全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/9f986bdfa59c527a87db7cb550bd1ba2900f085a
前スレ
http://2chb.net/r/newsplus/1674531471/
日本自動車工業会によると、日本で自動車に関連する産業で働く人は、およそ550万人。
車両開発から生産、販売、アフターマーケットなど、さまざまな業種があるが、そのなかでもエンジンに関係する業務は非常に多く、とある試算では、新車販売のすべてがバッテリーEVとなった場合、100万人規模の雇用喪失が発生する可能性があるという。
2022年の日本市場における新車販売台数(乗用車全体)に占めるEVの割合は1.71％(5万8813台)で、前年(0.59％)を大きく上回った。
軽自動車である日産サクラ/三菱eKクロスEVの登場でかなり普及したとはいえ、世界の先進地域と比べるとまだまだ少なく、たとえば近年では中国で新車販売台数の約20％、欧州は約10％、アメリカは約5％の新車販売がEVになっている。
これが、日本でもいずれ50％まで増えるのか(本当に増えるのか？)、それまで何年くらいかかるのか、保有比率はどうなるのか、などを予想するのは難しいが、それでも「EVはいずれ今よりずっと増えるだろう」とは思うし、そのための準備はしておいたほうがいいだろう。
ではもし、日本のクルマの半分がバッテリーEVになったら、どのような仕事がなくなってしまうのか。
具体的な業種・職種を挙げながら、それらの仕事に従事する人々の生き残り策の事例についてもご紹介しよう。
エンジンパーツ専門業者
真っ先に仕事に影響を受けるのが、エンジン補器類や燃料タンク、エンジン補器類などを専業で製造し、自動車メーカーへ納品してきた中堅・中小自動車部品サプライヤーたちだろう。
特に、モーター駆動には不要となる吸気ダクトや排気管、オルタネーター、燃料タンク、トルクコンバーター、タイミングベルトなどは、最初に外されるパーツだ。
このような需要に依存してきた業者(その下請け業者含め)は、すでに事業方針を変える決心をしていることだろうと思う。
エンジンオイル、クーラント液などの製造メーカー
エンジンがモーターに切り替わってしまうと、エンジンに必須のオイル類は不要となる。
エンジンの冷却、潤滑、洗浄、防錆、密封が役割のエンジンオイルは不要となるし、エンジン内部を循環してエンジンを冷却するクーラント液も不要となる。
ブレーキオイルやミッションオイルなど、バッテリーEVとなっても必要とされる油脂類はあるが、ギア1速でも十分な速度カバーレンジをもつモーター駆動の場合、トランスミッションの必要性は低く、ミッションオイルは最小限となるため、ミッションオイルへの需要は減る傾向になる。
参考だが、日産R35 GT-Rのミッションオイルは10L必要だが、日産リーフでは、たった1.4Lで済んでしまう。
オイル自体はあらゆる機械で求められる重要アイテムであり、オイルメーカーとしては、自動車以外へ転用する道筋を、既に立てていることだろう。
ガソリンスタンド
そしてもちろん、日本のクルマの半数がバッテリーEVになってしまったら、ガソリンの需要はガタ落ちとなるため、ガソリンスタンドも、従来の通りの経営では継続不可能となる。
ガソリンスタンドは、1996年のガソリン輸入の解禁や低燃費なハイブリッド車の普及などの影響で、ここ10年で半数以上も減少しており、さらに昨今の原油価格高騰や円安の影響で、現状でもかなり経営は厳しいとされている。
そのためか、すでに積極的な対策を進めているところが多く、フルサービス式からセルフ式へと変更(人件費の削減)はもとより、車検対応や保険の販売、中古車買取事業、レンタカー事業、カーコーティング事業、高級コーヒー店を併設、など、別業態を並行して始めるガソリンスタンドが増えてきた。
なかにはエネオスのように、2年ごとに新車へ乗り換える「クルマのサブスク」事業を始めるなど、新事業にもチャレンジし始める事業者も登場している。
規模の小さい整備工場
部品数が少ないバッテリーEVは、故障の際に修理や交換のできる部分が限られている。
