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昭和の車のあるある第22スレッドです
引き続きいろいろ語り合いましょう
製造後、13年経過車への各種重課断固反対

前スレ
☆昭和の車のあるある21世紀☆
http://2chb.net/r/car/1529206312/

桂3枝

桂4雀

桂小五郎

1978year SA22C SAVANNA RX-7 GT DATA
MaxPower 130PS / 7000rpm ( gross )
MaxTorque 16.5kgm / 4000rpm ( gross )
0-400m 15.8sec ( Two persons )
MaxSpeed 190km/h over ( speed control release )
Weight 1005kg

1983 year SA22C SAVANNA RX-7 GT TURBO DATA
MaxPower 165PS / 6500rpm ( gross )
MaxTorque 23.0kgm / 4000rpm ( gross )
0-400m 14.91sec ( Two persons )
MaxSpeed 225,90km/h ( speed control release )
Weight 1020kg

RX-7だと思った？
残念！TOYOTA7でした！

>>7
ごめん
なに言ってるかよくわからない

トヨタ7知らないのか

ごめん
言いたい意味がわからない

俺だったら夜桜お7にしてたな。

あ、11PM

東京12チャンネル
今は12どころかID7だけど

日産のSD22もお忘れなく

13B
B13

L14

A15

CA16DE

DMH17

この流れ嫌（18）だわー

>>6
下のやつ、ＳＥリミテッド欲しい

S20

RENAULT 21 Turbo

SA22C

前スレだっけ？
調子乗ったイカレ野郎がずっとコレ続けてたのって。


技術の23

24まるSX

アッタク25

RB26DETT

TD27

やはり流れを変えんとあかんのか

今の若者
自分が乗ってる車の最高出力すら知らない程度でも
旧車のタイヤが１３インチと聞いて馬鹿にして笑う子がいるけど
それはホイールのサイズでタイヤを含めた外寸は
そんなに変わらないねんてね

俺の車は13インチで外径550mmだよ
今時の軽よりも明らかに小さい
14や15も履いたが外径大きいとバランスが悪いので戻した
車重が軽いからまだいいがさすがにブレーキは厳しいな

昭和の軽は10インチだったんだけどね
今は軽でも16インチだからな〜

C32

>>33
札幌日産はモーター店だよな

CP035

>>31
サンバーの合わせホイール。

130辺りから今は155、165が軽は標準だしね
車重が2倍、1200比較でも1.5倍だからねこれでもタイヤサイズアップは控えめだよ
新旧軽を並べてみて、どうやって乗り込むんだと思うくらい小さい
走る棺桶と言われるのも仕方ない

会社の後輩が「扁平タイヤにしたい」と言ってたので、
「ホイールはどうするのか」と聞くと、変えないという。
「そうなると車高は低くなるな」
「は？どうしてですか？」
計算して説明した。
「なるほど」と言ってたけど、結局タイヤだけ替えて２ｃｍ低くなった。
とたんに今までなんでもなかったところで床下がぶつかるようになったらしいｗ

>>38
直径変えないで
扁平タイヤにすればいいのに。

まあそれじゃ横から見た目が変わらないから
意味ないけどね

昔よく
タイヤハウスがスカスカの
セリカ(LBかダルマ)や
レビン(27)を見たなあ

速度計の誤差デカくなって駄目だな

センチュリーが60扁平で、レクサスLS-Fが45と40扁平(前後異径)だったはず
快適性を考えるとコストに糸目をつけない高級車でもこのサイズなのに、安い車でもっと低扁平なタイヤは乗り心地が残念なことになってそう

60扁平許可されたのドアミラー解禁と同じぐらいの時期だったかね？
初代セリカリフトバック（ハッチバック）が出たあたりは185/70/13で超扁平扱いされていた気がする

>>43
60扁平許可 → 1982暮
ドアミラー解禁 → 1983春

だって。

いずれもアメリカとの貿易不均衡から1ドル360円から変動相場になってどんどん円が上がって貿易監視体制になって外圧で解禁になったパターンだね

アルミホイールなんかも同じパターン

アルミホイールの流行初めの頃は粗悪品が結構あったよなー
知り合いで、「安くていいのがありますよ」につられて買って
工場で取り付け中、ホイールを持った工員がなにかに躓いて倒れたら
割れた・・・
当然返金させてホイールも元に戻してｗ
以来、その知り合いは｢純正でなければ信用できない｣が口癖。

マグホイールかよｗ

あ、今までアルミニウムだと思ってたけど、割れるってことはマグネシウムだったかも。

アロイホイールと言うと何故か通っぽい

アロイって何て意味？

自己レス
すぐわかった

アロイ(ALLOY)は、合金という意味です。
アルミホイールもアルミ合金で出来ていますので、
アロイホイールに含まれる形となります。 ホイールの素材は、
アルミ合金以外にも、一部の高性能車にはマグネシウム合金のホイールを使うケースもあるため、
これらもアロイホイールと言い換えることができます。

>>40
TSサニーでも現役当時ならフェンダーのタイヤの隙間はスカスカ
110サニーやTE27で今時の車高まで下げようとするとデフとフロアが当たる

>>52
エーロイって読めば、もっと定着したかもな

マグネシウムは素材としてはアルミより強度は落ちるが同一強度では軽くできる
通常はアルミと若干落ちる程度の強度にするため肉厚をもたせるので少し軽くなる程度だが、肉厚の分剛性は高くなる

良く割れたのはアルミと大差ない作りのままだったため

ワタナベのマグは鋳型が違うから同じサイズでも微妙に形が違う
ハヤシストリートのマグも全体的に肉厚があった

>>55
それ以前にマグネシウムは脆いんだよ。
幾ら構造を良くしてもアルミ(ジュラ)みたいに粘らない物性。

>>44
当時、
ピアッツァにフェンダーミラーつけたら
ジウジアーロが激怒したとか。
83年以前でも
ヤナセ扱いのピアッツァは
ドアミラーだったという不思議。

絶対フェンダーミラーだったのに今皆無という異常事態は
いったい、何だったの？

>>57
嘘はいかんわ
ヤナセ扱いのピアッツァネロにもちゃんとフェンダーミラー付けて販売していたわな
https://minkara.carview.co.jp/userid/591647/blog/33754961/

>>53
それは、タイヤ経が小さいからだよ。

>>57
フェンダーミラーもジウジアーロデザインらしい。

>>57
ジウジアーロはフェンダーミラーには寛容だよ
むしろ日本のナンバープレートには不満タラタラ

>>59
よく調べてみれ

>>63
これ当時のカタログなんだがｗ

カタログはカタログ

カタログ以上の証拠がどこのあるんだよ
頭の固いジジイ他人の意見一切聞かずテメエが全てだから何言っても無駄だわｗｗｗ

それメーカーが正規にドアミラーで販売していたわけじゃない
「希望者にのみ」ディーラー単位でユーザー自己責任の上でドアミラーを付けて販売しただけ
同じ事をホンダでもプレリュードでやっていたからな

だからあくまでもメーカーのカタログ掲載内容が正しい回答

>>60
今でも13インチスリックは外径515mmとかだよ
それで今風の車高で作ってくれといわれる
フロア切って整形してデフの逃げを作るし
タコ足やマフラーの逃げの加工もいる
それで出来上がると縁石が跨げない車になる
周りが何をいっても本人が聞く耳持たないんだから自業自得
作る方はお金貰えるから構わないけどね

>>68
当時のTS維持したいなら、13インチスリック515mmでいいじゃん。

>>59
貴重なカタログありがとう。
自分もピアッツァネロのオーナーだが広告のコピーと真逆な人間なんだなぁ。

>>67
なるほど、そういうことだったのね
知り合いが乗っていた、ネロではない初期型XEも
新車当時からドアミラーだったのが、子供心にもすげー不思議だった
オーナーはクルマにあまり詳しいわけではなく
理由を聞いても「買ったときのままだよ」と言っていたが
おそらく特注の展示車かなにかだったんだろうな

>>48
FD3Sの初期型にはオプションでMgホイール選べた。

古くはミニやハコスカからあったな
今でいうとヴェイロンくらいしか思いつかんけど

国産でマグと言えばまず2000GTを思い浮かべる

マグホイールじゃないけど、ハコスカの頃からメーカーOPで
カンパニョーロのアルミホイールとかあったよね。
ブランド物ホイールの純正装着のはしりかな？

>>58
突起物規制とか絡んで来たり、アラウンドビューモニターみたいな
全方位カメラやサイドブラインドモニターだとドアミラーの位置に
カメラを仕込むのが丁度良いのもあるよね。

