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ぶっちゃけ日産てGT500やってる余裕あるのかね？
GTRが2年後の騒音規制をクリア出来なければモデル休止になるしそのタイミングで････かもよ。古くなったZや国内で売っていないスカイラインクーペ出すとも思えないし。
>>1乙カレー
>>6
それまでにはZがFMCするだろうから
ベースモデルがそっちに替わるだけで済んで欲しい所 ぶっちゃけNSXも内装あの値段じゃあり得ないし多少はね
つかベースモデルの内装にまでケチ付けるとかどんだけ暇なんだよ
2代目NSX内装が同価格帯のスーパーカーと比較して、
具体的に何がどう劣っているのか教えて欲しい
決して、怒ったり煽っているのではなく、また購入を検討しているのでも無いがw
後々の為に知りたい
エゲレス人に「NSXの内装はジャズとの違いがわからん」ってイジられてたな
>>7
今分かってる情報だとスープラくらいの車格になりそうだからベースモデルとしては申し分ない
昨今の日産を見てると2年会社が持つかもわからん状況だけど インフィニティのスーパーカーはどうなるんだろうか
>>12
というかスカイラインのGT500案は約15年前Zに変わる時も候補としてあったぐらいだし、全く問題ないよな >>4
そもそも23以外のファンはSFにゾッコンしてそう
ラインナップも3チームとも期待できるし(ミレッシ君はまぁ... 平峰と福住はやるよ(車体がまともなら)
サッシャはフォーミュラでの速さはガチだけど、正直GT箱車に関してはSUGEEEとも思えない
大津はチームがもうあれよ
>>10
下の4つの画像で比べてみて素人目にも一番安っぽく見えるのはNSXだと思う
コンソールやスイッチ、ステアリングのデザインもだし、アルカンターラやピアノブラックの加飾をうまく使ってる他社に比べてNSXは高そうに見えないメタル素材をデカデカと使ってて革の質感も低い
大げさに言うとフィットと比べて大きく差があるようには見えない
自分もモーターショーで何度か見ただけだし、買えるような予算は微塵も無いので酸っぱい葡萄なんだけどね
長文すいませんでした
NSX
AMG GT
M8
ヴァンテージ
>>18
このドリンクホルダー後付感あるなあ
外せるんじゃないのか >>17
NSXの銀色の素材はアルミだったはず
写真で見てもアルミっぽくないしちゃちいと言われても仕方ないけど ベンツとかの欧州車のポン付けタブレットもなかなかのダサさだと思うんだが
使う時だけせり上がってくるとかじゃないんだよね？
23音速の名無しさん2020/05/28(木) 18:24:25.16
もうGTやめちまえよ
日産、6712億円の赤字 20年3月期 11年ぶり、コロナ禍で販売減
日産自動車が28日発表した2020年3月期連結決算は、純損益が6712億円の赤字（前年は3191億円の黒字）だった。赤字転落はリーマン・ショックが直撃した09年3月以来、11年ぶり。
新型コロナウイルスの感染拡大で販売が世界的に落ち込んだ。
業績悪化に歯止めがかからない中、構造改革費用の計上も収益を圧迫した。
前期は3191億円の黒字だった。
20年3月期は、新車投入の遅れなどが響き、主力の北米をはじめとする幅広い地域で販売が低迷。世界販売台数は7年ぶりに500万台を下回った。
期末にかけては新型コロナも追い打ちをかけた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/703f558b1f7d77f77637257685dd37febd33d37f >>17
今のクラウンはある評論家曰く｢リアの華やかさが足りない｣らしいんだけど
これも同価格帯の高級車と比較してどう思う？具体的に
デザインはホントによく分からん
あと個人的には木目調がベスト >>24
FEって日産は何かしてるの？
名前だけじゃないの？ >>17
あのV-TECサウンドに取り憑かれた人には内装なんか目に入らなかったんじゃ無いかな。
あのサウンドに聴き惚れて、クラッシックの音楽でも聴くみたいに目を閉じて運転する人も多かったと当時は話題になったものさ。 日産抜けて豊本田だけになったらデキレースやぞ
日産応援団は日産本社前で、笛と旗振りして激励すべき。
>>27
実働がどうなのかはさておきお金は出してるでしょ >>28
よくわかんないけど、ターボなのにVTEC効くの？ >>32
あ、ゴメン新型の事か。
あんなの内装もエンジンも糞だよ。
デザインも悪くてアンダー出るし。
NSXの名を外して欲しいよ。
それにしても日産は酷いな。 1.5リッター3気筒直噴ターボ＋ハイブリッドにすれば新規参入ある？
ぶっちゃけ面白さはSF>GTになりつつあるわ
GTはもう現地昨年行かなかったわ()
運営の糞さは圧倒的にJ◯Pだけどw
もうニスモファン以外はGTやめても構わんと思ってそう
ソースは鮭撤退してからやる気無くした俺
>>6
でもモータースポーツのベースモデルがなくなるのは相当痛い気がするんだけど NSXがストレートエンドでバタバタとピッチングするのはFR化で少しは良くなるのかな？かわらん？
Zの新型しれっとフォルム出てるやんけ
マイチェンかも知れんが自分は期待してるよ
B-MAX 童夢、Goldex
コンドー ラフィーネ、リアライズ
インパル 伊藤忠、モービル1
日産脱出してもこいつらに支えて貰えばメーカー移籍できそう(というかこれなら童夢復帰しろ案は(ry
>>42
遠回しにN-ONEレースDisるような言い方するのやめろYO ＮＳＸってデザインはフェラーリ並みにカッコいいけどＨＶにしたのが大きな間違いなんだよな
もし俺がお金持ちなら電池とモーターとっぱらって軽くしてサーキットで走らせるわ
個人的にはＨＳＶのデザインほうが好みだけど
ハイブリットもSHAWDも取り除いたGT3はめちゃくちゃドライバビリティ高いみたいだしね
49音速の名無しさん2020/05/29(金) 01:08:49.26
GTはノーピット作戦出来ないのがつまらん。
NHKでやってたけど日産って会社が傾くほど大赤字なのにモタスポやってる余裕あるの？
日産の撤退でGT500は無くなるんじゃないかと。
WECのトップクラスみたいにトヨタだけ残るかも。
日産が(他のメーカーでも良い)GT500クラス関連で使うのは年間幾らなの？
坂東親分の欧州コンプ
09規定にモノコックの剛性強化だけさせてりゃ安上がりに早くできたんじゃないのかねぇ、NREは間違いなく名機だけど
坂東親分はアジアSGT構想を優先させたかったはずだが
株主メーカーに欧州に売り込みたかったところはなかったのか？
>>41
ストレートでピッチングしてたっけ？
先代はブレーキング時、現行のだとデビュー時にコーナリング中にしてたのは
覚えているけど 基本的にフロントタイヤささくれるから全体がバタバタしてるよ、14以降のNSXは
>>58
14年当時世界選手権に出てなかったのは日産だけかも、RS01とかも欧州展開考えての活動？ ファン「やる気ないならやめろ」
メーカー「やめるぞ」
ちゃんと実現したぞ
完全な新規開発はデイズ&ルークスのみ。
あとはプラットホームを含めて使い回しの有り様では商品価値が無いも同然で、至極当然の結果。
URL見てリンク先絶対関係ないだろと思いつつも開いたら本当に関係なくて笑った
>>62
ノートe-powerがバカ売れしたことで日本のユーザーはプラットフォームの新しさや凝ったギミックに興味がある訳じゃないのがバレちゃったからな ディーゼル電車そのまんまで目新しさのかけらもないもんな
今こそアテーサETS搭載したマーチを売ればよく分かってない客層を得られるんですよ
70音速の名無しさん2020/05/29(金) 12:16:27.08
あれハッキングされたのは治ったのか？
というかMOLAが56のメンテやってるのは知ってたけど、公式ではMOLA表記になってないのはなぜ？
71音速の名無しさん2020/05/29(金) 12:17:09.24
>>69
車体はちゃんと日産だろいい加減にしろ！！！
運営はまぁルノーなのはそうやけど そういえば本山哲って今シーズンは監督補佐だよな
普通に監督にならないのが不思議
本山は外国人のしつけやらせれば日本一だけど、日本人指導するとあかんからNG(土沼さんによると、感覚が外国人に近いからあかんのか？)
まぁ一昨日あたり小高とカートで遊んでたらしいけど
>>73
なるほど。ありがとう
想像だが来年あたりに坂東と変わってGTA代表になるからとかだと思って 本山さんはSFのアンバサダーが一番似合ってたと思うな
彼は日本人ドライバーを育てるのはあかんけど、何故かエンジニアを育てる能力はすごいぞ
セルモの村田さんも、ルマンの阿部さんも、ニスモの吉田さんも、若い頃彼と組んで出世してるし
日産の株主総会でモタスポに関する重大発表があると聞いてとんできたんだけど
誰か知らない？
>>76
昔個人スレでクッソ叩かれてたエンジニアってもしや阿部エンジニアだったのか...？
2008年くらいの話だよな
>>77
ルノーF1やめるからFE戻すわはあり得そう >>59
ひょっとしてストレートエンドでのブレーキング時のバタツキはピッチングとはまた違うってことですか？ >>57
坂東がやらかしたのは事実だけとこれでまた林みのるが調子乗って自分のブログで陰口言いまくるんだろ
お前こそワコールに嵌められて大損ぶっこいたくせにｗ >>78
まだ、死んでないし。
スーパーフォーミュラのチームをまとめる勉強をしてるんだけど。
本山はインパルの大株主なのか？ >>82
ダラーラとの件はみのるに同意できないけど、GTは好き放題やってどうぞ 来年でもいいので次期フェアレディZをGT500・300双方で出ないかな。。。
2007年にフェアレディZからGT-Rに変わってからフェアレディZがSUPER GTという舞台で走ってたという記憶から消えそうになったけど、
もうやってもいいはず
市販モデル大幅削減でGTRは現行モデルで終了、スポーツモデルはフェアレディＺだけになるんだとさ
明日のGT公式YouTubeプレミア公開
12:00〜 第6戦鈴鹿700km
19:00〜 第8戦もてぎ
（第7戦はレース自体中止）
みんな、明日は頑張ろう
>>57
09規定GT-Rのモノコック剛性は現行DTMモノコックの1.5倍だったっとニスモが言ってる 数年前からシルビアは出ないと広報の小川さんが言ってたでしょ。。。
>>91
ゴーンのせいでそれどころでなくなったんやろ 日産じゃないけど、三菱はデリカ以外存在価値ないのに時期型はセレナと共通らしい
頭おかしくなるで
96音速の名無しさん2020/05/30(土) 00:32:21.63
日産は昨日の決算発表で開発費大幅削減とか言ってたみたいだけど
今日産がそこ削ったら本当に死ぬ気がする
まぁ今も死んでるからええか
B-MAXの親玉はホンダと取引しておいてほんま助かったな
なおインパル
>>95
ええ…デリカしんだらほんとに三菱終わりやん ベストカーの妄想記事をデマだと
アホかっ！！
妄想を楽しむ雑誌なんだよっ！！
土屋さんキレさせた今のヤツ等が人を指導出来るとは思えないけどな
モラル低下し過ぎ
いい加減日産の本体叩きはアンチスレでやってくれ
自分みたいな日産ファンもいる中で不愉快だよ
>>98
週刊誌気分で読む読み物だからね
本来はオートスポーツもそうなんだけど、あれは対抗馬おらんのがなぁ...