そのため、自動車ディーラーや大手カー用品店では、顧客を逃さないよう(リピートしてくれるよう)、様々なサービスを事業展開しており、昔ながらのコンパクトな整備工場では、よほどの「強み」がない限り、大手に太刀打ちできなくなる可能性がある。
クルマ好きとしては寂しい限りだが、「クルマ」というものを衰退させないためは、時代の変化には対応していかなければならない。 欧米はEVなんか出来っこないってわかってて言ってるだけなのに
馬鹿正直な日本人だけが真面目に受けっとってる
>>4
電気は今でも有り余っている
需要と供給のピークが一致しないだけ そもそも日本人の仕事が無くなるけどな
同じ賃金なら日本人より優秀な中国人雇うんだわ
>>10
ガソリンハイブリッド派だろ？
知ってる。 日本もノルウェーみたいになるの？
ノルウェー南部では電気代が同国の史上最高値を更新し、1kwあたりの価格が4クローネ（55.95円）を突破した。
国際電力市場「ノルド・ポール」のデータを引用してユーロパワー社のノルウェー支局が発表した。
これまでの最高値は2021年12月に記録された1kwあたり3.95クローネだった。
今回、南部の一部地域では1kwあたりの価格が4.22クローネに達した。
1メガワットに換算すると、424ユーロ（5万8968円）に達している。
これらの地域では政府による補助金が支給されている。
電気代の末端価格は1kwあたりおよそ6クローネ（83.91円）に達するものの、政府はひと月あたりの電気代に応じ、価格の半分以上を負担している。
先に、ノルウェーのテリエ・オスランド石油エネルギー相はロシアのパイプライン「ノルド・ストリーム」が定期点検終了後に再稼働されない場合、
ノルウェーは急速な電気代の高騰に直面すると警鐘を鳴らしていた。
https://sputniknews.jp/amp/20220728/12213778.html
現在ノルウェー南部の首都オスロ近郊では1kWhあたり電気代は1ユーロを超え、BEVを満充電するのに100ユーロ（約1万4,000）もかかるようになっています。
電力需要が高まった2022年の冬の一般家庭の電気代は、日本円換算で1ヵ月あたり12〜13万円にものぼったそうです。
一定額以上は政府が負担してくれるものの、この電気代の異常高騰にオスロ周辺に住む市民は悲鳴を上げています。 >>13
> 先進国で日本だけガソリン車走ってる未来が見える
欧州の販売シェア(直近)
ガソリンエンジン車37.8%
ハイブリッド車(含むPHEV)31.1%
ディーゼルエンジン車16.5%
バッテリーEV車11.9%
![【自動車】エンジン、ガソリンスタンド… もし日本のクルマの半分がEVになったら仕事が激減する職種と生き残る道 ★3 [鬼瓦権蔵★]YouTube動画>2本 ->画像>2枚](http://gb.nakadashi.pw/pic.php?http://i.imgur.com/XxSxGK3.jpg)
EV製造に必要な資源のの採掘量が既に足りず
採掘量を必要なだけ増やす計画もないから半分なんてありえない
>>16
ところが1月後半から日本の電力卸（JEPX）の最高価格が下がって２５円付近になってる
311以前と変わらない値段。なんでこうなってるか知ってる？ 街中華の汚い換気扇も
油汚れまみれのままで何十年も回ってるからなｗ
耐久性じゃエンジンはモーターの足元にも及ばない
乗用車の内燃機関開発できる技術あるのに本当に捨てて進むの？
それが謎だわ
日本人が負け惜しみと言い訳してる未来だなぁー
「ガソリン臭いの最高っすねwww」
まぁ俺はあと30年くらいはガソリン車乗るわ
EVはEVで勝手にやってくれ
>>27
30年後にはガソリンが販売禁止になってるよ >>20
駐車場に充電設備をつけるだけで足りる
どうして充電のためのステーションがいる？ >>12
そのとき、日本人並みの給料で働く中国人がいるかな？ >>26
世界で最も大きなバッテリーEV市場がどこだか知ってる？
中国なんだけどね
その中国最大手のBYDの販売比率が
昨年バッテリーEVをPHVが上回り
販売比率5割以上が内燃機関搭載車になりました。
欧州の未来もバッテリーEVは頭打ちでしょう。