>>72
6.5kgでアルミより500g軽かったな。

昔、友達と二人でPF60ジェミニのZZ−Ｒに載っていたんだが、
俺がカンパのホイールで
友達はクロモドラだった。
どちらも13インチでね。

マグは耐久性ないからなぁ
市販車に採用とか暴挙

>>74
確か設計者が純正で採用したのは後悔してるって言ってたな

2000GT当時のトヨタワークスドライバーだった細谷氏がマグ使用を進言したらしい
近年2000GTのオーナーにホイール材質のことで苦情を聞かされたと細谷氏がどこかで言ってた

某所でF1の13インチホイールを持つ機会があったが
身構えて持ったら同じ大きさのポリバケツより軽いんじゃないかと
思ったくらいだな
値段知らんけど

俺はシャレードデトマソ

日本で最初にドアミラーを正式装着したのは、日産パルサーEXA

>>83
たしかクーペとキャノピーがあって
リア部分を交換すれば
2種類のボディー形状が…
というわけだったが
法律上できない構造になったいたと思ったな。
輸出用車は交換できたような記憶がある。

>>84
そりゃ平成の二代目だ

>>85
二代目だが平成ではないな

出始めの頃のドアミラーって汎用品みたいでかえって格好悪いのもあったよな。
初代シティとかフェンダーミラーの方がかわいくて良かったよ。

>>83
エクサだけではない
1983年5月にN12パルサー／ラングレー／リベルタビラ三兄弟が
同時にマイナーチェンジを実施した際に、揃ってフェンダーミラーからドラミラーに移行

同年同月、それよりわずかに遅れてフルモデルチェンジした80系カローラ／スプリンターが、
当初からドアミラーを装着した初のモデルとなった

>>81
水入りポリバケツより軽いだろな。

最近の車ってフェンダーミラー選べる？

オプションでドアミラーが選べる、から
オプションでフェンダーミラーが選べる、まで2年かからなかったな
フェンダーを選ぶ人は5年くらいはいたけどだんだんオプション価格が高くなってさすがにいなくなった

最近、というほどじゃないが俺がRX-8買うときはオプションにあった気がする
見た事は無いがw

>>90
今フェンダーミラーが選べるのはJPNタクシーだけだったと思う。
後付けフェンダーミラーとかあるけど、フェンダーに穴を開ける必要が
あったり、車検の際に検査官によっては突起物でクレームを
付けられる可能性もあるし。衝撃で外れる様にしないといけないし。

フェンダーミラー外したあとの
穴をふさぐパーツ。

なついな

>>94
フェンダーマーカーになるキットあったな。

昔、近所に初代アルトでドアミラーに替えて、跡地にドでかイフェンダーマーカー付いてた。しかもデジパネ！

エンブレム外してクロームのリベット風の穴塞ぎ貼ってる車もよく見た

>>94
毒舌俳句女史？

>>97
テレビじゃあんなだけど裏じゃ登美男と仲良くおしゃべりしてるんやで
という与太話がつくのも昭和

>>96
あったあった。
何故か殿下コロナに多かった。

フェンダーミラーの穴塞ぎとして、シャレていたのがBMW 3.0CSLみたいなフェンダーフィン

フェンダーミラーにメーカーはしてほしくないのかオプションで選べるミラーのデザインのやる気がないこと

反面、フュラーリーテスタオッサのドーアミーラは気合い入りまくってたな！
国産だとエディーマーフィセリカ

>>102
>フュラーリーテスタオッサのドーアミーラ

なんか知らんがすごいなｗ

オッサん仕様だろ

>>102
エディーマーフィセリカは
平成だな

>>96
あった
かっこよくも何にもなかったのに
何でだったの？

錆びるやん

>>106
エンブレムレスにしたいけど
パテ埋め塗装するほどの根性はないやつの車

>>108
エンブレム盗まれた時に穴埋めで使ってたよ。

ホームセンターのカー用品売り場に
「エンブレムを外した穴ふさぎに」
って売ってるよ

NAPS、TTC-○とかの排ガス対策車に貼られていたエンブレムはがした人もいたろうな

4速から5速に載せ換えた時は5SPEEDのエンブレムが欲しかったな
ヤフオクでもいい値段してた
今は6速載せたからいらないけど

トヨタ系で5SPEEDのエンブレム付いてたの結構見かけたな
日産はエンブレムは別としてサニーでGX-5があったよね？
話をエンブレムに戻すとJATCO発足以前のボルグワーナーATを搭載したセドリックにBWオートマチックというエンブレム付いてた

免許とったばかりのとき
家にあったアコードには
オートマチックとエアコンって
書いてあるステッカーが貼ってあった。
オートマチックは
ホンダマチックという無段階のやつで
えらく燃費が悪かったな。

>>114
ボルクワーナーのAT使いたかったが、エンジンが逆回転なのと、宗一郎が独自性に拘った為に、今日まで至るダメダメのクソAT作り続けてるんだよな…

2軸並行式の方はDCTとか最新技術に以降できるらしい
が、結局DCTは他社から買ってリコール多発、10ATは普通の遊星歯車

スターレンジ()

○○カローラ店とかディーラーの店名のシール剥がしてYANASEに替えてた

>>118
日本車で？　なんか意味あんの？
そういや昔、YANASEの偽シールを貼ったベンツを売ってたクルマ屋が捕まったことがあったな
流出した顧客リストに複数のプロ野球選手の名があって「ダサッ」「セコッ」と失笑されてた

>>119
ヤナセはかなり昔トヨタのディーラーやってたはずだよ
いすゞピアッツァの兄弟車ピアッツァネロを売っていたのは有名

>>116
多段化なら遊星歯車の方が圧倒的に有利
DCTは少なくとも2速につき3枚のギアがいるが
遊星ギアは3組のギアセットで10速を実現してる
8速の時と同じギアセットだが組み合わせを工夫し多段化された

>>120
ピアッツァネロや、その昔はプリンスを扱っていたが
トヨタなど売ったことはない

>>122
日本にオービス持ち込んだのもヤナセだっけ？

ヤナセも国産車扱ってただろ

>>122
プリンスだったか、うろ覚えで書き込んだらダメだな

>>118
色褪せてみっともないのを見ていたから、YANASEのステッカーは納車した日に即剥がした。

やっぱりマッポカーはこの鏡が似合うな

当時はこんなのも見たこと有ったし。
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-a8-ac/multiplanning/folder/1509196/01/65638001/img_0?1478344900

>>127
助手席の人用に
もうひとつミラーついてなかったっけ？

廃れて久しいフェンダーミイラ

昭和のカースタント全盛期に作られた某映画
ダウンロード＆関連動画＞＞



もったいないｗ

これはノースタントの伝説の映画だからな

>>130
暴走パニックでも3代目クラウンで神戸爆走してたな

ポルシェのバターナイフ・ギアって今もそうなん？

>>133
30年以上前、930の末期から一般的なワーナータイプ・シンクロになってますがな

I understand.

そういえば長年4速だった930ターボも最終型は5速になってたな

邦画のカースタントと言えば『太陽を盗んだ男』

でも菅原文太が不死身で萎える

>>133
997以降のMTは日本のアイシンAI製だったと思う。

バターナイフだの糖蜜を掻き回すだのって表現、当時は褒めてんのか貶してんのか判らんかったわw

言いたいことは
ぐにゃぐにゃだってことか

無駄に重いしどこに入ってんのか判らないじゃねーの？

スポルトマティックでええやん

K77サンバーがバターナイフだった。

>>101
車種ごとに造るのが手間になったのか、フェンダーミラー本体は1種類で、アタッチメントで各車種に対応させてるからなあ。

>>130
この映画のタイトルは何ですか？
恒ちゃん凄すぎるわ！

狂った野獣

>>144
農道のポルシェだからな

>>146
画像付きストーリー。これだけでも面白いｗ
https://tetsu-eiga.at.webry.info/201204/article_9.html
https://tetsu-eiga.at.webry.info/201204/article_10.html

>>149
ストーリーくそつまらん。

中畑がCMやってた
オー○トバックスの
インタークーラー。

ターボ車にはインタークーラー！

インタークーラーがないターボ車があった時代やしな

しかし、
あのインテークのパイプ換えるだけで
効果あったのかな？

ダミーオイルクーラー

>>153
乗ってたよ＞インタークーラーがないターボ車
>>154
繋ぎのゴムパイプに針金巻くだけでも効果あるとか言われてた

>>155
ダミーどころか
ホースを2本グリルから
バンパー下へ通しただけだな

>>156
軽自動車には結構あった記憶があります
昭和といえば怪しいパワーアップグッズ

>>156
過給圧で膨らまないようにするためだから
効果はあったでしょうな。

そう言えばうちの父親、サバンナからグランドファミリアに乗り換えてたな。
形一緒だし同じようなもんだろ、とか言って。
今思えば神のGTOみたいなもんだな。

机を並べてた奴、友達の排ガス規制前のセリカ１６００STを
運転させて貰ってこれに惚れ込み、やっとの思いで
規制後のセリカ１６００STを買った。
納車翌日出社してきた同僚の顔は、泣きそうなほど落ち込んでいた。

