日産の軽EV、今年度初頭に投入予定　200万円以下　20kWh　軽のユーザーは「8割くらいの方が一日50キロ前後の走行距離」 [神★]YouTube動画>4本 ->画像>5枚

日本のEV市場でリーダーになりたい…日産自動車 チーフマーケティングマネージャー EV担当 柳　信秀氏［インタビュー］
2022年4月26日（火）11時30分

日産のEV戦略が加速している。『アリア』のデリバリーがいよいよ始まり、さらに今年度初頭には「軽EV」の投入が予定されている。日産の現在、および今後のEV戦略の方向性について、日産自動車 日本マーケティング本部 チーフマーケティングマネージャーオフィス チーフマーケティングマネージャー EV担当の柳 信秀（やなぎ のぶひで）氏に話を聞いた。

(略)

柳：もともと軽の補助金は20万円程度想定で、一番下のグレードが200万円を切る価格にしたいとしていましたが、当社の軽EVの仕様だと今年度は補助金が55万円になる見込みですので、実質の負担額はもっと抑えられる計算です。そうなると、軽のガソリン車の上位グレードやコンパクトカーのエンジン車と同じ位の負担になることも期待できますので、多くの方々の検討対象になってくるのではないかと思います。

ランニングコストについても、今はガソリンが高いですし、お車を毎日通勤・通学でお使いになられているお客様や、ご自宅からガソリンスタンドが遠いお客様は、家で充電しておけばスタンドに行かなくても済みますし、とても便利に使えます。また、戸建てにお住まいの方で、普通充電器を用意できれば、かなり安いご負担でお乗りいただけます。そういうお客様にアピールしていって、一人でも多くのお客様にEVの魅力をお伝えして、ご購入いただけたら嬉しいです。

航続距離については、バッテリーが20kWhで現行のリーフの半分くらい、航続距離もリーフの約半分くらいなのですが、軽をお乗りになっているお客様のデータを見ると、8割くらいの方が一日50キロ前後の走行距離ですので「ちょっと買ってみようかしら」となると思うのです。

ただ、我々が良い商品だと思ってお出ししても、お客様に確実に受け入れていただくには、お客様の生活のためのクルマとして、価格も含めて、しっかりとアピールしていかなければなりません。
https://response.jp/article/2022/04/26/356657.html

充電問題クリアできれば売れるかもなこれは

俺の月極駐車場でも夜間充電できるシステムをお願いします

ひゃくまんえん
ならね

軽規格をもう少し大型化して輸出出来るようにしたら

日産はルークスでやらかしてるから信用できねぇ

20kWhて

充電忘れて出勤不能

軽にEVとか少ないEVステーションがさらに混む。家にスタンド付いてる奴は軽なんか買わん

>>2
これセットで売ろう(｀・ω・´)

ご自宅からガソリンスタンドが遠いお客様

この層はクソでかい車乗るんだわ
僻地でバッテリー切れとか洒落にならんから

いやいやバッテリー劣化考えてるか？

バッテリーの耐久がどれほどなのか

いらん！

>>12
今のバッテリーは劣化しないよ

>>1
充電の電気代ってどのくらいかかるの？その50キロ走るのに

JAFがこれからものすごく忙しくなるだろーな…という気しかしない

中国の50万円EVが9.3kWh

>>15
するけど

>>15
お前のスマホは何年経っても電池の持ち変わらないのか？その技術あれば億万長者だな

ちうごくの
50万のほうが
こーせーのー
だったり

>>12
どれ位するのかだな

セカンドカー用途でも軽やめてこれ選ぶ意味がない
補助金次第だな

5chは満タンで300kmは走れないと
お話しにならないというタフガイばかりなので
50kmとか全然ダメですね

EVの軽って、規格あるんか？どうやりゃ税金安くなるんだ？

Sakuraまだかよ。おせーぞ

ど田舎のセカンドカーなら割とありかもな
ガソリンスタンド遠い家もあるだろうしね

>>18
30kwh積めば300km走行出来る

電池コスト 7,80万円

アルトが100万以下で作れるから

200万以下は余裕

200万か　長距離いけるなら欲しかったかも

山奥の老人にはこんなのがいいだろ
ガススタ減ってるからな

電気代は上がってないかのようなミスリードだな

>>19
>>20
今のはしないよ

リン酸なら20万キロ乗っても10%も劣化しない

50キロて、近距離しか行けねぇじゃん

>>32
してるじゃん劣化

戸建てじゃないと充電ムリ

エアコン使うと？暖房使うと？

>>34
しないよ

補助金は中古車販売に対して出すのがほんとうのエコな気がするよ

>>33
50kmは航続距離じゃねーぞ

想像以上に地獄になりそう。

>>27
ガソスタないってことは人も居ない
バッテリー切れたら終わり
こんな危ないもん乗れるわけねーよ

>>32
>>37
してます。ソース出してみ？
しないならバッテリー問題は話題にならない。勉強しろ。

UR都市機構様、希望者には充電設備の設置をお願いします

>>28
車体強度そのまんま使えるわけないし

ホンダのNBOXってたくさん売れてるけど
メチャクチャ乗り心地悪いな
みんな軽はこんなもんと思って乗ってるんだろうか

>>32

（‘人’）b

りんは希少金属で50年後には枯渇するでしょうなら自動車なんかに使わ無いでよ(棒)

ああいいね
各社なんとなく出揃って比べてからだけど
買うわ

>>41
セカンドカーって言ってる意味がわからないかな？

真冬の期間は使いもんにならんやろな。全てEVは怖いパワーソースは分散さしたほうが良いと思うけど。

航続距離100km超で200万円ね
中国だと航続距離50km超で50万円というのがあるな
日本で軽のEVを売るんだったら、航続距離50kmで100万円以下で売らないと人気が
出ないのでは？

>>46
マッチなくなるの？

出張充電サービスやっても商売にならないかな？

50km以上は走れないって言ってるようなもの

>>32
> リン酸なら20万キロ乗っても10%も劣化しない

劣化してるじゃん

家庭用電源での充電時間は

マンションとか月決め駐車場とか無理だよね

>>18
30kwh積めば300km走行出来る

電池コスト 7,80万円

アルトが100万以下で作れるから

200万以下は余裕

アルトの5分の1の部品数で製造できる

エンジン部品の精度が1番のコストなんだよ

>>48
田舎の人なみんなファーストカー

i-MiEVの外装早く変えないと

>>54
矛盾に気付いてないよな

元々燃費もいい軽自動車から追加料金払って軽EVに乗り換えるメリットが少ないな
太陽光発電ついてる家ならメリットはある

30kwh積めば300km走行出来る

電池コスト 7,80万円

アルトが100万以下で作れるから

200万以下は余裕

アルトの5分の1の部品数で製造できる

エンジン部品の精度が1番のコストなんだよ

スズキしか勝たんわ

山の上とかGSが近くにないところとかこれで良いじゃん

>>52
インフラの過渡期に需要はあると思うけど
固定費と対応できるエリアの問題で
利益は出なさそうだし、行政が提供すべきなのかも

>>10
よっしゃブン回すぞ

>>50
お前今の車の値段知ってるのか？

100万以下？　馬鹿売れするわそんなん

>>51

（‘人’）〜

マッチは細々と残りそうだけど代替物質は考えて欲しいよ！

>>62
くっそ重たい電池積むんだぜ
ボディ強度を相当上げないといかん
金かかると思うよ
普通の軽タイヤ使ったらすぐパンクするだろね

>>63
僻地住まいほど航行距離長いってなぜわからんのか

今年度初頭って今だけど？？？

>>68
エンジンが軽いとでも？

>>52
バッテリー交換できる仕様なら商売になるかもな
それ以外ならレッカーと天秤になる

古い車をEV化する会社があるみたいだけどバッテリーおっきいし、普通の自動車のバッテリーに換算したら重たそうだった。トランクのなかいっぱいバッテリー積んでるような？

