>>5
あいつこんなにカラダ引き締まってなーだろ？ｗｗｗ >>6
ビビる話だー
自分で何かしらやった車だったら、腰が抜けて動けなくなる。
バッテリーを修理とは何かな？
修理工場から戻ったともバッテリーを取り換えたとも書いてないところを見ると、
出張のジャンプスタートかな？
その場合の責任はどうなんだろね？・・・・ アクセルふんだら火吹いたって
エンジンかかっていたということだろうな、
ふるーーい車でも移動しようとしたんじゃね？
昨日、3か月前にリアカメラつけた車が
映らないっていうから見てみたら
見事に、カメラ内水滴満載。
製品不良なのは確定なんだけど
これ、中華製でうちで販売したものじゃないんだよな。
受けるんじゃなかったわ。
>>9
持ち込み部品が原因の故障なら説明すれば分かってもらえないか?
実際水滴入ってるわけだし 中華製のカメラ持ち込みで付けて貰う奴なんて居るのか・・・
工賃払って付けるならメーカー物買ったってたいして違わないだろうに
DIY派が使うものだと思ってた
バッテリーと言えばトラックのバッテリー端子の締め付け忘れで（軽くはめただけ）エンジンかけたら端子が溶けて半分ほど飛び散って消えたことがある
そんなに熱持つんだなと思った学生時代
そういうの面倒だからうちは持ち込みは断ってる
グーピットとかやってるとこある？
電話してきたから丁重にお断りしたけど
>>16
グーピットやってるけど現場側から言わせればろくな仕事ないからやめて欲しいわ >>17
どんな不満が出る？
社長のバカ息子がそれやろうか検討してるらしいから知りたい 素性も分からん粗悪品取り付けさせて動かなかったらお前が悪いみたいな輩が押し寄せてくるぞ
行きつけの工場が無い奴ってのはえてしてキチガイか輩が95割だからトラブルの元にしかならんよ
自分の行動で出禁なり取引停止なりになるべくしてなってるってことだ
リアカメラ水没の件。
まさしく、グーピット
新品に交換するにも外して送ってくれ
とか言うし。
仮に新品来てもそれが、良品なのかは
わからない
工賃かかるというと、ブツブツ言ってるし。
マジ、受けるんじゃなかった。
そう、考えるとパナソニック等のメーカーの
カメラってすげぇーんだなと、ある意味
再認識する。
持ち込みでもめるのってそこなんだよね
うちも以前は持ち込み客を受けてたけど同じ事があって今は断ってる
説明して納得してくれてたとしてもお互い気分の良いものじゃないから関わりたくない
うち外車寺だけど社外品は全部断ってる。クオリティクソだし謎故障するし二次災害起こすし総じてゴミやな。
ダウンサスすらお断りや！
純正品とかパナソニックとか持ち込んできたらやるやろ
そういう話聞くとグーピット断っといてよかったかな
うちはパナとか純正品でも持ち込みは断ってるよ
部品屋とか通しといたら何かあった時クレーム入れれるっていう自衛の為に笑
でも好きな？いいお客さんに頼まれたらやるけど
自分とこで売った車両で点検、車検もやってくれてるお客さんのなら受けるけど・・・
一見さんの持ち込みはまず地雷
グーピットは変な問い合わせしかこないよ
特定の奴がウィキペディア感覚で「あの～、ちょっとお聞きしたいんですけど」って電話してくる
最近はムカつくので「現車を見ないとわかりません」と言い返してる
水がかかって錆びるってそんなんホンダのキャリパーピストンあいや何でもない
リアカメラ
結局、外してまた中華つけるって。
提案で、リアカメラパナソニックのをうちで手配して
工賃は割り引くからといったけど
あくまで不良品交換一点張り。
もう、いや！
用品の取り行けはクレームがつきもの、ショップは対応の専門部署あるらしいな。
一見さんの取り付け それも部品持ち込みなんて、かなりの確率で地雷。
そもそも 取り付けは作業時間手間がかかる場合が多いが、なかなかそれに見合う工賃が
取れない。
うちも前にあったな、中華のリアカメラ新品で持ち込み→うちで取り付け
さて作業終了→映らないぞ→配線+設定チェックＯＫ→新品だけど故障品だった
理解あるお客だったから中華だもんねぇ、そんな事もあるかで終わり
お客がクレーム入れたけど結局知らぬ存ぜぬとのらりくらりで諦め
そして、また同じ配線の中華品を持ってきてカメラだけ入れ替えで終了でした
二度手間だったわお客も工賃二回分持ってきたけど、半分だけにしたわ
仲のいいお客さんならそれでもいいけど、一見やグーピットみたいな奴の持ち込みは先に一筆もらうようにしよう
トウシロウにはカラダで教えてあげるしかなさそうだｗ
リアカメラ
とりあえず、昨日外したわ。
工賃、2000円現場でな。
全部外しじゃないからな・・・。
工賃の問題は難しいよ。
後はお客さん送付等するらしい。
ブツブツ言うお客さんで嫌になるわ
つけ方が悪いからこうなったとかいうし。
はぁ？って感じだけどな。
取付工賃1万＋2000円
後味悪いね。
もう来ない事願うわ。
グーピットよく考えて仕事もらうべきだわ。
痛感したよ。
>>36
動作確認をビデオで残すことを勧めるよｗ
人目両全で黙り込むよｗｗ 25セレナのロアアーム交換とマーチのタイミングチェーン交換
同時に入ってきた
やってらんねえ…
そんなに難しいの？ロアアームでしょ？
スズキダイハツはよくかえるけど
てか日産は何故か全然入ってこないんだよ
ロアアームの交換は現地で片側交換なんだよ
もう終わったけどけどね
嫌なのはチェーン交換、なにが嫌だって
ガスケット剥ぐのが面倒くさいし工程考えても他社より多い
そもそも塩カルまく地域だとボルトが錆びついててやってられねえんだよ
それと18㎜のレンチ無いわ
>>38
日産は社外品のロアアームのブーツだけの単品設定無い車有るから
見積もり作るとき憂鬱だわ >>43
ステージアのブーツが破れていたから頼んだら、アームごとと言われてビビったw
無駄にアルミのアームだからクソ高い
今は大野ゴムでそれらしいのを色々買っておいて合うのを使ってるよ
もちろんウザい客や一見さんはアームのお値段で見積もりw 求人掛けても全然こねーっていう中、昔からの友人が３級取って整備士になるとか言い出したんだが
これって雇ってくれって事なんだろうか
門型リフト買い換えるって事でビシャモンのNSA37H考えてるんだけど、これとOSA37Hと両方使った事ある人いる？
前者は柱間が広くてアームがストレート、後者は柱間が狭めで前側のアームが付け根で90度くらいまがってる。
どっちがいいのかって話し合いしてるけどうちには後者のオフセットタイプしかなくて比較検討できない。
誰かどっちがいいかアドバイスしてクレメンス
設置できるスペースあるなら
絶対、芯間が広い方が楽。
ドアの開閉等が特に。
今の車幅広いからな。
うらやましいぞよ。
>>48
設置スペースがあれば広い方がいいのか
ありがとう 羨ましいもなにも今使ってるヤツが部品出なくなったとかで泣く泣く替えるらしいw
今は3ナンバーが当たり前だからなあ
古い門型だと幅2000とかざらだから辛いわ
ワイの家に据えてあるのが旧式の狭い奴だよ
会社が入れ替えで外したからもらってきた
会社のはワイドだから使いやすいけど家のは狭くて乗り降りが大変
>>50
うちのもシリンダーが漏れて部品が無いと言われたけどシールは汎用品が使えると知って貰って修理した
ワイヤー式なんだけどワイヤーも社外が出てて交換できたよ
それ以上が壊れたら無理だけどメーカーは部品の欠品を理由に入れ替えさせようとする >>47
乗り降りのし難さに加えて、オフセット型だと前側のアームが短くて、変わった車は上げれないのも有りますよ。 最近、手トルクがわからない。
結構締めたつもりでもトルクレンチで
試しに締めると足らないとか多い。
自信なくなりそう。
>>54
手ルクレンチってどっちかって言うと締め過ぎになりがちじゃない？ トルクレンチ使うとまだ締まる？まだ締まる…えぇ怖いんですけど…カチ、ふぅって感じになることがあるｗ
>>52
それはいい事聞いたわ！
でも会社に話すと新品にならなくなりそうだから黙っておくよw
>>53
変わった車ね！入ってこない気もするけど上げられるに越したことはないからやはり広い方が良さげですな 俺は最近、ベルトの張りが分からない
昔は結構張り過ぎててウォーポンが早期にダメになったりとかあって
でも緩いとまた1～2年で鳴き出したり
最近のベルトは5～6年くらい平気になってきてるから、1～2年で鳴くのはやっぱ早いよな
で、最近超音波の測定器が導入されて、今度はそれに頼りっきりになったら、もうそれ無しだと張りが全然分からなくなっちゃった
>>61
最新の音波だと自分で弾かないの？
弾くなら毎回張りを確かめてるようなもんだと思うのだが 絶対音感あるやつって弾いた音聞いただけで分かったりするもんなんだろうか
>>61
チミ、他力本願じゃダメだよｗ
機械に頼り自分で張りを確認して覚えないと >>61
ベルトは使用距離で交換時期見た方が良いですよ
それと硬さと山と谷の深さでも判断の足しに出来るけど 締めすぎになるね。確かに。
あんまり気にしないけど、
プラグが困る
締めすぎで。
スズキのリコール結局大したことやらんのね請求がスズキになるってだけか
単なる車検と同じ内容だしな
しかも一度継続車検を受けた車はリコールの対象外
初回車検終了は対象外だよね。
メーカーが完成検査に不備があったという事なので新車から3年間は不正に発行された有効期限で用途の使用にさせられていたので、知らずにリスクをユーザーが負わされていたわけだし、
遡って全ての販売や整備に携わった俺たちにも形ある謝罪がメーカーから本来あるべきだと思うが。
改造車や完成検査証切れで持ち込み新車新規登録の場合も対象外かな？
遡って全ての車検整備代金を支払うべきだろスズキさん
>>65
おもろいおもんないで書いてるんじゃないでえ！ ＞遡って全ての販売や整備に携わった俺たちにも形ある謝罪がメーカーから本来あるべき
修ちゃんからごめんやでって手紙来たで
俺の会社田舎
最近、老人の自動車事故多いけど
俺もいつの日かあーなるのかと思うと
ぞっとする。
田舎だから最低でも軽は一台必須だしさ。
今朝も朝から営業がアホな話しててウンザリする
メカは勿論アレだが、車屋の営業も大概アホなのはなんなのか
世の中の半分の人の能力は
世の中の人全体の半分以下の能力しかないのだ
アホでも優秀でも大したこっちゃない
官僚が諸悪の根源だわｗ
少子化になって財政が破たんすると安易に想像できるのに対策をとらないで
己の私腹を肥やすことばかりに専念した結果がこうだよｗｗｗ
リアカメラ
また来やがった
正直面倒。
ちゃちゃっと交換して終了。
で、一言言っておいた
もう、次はやらないから。って
もし、やるなら、うち手配のカメラでの施工に
なります。と。
グーピットホント、面倒。
>>84
マジでお疲れ様
