京急のダイヤ・車両計画を考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>11枚

京急の現行及び将来のダイヤと車両計画を考察するスレです。

２

京急蒲田で本線快特と逗子エア急相互接続を。

コバンザメ時代は空港線4連乗り入れとか迷惑だったので無くなって良かったが、
横浜以南の快特停車駅から羽田への所要時間延びているとなるとそこは改善すべき点である。
蒲田で逗子エア急とSH快特相互接続するようにして再改善図るべきだな。
コバンザメ時代は20分に一本しかなかったし、
2100形が混みすぎるといけないので、
A快特は接続なしで良い。

すべて行っとけダイヤ

エア急の代わりに南エアポート特急作れよ
快特から逃げ切れるやつで
上大岡ー横浜間ひでえ
それからシャトルを急行8両にして
空港快特は全部エア快で
本線快特12両にしてよし

>>3
蒲田接続一切いらない
本線快特に乗せないための直通なんだから


とりあえず午前中の2100どーにかなんねーかな
押し込まれるから
ダイヤはなんかなきゃ見かけ上定時ですんでるしいいとして
やっぱり土日ウィング欲しい

逗子エア急は京浜東北対抗のほうが主目的に思えるんだが…

>>6
それも含めた八方美人運用

何で横浜方面から京成本線船橋方面に行く便が無いに等しいの？青砥、高砂と印旛日本医大にはいくのに

>>9
A快特乗って泉岳寺で快速佐倉行き乗り換えじゃダメなの？

>>9
普通の人はJR使うから

>>8
他の運用で使いにくい車両を有功活用できるという(浅草線入れない2000形等)。

旧逗子急行もそうだったらしいね。

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1469519257/
トンネルの北側のダイヤスレ

ウィングの乗車位置変更と共にダイヤ改正しないかな

>>3
>コバンザメ時代は空港線4連乗り入れとか迷惑だったので無くなって良かったが、
>横浜以南の快特停車駅から羽田への所要時間延びているとなるとそこは改善すべき点である。
あの時は川崎で長時間停車してたから、横浜ー羽田間で今のエア急と実質的に所要時間はいっしょ。
伸びたのは国際線ターミナル駅停車分。

上大岡以南からならたしかにちょっと伸びてるけど、上大岡でエア急に乗りつげば
差は3分くらいかと。

>>14
今年も11〜12月にやると思われ。

>>15
京成では本線船橋方面からの羽田客少ないわけではないのに、
アク特羽田直通のため本線からの羽田行きなくしてしまい。
その後本線特急を青砥で浅草線エア快と接続するようにし再改善した例があったからさ。

総武快速っていう速くて便利な路線があるの知ってる？
千葉県民はみんな知ってるよ

羽田行くのに浅草線なんか使わない

>>18
羽田行くには不便だよ、
浜松町にも停まらないし。

>>18
ク総武快速ねぇ。
羽田空港行くには使えねぇべ。

>>20
品川あるじゃん


ところで京急って全部1500基準でダイヤ組まれてるの？快特も含めて

>>21
総武快速沿線なら品川乗換もあるけど、京成沿線なら総武快速使うかねって話し

>>21
優等は1500、普通は800が基準

>>22
千葉県民的には高砂青砥経由は群馬栃木経由のイメージ
線路がつながってるから使うと思ったら大間違い

SA開業前は羽田快速は需要あるから北総普通のほうが馬込送りなんて言っていた人多かったよ、
でも実際は逆になってしまったというオチ。

>>24
船橋からなら運賃は総武快速経由のほうが安いが、
駅にもよるんじゃない。

北千住から武蔵小杉行くのに日比谷線東横線経由なんか使う人少ないのかな？
階段乗り換え不要ではあるが時間かかると思うので。

>>24
京成成田から羽田行くんだったら高砂青砥経由も使えるよ。その場合だと安いのは日暮里経由になるけどね。

>>23
普通車800なんだ

優等は1500だからスジ寝てるんだな

連投すまそ

ってことは昔の京急はその1500で
上大岡ー横浜7分40秒や
蒲田ー品川を6分15秒とかいうスジを設定させてたのかよw
中央ー文庫8分5秒には恐れ入る

無茶だろ

横浜〜品川
前より遅くなってない？

蒲田付近の高架化を機に、
品川〜文庫間全駅8連対応化し、
普通8連運転対応化すべきだった。

何故そうしなかったのか？

京急の2100以外の8両って
平日朝ラッシュ時37運用っぽいのだが・・・

http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/train-info/train/keikyuspecialcolortrain/track/600_1000_w.pdf

89行路（720C→721C）・・・これなに？

7:28久里浜出庫→8:00久里浜入庫で、探してみたけど適当な後運用もなさそう。
素人目には無駄運用に見えるのだが。

>>32
夕方ウイング運用のため再び出庫するんじゃないの？

ごめんそれ2100の運用ではないのね、
失礼した。

2100形は似たようなので、
23行路（722C→823C）があるのだが、
こっちはまだ朝は持て余してるから、わかるんだけどねぇ・・・

BSとかYHも、朝はこの運用だけで、
あとは昼以降の出庫が多いので、都心の増発に充ててほしい感じ。

>>32
この列車(721C)が無いと久里浜以南の列車間隔が開き過ぎるからわざわざ運用を仕立ててる

ダイヤ改正の予告すら来ない

去年一昨年はもうリリースしてたのに

11〜12月実施だったらまだ先だろ

上大岡〜横浜の慢性的な混雑を何とかしろ！

横浜に待避線付けろ。

市営地下鉄が朝も快速運転したら、多少流れるのかなぁ＞上大岡→横浜

11月19日ダイヤ改正
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2016/20160926HP_16100NN.html

夜の4両増結増えるのかーと思って、改めてよく読んだら

品川始発8両+4両→8両 6運用分
都営直通8両→8両+4両 6運用分

で、何も変わってなかった。

これまで品川始発は無料分は毎時3本って認識が強かっただろうし多少は良いのかななんておもうけど4両の始発優等って…
前8両は地獄絵図だし

横須賀市民のためにやるなら逆Ｂ快特
(快特金沢文庫行・金沢文庫から特急三崎口行ないし京急久里浜行。12両編成で運転)じゃダメなのかな？

>>45
というか種別化けはやめて追浜汐入特別停車という扱いにできないのかね？

>>45
それだったら、以前やってた、
浦賀〜文庫間普通の快特でしょ。

>>47
普通じゃ４両だし遅いし
だから逆Ｂ快特は待望だと思うがな

平日夜、空港線は何も発表されてないけど、
発車時刻の変更はそれなりにあるっぽいな。
品川駅発の快特発車時刻が遅くなるので、
それにつられてエア急も2-3分発車時刻ズレそう。

発駅方向 改正前の発車時刻 改正後の品川駅発車時刻変更

▽空港急行 2122 ↓時間調整で3分遅く発車？（新町でウィング号退避が追加）
★品川羽号 通過 増発（ダイヤ変更）
●品川快特 2126 +3分遅

▽空港急行 2131 ↓時間調整で2分遅く発車？（新町でウィング号退避がなくなる）
●品川快特 2137 +2分遅

▽空港急行 2142 ↓時間調整で3分遅く発車？
●品川快特 2145 +3分遅

▽空港急行 2151 ↓時間調整で2分遅く発車？
★品川羽号 通過
●品川快特 2157 +2分遅

▽空港急行 2203 ↓後続特急化で新町は退避なし？（新町のウィング号退避もなくなる）
●品川快特 2207 +1分遅 ■特急化

●品川快特 2217 +1分遅
○空港快特 2224 ←ウィング号が差し込まれるので、過密ダイヤ化
★品川羽号 通過 増発（ダイヤ変更）
●品川快特 2229 -3分早 ■特急化

●品川快特 2238 +1分遅
●品川快特 2248 -1分早 ■特急化
○空港快特 2255 ←先行特急化でも影響なさそう
■品川特急 2300 ←発車時刻未発表

★品川羽号 通過 増発（ダイヤ変更）
■品川特急 2310 ↑発車時刻未発表だが、ウィング号の後発で1-2分遅くなる？
□空港特急 2313 ↑時間調整で1-2分遅く発車？

↑京急蒲田の下り発車時刻ね、肝心な記述が抜けてた。

モーウィング増発マダ？

http://dkkawachi.web.fc2.com/rail_photograph/nankai/nankai_8300-02.html

正しい空港直通事業者の車両設計

http://dkkawachi.web.fc2.com/rail_photograph/nankai/nankai_8300-02.html

正しい空港直通事業者の車両設計

は?