独占状態だし >>97
一応名目上は国内回帰路線の日産と違って既に日本は捨て市場だろうから海外向け優先で国内向けは縮小せざるを得ない
アライアンスのバランスを考えたら日本中国北米あたりは日産、欧州アフリカはルノーが主軸だから三菱は東南アジアオセアニアに市場を絞る方向で再編されていくんじゃない？
ファンは可哀想だけどそのくらいしないと会社自体生き残れないのが現実だし仕方ない
長期的に見たら昔からのファンを大事にするのも重要だけど、そっちにリソース取られると三菱クラスだと会社の方が軽く吹き飛ぶ世の中だし 昨日、脇阪のニコ生配信があったのに話題にならないんだな
オートスポーツとかいう◯ミが関わってる番組は見たくないので
町田さんは嫌いじゃないけど今の編集長大嫌い
よくカルロスゴーンはモタスポ否定的と言われてるけど、前はGTにもよく来てたし、みんな大好きLMニスモ反対派だったし、そうだとは全く思えないのだが
アンチは「ゴーンが無茶苦茶にした！」みたいなこと言ってるけど、17年以前までは感謝しかないよ
>>103
モタスポ雑誌は独占って表現じゃダメだったか... >>107
そんなことよりさ、Zめっちゃよくね？
原点に戻ったような気がするよ
>>109
イイね、ルノーZ。
日産って言う社名が消える事に早く慣れておかないとね。 >>105
見たけどさ、脇坂の下らない身長ネタとかで時間潰さないでほしいよ…さらっと流す程度ならともかくしつこすぎる
金払ってるのはそんなんじゃなくあそこでしか聴けないような話のためなゆだからさ >>105
なんちゃってレジェンドのくだらない話なんて聞いてもしょーがない >>112
牧野結構喋りが上手くてこれからが楽しみだ
宮田の虎の話が特に面白かった >>113
牧野はヤベーメンバーばかりのGo onファミリーに入ってるだけあるからな >>111
ゲストとか久しぶりにホンダ陣営が多くて嬉しかったんだけども
脇阪が脱線し過ぎて時間が足りなくなって時間が無くなってたもんな
その事を進行役に指摘されて雰囲気悪くなったみたいになったんだよね 石浦宏明のおしゃべりクッキング
出演 石浦宏明、嫁
ゲスト 大嶋、本山、可夢偉、牧野
ナレーション 本田朋子
こっちの方がここでは受けそう
>>116
あれ見るとももんがホントに良い仕事してたなって思ったよ
ももんがなら脇坂苛つかせずに進んだんじゃないかな >>115
そのgoonファミリーである福住は割と大人しいかな >>117
そのメンバーなら体力テストやらせたら絶対絵になるわ
あかんの2人おるし 寿一本気なのは良いけどiRacingでも解説してる人が凄く気を使ってて観てられなかった
86レースでも運転マナーに厳しいからな、関口とか堤とか寿一に怒られ続けた結果ようやくマシになったし
脇阪は速く走るのもそうだけど、まずレーサーとしての基本や頭使ったレースをできるように意識させる
本山はとりあえず素行は別としてまず速いのが最優先で、頭使うのはその後
組んだパートナーや指導したドライバーの印象ではこんな感じ
まぁ松下ノブだけは天才だったから全部できてたけど
>>116
１１嫌いじゃないんだけどトークの時にすぐちょっと待って！とか言って
脱線したり変なネタ話を入れる癖があるのがちょっとウザいレベルなのがなぁ
本人的には面白いと思ってるんだろうけど毎放送でくどいよって思うくらい
人の話や場の流れに割り込んで話始めるのがなぁ それに関してはハマタ師匠にきつく言われたはずなんだけどな
>>125
それね
せっかくの番組とゲストなのに雰囲気悪くなってぶち壊し
それと脇阪の特徴は前置きが非常に長くて結論に至るまで時間がかかる
もっと明快に短く語ってくれるといいのだけどね >>127
有料会員なんだけどその辺てメールで言っても良いもんなのかな
俺の番組だぞ！ってキレそうな気もするし 日産の社長記者会見ウエブ中継見たけど
この社長って会社経営は好きだけど自動車には興味ないと思えた
クルマに対する思い入れとかまったく伝わってこない
どこのメーカーも社長ってそんなもんだろ。
トヨタの社長が広告用に装って面に出してるだけ。
トヨタの豊田社長は国際C級ライセンス持っててレースに出たりテストドライバーを
買って出るくらいのカーガイだが
三菱の益子なんざ免許持ってねえって話だぞ。（確か商事から来た人らしいが）
トヨタが同族経営で社長が決まってる前提を踏まえて時系列でみていけばそれがビジネスライクって分かるけどな。
広告用に装っているのだとしても、貴重な時間割いてライセンス取ってレース参戦までしてるんだから大したもんだと思うけどね
就任当時に章男本人が言っていたけど、自身が車好きになるよう努力はしてるからな。
大半の経営者はそこまでやろうとしない
>>129
株主はそんな車のオタク話なんか興味ない。
社長は車の開発なんかしてないからね。
出来上がってきた案や物を経営として成り立つか判断するのが仕事だから。
社長がモノ作りに参加していれば違ってくるのだが。 トヨタの場合は社長自らアンバサダーだからね。
車のオタク話も話しにいれつつ、経営者としての仕事もしなければならない。
>>132
三菱の益子氏は、人違い騒動？（ちと大げさ）があったな >>136
彼はビジネスモータースポーツファン。
あれだけの大企業の場合お金が全て。
F1撤退が全てを表してる。
腐るほどの内部留保金が有りながら各工場では派遣切りが始まってる。 86やスープラを他メーカーに作らせてる社長がモータースポーツとかちゃんちゃらおかC
自分の贔屓が結果も収益もでないからとりあえず大企業のトヨタ批判しておこうというのが人間らしいですね
ホンダも本田宗一郎の遺言で歴代社長は技術系出身者が続いている
>>132
益子は普通に免許持ってて最初に買った車がサニーだとか話してたが スポーツカーの心臓部のエンジンをヤマハとスバルに造ってもらってる。
情けないメーカー。
何だこの人？
岡山国際サーキット Lap 16
42：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW a1d2-TVJa)[]：2020/05/31(日) 09:17:14.88 ID:gGIEMtVC0
>>41
昔ばなしになりそう。
爺「昔はここをF1が走ったんじゃ。」
孫「嘘！こんな畑を走れる訳無いじゃん。
またボケた事言ってる。」 細かいバルブ管理が出来ないからすっかり淘汰されてVTCに取って代わられたVTEC狂信者さんは本当さあ
スポーツエンジン作ってたら一流なら今頃フェラーリが世界No.1のシェア持ってるわ
>>149
人のリンク貼りやってないで自分のオリジナルでコメントしろよクズ（笑） しかし岡国には悪い事してしまったな。
ファン感の中止からケチが付いてSGT無観客の辞退。
本当に倒産の危機になってしまった。
ネットの力は凄いね。
犠牲者が二人位と思ったら36人だったと聞かされた例の犯人の気持ちが解るよ。
軽自動車すらダイハツに作ってもらってるトヨタ(笑)
ホンダなら軽自動車選び放題なんだよなぁ
>>155
まぁルマンの件もあるからざまぁと思ってる人もいそうw 自分の贔屓メーカーを使ってマウント取りたいだけのクソ爺が多いからな、このスレ
オースポのコメント欄くらいのレベル
163音速の名無しさん2020/05/31(日) 14:27:44.64
164音速の名無しさん2020/05/31(日) 14:30:13.57
あーあ竹内さん公式で日産disちゃったか
BMW製なのに
リンク先読んでないけど
開幕戦レース前に帰ったってやつやろ
売れるの確実だの、賞レース荒らしだの頭大丈夫かな？
医療体制コロナで逼迫してんだからあまり迷惑かけるなよ・・・・・・
まあ精神科だから大丈夫か多分ｗ
トヨタが傘下の発動機屋さんのエンジンを自社の車に載せるのの何が悪いんだろう？
>>172
お前と同じ半島人ってそういう考え方するよな。 >>139
それ言ったらトヨタどころか一匹だけ真っ先に逃げ出したことも
忘れてしれっと復帰するガバマンホンダなんて企業全体がファッションモータースポーツやん 開幕するまでずっとこの流れが繰り返されるんだろうなぁ…
スレ荒らしたいだけの粘着はさっさとNGが吉
そのためのワッチョイだし
普段からメーカー批判は少なからずあるが
今はF１老害ジジイが無職にでもなって暇なのか居座ってるからな
なんで2009年のNSXってリアがごついの？
カナードが無いから？
>>181
カナードの他にも床下の規制が厳しくなってダウンフォース減ったから、
フェンダー形状で少しでもダウンフォース取り返す為。 09規定の車体は面白いよね
最近知ったけど、2010年に日産が使ってたエンジンは一部市販車流用してたのは驚いた(トヨタはレース専用のはず)
6月テストは無観客かなあ
岡山も厳しそうだし、8月の富士も無観客かもしれないな
岡山の代わりに6月テストの時に、ラウンド0としてレースやったらいいんでない…
岡国を含めて自動車メーカーの後ろ盾がないサーキットは無観客無理だろう
岡山は厳しい通り越して25日頃に中止か日程未定の延期が決まって関係者に通達が行ったと思う
今年は無観客でもなんとかなりそうな鈴鹿・富士・茂木で回すしかないんじゃないかな？
APは二輪メーカーだからなぁ
助けてくれればワンチャンあるけどうーん
>>148
さんざんエンジン屋だとか言っときながらフラグシップスポーツのエンジン開発をコスワースとAVLに泣きついたあそこよりまだマシだろ レース無いのに毎週放送して GTプラスはようやっとる
でもGTプラスもいままでのVTRを使い回しで目新しい物は無い
事情が事情だけに仕方ないが…
2009規定の頃の500とか、もっと特集してくれんかの〜
仮にルノーと日産が合併したらGT-Rは残るんだろうか
ダイムラーにおけるメルセデス・ベンツとAMGみたいにニッサンとニスモを別ブランドにしてNISMO GT-RやらNISMO 400Rになったりするなら意外とアリかも
２２年騒音規制で生産中止だし500がZになるのは確定でしょ
あの騒音規制ってスーパースポーツ系全部死ぬとか言われてるけど、NSXは大丈夫なん？
オートスポーツの市販車レビューが絶望的に面白くない。。
>>48
市販版だせばいいのにね、それこそタイプRの名前つけたりして
911GT3みたいな感じで
売れないのかなぁ >>194
俺も嫌い。日本車には悪口しか書かない。欧州車は昔の車もおれは、知っているけどね。みたいな記事。あれは、誰が得をするのか？ AS クマ編の時代は、レースに出ていたんだけどね。
>>187
これが本当に理解に苦しむ
なんでフラッグシップのエンジンをVTECでもない傘下企業でもない何も関係ない企業に丸投げするのか
しかもそれをやってるのが自称エンジン屋という エンジンの部品製造どころかパワートレインもプラットフォームもBMW製のベース車で参入される国内最大手メーカーには負けますわ
どっちもどっちなのかよ
まぁそれならそれで良いんじゃないの
？？？「市販は国内生産、GT3も国内生産でメンテナンスもすぐできるけど質問ある？」
スカイラインは、現在は日産の車だが
元々は、他社の車。
定義がハッキリしないんだが、レクサスRC Fはスーパーカーなのか？
