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【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 ->画像>51枚


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1ばーど ★2018/01/11(木) 15:13:50.91ID:CAP_USER9
https://www.oita-press.co.jp/-/media/Images/oita-press/2018/01/11/0056512847_0056512848.ashx

大分市は10日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る2次調査の結果を公表した。大分―松山間を最短36分で結び、1日に往復32本の運行が可能とした上で、採算性を確保できると結論付けた。同ルートは四国新幹線(基本計画路線)の西端に当たる。今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への格上げを国に要望していく方針だ。

 市は2016年12月に公表した1次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。
 2次調査の結果によると、JR大分―松山駅間(146キロ)について、中間駅を(1)大分市佐賀関付近(2)愛媛県伊方町付近(3)同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。車両のすれ違い時間を含めて下り(松山→大分)を優先した場合、直行の所要時間は下りが36分、上り(大分→松山)は42分と算出した。各駅停車は下りが59分、上りは52分だった。
 今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を1次調査時から60億円増の6860億円と試算した。費用便益は1・19〜3・30と推測。1を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。
 他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、年間の営業費用は141億円。黒字化には1日当たり約6800人の利用が必要だが、1次調査では1日の利用者数を約1万8千人と見込んでおり、「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
 佐藤樹一郎市長は同日の会見で「高速鉄道の整備は地域の中長期的な発展に重要だ」と強調。全国で整備新幹線の建設が進む中、基本計画路線がある関係自治体では格上げに向けた動きが活発化しており、「新幹線整備を目指す他地域の取り組みを見ても、今から準備が必要」と機運醸成に強い意欲を示した。

配信2018/01/11 03:01
大分合同新聞
https://www.oita-press.co.jp/-/media/Images/oita-press/2018/01/11/0056512847_0056512848.ashx

2名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:14:58.15ID:rSpK3RrL0
船「やめろ!そんな事しても乗る人は居ない!」

3名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:15:51.70ID:LPGoNMTb0
空想とは自由の翼である

4名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:15:53.26ID:iX9wFE++0
夢の韓日海底トンネル
韓国と九州間を30分で行き来できる夢の韓日鉄道
これらの話は頓挫したままなのかよ?

5名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:16:33.49ID:MW636eFZ0
関西まで繋げないと意味ないだろ

6名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:16:34.23ID:VwMKYD1vO
人が居ない場所発
人が居ない場所行き

7名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:16:45.71ID:OYdy2PjG0
マジでいらない

8名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:17:13.80ID:tMjbtNBM0
死国って電車走ってったっけ?

9名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:17:14.54ID:f3K8xbIP0
香川・松山から大分に急ぎの用事がある人がどれだけいるかって話。

10名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:17:26.22ID:YfwMw2xn0
採算なんぞとれないだろ

11名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:17:26.50ID:WQy9n8dp0
いらないよ

12名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:17:40.02ID:vaSyyEsD0
熊襲に新幹線なぞ不要だ

13名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:17:47.84ID:kVHjU+Rr0
九州内でどこも相手してもらえないから仕方なく四国に向かうしかない県それが大分w

14名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:18:16.73ID:JYYmCavS0
中央構造線と伊方原発(再稼働中止)

15名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:18:36.84ID:3uZh5RrX0
佐多岬がぐーんと伸びてるのは神様が与えてくれたヒント
俺は小学生の頃にそれに気づいてた

16名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:18:42.56ID:IkFrxWyf0
見積もり通りに乗客が集まらなかったら大分市もちな

17名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:18:56.67ID:lBvEgNBV0
大阪関空徳島愛媛大分かな

18名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:19:00.65ID:uyQ4b2WY0
行政が金出すなら文句は言わない
でもどうせ乞食だろ

19名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:19:12.87ID:b2ggHIup0
地元民だけど船旅の方がいいよ

20名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:19:30.79ID:hSqRxdD/0
国防の観点からですね、以下よろしく

21名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:19:40.88ID:AkIPorg2O
ここって当面単線になるの?

22名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:21:01.60ID:WFdlSZia0
笑える

23名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:21:15.71ID:9Lqg1Upi0
どうせ生きとる間にはできそうにないのう

24名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:22:29.16ID:yPWu6/fq0
そこは船旅でいいだろ
どうせ松山から先が非電化なんだから岡山までいけないし

25名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:22:43.09ID:V339l/r40
明石大橋に新幹線が通せればこういう構想もありなんだけどな
まあ無理っしょ

26名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:24:08.24ID:voXifW7x0
その2都市を新幹線で結ぶ必要性があるのか?w

27名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:24:08.77ID:upjxiw200
地震はどうなったよ

28名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:24:18.22ID:HnhDAJJz0
田舎から田舎ってなんの意味がある
無駄な税金使うな

29名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:24:41.42ID:r8MU5IDd0
原発あるのに大丈夫なの?

30名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:24:52.07ID:hi78yGn/0
国「黒字ならいいんじゃない、大分と愛媛で作っちゃいな、国は影ながら応援します」

31名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:25:14.83ID:mJ5h1PDc0
在来線を複線にして特急の停車駅減らしてくれよ。それだけでかなり速くなる

32名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:25:20.00ID:F7UxU7D+0
九州の陸の孤島 大分・宮崎

33名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:25:46.53ID:MYqJgprB0
今までなかったのが不思議なくらいだなこれは

34名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:26:21.51ID:bct3Q3+20
ぬこは?

35名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:26:28.83ID:x633Atxc0
松山から大分なんぞ温泉めぐりしか思いつかんのだが

36名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:26:29.63ID:VRorWdpd0
ポンジュースが蛇口から出るようになったからもうええやん

37名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:26:42.65ID:VZ+oMSFP0
松山から先は多度津経由で大都会行きかな

38名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:26:52.01ID:CrbJpRX+0
>>4

「合意」を守れない国とは無理ですw

39名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:27:10.00ID:TmaBjoww0
>>15
種子島と繋ぐの?

40名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:27:22.32ID:AwoU3/sf0
大分と松山にどれだけの需要があるんだよ
大赤字が目に見えている、あほらしい

41名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:27:34.23ID:dpVs4QNB0
大分は九州の中で裏だけど、ここがつながれば表になれるんだよな

42名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:28:07.70ID:MYqJgprB0
>>35
高松〜松山〜大分〜福岡までつなげばかなり需要はある

43名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:28:16.89ID:1hPP8uz30
1日10往復が関の山。
今年のお花畑大賞最有力候補現わる。

44名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:28:27.65ID:VRorWdpd0
から揚げとみかんの物々交換にしか使わないくせに

45名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:29:04.27ID:iYVYKjnd0
南海トラフ

46名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:29:14.82ID:SgOwtw/a0
>>1
愛媛県の加計の獣医学部のご褒美が新幹線か?

てか、BSL施設のバイオハザード九州にも伝播するかもw

47名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:29:27.98ID:fay2vaZZ0
>海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る2次調査

ゼロです

糸冬

48名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:29:33.57ID:CkhLM1h+0
>>40
大分の受験生が愛媛の岡山理科大学獣医学部を受験しに行くんだよ

49名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:29:34.95ID:1CG9c3En0
四国を横断して紀伊半島を横切って渥美半島を渡り浜松で合流するルートは
関門を通る福岡県以外の九州と四国四県、和歌山、奈良、三重、愛知、静岡で
40年前から第二国土軸として活動している。

50名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:30:49.62ID:9Lqg1Upi0
>>35
福岡や山口も行きやすくなる

51名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:31:28.88ID:CkhLM1h+0
取りあえず四国新幹線開通後だと思うんだが、
四国新幹線は着工決まったの?

52名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:31:51.14ID:isAMZkrR0
>>14
わかってるんですう、、、けどさあ、、、

53名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:32:00.12ID:IFUhS/gm0
カーフェリーのほうが便利なんだよ
渡ってからの足があるのとないのとで行動範囲全然違うし
金の落とし所も変わるし

54名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:32:09.01ID:xufRKOBB0
柚子胡椒と醤油豆が行ったり来たり

55名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:32:11.93ID:mopJQ9fh0
>>20
新たな国土軸は国防の観点からも大事だよね。

また伊方原発の事故が起きた場合、
九州へ逃げる人たちにとっては地下トンネルは最強だし。

56名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:32:55.59ID:n9Ra/aZy0
愛媛と大分は昔から結構交流はあるんだけど、それもフェリーで間に合ってるからなぁ
大金かけて海底トンネル作る必要性はないだろ

57名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:33:02.09ID:P8No3wb30
酢橘とカボスで大喧嘩

58名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:33:28.26ID:tNVgoTtz0
大分に新幹線が通っても問題はないが
松山に通したいのか
北九州に通したいのか
優先順位をはっきりいうべき

大阪〜和歌山〜淡路〜徳島〜高松〜松山〜大分〜宮崎〜鹿児島を
優先するべきで
北九州ルートは捨てなさい

59名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:33:29.80ID:kSfiUKeG0
宮崎まで伸ばして、福岡経由せずに京阪行けるようになればめっちゃ便利

60名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:33:55.05ID:ebAT6l1U0
途中のDASH島に駅を造れ

61名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:34:04.81ID:dpVs4QNB0
日本のような中央集権国家だと、中央と近いかどうかだけが問題だもんな
福岡が熊本から九州の盟主の座を奪ったのだって、単に関門海峡をつなげたからだし

大分・宮崎の裏九州にとってはこのルートはオセロゲームのような大逆転の可能性を秘めた最後の策だ

62名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:34:13.79ID:kSfiUKeG0
>>58
鹿児島は要らん、西九州新幹線あるやろが

63名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:34:18.43ID:qVOguQAV0
昔の全国総合開発計画で、第二国土軸と名付けられた構想。
名古屋−和歌山ー淡路島ー徳島ー松山ー宇和島―大分―熊本
という荒唐無稽な話だった。
国の土木屋の親分だった下河辺淳あたりが根拠もなくぶち上げて、周辺の自治体は大迷惑。
こんなのいままだやってる田舎があるんだね。

64名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:34:30.93ID:p9aSCDdc0
とり天-じゃこ天貿易だろ

65名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:34:37.38ID:gx042UsC0
逮捕の85歳女、自殺した女と顔見知りの女だった

66名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:34:48.13ID:0ZZ5dXAL0
小倉大分のが先じゃないの?

67名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:34:56.45ID:dFV5vNer0
>>49
いいねそれ。早く実現して欲しい!

68名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:35:07.94ID:6Pw/WeAu0
構想時に都合のいい数字並べるシンクタンク
どうにかして有罪にできないかな

69名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:36:25.20ID:pSLrErO4O
>>1
ぬこはよ

70名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:36:29.15ID:21e14H6d0
>>56

四国全体を考えれば「出口」ができることで大きな物流が変わるということはある。

ただ、問題は愛媛と大分を結んでもド田舎とド田舎を繋ぐだけだから短期的にはメリットがほぼないという悲しさ。

71名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:36:33.43ID:PlqfcxOZ0
由布院か。

72名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:36:44.43ID:f2AhuYwe0
真っ赤になるの明らかなのに
地元が全額負担なら勝手にやれば良いけど

73名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:36:47.59ID:yeTaIlQD0
>>55
原発の大事故が起きるときは平時ではなく比較的浅いところで大地震が起こったときだろ
そんな時に海底トンネルの中の新幹線がまともに動くと思うか?

74名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:37:09.01ID:PydTmkpX0
想像の世界だなおとぎ話か

75名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:37:12.82ID:eZm+X/m40
>>1
大規模災害時の脱出ルート、命綱になることを考えれば、
複線でリニアを整備した方がよい。

四国=東九州リニア

新大阪〜新神戸〜淡路島〜徳島〜香川〜愛媛〜大分〜宮崎〜鹿児島or熊本

76名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:38:11.30ID:dpVs4QNB0
>>70
それはちゃうやろ
松山と大分を結ぶんじゃなく、四国と九州を結ぶんだ

77名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:38:16.88ID:5H1fghWs0
全く必要無い

78名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:38:46.55ID:zVap3pPd0
利用者いないだろw

79名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:38:48.00ID:30ikvBfi0
財源はある。

高くて不便な北陸新幹線 小浜京都ルート税金2兆1000億円ではなく、
安くて便利な北陸新幹線 米原ルート税金6900億円にするだけ。

これで2031年度予定からの税金1.5兆円が節約できるから、これを充てるだけ。

整備新幹線って、国民の知らない間に自民党が地元に利権誘導でものすごく無駄なルートにされてる。
その最たるものが北陸新幹線 小浜京都ルート。

知れば知るほど、小浜京都ルートは無駄な際立つ。国民や都市部の人間がこんな税金の湯水っぷりを知ったら怒るよ。

80名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:39:04.11ID:BxbWqZu20
本四に3本もかける金があったら、1本ぐらい九州に繋いどけアホ。

81名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:39:04.14ID:OjPThWm80
豊後水道に海上で新幹線走らせたら爽快だけど、漁師の漁の邪魔になるのかな
線路の柱にぶつかられたら大変

82名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:39:20.12ID:kSfiUKeG0
>>72
受益者負担やから
これまで負担しながら後回しにされてた地域に手を付けないと

83名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:39:22.22ID:FzbgU5fu0
そもそも、大分の人が元みかんに行きたがったり、元みかんの人が大分に行きたがったりするものなの?

84名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:39:37.30ID:zVap3pPd0
感染ルートが増えるだけだなw

85名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:39:44.42ID:fJrc1n/a0
新幹線がJR西管内を通らない計画が一歩進むのか

86名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:40:43.84ID:0ZZ5dXAL0
>車両のすれ違い時間を含めて下り(松山→大分)を優先した場合、直行の所要時間は下りが36分、上り(大分→松山)は42分と算出した。
単線で試算か

87名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:41:32.02ID:PWlYM0z00
>>67
仮に「新整備新幹線計画」が2023年に閣議決定したとして
建設着工が2025年
完成が2040年頃だぞw

88名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:41:35.30ID:9ryYI0Fv0
2県で淡々としたらいいよ、トンネルできたら貸したらいい

89名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:42:03.77ID:9fPH8HPa0
大分が言ってるだけで松山はまったく興味ないよ

90名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:42:26.11ID:HMiNXkIK0
西南新幹線
長崎ー大分ー松山ー徳島ー関空ー大阪ー京都

91名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:42:32.58ID:dpVs4QNB0
福岡が全力でつぶしにかかるだろうな、これ

九州の表玄関の地位が低下するからな

92名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:42:35.33ID:QdoUcQaP0
断層の真上にトンネル作るのかよ

93名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:42:36.95ID:dhGSbGpp0
>>73
歩け

94名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:43:12.50ID:NsgHTXkz0
>>83
帰省かな

95名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:43:27.76ID:IJvncyuN0
第2国土軸構想大阪紀淡海峡トンネル、大分伊予海峡トンネル
これができると福岡は沈没、四国が栄えて日本国の大改造ができる。
俺鹿児島だけど福岡広島大回りは無駄。
鹿児島から四国経由の直行で大阪もしくは名古屋に行きたい。

96名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:44:27.11ID:PWlYM0z00
>>68
それ

97名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:45:49.21ID:LqRYoi2x0
採算とれるわけねーだろバーカ

98名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:46:21.69ID:UNaXlzdU0
関空ー四国ー大分ー博多
西日本の第2国土基軸の物流と人を回遊させる
関西と福岡のWエンジンの車輪あれば、まわる
九州と四国の橋がないせいで非効率多すぎたいままで。
はやく作れ国のために

99名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:46:40.89ID:p9aSCDdc0
>>83
愛媛はみかんから他の柑橘系に浮気したからな
ライムとかキウイ県と呼ぶべき

100名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:46:52.66ID:1CG9c3En0
大分佐賀関から四国横断で紀伊半島をまっすぐ抜けて渥美半島に渡るルートは
九州から東京までが一直線となり最短となる。
この第二国土軸構想は、福岡以外の九州と四国、和歌山奈良、三重に新国土軸の光を
充てる構想である。

101名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:46:56.83ID:Pp/Jkkrd0
少子化なんだからいらねえよ
リニア新幹線も同じ

ゼネコンと官僚と政治家が潤うだけ

102名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:47:10.03ID:kvIPfZFg0
新京市経由?

103名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:47:16.60ID:dpVs4QNB0
>>95
栄えてる鹿児島民ですらそう思ってくれるとはありがたい
まして大分・宮崎県民にとって本州に出るのにあの大回りを避けられたらどんなにか
もっとも宮崎県民は不便すぎて飛行機にはしってるからあんまり実感ないかもだがw

104名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:47:46.39ID:xl37zciC0
>>91
四国から大分に何の用事があるのよ
福岡は弥生時代から難波遷都までずっとみやこですよ

105名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:47:58.72ID:IJvncyuN0
>>90、>>91
福岡の防弾チョッキに貞操帯地区からそんなもの不要な
四国安全地帯を通過するから絶対進めてほしい。
今こそ薩土の連合勢力を結成。強引にやるしかない。

106名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:48:25.58ID:kvIPfZFg0
>>97
ヒント:叡明館

107名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:48:30.47ID:ClZ97nkK0
こんなの作るぐらいなら福島の浜通りに新幹線作れよ

108名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:48:40.37ID:qOkWUD5Q0
狭軌のスーパー特急でも似たことできるんだろな
四国内を通過するなら今の特急を速くするノリのほうが合いそうな感じがする

109名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:48:44.33ID:quPT25QD0
小倉から大分〜宮崎〜鹿児島の東九州新幹線が出来てから考えたらいいよ
しばらくは船でいいかと
大分〜松山なんてそんなに人は行かないだろ
松山〜小倉にはフェリーあるし

110名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:49:00.19ID:3uZh5RrX0
>>39
佐田岬でしたね(´・ω・`)

111名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:49:30.12ID:hi78yGn/0
>>80
愛媛「豊予トンネルの予算はしまなみに使っちゃいました、テヘッ」

112名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:49:33.33ID:dpVs4QNB0
>>104
なに言ってんだか
石炭でるまで九州の盟主は熊本じゃん
お城の規模の差みればわかるでしょ

113名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:50:31.95ID:J1zjc7EC0
調査費用の無駄

114名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:50:55.64ID:7uBLlafb0
>>15
いいこと教えてやろう
×佐多岬
○佐田岬

115名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:51:32.75ID:/YBkPRg20
最初から明石海峡に線路通しておけば

116名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:52:32.83ID:cC7/uCv30
四国には既に新幹線がある

117名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:52:40.18ID:44kNiR5P0
四国と九州の往来がしやすくなると四国も九州も経済効果かなりあるだろうな。
今は四国九州間の往来の手段がないからな。九四フェリー?そんなのいちいち乗り降り面倒臭くて使えるか!

118名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:54:00.67ID:ZSefXrpW0
本州から来たほうがいいよな

119名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:54:14.55ID:l0F5rw8P0
【新幹線技術を中国に献上した二階】  

二階 俊博 (Wikipediaより)

親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。

2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任(大臣)、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
(中略)この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。

東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。
  
 

120名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:54:41.17ID:xl37zciC0
>>112
古代唯一の鉱山があったのよ
お城は豊臣子飼いの加藤清正が入ってからよ

121名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:55:00.83ID:ZSefXrpW0
電車で車運べないからフェリーは必要

122名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:55:03.17ID:F9gVS2T80
そら有った方が便利になるから嬉しいけど
財源無いだろ。

123名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:55:10.42ID:2UXR3Z170
九州〜四国はフェリーでいいだろうよ
ついでに言えば小倉〜大分もソニックで十分

124名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:55:25.91ID:Sii3Idkc0
FGTミニ新幹線が完成したら、岡山駅前乗り入れで新大阪〜高松の新幹線を開業すればいいよ。

125名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:56:24.56ID:VwMKYD1vO
関門国道第二トンネル
小倉西港⇔下関彦島
よろしく

126名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:56:25.69ID:dCaTeuel0
経済効果的に価値なし

127名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:56:44.07ID:b57J8fTg0
もう走ってるから(´・ω・`)
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚

128名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:57:22.67ID:1CG9c3En0
フェリーは

   大分佐伯→高知宿毛
   大分臼杵→愛媛八幡浜
  大分佐賀関→愛媛三崎
     大分港→愛媛 松山
    大分別府→愛媛 松山

129名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:57:35.28ID:40JVHpvZ0
既に両市とも飛行場があるだろ
それを活用すれば良い

130名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:57:36.49ID:2XGLViCJ0
>>108
それでは安倍自民の土建屋利権が少なくなる

131名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:58:55.34ID:IDpTNq+I0
新幹線しか通れないならいらないんじゃないかなあ
車も通れるなら価値があると思うけど

132名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:58:58.06ID:PydTmkpX0
>>127
出た!お約束の新幹線(^^♪

133名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:59:30.92ID:yX79etuP0
JR九州、今度のダイヤ改正で大幅に減便。新幹線も
含まれていると言うのに、何を今更な話やね。
ゼネコンだけが儲けても仕方ないで。
これからの時代、不採算な所は容赦なくカットだよ。
今からやらないと取り返しがつかなくなるからね。

134名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:59:34.98ID:ccCQHYOG0
高知「おまんらの好きにはさせんきの

135名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:00:24.88ID:OC2gDhl+0
税金の無駄
地元が全額負担しろ

136名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:00:53.46ID:3qP1fbAe0
国内はいいにしても半島とはだめだぞ

137名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:01:25.15ID:nLO9yBtT0
>>87
既に整備新幹線の財源は、現在建設中の北海道、北陸、長崎で2030年までの分は、全額使い切っちゃってるよ。

2031年からの財源で、北陸新幹線 敦賀以南残り40km(米原ルート 5900億円)か、150km(小浜京都ルート 2兆1000億円)を着工するから、
四国あたりはその後か同時か。

急激な少子高齢化と人口減少を考えたら、2031年から着工分が整備新幹線の最後なんじゃないか。あとは100年後。

138名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:02:16.88ID:wQypWEJ60
まず利用者が一日18,000人の根拠を教えてくれよ
どうせ本数を先に決めたんだろうけど

139名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:03:36.24ID:xqbg1lHf0
四国を東西に縦断し淡路島を経由して新大阪まで繋がるなら価値があるかもね
目先の建設費に拘った先見性のない政治家のせいで
淡路島にかかる橋の一つを架け直さなきゃならないのが難点だが

140名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:03:47.33ID:8SaVIkQk0
>>1
中間駅は中間市中心からだいぶ離れて作るんだな

141名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:04:31.22ID:E2iuh2580
道後温泉ー別府温泉巡りが日帰りできるな

142名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:05:01.95ID:FTm/jc8y0
回収できるほど需要ねえだろ。

143名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:05:13.47ID:DzpeMm9c0
需要ねえやろ。

144名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:06:04.05ID:PKClTcJP0
>>1
>1日の利用者数を約1万8千人と見込んでおり、

その根拠は?
大分から松山へ、松山から大分へ、毎日1万8千人もの人達が何の用事があって移動するんだ?
まさか交通費全額支給の公務員が定期通勤するのか?

