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【JR西】新幹線台車亀裂 「余裕ないダイヤ、背景に」 遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担…JR西の社員 YouTube動画>4本 ->画像>27枚


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1ばーど ★2018/01/11(木) 11:41:51.16ID:CAP_USER9
11日で発見から1カ月 「5分の遅れ、取り戻せず…」

 東海道・山陽新幹線「のぞみ」の台車に亀裂が生じたまま運転が続けられた問題で、JR西日本の現役社員が毎日新聞の取材に応じ、「運行時間や車両数に余裕が少ないことが背景にある」と証言した。11日で亀裂発見から1カ月。JR西は再発防止策を進めるが、亀裂の原因解明や異常を見過ごした体質の改善など課題は多い。

新幹線の本数が多く遅れが出やすい時間帯は、標準の所要時間に「余裕時分」を上乗せしてダイヤを組む。JR東海によると、のぞみは東京−新大阪(552キロ)を最速2時間22分で走るが、昼間は10分程度の余裕を持たせている。

 一方、JR西が管轄する新大阪−博多(644キロ)は最速2時間21分。現役社員は「余裕時分は数分程度だけ。ぎりぎりでやっている」と話す。乗客106人が犠牲になった福知山線脱線事故(2005年)でも、スピードアップのため余裕時分をゼロにしていたことが問題になった。

 新大阪以西は高架やトンネルが多くスピードが出せるため、余裕時分を短くしているとみられる。だが、社員は「5分でも遅れていたら取り戻せない。遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担がある」と説明する。

 車両数も大きな差がある。東海道と山陽にまたがって運行する列車は、新幹線を中心に運賃収入を稼ぐJR東海は133編成あるが、在来線の割合も高いJR西は40編成のみ。異常があった時の代替車両のやりくりに影響しやすい。社員は「対応の柔軟性に欠け、ダイヤの乱れが東海に比べて多い」と指摘する。

 今回の問題で、異常を受けて乗り込んだ車両保守担当者と、東京にいる指令員が運転停止の判断を互いに相手任せにしていた点が厳しく批判されている。

 JR西は問題を受けて4回の記者会見を開き、運転を続けた要因について「遅延に対する恐れはある」と、現場社員にかかる定時運行のプレッシャーを認め、異常なしと確認できない場合は、ためらわず停止させる方針を打ち出した。だが、来島達夫社長は会見で「止めるのは勇気がいる」とも述べ、ダイヤ優先主義からの脱却が容易でないことも浮き彫りになった。

 同社の再発防止策は「異常時は現場判断を最優先する価値観の徹底」など抽象的なものから、台車の異常を検知する設備の設置などハード対策まで計15項目。車内の異音などが複合する場合の対処ルール策定など6項目は既に実施したという。

 亀裂の原因調査は国の運輸安全委員会や鉄道総合技術研究所が続けており、結果次第でさらに対策が迫られる。亀裂は金属疲労で生じたとみられるが、検査で見逃していた場合、手法や周期の見直しが早急に必要になる。【根本毅】

■東海道・山陽新幹線「のぞみ」の亀裂問題

 2017年12月11日、博多発東京行き「のぞみ34号」で、JR西日本の車掌らが30件の異音や異臭を確認したが、名古屋駅で点検するまで3時間以上運転を続けた。断面が「ロ」の字形の台車枠(鋼鉄製)は底面から両側面にかけて計約44センチの亀裂が生じ、上部約3センチしか残っていなかった。国の運輸安全委員会が新幹線初の重大インシデントと認定し、JR西の対応なども調査している。

JR西日本の主な再発防止策
【JR西】新幹線台車亀裂  「余裕ないダイヤ、背景に」 遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担…JR西の社員 	YouTube動画>4本 ->画像>27枚

2018年1月11日 08時00分(最終更新 1月11日 10時50分)
毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20180111/k00/00m/040/145000c

2名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:42:28.69ID:Yp13r0e50
結婚する前に知っておくべき10の事実
http://www.yakooco.shop/

3名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:42:51.10ID:Jzw6PGrZ0
事故を起こした方が大変だろ
比較にならない

4名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:43:46.85ID:f3ylfhiJ0
国鉄に戻せよっ!!

5名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:44:23.82ID:QU3AEHSM0
そんなら直通やめりゃええやろ
東海が新大阪止まり増やすだけやろな

6名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:46:21.11ID:ex5RzSqJ0
まあこんな体質や心理的ストレスはそこらのどんな会社の職業でも感じる事ができるストレスだけれどなw

7名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:46:27.13ID:ZQ0NenDO0
>>4
これ
社会インフラの民営化は失敗

8名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:47:37.50ID:uOWnBtDD0
これ時間に遅れること許さない乗客も悪い。
列車の遅延トラブル許さない日本社会も悪い。

遅刻トラブルで大混乱、大混雑したらマスコミが大騒ぎするし国交相まで出てき鉄道会社を注意するし。
みんなが正確なダイヤ求めてプレッシャーかけすぎてる。

9名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:47:41.75ID:CmNA/nQh0
名古屋に押し付けといて何言ってんの?

10名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:48:05.93ID:GHyQi6mz0
乗客の生命財産で負担してね

11名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:48:14.16ID:ONuOjzNF0
飛行機は遅延があるから新幹線を使うって人も少なくともないから気持ちはわかる

12名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:48:37.90ID:B04JyHzw0
>>7
民間会社は
利益優先安全軽視が基本。

13名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:49:56.94ID:uOWnBtDD0
遅刻でダイヤ混乱、駅混雑くらいで騒ぎたてる客、マスコミ、国が悪い。
日本人はもっと時間にルーズになるべき。

明日からみんなで「遅刻運動」しよう!
遅刻くらいする権利は俺たちにあるはずだろ?

14名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:51:42.95ID:uOWnBtDD0
>>7
分割の仕方は確実に間違えたな。
東海はホントいらんかった。

素直にNTTみたく東西に分けとくべきだった。
名古屋の拠点中枢プライドなんかのために道路公団も中日本高速つくっちゃってアホかよ。

15名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:52:05.70ID:hto8GF4G0
福知山線事故の時と同じこと言ってら

16名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:52:10.96ID:l+YhTMH30
新幹線出張のお楽しみ
【JR西】新幹線台車亀裂  「余裕ないダイヤ、背景に」 遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担…JR西の社員 	YouTube動画>4本 ->画像>27枚
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17名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:53:34.16ID:jRtgZtJd0
JR新幹線とか別会社作って、東北新幹線系統もまとめて管理運用すればいい。
在来線と別改札なんだしできるだろ?

18名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:54:41.11ID:Nr0kbJhM0
>>1
日勤教育足らないね

19名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:54:57.19ID:9Zr7Zgpd0
過密ダイヤに加え、速度上げ過ぎ。
最高210km/h、東阪間3時間10分に戻すべき。

20名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:55:22.20ID:9cpBeKxH0
>>1
福知山事故の時とおんなじ事言ってるって自覚してるのかな

21名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:55:22.99ID:ru2bJBrC0
東海に遅れを引き継ぐやん
関西人ダサいってなめられるやん? 関西人を代表して言いました

22名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:55:28.18ID:1RorblL20
いやいや、東海の管制が大したこと無さそうって判断したんだろうがw
そこで大事になりそうですって言わないJR酉もアホだがな

23名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:56:01.15ID:ZzsZMRhc0
あの事故が起きる前の在来線のダイヤは酷かった
始発駅で遅れると絶対終着駅まで遅れを取り戻せなかった
運転席にある運転士用の時刻表見たら停車時間が15秒とか20秒しかなかった
大阪近辺でそりゃねーだろw

24名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:56:47.94ID:cCSpnYov0
>>4
国鉄の方が酷かったのに?

25名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:56:52.27ID:1jgKlz2l0
新幹線の運行管理を全て、
JR北海道にさせてしまえwwwww

26名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:57:06.30ID:eAa2H4+60
次遅れたら東京ー名古屋で折り返したるぞクソタワケ
とか恫喝されるのかな

27名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:58:23.53ID:uOWnBtDD0
>>17
その会社ボロ儲けやないか。
法外な利益率だろ。
独占禁止法にもひっかかるやろ。

28名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:58:29.20ID:QU3AEHSM0
だいたい山陽新幹線なんか東海と比べたらスカスカやんけ
東京発が毎時最大16本なのに博多発毎時最大9本やぞ
西は北海道の次くらいに無能ちゃうか

29名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:00:23.19ID:ru2bJBrC0
のこり3センチ ふぅ・・・

30名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:00:34.49ID:yYSMxbJV0
発想がゆとりなんだよね

31名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:02:34.10ID:nhgL+CC30
新幹線も運転士か車掌が車内にアナウンスすればいいのに

到着地の天候は晴れ…気温18℃…

32名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:02:35.98ID:1jgKlz2l0
事故が起きたときは東海でww

33名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:03:00.58ID:Ska+YT6L0
>>5
東京〜広島
福岡〜名古屋
が困る。
片方空港クソ不便だから、距離があっても、新幹線が結局早い

34名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:03:15.29ID:oqHELymb0
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35名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:03:20.96ID:SIQlHG960
>>17
その会社だけ黒字で他は赤字になる
まあ今の東海がそんな感じだが

36名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:04:32.58ID:3Azi6nXN0
おいおい東海道の新大阪は東海管轄だろ
この記事間違ってるんじゃないの
西のさくらなんてすげ-止まってるだろ

37名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:05:12.81ID:p0ZUAYev0
さすが関西。脳まで屑だわ

38名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:05:15.75ID:YXfFN+rn0
>>33
知ったことか乗り換えしとけ
在来線でもそうだが機材を滞らせるな

39名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:08:01.40ID:3k6iiczE0
JR西、福知山線脱線事故の時みたいないい訳してワロタ、コイツら全く変わってない信じがたい能無し
JR東海が名古屋で止めてくれなかったら大惨事になってたかもな

40名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:08:53.16ID:em7k8Lpq0
>>1
これ
製造業でも同じ
納期納期と時間が足りないから
検証や確認吟味する暇なんて無いわ

41名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:09:39.08ID:AiP4XrMz0
何かあったら電車止めろと
教育されているが
いざ止めるとしこたま怒られる
ましてや空振りした場合は
もっと怒られる(´・ω・`)

42名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:10:13.99ID:3Azi6nXN0
社員は「5分でも遅れていたら取り戻せない。遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担がある」


もっと正直に言え 東海道線は乗ってる客も糞が多いし東海は時間にうるさいから遅れるわけには
行かないと

43名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:10:46.89ID:em7k8Lpq0
>>41
そうそれ!
どうせいと言うねん

44名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:12:27.95ID:3k6iiczE0
事故を危機一髪で回避した東海が悪いことになってるのかよw

45名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:12:40.75ID:MGmplRKT0
またまたJR西か

46名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:12:51.85ID:YXfFN+rn0
自分の所では嫌だもんな
【JR西】新幹線台車亀裂  「余裕ないダイヤ、背景に」 遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担…JR西の社員 	YouTube動画>4本 ->画像>27枚

47名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:13:06.21ID:dSfFKNJL0
最初からわかってた
今頃やっと出てきたか

48名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:15:39.84ID:YXfFN+rn0
ブラジルサッカーチームのチャーター機が墜落したのは汚職など安全基準無視が重なったが
トドメは燃料不足なのに優先着陸になるけど汚点になる緊急事態宣言をしなかったこと
【JR西】新幹線台車亀裂  「余裕ないダイヤ、背景に」 遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担…JR西の社員 	YouTube動画>4本 ->画像>27枚

49名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:15:52.44ID:3Azi6nXN0
東海が作った新幹線なんてそんなものよ
亀裂入る台車なんてよく作れたな
あんな恥ずかしい新幹線は九州や西では作れないよ
恥ずかしすぎて

50名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:16:01.65ID:T9wvMcTA0
天災でもないのに福知山線みたいなのやったらトップと役員懲役にしろよな

51名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:17:06.10ID:em7k8Lpq0
>>49
節子!台車造ったのは東海ちゃう

52名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:17:22.83ID:s2xLOkhD0
日勤教育怖れてマンション突っ込んだ頃と同じような事言ってるなこいつらw

53名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:19:25.33ID:SPLUi+Mf0
>>1
心理的な負担より乗客の安全を最優先に考えろよアホ

54名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:20:01.40ID:3Azi6nXN0
メ−カ−は金さえ出せばどんな頑丈な台車でも作れるよ
やったんじゃねえのか コストカット台車
そうでないとあんな亀裂入らないだろ
東海が作ったんだろ あの新幹線

55名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:20:36.19ID:bFKux0ocO
>>41よくある

56名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:20:36.45ID:15uogLW+0
13年経っても何も変わってなくてワロタ

57名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:21:56.94ID:hXG01nx40
その心理的負担を抑えて安全優先にするのが過去の事件から起きた教訓のはずなんだが

58名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:22:38.41ID:f3ylfhiJ0
>>24
何が酷かったんだよっ? 国鉄マンはプライドもって仕事してたし。
国鉄時代がいやなら、鉄道省時代に戻すか。

59名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:22:39.15ID:J3EP5hcF0
>>14
国がNTT2分割失敗を完全に認めてるからね。

60名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:23:47.45ID:+nZ7SNar0
心理的な前に安全第一だろう
優先順位を取り違えてはいけない

61名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:24:10.11ID:dFtROwyJ0
ジャップは常に余裕ねえな

62名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:24:36.14ID:VzUSBRSP0
引き継いじゃったらオラ知らねーって逃げられるわけ?