うちも何年か前にやってたから苦労が分かるわ >>84
グーピットの仕事は最初に持ち込み部品や車の状態を見てお断りすることもあるって言っておかないとトラブルになるよね。
営業は簡単に受けるけど現場にはマジで迷惑でしかない ありがと。
今回は、大変だった。
新品とはいえ中華はデンジャー。
グーピットってなんで成り立つのかわからないわ。
ホント、迷惑。
これからは断るわ！
グーピットに限らず持ち込みは断る方が良いね
やるんだったらクレームは一切受け付けないと承諾書でも取っておかないと怖いな
やり直しも鬱陶しいけど金を払うとか払わないとかの話に時間を取られるのはもっと鬱陶しい
連休までに修理してくれって一見の飛び込み駆け込みが始まったな
うちは連休中に何とかしてくれって運送屋ばっかりだわ。部品屋やってねーよ
>>87
その客2千円のカメラ一個に工賃と時間を幾ら使ったのだ？
アルパインとかクラリオンのカメラなら結局安く画角も広くて満足だろうに・・・ リアトランクにエアコンプレッサー付きのエアサスの車って
構造変更必要？性能試験表とか出さないとダメな感じかな？
ウチでは出来んと言おうと思ってるんだけど
強度計算書付のエアサスなら構造変更すればいいけど。
余所で交換したものなら構造変更済んでてもうちじゃ受けたくないな。
純正のハイスピード仕様なら問題無いけどレアなケースだし、まず変更はいるだろうね
>>92
断っといた方が無難
前に納車してからコンプレッサーが動かなくなったとか言って来られた事があった
そんな所は触ってなくてたまたま車検の直後に壊れたのかどうか分からないけど揉めたよ
それからそう言う改造車は扱いが分からないから断ってる
マフラー交換と車高調くらいまででそれ以上は断ってる 話はそれるが残価設定やってる店って
自動車販売するとメンテやその他税金合わせ諸々5年ないし7年先の面倒費用と車両価格が
信販会社から入金されるって話を聞いたんだけど
近くにそればっかやってる店があるんだけど先々怖くないのかな？って
その店、週末になればチラシは撒くわ、スタッフも急にたくさん入れてる
実際はどうなんだろ？
別に教える立場ではないから勝手に見て覚えろ派のオレ震える
見てると何突っ立てんだとトルクレンチでぶん殴るんだろ？
それでも見てると何突っ立てんだとリフトの下に立たされリフトをおろされて下敷きにるんだろ？
>>91
最初、取付工賃1万
壊れたから後ろ側のみ外し工賃2000円
今回の取付工賃、サービス（もう関わりたくない）
カメラ自体3000円ぐらいじゃない？
お客さんとしては安くすむけど、こっちはストレスの塊だわさ。
パナとかならもちろんしっかりしているけどな。
そういや、中華ドラレコつけると地デジ映らん！とか
騒いでいた時あったな。文句ブーブー言っていたわ >>103
バックカメラ取り付け1万？
ハッチバックでも？
グーピットを外注に使おうかな 俺がいると血を見ることになるのでレッドバロンと呼ばれている
富士通テンのバッカメがアマで2000円だった。
中華にありがちな配線むき出しでもなくACC分岐ギボシも付いてるし
画質も悪くない。
ちゃんと保証書もついてこの値段は破格。
>>96
個人向けリースが流行り出した2016年の５年後、リース満期である2021年に
リースアップ車を何台も買い上げる資金がない車屋が一気に潰れるって話を聞いた それって普通はリース会社が買い取るんじゃないか？
個人リースでも車両代は貰って車検点検費用はリース会社とやりとりして、消耗品の交換もリース会社とやりとり、後日入金じゃないの？
それよりも過走行だったりぶつけたりで車体価格が低くなって金払え！でトラブル続出しそう
>>112
そういう商品があって買う人がいるんだから仕方ないだろ
残価設定なんて絶対客減らすわ 残価設定の車の査定
荒探しレベルで査定するんだよ。
うちの会社
仲間とか知り合いにでも残価設定を進めてるのいるんだけど、
査定の時甘甘査定してるのかな？といつも気になる
あれって鬼の査定しなきゃもうからんだろ？あれ？
残価設定の宣伝で言ってるような残存価値って、
新車からモスボール保管したようなコンディションでの話でしょ？
>>116
あるw
一般修理だったけど全面フィルムだったので違法だからできないって言ったら暴言吐いて帰ってった 昔、違法な赤ウインカー車を継続で通すなとの回状が指定工場に回ってたな
車両代の他に税金、自賠責、車検代、オイル代、点検代なんかの費用が5年ないし7年分
信販会社から販売会社に先払いされるって話だけどホント？
軽辺りの150万ぐらいの車で190万ぐらいになるのかな？
40万使っちゃいそうだ
poeオイル専用マニホールドゲージと普通の134のマニホールドゲージ何が違うの？新品なら普通のマニホールドゲージをハイブリッドに使っても大丈夫なの？
Pa-manのカタログ来たけど、表紙がオッサンだった
残念
>>121
間違わないように表示してあるだけで同じもの、新品ならいいけど一度使うとサイクルのオイルが
入り込むから専用にするしかない。
工具メーカーは走行不能になりますいぅけど、少しぐらいではどうだかね？ 多少なら全然大丈夫だけど3割超えるとやばいと聞いた
イエローハットの動画
取りに来るといって来やしねぇえー
ってわかる。
邪魔でしかない。
お客さんに聞かれてふと疑問に思ったんだけど社外の触媒入れる場合Eの車両にGFの触媒って駄目なのかな?書類は有るし排ガス的には何も問題ないよね?
浄化効率が上がるなら良いような・・・
キャブからEFIの変更は良くて
EFIからキャブへは駄目みたいな感じなのかな
排ガスと排気音が基準値内ならOKでしょ
今の排気管規制なら話は別だけど正直あれも癒着のクソ制度だからなぁ…
純正流用で明らかに容量に余裕があればOKだけど社外品は対応車種グレード以外は駄目だったような
よくわからん
>>126
HKSのメタル触媒は使えるけど成績書に書かれてる車種だけみたいだよ
それ以外の車種には使えない 自分用に買ったやつは認定書付きで車台番号を連絡してそれが明記されてた
車種は同じで前期はEで後期はGF
記載されてる車台番号違ってても通るのは知ってたけど…機会あれば振興会にでも聞いてみるよ
持ち込みなら
そこまでいらない
書類あります
で、終わり
どこまで見るかは検査官の裁量だしな
例えば規定だとサイレンサーを1個でも減らしたらアウトだけど実際は音量が問題なかったら通るし
>>133
現実はそうだよね
書類すら見られた事ないよ ウチの管轄旭川だから全国的に見ると厳しい方だと思う
>>133
滋賀は軽も普通車も書類見せてから
書類と触媒の刻印がキチンと合ってるかどうかとか見てるわ
加速騒音対応のマフラーかどうかも見てるし、厳しい方かも こんなばらばらな基準でやってたら民間のサービスなら叩かれまくってるだろうな
緩い所で通っても厳しい所そのまま持っていったら数カ所下手したら十数カ所指摘されるぞ
車かっちゃったぜ
５万のタント
下駄マシーン。
新車？買えません。
>>140
ちょこっと掃除して磨いたら2年付き30万くらいに化けるんしゃない？ 下駄車だからな、
見た目まぁーまぁーターボ付
ディーラーで車検していたから
まだまし。
オイル管理いまいちみたい。
オイル漏れしていないみたいカバーから。
4年乗ったら次探すわ
プレオ4万の車7年乗ったから
もう、ボロボロでさ
外人、1.5万でもって行った。
マジ、新車買えないわ。
タントの新車200超えるんだぜ。
>>145
その値段だとエンジンEF？
オイル漏れ、水漏れはよくあるけど比較的簡単に直るから案外長く乗れるかもな
それにしてもダイハツもプラグホールパッキン単体で交換出来るようにしてほしいわ。 一級整備士持ちのカッコいいおにーさんたち！
今口述の勉強してるんだけどアドバイス下さいマジで。
さすがにこの時代にEFとかF6A乗るのはしんどい
KFでもスラップ音やオイル消費でロクでもない奴いるから信用ならんわ
キーワードを言う事
時間内に終わらせる事
この２つだな
タントは375 ＫＦエンジン
過走行18万㎞だから値段付かないから
買った。
年末同型の解体車捨てちまったんだよな
ＥＦエンジンだったら買ってない。
可変バルタイで懲りた
>>150
DVVTなんてオイル管理悪かったら10万キロ持たないもんな L152SムーヴJB-DET乗りのワイ、高みの見物。
>>147
スレタイすら読めんアホに何言っても無駄だわｗ 18万キロを５万って
車検残とか自動車税とかリサイクル費用とか入れてなのかな？
素で５万ならよっぽど外観とかタイヤの減りとか状態がいいってぐらいか
安いのか高いのかわからんが
駄目スレで一級聞けばここは駄目スレだと言われプロで聞けばバカにされる。
どこもないじゃん。
全部込みだよ５万車検は半年ある
禁煙だったぐらい。
板金あるみたいだけど気にしてない。
会社の利益等入っているし。
タイヤは坊主寸前。
贅沢は言えないですわ。
DVVT、何回か交換したっけな。
もうやらないと思う。
今度入庫したら解体行。多分
えっ…この前2台程L900買ってもらったばっかなんだけど
>>158
エンストしてエンジン掛からないーって電話が無いのを祈るしかない ポンコツ納めるってのは何かあったらケツ持ちする前提だろ覚悟しろよ
去年スズキがエンジンの型式の打刻不良とかでサービスキャンペーン出したけど、
これって車検の時に面倒なことになるわけ？
L900現存しているなら、オイル管理しっかりしているか？
交換したか？どっちかじゃない？
ちっこい金属の爪のせいで死ぬんだからさ。
jbエンジンの方がいいわ。
19万キロのバモス乗ってるお客さんからTEL
「水温のランプ赤く光ってヒーターからも温風でないんだよ
リザーブタンク見たら空になってる」
ヘッドガスケット抜けてますから…
クソ暑い夏でなくて良かった…
そんなんとっとと買い換えだな
まあその手の客は買い換えてもゴミみたいな車持ってくるんだけど・・・
バモスで19万kmも無事に走ってこれた事を称えるべきだわ
あの辺はやたらとヘッド抜けの空冷化多いイメージだわ
エア抜きもクソ面倒だし何ならリヤハブ開けるだけでも手間だしほんと嫌い
ウチも先日1台ヘッドガスケット抜けで廃車になったわ
あとバモス2台アクティ2台
俺日野だけどフレームさえ腐ってなければDPRがつく以前のやつ（KC-ぐらい）のやつ買って整備に金かけた方がランニングコスト安くつきますよっていつも言ってる
あの頃のってホントに壊れるものついてなかったし、壊れたとしても現場で大体どうにかなって部品も欠品ほぼ無いからマジでいいと思うんだが
まあキャビンの好き好きはあるから一概には言えないけど
>>169
年式型式でいうとどのあたり？
政令指定都市ら辺で登録できる？ H19以前でDPF付いて無いのは駄目なんじゃないの?
