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管理人の生島英之(福岡市西区)です、宜しくお願いします。

【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚


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1 : フェアレディZ 、スープラ、RX-7… 90年代の日本製スポーツカーベスト10、海外が特集
http://newsphere.jp/business/20140517-2/

 ホンダが、2009年に生産を終了したスポーツカー「S2000」の後継車を発売する。
 イギリスの自動車メディア「Auto Express」によると、ホンダは3種類の
スポーツカーを計画中である。最上級車が新型「NSX」で、入門車が軽自動車規格の
「S660 コンセプト」の市販版。そしてその中間のミッドサイズスポーツカーが「S2000」の後継車になる。
「S2000」の後継車発表のニュースは、日本製スポーツカーの黄金時代を思い起こさせる。
90年代、ホンダ、マツダ、日産、そして三菱は、お互いに切磋琢磨し、次々と偉大なスポーツカーを生み出してきた。

【日本製スポーツカーの黄金時代】
 カナダのメディア「Postmedia Network」は、5月10日付の記事で、
90年代の日本製スポーツカーのベスト10を特集している(順不同)。

・インテグラタイプR(アキュラ・インテグラタイプR)
エンジン部から座席、シャーシに至るまで運転を最大限に楽しめるように設計。

・ホンダCRX Si
CRXは、歴史上最も偉大なスポーツカーの入門車。

・ホンダNSX
当時のスーパー・スポーツカーである、フェラーリ348を目指して製造された。
素晴らしい操作性ということでは、「NSX」に勝るものはない。
発売時、初の「日常のスーパーカー」と宣伝された。「NSX」のおかげで、
フェラーリはもっと信頼がおける、維持しやすい車を開発せざるを得なくなった。

・マツダRX-7
90年代、マツダは運転して楽しい車を次々に開発した。その筆頭はRX-7で、三代目RX-7は技術上の傑作だ。

・一代目マツダロードスター
「ロードスター」は、運転愛好家のための車を作る会社として、
マツダの評価を不動のものにした。その人気は未だに衰えていない。

・三菱GTO(3000GT)
「3000GT」(三菱GTO)は日本自動車会社初の(そして最後の)
大型のグランドツアラー車である。三菱のエンジニアリング力の高さを如実に表している。

・三菱エクリプスGSX
前輪駆動のスポーツカーで210ps。

・日産フェアレディZ (300ZX)
「300ZXターボ」モデルのエンジンは300ps。

・トヨタ・スープラ・ターボ
第四代目のスープラは、ツインターボ6気筒による320ps。

 日本経済が停滞する中、スポーツカーは売れず、次々と生産が停止していった。
しかし、近年、ホンダの「NSX」を始め、日本製スポーツカー復活の動きがある。
4月、マツダは「ロードスター」誕生25周年を記念して、特別仕様車をニューヨークの自動車ショーで発表した。

 日本製スポーツカーの時代が再びやってくるのか、期待が大いに高まるところである

★1の日時:2014/05/17(土) 20:26:51.09
前スレ http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1400326011/

2 : フェアレディZ!(o・v・o)

3 : ツアラーV

4 : 乙であります!

5 : みつる花形2000

6 : ZC型エンジンは名機だよ!

7 : 日本の今の車は総平均車ばかりでつまらない
イミフな税金ばかりかけられて維持するのに必死で何の面白味もないし
傷が少しでもついたら下取り査定ですぐマイナス評価されるし

日本のメーカーは新車が売れなくなると困るから名車を作らず
時が経ったら確実に記憶に残らない適当な車ばっか売りつける
コンセプト通り売るつもりもないくせにコンセプト車作って
消費者の購買意欲だけ煽って実際は無難な車しか作らない


WRX STiコンセプトモデル
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WRX STi販売予定車
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もうどのメーカーもコンセプト車なんて作るなよ

8 : 三菱ははようランエボVSインプレッサ開発競争に戻れ

9 : >>1


10 : ソアラ出してくれ。

11 : CMでジェフリースが運転してたスープラって何代目?

12 : >>7
SVXはコンセプトのまんま出て来た が、売れなかった

13 : 未だにz20ソアラを越える車を見たことがない。

ゴミばっかりだわ、マジで。

ソアラの正常進化形の車を出せよ。
もちろん、デジパネで。

14 : >>8
ランエボはXで生産・開発終了だよ。知らないの。

15 : CR-X Siは、車重わずか880kgに1.6リッターNA130PSのぶっ飛びエンジンを積んだ名機だったんや
そら速かったでえ

16 : GTOが三菱重工の戦車の製造ラインで製造されてたってマジなん?

17 : 国産じゃないけど、BMWの135iにLSDが付いていたら、スポーツカー上位ランキングになれると思う。

18 : スバルはトヨタの軍門に下ってからつまらなくなった

19 : 段差で地響きするスポーツカーだからな。なにしろ重過ぎるよ。重量半分にしてよ。

20 : >>15
よく関西のショップはB16よりもZCの方が速いというがマジなの?

21 : このスレは

・頭文字D派
・オーバーレブ派
・よろしくメカドック派
・湾岸ミッドナイト派
・SS派

に分かれます

22 : >>6
うん。
あの回転フィーリングはほとんどダイナビーだった。
(知ってる人いるかな)

23 : >>21
Fは?

24 : >>20
当時のB16はまだ荒削りでピーキーだったし車重も一気に1トン越えしてたから
熟成されたZCのほうが速かった、ということは十分にありえるね。

25 : この頃、俺はプレリュードだった。

26 : >>21
ガタピシ車で行こう派だ

27 : >>21
サーキットの狼が入ってないからやりなおし!

28 : >>21
GT−Roman忘れてるぞ

29 : んだマニアでも

 ZC
 B

という、特性が正反対の原動機があるわけだが
なぜか

 Bマニアは
 ZCを嘲笑する

 ZC好きは
 決してそんなこと言わないのに

という、謎の掟に定理が
あるという 

30 : おれもプレリュードだったけど
誰も知らないプレリュードINXって偽プレリュードに乗ってた。

プレリュードはスポーツカーじゃない。スポーツカー専売のベルノ店で売ってなかったからな!

31 : 燃えて走れ!
ドロファイター
赤いペガサス

32 : 未だに1JZのスープラに乗ってる俺に一言

33 : >>32
一生乗れ!

34 : 安全基準と排ガス規制が厳しくなりすぎて、昔のような軽くてハイパワーな車は皆無。
そろそろ素材がカーボンの車が出回るらしいから、それまで待ってもいいかな。

35 : >>6
DA12が次点だけど

当時は、かなりいい原動機作ってたんだよなぁ
残念ながら不人気だったけど

36 : 大阪人は何かと東京引き合いに出すけど
東京人は大阪のことなんか話題にもしないのと同じでは

37 : あ、ちがった。プレリュードはベルノ店で売ってた。まちがい。

ベルノで売ってなかったのはアコード

38 : >>36
名古屋人なんてわが道を行くぞ。

39 : 2000GTこそ至高

40 : >>32
当時からして、
無理して乗り続けることに、どんな意味があるのか?

41 : FDみたいなスポーツカー出ないかなぁ 

出たら無理して買いそう

42 : 最終的にはタイヤ(ゴム)で決まるんだけどね。

43 : ロータリーエンジンの車は復活しないか。
親父がRX-3に乗っていて、シュルルルーンという独特のエンジン音が印象に残っている。
燃費が悪いことが致命的欠点だそうだが、ジャガーやフェラーリやアメ車よりはマシだろう。

44 : >>42
タイヤで劇的にかわるもんなー

45 : >>7
マジかよ・・・・

46 : >>32
ターボRかな
白煙を吐いてない?

47 : 未だにz20ソアラを越える車を見たことがない。

ゴミばっかりだわ、マジで。

ソアラの正常進化形の車を出せよ。
もちろん、デジパネで。

48 : 人気が落ち始めた4代目のプレリュードだったが、
H22AエンジンはNAとは思えないパワー感で当時驚いた
無駄にリミットまで回しまくったなぁ

ホンダは大抵はカタログスペック通りのパワーが出てた

49 : >>38
同感ですわw

50 : ふと4AGのSCってなんだったのとおもた

51 : トヨタ車乗ってるってだけでバカにされてた90年代

52 : >>50
ちっちゃいソアラw。

53 : >>48
ホンダの車はボディや電装品が劣化しても、なぜかエンジンだけは劣化しない。
速度計の針がふらついて正確な速度を表さなくなっても、回転計だけは不動の
精度を誇っていた。ホンダの車は何なのか真剣に考えざるを得ない。

54 : 車はHVを経て電気自動車になるのは不可避な流れだろうなと思う。コンペティションの世界ですら。

電気モーターにそれほど技術的な格差は生じないように思われるから、電池の特性とか、電子制御
の技術競争の世界になるのかいな。

足回り、空力、ブレーキ性能とかではむしろpureな競争が現出するようにも思われるが、なんだか
パソコンのシミュレーションでレース結果が予測できそうだな。

良いのか悪いのか。俺も人生の半ばをとうにすぎたから、もうどうでもいいといえばよいのだがww。

55 : >>21
よく頑張った アリコ
君の頑張りに期待する

日産死ね
本田マンセーーー

56 : >>30
オレもINX持ってたなー。売ってAERO DECK買ったけど。

57 : >>43
排ガス規制を遵守すると
燃費にガスガズラーで、乗用車として売る事は不可能だったりと

#ゆえに当のツダは、市販車を諦めたわけで

58 : >>43
乗り方にもよるけど、まあ大体同じくらいかな・・・

59 : 神のGTOが最強やな

60 : 未だにz20ソアラを越える車を見たことがない。

ゴミばっかりだわ、マジで。

ソアラの正常進化形の車を出せよ。
もちろん、デジパネで。

61 : 初代MR-2は峠で特に面白かったなあ
90年代でなくてスマソ

62 : ヨーロピアン調で上品だったプレリュードが・・・
【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

なぜか下品なアメリカンマッスルカーに生まれ変わった
【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚


プレリュードはこれで終わった

63 : セリカが入ってないのか
売れたような話を聞いたような気がするが

64 : 日産が圧勝だったころだな

65 : 大学在学中に初代ユーノス・ロードスターのブリリアンブラックのVスペに乗ってたのだが、
メンテから車の基本的挙動に至るまで、本当に等身大で楽しめたいい車だった。
テンロクの狭いトルクを探りながらシフトして行く楽しみは初代テンロクの醍醐味だったな

今はハイパワーなモデルに乗ってるが、街中でアクセルべた踏みで転がせたロードスターが懐かしい
使いきれるパワーって意外に飽きなくて長く乗れるんだよね
特にブリティッシュテイストのVスペだったから尚更

66 :  
神のGTOのコピペはよ〜

67 : ZZTセリカを見た目だけで決めて買った
ss2ssp

はっきり言って中身は全然スポーツじゃない、そんなことはわかってる

しかし小学生が見てもスポーツカーだと思う外観はZZTセリカが国産最後だろう

68 : スポーツカー買える富裕層は都会に住んでいるが、
都会は公共交通機関が発達しているので車不要。
地方の人にはもっと頑張ってほしいけど、無理だろうなぁ。

69 : >>30
>>56
親戚のおっさん(当時兄ちゃん)
RSが大流行した時にTI買ってプレが大流行した時インクス買ってたわw

70 : >>53
ホンダはエンジンが滑らかなだな

71 : エクリプスはランキングに入っててもほぼシカトだの

FTOは今でもたまに見るけどエクリプスは当時もあんま見ることもなかったしな

72 : >>62
ワイドトレッドのおかげで、曲がるとすげえ良かったんだけどね。
あの外観じゃあちとアクが強すぎたか。

73 : >>53
ホンダ車を買うってことは、ホンダエンジンを買うってことやで!
エンジン買ったら、ボディやタイヤがオマケでついてくるw

74 : 未だにz20ソアラを越える車を見たことがない。

ゴミばっかりだわ、マジで。

ソアラの正常進化形の車を出せよ。
もちろん、デジパネで。

75 : そういえば、雑誌のパワーテストで。
スピードリミッターカットしないでシャシダイのせて

トヨタ日産のエンジンはパワーがないとか言ってた馬鹿な雑誌がありましたw
回転が最大出力回転に達する前に180`のスピードリミッター効いちゃってますよw

大きい排気量でハイギヤード気味の車軒並み低くでてたw

76 : >>67
ST202も良い車だったぞ。エンジンフィールは悪いが。

77 : 景気に左右され過ぎの危うい世界
これが日本ってこった。

78 : 流れるテールランプ駆け抜けた90’s

79 : なぜかINXユーザーが多いなこのスレw

80 : >>66
そのコピペを改編した国士舘大学バージョンはよ

81 : >>73
ボディはオマケなのかよ。な、なんだかなあ。ホンダはもうちょっと頑張ってくれよ ・゚・(ノД`)・゚・。

82 : 個人的には大満足ですGTOコピペまだかよ

83 : >>43
ロータリーの燃費はアメ車のV8と同程度。。。。

84 : 今のクルマはチョロQみたいなのばかりでダサいことこの上ない。
道で見かけてもかっこいいと思ったことがない。
カクカクのクルマを出せ。
510ブルーバードみたいなやつ。あれこそが王道。

85 : デザインだけならダントツでFTOなんだけどな。
スポーツ性能もそこそこ。車重あってブレーキでインテRに負けるけど、コーナリングがいいみたい。
ダウンロード&関連動画>>


FTOとトヨタ86のゼロヨン比較やって86が負けてる動画を見た記憶があるのだが、探しても見つからない。
その動画を見た時、「おいおい一昔前の車に負けるのかよ86」ってインパクト強かったんだが。

86 : MID4発売してたらなぁ

87 : プレリュードがデートカーとしてなぜ流行ったのか?

答え: 運転席から助手席を後ろに倒せる特別なレバーが装備されていたから


これは事実。そして便利。 こういう装備を無くすから車も売れなくなるし少子化になるんだよ!!!!1

88 : アメ車のV8は言われているほど燃費は悪くない。

89 : なんで今は、面白いスポーツカーが売られていないの ?

90 : 未だにz20ソアラを越える車を見たことがない。

ゴミばっかりだわ、マジで。

ソアラの正常進化形の車を出せよ。
もちろん、デジパネで。

91 : コスモはだめか?

92 : ダウンロード&関連動画>>


これ最高

93 : >>60
F31レパードを作れ!!
って、馬鹿な事を言っている人と内容は同じなわけで

ただし、シャベルカーみたいなF30を望む人は
許す!!w

94 : 国産って今GTRとZしかないやん

95 : その昔だが、シティ ターボ IIの加速にはビックラこいた
今後は、あんな車出てこないんだろうな

96 : >>89
若い連中がへたれだから。

97 : AZ-1みたいな変態車また作らないかなあ

98 : ルマンで燃え尽きた
濡れた

99 : ユーノスロードスターに1票

100 : >>68
割と早く結婚するからみんなワゴンになるw
つまらないんだよなー

101 : 神のGTOのドライバーの画像見てみたい

なんかネタかなんか知らんけど、現物の目撃者がいるみたいだよね
車はノーマルだけど、エアロが組んであって、ちゃちゃい宇宙人みたいのが
車降りたり乗ったりしてたとか・・・

102 : >>95

うんビックリした、
ハンドリングが、
ものすごいアンダーステアとトルクステア。

103 : >>62
BB6が最終型ね。

もともとスペシャルティだから、ライバルはセリカとかシルビアで、
見た目とは別格の足回り持ってたんだよ。

当時のクソ重たい2リットルターボには負けたことが無い。

104 : 最近のホンダのボディの良さ知らないのかな
20年前とは別物だ
Rじゃないノーマルのシビックでさえ凄い剛性感

105 : >>7
結局インプレッサになっただけだな。

106 : >>6
よくぞ言った!名機だ
こんな事言ったらけちょんけちょんにフルボッコされそうだが
VTECのデジタルチックなモーターフィール感が好きにはなれなかった

回転を積み重ねるとじわじわとモリモリ湧いてくる力が最高だった
まさにエンジン、これぞエンジンといった感じ
パワーフィールにゾクゾクしちゃってた
パワーじゃねーんだよ、涙した
実際早かったけどさ

107 : >>21
コンポラ先生も加えてください

108 : タバコにクルマに、次はサケらしいのだが、
規制だらけにして、世の中を不景気にするコトに頑張る左翼w。

109 : 見た瞬間に即決した。

110 : 大衆車メーカーのくせに、打倒ポルシェ!っていう分不相応な野望を抱えて車作ってたからなあ当時の日本は

そして実際にポルシェを超えましたがな

111 : >>1
シルビアが入ってないのな、売れたのは日本国内だけだったっぽい

112 : 1G-GEこそ名機

113 : >>91
その世代は送迎車にのってるだろう
ウルトラマン世代はまだ現役だけど実車走行したことないから

114 : 当時FFとしてはシティはかなりマシな方だけどな。
ターセル・コルサなんて欠陥殺人車レベルの操舵性。

115 : >>91
めにあっく!!
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嘲笑ではなく
屋根の半分に布が貼ってあったりとか、結構かっこ良かったんだぜ?

116 : >>107
ラーメンキャリィ懐かしス・・・

117 : >>112
VGのターボ系だろいい加減にしろ

118 : プレリュードはインパネのデザインが良かったな。
あの当時の流行だった無駄に未来を演出しているのが時代にあっていると思う。
ユーノスコスモのインパネの方が一枚上手だったが。

119 : ジェミニハンドリングbyロータス

120 : >>80
それ知らない
ぐぐったらこれが見つかった
これのことかな?