145名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:06:26.59ID:x5JmQWq80
海底トンネルは道路用にしろよ
九州から気軽に四国へ渡れる。

新幹線は不要

146名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:07:36.22ID:cI4ulZa+0
>>95
福岡と一緒に山口も没落するから、長州閥が跋扈する間は無理

147名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:07:45.82ID:dpVs4QNB0
大分に新幹線はほんといらないんだよな
トンネルは道路でお願いしたい

148名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:07:56.44ID:QHQZ2KtdO
フェリーで十二分でしょう

149名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:08:11.20ID:sMZWJ/0B0
自動車道にしろや

150名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:09:18.17ID:vlcUIrSd0
そんなとこ結んでどうすんねん   1週間かかっても誰もこまらんわ

151名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:10:47.42ID:W4jgtvK/0
大分と愛媛って見ると要らんってなるけど九州と関西を結ぶって考えればそりゃ大分市からしたらなんとしても通したい構想だよな

福岡、小倉に次ぐ地位も狙える

152名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:11:10.26ID:8OZgmhHm0
>>115
明石は車道潰して新幹線専用にでもいけるんじゃね
徳島や淡路は猛反対するだろうけどね

153名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:11:14.07ID:x5JmQWq80
湯布院→別府→道後と温泉巡りできて素敵やん

154名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:11:14.84ID:w5NZBs6z0
東日本と直通するなら許す
東海乗り入れは絶対許さない

155名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:11:29.89ID:1CG9c3En0
国土軸で地方の繁栄は変化してくる。
新幹線が博多までで30年も止まらずに
同時に九州各県につながれば今の博多はなかった。
大正時代までは博多より長崎の方が大きかったし
福岡70万、北九州115万ていう時代も長かったけど

156名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:11:50.57ID:Sii3Idkc0
関西と結ぶのに大分経由とか、無いわー

157名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:12:13.00ID:UJgSv2FnO
>>131
ですよね。まあカーフェリーがあればそっちを使えって感じなのかな。

158名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:12:45.87ID:8Yv1kY/+0
>>117
いまだに船しかないってことはそもそもそんなに需要がないんだよw
本当に需要があるなら少なくとも豊予海峡辺りに自動車道ができてるはず。
四国から九州まで最短10数キロしかないんだから。

159名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:12:47.56ID:dpVs4QNB0
>>146
これだ

こんな重要なルートが通らないのはそのせいだと思ってる

160名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:14:33.39ID:5ab+O05S0
>>151
たかだか大分様の地位向上の為にそんなムダ金使えるかいな
銭をドブに捨てるよーなもんだろ

161名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:14:40.66ID:VZ+oMSFP0
九四フェリーで佐賀関〜三崎が50分
時短効果は有るだろうけど人口は減っていく
需要は有るのか

162名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:15:19.40ID:dpVs4QNB0
>>158
違う。需要はある。
九州の南半分にとって本州に行くのが激しく楽になる

今まで通ってないのは、意外と潮流が早く水深が深いとかの技術面の問題と政治力学のせい

163名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:15:53.26ID:X+131Fq20
福岡とも繋がってないし、そこだけ繋いでどうすんのよ

164名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:16:32.55ID:n9Ra/aZy0
>>83
愛媛からは昔は観光目的で大分に行く人間は結構いた。フェリーですぐだから。
ただ、今はどうだろな
中国方面・大阪方面への橋ができたし、四国内でも高速使って楽に移動できるようになったことで、
もう九州には目が向いてない気がする

165名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:16:43.09ID:UJgSv2FnO
>>158
船しかないから行かないってのはあるな。
楽なんだけど大掛かり過ぎてまあいいやってなる。

166名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:17:13.66ID:CwYQsQ6t0
>>21
いつまでも単線
利用者が100倍くらいになったら複線

167名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:18:13.31ID:Ia4q00sm0
大分からさらに宮崎、熊本、鹿児島までそれぞれ繋げたら便利だねー。

168名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:18:21.15ID:IDpTNq+I0
>>164
愛媛からの観光需要だったら繁忙期はフェリーの予約取れないし
バイクが10台以上順番待ちするくらいはあるよ

169名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:18:59.45ID:IDpTNq+I0
>>168
10じゃなくて100台ね

170名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:19:21.58ID:cI4ulZa+0
>>152
地理的には瀬戸大橋線を新幹線にするのがいいかも

本州四国間で3本もいらないよね
九州へ抜けられるわけでもないのだから
なぜ九州四国間を先に繋げなかったのか不思議

171名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:19:34.38ID:HvaATfw50
そこはいま活発な中央構造線。
あそこの原発もはよ廃止せいや。あそこだけは危険すぐる。
新幹線もあそこは無理だ。

172名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:20:24.49ID:y8sC5RF+0
無駄 利用者無し 要らん

173名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:20:31.33ID:Ec0gbTIV0
>>1 単線の新幹線

これ、笑うところ?

174名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:20:35.34ID:b84wCQrt0
田布施システム(豊予海峡ルート)

175名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:22:37.52ID:uEP992cN0
大分県民だけどこれは要らんわ
大阪まで繋がるならちょっと嬉しい程度

176名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:23:29.86ID:QHQZ2KtdO
田中角栄の時代じゃないんだから今は
「地方にも新幹線を」とか、そういう時代じゃないんだよ

177名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:23:48.82ID:Av00E51Z0
>1日の利用者数を約1万8千人と見込んでおり
そんなに需要あると思えないのだが

178名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:24:20.02ID:miji3V8G0
>>25
つ海底トンネル

明石と鳴門の海峡はフェリー無いし、よく強風が吹いて二輪車が通行止めになるから、この機会に鉄道引いて原付含む二輪車は運転手ごと鉄道で運べるようにしてほしい。

179名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:24:49.73ID:cI4ulZa+0
>>175
大分市の構想だから四国までだけど、大枠では四国と本州を新幹線でつなぐ構想とリンクしているぞ

180名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:24:53.86ID:n9Ra/aZy0
>>168
そうなのか。今の状況は知らないから想像で書いたんだが、
意外と寂れてないんだな

181名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:25:19.95ID:kVHjU+Rr0
>>162
本州に行く=東京・名古屋・大阪に行くだから陸路の需要なんか無いよ

182名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:25:45.64ID:K6mVPkH40
要するに、札幌まで新幹線が延伸し、
唯一新幹線がない四国が、欲しくて欲しくてたまらないんだろうね。
その程度の理由。

183名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:26:35.16ID:8Yv1kY/+0
>>162
だから需要があるなら橋なりトンネルなりで自動車道が先決だろうに、いまだないじゃんw
自動車道の方が安上がりで単線の新幹線より大量の人の移動が見込める上に貨物の物流にも資するのに。

184名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:27:47.86ID:g2EhDGZK0
>>173
笑うところでもないだろ?
技術的には北越急行や成田スカイアクセスで単線でも
高速運行の運用可能なのは実証済み

ただこのルートで事業化できると試算したことは笑えるけどな

185名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:27:55.38ID:rzgjzcNg0
松山出身の俺でさえ、こんなの採算取れないし、絶対にいらないと思う。

186名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:28:36.87ID:A3ARjGHv0
>>2
去年
三崎から大分への船に初めて乗ったが、思った以上の人気っぷりに驚いたわ。
港が不便な所にあるのにほぼ満員(´・ω・`)

187名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:29:46.84ID:5oFe3GJV0
大分市が勝手に妄想しているだけで現実する可能性はゼロに等しい

188名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:30:59.79ID:Sii3Idkc0
いずれFGTミニ新幹線が完成したら、島根でも高知でも長崎でも大分でも好きな枝線作ってやればいいよ。
新在直通で。

189名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:31:17.86ID:N2Nvp1ir0
てか高速船で観光港でいいやん

190名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:31:54.94ID:fR+wwzNP0
大阪まで伸びるなら良いけど、田舎と田舎を鉄道で結んでどうすんだよ
自動車トンネルが先じゃないか?

191名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:33:16.29ID:kVHjU+Rr0
>>186
せいぜい5000人/日だろ
採算取れる便数にしてるだけ

192名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:34:50.15ID:2X7emWoq0
徳島と神戸結ぶのがいいんじゃない?
四国人がどんどんと関西に行けるし。

193名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:34:51.18ID:vRDCYSUx0
紀淡海峡大橋がさきやで

194名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:35:15.56ID:g2EhDGZK0
てかさぁ
まさにこのルートって危ないんじゃねーの?
だって伊方原発の運用差し止めの高裁判決の論点、
自然災害の危険性だったじゃんw
んなところに海底トンネルなんてダメだろwww

195名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:36:30.64ID:jIKDJOZD0
黒字になると言うのなら大分市が建設して運営すればいいだろ

196名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:36:35.74ID:dpVs4QNB0
>>183
そうなんだ
その道路網が欲しいの
道路>>貨物も通れる線路>>>>新幹線 の順なんだが

197名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:37:14.16ID:A6sCRFkM0
これ出来たら助かるなあ

198名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:38:39.04ID:44kNiR5P0
>>158
九州から道後温泉行ったり、四国から別府由布院温泉に旅行に行ったりするんだが船で渡ってもその後のアクセスが悪いから頻繁に行きたくても一度きりになるんだよ。
一泊旅行のバリエーションが一気に広がるし、九州から関西も最短距離でかなりの時間短縮になる。

199名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:38:55.54ID:2zxAnO3t0
>>128
なんかちがう

200名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:38:58.70ID:pYPpWc+w0
>>194
本気出す阿蘇が豊予海峡を火災流で塞いでくれるまで待ちだな

201名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:39:55.20ID:A6sCRFkM0
まぁシーマックス復活すりゃ要らないんだけどね

202名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:39:59.99ID:QFkAjgep0
大阪なんば〜和歌山〜南淡路〜鳴門〜高松〜四国中央〜松山〜八幡浜〜佐賀関〜大分〜湯布院〜黒川温泉〜阿蘇〜熊本
って感じなんだろうけど、現実味ないね。
阿蘇は火山だし。

203名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:41:15.20ID:lVlgPMGB0
天文学的建設費は誰が負担を?

204名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:41:58.41ID:EvS8+4Hv0
まだ言ってたのか。
採算なんて取れないよ。

205名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:42:26.20ID:44kNiR5P0
>>146
瀬戸内周回ルートができると物流や人の流れが活発になると想像できない馬鹿なのか?
超巨大山手線ができるんだぞ。瀬戸内の時代が来る。

206名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:43:09.64ID:p0H0FFh80
関東住んでるとさっぱり分からない

207名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:44:28.21ID:8LWl/+0N0
なんで、日本が生活保護を切り下げるほど貧困にあえぎ、軍備増強の資金で困っているのに、
鉄道会社は資金が余っているのか?
いい加減、法人税、上げろ。
富裕層の資産課税を強化すべきだ。

208名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:45:12.95ID:h59DMQBy0
フェリーすらすごい勢いで減ってるのに需要無いだろ

209名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:45:14.84ID:tHvQTCcG0
なんだ妄想かw
好きにすればいい

210名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:47:43.85ID:44kNiR5P0
>>202
阿蘇は大昔に山体崩壊して今は小っちゃな火山。昔みたいに九州の7割と山口が火砕流で壊滅なんて今後無いからご安心を。

211名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:48:02.32ID:g2EhDGZK0
ま、まともな判断できたら妄想はしても構想はしないだろw
ここより需要が大きいアクアラインや青函トンネルだって
赤字なんだぞ
とはいえ、まだアクアラインや青函トンネルは補助入れて維持
する価値はあるかもしれんが、その現実踏まえてもまだこんな
戯言いうバカっているんだなw

212名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:48:25.17ID:BzhP1jPa0
>>9
フェリー徒歩客はたまに松山の人が別府の温泉入りにきてるくらいかな…
何せ、観光地廻ろうとすると大分からの接続が悪いから結局レンタカー使うし
フェリーに車乗せた方が断然便利だな

213名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:48:38.21ID:xZpd7LJf0
>>206
館山と城ヶ崎海岸を新幹線で繋ごうってレベルの話

214名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:48:57.14ID:X4dJuaMW0
失敗しても、市長は何の金銭的責任もとらないくせに。

215名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:50:41.36ID:Sii3Idkc0
>>205
本四連絡橋3ルートは何のためにあるんだ?
周回ルート?活発化?アホか。

216名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:51:14.88ID:FRG/PQZX0
この国で大勢の国民に危害を加え続けている集団ストーカー、テクノロジー犯罪の犯罪者集団を野放しにして
いる最高責任者、内閣総理大臣安倍晋三、国家公安委員長前任者松本純、警察庁長官坂口正芳、警視総監沖田
芳樹、各自治体県警トップらを即刻処罰すべきである。

217名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:52:42.07ID:dpVs4QNB0
アクアラインや青函トンネルはそりゃ赤字でしょ・・・

218名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:52:50.40ID:44kNiR5P0
>>211
アクアラインなんてつくる前から赤字解ってるのにホント金の無駄だったわ。
渡った先の半島はどん詰まりの人の居ない田舎なのに。

219名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:53:11.55ID:BzhP1jPa0
東九州は高速道整備がそろそろ出来上がるじゃん
本音は次の工事が欲しいんだよね
採算取れるなんて微塵も思ってない

220名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:53:56.50ID:dpVs4QNB0
>>215
本四の三橋って結局中国と四国をつないでるだけで行き止まりやん
あほか

221名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:54:02.42ID:vjYgyTOO0
そんなトコ速くてなんか意味あんの?

222名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:55:10.90ID:WfKRep0I0
松山人は東京が大好きだから、東京まで海底トンネルを掘ってやれ

223名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:55:25.36ID:UHj61eQw0
南海トラフ来てからにしたら?

224名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:55:42.19ID:44kNiR5P0
>>215
アホか!四国がどん詰まりだろう!周回ルートじゃないだろ。
九州と四国が繋がって初めて周回ルートだろ!

225名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:55:50.32ID:+mAu8iOo0
広島と松山繋いでくれ

226名無しさん@1周年2018/01/11(木) 16:59:24.06ID:UNaXlzdU0
関西ー四国ー九州が橋で繋がれば1時間は短縮できるからな。
中国地方を毎晩国道2号に物流トラックが列を作る光景は非効率
関空と福岡空港をエンジンとした人とモノを動かす瀬戸内海経済圏を作れば西日本全てが活気付いてくるのは明白。
今まで四国と中国地方に橋を作りすぎて四国で行き止まりにした非効果的な計画が無駄でもったいなかった。

227名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:00:24.80ID:b7O8T43s0
これは絶対作るべきだよな

228名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:01:16.32ID:0v3ClCdH0
>>1
中央構造線に沿って新幹線敷設しようとかチャレンジャーだな

229名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:02:45.10ID:UNaXlzdU0
第2国土基軸と瀬戸内海経済圏ベルト地帯を作り、瀬戸内海を周遊観光する富裕層向けルート開発を。
福岡空港と関空に降り立つ観光客を取り込め

230名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:02:50.64ID:RL6owVRP0
九州行きたいが修羅の国通りたくない

231名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:03:27.69ID:upRpBorH0
せめて高松まで繋げば利用者増える

232名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:05:13.73ID:Ph4g68MX0
旅客需要を見込んだ新幹線より、貨物需要を見込んだ高速在来線にしなきゃダメだろ・・・

233名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:05:55.85ID:rPM/1XyY0
>>93
海底トンネルは常に漏水があり、24時間ポンプで排水し続けなければならない。
震災などで電気が止まったら短時間で水没してしまう。
震災後に徒歩の避難経路に使うなんて自殺行為だぞ、お馬鹿さんwww

234名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:06:00.87ID:yTwcJ3Pk0
平日昼間から、大分土人が珍経済理論を放言するだけのスレ。

235名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:06:03.94ID:upRpBorH0
高松〜坂出〜松山〜大分〜宮崎

四国・日豊新幹線

236名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:06:32.43ID:emjT+kjd0
新幹線開通しても町は栄えないよ
いつになったらわかるんだろう?
その前に一都集中をなんとかしないと老人と公務員だらけの町になる。

237名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:07:44.29ID:upRpBorH0
やっぱ大分〜博多のほうがいいかな
高松〜松山〜大分〜博多

238名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:07:47.50ID:XYOFK1880
>>174
金日成は日本人。これは本当。日韓併合後の生まれだから。

239名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:08:26.33ID:qD5aSzAV0
日韓トンネルの方が大事だろ

240名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:09:22.52ID:yclsGR8r0
西端が大分なら南端はハワイだな

241名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:09:28.21ID:upRpBorH0
>>239
なにそれ工作員トンネルか?

242名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:09:45.28ID:44kNiR5P0
計画作る国の役人が>>215みたいなアホだから本四3架橋や
アクアラインつくるんだよ。
行き止まりのとこに造って流れを造らないんだよな。
本四3架橋なんて房総半島に向けて東京湾アクアライン3本作るようなもんだろうに。
関西と四国、中国と四国、九州と四国を繋げて初めてそれぞれが活発に流れるのに。

243名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:13:37.54ID:BzhP1jPa0
>>236
九州は新幹線が通った順に栄えてる
新幹線は元々需要がある所から順に出来上がるんだが
新幹線が開通するとその差が劇的に拡大するんだよ
昔は福岡>長崎>熊本くらいの差だったのが
現在は福岡(ウン十年前に開通)>>>>>>>>>>>>>>熊本(ついこの前)>>長崎(フル新幹線は未定)になっとるよ

244名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:14:01.69ID:dpVs4QNB0
>>242
役人というより目先の利益だけを狙う政治家とそれにおもねる役人てカンジ?
国の利益を考える奴はいないのか・・・

245名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:14:24.67ID:+JzLes9p0
231創価学会による組織的な嫌がらせの手口 簡略版
文中にある被害者とは、創価学会の嫌がらせ行為の被害者の事です

■組織的な嫌がらせ行為に住民等を巻き込む方法
・被害者の居住圏の住民と、被害者の職場の同僚や上司に、創価学会員がデマを吹き込み、被害者への嫌がらせ行為を正当化すると同時に
 嫌がらせ行為への加担を依頼して協力者にする
・創価学会員が多くの住民組織で役員を務め、住民組織を動かせる状況を悪用して、被害者を不審人物や危険人物にでっち上げて
 住民組織と地域住民が地元の警察署と緊密に連携を図って行なっている、防犯パトロールの警戒対象者にしてしまい
 防犯パトロールを行っている住民達に、被害者に対して、尾行や監視、付き纏い行為等を行わせる(創価学会による嫌がらせ行為の代替行為)
・防犯パトロールに関与する地元警察署の警察幹部等を懐柔し、創価学会の協力者として抱き込む

■組織的な嫌がらせとして行われる具体的な行為
・(24時間体制の監視)被害者の自宅を、創価学会員や近所の住民らに共同で監視させる。被害者が外出した場合には、指定された電話番号に通報する
 指名手配犯のような監視網が敷かれており、住民らに被害者を見かけたら通報するようにとの情報がいきわたっている為、
 仮に創価学会員と近所の住民が気付ない間に外出しても、目撃した住民が指定された電話番号に通報する仕組みが出来上がっている
・(定点監視)被害者の位置情報が協力者に一斉送信され、被害者の位置に近い場所にいる協力者は、家の前に出て立ち話をするふりをしたり
 ごみ捨てのふりや歩道の草むしりのふりをしたりして被害者を待ち伏せし、自宅前を通過すると、その旨を指定された電話番号に通報する
・(移動監視)被害者の位置に近い場所にいる協力者は、通行人やジョギングの人間、自転車で被害者とすれ違う
 ※防犯活動として行われている為、建前上、被害者が犯罪を犯さないか監視する名目で行われているが、実態はただの付き纏いであり嫌がらせ
・(創価学会による監視と付き纏い、尾行)上述の二点とは別に、創価学会が会員を使い、定点監視や移動監視(付き纏い)、尾行を行っている
 車両による監視も行われ、その際には、被害者を盗撮し、その画像を協力者達にばら撒くという犯罪行為も行われている
・つまり、監視者の通報により、被害者の位置情報が正確に把握されており、その情報を基に、複数の人間で連携して監視するのが手口である
・被害者の位置情報を完全に把握している事を利用して、近くにいる警察車両を急行させて、被害者と故意に遭遇させる
 この被害に遭っている被害者は、外出時に必ず一台は警察車両と遭遇する(警察側は防犯効果を狙ったものと弁解するが、実際はただの付き纏い)
・被害者のところに警察車両、追加で消防車や救急車を急行させた際、緊急時でもないのに、赤色灯を回転させて、サイレンを鳴らす
 被害がもっとも激しい時だと、一度の外出に五台も六台も警察車両と遭遇し、全てが、赤色灯を回転させてサイレンを鳴らしている状態で
 こうした事が連日続き、その期間が三週間以上続く事もあり、何もしていないのに警察から付き纏われる精神的ストレスから
 被害を受けた人がノイローゼになったり、ストレス性疾患を発症する事もある(指示を出している警察幹部はバレたら懲戒免職)
・被害者が通り過ぎる際に、協力者にドア・引き戸・網戸等を音が出るように強く閉めさせる、咳やクシャミをさせる
 表向きは人が監視している事に気づかせて、防犯をしているとされますが、実際には被害者にこうした行為を続けて、音を聞かせ続ける事によって
 最終的には聴覚過敏症を引き起こさせると同時に、故意に行われる嫌がらせと自然音の区別をつかなくさせて、そこに過重ストレスを与える事で
 被害者に統合失調症を引き起こさせる事が狙いであると考えられています
 尾行や監視、付き纏いを含むその他の嫌がらせも、故意に行われる嫌がらせと偶然の区別がつかなくさせるのが目的(統合失調症発症の誘発が狙い)
・ストーカー行為で得た被害者の情報を利用して、その内容を想起させる言葉を協力者に喋らせたり、動作を取らせる事で、監視の事実を告げる嫌がらせ
・その他には待ち伏せさせた車両でハイビームを浴びせる、片目ライトの車を頻繁に遭遇させる、道を塞ぐ嫌がらせ、店舗内での嫌がらせ等

246名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:14:36.22ID:0v3ClCdH0
>>243
宮崎をどげんか

ならんね

247名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:16:28.46ID:l0F5rw8P0
【新幹線技術を中国に献上した二階】  

二階 俊博 (Wikipediaより)

親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。

2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任(大臣)、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
(中略)この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。

東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。 

    

248名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:18:56.69ID:X3g7oPrL0
大分小倉間のミニ新幹線が現実的な落とし所よ
スーパーソニックなんて素敵やん

小倉→中津→柳ヶ浦→別府→大分

249名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:20:18.60ID:pYPpWc+w0
こういうのって日本中の囚人集めて人力で掘らせること出来ないん?

250名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:22:48.72ID:ZXkD9LxK0
宮崎 島根 鳥取 高知 徳島 三重 は反対します

251名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:22:49.43ID:dpVs4QNB0
>>246
本州は太平洋にそって表側なのに関門海峡を渡ったとたんに逆転すんだよね
大分・宮崎の裏っぷりときたら…

でもこのルートが通れば宮崎も日が当たるよ
水運が中心だった頃はこっち側が表だったんだし

252名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:24:00.21ID:zTnjyfAI0
>>249
いまどき人力で掘ってると思ってんの?

253名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:24:42.23ID:kVHjU+Rr0
>>243
昔から福岡-熊本-長崎の順は変わってないし新幹線全く関係ない

254名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:25:31.73ID:wvbil7ul0
>>1
瀬戸内海を臨む大都会大分市
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚

255名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:29:20.87ID:pYPpWc+w0
>>252
どうせ懲役で下らないことをさせるならトンネルでも掘らせた方が有意義かなと思ってな

256名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:29:22.80ID:l0F5rw8P0
【新幹線技術を中国に献上した二階】  

二階 俊博 (Wikipediaより)

親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。

2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任(大臣)、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
(中略)この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。

東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。
     
 

257名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:30:37.61ID:LOoPHZHE0
1960年代なら耳を傾ける人も少なくなかっただろう

258名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:31:54.40ID:bFKux0ocO
シンガポールからジャカルタの新幹線もいいぞ
マラッカ海峡とスンダ海峡をわたるだけだろ

259名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:36:05.38ID:dpVs4QNB0
つまんない原発処理なんかにどんだけ金使ったんだよ
そもそも電力設備をもっと安全な高所に作れば良かっただけでしょ
あんな何も生まない処理費にバシャバシャ金使って、これだけのルートを放りっぱなしにして
何が地方創成だよ

260名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:39:36.22ID:uDtNPGv30
>>243
その論理だと、北海道ではこれから函館が急激な発展を遂げて札幌を追い越すんだなw

261名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:40:24.81ID:ZZY5UugK0
え?松山って四国だろ
わざわざ海渡るのかよ

262名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:43:28.70ID:E/KB+IzK0
>>257
これからが西日本の時代。
瀬戸内の環状軸が日本を支える。
首都も近畿に移るだろう。


今後数百年、世界の中心は
渤海〜黄海〜東シナ海〜南シナ海のライン。
西には「本命」の インドも控える。

西日本の地理的優位性
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚

日米中印のGDP予測
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚

263名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:44:35.04ID:i3bP/Bga0
そんなに需要があるの?

264名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:44:56.83ID:yclsGR8r0
松山は高松への通過点だよ

265名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:45:37.68ID:Sd1m1X2V0
これだけ巨費を投じて単線とかアホなの?

