
その結果がMRJ。
それに比べホンダは税金に集ることなく、自力で成し遂げた、実にすばらしい。

★ 使う環境がない＝売れない＝造る理由がない
この疑問を以前、本田技研工業の社員に訊いてみたことがある。先方いわく、「行政からも、
日本国内でも生産してほしいという働きかけは受けているが、売れないところで造れるはずがない。
なぜアメリカで造ることになったのか、考えてほしい」と、いささか憤慨した様子だったが、無理もない。
そもそも今回の航空機産業育成事業が始まるずっと以前から、HondaJet の開発事業はスタートしていた。
国産ジェット機プロジェクトを含め、日本の航空機産業を育てるのであれば、まずは HondaJet への
サポートから始めるのが筋ではないだろうか。

月産5台
年産60台
1台5億で計算すると売上300億
生産量増やさないとどうもならんな

>>176
777なら1機か

これ以上増やすと製造が追いついて注文が無くなるくらい小さな市場
納期2年くらいを保つ生産量で調整してるそうだよ

某社CMの「通販型自動車保険で○年連続売上No.1！」みたいなものか。

工場を維持させるためで製造業なら当たり前の調整
ちなみにＮＳＸは年間2000台生産で460億の売上見込み

ライバル機のホーカー400が元MU300だった機体なので結局は牌の奪い合いでしかない

乗ったことあるけどステップワゴンより中が狭い

>>181
全然規模が違う期待をライバルって…
これはむしろMU-2の買い替え用

どちらもアメリカ国内向け航続距離の機体だが価格がモロかぶるんだよ。
ホーカー400の程度の良い中古機がホンダジェット新品程度の価格

>>183
あのさぁ
毎回馬鹿の一つ覚えみたいにその機種上げてるけど
己の無知晒して何がしたい訳？

>>84
絵に描いた餅と餅を比較してもな

なんで日本人は買わないんだよ
日本でも大富豪100人ぐらい居てるだろ

背伸びせず小さいものから
方向としてはいいね
ホンダの飛行機分野のカブだ

金出している成蹊学園から出てきたバカ総理を考えると三菱じゃ無理なんだろうな。

>>148
日本の別の産業の企業もそういうことできないのかな？
iPhoneを日本仕様にしてiPhone-Jを国内販売するとか、
BMWの車も日本仕様にして、カブリオレ-Jを国内販売するとか。

>>187
日本は空港少ないからね。
車やヘリの方が利便性高いんじゃね？

ステップワゴンに翼と尻尾をつけて飛ぶキット売らないかなー？

>>185
反論出来ないのですね(´・ω・`)


悔しいのうwww

>>187
ビジネスジェットとしては小さすぎて使い道ないし
トヨタとか大企業のビジネスジェット需要は
ガルフストリームとかですから
逆にこのクラスなら、ヘリに行ってしまう

>>187
日本の金持ちは自家用ヘリです。乗ってる時間より空港に行く時間の方が長いから
敷地内にヘリパッドをつくって地上移動時間をかけない

楽天の三木谷は自家用ジェット持ってるらしいね
たまに沖縄に来るけど

試作１号機の初フライトが２００４年だったね

>>187
日本のビジネスジェットは、アジアまで移動出来たり
アメリカまで移動できるような大型のやつだからな

アメリカの場合国内移動用の小型ビジネスジェットがそこそこ売れるのでは？

こんにちは!!!




http://ameblo.jp/kurariro/entry-12186895036.html

貼ったのはPart1。
Part9まであるよー。

>>191
アメリカと違い国土が狭い日本は
線路引いて　新幹線走らせた方がいいらしいね
アメリカはたくさん空港があるらしいね
日本で言えば各県の各市に数個空港があるみたいな
自家用機が運用しやすい環境にあるとか