帝京大学行ってる。本命の国士舘落ちた瞬間即決した。
カッコイイ、マジで。そして有名。名前を出すとみんな知ってる、マジで。ちょっと
感動。しかも帝京なのに文系だから授業ぬけるのも簡単で良い。帝京は就職が弱いと言わ
れてるけど個人的には強いと思う。早稲田と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって就職室の先生も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ筆記試験とかあるとちょっと怖いね。帝京なのに面接に進まないし。
就職にかんしては多分帝京も早稲田も変わらないでしょ。早稲田行ったことないから
知らないけどOBがいるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも帝京な
んて行かないでしょ。個人的には帝京でも十分に就職に強い。
嘘かと思われるかも知れないけどネッツトヨタから会社説明会の案内が届いた。つまりはあの
トヨタですら帝京大学には一目置いていると言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

121 : >>1
これのどこがニュースですか?>幽斎 ★

122 : >>113
3ローターのヤツのコトじゃねーの?

123 : >>100
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124 : >>83
そんなに良くない

125 : スポーツカーは女にもてない

しかし男にはモテモテになる(´・ω・`)

126 : >>106
バルブオーバーラップが大きくて排気音が繋がってるんだよね。
バイクエンジンみたいな音だった。

音の割りにもっさりしたエンジンだったけど、雰囲気のあるエンジンだった。

127 : バラードスポーツCR-Xは、テレビCMもポップでオサレだった。とてもスポーツカーのCMとは思えないレベル

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128 : >>114
GAは、今でもスーパーカー
AAは、当時でも糞クルマ

とまぁ、結構面倒くさい話で

129 : え・・・AZ−1・・・・

130 : 初代アルトワークスが運転しててむっちゃおもろかった
まじでチョロQ

131 : >>125
ドイツ車にのりんさい

132 : とにかく運転して面白い車が最近ないんだよね(最近の車には乗ってないけど!

133 : シルエイティでも乗っとけw

134 : レボーグの試乗車まだぁ?

135 : >>112
1G-GEUも音が最高だったね
7,000rpm以降で炸裂する吸気共鳴音、オーン!と奏でる音、
ああ素晴らしかった
あのカップリングファンの音も素晴らしい
今のFR車はあのカップリングファンの音がない、ちっともエロくない、ダメだ

136 : >>85
リッジレーサーのFTOには痺れた

137 : V-TECは切り替わるときに油量を食って、
Gがかかったときにそれ発動するとポンプが空打ちしてエンジン逝かれるのは有名だった。

138 : >>102
そんで、あのピーキーなエンジン
イケイケの時代だったから、あんな野蛮な車を販売できたんだろうな

139 : >>21
グランツーリスモは?

140 : 昔の悪名高きドッカンターボ俺は好きだな

141 : >>138
ターボの制御が未熟だったたけと思われ

142 : かなり来てーる感じてーるぅ

143 : >>120
医学部なら早稲田に勝てるだろ

144 : 俺が昔乗ってたST20型セリカが一番よかった
あの時代とは思えない斬新なデザインは今でも通用する

145 : >>141
いま思えば、あの時代はみんな未熟で荒削りで青かったから面白かったんだろうな・・・

146 : >>104
チョッと硬い気もするけど、足はタイヤとブレーキだけ弄ればサーキットで遊べるからね。
個人的にはEFくらいが丁度良かった。

147 : >>132
MTがある稀少な国産コンパクト。
http://toyota.jp/iq/
これの1.3LのMTは面白かったよ。

148 : ブリスターフェンダーのスタリオンが今でも欲しい

149 : '90年代のターボ車は、もうドッカーンって感じじゃなくなってるよ…。

150 : >>147
トヨタか・・・
わりい、いまCR-ZのMTに乗ってるから興味ねえは

151 : スポーツカーはホイールとかマフラー変えたり車高弄ったりして無茶な乗り方する連中が多いけど
長く乗ってればメンテナンスも必要になるわけで、下手に初期投資が多いとすぐ手放すハメになるぞ
そんな金があるなら補修費を貯めておけ マフラーから音出したいだけならラッパでもつけとけw

152 : スカイライン GT-R 一択

153 : いすゞのピアッツアが格好良かったわ。
あれ今欲しいわ。
エンジンとか足回りは、プリウスでいい。

154 : 風籟をマイルドにした感じの出してくれよ
しなりは今のアテンザだろ

155 : なんでセリカがないんだよ

156 : 次は国産に乗りたい。
乗りたくなる国産スポーツ待ってる@エリーゼ乗り

157 : >>998
特定したw

158 : 180

159 : ピアッツァはほんとにかっこいい

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160 : >>71
あれ逆輸入だったじゃん

161 : >>124
それは圧縮抜けしてるなww

162 : >>156
永遠にないw 
20代ぐらいの連中がローン組んで好きな車買ってる時代はもう戻らないから商売にならないw
86もターゲットは懐古厨のオッサンだし

163 : おいおいコリンマクレー全盛期のインプWRXは90年代だろ。なんでフェアレディZが入っててインプがランクインしてないんだよ

164 : >>111
売れたのが、
じゃなくて
売ってたのが

だろ?
海外では240SX

165 : >>141

どちらかというと、シャシーがダメだったよね。
高い重心に小さいタイヤ。

トラクション制御のアイテムが一切無しではきつい。
LSDでも入っていればよかったかというと、ビスカスはもっとあとだし、
チェリーX1−Rみたいな機械式では常人には運転できない。
トルクステアで指たたかれて骨折する人まででた。

166 : 乗りたい車と買いたい車は違うから。
買うなら、コルサとかビッツとかになる。

167 : >>155
スーパーストラットサスなんて採用した時点でお終い。

168 : 直6FRの車を作れよ!

169 : FR車は雪道に弱い
日本では売れない

170 : 敗訴カー

171 : >>165
ついでにボディがヨレヨレよってな。ハイグリップタイヤ入れて
足固めた個体でハードなコーナリングしてたらルームランプが
点滅する車なんて、空前にして絶後だったわ。

172 : >>162
開発してる時は若者が買えるスポーツカーって言ってたのにねw

173 : >>159
こんなカッコウなのに、後ろが3リンクリジッドなんだよね〜w。

174 : >>73
あのボディーの薄さったら無かったな、

175 : >>137
どんなオイル使ってんだよw

ちなみにウチのH22A改は8500R/M回してたけど、そんなので壊れたことは無かったぞ。

176 : 俺のトップシークレットフルチューンBCNR33は新東名最速だ!
かかってこいや、グズでノロマな亀ども!
HKSタービンの実力を見せてやる!

177 : >>172
200万前後なら20代の若者でも頑張れば買えそうな気がするがそれだけ
収入減っているンかな。

178 : Zとスープラは乗ったな
あの頃は楽しかった

179 : ホンダは庶民の足をめざした大衆車メーカーを標榜してたくせに
なぜか技術世界一を目指してエンジン技術ばっかり熟成させてたからなw

180 : 昔の車は良かったな・・・とか言っても、今実際買うとしたらSUVとかミニバンとかその手の車を選んじゃうよな

181 : なんだかんだ言っても日本は貧乏人でも手が出せるスポーツカー作ってるから偉い。

182 : しかし海外でもスポーツカー懐古厨がいっぱいいるんだな・・・今時

183 : >>179
今はすっかりミニバン屋

184 : >>21
俺はシャコタン☆ブギだぜ

185 : 86/BRZは遅い。スペックが伴っていない車なんて興味がわかん。

186 : >>148
借りた車だったけど、GSR-IIIは良かったなー。31Zより速く走れた。

187 : まだ初代ロドスタ乗ってるぜw

188 : >>179
その本田もスポーツカーやめて、今では目も当てられないようなミニバンばかり出すようになったな。

189 : 思い出補正だってwww
昔FC乗ってたけど、工業製品としては最低な代物だったわ。
外板ペコペコだし、エンジンは6万キロでオイル漏れるわタービンブローするわ、排気ガスは毒ガスだし、真っ直ぐ走らせるのも一苦労、トラクションコントロールもABSも無しで雨の日はスリル満点だし、楽しかったけどなwww

大重量大パワーのスポーツカーなんて走らせる場所なんか無いからな、廃れて当然。
趣味で乗るならバイクの方がコスパいいしな。
つうか今でも90年代のスポーツカー頑張って維持してる人も大勢居るし、現行でもまだまだ選択肢あるぜ?
昔は良かったとか言ってないで行動すべき。

190 : スポーツカー買うぐらいならスーパーバイク買った方が幸せに逝ける。

191 : NSXTurboRが最強

192 : >>183
ホンダはさいしょからミニバン屋だお!
自動車製造には軽トラから入ったんだお!
技術力アピールのためになぜかスポーツカー作ったんだよ!

ほんとに売りたいのはミニバンなんだよ。ステップバンみたいな!

193 : バイクと車じゃカテゴリが別っしょ。

194 : >>175

オイルが何かは関係ない、
オイルパンをGがかかっても吸い口が露出しないものに換えないとダメ。

無限に純正部番がついた部品があるってことは・・・・すでに現象としては開発者も知っていた問題。

195 : デジパネを復活しろ!

196 : >>190
ホントに逝きそうで怖いんだよ…w

197 : >>171
後のAERO-DECKもルームランプ点いたよ。
MTでクルーズコントロール付いてて結構便利だったな。

198 : >>172
アキオは若者は中古で買ってくれればイイって言ってたよ、世の中に供給する事に意義があるんだよ。

199 : >>182
日本はデフレ経済で停滞させて大衆スポーツカー潰してたけど、海外は格差拡大政策で大衆スポーツカー潰してだからな
その象徴がフェラーリとかドイツ車だ
だから奴らを許してはいけない(`・ω・´)
デフレ脱出で再び日本製の誰でも買えるスポーツを取り戻してクソドイツ車を煽り倒そう!

200 : >>190
若い頃は車よりバイクな感じだったけど30代過ぎるとバイクは飽きる
車も飽きるけど通勤とか買い物で使うから持つなら車だな

201 : ま、冷静に考えて、スポーツカーを何に使うの?ってことに気が付いちまったんだよ・・・

202 : ペラペラのオモチャでイイんだけどねw。
高級感とか女にもてるとか言い出して、市場を壊したのは他ならぬ自動車メーカー自身。

203 : >>197
結局(当時の)ホンダじゃねえか・・・(;´Д`)

204 : MA70スープラ改に乗ってた。
維持費がシャレにならなくてお金が湯水のように消えて行った。

205 : (´・ω・`) スープラ最強!

Girl in Toyota Supra
ダウンロード&関連動画>>



206 : >>185
速い車がいいならランサーとかに乗っとけばいい
俺様のZ34などさほど安くない上に遅いぞ

207 : >>198
なら水平対向を積むのが手段じゃなくて目的になってる車を作るなと言いたいね
普通の縦置きFRのしっかりした足回りの堅実な奴を作らないとな

208 : >>195
プリウスはデジパネだぞ
充分、復活に値する台数が走ってるぞ

209 : ナンパするならCR-XよりもS-MX
そう考えてた時期が私にもありました

210 : >>194
バルブが抜けるなら解るが、4サイクルが焼けるって相当だぞ。

パンからヘッドに回ってる4リットルものオイルはどこへ行くんだよ?

211 : >>201
昔よりもサーキットやジムカーナ場が増えたじゃん。今時、峠は閑散としている。

212 : 日産びいきの徳大寺さんから一言


213 : >>106
CR-X SiR乗りだったが、6千回転以上のパワーバンドをキープしての
走りはZCよりも楽しかったよ。
ただ完全に走り専用のセカンドカーでエアコン、パワステ、PW無しで
他にも必要のないもの取り外して軽量化していたけど。

そうそう、無鉛ハイオクの効果がきちんと出る車だったな。
体感加速の違いが分かるしフケもスムーズだった。

その前に乗っていたジェミニZZ/Rじゃ全然分からんかったョw

214 : >>163
4ドアでスポーツカーはありえない。

まぁレーシングカーではありだが。

215 : EF3こそ最高のシビック

216 : みんなつり目で感じ悪い
リトラクタブルで

217 : >>190
両方所有していてスポーツカーで右足が逝きました。

218 : スポーツカーではないけど二代目ソアラのMTは楽しかったなー。

219 : >>205
転倒したら、オネーちゃん窓から身体飛び出して即死だな。
アブネェ〜…。

220 : 検索してはいけない検索ワード
http://tshimizu.net/wk

221 : >>214
その当時のインプは2ドアもあっただよ。

222 : >>208
スピードメーターだけじゃなく、タコメーターもあるもので頼む!!

223 : >>187
オレも初代買ったけど、本当の初代はラジオアンテナねじ止めなんだぜ。

224 : >>6
スクエアの4AGよりロングストロークのZCだな

225 : ランタボやKPがスポーツカーだと思う

速くは無いけど

226 : ワンダーシビック>>>グランドシビック

227 : >>214
4ドアスポーツを開拓したのがエボインプだから
ファミリーカーと強弁もできるし

228 : ハッチバックでもスイフトみたいな背の高いやつよりシビックやスターレットみたいに
背の低いのを出して欲しいものだ。

229 : >>203
Bulldogはオレが小学生だったから、今から30年ほど前のクルマ。
AERO-DECKは20年くらい前。

230 : >>221
そういう意味じゃねーだろw

231 : >>215
ZCなワンダーの方が、走ると気持ちいいって
格好ではなく走り味だと逆な評価にになったりと

面倒臭いね

232 : >>225
だったらKトララもスポーツカーだね!

233 : >>219
ツインターボにインタークーラー付いてた奴なら俺ものってたが、
高速で速いだけで、重たくてバランス悪いイメージしかない。

234 : >>210

S2000とかシビインテRとかよくなるよ。
ハードコーナリング中にオイルランプ点灯&エンジン死亡

つか無限で対策部品出してるって所を理解しろよw

235 : >>216
事故の時の歩行者保護のため、突起物になるリトラクタブルの車はもう日本では作れません・・・

236 : MR2だろ

237 : 軽トラがスポーツカーというが、あのステアリングインフォメーション、ほとんど無い
足回りでよく走れるなと思う。

238 : GTOの例のコピペ

239 : >>232
ランタボやKP乗った事無いんだね

240 : >>235
あれパッシングが出来ないから手で合図するようになったなw
まあ実際出来るけど、上がるのに遅れるから間抜けだし面倒になってナw

241 : >>234
旧FISCOなんかの極端に偏るとこ特有の話じゃね?

242 : 直6
FR
デジパネ

243 : プレリード・セリカ・コロナクーペ・カリーナED・シルビア・ピアッツァ(ロータス・イルムシャー)・カペラC2で迷ったな〜

244 : トヨタ車は最初から購入対象外だったからそんなに迷わなかった

245 : スバルのスの字もでないんですか
そうですか

246 : >>237
乗った事無いけど、ビートって軽トラ由来か何かだった様な。

247 : >>240
パッシング用のランプは別にあるのがフツー。

248 : エクリプス?

249 : >>239
ごめん、両方乗ったことある
ランタボはノンスリ入りの奴 スターレットは友達の

250 : >>246
ビートのエンジンはアクティトラックの3気筒エンジンをそのまま使ってる

「エンジンのホンダ」だからできる芸当

251 : KPのノーマル知ってる人は

KPのノーマルなんて無かった世代のひとは

KPってそもそもナニ?って多くの人は


KPをキーワードにすると
面白いかも

252 : AE86 NA6 FC3C FD3S
昔は毎週峠やサーキットに通ったなぁ…
ロードスターとRX7の慣性で流して曲がってる時の感覚が今でも思い出すや、サイド引いてドリフトするS13とか遅くて邪魔だった…
子供が学校卒業したらまた乗りたい

253 : >>234
その理論だとSUGOの10%やらハイランドの下りでブローするってか?
コーナリング中だけ傾くわけじゃないんだぞ?

K20にしてもB18にしても、バルブリフト量が上がるだけの話で、
焼けるほどオイル食うわけが無いだろうが。

アフターメーカが対策部品出すって、そんな欠陥リコールものだ。

254 : >>1
文章からトヨタ嫌いが滲み出てるぞw

トヨタだって他にセリカXXとか86
やんちゃなスターレットターボとかあるじゃねーか

三菱のランエボ、スバルのインプレッサとか
抜けてるの多すぎる

255 : >>227
4ドアスポーツの開拓はランタボだろ。
時系列は ランタボ、ギャランVR-4、ランエボだ。
スバルを入れるとしたら、レガシーRSからだな。

256 : >>235
確か、日本だけじゃなく世界的にリトラクタ廃止になったんじゃないかな
ランボルギーニもフェラーリもリトラ無くなった

257 : >>247
リトラクタブルライトでのパッシングのメカニカルかっこよさは脳髄しびれるレベル

258 : >>245
スバルってあの耕耘機みたいな音がする車ですか?w

259 : >>227
スポーツ走行したらみんなスポーツカーじゃねぇぞ。
実用性を犠牲にして運動性に振った車がスポーツカーだろ。
スポーツカーとはむしろ逆の方向性の車だよ。

選ばれた車見てみろよ。
選んだやつはそこらへん判ってる。

260 : >>250
おー、ありがと。

261 : >>249
じゃ、まともに走らせる腕がなかったんだ
可哀想に・・・

262 : その昔、ビートを買おうかなと思ったがやめた。ではMR-2を買おうかなと
思ったがやめた。理由は、どっちも荷物が乗らなさすぎると聞いたからだ。

263 : >>254
「トヨタにスポーツカーなし!」
「ざんねんそれはヤマハです」

こうだよね

264 : 今の峠道って、減速帯ばっかり。
ギャラリースポットだったところも無くなっちゃった...