今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を1次調査時から60億円増の6860億円と試算した。

266名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:46:22.52ID:sADnZ17Q0
>>25
瀬戸大橋は新幹線対応出来るように最初から造ってるのにね

267名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:47:02.89ID:jzUDfzFC0
>>46
(2)愛媛県伊方町付近

原発再稼動もセット

268名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:47:22.68ID:EOHRYu8b0
瀬戸大橋は新幹線用のスペース作ってるんだから、
とりあえず、岡山―松山だけは作ってもいいな
道後温泉のネオン坂も復活するかもしれん

269名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:50:35.80ID:E/KB+IzK0
>>266
もしも明石海峡大橋に新幹線が通ったら、
紀淡海峡の方は永遠にないだろうね。

長い目で見れば、これで
関空と四国、九州が鉄道でつながる可能性が出てきたから良かったのかも。

270名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:51:35.08ID:GvjbgjES
誰が使うのこれ?
高速艇整備した方がよくねぇか

271名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:52:02.42ID:LlU3CTnB0
これって50年位前にも計画があったらしいじゃんかw

272名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:53:09.71ID:tNVgoTtz0
高速道路もセットでつくれよ

273名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:57:00.86ID:UUp1Hxuz0
大分市民だけど、福岡や宮崎に抜けたら、
ただの中継地に成り下がりそう。

道の駅蒲江とか宇目とか。

274名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:57:41.65ID:DO+YsFZP0
フェリー会社を生き残らせてやったほうが地方のためだろ

275名無しさん@1周年2018/01/11(木) 17:59:26.15ID:4ygsOJfI0
誰が松山から大分に行くんだよ。
そんなやつはフェリー乗っとけ。

276名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:02:38.10ID:qyuZqAUU0
アホちゃうか?こんなん誰が乗るねん。
四国みたいな未開地に新幹線とか冗談がキツいで。
あんなどうでもええ土地は無人島にして核の廃棄物処理場にしたったらええねん。

277名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:04:28.12ID:Av00E51Z0
明石も繋いで四国横断して大阪まで含めたルートにしないと新幹線としては成り立たんのでは

278名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:07:38.17ID:qGZIpZey0
鳥羽市と伊良湖結んだほうが需要あんじゃね?

279名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:08:46.77ID:dpVs4QNB0
>>273
岡山の見てみなよ
関西や広島につながっててもすたれてないぞ
四国への玄関口として繁栄してる

280名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:09:53.74ID:oqHELymb0
日本民法の父、穂積陳重の法窓夜話を現代語に完全改訳
短編×100話なので気軽に読めます

法窓夜話私家版 (なか見検索できます)
https://www.amazon.co.jp/dp/B0776ZB4SW/

分冊版でもなか見検索できます(2-5) 1943
https://www.amazon.co.jp/dp/B0777N4CFF/
https://www.amazon.co.jp/dp/B0777N71D2/
https://www.amazon.co.jp/dp/B0777HC9SK/
https://www.amazon.co.jp/dp/B0777KDRJ7/

281名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:11:50.69ID:olvfokVb0
>>1
北陸のド田舎にも新幹線を通すんんだからこのルートが出来ない訳がない。

282名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:12:45.26ID:WQHQH46p0
愛媛県庁
豊予海峡ルート
https://www.pref.ehime.jp/h12300/hoyoroute/index.html

紀淡海峡ルートとセットやね

283名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:13:57.80ID:i3bP/Bga0
どうせ掘るのなら複線にしろよ

284名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:17:15.19ID:WQHQH46p0
四国新幹線
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚

大分から先は知らん
しまなみは要らんかった

285名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:17:42.87ID:UmytAViU0
>>事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す
新幹線で単線って有りなの?

286名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:17:46.01ID:NoikJtnE0
儲かるんだったらJR各社が連係して動いてると思うんだが

287名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:18:08.00ID:nE3ruy750
新幹線なんて別にいらないってのが四国民の大半の意見だろ、新幹線通ったところで四国民の所得じゃ高くてあんま使わないだろ

288名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:18:11.49ID:3YDv08UM0
>>104
マジで縄文時代から勉強し直せ

289名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:18:52.79ID:lNWSVpf60
豊予海峡自体が中央構造線の断層なのに何考えてるんだよ
地震で死ぬぞ

290名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:19:46.27ID:udp0XFgo0
新幹線より自動車道の方が先では?
そもそも技術的難易度が高いから通さなかったと見えるが

291名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:19:53.13ID:Hz6Nclf30
愛媛県人だが。

これに6000億もかけるなら、最低賃金上げて欲しい。
最低賃金739円、そんな賃金の求人ばかり。

292名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:20:09.92ID:nE3ruy750
>>263
ないぞ、議員連中がゼネコン各社に良い子良い子して欲しいだけ

293名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:20:33.20ID:qyuZqAUU0
どうしてもやるんやったらの?
徳島自動車道と松山自動車道をそっくり新幹線の軌道に転用せんかい。
せやったら四国内は用地取得せんでも真っ直ぐに線路が引けるで。
徳島と松山しか停まらんけど、高松は岡山までリレー電車あるさかい要らんやろ?
後は紀淡と豊予に橋を架けたら済むこっちゃ。

294名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:22:16.07ID:iyJ7wDKm0
1年に2回のJ2愛媛大分戦が賑わう。
開通したときに両方同じカテゴリーにいればの話だけど。

295名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:22:26.31ID:xd9jBigP0
単線非電化タブレットで

296名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:23:31.11ID:nGBRK1IQ0
>>151
そもそも、こういう計画線って40年以上前の国鉄時代に作られたもの
分割・民営化を経て、その後西日本に続いて九州も上場して完全に民営化した
JR九州は熊本や鹿児島方面の新幹線ですら減便させたりしてるのに
今更大分とか冗談でもあり得ないと思うだろうし
JR西日本だって結構な減収になるから、大阪まで引いたとしても
西日本管轄の駅には接続させてもらえないだろうな

297名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:23:59.61ID:udp0XFgo0
>>291
大分もそう
というか福岡ですら最低賃金は栃木富山に負けてるからな
貧困地域同士を繋げても仕方ない

298名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:24:09.51ID:V579C0Dm0
ゴミとゴミを36分で結んでどうするの?

299名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:32:01.09ID:hi78yGn/0
とりあえず大分ー松山の航空便を作ってホントに需要があるか調べてみたら

300名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:34:56.19ID:GJjg8U1z0
ほとんどが伊方原発の関係者じゃね?

301名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:35:25.35ID:dnz4OQBk0


四国を 死国って改名しちゃえば!

302名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:36:21.18ID:GYj9Tc060
>>5
関西までつなげても意味ないだろ。

303名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:40:17.82ID:nGBRK1IQ0
>>269
可能性なんて全然無いよ
明石海峡大橋は鉄道が通れないから別にトンネル掘ることになるけど
その先で新神戸駅への接続しようにも、その工事がかなりリスキーだからJR西日本には拒否される
なので山陽新幹線とは別に新大阪まで引かざるを得ないが
兵庫県としてはそれ分の負担をするメリットがほとんど無い
ましてや、和歌山経由など兵庫県としては絶対にあり得ない

304名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:47:20.59ID:Ehbjga4f0
早く完成を!

305名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:49:16.42ID:Hz6Nclf30
>>297
福岡ですら、そうなの?
中四国はヤバいね

企業が流通が便利になってもうけても個人にはまわってこないなら、結局大金かけても意味ないような

306名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:49:44.65ID:/rkjstqj0
>>1
>中間駅を(1)大分市佐賀関付近(2)愛媛県伊方町付近(3)同大洲市か八幡浜市付近

誰が乗り降りするんだよ、そんな所・・・(´・ω・`)

307名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:51:57.91ID:YcclOwqj0
まだそんな夢見てる奴が居たとは…
50年前のセンスだぜ?

308名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:56:47.99ID:DjUKK4wd0
>>306
新幹線「こだま」しか止まらない駅って呆れるほど何もないよなwww

まあ、そういう所だから土地代も安いから駅作るんだろうけど(´・ω・`)

309名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:57:04.13ID:7eLLdiWE0
ロシアと北海道の鉄道とパイプラインの話が出てこないな
東京発ロンドン行き特急はまだー?

310名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:04:45.46ID:lSgF5WE20
どちらかと言うとトンネル内は複線それ以外単線でないと利便性相殺されませんか?

名目上単線でもトンネルは複線対応でお願いします(瀬戸大橋同様仕様

311名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:06:04.77ID:m78v1IIC0
伊方あぼーんで無駄な投資になるだけ

312名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:06:37.57ID:lSgF5WE20
>>291
要望するところが違うだろ
他所で書け

313名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:12:40.05ID:lSgF5WE20
途中駅の大洲は想定内だけど
伊方 八幡浜要るかな?
平行在来線松山〜八幡浜 の内 伊予市までばっさり無くなるけど?
宇和海 宇和島〜八幡浜 急行に格下げ 予讃線→今後の扱い

314名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:14:01.18ID:lSgF5WE20
>>31
 但し電化区間延伸
じゃないと早くならない

315名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:17:35.51ID:aTio2iza0
要らんわ阿呆
赤字誰が補填するんだ
いい加減にしろ土人

316名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:17:43.91ID:l6/L4dUR0
個人的には和歌山と淡路島を早くつなげて欲しいな。

317名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:19:51.20ID:lSgF5WE20
>>298
カス高松と岡山よりは有意義

318名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:20:33.02ID:bHOGtmv40
愛媛と大分間を多少金かけてもいいから大急ぎで行きたい人が
一日に32往復分もいるのかね?

319名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:20:34.02ID:WQHQH46p0
>>313
大分から松山まで当然ノンストップ
強いて止めるとすればこだまが八幡浜に1日1便
松山からは桜三里を池田まで直線で繋ぐ
停車駅増やすと新幹線の意味がなくなるし

320名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:21:24.18ID:lSgF5WE20
>>315
北海道の赤字補填よりはマシ
東北のどこぞモナ

321名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:22:00.40ID:kKD8J2XU0
大分市の市長は官僚出身だよな・・・

322名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:24:20.10ID:Sii3Idkc0
>>317
目くそが鼻くそを馬鹿にしてる・・・。

323名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:24:43.03ID:DjUKK4wd0
>>318
これが新幹線じゃなくて車とかトラックとか通れるトンネルなら間違いなく需要はある

324名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:25:21.97ID:+htgelXQ0
初年度からの黒字って地元も信じないだろ黒字自体が危うい
佐賀関って何もないとこだぞ関アジ関サバくらいだな
大分熊本って九州でも災害の多いとこだし
長崎ルートでさえ未だに揉めてる

325名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:26:39.89ID:LF2wsqFa0
>1日に往復32本の運行が可能とした上で、採算性を確保できると結論付けた。

なるほど、全くわからん。

326名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:27:13.45ID:WQHQH46p0
池田からは徳島ではなく鳴門大橋まで直線
そして和歌山から伊勢湾口まで繋げば第二国土軸の完成
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚

327名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:27:37.06ID:40t3ovxf0
前にここフェリーで移動したけど運搬されるトラックすごく多いのな
正直鉄道よりも自動車用のトンネルにして人の移動はバスのほうが小回り利いて良さそうな気がするけどなあ
ほとんどカーブが無い作りにすれば自動運転やそれに準ずる機能も使いやすいし、通行料がフェリーより安ければ物流にもいいし

328名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:28:59.19ID:t5WvlCFg0
大分民だけどジェット船で広島までの航路の方がいいような気がする

329名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:29:22.45ID:7sdkwLdB0
台車のメンテできないんだから新幹線要らんやろ

330名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:30:59.88ID:xsG5wYLf0
作るなら絶対に道路が良いわ。
その方が需要があるよ。
夜間だって使用できるわけだしさ。

331名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:31:25.65ID:lSgF5WE20
>>319
32本の枠だとそう多く設定できない
1時間 0600〜2100 15本 〜220016本
時間2本 果たして使えるのか?
遅れが出ると益々トンネル前後でもたつく
単線じゃあとで後悔

332名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:32:43.71ID:9oQ8fBBD0
松山市民「大分より広島の方が…」

333名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:32:44.85ID:o/qjS8PB0
JR四国は高速道路にコテンパンに叩きのめされてて、悔しいから新幹線計画ぶち上げてるだけでしょ?ダッサ
鉄道が、自動車に負けてる現実から、必死に現実逃避して慰めてるわけだw

334名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:33:23.43ID:lSgF5WE20
>>290 すでに道路は採算割れで新幹線
構想に傾いてる 

335名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:34:03.88ID:i0Wk+ncI0
松山連合がついに本気出したの?

336名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:36:40.22ID:WQHQH46p0
JR四国最大の失敗は桜三里に予讃線通さなかったこと
まあ今治市議会の反対が理由だが

337名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:37:11.33ID:aiUAKBgO0
待った。
春のダイヤ改正で大幅な削減、無人駅増加、これは財政難だからと思っていたが、四国と繋いでどうするのよ。

両県とも利益無し。

338名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:38:17.15ID:DjUKK4wd0
>>334
車より新幹線通す方が安いのか
良く考えたらそうかもね

339名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:39:19.30ID:30uGRv9a0
スレ開いたら予想通りすぎてムカムカする。
お金どころか頭の血液まで回らなくなった糞デフレ脳多すぎ。

フランスでは高速鉄道が通ってない人口20万以上の都市はあと2つだけ。
ドイツの場合はあと1つしかない。あの財政ドケチのドイツがだぞ。

で、日本は?
要らない?誰も乗らない?無駄づかいだ?
バカじゃねーの??

そんな程度のもの建設国債刷りまくってでもまだまだガンガン作りゃいいんだよ。
いい加減頭切り替えろ。

340名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:40:11.29ID:8Ei0GuI/0
>>276
福島のケツは福島で綺麗に拭き取っとけ

341名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:41:16.27ID:9Vg5YfN70
リニアを大阪以西につなげるなら四国ルートはアリ

342名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:41:55.97ID:DjUKK4wd0
佐賀関のフェリー何回か乗った事あるけど確かに人も車もトラックもまあまあ多いかった
どうかしたら次の便まで乗れないで待ってるのもいたぐらい
でもこれ開通したらフェリー会社泣くだろうな

343名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:42:59.02ID:G4AoIZlP0
豊予海峡ってフェリーじゃなかったっけ。
トラックの運ちゃんが主な利用者だろ。
だとしたら新幹線じゃなくて、貨物運べなきゃ需要はなさそうだけどな。

344名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:43:02.01ID:kKD8J2XU0
ウエツフミの大分か・・・

345名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:43:52.79ID:Zbx5DQv60
正直・・

まだやるの?

346名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:45:01.57ID:9AeXGX7S0
こんなの温泉地狙いの泥棒ぐらいしか使わないだろ

347名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:46:08.62ID:WQHQH46p0
松山市 51万人
大分市 47万人

単にふたつの市を結ぶ新幹線ではない
第二国土軸の大動脈
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚

348名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:47:51.35ID:bHOGtmv40
>>343
修学旅行などのバスの利用が多い
トラックがおおかったのは昭和の時代、せいぜい平成ヒトケタ代まで

349名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:50:09.19ID:VmLTdv/a0
この間、岡山から松山まで特急乗ったけど
ガラガラで快適だったわ

350名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:50:51.94ID:jQhkbQpi0
そもそも大分-松山なんて誰得やねん。

351名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:51:59.51ID:cE/cBAcm0
なんで明石海峡大橋に鉄道通さなかったんだ?

新幹線通せる規格にしておくべきだろ常識で考えて

352名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:52:24.59ID:U460iQrz0
大分と福岡のぶち抜き新幹線のほうが儲かる

353名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:52:43.06ID:ApMH94/R0
誰がどこに行くん?(´・ω・`)

354名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:54:16.25ID:8Ei0GuI/0
>>351
単純にケチッたからじゃね
無能オブザ無能判断

355名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:54:33.14ID:hi78yGn/0
>>342
多分四国で一番稼げるフェリー航路なんじゃね
昔は四国や瀬戸内はたくさんのフェリー会社があったけど、橋を3本作ったおかげで住み分け出来ずほとんど壊滅して、橋のないフェリー依存の小さな離島はますます不便になったらしい

356名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:54:58.76ID:QUYfO8dJ0
しおかぜとソニックで我慢なさい

357名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:56:11.48ID:farvgTDv0
どうせ根拠の無い、一日の乗客数なんだろ。こんな路線に毎日1万8000人も乗るわけがない。

358名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:56:47.80ID:aPuxjpm70
>>332
しまなみ海道あるだろ

359名無しさん@1周年2018/01/11(木) 19:59:51.27ID:JZMYTSjk0
フェリー航路は海路なのに国道なんだよね。

360名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:00:42.31ID:YXfFN+rn0
こんなの赤字に決まっとるやろw
クソ田舎で毎日が利用客多いわけないやん

361名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:00:52.78ID:WQHQH46p0
>>349
松山市民で今治経由のJR使う馬鹿はいない

JR松山駅<<<<<<<<<<伊予鉄松山市駅

362名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:01:29.97ID:N6U6vwJi0
明石海峡が鉄道対応してないのは強度的に当時の技術では無理だったから
そして四国はバカ揃いなので俺も俺もで香川とか愛媛がでしゃばってあっち作るならうちにもって無駄な橋作らせたから
四国はアホだから金をかけても無駄だよ
大分も九州で存在感ないアホ
アホに金かけても何も返ってこない

363名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:01:57.61ID:kKD8J2XU0
官僚が考えそうな計画だな(笑)

364名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:04:22.90ID:5jl2y6xj0
どうせ最終的に利権目的で工事強行しそうだな
どんだけ反対されようが工事始めたもん勝ち

365名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:04:27.71ID:M2O9Fl5f0
単線って、新幹線って言うのか?

366名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:06:01.73ID:WQHQH46p0
>>362
言っとくけど
3本も無駄な橋つくったのは四国が原因じゃないぞ
たしかに三木と大平は争ってたが
3本も架けた本当の理由は、四国の対岸が嗾けたんだよ
橋には対岸が必ずあるんだ
四国だけの責任にするんじゃねーよ

367名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:07:28.45ID:plQQ4Ovg0
大分に観光に行っても外国人ばかりで、あの方達が愛媛に来るならいらないです

368名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:07:40.56ID:M2O9Fl5f0
>>92
なんの問題があんの?

問題は需要と採算でしょ

369名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:08:13.47ID:n4jZbq8T0
1日1万8千人という数字の根拠が知りたい

370名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:08:28.70ID:28tU7kSQ0
>>17
和歌山〜(淡路島)〜徳島〜高松〜松山〜大分なのが
大前提でしょ

松山と大分の往来だけだったら黒字になりようがない

371名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:12:43.29ID:N6U6vwJi0
それだと費用対便益の費用がどこの話だよってことになるな
何兆円かかんだよ
数字適当に並べただけ

372名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:12:53.64ID:aPuxjpm70
>>367
坊ちゃん団子売れるよ〜
みかん爆売れするよ〜

そのかわり街のあちこちに串や皮が散乱・・・

373名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:14:32.48ID:n4jZbq8T0
>>372
生物はたいして売れない
国に持ち帰って自慢できないから

374名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:18:53.61ID:sWY1ciAN0
>>351
技術的に不可能だった
だから国はトンネルも考えていたが
トンネルでは観光資源にならないからと
淡路島の人たちがその案を蹴った

375名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:25:51.95ID:q9m5OYtg0
>>364
愛媛県側が全く要望を上げないから無理
地元が負担を拒否するものは作れない

376名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:32:00.94ID:/ogIAcsE0
大阪から淡路島経由で香川愛媛大分福岡、という路線なら使いたい。
岡山広島ルートよりも美味いものありそうだし。

377名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:35:09.79ID:28tU7kSQ0
>>79
キチガイw

378名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:35:25.01ID:M2O9Fl5f0
>>374
技術的には十分可能

道路専用橋になったのは建設費圧縮のため

379名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:36:51.54ID:N6U6vwJi0
需要は限られているというのが結論なので
費用がかかってはいけない
だから四国は単線新幹線とか言い出した
需要がないので手を替え品を替え、数字遊びをして国から金を引き出そうとする
田舎の浅知恵

380名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:38:21.73ID:XnN034/M0
大分ー小倉間は、在来線特急で一番多い

一日62本

381名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:40:50.69ID:dpVs4QNB0
>>376
大阪から神戸でお菓子食べて広島であなご飯食って小倉で焼きカレー食って
大分でとり天食べて温泉つかって松山で蜜柑食べて道後温泉つかって帰ってください

382名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:40:51.81ID:28tU7kSQ0
相変わらず引きこもりが偉そうだなw

383名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:41:50.54ID:N6U6vwJi0
明石海峡は当時の技術では不可能
今は分からん
四国はこうありたいとかそういう長く広い視野がないので
橋が作れそうだ俺も俺もで3本も中途半端に橋を作った
明石経由で九州まで人と物を循環させようとかそんな知恵持ってない
四国を経済的に発展させようとすら思ってないから目先の公共工事しか考えない
バカに金与えてもろくな使い方しないよ
大分と四国は見捨てた方がいい

384名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:42:34.41ID:ciGjJIfC0
>1日の利用者数を約1万8千人と見込んでおり


そんなにいくかよ!
地方都市間だから
せいぜい800人だろうが!!

385名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:44:08.88ID:GdyB+cil0
新幹線より早く高速道路橋を架けてよ

386名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:45:55.06ID:Wn4VnTkc0
豊予海峡トンネルを掘ってしまうと九州のパワーバランスが激変する。
今の北九州の地位を大分が、今の福岡の地位を熊本が奪ってしまう、
九州最後のパワーバランスの大激変が起こる。本来、九州において
最も大阪・東京に近いのは豊予海峡トンネルがある前提では大分であって、
その次が熊本だ。福岡は関門海峡に橋があったから盟主の座を取れたに過ぎない。

387名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:46:40.99ID:oblDNqWT0
>>92
ただの断層じゃないぞ?中央構造線上だぞ?問題大有りだろ

388名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:49:05.08ID:dLNURmqB0
豊予海峡下手にほじくったら大分海底に沈むぞ
ここの海底もヤバ目のプレートが横たわってる
大昔別府湾に沈んだ島もあったくらいだ

389名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:49:29.08ID:28tU7kSQ0
引きこもりって鉄道を憎悪してるくせに無駄な道路を
いくら造っても一切批判しないよな

さすが役人からいいように洗脳されてるわw

390名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:52:09.63ID:tJpuwfhW0
>>24
伊予市まで電化しとるよ。
そっから先は狭いトンネルだらけで電化不可能。

391名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:53:15.31ID:zwvzitwx0
そこだけ往復早くても大して意味無いから

392名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:53:38.20ID:miDCUzMo0
山陰新幹線と良い勝負だなw

393名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:54:10.80ID:tJpuwfhW0
>>363
官吏が官僚にお願いする計画だな。

394名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:54:44.62ID:dpVs4QNB0
>>388
あれは島じゃなくて砂州な
河口の砂州に人家ができてただけ
地震の液状化現象で崩れたの

395名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:55:29.15ID:cw4FUVyZ0
>>266
強風時の速度制限とか、騒音対策の速度制限とか、新幹線通すには課題があるね。

396名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:57:05.17ID:M2O9Fl5f0
>>387
北アナトリア断層にトンネル作れたんだから何の問題もねぇよ

397名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:57:23.49ID:MpCjzPch0
海底にフレキシブル管路直置きならなんとかなるかな?
海底のさらに地下を掘り抜くのは確かにマズイわな

398名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:57:25.90ID:LPEX7KHi0
関サバの住みかだぞ 聞いたか

399名無しさん@1周年2018/01/11(木) 20:59:21.89ID:obJTOXEBO
ああ

400名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:00:07.21ID:8FwGpFQN0
本四の橋は本土と3本も要らなかった
県単位に物事進めようとする日本の悪癖
神戸から大分宮崎に抜ける鉄路供用が2本あればよかった

401名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:03:25.47ID:clk6Sjm30
>>15
日本列島がぐいぐい押されてできたとこだよ
つまり中央構造線だ
あとはわかるな

402名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:03:32.92ID:bIQQ10uu0
>>103
薩摩半島側の鹿児島県民だが既存の九州新幹線で充分
大分だけでやって

403名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:03:38.85ID:aTio2iza0
田舎に金使うな
無駄の極み

404名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:05:22.04ID:aKnhPtMf0
>>8
お前、四国をバカにしてるのか?

走ってないのは徳島だけだ!

405名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:08:54.87ID:8FwGpFQN0
四国が北海道のように大きな一県なら今の様に3本橋梁かけていないです

406名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:09:20.86ID:TdYVr24L0
>>13
ウンコが喋ったw

407名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:10:26.45ID:pYPpWc+w0
>>383
慌てる乞食は貰いが少ないの典型だな

408名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:10:52.61ID:Wc+5PNpj0
>>4
夢は夢でも悪夢だな

409名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:10:59.48ID:nGBRK1IQ0
>>395
橋の区間で160キロ程度に落としても大阪や東京への所要時間は
十分飛行機に対抗できるから大きな問題ではないらしい

410名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:14:06.67ID:SClciLw40
そもそも需要がない

411名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:15:06.83ID:etQ9H02G0
>>24
四国新幹線だよ
淡路島、関空、ミナミ、梅田から新大阪を結ぶよ

412名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:15:46.94ID:etQ9H02G0
>>40
東京の人たちが負担するんだよ
頑張ってね

413名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:16:36.92ID:jvQEjbdq0
大分でこんな壮大なプロジェクト、夢のまた夢
大分駅のすぐとなり、牧駅で線路をまたぐ高架橋ひとつを作るのに10年以上かかった
大分川ダムなんて1978年からずーーーっと作ってるけどまだ完成しない
ただまぁ、夢を見るくらいしかできないからなあ

414名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:17:23.25ID:upjxiw200
割と伸びてるな
昔誰かが思いついたのをまじめに考えてみるという、ただの冗談だろこれ
大分市民はムダ金使うなと怒っていいよ

415名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:19:15.39ID:lrzks5Ap0
ド田舎間を疾走する新幹線wwwwwww

416名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:21:41.26ID:LznZu8yE0
大分-愛媛間に需要があることにびっくりだよ

417名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:22:25.00ID:MLb8BeYG0
要らないだろw

418名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:23:43.33ID:lBDIAA6n0
とりあえず大分〜松山で飛行機飛ばしてみれば?