規制前　馬力１１０PS、車重９５０ｋｇ
規制後　馬力９０PS　車重１１００ｋｇ

重くなったのは何で？

>>161
１５０ｋｇ増も
ＳＴが１１０PS　だった事もないはず

>>161
枕を並べ
アッー？

>>160
Gファミリアで登りの山坂道を運転した事があるが、低速トルクが在り
2速に落としたのはタイトなヘアピンで一度だけだったぞ。

ハッタリボンピン

バイトルのCM
カロバン

>>161
1600GTを見て1600STにしたらまったく別物だったとかじゃないのか

>>168
いや、1600ST同士でも、というかセリカに限らず
排ガス規制前と規制後ではまったく走りが違ったよ
セリカの場合、規制前の1600STはツインキャブの2T-Bで、馬力はグロス105ps
もちろんGTの2T-Gには敵わないが、まあそこそこ走った
ところが50年規制の2T-Uときたら……
セリカには乗ったことがないが、それより車重が軽いカローラでもメチャ遅かった
馬力は額面では90psだが、レスポンスが悪く、上は回らないし
感覚的には規制前の3K（1200）より遅かった
おまけに燃費が悪くて、リッター10kmも走らなかった

排ガス規制だとトヨタ版CVCCことTTC-Vは2000でもグロス80馬力ぐらいだったな
規制前そこそこ走ったものですらこの有り様なら重量級のセドリック、グロリア、フレーム付きのクラウンの2000とか全然走らなかったのではないか？

初期のペレット触媒は抜けが悪くて吹かすとプスプス言ってたな
新車が51年規制の頃、規制前のDOHC搭載車はプレミアが付いてた

>>170
75年に50年規制車として出た330セドグロは、額面上は規制前と同じ馬力だったが
L20のキャブ車のあまりの力のなさにクレームが続出
「箱根ターンパイクが登れない（ほど力がない）」との悪評が立った
で、急きょ当初はなかったEGI仕様を追加設定した

>>171
DOHCでなくとも、ツインキャブのスポーティグレードである
ケンメリGT-XとかローレルSGXなんかも軒並みプレミアムが付いていたよ
逆に53年規制車が出た頃、初期の50年規制車はえらく安くなっていた
買ったものの、遅さに耐えかねて手放したオーナーが少なくなかったことに加え
遅くて燃費が悪いのは知れ渡っていたので、程度が良くても敬遠されていたからね

>>170
親父がその時代のクラウン乗ってたけど、坂がほんとトロかったと言ってた。

ランサーEXの1400に乗っていた友達がいて
外装をランタボ仕様にしてたけど、
マジで？
って言うくらい遅かったな。

しかもあの頃のATときたら…

>>170
排ガス時代のローレルやケンメリなんからゴロゴロエンジン唸りながら加速トロかった印象がある。

>>175
2ATとかザラだもんな。
クラウンやセドリッククラスで3AT。カリーナあたり以下は2AT

東京で免許とったやつが
教習車が3MTだったって言ってたけど
車種はなんだったんだろ

俺が免許取った当時の親父の車がコラム3MTのコロナバンだった(と思う)

そうだ、グロリアも縦目の頃はコラムだったな

>>179
そうか
その辺りの車か。
ありがとう。

>>180
子供の頃
家の車が縦目のセドリックだったよ。
スピードメーターは
赤いのが横に伸びていくやつだったな。

>>177
確か日産は初代サニーの頃には、ボルクワーナーの
ライセンス生産で3速のニッサンマチックを出してたよね。
トヨタはそこで遅れた分4速化が早かったよね。
逆に日産は80年代中盤まで3速のままだったし。
ホンダは無段変速のスターレンジをアピールした
ホンダマチックを出してたね。聞いた話だと
あまりに発進からトロかったみたいだけど。

ホンダマチックの無段変速は初代シビック、初代アコードのセミATのみやね
手動変速せずに☆レンジで走ると2速（3速）固定というAT
二代目アコードで4速フルオートマチックへ進化した

あれはトルコンの変速機能を活用した簡易ATだから

N360の3ATが出た当時すごかったのでは
軽はマツダクーペのATとスバルのオートクラッチしかなく、パブリカとカローラはトヨグライド2AT、日産はボルグワーナーの輸入品の頃だから

ブラボーコロナS60年に購入したが
周りの車と比べデザインが古すぎて恥ずかしかった。凄まじく遅かった。
今は15年落ち車でもそれほど古さを感じないし、動力性能が劣っていない。

初代ワゴン車Rが普通に走ってるよな
古い車に恥ずかしさを抱かなくなってるしそれでええんや

>>186
N3の3ATはたしかに立派だった
トルコンATはボルグワーナーのパテントを侵さずには作れないと言われていた時代に
パテントから逃げて逃げて作り上げ、ちゃんと実用になったし
ただし3ATが使われたのはH1300までで、シビックからはスターレンジになっちゃったので
やはりボルグワーナーからクレームが付いたのかな？
ちなみにトヨタ（トヨグライド）は、ボルグワーナーからの特許侵害の訴えに
合弁会社のアイシン・ワーナーを設立して手打ちとなった

AWってそういう由来なんだ

そういえば最近外国のATメーカーで名が出てるのZFばかりだけど
ボルグワーナーの名最後に聞いたのはスズキカルタスのオープンに採用されたCVTだった記憶が
現在どこかの傘下に入ったのかな？BW

世界有数の自動車関連サプライヤーとして健在だよ
https://www.borgwarner.com/home

よく車のことわかってないオヤジが
カリーナのGT-TR乗ってたんだけと、
タイヤを交換することになって
あまりに高額でディーラーともめてたことを思い出した。
予定の2倍するって。(笑)
あのころは60タイヤともなると
高かったからね。
今はタイヤも安くなったなと思うよ。

>>191
確かR35GT-RのDCTのクラッチ部分だけは
パテントの関係でボルグワーナーから購入して
愛知機械工業で組み立ててる。

>>194
愛知機械か
かつてはロングセラーのサニートラック、バネットセレナ、ラルゴを製造していたなあ
近年はノートのエンジン、次世代日産軽乗用車は三菱自に代わってエンジン開発を請け負うそうで

>>190
アルミホイールに並ぶ、わけわからないアルファベット

車板でAWって言えば普通は初代MR2だと思うよな

別にレス番離れてるわけでもないし謎でも何でもないと思うけど

セリカGT-TSが登録に来た時、自動車税事務所の受付のお兄さんが
仕事を中断して現車を見に飛び出していったっけ

台湾愛好家のB210、310サニー
ダウンロード＆関連動画＞＞

最近のボルグワーナーはタービンのイメージが強いな
KKKを買収したからドイツメーカーはよく採用している
アフターマーケット用のEFRシリーズはすごくいいよ

ターボチャージャー市場は、ハネウェル（旧ギャレット）、ボルグワーナー（旧KKK）、三菱重工、IHIの米日4社で独占
市場シェアもトップのハネウェルが25％弱、2社を挟んで4位のIHIが20％弱で拮抗
最近では重工もBMWやポルシェにも採用されており、ますます競争が激化するだろう

ダウンサイジングターボの時代がもうしばらく続くから各社需要があるだろうな
ターボの先陣だった日産セドリック/グロリアターボ外国メーカーのタービン
一方で三菱自工は重工製のタービン使ってたはず
トヨタはどうだったかなあ

>>203
日本初のターボエンジンだった日産のL20Tも、トヨタ初のM-TEUもギャレット
三菱でさえ、最初のギャランΣのディーゼルターボとガソリンターボは
重工ではなくギャレットだった

>>204
確か今はボルクワーナー、ハネウェル、三菱重工、IHIで
ターボチャージャーの9割をこの4社で独占してるんだよね。
うち、三菱とIHIで全体の4割を占めてるみたいだし。
樹脂インペラとかセラミックタービンとか復活しても
良さそうなのに出ないよね。今の技術なら80〜90年代のより
精度や耐久性も上がったのが作れそうだけど。