トヨタ/レクサスにスーパースポーツと呼べるクルマは有る？
スープラってボンネットの開け方もBMWと同じでトヨタはトヨタマークだけ作ったのかな
>>208
>>209
今買えないのはノーカウントで
もしGRスーパースポーツが市販されたら
公道を走れる仕様になるんだろうか >>203
それを言えばaprが当時は市販車流用のハイブリッド積んだプリウスで参戦したのに対抗して
シーズン途中からザイテック製の回生システムを積んでワークス参戦してきた大人げないメーカーもあったな
確かそのメーカー車両規定変わる年に「レーシングハイブリッドの開発」とか言って同じく外注ハイブリッド積んだ特認車両で参戦してきたかと思えば
さっぱり勝てないから「サプライヤーの部品供給の都合、自前開発してもよかったけど時間がなかった」とかサプライヤーのせいにしてハイブリッド降ろしたけどw トヨタって息を吐くように反則ばかりしているイメージ
F1で隠しタンクバレた途端遅くなったメーカーのことだな
>>213
そんなにムキになるなよw
ホンダがコスワースにブロックとヘッドを外注した最大の理由はコストだろ
スープラだってBMWZ4とパワートレインとプラットフォームを共用することでコスト圧縮を図ってる
そうやって効率化を図らないと生き残れないほど厳しいんだよ
トヨタやホンダまで外資に吸い尽くされる会社に成るわけにはいかない wrcでブースト抜けないようにしたりルマンの車検で他チームからクレームが出る車を作ってるメーカーだよ。
>>213
さらにその前に有りもしない架空車両でっち上げて作るつもりだった！という小学生みたいな屁理屈で卑怯参戦かましてたしな GT＋の過去映像で叩いてるけど、ラジコンやってみたらってのは良かった企画だよ
RCエンジンカーで勉強なったのはスピード出るほど空力でグリップさせてるのを体感した
ビス固定のリヤスポが時速80キロで角度変わったら、20年チョット前のルマンで飛んだベンツみたくなる
>>217
前者は他のチームもやってたし後者はレギュ違反したわけじゃないな 他の奴らも泥棒してるから俺も泥棒してもいいって理論とか正気なのかな
『みんなスピード違反してるのに俺だけ捕まえるな！』
倫理観の欠如やな
ってか他のメーカーもやってた、ってソースどこや？
開口面積足りないとか明らかな開発失敗をしたくせに撤退チラつかせてレギュレーション糞食らえの救済措置を要求した強盗メーカーのことですね分かります
スカイラインだってメルセデスのエンジンのエンジン積んでるし、
そもそも一昔前に比べて車両開発に掛かるコストが数十倍になってるから単独メーカーで専用開発出来る余裕はずっと昔に終わってる
スープラ買ってZ4の外装付けようとしたら骨格から何から全然違って付けられなかったってBMWチューニング屋さんが言ってたよ
ここの御方々はネジ一本から自社製でないと認めてくれないので
さんざんLFAはヤマハの車だとか上から目線で暴れ回ったセナプロ全盛期のバブル世代の某メーカー信者がエンジン独自開発できなくなったりロクなスポーツカーが出なくなったり
最近すっかり立場逆転して必死になってるだけだろw
ID:zN7S/KchM も品がないな。
お里がしれるぞ。
>>224
F1でスパイやらかしたトヨタのことですね、わかります
ってかマジで他もリストリクター違反やってたってどこ情報だよ 隠蔽タンクで永久追放のはずが土下座ケツナメで2戦出場停止にしてもらったホンダのことじゃね？
資金力無いプライベータ用にとリタイアしたらエンジン交換ありのルールを恥も外聞もなく利用して戦うこと無くそっこーピットインさせてリタイアした恥ずかしすぎる実績もなかったかな？ホンダさん
創業者の暴走を誰も止められず空冷F1みたいな奇想天外マシーンを出走させてドライバー焼き殺したトヨタ7も真っ青の殺人メーカーもホンダだったなw
>>232
先日のオースポだったか、03年にトヨタが5.2L エンジンを導入した経緯を書いた記事は読んだ？
4.5L以上はリストリクター固定で事実上軽減出来るって話
元々外国の資金力無いプライベーター用にと用意した(残した)ルールを利用するのは、
君にとって恥ずかしくはないの？
ってかマジでリストリクター違反を他もやってたってソースが知りたい
何ならこれは煽りじゃない 内部留保もたんまりある大メーカーが「うち予算ないなぁ〜もし作ってくれたらF1開発に使ってあげようかな〜そういえばおたくGTでワークス待遇だったよね〜(ﾁﾗﾁﾗ」とか童夢に企業規模に合わない莫大な投資させて
結果的に日本レース界のトップランナーだった童夢の経営にに致命傷を与えてレース活動撤退まで追い込んだくせに
数年後に自前予算で作った数千億の実寸大風洞はイギリス人に1ポンドでくれてやったメーカーはどこだっけ
Jリーグとプロ野球が開幕するみたいやし、そろそろGTも発表あるかな？
内部留保の話もするとは…
それこそトヨタの下請けいじめ知らんのか
カイゼン活動やらせて過労死したら
｢カイゼンは自主活動だから過労じゃない｣
とか言う会社だぞ
TMGの風洞を使ったF1チームは翌年低迷するらしい
いっつもこれなんだよな…
誰か他のホンダファンがトヨタファンを煽って
トヨタファンが反論して炎上して、
(反論を悪いと言っているのではない)
援護射撃だー、って書き込むと張本人はどっかに消える
相手は何人か知らんけど、メーカーオーダーに対するトヨタとホンダの違いみたいだなw
続きはまた明日
日産ファン「なんやこのスレ...」
スバルファン「なんやこのスレ...」
>>196
お友達の仕事がなくて困ってるから助ける意味合いでのっけてやってんじゃねえの？
いい加減レース関連の記事に差し変えろ >>239
嫌がるタカタに無理やりエアバッグ作らせて、散々広告媒体でホンダのエアバッグを自慢しときながら問題起きたら全責任と天文学的な賠償金なすりつけたり
八千代工業に生産拡大を指示しときながら突然軽自動車の生産取り上げてリストラさせたり
ケーヒンとかミツバとか主要下請けが軒並み早期退職募集してるホンダ系列のことですね分かります F1直伝の補助燃料蓄圧タンクが使えなくなってストレートがめっきり走らなくなったメーカーがｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ
日産「は？なに勝手にF１のプレチャンバーとかやってるの？うちら使い道ないしノウハウ０やしルノーに教えてもらえねー死ね」
これだけは同情したわ
スレの進みが早いなとおもったら
老害ジジイどもがストレス解消にきてるだけかよ
トヨタ信者もホンダ信者もアホだな
自分がスズキユーザーで良かったわ
未だにエンジンのホンダ(失笑)技術屋ホンダ(爆笑)とか言って20年前で脳ミソがストップしてる耄碌爺さんのお話し相手をしてあげるスレです
ホンダもトヨタ並の技術無しになったということでお願いします。
JスポノのスープラリバイバルでJGTCのレース見て
辻の素人実況にイラついた時代を思い出してしまった。
36バン号車、23バン号車とかインコースとかピットインロードとか
たがいの贔屓メーカーをディスり合わないと気がすまないのか？
みっともないな
こんな時ですがスーパーGTに興味を持ちました
500の車両はGTR、スープラ、NSXを名乗ってますがその痕跡は見た目のガワだけなんですか？
エンジン始め、ガワの中身はそれぞれの車のでは無くそもそも日産トヨタホンダ独自の物でも無いんですか？
300は市販車ベース？
すいません 初歩的な事で…
>>257
ありがとうございます
500の場合モノコック、ブレーキとかの共通部分があるみたいですが、肝心のエンジンは各メーカーがスーパーGTの為に作った物なのかな？
車名はイメージみたいなもので実際の市販車とは関係ない？ 7月23,24のD1が無観客に。
D1の無観客って殆ど意味ないよな。
やっぱり7月のSGT開幕戦は無観客で決まりかな。
>>255
そうだよ
自分が情けないからメーカーの威光を借りて生きてるお爺ちゃん達の集い 去年からモタスポにハマりだした20代のニワカだけどF1でメルセデスとかフェラーリ相手に3回も優勝したホンダは単純に凄いと思ったよ。
ホンダより大きな会社のトヨタが参戦してないのが不思議だったけど。
まあホンダはGTでもSFでも現在のモータースポーツ活動でも
もちろん市販車でも敵わないので過去の事をほじくり返すしか
憂さを晴らせないもんな結果荒れる発端は常にんだヲタ
>>263
なんでトヨタがF1に出ないか教えてよ。
ニワカだから解かんないんだよ。
だって去年ホンダがF1で優勝したらお昼のニュースでもやってたよ。
世界的にも凄い宣伝にもなるし。
SGTやSFで優勝してもなんのニュースにもならないし。
トヨタが出ないの不思議だな。 >>263
18年のSGTとSF、19年のSFチームタイトルを
無かったことにするのはフェアじゃない
そりゃ19年も過去と言えば過去よ？でもまだ今年やれてないし あとニワカだからよく解かんないけど、SGTって主催者のヤクザみたいな人のさじ加減で優勝するメーカーが決まるって友達が言ってたけどホントかな？
解る人居たら教えてね。
おまえらがいくら贔屓のメーカー上げしようがおまえはメーカーの人間じゃねえからな
凄いのはメーカーの人であってお前じゃないから
ほんとおかしいよ
昨日今日とトヨタファン(何人居るかは知らんが)とバトルしてる俺でも、
18年以降のトヨタWECと24時間には文句付けない
ライバルがどうであれ勝ちは勝ちなんだから
>>271
そうなんだ。
ありがとう。
ところでWRCとWECってボクシングかなんか？
あまり聞いた事無いしF1に比べるとマイナーだな。 >>265
たまに勝つ事もあろうて
大先輩のホンダえふわんですらデビューまったくの未経験のトヨタの後塵拝したように あ、WRCは知ってたよ。
ラリーのヤツだね。
しかしHYUNDAIと戦うのは辛いね。
韓国車なんかに負けたら末代まで笑い者になりそうで。
ヒュンダイっていうけどあれもヤリスももはや中身は別物だしなぁ
結局モータースポーツってどれだけ金かけて小さな運要素を拾えるか
で決まるからメーカーのブランド力なんてなんの役にも立たないよね
GT開幕は外国人選手やスタッフが入国できない今の状況だと更に延期かもね。
海外ではプロスポーツ選手の入国制限解除の動きあるけど日本は遅そう。
>>267
結構、詳しいじゃねーかww
ヤクザみたいな人、知ってるとはなかなかやるな！ マクラーレン720Sが全てのリミッター解除して
GT500勢をブッちぎって周回遅れにして行く姿を観てみたいな。
あのマシンはカッコイイよね。
必死にバカにしようとしてるみたいだけどそこに今や日米独に次ぐ韓国ブランドを引き合いに出しても無知に無知を重ねるだけだわな
>>277
そうやなヒュンダイに負けた奴にさらに負けた！ってなるとカッコ付かんよな もう飽きた。
とりあえず日産の撤退だけは避けてくれ。
日本のモタスポがつまらなくなるから。
ニワカなんたげと、おチンチンをシュッシュッとこすると気持ちいいんだけど。
スーパーGTの選手もやってるのかな？
あと、上野のトイレでお手伝いしてくれる人いるみたいなんだけどニワカにとってどうかな？