久里浜線も120km/h運転すべきだ

本線の堀ノ内ー浦賀もだ

日中のエア急廃止と引き換えに品川〜蒲田の区間列車が設定されたが
毎時6本ならともかく毎時3本なんてあんな半端なもの要らんわ

今は平和島から品川まで時間かかりすぎてたまらん

>>57
品川から川崎まで急行運転で川崎から各停の準急設定すべきだと思うね。

>>58
日中の本線快特を平和島に停めるかわりに蒲田を通過させて千鳥停車にするなんて無理かな？

蒲田に快特5分間隔って過剰だしこうするとスムーズな緩急接続が実現出来る

横浜方面からの空港客が快特に乗って蒲田で乗り換えるという動線を
敢えて絶つことで快特の混雑を緩和させる狙いも

1059 1002 1007 品川
1103 ↓↓ ↓↓ 青物横丁
1004 ↓↓ ↓↓
─＞ ＜─ ── 鮫洲
↓↓ 1106 ↓↓
↓↓ 1108 ↓↓ 立会川
↓↓ 1111 1012
── ─＞ ＜─ 平和島
↓↓ 1013 1114
1009 ↓↓ 1018
＝┌ ┘＝ ── 京急蒲田
↓↓ 1016 1020
↓↓ ↓↓ 1021 雑色
1017 1019 1024 京急川崎

この場合、エアポート快特も蒲田に停車させるのが望ましい

>>59
昼間っから千鳥なんかやるなよ、
阪神御影みたいな車両運用都合もないのに。

エアポート急行とか廃止しろよ
詰め込み過ぎなんだよ、クソダイヤめ
快特が何回減速してんだよ

夕ラッシュ以外は急行が邪魔になっている感じはあまりしない。
むしろ空港線の快特を空港〜蒲田通過の特急に格下げした方が良さそうな感じ。
それより横浜以南の普通との関係の方が問題だと思う。

>>62
お前氏ねよ

クソダイヤなのは確かだけどな

>>58
快特のスピードダウンはしないだろうから、それをやろうとすると
準急が鮫洲に運転停車の上鮫洲・平和島で通過待ちをするか
普通が品川ー蒲田間で快特３本＋準急の通過待ちをするかのどちらかしかなさそう

>>66
品川蒲田間の快特が5分均等間隔ではなくす必要あるが後者だね。

品川と泉岳寺と羽田空港国内線ターミナルの改良に期待

だな

今年の改正はどんな感じだ?

朝夕 品川、泉岳寺始発の車両は全て12両
けっこう大きいね

新旧行路比較1
新 旧
26 41
27 26
28 27
29 28 変更あり
30 34
31 29
32 30
33 31 変更あり
34 32 エア特
35 33 変更あり
36 35
37 36
38 37
39 38
40 40 変更あり
41 42
42 43
43 44

新旧行路比較2
新 旧
44 45 微調整
45 46
46 47 変更あり
47 48
48 49
49 50 変更あり
50 51
51 52
52 53
53 54
54 55
55 56
56 57 微調整
57 59 エア特
58 前行路76/旧77後半
59 60
60 61
61 62

新旧行路比較3
新 旧
62 63 京成本線運用
63 64
64 65
65 66 変更あり
66 67 変更あり
67 68 微調整
68 69 微調整
69 70
70 71
71 72
72 73
73 74
74 75
75 76
76 77
77 78
78 旧2(2100)の後半(4+4回送の転用)
79 79
新 旧
80 旧4(2100)の後半(4+4回送の転用)

新旧行路比較4
新 旧
81 80
82 81
83 82
84 83
85 84
86 85
87 86
88 87
89 88 変更あり
90 89
91 90
92 91 変更あり
93 93 変更あり
94 94
95 前行路89/旧88後半
96 前行路48/旧49後半+α
97 95
98 96 変更あり
99 97
100 98
101 99 変更あり

統合された旧行路
旧24 新40に統合
旧25 新35に統合
旧39 新46に統合
旧58 新65に統合
旧92 新92に統合

旧91(1D)と旧93(3D)の送り込みで、
文庫に回送されていた4+4が新78と新80につくからか、
新91(1D)と新92(3D)の運用開始時間が遅くなっている。
（間合いは6両が担当）

新78が4+4だとすると、803Aは4+4+4が見られる可能性あり。

ダイヤ改正の話題ないか?

京急はスピードアップに熱心ではなくなった。

だね

せめて久里浜線を120km/h運転にせよ。

浅草線の新型はスズメバチフェイスだな

>>81
E353にそっくり

>>81
昼間っから快特で三崎口まで来るだろうな。

引き換えに都車の逗子エア急運用無くなりそう。

ようやくゴミが駆逐されるされるのかー

120km対応か
京急1000形ベースかな

>>86
白の部分を黄色にしたら、マジで
スズメバチだな(笑)

ですな。
快特運用も一部出来るんだろうな

土日の逗子エア急8連統一可能なはずなのになぜやらない？

平日は夕ラッシュ時の特急に8連駆り出されており不可なのはわかるが…

>>89
同感。
4+4にするとか、他者車をうまく使うとかできないのかねー。
6連の京急車だったら、赤くなくても8連の方がいい。

>>90
西馬込〜泉岳寺往復に京急車6連貸出してその分都営車レンタル？

泉岳寺で誤乗多発するから無いだろうね。

600形はもう全車シングルアームパンタに更新されたのかな？
1000との見分けがつきにくいな

オールクロスの600形って絶滅危惧種だな

>>93
とっくに絶滅した

>>94
3年前は結構生き残ってたが無くなったのか

>>89
でも今回の改正で8連が増えたじゃん

>>15
上大岡でエア急乗り換えずに蒲田まで本線快特で行き品川方面からの羽田快特乗ったほうが早く着けるでしょ？

ただ40分に1本蒲田通過でタイムホール出来てしまうのが厄介だね…

休日に超特急を新設
停車駅：品川、横浜、金沢文庫or金沢八景、横須賀中央、堀ノ内、京急久里浜、三浦海岸、三崎口

急行が邪魔

蒲田以南の急行廃止するか1999年改正前の急行停車駅に戻してくれ。
京急富岡民より

>>98
それはホリデーウイングとして運転したら良いんじゃない？

旧急行停車駅から文句言われないように｢エアポート急行｣としたと言われているが、
それだとエア快蒲田通過は矛盾だよな。

高架が片方しか完成していなかった2010〜2012の間が配線の都合上通過せざるを得なかったのかもしれんが、
も両方完成したんだから通過させ続ける必要ないだろ？
なぜ未だ停めないのか謎。

｢エアポート｣は元々浅草線内通過運転を表すマークだったのに、
京急によってルールぶっ壊されてしまった。
都営と京成は反論しなかったのが謎…

エア急は｢快速｣にしたほうが新たに幕用意しなくて済んだが、
快特が主力である以上快速は採用できなかったんだろうな。
仮に快特は略称を正式名称とせずアナウンスが｢快速特急｣のままだったら、
エア急は｢快速｣として誕生していた可能性も。

