1 転載ダメ2017/07/01(土) 21:46:23.70
田園都市線は頑張っているよ
田園都市線はいつも一生懸命
そんな田園都市線を僕は見つめつづけています
僕は田園都市線が大好きです
テンプレ豆知識
東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ
テンプレ豆知識
田園都市線をご利用予定の方にご連絡です。
本路線は東急電鉄の怠慢により通勤時間帯だけでなく終日上り方向は生死の境を彷徨う地獄絵図です。
毎日圧死の危機に怯え、熱中症に罹患しながら、アウシュビッツに送られるのユダヤ人も哀れむが如き修羅の奴隷輸送に堪える必要があります。
ご了承頂ける方のみご利用ください。
ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ∪ Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲ
2000系を東横に寄越せ
田都で飼い殺しじゃ勿体ない
前スレ
>>982
南栗橋は束式最大の車両基地と工場が有るから直通しとるだけや
渋谷や押上までしか直通しないなら都内に大規模な車両基地が必要になる そんな土地無いやろ
>>985
ええ事や パチンコは百害あって一利なし
>>986
朝糞愚痴、亀戸愚痴、日比谷線、千代田線の混雑緩和が目的やからな
>>7
西武線、東上線の列車無線と保安装置の設置、副都心線、有楽町線のATO、TASCなどのワンマン機器の取り付けなど割りに合わない改造が有るからやめておけ
2000系は大井町線転属が妥当 中央林間駅、この時間だからか「時差ビズライナー」の案内凄いわ。
放送はもちろん、改札・階段下にもパンフ配布要員配置。
なお、放送では一切「特急」とは言っていない。
>>10
私鉄だけであれば小田急の方が上だけどね。
それと、混雑率ワースト1はメトロ東西線。
JRを含めたら横須賀線、中央快速、総武緩行、
京浜東北線もそれなりに酷い。
但し、小田急は今後下北沢の完成で相当な
混雑緩和が予想されるから、JRとメトロを
除いたらいよいよ田園都市線がワースト1に
なってしまうけど…orz 夜勤の仕事がメインで朝ラッシュの混雑とは無縁の自分としては日中でも５分おきに次の電車が来るこの路線は比較的快適
JRの長津田駅を利用してた時は１本乗り遅れると目的地まで行く次の電車が１０分後とかで運行頻度に不満に感じてたし
>>17
そして下見に来た田舎者を騙して移住させたらはい地獄 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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｀` ?---? 'い 小田急も田園都市線も始発列車が存在する駅じゃないとまともに通勤もできない
特急新設でどうなるかだな
29名無し野電車区2017/07/03(月) 18:32:24.65
そりゃ神奈川県区間のが利用者多いんだから特急運行は必然だろ
まぁ各停のせいで所要時間がゴミだけどな
>>16
橋本止まりとかイライラするな
ああいうのよりは全然いい路線だと思う どうせ詰まってアホみたいなことになるんだからたまプラーザと青葉台にも停めればいいのに
都内からの客載せなきゃそれなりに空くだろ
青葉台はバスでいろんなところから来るから同意
たまぷらもそうだけど、あざみ野と路線網が似てるから却下
溝の口は逆に通過でいいんじゃないかと
渋谷専用にしたほうが分離される気がする
>>29
あざみ野住民にとっては大勝利！ たまプラにも鷺沼にも二子玉にも三茶にも
止まらない電車にただで乗れるんだ。急行が止まらない雌伏の時間が長かった
だけに、時差Bizライナーは全面的に支援する。早起きしてぜひ乗りたい。 ＞この臨時特急、田園都市線内で39分かかっており、
＞停車駅が減った割に昼間の急行の所要時分である38分よりも遅い時刻設定となっており、
＞前を走る急行と比べても2分遅い。
朝の6時にコントやるのかよ
臨時で無理やり走らせてんだから遅いのも当然だけどな
どうせなら青葉台、あざみ野、たまプラとか中途半端な駅から始発にした方が広く着席チャンスが提供できるのに。
あざみ野とたまプラはこの時間なら鷺沼始発も狙えるから青葉台かな。
>>23
ホームドア設置反対してるのは撮り鉄だけやろ 通過になった駅ユーザーの負け惜しみが楽しい。ザマミロ。
特急に限り女性専用車なくしてくんないかな
絶対女少ないじゃん
特急は中央林間長津田青葉台鷺沼渋谷のがよかった気が
時差Biz、あざみ野と溝の口からの着席サービスのために、
例えば中央林間と長津田から各2両、あざみ野と溝の口から各3両
乗車できるようにしたら？扉の開閉って、車掌が車両毎にできるよな？！
目黒線直通みたいなのって出来ないものかね
永田町、大手町行きあたりがそっちに流れれば随分違う気がする
>>50
遠回りだからなあ
着席保証ないと移らなそう >>54
検索すると時間は数分しか変わらない
それも待ち合わせたり各停になったりしてかかってるせいがあるから、急行で行ければ同じような時間で着くはず
まぁそのダイヤ調整は並ならないだろうけど、、 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い Bizライナー賛成！
これを機に、ラッシュ時は、速達列車の停車駅を千鳥停車にして分乗混雑緩和を図るべきだね。
馬鹿の一つ覚え、既得権シガラミの典型 鷺沼～あざみ野の三駅連続停車は絶対解消した方がイイ。
たまプラ、青葉台、プライドズタズタw
まもなく電車が通過します。
プルルル、プルルル、プルルル
通過は気持ち良い。
空調壊れて効きが悪いサーセンとかアナウンスしてるな。東武の車両だが。
台風きててしっとりしてるのに。
低速通過や運転停車はなお気持ち良い。
ザマミロ感が出せる。
件の特急とやらは折り返し回送？
駅掲示を見る限り下り方も増えるとは一言も書かれていないので
今月のGOGO東急線は8500田都急行だ。
早く特急も収録してほしい。8500で。
>>73
この種の列車でいうなら、急行停車駅で一番止める必要ない駅だろ 大岡山に渡りを作れば、大井町線の急行が南北線、三田線に入れなくもないが、いろいろと調整が必要だし金もかかるから、やんないだろうなぁ、、
快速急行 目黒線経由 浦和美園
長津田、青葉台、あざみ野、溝の口、自由が丘、大岡山、目黒、白金高輪、永田町、四ッ谷から各駅
>>75
当初は地下鉄直通→大岡山返し→大井町までに変遷したんじゃなかったっけ？
今は目黒線も大井町線も混雑してるし、
目黒線は相鉄直通、大井町線は急行7連化でもう混ぜるな危険だけど。 >>75
東横の輸送力増強の補助の金でやってるから、しばらく経過しないと田都からは流せないでしょ そういう事情もあったか
そういや当初は旧田園都市線に直通するって話だったんだっけ
直通は無理でもせめて大岡山で急急接続してくれればいいな
特急導入したらひる準なくしてほしい
アレのせいで日中ダイヤ乱れるわ緩急交互に発車しないわでいいところない
急行停車特急通過駅利用者の悔しさがにじみ出ていてザマミロ。
みんな自分利用駅以外の通過大好き。特に田舎県民は。
しかし、青葉台、たまプラ通過は気持ちよすぎだ。
>>81
都民は関係ないのに、通過が気持ちいいとか理解できねーな。
お前実は神奈川県民なんじゃね？ >>14
田都の混雑は一昔前ほどでないし
圧死するほどでないのは確か
ただ長年改修せず年々劣化する空調と
地球温暖化のダブルパンチで
車内環境は年々悪化
だから自殺率は私鉄トップ >>83
通過ヲタは相鉄いずみ野線沿線以外はどこにでもいるw 悔しがる人が多いほど通過は爽快。
小駅通過しても無感。
五島先生の教えを忠実に守る東急にとって
田都は祖業である東横線ための資金源