トヨタに圧倒的に負けてるのでは？
能力が低くてもいい言い訳を探すより
電池の安全性も含め開発しないと勝ち目が無いで

>>69
GSもないぞ。

僻地の程度によるが、かなりの部分はこちらになびくのでは？
後は寒冷時の性能の不安のみ

一戸建ての通勤や買い物だけの妻等のセカンドカーには申し分ないが、倍のグレードもあってもよくね？

とりあえずスペックが低いどうこう以前に見た目がダサすぎて売れるとは思えないんだがw
韓国人デザイナーの設計か？w純日本人のセンスならこれは恥ずかしくて乗れないわ

通勤にも使えないゴミ

550万の日産アリアのベースグレードが66kWだから、20kWあれば軽乞食には十分

>>68
鉛電池と勘違いしてね？

鉛の10分の1以下

密度比パフォは20倍

まぁ近所へ買い物しに使うだけならいいんだろな
うち200vあるからセカンドカー考えようかなとは思う

カーバカか非効率な通勤バカ
どちらにしろバカしか沢山車には乗らない今時

早く山善とかアイリスオーヤマが電気自動車作ってよ
そして50万で売って

200万切るなら中国の50万のEVのアレと対抗できるな
アレも中国以外の安全基準満たすと130万以上になるそうだし

バッテリー故障で修理（交換）費300万取られるんだろ

>>23
補助金のせいで暴走プリウスが増えたのをお忘れなく

電池はヘタる。
中古価格は壊滅的。

>>85
8年後に70万ほどだバカ野郎

>>80

（‘人’）

だ〜か〜ら〜

自動車なんかに燐を大量消費されたら困るんだよ！

EVは資源の無駄遣いなんだよ！

>>71
エンジン＋クソ重たい電池だろ？
軽は車体の軽さで燃費上げてきた
今以上に相当強度上げないといかんな

おじいちゃんの知識もアップデートしないとね

30kwh積めば300km走行出来る

電池コスト 7,80万円

アルトが100万以下で作れるから

200万以下は余裕

アルトの5分の1の部品数で製造できる

エンジン部品の精度が1番のコストなんだよ

スズキしか勝たんわ

Evの一番の懸念はバッテリーが交換が高くつくため廃車になるケースが多発してガソリン車よりメカそのものの問題じゃないのに車の寿命が短くなること。
プリンタとインクの関係と同じく商売モデルにするなよ。

>>88
テスラがやってるんだよバッテリー交換に300万

できなーい
できるわけなーい

って言い続ける5chの老害のジジイ達が大集結するスレ

電動ママチャリ
子供二人乗せる仕様。
航続距離54キロ。
14万。
中々のものよ。

1日50kmって結構走ってね？
実際は20kmぐらいだろ

スペックおじいちゃん激怒するじゃん🥺

テスラの利益率もトヨタに肉薄

再来年ぐらいには逆転するよ

おじいちゃんたち

知識のアップデートしたほうがいいよ

>>46
りんは死体に結構含まれてるんだぜ
オマイラ役立って良かったな

買って後悔するような車種を出すなよ
返品できねえんだしよ
最低限ちゃんとした電池容量を確保させろ

10キロや20キロが中央値なんだろう

>>96

（‘人’）…

カタログスペックを真に受けるなよ夏はエアコン冬もエアコン雨で除湿なんだから新車で精々30�`だよ(棒)

>>67
つ火打ち石

>>10
これをEVに乗せればいんじゃね？

JAF加入必須

クルマどうこう言う前に戸建てに住むところから始めろよ貧乏人どもｗｗｗｗｗｗ

この軽型EVが一回の満タン充電でどれだけ走るのかは知らないが、「一日50キロ程度」の走行層をターゲットにしていると言うのなら、せいぜい60キロ程度しか走らないのだろう。
片道で25キロの範囲の往復しか出来ないのなら行動範囲は極端に狭くなる。日常の「自宅から会社」とか「自宅からスーパーマーケット」の使用くらいしか使えないことになる。
毎日バッテリー残量を気にしてエアコンも十分に使えないというなら肉体的にも精神的にもつらくなるだろう。
さらに毎日の充電作業が年がら年中必須ということになり、その負担も重い。
そんな車よりも自転車のほうがすべての点で楽だと思う人が多くなるだろう。

セカンドカー持てないGT爺ちゃん達が激怒してるw

税金はらえよな

50�qて買い物街乗り用ならあり得るが、それならガソリン車の方が安くて走るし簡単だろ。
市場を取りにいかず外資にやられるいつものパターン。

クルマどうこう言う前に戸建てに住むところから始めろよ貧乏人どもｗｗｗ

ホンダが軽EV出すころには
最低300キロ
価格は150万円以下になりそうだなｗ

サードカーに1台貰っとくわ

屋根付き駐車場が流行るな

>>71
お前さてはモーターの重さ知らないな？

>>45
それでその感想ならスズキやダイハツ乗ったら軽トラかよって言葉しか出てこないと思うよ

>>92
そのバッテリーの処分が厄介なんよ
焼却炉に放り込むバカもいるだろうしね

アリア、リーフと選択肢があるから、まずはこの程度のバッテリー容量でもいいというわけだろう
単純に全固体電池になるとこの倍の容量だからな

ガソリン税払ってないから安く見えるだけで
ガソリン税と同等の走行税を取られたらプリウスやヤリスのほうが維持費安い罠

リーフの中古バッテリーを家庭用のポータブルバッテリーに流用するらしいね

>>103

（‘人’）b

日本は火葬だけど排気から回収とかどんな未来だよ((棒))

火打ち石はキャンプ用品として100均で売らんかな？(笑)

>>105

加入しとらんの居るのかよ(棒)

1日50kmなら40km/h平均で72分だな
片道36分
公共交通機関ならこの72分を運転に奪われる事なく有効活用できる
大枚払ってデメリットを買うのは何とも理不尽だと改めて考えさせられる

> 航続距離については、バッテリーが20kWhで現行のリーフの半分くらい、

参考までに

i-MiEV
16.0 kWh

コンビニの一人乗りの配達車あるじゃん
あれを自動運転つけて50万で売れよ
年寄りが乗る

>>92
デマを流すな
新車買うより遥かに安い
https://carsmeet.jp/2018/04/27/63621/
ちなみにこの交換プログラムでは新品バッテリーへの交換も可能で、新品だと24kWhが65万円、30kWhが80万円、40kWhが82万円

割り切った使い方とかいう考えにウンザリするわ
トヨタが出してる超小型自動車ならその理屈もわかるがよ
軽は普通に高速道路を走れる様になってんだから
有る程度長距離を走るの前提で作れ

単なるシティコミューターの軽で長距離出かけて快適性とか運動性能とか多く求める日本人の貧しさよ

>>10
１KVA　じゃ満充電まで20時間　発電しながら走ると1.36馬力ｗ

>>104
e-powerになっちまうな

それはさておき一日にどれぐらい乗るかもだけどどれぐらい走れるかが重要なのに

>>8
スマホに充電しよう通知が来るんでねw

30kwh積めば300km走行出来る

電池コスト 7,80万円

アルトが100万以下で作れるから

200万以下は余裕

アルトの5分の1の部品数で製造できる

エンジン部品の精度が1番のコストなんだよ

テスラの利益率もトヨタに肉薄

再来年ぐらいには逆転するよ

おじいちゃんたち

知識のアップデートしたほうがいいよ

むしろ日本のチャンスだ思うけど

>>119
ガソリン税は一般会計定期

>>10
結局、軽油ｗ

一日50kmも乗る層だと怖くて乗れなくね？
たまに子供を駅まで送迎したり、近所のスーパーに行くくらいの
週50kmしか乗らない層ならありだとは思う

>>8
給油忘れて出勤不能

>>66
中国で航続距離50kmのEVを50万円で売れるんだったら、日本で基本性能はそのまま
でそれ以外を少し良くしたものを100万円で売ることは、それほど非現実じゃないだ
ろ？

エアコンが無いとキツイ長距離だろうが短距離だろうがクルマはエアコンが無いとキツイ
夏場は特に

充電時間が5分以内になったら爆発的に普及するだろうな

EV自体の問題じゃなくてインフラの問題
要は行政の問題

30kwh積めば300km走行出来る

電池コスト 7,80万円

アルトが100万以下で作れるから

200万以下は余裕

アルトの5分の1の部品数で製造できる

エンジン部品の精度が1番のコストなんだよ

テスラの利益率もトヨタに肉薄

再来年ぐらいには逆転するよ

おじいちゃんたち知識のアップデートしたほうがいいよ

軽規格EVこそ日本発イノベーションになりうる

おじいちゃんは余計なことするなよ

1日50kmなら年間18250km
軽にしてはよく走るなw
通勤や買い物だけのセカンドカーなら4千kmくらいじゃね？

>>59
あれの見た目は好きなんだけどね
内装が見合ってないわ

>>137
シートヒーター

練炭
氷を積むスペース

>>134
リーフの半分程度だから80キロ位は行くんじゃね？

EVは基本的には自宅持ちしか運用出来ないので自宅保持率がEV保持家庭の限界値になる。今の賃貸でガソリン車を保持している人は完全に車難民になりかなり不便な社会になるだろう。少なくとも自宅保持率がこの先増えることの無い日本にあってはその状態に確実になる。有り余るほどの土地があるアメリカとかとは決定的に異なる点である。