63名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:24:41.89ID:em7k8Lpq0
経営者「クソっ!コストカットがまだまだ足らんかったか!」

本気でこう考えていそう
人数も時間もギリギリまで削って
設計も製造もコストカット
安全マージン何それ?美味しいの?
っていう感じかと

64名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:25:04.97ID:uudAH1bz0
>>1
遅延が発生した時に駅員に罵声を浴びせる奴を逮捕して駅構内で晒す必要もあるな。

65名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:25:23.03ID:Ql3pBLuB0
>>19
逆だろ。スピードあげて、時間に余裕を持たせる方が良い。

66名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:26:27.65ID:3Azi6nXN0
>57
JR西はやってるでしょ
台風来たら前日から運転取りやめを発表するのはJR西だけ
乗客のペットが逃げ出したら40分新幹線止めるのも西だけ
問題はこの社員の言う通り
「遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担がある」

東海プレッシャ−のみ
東海はJR西に重圧をかけて迷惑をかけるんじゃない 多少新幹線の時間など遅れても構わない
乗車の安全が第一だ

67名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:28:25.23ID:lY3zf5uu0
>>14
JR東海がないと東海地方はもっと冷遇されるから駄目

68名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:28:42.80ID:AiPzE4xY0
>>51
車両設計の中心にいたのは東海
強度が足りないのを知っていたのか、次期車両の台車は今回のような亀裂が起こりにくい構造になっている

69名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:28:55.62ID:8Y3I3Vwl0
東海の社長の白々しいうちは悪くない会見はいらっときたな
確かに西の判断不足かもしれないが、利用者からしたら同じ「JR」なんだけどね

70名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:29:25.81ID:xmXIQmo10
>>58
飲酒運転上等の国鉄っすかww

71名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:30:32.68ID:9nPjBzUb0
>台風来たら前日から運転取りやめを発表するのはJR西だけ
>乗客のペットが逃げ出したら40分新幹線止めるのも西だけ
何かしら大義名分が有れば列車は停められるけど
単に遅れるのは絶対に許されないって事なのねw

72名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:31:23.96ID:bFKux0ocO
おくれたらTV会議するだけだから
損害でないけどね

73名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:31:53.53ID:J3EP5hcF0
>>66
ただの言い訳だけだね。安全の考えたらプレッシャーなんて関係ない。
また西日本は福知山線のような大惨事を招くのかね?

74名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:31:58.01ID:xmXIQmo10
>>42
もっと言うなら時間優先、安全なんか二の次三の次、まず壊れるわきゃない、あぶく銭はもっと大事
こんなところか?

75名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:32:27.05ID:bFKux0ocO
高速道路の橋桁も落ちないし

76名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:32:49.74ID:v8Ni8LIb0
そんな言い訳よりも、
JR西の車両の日頃の整備の問題はどうなってるの?

77名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:33:21.55ID:UmbXEAon0
本数減らせ

78名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:33:30.28ID:3Azi6nXN0
東海「あ-名古屋駅に止まったままの亀裂新幹線 あれ西さんの所有でしょ
撤去費用請求するから。作ったのは俺だけど」

鬼か!東海

79名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:33:35.09ID:xmXIQmo10
>>71
心配すんな
関東には来てもない台風で7割間引きやってパンクさせたアホな電鉄があるから
国鉄の悪いとこだけ引き継いでるよ…

80名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:33:49.31ID:lY3zf5uu0
>>20
>>39
万が一事故が起こっても無罪になるから
経営陣は他人事でたるんでるんじゃないの?

81名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:34:16.18ID:NF3Pkrw70
なんだ、JR東海のせいなのか

82名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:34:39.58ID:FAFSBEvy0
ばかばかし高い給料下げて人を増やせばいいじゃん。

乗客の安全保障より自分の給料重視か。

83名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:34:44.31ID:uLGTbL/k0
>>41
人がとめるからだ。
ドクターイエローが線路や架線の点検をするように、通過する列車の情報を収集し異常を、検知して停車させるシステムをポイント配置すればいい。

84名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:34:48.72ID:UknT802H0
責任転嫁してんじゃねぇよ糞日本wwwwww

85名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:36:33.83ID:Kc0iQToV0
インタビューに答えてるのは過激派の巣窟になってる労組だろ

86糞JR東海被害者の会2018/01/11(木) 12:36:40.53ID:I4qN7xqy0
>>71
糞JR東海もやるよ!運転取りやめ。
チョットした強風ごときで遅れるしな。
在来線だけど。

2000年の9/10.11.12の東海集中豪雨の時なんか、客が乗れないのに動かすだけ動かして、「時刻表通りの運行です」だからな。

西と東海いい勝負だな。

87名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:37:11.20ID:mUKZprmB0
>>1
つまり福知山線からなにも成長してなかったと

88糞JR東海被害者の会2018/01/11(木) 12:37:38.14ID:I4qN7xqy0
>>81
糞JR東海の葛西のせいです。

89名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:38:11.91ID:Kc0iQToV0
5分遅れただけでいちいち全国ニュースにするマスコミがよく言うわ

90名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:38:27.82ID:dpRD0Tif0
被害妄想

91名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:38:48.91ID:ppF2i4u70
何日間ヒビ割れてたんだろうな

92糞JR東海被害者の会2018/01/11(木) 12:39:06.22ID:I4qN7xqy0
>>82
金の亡者、私利私欲、安倍ゲリゾー痴呆の後見人の葛西だからな。

金の為なら、客なんかいらんわ。

こう言うやつらが1番始末に悪い

93名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:39:36.65ID:Kc0iQToV0
>>87
福知山線は運転士が居眠りして操作ミスしたことが原因だからな。
企業体質のせいにして巨悪と戦うふりをした方が楽しくて満足感を得られるから
マスゴミはそればっかりいうけどな

94名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:39:39.34ID:dpRD0Tif0
>>81
だまれなんでも他人のせいにするチョン思想

95名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:40:23.85ID:3Azi6nXN0
そもそも東大法学部と鉄道に何の関係があるんだ
説明しろ

96糞JR東海被害者の会2018/01/11(木) 12:41:57.20ID:I4qN7xqy0
>>69
糞JR東海に「詫び」の言葉は存在しない。

俺らがやっている事に間違いはない。
だから謝らない。

だろ?葛西の野郎?

97名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:42:07.20ID:w1t5Q+/t0
東海と四国と北海道を合併させればいい。

98名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:43:50.92ID:l7yxncU50
嘘つけ、「東海に引き渡せばそこで何とかすんだろ」って事だろw
クズは平気で嘘つくからな

99名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:44:06.43ID:CIV637P70
運行と保守は東海に任せたら?
西は保有だけしてレンタル料を得る

100名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:46:30.02ID:3Azi6nXN0
JR西は九州行きの下りではペットの犬が逃げただけで新幹線40分止める
運行安全優良企業なんだよ
東京に行く上りだけウオ−−−−−−遅れたら東海様に怒られるーーーーと言ってるんだ
この記事は

101名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:46:59.54ID:9nPjBzUb0
普通に記事読んだら西は福知山の事故以来全然反省も改善もしていねえってなるけど
なんか東海のアンチみたいなのいるが東海は鉄オタに写真撮らせないとかやってんのか?

102名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:47:24.87ID:ClZ97nkK0
新幹線は国有のままでよかった
で、利益で不採算の三島会社を補填すれば東海みたいな巨大企業を作らずに済んだ

103名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:47:29.56ID:3/kq7unl0
>>93
居眠りってそんな情報どこから、成仏してないの

104名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:48:43.72ID:i9nET5aS0
言い訳気持ち悪い

105名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:48:44.60ID:OGg7x3v/0
脱線して対向列車と衝突なんかしてたら大惨事
西には運行する資格が無い

106名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:51:00.75ID:bFKux0ocO
遅刻!遅刻!遅刻!

107名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:53:05.41ID:em7k8Lpq0
製造業と同じだな
ダイヤル=納期

108名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:54:24.09ID:ZFWRGj1I0



虹色ホタルが名作だった。
涙が止まらないレベルで良かった。
例のシーン以外もほぼ全部を
君の名がパクってたぞ。
神社に回想してリアルになる所や
爺さんの登場場所がゲロ酒飲んだ場所だし。
婆担いで山のぼりがヒロイン担いでに。
ゲロ酒の儀式が、灯篭作り。
虹色ホタルがゲロ酒置いてあった所。
要するに、ダムを隕石に変えて
ホタルをゲロ酒と創価ヒモに変えただけじゃない?
全体の8割は同じなんだけど?
新海さん?
ヤバいよ、思い出すと全部のシーンが
君の名に全部あるわ。
神社前を歩く所も同じっていうか、
神社に別の家を合体して
それがミツハの家で同じで
見た目や位置も同じ。構造も同じ。
駄菓子屋も同じ
事故の場所がチャリのこけた場所か?
思い出すと、
主人公が絵書いてっていう所、
主人公の別のカップルがうまくいくのも
虹色ホタルと同じだな
指切りの所も創価ヒモの有る無しで同じ。
ババアが浴衣着せる所も同じだ
パクりすぎだろw
あと、祭りでヒロインの手をひいて幻想世界みたいになる所が、
君の名のゲロ酒を飲んだ所と全く一緒なんだよね。

109名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:55:06.63ID:ixq1sf7s0
日本の鉄道は1秒も遅れないとか位置ピッタリ止まるとか
そんなもん自慢にならねえんだよ 人間に強いてるんだから
外国だってやりゃできるけど「あえて」やらないんだよ
人間の幸福のためにね。

110名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:55:40.39ID:PbVqE3NW0
ここはいっそ鹿児島から東京までJR九州に任せたらいいだろう

111名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:57:38.46ID:Uh1qP3nC0
遅延と大事故のリスクを平気で天秤にかけちゃうとこと、最高責任者のあいまい処分は日本の悪しき伝統。

112名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:59:20.89ID:3Azi6nXN0
今や清掃部隊など新幹線にお辞儀してるんだろ
乗客にありがとうございましたならわかるが鉄の塊におじぎだからな
大本営時代の象徴だよ
人を豊かにするために新幹線を作ったのに
人が新幹線に頭下げてどうするんだ
日本のエリ−ト教育はやり直さないと日本に未来はない

113名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:01:03.30ID:wX2Z8mCl0
>>100
東海が癌

114名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:02:14.27ID:ru2bJBrC0
時間ないねん やれることはやってる それだけ

115名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:03:17.35ID:S5LWhEyN0
もう新大阪と博多でぶつ切りにしろよ。
北海道新幹線と北陸新幹線は全線東が担当すればいい。

116名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:03:32.55ID:wX2Z8mCl0
>>112
お前ら清掃員など幾らでも替えがきくが
新幹線に替わりはないんだぞ

117名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:04:24.44ID:wX2Z8mCl0
東海は内心ほくそ笑んでるだろうな

118名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:04:45.53ID:O1MArQRi0
JR西

119名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:05:26.91ID:3Azi6nXN0
>116
そうやって敵母艦に特攻させて世界に負けたよね
同じことやってるんだからまた世界に負けるよね
もう負けかけてるけど

120名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:07:30.14ID:dH/TSxCG0
福知山線のときから全然進歩してない
責任を東海になすりつけるなよ

121名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:10:04.27ID:3Azi6nXN0
西の社員が東海プレッシャ−だと言ってるんだから
東海の社員に聞いて来いよ
西が遅れたらどんなプレシャ−かけてるんですか?
新幹線に亀裂入って乗客死にかけましたけど。と

122名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:11:16.39ID:zTjtIdgR0
>>1
なんか考え方に致命的な誤りがあるね