未来は水素の時代ですよ。 >>23
エンジンからモーターへ
世界でゲームチェンジが起きててるからな
携帯で世界を制した日本のメーカーだが
今でも携帯が主力か？ 発電から充電設備まで全部揃うのに10年じゃ足りんな、30年かかるだろ
>>29
何とかして手に入れるよ
心配してくれてありがとうね >>28
足りてないから資源が高騰してんだろ
嘘は良くないよ まあガソリン使わなくなれば産油国にヘコヘコしなくて済むし、毎年数兆円支払ってるエネルギー代も節約出来る可能性も出てくるな
悪いことばかりじゃないよ
>>33
日本が携帯で世界シャア取ったときあったっけ？ >>17
だろうね
今の日本の実力じゃ、充電インフラとか整備できないし
本当に日本は文明遅れ出してる
まあ、歴史上日本の文明は遅れてたからこんなもんか 日本車潰しに馬鹿な欧米人がない頭捻った結果がEVだからwww
この寒さが一年に数回あるのに
EVなんか乗ってたら死ぬだろ
タンクの改修費用の問題で
寿命が来たら店をたたむつもりのスタンドがほとんど
>>9
備蓄効率が悪すぎるから実質足りないのと同じだよ >>42
我が家は200Vの充電設備を付けたよ
プリウスPHV用にだけどね
そして
日本の未来は水素自動車だろうね
水素エンジンのPHVが主流になると思う EVなんか乗らんわ
まだ色々選べるのに
取り敢えず純内燃機関の趣味車2台確保した
1台は納車待ちよ
>>33
それって結局開発できない国やメーカーが必死こいてるだけじゃん
エンジンイチから開発設計できる国なんて数カ国しかないんだしそれ捨てるの勿体なくねってのが素直な感想 >>47
欧州は内燃機関搭載車が新車販売の約9割を占める >>52
> 中国って先進国だっけw
そんな話誰かしてる？
妄想でも見たの？ >>49
？ガラケーで日本メーカーが日本を制してたのは知ってるが
ガラケーが世界中で売れまくってたのは聞いたことないな
ノキアとかが世界を制してたんじゃねえの？ >>38
足りてても投機筋の買い占めや生産者の売り惜しみがあれば高騰する
不足でバッテリーが作れないという事態になっていない >>39
自己レスだが数兆円どころじゃなかった18兆円だったわ 産業革命の時も仕事が奪われるって機械を壊すってのが
イギリスで流行ったりしたみたいだしな
>>55
圧倒的にたりないが…
仮にすべての車両をEVに変えた場合、EVに使用する量だけで、基本的な元素である銅すら想定可能採掘量上回っちゃうんだぞ
他のレアメタルもやばいが、他業種に使用される銅の枯渇は本当にやばい >>9
>需要と供給のピークが一致しない
それ足りない、ってこと 必死でEV押してる奴が日本のガソリン車乗ってるという
>>56
先進国の話してんのになんで中国の話出してきたの? >>50
水素ステーションって
ガソリンスタンドの倍の広さの土地が必要で
土地代とは別に建設費3億かかるのに
誰が建てるの？ 航続距離をお金で買うのがEV
それなりの航続距離のEVは500万するからな
>>65
世界で最も大きなバッテリーEV市場がどこだか知ってる？ >>62
いや、貴方の言ってることはでたらめだよ
そんなに銅の可採埋蔵量は小さくない >>60
そうやって一国主義で引きこもり戦法できるのは中国とかの大国だけだろう
日本みたいに小国で資源に乏しい国なら資源国に売る商売しないと成り立たない
将来は水素を海外から買って水素で動く機械を売るとかの経済交流でやるしか無い気がするがな 心配せんでも、そんな事態にはならないわな。
少なくとも後二十年ぐらいは、日本どころか
世界中も内燃機関に頼らなくては、やって
行けない。何でここ数年で、こんなに電気
自動車が騒がれているのかと言えば、EUの
自動車業界が内燃機関じゃどう足掻いても
日米に勝てなくて、電気自動車に全て掛けた
から。で、EUの政治家って基本的に大企業の
パシリなのよ。フランスなんて、その典型。
で、政治家が国連やらで大々的に宣伝して
トランプからバイデンに政権交代した米国が
それの尻馬乗って、テスラ売り捌いた訳。
普通に考えて、性能的に未だ内燃機関に勝て
ない筈の電気自動車が、取って変わるなんて
市場原理からしてあり得ない。要するにトヨ