>>101
もうウィングではなく「超特急」という快特より上位の別種別にする
ついでに快特を追い越すダイヤにしたらおもしろい

>>102
2010〜2012の間ってどんな都合があったの？

>>104
京急蒲田から大鳥居駅近くまで単線並列。

>>102
エア快が蒲田を通過するのは
モノレール対策でしょ
蒲田通過になる前は
モノレールが、
｢あなたの乗っている空港行きの電車は、羽田まで直通ですか？｣
っていう露骨な比較広告を打っていたけど、
蒲田通過になってからはその広告が無くなった

>>106
モノレールなんて浜松町の会社から出張でもなきゃ使わないだろ。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八鶴鶴花生新子神仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬物洲会森和森屋田色郷崎丁市見月麦子安新木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入中立内大久里比沢久浦崎
寺＿川場横＿川海島町敷＿＿土＿畷場＿園＿安＿町戸川＿＿町町田谷寺岡浦＿＿台＿＿＿＿塚＿＿央大＿津里浜＿＿浜海口
■■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━□□━━━━━■━■━━■━━━■■超特急
■■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━■□━━━━━■━□□□□□□□■■ウィング号
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●●●●●●●●●快特
●●━━━━━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●快急
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通


蒲糀大穴天羽羽
田谷鳥守空田田
＿＿居稲橋際内
●━━━━●●快特・エアポート快特
●●━━━●●特急
●●●●●●●快急
●●●●●●●急行
●●●●●●●普通

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八鶴鶴花生新子神仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬物洲会森和森屋田色郷崎丁市見月麦子安新木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入中立内大久里比沢久浦崎
寺＿川場横＿川海島町敷＿＿土＿畷場＿園＿安＿町戸川＿＿町町田谷寺岡浦＿＿台＿＿＿＿塚＿＿央大＿津里浜＿＿浜海口
■■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━□□━━━━━■━■━━■━━━■■超特急
■■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━■□━━━━━■━□□□□□□□■■ウィング号
●●━━━━━━━━━○━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●●●●●●●●●快特
●●━━━━━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●快急
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通


蒲糀大穴天羽羽
田谷鳥守空田田
＿＿居稲橋際内
━━━━━○○エアポート快特
●━━━━●●快特
●●━━━●●特急
●●●●●●●快急
●●●●●●●急行
●●●●●●●普通

蒲糀大穴天羽羽
田谷鳥守空田田
＿＿居稲橋際内
━━━━━●●エアポート快特
●━━━━●●快特
●●━━━●●特急
●●●●●●●快急
●●●●●●●急行
●●●●●●●普通

すぐ種別を増やしたがる

↑同じ意見ｗ

考察スレなのに妄想垂れ流してんじゃねーよ

うん

ぼくのかんがえただいや

毎年白紙改正している印象。

うん

今年も秋改正?

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ツイングル機構付きL&Cカーとか作ってくれんかな？

本線快特で2列+2列、空港快特で2列+1列、ラッシュ時はロングといった感じ
(ツイングルシートは機構上片側しか収納できないだろうから
進行方向・座席の向きによって片方の列でだけ半収納するという感じにして
1列+1列といった組成はできないものとする)

ロングのメリットもあるけど特にエアポート快特・アクセス特急は関空快速みたいにクロスのほうがいいなって思う

車端のドア位置を少しだけ車端寄りにずらせば、ドア間2列×4組・車端2列×2組になって
20m級4扉のLC車にありがちな車端部がロング固定といった半端な構造にならないしちょうどいい
(少しずれるくらいなら将来的なホームドア設置にも差し支えはない)

さんせー

>>31
高架時に大森町・梅屋敷・雑色が8連対応になっていれば、
品川文庫間で全49駅中新たに延伸工事が必要な駅は11駅(仲木戸と杉田は含まない)しかなかったのにね。

こういう返し好き

D特って何で消えたの?

さあな

京成のダイヤ改正スレ落ちた模様だ

それをD特の殺人事件と呼ぶ

age

昼の上り普通、
南太田で快特通過待ち後次のエア急の通過待ちはせず、
新町まで先行できないのか？

>>89-90
というか夕ラッシュ時の特急は朝ラッシュ時と違い12連ではないから、
文庫や新町でうまく8コテから4+4への車交とかやれば平日も逗子エア急8連統一出来るでしょ。

それよりも金沢八景と逗子線全駅を12連対応にすべきだろ？
そうすれば金沢文庫での増結作業が減らせる。

>>131
？

エア急‥夕方以降の運転にして、他時間の羽田空港−新逗子を特急化。
快特の混雑が酷いので、乗車分散も出来ると思うのだが。

むしろ
エアポート快特→羽田特急、快特→特急、
旧通勤快特スジ→通勤特急、エアポート急行→羽田準急に種別変更だな。

>>131
逗子線に12両入れてどうすんの？空気でも運ぶの？

age

ズシッとした空気を運びます

現状のエア急は、加速の悪い2000でも走れるスジになっているから、
2000が全廃したら、エア急のスジを少し立てられるはず。

そうすれば、日中のエア急は文庫〜蒲田間無待避にできるのでは？
逃げ切れない場合は、上り川崎・下り上大岡で快特の停車時間を延ばすとか。

>>138
少しスジを立てただけで退避駅を変えられる程の大幅時短を求める理屈がわからないっす。

>>139
上りはランカーブ見直し程度で十分逃げきれるかと。
下りは鶴見〜新町のノロノロを解消しないと厳しいか。

今年の改正は冬頃か？

土休日の上り快特で、
川崎止まりの増結を品川まで延長して欲しいな。

8Vの車号もついに1200番台に突入。

少なくとも8MT置き換え分で、1216までは出来る。

保守

快特‥日中・土日でも混雑＋着席が出来ないイメージが強くなった。
特急を日中に運転‥分散乗車の誘導は出来ないものか？

2100形リニュなんかせず2000形と800形全廃後廃車開始が良かった。

で後継は3ドアクロスで。

>>146
そんな金あんの？

快特・・減便して全区間、特別料金制に。
特急・・日中も走る。

そんなん誰も乗らんわ

特別に早い行きたい、少しでも空いた車両に乗りたい、って人が
その対価を払うのは当然だと思うんだけどね。
マグロ切符を買えば快特に優先的に乗れる、って感じでもイイかも。

かもな

確かにネ

保守

�@エアポート急行‥日中は、特急化。
逗子特急の誕生により‥快特の混雑緩和＋横須賀線との勝負を期待！
�A品川−京急蒲田の普通を廃止

>>154
横須賀久里浜方面は勝ってるから逗子まで客奪う必要はないだろ。

>>154
鶴見や井土ヶ谷や弘明寺が不便になるから特急格上げは反対

京浜東北対抗目的の逗子エア急だろうからな。

9時台の横浜発着は、普通を減便して空港直通（特急・エア急）増やす時期だと思う。

空港線、横浜方面が途絶えた10分間隔の運転で、列車によっては8時台より混んでる。

>>158
それで逗子エア急6連減→8連増に繋がるなら賛成。

というか特急とエア急の中間種別がほしいね、
現行の8連羽田特急もそれに格下げで。

うん

>>123
八丁畷とか踏切の逆側延伸難しそうだけど。

逆に延伸工事のおかげで踏切が無くなっていれば、
4/15の事故は防げたんだろうけど…

京急蒲田の高架化が完成したら、ラッシュ時の快特の所要時間が短縮されると思っていたんだが

生麦の1番ホームって要らなくね？
単なる通過線で良い気が。

昔は急行停車駅だったから、
単に通過線という形に出来なかったのか？

かもな

1番ホーム潰して線路敷いてスライドさせれば鮫洲式に出来そうだな
こうすりゃ日中の昼間のパターンを上下で揃えられるな

上り普通が京急川崎で待避しないから快特との接続が悪いというのも解消出来る

>>166
昼間はそこまでしなくても上下追い抜きパターン統一出来そうだけど。

快特と普通の接続は川崎と文庫、
エア急と普通の接続は川崎と新町、
快特の普通通過追い抜きは子安と南太田
快特とエア急の上大岡接続はそのまま、
って感じで。

南太田でのエア急通過待避廃止で、
上りは現状待避時間長いし、
工夫すれば新町まで逃げ切れそうなんだが…

>>167
川崎〜子安で逃げ切りとか無理だから

>>168
昼間下り普通って生麦通過追い抜きあったっけ？

>>169
あるよ

>>170
となると上りはエア急を南太田で待たず新町まで先行しても、
鶴見で次のエア急と快特を待避せざるを得ないか…

だな

週末の快特、品川−金沢文庫12両運転をしても良いのではないか？
京急蒲田…上りエアポート快特が通過後の２ドア列車、日中で乗車を諦める混雑とか改善を求めたいレベル！