123名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:11:45.60ID:A9wtmirU0
余裕のない土人精神wwwwwwwwww

124名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:15:05.03ID:wUDerGnb0
123い創価学会による組織的な嫌がらせの手口 簡略版
文中にある被害者とは、創価学会の嫌がらせ行為の被害者の事です

■組織的な嫌がらせ行為に住民等を巻き込む方法
・被害者の居住圏の住民と、被害者の職場の同僚や上司に、創価学会員がデマを吹き込み、被害者への嫌がらせ行為を正当化すると同時に
 嫌がらせ行為への加担を依頼して協力者にする
・創価学会員が多くの住民組織で役員を務め、住民組織を動かせる状況を悪用して、被害者を不審人物や危険人物にでっち上げて
 住民組織と地域住民が地元の警察署と緊密に連携を図って行なっている、防犯パトロールの警戒対象者にしてしまい
 防犯パトロールを行っている住民達に、被害者に対して、尾行や監視、付き纏い行為等を行わせる(創価学会による嫌がらせ行為の代替行為)
・防犯パトロールに関与する地元警察署の警察幹部等を懐柔し、創価学会の協力者として抱き込む

■組織的な嫌がらせとして行われる具体的な行為
・(24時間体制の監視)被害者の自宅を、創価学会員や近所の住民らに共同で監視させる。被害者が外出した場合には、指定された電話番号に通報する
 指名手配犯のような監視網が敷かれており、住民らに被害者を見かけたら通報するようにとの情報がいきわたっている為、
 仮に創価学会員と近所の住民が気付ない間に外出しても、目撃した住民が指定された電話番号に通報する仕組みが出来上がっている
・(定点監視)被害者の位置情報が協力者に一斉送信され、被害者の位置に近い場所にいる協力者は、家の前に出て立ち話をするふりをしたり
 ごみ捨てのふりや歩道の草むしりのふりをしたりして被害者を待ち伏せし、自宅前を通過すると、その旨を指定された電話番号に通報する
・(移動監視)被害者の位置に近い場所にいる協力者は、通行人やジョギングの人間、自転車で被害者とすれ違う
 ※防犯活動として行われている為、建前上、被害者が犯罪を犯さないか監視する名目で行われているが、実態はただの付き纏いであり嫌がらせ
・(創価学会による監視と付き纏い、尾行)上述の二点とは別に、創価学会が会員を使い、定点監視や移動監視(付き纏い)、尾行を行っている
 車両による監視も行われ、その際には、被害者を盗撮し、その画像を協力者達にばら撒くという犯罪行為も行われている
・つまり、監視者の通報により、被害者の位置情報が正確に把握されており、その情報を基に、複数の人間で連携して監視するのが手口である
・被害者の位置情報を完全に把握している事を利用して、近くにいる警察車両を急行させて、被害者と故意に遭遇させる
 この被害に遭っている被害者は、外出時に必ず一台は警察車両と遭遇する(警察側は防犯効果を狙ったものと弁解するが、実際はただの付き纏い)
・被害者のところに警察車両、追加で消防車や救急車を急行させた際、緊急時でもないのに、赤色灯を回転させて、サイレンを鳴らす
 被害がもっとも激しい時だと、一度の外出に五台も六台も警察車両と遭遇し、全てが、赤色灯を回転させてサイレンを鳴らしている状態で
 こうした事が連日続き、その期間が三週間以上続く事もあり、何もしていないのに警察から付き纏われる精神的ストレスから
 被害を受けた人がノイローゼになったり、ストレス性疾患を発症する事もある(指示を出している警察幹部はバレたら懲戒免職)
・被害者が通り過ぎる際に、協力者にドア・引き戸・網戸等を音が出るように強く閉めさせる、咳やクシャミをさせる
 表向きは人が監視している事に気づかせて、防犯をしているとされますが、実際には被害者にこうした行為を続けて、音を聞かせ続ける事によって
 最終的には聴覚過敏症を引き起こさせると同時に、故意に行われる嫌がらせと自然音の区別をつかなくさせて、そこに過重ストレスを与える事で
 被害者に統合失調症を引き起こさせる事が狙いであると考えられています
 尾行や監視、付き纏いを含むその他の嫌がらせも、故意に行われる嫌がらせと偶然の区別がつかなくさせるのが目的(統合失調症発症の誘発が狙い)
・ストーカー行為で得た被害者の情報を利用して、その内容を想起させる言葉を協力者に喋らせたり、動作を取らせる事で、監視の事実を告げる嫌がらせ
・その他には待ち伏せさせた車両でハイビームを浴びせる、片目ライトの車を頻繁に遭遇させる、道を塞ぐ嫌がらせ、店舗内での嫌がらせ等

125名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:15:27.44ID:OkQ4OG4e0
>>112
あれが鉄の塊におじぎしてる、新幹線という物体に頭を下げてると本気で思ってるなら、悪いことは言わない、君は一度病院で診てもらったほうがいいよ

126名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:24:33.35ID:3Azi6nXN0
>125
ではトヨタの社員も車におじぎすればいいんじゃないか
整備や清掃をした機械に愛着がわきなでる気持ちはわかるが
頭を下げる車好きを俺は見たことがない

127名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:27:26.84ID:DLsNz8WG0
東海道・山陽新幹線最速ダイヤ「のぞみ64号」

■博多→小倉:15分(標準16分)
■小倉→広島:45分(標準同じで、他で44分便あり)
■広島→岡山:34分(標準35分)
■岡山→新神戸:32分(標準同じ)
■新神戸→新大阪:12分(標準同じ)
■新大阪→京都:13分(標準14分で、他で12分便あり)
■京都→名古屋:34分(標準35分で、他で33分便あり)
■名古屋→新横浜:1時間15分(標準1時間21分)

山陽は東海ほど過密でなく線形が良いから、逆に余裕時分が少ないよ(´・ω・`)

128名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:29:35.29ID:Zbx5DQv60
余裕のない西日本も極端だが、何やかやと理由をくっつけて止めまくる東も逆の極端で、こちらにもまた困ったものがある。

129名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:30:13.71ID:yHgkwf+F0
製造業では、「余裕ない納期、背景に」品質検査して出荷停止するのに心理的な負担

130名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:31:17.31ID:AVxsGoOB0


131名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:31:25.94ID:DmarBOcR0
バカ会社

132名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:33:04.01ID:J3EP5hcF0
西日本ので走ってた特急しなのは、遅れを挽回するためJR京都線で140キロ以上速度出してた。

133名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:33:29.31ID:UZlYZY5X0
分割なんかしちゃった自民党はほんとうに馬鹿だわ

134名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:33:33.97ID:Ska+YT6L0
>>109
1秒遅れない代わりに、夜に5時間とか6時間とか寝てしまうじゃん。
先進国の都市部のまともな鉄道は終夜運転だぞ、1時間に1本は走らせてる。
毎日5時間の遅れを夜中にしわ寄せしてるだけなんだぞ

135名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:34:35.08ID:/WAnTwY50
JR東海は態度が横柄だからな

136名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:35:40.47ID:JH5kzs/M0
日勤教育まだやってんのか

137名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:43:06.31ID:ClZ97nkK0
会社の利益が新幹線収入95%とかでしょ?東海って
そりゃ必死にもなる

ただ在来でも黒字になるあたりさすがに東海圏だと思うわ

138名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:46:50.87ID:KGTkBrRR0
>>134
NYくらいかと思ったけど、他にもあるのか
ロンドンも最近終夜にしたんだっけか

139名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:47:27.65ID:o3eDxFae0
人命軽視も甚だしい基地外w

140名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:47:29.48ID:Kl9Uiz7W0
車両単位で、法人や企業に買わせる案とかはどうなのよ
そうすりゃ事故はその企業責任・・・・

って、ほっといてビルマンションに突っ込んで車両2つペシャンコですか。
こわいよーーーこわいよーーーこわいよーーーーーーーーー

141名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:51:46.46ID:dH/TSxCG0
>>138
鉄道を終夜走らせてるのはニューヨークくらいだな
中国に至っては終電が夜9時台とかだったりするしね

142名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:52:12.03ID:S311ge290
JR西の遺伝子と心中させられる乗客はたまったもんじゃないねww

100人殺すことくらい平気なんだろうJR西

143名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:53:36.48ID:OcyXsEIM0
自分らの心理的負担 > お客の安全

これがJR西日本クオリティーwww

144名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:55:41.86ID:X+iqmc4v0
>先進国の都市部のまともな鉄道は終夜運転だぞ、1時間に1本は走らせてる。


週末限定じゃん
嘘とは言わないけど「先進国の都市部のまともな鉄道は終夜運転」は言いすぎだろ

「ナイトチューブ」と呼ばれるロンドン地下鉄の終夜運行は2017年9月現在
ヒースロー空港と市内中心部を結ぶピカデリー線をはじめとする5路線で行われている。
終夜運行とはいうものの、実際に行われているのは金土曜の夜から早朝にかけてのみで、
平日の夜間はナイトバスがその任務を負っている。

パリで終電を逃した時の解決策を、私の経験からご紹介します。
タクシーを利用する
深夜バスを利用する

「ベルリンは酒飲みのための街だな。」とつくづく思います。
週末の電車でそう思います。週末は終電がないのです。
平日でもトラムとナイトバスは朝までやっていますが、
週末になると「遊べ!外へ出ろ!」とでも言いたいかのように、
Sバーン(S-Bahn)、Uバーン(U-Bahn)
ナイトバス(Nachtbus)、トラム(StraBenbahn)と
すべての交通機関が朝まで動いています。
これでは、夜遊びをするしかありません。

145名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:57:48.63ID:QdoUcQaP0
安全を無視してまでも時間厳守しろなんて
誰も言っていない

146名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:00:17.13ID:dH/TSxCG0
>>144
あれ、ベルリンって終夜運転してたんだ。列車来なくて歩いてホテルまで帰った記憶あるんだが

147名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:05:27.80ID:Kl9Uiz7W0
そりゃたかが400円800円程度で何十キロもあの時間で
移動できる乗り物だからなぁ。
江戸大正期には2万とか5万とか取ってたっぽいモンをあんな
値下げして動かしてる段階でもう無理があるんよきっと

毎年のごとくの福知山線の悲劇を選ぶか、インフラ撤去を選ぶかは
非常に悩ましい問題だw
もう高度経済成長期じゃないんだしたぶん無理なんよきっと・・・

いや、SLならひょっとしたらまだ安全に走れるかも!!!(ぉぃ

148名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:07:10.97ID:f44iox5Z0
下り東京ー岡山、広島、博多間においても
新大阪で乗務員交代するだろうが・・・

それはJR東海かて一緒じゃん。
完全な言い訳だよ。

149名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:08:57.47ID:rYmjQ3zZ0
静岡とかクソ田舎いくらでも飛ばせるだろ

150名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:09:25.04ID:KGTkBrRR0
>>146
でも、週末だけでも終夜運行は良いかもな
大都市圏以外は、どの程度の効果があるか
判らんけど、東京とか大阪とか経済効果
高そうやん。大晦日なんかはやってんだし、
対応できそうだけどなあ

151名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:10:28.10ID:S311ge290
JR西の、懲罰主義遺伝子は変わりそうも無いね
1000人殺しても守りたい遺伝子なんでしょうねwww

152名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:11:21.14ID:/aa83Zxr0
>>145
とりあえず東海エリアまで行って引き継げは遅れは無い。
あとのことは任せた的になるし。

153名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:14:36.85ID:Kl9Uiz7W0
鉄道自体、今や成熟期を迎えて路線拡充やダイヤ大幅増に
するほど投資機運があんま無いからねぇ。。。。。

鉄道インフラが伸び切って今は維持費をどうねん出するか、
インフラ自体を撤去すべきかの判断の時機なんじゃねーの?
(自分が滅多に使わないからこういう事が平気で言えるマヌケ)

今の俺らはきっとアンドリュー・フォーク准将なんだよw
電車もったいないねー。採算性よく便利に乗れるようにしたいねー
・・・とか言ってたまーーーに乗って脱線して120名の
死傷者の一人になったりするんだぜw

154名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:15:25.20ID:ifaW4NND0
>>112
お辞儀してるのは西日本じゃなくて東日本な。
東日本は国鉄時代の慣習が強く残っていて、問題があったらとにかく停めて徹底調査する。
客には不満があるが人的事故は絶対に起こさない。

155名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:19:40.19ID:3Azi6nXN0
東日本は新幹線なんて持ってないじゃないか
あ、東北新幹線のことか