熱中症による病人、死者が多発しても
マンションさえ売れればそれでいい
二子玉川、三茶に止めろとか言ってるやつはただのバカだな。急行乗れよバカ。
青葉台はまだ分かるけど。たまぷら鷺沼は乗降客数的に論外。今回の停車駅はまあ妥当だよ。世田谷区民は邪魔だからバス乗れよバカ？
特急って他線から大量に流入して来る人を早朝にギューギュー詰め込んで輸送してしまおうという悪魔の箱かと思った
ホームの時差Bizライナー案内
だいたい朝なんざ優等は一本くらい通過しようがアホみたいにくるじゃん
青葉台、たまプラ、鷺沼通過はアレの次に気持ち良い。楽しみだ。
気持ち良く爽快な通過
東海道通快、ウイング横浜通過
東横特急日吉通過、STrain菊名、武蔵小杉、中目黒ニセ通過
小田急急行登戸通過
>>99
小田急快急成城通過遊園通過
中央特快吉祥寺通過京王特急笹塚烏山通過 通過は長時間痛勤を強いられる田舎者が溜飲を下げることのできる唯一にして最大の娯楽だからな
もっと通過しろ長津田の次は表参道でOK
>>102
その時間帯に通勤してる人ってアホそうな顔してる人多いよね。乗り降りもトロいし。 >>99
都営新宿線急行
新宿三丁目九段下小川町岩本町住吉通過 朝の通過は気持ち良く一日が始まる。
夜の通過は疲れが吹き飛ぶ。
>>102 馬鹿な事云うな、そういう最混雑時間帯にノウノウと通勤する奴
は、痛勤で然るべき！！！
渋谷到着8:10－8:20前後の列車は、通学割引、通勤割引定期双方とも（特に前者）は、問答無用で降車時
別途徳増料金を徴収すべき！
他社線からの通勤難民共が、非乗り換えの沿線既存急行停車駅通過を喜んでいるが、品性下劣杉
お前等沿線の（特に横浜線）の輸送力改善の企業努力が、低い事についてもっと糾弾するべき。
沿線開発を拒絶し東急の街造りに非協力的な長津田には、田奈や青葉台まで回送扱いの始発電車でも
設ければ好いと思う。
俺は中央林間に住んでいるけど、速達列車は中央林間始発でなくても良いと思う。（特に朝）
朝上りの速達列車は、渋谷以北以外 途中停車駅を千鳥停車にして混雑分散を図るべきだと思う。
その意味でマヌケな三駅（あざみ野ー鷺沼）連続停車を解消する布石になれば、と・・・BIZトレインに期待している
ので 抜本的混雑解消 沿線住民通勤環境を改善を無視して通勤難民を無秩序受け入れる金儲け主義には反対。 たまに中央林間から小田急線乗るんだがなんでこんな運賃糞たけぇの？
バスもたけぇしぼったくりすぎだろこの路線
しかもホームも東急より狭い。
電車も種別多すぎで中々こねぇ。
このスレで東急は不動産うんぬん言うやついるけど、不動産投資にかまけて電車が糞なのは小田急じゃねぇの？
藤沢や本厚木は二子玉以上の商業度だけど、こんな路線にゃ住みたくないや。
バスも電車も東急は安いし、電車も5分か10分待てばくる東急は偉いよ
小田急、片道500円とか客舐めすぎ
特急新設はやっても早朝1本か2本程度で十分だよ
むしろ特急なんかいらない
現在の急行から鷺沼、たまプラを抜いた急行の新設(通勤特急)にするべき。
俺は最寄りが各停しか止まらないけど、準急は必要だと思っとる
種別作った分だけ沿線価値は下がるが、準急は田園都市の状況に合ってる。
着席のライナーがあればそれで十分。
雌車を廃止する口実にもなる
まぁ
首都圏の鉄道運賃を高止まりにしちゃってるのはし尺が悪いんだけどね
高めのスタンダードのせいで、全体高
そのおかげで民鉄各社はあぐらかいてるわけだが
あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
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スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
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阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
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淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
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ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
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なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
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萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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大阪民国からの移民が替え歌だかナニか？で 独りでワメいているなあ～。
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾖｿﾃﾞﾔﾚ 鷺沼から本厚木まで中央林間相模大野経由で通勤してる者だが東急の方がいいダイヤだと思うよ
小田原江ノ島線はまじでゴミ
6両とかなめてんのか
>>99
急行 藤井寺通過 八尾通過 東花園通過 萱島通過 経堂通過 練馬通過
快急 東青山通過 西青山通過 国分通過 布施通過 石切通過 御影通過 枚方公園通過 成増通過 ふじみ野通過 小田急の江ノ島線は町田方面への有効列車が少ないのと本厚木方面への乗り継ぎが考慮されてないのがゴミダイヤたるゆえん
いまや首都圏で通過が無い大ターミナルって東京と新宿だけかな？
渋谷と品川はJR特急が通過、
池袋も地下鉄の優等が通過扱い。
>>120
江ノ島線はいつの間にか多摩線より不便になっていた
昔から4両急行を待ち合わせする6両各停とかおかしなところはあったがｗ 全列車無冷房の間違いだろ
この会社で冷房なんて手心を加える良心のある人間はすでに皆懲戒解雇されてる
5000系以降の全車両に車内Wi-Fi設置キベンヌ
渋谷から乗ったら問答無用で全開にするけど
暑くてたまらん
>>122
422 : 【B:111 W:54 H:72 (One cup)】 2017/07/06(木) 02:36:59.08 ID:JouYd5dN
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└─────────────┴─┴─┴───────┘ >>136
開けるからだろ
お前みたいなバカがいるから暑い 8500系はやっぱいいわ
サウンドも好きだし、夏に扇風機まわしてくれるのも高ポイント
5000とか50000ってエアコン汗臭い車両あるよね
8500はそういうの無いから好き
冷房はいっていない、あるいはまったくきいていないならば
窓開けるのは当然だろ。じゃなきゃ車掌に言え。
言っても変わらないだろうがな。
文句言ってないでできることしろ。
車内が暑いなら
窓を開ける
車掌に苦情を言う
我慢する
どれかだ。
お客さまセンターに伝えても意味なし。
渋谷から急行乗ってるんだが、座席の前に立ってる奴が反対側まで身を乗り出して、
３列立ちさせない、降りる人も通さない。
さて、コイツがどこで降りるか見届けてやるか。
↑その場で注意もできずコソコソ書き込みするおバカさん
二子玉から渋谷はバスで行きたいけど、スイカじゃ振替だめだもんね。切符買っとけばよかった。
うーん、利用者数は増えるばかりでまたまたトラブル？？