空港線沿線民だけど増結はいらんな
混雑による遅延でエア急から本線快特乗り換えがワンチャン狙える今のダイヤがいい

今日の京急蒲田…エアポート快特、9時50分通過
・9時56分発、快特 泉岳寺行‥２ドア大混雑で乗り残し
・9時59分発、快特 印旛日本医大行に乗車も品川まで立客多数でした

これだから２ドアは

土休日だと、乗客がなかなか奥までいかないから余計に混むんだよね。
平日朝だとプロ乗客が多いから奥まで詰まるけど。

>>173
ならばエア快を蒲田に止めれば改善できるのでは？

>>176
普通料金だけで乗れる2ドアクロス車はどこも無くなりつつあるしな。

賛成

新1000形アルミ車2本をスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車にし、
優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
あと600形1本をセーラームーン電車のセーラーマーキュリー号、新1000形アルミ車1本をセーラームーン電車のセーラーマーズ号にして、
そちらにも優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
（ちなみに相鉄だったら11000系をあと3本製造し、新しく作る11000系3本は5号車と8号車をセミクロスシートとし、
そのうち2本のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車には5号車と8号車のセミクロスシートのクロスシート部分を
セーラームーンシートとする。
京急･相鉄は美少女戦士セーラームーン･神風怪盗ジャンヌ、京急はこれに加えフレッシュプリキュアから、スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、
Go!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモードまでのプリキュアが描かれる）

そろそろ夏かな？

2100形を使用して全車指定‥みさき号。
停車駅…品川（羽田空港）・京急蒲田・京急川崎・横浜・京急久里浜・三浦海岸・三崎口
午前の下り、夕刻の上り…三浦半島観光列車が有っても良いと思う。

>>182
｢ホリデーウイング｣のほうが分かりやすいだろ。

京成ダイヤスレ落ちたなw

ここも落ちそう

落ちます

これだから２ドアは

2100形の後継車‥回転リクライニングシート車かな？
停車駅を厳選‥快特の上位種別＋日中でも有料化をしても良いと思う♪

スカイライナーとして京成入線可能にする車両の構想はあるんだがな

新町-南太田間に待避可能駅が無いのがネックだよな

かと言って横浜や日ノ出町に待避設備作るのはさすがに無理があるし
妥協案として黄金町-南太田間を複々線にするだけでも結構効果あると思った

>>190
戸部か神奈川に通過線設けるのが良いのでは？

>>190
横浜を南側（昔あった東急との交点付近）移設すれば待避線設置可能。
現状の配線でも横浜通過のモーニング・ウイングであれば1本のみ増発可能

>>190
これでも30年前に南太田と京急富岡に待避線付けたからまだマシ。
1987年までは上大岡-神奈川新町間の待避線設置駅はゼロ

今年はリラックマトレインは京急ではなくて、
西武鉄道で新宿線･池袋線の新2000系か、
東京メトロで有楽町線･副都心線の10000系を使って走らせてもらいたい。
西武新2000系の黄色と、東京メトロ10000系の茶色と黄色、
東京メトロ副都心線の茶色と東京メトロ有楽町線の黄色だったらリラックマらしい色だけどね
（西武の場合は新宿線系統が新宿の高層ビル群や東伏見アイスアリーナ、西武園ゆうえんち（もちろんジェットコースターと観覧車も登場する）、川越の蔵のまちや時の鐘も、
池袋線系統がサンシャインシティやとしまえん（ジェットコースターと庭の湯が登場する）、西武ドーム、狭山茶の茶畑も再現され、
東京メトロの場合は10000系電車が走る川越の時の鐘や西武ドーム、サンシャインシティ、臨海副都心とレインボーブリッジと自由の女神、横浜の中華街とみなとみらいの高層ビル、ベイブリッジも再現される見込みである。
もちろん制帽には西武の場合は西武の現行の2つの輪に双葉のマークも、東京メトロの場合はハートMマークも再現される）

>>194
せやな

エアポート急行を杉田・能見台通過にして、金沢文庫まで逃げ切るようにするのはどうだ？
上大岡では快特と普通の緩急接続を復活させる。

上大岡での緩急接続がないのはかなり不便。

南のエア急なんていらない
全部特急でいい

>>196
杉田は通過するわけにはいかんでしょ。

快特若干鈍くなっても良いから無理矢理文庫までエア急先行させれば良いのでは？
そこで少し遅くなった所で横須賀方面の客のスカ線流出は無いだろうし。

杉田は駅長がいたくらいだし、通過すると笑点街対策とかいろいろ面堂そう

エア急は最低1区1駅は止めなきゃいけないルールでもあるのか？

快速(主にラッシュ)
京急川崎〜金沢文庫
or
京急川崎〜浦賀
or
品川〜浦賀
快速停車駅
品川〜京急川崎の各駅、鶴見市場、京急鶴見、生麦、神奈川新町、仲木戸、横浜、日ノ出町、黄金町、井土ヶ谷、弘明寺、上大岡、杉田、京急富岡、能見台〜浦賀各駅

>>201
快特と発音そっくりで誤乗多発だから｢快速｣はあり得ない。

準急か通勤急行にすれば良いのでは？

>>202
確かに準急の方が良さそうですね

京成は快速と快特の混同があるから快速特急のままだしな

>>201
こういう中間種別もいいけどさ、
今の南エア急をもっとメリハリ付けられないかなぁって思う。
羽田−蒲田−川崎−仲木戸−横浜−以南終点まで各停ぐらいの感じで。
6連にすれば追浜以南にも入れるよね。名前は区間快特あたりがいいかな。

横浜以南各駅とか勘弁
杉田もJR乗り換えは遠すぎるし、優等列車は快特・特急停車駅だけでいい

2010年まではわかりやすくするために快特と普通の２種別に統一してたって雑誌に書いてあったんだよな。

今は快特とエア急と普通の基本３種別だが、これ以上の種別増加は避けたいだろうな。

元々京浜東北対抗目的で川崎〜文庫間普通12本/hとしたこともあったが、
それでは結局校歌が薄く歯が立たず、
京浜東北対抗のためなら急行格種別の復活を検討すべきという流れになったんだろうか？

杉田も急行停車になってJRから客を奪えたわけではないから意味ないんだよね

>>208
ムヒが丘に
かゆみを止めて
池田 池田 模範堂

>>209
鶴見から上大岡へ用事という人なら、
昔は横浜まで京浜東北で行って乗り換えていた所を、
エア急設定で鶴見から京急に乗るようになったとかならありそうだが。