156名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:23:35.27ID:S5LWhEyN0
ID:3Azi6nXN0
頭悪すぎ

157名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:24:05.64ID:Ska+YT6L0
>>148
新大阪から博多まで丸々乗務せず、岡山か広島で運転手・車掌が交代すること多いよね

158名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:28:30.11ID:S311ge290
良くわからないな

上り下りでお互い様なんじゃないの?
劣等感丸出しなのかJR西ww金も無いみたいだしww

159名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:29:41.35ID:3Azi6nXN0
北陸とか上越とか、あれ西では特急扱いだが

160名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:32:14.87ID:M8vP/8zp0
少しでも遅れやトラブルがあると、ガタガタ文句言うブラック消費者が一番の問題。

161名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:34:18.03ID:Nv6IndNq0
>>160
ほんこれ
日本だけだぞ鉄道にこんな重圧を課せられているの

162名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:34:46.61ID:9jAXhHC9O
西は尼崎特攻事故から何も変わっていないか却って悪化してるだろ。

163名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:46:32.69ID:spDwx6Tr0
亀裂ができた日の交検は大井で東海がやってる。だから異常を見つけられなかった東海が悪い

164名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:46:44.90ID:PAuRiHSe0
>>1
福知山大殺戮の直後、JR西日本の元車掌の糞爺が
「女なんかが運転手やるようになったせいで、男の社員がJRに誇りを持てなくなった。福知山は女のせい」
「日勤教育のおかげで安全が保たれている」と、大声でわめいていた

西は、こんな会社だよ。変われるはずがない
おぞましいひとごろし
新大阪以西はもう乗らない

165名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:48:19.44ID:KGTkBrRR0
>>161
さっさと威力業務妨害で訴えればいい
ただそれだけ

166名無しさん@1周年2018/01/11(木) 14:52:31.54ID:PnsbRAXp0
おかしいのはここだろ?
>新大阪以西は高架やトンネルが多くスピードが出せるため、余裕時分を短くしているとみられる
そのくせに5分くらいの遅れがどうやっても取り戻せないって事は普段から事実上スピード上限付近で運用してるって事になる
つまり社内の意識は福知山線事故当時と何も変わってないわけだ

167名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:09:28.77ID:FUX6+EXn0
>>1
自分とこの面子を優先したくせにw

168名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:11:10.84ID:FUX6+EXn0
余裕がもっとあったらその時間で検査できていたというものじゃないから
>>1のJR西日本の現役社員は大嘘をついてると言うこと

169名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:13:41.04ID:FUX6+EXn0
>>163
発覚当日以前から亀裂が出来てた可能性の方が大きいから
車両を所有していて詳しい検査義務があったのに異常を見つけられなかった西が悪い

170名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:15:25.55ID:CjSXeJW50
>>166
これ

171名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:16:18.83ID:ME0Rqoub0
名古屋人が性格悪いせいにするなよ

172名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:22:45.19ID:JZJnHrvN0
>>58
1970からのマル生運動に対する国労動労のマル生粉砕闘争以後国鉄マンのプライドとかは無くなっていたよ。

共産党が暴力革命を捨ててから、法務労務教育界に侵入し、学校の先生も性質が悪くなった。

マジマジ共産党害悪。社会党?そんなのタダの日和見主義者やから

173名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:24:16.23ID:K+E/Pkfz0
>>14
東海道新幹線を割るべきでない。

174名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:24:19.06ID:FUX6+EXn0
まあどうこういっても一番悪いのは
こんな壊れるような台車を作った川崎重工業車両カンパニーだ
亀裂発生の原因はこの部分の溶接だな
亀裂が発生した部分には外側には溶接箇所は無いが、内側にスチフナーを溶接で取り付けている
そこの溶接不良(どちらかというと溶接過多)部分から亀裂がスタートしているように見える

175名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:27:16.71ID:W/495Iki0
逼迫するJR西の財政w
未だに103系使ってるからなw

176名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:30:49.53ID:FUX6+EXn0
>>174
追加
問題のスチフナーが見える写真
【JR西】新幹線台車亀裂  「余裕ないダイヤ、背景に」 遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担…JR西の社員 	YouTube動画>4本 ->画像>27枚
亀裂の発生したのはボックス材(コの字型の材を張り合わせ)だから内部は空洞
ところがこの亀裂した部分には内部に灰色のものが見える
これがスチフナー
これをボックスの内側に溶接して取り付けている
この溶接の際にボックス材を弱めるような、もしくは応力集中が起きるような不備が発生したのだろう

177名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:35:45.45ID:jmRV/sII0
>>35
東海は新幹線で儲けてるのに静岡県内があの体たらくやで
取り上げたほうがいいんじゃね?

178怒り沸騰の阪和線沿線2018/01/11(木) 15:46:05.38ID:JZJnHrvN0
西は鉄道運輸に対する哲学が無い。
1分2分所要時間が短いのよりも駅内でのこのこ歩かせるのを止めて欲しい。

不便過ぎる新大阪駅。環状線各駅や阪和線沿線は地下鉄使った方が便利な構造。
大阪市内発着の切符だと新大阪駅で途中下車できないのも競争力をなくしている。

主たる改札も無人化が進んでいるので、どうせなら改札口を増やせや。
端部に改札が有る三国ヶ丘では客により5分、橋上駅の上野芝などでは往復の片側で2分節約になる。
天王寺も北東に出口が有ると便利だし、阪和ホームの基部は少し埋め立てて通路を広くしろ。
プラットホームは尼崎や高槻などは減らして動線を整理させよ。
大阪駅環状線は整列待ちをさせるな。通路がふさがってむしろ厄介だ。

179名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:47:49.05ID:J3EP5hcF0
>>177
静岡の在来線取りあげたら赤字が減って東海が更に儲かるだけだが。

180名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:49:10.67ID:jmRV/sII0
>>179
逆、逆
東海から新幹線を取り上げて在来線に専念させろってこと

181名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:51:23.63ID:J3EP5hcF0
>>180
無理ですね。

182名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:55:30.76ID:l0F5rw8P0
【新幹線技術を中国に献上した二階】  

二階 俊博 (Wikipediaより)

親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。

2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任(大臣)、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
(中略)この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。

東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。  
   

183名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:55:53.40ID:JZJnHrvN0
>>160
文句を言うのは自由で有るべきで、反応する方が悪いだろ。
さらに言うと、メディアの取り上げ方が悪いのであって利用者が悪い筈がない。

東京では飛び込み事故の処理に警視庁が乗り出して、列車の運転再開が遅れるようになったとき、
西ではまだ処理も再開も手際よくやっていた。
2002年11月はくとが救急隊員と接触した際に在阪マスコミが大きく叩き、西でも再開が遅延するようになったのだ。

客がどう不平不満謂おうが関係ない話や

184名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:01:24.77ID:Rlbn1EgF0
通勤電車並みの「のぞみ」の本数を減らせば?

185名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:03:44.22ID:OkQ4OG4e0
>>176
ご高説はありがたいが、今は亀裂が起きた原因・責任を問うてるのではなく、「なぜ異常を認識しながら運行を継続したのか」が話題になってるわけで

186名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:10:37.14ID:vdEu2cEf0
>>1
ようするに「検査に時間をとって何もなかったら通報者の責任になる」のだろうな。
仮にそうだとすれば、JR西の人事考査基準が諸悪の根源じゃないの?

187名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:20:06.28ID:1RPH30oq0
>>23
その停車時間だと乗客乗り込む前に扉閉める事になりそうな感じだが当時はどうだったの?w

188名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:33:03.85ID:FUX6+EXn0
>>185
そんなもの列車の停止による
利益の遺失を防ぐため、ダイヤの混乱の回避のため、車輌に問題が発生したことの隠蔽
に決まってるだろ
まだ結論が出てないのかよ、何ヶ月議論するつもりだ
また直接的には指令室で応対した人間の機械的知識の無さにより
検査員の報告からは車輌に起きている重大な問題を認識できなかったってことだ
機械的無知を司令室に配属するなと言うこと

189名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:41:15.57ID:b52Zj0T70
>>188
君、空気読めってよく言われない?

190名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:41:36.86ID:ncA7EPxM0
JRはクズだから

191名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:43:35.57ID:J9sYauPw0
>>176
溶接不良説を否定はしないけど、車軸に対して進行方向逆側向きに大きな力が
加わったときに破壊されるであろう場所なんだよな。
そこで、去年あった脱線防止レール接触事故との関連が気になる所。
その関連性を否定する報道は今のところなし。

192名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:46:32.74ID:gkd4oKTC0
>>16

飲み物はできればグラスで飲みたいな

193名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:47:36.31ID:3mGDZX7h0
>>8
会議には5分前に集まれとか、
まぁ、それはそうだが、本筋と違う所が評価されるのが日本だからな、

194名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:49:47.76ID:HvaATfw50
>>1
全然理由になってない。
アホかよ。

195名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:49:55.48ID:3mGDZX7h0
>>14
東海と言うよりも、新幹線会社を作ればよかった。

196名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:52:30.41ID:3mGDZX7h0
>>176
この台車だけの溶接不良って事で良いか?

点検後他の台車に不具合が見つからないから、設計の問題ではない。

197名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:54:33.82ID:3mGDZX7h0
>>191
それはない、
なぜなら、脱線防止レールが接触してもあのような亀裂は入らない、
そもそも接触したならその痕跡があるはずだが、そのような報告はない。

198名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:54:56.32ID:F0Eoy6mo0
東海「不具合押し付けられるよりもいいです」

199名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:02:42.97ID:J9sYauPw0
>>197
浮いていたレール端にギヤボックスが衝突したとすると、亀裂の発生場所近く、フレームの
断面が小さい場所で瞬間的に大きな曲げモーメントが発生するでしょ。

200名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:03:23.14ID:hnBtYn5A0
結局原因は歪な国鉄の分割に辿り着くわけだ

201名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:04:38.92ID:3mGDZX7h0
>>199
衝突たら、打痕が出来るだろ、それを国土交通省検査INが見落とす訳がない。

202名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:10:29.49ID:sXhhJaj70
東海道新幹線とか、ラッシュ時は3分間隔できたりするからな
それでも満席近いってどうなってるんだよw
あ、新横浜ね

203名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:10:35.35ID:rPM/1XyY0
>>33
相互乗り入れを止めるだけ。
大阪以西に行く客は、全員がいったん大阪で乗り換えとなる。
将来のリニア化を見据えたら、JR東海にとってはそのほうが良いだろ。

204名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:12:04.60ID:XIEuj4zd0
過密ダイヤを強いてるのはお前らじゃん
違うなら安全確保の為のダイヤ乱れを許容しなよ

205名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:14:28.75ID:J9sYauPw0
>>201
へこみのある台車が見つかっているんだよ。
レールとの接触事故はネットに記事が残っている。

206名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:20:42.29ID:8LWl/+0N0
そんなに余裕がないのなら、値上げすればよいじゃないか?
料金が高ければ、需要も減る。
JRの経営陣は算数がわからないのか?