もうGT500引退したけど、某M選手と某H選手はレースウィークよく遊んでいたそうだな
>>289
レースクイーン食ったりしてたんだろうな。
菜々緒とか絶対やられてるよな。
いいなー。俺もレーサーになっときゃ良かった。 >>257
GT500の前身はグループC…
いやそんなことないだろ https://www.fmotor.jp/00548-jspc-jgtc
fmotor １９９２年１２月８日の記事
日本インターサーキットリーグ（ＩＣＬ）”とし、その中で
全日本スポーツポロトタイプカー耐久選手権（ＪＳＰＣ）および
全日本グラン ドツーリングカー選手権（ＪＧＴＣ）の両部門の選手権タイトルを付します。
Gr.C と GT は別物
ただし、Gr.C が崩壊したので 事実上 GT が後継カテゴリーになった。 車両規格というよりJSPCというレースの後釜が最終的にスーパーGTになったが正しくない？
オースポ最新号にSGTの暫定スケジュールが載ってるけど、
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。
元々は市販車改造だったのが、次第に改造範囲が広がり
市販車とは、ほとんど関連のない半ば プロトタイプになっていった。
70年代後半の Gr.5 (通称 シルエットフォーミュラ)
90年代後半の GT1 のように
>>259
早くても8月の富士からで岡山が日程通り開催は無いと思うよ 富士テスト岡山富士の開催云々は、さすがにエントラントや関係者には知らされてるんだろうけど情報漏れないね
箝口令が厳しいのか、そもそも知らされてないのか
>>293
JSPC崩壊後はJTCCがメーカー戦争の場となった。その時点のJGTCはまだ牧歌的レース
JTCCのメーカー戦争が激化しすぎて崩壊した結果、残ったJGTCにメーカーが本腰入れて今に至る 96年のマクラーレンはまだ始まって2年目のシリーズにガチGTマシンを持ち込んだチーム郷が空気読めてなかったのか政治力で追い出した日本のメーカーが大人気なかったのかどっちなんだろ
95〜97年くらいまではワークスに混じってBLITZみたいなチューニングパーツ屋も参戦してたな
306音速の名無しさん2020/06/03(水) 00:40:37.83
5Zigenって3メーカーのドライバーが関わってたよね？
日産はまぁ事情があれで関わった感じもあるけど(2004年の話)
今のGT500は中身プロトのメーカー選手権。初期のごった煮感はGT300が受け継いでるな
くどいと言われるだろうけど書いておく
>>298
岡山の事は知らされてるから25日の夕方だったと思うが相生の東横インが取れるようになった
日曜日に確認した時は開催週の木曜日から日曜日まで満室だった記憶があるので週明けに決定で一斉キャンセルの可能性が高い
年末までの空室状況では岡山で他のビッグレース（SBK・SF・S耐）がある週末だけは満室のまま
正式発表があるまではホテル予約したままにしておくがレース関係者が泊まる必要が無い＝7月11・12日に岡山でSGTが開催される可能性は0に近い >>302
当時オートスポーツがVHSで発売してたレーシングビデオで売ってる車には違いないけどカーボンの車持って来ちゃ駄目だよみたいな事を
関谷さんや土屋圭市さんが言ってたような気がする
20年以上前の子供の頃の事だからうろ覚えだしコロナの断捨離で現物はあるのに再生できる機器が無いのは残念 前に日産の17年規定の開発車が来てが中古の話出てたけど、あれって2016年の#24が濃厚なん？
>>301
元々、JSPCに規則的には Gr.B、IMSA-GTX 等の GTカーは参戦できたが
戦闘力の点からか、参戦が無かった。
ICL に名称変更して 減少した Gr.C を補うため
GT (N2) を強化しようとしたものの失敗。
そして JGTC は N2,JSS,GrA,N1、、、何でもありのレースとして独立した。 >>303
チューニングメーカー、チューニングショップ出てたね
500だと02年のHKS CLKが最後かな？ 海外戦は諦めてオートポリスと菅生、岡山もやめて…となると鈴鹿、もてぎ、富士の3戦で富士で各2回やるとかは有りだと思う
月給その三つで回すのが無難だとは思うが茂木はやめてほしい
菅生スレより
517 音速の名無しさん sage 2020/06/03(水) 05:12:47.97 ID:ZksAZnrp0
2020年SuperGT 改訂版スケジュール(予定)
公式テスト 6/27-28 富士
第1戦 7/18-19 富士
第2戦 8/8-9 富士
第3戦 8/22-23 鈴鹿
第4戦 9/12-13 もてぎ
第5戦 10/3-4 富士
第6戦 10/24-25 鈴鹿
第7戦 11/7-8 もてぎ
第8戦 12/26-27 チャンインターナショナル
または
11/28-29 富士
>>324
こんなタイトなスケジュールだとメカニック死ぬな >>327
それもあるんやけど、俺が一番懸念してるのは、もしクラッシュなどで車壊れた場合次戦出れなくなるリスクが発生する問題
500は言うて問題ないけど、300は日産(RCFもか？)以外のGT3は確か海外から取り寄せとかも場合によっちゃ必要になるし...(まぁ一応スペアも用意はしてるとは思うが) >>218
開発コードネームのまま参戦して結局売らないとか言うなよｗｗｗｗ >>324
海外戦は今年いっぱいは無理なんじゃねーの？ でもHSVのダッシュボードど真ん中ロールバーは男っぽくて好きだぞ....
国内の若手にチャンスが来るかも
300で仕事が忙しくて参戦が難しいドライバーとか居ないの？
>>334
開催15日前にまでに入国すればいいだけでは? SGTだけ参戦してるドライバーならそれでもいいけど、
海外の他カテと掛け持ち参戦してたりする場合はそんな余裕ないっていう話
海外メーカーのファクトリードライバーはそりゃ色んなレース出てるだろ
富田は速いしレースペースも悪くないのにシート争いに苦戦してるなあ
一応アウディワークスっぽい立ち位置だけども
一貴、神威、山下（だっけ？）
SFだと カルデロン
ヤマケンはSGT出ないよ、去年の優勝記者会見で言ってた
今年は無観客じゃないと無力かな… あんなところに何万人も集まるわけだから
>>340
人に突っかかる前にちょっとは自分で調べたら？
公式テストのエントリーリストに載ってる外国人の名前を調べるだけでもその人が他にどんなレースに出てるかすぐわかるんだけど >>347
こういう反応みるとF1とSGT位しかみないんだろうなって思う チケット価格10倍にして10分の1だけ入れるとか出来ないのかな？
>>348
別にそれ自体は悪いことだとは思わないよ
ただ知らないなら素直に聞くか自分で調べるかすればいいのに何故突っかかってくるのかは理解できないけど >>347
本人公式にも他のツイートにもSGT以外の参戦は一切書いていない
引っかかってきたのは
>>339だ 富士に強い車作ったところが勝ちとかおもんねーわ
仕方ないけど
毎年いろんなところに遠征してるから金が浮くな...
>>349
金持ちだけが優遇される
間違った方向へ行くキッカケになるね 茂木でも2回やるのは意外だわ
折角富士で2回やるならダンロップシケイン無しのパターンもやってみたら？
>>361
全戦富士でやるよりはマシ。
タイが入ってるのが笑えるけど。 タイはトヨタ強過ぎるけどなんでなんやろ？
2014〜2015はモーラ頑張ったけど(2014の最後はノーコメント
鈴鹿の無観客は遊園地も閉鎖するのかな。
音だけでも聴きに来る人も居ると思うが。
観覧車に何回も乗る人とか。
まあ予想できた範囲というかレベルというか
本当に開幕してくれるならそれに越した事はないかなと
レースクイーン帯同無しでどれくらい観客が減るか、実験してみて欲しいw
密になり得るのでタイヤ交換禁止、給油だけはオーケー
>>372
2005年のf1みたいなゴミシーズンになりそう
タイヤマネージメント下手なドライバーって誰いるかな かつてはベンちゃんがなかなかの下手くそだったけど、今ひどいドライバーはあまり聞かないな
JALの先得って出発54日前以降はキャンセル料50%も取るのな
岡山キャンセルで1万以上がドブにｗ
最終戦富士のまんまで良くね？
エントラントも年末に無理してタイ行くぐらいだったら11月に終わらせてほしいって思ってるんじゃないの？
富士4戦とかMi勢ウキウキじゃん
しかも路温の高そうな時期ばっかりだし
御殿場にファクトリーあるやつら楽だな
逆にトランポ会社とか売り上げ激減だな
このカレンダーnismo大喜びだろ
ワンチャンタイトルあるで
GTは観客が多いので妥当と思うのでは？
富士チャンなんか客来ないし
>>383
日産はプレチャンバー作ったん？
なければ富士で勝てないと思う 鈴鹿と茂木２戦がネックだが富士３戦場合によっちゃ４戦になれば好材料でしょ、日産。なんせゲンのよくないタイに行かなくてよいのだから。
（タイに行かなくてラッキーなのはホンダもか）
>>386
エンジンが良い=富士に強いは実はそうでもなかったり
意外とストレートスピードの有利不利は関係ない
どっちかというと低速セクションとタイヤの方が重要だったりする
ちなみに点火系やアンチラグが昨年までと音でもかなり変わってるのわかるから95%やってるとおもわれ >>389
次生コーナ、14年のMOLA(翌年唯一トヨタ以外で勝手はいるけど)と
縁起悪いよなぁ
同じ海外ラウンドでもセパンは日産が超得意としててトヨタ陣営はアカン印象だけど テレビ中継だと富士の1コーナーの下り具合とか
ストレートのターボチャージャーの甲高い音とか
ダンロップコーナーのミスファイアの花火大会みたいな爆音とか
レースの現場を1/10位しか伝え切れてないよな
>>388
サーキット保有してるのかTとHだから不可能ではなさそうか
普通のサーキットなら無観客で開催する費用はGTA持ちにしなきゃダメだろうけど >>395
そんな状況でも、一発でどの車かわかる09年規定時代のスバルの凄さよ 8月富士のホテル予約キャンセルしてきた。
これでJスポのスイッチャーがクソだったら、
もうSGTファン引退かな。
断トツでつまらない茂木が２回もあるなんてホンダ贔屓だろう
富士複数とかストレート遅いクルマのチームやる気失せそう
スバルとか
>>361
トヨタが富士以外にサーキットもってれば
減るんじゃね？ >>402
ファン「GT？SFのほうが楽しみやな」
これが現実 無観客かあ
放映料って結構入るんかな？
それでもやってくれるんだから、スーパーGT応援しないとね
同じコースで３回開催は１度だけあったけど、１回だけ一人ずつのスプリントレース
のちの富士スプリントレースの元となった
これをもてぎや鈴鹿でもやるんだろうかな
>>403
ニスモファンだが勝手に日産ファンを騙った糞みたいな妄言吐くのはやめてくれ
贔屓目無しに見るSFも好きだけど俺はGTのが圧倒的に楽しみだぞ SUGO の株を少しはトヨタが持っているのかな。
と思ったら、100% ヤマハであった。
>>406
SF行けばわかるけど御大SFの時の方が明らかに元気で悲しくなるで...