杉田はシーサイドライン乗り換え不便だから奪えないんじゃない？
シーパラなら八景からでも行けるし。

普通の半分を急行にしたのは節電も目的じゃないのか？
加減速で普通が一番電気食うんだから

うん

>>212
しかし電気食うダルマがエア急に使えなかったり。

ダルマが一番の省エネ車両だった頃はホーム長の問題で昼間は普通に使えずほとんど急行で回してたという皮肉

>>215
なんか更に昔はツリカケ車を逗子急行で使い倒していたとか聞いたことあるな。

これは浅草線に乗り入れられず運用の場が限られる2000形が、
逗子エア急で使い倒されているのと似ているのかもな。

線内急行は常に姨捨山
歴史は繰り返す

だな

>>217
じゃあまた急行廃止だな

>>219
そこまで同じこと繰り返すとは限らんだろ。

京急逗子急行→南武線快速→京王相模原線特急(橋本特急)と、
あの頃は種別復活ブーム？だったからな。
3年度連続だったし。

しかも全部川崎市を通る列車だな。

厳密には別種別のエアポート急行だろ？

しかも停車駅も異なる

>>222
南武快速も橋本特急も昔のと停車駅異なるが。

age

ダイヤ改正の噂が出ているな。

秋の風物詩

書泉 / 【予約】京急時刻表2017【予約・10月21日発売予定】 http://www.shosen.co.jp/shop/products/detail.php?product_id=3624046

これはやっぱり萌えるのか？

http://doradoradora.exblog.jp/25518163/

京成グループ列車ダイヤ議論スレッド [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1504371396/

あげ

京急のクルマって近鉄で言うアルミ粉末噴霧器のアルミナとかJR-Eで言うセラジェットと言う増粘着材噴射装置付けてるのってあるのか？

>>231
ある

10/28改正
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2017/20170914HP_17084MT.html

現行設備ではそろそろ手詰まり感があるな
根本的には品川待ちだけど、地上専用車を駆逐したときにどれだけ変わるか

保線

age

特急を日中走らせない理由が分からない・・・

昔みたいに
快特３
特急３
エア急６
普通６
はダメなのか。

>>238
快：特：急：普＝３：３：６：６
なんて時代あったっけ？

大昔は、快：特：急：普＝３：３：３：６
だったはず。

上げ

800形置き換えたら、京急普通は青砥高砂まで乗り入れないものか

>>241
浅草線6連お断りだろ、
朝ラッシュ時の品川折り返し普通を泉岳寺まで延長なら良いと思うが。

泉岳寺のホーム拡幅ついでに引上線を増やすならあり得る話だな

泉岳寺まで延ばしてくれたらまあ充分
接続相手は西馬込からの普通佐倉行き（京成本線内快速）

土日のSH快特、特急にできないものだろうか
新馬場や青横と本線蒲田以南の行き来が本当に遅く感じるんだよね

今さら空港ノーマル快特のエア急戻しなんてやらないだろうし

>>245
もっと需要があればねぇ…

禿げバンク

土日ダイヤでも都営車の羽田〜新逗子エア急運用や京急車の佐倉〜西馬込快速運用設定されたんだな。

しかし泉岳寺で600形の西馬込行きと2100形の快特三崎口行きの接続とか客が混乱しないか？

夕方ラッシュ時にあるH特急はSH快特に格上げし、A快特はC特急に格下げしてくれんかな
もちろん、SH快特は品川で空の車4両増結。

ただ、都営車撤退させなきゃいけないか。

>>249
H特のある時間帯は10分に4本あるから増結時間を捻出できない。
朝みたいに普通を3番線に逃がす？

>>250
ウイングないし、下り普通利用者が右往左往しているからありだと思う。
でも不便かなあ…

都交5500形に京急車4連を増結。

>>249
A快特をC特急に格下げして、12両はどうすんだ？
新町の下りホームに停まれないぞ。

>>253
>>249の案は、
C特が8両になる代わりに都営からの車に4両増結では？
快特・特急の両方が12両だと、増結車を品川に別途運ぶ必要が出てくる。

C特急か回送で品川へ送り込み(ここは今と同じ)→その送り込み時に品川で前4両解放→折り返しは品川発C特急で下る。

一方、C特急か回送で送り込んだ前4両は都営から来るSH快特(現行のH特急)の後部に連結させる。という感じ。

そうすれば始発快特というサービスは無くなってしまうが、逆に追浜汐入の利便性は上がるはず。

切り離して増結する手間と時間を考えると、
現状の、12両全車始発のA快特と、都営からの8両のH特急のままでいいと思う。

特に17：30から18：40の間の、品川駅1番線は、
A快特とH特急に羽田行きと普通も含めたら、ひっきりなしで車両が入ってくるから、
快特が一々増結していると、後の列車がつかえると思う。

ハゲたちはどういきるか

東京都の5500形がある程度増備されたら日中の本線快特運用の可能性高い

濃厚ブームには乗らない

>>258
なぜそう言える?

>>260
本線快特に運用しなかったら120出せるようにした意味がないのではないか？

5500は、導入当初はアク特運用に優先的に入るのだろうけど、
都営車が全て5500に置き換わったら、
今のSH快特の運用も一部はT運用になってくると思う。

さらに謎なのは、5500の先頭車前面の電連なんだよね。
京急車の4両を増結して、朝夕の12両運用も担当したりして。
8両固定のみの運用なら電気的な連結は必要ないと思うし。

>>262
都車がSHのスジに入ってしまうと豪快に距離を稼いでしまう。
都車・京急車間の走行距離調整が面倒臭くなりそうだが。。

>>263
浅草線直通快特が110kだった時代は5300形運用入っていたんだが…

>>262
電連の話題は過去スレで上がっていたけど、
非常時、牽引の際に用いるとか何か言っていた輩もいた。

>>265
非常時に必要なら、1000の6Vにも電連を付けるだろうし、
5300や京成車に北総車も付いてないし、どうも謎なんだよね。

都営に電連とか、京急に車外スピーカーとか
連結を考慮して仕様を合わせているのだろうか？

>>267
電連は新宿線にも付いてるだろ

800が離脱したら空港線入線不可の制限がなくなるから動きがあるかも。
朝に横浜以南普通で横浜〜空港間急行の種別なんかも作れる。
朝ラッシュ時に横浜羽田の直通がない時間帯が多い現状がそのままになるとは考え難い。

>>269
それやるなら戸部・南太田・屏風浦8連対応化で8連で運転してくれ…
横浜以南の8連非対応駅それだけなんだし。

>>270
間に優等が１本しか入らない普通は６両でもまだ余裕があるけど、間に２本入る場合は「途中駅混雑」ですぐに遅れてダイヤ乱れになるので８両化して欲しいところ。
でも空港行きが横浜まで普通だと上大岡以南から空港に向かう人は本線優等に流れてしまうのでこのあたり調整がいるな。

>>271
蒲田付近の高架化を機に品川〜文庫間全駅8連対応化やるべきだったと思う。
6連しか止まれない駅なんて3割程度なんだし。

8両が止まれない馬尺のためにも
戸閉切放が存在するんだろ

〜エアポート急行 南太田臨時停車〜
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>273
だが非常時以外はNGでしょ。

age

あげ

保守

注意書きを無視して乗降時に誰も席を立たないのは如何なものか
撤去すればいいのに

昼間のエアポート急行を京急川崎待避にできないのかな？
こんな感じで

【快特】
・金沢八景でエアポート急行に接続
・金沢文庫で普通に接続
・京急川崎でエアポート急行に接続
・京急蒲田で普通に接続

【エアポート急行】
・金沢八景を快特の1分後に発車
・金沢文庫で普通に接続
・神奈川新町で普通に接続
・京急川崎で快特に接続

【普通】
・金沢文庫で快特とエアポート急行を待ち合わせ
・神奈川新町でエアポート急行に接続と快特の通過待ち(なるべく間隔を開けるため)
・京急蒲田で快特に接続
・平和島と鮫洲で空港快特と本線快特の待ち合わせ