CO2を排除してEV化社会を作る！とかの考え方は欧米の実行不可能な幻想だと2030年以降には日本人は心底知ることになるだろう。

10.5kWh電池のアイミーブMで往復1,200kmの遠距離はどうなの？
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/i-miev-10kwh-roadtrip/

負担の比較対象が軽ガソリン車の上位グレード？？？？？コンパクトカーのエンジン車？？？？？

は？？EVが何でここと同列なんだよw税金負担が軽くなるってか？バーロー

今はEVの方が得だと思われているが
間違いなく政府はEV税を導入してくるね

>>135
そんな奴はまあいないけど
スマホ充電忘れは誰でもあることだから
充電忘れは普通にありそう

>>83
1時期話題になった50万円EVは自動車じゃない、免許の必要ない低速車の代替品
上海ではEV優遇策から適応除外されている
あれにリトアニアで安全装備等追加してEUで売り出し予定価格が130万円くらいだった
リトアニアと中国の関係悪化で聞かなくなったけど
日本じゃ100万から130万出せばあれより馬力がある軽自動車が買える

550万のアリアの急速充電が使い物にならないゴミだからな
ダウンロード＆関連動画＞＞



日産に期待する奴はバカ

>>140

（‘人’）b

燐の枯渇問題も知らん池沼ゆとりは黙れよ(笑)

駅OKロピアイオン往復で年間3000kmだから
EVで十分だわ。遠出はガソリン車。

EVはリセールが二束三文
ガソリン軽と同等の価格では売れないだろうな
明確に安くならないと

3年後どこまでヘタるの？

>>143
シートもハンドルも暑い
運転前にエアコンかけて暫く冷ます必要があある
氷でそれをやろうとすると毎度リッター単位の氷が必要になるだろう

クルマの燃費は走行だけじゃなく、こういう温度調整も加味する必要あるはずなんだがな
この手の燃費話はそういう当たり前のことが省かれてるのがいまいち信用に足り得ない

>>126
まぁトヨタの方が割りきっているからな
SUVクラスで大容量バッテリー積めるからな
コンパクトカー・軽自動車はHVに任せるんだろうな

30kwh積めば300km以上余裕で走行出来る
電池コスト 7,80万円
アルトが100万以下で作れるから
200万以下は余裕

アルトの5分の1の部品数で製造できる
エンジン部品の精度が1番のコストなんだよ
テスラの利益率もトヨタに肉薄して再来年ぐらいには逆転する

EVはとにかく安く製造出来る

おじいちゃんたち知識のアップデートしたほうがいいよ
軽規格EVこそ日本発イノベーションになりうる
おじいちゃんは余計なことするなよ

>>150
高速道路も走れるとなっているけどね
https://getnavi.jp/vehicles/659708/

8割が電動自転車で十分、では

>>1
エンジンいらんからバッテリー問題解決したら自動車よりやすくできる
儲け重視でつりあげてるだけ
日産がんばれ

あと20年経ったら10年問題なく乗れる電気野郎が出るだろ🥺

その気になればちょっと遠出も出来るガソリン車買うわ

>>158
はいはい、もうわかったから、コピペしかできないなら引っ込んでろよ。

軽を選ぶ層は東南アジアのスーパーカブみたいに1台で何でもこなすんじゃないの？

日本の技術者が中国で作ったのは50万円だろ？
勝てるの？

>>158
電気自動車はバッテリーが需要で他の部品はカス扱いだしな
中古EVはそれで見極めるんだろうけどな

バッテリー2個積んで寿命分散して2倍もつようにしろ

すごいな。中国みたいになってきた

仕事ないオッサンの自転車タクシー
エコだし低燃費だし完全自動、しかも雇用も創出できる
これが最適解じゃない？

数年後にはバッテリーがヘタって交換に50万とかそんなことはねえよな

>>132
EV車走行税を作って終わり
1km2円取られたらヤリスのほうが安い

>>158
EVにはギアの一つもないとでも勘違いしてんのか

元スズキの人が作ったFOMMってやつが275万　航続距離160ｋｍ　最高速80ｋｍ/ｈ　タイ生産

EVの方が故障少なくできそうだけど
現状はそうなってないのは不思議

軽の街乗りなら実質電費8km/kwhくらいはいって欲しいがね
年間6000kmなら電気料金は月1300円（1kwh25円で計算）
まだ全然高すぎるよね
オール電化ならその半額くらかな
やっぱりEV用深夜電力契約とかのプランが欲しいよね
そうすればワンコインになるになあ
苦しい庶民の生活を考えて欲しいよ

飛躍的にバッテリー性能上がらん限りはガソリン車の牙城は崩せまい

青森の深浦に旧型リーフがあったが、実用になっているのかな？
あそこは北へも南にも100キロ必要だろう

30kwh積めば300km以上余裕で走行出来る
電池コスト 7,80万円
アルトが100万以下で作れるから
200万以下は余裕

アルトの5分の1の部品数で製造できる
エンジン部品の精度が1番のコストなんだよ
テスラの利益率もトヨタに肉薄して再来年ぐらいには逆転する

構造は基本ミニ四駆だからね
EVはとにかく安く製造出来る

おじいちゃんたち知識のアップデートしたほうがいいよ
軽規格EVこそ日本発イノベーションになりうる
おじいちゃんは余計なことするなよ

この前20リットルのガソリンで350キロ無給油で山の中を走れたな。満タンだったらもっと走れただろう。山の中なのでそうそうガソリンスタンドは無い。電気充電スタンドなんかはひとつの道の駅に一機だけあればいいくらいの設置数だった。無いところは何も無い。
EVでドライブなんか出来ないし、出来たとしても充電スタンドを必死で探すだけの旅になる。

エンジンほとんど壊れないしなあ
故障箇所は足回りの消耗品が主だろう？

>>158
で、充電設備は？

俺の普段乗りなら冬の暖房ガンガンで
100km走るなら充分
走りそう？

電池のコストダウンがもっと進まないとどうにもならない

遠乗りできない時点でゴミ

田舎のジジババの街乗り用や配送業者用とか
決まってる用途には良い

車重はどれくらいになるかね？
1t越えそう？

乗りなれないうちは途中で止まって渋滞多発の予感

>>179
コピペ荒らしウザいよ

>>176
深夜電力が安かったのは原発が常時稼働していたからだぞ

長距離用にガソリン車一台買っておけば選択肢としてありだな！！

おいおい満タンで50キロ走ればいいとか勘違いしてないか？？

いや 月一の遠出とかする人には対応できないわけだろ
買える人が限られるぞ

電車は定期的にインバーターを替えてるな
エレベーターもインバーターが最初に寿命が来る
三菱とか東芝が部品供給を打ち切るからだが

>>193
電車のインバーター更新なんて20年単位じゃね?