けど今年は大駅さんに柏木さんコンビだからニスモがまともな車作れば相当やるよ
平峰はハコなら福住よりやるって断言してやるわ SFに観客入れるなら、今年はSFメイン
GTはこれから嫌でも潤うけど、SFがもう少し盛り上がってくれないと困る
日本のトップフォーミュラなんだし、富士スプリントカップみたいなGTとのお祭りもやってほしいし
鈴鹿ｰ開幕戦
富士ｰ2〜7戦
茂木ｰ最終戦
バランス悪いな
>>406
すまんコンドーファンとつけた方が良かったかもしれんな
あそこのファンは割とSFに現実逃避しそうなぐらい残念だし俺が悪かった 菅生無くてタイがもし無くなったらヨコハマは終わりだな
もてぎ二戦あるならダンロップいいかも
>>420
300だとオフシーズンに走り込んでる谷口あたりは速そうだが500だと誰だろう？ >>423
あまり内職してる印象ない
谷口は別格として現役だと井口・松井・加藤さんあたりは毎年DVDや動画で見るイメージ 500クラスのドライバーで筑波走行経験が一番あるのは松田じゃないかなーとは思う
今の500のマシンがタイムアタックしたら48秒とか出るのかね
プロドライバーなら初見でも1〜2周すればタイム出すポイントはわかるんじゃないの？
どこでタイムを稼げるか
これはサーキット走り慣れてると分かるが
いくらプロでも1.2周ではセッティングとドライビングの合わせ込みもできないのでは
今日発売のオートスポーツに新スケジュールが載っていて笑える。
決まっていたならもっと早く広報しろよ
航空券、ホテルのキャンセルとかあるんだからさー
とりあえず無観客以外の富士もてぎの予選日夜のドヤは確保した。
後半のチケットの売出しタイミングどうなるんだろ
ギリギリになるのかな
>>196
今回のレヴォーグの記事も酷かったね
徹頭徹尾、どうでも良い話で2ページ埋めていた。
全部どうでも良い話なのに、最後の9行が「余談だが。。」で笑った。
全部、余談だよ。。 >>434
恐らくギリギリだろうね
逆に今までが販売開始早過ぎだと思う >>424
ビデオオプションがルーキーのときから追いかけて今でもキチガイマシンでタイムアタックしてる蒲生ちゃんも忘れないで >>435
まじではあのライターに払う金とページで別の企画やってほしいよ
みのるのジジイ辺りに好き勝手書かせたらそれだけでAS見直すわ 津のルートインドーミーイン三交インは取れないね
10月24日と25日
去年千代が代打で出たことあったみたいな、3メーカーのリザーブ枠ってどうなってるの？
コバライネンとかヤンマー来れないんじゃ無いかこれ？？
脇阪は乗ったところで醜態晒すの自分自身わかってるだろうし乗らないだろ
調整きくなら一貴か山下を乗せるんじゃないの
それが無理なら去年の宮田パターンでGT300から上げるでしょ
トヨタだとそれなりに走りそうなのは阪口晴南くらいか
ホンダはまぁ大湯だろうね
一貴は今年、GTに乗らんはずでは？
コロナでスケジュールめちゃくちゃにされたから白紙に戻した？
この騒動で、30代後半〜40代のベテラン勢に体力の衰えが出てこないか気になる。車に乗れない中で身体づくりにも苦労してるだろうし。
>>446
YH縛りなければ本当にチャンピオン獲ってしまいそう >>444
阪口ってGTがトヨタ系ってだけで、トヨタ所属という扱いではなかったような気がするから、どうなるんだろ？(SFLはB-MAXだし) >>450
いや幾ら心肺鍛えようがウエイトやろうが
車乗ってGに耐えるのは別物やし
今はシュミレーターあるから
目のトレーニングも出来るけど
実際に車に乗れるのと乗れないのは大違いだよ
つか車の中でトレーニングする訳無いやん >>451
まあトムスでF3代走するくらいだから
もう少しトヨタ寄りかもね
現状ではホンダ縛りが無くなって
本人的にはやりやすいかも >>447
一貴も山下も最初の日程ではWECと２戦だか３戦被るからGTから外れた
ヘイキがRd１だけ間に合わなく出れないようなら
WECの日程次第ではそこだけ代理で出ればいい
ヘイキは前回のテスト前も再入国できるかわからないからと日本にずっといたきがするが
次日本にきたら出入国が安定するまでは日本に滞在しそうな気がする
>>451
ホンダの育成からはずれたからトヨタに鞍替えで#96のシートのったんじゃないの
今後はトヨタでGT500とSFのシート狙っていくんじゃ >>444
トヨタなら小高でホンダなら大湯、元の大湯のシートには名取ってとこかな >>453
フォーミュラはライツだけと、チームとしてはホンダ系(エンジンはワーゲンだが)な訳だし、
どっちの選択肢も取れるのは大きいだろうな
名取がボロボロで阪口がタイトル争いしたら、ホンダが買い戻しももしかしたらありそう 販売台数ランキング
1月→ 2月→ 3月→ 4月→ 5月
ノート *3位→*2位→*5位→13位→10位
セレナ *5位→*4位→10位→16位→13位
ｴｸｽﾄﾚｲﾙ 25位→30位→36位→38位→30位
マーチ 50位→49位→圏外→圏外→圏外
461音速の名無しさん2020/06/07(日) 01:10:38.72
スープラはBMWだし86はスバル
エンジンはヤマハだしトヨタって何作ってるの？w
次生は友達が買ってきたスカイラインクーペをガッツリいじってサーキット持ち込んで練習してるな
今エンジンもシャシーも全部自社開発なのフェラーリくらいかな(メルセデスも？)
あとはグループ企業や他社とのジョイント無くしてスポーツカー作るのは難しい
>>465
昨日上がってた大井貴之のYouTubeで出てた話題そのまんまだな
マクラーレンも全部自社だよ >>466
エンジンの設計はマクラーレンだけど製造はリカルドじゃないっけ >>467
ごめん無知晒したわ
F1のBMWエンジン以降は完全に自社開発だと思い込んでた Jスポの無料放送で GT やっていると思ったら
”順位位調整”やってた時代の迷レースかよ。
笑える。
>>460
もう日本でマーチ売る気は無いんだろ
欧州じゃ3年前に新型マイクラK14（マーチの現地名）出してるのに一向に導入する気配が無いんだから
……ええと、ここ何のスレだっけ？ 開催してクラスター発生させたらSGTはホストクラブなみに叩かれるぞ
それでもいいのか？
クールスーツぶっ壊れて死にかけたのって伊藤さん井出さんくらい？
マレーシアで何回かあったような
星野一樹の笑えない話
熱中症で倒れ入院
目が覚めると病室に星野 "薫"氏がいた。
>>472
2週間過ぎたけど面白いもの見せてくれるのいつ？ >>469
譲り合い仕掛けといて1ポイント差でタイトル獲れなかったんだよな｡中企とルマンのチーム力の差だな ルマンもサードに順位を譲ってもらってのチャンピオンだからねぇ
次生YouTuberデビューすればいいのに
ブログ見ててもほんと好きなことやってるなーって見てて楽しいから
あ、チャンネルはあったね
でも更新頻度少ないからなぁ
セパンの赤鮫オヤジ氏はコース上でぶっ倒れて迷惑だったな。
俺は04年からGT観始めたが、オートポリスで順位を譲り合ってるのを見たときはさっぱり理解できなかったわ
シリーズ争いが混戦であればあるほど6戦目では
次戦のハンデ半減を見越してポイント計算に
終始したしょうもないレースになりがち
08の茂木後に本山だったか、あれの当事者が坂東にブチ切れてレギュレーション変わったはず
あの茂木は本当胸糞
まあ あれはレギュが悪いわな
ドライバーもトークショーで
ウエイト降ろしたいんで8位狙いで
なんて言えないしな
>>485
マッチに無線で励まされてたので06年のセパンかと
その時の激gYouTubeにありますよ マッチとニックの無線は絶対面白いから公開すべき
ニックは抜くと無線で「Foooo」とか言うらしいし
スレチやけど
引退放題で思い出話としてゲラゲラ笑いながら寿一、本山、立川が話してたな
「当時は本気でやってたけど普通ありえないよね」と
個人的にあのもてぎはGT史に残るワーストレースだと思うわ
ハセミが救済パワーで全セッション一位の記録は作ったけど
あれ以降全セッション一位の完全勝利って何回ぐらいあるのかきになるけど、どうなんだろ？
当時から疑問だったけど、
最終戦を軽いマシンで戦うために目の前のポイントをドブに捨てるって
本当に有利なのか？
ウェイト0kgでもリタイアしたら終わりだぞ
ニスモは最終戦120キロで戦ってそのままチャンピオンになってますし(ポイントは結構余裕あったと思うが
目の前の数ポイントを追って最終戦の大量得点の権利を手放すのもなかなか怖いからじゃね
特にライバルチームがウエイト積まないことで最終戦で優勝出来る力があると踏んだ場合やはり自チームも余力を残したいのでは
>>501
エッソ「アンタはそれでええやん」
モービル「譲り合いも大事やで」 あの当時はワークス内でも成績いいクルマにどんどんニューアイテム優先されたから
最終戦まで権利残ってるクルマはウエイトつまなきゃかなり上位で終われる確率が高かったのもあるな
2003年のエッソは鈴鹿のテストで絶好調だったからオーポリで2位捨てたね、BSの件で裏目になったけど
>>500
最終戦でもポイントシステムは一緒だしなぁ
大量得点のチャンスとまでは タイトルが獲れそうな車に順位を譲るのは GTの場合
メーカーVSメーカーの視点もあるので良いとしても
ウエイトを下ろしたいがための順位操作は
格好のいいものでは無いというか、異様というか、見苦しいというか
>>503
ただし日産は3台の時も4台の時もアップデートは一斉に行ってた
トヨタは完全に成績順だったね 坂東マサ「うちはプライベーターだからデリバリーが最後なんだよ」
寿一「今の500は全チームワークスです。マサはスポンサー営業でプライベーターと名乗ってますが。デリバリーが遅いのは…他に理由があります」
デリバリーが遅いのはマサに対するペナルティだときいたが
>>509
かつてトヨタクビになった飯田章とった時はエンジン供給止められた記憶がある >>507 昔は春雄さんとこと平岡さんとこがいつもワークス落ちの個体で下位を彷徨っていたなぁ >>501
二位や三位になろうとレースしてる訳じゃない
星野と柿本改の親父だっけかな？ >>511
クラフトはそれでもレクサスブランド1年目からSC使えただからマシだけど、あれははっちゃんパワーもあるか
けど、クラフトも石浦大嶋の時は恵まれてたか
>>508
日産のデリバリーは成績順らしいな 今日の番組のNSX版はないのかな？
どうせ今月残り主要カテゴリーでレースないし暇なときに見たいわ
Jスポーツ今度はGT-Rリバイバルやるんだな
NSXリバイバルもやるよね？
>>512
今日放送してましたね。ご指摘ありがとうございます もしかして2010年ころのFポンと今のGT500レースペースってそんなに変わらない？
次生曰く
・今のGT鈴鹿のラップタイム=スイフトの頃のFポン
・感覚としては本当にフォーミュラ
・ずっと乗り続けてればいけるけど、一度シート失なって再度乗るとなったら大変かも
・体への負担はそれでもFポンｂﾌほうがしんどｂ｢
ｂｿなみに立川も試汾ｶも今のSF鈴試ｭだけは、体が緒Iわるので絶対ｂﾉ乗りたくないｂ轤ｵい(それに乗った本山おじさん...)