タのスタンスが正解なのよ。
>>66
岩谷産業、エネオス、川崎重工
この他にエネルギーインフラ企業が参入するから
民間の大企業が出資して
日本の建設会社が建てるでしょう EVは電池が重いからね
走れば走るほど軽くなるガソリン車より燃費は確実に悪いよ
現在のように石油や天然ガス燃やして電気作るぐらいならこれまで通りガソリン車使った方が環境には優しい
>>71
小さいよ
10億トン無いんだぜ（文献にもよるが7~8億トン）
そして世界の自動車の総数は15億台を超えてる
今のEVには500kgほどの銅を使うので全ての自動車をEV化するとそれだけで銅がほぼ100％なくなってしまう >>76
航続距離を伸ばそうとすると車がどんどん重くなるからな
こればかりはどうしようも出来ないもんね EVが半分になるなんてほぼありえないだろ
いまだにハイブリッドだって半分いかないわけで
日本で半分にまで普及がまず無理
公共交通かチョイ乗りだけでしょ
炊飯がガスから電子ジャーに置き換わったように
車も電子制御になるのは必然だ
ちなみに銅の採掘可能埋蔵量10億トン以下がどれほど小さいかというと、鉄鉱石の採掘可能埋蔵量が3500億トン以上あるってことと比較するとわかりやすい
それくらい、銅ってレアな材料なのよね…
>>83
今の内燃機関搭載車のほぼ全てが電子制御なんだけどw ガソリンスタンドって20年前歩いてでも5分の場所200m毎にあったけど
今俺が街はセルフが2社あるだけだわ
バイクもトラックも農耕機もＥＶになるにはまだまだかかりそう
>>83
その前にオール電化が頓挫してるな
EVなんて原発有りきの施策だろうよ >>83
電車みたいに架線があるならいいけどな
モーターの走りは良いとしてバッテリーという重量物次第の代物なんだ
バッテリーが糞なわけ >>77
地元は車必須の地域なので寧ろ増えている
さっきも道路にはみ出す渋滞 >>70
中国は先進国と違いカーボンニュートラル目標が2060年で先進国より10年遅い
なので自動車も当面HVを含めた新エネルギー車へのシフトを目指すとしている。だから2035年に内燃機関車の新車販売が禁止されるEU市場のリファレンスとしてはなんの意味もない。
まあ、2035を待つまでもなく
2025のEURO7発効でEUでは急激にEVシフトが進むだろうけどね >>13
日本は21世紀のアルゼンチンだぞ
先進国ではなくなる >>90
高効率なバッテリーがもっと多量に手に入る素材で作れるようになれば良いんだけどね
例えば鉄ベースや炭素ベースで作れるようになれば話は変わるだろうけど、難しいからなぁ >>39
ガソリン使わなくても電力はどうやって発電するんよ？
今の日本では火力発電メインなのにさ
もう原発稼働が前提じゃないと無理だね 無免許くんへ
世間一般の常識を教えてあげよう
EVとは
エレクトリックビークルの略称
電動モーターだけを駆動して走行するクルマ
バッテリー(蓄電池)を電源にするバッテリーEV
水素を燃料にする燃料電池自動車(FCVフューエルセルビークル)がEVだ。
内燃機関搭載車とは
ガソリンエンジンやディーゼルエンジンを積んだクルマ
プラグインハイブリッド車を含むハイブリッド車や
勿論内燃機関だけで駆動するクルマもだよ。
ゼロエミッションビークルとは
ZEVと略す
要するに温室効果ガスを出さないクルマ
バッテリーEVやFCVや水素エンジン車のことだ。
ちなみにプラグインハイブリッド車(PHVやPHEVと略す)は
内燃機関を搭載しているので
上にも書いたように排気ガスを出す内燃機関搭載車に分類される
よってコレをEVと呼ぶのは馬鹿
東電の場合 EV用屋外コンセント 設置工事1万円と言ってた
マンションだと厳しいので 自宅が一戸建てじゃないと 充電が大変
>>92
ドイツ自動車大手BMWグループは9月28日、トラック向け水素エンジンの開発プロジェクトを公表外部サイトへ、新しいウィンドウで開きますした。プロジェクト名は「HyCET（Hydrogen Combustion Engine Trucks）」で、期間は4年間。