え、セラミックタービンて無いの？
当たり前になってわざわざ呼称しなくなっただけかと思ってた

樹脂とかセラミックは今時のハイブーストには厳しいのかもね。

>>206
今時のタービンならリッター当たり300ps以上狙わない限りドッカンターボにはならない
750ps出せるタービンを3Lのエンジンに付けたけど2500辺りで正圧になる
わざわざ耐久性の劣るインペラ使うこともない

>>205
ということは、ボルクワーナー、ハネウェルが差し引き５割、か

>>206
セラミックは根本的な問題として、絶妙な寸法の物を作れない

加工技術もな
セラミックターボが流行ってた頃にとある日本で1番大きなメーカーの失敗作？タービン(窒化ケイ素やジルコニア)を切断して試験片にして送り返す事してたけど羽の部分はボロボロだったわw

ハネウェルやボルグワーナーからアフターマーケット用の解説書出してて読むといろいろ勉強になる
当然英語だから苦労しながら読んでるけど

4WSってなくなったな
プレリュードや
日産のハイキャス、
いすゞのニシボリックもそうかな

知り合いがプレリュードの4WSに乗っていたんだけど
壁やフェンスにピッタリつけて駐車すると
出られなくなるって言ってたんだよね。

駐車出来たんなら出られるんちゃうのか

>>212
今でもあるよ
国産ならスカイラインやレクサスのFR車
海外ならBMWやポルシェでも使われている
4WSとは謳ってなくて車体のスタビリティを上げるなんちゃら的なネーミングが多い

>>215
スカイラインは現行はリアステアは無いよ。アダプティブステアとのマッチングの問題で廃止した。
フーガにまだ残ってるけど。

>>214
ハンドル切ると
リアが逆位相に切れるので
ぶつかりそうになる

>>217
停める時は逆位相にならないのか？

>>216
そうだったんだ、最近のは全く興味無くなったから気にしてなかった
BMWもアクティブステアなんだけど日産は煮詰められなかったのかな

>>219
216が言及しているのはアクティブステアじゃなくてダイレクトアダプティブステア
つまりステアリング・バイ・ワイヤ
アクティブステアとはぜんぜん違うよ

>>218
もういいよ

30年前くらいの月刊driverだったかな。
前月の車種別新車登録数のリストがあって、
そのなかに
エスハチが1台ってのがあって
翌月にえらく話題になってたな。

急に思い出したわ

新車未登録って、たま〜に出てくるよね。

>>221
結局でたらめなのね

>>222
あれは逆輸入の新規登録扱いが新車としてカウントされた。
当時海外から持ってくるなんて珍しかったからな。

>>225
そうそう。
それがオチだったけど
あのリスト見たときはかなり驚いたよ。

やはりまだ覚えている人いたね。
同年代かな。

>>226
ちなみに当時は月刊じゃなくて5日20日の月2回発売な。

ドライバーは東京オリンピックの年に月刊でスタートし6〜7年たち5日と20日の月2回刊行になりさらに本のサイズも変わった
月1に戻って20日発売なのはその名残
いつから月1回に戻ったのか21世紀になってから？

近くの本屋でオートメカニックを扱わなくなって随分経つな
昔はコンビニに置いてあったのに

まだ月刊化して10年はいっていないような
イラストやめて右びらきになった時点で終わった雑誌

>>226
そのdriverは今も持ってるよ。

週刊プロレスもロゴが変わってダメになった

>>229
オートメカニックは確か近年隔月発行になったはず

かつてはオートスポーツなんかも月2回だった
今も月2回をなんとか維持してるのベストカーぐらい

>>226
ドライバーは月2回発売で中綴じに変更されて大きくなった頃まで読んでたよ。
自動車雑誌の中でも安くて情報量があったし、読者層が小学生からベテランまで幅広かった。
その後、免許取ってから同じ八重洲出版のCARBOYを読むようになった。

街道レーサーを目当てにホリデーオートを買ってた。
ハイソカーやボーイズレーサーの名称もココ発祥だっけ？

>>235
ハイソカーはHAだと思う他車もあったけどGX71のイメージが一番強い
当時この手のクルマ無理して手に入れた人結構多かったろうな

>>230
安っぽくなったよね。

初代アリストとマジェスタのスクープスッパ抜いたやつ、また見たいなぁ…

>>236
ヤングオートだけど、読者投稿のコーナーでデビュー間なしのGX81マークIIを新車で買って直ぐにノーサスにしてた強者がいてたな。
でもコメントが後悔の愚痴全開だった

潰れそうで潰れないよな、新橋

>>237
当時はスクープに定評があったね。

凄いイラストだ！
とか思ってたら、その車がデビューしたときの広報写真の裏焼き丸写しでシラケた時もあったけど…

読者にお題出してクルマのデザインさせてたのもdriver誌だったっけ？

>>240
やっぱりリーク写真使ってたのかな…

スクープイラストの画風が凄くリアルなんだよね。当時は文春並にイケイケだったマガジンXとはまた違うテイスト！
どっちも好きだった。平成初期の号、また見たいな。

カーグラやカーマガジンの思い出はどうだい？

>>242
コピペにあったね。
日本車と輸入車の違いのやつ。

あのまんまの感想

>>237
俺はカルタスのスクープかなw

カードラ誌は小森誠氏のこんな表紙の頃が良かったなあ。
http://imgur.com/a/IEhUTUP

同じ頃、日経クリックの表紙もやってたな

>>224
おまえプレリュードの4WS乗ったことないだろ。

マガジンXだったかどうだか忘れたけど
インプレッサが発表の直前にイラストでスクープされた。
で、
エンブレムの文字の
Zがひとつ多かった…と記憶している。

>>233
最近は質が落ちて買わなくなったけど、ベストカーガイドの時から読んでたな。
厨房の時に「みんなの駐車場（読者投稿コーナー）」に描いたイラストが掲載されたのは良い思い出。

>>247
似た話だと、フォレスターのスクープで情報提供者から聞き違えて｢コレスタ｣って紹介された事があったな。

ベストカーってなんで三菱べったりなの？

ベストカーは月1連載の三本さん降板でもう歴史の証人ぐらいだな目を通すの
それから漫画家の国友やすゆきさん亡くなったらしい
師匠のマンガのサーキットの狼の魅死魔国友に名前を引用されてたな

くるまにあ読んでたわ、昔

オートメカニックはよく読んだな。
整備が自分でできるようになったのは
そのおかげだね。

オートメカニックはロゴが変わってレベル下がった感じがして買う気が失せた

三本翁の新車情報で覚えた「カミヨン」

バーハハーイ
カーミヨーン

TV神奈川の存在意義は新車情報だけだったのに

新車情報が健在なころTVKテレビは独立局の雄と称されることもあったのに
最近はエリアの関係もありTOKYOMXに押されてるな

>>253-254
ポイントはもちろんオイル交換、プラグ交換などを所有者が当然のように自分でやってた頃は
それに伴って（かどうかしらないが）オートメカニック誌も売れていた。
しかるに今やボンネットを開けることもない・・・

>>259
開けたっていじれるとこないからね。
プリウスとか
小さな整備工場じゃ
まともにいじれないらしいよ。
専用設備がないから。

今は軽でも装備満載だね。
パワステ、パワーウィンドウ、
オートエアコンはあたりまえって感じか。

初めて買った新車の便利な装備と言えば
室内からトランクが開けられるレバーだけだったな。

親父がランサーEX1200に後付けトランクオープナー取り付けてたな

トランクオープナーって、ビデオデッキのイジェクトボタンと一緒で、
その機能を使ったところで結局そこへ行かなきゃ用事が済まないよね

キーで開けるよりマシじゃん

エンジンかけたままトランクが開けられるよ。
ってか
なんのために開けるのかってことだよね。

トランクを使うのはドラだけじゃ無いだろ

セダン乗った事無い人も増えてきたんだろうな
既にそちらの方が多数派かも

たまにでたらめ言う奴がいるスレ

>>263
ビデオリモコンのイジェクトは
本体スイッチの
接触不良などのトラブルがない…

ってか？

>>263
うちはベータだったから、イジェクトに時間が掛かるので重宝していた。

TVチャンピオン 極〜KIWAMI〜 | テレビ東京
http://www.tv-tokyo.co.jp/tvchamp/


2018年9月29日(土) 10時30分〜 ＴＶチャンピオン極〜ＫＩＷＡＭＩ〜【昭和の名車マニア決定戦！】

番組内容

魅力あふれる様々な競技！くだらないことやスゴイことを全力で競い合います。
参加するのは有名タレントではなく、一般の皆さん。ただしその道に長けた職人さんや達人、超人たち。かつての「ＴＶチャンピオン」で繰り広げられた名勝負を超える伝説の戦いが今始まります！
★今回は…昭和の名車王決定戦