俺北海道だからそんなの気にした事も無いけど
KC-F*(K-とかU-になると流石に鉄屑)だからもう25年前ぐらいになるから都市部での登録は無理やね
そういや5都市条例とかあったな、うちは南国の田舎だから全く関係ないから考えたことなかったよ
古い車だと気になるエアとかブレーキの配管なんかも受注生産ではあるけど新品出るし、スペースあるから現場で配管の切替も楽勝
フレームの状態みて、一つ前の型のキャビンの車との差額を整備に回せるならかなり賢い買物になると思うよ
ただ質のいい中古キャビンと大型のV型エンジンがなくなってるからそれだけは気をつけた方がいいかもね
>>167
3～４年前のバモスあたりからリアハブ開けなくても
スズキとかダイハツみたいにドラムガバっと開くようになってる >>172
流石にKL-は勧めないのなwエンジン、ブレーキ共に中途半端過ぎる印象を持っておりますw そういや連休前のトラブルで相談だったんだけどいいかな？
うちの台車のエンジン始動不良でセルが回りきらない状態だったからバッテリー交換したけど改善せず
古い車だし、セル下ろすのめんどいなと思ってコンロッド曲がってるなら廃車しようと思ってプラグ全部外して回すとめちゃくちゃ元気よく回るセル
珍しいけどセルの内部不良かと思っておろしたんだ
おろしてバラして見るとブラシとか接点に問題なし
アーマチュアの断線しかけと思って各部測定するけど全く問題なし…
まだ部品とかリビルド注文する前なんだがこれはセルでいいのかな…
>>174
KL-って書いて鉄屑、とか爆弾って読むんだよな
何をするにも中途半端な作り
でも乗るとわかるんだけどめちゃくちゃ乗りやすくて最高の車だわって思ってしまう
客は乗り続けたいけど、整備側としては廃車にしてほしいという稀有な存在、それがKL- >>175
セル回りきらない状態が吸引してるのかそこまでいってないのか分からんけど
セル外してるならおなじみの万力でスターター固定して吸引→保持→解放の単体点検
B～STの配線と端子の腐食や取り付け状態点検
修理後の貸出中にもし再発したら対応が面倒くさいなって廃車
俺ならこの流れで行くわ >>177
回りきらんのはまんまバッテリー弱いグッ、グッって感じのやつ
貸した台車がトラブルとか嫌だからセルで済むなら換えてじゃないなら廃車しよって感じなんだよね
でも代車は一台でも残しときたいのが本音だから悩んでる アース不良とかないの？
試しにブースターケーブルでマイナス端子とスタータ繋いでみるとか
配線断線しかかってる若しくは腐食してる感じじゃないかな勉強だと思ってみたほうが後の為になるよ
>>175
オーバーヒートした車でそんな車有ったな
プラグ外すと勢いよく回る
プラグ付けた状態だとピストンが引っかかったみたいに回転が止まる
しつこくカチカチしてるとエンジンかかって自走出来る
微妙なブロックの歪み出てた >>175
セルモーターは直？リダクション？
そこまで分解したのならフロントのメタルはどう？
アース線とか本線の断線とか接触不良でもなるよ
負荷が軽いと勢い良く回る 皆ありがとう
俺も配線腐食とか疑ってスターター電源は直で回してたんだけどそんな感じ
オーバーヒートかぁ…
一応そのへんも疑って水とかオイルとか見てたけど、代車だし客出してるときなんかわかんないもんなぁ
セルは至って普通のリダクション式で単体で回してあげても普通に回る
思ったけどスターターの始動電流を測って見たらわかんないものかな？
コイルの断線とか腐食で抵抗が増えてるなら電流値も下がらないかな？
抵抗原因なら下がりますね
エンジン原因なら過大電流が流れる
マグネットスイッチ死に気味なんじゃ？
電装やから借りてみたら？
アドバイスあるかもしれんし
マグネットスイッチだけでも。
>>183
台車て書いてたから10トンをイメージしてたけど乗用車みたいだねw
乗用車のセルモーターのコイルってなかなか悪くならないよ
おかしくなってたら変なにおいがするから分かると思う
マグネットスイッチが不良になっても重いってのは無さそうに思うよ マグネットスイッチの不良は無反応かセルカッチンだな
ただ一度だけ重たく回るセルのマグネットスイッチへのハーネスをバッ直にしたら勢いよく回ったことがある
微妙な接触不良おこして回転トルクが落ちてたみたい
なんか考えてたらいてもたってもいられずに会社来てみたから報告しとく
マグネットスイッチだけは会社の倉庫あったから交換して取付後試したけど変わらず
その時クランプ式だけど電流計をバッ直のケーブルかまして回して見ると15Aほどしか流れなかった
これは接触抵抗考えても低すぎると思うし、いよいよアーマチュアコイルの相関ショートかな？
グローラテスターないから普通のテスターでの測定値にはなるが相関の抵抗値が平均0.6Ωぐらい
もしかしてここって基本ゼロ抵抗だっけ？
中々普段スターターの中までバラして点検なんてしてないから覚えてなかった
15Aはありえない低さですね
プラグなしでもクランキングできる数値ではないような
テスターも疑いが
アンペア測定は直流で測るよりクランプ式で測る方が正確です
リフト屋の意見でした
ピーク値測れるクランプ式じゃないと精確さはかけるよな
>>188
統計的な話になるけどガソリンのセルでアマーチャのトラブルってほとんどないよ
ディーゼルでも直のセルでたまにあるくらいでリダクションではほとんど見たことない
セルモーター以外でなにかおかしな所はない？
B線やアース線は本当に大丈夫？ プラグ抜いて空転は軽くて、分解したセルモーターに目立った不良はない。
それでバッ直のクランク電流が１５A、う～ん？ クランプメーターのレンジを読み間違ってるぽい。
回転が重いけど掛かるってのは、ガソリン車ではポイント使ってると取り付けでタイミングが変わるから
かなり重くなるのがあるけど。
すこしノッキングかな？と あまりわからないで走ってしまう、内部にセルモーターの回転阻害するほど機械的ダメージがあれば
掛かっても異音とか素直に回転しない。
予算が許せばリンク品と換えれば絞り込みができるが、おそらく無駄。
マグスイッチの導通不良では 回るか回らないかが大半、導通不良ではドロップするより接点がすぐ焼ける。
セルモーターからクリップで配線引き出して、各部の電圧を計れば解決すると思うよ。
案外、バッテリーだったりしてな。
なんて。
今日、暇だったから
もうじき、子供会で廃品回収で出す
段ボール整理していたら、
産業廃棄物ですよね！
なんで、子供会に出すんだよ！
適正に処理しろよ！
とか、いう爺来やがった。
確かに、仕事上出てきたものだし
厳密に言えば産廃。
子供たちに役に立つだろうに。
軽トラ満載で3台分は平気である。
子供会の人は期待していると思う。
うるせー世の中だわ。
>>193
大変だな
うちや近所の車屋のダンボール回収は
近所の福祉施設が持っていってくれてるわ 市役所がやってるリサイクルプラザ（よそでもそういう呼び名かな？）
へ行けばなんでも引き取ってくれるけどね
産廃業者さんとこ行けばでっかい箱が並んでて
大概のものが放り込める
保管していた段ボールにシロアリがついたことがあった。
仕方ないので燃やしたけど、ライターで点けた火がなかなか拡がらないな、
と思っていたら、ある瞬間で急激に燃え広がった。
建物火災もあんな感じかと思って怖くなったわ。
>>193
紙くずは業種指定のある産廃で修理工場は該当しないよ
それに紙は有価売却できるからゴミにはならない
そのジジイがおかしい 有価物だよな。
確かに。
金にならないのは廃プラ、ゴム類。
子供会の段ボールは今まで通りだす。
わけわからん爺面倒だわ。
見たことない人。
段ボール業者時々来るけど
断っている。お金もらえるけど
大した事ない金額だし。
子供たちの何かに役にたてばいいかと？
>>198
とりあえず、子供会側にこんな爺さん来たけど
本当にそちらの関係者か？とか段ボールが要る要らない？を
書面なりでハッキリさせといた方がご近所トラブルや
また爺さん乗り込んできた時の回避でやっといた方が良くない？ 一応、子供会に言っておくわ。
年2回回収なんだけど今回特に多い。
よく考えたら爺が欲しいんだけじゃないかと？
コンテナ段ボールで満載。
うるさく言ってきたら、
自分が１円で購入したっていえば十分。
それ、差し上げていますってな。
ボンネットの段ボール、
製品同等に高いんじゃないかと、いつも
捨てて思う。
地元の公民館みたいなところに集積場があってアルミ缶を入れるネット袋があるのだが、
持ち去られることを避けるために施錠された小屋の中に入っている。
その状態ではアルミ缶を持ち込むことができない。
かなり限られた時間でしか小屋の鍵は開かれないので、結局家にはアルミ缶が溜まっている。
なんだかなあ・・・
アルミ缶、うちなんてホィール4セットぐらい盗まれたな
廃車のだったから、まだマシ。
売ろうと思っていたのに。バッテリーって今
ダダ下がり中？
今バッテリーはめちゃくちゃ安い。
この前も250㎏売って8000円ぐらい。乗用車のバッテリーなんかその辺に置いといても盗まれなくなった。
>>203
それは流石に安過ぎるだろ
計算かなにか間違えてない？ 北京五輪前に鉄やアルミ、ステンレス値上がりしてたよな。
ワイパーブレードのステンレスなんかも高値で取引されたのを聞いたのが2006年、じゃあ俺も次の東京オリンピックに向けて集めよう！！！と頑張ってきたんだが、結果ただの産廃だよ。ワイパーブレード無茶重いし。
>>204
今は32円/kgくらいだぞ
2017年秋は100円/kg以上していた >>206
20円台の所も結構ある。まぁゴミになるよりはいいけど 流通過程で末端の鉄関係中心のところだと20円台前半だな
都市部の集積までやってトレーラー積で積み出ししている大きなところだと20円台後半から30円台前半
廃バッテリーは鉛を取り出すために韓国が高値で買っているから高かった。
韓国での廃棄物の不正処理が発覚し、日本政府が廃バッテリーの韓国向け輸出を承認しなくなったので相場が暴落した。
ただ韓国は米国などから買っており影響はない模様。
>>202
ダダ下がりすぎて、逆に回収費渡さないとダメになるかも知れんってぐらい
振興会から紹介受けてた回収業者も撤退した
理由は>>210の言うとおり 俺田舎だけど買取20円/kgだわ
田舎は色んな面でつらみ
北京の時の鉄はよかった。
k68円だったな。
鉄最近25円ぐらい
うちは鉄専門の所に出さなくなった
中国系の所に出してる。
検品うるさくないし、
ワイパーのゴムつけても買ってくれるし。
半分、ごちゃまぜ
そういやオリンピックの金属特需がまったく無かったなｗ
上級の「下に降ろしてたまるか」という強い意志を感じる。
オリンピックが終わった後に来る不景気ってのが常識
だけど逆もあるのかもしれないな？
それ以前に地震だけは起きて欲しくないな
>>170
平成１０年あたりまでだね
排ガス記号ＫＣ
元石原都知事が「煙を撒き散らす大型は都内に入れねぇ！」
このころだわ ＤＰＤも処置管理ができればいいものだけどもねｗ
距離が逝けばオイルも燃えてＤＰＤを詰まらす原因になるけどね
DPFの後処理に使う燃料は燃費基準に入ら無いのだろうか…
それも計測したら環境基準とかいろいろダメになるんだろう。
焼いてるときの排ガスまで計測したら何十台分の規制物質を吐いているのだろうか
いすゞの4JJ1とか再生中白煙吐きまくりなのが居るよな・・・
ＤＰＦ作動しながら走っているのを見ると
ブローしたのと思うわ。
明日から仕事だけど
雹降りまくって頭抱えるわ
愛車の軽トラガレージに入って大丈夫だったけど
嫁の車が・・・
ぼこぼこかもしれんわ
いすゞの4JJ1再生中白煙吐きまくりなのは、すす焼を真面目にやらんからだわｗ
白煙が多くて強制再生５回かけたら自動再生でも白煙吐かなくなったよ
連休明けて忙しいかと思ったら暇。
午後にレッカーあるぐらい。
自分の所も午後に来るお客の2/3が連絡無しに来なかった
みんな連休でお金使ってオイル買えるお金無くなったのかな？（爆笑）
休み明けで色々と立て込んでるんだろう
うちは予定通りすぎて全く楽させてもらえんわ
連休明け昨日は営業連中がボケてて、聞いてない言ってない忘れてましただらけで予定も糞もなく滅茶苦茶だった
まぁ無能なのはいつもの事だけど
休み明けでボケてるから保適の元号を令和に書き直すの忘れちゃう。
暇だったから
廃バッテリー捨ててきた
@30円。
下がったねぇ。
>>231
定期点検ステッカーまだ平成だからうっかり間違えそうになるわ そもぞ令和のステッカーがない
33年ステッカーが2になると思うが商用の6検とか間に合わないしどうすんだろな
確か7月から新元号のステッカー出来るって言ってたよ
保適やステッカーは在庫をある程度はけるまで平成表示の物を売り続けるくせにコッチにはちゃんと令和に訂正しろって言うんだから都合のいい話だよな
作り直すお金がないんです！(平均年収1000万)って感じかしら？
>>240