混雑区間の金沢文庫〜神奈川新町はどの電車でも最速になるが、普通が遅れるとノロノロ運転になるかも
また、快特が川崎の手前でエアポート急行に追いついてノロノロになる可能性もある
あとは能見台駅とかは間隔が2分と8分になる

2000形がもうすぐ廃車になるから無理ではない気がするが、都営5300がネックになるか

>>279
南エア急ができたときは、新町や川崎で快特退避だったのに、
上大岡で優等同士の待避にして、屏風浦・富岡民に不便を強いてでも、
横浜⇔羽田間無退避にしたからなぁ

横浜⇔羽田間を無退避じゃないとイヤって、京急が言い出す予感。

京急川崎まで先行するなら快特のスピードを犠牲にしてもいいから
京急蒲田まで先行してほしい

>>280,281
エアポート急行を120km/h化できれば京急蒲田まで逃げ切れそうだが、現状では京急川崎までが限界
金沢文庫で9分差だから、どうしても蒲田まで先行だと厳しい

都営5300が置き換われば可能だが、現状は110km/hすらロクに出せないのが混ざってるから余計に厳しい

>>282
なるほどー。現状だと快特に追いつかれちゃうわけか。
無茶苦茶だけど、南エア急を120キロ対応＆新町通過、
快特を特急に格下げして、新町通過で逃げ切れそう？

>>283
あくまでも仮想ダイヤ上の話だけどな

今の実際のダイヤのままなら神奈川新町までが限界だし、それでも詰まりまくるようなダイヤになってる

それなら余裕で逃げ切れるだろうけど、快特を特急にするのは流石にどうかと思う
279の妄想ダイヤは2010年5月ダイヤをベースに待避駅を変更してみたものだし

.

>>282
特急ですら110が限界なのに120出せるわけないだろ。

>>286
120km/hが無理なら、快特の停車時間を長めに取るのはどうだろう？
2分位止めれば先行のエアポート急行にに追いつかなそうだし

特急も120出せるとしても川崎ー新町くらいだろ

そういえば昔エア特あったな…

>>289
京成線内では2002年まで見られた。

保守

祝祭日の日中→特急なしで快特のみ
それ以外の日中→快特なしで特急のみ
にすればイイのに

車両のやりくりが

誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

LYN3Y

保守

新1000形アルミ車のスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車には
更にキラキラプリキュアアラモードやHUGっとプリキュアのキャラクターまで描かれるんだな

リラックマが好評なんだから、女性専用車両を拡充すればもっと人気が出ると思います。

南エア急は、横浜以北を先着にしないと、乗り換え検索が快特乗り継ぎを案内してしまい
「横浜駅まで乗り換えなし」が定着しなくなってしまうんだろうな。

個人的には、新町で快特に抜かれても横浜着はどうせ2〜3分しか変わらないから
良いと思うんだけど、乗り換え検索は川崎で快特に乗り換えろと言ってくるだろうから
非鉄はそれに従ってしまい、乗り換え面倒くせ〜とか思われるんだろうな。

>>298
エア急が新町で快特に抜かれるようじゃ横浜以北の客の大半が快特に乗ってエア急と普通がますます空気輸送になる

上りは快特のスジを少し寝かせればエア急が逃げ切れそうな気がするけど、
それをやると、普通車のスジがうまく入らなかったり、
単線区間のやりくりがうまくいかないんだろうな…

蒲田の配線的に不可能だけど、
蒲田でエア急から羽田発浅草線方面快特に乗り継げるダイヤであれば、
本線快特の混雑緩和に繋がるのにね。

KQ

303系

がお

305系

サーレム

プジョー

俺の部屋

やっぱりプジョー

昼間の本線快特・逗子エア急・普通の運用数わかる人いる？

ごめんミスって空ファイル添付してしまった。

品川方面に行くのに横浜で東海道線に乗り換える客は普通車からが多いので、

・下り快特品川〜横浜間12両運転　横浜で4両普通浦賀行き切り離し　浦賀行きは上大岡でエア急・快特を待避
・品川からの普通浦賀行きは新町止まりに短縮、後続エア急と接続。エア急は6両で神奈川に追加停車
・横浜での解結時間により快特が2分くらい遅れるのでエア急は文庫まで逃げ切る

とかすれば横浜での乗り換えは減りそう

土休日の快特の品川〜文庫は終日12両で運転しないと
もう限界に来てると思う。
AもSHも品川で後ろに4両を増結してほしい。

>>313
AはそうかもしれんがSHはそうでも無いだろ。

3ドアはともかく、2ドアの快特は、
土休日の午前中の品川〜文庫は12両やって欲しいな。

2100形リニュなんかせずダルマ全廃後廃車開始で良かったんだよ。

で後継は3ドアクロスで。

普通料金だけで乗れる2ドアクロスの車両は無くなりつつあるし。

さいなら

>>314
SHも午前中は結構乗ってるょ。
平日と違って横浜でそんなに入れ替わらず、
そこそこの混雑で都内へ進入するょ。

>>318
じゃ久里浜→品川に補助的に特急運転したら良いんでは？

模型スレが落ちたままだったので立てました。

【京急】京浜急行を模型で楽しむｽﾚ 19両目【KEIKYU】
http://2chb.net/r/gage/1523755573/

保守

昔は土日は１２両で運行してた気もするが

一時期、川崎〜文庫の日中快特が全て12両だった時があった。
川崎以北は品川発着と空港発着が10分毎、
文庫以南は新逗子発着と浦賀発着が同数あったと記憶している。
（新逗子・浦賀から、空港行・品川行が各40分毎に出ていた）

下り逗子エア急、
新町まで普通を先行させて緩急接続のため新子安通過辺りからノロノロ走行に…

子安〜新町ってちょっと配線弄れば上下とも複々線にできるのではないか？
それで新町緩急接続維持したままノロノロ運転改善してほしい所。

>>324
用地買収が必要だよ。

子安新町間なら用地買収しなくても留置線減らせば可能では？

深夜は留置線としての機能も残せるし。

子安駅〜踏切の用地が足りなさそうだね。
本線も含めて全体を西にずらせば捻出できそうとけど、大工場だな。。

費用対効果が悪すぎるからやらないんでしょ

醜い

川重がやらかして甲種延期

>>330
詳細よろ

>>331
こういうことがあったらしい

アントで京急の車両(1625編成)を押し込む→他の車両に衝突→車体が歪む→脱線→台車破損→構体解体処分
https://twitter.com/E7kei_Lover/status/992127558475907072

燦燦燦

ロッテ33-4阪神

京急８００形は守り神でしたから
なくなれば加護も無くなる

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

さざなみ

age

さざんがきゅー

京浜急行新1000形6両が甲種輸送される
https://railf.jp/news/2018/06/11/130000.html

ウィング号の運行が始まった1992年4月16日は
美少女戦士セーラームーンのアニメが始まって間もないころだったな

a

a

a

京急

a

京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ

京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ

京急かぁまたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたたーっ

京成3500

快特を特別料金制にすればイイのに

>>351
需要無いだろ、
三浦ビーチ号復活とかならまだわかるが。

E353系

保線

需要がナイからこそ車内が空いてイイと思うんですけど。
昼間も特急を走らせて、特に急がないヤツや混雑も平気って
輩を運べばいいのではないかと。

>>352
というかそれ実現じゃない？

http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/news/2018/20180906HP_18125MT.pdf