積め積め厨も

それはそれで、ズレてるかと

一家で三台EVにしたら充電被っちゃう？

自宅のガレージに２台置ける人なら２台目にはいいかも知れん

>>5
ボディの安全性確保とかそれに伴う重量増加、非力具合や燃費を考えると
軽自動車は無くなる運命なのかも知れんね。その方がメーカーにとっても
良さそう。

自動車税とか車検の費用、その他諸経費が普通の軽自動車と比べてどこまで違うのかが気になる部分かな

>>1
問題は充電設備のアンペア数の低さ、貧弱さなんだけどな。
出先で充電出来ないんじゃ使い物にならない。

それ以前に壊れないクルマ、電池持ちの良いバッテリー作ってから言えよ

コンビニで貸し出して、コンビニ間の乗り捨て用としてはありかもな
普段使いにすると毎日充電が面倒だ

>>189
火力のように焚きまししない風力や地熱などが増えるやん
原発も再稼働して方向
夜に使わなきゃ捨てるだけになるやん

トータルを日割りにして考えちゃダメだろ。

なぜおじいちゃんは

変化を受け入れようとしないのか

だから日本だけ30年間も成長出来ない

変化を受け入れてみろよ

バカジジイ

>>195
せめてこうだな

メルセデスベンツの次世代EV、航続1000km以上を実証…12時間の公道走行で
https://s.response.jp/article/2022/04/15/356286.html

5年後のバッテリー交換で200万かかるってオチ

>>193
プリウスも前触れ無くインバーター逝くよ

>>204
あったま

弱そう

↑↑↑お前がな

モーター回す以上に高効率な電気→運動エネルギーに変換する技術って実用化の見込みはないの？

>>10
税金安いな

>>201
乗り捨てって行ったところが満車だったらどうなるの

買って直ぐにやっぱり充電が邪魔くさいとSNSでは文句多数と予想

嫌なら買わなきゃいいだけで

今のところの義務化されてるわけでもなく

>>16
20kwhって書いてあるやないか、効率100％は無いとしても関電の深夜電力で充電したら200円ぐらいかな
毎日40キロ走って200円ならアクアとかの燃料費よりちょい安いぐらいかな

貧乏人はワゴンRとタントでも乗ってろw

軽EVは日本でEVを普及させるにはベストな選択だろう
もうちょい安く150万以下になれば、特にガソスタの少ない地方で一気に普及する可能性は十分ある
田舎は戸建ても多いし一人一台車があるからな

しかしこの記事読んで航続距離が50kmだと思ってるバカのなんと多い事か
リーフの半分ってあるんだから200kmは走れるだろ

バッテリーってきっちり使い切れないじゃん。残り1/3ぐらいになると動かなくなるだろ。
相当なエネルギーの無駄が出る気がする。

>>217
リーフの半分なら200キロは走れんやろw

>>10
それまじでコレ

https://9gag.com/gag/a9EMeAo

>>194
一般向けに20年も供給してくれると思う？
10年したらEVはゴミだろう
電池ばかり言われるが
これからインバーターの寿命問題が発覚する

一方スズキはアルトをガソリンで出した

>>217
社用車のリーフはエアコン切っても
300kmも走らないよ

>>217
充電は

距離は届いて帰れるはずが、少し渋滞したら時間かかってアウトになり、首都高全部止まるんだなw
わかりやす

>>135
そういう場合は近所のガソリンスタンドに電話すればガソリン数リッター持ってきてくれる、割高だけど。
後はその日の内にその店で満タンにすればいい

小金持ちのおもちゃになりそう

走りもしない航続距離のためにずっとデカい電池つんでる必要ない
こういうやり方が正解

微妙なラインだと思うな〜
売れそうで売れなさそうな価格帯
娘や嫁の通勤通学日常使いセカンドカーとしてギリギリのライン
150万ならバカ売れだったと思われる

街中専門だね。郊外や田舎じゃちょっと無理。
特にエアコン酷使する夏と冬は。

無駄を省けば５０万円で出せるし
出さないといずれ中国に食われてしまうなｗ

使える
使えない

なんて、算数や１ビット的に決めつけられるわけもなく
一方で万能に原動機以上の便利さに利便性？は超えるわけもなく

得手不得手、な話だけ

20kWhで十分なわけがない
明らかに足りてない

>>1
遠出ようのメインカーを持ってる上での話だろ？

50キロ走行・・・・冬の日は20キロぐらいか・・　（´・ω・`）

使用頻度でそっちはレンタカーでいいんじゃね

>>190
結局これよw結局一台目はガソリン車かハイブリのまま。

>>217
毎日の通勤目的なら航続距離100km走りゃ十分だろうね
田舎のセカンドカー向けみたいだし

三菱は嫌だ

>>224
田舎は戸建てが多いってわざわざ書いてるだろ
自宅で充電できるって意味だよ

>>182
電柱から引込線で各家庭へ分電盤まで200Vで入ってるので
EV専用の200v充電用コンセントを屋外の壁につけるだけ
工事費7万円ぐらい

８割が1日50km以下を鵜呑みにしちゃいかんだろ

そこは因果関係が逆なことをわかってないから、この先のビジネスが先細りになる

今のEVだと1日50km以下の使い方しかできないんだよ、バカか？

>>207
インバーターまで逝ったら、ガソリン車との差の
お得感はまるっと帳消しだよね

>>217
冬場は3〜4割落ちるから120〜130kmかな

>>231
無駄を省くと安全基準をクリアできない

マージン取ってカタログで100km走る車を作らないとダメじゃね。

>>1
今度はどんな不正をやらかすつもりなんだ？

>>240
5ちゃんはとにかく、大企業のすることに対してケチを付けたい人が多く集まるからなｗ

>>242
実際、そんなもんだと思うよ
片道30分程度の通勤なら往復40kmくらいだろうし、田舎の通勤ならありがちだと思う

田舎のロードサイド店の駐車場に充電器をパコパコつければ一気にこれでいいなになるな

まあ100キロ走るんなら十分
それが何年間保証されるか
嫁娘、引退したジジババにはこれでいい
……となるにはやっぱ値段がネック

電気代も大幅値上げですよね

>>129
ｗｗ

充電して100キロ走れるならうちの田舎じゃセカンドカーとして十分使えるな

>>248
日産とか三菱のやる事なんかだいたい失敗だろ
トヨタがやってるんじゃねえんだぞw

知り合いの軽EVは夏や冬は航続距離100kmくらいまでがた落ちするから、
ちょっと隣の市までいく道のりが大冒険になるってさ。
まあ、今後のバッテリー向上次第よね。それまでは近所のお使いレベル。

配達用かな

何千kmも走る大型と違い軽のエンジンは小型で耐久性が低いからね
軽になるほど車の中で一番コストが高くなるエンジンをバッテリーをおさえながら電化すれば、耐久性も価格も勝負になるわな

>>245
軽は安全基準がかなり緩いですがｗ

ガソリンコンパクトカーでいいや

・絶対EV（ＢＥＶ）でないと駄目！！
・絶対EV（ＢＥＶ）では駄目！！

この対立が、非常に面倒くさい

>>258
中国の50万のEVは日本で走れない
緩いとかそういうレベルではないのだよ

>>254
でもまあ、このスレの住民の声をそのまま聞くよりは成功するとは思うｗ
ネット民の声なんて買う買う詐欺の集まりだしｗ

送電と充電とバッテリーで50%ぐらいロスしそう。本当にエコなの?

>>1
> 軽をお乗りになっているお客様のデータを見ると、8割くらいの方が一日50キロ前後の走行距離ですので

何処のド田舎だよw1日でそんなに走らねーよ

>>176
庶民の生活考えるなら本体価格下げてもらわないと

社用車のリーフの半分と考えりゃ
100kmは乗れる距離だと思うよ
200kmなんてカタログスペックはあるかも
実際は絶対に無理だけど

ほんと日産これだからバカなんだよ
ひょっとしたら６０キロ乗るかも？って思われたら最後
こんなもん買わねーよ
いやー統計で皆さん５０キロ前後しか乗らないんですよーなんていくら営業で言っても無理
余剰というものには正当な理由がある
未だに理解できていないんだな

>>254
両社は
EVも先行してたのになあ
自動車業界のセガだな(´・ω・｀)

大電力はケーブルの発熱も大きいでしょ

限界集落にはいいんじゃない

>>10
これタイヤ付いてるしもうこれだけで良いんじゃね

>>212
その辺は行く前に確認すれば良いのでは？

中華の軽EVが安全基準クリアして参入したらひっくり返る気がするわ
アレらは安すぎる
まあ障壁設けるんだろうけどな

>>231
無駄って積載量ですら無駄に入るからね
例えばトヨタ　コムス　79万〜98万(補助金計算入れず)

>>273
高速道路進入禁止枠をつくればイケる

普通にカローラアクシオ買うわな

>>261
佐川の軽トラが既に稼働中ですがｗ

>>273
安全基準をクリアしたら50万なんて無理だろうね

どうせ三菱の奴の焼き直しでそ

>>273
YouTubeで分解してる動画あるけど…見ないほうがいい

>>277
例の50万のEVではないよね
別物を持ってきて「中国のEVも走ってる」ってワザとやってんのか
頭悪いのかどっち？

殆どのユーザーは距離走らんと行って
燃料タンクの容量が少ないバイクを
大々的にプロモーションやって売り出した
スズキってメーカーがあってですね。

うん下駄箱サイズにあれもこれも入れてられる靴じゃ
無いんだから何台も持ってられる内の1台ならともかく
この一台で日常の買い物だけじゃなくて休日のレジャーも
ってなったら選ばれないよ