そのうち、死傷者が出る大きな事故が起きてもおかしくないような。
東急も渋谷再開発ばかりにカネ使ってないで、抜本的な対策しろよ。
そろそろ動いた？
駅に戻るかネカフェで時間潰すか40分歩いて帰るか迷うわ
自由が丘経由の方がバスより格段に早く本数も多い。
バスなんかこの時間、間隔かなり空いてる。
そんなことも知らない田舎者多いな。
二子玉川駅～中央林間折り返しって、どうやってるの？
用賀の所で折り返すの？
盗鼠また保守費用払えないで渋谷で火事起こしやがって死亡。
鉄骨落下テロ未遂とか死ねよ。
早く小田急メトロに身売りしろ。
マジ死ね。
すみません、株主総会では
経営の質問をしてください！
名言だな
乗客にスマホ、充電器の発火をしないようくどいくらい注意喚起しておきながら、渋谷駅は火事出してもOKというバカ経営w
この3か月で発煙何度目？アホなの？
渋谷で鉄骨落として下手すりゃ20人は死に、渋谷火事で200人は死ぬかもしれないのに、何やってるの？
それでもブランドに騙されて移住する余所者がいる限り続く
違うだろーが、このはげー！
マジこいつらマトモに運行できない鉄屑電鉄、渋谷の手抜き地上げ再開発してる暇あったら脳みそぐちゃぐちゃになってくだちゃいね～♪
なんか今年は特に色々酷く無い？なんかイメージ悪くして利用者減らすための荒治療みたい（笑）
消化器投入とか屑鉄社員の捏造印象操作のデマ投稿があるが、渋谷ー池尻間の発煙（火災）だから。
ソース＝盗舅車焼
こんな夜遅い時間に、
後続電車が遅れているので時間調整しますとか…ふざけるな！
こんな時間の都心方面行きなんか、
かなり間隔が開いたところで余裕で乗車出来るだろ。
待たされている乗客の気持ちをもっと汲み取れよ。
>>186
しかも、延々と１時間近くも遅れながら
ノロノロ運行したあげく、
結局、渋谷で運行打ち切りだとさw
それなのに、渋谷手前の池尻大橋で、
この期に及んで後続電車待ち時間調整だぜぃw 渋谷から東横線→日吉→地下鉄→あざみ野にさっさと転じた俺は勝ち組。
犯人はスモーカ
間違いない
だから煙草全部撤去せよ
>>154
言っても無駄
東急は田都沿線でマンション売ったら
ポンコツ列車で蒸し殺して東急リバブル
改善するには渋谷の本社、東横、ヒカリエ、
セルリアンタワーあたりをを全て灰にして
東急として事業継続できなくするしかない 東急はいい加減もはや地下区間の維持不能って認めたらどうなんだ
それこそ東京メトロに移管すればしっかり見て貰えるし都民も運賃負担が減って大助かりだ
>>194 メトロだって 東西線の東陽町ー南砂町の超混雑区間は放置じゃん
有楽町線の住吉支線なんてやる気があるんだか？ メトロ東西線は色々改良工事やってるわな
都営と同一運賃になれば都営新宿線に乗客が流れる可能性も出て来るし
東急の地下と都営はなんとなく似てる
薄汚れた淀んだ感じが
九段下でいつも思う
いわゆる「地下鉄」は全部メトロにやらせなさい
2階建てババアだってろくなビジョン無いんだし
>>196
南砂町増線工事→詰まるのは茅場町と日本橋なので大して効果なし
九段下折返線設置による区間列車新設→遅延が発生するからという理由で半蔵門止まりを激減させたのはどこの会社でしたっけ？
ワイドドア車両→小田急ですら意味ないって止めたのに
メトロの東西線改良工事は国交省向けのアリバイ作りなんだよなぁ。東急の大井町線溝の口延伸と同レベルかそれ以下。
田園都市線も東西線も、本来なら途中で分岐する都心方向のバイパス路線が必要なのに、建設しないから混雑が緩和されないんだよね。
その点、有楽町線と副都心線を建設してもらえた西武と東武は羨やましぃねぇ。 地下区間のインフラ維持する金が惜しいんだろ。そのうちトンネル崩落するな。
いくら草加企業の盗窮とズブズブの草加役所の酷肛省といえども、新玉川線の隧道改修命令、改修完了までの営業停止命令は出さざるを得ないだろ。
盗窮バスは今から246代行バスの車両と人材を確保しておけよ。40年前の玉電代行のレベルじゃ済まないのは判ってるだろ。
201 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
203 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
>>200
メトロは飯田橋折り返しで180％程度まで混雑率緩和させたいと言ってるけどね
茅場町駅の改良工事も行ってるし完成時に実際どうなるかだね >>211
飯田橋止まりを作っても増発できて2本くらい。混雑緩和は無理だろう
そもそも9時から18時まで働かなきゃいけない社会制度が間違っている
その時間に合わせるため、前後1時間に首都圏3000万人が大移動。非効率の極みだと思うがね >>195
運行に関しては打つ手無いけど駅設備の改良工事をするだけでも全然マシ
というか全く手を付けてない東急が異常なだけか
東陽町や門前仲町も15年くらい前にホーム拡幅の改良工事したし
継続的に最混雑区間の環境改善をしているよ 渋谷のB3ってそもそも拡幅可能なの？
周り基礎と杭だらけっぽいけど
>>214
都営浅草線の泉岳寺駅みたく、地上ビルの再開発と同時にやるしかないと思われ。 >>213
銀座線、丸ノ内線、日比谷線にはバイパスで別路線を建設したのに、東西線には建設しない時点でなぁ。 >>216
中央総武緩行線、都営新宿線「何言ってんだこいつ」 東西線は木場の改良も大詰め。メトロはダメだと思ったらちゃんと改善していく方向になるよ。小竹6線だって相当な設備投資だし。
飯田橋折り返しで、早朝～ラッシュ前増便がメインだね。ラッシュ時は無ダイヤ上等で西船妙典回送だろう。
東急はヤルヤル詐欺。
>>218
>>220
どの路線もお互い距離があるからバイパス効果は大してない模様。
>>219
東急は、メトロが改良工事してるのを横目に、東横線渋谷駅を動線無視の激狭設計にする会社だからな。鉄道会社失格でしょ。 キャラクター
の・る・る・ん。
そろそろ
は・つ・え・ん
に名前変えるか。
見てくれが良くて、そういう方面から称賛されればいくら不便だろうが動線が酷かろうが東急電鉄としてはそれでOKなんだよ
恥宙船だか何だか知らないが
>>212
沿線ごとに出退勤時間を管理すればいい
東横線沿線は9時出勤18時退勤、田園都市線沿線は6時出勤21時退勤でいいな >>212
大移動しないですむように徒歩通勤可能なところに住めば。 >>227
徒歩通勤できるとこに住む金がない民度の低い貧民が住むのが多摩田園都市（笑）
民度の低い田都沿線住民には、レベルの低い鉄道会社がお似合いだな。 県民は県内に通勤通学すればよいという簡単な話。
なぜわざわざ多摩川越えて来るのかね。
東西線の駅の設備改良のことを言っている奴が多いが、
地上道路幅が東西線と渋谷駅周辺では違うだろ。
東西線門前仲町～南砂町は片側3車線の場所が多くて、ホーム改良も道路の下なので
東京都や国土交通省の許可を取れば出来る。
渋谷駅周辺は道路も狭く、道路周辺はビルがたくさんあり許可を取るだけで大変。
ホーム幅を広げるだけでもビルに掛かってしまう。
今の場所の改良は無理で246号線の下に駅を移設するしかないんだよ。
東横は中目黒、小田急は上原、京王は笹塚で分岐するけど田都は何もないからパンクするんだろ
>>228
自己紹介きめぇ
それてめぇのことじゃん >>232
沿線住民の民度が低いのは事実だから仕方がない（笑） ちょっと質問があるのですが、よろしいでしょうか？
昔田園都市線におはようございます号っていう特急(特別急行)走ってませんでしたか？
>>230
渋谷駅だけ246号線の下に作らせずに、自社系列の商業施設に客を誘導したいという理由で、無理やり狭い道玄坂下に建設させたのはどこの会社かな？ >>237
マジか酷いな
ソースどっかにある？
経営が無能なの見たいわ >>238
ソースはどこにもない
こいつの妄想だからな 東急が田都利用者を騙して金前借りして