資材コストと人件費は別だてなので、ちょっと何言ってるのかわかりかねます スズキのリコール問題、継続車検受けた車両は整備業者に3万くらい支払われるけれどユーザーには何も無いんだってさ。まだまだこれからどうゆうふうに対応していくか検討中らしいが、すごい適当な会社だなスズキって。
@drybear800
お客さん「ブレーキが効かないんですけど。。」
わい「！！！。。。」白目向いて卒倒。
>>243
昨日、地元の販社で説明会があった
かなりめんどくさい内容で実質６月からって感じだけどﾘｺｰﾙ対象の４月初旬までの初回車検受けた
ユーザーにはおおよそ整備工賃+αの金額を払い戻しとして整備したユーザーに返金
今後のユーザーには認証の場合一年点検を行うとして実質２年点検を行い一年点検の基本料は無料
来年の車検時にはおおよそ１万５千ぐらい値引きして渡す
車検が来る車両は先の内容の金額を引いた請求をする
いずれにしても販社としては１年以内に行わないと少し無駄となる
指定にいたっては二年点検と称して点検整備検査でいつでも終了
一年点検したユーザーが車検は他でってやられるとお互いに損
3万という数字が一人歩きしないようにしないと無駄な経費が漏出する
書類作成とかかなり面倒だから迷惑料としての残り５千円+αって考えだろ
しかしどこもリコールだらけで整備士泣いてるだろ
そこへきて大量リコールだけにディーラーだけではお手上げ状況 補足だけどユーザー側として来年以降の初回車検では基本整備及び検査料金がさっぴかれて
請求されるので車検が少し安くなる
ユーザー側としてはおいしい話
>>245
随分でかいエキサイタリングだなぁ（適当 >>248
ベンチのローターが磨耗して中の部分だけになってる
ここまできれいなのは初めて見る
ここまでなるのなら異音とか鉄粉がかなりひどかっただろうな >>250
例え異音振動鉄粉が激しくても、ここまで到達できるほどにブレーキは機能していた証だな
パッドどころか裏金も無くなり、ピストンで止まっていた車もあるくらいだし >>252
鉄板を落としてきた奴も居たけど制動力はかなり落ちるんじゃないのかな？
今度入庫してきたら触る前にテスターかけたろw 全銘柄やってる人教えて！
うちの会社サブディーラーやめて全銘柄向けの店に方針転換する事になって色々在庫増やす事になったんだけど、ドレンパッキンっめ紙と銅とアルミと鉄とどれ集めと幸せになれる？
ちなみに今は三菱純正の鉄が潰れるヤツしか置いてない
サブね
代替わりしたら最初の挨拶でうちは今日から全銘柄扱うからサブディーラーってのは忘れてくれ言われたわw
ホンダスズキのアルミとトヨタの紙で日産兼用
後はスバルの潰れる奴位で国産はいいんでない？
外車はその都度
タクティのMDG01～5まで揃えとけ
あとラジエータードレンもトヨタのいつものとエブリィの小さい奴の2種類
変えてねーとかいう異論は受け付けない
うちもMDG01～05だな。
微妙に大きさ合わなくても今のところ漏れた事はないな
>>254
三菱の有るならそれでスズキ、ホンダ、マツダも行けるんじゃないか？
個人的にはホンダのアルミが好きだけど
不オイルエレメントも悩むところだな
>>257
スバルは外径違いで2種類居るよな >>254だけどありがとう
mdg1～5ってのを部品商に聞いたら10枚5セット6千円くらいであるらしいから取ってみるよ
ちなみに結構昔にトヨタの紙はすごい良いって噂で聞いて試してみたくて買ったけど、今まで入ってくる車に12ミリが無い… MDGの何が良いって視認性がいいからダブルガスケットになりにくいのが良い
スズキやホンダ用のアルミのだとドレンと一体化して見えるからちと用心しないといけなくなる
つかどこか知らんけどペラッペラの銅ワッシャー使う奴は今すぐ投げすてろ
>>262
よっぽど脳死でやるか素人でもなけりゃダブルガスケットなんてやらないだろ >>264
スタンドで交換されてる車でたまに見るな。
嘘だと思われても仕方ないがトリプルガスケットも見た事あるわ >>265
スタンドは素人か資格だけ持ってる素人みたいなメカしか居ないからまぁ仕方無いわな スタンドでオイル交換だけやってるのは本来実務経験にならないんだがなｗ
液ガス塗られてたことあったわ
よけい面倒くさそうだが
フィルター外そうと思って
3/8レンチで全然だめで
1/2スピナーでやっと緩んだのあった。
案外フィルターって頑丈なんだな。
手締め+半回転で十分なのに親の仇みたいに馬鹿締めするやつおるからな
ブルポンの3本爪フィルターレンチ買ってからはそれほど苦労しなくなったわ
フィルター変形してフィルターレンチかじってるのをゴンゴン叩いて外すんじゃねぇよ吉田
逆に回せばすぐ外れるようになるだろおい聞いてんのか吉田
>>270
手で締まるとこまで締めてから半回転は締め過ぎじゃない？
まぁ手で締めるのに個人差があるけど 俺はフィルターと土台が接触して抵抗出はじめたあたりから3/4回転締めて終わり
今まで問題無い
俺は必ず工具使って締める
緩んで漏れる案件が何度もあった
おれ「お前締めすぎたい。」
後輩「でも緩める時これくらい締まってましたよ。」
おれ『あほ！」
バカ締めしたフィルターはタイヤレバーを刺して緩めるなｗｗｗ
４ｔカートリッジだけどな
フィルターレンチじゃ緩まなかったから交換しませんでしたって言われたときは流石にあ然としたな
あっ、そう…としかいえんかった
爪のレンチ買う前はドライバーぶっ刺して回すのはよくあった。
最近の金属カートリッジのフィルターは閉めすぎるとほんとガチガチになるから嫌いだしZRのフィルターカートリッジもプラなのになんであんな硬くてええんか…
他社から来た奴にちょいちょい死ぬほど鬼締めしてるやついるせいで長らく愛用してきたトヨタ品番入り65フィルターレンチの差込口ぶっ壊されたわ
切欠入りのクソ硬フィルターレンチ買ったが釈然としねぇ
やっぱ緩める時はKTCのバネ付きのレンチが1番いいわ
締める時はやっすいメーカー不明のアルミのカップレンチで十分
同じくメーカー不明の15セットの激安の黒い鉄カップレンチは全く噛まん…噛まんけどトラクターとかで狭過ぎてアルミのカップが入らないのとかあるからなんやかんやで必要だったりする
>>278
ドライバー差して回したがダメでフィルターのまわりが千切れて無くなった時は泣いた フィルターカップレンチ(合ってる？)の63と64の使い分けってあるの？
64でも回るけど、ぴったりなのは63なんだよな
フィルター緩む前にブロックと繋がってるネジ部分が
先に緩んだときは焦ったな
>>286
チェーンでフィルターが潰れたからドライバー差してるんよ オイルクーラーが供回りしてデカイOリングがネジ切れた絶望感
車検で預かってる車の車内清掃したら、オナホの空箱出てきたわ
既婚者のはずだが、こんなの車に載せておいて嫁さんに見られたらどうすんだろ
社長の車のナビの軌跡にラブホがあった時は笑った
後日そのラブホに行ったら社長の車あったからわざと隣に停めてやったら次の日キョドっててワロタ
>>295
夜中に車弄ってて足りない工具取りに会社行ったら社長が事務所でスナックのママと致してた事なら 海外出張に言ってる親族の車、すぐバッテリー上がるから毎回マイナスのターミナル外してるんだけど
ナビのDVD回すモーターが壊れたみたいで読まなくなってしまったわ、ターミナルの脱着関係あるんかね？？
>>299
あるって言えばあるけど根本の原因はピックアップの老化だから早かれ遅かれ読まなくなってた
最近の奴はピックアップの調整が自動で電源を入れた最初の読み込みの時に調整される
バッテリーを外す度にそれをやるんだけど読み取りが悪くなってて調整しきれなかったんだろうな
何度かやりなおすと動き始めるかも知れないけど近いうちに読まなくなると思う ＤＶＤと言えば夜のおかずにしてた頃・・・・ 失礼ｗ
今の子っていいよな。
ネットでAVいくらでも見れるしな
エロ本だったし。
でな。ｃｖｔオイル交換ってやる？
メーカーは無交換でいいらしいけど
ディーラーで拒否されたみたい。
うちも、やらないわけではないけど
正直、あんまりやりたくない
基本やってる現行日産のゲージ無いのはSST無いと駄目っぽいから断ってる
トヨタのCVT油温検知モードで油面調整のはリフト上げて一人でなんとかやってる。
トヨタのハイブリッドなんかは抜いて入れるだけだから簡単。
適当な考えなんだが、普通の乗用車でだいたい3リットル交換、軽だと2リットル。
リース車だと5万キロ走行で8リットル交換とかの場合もあるから美味しかったりもする。
>>308
上抜き出来る車で興味ありそうなお客には言うよ
近所のスズキディーラーは無交換ってメーカーが言ってるんで
しないんですよーって言ってた 輸入車で助手席エアバッグのキャンセルスイッチあるけど、
アレが故障してエアバッグ警告灯が点灯するケースが
増えているらしいんだけどそうなの？
あんなスイッチ操作する機会なんてほとんどないだろうに
それでも故障するの？
妹の車ディーラー任せでCVTオイル交換なし
6万キロで猛烈な異音 見積もり40万くらい
2度とトヨタは買わんと言ってた
メーカー推奨のフルード無交換を信じて120万以上するDCTが壊れたときかなり揉めたらしい
クルマほどユーザーを甘やかしている工業製品はない
外の工業製品のクレームは1年ぽっきりが常識。
一年あれば大したもん、保証は無いけど有償で対処はするよってのも…
>>319
そんなユーザーに揉まれて、世界トップ水準の品質に。育ての親なのですｗ 逆によくあんな品質のものを買うと思うわ。
そりゃ日本車が来ればイチコロだわ。
しかし自動車は経済に直結しているから、日本車の品質がいいなら日本車を買えと言っていればジャパンバッシングとなるので、
現地生産するようになったから、米国の新車販売の1/3は日本メーカー車となった。
ルノーでなくても日産を放したくないはず。
VWはスズキを怒らせたが。
あと、シートな。
クッション性、ホールド性、ポジションもダメダメだ。
なんで昔っから言われ続けてるのによくならないのか？
確かどっかにシェア独占されてるんだっけ？
ここが遜色なくなれば、変な外車かぶれにデカい顔させずに済むのに。
俺フランス車かぶれだ
貧乏だけどな
止まる曲がる あとサスペンションだな
買うときの車体は安い
でかい顔はしていない
むしろ肩身がせまい 否定する人だらけ
しまいには保険屋訪ねた時に国産車の方がお金かからなくていいでしょ？
なんてディスられる始末（こっち客なんだけど？）
うちらはどこの車でも一通り（面倒だが・・）直せるからな、正直外車でも良いと思うわ
ただ、あの部品の品質と値段見ると・・・・・・うーんないなぁと思う
>>326
エラーキャンセルもできないのに直せるとは？
直せるのならば本国通信できる診断器を持っている事になるのだが…町工場で？( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ イモビ登録や一部のASV設定以外は作業できるテスターもそれなりにあるんだが頭が短絡してんのか？
そこまで行くと部品屋に借りてる
全部揃えたらいくらになるやら
ラジエターパンク
うちで、はやり
暑くなってきてるせい？
ダイハツ車ばっか。
普段のオイル交換アラートとかは汎用機で消してイモビなんかの純正機が欲しい案件は外注に投げるだけでしょ
今どきは短絡させて点滅何回とかっていう診断は無いんですか？
OBDが出来たから短絡で読む必要が無くなったとも言える
コントロールユニットのボリュームを回しきって、赤と緑のランプが
点灯するのを見て・・・・。
なんてのもあったなぁ～
俺って爺さん？
L385Sタントカスタムターボ
KFエンジンは弱いな～
リビルトで20万する
オーバーホールした方がいいかな？
皆さんはどうしてますか？
廃車か？
ＫＦは初めから色々あったエンジンだよなー
スラップしたりオイル食ってみたり
まだＥＦの方が安定してた気がするわ
軽なんて乗りっぱでオイル交換は2年に1回なんてのも少なくないのにそこを織込めなかったダイハツさんサイドにも問題ある
その点EFはボロでも大きなトラブルは少ないんだが軽乗るような貧困層はタイベル交換なんて出費についてこれない
やっぱダイハツってクソだわ
2年に一回しかオイル交換が出来ない管理能力も支払い能力も微塵も無いアホまで想定できるかよ
懐かしいじゃねぇーか
ECCS
廃車置き場にc３３あった気がする。
俺の下駄車のタントよりひどそうだな。
リビルトより、中古エンジンで十分。
保障のあるエンジンでな。
スラッジひでぇーのはひどいし。
>>338
若いから知らんけど まともな診断が返ってこなかった記憶がある
EG始動不良とかエアフロのカプラー引っこ抜いたほうが早かった >>344
C33てコンサルト対応だったけど、自己診ランプも付いてたっけ？
昔の事だから忘れちゃった レクサスくらいになると遠隔で車両モニタリングとかできてるの？
俺リフト屋だから知らんけど
車がハード的に知覚できる情報なら全部遠隔で取得できるでしょ
燃料残量、ドアロックの状態、オドメーターの数値なんて朝飯前
オドメーターの数値を取得しておいて、数値の書き換えがあった場合どうするかなんてのもできるだろうし、