>>275
近所のジジババ主婦なんかは高速使ってなさそうだけどなぁ
駅向こうの大型スーパー、隣町の親戚、地域のイベント
軽が最適解だから軽持ってない家探す方が難しいわ

>>277
佐川の軽トラ・・・追加発注が停止したよ

>>266
リーフの半分とインタビューで答えてるんだからカタログスペックで
200kmは確実にクリアしてる、というかクリアさせてくると思うよ

>>278
日本向けなら100万でもバカ売れするんじゃね、とは思うね
安全基準満たす車作れるなら中華が買っちゃうよん

で、マイナス20度での寒冷地だと何キロ走れるんだよｗ

>>287
何キロという以前に、ウンともスンとも動かない

>>50
去年話題になった宏光ミニEVは確かに50万円だったが、欧州輸出時には130万円前後までに高くなった
理由は中国が58協定に入ってないので、安全審査や試験を都度やらないとならなくなったからだわな

元々日本は新車だろうと中古車だろうと右ハンドルも左ハンドルも関税無しで輸入可能な世界的に先進的な輸入車天国なんだから、あとは中国自身の問題だね

相変わらずの日産病

実際仕事で車使わないと普段なんか買い物行くだけだもんな

>>286
確かに100万だと将来どうなるか分からんね
今だと100万だからと買う層は30万の中古軽買いそうだけど

戸建てに住めないような奴らがEVについて語ってもなあ・・・ｗｗｗ

軽に200万を切るって、それ安いのか？
せいぜい100万ちょいでしょ軽は

これはEVとして正しい方向
容量アップで不便さが増す仕組みなんで、EVは安近短が最終形
欧州の高級EVは完全に方向が逆

>>159
中国の高速道路は最低速度が70km/hだから走る事はできると思うよｗ
日本でももし運輸省の認可が通れば高速走られるかも
ノンターボの軽自動車より馬力無いから遅いと思うけど

電力が足りない国の話ではないだろうな

ベンチャーが作った水に浮くやついいじゃん。３１１で沈む車みてあれがずっと浮いてたらなあと思ったそうだ

>>57
違うよ
シャシー、つうか車体モノコック

ここが車両代金の半分近くを占める
エンジン駆動系全体で高級車でもせいぜい3割だ

だから電気自動車は、電池が安くならないと安く売れない

>>285
お客を騙す気マンマンで草
まあ三菱が関わってるんだから当たり前か

>>295
コムス応援よろしくな

>>298
水に浮いても流木とか当たりまくってすぐぶっ壊れると思うけど

>>282
ガソリンバイクは家で充電しないからね
スマホも1ヶ月もたせるなら2lペットボトルのサイズや重さになるしw

>>267
スーパー馬鹿だなこいつｗｗ
これの航続可能距離150�qとかだぞ低能ｗｗ

>>294
普通車でもせいぜい100万ちょいからありますよ
売れてるのはそこじゃないけど

まぁアルトで十分だしなｗ

補助金３００万にして充電ステーション三年間無料にしたら買うんじゃない？
ＥＶ乞食がね

やっぱり原子力で動く車の方がいいんじゃないか
ウラン補給のウランスタジオを街に普及させて
まぁ原子力は多少危険だから交通事故ゼロを目指すと

画像がこれ

>>301
それよりC+podだろ

>>286
100万円なら今の軽自動車でもあるから(´･ω･｀)
軽自動車より横幅広いから日本では普通自動車扱いで軽自動車より馬力無い
車運転した事あるなら買わないよ

>>32
リン酸鉄バッテリーはほぼ中国国内に限られてる
安いがエネルギー密度と低温性能で劣る
先進国のBEVは三元系を使ってるのがほとんどだろ

その8割は、コムスで十分なんだよなｗ

売れてるのは中古のエヌボって時点でニーズはそこだからねぇ
N-BOXのEV出せば売れるのは各社理解してるはず
けど航続が無理だからそれをいい感じに言い換えて……w
みたいな感じだろう

>>300
何言ってるのかよく解らん
性能をクリアする事が何で客を騙す事になるんだ？？

>>306
ウソコケ、タイカン乗りめ！

イオンまで100キロあるような田舎では誰も買わないな

いいからはよ出せ
ちなみにセレナがプロパイロット2じゃなかったら終わるよ？
後だしでノアヴォク以下とかステップワゴンみたいなことはすんなよ。。

>>310
まあコムスは今買えるし

航続距離や充電はまだ使い方でなんとかなるとして、
海外みたいに充電時や走行中に燃え上がるのだけは無しで頼みたい。
日本製なら大丈夫かなとは思うけど。

バッテリーだけ家の中で充電させてもらえませんかね

>>311
その条件なら軽買う層なら電気買うね
同じ値段ならEVバカ売れする
ここだけは間違い無いよ
だってセカンドカーで遠出する必要なんてないもん

>>302
タイ製なんだよなFomm Oneは
タイなら浮いてりゃ安全なんだろうけど
日本では流れが早いから、下手したら海に流されるｗ

>>320
まぁリーフの衝突動画並のやつ出してくるとは思うけど・・・(´･ω･｀)

>>322
免許持っています？
自動車運転した事あります？

俺が住んでる田舎のケース
　子供を駅や学校まで送迎、スーパーまで買い物は片道10キロ以内
　県庁所在地にある医大まで高齢の親を送迎は片道25キロ
　たまに家族で行くイオンは片道45キロ

イオンは父親の車で行くとして、それ以外はこのEVで十分だな

>>321
容量42kWhの初代リーフが電池300kgだったから、150kgはありそうだな

これこそインフラ投資すべきなのにな。
欧州の陰謀かどうか知らんがEVシフトは止められないんだし、
明らかに日本は充電施設の不足が足引っ張ってるんだから、
チャデモ3.0以上の設備は75%補助金とかすればいい

EVなんて燃料と製造も含めたら環境にやさしくもなんともないだろ
ロードバイクとかクロスバイクとかを普及させるほうがまだ理にかなってる

>>325
内容で反論しなよ
ちょい田舎民のニーズがホンダのNBOXなんだから売れるに決まってるでしょ
しかも君の出した条件なら値段一緒なんでしょ？

>>321
重さ何キロあるか知ってる？

>>136
保安基準と環境基準の特例を認める法律でも作れば可能かもねw

だけど日本では電動ゴルフカートでも120万円くらいからスタートだよ
ガソリンだと50万円くらいからだけど

>>303
スマホはレジャーにはモバイルバッテリー持ってきゃ良いし
この軽EVはトランクにジャックリーを入れられるだけ入れとくのかね？

EVだけになったらサービスエリアの充電器50とかあっても足りなくね？

内装オールプラ(なんなら昔みたいに鉄板剥き出しでも可)、必要最低装備(パワステとエアコンとラジオのみ)でいいから激安にして出したらマジで売れるぞ
軽EVに最新快適装備なんか求めてねえ
航続距離はmax150kmくらいだし誰もファーストカーなんかにしないだろう
雨風凌げて移動出来たらそれでok

>>328
トヨタの社長が怒ってたじゃん
「日本の自動車メーカーは政府目標どおりやるつもりなのに国は何もしない。こんなんじゃ目標達成無理」って

政府は何も考えてないよ
レジ袋廃止して何かやったつもりになってる

>>328
無駄な電気余らせるだけだよ
ガソリンですんでるだからそれを貯蔵に不向きで送電ロスも甚だしい電気でやろうとするのがおかしい

>>273
ヨーロッパではもう導入してるよ
130万円〜に跳ね上がってるけどw

>>321
バッテリー200kg 運んでくださいな・・・

マジで航続100キロあれば十分だからねぇ
家族レジャーはシエンタやフリードセレナで行くし、この軽はそういう商品じゃない
ネックはマジで値段

50キロ毎に充電スポットあるの？
雪で立ち往生しても大丈夫？
他の車両から電気もらえるとか？

規格は？
EVの軽規格は無いよね？
新たに設定されたの？
現行660cc排気量しか規定がない
EVはどーすんの

毎日充電しなきゃならない手間を考えてるのかな

アメリカってＥＶの充電ステーションたくさんあるんだってね
インフラが貧弱で、ニューヨークですら停電する事もあるのに
恐れ入ったわ、ＥＶはマジでやる気なんだな

♪　充電忘れて陽気なサザエさん〜

>>338
ほ〜ん、じゃあシュコダ買うわ

>>295
そう、何も一々全振りする必要なんて無い。
EV、HV、ガソリン、軽油、それぞれに得手不得手があるのだから、適材適所でやっていけば良い。
短距離用の軽EV良いではないか。