約束したことの半分しかやらず
借りた金返す訳でもないのは事実
>>239
東横渋谷が欠陥建築なのは事実。
>>238
>>240
妄想と言われれば反論はできない。
しかし、あの不自然な駅の位置を見れば、おそらくそうであろうというのは一目瞭然。
そして、そんな憶測が立つくらい無能なのがこの会社ってわけだ。 玉川線の地下化、当初は銀座線と直通、
これらの理由であの位置なんだと思うけど。
もし銀座線も延伸して、新玉川線も建設する計画だったら246の下に作ったかもね。
道玄坂に誘導した理由はまあそうだろう
もちろん246の渋谷高架橋は、基礎が大規模なので渋谷駅を設置しても深くなりすぎて、不便だったろうけど。
南口はまだドヤ街の雰囲気たっぷりだったし、ハイソな松濤の近くに駅を設置したかったのだろうw
狭い狭いというが、再開発すりゃあのあたりの狭小ビルはいくらでも建て替えで価値がでる。
でもやらないのは、デントの乗客の利便性をあげるより、簡単に南口で金儲けできるから。
東横地下化の不便化でも、当初東急は「まだ途中だから不便なのは当然」と大見得きっていたが、百貨店どころか本店まで売上落ちて、急遽エスカレーター増設だの無能さが光るよ。
渋谷の不便化のままあと15年続いたら東急渋谷界隈は廃れてしまうのは明らかだからね。
まぁ、それはもう抗えない流れ。東急はベトナムで大失敗し、上場大手の中で初の倒産を見るかもなww
妄想が激しいな
ソースもない憶測で語るバカだから仕方ないか
>>245
なんか言っていることメチャクチャだねw
>>246
願望を語っているんだよ>>245は。
ベトナムという国がどのような国か判ってないらしいからw >>245
俺の知ってる女の子は駅が混みすぎて嫌だから渋谷には行かなくなったって言ってたわ。
新宿は駅が分散してるから大丈夫らしい。 渋谷駅のホーム混雑しすぎ。なぜ増設しないんだろ。国交省は強く指導しろよ。
東急が絡んでる限り渋谷では何が燃えて何が落っこちてくるか分からないからな。
路面電車レベルから抜け出せないバカ会社ですww
>>251
行政側が指導できるわけないじゃん
馬鹿なのお前 >>253
こっち来られても困るのだが
相鉄で我慢しろ
または新幹線 >>254
東急関係者乙
田園都市線が「住みたくない路線」ワースト1になりますように。
あっもう既になってるのに東急が気付いてないだけか（笑）世間の評価は埼京線以下だよね。
マツコ公認、住むのが恥ずかしい低民度路線、田園都市線（笑） 二子玉川以遠と武蔵浦和以遠は住みたくないねえ(都心方向の通勤が無ければ、別だが)
東西線の南砂町なんて、地価的に二子玉川以下だそ。そりゃ出来る。
>>260
世田谷区内でも、噴水と発煙で、週に一度は満員バスで帰宅する羽目になる田園都市線（笑） 金ない上に時差通勤できないくせに田園都市線に住みたがるやつに限って選ぶの急行停車駅ばっかなんだよね
二子新地、高津、梶が谷、江田とか安いのに
城東から渋谷へ通勤してる人間からすると、少し哀れに思えてくる。
こっちは銀座線なんて、都心を過ぎれば運が良ければ座れるからな。
田園都市線が、つきみのから中央林間まで延伸したころに使っていたけど、
そのころからホントに田園都市線は朝方は混んでいて、
渋谷に着いて渋谷で降りようとしても、長椅子の真ん中あたりに立っていると、
誰も動いてくれなくて、電車から降りられない。知らんぷり。
仕方ないので表参道で降りたけど、ホントに田園都市線の民度は・・・・。
小田急だとどんなに混んでいても、みんな空けてくれて、降りられなかったことは一度もない。
やっぱり、低民度低モラルサラリーマン運搬貨物なんだなと。
田園都市線は、初めから踏切が一か所もない先進的な未来型の超絶セレブ路線として、
イメージ戦略にも成功してきたけど、
もうそろそろ現実との乖離が誤魔化せなくなってきた。
金妻のころが絶頂期だった？
人工的で整って整然とした街並みも、今では画一的で、高圧的で、
むかしながらの田園風景の方がずっと価値がある。
そのうち、あんな人工的で息が詰まる街に棲み、
混み過ぎて不安を感じる電車での痛勤なんて誰もしなくなるよ。
>>269
本当、民度の低い沿線住民に、強欲な鉄道会社、殺風景な多摩田園都市。沿線を代表する有名人がベッキーや小出恵介ですからね（笑） 田園都市線が来る前に、地元の百姓から買い取った坪単価が（終点に近い○○○野あたりで）数千円だったそうな。
同じあたりでバブルのピーク時に坪４００万とかだったからな。
どのくらい儲かったか、あるいは今でも分乗してない区画や土地がたくさん在庫として抱えられているから、
取得原価（簿価）と現在の時価との差額の含み益がどれほどか。
田園都市線は鉄道開通による開発利益がほぼすべて鉄道側が総取りした
ある意味で鉄道開発の理想形だったが、
一度開発して地上げしたような土地を、複々線のために移転立ち退き費込みで買収するなんてことはできない。
これまでの開発利益の大半が消えてしまうだろうし、
この人口減少の世の中で、そんな大金をかけて複々線事業ができるような会社はどこにもないだろう。
田園都市線ほぼ全部を複々線化してたら、たぶん一兆円以上かかる。
渋谷を４銭に拡張することは物理的にたぶんできない。
もし仮にやるとすれば、数千億円かかる。
267 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
>>265
むしろリンク先の図からは、京王新宿（2駅合計4面5線）に匹敵する数を
1面2線の駅で処理してる異常さがよく分かる >>272
よく多摩田園都市の開発時に複々線化用地を確保しなかったのは誤り、って言われるんだけど、正直複々線化が一番必要なのは二子玉川～渋谷だからあまり関係ないんだよなぁ。 物的な輸送量増やす方法はある。
全部各停にすることだが、そんなことをしたら所要時間が延びるから、
実際には不可能。
あと、編成を伸ばすことだが、すでに多くの駅で１０両で土地も含めて設計されていて、
余裕を含んだ無駄な土地はほとんどないみたいなので不可能。
田舎を走る旧国鉄路線みたいなだだっ広い未利用の土地がそこらじゅうに放置され
転がっている状況は、田園都市線には全く見られない。
合理的で無駄なく設計したのがかえって裏目に出た。
地下にシールドトンネルを掘って、一部別ルートにすることならできるが、
全部で数兆円かかるだろう。そこまでしてやるような路線ではない。
>>274
京王新宿は新線との合計だから事実上ワーストだな。
ターミナルの手前で分岐する地下鉄があれば、こうはならなかった。西武や東武だと途中で地下鉄が分岐して事実上複々線になるから、田都みたく都内区間でこんなに客が増えることはないんだよな。
半蔵門線は二子玉川から分岐して、田園都市線は単独で渋谷ターミナル持ってるのが郊外型路線として本来あるべき形。別々に建設すべき路線を一本にまとめたせいで、収集がつかなくなった。 ニコタマに買い物に行くときは、行は駐輪から田都だけど、
帰りはニコタマ駅前のバスターミナルから成城学園前までバスで移動して、
そこから小田急の各停で帰る。
田園都市線は全然座れないし、各駅停車だと以上に時間がかかるわりに混んでるし、
民度が低いし、心がけの悪い沿線住民ばかりなので、こちらの運気まで下がって、
何もいいことがない。
>>276
全部各停にしたら所要時間が伸びて逆効果だというのならば
全部急行にすればいい 特に土日の午前中とか急行への隔たりが凄いよね
二子やたまプラで降りるような買物客っぽい人でも青葉台やあざみ野から
ラッシュ時に近い混雑してる急行に乗ってくるもん
数分早く家をでれば各駅で快適に行けるのにね
少し前まで（平成ひとケタ）は、田園都市線はラッシュ時以外はガラすきで、
事実上、ほぼ好きな座席に着席できたけど、
最近は日中も上下線とも混んでいて、途中駅からは着席チャンスはほとんどない。