ハイキング特急

>>298
停車駅をもう2、3ほど減らせばわざわざ新町退避にせずとも文庫から羽田まで逃げ切れる
速くも遅くもない中途半端さが諸悪の根源

1999年まであった昔の急行は、神奈川新町で特急や快特の待ち合わせがあったのか不評だったらしいんだが

急行停車駅から杉田と能見台を外せば蒲田から文庫まで先着できるよな

>>360
お客さんの多い駅を外すわけにはいかんでしょｗ

新町を通過にして、120キロ運転したら文庫まで逃げ切れん？
でもなければ、思いっきりメリハリ付ける。
新町通過・120キロ運転＋日ノ出町以南は各停。南太田で快特 or 特急退避
素人が考えたことなので、無理もあると思うけど勘弁してね。

ただでさえ横浜は緩急接続がなくて不便なのに、上大岡でも緩急接続がなくなったのは問題だよな
川崎から文庫まで緩急接続なし

文庫じゃなくて八景だったか

2000形全廃したから加速上げて無待避化できないのか？>逗子エア急。

都営がいるからむりじゃね

快特が忖度してスピード落とせば・・・

>>365
大丈夫。これからは5500の時代だ

>>365
>>367
5500形本線快特運用デビューと引き換えに都車の逗子エア急運用廃止すれば可能か。

恐らくアク特と同時にデビューするだろう。

弥勒菩薩

久里浜線末端部赤字なのか…

しかし久里浜〜三崎口減便しないのは何故？

本線蒲田以南が普通と快特しかなかったころはかなり不便だった印象あるが、
エアポート急行もそれはそれで問題だな
上大岡で急急接続が最大の問題

保線

>>371
日ノ出町以南は各停で解決出来る
南太田と屏風浦のホーム伸ばせばいける
蒲田〜横浜で120キロ運転出来ないかねー

>>371
逗子エア急は京浜東北根岸線対抗目的で設定したためか、
緩急接続が考慮されていない点があるね。

2000形全廃で加速上げないのかね？
>>324-327で出ている配線改良もやれば、
エア急は文庫まで逃げ切り、
普通南太田通過待避やめて、
エア急と快特を上大岡で緩急接続できると思うが…

>>374
仮に鶴見→新町のノロノロが解消されると、今度は南太田の手前でノロノロに。
(今もギリギリ逃げ切っている状況)

弘明寺、杉田、能見台から１つか２つ外すか
そうすれば文庫まで逃げ切れる

>>375
横浜で停車時間長めに取って調節すればおk。

時短にはならんけどさ。

>>373
鶴見〜新町なんかはは停車駅間距離長いから京急の加減速性能からしたら120km/h出せそうだよな

>>377
それをやると単線区間の交換に
色々としわ寄せが。。

南エア急って、蒲田で方向転換するときに
乗務員さん交代してるみたいだし、新町を通過させてくれｗ
特急は今まで通り止まるので、勘弁して。

蒲田〜川崎〜鶴見〜仲木戸あたりで120km/h出せれば、
新町以外は今まで通りに止まっても、文庫まで逃げられない？

>>378
特急すら110kが限界なんだけど…
可能なのか？

>>380
下り普通の待避パターンを変えて、下り快特を横浜で少し長めに止めればいけるかも。
子安…エア急 通過待ち
南太田…快特　通過待ち
上大岡…エア急・快特 接続
下りエア急は新町手前のノロノロ解消＆新町通過で川崎〜横浜が2分程度早くなる。

上りは新町を通過すると鶴見手前で普通の後追いになってしまう。

>>381
京急は種別毎に最高速が認可されてるので110キロしか出さないだけ
60秒もあれば120キロに到達するんだから認可さえ取れば余裕で出せる

普通が抜かれる駅で快特とかエア急に接続してほしい
普通しか停まらない駅が苦痛

>>383
じゃあそろそろその辺のルール改正を考えるべきだ。

5300形全廃後でも良いから。

新町から南太田まで待避可能駅がないのが問題だろうか？

>>316
3ドアクロスはドア横に溜まって奥詰めない奴が更に増えるから2ドアクロス維持のほうがまだマシだと思う
個人的にはロングでもいいけどウィングがなぁ

>>409
リニュするなら京阪8000系みたいに車端部ロング化すべきだったろう。

京王とかTJとかライナー車でも車端部はロングなんだし。

3連休に試験的な2100形の有料化を行ってるが
そのうち恒久的に有料になる気がする

>>411
そこまではやらんでしょ、
昔の三浦ビーチ号的な感覚じゃない？

恒久的にするなら京阪みたいなプレミアムにしてくれ
ってか京阪プレミアムの利用率ってどうなんだろう

京急富岡に下りの待避線も設置し、エアポート急行を富岡停車にしてここで快特を通過待ちするのはどうだ？

まあ無理だな。富岡の待避線は朝上りの金沢文庫待避の振り替え用だし

>>414
上大岡以南屏風浦だけ通過かよぉ…

>>316
オフピーク時の着席機会向上と、ウィング号の運用を考慮したら、
2ドア車はこれからも続くと思うよ。

まして、今よりも高齢化社会が進んだら、
座れる列車の需要は伸びてくるし。

>>416
どこも普通料金だけで乗れる2ドアクロスの電車は無くなりつつあるのに、
新造したら時代逆行ではないか？

ウイングだけのために2ドア維持する必要もないだろ。

京急2200形
1998年にから快特用車両として運用されていた2ドアクロス車2100形であったが、
毎日快特運用で酷使され老朽化が進み、
ニドアのため乗車券のみで乗車できる快特運用では混雑し問題となっていた。
そこで2100形置き換えるのため登場したのが2200形である、
車体はステンレス製だが銀1000形とはデザインが大幅に異なる。
三ドアクロスシート車であり座席は2100形と同じく車端部以外は常に進行方向を向くようになっている。
ウイング号での運用を考慮し真ん中のドアの部分にはウイング運用時のみ使える補助席があり、
ウイング運用時のみ2ドア車での運用となる。
近鉄5200系の団体列車時のみに使える補助席に近いが、ウイング運用時は開閉しない扉の部分にも差し掛かっているのが特徴である。
600形や2100形と違いウイング以外でも使える補助席は廃止された。

ツイングルシートw

3ドアクロスを入れるなら、
ウイングでは2100とほぼ同等の座席数に＝座席をどう増やすか
他者線乗り入れ可能に＝車端のドア位置やドア幅に制約あり

ウイング以外ではロングシートに
＝新1000でボックス席が復活したし、
普通運賃でクロスに座りたい人はそちらをどうぞ、ということで。

>>420
L/Cにすると2100形と同数の座席数維持できないと思う。

ウイング12連化するなら話は別だが。

>>417
他社がそうだから、きっと京急もそうなるというのはどうかと。
ステンレス車にわざわざ塗装する京急のことだから、
これからも俺らの想像の斜め上を行くだろうし。

京急の昔のプロモーションビデオの言葉を引用すると、
2ドアのクロスシート車は京急のイメージディーラーカーであり、看板列車的な存在だから、
使用用途が現状から大きく変わる事でもなければ、次の車両も2ドアだと思う。

土日昼間っからA快特混んでいて迷惑だから2ドア維持してほしくない。

せめて、土休日のA快特に増結する京急川崎止まりの車両を、
品川止まりに延長してくれればね。
京急川崎で、前8両の2ドア車に人が押し寄せるから、
発車が遅れるし、凄く混む。