419名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:28:08.33ID:8FwGpFQN0
>>410
人はともかくモノ運ぶのにこれから需要はある
全国の新幹線はこれから先の将来、貨物を連結して走らせることになるから

420名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:28:48.55ID:Wn4VnTkc0
>>418
大分→大阪─(リニア乗継)→名古屋・東京方面への通過需要としての松山だから
大分〜松山の区間需要に大した意味はない。

421名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:30:47.68ID:2MlTl3JB0
中央構造線のうえに新幹線通すな

422名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:32:32.65ID:+QKIqDlZ0
別府温泉以外なんかあんの?

423名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:33:05.27ID:Wn4VnTkc0
>>416
日本の新幹線整備は東京起点・大阪起点の発想に基づく計画しか存在しないし、
全てそれを前提にしている。大分〜松山に意味があるのではなく、東京・大阪から
最短で大分まで結ぶルートであると同時に、東京・大阪から最短で九州に上陸
するルートが豊予海峡ルートだ。首都圏や関西圏という巨大都市圏と大分、九州の
需要は潤沢にある。

424名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:34:29.26ID:Pq1mJgIW0
いらねえ。輸送力はデハビランドで十分だろ。

425名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:37:05.69ID:s6FTW4Si0
いまさらながらだけど本四に三本架けずに一本がここだったらよかったのにね
鉄道橋じゃ無くていいから

426名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:37:58.69ID:7Os3M5bi0
大分民としては新幹線が通ってくれるようになれば嬉しいけど行き先が松山か…松山…うーん…

427名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:38:25.32ID:Pq1mJgIW0
バスで十分。これ以上赤字を増やすな。

428名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:41:23.15ID:WQHQH46p0
>>425
大分、和歌山には政治力がなかった
兵庫、岡山、尾道は利権政治家であふれてた

429名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:41:26.74ID:1TBUkjs90
>>389
道路と違って災害時には何の役にも立たないゴミだよなあ新幹線って
救急搬送も、建設資材や食料や燃料輸送も、何にもできないんだよねえ

430名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:42:35.22ID:9e8jejLn0
松山「あれ、ちょっと曲がってない?」
大分「大丈夫大丈夫」
広島「なんかこっちに伸びてきてる」

431名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:43:39.36ID:hi78yGn/0
>>425
予算的には本四1本に絞っていれば、ルートは揉めるだろうけど、豊予トンネルと大阪直通の新幹線が出来てたかもね

432名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:44:11.03ID:PLmdKZLU0
大分ー松山間に新幹線なぞ… 誰が考えても不要

433名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:49:25.77ID:dpVs4QNB0
新幹線じゃなく道路か貨物が通れる在来線がいいと思う
大分は工業都市だし

434名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:52:21.97ID:dFV5vNer0
>>242
実際は本州四国九州5橋が必要なんだけどな

435名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:52:59.98ID:jyydHjvP0
原発運転差し止め判決をなぞれば、

「阿蘇山の破局的噴火を考えれば建設は難しい。」

もう大分関係のインフラは、全部諦めろよ。

436名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:53:16.49ID:uHS34TZU0
大分県民だけど、ムダだと思う。
それより、今のフェリーを手厚くしてほしい。運航数増やしたり、金額下げて利用しやすく。
大分県は車の所有が多いから、フェリーに車乗せて四国で移動できるほうが便利や。

437名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:53:31.05ID:J2JOWFc+0
新幹線なんぞ要らん。

関西汽船松山寄港を復活さえしてくれればそれで満足だ。

438名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:58:05.25ID:etQ9H02G0
>>437
実はそうかもしれん

439名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:58:19.03ID:UJp7DHAH0
四国と九州の間に人や物の太い流れがない
本州と九州の間も、すでに東海道山陽新幹線でつながっているが
広島以西は空気輸送なのが現状で
これ以上九州方面の需要がない
しかも九州人が外に出ていく新たな新幹線ルートを要求しても
そもそも九州人は所得が低いので滅多に利用できないので無駄

440名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:58:50.07ID:Sii3Idkc0
>>435
それな!w

441名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:59:23.93ID:W048r0ie0
松山以西は単線で電化もされてないんだけどね。
海底トンネルは賛成だが道路を通して無料にしる。
本四架橋は全部無料にして欲しいなあ。
伊方は廃炉で。

442名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:59:33.61ID:8E0j3e6A0
単線のミニ新幹線でトンネルの断面を小さくして
工事費、維持費を安くすりゃええよ

443名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:59:49.47ID:Sii3Idkc0
>>434
オイラーの定理だな。

444名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:02:50.14ID:1gKgoH1u0
新青森−函館北斗が往復26本なのに
松山−大分で32本なんて需要があるわけないだろ
4両編成ぐらいにすんのか

445名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:03:02.84ID:KtFL7LC60
>>1
またバカノミクスかww
そんなに高速交通に需要があるなら飛行機飛ばせよばーか。

446名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:09:44.69ID:I5cYVEoF0
>1日の利用者数を約1万8千人

絶対に無い。よくて初回ピークでこの半分、
平常時は1/3くらいだろ。
この手のインチキ予測どうにかならないのかね。
発言に責任を持たせたいね。賠償請求できるようなのを

447名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:11:50.89ID:etQ9H02G0
>>444
両方50万強の都市やからな

448名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:12:06.29ID:HPLD24/90
地下トンネルか。もし伊方が事故ったら、このルートで逃げると被曝が少なくなるだろう。

449名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:13:15.53ID:sT64oVCS0
需要無いね
赤字路線作ってどうするの

450名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:13:27.45ID:U3vOnhI+0
ツッコミどころ満載。
特急で十分だろw実際そんなに大差ないし。
つくりたかったら自分らで勝手に作れよ

451名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:16:04.81ID:WQHQH46p0
松山市駅(伊予鉄) 27,175人/日
大分駅(JR九州)  19,165人/日

ほとんど市内しか走ってない伊予鉄でこれだけあるんだから需要はある

452名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:17:31.34ID:wMElrK2/0
新幹線は要らんけど橋と高速バスだろ

453名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:18:12.86ID:FG95CElu0
普通は船か高速バス、急ぐなら飛行機があるでしょ。
2万ぐらいかけても需要があるならヘリ飛んでるわ。

454名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:19:09.93ID:Jg3lbEr00
大分市民だけど止めとけw

455名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:19:49.79ID:Ysc1c4cy0
四国新幹線?
四国の土人には新幹線は不要

456名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:21:26.97ID:J2JOWFc+0
日本広しと言えども、1両編成のワンマン電車が走ってるのは四国ぐらいか。

皆の者、松山駅で会おうぞ。

新幹線はわりとマジで3両編成とか有り得る。

457名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:22:46.43ID:Pq1mJgIW0
>>456
おっと、北海道自慢はそこまでだ。

458名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:22:52.09ID:cAoYUTSH0
これがありなら、徳島と大阪南部・和歌山を友ヶ島水道経由で繋ぐのも可能だな
技術的にはこっちの方がよほど実現性が高い

459名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:23:52.39ID:J2JOWFc+0
>>455
新幹線の父と呼ばれた人は
お前の言う土人なんだが。

460名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:23:59.01ID:tkc9seIt0
しかし大分から松江なんて需要あるのかな

461名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:24:04.77ID:Zcue0rk00
地震と原発があるんだけどw

462名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:31:51.20ID:VH/l45RA0
新幹線構想をブチ上げるのは、そのほとんどが
土建屋とその手下の商工会議所・議員連中という
のがワロえる!

463名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:45:10.37ID:weNiFhT80
>>388
作る奴等は他人事。

464名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:47:35.43ID:I5qZvhjW0
需要ないよ
やめとけ

465名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:52:17.84ID:k6Tnqy5B0
返す返すもしまなみ海道作ったのがムダだったね。
長らく広島は亀井静香で大分は社会党の村山富市だから勝負にならんけど。
豊予海峡トンネル作っておけば長崎新幹線もムダにならずに

難波〜りんくうタウン〜和歌山〜淡路〜徳島〜三好〜新居浜〜松山〜八幡浜〜大分〜日田〜久留米〜佐賀〜武雄温泉〜早岐〜長崎

のルートで、四国九州横断新幹線だって出来ただろ。
もちろん久留米から博多にも繋げられる。
しまなみ海道なんて尾道なんかと繋いだせいで、広島との時短効果も大してない、自転車通すための道になってるじゃん。

橋を3本とも本四架橋にした時点で四国は詰んでるわ。今さら豊予海峡トンネルなんて言ったところで後の祭りだろ。

466名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:55:25.50ID:gtAwkp4K0
これはあってもいいな
大分から小倉〜博多に繋げる
松山は広島か福山に繋げる

467名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:56:40.11ID:VH/l45RA0
(本音は)新幹線が欲しいというより
新幹線工事が欲しい!(笑)

468名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:57:21.69ID:E/KB+IzK0
>>465
鳴門が鉄道橋なのが救い。

あそこも道路専用なら将来の夢も希望も無かった…

469名無しさん@1周年2018/01/11(木) 23:01:27.47ID:EYEEFcmz0
阿蘇山が噴火して、飛び出した噴出物が愛媛のなんとか原発に落ちて危険だから原発止めるみたいな話が、最近あったばかり。

あんな海峡に海底トンネル作って大噴火を伴う地震で断層が動いたら、多くの命と資金が消える。

無駄です。

470名無しさん@1周年2018/01/11(木) 23:04:43.19ID:N0K/qful0
伊方が在るから電力の心配は無いな

どうせ田舎同士を結ぶんだからリニアにしろよ

471名無しさん@1周年2018/01/11(木) 23:04:45.59ID:GZbEphRw0
>>456
大分県ーも1両

472名無しさん@1周年2018/01/11(木) 23:09:29.88ID:WQHQH46p0
鹿児島−都城−宮崎−延岡−大分−八幡浜−松山−新居浜−池田−鳴門−和歌山−伊勢−豊橋
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚
http://t-kokudojiku.jp/story/6/frame6.htm

のぞみ停車は多くて四国に2駅だろう

473名無しさん@1周年2018/01/11(木) 23:11:02.69ID:smDuWeCw0
今から新幹線を作るのは古い
銀河鉄道にすべき

474名無しさん@1周年2018/01/11(木) 23:13:56.73ID:0vS78dcq0
もうこれ以上新幹線は必要ないだろ

475名無しさん@1周年2018/01/11(木) 23:14:07.92ID:eb9RYhP60
あの細長い半島走行中に原発が爆発したら運命を共にするしかないw

476名無しさん@1周年2018/01/11(木) 23:16:36.98ID:Sii3Idkc0
>>474
西日本はこれから、新大阪間のFGTミニ新幹線網を充実させて行くべき時代やね。

北陸新幹線が新大阪まで延伸すれば、JR西日本管轄の線路で京都まで行けるようになる。

477名無しさん@1周年2018/01/11(木) 23:47:03.56ID:QxqYjvm40
四国九州に橋が架けると大分宮崎には関西から四国経由で高速バスが主流になるかも

478名無しさん@1周年2018/01/11(木) 23:50:14.29ID:nUvci9lz0
どんどん人口減るのに
嘘ついてまで造る理由はなんだ?

479名無しさん@1周年2018/01/11(木) 23:52:33.81ID:e5Pd5WSO0
田舎と田舎を結んでどうする

480名無しさん@1周年2018/01/12(金) 00:04:21.25ID:zHSugLOV0
>>479
四国と九州を結ぶ唯一の陸路になるんだから、存在価値はあるだろ。
問題は愛媛県が大して経済効果の見込めない3本目の本四架橋であるしまなみ海道を優先したこと。
はっきり言って何を今さら感しかない。

481名無しさん@1周年2018/01/12(金) 00:06:34.46ID:O+onvxUS0
愛媛県民からしたら、
『何十回目??』
『オオカミ少年なんでしょー』
って話。
特に西予の人間には。

実際、地元でメリットあるのは建設予定地持ってる人だけだから。
むしろストロー効果で人が吸われる恐怖のほうが強い。
西予は山に囲まれて陸の孤島だけど、最低限は揃ってるから人が維持できてたわけだから…。

計画倒れに100みきゃん。

482名無しさん@1周年2018/01/12(金) 00:06:56.30ID:JtaKXqqA0
北海道新幹線以上に無駄だな
また莫大な借金増やすすもりか?

483名無しさん@1周年2018/01/12(金) 00:07:22.38ID:C16eKKen0
>>1
松山ー大分なんて飛行機なら水平飛行0分だぞw
飛行時間10分切れる鴨試練。ハコモノ投資ゼロ円で
路線開設出来るぞ、運賃5000円の設定で飛ばせよ。
新幹線など必要ない。

484名無しさん@1周年2018/01/12(金) 00:08:55.43ID:B57CpFqb0
伊方原発の真横か真下を通す気なのか?

485名無しさん@1周年2018/01/12(金) 00:18:22.09ID:ADxUTXe80
> 1次調査では1日の利用者数を約1万8千人と見込んでおり、「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。

空港の需要予測と同じようなもんで、嘘とわかっててばかげた数字を出してくる。
調査会社はいくらもらってるかしらんが、恥ずかしくないんだろうか。

486名無しさん@1周年2018/01/12(金) 00:21:48.85ID:yJMQpUhe0
>>1
>大分―松山間を最短36分で結び、

最短だけでなく、平均、最長も示せよ

487名無しさん@1周年2018/01/12(金) 00:28:14.05ID:yJMQpUhe0
>>472
南あわじ駅くらい設けてやりなよ(´・ω・`)

488名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:02:19.98ID:KonIvhSF0
20分台で結ばないと…

489名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:03:00.34ID:F5JPW69K0
ホーバークラフトで良いと思います。

490名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:07:53.32ID:JFl14nM90
>>162
四国経由で本州に行くのか
距離あるし飛行機の方が便利と思うけど

491名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:10:53.79ID:mcr6hbWV0
自動車が通れる道路だけでいいのに

492名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:13:09.39ID:BVG4FM770
大分が四国からの観光客を呼び込みたいだけだろ
それ以外で需要あんのかよ

493名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:13:52.15ID:XjZE1Aj20
こういう需要予想って根拠はちゃんと示されてるの?
施策推進のために根拠の無い需要でっち上げじゃないの?

494名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:14:28.34ID:lAG/X3jY0
昔は関西汽船やダイヤモンドフェリーで
松山から別府に行けたのに、もう無いんだね
八幡浜まで行かないとダメなのか

495名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:16:02.71ID:60n+7ht90
>>485
これに尽きるわ

496名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:17:32.06ID:V1XLYc0PO
>>491
それな。
新幹線じゃなく、在来線と自動車共用のトンネルを作るほうがいい。

497名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:21:16.43ID:gZfHU8Is0
セスナ機で 十分だと思うけどな この 事案

498名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:23:34.51ID:joxICXR60
どこに需要があるんだよ。

499名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:23:37.75ID:0ZRfSw+B0
おっええな湯布院行きたい放題じゃん

500名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:24:52.41ID:0ZRfSw+B0
>>494
八幡浜遠すぎて怠いんだよね
松山ー大分が出来れば温泉が近くなって嬉しいわ

501名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:25:05.96ID:448TEvGM0
そんなもの要らないから松山ー門司港のジェットフェリー戻してよ

502名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:25:11.44ID:Rz0NaLvj0
壮大なぼくのゆめだな
調査だけでも税金のムダ
自腹でやれ

503名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:25:55.60ID:NmMZSkVU0
中央構造線に沿ってトンネルを掘ろうってのか?

504名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:26:26.07ID:k9Kjz1Ly0
1日32本ってことは
 24時間÷32÷2(往復)=0.375

1時間あたり0.4往復? そんなもんか

505名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:27:49.16ID:GdSeEdl40
これは作ってもいい路線
あと和歌山淡路徳島もつなげろよ

506名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:28:07.40ID:gZfHU8Is0
大分  松山  が 船で 半日かかる!! というならともかく  1時間10分だってさ。豊予海峡フェリー  しかも国道フェリーだ!!!!

https://ja.wikipedia.org/wiki/国道九四フェリー

フェリーを倍にして、 宮島みたいにしちゃえば もう 何も要らない!!!

507名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:28:51.62ID:c/r4EvRa0
採算とれるとか二の次だろう もうさすがに無理ですよ

508名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:30:18.50ID:Aa7ENZPe0
作っても利用者がいない
北陸新幹線みてみろや

509名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:32:04.32ID:gZfHU8Is0
>>506

なんか変だね。とりあえずリンクを開いて、検索に 国道九四フェリー    入れてみて

510名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:36:25.43ID:gZfHU8Is0
>>505


この人は異常。 代わりに すべてのjr四国を廃線にするのが条件だな その場合は。

511名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:38:46.61ID:gZfHU8Is0
青函トンネルは、 一番の裏の目的は、 北海道は日本の領土! とソ連に見せつけるため。

512名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:39:56.94ID:gZfHU8Is0
そう考えれば 意味はない

513名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:40:32.64ID:NIhidO7e0
凄い構想だな。需要あるの?

514名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:41:44.41ID:mUWG4Zcs0
1日18000人という事は猿とか鹿も利用するということか。

515名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:42:15.59ID:gZfHU8Is0
だから、俺から言えば、 青函トンネルは 下北ルートでもう一本!! というのも、 こんな 豊予海峡ごときより、大事だと思うけどな

516名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:42:36.85ID:mk4wsDZU0
>>504
新幹線は0時〜6時までは動かないから実際はほぼ毎時1本の計算になる。
ちなみに北海道新幹線の新青森〜新函館北斗は現在13往復24本。

517名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:43:59.29ID:6jJxWb0G0
伊予銀行と大分銀行の合併があれば、この話、ありえるぞ。

518名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:45:11.45ID:yzgvM8us0
>>513
一応、松竹梅でコースがあるらしい
松・・・リニアで福岡から新大阪まで→8兆円
竹・・・新幹線で福岡から新大阪まで→4兆円
梅・・・既存の路線の重ね書き→2.5兆円

地元の人にとっては、橋を含めた高速道路無料化の方が
恩恵が大きい気がする。

519名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:47:21.33ID:oM5J5cVm0
どんなアクロバチックな計算で採算取れるって結論出した?

520名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:49:18.78ID:HCeG8Yea0
愛媛も大分も港まで鉄道つなげてないんだから終わってるよ
どんだけ愚鈍なんだ

521名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:49:18.89ID:HzYW1O/U0
本四架橋を四国のみで全額返済完了し次第直ぐ始めよう

522名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:51:32.92ID:yZRjTcJ3O
>>479
函館と青森だって同じだぞ。

523名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:54:06.20ID:oM5J5cVm0
>>522
青森の先もあるからな

524名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:55:53.37ID:mUWG4Zcs0
四国はカルデラ爆発すれば壊滅状態になるって裁判で判決出たんだから、国としてもうこれ以上投資する必要はないね。

525名無しさん@1周年2018/01/12(金) 01:56:41.26ID:Sr3lj16o0
鉄道が開通すれば便利だろうが、新幹線である必要は無いだろ
新幹線を通すなら、熊本か福岡→大分→松山→徳島→和歌山→大阪までしないと意味無し

526名無しさん@1周年2018/01/12(金) 02:00:07.06ID:qYAjWrtw0
宮崎はどうすんのさ

527名無しさん@1周年2018/01/12(金) 02:02:51.65ID:pxRCQkdi0
>>521
1.5兆円くらいあんだろ
永久に完済終らないよ

528名無しさん@1周年2018/01/12(金) 02:04:57.75ID:oM5J5cVm0
どんな需要があるのか、さっぱりわからんな

529名無しさん@1周年2018/01/12(金) 02:06:41.91ID:NAsLaNle0
第二関門橋よりよほどいいよ
関門ルートが天災で使えなくなったとき、九州ー四国ルートを確保しておくことは大事

530名無しさん@1周年2018/01/12(金) 02:07:39.87ID:yM9M4xCh0
島原、というか普賢岳がなかったら

熊本は大阪クラスの大都会だった…
コレ豆な。

531名無しさん@1周年2018/01/12(金) 02:15:54.57ID:qPPs9HjS0
>>506
え?!
フェリーで1時間10分なのか
新幹線だと最短36分←多分停車時間含まない計算
今でもフェリーで70分で行けるんだろ
フェリーで余裕じゃん

532名無しさん@1周年2018/01/12(金) 02:16:11.44ID:XjcTYRxF0
>>53
ホントにそれ。
別府から八幡浜に着いても車がないとツラい。

533名無しさん@1周年2018/01/12(金) 02:29:51.99ID:yZRjTcJ3O
>>523
松山や大分だって先はあるさ。

534名無しさん@1周年2018/01/12(金) 02:30:18.53ID:QuoQLpdz0
>>529
第二関門橋で良くないですか?

535名無しさん@1周年2018/01/12(金) 02:39:57.19ID:XjcTYRxF0
>>534
第2関門橋って彦島のどこから繋ぐ予定になってるの?

536名無しさん@1周年2018/01/12(金) 02:41:12.12ID:q8zOPhgg0
>>95
普通に過疎化に拍車がかかりそうw
観光地にはアジアの観光客しかいないし

537名無しさん@1周年2018/01/12(金) 02:50:58.70ID:q8zOPhgg0
>>386
無理
現状の九州新幹線ですら減便されているくせに

538名無しさん@1周年2018/01/12(金) 03:01:14.63ID:9nYTK/SC0
大分松山間だけ新幹線作ったってしょうがないだろ

539名無しさん@1周年2018/01/12(金) 03:08:02.13ID:BYw/hZV70
一日1万8千人が利用するならA380でも飛ばせば良いのに
1万8千人運ぼうと思うと一機では足りないな

540名無しさん@1周年2018/01/12(金) 03:11:10.09ID:/63xQGYl0
対大阪・本州で考えたらアリなんだけどな。
きちんと新幹線までのフィーダーを用意すれば四国なんて狭いし。

541名無しさん@1周年2018/01/12(金) 03:12:03.67ID:+lt/My940
昔スカイマークが米子ー神戸と新千歳ー旭川の超短距離路線運航してたな。
料金だいたい5000円だった。ここも飛行機で良いだろう、すぐに路線開設できるし
ダメなら撤退すればいいだけ。737で所要時間は20分程度だと思う。空港が
遠かろうが何だろうが飛行時間が圧倒的に短いから十分利用価値あるだろう。

542名無しさん@1周年2018/01/12(金) 03:13:52.56ID:4WqWMY+a0
北側は山陽が近いわけで、あんまり意味がない。
神戸〜徳島〜高知〜土佐入野〜八幡浜〜大分ルートがベスト

543名無しさん@1周年2018/01/12(金) 03:22:05.02ID:w+vr0HXg0
あんな辺鄙な田舎に新幹線を使わきゃいけないくらい急いでるビジネスマンなどは居ないぞ
牧歌的な老人しか居ないからな
必要性ってもんくらい考えろアホ

544名無しさん@1周年2018/01/12(金) 03:26:16.17ID:2+VLE47z0
端と端は大都市で繋げるならありかな。
福岡〜大阪圏

545名無しさん@1周年2018/01/12(金) 03:36:01.54ID:ohWrETTt0
つくづく、しまなみは無駄だと良くわかるな。
未だに対面なんでしょ。

瀬戸内の風景を鉄の塊で醜くした意味があったのだろうか。。。。

546名無しさん@1周年2018/01/12(金) 03:41:00.46ID:TYJTmELb0
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚
豊予〜関空ルートを新国土軸として実現すべき。

547名無しさん@1周年2018/01/12(金) 03:56:01.44ID:RbIefnmD0
大分市は東回り九州新幹線は無理だと諦めたから四国経由大阪行き新幹線を
考えた訳だな。

548名無しさん@1周年2018/01/12(金) 03:57:44.78ID:PWpO7+Dp0
本当に採算とれるのか?????どんな試算したんだ?