そもそも、渋谷に行く用事がないし（もう２０年以上渋谷で買い物した記憶なし）。
学生の頃はよく渋谷の西武で学生アルバイト募集してて夏休みには働いてたけど、
今もあの店はあるんだろうかw
>>263
梶が谷はもうそんなでもないんじゃない
何気にマンション建設めまぐるしよあそこ >>281
座っていくのが誰しも一番の最適解とは限らない
途中止まらないほうが快適というのもあると思う
混むのが嫌だから乗ってくるなというのなら
そういう人が各駅停車で渋谷まで行けばいいと思うよ 田園都市線は、街そのものから全部人工的に作った、いわば電鉄植民地みたいなもの。
沿線住人は、人生の多くを電鉄とその関連に依存し、
人生の多くの時間を貢がされ、収入の多くも関連に吸い取られ、
莫大な開発利益をもたらした住宅開発の利益の根源である値上がりした土地を購入し、
関連の住宅を建てさせられ、一生かけて住宅ローンを返すために、
超絶乗車率で痛勤させられる。
そしてそれが自分のステータスだと思い込んでるんだから、
完成された完璧な植民地だよ。
田園都市線沿線の開発された土地につけられた地名町名は基本的にあまり
むかしの古い地名と何の関係もないものが多い。
そのあまりの命名の考えの浅さにが、沿線の民度や住人のモラルの低さに関係しているのではないか。
たとえば、古い地名の元石川とか、そういうのを復活させるといいよ。
むかしから狸が住んでいたような地名をすべて消し去って、
地理的文化的な歴史を完全に断絶させてしまったのが、この沿線の最大の特長であり、
あとから住み始めた過去の地歴に何の関心も敬意も払わない「セレブ」な方々の
およそ文化的な背景が一切何も感じられない、ある種の浮いた感じも、
この沿線の最も顕著で無意識のうちにだれもが感じてしまう最大の特徴あり売り物なんだろうな。
田舎者はそういうところにあこがれてしまうw
田舎の方がはるかに文化的歴史的なものが豊かなのにｗ
やっぱり田舎者はアホだはw
>>285
「混むのが嫌だから乗ってくるな」なんて意識はないけどね
ただあまりにも混雑度の差が激しいと自分は感じてるからさ
まあ自分もその時の状況で急行と各駅使い分けてるし
選択肢がある分田都は恵まれてるのかもしれない
西武線みたいに遠方になるとそもそも優等しか来ないダイヤよりは快適だね 田園都市線の地名、駅名でも、
「つきみ野」とか「すずかけ台」はいいセンスしてるは。
このくらいは、後から付けた地名にしてはよいものだは。
「子狸山」とか「狸穴坂」「女狐の里」なんて名前に改名すると
沿線民度もずっと上がるはw
× いいセンスしてるは
○いいセンスしてるわ
× ずっと上がるは
○ずっと上がるわ
「は」と「わ」の使い分けが出来ないのって頭悪そうだよな
しかも長文だし
気持ち悪いネガキャンしてる奴は一人だけ。
そもそもこいつ沿線住民じゃない
現状分かってないし
長文で連投で老害とか三重苦かよw
しかも昔使ってたと言う割に今でも二子に買い物とか結局東急に飼いならされてるじゃん。
つーか乗り心地の悪いバスに20分乗るくらいなら混んでても電車乗るし、
そもそも下りの各停なら日中はだいたい座れるからな。
東急の戦略上やたら各停を多めにする緩急比なのがいかんだけでしょ
ニコタマに用事があるのは、主に高島屋ＳＣ。
田園都市線沿線にはほとんど楊子がないね。
あんな混んだ電車に乗るのだけはまっぴらごめんだ。
>>294
田都沿線民はみんな歯糞が詰まってるのか。。。(-ω-；) 二子玉川から駒沢通りを使って中目黒から日比谷線に乗り入れる路線つくれんのかのう
>>299 東急のエリアでもある大田区には鈴ヶ森もあるぞっ！ ◆妄想ライナーのご案内
ライナー90号
長津田635、渋谷704、表参道708、永田町714大手町723、清澄730➡回送、清736➡長826
ライナー92号
長津田835、渋谷904、表参道908、永田町914、大手町923、清澄930、北千住959、春日部1025、館林1059
(東武線内特急運用貸し出し)
ライナー91号
大手町1830、長津田1920
➡回送 長津田1925➡水天宮
ライナー93号
大手町2030➡長津田2120
>>301
南大井こと鈴ヶ森はどう見ても京急こそが本領だろ 鈴ヶ森を沿線に持つ京濱電気鐵道は五島に強奪され、名実共に東急の沿線となった事実がある訳だが。
小塚っ原は、そんな生易しいもんじゃないんだよ。
常蛮線、筑波疫腫の工事の時は、元刑場跡の地下から骸骨が何千と出てきたそうな。
あの路線（日比谷線も含む）で通勤通学しているヤツは、ほぼ毎日、首チョンパされた
罪人の野ざらしになった亡骸が２００年で２０万人分積み重なって固まった地面の
ど真ん中や真上を通過しとるわけだ。
運気が下がるどころのさわぎじゃないのよ
あの辺は三河島事故とかすごい鉄道事故が起こっているし、
その他社会を揺るがすような凶悪事件も何件も起きている。
日比谷線繋がりでも怖い鉄道事故や社会事件が何件も、
おや、こんな遅い時間に誰か訪ねてきたようだ。
282 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
>>304
地下鉄問題で背中から撃つからああなるんじゃ 扇風機だけなら熱中症必至
だが鷺沼まで入れないとかとんだ寒がり車掌だな
8621Fのクーラーが死んでるな。
ブレーカーが落ちるらしいが、何処かショートしてるんじゃね？
渋谷過ぎたら急に冷房が強くなった
渋谷まではみんな汗だらだらで地獄のようだった
俺の乗る田園都市は冷房ついてるけど、荒らしのやつはそもそも電車すら乗ってない
引きこもりニート
朝の田園都市線は、電力がぎりぎり綱渡りなんで、冷房を切らざるを得ないんじゃないのか。
>>314
たぶんそうだろうね
他社の新型がフルノッチ時の消費電力が結構デカイとか
インバータだろうがなんであれ、フルノッチだと出力そのままだから
普通は変電設備増強なのが、できないんだろね
メトロの丸は、冷房をまともに入れるために昇圧するようだが >>276
現状長津田～渋谷間は準急で41分かかってるから各停にしてもいいと思う >>317
月曜の朝に車内で宣伝してやれば火曜に乗ろうとするやつが増えるから 休日はあざみ野、溝の口よりたまプラーザ、二子玉川に停めて欲しいわ。
てかあざみ野なんて駅前しょぼくて最近まで急行も停まらなかった駅が
たまプラーザを差し置いて特急停まるとか許せん。
5000系以降の全車両にSoftBank Wi-Fiを設置すべし
>>321
たまプラーザには地下鉄通らないし仕方ないよ
あざみ野が悪いってより横浜市が無能 >>321
言わずと知れたことだが、当初たまプラに乗り入れる予定だった横浜市営地下鉄が、
あざみ野にのりいれてしまい、単なる各停駅だったのが、交通の要衝の乗換駅へと格上げになったのだ。
あざみ野、たまプラ、詐欺沼と、大した意味もなく三駅連続で急行が停車する様は、
横浜市の経営する路線との接続駅の調整という今後百年の計の重大事すらまともにできなかったということを表している。 小田急の快速急行は登戸通過してるし溝ノ口通過でいいんじゃないかと
つーか江田駅自体荏田宿から外れたとこに作らざるをえなくなって
246と東名建設予定地前という発展性の無い江田駅ができそして荏田宿起源の商店街は衰退し消滅した
たまプラーザとの間に間があいたので横浜市営地下鉄の元石川駅推定地にかこつけてあざみ野を作った
東急は元々はたまプラーザに繋げて欲しかったが高台を嫌ってあざみ野から市が変えることは無かった
じゃろ？
たまプラだと川崎市が近いから嫌！という馬鹿馬鹿しい横浜市のプライドでしょ
東急が横浜市に圧力かけられなかった
さあ明日からが楽しみだ。
負け惜しみが楽しみだ。
ザマミロー
金曜の晩は何が燃えたんだ？
今頃その話題で持ちきりかと思ったら…
5000系以降の全車両にSoftBank Wi-Fiを設置すべし
臨電は45Kか
644Kで上って回送するだけの松戸39Hや41Hより短い行路だw