265 : >>247
いや実際にのってたんですfがw
ググってみたが別にふつうでもなさそうだな
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12110748947

266 : 洒落たロードスターに乗って 8月の夕暮れ 渋滞した
多摩川第三の橋を渡るのがガキの頃の憧れだったぜ

267 : >>257
リトラの開閉はトンネルの出入りの時がかっこいいと思ったな

268 : ラリーカー入れるのはおかしいだろ

269 : >>261
いや、だからケツ滑らせて遊んで楽しい車と
スポーツカーは違うと思うのよ

270 : >>253
説明すんのがめんどくさいからw
S2000 オイルランプでぐぐれ

ちなみに順法運転する限りそんなことはないから欠陥でもないし、リコールにもならない。

271 : >>259
エボインプに運動性能で勝る車ってナ〜ニw?

272 : オープンカー以外はスポーツカーとは呼べない

最近そう思うようになりました

273 : mr2とか乗ってみたかったな。
シルビア乗ってたけど。

274 : おまいら深夜にジジイが集まるスレで喧嘩とかすんなよ
なかよくやろうよ

275 : つくづくトヨタのカレンは不憫だなw

276 : とっととソアラを復活させろ!

277 : >>275
友達がコロナクーペの次に買った車だな。

278 : >>257
親子連れのドライブみたいな車から子供達が良く手を振ってくるんだけど、ついパカパカリトラクタブルの開閉で子供達にサービスしちゃうロドスタ乗りであったw あれやると子供すげー喜ぶんだよねw

279 : 日本車のスポーツカーで最高なのはやっぱりライトウェイトスポーツだよね

280 : 小学生の頃はスタリオンがレア車だったな。中々見かけなかったから特別な車だった。中学くらいのころにGSRーVだったかな?ブリスターフェンダー付いた奴があったがカッコ良かったわ。
近所にはシルビアの限定車でFISCOの白がいて、登下校時に舐める様に見てたわ。

281 : GTOって当時、徳大寺のジジイが本で酷評してたよな。
まぁあの爺さんの嗜好なんぞ一般の購買動機に何の影響もないが。

282 : >>6
何かと思ったらCRXのエンジンか
俺らの年代はシビックだとEG6とかだから
あんまり縁がなかったな

CRXは知っててデザインは好きだったけど

283 : >>250
そもそも

当時他社で当たり前な4シリンダーな軽自動車向け原動機は、ンダにはそもそも無かったわけで
エレクトリックヒューエルインジェクションも、別に最先端でも無かったりと

といいつつ、
アクティにE−PP1なヒューエルインジェクションは、他社比較で
結構粘る性能はあったんだよねぇ

284 : スズキ カプチーノを昔のままでいいから再販してくれんかな

285 : >>275
パッケージングは良いが4つ目セリカの派手さにイメージ戦略で負けていたからなあ。

286 : >>270
何も出てこねーよ。

287 : >>272
これには同意する。
屋根をとればみんなスポーツカーになるってのは誰が言った言葉だったか...

288 : MR2は大好きな車だった。
ただ、首都高などの道路のギャップを超えるときはとんでもなく怖かった。

289 : >>269
ジムカーナやレース入門マシンだったじゃん

俺はKPでレース始めて、ランタボでターボの凄さ味わった。
本当に乗った事有るなら、Kトラと同じ扱いなんかしないと思うぞ。

290 : >>257
【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

291 : >>247
問題はこのスレの何人がハゲているのかということだ。

292 : ガルウイングのセラを思い出してくれ

293 : 未だにカペラ ロータリークーペを越える車を見たことがない。

ゴミだったわ、マジで。

294 : >>251
KPは同級生の親が乗っていた

295 : 軽量コンパクトな後輪駆動で、パワーはそれほどなくてもいいから峠とかを気持ちよく走れる車が・・・とか
もっともらしく言ってるくせに、MR-Sがクソ車認定でまったく売れなかった時点で、
日本の自称クルマ通が何を言っても嘘くさいだけだぜ

296 : >>251
もうパブリカやコンテッサを知る人々は…、うっ(;_;)

297 : GTO、7、Z、スープラ、ソアラのどれを買うか迷った二十代のあの。
選んだのはスープラ、インパネ回りのデザインが大好きだった。
ただ外せるハードトップ、ギシギシと雑音鳴るのと多少水漏れした。
そうなるとディーラーに言われてたが乗ってみると気になった。

298 : 最近のスポーツカーは性能が高すぎて扱いきれない
だから面白くない

性能100%使い切れるような、そんなライトウェイトが待ち望まれている。

299 : >>291
カツラがリトラクタブルなのかw?

300 : このスレの平均年齢と乗っている車を知りたい。

俺は35歳。 車はGC8。

301 : >>292
夏は温室w
脱水症状で死人出なかったのかなw

302 : >>275
迷ったひと多いとおもう
敗因はFRにみせかけたFFだった思う

303 : >>301
冬は温室、夏はサウナw だぞwww

304 : マニュアルど素人なのにプジョー208 GTI買っちゃった
走り屋とかじゃないけどそこそこ楽しいね

305 : >>288
へー、ノーマルでそんなにシャコタンだったんですか?

306 : >>281
徳大寺ほどの鼻につくジジイはいないよな。
まさに老害。

307 : >>280
じゃあこれ嫁
http://blogs.yahoo.co.jp/ssknj818/62631421.html

308 : アルミブレーキのエリーゼ海苔がきました
乗り換え先はもう超7しかないだろうな

309 : >>306
そういえば徳大寺のような絶対的自動車評論家がいまいないよね・・・

310 : >>300
娘連れてBB8乗ってる。年齢はお察し。

311 : >>289
ランサーもkpもスポーツカーじゃないだろ
ハチロクもしかりだ
”イジれば”スポーツカーに変身する
最初からスポーツカーじゃない
軽トラだってイジればスポーツカーになる

312 : >>302
GT4でもセリカはFFですよ。

313 : >>299
デタッチャブル・ハードトップとかTバールーフでは?w

314 : 軽トラのエンジンなんて2速50km/hでリミッター当たるけどビート大丈夫なの?

315 : >>295
2シーターじゃ、ハナから売れる訳ねーだろ

316 : >>281
(自称)エンスージァストの鼻持ちならない戯れ言ばっかが幅を利かせてたよなw
あれで日本の車造りが方向性を見失った部分もなきにしもあらず
だが「ジャグア」には笑った

317 : RX7とアリストT
迷ってアリスト買った俺は馬鹿だった

7再販しろよ

318 : >>300

32歳 メガーヌRS250

319 : カレンはディーラーもまともに売るつもりなんかなかった

320 : >>289
残念ながらランタボは懐かしき愛車だったんだな
あのKみたいな残念な薄いドアを今でも思い出す・・・

ていうかKトラも結構楽しいの知らないのか
仲間内で大盛り上がりだったなぁ

321 : 徳大寺の「間違いだらけのクルマ選び」はバイブルでありベンチマークだった。

提灯記事と御用評論家の多いなか、これだけ好き放題いえた徳大寺さんはやはり偉大だ!

322 : つか絶対こないだのカセットテープスレで盛り上がった口の人が何人もここにいる筈w

323 : パルサーGTI-Rは

324 : >>323
ブレーキがダメ

325 : 見た目だけなら四つ目セリカが好きだったな まさに秀麗でエレガントだった
会社に未だにSS-Uに乗ってる奴がいるけど分かるわ−w

326 : パルサーGTI-Rはゼロヨンチャンプの中で速いだけ

327 : >>310
やはり同じ世代の車が多いのかな。娘さんと乗れるのが羨ましいです。

>>318
メガーヌはサーキットで結構速くて驚いた。

328 : >>62
俺は下のプレリュード好きだけどな

人気無かった原因が
確かデジパネじゃなかったか?

329 : パルサーGTI-Rより、ブルーバードSSS-Rに憧れますぅ〜…。

330 : >>314
ビートのエンジンは8500回転までキッチリ回る変態チューニング。
印象としてはバイクのエンジンが積んであるみたいなかんじ

331 : シルビアとか180は?

332 : >>314
とりあえず

20年以上前のE−PP1な話だが
高速の5速でリミッターにかかったよ

333 : >>320
サニトラにニトロ入れて0-400したり、エスティマでドリフトしたり、
そういう変人は昔から居た。

KP61にしろAE86にしろ、パワーが無いのに足もクソだったから遊べたわけで、
速い車ではないからな。R30なんかもそういう部類。

334 : >>328
デジパネというか、助手席まで回り込んでたイルミインパネは評判わるかったw

【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

335 : >>305
いや、あの悪名高き1型だったということもあるんだけど、
段差でちょっと跳ねただけでバランスが崩れて駒のように車が回転してしまうような恐怖に苛まれた。

普通の交差点を右折しただけでスピンしたことがあって、それ以来常に荷重を意識して運転するようになった。

336 : スターレットもFRのは楽しかった。
日本のスポーツカーはFF化してすべてを台無しにしている

337 : >>323
エンジンだけ速い車。

338 : >>331
当然入るよ

339 : 10年以上前FITの1500新車で買ってまだ乗ってる
カレージ保管なので新車同様。

340 : ここまでユーノスコスモ無し。
スポーツカーじゃないけどな。

綺麗な車だった。

リッター3切ってましたけどねw

341 : >>331
シルエイティっつーのもあったねw ニコイチでw

342 : >>324
廃熱がダメ
舵取り性能がダメ

まぁ、残念なクルマでしたね

343 : FFのスポーツカーのなにがわるいんや!ドリフトだけがスポーツちゃうんやで!!

344 : 86がなんぼのもんじゃい
71やろ、きっかけ

345 : >>312
あすまん。見た目が
社会人になってていいかなとおもたけどうそくさい感が。
セリカは自己紹介済みなので特に感じない。

346 : >>1
GTO(3000GT)が入っている時点で説得力皆無w

347 : RSの話が出ないのは残念だなー
あのFJ20っていうエンジン、恐怖を感じるほど五月蠅いエンジンで超大パワー
でも曲がらない止まらないのロケットみたいな面白い車だったよなー

348 : >>328
新プレリュードはCMがひどかったのも一因だと思う。作ったの韓国人なんだよな。
最初からセナのCMにしてりゃ人気出たろうに。

349 : >>344
当時71乗ってて86出て、ないわーがっかりだわー、って思ったわ、カッコが

350 : >>334
そうそうこれw
よく見るとデジパネではないんだね

これだけ見ると70スープラも似たような感じだったな
70スープラは先輩が乗ってたから
よく乗っけてもらってた

351 : スープラ乗ってたな……もう35才です

352 : >>341
シルエイティは有名だが

シルビアに180にフロント回りを移植したワンビアのかっこよさ

353 : >>346
個人的にGTOは十分スポーツカーの範囲だと思う。

354 : ロクでもないバブルの遺産だったはずのマツダロードスター(ミアータ?)がそんなに世界から愛されてたということを知ったのはグランツーリスモというゲームからだった
ブサヨの俺もGTをやると日本車万歳ヒュンダイなんかいらねえよ速攻売却、というバカウヨになる(逆にバカウヨはブサヨになるはず

355 : >>334
プレリュード買おうと思って試乗したなー
そのあとディーラーがしつこくて嫌になって
やめたけど、買えばよかったなー

356 : >>62
ダチが上のプレリュードを新車で買ったとき
ドアの厚さに驚いた。

357 : >>353
直線番長のGTだろw

358 : 2T-Gは良かったね

359 : >>347
おっと、いすゞジェミニZZ/Rの悪口はそ(ry

しかし、曲がらない車だったなぁ
アクセルオフ→過重をしっかり前へ→ステアリング切る→たたた、足りないっ?

360 : >>350
70スープラ乗ってたけど、こんなだったっけ・・
もうあんまり記憶にないんだが、割と普通だったような希ガス

361 : >>347
90’s、な話なので

R30を語られがちだけど
S110では、笑ってしまうような性能でしたね

362 : >>333
サニトラは見た目と違ってA12は吹け方が気持ちいいんだよね
ただブレーキがひどかったな

363 : >>357
スープラと同類ですw。

364 : >>353
GTOは実際の馬力はGT-Rを上回っていたし、
さらにそれを上回る車も国産車にはあったけどね。

365 : >>357
直線番長こそスポーツの王道! 曲がるとか止まるとかはしょせん弱者の児戯よ!!!

366 : いまだにトヨタセラに乗ってます。
スポーツカーかどうかというと恰好以外は微妙ですけど。

367 : >>21
なにわともあれ派は?

368 : なんでプレッソ(MX3)がないねん

369 : バラードでZC、サイバーでB16とCR-X続けアコードクーペでH22と乗り継いだ42歳の今は6GTI、みんなフロント重過ぎw
下スカスカでペラペラガタピシで自殺車で今なら趣味でも月一しか乗りたくないだろうけど思い入れはZCのSiが一番かなあ…

370 : >>357
ベスモで中谷明彦が筑波走らせていたんだが割と曲がるんだ。
でも、後半は車重のせいでFタイヤが厳しかったけど。

371 : >>317
馬鹿だねと280万で買った新車のFDを乗りまくった俺が言ってみる
6年後に事故って廃車になったけど

372 : >>366
セラとかNXクーペとかEXAとかはなんてカテゴリーのクルマになるんだろうね?

Be-1とかラシーンとかのあのへんのカテゴリ

373 : >>352
それ知らなんだw
ワンビア知らなかったんで検索したら、ワンビアもシルエイティもWikipediaに有ってふいたw
違和感ないねこれw
【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

374 : いまだにいすずのピアッツァnero乗ってるという奴がいたら白状しろ!w

375 : GTOってハイパワーエンジン横置き4WDのクーペってメチャクチャな車だったよな、でもちゃんと速かったからな、ワケわからんけど…

376 : 俺の中では ケンメリ と DATSUN Z と セリカLB と RX-3 がベストだが…

すまん、20年ズレていたようだ

377 : 俺に実家には117クーペがあるが

378 : >>353
個人的にはスポーツカーというよりもグランド・ツーリングって感じだけど
少なくとも90年代を代表するスポーツカーベスト10に入るような車ではないと思うw

379 : >>328
2000ccから2200ccになって3ナンバーになっちゃった。
2000ccで5ナンバーのシルビアに、ごっそり持って行かれた。
エアコン込の価格(笑)だと、かなり違ったのが致命的だった。

380 : >>366
気に入った車に乗り続けるのはいいと思いますネー
長く乗ってると摩耗故障域に入って維持費がかかるのに
さらに税制で嫌がらせされるのが本当にむかつきますわ
数が減って維持費もかかるようになった車なんて放置しとけばいいのに

役人ってほんと机上で物事を考えてます罠

381 : >>370
GTOはいい車だけど、下りや雪道でヴィヴィオに負けるんだよなw
ドッシリと高速巡航するには良いと思う。

382 : アメリカ人にはウケるんだろ、GTO。

383 : >>292
あれドア重いんだよね
友達が買ったから助手席に乗せてもらったけど「重いから肘で押し上げるようにして」って言われた

384 : ターボ派の日産好き
ツインカム派のトヨタ好き
へそ曲がりのホンダ好き
変わり者の2ストジムニー好き

あとはテキトーに書いてくれ

385 : GTOは速いことは速い

筋骨隆々の格闘家の強さではなく
相撲取りの強さ、みたいなかんじで速いw

386 : >>367
三国ヶ丘に堺東にたむろする謎の集団って

ドメスティックにもほどがある話なので
基本、全国的には存在自体が無いという事で
よろしくお願いします

387 : >>335
mr2、 セリカ、 シルビア でシルビア
選んじゃいました。今から思えば
mr2のが良かった。 たぶん高かった
はずだけど。(セリカの4灯とシルビアs14と
くらべるとすこし古かったのが理由でした。)

388 : マツダMX-6も仲間に入れちゃってくれ

389 : GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

390 : 90年代国産車直線番長は、32RでもスープラでもGTOでもない。

391 : >>373
S14のシルエイティが好き。
S13とサイズ違うと思うけど、上手くやってるんだろうな。

392 : >>366
一回だけフェンダーミラーのセラを見たことある
もう一回見てみたい

393 : >>377
今日117クーペ見たよ。
そんな俺は32乗り。人生の半分これ乗ってる。

394 : >>390
ユーノスコスモですねわかります

395 : GTOコピペまだ〜

396 : 三菱ミラージュサイボーグも楽しかったなぁ
ホンダバラードCR-Xの陰に隠れがちだけど、良く出来たFFだったな
初代ミラージュのスーパーシフト(HとLの切り替えレバー)も頼もしく思えたよ

397 : >>382
それはそう思うw
実際その当時アメリカに1年程滞在していたんだが
めっちゃ流行ってたよ3000GT

398 : >>377
いいなぁ、DOHCのなら最高だろ。
117クーペはガキの頃、デザインが蝦蟇口みたいで超カッコ悪いと思ってたが、
先日走ってるの見かけたら超格好いいと思った。

399 : FFベースの横置き四駆のGTOなんか論外と書こうと思ったら、ランエボはスポーツだもんな…
ただGTOはアブソーバー飛び出しパネルとなんちゃってサイドダクトが大嫌い。あとBピラー周りも。最終型はOK☆

400 : CARBOY vs OPTION vs ヤングオート <<<<< カーセンサー

401 : >>352
1ビア? クソワロタああああああ

402 : >>381
タイトコーナーや雪道じゃ軽さには勝てんわ。
ミニサーキットやジムカ行くとカプチやシティが速いの何の。

403 : >>400
おれはお洒落なヤングだったから、CAR&DRIVERを買ってたYO!

404 : R32スカイラインGT-Rは輸出されなかったのだろうか?
その頃の車だし、性能も良いし
憧れだった。

405 : どこからがスポーツカーなんだろうな。
2ドアでターボが乗ったらスポーツカー?
シルビアでもQSはダメでKSはおk的な?