>>195
ヘリポ−トってどこにでも作れるの？
俳優の松方さんは自宅の庭にあったらしいけど

ヘリパッドは自治体への届出が必要だが出来るよ。ヘリコプターは遅いなりに時速180キロで直線移動出来るので日本ではビジネスジェットの需要はほぼない

当然パワーウインドウだよな

>>203
まじで？180キロも出るの？
速いな

>>187
ハンガーの問題がクリア出来ない

日本通信の三田聖二会長がホンダジェット
購入したらしい

>>205
180キロがどんな機種の事言っているかしらんが
全然遅いわ
普通のヘリは250キロ前後が巡航速度だよ

>>208
ひいき目に見て安物のロビンソンR44
上級ビジネスマンが移動や視察に使うユーロコプターE135は巡行時速250キロでベルカナダ412は226キロだな

>>191
ヘリも直線で移動出来そうだけど
南北アルプスの尾根を超えるのは厳しいから
迂回する事になり新幹線と変わらなかったりする

月の出荷数が15機で世界一かよ

ゼロ戦だってもっと作ってたぞ

つかあんな格好悪い飛行機だれが買うのよ

ガルフストリームのがいいだろ

ガルフは国際線並みに遠くまで飛べるので別機体。
ライバルは米国向けにホーカー400やセスナサイテーションだ

ホンダなら必要なリコールは迅速だし安心だな
欠陥を五年も放置したあげく、全世界で全数リコールをやらかしたポンコツプリウスメーカーとはまるで違うのもアドバンテージだ

自動車で最初っから、世界を相手に戦っているからな。

三菱重工業の社員みたいな、殿様商売の連中とはわけが違う。

僕も三菱のうんこ飛行機はキャンセルしてホンダのを色違いで何機か買ったよ。
三菱さん、あんたとこのウンコは要りません。

寡占しじょうでメーカー厳選されるから、ホンダがいきなりロールスロイスやマイバッハに喧嘩売るような世界だぜ

これでいい
ホンダはアメリカ技術者を使い、アメリカ企業からシェアを奪った。
韓国企業が日本人技術者を使い、日本企業からシェアを奪ったことと酷似している。
アメリカ人が作ったから意味がない、日本に利益はいかないというのは朝鮮人が同じことを日本人にされないよう必死で工作しているだけ

朝鮮人の手法は有効なのは確かだから、そこは素直にパクり返すのが中国や韓国に有効
「朝鮮人と同じことをするなんて、日本人の誇りはないのかー」とかいう奴は、馬鹿か朝鮮人のどちらかw

>>214
癒着まみれな政商は衰えて行くしか無いからな

>>212
それすらライバルに成らないほど小さい機体なのに
なんで必死に大きく見せようとするの？

>>217
チョンはチョン人を雇って
チョン国内で作っている
方や日本を完全無視で
アメリカでアメリカ人が作っている
チョンの方が全然マシだわ

〉220
サムスンのスマホやヒュンダイの自動車は国内生産しかしていないんだ？w

どこの平行世界の話をしているのやらw

>>221
国内生産も日本人雇用も全くしていない
売国奴企業が何を偉そうに言っているの？

〉222
おーおー 韓国企業は国内生産のみ、とかググればすぐ分かる間違いを盛大にぶちまけて、ヒス出す辺りは失笑モノw

続いてはホンダには日本人は居ません宣言かよw 大爆笑www

>>214
逆に、ホンダにもっと政治力があれば、日本の二輪車市場は今ほど壊滅的にならなかっただろう。

外国人の偉いさんたちって馬に乗ってた頃の名残で、体一つで操縦するような乗り物が好きらしい
バイク作ってる本田が贔屓にされるわけだよ

>>224
それが普通に自然だろ
政治力は弊害が大きすぎるんだし

いつ墜落するか楽しみだな　F1もカブもダメな会社の飛行機

技術社員だらけのホンダとコネ社員だらけの三菱の差だな

三菱は官相手の仕事がメインで民間相手はほとんどない
それなのに民間市場に参入しようとしたのが全ての間違い
船の大失敗も航空機の大失敗も根本原因は民間市場に手を出したから
官製企業で競争力無いんだから官相手だけに仕事をしているべきなんだよ