>>331
金曜日の七夕の真夏の夜なんだから、言わずと知れ >>329
あの辺りは、利用者からすればどーでもいいようなことではあるが、
横浜市と川崎市の境界を通過していて、
あざみ野 横浜市青葉区あざみ野
たまプラーザ 横浜市青葉区美しが丘（笑）
詐欺沼 川崎市宮前区小台
行政的には、縄張り争いと利権ののるかそるかの天下分け目の大問題なんだよ。 >>337
まるで市民、国民はおいてけぼりやね
許可した国交省も >>324
元から計画はあざみ野だが。
東急が優等停車駅の関係からもたまプラを推したが強行。
川崎市に近いからって理由らしいが、では新百合延伸とは？となる。 溝の口で長津田待避各停に大井町線の客を満載。
結果、あざみ野までのすべての駅で乗降に手間取り+19分まで増延。
>>342
初期案じゃそれ今のブルーラインではないしなあ
深く掘りたくないとなるとたまプラーザ地下までレベル上げていくと
地上線の選択かもっと川崎寄りを掘ることになって
ますます客が横浜市民で無くなる
新百合ヶ丘延伸は川崎縦貫を川崎市が凍結したから進んでる話で
南部線の鶴見区の高架化と交換事業で無かったか？ ヤフーで明日、中央林間～大手町６時を調べたら、田園都市線・特急 押上行 と出てきたよ。臨時とはいえ、明日は革命的な日だわな
時差BIZライナーとか要らないから朝に座席指定特急DTライナーを走らせろ
>>344
ほんと、アホだよね～。
何かあったらすぐ停めて客の詰め込み。
まともな人間の考える策じゃないね。異常者だよ。 渋谷～二子玉で設定温度を上げるのは止めてほしい
biz快適なのかなぁ
早朝過ぎて見ることもできないよ
>>314
電気馬鹿食いする8500系を主力のまま
放置しててその言い訳はない >>272
田都利用者を騙して東横に注ぎ込んだ分
東横利用者を騙せば余裕 >>345
小田急にしろ、田園都市線にしろ、川崎市から見れば、細長い市域を
ほんのわずかな区間横切ってかすめるだけの路線なので、
あんまり金をかけても仕方ないと思っているんだろう。
川崎市にとっての川崎というのは、臨海部がメインであり、
次いで南部線沿線の工場立地地帯で、
内陸山奥の多摩区とか、麻生区とか、宮前区とか、あんまり力を入れているとは思えない。
そのかわり、新川崎のあたりとか、武蔵小杉のあたりとかは、
気が狂ったように開発している。
田園都市線の川崎市域と小田急の川崎市域に金をかけて補助しても、
結局、横浜市や町田市や相模原市、大和市の土人住人なんかのために
やってやることになって、川崎市という上級市民のためにはならない。
みんな川崎市で乗り換えはするが、金を落とすのは素通りして多摩川を渡って
ニコタマとか渋谷より先の都内。
やっぱり川崎は川崎であって、横浜や東京ではない。 >>356
東急は川崎市民な田都民からも
等々力地下化を含めた約束で
多額の金を騙し取ったまま放置
川崎市的にも田都民は人でないようだ >>354
東急からすれば、やはり東横線は東京と横浜を結ぶ東急の総本家なのであって、
ここ２０年〜３０年くらいで力をつけてきた新規路線は、まだ傍系なんだと思う。
何もないタヌキくらいしかいなかったところに、ゼロから開発したような土地だし。
その点東横線は、沿線に慶大などもあり、その卒業生はあらゆる分野に及んでいるため、
沿線の成熟度も一定の水準に達していて、
沿線そのもののサービスレベルを落とすようなことはやりにくい。
田園都市線は若くて発展しているように見えるが、一皮むけばタヌキの毛皮くらいしか出てこない。
単なるサラリーマンのための、サラリーマンによる、サラリーマンの通勤だけに支えられた
サラリーマン専科路線であるだけ。 田園都市線沿線は、タヌキの棲む山林を鉄道のできる前の価格で百姓から買い取り、
その後鉄道を引いて、山ごと区画整理をして再開発し、
莫大な開発利益を上げたはず。
田園都市線を建設した費用など遥か昔に回収してしまったのではと思うが、
その後バブルが来て田園都市線の土地価格はトンでもないものになったが、
系列の住宅メーカーが建てた建売などもバブル前から物凄く儲かったはずだか、
そうした利益は今いったいどこにあるのだろうか。
何かに注ぎ込んで無くなった？
計漫蔗糖？
結論としては、
釣った魚にエサはやらない。
これに尽きるだろう。
これからも、デント民は、日本の発展のために、期待されている。
>>360
東急にとって日本の発展なんてどうでもいい
東横線をまともに走らせてれば他はどうでもいいって
五島慶太の差別的な理念しかない 冷やかしで乗った勇者の降臨希望
てか一番涼しい時間帯だから3～5時は寝ていたいorz
長津田までは空席もあった。中央林間にはTBS来てた。あと電光掲示板前にはｷﾓｵﾀ数名
駅間停車はなかったよw
ポスターには、「中央林間－渋谷、わずか４駅」
その下に、大きく「２９分」ってあるけど
２９分なのは、長津田－渋谷間なんだよな。
中央林間６時４分発、渋谷は６時４３分着で
所要時間は３９分か。
中央林間を６時１１分発の急行だと
渋谷に着くのは６時４８分で所要時間は３７分。
大騒ぎしている、時差Ｂｉｚライナーの方が
停車駅が５つも少ないのに、所要時間は遅い。
しかし、上記のようなポスターを作る
あざとい東急は、渋谷を７時台に着く急行や
８時台に着く準急との比較をアピールしているよ。
いつもグチグチ不満垂れてるガイジは特急にすら乗ってないんだな
やっぱり昼間に起きる引きこもりニートだったか
>>368
それな。中央林間ホームで日経の取材受けたけど、「速いからですかはてな」 >>368
後続の急行のほうが所要時間短いらしいねw
でも停車駅が少ないから駅ごとの乗降のいざこざが少ないのは大きなメリットだと思う。 撮影したならうpしてみろや
嘘ばっかいってんじゃねぇぞ
時差ぼけズビズビライナーとか言う、邪魔特急に絡む列車が最大3分早発しているから、気を付けろよ。
因みに東急は、駅に時刻変更の貼り紙を出しているから、クレームは門前払いだ。
東急が如何にエアコンをケチっているかは
JRやメトロに乗ればすぐ違いが判る
というか特急つくるならマトモなダイヤで走らせてくれないと評価できないよ
特急作ること自体には賛成だから頑張って頂きたい
モーターもクーラーも出力増大、駅の負荷設備も以前とは較べものにならない。
…さて、電力は？
>>383
自動改札器と回転式ドアを組み合わせて、電車に乗ろうとする乗客に
回転式ドアの自動改札を通過するには、回転式ドアを三回転半回さないと通れないような仕組みにして、
すべての乗客に自動ドアの根元に取り付けられた発電機で発電させ、
それを使用して不足電力をまかなう。
まさに、利用者自身に電車賃を支払わせたうえで電車を動かす電力も作らせて、
不足する冷房用電力も賄えて、余計な変電所を作らなくて済むし、一石三鳥。 どうしても冷房用の電気が足りないなら、いっそのこと、
むかしの釣り掛け式モーター電車の時代に先祖がえりして、
天井に扇風機をつけて、窓全開で、みんな汗だくで乗ろうよ。
健康にもいいし、電気代の節約にもなって、
>>386
前駅に導入すれば少なくとも二百四十万回踏まれるな 電力電力言ってるが、田園都市線の架線の上を見てみろ
高圧鉄塔が一緒に走ってる（線名は「市が尾線」という）
分からん人は市が尾線鉄塔で検索
当然その高圧線からも電力を得ている
変電設備は前のやらかしから増強している
今ではかなりの余裕がある
余裕があっても使わないのが経営者の鑑。
釣った魚にエサをやる奴はアホ。
>>387
マジレスごめん。
吊り掛けは直流モーターだから省エネにはならないんだよ。
チョッパーよりVVVFの方が効率良いんだ。 大昔、平成に変わったばかりの頃は、中央林間で８０００軽のエアコンを入れるときは、
後ろの車両から順番に電源が入って作動する音がして、一度にすべてのエアコンの電源を入れないようにしていた。