スターレット『そろそろ混ぜろよ』

406 : >>398

残念なことに、4速MTでSUツインキャブのXCという残念な車だ

407 : >>384
ンダ好きがへそ曲がりならヨタ好きは単なる無知

408 : CSおもろいで、カーグラフィックよりな

トップギア(アメリカ)
フィフスギア(イギリス)
カーディーラーズ(イギリス)

アメリカの若い連中は、3万ドル程度の日本車の実力、認めとるよ
スズキも楽しんどる
フィフスギアは、イギリスの番組やのに、10万ポンドのドイツ車大好きみたいやねw

409 : セリカXX(MA61改6M換装)
スープラ(MA70改逆輸入)

元気に走ってます。

410 : スポーツカーの定義なんて人それぞれやな。

つか三菱などうしてああなった?90年代にはあんなに輝いていたのに…

411 : >>405
ソレイユ「何か問題でも?」
KP「・・・」

412 : >>390
シティターボ3

413 : ところでなんでDOHCとターボは戦争してたんだ?あのころ・・・

そして必ずいたよな、「ツインカムターボがあれば最強じゃね?」厨が・・・

414 : >>405
マツダロードスターは非力なNAエンジン搭載だけど
もっともスポーツカーらしいスポーツカーじゃない?w

415 : >>383
それ、扉付け根部分のシリンダーがガス抜けてると思われる。
程度の悪い中古車だとそうかも。

本当なら、半ドア+アルファ程度あければふわぁーっと扉が上がるはず。

416 : >>410
リコール隠しとかリコール隠しとかリコール隠しとか

417 : >>413
OHVのV8が最強だろ?

418 : >>405
K’s オートマはいかがでしょうか?

419 : >>404
確かスカイラインが名前から取れるまでGT-Rって国内専用だった気が。

420 : そろそろ2スレ目にもなって名前すら出てこないアルシオーネの話でもしようか


左右非対称のステアリングと直線デザインは衝撃的すぎた

421 : そういや免許取り立ての知り合い(19)が
いきなりスタリオン買って東北道でいきなり死んだっけな。

422 : 発売された117を見て、うちで販売されたら100万台売れたのにとトヨタが最高のツンデレ讃辞贈ったのは有名な話だよね?

423 : 32GT-Rは、イギリス仕様があって輸出された。

マンセルがサーキットに乗りつけたりした。

424 : アルシオーネは未来的すぎて売れなかった・・・

【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚
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425 : とりあえずOPTION派とCAR BOY派に別れようか
ヤングオート派は別スレでよろ^^

426 : >>413
排ガス規制を受けて

グローリアな日本初なターボ車に
それに対抗するT車にと

そういう話

427 : >>410
勝手に「GDI倶楽部」なんてステッカーを貼るから

428 : 熱い時代だったよねえ・・
バイクの方じゃ高回転競争とかあって、2万回転とかアホな事やってたがそれも楽しかった

429 : >>402
GA2のジムカーナ車両とかすげー曲がるよな。
安全ボディとか考えるともうあんな車は作れないんだろうけど、いい車だった。
シティが復活するけどあれば名前だけだもんな・・・

430 : >>424
やっぱり、4発MTじゃなきゃぁ〜w。

431 : 韓国も裸足で逃げ出す日本車のパクリの歴史
ダウンロード&関連動画>>



432 : >>67
一度おまえと酒飲みたいわ……

433 : >>425
今でも元気なオートワークス派だよ!

434 : >>424
この頃のスバルはあほすぎる。だがそれがいい。

435 : そのころって、リッター100円とか90円代とかくらいだったよな?

436 : >>426
そして勝ったのはCVCCのホンダだったっけ・・・?

437 : >>423 >>404
ガセ流してすまんこ。イギリス仕様有ったんだ。

438 : 三代目RX-7てアンフィニか?

439 : >>424
カッコよかったねー
ソアラほどではないけど。

デジパネとエアサスがあったと記憶している。

440 : なんちゃってドライバーは、公道のマナー、護ろうな
プロのレーサーとサンデードライバー、ちゃうよ
高性能車は¥300万で買えるけど、公道で、いちびんな
タナーはいちびっとるけど、アメリカ大陸やで
勘違いすんなや、特に、昔いちびっとった、おっさん

441 : >>427
それの大コケもだな、凋落の原因

442 : >>425
ホリデーオート派でみなもと太郎派の俺はどうすれば

443 : >>429
JAF戦じゃ勝ちすぎてクラス別じゃん。今の車よりも全然速い。

444 : >>423
32と33は、正規輸出はされてない。
RBは当時のBMW直6の丸コピーだから(設計上限3リットル)、
輸出した日には訴えられただろう。

445 : >>429
GAのスーパーカーぶりは、20年以上経っても
未だ超越するモノが無いからねぇ

446 : >>440
日本語で書き直せ

447 : >>421
笑っちゃいけないけど笑ってしまった
おれも免許取り立てでリミッター利かすまでアクセルを踏み続けたら
前方の車が凄いスピードで迫ってきて死にそうになったw
いやいや運が良かっただけだなぁ 

448 : >>424
魂はSVXに受け継がれたw

449 : >>439
同時代のフェラーリより目立つ車ですw。

450 : 盛り上がってんなw

俺は不人気だったけど最終型プレリュードに7年のった
全然見かけることなかったので、自分専用感が味わえてよかったよ
VTECはもちろん最高だしね
ホンダもまたクーペ作ってくんないかな

451 : >>425
かれこれ10年以上オプションなんて見てないけど、
今でもゴマメコーナーとかあんの?

>>438
FCにアンフィニグレードがあったし、
うろ覚えだけど、北米か欧米だかのNA2ローターもアンフィニブランドじゃなかったかな?

452 : >>427
三菱自動車にお乗りお客様は、環境問題にご理解のある方として
GDI倶楽部の会員とさせていただきます。

って、勝手に会員にすんな!って感じだったよな。ダセェwww

453 : スポーツカー・・・難しいな。
タイガーマスクの伊達直人や巨人の星の花形満が乗ってたオープンカーのイメージかも。
目を三角にしてぶっ飛ばすのが「スポーツ」とは思えんし。

454 : やあ!ヨロシクメカドック!!

455 : スポーツカーという定義は、2ドアのみ。
異論は聞こう。

456 : モトコンボほしい

457 : >>428
250の超高回転は乗ったことないんだけど
400はビビって10000rpm以上が殆ど使えなかったorz

458 : >>450
四十超えて初めて4枚ドア買ってしまったけど今度酒呑もう

459 : >>453
タイガーの方はセリカみたいな車で
屋根あったような記憶がある。
花形のは船みたいなデカい車だったような
記憶があります。

460 : ラリーやらない三菱に存在価値なんて鼻くそ程もないわwwwだれがEVなんて自分の金出して買うかよwww

461 : 90年代はスープラに乗ってたのにノスタルジックヒーローとかオールドタイマーを読んでた。

462 : >>425
高校のころからNAVI派だった。
記事は面白かったが、一流大学でも文学部出たら
人生おしまいだな、と思って読んでた。

463 : >>450
最終型プレリュードはぶっちゃけかっこ悪いけど
エンジニアリング的には最高のクルマだったな・・・
左右駆動力分配システムとか新しかった

【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

464 : >>122
車検場で見て、色んな意味で感動した

>>41
うん

>>124
ロータリーは燃費が悪いと勘違いしている奴が多すぎるが、
素性的にはむしろ、燃費が良い。
VTECとっぱらった高回転型が最高だと言っているようなもんだが。。。

465 : >>435
ハイオク150円だった気が・・・

466 : 実はプリウスの営業車のマナーが、一番悪いねんな
トップギアではプリウスとカムリは、ヒゲが濃いオカマ扱いやね
♂も♀も、相手にするか!クラスのエコカーやね><マッスルカー文化

467 : セリカ・パンテーラ
RX-7・コルベット
マネ・ライフ

468 : >>463
北米じゃ、まずまず売れたんだよな これ

469 : >>468
丸目のインテグラが人気な国だからな…

470 : >>394
燃料計が見てる間に減って行くのが解る位だったのはこのクルマだけ。

>>420
最初にドアの開け方が解らなかったよ。

>>422
117ハンドメイドも良いけど、ベレットファストバックも。

471 : >>465
ハイオク120円の時もありました

472 : >>445
アクセルオフん時のタックインでビビったのは俺です

473 : >>424
80年代でコレなのか・・・たしかに早すぎたな

474 : 日産は33、14がカッコ悪くなって終わったと思った。
あと2代目シーマも。

やっぱり車は80年代だと思う。

475 : >>463
ンダにしては珍しく
他社参考にソアラを模した7:3を導入した意欲的?モデルだったのにね

476 : >>445
買い物車として乗られてるGA2を見ると、なんて上玉なベース車両だと思えてくる・・・

477 : >>447
あの頃の三菱車はほとんど化け物に近くて、1度ギャランのVR4を運転してみたら、
トップギアでアクセル踏み込むとタイヤが鳴って驚いたw

478 : >>469
四つ目インテグラは、今見るとそう悪くない
時代を先駆けすぎたんだな・・・

【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

479 : 日本じゃ80km以上出せば捕まるのに何でこんな車買うの。

480 : >>438
3代目4型まではアンフィニ
3代目5、6型がマツダ

481 : >>458
セカンドカーで2枚ドアを買いそうな気がするなw

>>463
TypeS専用のATTSだね
俺はSiRの4wsだったけど、これは利便性が高かったな

482 : 「この番組は出光興産の・・・」
ここにはカーグラTV見てた人も多そうだね。

483 : 初代シルビア

484 : >>479
完全合法人間あらわる

485 : フェアレディ ゼットン怪獣

486 : GTOといえば当時埼玉県警のパトカーを東北道や外環でよく見かけた

487 : >>463
BB6系はマスクがぼんやりしてるけど、ケツは悪くないんだなー。
下は最終型後期で、PURELUDEの文字が、一字ごとエンブレムになってる。
【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

488 : >>477
E84A、EC5Wって乗ってきたけど、ギャラン(レグナム)に、そんなにトルクあったっけ?
E39Aなら、申し訳ないけど乗ってないから解らない。。

489 : >>477
VR-4はシフトフィールが糞なんだよな・・・
あのフニャちんみたいなのが無ければ良かったのに。
でもランエボ出たらただの重い車になっちゃったけど。

490 : やっぱ、スポーツカーはアストンマーチンみたいに若干クラシックな奴がかっこいい
ロボットヒーローみたいなのは、幼稚園児向けだな

491 : FDのドアの開け方解んなくて探しまくったおもひで

492 : ハイオク90円の時代もあったよ

493 : 現行のマークX350もかなり凶悪な車だけど誰も買わんもんなぁ

494 : 遠い昔、免許取りたての頃オヤジの乗ってたコスモAPを借りて
初めて高速道路を走った、
緊張のせいでずっと3速のまま100kmぐらいで走ってた、音も振動もぜんぜんないので
気がつかなかった、
1時間も走ってないのに満タンのはずのガソリンが半分以下になってた。

495 : >>488
知り合いのだから詳しくないが、
とりあえず一番パワーあるやつだったと思う。

496 : 四つ目インテグラ、そんなにカッコ悪くなかった。
後期型の、角目2灯の方が好みじゃなかった
無理やり取って付けたようで。
でも、タイプRは角目のしかないのか
四つ目のタイプR有ればカッコ良かっただろうに。

497 : >>464
そうなんだよ。
ロータリー = 燃費が悪い
って馬鹿の一つ覚えみたいに言ってる奴がいるが、
馬力がある = ガスを喰う
ってことなんだよ。

498 : マイクとエドも、日本ではありえん
古いクルマ、イギリス基準で整備しとるんやろうけど
設計と部品が、違うんよ、日本の最低限の基準とな
なので、買う側は、リスクあるんよ
エドは、戦艦金剛の整備士
けど、現在のクルマ製造業の世界は、ウマの蹄鉄直しとるレベルではない
by デロリアン

499 : >>478
いや、セリカの劣化コピー感が半端無かったよ、当時の印象でw

500 : インテグラはやはり初代のクイントインテグラがいちばんかっこいい

ダウンロード&関連動画>>



501 : >>494
オレのダチにも、免許取って岩手の水沢から仙台来るのに
途中で3回も給油したってんで、何で?と聞いてみたら
怖くてずっと2速までの状態で走ってきてたw

502 : ダウンロード&関連動画>>



このソアラが死ぬほど欲しかった

503 : >>500
かっこうは良かったんだが、エアコンが効かなくて辛かったなぁ・・・・

504 : >>495
一番パワーのあるやつだと、EC5W(A)かな。
ノーマル状態で280psだし。
でも、5thギアでタイヤ鳴らせるほどトルクは無いぞw
多分、チューンドECUか、タイヤの溝がなかったのでは?

505 : 当時の好物オイルで固まったエンジン、何年持つ?
心臓疾患でそ

506 : >>496
ACURAのTypeRは4灯だよ。

507 : >>476
一日ダート走るとハッチが閉まらなくなるからなw

508 : >>464
古くて悪いけど、初期型RX-7の12Aだっけかな
燃費2〜4だったよ こいつのイメージが強いのかも
生ガス吐きが酷くてバックファイヤでパンパン五月蠅かったなぁ

509 : >>497

違うよ、実際に熱損失が多くて熱がパワーに変換されないんだよ。

燃焼効率がわるい、これに尽きる。

燃焼は高温なほど高い圧力が出る。
熱損失を最小にするには燃焼室の表面積を最小にしなければならない、
→球形がもっとも熱損失が少ない形状であることはわかっている。

ロータリーは球形から最もかけ離れた燃焼室形状のエンジンで、効率が悪くて当たり前。

510 : >>491
開けるとドアノブから想像以上に長いドア
狭いとこだと乗りにくいとさらに文句言われる

511 : スポーツカーに、乗らなくなったなあ・・・

512 : >>497
F1も燃費悪いって言われるけど、
馬力あたりの燃料消費量で考えると超高燃費なのにな。

まぁ、馬力が高くなるとエンジン冷やすのに空燃比のマップも偏るから、
市販車では悪くなっちゃうってのはあるけどね。
ラリーなんてSSと一般道じゃマップを切り替えて燃料節約したりするし。

513 : >>494
このコスモのピラーレスハードトップはカッコ良かったな。

90年代のホンダのクルマってどれも足がやたらショートストロークで落ち着きの無い
サスだった。シートのヒップポイントが低く足を投げ出す様な変なドライビングポジ
ションになった。

514 : >>1
なんで32スカイラインGTRが入ってないんだ?
ポルシェやベンツがスコスコにやられた上に新車販売は日本国内オンリーだったからか?

515 : >>504
三菱のディーラーに勤めてた奴の車で、
確か結構いじってたと思うので、たぶん前者。

516 : なんだかんだ言っても初めて買ったセリカLB 5本テールには思い入れがある

517 : >>493
俺はGS450hは見た事ないけどクラウンハイブリッドにちょっとびびったな
普通のガソリン車じゃ絶対追いつけないよ、あの出足。

518 : リトラクタブルヘッドライトがないのがさびしい。

519 : 当時の部品材料技術で280馬力?
死ぬで、おっさん

520 : オッサンしかいない

521 : EG6とかその辺のおかあチャンの買い物車なのに足回りが前後ダブルウィシュボーンとか
凝り過ぎだな。

522 : >>513
ホンダはろくなサスペンション技術持ってなかったから、
F1からもってきたダブルウィッシュボーンを多用していた

523 : >>504
路面のギャップかマンホールなんかで、
センターデフかノンスリが効いただけなんでない?

524 : ダブルウィッシュボーンでもマルチリンクでも路面状況に合わせて調整してなかったら
宝の持ち腐れでは?

525 : >>522
SPORTECサスの悪口はそこまでだ!

526 : >>524
まったくそのとおり。ホンダはリンク形式だけはダブルウィッシュボーンだったけど
その性能をまったく活かせてなかった。まあホンダはエンジンを買うもので、ボディとかサスとかはオマケだから

527 : タイヤ幅よりアームが短いダブルウィッシュボーンなんて意味ねーw。

528 : >>515
ディーラーかよ・・・ディーラーなら、どんなROMでも手に入るなぁ・・・いいなぁ。。。
くそう。。。俺にその人を紹介してくれよ・・・

529 : >>526
性能というか調整が前提の形式だと思う。

530 : >>527
あー、そんなんだったんだ。
さすがホンダ。
意味解らん。

531 : >>528
もう20年以上も前のことだからなぁ。
今でも勤めているかどうか……。

532 : ホンダはダブルウィッシュボーンを諦めてマクファーソンストラットに戻したときに
なんか急激にサスペンション技術が向上したってイメージ

533 : 最近は軽のデザイン見てると楽しめるね
昔はあまりいいデザインは無かった気がする

534 : エンブレムにレクサス辞めとけ
女騙せても、アホや思われるで

535 : 1990年生まれのEF-7に週6の出勤で乗ってますよ
寺でZCのカバー外したら予想外に綺麗で驚いたです
いつ何処が御臨終か分からないので遠出はしません出来ません

536 : >>531
いや、俺の願望だけだから、そこまで親身になってくれなくてもいいからw

とりあえず、その鬼トルクの車に近づけるよう、ECU調整を頑張るわ。
・・・吸排気はドノーマルだけどなw

537 : >>437
33と34は海外で販売したよ
ダッシュボードやシート内装は本革張りな高級仕様

538 : 弄り壊したFCで燃費リッター400mって個体を見たことあるw

539 : >>538
戦車より燃費悪いなwww。

540 : >>389
これ見かけるたびに思うよ。
FTOにしといて良かったって。

541 : >>509
なにいってんの、脳足りん
レシプロなんざ、折角冷い混合気を暖めてから燃やすから
余っ程燃費悪いぜ

542 : >>534
赤のMR-2にフェラーリのエンブレムシールわよ?・・・(^・ω・^)

543 : >>532
て言うかやっと普通のクルマになったて感じ。まあ、今のウンコミニバンメーカー
状態よりは狂っていたけど、以前のホンダの方がらしかった。ホンダ1300とか速かった。
Nコロも走ったけど、轍で足取られて引っ繰り返るのは止めて欲しかった。

544 : >>537
全然知らなんだ。ありがとう。

545 : おまいら的にはS2000って結局どういう評価で落ち着いてるの?