更に進めれば書き換えしたメーターを取り付けて通信をしたら
サーバーに記録されている数値に再上書きするなんてのも技術的には可能
今だったらトラクターもGPS当たり前だしDTCもリアルタイムで発信してるよ自動運転もかなり実用になってるしトラクター結構先言ってるわ
あと除雪も自動運転実地テスト始まってる
リフト屋
高額な機種のみオプションでできるけど元は建機が始まり（小松）
リフトは電話回線だけど建機は衛星
最初の理由はリースとか途中で支払いが止まった機械を遠隔で停止させるのが目的だった
共産圏以外世界中コントロール下
盗難にあっても使用不可に
ロケットとかミサイルとか言われてる？
俺の車なんてアクセル踏んでも走り悪いよ、パワーモードにすると加速いいけど燃費計が気になるから
どうしてもエコモード。
とろとろ走ってるから、たまに煽られる。
リフト屋大変だろうな。
出張でガミガミ言われそ
うちの、会社新しいケミカル
やり始めやがった。
2社入って上層部
バックマージンがっぽり計画
日曜とか工場停止してる時に早朝から現地で作業とかザラやしな。まぁ誰もいなけりゃ黙々とやれるから気楽でいいけど。
嫁にはブツブツ言われる始末
うちはリース業で土日の稼働止まってる間が勝負だわ
今週もビシバシ行くで～
ホントにガミガミ言われるのは大型トラの路上修理だよ
客にも通行人にも警察にも消防にも文句言われる
どうしろと…
客にはじゃあ帰ります通行人はハイハイと受け流し警察消防にはキレれば良いやん
国道1号線片側2車線プラス右折レーン
手前のゼブラゾーンでダンプのタイヤ交換しろって言われた時はキレた
うちはすぐ引っ張る方向に話を持ってくけどな。路上でやって事故に巻き込まれるのもかなわんし。
小型は良いけど大型はね
うちの会社からだと大型のレッカー屋はすぐに出てくれたとしても1時間以上かかる
エンジン故障とかだとレッカーを頼むけどパンクくらいなら現場でやる方が早い
幹線道路で止まられた時はホント怖かった
高速の路肩で大型のインナーがパンクしたの交換したことあるけど、メッチャ怖かった
そういう時は警察に交通処理を依頼すると受けてくれる
どなたか教えてください
ZRR75ヴォクシー
左だけ（助手席側）エアコンの冷風が出ません
たまに冷風になることもあるんです
冷媒は入ってます
なぜ冷風出ないのが左だけなのに冷媒の話が出てくるのかと
>>366
助手席側のダンパサーボが死んでるんだろ
またはコンピュータ >>366
初歩的にはエアミックスドアが張り付いて開閉不良 素人勘弁って書いててもこういうの、なくならんよなあ、
説明書きが読めない人ってどこにでも一定数いるよね。DPD再生要領とか書いてあるのに理解しようとしないとか。
>>372
レンタカーの協力工場をやってるけどたまに警告灯が消えなくなったって持ち込んで来るよ
話を聞いたら再生のランプがついてるのにそのまま乗り続けたとか
バイザーの所に書いてあるんだけどな
日本人の識字率が低くなってるんだろうか 診断機経由で強制再生3回くらいやったらようやく消える奴とかどんだけ走り続けてたんだよレベル
メクラとキチガイばっかですわ
フィルター融けてて差圧がとんでもない事になってるヤツもあった
車に限らず日常で接する多くの機械がメンテや調整無しで動くようになって説明書や注意書きを読まなくなったらしい
家電メーカーにお勤めのお客さんがぼやいてた
時計屋のサイトでの機械式時計の商品説明で
ゼンマイを巻く時にカチカチ音がするけど正常です
とか書いてあんの
ラチェット機構の音なんだけど、それの説明をしないとダメなのかと
食い物でも［黒い粒はコショウです］とか書いてあるしな
ちなみにこんにゃくに入ってる黒い粒はヒジキですｗ
車が50万円未満、たとえば30万円台で買えるようになれば、一回目の車検を通さなくてもペイするようになる。
将来はおそらくそうなるであろう。
>>375
排気差圧マイナスに振れてるやつとかね。開ける度に「ご馳走さまです」と心の中で手を合わせてる笑 ダイナのDPF付いて直ぐのはボタン付いて無かったよね
>>374
説明して「わかりました。」
戻ってくれば「ランプが点いて走らなくなった」とゴネル客に
出発前説明して理解して頂きましたね？と言うと「聞いてます」
おいおい大丈夫かコイツ？とｗｗｗｗ
しっかりペナルティ1万円をいただいたｗｗ アメリカはもっと酷いからな
凸面鏡のドアミラーでは視野が広い代わりに像が小さく写る
このため距離感が掴みにくく、鏡像は実際よりも遠くにあるように見えるが、
そのことを警告する文章が鏡面に刻まれている
アメリカ向けの日本車も同様
あれは半分ファッションだし、たしょーはね？
給油口にこの車の燃料はステッカー貼ってるのとたいしてかわらん
クーラントのエアがなかなか抜けないって噂の車ってKS4だっけ？
>>387
新型になってもリアエンジンのは抜けにくい
あと有名なのはバモス
他も何かあったっけ？ やっぱそうか
車の前方ジャッキアップしたりしながら抜いてるとかいう話をここで聞いたことがあったけど
とうとう自分でやることになりそうだわ
KS4は冷却水抜けて空冷になってるやつがあったな 懐かしい
アメ車だがクライスラージープは全体的に超絶面倒臭い
>>377
実家にゼンマイの柱時計がある。
ゼンマイを巻くときには例のキーみたいなのを差し込んで回すんだけど、
キーを差し込んだ状態では時計の蓋を閉められない。無理に閉めればガラスを割る。
こんなのは当然なんだけど、今の世なら説明書にはもちろん本体にも注意書きするんだろうな。 廃バッテリーがかなり溜まってきてるんだけど
もうバッテリーの値段上がらんのかな
輸出先韓国だっけ？
上がる気配はないが、かといってこれ以上落ちる気もしない
廃バッテリーは回収に来なくなったな、溜まる一方
HITACHIのブレーキパッド試しに注文してみたけど、ヨロストなどが売ってるノーブランドの中国製とモノが一緒だな
よくレビュー読んでおくんだったわ
いくら安くてもアドヴィックスまでしか怖くて使えんな
自分の車だったら1000円パッドでもいいけどw
日立製イグニッションコイルの故障率の高さは異常。
なんだあのゴミ
保証付きの中華イグニッションコイル前に使ってみたけど半年持たずに駄目になって保証で新品付けたけどまた半年持たずに終了
それ以来中華イグニッションコイルは一切使わなくなった
今週月曜日に廃バッテリー捨ててきたけど
k25円。
一番高かった時110円。
だめだこりゃ。
>>398
やっぱり多いよな？半年とかはやければ2ヵ月で壊れるのあった
日立のアフターパーツはほんとクソ >>399
ダイハツKFで中華IGつけたらチェックランプ点灯しちゃってダメだったわ
保証付きっつーから交換してもらってもダメで返品してくれいったら返事来なくなったｗ
それ以来純正品つけてるわ みんな中華コイルで苦労してるな
うちも部品屋のしか使ってない
客が持ち込んできた奴を替えた事があるけど付けた直後から変だった
また外すのが嫌だったからそのままにしたけど
一応安い社外品はすぐに壊れるから伝票とか捨てずに取っといた方が良いと言っておいたけど
安物はホントにクソだよ
それをミンカラとかで安く済んだとか書くから客が飛び付く
書くのは良いけど、半年後、1年後くらいまで書いて欲しいな
そもそもディストリビューターレスになったとき「これで故障するところがなくなった」といわれたものだが、実際にはコイルが壊れてあぼん。
そしていまだにコイルが壊れるのに、中華製ごときに壊れないコイルが作れるわけがない。
コイルがダメになる客層
①オイル交換しない
②プラグ交換しない
アメ車のデスビでHEIは比較的どこのでも使えるけれど、ワザと品質レベルが違うんだろうな。
>>405
>書くのは良いけど、半年後、1年後くらいまで書いて欲しいな
輸入車ageな評論家の事かと思った >>409
オイル減る→ヘッドの温度上がる→２番のコイル死ぬ そもそもオイル交換すらしない人ってのは車なんてほったらかしたから次々に壊れる。
プラグのギャップが広くなると負担がかかるのかね？
電気が行かなくなって詰まった感じになって故障しやすくなるとか
知らんけど
>>413
プラグのギャップが広がると要求電圧が上がるから。コイルに負荷がかかって壊れる >>414
それ鈴菌のなんちゃってイリジウムプラグのお約束コースですね >>411
オイルが減るとヘッドの温度があがるの？
ヘッドに回るオイルはポンプで上げられてるはずだからかなり減らなければ供給されないって事はないんじゃない？
オイルパンのオイルの量でそこまで温度が変わるとは思えないけど？ オイル管理悪いでコイル壊れるってオイル劣化→ホールのシールやられる→プラグホールの中にオイル溜まって妊娠
→壊れる、だと思ったが温度の問題なのか、確かに2番や偶数番がイキやすいな
オイル量じゃなくてフリクションの問題じゃないのかな
汚れたオイルだと抵抗が大きくてヘッド温度が上がる
ガスケット抜けでは原因の一つとして言われてるはず
オイル管理悪くてメタル逝きロッド粉砕致しました。寿々木さん最悪やね。
今迄に挙げられた要因が積み重なってその結果オイル管理悪い→コイル壊れるにつながるって事なんだろうな
一事が万事とはまさにこのことだな
個々を挙げれば反論もあるが結局は同じところに行き着く
>>420
そういう事か
でもスラッジベトベトじゃない車でも10万キロを越えると壊れてるよね 前まで平成一桁や二桁前半の車ばっかりいじってたが、転職で高年式車ばかりを触るようになったんだが
初回車検でもヘッドカバーパッキン滲みなんてあるんだなぁ…
ヘッドカバーがプラスチックのせいなのかな？
樹脂製ヘッドカバーだとオイルが漏れた場合には
パッキンだけではなくカバーの交換も必要なケースもあるとか
>>426
EFのヘッドカバーの話なら部品供給の絡みもある
JBのマグネシウムヘッドカバーも歪んでオイル漏れ多発だし変わりモンはロクなことねーわ >>427
滲んでたのはイグニスのターボなしだった
やっぱりこれも供給元の所為？ ワイリース屋、プロボックスとか初回12検でフロントカバー後ろ側滲んでるの多い
尚、トヨタは認めないんで保証修理にならない模様
チェーンカバーの保証修理はかなりの台数ディーラーに出した。新車登録5年以内なら直してくれる。
プロボ、フィールダー、タウンエース等々。うちでも結構な台数修理したけど、よく漏れるよね
>>432
どの程度で保証修理してくれるの？
ボトボトになって滴化したオイルがポタポタ落ちるレベルじゃないと保証修理しませんって断言されて断られてるんだけど 1Nなんか特にダメだな
サプライヤーを虐めまくってるからこういう事になる
ｊｂ23ｗ・ジムニーのキングピンベアリングがたでグリスぼたぼた、
三年未満だけど65000ｋｍ超えのせいで保証修理してもらえなかった。
忙しいからやってほしかったのに。
ワイもリース屋だけど忙しさよりも納期の関係で自分でやらないと間に合わんから諦めてるわ
毎週土曜の夕方からは何かしらのパッキン交換して一晩寝かしになってる
リース屋ってリース元直営？それともリース車メインの整備工場？
トヨタの車のプラグで20万交換指定になってる理由分かる方居ますか？
ハイブリッドならなんとなく分かるのですが、ただのガソリン車でも20万になってるものがあります
>>438
イリジウムプラグ
2010年前後からほぼ全車のスパークプラグがイリジウムプラグになった 純正採用の白金、イリジウムは20万持つよ
汎用品は10万持たない
特に最近の車はCVTで常用回転数が低いからプラグの磨耗も遅いんじゃないか
少し前までは純正イリジウムでも10万㎞交換してたけど最近のは本当に20万㎞使ってもトラブルがほとんどない
>>433
にじみ程度じゃ直してくれないけど、滴になってればボタボタ漏れてなくても直してくれる。
トヨタに限らずホンダや日産も対応してくれた。
中古車の場合でも保証継承されてればトヨタは5年10万㎞までは面倒見てくれる。 ブーツもえげつない亀裂があっても貫通して無くてグリスが漏れてないと保証修理してくれない
このプラグは20万kmで交換やから点検要らんぞ←サンキュー
このタイミングベルトは10万kmで変えてな←ほーんわかったで
このオートマオイルは無交換でええで←壊れる！フィーリングが悪化する！すぐ変えましょう！！
このエンジンオイルは15000km交換やぞ←汚れが！性能が！保護が！今すぐ交換！！
なぜなのか
ロータリーでプラグ3000km交換やでって説明しても、そんな訳あるかと換えないでその内不調で持ってくる客
タクシーのATFの交換指定は10万km毎ですよ。
実際には16万kmくらいは無交換でいけるように作られているから、それで全く問題ない。
つまり20万km以上乗らないのならせいぜい1回交換すればよく、10万kmくらいしか乗らないのなら交換する必要はない。
>>447のようなことを言う奴はいかに頭がおかしいかよくわかると思う。 今だったら20万交換、交換不要もあるよね交換不要の車種は忘れたがそれの事言ってるんじゃないのかな?