BSは今日夜
TV東京は今週土曜

TVチャンピオン 極〜KIWAMI〜 | テレビ東京
http://www.tv-tokyo.co.jp/tvchamp/

2018年9月29日(土) 10時30分〜 ＴＶチャンピオン極〜ＫＩＷＡＭＩ〜【昭和の名車マニア決定戦！】

番組内容
★今回は…昭和の名車王決定戦

BSは今日夜
TV東京は今週土曜

>>263
かつて、笑っていいともで、なくてもいいものとして、リモコンのイジェクト機能をあげてたっけ

>>267
そういやセダンはオープナー付きでも、ライトバンやワゴン、2BOX車はほぼ付いてないよね。
トランクとハッチでは扱いが違うということか。

走行中操作されると荷物が落下するからじゃね？
それにリアハッチが大きいから運転席操作だと跳ね上がった時に建物にぶつける可能性もある

X-TRAILとか自動で開閉できるけど
やはりその場で操作する感じだね。

>>274
俺のチェックしたワゴンにオープナーはほぼ付いてるけど?
オープナーの付いてないワゴンはどれ？

トランクリッドはドアじゃないからなドアロック連動とかなくてオープナーなければキー必要だったからね
ハンドルも当然無かったし
高級車は知らんけど

トランクは子供が中に閉じ込められたりあったから必要もないトランク中からのオープナーも付けるやつがあったな
アメ車は何故かむかしからトランク中にオープナーがあった、アメ車も同じ理由だったのかは知らないけど

ガキの頃ははオープナー引くとフワッと浮き上がるトランクに憧れたな
うちの車はライトバンだったから

>>279
アメ車と言えば
映画とか見てると
室内からじゃなくて
いきなり外から開けてるよね。
いたずらや盗難は大丈夫なのかな。

>>279
米国は法律でトランク内部から開けられるオープナーの装置がかなり前から義務化されてる。
米国は18歳未満の誘拐だけでも年間80万人が行方不明になってるから。
1日約2000人が行方不明になってる土地柄だし。

初代チェリーのようなハッチバック車の荷室に乗りたがる子ども
（俺もやったけど）

>>283
子供の頃親父の運転するハコスカバンの荷室で遊んだ思い出

ハコスカバンか〜。
憧れるなあ。

>>268
どの話のこと？

初代か２代目か忘れたけど、サニークーペのトランクを開けて
足先を出してもぞもぞ動かしてる川崎敬三

三菱のデラの整備士やってたやつに
聞いたことあるんだけど
マニュアルだけど
オートマで言うところのPがある車があると。
ミッションロックというらしい。

２箇所ギアを嵌合させるのか
誤操作が怖いな

>>288
乗用車ではマツダと三菱にあった

マツダはコスモAPロータリーと思うが三菱どの車種だったかね？

>>291
二代目ギャランシグマのディーゼルターボ。

ルーチェグランツーリスモやコスモAPの13Bエンジン車。
フルードカップリングというのがついていたため、Pレンジが必要だった。

トランクにバッテリーあるのに電気式のオープナーのみでしか開閉できない頭が悪い車もある

>>263
>>273
本体の前でイジェクトボタン押して出てくるまでの間が無駄っぽく感じて
リモコンのイジェクトボタン押してから出てくるまでの間を本体までの移動時間にしてる俺には有用なボタン

なんかやなんだよ、本体の前でじっと待ってるあの数秒

そういう客もいるのだ

>>293
それはつまり
駐車のときギアをローやバックに入れてても
動いちゃうからってこと？

>>293
トルクグライドだっけ？MTとATの合いの子みたいなやつだよね。
今のAT免許で乗れるのかな？

>>296
その通り

>>297
クラッチペダルがあるから、AT限定では乗れない

AT免許で乗れるの平成になるがトヨタMR-Sに採用されてたのとか、スバル360とレックスのオートクラッチ
あと日産のチェリーF�Uと初代パルサー前期に名前忘れたが該当するものがあったはず

>>299
アスカのnavi5はどうなんだろ？
この頃ってAT限定免許無かったよね？

>>299
日産スポーツマチックやね

>>300
ナビ5はMTベースの電子制御自動変速だから、今で言うのAGSのはしりみたいなもん

初代ブルーバードや初代セドリック、2代目コロナや愛知機械のコニー360にも
ドイツのザックス社特許の「サキソマット」と呼ばれるバキュームサーボ式の自動クラッチ仕様が存在した
もちろん2ペダルだったから、あれらはAT限定免許で運転できるんだな
現存している個体は見たことがないが……

アスカのnavi5て聞いたことはあったが内容まったく
トラックの2tなんかにATが普及した頃にいすゞのだけギアを選ぶオートクラッチの使い難いのが一時期あったけどあれはnavi5の発展型なのかな？
変速に時間がかかってスピード上がったからギアを上にシフトしても選択したレバー位置のギアに入らないんだ
仕方ないからまたレバーを戻して時間かけてギアを入れ直す、クリープないし使いつらいトラックだった
上り坂ではギア入れてブレーキ踏んだままずり落ちないようにする、ふつうのATと違いすぎて慣れなかったな

AT限定免許はクラッチペダル、クラッチレバー等で手動で操作出来る装置が付いてたら運転不可。
逆にシフトチェンジは手動でも、クラッチペダルが付いていなければ法律上AT限定免許で運転可。

コンテッサ900も何かあったような？

ジェミニのNAVi-5に乗ってたけど、坂道発進はアクセル踏むまでブレーキかかりっぱなしになるので困ることはなかった。
マニュアルモードで走る分には今のCVTのマニュアルモードより反応は良かった。
欠点はATモードで交差点右折しようと微速からアクセル踏むとコンピューターが何速に入れようか考え込んで加速しないこと。
同じくATモードだとなぜかほとんど4速が飛ばされること。
あとリレー1個の劣化でブレーキ踏んで止まってるのに車が勝手に回転上げて発進しようとする故障に遭遇した事かな。

代車でジェミニのnavi5に
しばらく乗ったことある。
夜に友達乗せたんだけど
言うまで気がつかなかったよ。
後席に乗っていると
普通のマニュアル車と変わらないって。

最近の「ロボタイズド」MTという言葉を見るたびにNavi５のことを思い出すよ。

>>305
５０代前半だけどコンテッサ９００は
実車を見た事なかった
１３００は見たけど

>>305
シンコー・ヒノマチックだね
神鋼電機（現シンフォニア テクノロジー）と共同開発した国産初の電磁式自動クラッチ

Navi5はトラック用のNavi6を経て、現在はいすゞスムーサー12段ミッションに発展してます

2トンの話だが
トヨタ(日野)
いすゞ
三菱
この三社のATで1番クソなのはいすゞ

>>312
キャンターのDCTはマイナートラブルは解消したんかな？

現行フィットも初期にトラブルあったよな
本田技研もかつてほどコストもあって部品により内製でなくサプライヤーから導入が増えすり合わせが上手く行かないこともあるんだろう

>>314
DCTとかは特許を持ってるサプライヤーが他社が勝手に改良とか出来ない様に
システムをブラックボックス化したりとか、R35GT-Rみたいに
特許部分はサプライヤーからassy購入で、中々サプライヤー側が補修パーツ単位での
供給を渋ったりしてたからね。その辺欧米企業らしいと言えばそれまでだけど。
向こうは自分達の環境のテストでは問題無いからとか言って環境の違う
他国での不具合を頑固だから中々認めたがらないしね。

既出かもしれないが、下位グレードのクルマにはエアコンが付いてないのが多かった。
それでホムセンでカーエアコンが売ってたりした。メーカー装着の半値から3分の2程度の
値段。デンソー製が意外と高価でサンヨーのが安かったような。記憶が曖昧

>>309
６０代後半。
就職した時、職場に旧コンテッサと新コンテッサと２人もいた。
当時それは普通の風景だと思ってたけど、後年、きわめて珍しいのだと知ったｗ
新コンテッサの人は前の車が日野ルノーだったらしい。

コンテッサは子供の頃に母親に連れられて出掛けた時にレッカー車に引かれていった光景が印象に残ってる
1300のセダンだったと思うがナンバーが無かったのでスクラップにされたはず