>>341
常に雪で悩まされる所なんて1割も行かないでしょ
そういう需要は放置でおk

何キロ走れるんだ？
田舎に家建てて充電器最初から付けるんでかなり興味あるわ

>>334
だから最初は高速にあまり乗らない想定の車を普及させる、
つまりセカンドカー需要の多い軽EVを売り込むのは正解だろう

充電は家庭でするから手間もクソもない
この車で遠出はしないからステーションもどうでもいいよ

>>48
セカンドカーと言えども命を預ける乗り物だ
辺鄙な田舎じゃ必然的に走行距離は増える
都会の感覚で考えちゃダメだ

>>336
トヨタだけじゃないけど自動車業界全体としても政府に提案はしているよね
電気自動車の流れた方が買い替えスピードが上がるのが目論見なんだけど

今のエンジン車は長期長距離走っちゃうからね

もとの車両価格が安くなるって事は資産価値が減るって事だぞ
買い替えるのに下取りに出そうにも値段がつかない
まぁ買い替える車も安ければ実質的なイニシャルコストは
変わらんかもね。
バッテリー廃棄/交換に関わるコストを負担させられるかも

長女のNBOXで隣県まで遠出するかよ、最高速度も100キロは絶対要らん
批判の方向がマジで意味不明なんだよな反対する人らは

ハイブリットならまだしも化石燃料で発電してる日本で更にEVなんて増やしてどうしたいんだ

i-MiEVと比べて2割しか走行可能距離がアップしてないんだが…
180って言ってるってことは実際に走ると145くらいだな

>>5
それもう軽規格である必要ないよね

政権を変えると大津波が来るし踏んだり蹴ったりだ

>>55
200Vで3kwで充電なら現行リーフの半分だから、シャットダウン寸前からフル充電で5〜6時間
オプションの6kwなら、その半分

20kwhのバッテリーなら急速充電器の一番古い30kwで充電しても30分で制限いっぱいの85%まで充電できるよ

>>348
突然の雪で簡単に立ち往生するような乗り物に意味があるとは思えんが

つーか200キロ以上走れるようにするって言ってなかったか
この電池容量だとリーフみたいにバッテリー冷却装置無しだとしたら夏場に急速充電出来なくて死ぬぞ

ほぼ毎日夜間充電しっ放しの乗り物をわざわざ誰が買うんだよ。それが許されるのは原付レベルや電動アシスト自転車ぐらいだろう。
珍しいもの好きだけがどんどん買えば良いよ。

>>334
まあその辺の民家に『充電させてもらえませんか?』って若い女の子が飛び込みで来る様になる。
充電完了までの空き時間で恋が生まれて少子化も解消 w

>>361
雪が降りそうならそもそもそのEVに乗らない
そういう層向け

> 「ちょっと買ってみようかしら」
都会は知らないが、田舎でこの感覚になる想定が思い浮かばない・・・

自動車メーカーは頑張ってるけど
それこそ発電をどうするのか、送電をどうするのかなんかのインフラ整備の道が全く見えない
こっちこそ大問題だわな
政府はCo2削減目標だけ立ててあとは民間にヤレって言うだけ
どうすんだよ

一般人はリーフの半分と言われてもわからないでしょ

月極駐車場の大家が充電設備整えてくれりゃぁ良いんだろうけど

50万も補助金付けないと売れない車なんか出すな！

早く出せよ
買うから

>>349
カタログ180kmらしいからmax150kmくらいだよ
余裕みたら120,130じゃ？

これじゃAmazonと郵便とウーパーイーツを車持ち込みで配送してるけど全然走れないわ

>>362
急速充電でも出力下がるのはトラップだもんな
いくら充電スポットのスペックよくてもバッテリー温度が高熱の場合は出力制御が働くからな
遠出の連続運転はかなりロスを覚悟しないといけないけどな

>>125
新車と比べられてもw

ガソリン高すぎるから
今すぐほしいんだよ
早く出せよ

道の真ん中で立ち往生する車が目に浮かぶ
緊急用バッテリー（リザーブタンク）みたいなの積んでいるのか？

リーフの中古が200万円以下で買える。
新車といえども劣化版を買う必要は無いだろ。

キッチリ50km乗るんだがバッテリー弱ってくると立ち往生しなきゃならんのだな

まあもの好きには買わしとけ
そして後悔しろ

>>344
繋ぎだろうがやらなきゃ中国に刈り取られるから

まあ中国製が既に各国店頭でガンガン売り始めてるわけで
先送りしてる時間は無いわな
明日にでも売り始めなければならない

でたーーーー日産の十八番、オプション商法！！ww
充電ケーブルついてなくて5万5千円のオプションだってよww

https://mag-x.jp/2022/04/18/20282/

>>374
i-MiEVはコストかけて開発したから冷却ファンついてたんだけどね
これは無しの線が濃厚だわ

一日平均50km前後≠50km前後以上は乗らない

>>379
いや、航続距離はリーフの半分だから150kmくらいでしょ
普段遣いには十分という文脈

ガチャガチャうるせーわ。チョイ乗り用？アルトに乗ればいいんだよ。
確実にまとまった敷地がある地域、ガソスタが遠すぎる田舎、雪が積もらない路面凍結もしない田舎、

中部〜関西の安定した地域で頑張って。

>>80
現行リーフe+のバッテリー重量は600kg近い
この前発表されたメルセデス・ベンツのプロトタイプは900kgのバッテリーを積んでる
バッテリー容量＝バッテリー重量と言う訳ではないが
軽EVでも200〜300kgはあるはずだ

軽のガソリン車は全体で1トン前後
そのモノコックに載せる重量としては大変なもんだと思うが

充電忘れそうなんだよな

>>386
そんなにも走らんやろ
しかも電池はだんだん劣化するし

>>383
あーあこういうところが嫌らしいんだよ。

>>334
外で充電するのは負け組み

高いな
１００万切ったら考えてやってもいい

セカンドカーだよな
おれはファーストカーで100万のアルト買うわ

車両価格は分かったけど200Vの充電設備を自宅に用意するのにおいくら？

>>391
まじで最近の日産嫌いだわ
汚すぎる

近所のローソンの充電器で初代リーフをしょっちゅう充電してるおじいちゃんがいるわ

初代はバッテリーの劣化が酷かったんだっけ？
今のリーフは対策して大丈夫なのか？

マジで50キロ走れば十分よ
ターゲットおそらく主婦とかジジババだぞ
20キロも走るか怪しい

値段よ値段、200は高い……と思う

>>383
w

一日50キロ走行できるのが、10年続けば良いけどな

>>365
そんなんじゃ冬場にちょっとでも雨が振りそうなときには使えないじゃん？
移動中に天気崩れることだってあるし

>>126
それな。この価格でこういう使い方を強制されるの違和感あるわ。日産は一体何目線で150マンだの200マンだのほざいているんだか。
移動の乗り物としては既にガソリン車が存在して出回っているんだからな。

>>395
EVコンセント込みで7,8万かな
1日50キロ位しか走らないのなら
100V充電でも充分だな

>>398
50キロは厳しい　100キロはないと
地方の主婦やジジババには大きな総合病院通いってイベントがあるから50キロは無理

>>395
一戸建てだけど街の電気店に頼んだら83000円だった
一般的なパナソニックのウォールコネクターよ

高いわ
グレードは中ほどで150万やな
補助金は100万よこせ

セカンド？こんな限定した使い方で充電を毎日気にする使い方、125ccまでの二輪や電動アシストやん。
もっと本気出せって。

セカンドカー以降とかなら需要あるんかねえ
１台目で選ぶ車では無いな

開発者は知ってるんかね
8割以上の方が毎日給油とかしてないんだぜ現状

>>330
自動車免許持っていない、自動車運転しない人の意見とか机上の空論みたいな物じゃないの？
>田舎民のニーズがホンダのNBOXなんだから売れるに決まってるでしょ
意味不明
>ちょい田舎民のニーズがホンダのNBOX
EVはN-BOXじゃないからｗ
>>338
>ヨーロッパではもう導入してるよ
EUで売っている中華EVは別メーカーのもっと上のクラスだったかと