>>450 ダイナのオートマオイルなんか５万キロ毎で交換指定だよ。取説にも記載されてるよ。車種によりけりだからこの際勉強してみてね。 イリジウムは構造上10万越えたら交換してるな
運が良ければ20万kmもつだろうけどIG痛めるし
>>452
どんな池沼な方にも理解できるように懇切丁寧に書かなかったのが悪かったと思います。
大変失礼をいたしました。 聞き方間違えました！
２０万指定のクルマの純正プラグは同じイリジウムでも素材や作りが違うのか？違うならどう違うのかを知っている方居たら聞きたかったのです
プラグメーカーはイリジウムでも１０万交換になっているので
だからダイハツのピンクのLLCは
スーパーなのかと？
>>456
トウシロウが質問する場所があんだろうがよ！ NGKのアフターマーケットとかにいる人に聞いた時は、10万km交換のものと同じだから20万km持たないと言ってました。10万kmで奥飛火起こったり、コイルに負担かかるので、10万kmが良いと。
メーカーからの要望で20万kmなんだと言ってました。
ATFに関してはアイシンがアフターマーケット用にATF出してる時点で純正だ！とか無交換だ！とか言われても…って思います。
>>452
パッソの1KR車のCVTオイルも5万キロ交換指定だな
基本的にトヨタの乗用車でMTオイルは無交換指定だが、
86のMTなんか4万キロが交換指定になっている
しかし無交換指定車のMTオイルを新車1000キロで抜くと、
無交換指定なんて嘘だろ？と言いたくなるしな 「たった」の4万キロで交換指定の86を売っているにもかかわらず
カローラ店には純正MTオイルの在庫のない店舗があった
MTなんて本当に売れてないと思った次第
メーカーの交換指定なんてメーカー保証切れるまでに壊れないギリギリのラインだと思ってるし、お客が納得した時が交換タイミングだし、単価アップも狙ってかなきゃいけないからせっせせっせと提案するのみよ
苦しそうな異音たてるDCT車が入庫したから調べたらストレーナーつまってやがった
MTでもぶっ壊れそうな汚いフルード出てきてるし
これでメーカーはフルード無交換指定だから笑える
車検でユーザーにATFやらCVTFの交換勧めると大概交換してほしいと言われるから交換している。7万㎞ぐらい交換してないと既に真っ黒。
チェンジャーで7㍑交換を2回やる。
無交換でも問題ないのは昔ながらのトルコンATぐらいじゃね？
トルコン太郎の廃油タンクがすぐいっぱいになってピーピーうるさい
ペールの空き缶の塔が危ない
>>459
ATFの脱着などで新品補充する場合などがあるだろ
圧入タイプのは無交換で触らないのが基本だよ >>461
現行アルト車検入庫した時にMTオイル交換依頼されたんだが
純正オイル(75Wシングルグレード)の納期が数日かかるってんで車検に間に合わなかったことあったわ
後日別件で入庫した時にこっそり交換しておいたけど車検納車時に「お～スコスコ入るｗ」って喜んでたわ いかにユーザーが情報だけで乗ってるかよくわかるの例かな
ATF変えたら加速がよくなった！あんなにひどかったシフトショックが消えた！
エンジンオイル変えて吹け上がりが格段によくなった！燃費がしゅっごおおおい！！！
世の中病気だわ
お前らも「こんなのはじめて～！」とか「アーﾝ いっちゃう～！」とか言われたら直ぐ騙されるだろ
ATFは分かる方だよね
エンジンオイル換えて吹け上がり云々は感じたこと無いわ
>>473
実際は、うわって顔されて
痛がられるから萎えるんだけどな 純正鉱物油からモチュールの高いやつに変えたら流石にわかった
おなじ人から違う人に替えたら全然違う～って感覚
嫁には絶対言えねーわｗ
朝っぱらからなにいってるんだよ
さてと、今日も１日頑張ろう！
wakosのATFの一番高いやつはすごかった
効果のすごさに自分の車にも入れた思い出
HMMFならジャダー消えるし変化わかるけど
全量7-8L入ってるクラウンの一部(4L)替えた程度じゃわからんだろ
トルコン太郎で20L交換なら違うだろうけどそんなんやってたらATぶっ壊れるで…
え？やっすいオイルでも交換直後だけは静かだしスムーズだろ？すぐに慣れて分からんくなるけど
あれもプラシーボなん？
めんどくさがってやった事ない奴が効果ないって騒いでるのよ
不具合で預かったやつをそのまま返しても凄く調子良くなったという人もいるしなｗ
リフト屋だけど
12トンリフトが滑って動かなくなった時
「だめだろ」思いながら入れ換えたら滑り止まって使えるようになった（8時から18時までフル稼働のお客だった）
1ヶ月持った（この間に代車が用意できたから助かった）
もちろん毎年ミッションオイルは交換してきてる
泡が出るスプレー
未だに役に立ったことないけど
今度タイヤのパンク修理にでも使ってみるか
中性洗剤とデンソーのリークテスターと蛍光剤をTPOで
487です。
皆どこのメーカーのガス検知器を使ってるのかなぁと思って。
今使ってるやつが今一つ信用ならないから買い直そうかと。
これから買うならR-1234yfにも対応してるやつにした方がいいよね。
>>492
新ガス対応機器揃えるのはいいけど
漏れてます、修理しました、ガス代だけで5万！
漏れ点検も神経削るんやで。 うちは1234が入ってくるのなんて多分早くて10年後とかだから様子見だな
リークテスターなんぞ冷凍機やってた頃以来使わないなｗ
1234も使い始めた車出てからだいぶたってるが、クレームはいいが修理はどうしてるのかな？
しかし 修理後に漏れたとか再修理とか穏やかじゃない、外注もらって修理したとしても大変だな。
値段が高いとどうしてもトラブルが付きまとう。
１３４で済ませてるとかありそうだ、オイルも性質もほとんど互換だから。
そのままじゃ繋げられないから、扱わなければならない店では変換とか作ってそうだな。
エアコンガス漏れスプレーってクリンビューと色とか状態とか似ているよな。
もしかして殆ど一緒の物質？
ちなみにうちは大型だがエアコン漏れ検知には殆ど使わずエア漏れ検知に使っているｗ
おれはグラスター、理由は単純 安いから。
違いは噴射ガスだな、噴射してから泡がぶくぶくするが検知スプレーはそれがない。
ママレモンの泡がかけづらい狭いところでグラスターをたまに使う、普通はママレモン。
国沢が「明日は2019年6月9日である」と言うと信じられなくなるからなあ
迎撃ミサイルに『プリウス』を使えば効果が上がりそうだがｗｗｗ
その「プリウス」ってミサイルは自陣地内で誤発射誤爆しまくってるから問題なんだが…
踏み間違いも問題だけど殆どの人はABSが効くとこまでブレーキを踏めないらしいよｗ
バイクみたいに急制動の試験やればいいのにね、それだけで事故が減りそう
踏み間違えが切っ掛けではあるが事故になるのは踏み続けが原因だよな
安全運転気取りでアクセルもブレーキもしっかり踏み込んだことがない人が多いだろうこともリカバリーできない原因かな
アシスト付きがミサイルやってる
報道でブレーキ踏んだログがなかったというが
仮に暴走だったらログなんて残るわけないと思うんだが
ログが残らないから暴走するんだろ
一連のハイブリットミサイルはドライバーのミスとしか思ってないけど先日の地下駐車場から道路に出る時にワゴン車の横っ腹に突っ込んだプログレはちょっとだけ同情するわ
アレってやんわりアクセル踏んでも殆どクリープと変わらない程度しか進まないのにさらに踏み込んだ時に一気に加速するよね
この事故の状況のように上り坂をゆっくり進みたいときのアクセル操作はかなりデリケートだし自分も客の車で何度か怖い思いをした事ある
クリープが原因とネットによくあるが、わざわざモーターで起こさせてる。
ブレーキ踏んでないと走り出すから、なるほどこれなら安全だと思ったもんだが。
しかし プリウスは俺のようなものぐさにはぴったりのよくできた車、酷評されてるシフトなんてじつにいい。
買うまで知らなかったが、保険がダントツ高いんだそうだ。
>>512
>アレってやんわりアクセル踏んでも殆どクリープと変わらない程度しか進まないのにさらに踏み込んだ時に一気に加速するよね
それがきっかけでパニックになって踏み間違えてるとか
もしそれだったら車の欠陥 ニュートラルでアクセルベタ踏みでドライブ入るか試したらホントに入ってびびった
ニュートラルで踏んでも回転数上がらんし、こりゃ踏み続けるわ
ブレーキ踏まないと入らないとかできないものなのか
お客のL700で多分スロットルボディが摩耗してんだろうけど結構強めに踏まないとバルブが開かないんだけど、これだとミサイルになっても仕方ないと思い交換提案したけど支障は無いからって断られた
頼むから突っ込むなよ
>>515
走行中にうっかりNにしてしまった場合があるからじゃないか？ それでブレーキ踏まなくても入る。
タクシーの暴走事故を考えると、おそらくこれだな。
起動してるまま車を降りて再度乗り込んでるが、シフトはNだった。
ブレーキのつもりで踏んでる、HVはその割にエンジン回転が上がらないから踏み続ける。
うっかりNだったと気づいてDに入れる、意図せず走り出すからさらに強く踏む。
本人はブレーキのつもりだから仕方がない、そんな馬鹿なと思うかもだが これ年齢関係なしに割とよくあるらしい。 >>509
安全運転講習でほとんどの人が踏み切れてないよ
ちゃんと踏み切れるとハザードが点滅する車種だったけど、そこまで踏める人は少ない
まずマスターバックがあって更にアシストがあるにもかかわらず何故かブレーキを踏むだけが出来ない 検査やってる時に思うけど、こんなシートポジションでよく運転出来るなっての多いよ。
この際だから燃費計なんて表示しないで、アクセルの開度を表示した方がいい
何％以上開けると警告とかその方が踏み間違えが起きないと思う
表示したところで 老眼で見えるかい？
足のアクセルペダルを止めないと、何度でもなるでしょ
>>517
車速0の時はブレーキ必須みたいな制御でいいでしょ >>523
警告って何だと思ってる？レベル低すぎんぞ ラウムの頃にはあったUD思想をもっと育んでおくべきだったな
最低限に集約したスイッチや操作系の必要な力や文字の大きさはもちろん
踏み間違えや操作ミス時のフェールセーフまで徹底的にポカミス避けに絞ってカイゼンした国民車を作るべきだわ
ってここまで書いてて思ったけどそれもう自動運転でよくね？ってなった
>>525
そうだよな、プログラムで簡単にできる。
車速０の時はブレーキ信号がないとDに入らなくすればいい。
設計の高度な話は分からないが、おそらくそれだけで暴走事故のかなりが防げた。
プリウス乗っててもなかなかよくできてるとしか思えないんだが、ユーザーの使い方は一筋ではない。
車に限らずどんな工業製品も、ユーザーに使わせないと何が出るかわからないのは常識らしい。
リコールで出てくるような気がする。 ATが珍しかった昔でも、踏み間違いはニュースであった。
つうか 自分の目の前で田んぼに落ちたライトバン、運転者はブレーキ掛けたけど止まらなかった 言ってたが
マフラーから真っ黒は排気で突っ込んでった。
ATかMTかは知らんけど。
話は変わるがバッテリー。
個人所有で支払いが自分だと、なんか切り忘れた気がします。
法人所有で運転者に管理責任があると、スイッチの切り忘れは絶対にない！
ブレーキの踏み間違いとはなんも関係ないよ。 ただふっと思っただけ。
大型車特攻死亡事故が激増えしリミッターというのが付いて
令和の時代は高齢特攻死亡事故が激増えしてどう規制すんのかが
簡単なままでいいよ。俺達がジジイなったとき困るから
AT禁止で、車をちゃんとした3ペダルのMTのみにすれば全て解決
経済とかはどうなるか分からん
それはない
うちの爺さんが納屋に軽トラで突っ込んだ
アクセルをゆっくり踏まなきゃ、操作がキャンセルされるロジックにすればいいんだよ
ボケ老人がアクセルとクラッチの調和とか無理だからなｗ
エンストすればいいが急発進したらATと変わらんよな
なぜ同意を求める語尾になるんだろ？
承認欲求強すぎだよ「な」
MTなら暴走しない論の人ってMT乗ったこと有るんかね？
脳内MT乗りが多そう
>>544
んなわけねーだろ
スライドピンやドレンの締め忘れは日常茶飯事 会社に上から下までポンコツしか居なくてイライラしますよ
>>549
走り始めにクラッチ操作が絡む時ならエンストするだろうけど、
巡航中に踏み間違ったらATと同じく暴走するでしょ 結局アクセルとブレーキ踏み間違えば暴走するが確実に減るよね