最近はどうなっているのか知らん。８０００のエアコンは分散型。
１０両一度に全部のエアコンを入れると、たぶんトンデモないことになるんだろうな。
今の車は回生前提での省エネ性能
もし失効したら単なる大飯食らい
８０００て、デントでまだ現役なのかな。信じられん。
長野電鉄では、おだきゅうＨｉＳＥとともに、喜ばれているらしいが。
>>396
喜ばれてるのか？あれ
抑速使えないせいで営団3000を置き換えることも出来ず、
共存しちゃってて何十年前の東横線と同じ組み合わせで草 >>344
大井町線運転士が無能か横着したな
普通は追いついてもなかなか停車せず行かせるのに たとえば、何らかの事象発生で、線路上の全電車が一斉に減速して一時的に停車するときは、
全部の電車が発電機に変わるので、変電所の負担は大変だろう。
逆に運転再開するときは、ほとんどの電車が一斉に電気を喰い始めるので、
変電所は送り出しの電気で能力がフル稼働状態になるのかな。
一度に線路上にピーク時に何編成の電車がいるのかはわからないけど、
朝方の電力供給は大忙しで、余裕分の確保のためにエアコンをけちるのは
過去の経験からの歴代申し送り事項なのかも。
>>393
中央林間ではトンネルに入る前に冷房切ってたろ。
駅の冷房が完成してから列車のエアコン入れるようにしてた。
当時、車両ごとにエアコン入れられるってそんな制御できたのんか？ >>397
田舎の電鉄では、東急のステンレスのお古はなぜか大人気で、
井の頭線の中古の次位に各地で現役続行ちう。
ステンレスで塗装の必要がないし、よく整備されていて車齢が嵩んでいても、
まだ十分使えるし、おそらくは整備も比較的簡単で、
消耗部品もまだ十分供給されているのだろう。
今後順次入れ替えられる、走るんですの系統のお古は、
貰い手があるのかな。 消耗品の在庫は地方の中小にとって魅力的
何なら西武2000に使い回したって良いしw
>>396-397
4両運転をやめちゃった今、2000も全廃されたので、8500は貴重な輸送力。
嘗ては信州中野にて、2000の特急と普通が並んだ事も。 でも中央林間と善光寺下の地下開業は殆ど同時なんだな…
「東急電鉄は、利用状況や乗客の意見などを踏まえて、
その後の運行についても検討していきたいとしています。」
ご意見
↓
>>410
グモで運用がぐちゃぐちゃになって8500がBIZライナー
を代走
幕がなくて無表示で運転して誤乗多発になりそう それより2000や30000、08の[臨時]に期待age
田園都市線をヲタＱに譲渡すれば、
田都ロマンスカーを走らせてくれるよ。
渋谷まで＋４００円、地下鉄区間を含む場合＋６００円
ロマンスカーは50センチくらい高いからなあ
どっかで問題出そうな
>>415
渋谷駅がホーム一面しかないから小田急でもやらないよ >>419
渋谷のような異常で危険な旅客滞留は発生していないぞ 渋谷駅を109に寄せずに玉川通りを直進した位置に作ってれば広いホームか折り返し用ホームが手に入ったのになぁ
理想の停車駅
特急停車駅
渋谷 二子玉川 溝の口 青葉台 長津田 中央林間
快速特急停車駅
渋谷 青葉台 中央林間
ロマンスカー停車駅(中央林間で乗り入れ出来る線路新設)
渋谷 青葉台 藤沢 片瀬江ノ島
青葉台の横に新幹線が走ってたらホームを設置して全停車だな
のぞみは新横浜→青葉台→名古屋に停車
ラッシュ時の急行は渋谷表参道通過で良いよ。
そうしたほうが分散すると思う。
どこで乗務員交代すんだよ
運転停車なんかしたらコック切られるぞ
時速15kmくらいで徐行してホームに着いたと同時に走りながら交代。
一瞬、無人走行になるけどw
田都より公的には混んでる路線が他にあるのに
なぜ田都で「時差Bizライナー」なのか？
なぜ小池知事が初日に二子玉川まで来たか？
東急が田都の混雑を緩和するためにと
国、都、沿線住民を騙して前借りした金を
約束通り使わず劣悪な車内環境を放置し
私鉄トップの鉄道自殺率なのを
都が問題視してるからでは？
けど、東急の差別的体質が改善されなければ
時差Bizなんてプレ金ほどの意味もない
東急が都に媚び売るのは渋谷の件があるからな。
そのうち大きな汚職問題になるかもしれないw
小池は豊洲から目をそらしたいだけの無能パフォーマーだろ。
古池がこういうことをやろうと思ったのは都民ではない奴らから二子玉川以東の有権者を守るためだろｗ
>>426
別に会社境界で交代しなくても、構わない
そう言う例が無いわけでは無い >>426
通過電車のタブレット交換方式で乗務員交替をするんだ
簡単だろ 何かロゴ的なもの作ったのかと思ったら、車両の行先表示は種別なしの「ライナー」、駅の表示に至っては「回送」なのなw
車内のLCDも右側は使わなくて、TOQビジョンに停車駅案内付きの動画流すだけのお手軽仕様
随分とやっつけなライナーだなw
一応HMは付けてたみたいだけど、運用上は回送扱いなのね
行き先表示もうちょっと何とかならんかったのか…
>>437
青葉台やたまプラ、二子玉川利用者を刺激しないための
配慮なのかね、回送って。 >>423
厨汪淋癇が終点打ち止めであるという固定観念を捨てれば、
色んな妄想が無限に広が林愚。
直線で伸ばせば、オダサガと相武台前の中間地点位にぶつかるので、
相武台前から小田急側に引き込み渡り線を作れば、
箱根湯本行きとか、御殿場行きが可能。
中央林間から江ノ島線に乗り入れるのは無駄が多いため、
相模大野〜東林間の中間あたり（上り方向に接続）または
南林間〜鶴間〜大和あたり（下り方向に接続）で引き込み線に。
田園都市線や半蔵門線、東武線までが温泉地＆湘南鎌倉方面観光路線化する。
馬登方向せっそせくつきみ野あたりから 時差Bizなんて東急のアピールに利用されて
肝心な通勤環境の改善には全く役立たない
都庁の役人は税金泥棒
盗んだ金で生きてる役人は生きてる価値ゼロ
南栗橋発、東武スカイツリー、錦糸町、大手町、表参道、渋谷、ニコタマ、
青葉台、長津田、つきみ野経由、特急ロマンスカーメトロ田園都市箱根湯本行き。
所要時間三時間ぐらいか。
朝Bizの乗車率がどーなのかってより、それによってピーク時の混雑が緩和されるかのほうもポイントな気もするけど
数字的な効果が出るってほどじゃ勿論無いだろうし小池協力姿勢を示すのが重要な気もするので
ピーク時の評価はどこまでするんかね
ピーク時乗ってる人に聞きたいのは体感変わらん、よね・・・
要するに、ドアの開閉回数が少し少ない急行電車ということ。
小池都知事の小ネタの「実績造り」に外交辞令的にお付き合いしている姿勢を取っているだけ。
月末金曜日の繰り上げ時刻退社おままごとと実質ほとんど変わりない。
三か月もすれば、そんなことしたっけ？として忘れ去られるが、
それで十分に目的は達している。
通勤者のため？そんな動機は最初からどこにもない。
>>433
言うのは簡単だけどな、規程やルール、取り扱いが会社によって異なるから、そこまで教育しなきゃならんし、乗り入れて他社の業務をしてもらってるので金もかかる。
そこまでしてやりますか？ 鉄道は事業の根幹と申すなら、中央林間発会津田島行をぶち上げる位の気概を持って欲しい。
どうも小役人タイプの経営者が多くていただけない。
>>445
今朝も乗ったけど、乗り鉄消えていつもの通勤電車。
ノロノロになりつつもドア扱い少ないからよく寝れた。
渋谷で降りたけど、前にいた１年生とそのパパが「これ、ラクでいいね」って。
今日もレモンティーもらって帰るか。 取り敢えずネタで 皆勤賞 を狙う人は少ないのかな？
最終日は小学生軍団が お上公認 で押し寄せそうだが…
東急社員の中に東京都に出向しているのがいるんだろうな。
行き先に「ライナー」って出してるあたりもともと入ってる奴じゃなくわざわざ用意したデータだな。
ラッピングと合わせて特定の編成のみに入れてるんだろうから仮に代走あっても8500はなさそう。
>>451
つまり臨電の有無=人事交流の有無?