ユーザー側には割り切る提案をしつつ、お値段は割り切れていない企業側の都合

こんなの買うなら実燃費リッター25キロのアルトハイブリッド買ったほうが良くないか

>>401
突然の雪であっという間に立ち往生する様なワイルドな地域ではランクルかジムニーでしか生き残れないな。

毎日200キロは乗ってるからこんなの使えんな
１日で広島東京を往復することもあるからEVじゃダメだわ

50万でも高すぎる

>>383
最近はスマホにも充電器付いてこないだろ？
もう持ってる人には無駄だからな。

>>1
ガソリン代と電気代、どっちがオトクなの？
このごろ電気もめちゃ値上がりしてるんだけど…。

100ボルト充電で一時間1.5kw
12時間で18Kw充電できるから
この軽EVには200ボルト充電はいらないんだよな

>>410
いやマジでアホなん？
EVのNBOX出せば売れるだろっちゅー話してるんだよ
値段が同じなら軽EVは正解に決まってるじゃん
同じ値段ってのは君が言ったんだからね？

EVのバッテリーも18650のセル並べて使ってるの?
あれセル一本駄目になったら全体交換なのが納得いかないんだが
あんなの乾電池みたいに自分で交換できるようにしてほしい

>>417
電気は他にもたくさん使うし、法令上絡みで値上げしにくいから電気のほうが安いでしょ
バッテリー代考えるとどっち安いかは知らないけど

>>417
今は電気の方が断然安い。
ガソリン税とか要らんし。
いつまでも続くかは知らん。

>>365
例えばテスラは雪が降る様な状況では乗っていなくても電力消費する
気温0度の状況で15km走行と同じ分の電力を1日に消費する
ソースは北海道でテスラに乗っているクリーニング屋さんのブログ
バッテリーヒーターで消費するのが多いと推測していた

>>7
去年フランスのダチアがスプリングと言う容量25kWh程度に抑えたコンパクトEVをリリースしてきてるんだけど、これなら電池だけで100kgちょっと、ガソリンエンジンやタンクを下ろした代わりに電池を積むならちょうど良い重さになるので電費が改善するから、環境対策と利便性を兼ね備えたEVを狙ってるのでしょうね

スプリングはWLTPで230km、最高出力は33Nm、補助金無しで200万円。車体重量1トン未満で後ろはちょっと狭い4人が乗れてが去年2.8万台もバカ売れしたそうだ
このクルマと日産、三菱のekワゴンベースの新型軽EV、最近開発中止となったテスラのUSD25000コンパクトカー、いわゆるモデル2、みんな容量20kWh、価格200万円のラインを新型EVの妥協点と置いてるみたいだ

それで、軽EVとスプリングのどちらかを買うかと言われたら、やっぱり去年欧州だけで20万台近く売れたヤリスじゃない？
だってほぼ同じ車格で値段も同じでヤリスなら1000km走るしエアコン使い放題だし、自分もこんな中途半端なクルマに200万円払いたくないですし

>>417
電気自動車の補助金を有効に使うかどうかだがな
ランニングコストに得なんてないよ

>>403>>405
サンクス
思ったよりは安いかな

>>416
この車以外の電気自動車では車の付属品だし家にあるやつなんて居ないよww

タダで路車間給電やればいい
EVなんてそれやんなきゃはじまらねー

>>418
後々のこと考えると200V用意しといても悪くはないだろうけど

>>73
EVコンバージョンはカリフォルニア発で40年くらい前に一度流行った
まだ鉛蓄電池の時代だけど、当時は日本でもコンバージョンやる工場が幾つもできたよ

今の方がバッテリーは積みやすい
初代テスラロードスターはロータス・エリーゼのEVコンバージョンだよ
電池はパソコン用の18650電池をチューブに積めてボディの隙間に搭載してた
何千本も使ってて航続距離も現行リーフe+並み、ただ充電時間は長かった

凄いリアヘビーの車に成ったけど、足回りはロータス本社が協力してセッティングした
今でもその手法で既存の車をEVコンバージョンする事はできる
改造車検も通る
舘内端が実際にやってるでしょ

>>72
e-powerから急速充電出来るようにすればいいんじゃね？

これ
屋根とボンネットにソーラーパネルつけようぜ

20kWは27PS

54PSなら30分使えるわけか。
あとはどのくらい回生できるかだが心許ない。

>>88
リユース品ならもっと安いよ

>>419
>EVのNBOX出せば売れるだろっちゅー話してるんだよ
ガソリン車のN-BOX方買うと思うぞ(´･ω･｀)
EVのN-BOXしか販売しなくなったら他社のガソリン車かハイブリッド車に流れるだけ

屋根付き原付きコスパ最強

何かあればもっと乗るだろう？

エネループで走るようにできないの？

>>427
いや今後の話w

>>430
日本でも初代ユーノスロードスターとワーゲンビートルに
EVコンバージョンキットがあった気が

県道市道レベルまでならパンタグラフを上げると充電出来るとかなら良いな、もっと狭い道は放電で進む

>>419
いやいやありえないw

日産のディーラーの急速充電器って国の補助金貰ってるからテスラとか別のメーカーの車が充電してる。

>>132
EV増えると自動車税で泣きが入るから何かしら税金作るはず
同時にエンジン車に重税をかけて潰すかは不明

>>435
値段が一緒ならEV買うよ
そもそもエヌボ乗ってるやつが遠出するなんて無いからね
50キロ走れば十分
そういう層には無駄なんだよガソリン車の航続距離は
毎回言うけど、値段が一緒てのは君が言ったんだからね？
そこ意図的に無視してるけどサ

ちょっと乗るだけのニッチな市場を狙うんだったら
アリだと思うわ

ガソリン代かからないのはデカイと思う

DMVの電車版で踏切通過時にちょこっと充電させてもらえば

>>432
トヨタプリウスのソーラーシステムは30万円
走れる分を電気代と比較したら10年乗っても元取れないらしい
いらんやろ

>>442
ありえるよ

>>439
ポジティブすぎるだろw

>>441
高速道路と大きな幹線道路レベルまでで十分だと思うよ。＞架線
それと100km程度の電池走行性能を組み合わせれば大体日本中旅行できるだろう。

もうこれで産油国に貢がずに済む
EVの普及と共に日本の貿易黒字は拡大していく
通貨の暴落も止まる可能性が高い
EV化で大きな利益を得るのは日本のような資源のない国
一方被害を被るのはロシアのような資源国

>>445
地方だと病院だなんだで結構遠出することあるから50kmじゃ足りないだろう
その時点で選択肢から消える

>>96
1走行2〜3kmの買い物もあれば
5〜6kmの用事もある
ショッピングモールに買い出しに行けば20kmくらい走る
何軒かハシゴで買い物するときは50kmくらい走る
友人や親戚の所に行くときは70〜80kmは走るし

ちょいと用足しに、と言っても一概には言えないから100kmくらいはいつでも走れないと困る

30分ルールってまだあるの？

>>448
>トヨタプリウスのソーラーシステムは30万円
たけえｗ

それじゃ普及せんわな

>>39
じゃあなんなの？

>>445
とりあえず免許取ってEV買おうよ(´･ω･｀)
それじゃタダのかまってちゃんだよ

>>452
電気の原料を海外依存しているうちはまだまだ。
原発をガンガン増やすか、夕張の石炭でも再開発するかしていかないと。

これ、冬に雪降る土地の人は買わん方がええよ
ヒーター全開で事故渋滞したらみるみるメモリ減ってく恐怖を味わう事になる

まあ遠出するなら飛行機+レンタカーでいいしな

原付レベルの航続距離だな

>>449
君全然認識間違ってるよ。
NBOX売れたのも軽でオートクルーズを標準装備したからだよ。
遠出をしないとか完全に誤り

半数がEVになったらガソリン価格が300円逝っても問題なくなるな

>>452
結局天然ガス買ってくるなら一緒じゃないの？
原発やプルサーマル使うなら話は変わってくるだろうけど
太陽光発電に偏重してる日本の再エネじゃ無意味よ。日中に充電なんか普通の人はできないから

>>457
>軽をお乗りになっているお客様のデータを見ると、8割くらいの方が
>一日50キロ前後の走行距離ですので

というユーザーのニーズの目安。

>>458
内容で反論しなって
まあ反論できない論筋にしたのは謝るけどね
値段を同じに設定した君が悪い

最高時速100km、航続距離100km、車両価格100万円のワゴン車両を出してくれ

最低限の求めるところって
エアコン使いながら航続距離１００キロ
バッテリー寿命も１０年はもつ
これじゃないと売れないで
ぶっちゃけ、この性能を満たせるなら
ミゼット２並の車体でＯＫ