>>113
子会社だから関係ないとかは20世紀のお話、アメリカでは昔から税金の申告さえも原則として連結決算。
道義的責任しかなければ東芝だって責任取らなくていいだろう。

>>227
死人出るのがお望みとかゲス過ぎるわ

ま、出自は知れてるわな

ホンダは名貸ししてるだけで実質はGEの子会社なので安心安全だな

>>232
へぇ、ホンダって航空業界でそんなにネームバリューあったんだ！スゴいねｗ

>>194
ユナイテッドの件みりゃあの国の航空業界の信頼性の劣悪さを思い知ると思うが
だから経営陣はプライベートジェット持ってる

>>228
ここ、笑うところですかwww

本当、ンダ教原理主義者って醜いね
もう少し現実を客観的にみたら？

【海外の反応】すごい！ ホンダジェットがバカ売れで出荷台数世界トップに！
外国人「宝くじが当たったら買うわ」
ダウンロード＆関連動画＞＞

ＭＲＪがボロクソでホンダジェットはどうなってるのかと思ってたとこだった
自前で商用飛行機も軍用機もまかなえるようになってほしい

前まで関係があった同僚社員のまた聞きだけど、三菱重工はねでかいもの、単価が高いもの程社内評価が高いのよ。

造船とか原発とか数百億、数千億とかでないと軽んじるんだよね。ホンダジェットクラスの数億なんてアホらしくてやってられんという感じじゃないかな。そこら辺合理性がないよね
実際には自動車向けの過給機なんて世界的なシェアも高いし安定した収益を上げているけど評価は低く、客船やらMRJとかのカッコつけビジネスの損失に儲けを投入されている。
良い部門も腐っちゃうよ。

FSX Multiplayer Madness: Honda Jet in Arizona! Full Flight
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PC用フライト・シミュレーター。

MRJが泣きながら↓

ホンダのやる気次第だが、リージョナルジェットもホンダの方が商品化は早いんじゃないか

元々アメリカでのビジネスに精通しアメリカ人の人材も豊富で現地の大学や研究機関、関連産業とのつながりもある。
商品化して10年もすればホンダ社内の航空関連の人材も育つしボンバルやエンブラなどの人材の引き抜きも容易になるだろう。はアメリカや欧州の航空当局の心証も良くなる。

企業体力も年間売上１０兆のホンダと３兆の三菱では全然違うしな

>>239
ビーバーエアコン「だが、ちょっと待って欲しい」

５億円ホンダジェット 購入者の活用法は？
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>>239
９８全盛時代のNECと同じ状態だな
98で儲けてもリターンがなくて、全部重電の穴埋めで消えてしかもでかい顔してるとか