546 : スポーティーカーで虚勢貼っとる♂は、タクシーの老人運転手より、へたくそ
車線と信号のタイミングが、わかっとらん
主要国道で、他府県ナンバーの大型トラックの後ろ走って、自分が生まれ育った街の地理を学んどけwww

547 : >>534
余談になるが、
先日房総の勝浦に遊びに行ったとき、
前を走ってた練馬ナンバーの黒いレクサスが、
とにかく窓からタバコを捨てるわ、
バナナやミカンの皮や菓子の袋などまで投げ捨てるわで、
何だコイツら基地外か?と思ってナンバーを見たら0021。
これって絶対に○○人が乗ってると確信した。

548 : >>545
なにもかもが中途半端だけど
屋根が開くし、なにしろ工業製品としては優れてる(オーナー談)

549 : セラなし

550 : シルエイティって聞いた時は笑ったが実際に見たらかっこいいって思ったのを思い出した

551 : S2000はオープンカーであって
スポーツカーではない

簡単にいえば、プレリュードの直系のクルマだ。
ただしオープンカーなのに剛性感ははんぱないのは純粋にすごい。

552 : >>491
それなら86のライトとワイパーがわからなかったわ。
当時、俺の友達なんかライトをつけるレバーがもぎれてるって本気で
言ってたからなぁw

553 : >>549
カブトムシは、嫌いじゃないどころか、買おうと思った。
・・・が、如何せんあの窓というか、ガラスがNGだ。

・・・暑い!!!・・・って話があったので、買うのをやめた。

554 : >>7
日本の安全基準と製造コストを低く抑える体質が染み付いた、エンジニア泣かせの業界に問題がある
自由な発想を形にするコンセプトカーがいくら素晴らしくても、ダメなものしか作り出せない基準に問題がある
今更だけどな
時代とともに見直さなくてはならないもの 色々あるのにな

555 : >>545
・車ヲタの理想を究極に追求
・しかしサーキットのタイムにこだわりすぎて公道走るのは怖い足
・エンジンも高回転に振りすぎて低速トルクがない
・上記の点を反省して後期型は大分マイルドに
・でもクルマ好きなら買うならやっぱり前期型

556 : ナンツーカ、自動車メーカーって、洒落がわかってないよね〜w。

557 : S2000はインパネメーターは超絶にかっこいい。これだけでも満足です。

558 : 最近また色んなメーカーがクーペ出してくれそうな雰囲気が有るので楽しみなんだけど
ぜんぶ600万くらいするんじゃろうか

559 : この手のクルマ、楽しむのはええねんけど、公道のマナー、護ろうや
フツー、子供の通学路で、ドリフトせんやろ?
大衆車もどきのスポーティーカーで、プロのレーサーの世界で、認められたんか?
公道のルール、ちゃんと守ろうな
なんでか?
公道やから

560 : >>538
昔乗ってた86がそれ以上に悪かった時があった。
スタンドから電話が来てなんかガソリン臭かったから
エンジンチェックしてって。
ボンネット開けたらインジェクションがハズレかけてて、
ガソリン駄々漏れしてたw

561 : >>545
発売されてすぐ買うつもりで試乗したけど、コレジャナイ感を感じて買うの止めた。
ボディ剛性は十分だし安定しているけど軽快感がまるで無し。
ホンダのオープンスポーツのイメージはあくまでエスロク。エスゴの方が好きだけど。
ビートは一度借りて乗ったけど、ガッカリ感しか無かった。

562 : 値段が洒落にならないと…w。

563 : >>554
冗談でしょ?
安全基準は、ISO基準があるんすよ。
ソフトなら、26262とか。
それに満たせない車は、売ることが出来ない風潮になっているのよ。

564 : 屋根の開閉が世界最速なのもS2000のいいところ

565 : >>545
スポーツ走行をするなら油圧計ぐらいつけるべきだと・・・
しかも油圧トラブルが持病だしw

566 : 売れるものづくりでスポーツカーは作れない
知恵も情熱もない
あるのは奇抜なデザインだけ

誰が買うんだそんな車(´・ω・`)

567 : >>561
ホンダエンジンになんの思い入れもなく、純粋にクルマとしてみると、
がっかりするよねS2000

568 : 西部ケーサツのインパクトは強かったと思う。RS ターボと円形のアルミまで買った友人いた位だからな

569 : もう車はオワコンだしな
少子化+大都市集中で地方の車需要も激減するし

570 : ( ゜溢゜) はっ!???? ミッドシップリアクティブツーシーターが無いんだが!?????????????

 ( ゜溢゜);・ 貴様ぁぁぁぁぁっぁああああ!!! セラで直射日光の下に送り込むぞっ!?????

571 : GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

572 : 日曜日は、トラックもタクシーも、乗りたくない曜日やねw

573 : 画像くらい載せろよ

574 : S2000は車重があと200kg軽ければ評価は完全に変わったはずの残念な子です

575 : 阿呆抜かせ

S2000が評価されたのはエンジン性能の噴けの良さ故じゃ。」
今現車で走っとるのは美味しい時期を逃した

 ポンコツだけよ。 悲しいけどな

576 : >>574
先生、そのポジションにはロードスターがいましたんで・・・

577 : トヨタはスープラよりMR2
でも外観だけなら2000GT最高

578 : 【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

579 : なんで死角にずっとおるん?
オービス、もっと先やで
うっとうしいのう、日曜日の乗用車

580 : S2000はホンダが久しぶりに作ったFR車で
あれはあれでいいクルマなんだけどね

ただ肝心の走りが今一なのよね
インテ・シビックの方が出来がいいし(´・ω・`)

581 : スポーツカーのスレでスペシャリティ
の書き込みが目立つな

582 : マツダ いまいちばんいいクルマ作りをしている。その調子で頑張れ!
ホンダ ミニバンメーカーとして不動の人気。たまにはスポーツカーも作ってね!
日産  中身はともかく、デザインをなんとかしろw
トヨタ  おまえんところのクルマは面白くねえんだよボケがカスが

こんな評価

583 : ちゅーかですな。

ハイパワーでトルク幅でかーーーい最新の車で

「俺ってスポーツカー乗り」とか抜かしてる若造を見ると毛をですね?根こそぎですね?

 剥いじゃっても良いやと思う人は居ませんか? てめーダットサンに座布団無しで乗せたろうかと?

584 : >>15
FFじゃあなぁ。。。

585 : >>580
S2000は面白くないんだよね。
VTECのFRならケツを振りまわして遊びてええええ!って思うけど
トルクパワーに比べてボディとタイヤがリッチすぎて全然安定したままなんだよな。

586 : リトラの車が作られないのでガッカリです。

587 : スーパー耐久で、FF車より遅くないかい、S2000w。

588 : >>13
レクサス生産やめちゃったな。
ドッカンソアラは早かった(重くて)な。

復活なら全車タイプ別で進化させてだせばいい。

589 : 疑似リトラクタブルを段ボールでカバーだけ自作したりできないもんだろうか

590 : オレは10年ほど前に筑波のサーキット用にチューンしてたRS(鉄仮面)の
公道も走れるようにした中古乗ってたんだけど、それで人を轢いた(T_T)

江戸川で急に飛び出して来た制服着たJKだったんだけど、
信号待ち直後だったのでまだスピードがのってなくて事なきを得たが、
轢いた後にすぐ降りて救急車の手配をしようと思ったら、
たぶんシンナーとか薬物をやってる風で完全にラリってて、
「呼ばないでぇ〜〜!」と言って足を引きずりながら路地に逃げていった。

それがオレの最後の車となった。(運を使い果たした気がして車自体を止めた)

591 : >>581
そういう意味で決め付けてしまえば
日本にスポーツカーは
トヨタ2000GTとNSXしか存在しなくなる(´・ω・`)

592 : >>574

あれは、フライホイール軽くしてできた演出。

ハイパワー車は、クラッチ操作ミスると軽量フライホイールだと熱容量が少なくて
急激に温度が上がってすぐだめになる。

FR作りなれているメーカーはそれはわかっているので、あまりやらない。
それと、フライホイールが軽すぎるとトラクションのコントロール性が悪くなったりすることがわかって、
ハイパワー車軽すぎるのもダメということもわかったけっか。

593 : ディーラーは整備も営業も、プロちゃうよ
なんぼ店長でも、プロのドライバーですらない

594 : >>538
タンクに穴あいてね?

595 : >>582
単なるマツダの工作員じゃないか(呆れ笑)
マツダなぁ
今までマツダの車は買った事ないw

ただしトヨタ評はその通りw

596 : zと言えば
桃色

597 : シルビアは?

598 : シルビアはなんちゃっての雰囲気カーでしょ?

599 : >>582
せんせい!!! たまにトンガル ダイハツが入ってません!!!!

600 : >>597
カブリオレのシルビアにはしびれた。
180と一緒で運転しやすかったな。

601 : ダイハツ最速は、ブーンX4

602 : 昔のトヨタは良かったとは思うけどね

603 : >>599
ダイハツ車のことはあんまり知らないからなんともいえんけど
ダイハツはトヨタ傘下を抜けて、スズキと経営統合すれば、日本自動車産業にとってすごくいい結果を生むと思うw

604 : >>602
具体的には?

605 : >597
でけぇんだよ。 ナンパ野郎がシャコタンブギ読んで乗ってたな

気づいたら先輩に屋根切断されて折れたけど(漫画のまんまかwwwww
>>602
奥田の80点宣言の時点で終わった

606 : >>549
セラ乗っていたよ。このドアはトヨタでないと作れない。他だとあっという間に
壊れる。夏は地獄。エアコンは無力。

>>561
せっかくの久方振りのホンダFRだったしエンジンは結構回ったのだけど、ホンダ
ならではという熱情は無かった。思っていたよりも走らなかったし。

607 : 例えば86
あのセッチングで、試乗出来るんか?
んで、エコカー
実燃費、おかしいやろ

608 : >>598
スカイラインクーペは?

609 : さっきからシルビアが頻繁に取り上げられてるが、
オレは断然ガゼールだ!
と主張する奴はおらんのか?

610 : >>508
いやいや
カペラロータリークーペのほうがひどかったよ
えんブレでアフターファイヤー
マフラーからオイルが飛び出てた
燃費最悪、オイル減りまくり
足回りふわふわ
加速だけはすごかった
5万キロでエンジンOH

611 : 違いのわかる分かってるヤンキーが乗るクルマ
それが三菱車

ってイメージしかない

612 : 車乗りの人ばかりなので訊いて見たい
のだけど、交差点で信号が赤になって
停まった所、再度信号が黄色を秒単位で
表示して赤を表示することがある(ほとんどそう?)
けど、そのときに直進は可能なのでしょうか?

613 : >>577
スープラは濃くピット感が違うw
男のマシンだな。

GTOはでかすぎた。。
せまい公道じゃギリだったな。

614 : .
【拡散求む】 TPPがどれだけヤバイかをわかりやすくまとめたスレ TPP関連ブログ 他
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/atom/1302398903/97
.

615 : >>605>奥田の80点宣言の時点で終わった

うむ、まぁそうだね。小泉が靖国参拝して中国が抗日運動してる時
日本国民の代表みたいな面して奥田は中国とコソコソやってたからな
それで下卑たのは多い。

616 : >604

ヨタ八良いっすよーヨタ八。 あれ何とかして復活してくれんかなぁ。
安全性能?知らんがなーーーーーー!!!!!

>>612
直後に 「ウ――――――――」 って聞こえるで

617 : 昔、職場の同期がパルサーに乗ってて事故ってたなぁ。。。

wikiで見たら、多分GTI-Rってやつだろう。

618 : なんてったって藤原豆腐店ハチロク最高

コップの水をこぼさない

619 : >>612
赤も黄色も「止まれ」

620 : 俺はな・・・人間として、トヨタ車だけには乗れないんだ・・・
絶対に買うことはできない。それが最後の道徳なんだ・・・

621 : >>616
見通しが利けば黄色なので
よさそうな気もするけど、ダメなんで
しょうね、やっぱり。

622 : あれ? GTR三代目はギリ80年代だからランク外?

623 : >>612
黄色当然、赤勝負!
が信条の奴でもそこは直進しないw

624 : >>604
86
スープラ
その他遊び車も良かった

625 : >>612
直進は不可。

626 : >>621
黄色は「止まれ」

以上

627 : トヨタったら

レクソス乗ってる奴のDQN比率 飛び抜け過ぎだろ・・・・
何なんだ?基地外御用達なのか?あれは

628 : >>602
マークIIツアラー2500は280PS
ソアラより早かった。

数年後にでたランエボは優秀作。

629 : セリカだな

630 : >>612
国や地域にもよる下手にルール守ると
追突される危険もあるからな

事故を起こさない様にするそれが一番大事(´・ω・`)

631 : >>585
運転させてもらったときの感想すごかった
なんかしらんけどすごかった。切ると曲がるw
やり放題の場所じゃないと何も起こらない感じ

オーナーの感覚だとそれが逆にみたいなかな

632 : >>609
NXクーペとかどうだろう

633 : >>612
よくわからんのだけど、赤になって矢印信号が
表示されて、それが消えるとたまに黄色になる
奴の事か?当然進んではダメ
つか進んでいいのは青信号だけ

634 : よかった、ここ来てて。
大事なことを知りました。
皆さんありがとう。

635 : >>627
今はDQN受けする車が販売戦略なんだって
レ糞ス、アルヴェル貨物、団塊爺御用達プリウス(一部社用車)

636 : >>631
そうそう。どうやっても姿勢が崩れない。安定したまま。
逆に運転が下手なんじゃないかと錯覚するw おれの技術じゃなんもできんわこのクルマwww

ってのがS2000のイメージ

637 : >>627
常にニュージャージ臭着込んでる
ヴェルファイヤやエルグランド乗ってるオッサンよりは品があるがな。。

638 : AW-11とCR-Xが好きだったわ

639 : 栃木県民はいいよな
走り屋にとっちゃあ天国だ
いろは坂に峠道だらけだもんな
あそこをアクセルベタ踏みで上る快感を他県民は味わえないんだ

640 : GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

641 : 俺87式偵察警戒車がいいな

642 : そんなことより、高速の最高速度を上げてもらおうじゃないか

643 : せりかXX、スープラは陸の鯨って言われてたから
俺は迷わずGT-T買った
そして、次の7で感動した
その後、アリストTで愕然とし
2年でマーチに乗り換え、今に至る

644 : >>616
ヨタハチ乗っているよ。入手してから15年以上。出来は悪いけど、軽さは何よりも
武器。以前乗っていた最初のエリーゼもそうだった。
本当は700のパブリカコンバーチブルが一番欲しかったのだけどタマが無い。

645 : いつもの山坂道にやって来ました

646 : >>628
ツアラーも良いよね
トヨタて欲しい車作ってたわ

自分的にはアリストが最後だったなぁ
売国奥田が出てきて終わったしw

今は当然要らないけどw

647 : トヨタといえばソアラも外せない。俺も一時期二代目乗ってたけど悪くなかった


なお三代目は

648 : >>622
GTR出したら終っちゃうよw
誰も勝てない

649 : >>642
新東名は130kmが妥当だな

650 : そげな俺の愛車は・・・ベルト―ネX19

誰じゃ!? チープフェラーリとか言うた奴は!!! エンジンルームに野良猫住んでた・・・・orz

651 : >>640
音がいいなGTOは。NAで充分。
ありゃマシンだな。

652 : 90年代の日本は凄かった
黄金時代だった

今は二流国家、となりの頭おかしい国といがみあいするレベル
90年代に 韓国 なんて言葉滅多に聞かなかっただろう?
せいぜい世界地図で見て、中国の端に小さい国あるなー
ぐらいだったはずだ
それが今や韓国韓国毎日韓国船沈没ニュース

落ちたものだな本当に
嘆かわしいよ
はぁ・・・・・・・

653 :      ...| ̄ ̄ |
   /:::|  ___|      ∧∧    ∧∧
  /::::_|___|_   ( 。_。).  ( 。_。)
  ||:::::::( ・∀・)    /<▽>  /<▽>  <若者に人気のダイハツ・ミラは何位かね?
  ||::/ <ヽ∞/>\  |::::::;;;;::/  |::::::;;;;::/
  ||::|   <ヽ/>.- | |:と),__」   |:と),__」
_..||::|   o  o ...|_ξ|:::::::::|    .|::::::::|
\  \__(久)__/_\::::::|    |:::::::|
.||.i\        、__ノフ \|    |:::::::|
.||ヽ .i\ _ __ ____ __ _.\   |::::::|
.|| ゙ヽ i    ハ i ハ i ハ i ハ |  し'_つ
.||   ゙|i〜^~^〜^~^〜^~^〜|i~

654 : 俺のEK9が無い、やり直し

655 : >>628
> マークIIツアラー2500は280PS
> ソアラより早かった。
> 数年後にでたランエボは優秀作。

90から出たツアラーVはソアラの3代目の2500と同じ1JZ-GTEエンジンだからソアラより早いはない

656 : わしゃ30ソアラのツインターボLに乗っておったが不満なんかなんもなかった
見た目だって今でも通用するデザインだと思うがの

657 : アルシオーネはどうよ?