>>454
そもそもセカンドカー扱いだろ

そうじゃない人はガソリン車の方がいいよ

>>277
あれは型式認定を受けてない
並行輸入扱いで個別検査して登録してる

つうか中国は国連の自動車関連の条約に未加盟なのて
正規輸出はほぼ不可能
日本に入ってる紅旗も並行輸入扱いだよ
トップレンジは1千万円超の高級車だけどね

ちょっと買ってみようかしら。

ちょっと買ってみようかしらとなると思うか？

>>463
いやオートクルーズじゃないだろ
それこそ間違っとるんじゃないの
センシングは最初っから標準だったわけじゃないでしょ

アイミーヴを刷新しても一回出せよ

>>463
N BOXってシリーズまとめて売上台数にしてる詐欺だと思ってた
シリーズそれぞれ競合で並べ直したらランキング変わるで

50キロは平均なわけで走る時は100キロ以上走るからな
それを走れなくなるデメリットはでかい

>>445
最大の問題は充電時間なんだけどな。

>>455
そんなルールは幻想だよ
さらに充電器でのトラブルもあるから余裕がある急速充電しないと立ち往生する

>>451
レスありがとう、電池→車体のコストは抑えられそう
架線を敷き管理するコスト安全性を詰めたらあとは楽そう

>>464
そこまで行くと原発再開させないとピーク電力賄えなくなりそやな
天候や燃料費ふまえてバランス発電せにゃあかんから

>>474
標準装備にしたのはホンダのnbox
そしてホンダセンシングは
高速道路なんかで使うようにメーカー側が説明してる。

ドが付く程でもない田舎のかーちゃんが昼間パートに出て
帰りにスーパー寄って帰ってくる程度なら航続100kmありゃ十分だもんな
それで補助金加味して乗り出し160〜170万なら全然ありなんじゃないの
少なくともテスラみたいなのよりずっと社会的な意義はあるんじゃないかと

>>478
軽EVは自宅で充電やるから問題ないと思うわ
航続距離と充電場所確保はマジで議論意味ない

>>135
ガソリンはどっかから持ってきて貰えば済むからな
EVは30分一時間動けなさそう

>>476
それはそう。
他のNシリーズなんか全く売れてない。
軽自動車販売ランキングではいつもダイハツスズキに溝を空けられてるはず

三菱自・日産コンビニはもう関わらんよ

>>257
軽のエンジンは確かに普通車と比べるともたないけど
原因は乗り出して直ぐ止まることw

普通車でもスタートしたら10kmは走り続けろと言われる
運転に適正な温度を保つことが運転中は大事なのです
タクシーなんかほとんどエンジン止めないから100万kmもつ

>>477
ちゃんと本文読もうよ

50kmしか走れないとかゴミ！って言ってるのはアフォの子？

50キロしか走れない車なんて売れるわけがない
by沖縄

>>467
>内容で反論しなって
だって「N-BOXのEV売れる」とか言う事基地外なんだもん(´･ω･｀)
で免許持っているの？
同じ値段ならガソリン車が快適だから日本じゃEV売れなかったの知らないの？

>>490-491
ｗ

>>485豪雪渋滞も幸いハイブリッド車ばかりで給油で助かったらしいよ
電気もなんとか出来なくもないが、水素自動車はアウトらしい
そこらへんのこと考えると雪国の人は乗らん方がええよ

>>484
遠出した時に困るんだわ。
充電スポットが確実にある訳じゃない。
遠出した場合は、大抵スケジュールに追われているので
充電終了までの待ち時間を取られるのが痛い。

充電は自宅だから問題ない
航続距離もジジババや長女嫁のセカンドカーに50キロあれば十分だよマジで
ネックは価格
今の日本人にこのレベルの車を200万で買えるかどうか

>>269
急速充電器のチャデモ3.0規格は水冷ケーブルを使う

EVの方がガソリン車より立ち上がり加速がイイから出会い頭の事故が心配だわ

ソーラーで日々50ｋｍ分くらい自家発電くれーできるブツじゃねーと普及しねンだわ

>>24
> 5chは満タンで300kmは走れないと
> お話しにならないというタフガイばかりなので

セカンドカーならともかく、メインとなるとそうなるんじゃない？
完全に忘れ切ってるだろうけど航続距離と充電時間がクリアー出来ないと
マイカーで遠出、という需要が壊滅するんだよ。
週末や連休に大阪から京都や東京へ行くかぁ、という層が全く居なくなる。
車の性能上、無理になるからね。
途中給油という概念をどうするか、まるで考えてないでしょ。
観光地は今以上に死ぬ事になると思うよ。

インフラ追いつかない

>>488
>軽のエンジンは確かに普通車と比べるともたないけど
それでも10万km程度は持つけどな
一般人ならその前に買い換える距離

進次郎大勝利！

家じゃ充電できないし

>>495
それな、大抵の人は自分の充電時間しかロスしないと思ってるよね
先客が居たらプラス30分で1時間はロスする事になる
複数台待ってたら数時間とか･･･

>>492
それなら君が売れない理由をちゃんと言ってよ
エヌボックスは1番売れてる自動車だよ？
EVのエヌボックスが売れないわけがないと考えるのは妥当でしょう
むしろ「売れるわけないんだ〜！」って言ってる人が気狂いでしょw
毎回言うけど値段設定は同じね、これは君が出した条件ですよ〜

どう？
俺の意見ってそんなに非論理的かい？

>>338
あれはノックダウン方式で保安基準は作る会社が責任もつんだな
中国の宏光は部品を送ってるだけだろ

>>10
後部座席で稼働させるのか？

だからリーフの半分走れるって書いてあるでしょ
100km以上は走るよ
平均で50kmしか走らないから問題ないと言ってるだけ

片道63kmを車通勤してるんですが、これじゃ無理かな

>>506
頭おかしい(´･ω･｀)

>>496
補助金出るから実質150万くらい

>>495
軽自動車でそのレベルの遠出をしなさんな
そういう層に売るわけじゃないんだと思うぜ？
みんなファミリーカーかセダン持ってて、お姉ちゃん嫁ジジババにセカンドカーで普段足を買いたいのよ
遠出はセレナあたりで行けばいいの

N-BOXのEVならそこそこ売れるよ
田舎で売れる軽はスライドで見た目チャラいかかわいいかだから
重要なのはそこ

>>505
先客が帰ってこない
先客が二回目の充電を行う
急な割り込みがきた

充電スポットでのトラブルパターンは結構あるわな

>>511
内容で反論しなよ

>今はガソリンが高いですし
電気代も高いっすよ

あとは戸建住まいの人にどれだけ売れるか
さすがに一般のコンセントで充電出来るよな？

>>506
アホですやんw

>>509
問題はその平均の内訳なわけで走る時は200キロ以上走る人もいるだろ

通勤に使うだけなら良いけど
休みの日にとおくへ遊びに行くのがメインだからなあ
50キロじゃどこも行けないじゃん

近所の足として使う人なら十分だろうな。常に燃料警告灯が点いた状態のようなもんだけど。

モバイルバッテリーで動く車(´・ω・｀)ﾏﾀﾞｰ?

揶揄ってるだけかもしれないけどスライドドアは結構重要なんだよなぁ…

子供いるとスライドドアは必須よ

>>513
ジジババに充電ケーブル繋ぐ体力を求めるとかw
ビンの蓋も開けられなくなってる老人も多いぞ。

>>3
今、夜間電力って安いの？余裕有るのか？

じいじが死んでババと長女ちゃん、嫁と家主長男は県外
って家になら軽EVは確実に売れる
でもこれは値段でわからんな

>>515
つか盆暮れの帰省シーズンやGWの行楽シーズンは
充電器のある場所にたどり着くのも無理かもしれない
>>516
かまってちゃんだね(´･ω･｀)
とりあえずEVのN-BOXなら売れる所から説明してみ(´･ω･｀)
N-BOXで売れているのはガソリン車やぞ

スライドドア、実は燃費に影響出るほど
重量あるんだよね
同じ車でもスライドドア無いと燃費上がる

>>525
そのレベルは頼むから車に乗らないでくれ…
電動カートでいいでしょそんなん

>>518
そんな一言で片づけたら彼が可哀想
凄く的確だけど(´･ω･｀)