プロジェクトに参加する企業は、取りまとめ役のBMWのほか、エンジンメーカーのドイツ（Deutz）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きます、物流企業のDHLフレイト（DHL Freight）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きます、水素エンジンのスタートアップ企業のキーユー（KEYOU）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きます、エネルギー企業のトタルエナジーズ・マーケティング・ドイチェラント（TotalEnergies Marketing Deutschland）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きます、商用トラックも手掛けるボルボ・グループ（Volvo Group）外部サイトへ、新しいウィンドウで開きますの計6社。
プロジェクトの目的は、交通・物流部門における水素エンジン搭載トラックの持続可能性を検証すること。水素エンジン自体の技術開発に加え、公共水素充填（じゅうてん）ステーションなどの必要なインフラも課題とする。プロジェクト総額は1,950万ユーロで、うち、1,130万ユーロを連邦デジタル・交通省が助成する。同省は加えて、トラック向け水素充填ステーション2カ所の建設に計570万ユーロを助成する。
プロジェクトの具体案としては、18トンの水素エンジン搭載トラックを2台、40トンの水素エンジン搭載トラックを2台開発し、BMWやドイツのロジスティクス業務でトラックを実際に使用する実証試験を行う。ドイツは既に7.8リッターの水素エンジンを開発しており、定置型発電機に使用するパイロットプロジェクトで実用性を実証済み。18トントラックにはドイツの同水素エンジンを搭載する。一方、キーユーはボルボと13リッターの水素エンジンを開発、40トントラックに搭載する予定だ。またトタルエナジーズは、今回のプロジェクトのため、ライプチヒ（ザクセン州）とニュルンベルク（バイエルン州）に、水素充填ステーションを建設する。なお同社は、2030年までにドイツおよび周辺国に、最大150カ所の水素充填ステーションを建設予定だ。DHLフレイトがトラックを運行する。 >>75
頭悪いのか？
赤字確定なのにする訳がない >>78
そんなに使わない。デマはよくない
ＥＶでは約８３キログラム、ハイブリッド式のバスでは約８９キログラム、バッテリー駆動のバスでは約２２４キロ―３６９キログラムの銅が必要で
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/432008#:~:text=%EF%BC%A5%EF%BC%B6%E3%81%AF%E9%9B%BB%E6%B0%97%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E5%86%85,%E7%B4%84%EF%BC%96%EF%BC%90%E3%82%AD%E3%83%AD%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%A0%E3%82%92%E4%BD%BF%E7%94%A8%E3%80%82 >>92
ドイツのDaimler（ダイムラー）やBosch（ボッシュ）など大手メーカーに加えて、欧州の技術戦略に影響力がある大手エンジニアリング会社のオーストリアAVLやドイツFEV、同IAVなどが最新の水素エンジン技術を披露した。
例えばIAVは、EVとディーゼルエンジン、水素エンジン、燃料電池車（FCEV）の4種類のパワートレーンを比較し、30年想定のドイツの電力構成において、水素エンジンが脱炭素に向けた有力な選択肢になると試算した1）。
燃料製造段階と走行段階で合計したWtW（ウェル・ツー・ホイール、1次エネルギーから車輪まで）の二酸化炭素（CO2）排出量は、水素エンジンとFCEVといった「水素燃料車」がEVに比べて少なくなると解析する。さらに総保有コスト（TCO）の観点で、乗用車ではFCEVと水素エンジンが同等、小型商用車では水素エンジンに分があると計算した。