658 : ハイブリットになるんじゃイラネ

659 : 一昨年ダチがCR-Z買ったんだけど、
昔CR-Xとプレリュード(2代目)乗ってたんで
フロントが高すぎて窮屈に感じた。

660 : >>650
X19っていまだに存在してたのか(´・ω・`)

661 : 丸目のインテRが欲しくて

・アキュラを買う
・SIR2に赤ヘッドを移植
・Rにボンネット、ライトを移植

結局3番目にした。

662 : >>646
アリストもドッカン級だな。
ありゃー乗用車じゃないな。

663 : おれは今、元祖86に乗っているぜ、トレノ最終型の赤いやつ、GT-APEXの3ドア、
まぁフルチューンとはいわんがそこそこ改造はしとる、よく走ってくれる、 
ただ最近はオートマの変速ショックが大きくなってきたのが気になっている。

664 : >660

フィアットじゃねぇ!と力説しても皆さん ポカーン である・・・・・涙

665 : スポーツカーの存在意義を再定義できなければ
新しいスポーツカーを作っても惨敗するだけ

666 : 日本でも180+だせる安全な道路が欲しいです。
車の開発や売り上げ「に貢献するはず。

667 : >>650
(えっくすじゅうきゅう)に見えるから、
きちんとX1/9と表記しろw

668 : ロータリーは高性能

但しエアコンなどのコンプレッサーとしては の話
内燃機関には不向き 冗談レベル

とDランク工大の自動車工学で教授が仰っていた

669 : スポーツカーってのは外観ビューティフルで、
走りは、溝にタイヤを半分乗せてコーナーを回れる車

FD最強

670 : カウンタック3台とポルシェ持ってるけど、NSX買おうかな今度。

671 : >>1

セリカXXがないからやり直し
ガンメタのダブルエックス最高にかっこよかった

672 : SVXに23年乗ってますよ
スバルに成り代わって保存するのが義務だと思ってる

673 : セミスリタイヤで劇的に変わるが耐えるサスと剛性がないと事故一直線
それさえクリアすれば2ドアスポーツカーなくとも
スポーツはヴィッツ改造車で十分だったりする・・・

674 : >>648
まああれはちょっとモンスター過ぎたよね。見た目からしてオーラがビンビンしてて。

ちなみにフェアレディZなら二代目。フェアレディZなら二代目です

675 : 中古100万まででツードアの乗ってて楽しい車ないかなあ(ロドスタ以外)
次の車は直六かV6のセダンにするつもりだったけど、このスレ見てたら軌道修正したくなった
現行fiat500はちょっと高いんだよなあw

676 : >>612
赤黄赤信号じゃないか?
直進禁止をはっきり表示するための措置だと思うけどな
通常青の左端に赤色がはめてあるらしい(光らない)
詳しくは↓
http://trafficsignal.jp/~mori/sfks22.htm

677 : 過去の日本製スポーツカーで一番かっこいいのはS30Zだと思うけどな
あれはもはやレジェンド
だいぶ離れてS13シルビア、S15シルビア、180SX

って全部日産だなw

678 : バブルのときユーノスだらけだったよね。

679 : >>670
タカラトミーのやつだなw

680 : >>655
ソアラのラグジュアリー装備で重量が。。
パワーウエイトレシオで負けた。。

同じエンジンだしな。。

681 : >>656
電子制御サスはロードインフォメーションが伝わって来なくて違和感ありまくり。
アクセル踏めばスピードは出るし快適だけど、こういうクルマは後ろに乗っている
方が良いや。

682 : スプリンタートレノが欲しいなあ
最終型のやつ

683 : >>664
最初に売ってたのがフィアットだからね(´・ω・`)

684 : サバンナがいちばんかっこいい
【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

テールからみると特にかっこいい
【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

685 : 何故にSW20に触れないのか

686 : >>684
コスモスポーツは?

687 : 一代目ロードスターってユーノスロードスターだよね
学生の時レンタカーで借りて彼女とドライブに行ったなー懐かしい
運転してて面白いって感じた初めての車だった
手軽に乗れるオープンカーってのもいいな
おっさんになっちまったけど、今更ながら欲しくなってきた

688 : >>678
その書き方は間違えてるぞw
今で言えばネッツだらけだよねって言ってるようなもんw
ロードスターと書きなさい

1600クラス EK9シビックタイプR
2000クラス DC2インテグラタイプR

この2つは普通に若者でも買えるスポーツカーだったな
そのままサーキット持ち込めるし

689 : >>636
もっと回していいよって言われたけど怖くて
ありがとって言ってすぐ運転変わってもらったw

690 : 最近はガソリンが高くて余暇の楽しみのために運転がしにくいよ

691 : >>684
のっぺりしやがって

692 : >>688
もしかしたらプレッソだらけだったかもしれないじゃないか

693 : >>686
ユーノスコスモw
渋いね。。

694 : プロに挑むな、℃素人
どの業界でも、それはそうやろ?
ちゃうのん?サンデードライバー&未熟で傲慢な若葉(親に買ってもらった300万のクルマ自慢)

695 : 86・BRZって20年後にこういうアンケートとっても全く名前出てこない車だよね
ほんとつまらない車っていうか
運転してても絶対200馬力出てないってわかるし
実測160くらいじゃないのあれ?

696 : >>7
結局日本じゃクーペは出さないんだよな
売れないって理由で

697 : >>690
消費税率8%で高速料金&ガソリン価格据え置きと、消費税率25%で高速料金タダ&
レギュラーでリッター\100の社会のどっちが良いか……

そんな空想をたまにしてしまう今日この頃

698 : 日本のはスポーツカー風のスポーツカーしかない

699 : >>681
助手席に女乗せて走らすクルマじゃしの
クラウンじゃオッサンくさかろ

700 : 高校生の時に見た、コロナクーペってカッコ良かったなぁ。
80年代だけど・・・。

701 : >>698
プロ選手以外は、すべてのスポーツはなんちゃってスポーツなんだから、それでいいんだよ

702 : いすゞピアッツァとアルシオーネSVXのデザインは傑作だったと思う。

703 : >>692
ユーノス100(ファミリアアスティナと同型)
ユーノス300(ペルソナと同型)
ユーノス500
ユーノス800(マツダ店と併売。ブランド廃止後「マツダ・ミレーニア」)
ユーノス・コスモ
ユーノス・ロードスター(マツダアンフィニ店でも同名で販売。モデルチェンジで「マツダ・ロードスター」となり、2013年現在も販売中)
ユーノス・プレッソ(AZ-3と同型。マツダアンフィニ店でも同名で販売)
ユーノスカーゴ(ワゴン、バン、トラック。ボンゴと同型)
ランティス(マツダブランド。マツダ店、アンフィニ店と併売)
ボンゴフレンディ(マツダブランド。マツダ店、アンフィニ店と併売)

まぁたぶん100は見かけてはいるがアスティナと区別がつかなかったと思うw
ユーノス500は10年塗装みたいなCMでちょっと売れてたね
ユーノス800はミラーサイクルエンジン以外何の取り柄もない車だったな
ユーノスコスモは人生で20回くらいしか遭遇していない

704 : >>671
セリカXXはカッコイイよね。

705 : >>683
フィアット蠍座のは渋いアバルトだっけ。
ノーマルでもイタリアの大衆車向けだけあって運転しやすい。

706 : >>700コロG
自分は消防だったけど近所の兄さんが乗ってたなぁ

707 : >>684
よろしくメカドックで那智がチューニングしてた奴ですね。
今見てもカッコイイ!

だけど1978年から1985年です。
90年代はFCとFDになっちゃうんですよね。

全部カッコイイですけどww

708 : 懐かしい話ばかりだ。泣けてくる

709 : >>664
あれはあくまでベルトーネX1/9だね。ポルシェ914と良く見間違える。
アバルト131ラリーみたいなのを現代で出してくれないかな。

710 : >>703
懐かしい名前出してくれてありがとう
乱売時代のマツダだwwwwwwww
あのころのマツダ、やばかったもんなあ・・・外から見てもこれ自転車操業じゃね?状態だった

711 : >>698
まぁ一般人が買える範囲だからね
まぁ面白かったよ以前の車は。

712 : クルマに夢があった時代
クルマに生活感しかない時代

青春は戻っては来ないんだよ!!!

713 : >黄金時代

うんこ時代って事?
まあ、確かに。

714 : >>706
おれはよく助手席に乗ってたな。

715 : >>707
メカドック=Z31のイメージが異常に強いんだがw

今昔の車選べるならカクカクしてた頃の赤いパルサーかファミリアで普通に流したいね

716 : >>700
そのコロナならセリカでいいんじゃね
フル4駆くでターボ付いてるし(´・ω・`)

717 : >>707
あえて黙ってたけど、ウルトラマン80で主人公が乗ってた車でもあったなw

718 : ID真っ赤なおっさんども
はしゃぎすぎだろ

719 : プリウスでマフラーやエアロつけてる人の気がしれない
だったら86なりスポーツカー買えばいいのにと思う

720 : スポーツじゃないけどファミリアてメチャ売れたでしょ
赤のファミリアXGとか?マツダの救世主でしょあれは

721 : >>698
そうだね
2+2はわびしい

もっと割り切ってほしい

2000GT

90年代は
FD3Sがデザイン、走りともベスト
2BY2は情けなかったけど

722 : 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ?謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことはいわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを 忘 れ る な 。

723 : >>710
オートザムクレフってあの時代に1万台も売れずに消えたような気がw
5チャンネル化+アメリカでレクサスみたいなアマティブランドまで立ち上げる寸前だったんだよなぁ
よくここまで持ち直したよね
まぁロータリー見捨てたけど

>>720
売れたね
中井貴一がCM出てたはず

724 : >>695
昔は過給器でグロスでも、リッター馬力、ありえんかったな
2リッターターボで、せいぜいグロス150馬力やったな
今は、自然吸気で、ネットでリッター馬力やぞ、しかも燃費二桁で
当時のスポーティカー、アホ見たいやん、エンジンだけでも
アメリカ人は、当時のマッスルカーにご執心やけど、部品がちゃうよ

725 : >>716
いや、単純に見た目が好みだったってだけでw

726 : ホリデーオートのOh-my街道レーサーにのりたかった

727 : >>722
NSXいいなあ

おれのS2000と取り替えっこしない?

728 : >>719
同意
イカリングまでつけてる馬鹿居るよwダサw
いくら頑張ってもBMにはなれない家電車w

729 : S2000はconcon2121でぐぐれw

730 : >>373
北米仕様の240SXだから違和感無くて当たり前

731 : S2000って、買おうかと思ってたら生産終了しやがったんだよな。
オレをがっかりさせた罪は重いよ?会社傾くよ?

732 : プレリュードXXは完全にカッコだけで中身鈍足の「なんちゃってスポーツカー」のはしりだねw

733 : アルファロメオのスパイダーは運転したが、スポーツシフトに癖があってパネエ良かったなw

おまけでムルティプラ前席3人乗りのやつ
発売前に乗ったわw

734 : 新しくでるやつじゃなくて前のコペンってどう?

735 : >>723
オートザム・クレフを知ってる御仁がいたかwww
中古屋で一度、見たことあるなあ・・・
マツダ・エチュードなんてのもあったな、ファミリアの兄弟で

736 : NSXもGT-RもV6しか使えなかった時点でフェラーリにはなれないんだよな
日本の場合こういうスーパースポーツは長期間FMCせずに放置プレイだし
年に100台とかで晒すくらいなら最初から1万台とか限定生産にしちまえばいいのにね

737 : フェラーリのV8積んだからと言って、
さっぱりスポーティでないランチアテーマ8.32

738 : >>732
デートカーだろ(´・ω・`)

739 : ダウンロード&関連動画>>



740 : >>721
俺のFDは2シーターだったわ・・・
おかげで純正フルバケ

741 : 刑事ドラマと車の組み合わせって妙に記憶に残るよねw
日産・F31レパード セクシー大下&ダンディー鷹山
甘い声に中指立てて、冗談じゃないぜ〜♪

742 : >>735
オートザム・キャロルのキャンバストップは一時期欲しくなったことがある
男だけどw
90年代初めはバブル崩壊後にバブル期企画の3ナンバー車が大量に出てきて
コレジャナイ感が半端無かったね
シルビア、プレリュード、セリカの御三家が3ナンバー化で一気に廃れたし

743 : ワイハーいったときにコルベットオープンカーで乗ったあん時は楽しかった。

排気量6000級を裸で乗り回してたときが一番ワイルドだったな。。

744 : 言うても、90年代は90年代の加工技術であり、材料技術な
電気系なんか、先史時代やぞ
懐かしむのは、ええけど、運動神経無いおっさん、即死やで、当時の大衆車スポーティーモデル
知らんぞ

745 : S2000製造中止と聞いて
買っとこうかなと思ってカタログで
ATを探していたおれw

もう無理なんだなと実感した

746 : >>732
女に人気があったと思う
>>738の言うとおり
ひっかけ用かとw

747 : 90年代は主に乗っていたのはデルタかな。あとFCをいじり倒して遊んでいたな。

748 : S2000は良く出来てるんだよ。
だけどあまりに優等生すぎて、わかりやすくいえば「メガネの美人委員長」キャラなんだよね。
つまりおもしろくない。わかる?

749 : >>366
これからの季節は温室だな。

750 : ところで180SXもランクにないようだが、やっぱ地味かなあれ

751 : 首チョンのソアラ5万円を思い出したw

752 : >>749
いままでが温室だよ!
これからは灼熱地獄www 走るコタツから走るサウナへ!!

753 : プレリュードは4WSが付いて以降のがいいんだよ。
それ以前のは、オールナイトフジとかに出る様なうんこ女御用達カーでしかない。

754 : >>735
うちに昔あったよ、クレフ…あとAZ-3も
クレフが消えたと持ったらMS-8がきた

そんな実家の庭だったけど、今はプリウスとフィットが停まってるw

755 : >>746
なるほど
スカイラインは昔は「羊の皮を被った狼」と呼ばれてたのは有名な逸話だけど
プレリュードはさしずめ「狼の皮を被った豚」だね

756 : >>753
三代目プレリュードこそ至高! わかります

757 : >>744
ボディ剛性とかでは比べ物にならんだろうが
感性的な部分の気持ちよさとかは当時の方があると思うよ
なんといっても開発予算の縛りが緩かったから部品の共通化とか足かせがない車もあったし
RX-7なんて専用シャーシだしな・・・

758 : >>742
あの頃、売れたキャンバストップは、フェスティバだったねえw
3ナンバー専用車体ってのが高級感の象徴だったよねえ
三菱のディアマンテと日産のセドリック&グロリア・シーマが売れた記憶

759 : >>755
プレリュードの最大の利点は、
運転席側から腕を伸ばすことなく容易に助手席シートを後ろに倒せる特別なレバーが装備されてたことなんだよ。

実際に乗ってたやつだけが知ってる便利機能な!

760 : 当時の技術、わかっとん?おっさん
自分の年齢すら、わかってへんやん
アホか、サンデードライバーw
子供に教えることは、なんや?
ガキの頃の自慢か?ちゃうやろ?おっさん

761 : >>751
恐ろしく記憶の端っこの方にあること言うねw
言われなきゃぜってえ思い出さねえ。

762 : おっさん達が少年時代に憧れたバイクがこれかぁ
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1400239495/

763 : >>756
テールが一直線ででかくみえるやつだっけ?

アイルトンのタイプはちっちゃくなったな。
あんときのF1が最高に面白かったな。

764 : >>702
ピアッツァは実にカコイイと思うが
ジウジアーロ厨の俺でもアルシオーネはちょっと・・・あのハンドルはいかがなものかと

765 : >>754
マツダ地獄から抜け出せておめでとうw
でも今こそプリウスなんかじゃなくスカイアクティブのアクセラに乗って欲しい
三菱のディーラーがパジェロとディアマンテが飛ぶように売れてイキってた時代だなw
値引きする気さえなかったしw
シーマ現象は自営の社長が一気にクラウン売ってシーマに乗り換えてたな
まぁセルシオが出たら皆そっちに乗り換えたけどなw

766 : >>761
あの都市伝説を思い出させようと
いや忘れてはならん

地域によっては多少味付けは違うらしいけどw

767 : スポーツカーもいいけど
、箱バンで室内が、家の自室みたいになっている奴を発売してほしい
机とかベットとか標準でついてる
キャンピングカーまでたいそうな奴じゃなくて。

768 : >>763
車幅いっぱいの大面積LEDハイマウントブレーキランプで後続車を光攻撃できる!
それがプレリュードの恐ろしさ・・・

769 : >>722
孤高は分かる
だが死ねは言い過ぎ

770 : 免許とって何年か知らんけど
ちっこいクルマ、一発で車庫入れ、まだ出来んのか?
プロのレーサー気取りwww
車両感覚、おかしいで

771 : >>755
概観Zで中身GTRなら買おうと思ってたけどね
GTRは美しくなかった

772 : >>754
素晴らしい
いわゆる「マツダ地獄」にどっぷりと浸かってたわけで
いい心がけですw

773 : >>767
走るラブホテル。ホンダS-MXがそんなに売れなかったからなあ・・・

774 : >>768
いやあアレは惚れたわ。
ホンダはデザイン最優秀賞だわ。

775 : ID:zmh+30Qy0
頭のイカレタ免許も持ってない奴は黙ってなw


>>764
ジウジアーロデザインって個人的には全く評価しないんだよなぁ
SVXもアリストもジウジアーロだけど

776 : >>740
バサーストだね。FDカッコ良かったからFCを買い換えようかと思ったのだけどね。

アルファのザガートSZ探していた時期もあったなぁ。
あとオペルカリブラのDTM仕様なら欲しいなと思った。

777 : どんなに頭が良くても顔がダメな女は不要
そういうことだろうな

778 : >>759
おれもそれ聞いた子とあるw

779 : 車庫入れ、時速何キロや?
んで、スポーツカー、運転できるん?タイヤ滑らして
辞めとけ

780 : ダウンロード&関連動画>>



781 : >>771
たしかにフェアレディZはデザインだけはほんとにかっこいいな

782 : 日産はR32じゃなくてフェアレディZなのか

783 : 懐かしくてナンパ橋思い出したなw
あの頃はナンパしまくりだったなw

784 : 美しくなければスポーツカーじゃない

逆にいえば美しければスポーツカーを名乗れる

そういうことです。GTRは美しさに欠けた

785 : RSターボは?