549名無しさん@1周年2018/01/12(金) 04:07:06.22ID:9obo9Gpk0
どちらかと言えば 四国に人が住まないようにして 国立公園にした方がいいと思う。

550名無しさん@1周年2018/01/12(金) 04:12:43.02ID:HEzIKr3p0
何両編成を想定したのかがミソだな
16両編成なら1日5本で充分
4両編成32本ならまあ致命的な赤字で済みそうだ

551名無しさん@1周年2018/01/12(金) 04:27:51.73ID:4Z/oom0f0
大分佐賀関から四国岬、四国を横断して淡路→和歌山、奈良、三重→渥美半島、浜松は

九州から東京を一直線にまっすぐ妻帯コースを結ぶ。

関門を渡り山陽を使う福岡以外の九州6県の人口は、北海道より多い。

552名無しさん@1周年2018/01/12(金) 04:39:55.41ID:1oFM2p4m0
大分駅の乗車人員19000人
小倉駅の乗車人員35000人
大分空港利用者数5000人

利用者数を約1万8千人ってどこから出した数字なの?
乗車人員1万人確保できるの?
確保できるなら大分駅で石投げたら高確率で新幹線利用者に当たるはず。
数字の裏付けできないのと違う?

新幹線無理。

553名無しさん@1周年2018/01/12(金) 05:10:38.91ID:6xldgh0N0
>>10
何の採算だよ
国土インフラに採算とかいうアホが、21世紀にまだ実在してることに激笑wwwwwwwwwwwwww

554名無しさん@1周年2018/01/12(金) 05:13:52.70ID:zt7eWfqt0
うーん
フェリーでいいんじゃないの?

555名無しさん@1周年2018/01/12(金) 05:31:42.14ID:BtuonbFs0
貨物トラック等が通れる様に、2階建てトンネルとかにしたらいいのになぁ...

556名無しさん@1周年2018/01/12(金) 06:15:21.53ID:dZJV5rva0
>1日18000人

盛り杉だろコレ、わろた!

557名無しさん@1周年2018/01/12(金) 06:47:52.72ID:oevtSw1W0
世界の有名観光地はほとんど、周辺住民より観光客が落とすカネの方が多いだろう。

となると相対的な過疎地域は、外国人を含む観光客を当てにする方策を練る以外にない。
毎年総計100万人以上の観光客を集めるイベントをいくつか脳味噌絞って考える以外ない。

本州と四国を結ぶ橋が3本もあるんだから、九州と四国を結ぶ橋が1本くらいあってもいい。

採算が問題なんだから、みんなで頭絞るんだよ。突飛な発想であらゆる可能性を探る。
頭にも健康にもいいぞ。最初から諦めたらそこで終わりだからな。

558名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:00:23.91ID:u9C1zObV0
淡路島でタマネギ食って香川でうどん食って
愛媛でじゃこ天とか柑橘類を食った後に大分でとり天コース?
大阪ならそんな大雑把なコースになりそう

559名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:04:31.87ID:HzYW1O/U0
>>527 そういう事です

560名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:07:06.32ID:+P3W2epe0
四国って島内の移動もまた大変なんだよなあ。本当に使えない土地だわw

561名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:07:48.91ID:HYRbq/p20
需要予測が外れて赤字だったら、こいつらの給料と年金と財産は没収

562名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:11:08.91ID:Sd+N08vC0
今から30年間は人口が減り続けることが確定してる
夕張やデトロイトのように老朽化して効率の悪いインフラから捨てていく必要がある
採算とれないと北海道みたいに自治体の負担になる
九州や四国もローカル線で経験済み

563名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:22:18.04ID:d+DDmP930
>>396
あるよw
単に技術的に可能かどうかじゃなくて

中央構造線がらみの地震来たときどうすんだよ。トンネル通過中に浸水や崩落があれば起きたら、漏れなくあの世だよ
それを回避する信頼度の高い方法が有るとしても、長期間維持できるのだろうか?

564名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:23:35.80ID:SaEDoSvj0
どうせあとから大減便ですよ

565名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:25:08.31ID:voDGKo0s0
もう、これ以上、新幹線も高速道路もいらないから。リニアもひとつだけにしとけ。

566名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:27:13.47ID:voDGKo0s0
そんなモンよか、老朽化した生活必需インフラの更新だろが。優先順位が違う。

567名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:27:14.31ID:gu2sYRCV0
長大な単線トンネルか・・・。
救援ができないがいいのかなぁ・・・。

568名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:29:03.64ID:Ep6poUw10
長崎ー島原ー熊本ー阿蘇ー大分ー松山ー西条ー高松ー徳島ー和歌山ー関空ー新大阪ー京都

完璧なルートだな

569名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:30:11.55ID:E+2TCDNd0
別府広島フェリーの復活をだな

570名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:32:05.44ID:gu2sYRCV0
四国に鉄道がわたれる橋は、瀬戸大橋しかないので、ここから、九州に向かう新幹線ルート、
つまり、逆L型で四国が団結できるかどうかだなぁ・・・。

関空から四国へ渡るなんて、夢のまた夢で、それなら四国に国際空港作った方がまともな案だよ。

571名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:33:18.08ID:WeQduR130
いらんよ

572名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:35:14.15ID:p82MofWX0
無駄金

573名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:58:48.12ID:wC3wyFu90
単線2両編成1時間に1本の需要しかないだろ

574名無しさん@1周年2018/01/12(金) 08:22:02.65ID:SXZ2++rW0
単線w

575名無しさん@1周年2018/01/12(金) 08:43:19.08ID:sZED4c/M0
>>570
去年の7月に四国の4県と四国経済連合会などが参加して
立ち上げられた四国新幹線整備促進期成会は
岡山から瀬戸大橋で四国へ入り、4県の県庁所在地を結ぶ
十の字型のルートを国に要望している
淡路島や大分は十の字型が出来た後に作れればイイな
という具合に、わりと現実的な構想で纏まってるよ
現状、豊予海峡ルートは大分市の一人相撲

576名無しさん@1周年2018/01/12(金) 08:44:35.14ID:zHSugLOV0
>>570
「四国が団結」ってそのルートだと香川と愛媛しか関係ないじゃん。
そもそも四国が団結とか無理だろ。
基本的に山しかなくて、瀬戸内海沿いの少ない平地にある都市が本州対岸の都市との交易で栄えてきた訳だから。
香川と岡山が典型だと思うけど、四国の他の県より本州対岸の県との繋がりが圧倒的に強いだろ。
だから本四架橋3本なんてアホな真似した訳だからさ。
四国4県は山で分断されてる訳だから4県から等距離にある国際空港なんてまず無理。
中途半端な国際空港使うなら結局羽田まで出た方が便利という結論になるだろ。

577名無しさん@1周年2018/01/12(金) 08:48:34.45ID:TyxPqv8W0
>>547
そういうことだな
メインストリームに入るのは無理だから裏街道を作ると

578名無しさん@1周年2018/01/12(金) 08:53:24.48ID:zHSugLOV0
>>575
とりあえず香川と高知はそれで良くない?
さらに言えば米子や松江辺りまで繋ぐ中四国縦断ルートなら四国十字ルートより意味あると思う。
四国4県よりも香川と高知、徳島と愛媛で分けた方が意味のある路線ができそう。

579名無しさん@1周年2018/01/12(金) 09:41:34.99ID:tRjASy8HO
大分市って何気に人口いるよな 20万くらいだと思ってたわ

>>336
どういうところなの?

580名無しさん@1周年2018/01/12(金) 09:45:25.21ID:BuTu0bA00
桜三里は国鉄の失敗やろ

581名無しさん@1周年2018/01/12(金) 09:55:38.13ID:fUyP8+K/0
ホバークラフトがなくなった大分に興味はない

582名無しさん@1周年2018/01/12(金) 10:05:29.53ID:FLfN5h+B0
地図見ると今治通すためにぐるっと大回りになってるな

583名無しさん@1周年2018/01/12(金) 10:09:48.67ID:t7JzQWgY0
赤字にならない自信があるのかね

584名無しさん@1周年2018/01/12(金) 10:14:50.33ID:FLfN5h+B0
>>576
それで現実的なつもりなのがバカバカしい
おそらく建設費を最小にしようともくろんだのだろうが
東京からの利用はまず見込めないし、大阪−岡山−徳島ありえん
四国新幹線、国税の無駄遣いは全力を挙げて阻止しないとな

585名無しさん@1周年2018/01/12(金) 10:17:19.44ID:o17pZVF50
税金の無駄使いってわざわざ東京に人口集めて高額な保育園を建てたりシッター代を補助したりするのを言うんじゃないの

586名無しさん@1周年2018/01/12(金) 10:22:16.29ID:FLfN5h+B0
>>585
本四架橋で三本同時着工という愚策に走った結果が今の惨状
新幹線でも4県平等に、なんて同じ過ちを繰り返そうとしてるとしか思えない

587名無しさん@1周年2018/01/12(金) 10:32:59.40ID:sZED4c/M0
>>578
なんで縦と横で分けたがるのか
さっぱり意味がわからないな
肝心の関西側からそっぽ向かれたから
四国の期成会は瀬戸大橋に舵を切ったわけで

588名無しさん@1周年2018/01/12(金) 10:41:14.61ID:sZED4c/M0
>>584
現実的にそれしか選択肢が無くなったからだよ
徳島から新大阪だって、新幹線の方が高速バスより1時間以上早いし
淡路島経由では新幹線が徳島駅に入って来られない

589名無しさん@1周年2018/01/12(金) 11:09:25.97ID:oAO6qDoi0
>>585
それはもうすぐ核ミサイルで解決するだろ

590名無しさん@1周年2018/01/12(金) 11:24:52.92ID:bI1Plw0v0
んなど田舎ローカル線に誰が乗るんだよ?
営業係数10万越えが目に見えるわ

591名無しさん@1周年2018/01/12(金) 11:26:40.43ID:0PppY4aI0
こんなんいらないから来島海峡大橋無料にしてよ
高過ぎ

592名無しさん@1周年2018/01/12(金) 11:28:32.76ID:ohibEEYj0
>>588
ただし、新幹線の場合は1時間に1本程度だけどな。
現状はたしか15分に一便大阪方面に出ているはず。
他に三宮とか京都なども。

高速バスのほうが便利。
万一新神戸〜新鳴門〜新高松(仏生山あたりか?)とか出来ても徳島県民のほとんどは変わらず高速バスを使うだろう。

593名無しさん@1周年2018/01/12(金) 11:29:12.80ID:nmZRfbd/0
博多まで伸ばせよ。てか最低でも九州新幹線と繋げないとダメだろ
広島か岡山まで伸ばし山陽新幹線と繋がるほうがいいが。

594名無しさん@1周年2018/01/12(金) 11:29:29.34ID:f4CW9BM+0
>>362
明石海峡大橋に鉄道を通すのには、新幹線、在来線にせよ神戸側から新線の建設が必要
神戸側は六甲山系、淡路側は殆ど平地がないのでトンネル工事で莫大な費用がかかる

595名無しさん@1周年2018/01/12(金) 11:30:09.70ID:ohibEEYj0
>>586
当時はさらに2本。和歌山〜淡路島と、このスレタイになっている橋の5本が計画されていたはず。

596名無しさん@1周年2018/01/12(金) 11:37:49.02ID:kFns6Fxk0
そんな需要が無いものてめーらで資金調達してやってる分にはいいけど国とかにはたかるなよ。

597名無しさん@1周年2018/01/12(金) 12:23:57.41ID:5cIP0RvR0
松山人は身勝手だよな
立派な空港が有るんだから桜三里線など必要ないだろ
それより愛媛県は、南予が高知と共同で作りたがってる空港に
金を出してやれよ

598名無しさん@1周年2018/01/12(金) 12:31:17.99ID:wiOaHjqt0
結局、関西→紀淡海峡→淡路→徳島
これしか採算合わんよ
現に今黒字は唯一、神戸-鳴門ルートだけ

599名無しさん@1周年2018/01/12(金) 12:33:50.08ID:SaEDoSvj0
大危歩駅ができたら乗るかもしれない

600名無しさん@1周年2018/01/12(金) 12:38:39.42ID:9fVVlHWn0
どこに需要があるんですか?

つ静岡空港

601名無しさん@1周年2018/01/12(金) 13:08:48.17ID:YTMovwFN0
JR松山駅    7,135人/日
松山市駅    27,175人/日
松山空港  1,807,037人/年(中四国最多)
松山港    712,000人/年

需要は十分
これまでJRだけが(今治経由で桜三里線がないため)機能してなかった
四国の移動は現在車での移動が圧倒的に多い

602名無しさん@1周年2018/01/12(金) 13:22:38.00ID:YTMovwFN0
四国新幹線、大分−和歌山ルートへの自治体賛否予想

賛成  九州、愛媛、徳島、和歌山、三重、愛知、静岡、千葉他
反対  今治、香川、岡山
静観  高知
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚

603名無しさん@1周年2018/01/12(金) 13:30:17.02ID:K/riYzpe0
日韓トンネルの方が先だよ。戦前から計画されてたのだから。

604名無しさん@1周年2018/01/12(金) 14:11:06.97ID:d+DDmP930
四国や山陰は頑張ってもミニ新幹線方式、ダメなら線形一部見直しがせいぜいだろなぁ
と言うか、岡山-茶屋町間を複線化すればかなり時間短縮になったはず

605名無しさん@1周年2018/01/12(金) 14:22:21.53ID:9PnUljYC0
フェリーっても車乗せて一万弱でしょ
高いよ
そこまで払って行く用事はないわ

606名無しさん@1周年2018/01/12(金) 14:57:29.72ID:KrRR7UKA0
クソ不便な大分空港をなんとかせーよ

607名無しさん@1周年2018/01/12(金) 15:08:54.11ID:4+ch8XV20
大分松山間なんて誰が乗るんだよ

四国が流れていかないよう橋でつないどくくらいで充分

608名無しさん@1周年2018/01/12(金) 15:20:12.41ID:vqFXlI0D0
>>604
岡山茶屋町間ってたしか14キロぐらいしかないし
複線化では待ち合わせの数分しか短縮できないと思う

609名無しさん@1周年2018/01/12(金) 15:21:57.99ID:zTEoofhQ0
四国新幹線はマリンライナーあるから要らない
そんなのより瀬戸大橋料金安くするか無料化した方が遥かに良く手っ取り早い

610名無しさん@1周年2018/01/12(金) 15:43:34.49ID:oM5J5cVm0
まじでどういう需要があんの?

611名無しさん@1周年2018/01/12(金) 16:33:27.17ID:Sl+pcl+J0
空港とか作った方がいいんじゃないの?

612名無しさん@1周年2018/01/12(金) 16:41:56.50ID:HCgnY9OF0
>>562
直下地震や富士箱根山大噴火、そして核攻撃で首都圏が崩壊し
箱根以東は人間の居住が不可能になるだろうから
西日本のインフラ整備は焦眉の急だし
もはや採算云々というよりは国家存続のため欠かせない重大事業だ

613名無しさん@1周年2018/01/12(金) 16:52:46.70ID:J6BXYEme0
採算合わないよフェリーでさえ休止したりしてるんだし

614名無しさん@1周年2018/01/12(金) 17:08:40.49ID:nmZRfbd/0
> 黒字化には1日当たり約6800人の利用が必要だが、1次調査では1日の利用者数を約1万8千人と見込んでおり


今あるフェリーは一日どれくらいの利用客がいるんだろう?
てかもし開通できたとしてフェリーと共存できるんか?
トラックによる貨物輸送なんかでフェリー無くすわけにはいかんだろう?

615名無しさん@1周年2018/01/12(金) 17:55:32.11ID:c7OiVlRj0
九州四国は新幹線より道路繋げよ
関西から大分、宮崎の高速バスの新しいルートになる

616名無しさん@1周年2018/01/12(金) 17:59:45.17ID:M0365T0o0
>>408
うなされるw

617名無しさん@1周年2018/01/12(金) 18:01:02.41ID:M0365T0o0
>>93
徒歩歩

618名無しさん@1周年2018/01/12(金) 18:18:28.06ID:W/PNaPsP0
九州人だが、客観的に見ても
岡山ー米子(伯耆大山)+ 鳥取ー出雲市の
中国横断+山陰新幹線が先だと思う。

619名無しさん@1周年2018/01/12(金) 18:42:14.70ID:TKepfVe10
大分から熊本方面も中九州道が竹田あたりまで伸びてるしね
そこから先も震災復興でいい道が熊本(九州道)まで延びるのは時間の問題

620名無しさん@1周年2018/01/12(金) 18:42:57.24ID:TKepfVe10
あ、>>615へのレスな

621名無しさん@1周年2018/01/12(金) 18:51:13.41ID:B03xGGF60
大分県民からすると八幡浜あたりに何があるのかっつー話で

622名無しさん@1周年2018/01/12(金) 18:54:09.02ID:5iNy5Uaw0
大赤字になる
利用客がいない

623名無しさん@1周年2018/01/12(金) 18:55:50.82ID:B03xGGF60
>>32
孤島ではないが新幹線の裏にはなっちゃったね

624名無しさん@1周年2018/01/12(金) 18:57:01.22ID:NW2mLHye0
>>8
アンパンマンが書かれてた電車とかJRにあったけど
家と家の隙間走ったりして電車で酔ったの四国、愛媛のだけだ

625名無しさん@1周年2018/01/12(金) 20:08:23.41ID:J6BXYEme0
八幡浜ー臼杵のフェリーのって見ろよガラガラだから補助金出してるのに

626名無しさん@1周年2018/01/12(金) 20:17:28.01ID:wiOaHjqt0
徳島県民だが、大分へは生涯2度行った
いいところだね
九州は一つの山が大きくて比較的なだらかで外国みたいだった

627名無しさん@1周年2018/01/12(金) 20:21:53.89ID:o17pZVF50
>>626
ありがとう
徳島もいいところだよ
寿司に煮豆が入ってたのは驚いたが食べたら美味しかった

628名無しさん@1周年2018/01/12(金) 20:27:48.87ID:ts8Df71E0
>>602
大分以外の九州6県は反対というか無関心

629名無しさん@1周年2018/01/12(金) 21:01:29.82ID:HCgnY9OF0
新幹線の有る無しで益々地域間の経済格差が広がってしまうんだよな
全都道府県とは云わず全道州に新幹線を整備しないと公平な競争以前の問題

630名無しさん@1周年2018/01/12(金) 21:02:57.65ID:HCgnY9OF0
朝鮮半島や中国大陸に払う莫大な無駄金を全て四国新幹線への投資に注ぎ込むべきだ

631名無しさん@1周年2018/01/12(金) 21:21:01.64ID:/bd8kPhT0
>>615
実際は道路の方が難しそうだぞ
あの距離だと間に島とか岩礁がないと橋は厳しいし
トンネルにしても、間にアクアラインの川崎人工島みたいなのが必要になるが
豊予海峡は東京湾よりもずっと深く、潮流も強いから
アクアラインのそれよりもかなりコスト高になってしまうと思われる

632名無しさん@1周年2018/01/12(金) 21:40:24.13ID:QV5+sbIp0
新幹線は流石に言い過ぎとは思うが、在来線で最高速度160〜200程度で設計して複線断面トンネルで建設してもいいかも。実現したらソニックの一部を大分に回す感じになるのかな

633名無しさん@1周年2018/01/12(金) 21:45:21.35ID:Qggc8okz0
>>603
うるせえ壺売りカルト

634名無しさん@1周年2018/01/12(金) 21:53:13.42ID:IVmeG4EW0
>>1
だったら自動車専用道路で十分だと思うけどねw

635名無しさん@1周年2018/01/12(金) 22:01:15.35ID:tH7vkxiv0
>>629
青森秋田は新幹線開通後に衰退加速してるぞ。人口減少ペースも
四国や山陰を上回ってる。人しか運べない新幹線なんぞになんの経済効果もない。
物流も担える高速道路の方がまだマシ。

636名無しさん@1周年2018/01/12(金) 22:02:15.84ID:YTMovwFN0

637名無しさん@1周年2018/01/12(金) 22:05:37.55ID:1B3342tg0
>>1
フェリーで間に合う

638名無しさん@1周年2018/01/12(金) 22:08:22.55ID:qI3I0egp0
>>635
新幹線の後ろにトロッコ付ければ物も運べるんじゃね?

639名無しさん@1周年2018/01/12(金) 22:08:30.30ID:OGgVd0mH0
>>404
私鉄も含め完全に非電化なのは徳島だけだな。
島根ですら電化されているのに。

640名無しさん@1周年2018/01/12(金) 22:19:45.58ID:0yAxakBs0
伊予インターから夕やけこやけラインを激走
ふたみでじゃこ天じゃこカツを購入
更に三崎に向かって走る
伊方でじゃこ天じゃこカツを購入

ふたつのじゃこ天じゃこカツの食べ比べてから
九四フェリーに乗るのが通

641名無しさん@1周年2018/01/12(金) 22:47:02.26ID:UzqApdJj0
余計な調査するなよ。どうせ実現するわけないのに。無駄。

642名無しさん@1周年2018/01/12(金) 22:58:09.98ID:1oFM2p4m0
>>601
松山空港  1,807,037人/年(中四国最多) は、
1日当たり5000人。

こんな計算は馬鹿げているのはわかっているけど
人の多さの規模で分かりやすく電車で換算して言うと30両分。
6両編成の電車5本分。
満員電車換算で3本分。

都会の電車なら1回満員電車で、あと1回定員乗車の計2本分の客数。
この程度の人数の移動では、鉄道の大量輸送には全然向いていない。

643名無しさん@1周年2018/01/12(金) 22:58:48.56ID:I2MDJvNA0
最短32分、利用客32人とかだろ

644名無しさん@1周年2018/01/12(金) 22:59:16.20ID:51cenz8o0
そっちだけ繋いでも大阪と繋がなかったら意味ねえだろ

645名無しさん@1周年2018/01/12(金) 23:17:43.67ID:/HMv9Ov30
黒字なら地元資金だけで作れ

646名無しさん@1周年2018/01/12(金) 23:53:55.60ID:Om/RuKpY0
新幹線通れば栄えるなんて間抜けな勘違い。北海道は新幹線もないけど
あほみたいに来訪者多くて賑わってるぞ。外国人旅行客も東北の
10倍以上だそうだが。元から魅力もないような場所に巨費を投じて
新幹線なんか通しても無意味だ。どう考えても北海道より東北の方がどこに
行くにも便利で早いのに誰も来ないw

647名無しさん@1周年2018/01/12(金) 23:59:10.62ID:fysR4RaQ0
>>646
首都圏から新幹線で北海道逝くバカはおらんわw

648名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:01:14.40ID:YCpy/3G00
>>647
新幹線無い方がある方に圧勝してるって話なんだが池沼かよおまえw
気持ち悪いからレスするなよドアホw

649名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:02:11.15ID:/05WLrW10
>>8
四国を馬鹿にすんなよ。新幹線だって走ってるんだぞ
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚

650名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:08:01.09ID:vKCCuM5T0
>>648
北海道に新幹線が有っても無くても大して変わらんだけなのに本当にバカだなお前w

651名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:09:45.62ID:YCpy/3G00
>>650
知恵遅れはレスするなよ。本当に意味不明の低知能だな。

652名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:10:21.68ID:8M2GN2YL0
もういらんぞ。
これとか、四国とか山陰新幹線とか。

これ以上増税されると生活困窮するわ。

653名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:13:23.16ID:vKCCuM5T0
>>651
もう少し内容の有るレスしろよ間抜けw

654名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:13:45.49ID:kv4iwfJw0
>>58
>大阪〜和歌山〜淡路〜徳島

和歌山??
大阪〜兵庫〜淡路〜徳島じゃないの?
それか
大阪〜和歌山〜徳島

655名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:13:47.36ID:7QLp+lax0
JRが国鉄だったらありえたかもしれないけどね
こんな赤字路線だと分かってるものを、どうしろっていうんだw

656名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:19:31.34ID:LpyiLDd4O
>>654
第二国土軸構想では紀淡海峡ルートだね。

657名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:20:08.76ID:8M2GN2YL0
建設中の北海道、北陸、長崎の三路線完成させるだけでも
まだまだ半端ない、莫大な予算が必要なのに。

北海道新幹線=4時間を切りたいがために、第二青函トンネル構想。
北陸新幹線=わざわざ京都や松井山手経由させ、大回りによる建設費増大。
長崎新幹線=フリゲ開発失敗による、全線フル規格に変更・建設。

658名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:21:59.57ID:n0ylZQ5X0
しまなみ海道通した方がよくね?