IAV Senior Vice President Advanced Development PowertrainのMarc Sens氏は「WtWで考えると、水素パワートレーンはEVよりもCO2排出量が低くなる可能性がある」と主張する。
FEVは、水素エンジンの課題である窒素酸化物（NOx）排出量を十分に抑えられるとの解析結果を発表2）。AVLは大型トラックにおいて水素エンジンがディーゼルエンジンの代替となり得ることを示した3）。
IAVやFEV、AVLは大手自動車メーカーの研究受託を多く手掛け、その方向性に大きな影響を与える。3社が水素エンジンの優位性をアピールするのは、欧州自動車メーカーの技術戦略において、水素エンジンがEVと並ぶ「切り札」に昇格していることを示唆する。 EVなんか自宅に太陽光発電設置できてV2Hするような裕福層向けの乗り物だろ
貧乏人ばっかの日本じゃ普及しないのは当然
石油枯渇問題と同じではいはいって聞いてりゃいいんだよ
>>99
長い上になんの意味があるのかわからない
トラックの話なんかしてないよ >>98
自宅で充電出来ないと急速充電頼みになってバッテリーがドンドン劣化するよ >>81
どれだけ売れるかにかかってるw
そりゃ比率は増えるだろ
補助金も税優遇もあるし、ガソリン税も無いから
サクラみたいなのをセカンドカーに持つのは悪くないと思う
でも新車販売台数の5～6%のまんまじゃ
永遠に半数EVなんて時代は来ないなw
昨年ならシェア6%で25万台ってことだからね
最低でも年間100万台位売れるように成れば見通しもつくだろうけどな
シェア25%は当分キツいだろう >>104
ソースようつべって
安全に頭の悪い人だったか >>1
で、𓂸おちんちん切られるんでしょ？
中国人😂🙊🤣 >>101
交換用も想定しないといけないから基本的には倍数で考えないと、故障したら使いっぱなしになってしまう
なので、その数字でも通常車が200キロ、バスやトラックは500から600という計算になるのよ
それに、その量でも普通に銅資源を圧迫してしまうよ、銅は他業種でも使うからね >>105
貧乏人はEVじゃなくてもいずれにせよ無理だろう
田舎は戸建てなんで自宅充電可能だからEVは成立する
都市部の貧乏人は今ですら鉄道だからターゲットじゃないし >>101
更にいうと、発電所の増設及び送電網の拡充にも多量の銅が必要になる
現在の方式のEVによって発電量が増えるということは二重の銅枯渇を引き起こすから、たちが悪いのよ >>115
戸建てだろうが家が広かろうが発電所が炊いた電気で充電して意味ない気がするがな
それで石油の消費量が激減するなら推進するべきだろうが現実は効率悪いだろ >>113
交換用で倍数って何?
どんな謎理論なの?
とにかく１台500kg銅を使うとかデマカセ言ったんだから
ムダに足掻かずに引っ込めば?
ちなみに俺は銅を作るメーカーの
社員だからEVシフトによる銅の受給見通しなんて仕事でアナリストレポート見てるんだよ
銅は不足しない。 >>98
EVの一番良いところって「自宅で寝てる間に充電出来てガソスタに行かなくていいから楽！」ってことだから
まずは自宅の玄関先で充電出来る環境が必須
そして途中で追加充電するような遠くには決して行かない
出先で急速充電探し回ったりイオンでせっせと無料充電に手間ひまかけたらEVの本末転倒
EVは一戸建て持ちで近所専用のセカンドカーなら便利な使い道が有る 自動運転社会に繋げる転換だから完全に電動化されるのは正しい流れだ
内燃機関残した所でソフト側の処理も車検整備もめんどくさくなるだけ
外人労働者要らんな
EV化で生まれる失業者を充てがえばいい
>>119
どんな形式であれ、故障したらパーツを取り替える必要が出るよね？
その場で直すことはできないから交換用の新品のパーツを持ってくる必要があるけれど、このためのストックのことさ
このストックがないと、新規に生産されるまで動けなくなるという問題が発生する
これがために倍数のパーツが必要にになるのよ、今稼働している車両分とりあえずあればいいという話じゃないのさ >>116
しつけえなあ
送電線にアルミが使われてることすら知らんのだろう? >>121