>>316
後付けエアコンと言えばサンデンカーエアコンのイメージ

>>317追加
コンテッサ乗りの２人とも強烈なカックンブレーキだと言っていたな

これ興味深いな〜

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>>317
うちの父ちゃんかも

いすゞが乗用車生産中止して25年OEM車はまだしも自社生産してた頃の製品は近年イベント以外で見ない
SUVもビークロスは数少ないからともかくビッグホーンも最近見ないな

いすゞはDMAXとかいうピックアップはあるんだけどな
お堅い会社だからもう乗用車はやらんだろうな

ビークロスもファーゴも格好はいいんだよなあ

>>324
固い柔らかいの問題じゃない
焼きそばじゃねえんだから

いすゞディーラーのやる気のないこと
大手の販売系列があるもんだけどあの個人店くさいあのやる気のないディーラー
トラック売ってたほうが身入りはいいんだろうな
車はいいのあったのに残念

自分は道産子なんだが、
＊「寒冷地仕様」が売られてた
　バッテリがデカかったりしてちょっと高かった
＊スパイクタイヤで車粉（しゃふん）が問題化
　脱スパイクということで、大通公園なんかで無料でピンを外してくれた

話はそれるが、
脱スパイク推進派の北大工学部山科教授と慎重派の同菅原教授、それぞれの息子は高校の同級生だった（俺も）ｗ

>>328
今でもトヨタ車は北海道は寒冷地仕様が標準だったような。
寒冷地仕様がいらない関西でわざわざ寒冷地仕様を注文したけどw

寒冷地仕様ってオイル系とバッテリ以外にも差異あるのかな？

昔はリアシート足元にヒーター吹き出し口をつけたのも寒冷地仕様だったと思う

>>330
車種やメーカーにもよるけど、ワイパーの凍結による固着を溶かすワイパーデアイサーや
ドアミラーヒーターとかリアヒーターダクトとかリアフォグとかあったりするよ。

寒冷地仕様って、オルタネーターとバッテリーがでかいだけと思ってた。

セルモーターが
リダクションになってることも多いよ。

ラジエーターの大きさは同じなの

モール関係が変わっているのも多かった。

>>332
当時リアフォグねぇだろｗｗｗ

>>330
オレの車の場合、ミラーヒーターとかデアイザー、リアフォグの他に、LLCの濃度の違いや
フェンダーのインナーライナーがフェルトの吸音材付きになる(MCで外された)とか
排熱回収器が付くので冬の暖機が早くなりヒーターの効きと燃費向上とかがある。

ワイパーモーターがでかい

コンシールドワイパーの車種ではそうでなくなったり。

昭和の頃は寒冷地仕様しかなかったけど、雪国知れないってのが出てきだしたのは平成だっけ？

×雪国知れない
○雪国仕様

火山灰仕様とか鹿児島仕様ってのも有ったそうな

>>342
ウォッシャータンクの大型化とメッキパーツ類に耐サビコーティングが施されていたとか。
トヨタディーラーで実際に鹿児島仕様があるという仕様書を見せてもらった。

>>336
俺、初期型の180SXを新車で買った時にリアフォグランプを付けたわ
まあ他にも寒冷地仕様にHUDやサンルーフ、レザーセレクションとてんこ盛りで付けた。
リアフォグは中期以降で廃止されたけど。確か国内初採用だったと思う。
実際に使ったのは1〜2回だけだったけど。

>>344
その初期型が発売されたのが
平成元年だから
昭和ではないのよ。

初めて見たときは
テールが片側切れてると思ったよ。

昭和64年( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

>>346
外車みたいな光り方だなーと思ってた。
中期以降でも敢えてワンテールにしてる奴いてたけど、リフレクターが一体化してたので光が漏れてあれこそ球切れ感半端なかった。

>>347
昭和64年って1月7日までの7日間だったよな。

1月7日が会社の新年会で後輩のおねいちゃんに
「やらせろ」発言したのはいい思い出ｗ

昭和64年登録の車ってあるのかな

>>350
4日から陸運局は業務開始しているからね。

>>351
僕のくうねるあそぶ、昭和64年式だったよ。

80年代の大半は昭和だったから89年までは大目に見ていいんじゃないかね？
関連で90年代から現在までの事柄が出てもスレ荒れるのはダメだけどあまり目くじら立てなくても

>>350
ほとんど廃車なって生き残りは少ないだろうね

バブル期の車は飽きたら売るサイクルで中古を買うこと自体聡ずかしい意識があったな
残存車種があるのはバブル崩壊が早かったからだろうか

>>355
バイトでも新車が買えた時代だから中古がダブついて売れなかったんだよな。
メーカーは専用色に全塗装したり専用シート・トリム、エアロパーツ、ホイールでリメイクして捌いてた。

>>355
どうやったら「聡ずかしい」って打てるのか詳しく

>>352
CMが口パクになってた時だね

>>357
学生時代、「ハジ」と呼ばれていた聡（さとし）がいたことを思い出した

>>357
おお！ホントだ気付かなかった！ｗ

>>350
ちょうどその頃は鋼板の防錆処理とか複合鋼板が使われる前だから腐蝕も激しかったからね
鋼板とか国内生産が多かったから鉄屑として再利用もしやすかったし、いろんな素材使う今よりはるかに屑としてリサイクルしやすかった
リサイクル法ができる前だったしね
スクラップとして跡形もない可能性が高かった時代だね

>>359
同級生の聡君はすでに鬼籍だよ

初売りセールとかで正月そうそうに買うと点検とか車検に出すタイミングが面倒くせぇ

>>359
友人も「ハジ」と呼ばれていた聡（さとし）あるあるやね

>>363
初売りセールで購入して2月登録だけど、任意保険(年払い)が3月更新なので
車検の年は連続して出費があるのがキツイ。

>>363
3月末の駆け込み登録よりはマシだろｗ
車検切れ間近を3月中頃に気がついて、急いで連絡取るも
月内には間に合わず、で、もう大慌て

バイアスタイヤ時代の雪用たいやはオフロードタイヤまんまのごっついやつだった記憶が
初期のラジアルのスノータイヤはパターンがやたらごつかた

>>367
トレッド面の左右が
ギザギザになってたやつね

バイク用スノータイヤは今でも残ってるみたいだ

小学生の頃に車でスキー場まで下道でごついスノータイヤのまま連れて行かれたけど
騒音と振動で着いたら頭がガンガン鳴り響いて半日抜けなかった記憶が

>>370
スパイクで無くて？

昭和64年の10玉を持っていたが、いつの間にか使っていたようだ。
今高価だったら残念だ。

>>372
でも昭61の方がレアというw

未使用でないと資産価値は、ない

資産価値はあるでしょ？
1枚あたり10円

10円玉は古いのすり減りしてるけどギザギザがあるね

>>376
昭和33年以前の所謂ギザ10ってやつだな。
ちなみに書体の違う旧五円玉硬貨も額面以上の価値があるな。

俺が子供の頃はデカい50円玉がまだ普通に現役だった、穴の無い奴は流石に自分で使った事ないけど

キャッシュレス時代に小銭か、昭和だな
首都高350円から500円は小銭1枚で釣りもないからかえってよかった面もあった

>>377
穴なしだな

>>379
大型車か何かなのかな？
普通車だと都内に350円の時代なんてなかったし
神奈川線には350円時代があったけど、400円を経て500円になった

たしか取ってあったと思って探したら出てきた
これは700円時代のだけど、八重洲入口が無人ETC化されるまで使われてた領収書

>>381
都内でも普通車350円時代あったと思うけど
その次に400円を経て500円になった記憶

ダッシュボードや灰皿下あたりにコインケースがあったりしたのも今やむかし
今の車見たらグローブボックス上にトレイっぽいのがそれかな
ハンドル横のキーケースっぽいのも使えそうだけどコイン用はなくなったね

料金所で小銭を手早く出し入れする目的だから出番は減ったよな。
ドライブスルーでも電子マネーだし。
地方の有料道路くらいしか料金所で小銭が必要なシーンがないわ。

ガソリンスタンドのカードと領収書のケースもあったよね？

>>386
今もサンバイザーにクリップが付いてない？
ほとんどコイン駐車場のチケットとタイムズの会員カードを挟むだけだけど。

昭和の車乗っているけど4人乗り（軽ではない）で灰皿が4個ある。
今じゃ考えられないよね。

他社は知らんが、トヨタ車のサンバイザーチケットホルダーは端っこが外側に折れ曲がっていて、チケットが差し込みやすい。

ボルボだっけ？
Aピラーから
フロントガラスにクリップが着いていたの。

TVチャンピオン極　いまいちやった

>>391
コスモの次ぎに12Aターボはないだろう

>>392
出題側として捻ったつもりなんだろう
丸ハンドルのミゼットでなくマツダK360を問題にしたことも含め
まあ普通ロータリー出して次もと思わないが

>>393
視聴者としては
もっと特徴のあるものを聴きたかったな

平成最後の夏なのに、まだいるんだｗ
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>>395
世紀末になってもいそう