659名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:25:14.47ID:2jnPxaG/0
高知県捨ててさっさと3県で新幹線整備すればいい

660名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:25:58.39ID:NY8RR7LQ0
大分―松山―三好(池田)―徳島―南あわじ―和歌山―大阪
と作るなら価値が出る

岡山回りとかで作るぐらいなら
大分―松山空港止まりで飛行機乗り継ぎのほうがよっぽど使えるわ

661名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:29:49.05ID:ZG2e+KH/0
実現するためにいくら使う気だよ

662名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:30:29.92ID:Z8sSQE9k0
>>128
>大分港→愛媛 松山
>大分別府→愛媛 松山

大分〜松山〜神戸のフェリーは数年前に松山寄港しなくなり、大分〜神戸直行便になったぞ

別府との航路は松山でなく八幡浜

663名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:42:49.80ID:5j+tE8XJ0
作るにしても鉄道より道路だろ

豊予海峡ー明石海峡のルートができれば
九州中部や北部から関西以東に行く場合
関門海峡経由より確実に距離が短縮される

664名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:44:56.71ID:5j+tE8XJ0
九州北部じゃなくて九州南部だ

665名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:45:11.36ID:kuiHXh1k0
>>1
たらい船でいいだろ。

666名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:47:16.73ID:UveW+hkn0
>>665
いやそこは人間大砲でw

667名無しさん@1周年2018/01/13(土) 00:59:03.46ID:Qojgtm7T0
>>506
正確には、佐賀関ー三崎が70分
で、
佐賀関港ー大分市中心部が車で40分くらい
三崎港ー松山市中心部が車で2時間くらい

668名無しさん@1周年2018/01/13(土) 01:35:47.25ID:Z9z/GPBP0
もう20年も前だが小学校の修学旅行先が別府だった。
あの頃は辺鄙な観光港からフェリーに乗って一晩かかってたんだぞ。
松山の人間からすると、大分は隣県だけど日帰り不可の異国の地のイメージ。

手軽に日帰りできるようになるんなら高速バスでも鉄道でも俺は歓迎。

669名無しさん@1周年2018/01/13(土) 01:44:09.24ID:vKCCuM5T0
>>668
年に何回逝くんだよ?
道路が出来たところで通行料1万円とかなんだし10年に1回がいいとこだろw

670名無しさん@1周年2018/01/13(土) 01:47:57.84ID:LpyiLDd4O
将来的にはこれぐらいはできないと先進国とは言えなくなるかも。
また人口が増えるかも知れない50年後ぐらいにはね。

671名無しさん@1周年2018/01/13(土) 01:48:21.99ID:QR6xr20L0
松山大分新幹線は必要だね
アジアの人たちから見たら湯浴み新幹線
はやると思う

672名無しさん@1周年2018/01/13(土) 04:34:09.46ID:6rNIzjBf0
人口が減少している四国とかに新幹線は贅沢品だろ
人口や観光客が沖縄に作るべき

673名無しさん@1周年2018/01/13(土) 04:35:55.42ID:gDtH0KZD0
観光客が沖縄に作るべき

いいね!

674名無しさん@1周年2018/01/13(土) 07:01:31.99ID:cAfLxhbV0
新幹線変形ロボ シンカリオン 第2話 ▽1
http://himawari.2ch.net/test/read.cgi/livetbs/1515790816/

675名無しさん@1周年2018/01/13(土) 07:18:07.65ID:LIsfJ3J10
>>55
出た!原発避難経路厨!
道だけあっても情報出さないから避難間に合わんよwww

676名無しさん@1周年2018/01/13(土) 08:19:50.03ID:COViIKwH0
>>664
深夜でもトラックで混んでる山陽道や交通集中する大阪北部通らなくて済むから九州内全域で時間短縮するね

677名無しさん@1周年2018/01/13(土) 08:26:29.47ID:LWWqV8Dy0
>>12
だまれサントリー

678名無しさん@1周年2018/01/13(土) 08:35:41.27ID:XT7Ff7MS0
小倉→大分→松山 ルートのほうが客が多そうだがソニックなくなるのはイヤだから
いいや

679名無しさん@1周年2018/01/13(土) 08:41:17.32ID:NHbbsUbK0
長崎新幹線よりは優先度高いな

680名無しさん@1周年2018/01/13(土) 10:24:52.75ID:gYJhbtbC0
山陽から九州に入ったのが四国通って本州に帰る6の字運転でいいんじゃね?大江戸線みたいに

681名無しさん@1周年2018/01/13(土) 10:30:52.27ID:Sy5q8ACQ0
そもそも四国と九州の間ってそんなに需要あるわけ?

682名無しさん@1周年2018/01/13(土) 11:38:16.17ID:XT7Ff7MS0
>>681
今ないから効果期待

683名無しさん@1周年2018/01/13(土) 12:15:04.81ID:y/vqOUar0
>>681
ない
フェリーガラガラ土建屋が作りたいだけ

684名無しさん@1周年2018/01/13(土) 12:23:59.58ID:vKCCuM5T0
>>681
本州と四国にも需要が無いのに九州となんて有るわけ無い
歴史的にも断絶してたしな

685名無しさん@1周年2018/01/13(土) 12:24:51.49ID:5ptFu3My0
こんなのニーズないだろw 政治家はほんとバカだなあ

686名無しさん@1周年2018/01/13(土) 12:36:08.47ID:iVh4kN3c0
>>684
四国と九州の関係もさることながら、今の状態だと四国が完全に袋小路みたいなもんだからな。
しまなみ海道よりは豊予海峡を繋いだ方が色々と可能性が広がったことは間違いない。
まあ、しまなみ海道を選択した愛媛県が間抜けすぎるといえばそれだけの話なんだが。
大分県が長年社会党の支配下にあったことも不幸だったな。

687名無しさん@1周年2018/01/13(土) 12:43:54.79ID:O7Nnvwzf0
豊予海峡ルートも紀淡海峡ルートも当然
鉄道、道路併用で計画されている
第二国土軸の観点からも実現は間違いないだろ
http://www.pref.ehime.jp/h12300/hoyoroute/taihei/taihei.html

688名無しさん@1周年2018/01/13(土) 12:43:58.62ID:YAaMYhny0
造ってもいいけれど、在来線でいいのでは。

もしかしたら道路の方がいいかもしれない。
新幹線はオーバースペック、いりません。

689名無しさん@1周年2018/01/13(土) 12:45:00.69ID:gLrlqaXE0
フェリーで十分だと思うのだがな

690名無しさん@1周年2018/01/13(土) 12:45:29.39ID:/HAEJN0T0
仮に出来たとしても俺が生きてるうちは無理だ
見れない

691名無しさん@1周年2018/01/13(土) 12:46:17.40ID:wCWHyZqt0
こんなのより県内でsuica使えるようにしてくれ

692名無しさん@1周年2018/01/13(土) 12:55:15.05ID:It1fWYIg0
広島か呉と松山を繋げたほうがいいんじゃないの?

693名無しさん@1周年2018/01/13(土) 12:58:01.86ID:l15nk4ZQ0
宮崎と四国で
おながいします

694名無しさん@1周年2018/01/13(土) 13:02:16.63ID:O7Nnvwzf0
>>692
しまなみに比べればそっちの方がずっとマシ
しまなみは広島とは逆方向の福山西ICと繋がってる
愛媛県から陸路で広島、九州へ行く場合、瀬戸大橋使うのと変わらないというアホらしさ

まあ馬鹿が無駄なしまなみ作ってしまった以上、広島との接続はもう諦めた

695名無しさん@1周年2018/01/13(土) 13:26:17.32ID:o1uhvMYg0
しまなみは本来、広島は因島、愛媛は大三島を本土につなぐのが主目的で
ついでに本州と四国を結ぼうかとなったものだったろ
元々広島市と松山市を結ぶためのものじゃない

696名無しさん@1周年2018/01/13(土) 14:15:33.70ID:iIMct+Vx0
採算合うの?

697名無しさん@1周年2018/01/13(土) 14:17:14.82ID:S4GYZQ/60
電車より道路が欲しい
いつの間にか橋もトンネルも計画が立ち消えになった

フェリーは深夜動かないし すごく高い
橋がかかってくれたらと願い続けているけど

698名無しさん@1周年2018/01/13(土) 14:22:19.49ID:NUj8ryuy0
不要。第二関門橋はよ造れ。

699名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:17:20.32ID:qL9Q8lg50
>>17
>大阪関空徳島愛媛大分かな

北陸新幹線と乗り入れをすれば、

関東ー信越ー北陸ー関西ー四国ー九州

東と西、南と北、太平洋側と日本海側を結ぶ立派な国土軸となり、
東海道と山陽と九州新幹線のバイパスルートになる。

700名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:22:19.02ID:1wnzHE5O0
>>693
宮崎の向かいには四国無いんやで

701名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:23:54.73ID:iIMct+Vx0
道路だけでいいよ。

702名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:24:46.16ID:MOZcy66z0
>>693
大分を吸収合併するしか

703名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:27:23.85ID:rlMQ3Goi0
神は始めに淡路島作ったんだよ
それから四国、九州だ。

704名無しさん@1周年2018/01/13(土) 15:53:55.03ID:dLj59LFn0
>>49
>四国を横断して紀伊半島を横切って渥美半島を渡り浜松で合流するルートは
>関門を通る福岡県以外の九州と四国四県、和歌山、奈良、三重、愛知、静岡で
>40年前から第二国土軸として活動している。

浜松まで行っても東海道新幹線に乗り入れられないから意味が無い。
和歌山から先は時代の変化に合わせて変えてしまおう。
九州ー豊予海峡ー四国ー紀淡海峡ー和歌山ー関空ー大阪ー新大阪ー北陸ー信越ー関東

更に北上して仙台と繋げてもいい。
九州ー豊予海峡ー四国ー紀淡海峡ー和歌山ー関空ー大阪ー新大阪ー北陸ー新潟ー仙台

705名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:01:47.46ID:dLj59LFn0
>>58
>大分に新幹線が通っても問題はないが
>松山に通したいのか北九州に通したいのか
>優先順位をはっきりいうべき

四国ー豊予海峡ー大分ー別府ー宇佐ー苅田ー小倉ー新飯塚ー福岡空港ー博多

にすれば四国新幹線も東九州新幹線も実現する。

大分から宮崎ー鹿児島と南下するルートが私の好みでもあるんだが、
まずは四国新幹線と乗り入れて東九州新幹線の北半分を完成させる方がいい。
北半分が出来れば南半分も取り掛かりやすい。

706名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:02:20.29ID:Lwe5z92B0
大分は昔から地形の問題で九州内より本州側と交流があったから良いのでは?
大分の方言も九州寄りっぽくないし

707名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:04:26.67
市営地下鉄でやれ。

708名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:05:51.86ID:ZoEe9ez20
>>694
実は呉から下蒲刈島-上蒲刈島-豊島-大崎下島-岡村島までは橋でつながってるから
大三島から隣の大下島と岡村島へ橋と道路通せば今治から呉がつながる

あと一歩やw

709名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:09:11.30ID:dLj59LFn0
>>61
>福岡が熊本から九州の盟主の座を奪ったのだって、単に関門海峡をつなげたからだし
九州は南北に長いのに一番北の一ヶ所しか出口が無い。
豊予海峡プロジェクトは新幹線に加えて高速道路も併設されることになる。

東側中央部にも出口が開き、九州の天災や帰省ラッシュ時の冗長性が飛躍的に向上する。
人の流れも物の流れも劇的に変わるし、九州の地政学環境を一変させる。

710名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:32:20.78ID:dLj59LFn0
>>82


>>72
>受益者負担やから
>これまで負担しながら後回しにされてた地域に手を付けないと

どころか半世紀以上待たされている機会損失と逸失利益も考慮していただかないと。
具体的には、時速260km制限と三社またぎ運賃の撤廃とB/Cの柔軟な適用、
これをお願いしたい。

711名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:33:57.19ID:qmri6zzK0
佐田岬のあたりは静かで良いところだよな

712名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:42:25.98ID:dLj59LFn0
>>98
>関空ー四国ー大分ー博多
>西日本の第2国土基軸の物流と人を回遊させる
>関西と福岡のWエンジンの車輪あれば、まわる
>九州と四国の橋がないせいで非効率多すぎたいままで。
>はやく作れ国のために

これで山陽新幹線も乗り入れができたら環状線運用が出来んだけどなあ。
高速鉄道と道路で瀬戸内が環状に繋がってこそ本四架橋の3本も活きるんだが。

713名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:46:04.30ID:mtudjDzN0
>>686
いやいや、しまなみ海道は世界有数のサイクリングロードで、付属している自動車専用道路はオマケなんだな。

714名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:49:53.36ID:iVh4kN3c0
>>709
結局、大分県に大局的なビジョンが全くねーんだわ。
大分は長年社会党の牙城だったから、それだけでオワコンみたいなもんだけど豊予海峡トンネルを実現させたかったら、長崎新幹線を待望してる長崎県と組むべきだった。

長崎新幹線福岡ルートなんてただの盲腸新幹線だから、そんなもんなくても十分福岡に近い佐賀県は全く乗り気じゃないけど、これが四国九州横断新幹線で大阪と直通できるなら佐賀県だって乗ってくる。

北九州や鹿児島なんてすでに新幹線が繋がってるようなところと連携したって大分県と温度差があり過ぎて無理。

少なくともしまなみ海道より優先順位を下げられてる時点で、ろくな政治家がいなかったんだろうことが容易に想像できる。
平成も終わろうかというこの時期に50年前の話を蒸し返してもねえ…

715名無しさん@1周年2018/01/13(土) 16:50:08.88ID:P6GZIUyD0
できるころには福岡以外の九州四国の人口は激減してる

716名無しさん@1周年2018/01/13(土) 17:02:11.78ID:vKCCuM5T0
>>714
大局的なビジョンとかぶち上げておきながらレス内容のショボい事w

717名無しさん@1周年2018/01/13(土) 17:26:49.86ID:NVXXfxuS0
>>192
それどこの高速バス

718名無しさん@1周年2018/01/13(土) 18:31:15.36ID:U9WiUllc0
>>681
褒めてくれるのはゼネコンだけ

719名無しさん@1周年2018/01/13(土) 19:26:53.31ID:aSICrk5s0
>>553
よう、土建屋

720名無しさん@1周年2018/01/13(土) 19:28:20.63ID:RaCENcRd0
四国と九州を結んでもほとんど乗らないやん

721名無しさん@1周年2018/01/13(土) 19:34:43.59ID:ZEXgQHVH0
橋よりトンネルの方が地続きな気がするんだよなあ
天候にも左右されないし、戦争になっても破壊されにくい
紀淡海峡はトンネルでplz

722名無しさん@1周年2018/01/13(土) 19:36:32.14ID:ZEXgQHVH0
あと地下は地震にも強いはず
日本の中心を西日本に戻そうぜ

723名無しさん@1周年2018/01/13(土) 19:46:11.33ID:ubXY/Iu40
需要ないよね、そのルート

1日50人乗ったらバンバンザイ

724名無しさん@1周年2018/01/13(土) 20:13:55.03ID:u1+yYo5v0
鉄屑しか喜ばない赤字路線追加か

725名無しさん@1周年2018/01/13(土) 20:29:52.68ID:7faFoced0
新幹線では無理だろう
大阪までリニアできてから九州までつなげるルートなら可能性あるけど
それでも百年後とかだろうな

726名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:06:11.94ID:EGcOMs5P0
>>717
ツバメ印

727名無しさん@1周年2018/01/13(土) 21:17:33.76ID:TOHYNJHX0
大分にとっては小倉なんかと繋ぐより阿蘇経由で熊本に繋いだ方がメリット高い

728名無しさん@1周年2018/01/13(土) 22:26:00.10ID:DJv9IDE80
飛行機で十分
大分〜松山なんて海外の飛行機価格でいきゃ、2000円くらいもんだぜ

729名無しさん@1周年2018/01/13(土) 22:29:58.90ID:vKCCuM5T0
>>728
だから誰が乗るんだよ?
しかも大分空港なんて大分市から1時間はかかる頂不便空港なのにw

730名無しさん@1周年2018/01/13(土) 22:36:19.92ID:yOG2DRDMO
松山〜大分
所要時間 36分
利用者数 36人/日

マジでこうなりそう

731名無しさん@1周年2018/01/13(土) 22:39:03.74ID:LIsfJ3J10
>>709
でも繋いだ先が死国じゃ…

732名無しさん@1周年2018/01/13(土) 22:41:31.21ID:9E3LCBBg0
大分松山なんて船で充分だろ
30分で今区間を移動しなくちゃいけない人なんて少ない、いやいないw

733名無しさん@1周年2018/01/13(土) 22:44:18.19ID:Azmbgv800
まあ大分から道後温泉に行きやすくなるのはいいけど、もっと他に通すとこはないのかと問いたい

734名無しさん@1周年2018/01/13(土) 22:51:04.38ID:KdWBtJm20
短い時間で移動できる手段がねえから 現状はこういう状態なのに
移動する必要がないと断言しちゃう馬鹿がどこでも湧くな ほんと馬鹿がどこでも出没するね

735名無しさん@1周年2018/01/13(土) 22:53:52.37ID:FJ1Cz+Np0
やるべきは空港の整備だな
特に大分空港は遠すぎるから鶴崎あたりに新空港作って

736名無しさん@1周年2018/01/13(土) 22:58:25.59ID:dLj59LFn0
>>714
>これが四国九州横断新幹線で大阪と直通できるなら佐賀県だって乗ってくる。
そうだな。
長崎(西九州)新幹線が出来ても東九州新幹線が出来ても山陽新幹線に乗り入れできない。
岡山ー新大阪間がピーク時間9本走ってるからね。
仮に乗り入れ出来ても時間1本くらいが精一杯。

山陽の線路容量が無いのであれば、四国新幹線をつくるしかない。
九州新幹線ー山陽新幹線
西九州&東九州ー四国新幹線

が妥当。
将来的には西九州ー山陰新幹線があってもいいかとは思うが。

737名無しさん@1周年2018/01/13(土) 22:59:41.25ID:dLj59LFn0
>>716
しょぼい内容に返す事すら出来ない自分は一体何なんだろうねw

738名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:01:08.87ID:STBI7nua0
>>732
結局松山から大阪まで新幹線で行けないとねえ
肝心の愛媛県民は僻地生活をこじらせすぎて「飛行機あるからいらん」という
むちゃくちゃな状況になってるし。

実際、大阪と似たような距離の山口県、広島県だと2時間程度で
好きな時間にいつでも大阪に行けるわけで、それがビジネスでもメリットに
なってるけど、愛媛は下手に県内の人口が140万と大きすぎるもんだから
ぎりぎり内需だけで回っちゃうんだよな。

しかも隣り合う県がことごとくド田舎だから県外に行こうと言う気さえ出ないと言う。
ぶっちゃけ無理やり大阪、大分から県民感情は無視して強行しないと
いつまでたっても無理だと思うわ

739名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:03:18.23ID:dLj59LFn0
>>721
>橋よりトンネルの方が地続きな気がするんだよなあ
>天候にも左右されないし、戦争になっても破壊されにくい
>紀淡海峡はトンネルでplz

そうだな。
観光資源的に言えば長大橋を推したいところなのだが、
トンネルの方が安くて新幹線と高速道路の併用がしやすい。

それと台風が多い日本ではトンネルの方が稼働率を稼げる。

740名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:05:01.56ID:dLj59LFn0
>>723
>1日50人乗ったらバンバンザイ

バッカじゃねえのw
フェリーしかない現況でもケタ違いの流動が有るのに。

741名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:06:50.62ID:vKCCuM5T0
>>737
少しは頭使えよ間抜け

742名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:11:43.25ID:dLj59LFn0
>>107
>こんなの作るぐらいなら福島の浜通りに新幹線作れよ
奥羽新幹線と常磐新幹線を繋げば可能。

北海道ー青森ー秋田ー山形ー仙台ーいわきー水戸ーつくばー成田空港ー千葉ー東京ー新宿
にすればいい。

成田乗り入れで実質“東北国際空港”にしてしまえる。

743名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:18:10.72ID:uSvYmpta0
松山大分って合わせても100万いかないだろ
九四フェリーで十分

744名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:36:11.65ID:2zyNKwZS0
>>738
そこまで言うんなら今年の秋に愛媛は知事選があるから立候補しろよ
そんだけ偉そうな口を叩いたんだから絶対出るよな?
お前が県知事になりゃお前の好き放題に出来るぞ

745名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:48:26.79ID:vKCCuM5T0
>>738
山口から大阪が2時間で逝けるわけ無いだろw
新幹線で3..5時間かかるから松山から尾道経由で大阪でも似たようなもんだ

746名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:49:12.94ID:wSWI0sOG0
巨大地震は起こってないけど
豊後やら芸予やら、中規模の地震が頻発する地域に橋とか恐ろしい
そもそも大分は微妙に田舎で自然に恵まれてるので、温泉旅行でも人気だが
新幹線通って都会化が進み、福山とか岡山みたいな中途半端な街の温泉街など
誰も行かんよ

747名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:49:43.79ID:fOuH6qKe0
>>729
一時間かかろうが飛行機自体が早いから何の問題ないのにアホか。

748名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:51:45.69ID:vKCCuM5T0
>>747
一体いつ大分空港から松山路線が出来たんだよw

749名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:54:57.39ID:LpyiLDd4O
>>748
昔あったんだよ。広島松山大分の路線が。

750名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:56:40.82ID:vKCCuM5T0
>>749
今無けりゃそれが答えだ

751名無しさん@1周年2018/01/13(土) 23:58:12.18ID:i7Ck3ZR20
>>745
新大阪〜新山口がのぞみなら2時間切るんだが。
お前の持ってる昭和の時代の時刻表じゃ3時間半なのか。
もう平成も終わるんだぞ。文句つけるしか能のないジジイはとっとと失せろ。

752名無しさん@1周年2018/01/14(日) 00:22:47.63ID:EA8pUdTl0
>>748
いや出来たらの話してんだがレスも追えない知恵遅れかよw

753名無しさん@1周年2018/01/14(日) 00:25:28.81ID:OOS8eOpL0
>>752
出来る可能性ゼロだろw

754名無しさん@1周年2018/01/14(日) 00:38:43.48ID:3HtUJjx+0
需要あるんけ?