207名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:23:18.57ID:/jtYddK20
安全の確保は輸送の生命である
規定の遵守は安全の基礎である
執務の厳正は安全の要件である

国交省発行の輸送に関わる綱領だけど福知山線脱線事故の時から
俺の働いてる鉄道会社の1部署では重要視されるようになったんだが
当事者のJR西では生かされてないんだなって思うわ

208名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:28:36.09ID:poG6PbcP0
東海が悪い

209名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:30:20.61ID:3mGDZX7h0
>>205
その台車は知らないが、
物がぶつかっているのならこの台車にもその凹みがあるはず、

物がぶつかって加工応力から金属疲労し破断したか、
溶接不良のピンホールから破断したか、
破断面を見れば解る。
報告待ちだわ、

210名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:36:17.30ID:I64I5upT0
まさに尼崎事故の二の舞じゃねえか

211名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:38:41.54ID:WREMQO+40
責任の擦り付け合いするのなら不便でも運転系統新大阪で完全分断した方がいい。
大事故起きたら岡山、広島の東京直通客は無論、博多〜大阪の客も終わる。

212名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:42:05.10ID:BMLguviM0
結局何も変わってなかったw
また事故が起きるな。
運行にかかわる判断を当事者同士で決めるとかw
普通は部署ない全員と共有するだろ。
リアルタイムで経営陣も把握できるように
しとけよ。

213名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:43:10.82ID:tYsiElbZO
>>204
>>1をよく読め過密ダイヤの東海区間は余裕時分をたっぷりとってあって遅れを取り戻すのは容易
だがガラガラの西日本区間がなぜか前後に列車がなくて多少の無理が効くのに余裕時分の無いダイヤを組んでる。

214名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:52:23.50ID:YNIHyUKY0
安全性より本数増やして金儲け これが本音

215名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:56:02.31ID:zJPAOiRN0
>>189
うるせえ

216名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:01:47.06ID:zJPAOiRN0
>>191
この写真の左方向が進行方向だぞ
【JR西】新幹線台車亀裂  「余裕ないダイヤ、背景に」 遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担…JR西の社員 	YouTube動画>4本 ->画像>27枚
地上の何かに接触したならこの割れ目のように下から裂け上がることはない
モーメントが逆だからな
それと鋼材はどれだけ強い力でも一瞬の間にかかる力ではこんな状態で破談はしない
必ず塑性変形の部分が出てくる

217名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:06:53.91ID:CjSXeJW50
>>207
いいこと書いてあるじゃないか

218名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:07:39.91ID:qLw6aAeK0
直通の本数を減らして、新大阪止を増やしてくれ。

219名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:13:14.43ID:WPUavjC80
>>213
スピードアップに必死だったころに出た500系のぞみ:
山陽新幹線を全部2時間17分で走破
いま最速ののぞみ64号:
停車駅に新神戸が加わって、最速の2時間21分

新幹線は停車駅1つ追加で4分遅くなるので、
少なくともこの列車に限っては余裕時間ゼロのまま

220名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:18:38.11ID:J9sYauPw0
>>216
脱線レール事故のときは下り線で、どの編成かは不明だけど13号車にぶつかった跡があったんですよ

221名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:22:31.50ID:oVdlbIPm0
>>83
え!?
で誰が直すん?

222名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:29:18.70ID:zJPAOiRN0
>>196
>この台車だけの溶接不良って事で良いか?
そういうことだろう
溶接が困難な場所ならほかの台車でも同じところで同じことが起きてる可能性はあるが
この動画の最初にまだ半割りの状態のフレームの内側にスチフナーがあるのが見えるが溶接が難しいところではないから


ただそれでも溶接不良が起きたと言うことは溶接工の腕が悪いか機材の不良だ
だから他でも溶接不良は起きてるはず、しかしそれがこの場所で無いといけない理由はないから
他の強度的に重要な部分で無いところでの溶接不良なら判断のような問題は起きないだろう
設計についてはフレームのサイズや強度の指定が必要なもの以下だっか【かも】しれないし
溶接の仕様が不適切だった【かも】しれないからまだ分からないな
それ+加工不良が原因だった可能性はゼロではないから(斑目w)

223名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:35:17.48ID:zJPAOiRN0
>>220
ものがぶつかってその場で出来るような破断ではない、これは時間をかけて出来た破断
過去にぶつかった傷が原因で破断が始まったものでもない
なぜならこの破断が始まったと思われるフレームの下端面は
スプリングを受ける台座で覆われているから物は当たらないから

224名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:50:22.00ID:J9sYauPw0
>>223
あなたの書いている破断原因の内容は全て理解できけど、他の可能性も考えられるということ。
脱線防止レールの件はググって資料を揃えるのは手間だからやりたくないので、ここまでにしときます。

225名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:53:08.42ID:nz6MgnTl0
立場的に
東海>>>>西日本
だからな

西の遅れには文句言いまくるくせに
自身の遅れには文句を言わせない、謝らない

そりゃ萎縮しますよ

226名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:55:06.33ID:OkQ4OG4e0
>>223
ウンウンわかったよ
ボクよくしってるねーえらいえらい
いい子だからあっちであそんでおいで

227名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:55:07.50ID:CjSXeJW50
>>225
萎縮するくらいなら、相互乗り入れしないほうが安全だな。

228名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:30:16.99ID:zJPAOiRN0
>>226
何を悔しがってるんだよ
この馬鹿はw

229名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:39:05.08ID:XI/ZzRjz0
>>1は当該分野に明るくない記者が、集めた情報の意味が分からずに書いた記事の典型。

東京〜新大阪〜博多の距離をなぜか営業キロで書いてあるが、実距離はそれぞれ515.4kmと553.7km。
山陽新幹線は営業キロと実距離で90km以上の乖離があるぞ。
「5分でも遅れていたら取り戻せない」なんて書き方しているが、5分も送れたら東海道でも取り戻すのは無理。
東海道の日中は10分余裕を持たせているのではなく、運転本数を詰めてて先行のひかり・こだまに追いつくから
所要時間を伸ばしているのであって、10分遅れても取り戻せる訳ではない。

毎日の記者だから、分かっていながら事実と嘘を織り交ぜて都合良くJR西を叩いているのかもしれんが。

230名無しさん@1周年2018/01/12(金) 00:19:57.84ID:4o1yxrgr0
>>229
東海道新幹線は10分は無理だが7分くらいはよく回復してるぞ。
車両数にも余裕あるし、かなり本質をついた記事だと思う。

231名無しさん@1周年2018/01/12(金) 00:21:37.15ID:4o1yxrgr0
補足すると、ダイヤが乱れたらこだまはグダグダになりますが、のぞみは何とかするのが東海です。

232名無しさん@1周年2018/01/12(金) 00:25:52.85ID:TxkmEiYG0
東海のダイヤってキツキツなようで以外と余裕あるんだよな
在来線の新快速とかでも豊橋発車時に数分遅れていても名古屋では定刻に戻ってるし

233名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:21:16.91ID:y4bzppbV0
>>1 遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担がある
事故って乗客が怪我をするかもってことは考えないのかよ

234名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:36:18.17ID:PPnLnjTh0
>>229
関が原の雪と名古屋での雪落としで遅れが出るとその後新横浜までで8分程度回復してるんだけど?

235名無しさん@1周年2018/01/12(金) 05:21:32.54ID:8fBcgfGC0
>>227
葛西の私利私欲と自己中と金の亡者だからな、やらされているが正解だな。

何かあっても「JR東海ではない」としか言わない、糞会社

236名無しさん@1周年2018/01/12(金) 05:28:36.19ID:ts770IyF0
>>232
福知山の大事故以降は余裕のあるダイヤになったというより遅くなった。西日本の新快速も。

237糞JR東海被害者の会2018/01/12(金) 07:34:52.43ID:8fBcgfGC0
>>232
はあ?糞JR東海社員のステマ乙。

そんなわけないだろ!
12年乗っててもそんな事ないぞ。

特別快速なら話別だがな。

糞JR東海の定刻は3分遅れで、
客「JRでは荷物」の中に嫌な奴がいたら遅らす。

よほど真昼間の暇なときだろ?

238名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:42:40.09ID:qOrtUGji0
大分前だけど100系の新幹線で回復運転してますってアナウンスあった時は滅茶苦茶揺れて怖かった

239名無しさん@1周年2018/01/12(金) 08:20:29.56ID:4o1yxrgr0
山陽新幹線区間は8両編成と16両編成が混じる上に、のぞみの停車駅が固定されていないので運行が難しいのは間違いない。
あと、完全に推測でしかないが、西日本の車両の方が東海の車両よりも走行距離長く初期のN700系はそろそろ寿命なのでは?

240名無しさん@1周年2018/01/12(金) 08:22:10.36ID:7D2AAWmW0
福知山と同じじゃん

241名無しさん@1周年2018/01/12(金) 08:24:18.25ID:JTQz98tW0
この発言主は西労

242名無しさん@1周年2018/01/12(金) 10:50:20.06ID:aoRKm3cU0
JRがおバカなところは停車時刻がピッタリと定刻どおりである事を自慢しているところ。


確かに、定刻に到着する事が、定刻よりも早めに到着したり遅く到着するよりも技術的に難しい事は理解は出来る。
しかし客が求めているサービスはそんな事じゃないしそんな技術なんてどうでもいい事だと思っている。
実際に客が求めている事と言うのは、出発時刻が定刻通りある事であって時間ピッタリに到着する事ではない。

JRが改善すべき事は、到着予定時刻より早く到着して、出発に余裕を持って定刻で出発することだろう。
それがダイヤに余裕を持つことに繋がり、運転手が切羽詰まって事故を起こす事が無くなることにも繋がる。


まずはJR上層部は客の求めている事と良かれと思っている事にズレが存在している事を認識する必要がある。

243糞JR東海被害者の会2018/01/12(金) 12:30:35.53ID:8fBcgfGC0
>>242
糞JR東海の在来線は絶対にありません。

時刻表通りの運行見た事ないし、

新幹線ならいざ知らずだがな。

発車時刻表の作り方がダメじゃないのか
、、単に。

糞JR東海と西は、客の事なんかどうでもいいんだよ。

244名無しさん@1周年2018/01/12(金) 14:58:44.18ID:+7246qCU0
>>243
↑頭悪い基地外

245名無しさん@1周年2018/01/12(金) 15:06:40.30ID:8fBcgfGC0
>>244
糞JR東海と西の社員乙

246名無しさん@1周年2018/01/12(金) 15:14:20.36ID:ZjeWSjpc0
新大阪で15分ぐらい停車して
西と東海とダブルチェックすれば良い

マジで、3分で双方に根回しして
止めるなんて無理

247名無しさん@1周年2018/01/12(金) 15:14:53.36ID:oIyn0Nkn0
JR西日本が運行してる新幹線をJR東海に移管すれば良いだけだろう
JR西日本なんて無責任体質の企業が運輸業務をやるのは無理
社員教育も後退させてるとんでもない企業だからな。日勤研修を復活させないとダメなんだよな

248名無しさん@1周年2018/01/12(金) 15:16:42.41ID:ZjeWSjpc0
東海はリニアに専念して
西に新幹線は譲渡で良いだろ

249名無しさん@1周年2018/01/12(金) 17:37:16.30ID:ROk9kvdL0
遅れたら駅伝みたく切り上げスタートでいいじゃん

250名無しさん@1周年2018/01/12(金) 18:18:27.08ID:sj4uvg+Q0
>>245
大嫌いな会社のために人生を費やす頭の悪いボンクラ(笑)

251名無しさん@1周年2018/01/12(金) 18:25:34.61ID:dIMVfm5k0
>>222 >>220 >>191
かもしれないだけだったら脱線防止レールも否定出来ないんだよな

>>223
疲労破壊というのはそういうものだよ
あとからでも突然バーン

脱線防止レールがぶつかってるのに台車交換しなかったとかあり得んと思いたいが
そのまま使ってたらそうなる

252名無しさん@1周年2018/01/12(金) 18:33:47.72ID:9YU24CUe0
>>1
結局、JR西の体質だろ。

最近、福知山の事故の関連ニュースで、
当時の役員が「俺は間違ってないし悪くない」みたいな事を言ってた。
何人殺そうがそういう体質なんだな。

253名無しさん@1周年2018/01/12(金) 18:52:53.72ID:5WP+bnco0
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♫
    
■ 日本経済には60年の長期周期がある ■
【JR西】新幹線台車亀裂  「余裕ないダイヤ、背景に」 遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担…JR西の社員 	YouTube動画>4本 ->画像>27枚
【JR西】新幹線台車亀裂  「余裕ないダイヤ、背景に」 遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担…JR西の社員 	YouTube動画>4本 ->画像>27枚

昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。

😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♫ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

254名無しさん@1周年2018/01/12(金) 19:22:13.56ID:/c5C+ZHU0
350km/h 運転を再開した中国の最新鋭新幹線車両。
景色の飛び方が日本の新幹線より明らかに全然速い。


255名無しさん@1周年2018/01/12(金) 20:23:35.19ID:MdMMNlda0
>>247
西の数少ない黒字路線である新幹線だけ持っていったら西の在来線はどうなる?
儲かるところだけ欲しいなんて虫のいい話は通らない。
新幹線を持って行くなら、在来ローカル線もセットだよ。
つまり、西まるごと東海に吸収させるべしということ。
元を正せば東海と西に会社を分けたのがそもそもの間違いで、
本州は東西2分割にすべきだったということ。
国鉄の分割の仕方が悪かった。

256名無しさん@1周年2018/01/12(金) 20:51:09.40ID:RbIefnmD0
>>149
まあ、静岡がガン細胞だから、リニアではガン無視

257名無しさん@1周年2018/01/12(金) 20:53:52.42ID:RbIefnmD0
西日本は自転車操業

258名無しさん@1周年2018/01/12(金) 21:07:53.91ID:zOtTHwhI0
>>239
走行キロ数の調整か知らんけど
西の編成が東京名古屋間のこだまに入ってるのを結構見かける

259名無しさん@1周年2018/01/12(金) 21:26:13.86ID:lvOGY9Oi0
相互乗り入れやめたらいいだろ
山陽側の車両も東海側の車両もどっちみち新大阪でみんな降りてスカスカになるんだから