>>395
物持ちがいいんだなぁ〜

これは
普通にチューニングするより
金かかるんじゃないかね

カルピスでどうしても笑う

こんな兄ちゃん連中ではなく、日本でもストリートロッドのような車文化が育つといいね。

>>400
日本ではあの形だと1970年代の保安基準でさえクリアできないから、それ以前に製造されたと証明出来ないと登録できない
故にオリジナル車ベースとなりその段階でハードルが高くなる
アメリカでも昔はオリジナル車に流用パーツの組み合わせで作ってたけど、今はホットロッド専用フレームにリプロボディ組み合わせが多くなってる

>>401
日本車で−、修理レストアしながら長く大切に乗ることを学べないかと思いますね。

個人ですべてやるのは敷居高いよ
アメリカでも分業化されている
DIYですべてやっている人はそれなりの設備と場所を確保してる

すべて自分でやりたいのならそれぞれの本職の下に付いて学ぶことしかないかな

板金塗装部門がある旧車屋にいたけどいろんな事ができるメカニックは二人だけだった

乗用車と重機建機で医者と獣医くらい違うからな
医者ほど科を分ける必要はないにしろ結構差は大きいわ

昔はペイントのストライプが流行ってたけど。
あれは製造ラインで一台一台職人さんが手塗りしてたのかな。
大量生産でまっすぐ線をひくのは難しい気がするけど。
テープストライプの方も急いでずれずに貼るのは大変そう。

>>403
そうなんだよなぁ。
昔訳あってプロの仕事が信用出来なくなって、以降自分でやるようになったんだが、機材と工具がね。

溶接機からミシンまで、収納場所がね。

結局中古の作業場購入したんだが、今度はこれのリフォームのためスライド丸鋸やらはつり機やらどんどん増えていく。

最近は中古で安い工具見かけると使う予定が無くてもダブってても買っちゃう。
完全に悪循環になってるな。

>>405
おいらの持っている1990年式のBMWのオートバイは、ストライプ手塗りだよ。
車の方はいつ頃まで手塗りだったんたろうかね。

>>407
ピアッツァのストライプはデカールなので８０年代初頭にはデカールだったのかな？

>>408
そういえば、うちにあった910ブルーバードと、初代FFファミリアはデカールだったな。

70年代後半から大きい面積をマーキングフィルムで貼るようになった
430セドリックワゴンやシビックカントリーの木目調シートやドア下の車名ロゴ

>>406
GUNMA-17さんこんにちは。

>>406
ATFチェンジャーのトルコン太郎を40万以上出して買ってたり
タイヤチェンジャーやバランサーの中古を買ったりとか
中国からの横流れ品と思われるメーカー純正の診断ツールのPCセットを
オークションで落札して持ってるのが居るけど、次は油圧リフトが欲しいとか言ってるし。

>>408
5年くらい前のカリーナはまだこんもり塗装が膨らんだ筆塗装っほかった
同じ頃のヤマハのバイクはシルクスクリーン使ってたから車もけっこうシルクもあったんじゃないかな

84年製カリーナと97年製ノアはマスキングの跡がキッチリ出てた。

サニーGX5が国産車の貼るタイプのボディストライプのはしりだな
70年代以降、塗装のピンストライプは量産車にはもうなかったよ

さいきんはフロントグリルというものがなくなったね、必ずメッキのルーバーやメッシュらしきものが前面に大きく開いてたけど安全や空気抵抗のためなのか隙間くらいしかないね
グリルにJAFのバッチやSSS、GTなどグレードが誇らしげに着いてたけど

正月に注連飾り付けられないんだよなグリルレスだとw

注連飾りはナンバーに日の丸と旭日旗とセットで取り付けｗ

ずっとグリルレスのクルマ（ホンダですね＝カッコインテグラとか）に乗ってたが、もう絶滅。

昔、三菱コルディア
XG (ルーバーのグリル有り)
XP (ほとんどグリル無し) 顔が選べた
子供の頃は、XPかっけー！XG買う奴バカでー！
と思ったが、齢重ねた今は全く逆に感じる。

>>408
昭和40年頃、親戚が買った某国産車、カタログには確かに載っていた車色。
納車された車は注文した車色だったけど、室内の色がカタログと違う・・・なぜ？
後日ちょっとしたこすり事故で疑問点が判明。
地金が出るべきところ、別の塗色が下から・・・？
それを販売店に聞くと、店はあやまってきた。
「この色はカタログにはありますが、メーカーで当分の間出荷できないそうで、
仕方なく私どもで別の色の車を御希望の車色に塗装しました。
誠に申し訳ありません｣

あ、リンクは無視してください。
レスしようと思ってたけどやめて上記の内容に変更、しかしリンクを消し忘れ・・・

むかしのヘッドライトはグリルに穴開いててボルトで留める簡単な作りだったよね
ディーラー行ってライト頼むと小糸とか照明メーカーの箱に入ってまんま車メーカーは後貼りの適応車種と品番のシールが貼ってるだけ、品番も車メーカー管理の品番じゃなく照明側の品番のまま
外付けフォグランプみたいにそれでレンズも反射鏡も完結したライトだった
いまみたいにどれもレンズ、反射鏡、バルブなんかは別体、レンズは車体のラインに合わせた複雑になっていくのいつ頃からだろ
70のカローラ、BMWの318時代あたりはライトはただ後付けした感があったような気がする

シールドビームの時代か

フロントグリルは車の顔だったのになんか残念
ブルーバードのハニカムグリルに目が釘付けだった、野太い金属ワイヤーメッシュなんかもいい感じだしてたのにな

異型ヘッドライトの採用はソアラレパードの頃かと

国産車初の異型ヘッドライトは1979年6月発売の430セドリック・グロリア

だな。AE86はレビンが異形、トレノが角2．TE71は覚えてねぇけど角2だったような。
当時は異形≒行燈だった記憶。
自分は敢えて角2のトレノにした。Boschの角2にハイワッテージで明るかった。

>>427
もっと昔から異型ってあるけれど…
初代、二代ファミリアとか、フェローとか、いろいろ

>>429
俺ははっきりと記憶に無いけど、その頃のファミリアって丸と角のシールドビームじゃねぇの？
BE(バカ売れした奴）（になって異形になったんだと思ってたわ　orz

日本で角形ヘッドライトが規格化されたのは1970年代後半
それまでのものは車種ごとの専用品
しかも時代的にシールドビームだったから、球切れすると部品の入手に苦労する
角目と丸目双方の設定がある旧車で、本来は角目だが丸目に換えているクルマがあるのは、そうした理由から
球切れしてなくても、劣化したシールドビームは恐ろしく暗かったりするからね
その点丸目なら、ハロゲンに換えることもできるし

フローリアンもデビュー当時は異形ヘッドライトだった
その後丸4灯シールドビームになったけど
ジウジアーロは異形ヘッドライトをよく使ってた印象がある

ハゲロンランプに空目する

昔はヨウ素ヘッドライトと言ってた気がする

むかしはやたらライト多かった
4灯にサイドスモールランプにポジションライトもうヘッドにもスモールあるのに、フロントウィンカー、フォグスモールにオプションの外付けフォグ
これ全部ついてるの見たことあるけどメーカーは正面のレイアウト正面だけでもたいへんだったね
いまは全部一個で兼ねてるのに

異型の反対は定型な

角形SAE４灯ってｷﾘｯと格好良かったな
ギャランΛしかり、ピアッツアネロしかり。

レパードTR-Xも角四灯だったな
チェリー店の車種

昭和末期頃までパーキングランプがついてたな。

439で思い出した
105キロあたりで鳴るチャイムまたはブザーの警告音
これは平成元年に解除されたはず

角４灯で格好いいのはイーグルマスクのファイヤーバードトランザム

>>439
4代目レガシィにもついていた

全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part60
http://2chb.net/r/car/1538996811/

316 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 07f5-FegM)[sage] 投稿日：2018/10/17(水) 18:43:03.96 ID:vQyi7ILA0 [1/2]
丸も角もニ灯四灯とも標準規格あったでしょ
高級車は専用品付けてたけど
アフターではCIBIEのハロゲンが人気だったね

317 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 07f5-FegM)[sage] 投稿日：2018/10/17(水) 18:44:04.93 ID:vQyi7ILA0 [2/2]
ゴバーク