755名無しさん@1周年2018/01/14(日) 01:06:41.11ID:EA8pUdTl0
>>753
需要があれば出来るだろ。需要がないから出来ないけどなw
要は新幹線も要らんっちゅうこっちゃ

756名無しさん@1周年2018/01/14(日) 01:20:05.24ID:mg3UmBvf0
>>119
ほんとバカ野郎だなこの二回はw
こういうのを聞くと、四国新幹線も和歌山飛ばしをしたくなるな。

757名無しさん@1周年2018/01/14(日) 01:21:17.13ID:cfJAxF/h0
>>1
>採算性
wwwwwwwww

758名無しさん@1周年2018/01/14(日) 01:25:03.76ID:cfJAxF/h0
見積もってる連中ってキチガイだろ

759名無しさん@1周年2018/01/14(日) 01:26:38.03ID:6YI8De8v0
大分出身だけどあまりの寝言ぶりに苦笑が出るレベル

760名無しさん@1周年2018/01/14(日) 01:29:09.29ID:iyyDlEw40
温泉巡り新幹線にすればいい

761名無しさん@1周年2018/01/14(日) 01:30:40.97ID:k2dCLiw10
あの辺は地震やら噴火で危険なんだから無理だな。
原発が危険なのと整合性無いだろ。

762名無しさん@1周年2018/01/14(日) 01:31:27.99ID:d9mQZ2Up0
シーカヤックで十分だろ

763名無しさん@1周年2018/01/14(日) 01:35:56.21ID:UINTsAVS0
>>759
ぶっちゃけ大分と愛媛の県レベルで考えると仰る通りだよなあ
50年先とか四国、九州全体で考えれば必要だとは思うんだが
一番重要な「地元民的にはちゃんと使えるの?」という視点で見ると
寝言に近いというのが実情だもんな
個人的には開通してほしいけどねえ

764名無しさん@1周年2018/01/14(日) 01:57:28.37ID:urlH//c90
需要ないだろw
アホで無意味な空想

765名無しさん@1周年2018/01/14(日) 02:10:41.07ID:njEOCbg2O
>>759
大分はやる気ある方だと思ってたけど愛知三重和歌山淡路徳島愛媛まで開通したら腰上げるぐらいなのか実際は。

766名無しさん@1周年2018/01/14(日) 03:34:23.03ID:/GzSmivq0
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
         
【 日本経済には60年の長期周期がある 】
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚

昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。

😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

767名無しさん@1周年2018/01/14(日) 03:34:23.06ID:/GzSmivq0
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
         
【 日本経済には60年の長期周期がある 】
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚

昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。

😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

768名無しさん@1周年2018/01/14(日) 04:17:56.48ID:mf8eV9680
>>714
佐賀とか通らんよ
中九州のゴールデンルートは昔から別府〜湯布院〜阿蘇〜熊本〜島原〜長崎だ
ついでに佐世保まで伸ばしてもいいぞってレベル
日田とか佐賀とか要らない子

769名無しさん@1周年2018/01/14(日) 04:24:25.56ID:3PUWJkYh0
人口減少の中でやることではないよ。
北海道新幹線も赤字なんだぜ。

時間短縮なんて価値がないよ。
ネットで瞬時につながる時代だからね。

金を使うなら、未来に向けてやるべきだな。

770名無しさん@1周年2018/01/14(日) 04:25:29.75ID:3PUWJkYh0
>>729
小松空港も金沢市まで1時間

771名無しさん@1周年2018/01/14(日) 10:13:06.29ID:uGFOFqdn0
>>1
ここ断層沿いだよ

772名無しさん@1周年2018/01/14(日) 11:02:05.39ID:mf8eV9680
原発あるけどな

773名無しさん@1周年2018/01/14(日) 11:03:07.39ID:qMFL9MEi0
大分と松山だと松山のほうが都会

774名無しさん@1周年2018/01/14(日) 11:05:54.62ID:TSWyFbmX0
日韓トンネルのほうが先だろう

775名無しさん@1周年2018/01/14(日) 11:15:51.11ID:4+SellzC0
大分の本音

必然的に福岡と大分まで新幹線を繋げなければならなくなる
愛媛なんかどうでもいいけど、福岡とつながりたい

776名無しさん@1周年2018/01/14(日) 11:23:04.59ID:rok3p7w40
>>722
決定権持ってるのが全員東日本に住んでるので不可能

777名無しさん@1周年2018/01/14(日) 11:26:08.70ID:rok3p7w40
>>731
どうせ人住んでないし騒音気にせず四国内は360キロ運転で大分〜大阪ノンストップでいい
山陽新幹線に勝てるかも

778名無しさん@1周年2018/01/14(日) 11:28:35.55ID:hEczMyCT0
>>722
関ヶ原で石田見捨てた小早川の責任

779名無しさん@1周年2018/01/14(日) 11:32:17.76ID:mg3UmBvf0
>>154
>東日本と直通するなら許す
>東海乗り入れは絶対許さない

大丈夫。
JR東海が頑なに乗り入れを妨害する東海道新幹線には乗り入れない。
そしてこの時点で太平洋新国土軸は成立しないんだよ。

代わりに北陸新幹線に乗り入れて東京までつなげる。
この際に変えるポイントが二つある。

1. 時速260km制限をやめてJR東の時速360km車両をベースに設計する
2. 大宮ー上野ー東京をやめて大宮ー池袋ー新宿ー渋谷ー東京ルートを新設する
或いは長野ー松本ー甲府ー新宿ー渋谷ー東京

東京の主要ターミナル駅に乗り入れ新幹線需要を爆発させると共に
上越(羽越)と北陸新幹線は新ルート、東北山形秋田は現ルートと交通整理をする。
奥羽は仙台ー浜通りー常磐ー成田空港ーTDRー東京とこちらも分散。

大事なことなのだが、この2つの新ルートは相互に直通させる。
現状、なぜか東京に路線を集中させてはなぜか東京で全て分断されてしまっており、
新幹線なのに全くネットワーク機能が発揮できていない。

新しい時代に対応する意思も能力も無いJR東海の東海道新幹線は、
あいも変わらず東京止めで“関所機能”を発揮していればいいw

780名無しさん@1周年2018/01/14(日) 11:36:23.58ID:mg3UmBvf0
>>134
>高知「おまんらの好きにはさせんきの

高知には2つの選択肢がある。

高知ー岡山ー松江の四国横断新幹線を待つか、
四国新幹線から枝線を延ばして高知ー高松ー徳島ー関西に乗り入れるか。

どちらでも好きな方を選べばいいが、完成時期と需要の両面から後者を推奨する

781名無しさん@1周年2018/01/14(日) 11:40:41.10ID:NoOCQhqZ0
名古屋〜(三重)〜奈良〜関空〜(淡路島)〜徳島〜高松〜松山
関空から大阪は電車一本で繋がっているから関空に繋がっていれば不自由はない
奈良も新幹線が通ればリニアとか騒がないだろう
京都〜大阪〜広島に対抗する観光ルートとしてもいいのでは?

782名無しさん@1周年2018/01/14(日) 11:49:21.32ID:mg3UmBvf0
>>161
>九四フェリーで佐賀関〜三崎が50分
>時短効果は有るだろうけど人口は減っていく
>需要は有るのか

明石海峡大橋が出来て休日は長蛇の列が出来るほど四国ー関西の需要は増えた。
ここに新幹線が併設されていれば間違いなく高収益路線となっていた。

一方で豊予海峡。
こちらも同様に高速道路も併設されるから同様の流動が発生する。
今まで関門海峡を通っていた東九州と南九州の貨物と旅客はほぼ全て豊予海峡へシフト。
関門海峡=北九州&西九州、豊予海峡=東九州&南九州ときれいに分かれる。

新幹線だって複線でつくってもB/Cをクリアーできる旅客が見込める筈だ。
四国ー九州の需要はもちろん、長崎(西九州)と東九州新幹線は四国経由で関西に向かう。
つまり関西ー東九州&西九州&北部九州の需要をも取り込める。

783名無しさん@1周年2018/01/14(日) 11:56:19.44ID:mg3UmBvf0
>>170
>なぜ九州四国間を先に繋げなかったのか不思議

“対岸の本州とつなぐ”という方がわかりやすいし、実際に実現しやすかった。
コストと技術的難度の両面からね。

豊予海峡と紀淡海峡は長いし深いし難しいし、どうしてもその後で、となる。
そして今がその時なんだよ。

784名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:10:28.40ID:mg3UmBvf0
>>182

>要するに、札幌まで新幹線が延伸し、
>唯一新幹線がない四国が、欲しくて欲しくてたまらないんだろうね。
>その程度の理由。

その程度の理由とか言って地方に必要なインフラを出し惜しみするから、
東京に一極集中して毎度毎度のあの殺人的な通勤と突出した高コストに喘ぐ羽目に陥るw

少し考えればわかることだが、あんたんとこの最寄りの新幹線を無くしてみろ。
地域経済がどれだけ大きなインパクトを受けるか想像くらいは出来るだろう。

つまり新幹線はそれだけ重要且つ不可欠交通インフラであり、社会正義の観点からも、
地理的な制約のある沖縄以外、全46都道府県をネットワークに組み込む必要がある。

いまの時代、
「新幹線が無い」というのは「鉄道が走ってない」というのとほぼ同じ意味だぞ。

785名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:13:25.28ID:mg3UmBvf0
>>188
>いずれFGTミニ新幹線が完成したら、
>島根でも高知でも長崎でも大分でも好きな枝線作ってやればいいよ。
>新在直通で。

ミニ新幹線を持つ山形と秋田がフル規格新幹線を求めている。
それが答えだ。

786名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:16:36.05ID:mg3UmBvf0
>>195
>黒字になると言うのなら大分市が建設して運営すればいいだろ

東海道新幹線を愛知県営に移管できるんなら検討するw

787名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:17:01.08ID:TjeIhFDl0
 
 
 
本日のNGID=mg3UmBvf0
 
 
 

788名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:18:53.14ID:mg3UmBvf0
>>202
>大阪なんば〜和歌山〜南淡路〜鳴門〜高松〜四国中央〜松山〜八幡浜〜佐賀関〜大分〜湯布院〜黒川温泉〜阿蘇〜熊本
>って感じなんだろうけど、現実味ないね。
>阿蘇は火山だし。

じゃあ熊本は飛ばそう。
阿蘇は火山だしw

789名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:19:55.00ID:FVXzMgHS0
橋にすれば景色も楽しめて
観光資源になるんだが

790名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:23:47.07ID:XIUo+afr0
>>4
頓挫したままが正解。

791名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:28:05.71ID:mg3UmBvf0
>>229
>第2国土基軸と瀬戸内海経済圏ベルト地帯を作り、
>瀬戸内海を周遊観光する富裕層向けルート開発を。
>福岡空港と関空に降り立つ観光客を取り込め

若者はセトイチに挑戦する近未来w

792名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:29:05.70ID:mg3UmBvf0
>>230
>九州行きたいが修羅の国通りたくない
そんな時に出会ったのが、これ。
豊予海峡トンネルw

793名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:32:13.99ID:mg3UmBvf0
>>233

>>93
>海底トンネルは常に漏水があり、24時間ポンプで排水し続けなければならない。
>震災などで電気が止まったら短時間で水没してしまう。
>震災後に徒歩の避難経路に使うなんて自殺行為だぞ、お馬鹿さんwww

だったら採算度外視して長大橋でいいわ。
観光的にはそっちの方が良いしな。

自動車は長大橋、新幹線はトンネルで住み分けてもいいな。

794名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:32:41.46ID:xlJ5etDp0
>>745
無知www

795名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:33:18.67ID:HUVNVB6o0
そこ原発あるだろ

やめろ

796名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:36:17.73ID:qsR2Lbd00
外国人観光客4000万人の実現には、関空から淡路−四国−高千穂・阿蘇とつなげる新幹線はありだと思う。

797名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:36:52.44ID:6YI8De8v0
>>763
そりゃあ、あれば使うよ?
大分在住で愛媛に実家のあるうちの父ちゃんとか母ちゃんとかは大喜びさ。
それでもなお寝言にしか聞こえないよな、やっぱ

798名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:37:21.73ID:xoaJNTWw0
>大分市は10日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る2次調査の結果を公表した。
>大分―松山間を最短36分で結び、1日に往復32本の運行が可能とした上で、採算性を確保できると結論付けた

じゃあ大分市が全額負担してやれや。アホかインチキ自治体

799名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:41:30.40ID:mg3UmBvf0
>>258
>シンガポールからジャカルタの新幹線もいいぞ
>マラッカ海峡とスンダ海峡をわたるだけだろ

新幹線と海峡トンネルの組み合わせは、日本の強力な武器となる。
他国は地理的に経験が無い。

英仏海峡トンネルだって日本が掘ったんだしな。
今後、世界の海峡プロジェクトは日本の総取りとなる。

その試金石が豊予海峡であり紀淡海峡。

800名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:45:18.85ID:mg3UmBvf0
>>260

>>243
>その論理だと、北海道ではこれから函館が急激な発展を遂げて札幌を追い越すんだなw

その差は縮まる。
惜しむらくは、函館中心部に駅が無いこと、
そして青函トンネルの貨物列車との取り合いで1日わずか10便しか走っていないこと。
これでは通常の新幹線効果の1/4か1/5しか見込めない。

801名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:48:21.27ID:mg3UmBvf0
>>266

>>25
>瀬戸大橋は新幹線対応出来るように最初から造ってるのにね
あー、あの松江と高知を結ぶルート用のね。

802名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:49:47.98ID:mg3UmBvf0
>>274
>フェリー会社を生き残らせてやったほうが地方のためだろ

じゃあ瀬戸大橋は廃止ねw

803名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:54:44.83ID:HWMmGLPU0
>>799
対馬海峡にもトンネルを通してやらなきゃな

804名無しさん@1周年2018/01/14(日) 12:57:32.68ID:mg3UmBvf0
>>277
>明石も繋いで四国横断して大阪まで含めたルートにしないと新幹線としては成り立たんのでは

実際、そういう構想だから大丈夫。

四国四県がまとまったのはいいんだが、出してきた案がみんな仲良くの十字ルート。
関西と九州の直通も無く、岡山で乗り換え強制の上、四国内でルートが3本に分岐と、
まあ世にも不可解な使えない代物を出してきたんだ。

大分市の独自調査による今回の結果公表は大いなる援軍と考えるべき。
四国内で完結する新幹線をつくった所で四国の浮揚にはつながらない。
むしろ岡山の植民地化が進むだけだ。

805名無しさん@1周年2018/01/14(日) 13:02:44.88ID:YyfVSWRR0
>>714
これに一票。福岡は嫌だろうが。

806名無しさん@1周年2018/01/14(日) 13:06:04.67ID:mg3UmBvf0
>>307
>まだそんな夢見てる奴が居たとは…
>50年前のセンスだぜ?

50年間ハズしっぱなしのお前に言われてもねえw

807雲黒斎2018/01/14(日) 13:08:15.69ID:cK2CSnpZ0
>>2

>>1
>黒字化には1日当たり約6800人の利用が必要だが、1次調査では1日の利用者数を約1万8千人と見込んでおり

1万8千人 ごっつぁんですw

808名無しさん@1周年2018/01/14(日) 13:20:09.77ID:mg3UmBvf0
>>381

>>376
>大阪から神戸でお菓子食べて広島であなご飯食って小倉で焼きカレー食って
>大分でとり天食べて温泉つかって松山で蜜柑食べて道後温泉つかって帰ってください

新幹線ネットワーク化の暁には途中下車が可能なチケット、パスが必要だわな。
JR各社はまだまだ知恵を絞らないと。

809雲黒斎2018/01/14(日) 13:23:38.73ID:cK2CSnpZ0
これは大分の構想の記事だけど、四国と九州をつなげるルートは四国の利益になる面が大きいだろうね。
ジャパンレールパスを使って周遊してる外国人を呼び込めるようになる。

810名無しさん@1周年2018/01/14(日) 13:25:18.33ID:mg3UmBvf0
>>383
>四国はこうありたいとかそういう長く広い視野がないので
>橋が作れそうだ俺も俺もで3本も中途半端に橋を作った
>明石経由で九州まで人と物を循環させようとかそんな知恵持ってない
>バカに金与えてもろくな使い方しないよ
>大分と四国は見捨てた方がいい

ご高説ご立派なんだけど、
70年代や80年代にしまなみやめて豊予海峡や明石海峡やめて紀淡海峡、
と言ったところで実現出来ていたとは思えない。

現実は明石海峡大橋ですら道路単独。
理由は予算圧縮。

一方で未だに成功の目処が立たない関東ローカルのアクアラインはさっさと完成。
東京一極集中構造が残る限りこんなバカな話が未来永劫続く。

811名無しさん@1周年2018/01/14(日) 13:27:53.95ID:ccZBtGQt0
相当盛ってるだろ

812名無しさん@1周年2018/01/14(日) 13:28:10.98ID:U0TTb6Bi0
 
 
 
何なんだ?この一人で発狂遅レスしてる奴
http://hissi.org/read.php/newsplus/20180114/bWczVW1CdmYw.html
スゲーキモいんだけど
 
 
 

813雲黒斎2018/01/14(日) 13:30:31.54ID:cK2CSnpZ0
九州は北九州以外にも東側への脱出口を造っといた方がいいよ。
3年前の大雪のときに九州の中の移動と九州から脱出するのにえらい難儀したから。 横だけでなく縦も幹線が貧弱なのよね。バイパス造っておかないと。

814名無しさん@1周年2018/01/14(日) 13:41:22.43ID:/bpa0VLT0
それより四国環状高速道路が便利だと思う

815名無しさん@1周年2018/01/14(日) 13:46:18.63ID:a6HD6Wgg0
九州は福岡県でもってるようなものだからな
福岡県は九州他県の親であり保護者であり管理監督者であり良心であり全九州人の憧れの地というべき存在
そんな福岡県を通らない新幹線なんて、大分の極一部の人間以外誰も支持せんわな

816名無しさん@1周年2018/01/14(日) 13:46:58.58ID:JRuruRE00
大分-松山間なんて今もそれほど流通ないのに
誰得なんだよ?

817雲黒斎2018/01/14(日) 13:53:59.13ID:cK2CSnpZ0
>>816
四国で行き止まりにしちゃったら四国新幹線の需要がもっとなくなっちゃうだろ? 四国新幹線計画の促進策なの。

818名無しさん@1周年2018/01/14(日) 13:58:40.12ID:mg3UmBvf0
>>557
>採算が問題なんだから、みんなで頭絞るんだよ。突飛な発想であらゆる可能性を探る。
>頭にも健康にもいいぞ。最初から諦めたらそこで終わりだからな。

国土軸を新たにつくる話なのだから、厳密なB/Cに囚われる必要など無い。

そもそもB/Cというのは開業後50年間での収支だ。
新幹線も高速道路も間違いなく100年は使われるものなのだから、
現行のB/Cの基準ならば0.5あれば良いという事になる。

819名無しさん@1周年2018/01/14(日) 14:00:14.69ID:mg3UmBvf0
>>561
>需要予測が外れて赤字だったら、こいつらの給料と年金と財産は没収
で、需要通りだったり上回ったりした場合のお前へのペナルティは?w

820名無しさん@1周年2018/01/14(日) 14:08:09.16ID:mg3UmBvf0
>>570
>関空から四国へ渡るなんて、夢のまた夢で、
>それなら四国に国際空港作った方がまともな案だよ。

海峡越えの難易度と費用や需要、どれを見ても紀淡海峡の方が簡単。
なので豊予海峡ルートが実現可能ならば紀淡海峡は心配する必要が無い。

一方で関空を四国につくれば数兆円が別に必要となり需要も関空クラスが必要。
なのであれば、関空と四国を直結させる方が合理的。

松山からでも直通75分と、関空を実質“四国国際空港”にしてしまえる上に
九州と関西に直通する新幹線も手に入るのだからな。

821名無しさん@1周年2018/01/14(日) 14:16:48.53ID:mg3UmBvf0
>>576
>香川と岡山が典型だと思うけど、
>四国の他の県より本州対岸の県との繋がりが圧倒的に強いだろ。

その典型的な発想で三県ともが対岸としか結ばれない本四架橋を3本も懸けて
それで十分な需要が生み出せているのか?

歴史上始めて新幹線で瀬戸内側三県を一直線に結ぶことで四国が一体化、
そのまま関西と九州に乗り入れることで新たな国土軸となるのだ。

従来通りの発想で従来通りの事をしても四国は沈んでいくだけ。
ぶっとい国土軸を引っ張ってこないと。

822名無しさん@1周年2018/01/14(日) 14:18:23.62ID:mniM5TQQ0
マスゴミはなんでこういうのに反対しないの?
モリカケ以外に叩くところあるだろうが 

823名無しさん@1周年2018/01/14(日) 14:19:25.23ID:mg3UmBvf0
>>585
>税金の無駄使いってわざわざ東京に人口集めて高額な保育園を建てたりシッター代を
>補助したりするのを言うんじゃないの

あと日本橋の空が見たいから5000億円、の首都高地下化とかなw

824名無しさん@1周年2018/01/14(日) 14:21:10.20ID:YyfVSWRR0
>>95
賛成!(大分、宮崎、熊本、佐賀、長崎、福岡南部)

825名無しさん@1周年2018/01/14(日) 14:37:34.67ID:hRQZL7bi0
愛媛から大分って佐多岬半島の先っちょから泳いでいけないかな

826名無しさん@1周年2018/01/14(日) 14:55:28.22ID:La9iW6FR0
仮に着工しても推進してる連中は開通まで生きてないはずだけど
これ以上次の世代に負の遺産を残すのはやめてあげてって思う

827名無しさん@1周年2018/01/14(日) 15:15:33.59ID:OKKXR0Xx0
>>804
関西と九州はとっくに直通してるが?

828名無しさん@1周年2018/01/14(日) 15:59:40.56ID:1dIos4EOO
>>1
アホな
そんな事よりリニア延伸は四国へにした方がマシ
今から半世紀前に完成したシステム呼んでも

完成は更に半世紀後だ

829名無しさん@1周年2018/01/14(日) 16:02:25.58ID:TjeIhFDl0
>>812
その人は頭の病気だから、そっとNGにしてあげて
>>827
その人にマジレスしても無駄だよ
途中で会話が全然成り立たなくなるから

830名無しさん@1周年2018/01/14(日) 16:05:46.43ID:VYXLnPvd0
ド田舎からド田舎を繋いで採算取れるとか
どんな計算しとるんじゃ

831名無しさん@1周年2018/01/14(日) 16:17:57.21ID:x1z2srxS0
豊予海峡、紀淡海峡が直線で結ばれれば
維持費の高い、しまなみ、瀬戸大橋、明石大橋は落としてもらって結構
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚

これが四国の最初からの要望
対岸の事情で無駄に3本も架かってしまったが

832名無しさん@1周年2018/01/14(日) 16:29:53.84ID:UINTsAVS0
>>830
その辺が難しいところだよな
大きな目で見ると九州と四国の連結なんだけど、とりあえず連結するためには当事者の県同士が
互いにつなぐ気にならないと着工もできないっていう構図だしな。

833名無しさん@1周年2018/01/14(日) 16:59:07.51ID:mf8eV9680
>>830
とりあえず関西以西の中高生の修学旅行はこれに乗ることになるだろうな
関東の田舎者のことは知らん福島にでも行ってれば

834名無しさん@1周年2018/01/14(日) 17:02:11.26ID:oac27iEw0
八幡浜が通過で更に死ぬな

835名無しさん@1周年2018/01/14(日) 17:04:55.02ID:P9xmjnqj0
需要と供給のミスマッチ

836名無しさん@1周年2018/01/14(日) 17:05:30.85ID:l6wjbX3b0
大分市長は経済産業省の出身だよな〜

837名無しさん@1周年2018/01/14(日) 17:22:25.36ID:t/5KM8u40
佐田岬を通すのは止めとけ。あんな細長い半島、地震が来たらヘシ折れるぞ。すぐ横に
伊方原発もあるしな。言って置くけど、四国は鉄道の需要がほとんどないからな。

838名無しさん@1周年2018/01/14(日) 17:25:54.13ID:rmTXCv+u0
>>186
>港が不便な所にあるのに
対岸に近いところにあると考えるんだ

839名無しさん@1周年2018/01/14(日) 17:28:01.71ID:t2JBRqCa0
中央構造線に沿ってトンネルを掘るのか
いい度胸だな

840名無しさん@1周年2018/01/14(日) 17:31:24.92ID:qhOm1Vay0
これ以上無駄なもん作るんじゃねーよ
少子高齢化進んでんのに

841名無しさん@1周年2018/01/14(日) 17:38:11.05ID:LFqa4GDOO
そんなもんよりたくさん治さなければならない橋や道路や建物があるのに馬鹿じゃねーの。
馬鹿チュンチョンルートなだけじゃん。
また何か犯罪が余計なとこに増えるだけだ。

842名無しさん@1周年2018/01/14(日) 17:44:58.78ID:iMDJnKa90
また土建屋に金配るのか
既存のインフラ維持のほうがいいと思うんだがな
それだけじゃ延命できんのかな

843名無しさん@1周年2018/01/14(日) 18:28:56.26ID:h15vgO3J0
豊予〜紀淡〜伊勢湾口・・が理想だけど

瀬戸内海の水深は浅いわけだけど
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚

ためしに図の-20mまで塗るとこんなで・・
【鉄道】大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想 	->画像>51枚

因島から愛媛香川県境方面とか周防灘縦断とか
長大橋の可能性ってないかなw

844名無しさん@1周年2018/01/14(日) 18:40:42.05ID:pm6qvnJw0
松山、門司間の高速艇が復活、それと今治、三原間の高速艇と三原停車のさくらができれば充分。

845名無しさん@1周年2018/01/14(日) 19:06:00.27ID:gxtWcoNY0
徳島は関西しか見てない
香川は表向き岡山と繋がり、裏で関西との関係を狙ってる
愛媛は広島も岡山も関西もと欲深い
高知は・・・
なぜか太平洋の向こうの世界を眺めてるんだなこれが

846名無しさん@1周年2018/01/14(日) 19:15:36.93ID:3ZQSqfBM0
>>4
孤立主義の政権だから、計画がストップしている。
日本がトンネルで先進国と結ばれる日が早く来て欲しいが、
有能な若者がソウルに出て行って、戻ってこなくなる可能性があるね。

それ以上に韓国から観光客が来て、日本でお金を使ってくれるからメリットのほうが大きいけど。

847名無しさん@1周年2018/01/14(日) 19:49:04.33ID:B+iKEnNE0
大分空港行きのホバージェットで事足りるのでは?