鈴鹿で特攻して1年ライセンス剥奪された中子の方がはるかにまともやわ
というか、タケヤリとかもあの頃バカなことやってたけど、500じゃなかったからセーフだったのかw
あの章のアレが、本山のパーテーション破壊(Fポンのアレ)みたいにに、TDPのやってはいけないビデオに登録されてたという話はマジなのか...?
ロケット花火ぐらいなら別にそんな問題にならなかった
日本国内じゃ資格持ってないと買えないような花火大会用の本格的な打ち上げ花火を車に向けて打ったから流石に問題になった
>>506
テストの時は１台分しかなく、ニスモの２台で使いまわし
長谷見や星野はコースにすら来なかったこともあった。 >>440
市販車インプレと最後の作家のコラムの存在意義がマジでわからん。。 無料でGTアナライズ見たけど見応えあって良いね
土屋さんの解説好き
Hotversionでstudyが走らせてる飲みてたのに完全に抜け落ちてたわ
スタディはBドラがジェントルマンだから無双はないでしょ？
>>504
02では譲り合いしたチーム両方優勝争いしたし03では3位に入って露骨なオーダーが発動すればさらに上位を目指せる可能性もあった
最終戦前で優勝したら最終戦は積み過ぎで権利はほぼない最終戦前で数ポイント最終戦で優勝やられる可能性は捨てきれないので対応する余力は残したいだろ 富士 x4
鈴鹿 x2
茂木 x2 でスケジュール確定だな。
あとはレース距離か。
もてぎの長距離レースを試して欲しいけど難しいかな。
改めて
第1戦：7月18日〜19日 富士スピードウェイ※1
第2戦：8月8日〜9日 富士スピードウェイ※1
第3戦：8月22日〜23日 鈴鹿サーキット※1
第4戦：9月12日〜13日 ツインリンクもてぎ※1
第5戦：10月3日〜4日 富士スピードウェイ※2
第6戦：10月24日〜25日 鈴鹿サーキット※2
第7戦：11月7日〜8日 ツインリンクもてぎ※2
第8戦：11月28日〜29日 富士スピードウェイ※2
※1＝無観客開催
※2＝今後の感染状況、社会情勢を踏まえ開催方式を検討
>>503
2003年の最終戦のBSの件は知らないけど
予選やら決勝のスタートやらでエッソは沈んだと思ってる
この他に最後のNSXとGTRの顛末＆井出さんの発言やらで
悪いイメージしかない >>511
05年の開幕戦は型落ちの方が速くて勝っちゃったのは
痛快だった スープラ復帰･NSRｰFR化の年でもあるけど日産最終年でもあるんだな
>>550
Jスポの次の企画はフォーエバーGTRで決まりだな。
本当に今までご苦労様でした。 そういや富士マイスターだったな
逆に言えば今年タイトル逃したら引退かね立川
>>538
なんで今年はジェントルマンなんだろ
お金足りないのかな マシンが古くて戦闘力がないから、
敢えてジェントルマンを乗せて本気の参戦じゃないよとアピールしてるんだよ。
>>552
去年までは立川のかわりにいずれ乗るのは
石浦が面倒みてた坪井の可能性がたかかったけど
#14という実質セルモ２台目が出てきたから
セルモ２台体制が来年も続くなら立川のやる気がなくならない限り現役続行だろう
というかZENTの人気って立川あっての部分もあるだろうし
速さも十分だからおりる必要はないな 昨日インディカー開幕戦を見てたけど、パロウってSGTに決まりかけてたのに文句言ってインディカーにしたってホントなの？
>>557
ナカジマ（ダンロップ）に乗る予定だったけど、レイブリック乗りたいつって破談した。 SFの牧野はパロウのおまけみたいな存在だけどGTはたまに良いところあるからなぁ
ホンダでまだ勝負になるBSのチームに空き無きゃ仕方ないわ
仮に100に乗れてようがインディの話あったらそっち行くよな デイルコインとはいえ
>>560 ホンダって今でもギャラが他のメーカーの半額くらいだっけ？ フジ4戦もあって笑った
フジに強い車作ったところが勝ちか
>>555
片方が耐久やポルシェのドラだと楽しみが半減するな。
遅くて足引っ張って絶対上位に来ないイメージはある。
でもまあ交流戦の植毛みたいなこともあるしな…… トヨタさんへ忖度したスケジュールなどと言われないようにしてほしいものですね・・
＞＞555 新型はV型すら捨てて直6だから余計戦闘力が落ちると思う
>>564
富士以外はホンダさんのサーキットなのに
そちらへの忖度については？ >>553
平手はまぁ1年のブランクだからなんとかなるけど、マコちゃんはあのクラスの
マシンかなり長い期間乗ってなかったから凄いわ
まぁ実際序盤は遅かったけどw >>559
無限はBSでSFと同じセルブス×無限の体制ならもっとやると思うんだけどねぇ
一瀬さんアプガレに派遣しないで無限に派遣してくれよと思ってしまったけど、
GTはセルブスノータッチだから仕方ない >>560
まぁそうだろうな
このスレでいうのはアレだがIndyCarの方が魅力的だろうしな >>564
トヨタサーキット4戦ホンダサーキット4戦でトヨタに忖度ってなに？
サーキット運営してない日産に文句言う資格ないよ なんかレスに敏感に反応する方が多いですね・・
ただ開催地の順番をもう少し考えてほしいって言いたいだけなんですがね
最終戦は1人100km×2のスプリントレースだろうな
もう4時くらいには日が暮れるし
第5戦はWECやらないから代わりに6時間耐久レースでもやればいい
>>572
では具体的にどうならいいと？
お前もただいちゃもんつけてるだけだろ >>574
別にあんたが考えてるほどひどい文句ではないよ
最終戦富士というのはどうなんだろうってレベルの話 熱血イタリアンがアチアチなうちにもう一度くらいチャンプみたいけどなぁ
結果的に開幕伸びて開催の半分が富士になったのは日産にとって大分ありがたいわ
どうせなら再来週のバーチャルレースもシリーズに入れちゃえばいいじゃん
日産は今後の販売計画の大半を電気自動車に移行すると発表
経営資源のすべてを電気自動車に注力するとのべた
でもテスラには勝てないんでしょｗ
アンチのガチで撤退するやろが本当になるのは草生えるわ
>>578
テスラに勝てるかは知らんが、早めに見切りつけるなら良いタイミングだな
GTやめるのもラストチャンスでしょ
全く市販車に活かせないクソカテゴリーやるなら、FEワークスで出て、ダムスをセミワークスで出した方が圧倒的にファンも喜ぶよ >>518
放送予定見てたらZもあったわ
NSX… 582音速の名無しさん2020/06/08(月) 20:37:00.53
>>578
ホンダのiMMDがリコールのうんちまみれだから、日産はうまくマーケティングさえすればホンダに勝てるわw まあ辞めんならTとH、板東会長、オートバックス等関係各位にきっちり筋だけは通して頂きたい。間違ってもアウディの様な不意打ちは無しと言うことで
長きに渡りさらにスープラ、SC430、LC500と車両が変わっても
富士マイスターだった立川の富士特性はゆるぎないが新型のスープラは
ここに来て高速性能より回頭性能に振ってしまったように見えるが
富士４戦は大丈夫なんだろうか？予選は速くても決勝で苦戦しそうな
気がせんでもないもう富士対策に入っているとおもうが
>>575
え？なんで勝手に程度の話にすり替えたわけ？？ >>583
アホか。筋通そうが通すまいが日産が止めたらシリーズ終わるぞ。 >>584
富士はストレートが速い車が強いとは限らないのはGTRが強い理由見ててわかるだろ
一番大事なのは第3セクター >>584
富士はストレートが速い車が強いとは限らないのはGTRが強い理由見ててわかるだろ
一番大事なのは低速セクションだと思うよ ストレート速くなきゃレースに勝てない
レスダウンフォースだと予選で前に出れない
>>587
だから予選で良くても決勝で苦戦しそうと言ってるだろ >>592
このツイートしてる人って何者なんだ？
フリージャーナリストって書いてあるけど 富士で4戦もやるなら1戦ぐらいターン13のシケイン無し版でやってみて欲しい
回頭性にふったからといって苦戦するとは限らないぞ
もちろんストレート速度が速いにこしたことはないだろうけど
PP常連の#23はセクター３でタイムを稼いでるのは明らかだし
ストレート速度というかエンジンパワーは翼の角度見てもGT-Rが１番苦戦してる部分なのに
#23は予選だけじゃなく決勝でも勝ってる
中途半端ならストレートに振った方がいいのかもしれないが
タイヤのおかげとはいえ
回頭性のが高ければ予選でも決勝でも結果はでるというのを#23が証明しちゃってる
GTRは低速域が相当良さそうなんだよね
逆に高速域は劣ってるからか、鈴鹿なんかの高速コーナーの多いコースは、このクラスワン系になってから部が悪い
300で言えば86もそうだね
ストレートが遅いけど3セクのテクニカルセクションでタイム稼いでPP取ってた印象だわ
何となく、日産とホンダ今年で撤退して、来年から300だけになる予感。
ガソリンエンジンのレースやっててもメーカーにメリットないもんな
ＳＧＴも思い切って電気化する時期だろ
レーススケジュールがコロコロ変わり過ぎて手帳の土日欄がもうグチャグチャになってます(^_^;)
最終戦富士にすればトヨタ忖度と言われ、もてぎならホンダ忖度と言われるし、ここはSUGOでノーウェイトガチンコ勝負にすればよかったのでは？客もその時期ならワンチャンいけそう
雪？まぁなんとかなるだろw
>>550
2ストのバイクがフロントエンジン化！？ >>603
数年前のニュル24hみたいな光景をまた見ることができそうだな 富士は予選なら回頭性を高めた車が速いけど決勝になると直線が速い車の方が強い
日産のプレスリリースによると日産におけるスポーツ車は多目的スポーツ車（SUV）のことを言うんだとさ
GTRとZをカタログ落ちさせればそうなるわなｗ
仙台や大分の地元自治体が東京から大量の人が来るのを拒否してるから仕方がない
茂木なら無観客でもホテル宿泊すれば部屋から見れるかも
>>614
ホテルは関係者で一般開放枠ないやろうし。そもそもレース期間中は入場できないんじゃないかな。
家でJスポでいいやん。 各チームオリジナルの マスク、販売してくれないかな？
通気性に優れた、これからの季節対応の。
同じサーキット多いのは仕方ないけど、逆走とかできないんかな
シミュとかでもそんな練習してないだろうから面白そうなのだけど
最終コーナーが第１コーナーのようなパッシングポイントになるのか微妙。
逆走はアレだが
通常コースとは違うショートコースは
用意できないものなんかね？
SUGO なんか逆走すると SUGOいことになるぞ。
>>626
じゃあ、鈴鹿西コースで
（ピット足りるかなあ）
もてぎもショートコースあるし、
富士もアマチュアレース用のBコーナー無しが出来るのかな。 安全対策うるさいのに面白そうで逆走なんか出来ないだろ
確かに見てはみたいけどさ
>>628
カートだと坂が登れないから逆走してたってのは聞いたことがある >>632
今はやっていない、営業用カートな
鈴鹿は今も営業用カートで東コース回れるのかな？ >>610
ストレートがアドバンテージになってたマシンはいくつもあった気がするが
それよな最終セクターが圧倒的なアドバンテージだったマシンは暴力的なまでの
登坂力を持ったドミネーターと呼ばれた年のTS040だったか050だったか位しか
思い付かん坂を登るたびに目に見えて差がついたがPUに差異があまりな無く
空力だけで混戦となる決勝でアドバンテージ得るには気持ちよく逃げ続けなければ
ならない 富士が改修されたのってFIAの安全基準でしょ？
JAF基準なら13コーナーショートカットとか鈴鹿のシケインカットもイケるのかな？
逆走はガードレールもそうだし
フェンスもやり直さないと駄目やしね
そもそも左回りというのはドライバー心理的にどうなのだろうか。
>>626
鈴鹿の東コース西コース、富士のBコーナー無しは一応できるはず
F1と違ってグレード1認定たか関係ないはずだし レースゲーでしか語れんけど左ハンドルで左回りだと、ピラーでapex見にくいよな
ティルケコーナーだと最高に分からん
ルマンプロトタイプは時計周りだから右ハンドルが主流だったのに今はどこも左だね
それならダットサンとプリンスに分裂しようぜ
グロリアも復活しる
いっその事スバルとプリンスで中島飛行機の復活をですね……
＞“From our side, as well as Audi at that time and even Aston Martin,
we were prepared to go there but it looked like they were more reluctant.