786 : ジョウジさんよりもピニンさんの方が
個人的にはあう。

787 : イニシャルD
湾岸ミッドナイト
オーバーレブ

この辺りの漫画のせいで古い中古車が異常な値段になってたな

>>782
R32って言ってもGT-Rだけでしょ
確かにバカっ速くてグループAでも圧勝だったけどかっこよくはなかったから・・・

788 : トヨタ2000GTがないのが悲しい

789 : 何人かに1人は土禁が流行ってたなw
今でも土禁ちゃんっているのか?

790 : セリカとかソアラってスポーツカーって呼ぶのか知らないけど
久しぶりに見るとすごくかっこよく見える
けど後ろがダサい、昔の車は全部後ろダサい

791 : >>776
いや最終型だったw
わけあって1年も経たず処分した
買った時は一生乗るつもりだったが・・・

792 : 信号が変わっても、動かん
信号も、見えんか
ごっついエンジンやのに、どこ見とんねんw

793 : 「俺、館 カルタス」ってCM出てた人が
スズキの軽のCM出ててわろた
すっかり、壮年になっちゃって・・・w

794 : そうそう! スポーツカーでナンパ。あのころはほんとうに楽しかった。

それが今ではミニバンで拉致だもんな。情緒もへったくれもあったもんじゃない。

795 : >>789
今はミニバン海苔に多数いるよw

796 : >>789
ヴェルファイヤでやってるアホ見たわ
ガテン系の家族連れだったなw

797 : >>789
ハイエース改造してる馬鹿は未だにやってるんじゃね?w

>>793
軍団〜ってw
舘ひろしは鈴木カタナに乗ってた関係かね?w

798 : >>107
ゼロヨンとかドラッグレース扱った漫画ってコンポラ先生ぐらい?
もっと知名度あってもいい

799 : >>784
箱スカG・R32・R35
神々しいほど美しいだろ(´・ω・`)

800 : >>785
四気筒はスカイラインじゃないと

801 : >>788
懐かしの名車を最近TOYOTAがショールームで出し始めてるぞw

なにやら持ち主に依頼してまで飾るとか聞いた。

802 : >>793
鏡...

803 : >>799
美しいスポーツカーとくらべてみろよ
どこの田舎娘だよGTRww

804 : もう日本の時代じゃないってことだな。それは20年前だったと

805 : ユーノス・プレッソの前期型V6 1.8ℓに乗ってた。
オートザムのAZ-3との違いはエンジン(直4 1.5ℓ)とエアロパーツの有無。
世間的にはなぜかAZ-3の方が知名度が高く、「これAZ-3とかいうやつ?」と聞かれるのがイヤだった。
後期型になってからは、プレッソもAZ-3もエンジンやエアロパーツに違いが無くなった。


今は、いすゞビークロスの最終型に乗ってる。

806 : >>801
マジですか?
所有してないけどw

807 : 今の86は違うねあれはセリカXX
86は安い大衆車カローラスプリンターの派生

808 : 何百馬力か知らんけど、まず、フツーに運転出来るようになろうや
なぁ
みんなフツーに運転出来とんやで?

809 : あの時代はカー用品屋が楽しかったなぁ
効果も怪しげな商品も満載で
シリコンプラグコードとかが市民権を得たのもこの頃か
紫外線を燃焼室に送るソーラーローターやら火花強力!大和改造Xプラグとかボンファイヤなんてのもあった

810 : そんな黄金時代も、今は昔です・・・

811 : >>755
54Bの事か。プリンスのクルマは乗り難い。グロリアもそうだったけど、このエンジン
無理矢理スカイラインに積んで、どアンダーでね。とにかく曲がらない。

812 : ケンメリ以外はGTRに観えんなあ。まあ、あと有ったとしてハコスカ。

813 : >>773
初期は売れたんだよ。
某メーカが類似品を売り出すまでは。

814 : プレリュードを買った会社の先輩がいたので
「センパーイ、CMで後ろに写ってるバイクのほうが高いっすよ」
と教えてあげたのに

信じてくれなかった、いや認めようとしなかっったでござるよ・・・

815 : >>807
テールハッピーなT社製S13

なだけだし

816 : >>795
健在かw(笑)

バンね。納得だわw
ファミリー乗り

アクセル踏むの気持ち悪そうだなw
俺は一回も経験ないから
やろうとも思わんが

流行ってた頃は後部席で土禁ちゃんに
よく乗ったわ(スポーツかー)w

817 : >>814
NRか・・・ NSXが買えたな

818 : プレリュードにあらずんば人にあらず!

そんな雰囲気だったな当時の六本木では

819 : >>661
それがベストでしょうね
Rは鉄板の厚さとかも違ってたはずなのでSIRベースだとRと同じにはならなかったはず

820 : 2ちゃんねるって年代は30代40代が多いというけどこのスレみてると50代も多そうだな
年寄りにやさしいやつが多いのも考えると2ちゃんねるの中心は50代な気がする

821 : 思い起こせ、お前は、未熟で、なにをやったんや?
今、思い起こせ、自分の運転

822 : トヨタ パブリカ

823 : あーあミニバンが主体になるとはなぁ

824 : >>814
楕円ピストンって、結局市販されなかったね

825 : >>818
マジか?w

826 : >>799
GTRの中ではR33が一番かっこいいよ
一番評価低いけどなw
R33のミッドナイトパープルとか最高にしびれた

>>801
お台場のメガウェブに飾ってんね
トヨタが他社の車までコレクションしてるのは違和感あるけど
ホンダは茂木かどっかにミュージアムあったけど
日産はMID4とかのコレクションどうしたんだろうな

827 : ヴィヴィオでまたラリーに出てくれ

828 : >>824
あれを「市販」と言うには確かにちと無理があるよねぇ

829 : >>789
先日100円ショップの駐車場で
ハイヒールがきちんと並べられてたよw
車はいなかった

830 : >>787
>>1の時代にはS30Zなんかただの中途半端に古い国産車だったから
解体屋で書類つきが数万で売られてたらしいな

831 : 街の遊撃手

832 : >>818
いや、バブルの頃の六本木では国産車なんて相手にされてなかったでしょ。
プレリュードが受けてたのは、地方都市の話じゃないかな...

833 : >>823
ミニバン人気はおっさんおばさん世代で、今の若い世代は圧倒的に軽カーが主流で人気

834 : >>799
ジャパンこそが、最良で最高に
一番美しいスカイライン

>>823
貨客両用車です

835 : >>825
ベンツやBMWとかが「六本木カローラww」と揶揄されてたなかで
唯一フェラーリとそれよりボンネット低いプレリュードだけが神格化されていた。

当時の六本木では、クルマはボンネットの高さでのみ評価されていた。
あとリトラクタブルライトかどうかは非常に重要だった。

836 : 同じことされて、楽しいか?
自分がやったことやろ

837 : >>820
そりゃIT普及期は90年代だし
その頃若手リーマンや学生だった世代が今も日本ではネットの主流
若年の方が寧ろ疎いよNETやPC、そして車wもね

838 : >>790
GTカーですな
峠を攻める車じゃない
高速道路を流す車

勘違いしてアリスト買って後悔した

839 : パーキンソン病で引退する前のマイケル・J・フォックスがインテグラのCM出てたな

840 : やっぱヴィヴィオだな。そしてサンバーと。他の高価な車の事など知らん

841 : >>831
あれは、CMみて欲しくなった車のひとつだったなあ

842 : >>820
40代だろ。
団塊ジュニア世代が一番多いに決まってる、数が多いんだもの。
タラコと同じぐらいか、ちょっと上。

843 : >>836
そもそも

英国資本の自動車メーカーが・・・

844 : >>837
今のわかもんはスマホありゃPCイラネ、って感じだろ

845 : 懐かしいんか?
糞ガキ、くそじじい

846 : AZ-1(キャラ)とかカプチーノとかビートとか
日本車の革新は軽自動車が引っ張ったけど、今はみんな1.5Box擬きばっかり

847 : >>797
あぶ刑事でも、よくスズキのオートバイ乗ってたわ、あの人w
>>802
まだハゲてないぞ、まだ違うんだ!

>>805
当時、小排気量のV6が流行ってたわ
三菱のミラージュにV6の1600ccがあったわw

848 : それでもMR-Sは美しい。
次に乗るならエリーゼ一択なんだけど、高くて買えない・・・

849 : >>833
軽カーかぁ・・・それもなぁ
若年層は致し方ないのかもだけど。

寧ろ恵まれてたんだな自分たちは

850 : 自民の円高デフレ政策のせいで全然売れなくなったんだよな。

851 : スープラ欲しかったなぁ
デカいリアウィングが賛否両論だったけどあの厨房臭さが
俺の内なる何かを掻き立てた
でもあれのお蔭でリアのスタイルもグラマラスで色気があった
トヨタにしては珍しく尖ったクルマだったな

852 : FD RX7とz32はいま見てもすごくカッコイイ

853 : 今の大学生に一番人気の車はハスラーだよ

854 : ウサギの勝ちだ

855 : 世界中が日本製の安価で優秀なスポーツカーを求めてるんだから
日本ももうちょっと頑張らないとな!やる気でてきたお!

856 : Top 10: Japanese sports cars from the 1990s golden era
 http://driving.ca/acura/auto-news/news/top-10-japanese-sports-cars-from-the-1990s-golden-era

 アキュラ・インテグラタイプR 1997 to 2001 Acura Integra Type-R
  【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

 ホンダCRX Si 1988 to 1991 Honda CRX Si
  【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

 ホンダNSX 1990 to 2005 Honda NSX
  【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

 マツダRX-7 1993 to 1995 Mazda RX-7
  【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

 マツダロードスター(1代目) 1989-1997 First-generation Mazda Miata
  【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

 三菱GTO(3000GT)  1990 to 2001 Mitsubishi 3000 GT
  【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

 三菱エクリプスGSX  1990 to 1999 Mitsubishi Eclipse GSX
  【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

 日産フェアレディZ (300ZX)  1990 to 1996 Nissan 300ZX
  【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

 トヨタ・スープラ・ターボ(4代目)  1993 to 2002 Toyota Supra Turbo
  【特集】日本製スポーツカーの黄金時代 90年代のスポーツカーベスト10−海外メディア★2YouTube動画>9本 ->画像>46枚

857 : >>844
団塊ジュニアは氷河期で悲惨とか言われてきたが
案外車もネットも全部経験出来ていい世代かも知れん
バブルは目の前通り過ぎただけだったがw
2000年前後はバブル期のスポーツカーと新世代のスポーツカーが新車で売られてて
よりどりみどりだったし
中古で良ければバブル期の高級スポーツカーも手に入ったしな

858 : >>844そう元々容易い携帯主流だったからユトリ君達は操作覚えるのも嫌だしw

859 : 当時、お前がやったこと、やったろか?糞ジジイ
なんの自慢や

860 : >>853
えええっ?
あれダサくない?

861 : バブル後期の車は無駄にコストが掛かってて良かったってのはあるね。確かに。

862 : >>818
当時の彼女にせがまれて買いマスタ。
いい車でしたねw

863 : >>853
ダイハツにも似たような車があるのにな。ハスラーはCMの投入量とオプションパーツで某Miniのパクリを厭わなかった事による勝利か

864 : >>862
アンタはオレかw
まあ、そんな時代でしたな。

865 : >>861
あの頃のフェアレディ欲しかったな
金かけて作ってる

866 : >>862
それで革新的なことに気付いた。

「なぜ若者にクルマが売れないのか? 女がクルマに興味をなくしたからだ!」

いま天啓をうけたよ!!

867 : >>839
ヒューイ・ルイスの歌を流して
「カッコー インテグラ!!」ですな
映画のバック・トゥ・ザ・フューチャーが流行ってからねw

>>831>>841
あの宣伝、CGなしのスタントだかんねえ・・・
もう、撮影許可が下りないでしょ、今の時代
パリの街中の撮影とか、金かかり過ぎて無理

868 : この後、
「オフロードを走るクロカン車で、都会を走るのがミスマッチでカッコいい!」
という流れで、テラノ、ランクル、プラド、パジェロなどのクロカン車が売れる時代に変わっていった。

869 : ネオンは? 樹脂ボデー?

870 : >>861
ミラーワイパーとか超音波雨滴除去ミラーとかw
法定速度では無意味な可変式前後スポイラーとかw
4WSも流行ったなぁ
三菱GTOの初期型はまんまフェラーリのパクリだったけど300万であのデザインが買えるのが魅力だった

871 : けったいなババァと、平日、温泉旅行か
危ない運転、すんな!糞じじい

872 : >>868
RAV-4がなぜあんなに売れたのか
いまでもわからないwww

873 : 今の小学生がかっこいい車何?と聞けばミニバンとかプリウスみたいなHV車とかだもんなぁ
ガキのくせして現実的というか小賢いというか、なんつうか
まぁ夢を無くさせたのも俺らのせいといえばそうかもしれんが・・・

874 : 最初のエリーゼに乗っていた時にお姉ちゃん乗せたら不評だった。
狭い五月蠅いボロイと。デルタも不評だった。

875 : なんでもいい時期ってあるんだよな。
日本はバブルの頃88年ぐらいに開発された車が一番いいんじゃないのかな。
今の日本はとっくにピーク過ぎてる、萎れた花のようだ。
今盛んなのは、中国。

876 : 今の女性はBOXが好みですからね〜w
どうも、トラックを運転しているようでスキになれませんw

877 : 装甲軽自動車
いや
軽装甲機動車がお金で買えればのぅ

878 : 80スープラは外観もスポーツカーしてるが
インテリアもカッコイイ
コックピットって感じ

879 : >>873
走ると警察に捕まるし
遊べる場所もないからね(´・ω・`)

880 : >>867
シャイヨ宮のところでは、有名ところでは007の美しき獲物たち、
ベルモンドのプロフェッシェネルでスタントやってる。

881 : >>862
数年して、むしろダサ!!
って逆の事言われたり

中古に玉が無い!!って時期を経て、次には中古で腐るほど有り余ったりと
まぁ面白い時代でしたな

882 : >>857
> バブルは目の前通り過ぎただけだった
ワロタ・・・ワロタ・・・

ただ、バブルがはじけたおかげで安くなったAE86で遊びまくれたんだよな

883 : >>873>今の小学生がかっこいい車何?と聞けばミニバンとかプリウスみたいなHV車とかだもんなぁ

おいおいそれは重症だな奥田ウイルスに感染してるよ。

884 : しかし最近のクルマもスゴイよ。
特にナビシステムもBluetooth機能が標準だもんなw

タブレット端末の動画PVも全席モニターから面白いほど操れる。
前の席でナビ、後部席でタブレット10インチで映画やPVなど。

走行中に操作するのがスイッチ式だが、
なかなかいい感じだ。
あと最近じゃあ、ブルーライトって流行りなのかな。

885 : >>872
パジェロとかハイラックスサーフみたいなデカイRVに疲れた奴らが流れこんだんだよ
冬にスキー行く程度なら生活4駆で十分だしね

>>882
その86もイニDのせいでw

886 : >>865
Z31のNDIですな
実にお目が高い

887 : >>872
本格的なクロカン4WD車はゴツくて買うのに抵抗がある購買層に、、
普通の乗用車の延長であるかのような、お手軽4WDだからRAV4は売れた。

888 : >>875
中国製の部品使ってる日本車ならいいけど、中国車なんて考えられないww

889 : >>872
ヨーロッパでも良く走ってたよ。

890 : 外車の中でも地味の筆頭だったアウディ
ムートン&ポン乗車のクアトロで売れたもんな
フルタイム四駆+センターデフなんて未知の技術だったけどMAZDAファミリアで体感しちゃったあの頃

891 : どうでもええけど、ちゃんと運転しようや、なぁ
年寄りも若造も、無茶苦茶やろ
ちゃんと運転、しようや
公道やで、マナー守ろうや

892 : 今の車は華がない、しかし安全だし進化してる
ただ、今の小さい子が大人になったとき、記憶に残るか?といわれると・・・

893 : でも86が売れたって事は今もスポーツ作ればホントは売れるんじゃないの?
と言うか86高いよね…
80年代後半とか同じ2リッタースポーツでも
ターボついて200万以下のシルビアとかあったわけだし
なんで86は最上位モデルは300万とかすんの?