260名無しさん@1周年2018/01/12(金) 21:31:07.06ID:MQGNX+AX0
上り「みずほ」は多少遅れてもやむ無しだが上り「のぞみ」は遅れまかりならんなのでしょうか。
また、比較は難しいでしょうが、上り「はやぶさ」はゆとりが
あるのですか。

261名無しさん@1周年2018/01/12(金) 22:48:59.49ID:dY60J4Pe0
言い訳、責任転嫁
JR西の体質が良くわかるスレだな

262名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:24:09.57ID:7wUpZVj80
>>251
脱線防止レールが原因ってのはかも知れ無いの可能性すら無い
疲労破壊の可能性は高いが
その原因が脱線防止レールがぶつかったからと言う理由は
可能性から完全に除外していい
破断した部分は外部からは物は当たらない位置だからな

263名無しさん@1周年2018/01/13(土) 06:29:57.93ID:DPB/tf2s0
>>262
破断した部分にレールがぶつかったなんて誰も書いていないよ。

264名無しさん@1周年2018/01/13(土) 07:02:12.42ID:cAfLxhbV0
新幹線変形ロボ シンカリオン 第2話▽1
http://himawari.2ch.net/test/read.cgi/livetbs/1515790816/

265名無しさん@1周年2018/01/13(土) 08:05:13.02ID:XIF5CJb80
>>255
国土を考えろよ、

中国がリニアを敷設したら、スピードではもう日本は太刀打ちができない、

北京五輪後に崩壊するとか、言われていたが全部ウソなんだよな、

266名無しさん@1周年2018/01/13(土) 10:53:25.04ID:yAA5A1lH0
>>255
そういう案もあったが、それだと西が儲かりすぎる
トウホグの田舎代議士が仕切っていた東京ジャイアニズムがそれを許さなかった

267名無しさん@1周年2018/01/13(土) 12:13:34.48ID:CMxTIf+H0
>>266
東が西に負けるのは許せない

納豆県民

268名無しさん@1周年2018/01/13(土) 14:06:23.86ID:aGAK8oK+0
ここまで読んだ

269名無しさん@1周年2018/01/13(土) 14:19:08.17ID:vp8PQS3T0
>>263
だったらこうはならないだけ
>そのまま使ってたらそうなる
レール云々はこの件にはまったく無関係な事象ってことだ

270名無しさん@1周年2018/01/13(土) 14:21:08.45ID:vp8PQS3T0
>>269
もしくは
レールが車輌のどこにどうぶつかって
それがどういう理由で今回の破断の原因になったか書いてみな

271名無しさん@1周年2018/01/13(土) 14:36:17.43ID:c5QvyL9X0
自分の管轄区でさえ事故やダイヤの遅れが起こらなければ良い、
そう考えてトランプのババ抜きをやったのが今回の事件だろう。

ある設備やシステムを複数の企業が担当して保守やメインテすると、
それら複数の企業が責任をなすり合って物事が解決しなかったりする。
だから、契約を受けて責任を受ける窓口は1本化して、
あとはその内輪でもってどのように責任分担するを決めて貰えば
それでいいだけ。新幹線は南は九州の熊本まで、北は函館までつながって
いる線路なのだから、新幹線を運営する会社は1つにして、そこに各JRの
分社が出資なりをする構造にすれば良いのじゃ無いの?

272名無しさん@1周年2018/01/13(土) 14:37:31.73ID:dNRSGZZ/0
>>266
>>267
愚かとしか言いようがない。
今になって分割の弊害がますます大きくなっている。
国鉄の地域分割は単に組合潰しのためでしかなく、
国の鉄道網の将来像など考えていない、
先見性に欠けたものだった。

273名無しさん@1周年2018/01/13(土) 14:43:50.33ID:dNRSGZZ/0
>>265
日本のリニアは世界唯一の実用レベル超電導リニアだから、
当分、中国に抜かれる心配はない。
中国のリニアは常電導リニアだ。
それは名古屋のリニモを無理やりに速くしたような低レベルなものでしかない。
1cm程度しか浮上しない常電導リニアで500km/h超を目指すとかアホかとw

274名無しさん@1周年2018/01/13(土) 14:49:51.42ID:zL51ZFu00
重大事故になったかもしれない危険性を相手に押しつけることには心理的負担はないのね・・・

275名無しさん@1周年2018/01/13(土) 14:51:57.56ID:CTwYLx9p0
>>69 >>251 >>263 > ID:vp8PQS3T0
東電と体質が似てるな

「危険なの知ってて対策しませんでした」「イソコンあるのに使いませんでした」
よりも
「知らなかった私たちは馬鹿で無能です」
の方が責任問われないからな

276名無しさん@1周年2018/01/13(土) 14:53:40.78ID:2uuBjqYn0
>>271
在来線は今やローカル線の集合体みたいなものだから分割しても良かったかもしれないが、
新幹線は全国ネットなのだから分割しない方が良かったね。
271指摘の事情だけでなく、圧倒的に立場の強いJR東海の区間に遅れを持ち込めないプレッシャーも一因だったから、
やはり分割の弊害だ。
ちなみに事故を起こしたN700系車両はJR東海が開発・設計したものなので、
西だけでなく東海にも責任はあった可能性は高いのに、他人事のように被害者面している。
これもまた分割の弊害であろう。

277名無しさん@1周年2018/01/13(土) 14:55:05.04ID:DyNmMV/Y0
>>270
自分で調べろ
馬鹿には無理だと思うがω

278名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:01:47.10ID:CTwYLx9p0
>>109 >>134
新宿発の終電とか牛や豚を貨物車に詰め込んでるイメージだしな

279名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:02:27.40ID:hxc8v3/o0
朝鮮人が、やっと新幹線にケチをつける分野を見つけて舞い上がってのが丸分かりでオモロイw

もっと、書き込んでネ、チョン!www

効率を追求することが日本人は好きだから、内部の余裕がなくなる、この点は問題だ。
車両の停止権限を現場に与えるべきだ。東京の指令所はそれを追認するべきだった。

280名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:05:53.43ID:/CJBXEm30
>>14
元々東海道新幹線の帰属で揉めたから折衷案で出来たようなもんだからな、JR東海は

281名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:09:54.79ID:2uuBjqYn0
>>266
西が儲かりすぎるなどという懸念は馬鹿げている。
西がどれだけ儲からないローカル線を抱えていると思っているのか。
そもそも儲かりすぎを懸念するならJR東海の方がはるかに儲かりすぎだ。
儲かりすぎを懸念するならなおさら、東海と西に分けるべきでなかった。

282名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:12:16.44ID:vp8PQS3T0
>>277
調べろとか
てめえは知らないってことじゃねえかよw
技術的なことだから理解してればここでそれが言える
お前は理解も出来て無い記事のうろ覚えのくせに
馬鹿な頭でそれを自分の都合のいいように【漠然と】すり替えて思い込んでるだけだ
お前のよな馬鹿が首を突っ込んでも恥を書くだけの世界なんだから
すっこんでろ
無知

283名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:21:42.64ID:2uuBjqYn0
>>267
西日本会社に東京始発の東海道新幹線を受け持たせ、
本社も東京に置き、社長も東日本出身者にすれば、
「西の会社」「大阪の会社」というイメージ抜きの西日本会社を作ることができ、
そのようなくだらない主張をする者を黙らせることができたと思うのだがな。
その方が後々、いろいろと良かっただろうに。
アイディアが足りなかったな。

284名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:26:47.83ID:o3m97KWI0
東海はリニアに専念して
東海道新幹線は西に渡せ
元々は国のもんだ

285名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:30:11.67ID:DPB/tf2s0
>>282
このスレにちゃんと書いてあるよ
それでもわからなかったら力学の素養がないよ
てか、ムキになって脱線レール説を否定してて怖いよ

286名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:57:42.91ID:x26OfxW60

287名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:07:59.83ID:r6fW/GWl0
グダグダ言い訳してますが
安全よりも保身を選んだだけですね

288名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:13:39.77ID:NwpokK2B0
西の人に悪いがJR東海は新幹線以外の在来線はほぼ毎日遅ればかりのクソ運行
貧乏人の客には醜態みせても改善する気はみせない殿様経営でほんとムカつく

289名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:19:01.45ID:zRAPf5mA0
>>239
折り返し限定のターミナル駅がないのもな。
九州と直通するようになってそれ如実になった。
特に大阪地区はJR西日本管轄の折り返し可能な駅が姫路ぐらいしか見当たらん・・・・・

290名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:25:35.08ID:njRn8G8O0
>>288
今日乗ったら遅れてなかったよ。つまり君は嘘つき朝鮮人だね。

291名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:33:52.54ID:NwpokK2B0
乗ったんなら、あの朝鮮じみた車両の雰囲気わかったろ?

292名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:43:49.15ID:vp8PQS3T0
>>285
どのスレに書いてるんだ?
おまえはそれを特定する知識すら無いんだろ
挙句に反論が怖いからこれがそうだと思っても出せない臆病者だ
何が力学だ
そういう幼稚でこの問題の本質でも無い言葉を使うこと自体
お前に工学の知識が無いってのがバレるんだよ
無知w

293名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:47:26.24ID:DPB/tf2s0
>>292
親切な>>286さんが居たじゃないか
もう俺にはレスしないでね

294名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:49:10.78ID:vp8PQS3T0
>>286
そうだ
上の写真に見えてるへこみがまさに塑性変形だ

295名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:49:33.93ID:wnNXIJsq0
13号車祟られすぎだろォィ

296名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:54:05.63ID:vp8PQS3T0
>>293
お前本当に無知だな
>>286の引用していることは当時どういう事故が起きたかで
今回の事故との関連性なんてどこにも一文字も書いて無いだろうが
キチガイ

297名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:59:20.94ID:8qIJF9a50
>>295
そういうのは単なる偶然。
ちなみに2010年にもギヤケース破損で車内に煙が立ち込めるアクシデントがあったがそれは12号車だった。
車両は今回と同タイプのN700系(16両編成、JR西所属)だった。

298名無しさん@1周年2018/01/13(土) 17:24:04.31ID:wnNXIJsq0
>>254
いのっちもとびます

299名無しさん@1周年2018/01/13(土) 17:36:54.35ID:wnNXIJsq0
>>.
296
さすがに未来のことは書けない

せいぜい書けるのは
「放置すると重大インシデントに繋がる」
くらいだ

で実際、繋がっただろ?

300名無しさん@1周年2018/01/13(土) 17:39:56.84ID:54tuQr9D0
JR西日本って福知山線とか人命無視したカス会社のイメージしか無い
上層部は大失態にもかかわらず一切責任を負わんし・・・

301名無しさん@1周年2018/01/13(土) 17:44:38.46ID:wnNXIJsq0
>>299 で書き忘れたが

>>286の記事には
・ギアを交換したであろうこと
・今後の課題としてレールの脱落の防止と点検

までは書かれているが

・当該台車の修理や交換とか
・当該台車の点検間隔を狭めるとか
・今後当該台車をマークし続けるとか

記事に書かれてない(多分当時JRもその点に言及していない)というところなんだな

302名無しさん@1周年2018/01/13(土) 18:00:16.20ID:jNfnC2ai0
>>290
基本遅れてないよ

303名無しさん@1周年2018/01/13(土) 18:05:10.57ID:C45aUsXu0
まだJR西は同じ事言ってやがる…
福知山事故の教訓を、全く活かせていないな。

304名無しさん@1周年2018/01/13(土) 18:07:31.80ID:trIRPWnT0
>>247

アホか?