古いジムニーやハイエースでは予見性リコールで色抜けストップランプが交換されたはずなのに
100系のハイエースで真っ白になっているのが走ってたわ。
端の方がわずかに赤かったからそういう社外品ではなかった。
あのリコールから何回も車検を受けているだろうにチェックされないのか？
>>551
こいつのような何しゃべってるかもわからないような奴には運転させないのが最も効果がある >>551
MTはエンジンかける時に突っ込む事故が多い
ちゃんとNに戻しとかないでクラッチ離すとアイドルアップと相まって結構進む
あと耳が遠い爺さんが無意識で超高回転でスタートするのもクラッチが殺人クラッチになるｗ >>559
イライラするから常に本音100%火の玉ストレートで毒吐いてるからな AT車にクラッチペダルを追加してはどうだろうか
とりあえず瞬時に動力を遮断することはできるｗ
フートブレーキを踏めるか、ふと思ったとかシャレかよ
トヨタのハイブリッドだけど、助手席から停止させられる何かいい案はないかな？
Ｄレンジから、手動のみで
Ｎレンジに入らない
自動変速機ってあるの？
>>567
助手席にキルスイッチを装着する
キルスイッチONで動力OFFとブレーキが同時に掛かるようにすればいいんじゃないですかね？ そんなスイッチがあったら、バカな大人が押しちゃった、子供が押しちゃったで
そのスイッチ起因の事故が続出だろうな
かつてのサーブ車のセンターコンソール上のイグニッションキーだって訝しがられていたのにな
航空機はこうだ、と言われても、航空機ではその位置にバカは座らないし
助手席に乗せた女になにこれー？って走行中にキルスイッチ押されたの思い出した
ホンダ車のメインスイッチが運転席左側にあるね
最初、探しまくってなんでこっちなんだと思ったけど
そういう意図があるんだろうな
>>574
乗用車のメインスイッチってどんなのか分からないけど重機やボートだとメインを切ってもオルタが繋がったままだから止まらない可能性がある 下肢障害者用運転補助装置
要は左手で前に倒すとブレーキで後ろに引くとアクセルになるレバーがあるじゃん？
あれなら間違えないと思うんだけど。いざという時に助手席の人間もブレーキかけられるし。
R55 クーパーSのハイプレッシャーポンプを2回交換してるんだけど、相変わらずエンストする。
毎度持ち込みの社外品のポンプなんだけどポンプに問題あるのか？
燃圧がデータモニタで見るとアイドルで4000～5000kpa。
低い気がするんだけど誰か詳しい人教えてください
ちなみに毎度故障コードが出てて
【2C01 燃料高圧コントロール 妥当性:プレッシャーが低すぎる】
と表示される
入口遮断か出口解放かの圧力調整用のマグネットバルブついてないかい？
それかタンク内に燃料ポンプあると思うけど、それのポンプかフィルタてのもありそう。
フィルタは燃料の流量が増えた時しか症状が出ないからわかりにくい。
社外品といってもそうそう不良はないんじゃないかな。
国産でもわからんのに、外車はさらにわからんけど。
表示コードがあてにならないこともあるよ。
スズキの軽だったか エンストでクランクかカムかのセンサ不良で替えても状態は変わらず。
スロットルの汚れを掃除したら治った。
俺はツールで診ただけで詳しくは知らんけど、エンストだからセンサ信号が入らなくなって
センサ不良と読み込むらしい。
その燃圧だと直噴だよね？
タンクのポンプでそこまでの圧力出すの？
国産だとカム駆動の高圧ポンプでタンク内のポンプはあくまでフィードポンプの役割しかないよ
ディーゼルも燃料ポンプ付いてるよ。
EFIのエンストで原因がなかなか判らないやつで、ポンプとかリレー不良もあるからなぁ。
わからんけどポンプの圧を逃がす弁の不良じゃないかな？
もしくは詰まりとかでいつでも弁が開いてるとか？
スズキの軽のはscvのカーボン堆積での症状だろ
薬剤使って除去すると内部のコイルがショートしてECUのパワトラショートしてECUも御臨終
まさかスロットルにクリーナー吹いてカーボン取ってないよな
>>593
そのSCVて何を指してるの？いわゆるISCV？
サプライポンプの部品しか出てこないんだがw そうそうISCVだったね
ついついやっちゃうんだよな
ISCV単品で出ないとかあるしな
ホントにスズキはクソ
scv単品で出ないからサプライAssyで15万とかだぞ。
スロットルなんて可愛いもんだ
R55のクーパーSは直噴です。エンジンのカムシャフトで駆動するハイプレッシャーポンプ(二次ポンプ)の故障が過去にも数件あって交換したけど、今回は直らない。お客さんがネットで購入して持ち込むんだけど、いくら社外品でも立て続けに2回も不良ってのも考えにくい
燃圧測りたいけど、そんな高圧測れないし。みんなどーしてるの？
品番違いとかってオチも無きにしもあらず
つーか社外品なんて持ち込んでる時点でトラブル上等だから正々粛々と交換だけして工賃もらっときゃええんやで
もちろん工賃は戴いてますよ。ただ直ってない上に原因もよく分からないので、自分が納得できない。
ちなみに診断機は5000kpa前後でアイドル安定してます。23時頃まで他の仕事と並行しながら見てたけど昨日は症状出ず。困った。
23時て大変だね、車のトラブルより体のトラブルに気をつけたほうがいいよ。
社外があるのは故障頻度は多い、しかし 頻度が例えば月に一度ぐらいではお客にしてみれば大変だが
診る立場では頻度は低い なかなか症状は出ない。
いつも言う お客さんには月一度で大変でも、診る立場としては一か月も張り付いて診ているわけにいきませんと。
お客さんと料金含めて相談しながら、考えられるところを少しずつつぶしていくしかない。
そんなことを書き込んでたら、昔寺にいたころをふと思い出した。
売ったばかりの新車でのトラブルでこのやり方は使えない、部品は遠慮しないで使えるが苦労したな・・・
一級整備士の資格を持っている車屋の営業さんがいたのですが
なぜ営業しているのでしょうかね？
そんな立派な資格を持っているならメカニックとしてやるほうが給料もいいんじゃ
ないのでしょうか？
>>608
そうなんですか。
でも知り合いの整備士さんは全員二級です。
試験が難しいんですかね。 案外、一台も売れない納引きだけしてるポンコツの営業のほうが給料良かったりするしな
ダメだよココは1級取れないポンコツ整備士がたんまりいるんだから！
学校で一級とってきたヤツは金で一級買ったヤツ呼ばわりやで。
免除されるのは2年間だけやん
筆記での合格率って50％切ってるぞ
>>614
そんな怪しい１級の人が車の整備できるんですか？ 1級が本当に必要になったら職業訓練校で扱い始めるだろ
整備士の資格なんて金払ってとるもんじゃない、給付金もらいながら取るもんだ
な、取れもしないのに文句ばかり
レベルがしれちゃうね
ま、俺は働きながらとったからね
ちなみにな振興会で講習受ければ半年で実技免除な
学科合格してないと無意味だがwww
それすらできない炙り出された2級君どうなキモチ？
1級もっても基礎しかできん奴は山ほどいるｗ
デラは自分の販売車はすべて直せないとダメなのだが、的外れな見解を言い出すものさえいるｗ
フィアットのコイルが壊れるのは プラグのすきまが小さいからで、コイル交換だけではだめだ。
>>619
一級の証書どんなもんか見たいから画像上げてくれ！
自分は８月の実技受かれば一級。 >>622
なんで？
そんなの晒すわけないじゃん
まぁ、実技で受かるなら登録試験合格証あるよな？
それ晒すなら考えてやらんでもない >>620
持ってて言うんだよね？
取れもしないのに喚くなんてカッコ悪いことしないよな、普通w 1級どころか2級も持ってないんじゃね？
普通に考えて整備士で資格持ってるのをドヤる人なんてみたことないぞ
>>624
ｗｗｗ 取る気もないよ
車より建機特級整備のほうが良いみたいｗｗ
特自検査のほうがカネがよかｗ 雀の涙ほどの手当と胸に「国家一級整備士」とかワッペンもつけられるだろもっとドヤっていけ
検査員みたく資格手当がちゃんとつくなら頑張ろうって気持ちにもなるんだが
そもそも資格手当どころか基本給はじめ全てがウンコだからさっさと設計に逃げろ
妄想してきたぞ
自分は1級持ってるやつより仕事ができて給料も良いだとさ
挙句「2級すら持ってないんじゃね」って願望
手当？まさに会社しがみつくサラリーマンでき発想だな
客目線が全くない、そりゃ給料も安くなるわけだ
1級と言えば某メーカーが試験で不正したのを思い出す
あれで受かった人はそのまま免許持ってんの？
資格なんかなくてもロードエリアで派手に広告看板だして営業してれば客がよりつく
認証なくても、ないからこそ、違法改造しまくりでしらんぷり
処罰受けても罰金だけ
堂々としたもんだよ
案外と・・・整備士の資格も無しでモグリの怪しいアメ車中古屋の方が給料良かったり
レバ無視の言い値で修理してたり、車検もユーザーか外注丸投げで儲けてたりしてるよな
認証？はぁ？なにそれ？？状態だったり結構なんでもアリなんだなと思う。
まあ工数は絶対ではないしお客が納得すれば工賃はいくらでもいいわけだし
1級を誇張する奴は自己満足野郎と言うことでいいなｗ
>>634
あら？悔しいのか？
ワザワザそんなレッテル貼らなければならない程に
とってから喚けやゴミ整備士 教えてください。
L385S KF－DTE
スローが2000回転くらいで全く下がりません。
調整はできないのでてっきりスロットルボディだと思い交換しましたが、
全く症状は変わりません。
どこがいけないのでしょうか？
1級整備士は以前から制度上存在していたが試験が行われていなかった
試験が行われるようになったのはプリウスが発売されたよりもずっと後
それ以前は困っていたのか？ そんなことないし、今でも困らない
>>636
スロットル開度は？学習値は？
排ガスの実測値とO2の状態は？
始動後常にアイドルアップしてるのか？ハンチングなのか？
素人スレじゃねーんだからまともな点検項目くらい書けよ
とりあえずインマニ亀裂点検しとけ エアーの吸い込みはまず点検しないといけないな。
常に症状が出てるならデータモニターで数値を確認すれば、何を点検したらいいのかある程度絞れるはず。
>>636
初めて聞くエンジン型式だな
どうせスロットルも中古使ったとかっていうオチはないよな？ kf-detだろ？
ゴムホース爆裂しているんだろうに。
全開加速時にシューシュー音すれば
ほぼ確定。
樹脂インマニの裏。
面倒だぜ！
KFはみんなクソでも特にターボはまともなのない。
不調なのがデフォ。
>>637
また出ました
「必要性を感じない」ま、良いんじゃないその程度こ店なんだろうから
しかしあんたら特定整備どうすんの？あとユーザー代行やってた店摘発されたよ？君たちの稼ぎどんどん減っていくね
1級は関係ないけどさ
ウチは1級の話すると店替えしてくれる事があるから前面に推していってる >>646
1級は必要性を感じない、っていう書き込みにこのレスは
日本語理解できてないんじゃないか？って言われても仕方ない。 >>647
その妄想は分かった
で？1級持ってるの？持ってないの？
>>648
自慢とか馬鹿すぎる
商売した事ないの？ゴミ溜め整備士君 >>644
これインマニ外して面倒なんだよな～なんか簡単な方法ある？ 二級より一級の方が響きいいやん？
客的にも二級整備士よりも一級整備士の方が出来る感じするやん？
そんなもんよ。
>>653
そうそう、お客なんてそんなもの
それが稼ぎになるって言ってるのにさ、不要無用と喚く
なんなんだろうね >>648
客に自慢できれば使い道だろう。
トヨタディーラーのCMとか一級整備士と言ってるぞ。 >>651
セルモーターさえ簡単に外れれば
出来そうだけど
なんだかんだで、インマニ
外した方が早い気がする。
直線のゴムホース無理くり曲げているから
負荷かかるんだろうな。 実務免除の一級整備士で分かるのは親の財力
ディーラーの社内検定一級で分かるのは勤務態度
>>651
ロングノーズプライヤーとか駆使したらそのまま出来るよ
クランクセンサーのカプラー避けといてオルタの上から左手突っ込むの
あとスロットルとバルクヘッドの間から手を通したら触れるだけ触れる >>659
さすが。
俺、諦めて外してる。
前、ムカついて
引っ張ったら抜けたのは抜けたけど
戻せなかった。 >>661
右手でプライヤー誘導して左手で握る感じで出来た気がする