上り品川着12時までと、下り品川発15時以降は、
A快特12両欲しい所ですね。

よくもたついてるし、遅れやすいし。

エア急が10分毎になり、時間あたりの輸送力は充分ということなのでしょうが。

ウイング12連化できるなら2ドアは不要だろう。

L/Cでもドア間8人掛け維持できれば、
12連化した場合座席数減らさなくて済む。

だったら、前8両は横須賀方面行きの、上大岡まで指定席の2ドアで、
後4両は3ドアの自由席で文庫切り離しだな。

Wing、後4両の浦賀or逗子行き発生しないかなー

日中〜夜にしか使えない2ドアの4連を8本以上も作る訳がない
ウィング号本数増の方がまだ現実的だわ

平和島もだが、青物横丁も乗降客数多いな。快特通過駅ではこの２駅がトップ２だったよな
日中の蒲田以北に特急や急行がないのは不便だな。品川に近い青物横丁はともかく、平和島は冷遇されすぎだろ

品川〜京急蒲田を複々線化できればよかったんだが

>>430
青物横丁と平和島は12両停まれる様になり
B特は停めても蒲田品川間の所要時間変わらないだろうから停めてもいいと思う

>>430
蒲田普通を急行格上げするしかないよね。

>>430
マルチか

準急を新設しエアポート急行の半数を格下げ。停車駅は井土ヶ谷まで急行停車駅＋井土ヶ谷から各駅
現状のエアポート急行停車駅から杉田と能見台を外す
エアポート急行は金沢文庫まで先着。準急は上大岡で快特を待避
これで上大岡で緩急接続が復活できる

>>432
４連で各駅に停車し、青物横丁と平和島と立会川以外ではドアを開けないという劣化版普通車にしかならない
急行が前の普通を抜くようなダイヤにしたら普通車が平和島と鮫洲でそれぞれ１３分くらい止まることになる

>>431
あれは余裕を持たせた列車（B快）を間に入れることで遅れが拡大しないようにしてる

>>434
いらねえよ
エアポート急行は全部普通車に戻してくれ

3ドアクロスは中に詰めないやつを増やすだけであって2ドアと乗降時間は対して変わらないから

>>438
なぜ阪急は6300系を9300系に置き換えのか？

阪急が9300になって3ドアになったのは、
特急の停車駅が2倍近く増えた影響だからな。
昔みたいな京阪間ノーストップではないし。

京急も蒲田・八景・堀ノ内・新大津・北久里浜と快特停車駅増えたが…

混雑しやすいのは八景と蒲田くらいで、
久里浜線の部分なんて、朝でもそんなに混まないから。

金沢八景って快特停める必要あったの？

八景は、蒲田よりも乗降客数が多いからな。

再開発を渋ってるうちに大型店にも逃げられる文庫より八景のほうが将来性ありそう

蒲田は乗降客よりも圧倒的に乗り換え客が多い

>>434
そこまでは必要性感じないな。

逆に横浜以南の快特のほんの少しなら所要時間延びても別に問題ないよね、
横浜から久里浜までスカ線より20分も速いんだし、
だったら快特は横浜で時間調整停車して逗子エア急を八景まで先行させれば良いのではないか？

今年はダイヤ改正するのかな？

800形一掃まで待つ可能性
年度末？

保守

ダルマ全廃に合わせてやるのが良いかもね。

朝ラッシュ時品川止まり普通の泉岳寺延長とかもあるだろうか？

地下直の制約が無くなるのは大きいね。
泉岳寺の引き上げ線の許す限り直通できれば。
実は朝ピークの泉岳寺折り返しは全然ないので、そこに京急の普通車を突っ込む余地はある。
いずれ品川駅地平化でいろいろ制約が増えるだろうから、品川折り返しは減らせるに越したことはない。

工事の「過渡期は」は抜けてた

ダイヤ改正で横浜始発エア急が文庫始発に。
横浜民としちゃ残念。

普通を新逗子、エア急を浦賀（八景以南全駅停車）にして欲しい
エア急全6連化で夕方ラッシュ時きつくなるけど

>>454
横浜始発なんてあったんだ

>>455
効率悪すぎてダメだろ。

本線普通は文庫で分断し、
品川〜文庫から4連なくしてほしい。

>>456
このエア急と5:04発の普通車が横浜始発。
5:04発の方も新町で始発の特急に乗り継げば蒲田で空港線の始発に乗れるから
早朝の空港アクセスとしては重要な列車

横浜始発のエア急って何時？

○

ト○

ト○●　ブーブー

京急では京急では京急では京急では京急では京急では京急では京急では京急では・・・

横浜の前方ヨシ側面ヨシ聞きたいな
中央ではまだきけるけど

>>464
終電くらいじゃないか？

71H(2)→09K

>>466
今度のダイヤ変更で、
京成車が07Kで三崎口にって噂が出てたやつかな。
09Kなの？

空港快特が蒲田を通過するかわりに平和島で緩急接続するダイヤには出来ないのかな

>>468
というかもう蒲田通過する必要なくね？
2010〜2012の間は配線の関係上通過せざるを得なかったんだろうけど。

モノレール対抗策だからノンストップのままで仕方ない

もはや蒲田通過で早くなってないから意味ないだろ、って言ってんだろ恐らく
京急線内は羽田快特と平行ダイヤなんだから、証明するまでもねえわな

>>470
そんな理由でモノレール使うような客はいないだろ、
浜松町からしか乗れないんだし。

大江戸線からの乗り換え客だったら選択肢両方あるといえるけどさ…

>>472
ヒント：最短時間表示

保線

>>467
今日から京成車の京急蒲田以南運用スタート

>>475
定期運用では23年ぶりだっけ？
最近では震災翌日と今年７月の臨時列車であったが

>>476
そのとおり。

神奈川県には関東大手全社の車両が乗り入れることとなった。

これで横浜駅及び横浜市には京王と小田急以外の私鉄6社と
関東の地下鉄3社が乗り入れる事に

>>478
関東地下鉄三社車両乗り入れなら横浜より日吉のほうが先に達成していたけどね。

川崎市は現在相鉄以外は全社乗り入れており、
相鉄も乗り入れる予定はある。

>>479
相鉄が幸区で初の私鉄乗り入れとなるね

京成車の神奈川県内乗り入れなんて臨時以外ではもう二度とないと思ってたのにな

どうして急に？

>>481
こういう事情らしい
https://blogs.yahoo.co.jp/td240463_5529/43763199.html

>>472
昔モノレールの広告で煽られて
蒲田通過作っちまったんだよ
あなたの乗ってる電車は本当に直通ですか！？的なやつ

対策ってそういうことでは？

実際2014年改正からジャスト1分違うしエア快あっても良くね
京急内30分間隔にしようぜとか思う

浅草エア快はそのままにして

>>483
今の快特10分ヘッドダイヤじゃモノレールに客逃がす恐れもないだろ。

空港アクセス鉄道なんてのは沿線民を拾ってナンボだろうに。
地下鉄直通急行から青物横丁と立会川だけ削っておけば良かったのよ。

既出だけど昼間のダイヤの都合だけ考えたら本線快特こそ平和島に停めるべきなんだよな。
そのかわり蒲田は通過でいいから。

蒲田シャトルを10分毎にすればいいと思う
退避があり時間がかかるとはいえ必ず5分間隔で普通が来るなら
品川京急蒲田間の冷遇されてる駅も結構便利になる

>>487
快特ノロノロを助長するためダメでは？

>>488
今の20分毎のシャトルと同じスジだから快特ノロノロにならないよ
川崎への回送も問題なし
ただし日中品川への試運転ダイアが組めなくなる

南エア急は生麦と南太田に停まって井土ヶ谷と弘明寺を通過するべき。
下りは生麦で緩急接続してから南太田で快特を先に行かせ上大岡で普通を抜く。
上りも新町までは下りと同じで鶴見で緩急接続する。

準急を新設しエアポート急行の半数を格下げ。停車駅は井土ヶ谷まで急行停車駅＋井土ヶ谷から各駅
現状のエアポート急行停車駅から杉田と能見台を外し上大岡〜文庫ノンストップにする
エアポート急行は金沢文庫まで先着。準急は上大岡で快特を待避

このほうが良い