305名無しさん@1周年2018/01/13(土) 18:57:37.18ID:cRB3neyu0
余裕がないなら、不便になっても東海との直通みなおして本数削減した方がいい。
割と真剣な提案。
株主から異論言われたらこういう。
「事故を起こしたら新幹線自体が見放される」と。
コレに反対するんなら優秀でミスしない奴隷探してくるわ(w

306名無しさん@1周年2018/01/13(土) 19:07:43.05ID:VVdZLU2J0
さっさと代替編成を用意すれば良いだけ。
JR西が無責任なだけじゃん。

307名無しさん@1周年2018/01/13(土) 19:35:39.20ID:jNfnC2ai0
東海道直通なくなって痛いのは西だと思うんだけど

308名無しさん@1周年2018/01/13(土) 19:50:57.98ID:/fb09SVf0
会社が跨がるから運行停止のハードル上がるののか。
在来線だとたまにあるのにな、異常での確認停車。

309名無しさん@1周年2018/01/13(土) 19:57:14.31ID:R39LWD620
>>308
JR西の京阪神地区の在来線では事故や異音感知での停止がほぼ毎日

310名無しさん@1周年2018/01/13(土) 20:04:27.60ID:/fb09SVf0
これが逆に東海から西の運行で、東海道運行時に発覚してたらどうなるんだろう?
同じような展開になってたのだろうか?
新幹線の格的に東海道の方が上だから、ダイヤ維持で西に気を使うまでもなく停車して確認かもな。

311名無しさん@1周年2018/01/13(土) 20:13:28.56ID:Zs4EY4q20
火災帝国解体しろ

312名無しさん@1周年2018/01/13(土) 20:24:14.67ID:JpmKTg840
逆に東海がトロ過ぎるわ。

313名無しさん@1周年2018/01/13(土) 20:39:31.58ID:juRt7jWT0
>>271
九州新幹線は鹿児島中央までだが

314名無しさん@1周年2018/01/13(土) 20:56:07.93ID:k1TQIPzR0
>>307
その通りだが、これだけのことやったら直通減らしてくれと言われても仕方がないかもしれない。
相互乗り入れは良いことばかりではない。
トラブルの波及範囲が広くなる。
会社間相互乗り入れは、互いに他社トラブルのとばっちりを受ける可能性が生じる。

このことから考えても、北陸新幹線のルートとして路線を共有する米原ルートが悪手であることがわかる。
もし米原新大阪間で不通トラブルが発生した場合、
東海道と北陸が共倒れになってしまう。
おそらくJR東海はこのような可能性も見越して米原ルートにNoを突きつけたのだろう。

315名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:00:45.68ID:zmKz/4yE0
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♬
          
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昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。

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316名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:00:55.42ID:cRB3neyu0
>>314
直通運転続けるなら>>271の言うとり運行管理は一つの窓口で管理すべきだと思う。
それが出来ないなら直通乗り入れやめた方がいい。
セクション主義による責任の擦り付け合いになるなら尚更だよ。

317名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:06:59.98ID:k1TQIPzR0
>>310
>新幹線の格的に東海道の方が上だから、ダイヤ維持で西に気を使うまでもなく停車して確認かもな
そうだろうな。
ついでに言うと、西区間内でも下り列車なら、
東海からの時間厳守プレッシャーもなく止めやすかっただろう。

東海から直通を減らしてくれと言われても仕方のない状況だが、
西としてはかなり痛い収益減につながり、なんとしても避けたいはず。
現実解としては、東海道直通上り列車の余裕時間を増やすことになるだろうと思う。
直通の上り列車が少し遅くなるが、仕方なかろう。
長期的には、最高速度を上げることによって時間的余裕を確保し、
現在のダイヤに戻すことが理想だろう。

318名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:09:09.10ID:DPB/tf2s0
長崎新幹線がFGTとかいう筋の悪いものを諦めてくれてよかった
あんなものが高速走行したら怖いったらありゃしない

319名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:09:45.40ID:k1TQIPzR0
>>316
>運行管理は一つの窓口で管理すべき
そうだが、運営会社が別会社である以上どうしようもない。
現実解は両社の指令の連携を密にすること。
西の指令もわざわざ東京に設置してるのだから、
本来、連携ができていない時点で既におかしい。
これはもちろん西だけの問題でなく、東海の問題でもある。

320名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:10:30.80ID:howfRYxK0
車両異常による重大事故の可能性よりも、遅れの方を気にするようじゃ、
旅客鉄道会社として問題あり過ぎだろう。
一見もっともそうなことを言ってるが、東海に責任を押しつけただけ。

321名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:10:51.59ID:2dNXJ7FR0
福知山線の脱線事故から何も学んでいないな

322名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:12:05.50ID:k1TQIPzR0
>>318
その通り。
だが佐賀区間にフル規格を建設するのは現実的でない。
結局長崎新幹線は、乗換えが必要になってちっとも便利感のない、
日本随一の大失敗お笑い新幹線になるだろうw

323名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:13:58.53ID:Ch8PzTyo0
運行が秒単位だとか
これまで重大事故を起こしていないとか

糞みたいな神話はすべて便所に捨てろ
神話なんていらない
泥臭くあれ

324名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:14:58.26ID:/7nuFUI70
新幹線は全部、JR新幹線株式会社という会社に一本化すべきだな…。
JR西とか東海は在来線だけやってればいい。

325名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:16:50.37ID:Ch8PzTyo0
>>324
ミニ新幹線「あの、ボクはどっちに行けば…

326名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:17:34.77ID:1sCLDJ0G0
>新幹線台車亀裂 「余裕ないダイヤ、背景に」

これは論点少しズレてる気がする。
「安全規格や対策よりコスト削減と経済が優先した結果」
とはっきり言うべきだ。
これは原発事故や工場等さらには全ての職種に言えることかも。




 

327名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:20:48.01ID:e+yGtx5U0
遅れたら東海に罰金払うわけでもないんだよね

328名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:28:50.70ID:iCq8GhqB0
背景がまるで2005年の宝塚線事故と変わらないな

329名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:30:13.32ID:k1TQIPzR0
>>325
車両は新幹線会社、線路は在来線会社だろう。

>>326
それが根本原因だが、地方のローカル線というどうにも採算の取れない、本来公営とすべきところまで含めて民営化したのがまずかったな。
完全民営化は新幹線と大都市圏通勤路線だけにすべきだったのだろう。

330名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:58:54.96ID:whckM+Yo0
JR東海は、初めから不要だったんだよ。
JR北海道・四国も自力運営難しいし、JR再編しろよ。

今回の重大インシデントで、長崎新幹線は事実上
全線フル規格での建設に決まったようなもの…。
まあその方が、時短&新大阪直通乗り入れ出来て
費用対効果&採算の面でもいいし。

331名無しさん@1周年2018/01/14(日) 00:18:37.51ID:m5fWQqHT0
尼崎の脱線事故の遠因と同じ構図
懲りて無いな
このままだと、あの事故の10倍以上の死傷者を新幹線脱線事故で出すだろう

332名無しさん@1周年2018/01/14(日) 00:26:19.42ID:KTE0ZZ6S0
新幹線はICカードでの予約、乗車を盛んに宣伝しているが、
こないだ雪で40分遅れたときに、遅れがあっても列車はとりあえず来てるのに、
それらはもう発車時刻を過ぎた便だから、切符の変更がオンラインでできなかった
変更するには長蛇の列の窓口に並べと・・・・

欠陥システムだらけだよ

333名無しさん@1周年2018/01/14(日) 00:39:21.93ID:9pG7svK00
>>330
人口の多いエリアを持つ会社は儲かり、田舎は儲からない。
地域分割で各社の収益はどうしてもアンバランスになってしまうが、
そのアンバランスをさらに拡大してしまう原因になったのが本州3分割。
巨大収益源である東海道新幹線を得られず、儲からない「劣化西」を誕生させてしまったのが今回のトラブルの直接原因だが、
それも元を正せば本州3分割の結果であるので、東海を誕生させるべきでなかったと言うのも正しい。

トラブルを多く発生させてダメだと言われる会社はやはり儲からない会社だ。
今は西と北海道が目立っているが、九州も単線区間で特急同士が正面衝突寸前という危険なトラブルをやっているし、
四国なんかは行き止まりの終着駅に特急が全速力で突っ込むというアクション映画顔負けの激しい事故を起こしている。
割と安心して見ていられるのは東と東海だけ。
要するに、東京の巨大需要を直接取り込める巨大収益路線を有している会社だけということだ。
東京一極集中の弊害でもあると言える。

334名無しさん@1周年2018/01/14(日) 00:39:51.84ID:Fsd089vR0
下らない言い訳だなwww

335名無しさん@1周年2018/01/14(日) 00:41:14.42ID:Vz0IxNeW0
余裕あってもダイヤ間引いて車両短くして車両内放置wwwwwww

336名無しさん@1周年2018/01/14(日) 00:49:55.03ID:g5Q7JvMv0
>>328
東海は遅れを許さないよ。東海は鉄道業界で最も厳しい会社として有名なんだ。
ただ、検車がダメだと言ったら東海が何と言おうと運変なり運休で車交するくらいやるべきだ。

337名無しさん@1周年2018/01/14(日) 00:53:26.78ID:eSKSSxCK0
>>332
お前は何が欠陥と言っているのか分からない
出直し

338名無しさん@1周年2018/01/14(日) 00:55:16.98ID:I7IUgJBd0
>>333
東京一極集中はそれはそれで問題だが、
やはり国鉄改革における地域分割は失敗だった。
組合潰しだけに必死になりすぎて、
日本の鉄道網の将来像など真剣に検討されなかったのだろう。
国鉄の地域分割はあまりにも先見性に欠けたものだった。

339名無しさん@1周年2018/01/14(日) 00:59:49.81ID:g5Q7JvMv0
>>338
しかも旧動労系が生き残り、革マルの大資金源になってしまう大失態…
民営化するにせよ分割だけはするべきではなかった。

340名無しさん@1周年2018/01/14(日) 01:06:15.93ID:I7IUgJBd0
>>339
その通り。
俺は国鉄改革の当時から地域分割には反対だったが、
あの頃の懸念が現実になってきてる感じ。

341名無しさん@1周年2018/01/14(日) 01:07:27.96ID:N5YGmiHC0
走行中の異常として、当日トラブルが顕在化した後のことに矮小化してるな

342名無しさん@1周年2018/01/14(日) 02:03:38.71ID:1JDNRgb/0
>>323
神話をdisるなパヨちん

343名無しさん@1周年2018/01/14(日) 08:15:02.87ID:DseW9Sr20
NTTも地域から東西に統合したのだから、JRもどこかでできるタイミングあったはずなんだよなぁ。

344名無しさん@1周年2018/01/14(日) 08:19:20.45ID:Woyem0Em0
新幹線=危険な乗り物
ってことだな。
仕事ならまだしも旅行で乗るのもやめた方がいい。
ストビューで十分。
技術がいくら進歩したとしても
裏側では人力で維持されてるんだし
裏側の問題点を客が気付くのは困難だし。

345名無しさん@1周年2018/01/14(日) 08:23:23.72ID:2WDSwlSP0
AIが最適じゃね?

346名無しさん@1周年2018/01/14(日) 09:04:27.51ID:8xUCsOuU0
国鉄は政治家の権力によてオモチャにされたからな、

347名無しさん@1周年2018/01/14(日) 09:10:15.97ID:N5YGmiHC0
>>346
JRへの民営化決定推進や国鉄の膨大な赤字に関してなど、
制度等に関しては与党の政治家による影響を受けるけど
その与党の動きを呼んだのは
赤い連中が国鉄の職員と職場をおもちゃにして荒らしたからだよね

348名無しさん@1周年2018/01/14(日) 09:42:07.40ID:rSXvXbG+0
>>346
>>347
政治家も赤いのもどっちもどっちでろくでもなかった。
だから民営化は必須だった。
しかし地域分割は失敗。
上でさんざん指摘されている通り。

349名無しさん@1周年2018/01/14(日) 09:52:18.38ID:5jTpiqug0
>>337
お前は頭が悪い
もう来なくていい

350名無しさん@1周年2018/01/14(日) 11:09:55.53ID:0wHcOOtR0
>>150
通常よりも利用が見込まれる晦日の終夜運転ですら職員サビ残させても赤字なのに採算取れる訳ない

351名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:00:15.35ID:hWdFXwse0
まだやってたのか

352名無しさん@1周年2018/01/14(日) 20:24:46.24ID:xDe0HwxV0
始発と最終の最速ダイヤ列車が5分程度しか余裕がないのは当たり前なのに、なんで変態新聞は東海道の標準ダイヤ列車と山陽の一本しかない最速ダイヤ列車を比べて西叩きに走るのだろうか?
東海道の最速列車も5分ぐらいしか余裕ないし、山陽も日中の標準2時間28分ダイヤだと10分以上ゆとりがあることぐらい理解出来ないのか?