そんなに手こずった記憶は無いや、30分ぐらい？
逆にやったことないけどインマニ外すのは大仕事な感 うわ、今日正に375タントのターボでシューシュー音がするってのが入ってきたw
アイドリングは正常だけど多分これだろうな
俺の腕だと太さも技量も無理っぽいな(´･ω･`)
>>665
初めて聞いた
覚えとこ
やっぱり樹脂部品は古くなると厄介だね 安いスモークテスター使うと秒殺でエア吸いわかるぞ
たまに思うんだが、直せない整備工場ってスロットルチャンバーとエアフロ交換大好きだよな
>>665
うわ、こっちだとインマニ交換かーどのみち外すのか
明日ゆっくり見てみるよ 部品が軽くなるのは歓迎だがプラや樹脂は程々にして欲しい
>>644
ありがとうございました。
ビンゴです。
なんせ、PCV側でなくインマニの方で破けてたので、見るだけでも大変な作業でした。
オルタとスターターを外してやっと外しました。 スモークテスターはもう手放せないよな
大型のエア漏れなんかにも使いだしてからはもう無いとだめだわ
>>670
車両の走行距離はどれくらいでしょうか？
参考に教えていただきたいです スモークテスターのおすすめある？
ミニダクターと併せて買っちゃおうかな。
スモークテスターなんてあるんだ
期限切れた発煙筒じゃあかんか？ｗ
KF-DETはハイゼットカーゴだけどホース破けてたのあったなあ
俺もスモークテスターとか知らんかった
スクリューキャップの珈琲缶に蚊取り線香入れて
フタにストロー通してパコパコしたらいけるかな？ｗ
>>668です
インマニ割れでは無く同じくホース破れでした、ホース外側の薄いペラペラが弁の役目をしてたのかエア吸いが無かったようです
それでインマニ外さずに挑戦してみました>>662さんとは逆で左手突っ込んで右手で上からプライヤー操作って感じ
正解の工具と突っ込み場所が分かればそれほど難しくない、でもそれを見つけるのに1時間くらいかかった
>>662さんが出来たのに俺に出来ない訳が無いと頑張りましたが確実に出来たという情報が無ければ挫折してたかもしれませんｗ AUTOOL SDT-202 12V スモークリークテスター
ここの工具は高価だけど便利な物が良心的な値段で買えるからおすすめ
>>680面倒そうな作業ですね。そういった場合レバレートいくら位貰うのが良いのかなぁ？ エアハンマー使ってる方いたら教えてほしいのですが、ボールジョイント切り離しに使うと簡単に外れますか？
スモークテスターかあ
あると便利なんだろうけど
多分うちじゃ使うことないな…
一回使っただけで埃被ってる道具いっぱいあるわ
でも最近、そんな工具もアマで買うこと多くなった
>>684
俺も知りたい
誰か使ってる人いませんか？ ボールジョイントを再使用しないのならエアハンマーお勧めです。
再使用する場合、3割ぐらいで部品が痛みます
中古車屋からの仕事でrg2ステップワゴンなんですが、サイドブレーキで車検落ちたとのことでシュー4枚交換。
左のシューだけやたらペラッペラではあったんですが、新品に交換したら左だけドラムが入らないんです… 何回かバラして組んで、右と見比べてみたりもしてるんですが入らない… ハンマーで叩いて無理くりドラムを入れると案の定回らない… 何が考えられると思いますか？
ドラム側のさびも落としてバリは無いです。
ドラムは内径の摩耗限界があるから、変だと思ったら外径や内径を測らないの？ 基本に戻ろうや。
>>691
左のワイヤーだけ引っ張らさった状態で固着って事ですか？ なるほど！ 確認してみます！ >>692
ドラマが摩耗したらシューとドラムの隙間が広がってスカスカになる気がするんですが、入らないって事もあり得るんでしょうか？ >>690
反対側と比べて内径はどうなの？
左右を入れ替えるとどうなの？
それで何が悪いか分からない？
想像だけど他の車種のシューとドラムが付けられてる事も無いとは言えないよ カムはちゃんと戻してます。 ワイヤーも見た感じは問題無さそうだったんですが… シューは純正品しか無く、元々付いていたものと品番も合っていました。
おっしゃる通り北海道です（笑）北海道弁出てるとは気がつきませんでした…
シュー4枚替えてるってことは
リーディングトレーリング組み間違えてないよな
サイドワイヤーは当然点検したとみて、ホイルシリンダが固着気味とかないかな
ピストン広がって戻らないとこうなるような気がする
僕の場合の車検手入れならばリフトアップしてまずリヤタイヤ回してサイドブレーキロック状態確認→サイドブレーキ解除タイヤ回してリヤハブベアリング点検→ホイール脱着→リヤドラム脱着→ホイルシリンダ固着漏れ確認とかなんだけど。
それでもサイドワイヤが錆つき気味の場合は判り辛い場合もあるし。左右入れ替えなんか大変ですね。
ドラムの端に錆付いて入らない事はあったが調整縮めてやれば入るしな続報はよ
4輪ディスクのサイドブレーキとかバラしたことないやｗ
インドラムのライニング交換はたまにしかやらないってのも有るけどめっさ手こずるわ
お騒がせしております。
結果サイドワイヤーの固着でした。シューを組むとサイドが効いた状態で固定されていたみたいです。 腹下の途中、ワイヤーを留めてる金具の角でワイヤーの皮が破れて水が入っていたみたいです。
皆さんありがとうございました！
乙！！
北海道の整備は大変だろうな、
融雪剤最強。
>>688
自分で買って確かめるか、お前の足りない頭フル回転して考えてみては？ 北海道の錆はそのままにしておくと後が大変だからバリバリしてローバルが最強だべな
>>712
いや、普通だよｗ
ダメなら即電話連絡で「そのままにして」と言われると
車検は受けれません！とことわるだけｗ シャシブラックとかクリアとかなんの役にも立たんレベルだろなあ
ブレーキ関係とかマジで想像したくない1年目の点検でゴリゴリになってそう
俺東海地方だけどスキー行くお客には新車の納車前に1万5千くらいもらってパスターコッテコテに塗らせてもらってるよ
いい売上になるしそこそこ下回りは綺麗になる
まあほんとは爺さんが使ってたエアレスガン？だっけか？あれだけゴッテリ厚塗り出来るならそうしたいけどな
デンソーの方が言ってましたが、エアコン修理の台数が北海道断トツらしいですね。パイプやコンデンサが腐食してガス抜けとかあるあるなんですが、本州は無いんですか？
新車から半年のn-wgn、事故で入庫してフロントバンパー外したらありとあらゆる合わせ面が錆びだらけでした（笑）
>>720
ないないw
ブレーキが1年で固着する事があつとか聞いたけどそんなにひどいんだ
コンデンサとかだと腐蝕よりも振動で割れるのがダントツ
配管の腐蝕で穴が開くなんてのも記憶にないね 配管留めてるクランプ錆びて配管も一緒にってパターンは良くある
ほぼ雪の降らん地域だと錆関係のリコールあっても点検して終わりだから楽で良い。
関東で漁港が有名な所の者だけど、配管腐りはちょこちょこあるよ
何も塗ってないコンデンサのフィンが腐食でどんどん無くなっていく・・
ｓ200の軽トラがフレーム穴あきで結構ポンコツになるぞ
漁港なんかで使う軽トラは10年で使い捨てだからエンジンオイルも補充だけでいいってねｗ
エンジンだけ快調でも車検通らなくなるから
日本の海なし県は
栃木県
群馬県
埼玉県
山梨県
長野県
岐阜県
滋賀県
奈良県
の8県である。
1枚目アルトワークスのトレーリングアーム
2枚目100ハイエースのトレーリングアーム
最近こんなのばっかで嫌になる >>724
エアコンではないがスバルサンバーとホンダアクティ辺りの後ろにE/Gある車は
ラジエターとエンジン間を繋ぐヒートパイプが腐蝕して穴開いて
LLCダダ漏れになるのが地味にキツイ＠新潟
アレ交換するの地味に面倒臭いんだよなぁ… サンバーだったかな？
ラジエーター交換にデフを下ろさなきゃならないの
あれもめんどい
アホが中古でサンバー買ってきた。
整備性は良いよ。
じゃねーよ
エンコした時荷物は誰が下ろすんだ？
俺は絶対手伝わないからな。
なぜこんなゴミに狂信的な信者が居るのかわからねえ。
>>730
4駆はね
2駆でも整備性はあまり良くないしエンジンに熱がこもるからそれに起因したトラブルが多い タペットカバーお漏らし、イグニッションコイル、エアコンは定番中の定番
>>733
カバーをやった事ある奴なら分かるだろうけど上の方のゴムは柔らかいのに下の方は焼けてカチカチに硬化してる
おまけにヘッドの形状の関係でカバーの所にオイルが溜まるんだよね
コイルは他の車種でもあるけどコードもマフラーの熱で炙られるからなのか良くリークする
カムセンサー不良も多くてあれも熱のせいじゃないかと思ってる
タイミングベルトはやりやすいから好きだけどw みなさん腐食で手焼いてますな・・・塩カル撒く地域の整備士は凄いなと思うよ
漁港だったり海沿いの車は錆でもう無理ですねこれ・・で
結構すんなり諦めてくれるからまだましなんだな
サンバーとバモス+アクティは早く廃車になれ～と呪文を掛けたくなるな
農業関係だと15年落ち～でも平気で乗り回してるのが多い内陸雪無しちほー
ほんと壊れねーから買い換えが捗らなくて辛い
100系ハイエース、見事に車体番号の打刻してある部分が錆びで穴開いてて車体番号不明。車検で手間食った。
トレーリングアームの付け根の錆も定番で数台フレームが千切れそうで廃車になった
>>737
フレームの刻印が見にくくなってて職権打刻をしてもらったと言うのは聞いた事あるけど無くなっちゃったらどうなるの？ LH100とかの型式は消えてもそんなに面倒じゃない下の6桁だか8桁の番号消えると面倒になる
なんかブレーキ踏むと変な感じがする、と言われて。
ちなみにこのバックプレートにリヤのディスクキャリパーが止まってるので、まぁよくもげなかったなぁと。 バックプレートは挟まってるだけでキャリパーサポートが固定されてるのはアップライトでしょ
そう思うでしょ。それがACR30だとバックプレートとキャリパーのサポートが一体なんだよ。
>>740
バックプレートにキャリパーが止まってるだと！？
車種は何？ あー、四駆だからACR40か。
ま、部品図なり現車なりで確認してくれ。
>>740
まだまだいけるねｗ
裏に厚い鉄板があるだろう 電動パーキングブレーキもそのうち塩害腐食とかで
防水シール逝って壊れたなんだのってのが出てくるんだろうね
ポンプ駆動でフルード圧制御なんて修理費用含め整備も診断機なきゃダメとかって
ブレーキが踏めない人が大半で急ブレーキアシストがついたのと同じで
サイドが引けない人が多数だったんじゃね？
ATだとサイド引かない人も多くて事故の原因になってたし
結局バカのせいで余計な装備がついてトラブルの原因になるという悪循環
>>748
油圧でパーキングブレーキ？
どの車種？
俺が見た事あるのはレバーをワイヤー引っ掛けてモーターで回したり、直接カムをウォームギヤ動かしてパッド押す奴とかだったけど
勉強のために教えてくんろ やっぱり大型のマキシブレーキが一番
あの強烈な制動力と数年で壊れるから定期的な交換で金が取れる、最高だな
>>749
かけ忘れを防げる
同じ理由でトランスミッションへの負担を減らせる
戻し忘れがない
誰が操作しても同じようにかけることができる
右ハンドルと左ハンドルの造り分けが減る >>748
レガシィでASSY8万円事例が結構出てきているようだ
少し前の車だと緊急解除方法がマニュアルに載っていたけど、
今は無いんじゃないかな
転動防止措置もせずに解除するバカが絶対にいるし 整備書には必ず書かれるけどオーナーズマニュアルにはどうだろなあ
整備書通りやってもできないとかあるから結局ぶっ壊す事もあるが
オーナーズマニュアルに書いてあった頃の車で読んだけど、
付属の専用工具をサービスホールから突っ込んで200回まわせ
と書いてあったな
加速度的に進化してるから
乗る方も直す方もどんどんわかなくなってきてるわ
整備機材も買わなきゃならないわで
一般整備工場はどんどん廃業していきそう…
俺んとこ屋根がアスベスト材の工場
解体しようにも土地売っても大赤字
詰まるとこ金貯めて廃業しなきゃならないわけで
こういった問題もこれから考えなきゃいけない
エンジンオイル買おうと思ってたら一気に値段上がりやがった
みんなどこで買ってる？SLの兼用オイル200Lなんだけど
オイル価格は地域間でバラバラ
商工オイルは義理で買う
バッテリーやタイヤも値上がり
なんでもかんでも値上がりだよな