894 : >>870
GTOのダミーには笑ったw

895 : サイバーじゃなくバラードのSi乗ってたけどいい車だったな
同世代のハチロクなんかより良かったのになぜか漫画では取り上げられない
せいぜいバリ伝くらいか

896 : >>884
車の本質と何の関係もない機能だよねそれw


新型NSXももうアメリカのオハイオ工場で作るらしいし
なんだかなぁ
明らかにエンジン手抜きでしょ・・・
スポーツVTECは日本の工場でしか作れないんだからさ・・・
バイクもSSのエンジンは国内でしか作れない

トヨタのノアとか中華製エンジン積んでるらしいな・・・

897 : >>865
見積もった記憶あるが、簡単に500近くになった。
値引きも凄かったがw

898 : 自動車/バイク用HUDが出るのはいまかいまかと待ち続けて20年たっちっった

バブル頃は貧乏w学生で車買えず
就職数年は車どころではなく
やっと落ち着いたらもうバブルはじけて、もどきRVとボックスワゴンのはしりの時代になっちゃってた

ビートかカプチかAZは、乗ってみたかったな

899 : >>893
20年以上前のS13と、売価は大して変わらんという

900 : >>885
それずっと、あたDかと思ってたの俺だけ?

901 : >>892ミニバンが安全なんて思ってないよw
横転と急に挙動異常を高速で何度見たことか

902 : >>872
最初のはチョロQみたいだったから。デカくなって何の意味も無いクルマになった。
なんちゃってクロカンなので走破性は全く無い。

903 : 海外メーカーと組んでの
見た目だけ共同開発ってだましみたいな商品もうすぐ出るみたいだけど
トヨタはBMWなんかと組んで変なの出さずに
1車種2車種ぐらいヤマハブランドで出したらいいのに。

904 : >>872
>>887
たしか宣伝に木村タクヤ使ってた筈なんだよ、それも一因かと
あの頃、一番の売れっ子だったからね

905 : 日本語の看板に気付かんドライバー、自転車で高速逆走しとけ

906 : >>893
そりゃ数が売れないから・・・
シルビアなんて月5000台、年6万台とか普通に売れてたからね
86なんて今じゃ月数百台でしょ?
はっきり言って需要がないんだよ
トヨタは1.5リッタークラスのFRを200万程度で出すらしいが

907 : >>899
と言うかS13はレトロカー人気みたいなとこあるよね
旧型86もそう
S14とかAE92とか今なら割と安く買える

908 : そうだ、試乗してイイ!と思ったのはフェアレディZと
セラだった
あのガルウイングの開放感は素晴らしかった・・・

無理しても買っときゃよかったかもなあ

909 : >>867
よく覚えてんねw
映画館で彼の作品見たから宣伝効果は抜群だったw

ちなみに上の方でちょろっとボディ剛性の話出てたけど、映画業界の知人が、最近の車は
昔の車に比べてカースタントシーン撮るのに使い辛くて困るってボヤいてたな。スピード
出して派手にクラッシュさせてもろくに壊れてくれないから、画的に全然迫力が出ないとかで

910 : >>908
ガルウイングの開放感に騙されて
走る温室を買わされてしまう・・・

ほんとトヨタの商売は阿漕やで・・・!!

911 : スターレット→プレリュード→ユーノス・ロードスター(MT)→101レビンBR-Z(MT)
と乗り継いできた、うちの嫁。
今はコンパクトカーに乗っているが、運転が荒い。

912 : >>887
お値段もしましたよね?
あの頃、ランクル60なんていくらしたやらw

913 : >>904
バイクのトラッカーもやたらに増えたよな
アイスホッケーは空振りだったけど

914 : >>903>トヨタはBMWなんかと組んで変なの出さずに

それは寧ろBMWに失礼な言い方だw

915 : >>901
シエンタとかあの手の7人乗りミニバンって後ろから突っ込まれたら間違いなく子供ミンチなのにな
安全性云々以前に直感でダメだろあれはw
オデッセイの荷室のシート乗ったことあるが二度と乗りたくねぇ

916 : >>906
遊び車に200も高い気がするんだよな
中古で100とかで買って使いつぶして腕が上がったら300かけて本命買うみたいな昔の流れなら…

917 : なんで日本語の看板に気付かん?
ありえんやろ?ドライバー
地理もわからん、日本語の看板も読めん
危険過ぎるやん
なんでこんなドライバーがウロウロしとんねん
警察呼ぶぞ

918 : >>910
www たしかになあ

でもあれは、ちょっと他のクルマでは味わえない感覚でしたわ

919 : >>910
ふゅはあったかい?

920 : >>915
ミニバンが横転して
子供が散乱してるのは何度も見てるよ
アルヴェルで飛ばすなと言いたいね
無茶なの大杉ヨタの貨物海苔は家族連れでもね

921 : >>919
冬は温室効果でサウナみたいになりますよ

夏? 地獄の種類に煉獄ってあるけど、まああんなもんだと思ってください

922 : 今じゃ信じられんが32Rって新車で470万ぐらいだったよね
あの性能であの値段はもう一生見れないんだろうなぁ

923 : 何気にマークUやチェイサーのツアラーVも人気あったな
雑誌によってはスポーツカー扱いされてたしw
チェイサーのBMモロパクったデザインにはトヨタの節操の無さと
文句あるか?のジャイアニズムを感じたな

924 : >>916
トヨタの社長はボンボンだから・・・
そもそも1.5LでFRにこだわる理由もわからない
86も200馬力程度じゃFRの必要性がない
FRの良さはパワー上げても対応できることなのに
ターボで250馬力を同じ値段なら86の評価はガラッと変わってたと思う

925 : >>916
とりあえず新車出さないと今後こう言うスポ車を中古で買う層に行き渡らないだろ
それだけでも価値はあると思うけどな>86

926 : >>912
何に使うか不明だがパトロール(サファリ)買ってたり
もっと金持ちはレンジローバー買ってたりとか

今以上に金持ちのステータスだったりと
まぁ、おもしろい時代でしたわな

927 : 直6花盛りだったね。エンジンが主役だった最後の時代かな

928 : 2ドア車も余り見かけなくなったけど
デコトラも見なくなったよな(´・ω・`)

929 : やはりあの時代はあえてビッグホーンでしょ

930 : >>922
あれ当時から赤字覚悟って言われてなかったっけ?
セルシオのAグレードも400万くらいだったけどあれも儲けが出ないとか言われてたような
フラッグシップに採算度外視で勝負できた時代なんだよなバブル期って

931 : >>921
でも、かっこいいからなぁ。
車庫の天井も測ってからでないと
買えないな。

932 : パジェロのことも忘れないであげてください

933 : ロードスターが欲しかったんだけど
親父にローンの保証人になってくれと頼んだら
お前は家族も乗せられん車を買うのか!と一喝され
仕方なくMS-9(新古車)にした苦い思い出…。

934 : >>896
新車ってなかなか楽しいなw
いま面白いマシンってなんかある?

俺はスキー専用カーとしてソアラ280PS MTでテール流してたが
あのクルマは出だしからよく滑ったなw
当時あのソアラ5MTだったが、高速はクルーズコントロールで走ったな。
出たばかりだったが、最近は安いクルマにもクルーズコントロール標準でつきはじめちゃったな。

スポーツモードシフトがめっちゃ気持ちいいカッコいいクルマにでも乗りたいなあ。

935 : 販売力が弱いはずのスズキでも、エスクードを結構見かけた
そんな時代でした
エスクードを基にしたX-90という珍車も生まれた

936 : >>893
クルマは数が売れなくなったので、1台あたりの利益上げてカバーしてるわけ。

937 : >>928
DQNかーとか
おまえらが言うからだよw

938 : >>923
チェイサー好きだったよ
bmサンロクのパクリだけど

939 : >>924
あんだけ剛性持たせてるのは多分ターボも視野に入れて設計してたんじゃないのかなぁ?
スバル設計って事はターボありき!みたいな考えのはずだし。
ヨタが色んな口出ししてなんだかもったいなくなった感じ受けるよね、86

>>925
そんな層を消してしまったのがミニバン、エコカーブーム作ったヨタのせいに思ってるのに訳分からんよね

940 : 32は海外なら1000万はすると言われてたっけ
セルシオなんて原価200万位だと聞いた事あるな

941 : 自分の家に、入って来れれてみ?深夜
害こきゃと、射殺やで
間違えましたで、住まんぞ、夜中
自分の家で、されてみ?
どんだけ怖いか
海外やと、射殺やぞ

942 : >>928
クラウンの2ドアやスカイラインのバンも見かけなくなった

943 : >>934
俺は車に見切りつけて大型バイクに行ったよw
あっちは150万でフェラーリレベルのバイクゴロゴロあるしw

944 : 赤字が覚悟できなくて幻に終わったスバルジオット・キャスピタを忘れないで。

945 : >>933
またそれは不具合出そうな車を買いましたね。
日本の外車みたいだったよなあ。ユーノス

946 : >>829
さよならハイヒールw

取りに戻るところに消臭スプレーを置いておくべき。

947 : 思い出補正全開だな。販売当時はダサくて変で、コレじゃないって評価の車ばかりだぞw

948 : 初期ロードスターはいまだに夢だな。いずれは買うと思う。
家族?荷物?そんなもん知るかいw

949 : >>930
アリストターボが500万だったよ
出る前から予約注文してた

950 : >>930
フラッグシップに限らず何でも車が安かった気はするよ
軽なんて新車で70万から90万ぐらいのがあったし
今はフル装備200万超える軽があるぐらい

951 : このスレ眺めただけでも
今でもとんがった、あるいは素っ頓狂なクルマを
面白がって買う層はちゃんといそうなんだけどねぇ

もう少し、もう少し景気がよくなってきたら風向き変わるかなあ

952 : 連中のバイクのマフラーで、来られてみ?
自宅に
せやろ

953 : 今ヒール&トゥなんてやってたら若者から何やってんだ?って思われそう

954 : アルシオーネSVXは箸にも棒にもかからんのか

955 : >>939
スバルはターボ前提だったけどトヨタが金出した企画で文句が言えず
トヨタの主査が変なこだわり持っててああなったらしい
まぁスバルにFRの経験がなかったから仕方ないんだろうけど
ターボ積まなかったのは大失敗だよね

956 : デザインが奇抜なクルマは大抵売れずに短命で終わる。

何年か後に、「あの時買っておけばよかった」という意見を聞くが、
それなら現行で売ってる時に買えよ。

957 : >>930
セルシオはグレードがA-B-Cとあって、Aはほとんど売れてないから
トヨタ的には、損はあまりしてないはず
一番売れたのはC、次がB
Cはエアサス付いてて、Bはコイルサス
>>933
センティアの販売店違いだねぇ・・・

958 : >>921
同じくセラに乗っていたが、正にその通り。夏は地獄というしか無い。
まあ自分は単車にも乗っていたので、こんなものだと割り切っていたけど。

959 : >>951
税金払うのが馬鹿らしくなった。
税金の使い道が適当すぎて。
そうすると車を削ると、一番公務員には効くかと思ってね。
反公務員しようと思ったら、税金をなるべく払わないに尽きる。

960 : >>951
その層が昔はいっぱいだったのが今は少ないんだろうな

961 : >>943>俺は車に見切りつけて大型バイクに行ったよw

まぁそれも一つだよね
自分は輸入車に行ったけど

962 : >>939
エコカーはともかく、安価なミニバンはやらせたのはホンダだと思うけどな
オデッセイがバカ売れしてS2000作ってくれて良かったと思うけど
フィットが売れて、手頃なスポ車何出してくれるの?って感じ>ホンダ

963 : なにがしたいねん?コイツら

964 : >>923
チェイサーをよいしょする訳じゃないけどさ、綺麗にノーマルで乗っている個体は
今見ても古臭く感じないのよ
ソックリさんなE39なんか、凄く古臭く見えるけど
・・・元オーナーだから贔屓目で見ているかもしれん

つかソックリさんはチェイサーの方かw

965 : FTO一択

966 : >>943
大型バイクか。ワイルドだねえ。

でも中年期こえた層の事故が多いらしいね。気を付けてください。
1人キャンプとか釣りなら気持ち良さそうだ。
ちなみにフェラーリはフィアットの傘下なんだよな。
BMバイク750とかいくらすんの?

967 : >>955
パワー型ならランエボでもインプでも乗ってろ、みたいな感じなのかな?
タイヤもエコタイヤだしどうも色々な考えが混じり合って見えるわな

968 : なんで、フツーに、暮らせん?なんで???

969 : >>951
自分で言うのも何だがちょっと運転したいが買うかと言われればねw
今ならBMの3尻辺りで伊豆スカとか流すくらいがちょうどいい

970 : >>945
俺のMS9のウォーターポンプが
いきなり壊れたの知ってるかのようなw
けど、今思えば流線型でかっこよかったなとしみじみ。
もう俺も自分の家庭を持ったから
家族を乗せられない車は選択肢に入れられないわ。

不本意だけどセレナに乗ってる(泣)

971 : >>956
そんなこといわれても
現行販売してるときはお金がなくて
お金ができたときには消えちゃってたんだもの(´・ω・`)

セラ乗ってたって人が何人も出てきてびっくりしたよ
俺もバイク組なので、暑さはありそうだけど我慢できるかなーと思ってた
まぁ買ってたらまた感想は違ったと思うけど
試乗で、走ってる景色がまるごと見えるって、楽しかったな

972 : >>789
駐車場が土だったから土禁にする気持ちが分からないでもない
掃除面倒だしねえ

973 : >>962
ホンダはシビック、プレリュード、インテグラ、NSXと
色んな層をカバーしてきたのに今となっては…

974 : GTオートスポイラーはどこに行った?
便利だろうにw

975 : 変な豪華装備はいらないから
快適装備だけ付けた
シンプルで綺麗な車を作ってくれたいい

今そんな車が存在しない(´・ω・`)

976 : >>973
まぁS660には期待しておるよ

まぁ俺はおっさんになってもCR-Z、86と乗り継いでいる訳だがなw

977 : >>975
シンプルでキレイが分からん

978 : じゃ、刑務所で同じことされても、文句言えんの
わざと憂さ晴らしやったんやろ?
同じこと、されとけ

979 : スープラが画面を縦に走ってくCMカッコ良かったわ。
大人になったら乗ろうと考えたもの。。

980 : >>972
あッツww

たしかにそうだった!!
なるほど!!

今はアスファルトひいてるもんな♪
変に納得だわwww
雨の日とか最悪だもんな。

981 : >>962
新型ビート・・・
S2000が性能があれで全く売れなかったしタイプRも全く売れなかったから
もう普通車の尖ったのは出さんでしょ

>>966
リッター→400→250→アドレス125w
リッターは高速で200キロとか出してみたけど命が惜しくて降りたよw

982 : >>976
俺もオッサンになったのにスポーツ買いたい衝動が止まらんよ
去年まで33R乗ってたんだが召されたから今車なしだわ
都内だから困りはしないが

86も乗りたい気持ちはあるんだが聞く話によると馬が足りねえってよく聞くし
ポン付けスーチャーとか付けたら違うのかねー

983 : カローラ2にルーフキャリアをつけて、苗場へ行こうw

984 : 自分でやったことやん
おぼえ、あるわな

985 : >>970
ユーノス500はカッコ良かったけど、ATのショックが凄かったわw
でも、俺的にはあのスタイルが日本車でベストなんだよな。
今はシトロエンのエグザンティアだわ。今思うと、国産は壊れなかったわ。。。

986 : >>967
こだわりの方向がスポーツカーの客とずれてるんだよね
客はタイプRみたいなの求めてるんだろうし

しかしこの時間なのにレス多いなw
若者の書き込みらしきものが全く見えないのがスポーツカーの現状を反映してるよねこのスレ・・・

987 : >>983
真っ赤なファミリアにサーフボード載せるならやってもいいかな

988 : >>981
スピキチやねえw
何度か逃げ切ったとみた!!

スピードは一種の麻薬だな。
視界が究極に狭くなるあの感覚w

湾岸でリミッターダウンよくやってました。情けないwww

989 : >>424
ジウジのおっさん元気?

990 : ちぇりークーペX1
スプリンター
カペラロータリー
せりかST
せりか1800GTT
7 FC
7 FC+ファミリア
アリスト+ED
そして
マーチ 21年 突然死
デミオ

俺の社歴

991 : >>982
33Rも新車で乗ってたわw あれ評判より全然いい車だったな
まぁ峠小僧向きな車ではないのは確かw

なんつうかね、バカみたいにもう飛ばさないからあれくらいの馬力でいい>86
速さより、スタイルとかの形が優先かなぁ今では

992 : >>986
俺はまだアラサーやし(震え声)

993 : BM乗ってた頃一回代車でアリストのQが来たのだが
ハンドルがスカスカで笑えたなぁ
BMが重いので余計そう思えたのかもしれんけど
あれを400や500万も出して買わされる奴は可哀想だと思ったな

994 : 車のライトが まるで危険な恋 誘うよ〜♪

海沿いのカーブを君の白いクーペ
曲がれば夏も終る…♪


帰る車は独り街は夕暮れ〜♪

あーあラブソングも車主体だったな〜

さて寝るわお休み

995 : >>988
バイクだとなんていうか接地感がさ・・・
俺が下手なんだろうけどさ
車で東京港トンネルで200キロ以上出してもなんも怖くなかったんだけどね

996 : >>990
デミオいいだろ?
俺DEデミオ気に入ってるんだ
いい車だぜ

997 : >>982
試乗したけど普通の乗用車。エンジンよりもボディを徹底的にダイエットすれば
マシになるかな。一度ドンガラにしないとかも。余計なものは全て取り去る。

998 : >>957
外観はセンティアと全く同じだったんだよねw
親父が当時ルーチェのロータリーターボ乗ってて
ロータリーエンジンに憧れてた。

999 : >>991
飛ばすというか加速は欲しい

>>997
ボディ軽いらしいけどデカいよなぁ

1000 : >>996
デザインいい
ハンドリングいまいち

目立たないのがいい

1001 : このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

rmnca
lud20160703143315caこのスレへの固定リンク: http://5chb.net/r/newsplus/1400337370/
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