353名無しさん@1周年2018/01/14(日) 20:25:11.63ID:xDe0HwxV0
>車両数も大きな差がある。東海道と山陽にまたがって運行する列車は、新幹線を中心に運賃収入を稼ぐJR東海は133編成あるが、在来線の割合も高いJR西は40編成のみ。
>異常があった時の代替車両のやりくりに影響しやすい。社員は「対応の柔軟性に欠け、ダイヤの乱れが東海に比べて多い」と指摘する。


東海が出禁にしてる8両編成が倍以上の43編成もあることは全力でスルー
車両が少ないのは山陽の利用者が東海道の数分の一しかないからであって在来線は一切関係ないだろ
これ書いた変態の記者は取材力ゼロのゆとりかよ

354名無しさん@1周年2018/01/14(日) 20:40:17.43ID:SZl+B+Sa0
【悲報】問題のN700系台車、JR西日本型だったら破断しなかったことが判明
http://2chb.net/r/rail/1515730972/

355名無しさん@1周年2018/01/14(日) 20:41:31.40ID:VvaTxZ2B0
そんなの自分たちの都合だろ。
自分たちの都合を押し通すためには、利用者を危険にさらしてもいいのか?
根本的にバカの集まりだろこいつ等

356名無しさん@1周年2018/01/14(日) 20:43:38.37ID:G+6drmHo0
変態新聞「東海道新幹線のほとんどの列車には余裕時間が10分もあるが、山陽新幹線に1本だけある最速列車にはゆとりが5分しかない これは深刻な問題である」

357名無しさん@1周年2018/01/14(日) 21:08:33.95ID:9H4ua0yu0
非常時は直ぐに「のぞみ」か「ひかり」を運休して
間引きが容易に出来るように日頃から社員の訓練をしとけば良いのに

358名無しさん@1周年2018/01/14(日) 21:33:16.00ID:Y3i8aQXg0
>>281
儲からないローカル線を抱えているのは東も一緒
東海と西を一緒にしたら、やはり利益は東日本よりも上だと見込んだんだよ
それが気に入らないからわざわざ東海を切り離したってこと

359名無しさん@1周年2018/01/14(日) 21:52:41.06ID:BxsaDG5F0
中国みたいに事故起きたら埋めるのか?
スピードでは負けても、安全だけは世界一であれ。

360名無しさん@1周年2018/01/14(日) 21:56:43.53ID:TcVuJRVu0
>>14
新幹線は東海の技術じゃないの?

東海以外を無くせば良くね?

361名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:06:09.95ID:c79ZXHoT0
>>360
東海の技術で開発された車両(N700系)が今回のトラブルを起こした。
残すなら東日本じゃね?

362名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:07:11.64ID:afuK1PUW0
>>360
ていうか新幹線事業はアニメや映画の製作委員会みたいに
関係会社が出資してJR新幹線みたいなのを作って
一元管理した方がいいんじゃないかと

それか欧米では一般的な保線と車両管理を分離する上下分離方式とか

363名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:08:48.87ID:XhDKugqv0
最高速を320にしたら5分ぐらいとりモロせるやろ

364名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:13:09.85ID:XhDKugqv0
N700って軽量化しすぎ
旅客機よりもシートがしょぼくて軽いペラペラ感なんやけど
鉄道という気がしない

365名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:17:54.62ID:Hr0W4Gne0
車両数少なくて酷使してるから、西の車両はあんなにボロいの?

366名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:26:50.86ID:LwqP6YI3O
>>353
500(V:九州管内乗り入れ不可)→8編成
700(E:九州管内乗り入れ不可)→16編成
N700(S:九州管内乗り入れ可能)→19編成

九州管内乗り入れ不可の方が多いって・・・・

367名無しさん@1周年2018/01/14(日) 23:08:31.38ID:xJtV0RlA0
だって雪で電車が半日止まったくらいで日本中上から下まで大騒ぎだろそりゃあ現場はプレッシャーも感じるわな

368名無しさん@1周年2018/01/15(月) 00:37:19.55ID:GKg52fuA0
>>366
山陽だと5列シートの東海仕様車じゃ飛行機に太刀打ちできない

369名無しさん@1周年2018/01/15(月) 01:57:51.02ID:9Ajl79pP0
>>368
5列シートでも飛行機の座席より広いだろ

370名無しさん@1周年2018/01/15(月) 07:54:18.99ID:QYD7QwFk0
>>365
東海の700系は臨時便用、西日本の700系は東海道新幹線のこだまとして運行、500系も現役など西日本は古い車両も運行してる。
もうすぐ東海道新幹線からは700系追放らしいが。

371名無しさん@1周年2018/01/15(月) 09:15:07.36ID:kPJY4rrp0
嘘臭い。
「面倒なトラブルは、一番甘い汁吸ってる東海に押し付けたかった。」じゃないのか?

372名無しさん@1周年2018/01/15(月) 09:52:09.99ID:JpVMLTFn0
背景もなにも、、
保安担当がアホだった。

保安という仕事は、何もないのが当たり前。
なんか有ったらマイナス、叱責の報われない業務だ。
列車を止めて検査して何もなければ、OK、良かったな(仲間内でな)。
保安のプライドが無かったんだな。

373名無しさん@1周年2018/01/15(月) 10:14:50.28ID:a3PLEyzk0
事故原因を引き継ぐことになるかもしれない感覚を持たないと駄目だな。

374名無しさん@1周年2018/01/15(月) 10:24:29.27ID:PWNZpomo0
どんな言い訳をしたって
不具合を遅延してまで調べた海
危険と判断し運転を取りやめた海

に西は言う権利は一切ない。
いやなら、直通運転を断ればいい。
そうなった場合、西はさらにやばくなるけどな

375名無しさん@1周年2018/01/15(月) 10:33:34.18ID:p0GxNrnh0
2時間以上止まんなきゃ払い戻ししないんだし、ちょっと遅れる程度で飛行機に客は流れんだろ。
必要以上に時間厳守にこだわり過ぎなんだよ。

376名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:14:13.33ID:KjJClBxl0
>>164
女が運転するとかこえーよ。
キャリーカートとか乳母車とか自転車とか動力の付いてない者でも輪っかの付いてるものをマトモに゛制御できないだろ

377名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:15:43.83ID:sMyA4A5v0
>>101
東海道新幹線の昨今のレジャー客、観光客重視の世の中の風潮を無視してるかのようなビジネスマン重視、観光客や家族連れに対する邪険な扱いは有名。

378名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:20:32.00ID:WGgfut1e0
>>377
世のな?の風潮=正義というあほな前提に気が付かないあほq

379名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:30:11.53ID:sMyA4A5v0
>>227
元々連続した1本の路線を新大阪で2社に分けたから今回のようなことが起こりうる。
はっきり言って仮に国鉄だったら今回のような事態には至ってない。

最初に異変が起こった小倉で運行を中止してたのは間違いない。

それに国鉄時代は現場の権限が強かった。

380名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:33:00.83ID:sMyA4A5v0
>>289
本当なら大阪駅に山陽九州方面専用の駅を新設して東海道直通でない列車はそちらに移してしまうほうがいいんだけどね。

381名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:46:32.89ID:sMyA4A5v0
>>333
>東京一極集中

アメリカとかから見たら日本アホかって思うだろうね。
他に>>283が言ってるような「東京本社でないとイメージ悪い!」なんてのもナンセンスもいいとこ。

もっとも東京一極集中は日本が中央集権制続けてる以上絶対になくならないと思うけど。

382名無しさん@1周年2018/01/15(月) 13:59:40.56ID:KjJClBxl0
>>379
国鉄時代の門司鉄道管理局とか問題起こしまくりだったじゃん

383名無しさん@1周年2018/01/15(月) 14:13:02.19ID:ZqEE0UVz0
>>381
東京大阪間の新幹線が世界で一番過密な区間だという

384名無しさん@1周年2018/01/15(月) 15:17:08.98ID:n0eC1UGF0
朝日新聞の本社は大阪だっけ

385名無しさん@1周年2018/01/15(月) 19:23:19.04ID:fYPuI2dJ0
>>366
九州は35‰の勾配があるから全電動車でないと乗り入れできないんだよ
あと耐灰構造も必須

386名無しさん@1周年2018/01/15(月) 20:14:37.13ID:XshDYEzV0
>>13
遅刻する権利は無い。
有給を取れ。

387名無しさん@1周年2018/01/15(月) 20:35:13.08ID:2YcWX5a60
>>331
>>342

元日経新聞主幹 水木 楊 著
「2055年までの人類史」

近未来、201X年ごろにかけて。
日本は、少子高齢化社会がウルトラ加速、
社会福祉費用激増、年金支給開始
年齢だけは、
大幅引き上げな、超重税社会に。

露中イスラムが起こした、ウクライナ侵攻など東欧大乱、
中共の南支那海大侵攻、東亜大戦、
イラク、
サウジ王家を打倒し、アラビアを併合した
イランなどが起こす中東同時多発戦争。

こういうユーラシア アフリカマゲドンで、日本は、
慢性的オイルショックに陥る、1ドル=
540円レベルのギガ円安に。

こういう、ギガ スタグフレーション
に陥った日本で、
東海道新幹線の高架が崩壊、
新幹線が脱線、
転落し数百人もの死者が出る。

>>1よりさらにわるい、こういう
破局事案が、まだ起きていないなからまだまだセーフだなあww

388名無しさん@1周年2018/01/15(月) 20:38:02.32ID:37tNh+yz0
東海に責任を擦り付ける最低な西日本

389名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:32:48.69ID:G9gMik0r0
余裕が無ければ作れば良いじゃん。

東京直通のぞみの停車駅を昔と同じ、新大阪、岡山、広島、小倉、博多
に減らして所要時間は今と同じで良いじゃん。

390名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:34:19.87ID:IQke/s0y0
また在日が日本人に擦り付けているのか
いい加減にしろ!

391名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:39:05.39ID:83OxIfNr0
最初から東京博多間をJR東海が運行管理すれば良かったんだよ
そうすれば運航管理を一元化できる

392名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:01:52.45ID:ALg+R9rC0
>>391
何度も言われてる通り、
JR東海とJR西に分けてしまったのが失敗だったんだよなあ。
どう見ても不自然な分割。

393名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:04:25.90ID:ALg+R9rC0
>>283
の通りにすれば良かった。

394名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:41:44.60ID:KQexr85g0
JR倒壊がいらない

395名無しさん@1周年2018/01/16(火) 04:40:45.13ID:jX+SSh4Y0
>>283
>本社も東京に置き、社長も東日本出身者にすれば、
>「西の会社」「大阪の会社」というイメージ抜きの西日本会社を作ることができ、
>そのようなくだらない主張をする者を黙らせることができたと思うのだがな。

そんな下らないことをしなければならないこと自体日本のおかしなところだ。
だから東京一極集中をよしと考えてしまう。
仮に西日本が東海道新幹線も管轄するとしても大阪の会社というイメージ、本社も運行の拠点も大阪で何ら問題ない。
本当にこの国の東京信奉には反吐が出る。

396名無しさん@1周年2018/01/16(火) 05:21:12.98ID:GvS1X3cU0
需要があるのは東京名古屋間または名古屋大阪間だけ。(´・ω・`)

397名無しさん@1周年2018/01/16(火) 05:54:46.28ID:nrpt1VdT0
>>4
分割民営化そのものは正解
分割方法が間違い
北海道、四国なんて最初から経営難になるのは分かっていた

398名無しさん@1周年2018/01/16(火) 06:39:27.54ID:VgXBu/O80
>>1

北海道新幹線も、道内特急北斗からの遅延を
引き継いで待ち合わせしたいが、東北新幹線の
JR東日本に気をつかううのさ。

399名無しさん@1周年2018/01/16(火) 06:55:29.02ID:OjRnYQ/90
>>1
なにさらっと東海のせいにしてんだよw

400名無しさん@1周年2018/01/16(火) 07:54:41.56ID:a5/lTfCO0
>>392
新大阪止まりも多いし、自然では?

401名無しさん@1周年2018/01/16(火) 09:27:19.99ID:oD7D/G2H0
>>395
> この国の東京信奉

これ、今回の新幹線の件に限らず、今日本で起きてるいろんな問題の遠因なんだよね
でも、既得権益に首までどっぷり浸かった連中と、その権益めざして地方から群がってくる連中という構造があるかぎり、一旦国家が崩壊でもしない限り変わらないだろうね

402名無しさん@1周年2018/01/16(火) 10:06:53.31ID:0ioz6mmQ0
プライオリティづけが変なんだよ。
といってもプライオリティ付けを現場任せにしていると目先の叱られない事の方が上になるよな。
つまりは管理職側からの「人命最優先で無遅延よりも無事故こそ新幹線の命」というプライオリティ付けが徹底出来てなかったということ。
こういった意識付けは毎日朝読み上げるとかで習慣づけしてないといざというときに発揮されない。

403名無しさん@1周年2018/01/16(火) 10:08:40.27ID:fwADuJXh0
遅れを引き継ぐのは心理的負担だけど
故障車両を引き継ぐのは

mmp
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