別にガソリン車が自動運転してもいいじゃんｗ
自動運転の技術とEVは分けて考えてよ ややこしくなるだけだ >>117
原子力で発電する
原子力は都度出力変動させる発電じゃないんでEVは夜の電力消費の担い手なんだ
昼夜の需要格差を減らすことで発電所が効率的に発電能力を金に換える そんな事より仮に世の中の半分のクルマがEVになったら、つまりガソリンの需要が半分になったらガソリン価格はどうなるのかの方が気になる
>>127
まあ俺なら余剰電力で水素作っちゃうかなｗ
それでクルマ動かした方が未来は有りそうだ >>124
当然知ってるが
というか、俺、金属材料の開発に関わってる人間やし…
俺が直で関わっちゃいないがアルミにカーボンファイバーぶち込む材料作ろうとした奴を手伝ってたからなぁ >>125
ガソリン車はガソリンを燃やすので重量変動があるし
給油は危険物取扱が必要で無人化できない >>131
給油ぐらい人間を配置してもええじゃんｗ
それぐらいは大したコストにならんだろ >>123
15億台のEVに使われてる銅1.2億トンの銅部品在庫。価値100兆円分。金利だけで年４兆円
いったい誰が、どこに、だれの費用負担でストックするんだよ
自分がどれだけ馬鹿な事言ってるか理解できないの? >>128
生産量絞るだけの話
そもそも途上国でEVシェア半分とか無理だからw >>133
バカなことを延々と書き込んでるのはお前な >>133
基本的に生産メーカーがストックするんだぜ
というか、今の車両の修理はASSY交換で、パーツ交換で対応するのが基本になってる
というのも、町工場とかでは修理ができないレベルのパーツ構成だから、手の出しようがないんだな
なので、メーカーに備蓄されてるパーツを持ってきて交換するか、それでもだめなら新車に変えるかと言う方式になってる >>119
明日はなんのメーカー社員になるつもり？ >>129
それは無駄だ
水素を作る為の電気
水素をタンクローリーに圧縮して詰め込む電気
タンクローリーを各ステーションに運ぶ労力
消費者の車のタンクに圧縮する電気
これは無駄だ
EVと比べ無駄に人を掛ける非効率非生産的な発想 >>134
いや、簡単だよ
むしろ資源を持たない途上国が再エネ電気との組み合わせでEVを拡充してる >>135
すまんがどこが馬鹿なことか指摘してくれ >>138
リチウムに溜め込むだめのエネルギーの方が無理筋っぽいけどな
結局500キロの物体で80kwhぐらいをためるのが精々なんだろ？
水素タンクならその何倍も効率よくエネルギーを蓄える気がするけどな >>136
メーカーが４兆円かけて100兆円の在庫を持つって言いたいのね
降参降参
参りました >>144
そう、維持するためにそれだけのコストをかけないといけなくなる
つまり、EVをやればやるほどしんどくなるのよ と言うことは俺が運輸省時代に取った二級ガソリン自動車整備士の国家資格がプレミアムになるな。
半分なんてなるわけねえだろw
少し考えれば分かんだろwww
>>136
販売台数の2倍以上の全補修パーツ持っておくメーカーがあるってマジ？ >>1
ガソリンスタンドなんてとっくに儲からない産業の代表格だから
EV普及はチャンスやん
充電産業に舵を切れｗ >>4
原発に反対どころか
ダム作って水力発電に反対！
風力発電や地熱発電にもイチャモンつけて反対！
火力発電ですら後から住み着いてきた連中が反対反対！
原発事故を契機に韓国や中国が力を入れてた太陽光発電だけは作れ作れ！
バカサヨ市民団体をどうにかせんと、日本の電力なんて足りなくなっていく一路なんだよな 充電産業が儲かる道筋が見えない。
短期的には税金に集りやすいが。
発電所に燃料を使うならEVやめて
ガソリンに回して継続しよう
>>148
たまたま銅の話題だから明かしただけだよ >>155
頓珍漢なこというなキチガイ馬鹿
日本に反対運動で作れなかった発電所などない
原発なんか全部計画通りで中央構造線の真上にだって
専門家の意見無視して建設してきた >>153
デットストックも含めるとって話よ
自動車は、生産した車両すべてが稼働してるわけじゃなくて、俗に言う新古車という作ったけど稼働しない車両、もしくはほとんど動かしてない車両が存在するのよ