最初の頃のリミッターはチャイムと同じくメーターにスイッチが付いているもので簡単に解除できた
昭和の終わりになるとメーターからの車速信号で動作するようになり
データ書き換えか車速信号を誤魔化す必要が出てきた

リミッターまで到達しない車も多かったけどね

>>444
メーターケーブルを外す裏技もあった。当然スピードメーターは動かない。
エンジンチェックの警告灯が点くけどｗ

昔VW日本が、ドイツ本社工場から速度警告を装着して出荷してくれと言ったら、来た試作車は大音量で「ビー！」と鳴るブザー付きだったそうな。
文句付けたらドイツ人「だって認識されないと意味無いんだろ？」
さすが理論理屈の国w

ミニカ・スキッパーは３６０cc軽のくせして前照灯４灯。
よく見ると外側2灯が前照灯で、内側2灯はフォグランプｗ

4灯の縦に2灯づつも見た目面白いけど何かメリットある？

強そうに見える

マイバッハ

>>448
ルーチェレガートは強そうだった
アメ車に同じような顔のやつがあったから真似ただけだけど

タテ目四灯の日本車は数えるくらいしか無いしな

でもV35もタテヨン

三代目レガシィも縦目四灯？

TN-VとかTN-7とか

ぱっと思い付いたところで
3代目ハイエースワゴン、初代セドリック、初代グロリア、初期型ベレル

あートラック系には結構あるのか

20系セルシオ前期中期も縦目だぞ
でも究極の縦目はチゼータだ

昭和ネタじゃないな

いすゞ・エルガ

>>455
グロリアは3代目、ベレルは65年のマイナーチェンジ以降の最終型

バスやトラック、アメ車フルサイズバンはあるな、縦目。

なぜルーチェ・レガートが出ない？

>>461
451に書いたよ

>>462
すまん、見落としてた

70年代のホンダの軽トラに縦目あったよね

>>464
それも >>454 で出てる

年寄って過去レス見れなくなる病気とか患ってんの？

ニッサン680

dingo

縦目て正面顔が分厚いやつしか似合わないけど
クラウンとかセドリック何でボンネット厚みあんなにあるの？
排気量そうでもないのにエンジン縦にでかかったの？ヘッド廻りとかでかかったのかな

若い奴って過去レスに出てる縦目ライト車種の画像検索すらできなくなる病でも患ってんの？

もはや何と戦っているのか分からないな

昔の車のエンジンルームはスカスカだった。

むかしのカローラとか厚みに対する感覚が、ボンネット開けるとエンジンの上にエアフィルターとか鎮座してるし
もっとむかしはキャブとインテーク、その上にファンネル、もうボンネットに収まらなくて吸気口が飛び出てたり

>>472
あと、配線や配管類も丸見えで如何にも機械！って感じがしたな。トヨタあたりは早い段階からエンジンルームの見た目に気を使いだしてたけど、ホンダは割と気にしてない様子かさだった。

もうファンネルと聞くと脳波コントロールのアレしか連想できなくなってる

>>474
排ガス規制以降は燃料噴射装置や排ガス処理装置とか色々補機類が付き始めて
今はエンジンルームにカバーが普通になってるもんね。
直噴の噴射ポンプ等の防音防振対策や対人衝突規制のクッション材の役割だったり
下手に個人で弄れない様にする目的もあるからね、

排熱が悪いエンジンは総じてカバー付いて無いけどな

ルーチェ・レガートのグリルの名称は「パルテノン・グリル」

>>477
RX-8もエンジンカバーはずした方が熱が逃げてカーボン溜まりにくくなると聞いた

>>478
ロールス・ロイスかよｗ

やっすい神殿だなｗ

初代カローラのエンジンルームみると少なくともオイルとプラグとエアエレメント交換ぐらいはやり易そうだな

シロートが弄れるのは昭和か、せいぜい平成一桁なでだよなあ。

今は全部アッシー交換で修理はしない

昔はウインカーやブレーキランプも交換が楽だったな〜

>>485
外からビス止めだったもんな

ブッシュやボールジョイントが単品で出ずアームAssyになるのは勘弁してほしいわ
ボールジョイントなら社外品で手に入ることもあるし
ブッシュもウレタンなら海外で手に入る車種も多い

>>485
その中にスペアキーをガムテで圧着して隠しておいたもんだ

>>488
バンパー裏に付ける磁石付きスペアキーケースがあった。

>>489
久しぶりに外すと
泥と砂鉄で真っ黒でね。

>>489
現役商品だ

昔はサーフィンやってる奴がそれで車泥棒にあって大変みたいな話をよく聞いた

ちょっと前はこんなの使ってたけど
https://item-shopping.c.yimg.jp/i/l/harustore_z311
今はリモコンをフリーザーバッグの小さいのに二重にして海パンとかウエットに仕込んでる

>>491-492
遠い昔に波乗りやってた頃の話
バンパー裏のすぐ手が届くところにダミーで１つ、少し奥の手が届きにくいところにもう１つの本物を隠し、
泥棒の目をくらませるって案は秀逸だった

どこかに鍵があるのは間違いないからなあ

海に入る時は、フロントサスのスプリングに無造作に引っ掛けてると案外分かりにくかったｗ

>>491
現代風になってる

車の中にカギ入れておいて、帰る時にJAF呼べばいいじゃない

温泉の手首や足首に付けるのじゃ駄目なの。

>>497
ヒョンダイ風？

昔のレガシィに着いてたシステムが役に立つシチュエーションだな
ドアノブ捻った回数で解錠できるやつ

>>501
今もついてるよ

今のスマートキーをケースに入れて隠しても、
電波の受信範囲内で簡単にドアが開きそうだけど。

>>503
電池抜いて入れ直して開錠orメカキーで開錠するに決まってるだろ

>>491
断言できる

少なくとも俺の車のキーは入らねぇ、薄すぎだわ　orz

合鍵はメカキーを入れるのが正しい使い方

そのうち音声認証で
開けてくれメルセデス…、みたいに

そこはキッドで頼む

キットがロック解除してマイケルが手を伸ばしたらまたロックかけるのを2〜3回繰り返して、

ガチャ(ロック)
マイケル｢ちょ！｣
キット｢ｗｗ｣
ガチャ(アンロック)
マイケル｢んも〜！｣
ガチャ(ロック)
マイケル｢ちょ！！｣
キット｢ｗｗｗ｣

みたいなノリのナイトライダー見てみたい。

むかしはタイヤハウスの後ろに泥除けあったのにいつの間になくなったんだ
全部舗装路になったから？
ガキの頃いなかは舗装してるなんて近所ほとんどなかったしな、バス通りだけ
よくゲリラ豪雨で歩行者のよこ徐行もしないやつ見るけど泥除けあったら防げるんじゃないか

>>510
デーラーオプションにあるけど舗装路が増えてお飾りみたいな作りのやつしかない

>>507
メルツェデスと発音しないと
没シュートしたりして…

>>510
>511に加えてタイヤハウスのクリアランスが狭くなっているからってのも有ると思う。
純正オプション付けたら雪が溜まる溜まる　orz

>>510
80年代の上級車にはカラードマッドガードが装着されていたな。
下半分は黒だが車名が色つきで刻印されていた。
シートベルトにも車名が織り込まれていたりと贅沢な造りだったわ。

マッドガードはエアロパーツが当たり前になって
エアロなしの標準仕様しか装着出来ないから自然と廃れた

>>510
オレの車も設定ないから調べたら北米仕様は設定あったので
ネットで購入して取り付けた。

>>510
あれ歩行者に対しての泥はね防止機能はないよ
あくまで自車体の汚れを防止するもの

前輪用は自車の汚れ防止効果かなりあるよね

>>510、517
歩行者に対する泥跳ねを防止するなら
戦前の雨天時走行に義務付けられていた、こういうのを付けないとね
https://blogs.yahoo.co.jp/dokidoki_puck/50908761.html

泥はねというかタイヤが巻き上げる水しぶきがウザイ
特にトラック、ダンプは昔のシトロエンみたいなフェンダーカバーを義務づけてほしい

>>519
素晴らしいｗ

現代のアスファルトの道路でコレ付けたら、あっという間に擦り減って役に立たないだろうな

チャリにでかい泥除けつけるの流行ったなw
S40年代後半

>シトロエンのフェンダーカバー
懐かしい、あれ空気抵抗に効果あったのかな？

>>524
あれは「スパッツ」 って言う方が正確

スパッツよりブルマ派

🙏✌👌👀

スカートの他にそんなパーツ名があったのか

>>525
聞いたことないぞ