嘘乙としか言えない
BMWのイェンス・マルカルトは1年でWEC撤退したときも「GTEがトップカテになることを期待していた」
みたいなワケわからん発言してたし虚言癖でもあるんじゃねぇのとか思う
>>648
StudieのBob鈴木さんが、
BMWがGT500参戦計画を持っていたことを
ばらしてたじゃん。 >>649
計画があったってだけででwe were prepared to go thereだなんて言えるならどんなに楽か。
アウディやAMですら日本に行く準備ができていた！などと抜かしても信じられんよ アウディについては知らないが、
アストンもGT500に参戦する計画はあったと
海外メディアが報じてるよ。
その後R-MotorsportとAMがとった行動を考えてみればその計画とやらの信憑性が分かるんじゃないの
計画があるぞーなんて誰だって言えるんだから
アウディやBMWならまだしも本気でAMが来るなんて日本では誰も信じてなかったでしょ多分
でも交流戦くらいは来てほしかったけどなー…
坂東親分の責任問題に発展しそうやな。。
DTMとの統合が流れた以上、なんのための共通規定なんだって話だからな。。
坂東は実績が欲しいだけの老害ジジイというのは
交流戦を実現させるためなら「日本側がふりでも実現させる」と紙面で発言してると何度かここでも書かれてるし
だいぶ前からわかってたことだろ
問題はそんな発言がどうどうとできるほどGTAは坂東の影響力が強くて
逆らえるのがいない腐敗した組織なこと
自動車メーカー側からよほどの圧力でもかけられない限りあの組織に自浄作用は期待できないんじゃないか
腐敗した組織って、板東親分が会長になる前のGTAのほうが
腐敗してただろｗ
脇阪がGTAの会長になればええやん
と、思ったけどアンチが「トヨタ忖度」と言うからやっぱりあかんなぁ
本山はJRPの方行った方が絶対良さそうだし、坂東の後継は仙人か？
坂東ボロクソに言われてるけど加治に比べればはるかにまともな運営してると思うよ
だからと言って坂東の手腕が良い訳じゃないけどな。前任者があまりにも糞過ぎた
そもそもレース関係者って野球なんかに比べると絶望的に民度が低いからな。
ヤクザとベッタリな野球も大概だとは思うがそもそもレース関係は族や走り屋上がりが大半だからな
ドライバーこそ大分マシになってきたが
>>659
すべてがダメとは言ってないぞ
ただDTMが絡みだしたあたりからはダメだろう
>>660
引退少し前のドライバー時代の脇阪ならまだそこまでではないだろうけど
今の脇阪だったら日産、ホンダファン両方とも納得しない気がする
下手したらトヨタファンすら今の脇阪にはモリゾウ押しが強すぎて？つくんじゃないか >>663
個別に賭博絡みでヤクザとの癒着はあるかもしれないが、今の御時世本体との絡みはないだろ。 試合も練習もない日のプロ野球選手は酒飲んでタバコ吸いながら賭けマージャンしてるイメージがあるけど最近は違うの？
新しい1年に1回の楽しみ出来たと思ったのになぁ交流戦…
>>666
最終的にはたくさん税金収めたやつがエラい >>664
トヨタファンですら今の脇阪にはイラっとするでしょ
流石にあそこまで🐶になるのは正直予想外だし、どうしてああなったのかよーわからんわ
逆に経歴的にも日産に縛られそうな本山の方がうまい立ち回りできているし(小高なんかとも繋がりあるのは意外だった) 本山、寿一、道上のインタビュー見てる限り本山は外への発信をほとんどしないでレースに集中する役割を担ってたから、メーカー超えての交流が持ててるんだろう
本山と似てる立ち位置として部長が上げられてたがメーカー超えてリスペクトされる感じにはなれなさそう、
坂東はＤＴＭに規格合わせたのがアホだった
あれから車もダサくなった
>>669
元ロッテの里崎がYou Tubeで野球選手はかなり喫煙率が高いと言ってるぞ >>671
全盛期裏では🐯やはっちゃんと相当遊んでそう()
だけど、そこを一切出さないのもスタイル >>673
最近のレーサーはどうなんだろうか？
千代があの顔で吸ってたらなんかショックだわw >>670
メーカーがレジェンドに仕立て上げていい気分にさせてくれるんだから犬にもなるだろ。 677音速の名無しさん2020/06/10(水) 01:16:04.05
GT+の無線特集見たんだけど、杉崎エンジニア曰く暴言連発らしい野尻の無線がなかったのは残念だった
部長はなんか垢抜けないねぇ
一昔前の伊沢の方がホンダのエース感あった
最近のレーサーは族や走り屋上がりよりゲーマー上がりが多いイメージ
>>666
そんな奴ばっかりだったらもっと面白いだろ！ >>663
走り屋族上がりが魅力でもあったけどね
スープラリバイバル見てて山路さん勝ってたの感動したよ
>>666
藤浪とか坂本とか >>679
誰も触れてないけど名前完璧な左右対称だよな そういや、最初DTMとの共通化の話が出てきた時って、DTMとSGTに加えてグランダムも入って3カテゴリで連携するとか言ってなかった？
グランダムはどうなったんだろ。。
記憶違いならすみません。
>>678
単純にハデさがないんだろう
よく言えば昔気質のレーサー
悪く言えばアピール下手
あとはある意味相方が悪い
伊沢、バトンとメディア受けはいいタイプだから余計に埋もれ気味
今年から組む牧野もトーク力あるしさらに自分からアピールするタイプだから
そういう意味では苦戦が続くね >>685
当の昔にグランダムはALMSと統合されて今ではIMSA >>686
受け答えはしっかりしてるし安心感はあるけど何を語ってくれるのかっていうワクワク感もないよね
まぁ最近の野球選手のヒーローインタービューも大人しいコメント増えてるからこんなもんなのかもだけど 坂東といえば花火で500首になった飯田を乗せてトヨタにキレられたのが印象深い
ヤンキーや走り屋はむしろ嫌いだけど優等生の枠から一歩も出て来ないのがなぁ山本は
自分の位置付けが競技者かエンタメ屋かで意識の持ち方が違うんだろね
トークショーでは結構トゲのあるジョーク言ったりして笑わせてくれるから、牧野とコンビでのホンダブースが楽しみ
山本は結構神経質っぽいよな
良くも悪くも真面目な印象あるわ
>>690 後年AprもH手K平拾ったりしてトヨタ切れさせてたなぁ
飯田章ってオプション絡みでホンダクビになったけど何の企画が原因なんだ？ >>692
SFのチャンピオントークショー最高だったわ >>699 国さんと中嶋さん、亜久里さん、ドリキンは怒っていたんだろうか？ >>699
水戸納豆と言ってるのに、茨城の峠走ってた記憶ない... シート喪失を恐れて若手がビデオオプションとか出ないのかな
どんどん若手にもやって欲しいと思ってるんだが
伊藤大輔が取材かなんかで走っていてクラッシュ
シーズンを棒に振ったことがあったからね。
レブスピードのスーパーラップにはそこそこGTドラも出るけどオプションだと谷口片岡くらいしか見ないな
>>634
タイムをどのセクターで稼ぐかだから
富士でトータルタイムを上げたければ第2〜第3セクターが大事
でも決勝となるといくらタイムが速くても前の車を抜けなければ意味がない
予選で上位にいたとしてもSGTは500と300との混走だしピットインもあるからすぐにつまる
コーナーでは抜きにくいけどストレート速ければ抜きやすい
よってそこで前に出れれば裏で抜かれない限り大丈夫
ストレートで抜くもしくは突き放す⇒裏で追いつかれて突っつかれても我慢
これが出来る車が強い車 >>701
ミッドナイト⇒訛って水戸納豆
国一箱根の三島側に良く来てた
当時飯田章は彼女の大林素子を連れてきてたよ >>690
その割にはその時期にLFAの開発ドライバー任されたりトヨタの章に対する扱いがようわからん >>706
300の話だけど、GTCのフェラーリがレースになると苦労した原因はまさにそれだな >>687
ありがとうございます。
IMSAはクラス1なんて走らせる気が無さそうですもんね。。 >>697
aprが拾うのもダメだったんか。。
トヨタもなかなか心が狭いですね >>700
土屋さんは織戸と飯田に忠告してたんじゃないかな？
自分が許可得て封鎖した碓氷峠の件で干されてた経験あるし
企画元の頭である大が悪いだろ
GTドライバーの自覚無しで調子乗っちゃった本人達が1番悪いけど 去年だったかGazoo公式のスープラ試乗動画に織戸と飯田が二人で出てたの笑ったわ
>>711
トヨタは「俺は一番俺ら以外はゴミ」みたいな感じやし
この前のスープラ公式生放送でも、平然とGTRDisっててさすがに引いたわ 他社のフラグシップを出し置いて自社の車のアピールはアウディやBMWがよくやってたからね
「名ばかりの(ry」
「4バルブ無しに(ry」
今は昔の物語
この前の放送で竹内が「他社のチームに負けるのはいいが他のスープラには負けてはいけない」と発言したのを他社disだと思っているのだとしたら
被害妄想激しすぎではないかと
>>718
NSXとかいう名前すら出されないアレ... >>706
TS040はその真逆をやっていた
ストレートでは後れを取るのに
最終セクターでゴリゴリに圧倒してた 724音速の名無しさん2020/06/10(水) 21:05:22.06
ホンダが今回の障害でバックアップごと社内データぶっ飛んだらしいな。
大丈夫か・・・。
トヨタはどうしてaprの代表(GTA取締役)をバカ扱いしているんだろうか？
>>710
IMSAはJAF-GT300規定の導入に興味示してるらしい
売り込み時だと思うんだが、坂東が積極的に動いてるって話は出てこないんだよなあ・・・ >>726
売り込み時つっても、IMSAが興味を示してるのは
現存するJAF-GT300車両じゃなくて、
JAF-GT300「規定」だから。 >>727
IMSAがJAF-GT300規定導入すればクラス1でDTMとやろうとしてた事をIMSAと出来るだろ