>>239
自動車用の加給機も今は良いけど
10年後には台湾・韓国。中国にASEAN辺りでも作れそうなんだよね

アメリカ製の飛行浮を必死にホルホルして
日本はすごーいって持ち上げているバカってなんなんだろう？

>>247
だよな
純日本産の三菱飛行機ボロボロだし

80年代のホンダ車にしても北米で設計されたアコードやNSXがすごい日本車だったんだよなあ。
サイタマン工場でつくったンダ車ではありません

次は一回り大きいの作るんかね

初代NSXは日本で開発されただろ
2代目は開発責任者からしてアメリカ人になっちまったが

>>239
鉛筆が外様扱いされるわけだな

>>248
８割弱は外国製だろ

>>249
知ったかぶりのバカか

公官需中心でやって来た会社やからな、基本的に甘い

そのアメリカ人も元を正せば非アメリカ人だろうな。
宇宙産業もＩＴも大半は非アメリカ生まれの連中の功績

ホンダジェットには購入者が自分で運転するオーナー型と
パイロットを雇うショーファー型が有る。

飛行機は軍事産業
その日本の軍事産業の中枢である三菱がコケまくりで、ただの車屋が作った飛行機は馬鹿売れ
世の中よくわからないもんだな

三菱って軍用機を作ったりしてるけど、表に出ないだけで実態はかなり酷いのかもね

軍用機をボーイングやロッキード生産指導の元組み立てて部品の一部を置き換えたものを
ライセンス国産と言い張っている有様なので永遠の下請け

三菱が作っているのは航空機のバス。
本田が作っているのは航空機の自家用車。

>>260
川重だけど純国産ヘリ作ったのつい最近だし
この国の航空産業なんて高が知れてるぞ

正当に評価しても、ブラジルやカナダの足元にも及ばない
まあスウェーデン以下だよw

国産専用機と小型旅客機で実績のあるサーブのほうが日本の下請けラ国連中よりはるかに格上だ。 三菱のライバルはインドのHALあたりだろう

不景気が続きすごいステマでいつまでも騙されて精神的安定を保たないと
やっていけないような民度の人がいるからこの国がどんどん悪くなる。

>>115
ホンダはGEとの合作、川崎はP-1は純国産だったよな

>>266
ホンダはアメリカで売るからGE利用。
P1は国内専用。

ホンダリコールも好評増産中

リコールしないメーカーがあるらしい
ホンダなら安心と言うことだね

政府は人口統計を改ざん、人口急減を隠している　

葬儀件数が死亡数の3分の1以下しかないのは、
通夜、告別式、初七日のすべてを行なった正式な葬儀だけを数えているからである。
最近流行の家族葬、直葬、DIY葬はこの数字に含まれない。
https://twitter.com/東海アマ/status/855169166990389249

2014/04/26

(千葉)三匹いた犬が!!一匹去年失踪、一匹脳梗塞で去年死亡。
残る一匹も2年前に甲状腺ガンにかかり衰弱中
甲状腺癌は、ソフトボールより大きく呼吸するのも苦しそう（写真）
https://twitter.com/neko_aii/status/855036073696567297

4月20日

信州大で生まれた奇形の中の奇形。
オナジマイマイですが、左巻。さらに目が4つ。ワケわからん。（写真）
https://twitter.com/0381Tm/status/854933043257028609

次は超音速機つくってくれ

>>31
ホンダ四期F1活動で使っていたブラックレーだかのイギリス拠点はもうないんだっけ？
F1のPUも日本人が日本で開発しているから上手くいかないのかね？
トヨタF1は失敗だったけどドイツに拠点を置いて日本人に拘らずグローバルな人材を集めて莫大な資金使って活動していたからリーマンショックでF1辞めてなきゃ今頃トップチームだったかも知れないね

>>272
三期だった

>>7
空を飛ぶという意味では『似たような』だなwww

これはパイロットも操縦して楽しいジェットにしたみたいだな
ホンダらしい

>>274
どうしても認めたくないのですね(´･ω･｀)

>>245
NECは電機大手だが重電のカテゴリーには
入らないだろ。

>>26
あ？ホンダのバイクには羽が付いてるの知らんのか？

自動車の本田が飛行機で一旗あげているのに
旧三菱財閥 企業は恥とも思えるほどの失態失敗続きじゃないか。
一時期空の王者だったゼロ戦が泣くぞ。
しっかりせい！
それでも三菱か！

>>52
次は戦闘機からロケットそして宇宙船だな

三菱はすごいんだって書き込みは社員か？


三菱社員って相当クズだぞ？

零戦パイロットを特攻させるしかなかったことを悔やんでエンジン技術を磨いたホンダと

国防国策企業にあぐらを組んで零戦の欠陥も認めず戦車や車の欠陥隠しに走った三菱の差か

台湾で社長自らが本田ジェットのプレゼン動画
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>>283
操縦席が軽なみのせまさだな

そんなに広いのか！
今どきの軽は広いからね

>>285
でも広ければ広いほど走りは悲惨というトラップがあるけどな
6気筒セダンに乗ってるがどうしても軽乗れと言われたら狭いの覚悟で
アルトRSかワークス乗るわ