848名無しさん@1周年2018/01/14(日) 19:51:44.76ID:5Oo17Vj20
>>1
誰が使うねんアホか

849名無しさん@1周年2018/01/14(日) 20:52:14.87ID:KlQg6owq0
大分市民だが大阪以東の大都市に行くならこの計画はあり

850名無しさん@1周年2018/01/14(日) 20:56:40.24ID:UmzlNBEx0
大分に1000万人くらい人口がいても採算微妙じゃね

851名無しさん@1周年2018/01/14(日) 21:33:05.14ID:njEOCbg2O
愛媛南予はもっと気運を高めろや。上手く行けば由布院に来てる外国人観光客の大半を引っ張れるんだぞ。

852名無しさん@1周年2018/01/14(日) 21:55:22.23ID:mg3UmBvf0
>>846
>日本がトンネルで先進国と結ばれる日が早く来て欲しいが、
>有能な若者がソウルに出て行って、戻ってこなくなる可能性があるね。
就職が無いソウルに日本人が行く?w
現実は韓国の学生を日本企業が引き取ってくれって向こうが頭を下げているんだがw

853名無しさん@1周年2018/01/14(日) 21:58:59.01ID:rUbadtTY0
もしできれば関西〜四国〜南九州ルートができる
90年代ならよかったが時代が悪いな

854名無しさん@1周年2018/01/14(日) 21:59:00.13ID:mg3UmBvf0
>>812
理解出来ないのであれば黙って見ていれば?w

855名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:02:02.48ID:O4odC9bw0
>>32
大分は福岡までの高速バスが充実してる。宮崎も新幹線+バスでかなりマシになった。

856名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:02:02.87ID:yV4LpzRp0
>>4
永遠に凍結と言うか廃止だな 技術投入資金投入をする意味が無い 敵国なんかと繋いだら戦車でやってきそうだしな
朝鮮乞食には夢なんだろうが日本側のどこに夢があるんだよw

857名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:03:38.88ID:/xVHrD3A0
大分と愛媛に関係する自治体間で進めてください。
借入金は、両県の負担で。

858名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:05:34.50ID:O4odC9bw0
>>856
韓国ほど日本に注目してくれる国もないよ。新聞記事も日本関連が多いこと多いこと。諸々の問題をうまく解決できればベストパートナーになれる可能性はある。
台湾なんて完全に大陸に目が向いてるしな。

859名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:14:26.72ID:mf8eV9680
大分には戦略立案能力がないからな
普通に考えて大分だけでは四国に繋げることは不可能
じゃあ誰と組むか
その相手が福岡じゃないことが理解できない時点でこの計画はムリ

860名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:22:21.52ID:9BDczo+J0
上下合わせて1日に32本ということは、
せいぜい多くて1時間に1本だけしか運行されない。

そんな超ローカル線に新幹線など不要。
節約して造っても、決してペイしないお荷物さん。
ましてや、長大な海底トンネルを掘削しなきゃならないなんて論外。

861名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:25:35.52ID:3ZQSqfBM0
>>855
福岡から新幹線とバスで宮崎行くには
どこで乗り換えるの?

862名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:25:47.93ID:9zdynYKv0
100円の利益出すのに幾ら費用かかるんだ、その新幹線

863名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:29:02.73ID:7aVpeeE20
>>861
新八代

864名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:30:09.75ID:3ZQSqfBM0
>>863
ありがとう。こんど出張のときそのルート試してみる。

865名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:33:00.36ID:7aVpeeE20
>>864
B&SみやざきというのがあるからQのサイトを見たら載っているはず。
俺は鹿児島人なのでみずほを基本使うが、たまに時間の関係でさくらを使うと新八代にも停車するさくらがあり、
停車前に宮崎行きバスへの乗り換えアナウンスが流れる。しかし出張なら、圧倒的に飛行機の方が便利だが…

866名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:35:48.57ID:NZ0gHc4g0
>>855
冬は高架橋が凍結するよね
高速も勾配あるところが多そうだし怖いな

867名無しさん@1周年2018/01/15(月) 00:14:10.11ID:vMEpUlM90
>>744

>>738
>そこまで言うんなら今年の秋に愛媛は知事選があるから立候補しろよ
バカが悔し紛れに意味不明なハードル上げを試みる図w

868名無しさん@1周年2018/01/15(月) 00:20:30.76ID:uH8CS4QmO
>>4
ただでさえ、対馬に外来種のスズメバチが侵略して北九州でも見つかった、と騒いでたのに
トンネル作って招き入れることはない。

869名無しさん@1周年2018/01/15(月) 00:32:53.92ID:vMEpUlM90
>>815
>そんな福岡県を通らない新幹線なんて、大分の極一部の人間以外誰も支持せんわな

そんな福岡にも乗り入れするよ。
ルートはいくつも考えられるが、先ずは東九州北半分との乗り入れ。
四国ー大分ー別府ー小倉ー新飯塚ー博多

麻生の地元も通ることで味方が増える。
そしてJR九州は自前の博多ー小倉路線が持てる。

次に西九州と東九州を結ぶ東西ルート。
長崎ー新鳥栖or久留米ー由布院ー別府ー大分ー四国ー関西

長崎新幹線は四国経由で関西以遠に乗り入れる。

870名無しさん@1周年2018/01/15(月) 00:42:33.11ID:vMEpUlM90
>>858

>>856
>韓国ほど日本に注目してくれる国もないよ。新聞記事も日本関連が多いこと多いこと。
>諸々の問題をうまく解決できればベストパートナーになれる可能性はある。
>台湾なんて完全に大陸に目が向いてるしな。

見切り千両、損きり万両。
国も結局は個人の集合体。
戦後70年経っても反日を続ける韓国とベストパートナーなんて有り得ない。

台湾となら組める。

871名無しさん@1周年2018/01/15(月) 00:49:55.21ID:AwFqcfuN0
採算っていうか、本州-九州のルートが関門海峡に頼りすぎてるからその分散の意味の方が大きいような気もするけどな

872名無しさん@1周年2018/01/15(月) 01:00:56.79ID:2jQ4KDm20
大分はインフラ整えてるつもりかも知れんが中身スカスカ過ぎるだろ

873名無しさん@1周年2018/01/15(月) 01:14:24.42ID:4txhYe9W0
大分松山新幹線は別府温泉〜道後温泉
十分成立する

874名無しさん@1周年2018/01/15(月) 01:15:46.49ID:xtRQgYvc0
四国土人は無用の長物の巨大橋を何本も架けまくって、
日本に巨額の負債を押し付けたくせにまだ懲りないの?
新幹線を引く前にまず橋の借金を返済しろよ。

875名無しさん@1周年2018/01/15(月) 01:25:57.03ID:js35AgU00
構想立てて試算する分にはいいだろ
現実性がないことがはっきりする

876名無しさん@1周年2018/01/15(月) 01:34:34.86ID:t/IdYucl0
>>4
大陸との貨物輸送ができない現状では不要

877名無しさん@1周年2018/01/15(月) 01:46:43.96ID:eCDTUelQ0
>>32
だなぁ

878名無しさん@1周年2018/01/15(月) 02:44:27.49ID:7n3XbBTfO
>>877
だからと言って大分駅の到着アナウンスを福岡訛りにしないで欲しいよ。

879名無しさん@1周年2018/01/15(月) 07:03:08.23ID:Rjv5jsQE0
>>840
常磐新幹線と羽越新幹線が先だよな

880名無しさん@1周年2018/01/15(月) 08:02:31.94ID:i2Ip0dTm0
おまえらまあそう言うな
県単位で争った地方分権政治に間違いがあるんだから
これは日本全体の責任なんだよ
最初から神戸-鳴門しか採算合わないのは素人でも分かってた事
つまり、このルートだけで良かった
瀬戸大橋は徳島県を除く3県にメリットあったので止められなかった
しまなみに至っては四国民でも呆れたくらい
国全体を考えると2橋を省き紀淡海峡トンネルをやってれば
どれだけ四国全体にプラスした事か
岡山経由なんて道路も新幹線も関西圏へはほぼ飽和状態でフルに使える代物じゃない
岡山へ新幹線通してこの上更に間違いをやらかそうとしてるのが現状なんだな

881名無しさん@1周年2018/01/15(月) 08:21:42.75ID:kNgZKhPc0
阿蘇大噴火で壊滅すると判決が出たばかりだろうに

882名無しさん@1周年2018/01/15(月) 08:34:46.52ID:E+LNU9gl0
>>8

総延長に占める電化率で言えば実はJR北海道より四国のほうが高い。
しかも徳島以外の3県で私鉄が走っていて他の零細県より本数が多く走っているという。

883名無しさん@1周年2018/01/15(月) 08:38:54.16ID:3Y2ECu0i0
しまなみ海道をやめてこれをつくり、かつ明石海峡大橋を鉄道が通れる仕様(鳴門海峡は通れる)にしていればどんなに良かったか。

884名無しさん@1周年2018/01/15(月) 08:44:09.60ID:U3u/5R0D0
大プロジェクトの割には利用者が少なかったり、採算はとれなそうだな

885名無しさん@1周年2018/01/15(月) 08:58:10.20ID:6fZ4D1+L0
常識的な水準で言えば採算は取れる
国が審査してる基準が厳しすぎる
耐用年数50年で社会的割引率4%という想定はないわ、この長期金利ゼロ時代に
急ごしらえで造った東海道新幹線は50年過ぎた今も現役バリバリで利益を上げ続けているしな

886名無しさん@1周年2018/01/15(月) 09:02:55.29ID:6fZ4D1+L0
東海道新幹線ほど極端なドル箱路線にはならないだろうが
実績と金利安の現実に即した基準で査定すれば整備新幹線は殆ど採算に乗る
悪辣な敵国による『東京への先制核攻撃』も現実味を増してきた現在、国土強靭化は早急に進めるべき
東京への一撃で国家機能麻痺しない「不敗の態勢」を構築することが次の国家的課題である
単なる村おこしとかJRの儲け話ではないのだ

887名無しさん@1周年2018/01/15(月) 09:06:09.10ID:gbVv6ZWG0
>>885
多額の維持管理費用を投入して維持してるだけなのに50年前の設備をそのまま使ってるわけ無いだろ

888名無しさん@1周年2018/01/15(月) 09:10:04.24ID:cdAeVpTE0
首長の意向が強いのかな?

889名無しさん@1周年2018/01/15(月) 09:29:13.77ID:0kYhTbFa0
明石海峡大橋に鉄道って炭素繊維とか新しい素材で何とかなんないもの?
橋脚に巻くとかケタや路盤を取り替えるとかなんかこうハイテックな改造で

890名無しさん@1周年2018/01/15(月) 09:36:03.01ID:6fZ4D1+L0
>>887
敵国が日本への先制核攻撃を決断したとき、東京が標的になる確率は100%
日本が来たるアジア大動乱時代に生き残るためには少々の出費を惜しむべきではない

891名無しさん@1周年2018/01/15(月) 11:10:04.67ID:/4K4xqq/0
>>888
というか現状では首長だけの判断では手に余るけど、判断できるのが現地の首長しか
いないもんだから、とりあえず意見表明だけしておこう、みたいな。
ほんとは四国の長と九州の長が決めちゃうしかないようなプロジェクトだけど、
実際にはそういうのがいないからね・・・

892名無しさん@1周年2018/01/15(月) 11:22:15.07ID:BpIsbHPq0
快適な空の旅をどんぞ

893名無しさん@1周年2018/01/15(月) 11:25:33.48ID:ag7BnwP10
いらんww

いやーしかしお手盛りすぎる数字の羅列だな
海底トンネル含めて総事業費6000億円台だの初年度から黒字だのww

894名無しさん@1周年2018/01/15(月) 11:28:10.38ID:HNvWfNV00
橋くらい掛けてやれよ。新幹線までは勝手に用意させれば良いだけだし

895名無しさん@1周年2018/01/15(月) 11:29:37.78ID:lKVBVCGS0
四国に一回も停車しないなら建設して欲しい
大阪−大分間がだいぶ短縮される

896名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:01:57.47ID:UwqP7aGc0
>895
在来線160km/hでも可能じゃん

897名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:35:52.65ID:PPO7VrgZ0
鉄道はいらん。
道路だけでいい。

898名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:42:07.15ID:04qOvnXB0
>>895
ごく一部の要望の為だけに鉄道敷くと、北海道新幹線の二の舞になりそう

899名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:42:17.31ID:wm+qJku+0
>>8
徳島・・・

900名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:53:58.05ID:PPO7VrgZ0
鉄道では採算とれないよ。

901名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:57:13.91ID:/4K4xqq/0
>>896
まあネタは置いといて四国のほとんどがそうだけど、在来線でそれだけスピード出すと
ゲロ揺れですわ。
現状でも高架線はほぼ大丈夫だけど旧来の路線は楽に死ねます。
同じ距離でも新幹線とは乗り心地はまったく違うからなー。
同じ2時間でも新幹線は楽に寝て行けるけど在来線特急はマジで拷問。

902名無しさん@1周年2018/01/15(月) 13:02:33.88ID:VcZ04nVs0
>>901
ってか成田スカイアクセスとか昔のほくほく線とか、狭軌で160km出せる条件は限られてるってのを>>896は知らないんだろ。

903名無しさん@1周年2018/01/15(月) 13:17:40.44ID:g8s8xMT80
東海道と違って、山陽新幹線は十分余裕があるし
阪神大震災で3ヶ月も普通だったにもかかわらず、大きな混乱は無かった
この地区に第二国土軸など不要

904名無しさん@1周年2018/01/15(月) 14:01:43.97ID:yifRPNqd0
>>902
京成は標準軌

905名無しさん@1周年2018/01/15(月) 14:08:10.47ID:pMJXQqpL0
松山・伊予西条間に高速新線作った方が喜ばれると思う
大分側も多数の目線は福岡で、松山と結んでも何それだろ

906名無しさん@1周年2018/01/15(月) 14:09:58.17ID:lKVBVCGS0
杵築から大分空港まで線路伸ばすほうが良いんじゃないの

907名無しさん@1周年2018/01/15(月) 16:42:24.02ID:q7gRebKV0
やめとこう。

908名無しさん@1周年2018/01/15(月) 17:09:12.64ID:of993beI0
優先度はかなり低いですな

909名無しさん@1周年2018/01/15(月) 17:17:09.86ID:0kYhTbFa0
大目標をたて、それに向けて努力すると革新や技術がうまれる
よそに無い・作れないものを実現すれば世界中から引き合いがある(かもしれない)

瀬戸大橋・青函トンネルから30年、21世紀
なぜまだ↓こういうのが出来てないのか疑問に感じるぐらいでなければいけない
Submerged floating tunnel
http://en.wikipedia.org/wiki/Submerged_floating_tunnel

910名無しさん@1周年2018/01/15(月) 18:24:09.73ID:yhs2hNpL0
>>909
そういうハイテク案だと土建屋の出番がなくなるからだろ。
羽田のD滑走路だって、メガフロート案が検討されたけど、結局埋め立てたからな。
メガフロートだと土建より鉄鋼や造船の技術になるから、地元業者にもカネが落ちてこないんだろう。

911名無しさん@1周年2018/01/15(月) 19:00:01.31ID:wW0uITG80
道路だけでいいよ。

912名無しさん@1周年2018/01/15(月) 22:17:17.88ID:BGpxqAyb0
>>902
おまえ馬鹿杉。狭軌で300キロとかいう話じゃないのに。
そんなこと言ったら近鉄大阪線に新幹線車両走らせたとしても320キロなんて
とても出せないわ。狭軌でも車輛も軌道もそれなりの設計にしたら200キロでも
何の支障もない。狭軌だから無理ってのは間違いだ。

913名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:02:44.94ID:vMEpUlM90
>>880
>しまなみに至っては四国民でも呆れたくらい
>国全体を考えると2橋を省き紀淡海峡トンネルをやってれば

いまは意義が見えにくいしまなみだが、やがて価値が出る。
そして既存の3本とは別に豊予海峡と紀淡海峡の新幹線と高速道路は必要。

914名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:03:51.99ID:J9jNsUaS0
維持費も無料じゃないから。

915名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:11:34.13ID:vMEpUlM90
>>886
>東海道新幹線ほど極端なドル箱路線にはならないだろうが
あんなチートな路線はBOSWASHでも無理だろう。
NYCの倍の東京とNYC並みの大阪を結ぶ路線なんて有り得ない。
そしてなぜかその超ドル箱路線が真ん中に在るだけの名古屋に独占されている。
これがJR東西ならば、整備新幹線のほとんどは今頃完成していただろうに。

>実績と金利安の現実に即した基準で査定すれば整備新幹線は殆ど採算に乗る

マイナス金利の内にやりたいよねえ、国防上の意味も出て来た整備新幹線。
つくらにゃそんそん!

916名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:27:32.76ID:yhs2hNpL0
>>913
だったら、豊予海峡優先で良かったじゃん。
しまなみ海道をあのルートで作った意義って何なの?
今治〜呉とか松山〜柳井の方がよっぽどマシだっただろ。

917名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:35:44.79ID:hs+j+cSf0
早く東京まで結べ。

918名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:45:30.69ID:vMEpUlM90
>>887
>>885
>多額の維持管理費用を投入して維持してるだけなのに50年前の設備をそのまま使ってるわけ無いだろ

当たり前のことをドヤ顔で言うなw
メンテ費用なんて新設に比べればはるかに少額。
それでいて需要は当たり前の経営努力をしていれば伸び続けるのだから年々ドル箱化。

919名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:52:06.99ID:Xa07PZiE0
>>917
JR東海有る限りシャットアウト

920名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:55:43.13ID:vMEpUlM90
>>903
>東海道と違って、山陽新幹線は十分余裕があるし
ねーよw
今でも岡山ー新大阪はピーク時9本/時間が走る。

超過密な東海道新幹線ですらピーク時13本/時間であること、
新大阪駅のJR西のキャパの無さを考えても時間1-2本の増便が精一杯。

ここに四国、長崎、東九州とかどうやって走らせんの?w

921名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:56:12.28ID:03o55Y9J0
いらん

922名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:57:20.94ID:vMEpUlM90
>>906
>杵築から大分空港まで線路伸ばすほうが良いんじゃないの
使えない20世紀仕様の空港はさっさと廃港。
新しいのを近い所に作る方がいい。

923名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:59:32.69ID:vMEpUlM90
>>916
前スレ読め。
順番を逆にしても実現していなかったよ。

924名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:00:05.42ID:jncatpBH0
まずは四国内を高規格在来線バイパス線を作りスーパー特急で結ぶ。
いずれFGT新幹線が完成したら乗り入れさせる。

これでおけ。

925名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:03:30.92ID:0KmMLh290
お遍路専用電車でもつくったほうがマシ

926名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:04:52.18ID:NWoKg7kx0
>>916
>>695に書かれてある通りだ
柳井や呉へはフェリーで十分な需要しかない

927名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:05:02.59ID:s5vyrBAh0
地元民だがいらん

928名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:06:34.83ID:5Zv5eMaQ0
そんなもんより先に特急ソニックを宮崎まで通してやれよ
東の人にはわからないだろうけど宮崎と大分は隣の県なのに、宮崎市から別府まで逆回り(鹿児島-熊本-北九州)経由のほうが早いんだぞ

929名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:13:36.59ID:Z7TugW5n0
赤字になるってわかるものをわざわざ作ろうとするのがわからん

930名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:16:23.70ID:gzg56YZr0
>>49
福岡と広島を通らないルートはできない
何故ならそのルートの沿線商売に影響があるからとのこと
沿線商売がうまくいかない=ヤクザが黙っていない
福岡・広島のヤクザが幅を利かせてるんだろうな
だから広島より東側にしか橋がかけられなかった

そもそも鉄道トンネル抜いても
愛媛県佐田岬半島と大分県佐賀関の両方とも鉄道が来ていない
車の橋やトンネルなら分かるが列車トンネルはありえない

931名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:18:26.64ID:Cd2MKc5Y0
大分は空港も赤字やし、鉄道も昔はあったけど廃止されたんでしょ

932名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:19:38.76ID:IfTRumRe0
路線の名前は中央構造新幹線かい

933名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:20:28.21ID:mEQ1+44v0
それに引き換え中国は早いよね
香港とマカオをつなぐ橋がもうすぐ完成するんだもんな
新幹線の路線もどんどん伸びてるし

934名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:41:58.75ID:Z7TugW5n0
>>932
車輌名はフォッサとマグナだな

935名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:42:32.79ID:Z7TugW5n0
>>933
ざっとしてるからなぁ

936名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:44:22.13ID:avSbvQTX0
もう田舎に鉄道はいらないよ
そりゃあれば利用する人も少しはいるだろうけどさ
その少しの人のためだけにどんだけ社会コストかけるのよって話

937名無しさん@1周年2018/01/16(火) 01:29:48.00ID:K6GYzgA60
>>928
実は愛媛も似たような状況なんだよな
隣県に行くのに軒並み2時間以上で高い交通費がかかる。
正直あれはどうにかならんかとは思う。

938名無しさん@1周年2018/01/16(火) 01:30:08.63ID:x0nEfryPO
>>856
仮に戦車が連なって乗り込んで来たら、対馬側の出口を封鎖して、列の後方を爆破すれば全て生き埋めに出来るな。

939名無しさん@1周年2018/01/16(火) 02:04:26.68ID:lVM1PrGu0

940名無しさん@1周年2018/01/16(火) 02:08:13.99ID:a4BRvUKG0
松山大分新幹線は山陽新幹線の代替ルートとして必要

941名無しさん@1周年2018/01/16(火) 04:05:54.10ID:bjzsoWLd0
>>928
そんなん理由になるかよ
群馬と福島は隣同士なのに埼玉と栃木を経由しないと行き来できないし
埼玉と長野も隣同士だけど群馬か山梨を経由しないと行き来できないが
特に問題もない

942名無しさん@1周年2018/01/16(火) 08:26:05.18ID:9eVxwXJl0
豊予海峡に新幹線ねぇ…。
こういう妄想だけして
お給料がもらえる仕事をしてみたい。

943名無しさん@1周年2018/01/16(火) 08:39:40.51ID:xjgEgjo30
誰が乗るの?無駄金使うな

944名無しさん@1周年2018/01/16(火) 08:41:52.66ID:MRk2Pa/u0
田舎温泉地から田舎温泉地にそんなに急いで行ってどうすんだ?

945名無しさん@1周年2018/01/16(火) 08:42:49.36ID:SaqDu+su0
>>943
少なくとも大分県民と愛媛県民は使わないと言う謎路線

946名無しさん@1周年2018/01/16(火) 08:44:12.45ID:vmPszE1u0
ってゆうか全国津々浦々高速道路を網の目に張り巡らせるほうがいいだろうな

947名無しさん@1周年2018/01/16(火) 08:44:43.31ID:SaqDu+su0
結局愛媛街道の復活って話だろう?いつの時代だよって

948名無しさん@1周年2018/01/16(火) 08:48:11.76ID:fzl7Zzmu0
高速道路のみでいい。

949名無しさん@1周年2018/01/16(火) 09:00:29.83ID:yucosHVx0
そんなことより桜三里をなんとかしろ

950名無しさん@1周年2018/01/16(火) 09:10:33.69ID:CL18/hvF0
中国山地縦一本でぶち抜く路線が
あっても良いと思う。伯備線クネクネ
しすぎ。

951名無しさん@1周年2018/01/16(火) 09:46:47.58ID:+Fb+CYcB0
明石を焦って新幹線不可にしたのが全ての間違い

952名無しさん@1周年2018/01/16(火) 10:08:34.73ID:i1OOgPtw0
今もそうだが、兵庫県や淡路島民からすりゃ
四国のことなんかどうでもいいことだからな

953名無しさん@1周年2018/01/16(火) 10:09:35.98ID:1Huczmrf0
ほぼ利用せんやろ

954名無しさん@1周年2018/01/16(火) 10:30:20.12ID:x0nEfryPO
大阪→和歌山→淡路島→鳴門→高松→今治→松山→大分→宮崎→霧島→鹿児島中央

955名無しさん@1周年2018/01/16(火) 10:49:12.23ID:WADo1H250
三菱ジェットで十分だろ。

956ぬるぬるSeventeen2018/01/16(火) 10:55:20.12ID:pwTBM7ceO
>>949

高速道路通ってんじゃん、桜三里。

957名無しさん@1周年2018/01/16(火) 13:27:55.62ID:sOoq+/IP0
電車はいらない。

958名無しさん@1周年2018/01/16(火) 13:43:18.18ID:8B20u/8x0
国防を考えたら山陰新幹線を作って雄二の歳には線路の上を砲台列車が行き来するほうが楽しい。

959名無しさん@1周年2018/01/16(火) 13:46:06.12ID:8B20u/8x0
大阪→和歌山→淡路島→鳴門→高松→今治→松山→大分→新鳥栖→武雄温泉→長崎→ハウステンボス

960名無しさん@1周年2018/01/16(火) 13:47:34.51ID:8B20u/8x0
デフレが20年も続くと、国民性というものがこれほど変わるのだ、ということがよくわかるスレだなw

961名無しさん@1周年2018/01/16(火) 14:02:45.39ID:oD6tunRu0
大阪駅とは繋がらないよ。
田舎新幹線で空気を運ぶのが嫌だから。
多分、岡山駅止まりが限界。

mmp
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