最近はガソリン車でも新車の納品待ちがすごいけれど、これは構成部品の備蓄が枯渇しつつあるから起きてるのよ >>159
発電所のほうが効率よくて排ガス処理もちゃんとしてるので……
ガソリン車はユーロ7や今後の規制守れるならどうぞ >>163
んじゃバカサヨのお前的にはどの発電なら反対じゃね～んだよ
太陽光発電だけやろ？ >>156
今大渋滞ドハマリ中、積雪大したことないが極低温で道路凍結酷い
ゴリゴリヒーターかけ流しで焚けるってだけでガソリン車の利点は充分あるね、この点はディーゼルより偉い
一酸化炭素ｶﾞｰ？凍結路でマフラー埋まるかっての >>160
日本は洋上風力を4500万kw作る計画 >>161
明日は別のメーカーの社員か
毎日転職してるんだよな EV用車載バッテリーのリサイクルが進まないと無理だよ
再利用できる素材なんて僅かなんだから
塗装も要らなくなるな
ボディも金属製じゃなくてもいいし
>>172
日経とジェトロの記事なんだが
まあ、どうとでも 自動車産業であぶれた人は再エネ産業で国産電気作ればいいんだよ
>>173
ホームセンターで買えるよ。
セルフじゃないのが難点。 >>164
んな持ってるわけないだろ……
どこにそんなスペースあると思ってんだ
デッドストック含めようが販売分の半分ももっとらんわ
補修部品は需要や予測に合わせて生産、調達してるだけ
わざわざ倉庫やなんやら借りてまで万全のパーツを持っておくわけがない
使うかどうかわからないパーツ持ってても仕方ないだろう スタンドはむしろ必要では
半分EVだったらEVスタンドがまるで足りないと思う
自宅に備えられてるなら通勤等は困らないが
集合住宅はどうするんだ
>>120
近所専用のセカンドカーということは軽自動車かコンパクトカーが競合か、にしては高いなw Rolls-Royceは、同社のパワーシステム事業部門が、100%水素燃料で稼働する「mtuシリーズ4000 L64エンジン」の試験に成功したと発表
グリーン水素しかないっスw
>>184
駐車場に設置すればいいよ
そういうケース増えてる >>165
今電気が高騰してない前提で27円/kwhとしてEV車が1kwhで走行7キロぐらいか
それで計算するとガソリン160円(内税60円)で税抜くとガソリン100円＝約4lwh分ぐらいが同額
それで4kwh×7キロは28kmでリッター28キロのガソリン車と同等
大して効率良くねえよ >>184
EVが50%になれば駐車場に充電器が当たり前になるだろうな >>138
オールEVになった時にどうやって電力賄うかを
全く考えていない典型的な文慶さん。 どこで充電すんの？
電気貯めるのってめっちゃ効率悪いんだぞ
原子力を軸に自然エネルギーを増やし火力発電とガソリン車は縮小させていく
これで決まりだからな、文句言っても仕方がない
原油が出るだけで産油国の王族が富を独占していた時代は終わらせた方が良い
時代を前に進める研究開発余地のある産業に金が集まった方が人類全体の利益になるから
>>166
何がバカサヨだ壺パヨクの分際で
俺はド保守だ
壺民党日和見パヨク政権じゃ火力発電所の維持も無理だ
壺三が拙速な電力自由化を2016年に強行して原発12基分の
火力発電所が収益悪化で休廃止に追い込まれた
ここ最近の電力不足はあのバカが原因だったんだぞ
最近電力不足の話が全然無いだろ
あのバカが芯で一応方針転換して火力発電所の再稼働要請をしたからな
誰が国家国民の敵か理解出来たかアホ >>189
効率の話してんのに税抜がどうだのコスパの話しされても困るわ……
もしやコストから効率を弾き出したとか言わないよな？
熱効率や送電、輸送、精製ロスとかの言葉使ってもう一度頼むわ >>58
だから嘘はやめろ
各社予定数に達したと予約打ち切ったり
納車2年3年待ちとかなってるだろう ![【自動車】エンジン、ガソリンスタンド… もし日本のクルマの半分がEVになったら仕事が激減する職種と生き残る道 ★3 [鬼瓦権蔵★]YouTube動画>2本 ->画像>2枚](http://gb.nakadashi.pw/pic.php?http://i.imgur.com/nriQ1zH.jpg)