しかもクラス1と違って日本サイドが規定の主導権あるんだしメリットありまくりじゃん。
坂東にとってはGT500が蚊帳の外な時点で興味ないのかもしれんが >>725
aprってレースではトヨタの色強いけど、普段の仕事では日産の車とかのメンテナンスも取り扱っているからか？？ IMSAが下位クラス（GTDクラス）で日本と交流戦なんてしないでしょ。
GTDクラスのバリエーションを増やすのに、JAF-GT300規定が使えるかも
程度の認識。
あくまでサム＝コリンズが言ってるだけだから話し半分にみないと。
サムコリンズ氏はGT3のようなメーカーの市販車より
プライベーターの手作りマシンを好む方のようですしね
>>725
プリウスの市販車流用ハイブリッドでGT300にプライベートエントリーしてたら何それ面白そうって後乗りしてきて
ワークスになってレーシングハイブリッドの専用パーツとかバリバリ供給されるようになったaprをバカにしてるようには見えんけど 来年はスポンサーの多くが撤退して今年よりも厳しい年になるぞ
今のうちから金の掛からないレギュレーションにしないとオイルショック後のようにレース自体が無くなる
>>725
ねーねートヨタがaprバカにしてるとか平手をaprが拾ってトヨタが切れたとかどこにその話があったの？
インタビューとかじゃなくてなんかのトークショー？
単純に気になるんだけど レースクィーンとかいらんからそこら辺削っていいよね
2万人以上の集客力のあるイベントはエンターテイメント性があって。
競技なは関係ないイベントやスポンサーをブースを作って成立する。
F1やMotoGPの実績ふまえれば、鈴鹿・富士・もてぎそれぞれ50%でも4万人位は入れられるのかな？
>>737
300は予算チームによってまちまちだから制限かけても効果なさそう
500は下手に開発凍結すると、コンストラクタ選手権でもないのに格差ゲーになるからなぁ オリダーかもしれないけど、首都高はアライメントセッティングに使ってただけで興味持ってない人だからなあ
オートポリスとかSUGOとかは２輪レース支えるんだろうね
>>743
ニュースで見たけど逮捕された赤い車種なんだったんだろ
バケットシートはガムテープぐるぐる巻で補修されてて超汚かった 今録画した無線回のGT+見てて、中尾氏が自分もレース中聴いてるって言ってたけど、全チームの無線聴いてるのかな？
各チームの周波数登録しておいてスキャン？
別にポロで首都高走ろうがアルトワークスで伊豆スカ走ろうが良いやんけ。
ほ、ほら大嶋とか大津かもしれないし…
まあ流石にオリダーだろうなあこういうこと言うのは
国内サーキットで(難易度的な意味で)魔物が棲むコーナーと言えばどこがある？
>>760
SUGO の最終コーナーと
ピットから本コースへの通路のカーブ（１−２コーナー内側） 俺自身の印象では富士のダンロップが
一番抜けそうで抜けない、抜けなさそうで抜けるシーンが
多い気がするな、大破はあんま無さそうなので魔物と言えるかと
見た目だけの印象で難易度はどうか知らんが
現行コースでなくても良いのなら
富士の最終コーナー（Bコーナーの出来る前）
寿一「ブレーキ踏む段階でわずかに曲がっているコーナーは事故になりやすい」
そう考えると富士のアドバンコーナーってインに向かいながらブレーキングする形になるけどあまりクラッシュ起きないね
>>767
アドバンは侵入速度遅くしたほうが立ち上がりから300Rの伸びが良くなるそうだからあまり影響ないのかも >>766
ドライでは何もないのに
雨になるとなんであんなデンジャラスゾーンになるんだろ >>763
下りながらで入口側が幅広いのと回り込んで入るシケインだから
ブレーキングとか車体の姿勢とかで結構変わるのかなって思う >>769
そういや数年前そこで2輪の死亡事故あったな
あれはオイル踏んだかが理由だから、路面がイレギュラーだと化ける系か >>769
コースで一番標高が低い箇所だから水が溜まりやすくて川ができやすい
ちょうどステアリング切る辺りくらいに川ができるんだとか レース距離は７戦目の茂木以外３００キロ
（７戦目の茂木は２５０キロ）
で、６戦目の鈴鹿が何故か距離未定。
周辺からの許可がでたら長距離長時間レースになる可能性があるとみていいのかな？
鈴鹿10h無くなったし可能性は0ではないな
10月の鈴鹿ってスパ24hと日程被ってるけど欧州ワークスドライバーはどうするんだろ
10月開催のF1中止なら、GT無観客開催しか
選択肢なくね？ピットウォークなんて
薬開発されるまで中止確実だしな
今までF1しか観てこなかった人にも、
SGTの面白さを解って貰えるチャンスでも有るよね？
>>780
SUGO 1000km だったか ６時間見に行ったけど
終了時間を日没近くに設定してくれたおかげで
場内が暗くなって、帰りが大変だった。
>>779
１コーナーとレインボーに慰霊碑があって
粗相をすると後が怖いよ〜 そんな極端な奴いるの？
F1だけ見てSGTみないって
>>778
ダンロップ「1000kmなら勝てる気がする」 >>784
むしろ日本人モータースポーツファンの大半はF1しか見てないでしょ >>784
F1以外は三流カテ扱いする奴なんてゴロゴロいるだろ >>786
うーんそんなもんなのか？
F1に一人でも日本人が出てるなら兎も角 自分語りで申し訳ないがつい数年前までf1には興味なかったなあ
というよりかはフォーミュラカーに
GTはガキの頃に見た激走gtのせいではまったんで、レースはかっこ良くかんじたけど今一フォーミュラに良さを感じなかった
いろんなのもいるよってお話でながしてくだせえ
F1全く興味無いよ
SGTとMOTOGPとフォーミュラは見てる
純粋な意味でモータースポーツで言えばGTは論外だろ
ウェイトハンデで性能調整します〜
とかふざけてるとしか思えん
モーターエンタテインメントと言うならまだいいかもしれないけどもね
まぁ確かに最初はそう思ってたかも…
強いチームが常にぶっちぎって何が悪いねんって
>>763
ダンロップというか300Rで雨降ってるときコース外れると大破につながる >>767
車にもよるけどそんなにインまでブレーキ残さないんじゃないかな 食わず嫌いせずにイロイロカテゴリー見る様になると、毎週末飽きなく楽しめるぞ
今シーズンはサーキット行けないから、テレビや配信で見ようと思うんだけど
GTの決勝全戦見るのに、一番安い方法って何？
Jスポオンデマンドってやつかな？
>>802
娘が0歳児なんだけど、娘の名義で登録したら990円になるんかな。 >>807
事故とかは別にして、首都高をポロで走ろうがアルトワークスで走ろうが別に良いでしょって事。 なんか暇だから先週のgtプラス見てたんだけど
ニスモのミラーがひん曲がったのは走行中でロニーのせいじゃないで
>>780
昔やったことあるけど苦情でやめたらしい 自分の趣味にもかかわらず
月９００円弱をうかせるために０歳児の名義まで使って
詐欺まがいの方法で見ようとする
しかもそんなことを恥ずかしげもなく質問する親とか子供がかわいそう
>>743
昔はチューニングカーのテスト場所が路上しかなかったという大義名分があったらしいが
もしかして今もそんな事やってんのか >>812
マスターテープが劣化か何かで回せなくなったと
2010年のプレミア配信中に公式さんが言ってた
なんでデジタル保存してなかったんだろうね >>804
0歳からエンジン音聞いて育ったらすごい子に育ちそうだ
カートを買う余裕はあるか？ ダイシンだかが謎の減速してモーラがタイトル取ったの2009だっけ？
またその話今の#3の監督が関与した話するの？
あれは2008
それのせいでF3時代からB-MAXずっと好きだけどGT応援できん
820音速の名無しさん2020/06/13(土) 15:44:03.64
筑波1000で24Hとかやらんかな。
最近やけにエイミーが言葉の中に彼がー彼とーとリア充アピールしてくるのは彼女なりの焦りなのか？
NSXがやたらブレーキングでバタバタしてるという話題が結構前にあったけど、大井貴之のチャンネルで理由が説明されてた、ポーポイズ現象というものらしい
ブレーキしてアンダーパネルが地面にくっつく→車速が下がり車高が上がる→ブレーキで前荷重がかかりフロント車高が下がる→車速が下がり車高が上がる…
これを繰り返すことでバタバタするんだと
>>812
違ってたらゴメンだけど。
500クラスのトップ争いの中、その前を走る300クラスが邪魔者とか実況が言ったんじゃなかったかな。 来年も今年の開催場所でいいと思う。近畿と関東のパイだけ抑えとけばいいよ
岡国、オートP、菅生廃止で。地方開催のメリットない。
ポーパシングって
ブレーキングでフロント車高が落ちる→ダウンフォース増える事で更にフロント車高が落ちる→
車高が落ちすぎて気流が失速する→ダウンフォース減る事で車高が上がる→
失速から回復してダウンフォースが増える→以下繰り返しって現象じゃないの。
だから車高に敏感な空力特性の車に発生しやすい
>>822の説明だとブレーキング中に車速が増減してる事になるけど むしろ日本に地方以外でGT開催できるサーキットあるの？
>>825
だとしたらそこだけカットでよくね？
それも放送できなくなる問題とはおもえんが >>825
それくらいなら大丈夫だと思うよ
それアウトなら2014 rd2のGT400発言も侮辱になるし
ちなみにSFだけど、SUGOで星野御大がキチガイ発言したのは、再編集でカットして対処した() 2009年の第7戦ってポルシェのドアが外れてマッチのGT-Rに直撃したヤツか
ニュル北コースみたいに普段は気楽に走れるツーリングコース、サイクリングコースとして営業しててレースウィークは封鎖されてレースが行われる
メルボルンみたいな感じの森林公園を囲う大きな道路って感じのコースSGT見てみたい
そういや日本では珍しい公道レース決まってたけどどうなったんかな
レンタルカートだけど