>>453
路線環境を考えると、流石に最終日まで5108Fで通すのは無理があると思われ。
後々のキロ調も面倒だし、サークルKを優先充当が自然なんだけどね。 東武か西武からライナー車両借りてこいよ
こんなん乗る気失せるだろ
元々観光地とは無縁だし運営の蓄積も無い
唯一の強みは採算性だからな
[臨時]か[特急]で良いよな?
既に用意してある筈…
>>466
でも深夜ラジオのDJなら速攻ハガキ読んでるw 誤：時差Bizライナー グッチョイモーニング
正：時差BOKEライナー グモッチュイーンモーニング
三茶の小さい方の改札の、階段横の発車標、設置したもののざっと2ヶ月くらいは調整中だけど、やる気あんの？
「このクソ暑いなかで、そーゆーこまけーことまで手が回らねぇんだよ、
いちいちうるせーんだよ、このクソ尼、てめえの壊れた頭ん中の方を
先に修理してから言えっての、」
というような意味の声が渋谷の方から木霊したような気がした。
たぶん、気のせい。
最近、田園都市線は発車時刻一分前について発車時刻ちょうどに発車するなぁ
以前はダッシュすりゃ待ってくれたのに今はドア閉めちゃう。
以前は人によってまちまちだったやり方を統一したんだな
これからは家出る時間を一分多目に考えないとな
時差ビズ、今の段階で割とガラガラみたいね
パンピーに周知されたら混雑やばいかもね。
早い！と周知するほど小田急線民や横浜線民とか来ちゃうから困りもんだよね
特に溝の口なんか渋谷まで一駅だから、調子乗らせると溝の口周辺住民が激増しそう
>>477
6時台に通勤したがるやつなんて言うほどでないから安心しな
だからいつまでも田園都市線の混雑は解消しないでしょ？ >>476
E電だと採時駅以外は普通に早発あるけど東急ってどうなの？ >>477
小田急からの客防ぐためにわざと急行よりも遅く走らせているんだろうな、中央林間-長津田
東武みたく店員ライナー化すれば良いのに・・・ >>476
それは駆け込み乗車を積極的にしていたとも言う >>480
それがまだ20分間隔の上りから抜群な接続なんだな。
むしろ後続の急行乗る人が減ってるから、青葉台でも着席チャンスあるかも。 >>477
元々9時出勤で
その時間に変えようとする奴は変態だよ。
やることがいつも極端で
結局なんの実りもないんだよ、東急って。 相鉄なんか朝ラッシュに特急バンバン入れてきているよな。田都でもありかも。
溝の口730頃
準急 久喜 730 桜新町で特急通過まち
特急 押上 732
各停 押上 734
各停 押上 737
準急 久喜 740 桜新町で特急通過まち
特急 押上 742
各停 押上 744
各停 押上 747
定員制ライナーにすればより儲かるはずだが、敢えてしないのは東急らしくないな。
けっこうゲイが多いのな
クソ暑いのに体をビッタリくっつけてきてむかつくわ
小池、都庁の役人の顔を立てて時差Biz特急を
たった1本だけ期間限定で走らせれば
利用者との約束をすべて無かったことにして
劣悪な車内環境を放置してるのも都公認か
安上がりでいいな
>>492
競艇号でどけよホーン鳴らしまくるんだね！ >>480
田園都市線の場合、朝方はもう限界いっぱいで、そういう座席保証みたいな電車を
走らせる余裕枠はない。
仮に、無理やり今のダイヤに座席指定または定員制の「優等」（笑）をねじ込ませた場合、
その電車に運良く乗れた客と、運悪く指定が取れなくて乗れなかった客の落差は、
それこそ許容限度をはるかに超えてしまい、利用者のモラルは崩壊するだろう。
だから、座席指定や定員制の電車は人口が減って今より混雑率が改善された後か、
ラッシュ時間帯を避けた前後の時間帯（早朝六時台とか九時以降）に余程事前の根回しを
した後でないと不可能。
小田急は来年の複々線完成後は、通勤時間帯のロマンスカーをかなり増発し、
通常の急行・快速急行も、やろうと思えばいくらでも増発できるから、
田園都市線の混雑を嫌って、中央林間から小田急に乗り換える田園都市線民も出てくるだろう。
中央林間に朝方のロマンスカー、メトロロマンスカーがもし止まるようになれば、
大量の「流出」ということも考えられる。
田園都市線の混み方はすでに人間が最低限度の受忍できる限度をとっくに超えていると思う。 >>487
渋谷駅けちったせいでそういうことはやれないのさ 他の私鉄と違ってターミナル駅の異常な不便さがこれから先の経営の致命傷になりそうだ
引っ越しゃいいだろ
小田急みたいな糞味噌路線行きたいなら、どうぞって感じ
引っ越す金も小田急の高い運賃も出せねぇ貧乏人がグチグチ言ってりゃ世話ないね
どの面下げて田都乗ってんだよっつーね
渋谷再開発で田都の新駅を作るいい機会だったのに結局なにも変化なし。
現状ケチっているのは東急のほか何者でもない。
>>502
まだ完成してもねぇのに分かるわけねぇだろ
お前みたいな末端の乗客に今は知らせる必要すらない 相鉄の東海道貨物線への引き込み線が完成すれば、
田園都市線にも多少の変化が。
日吉方面への直通線が完成すれば、大和乗り換えで東横線渋谷へという
ルートが開けて、いろんな線に跨る高い運賃がどうなるのかは知らないが、
相鉄も座席指定特急みたいなのを必ず始めると想像できる。
田園都市線も、渋谷への一つのルートに過ぎなくなり、
中央林間乗り換えの客も田園都市線への流入とともに、
流出も増加し、上りも下りも朝から日中、夕刻深夜まで、
いろんなルートのトンデモないルートを選択するような客も
行き交うようになるだろう。（鉄ヲタでなくても）
田園都市線の混雑を嫌って、小田急や相鉄などの他ルートを
希望するサラリーマンも増加し、会社も田園都市線のあまりの混雑のひどさに
多少定期代の高いルートも認めるかも知れない。
自腹でロマンスカー通勤に切り替える層もかなり増加し、
そうなるとゐよいよ田園都市線にも座席指定特急の実現に向けて、
会社も重い腰を上げざるを得ないと思われる。
ＩＢＭの和と損かどこかの人工知能に定期券やパスモの改札通過ビックデータを
読み込ませて、将来の田園都市線の混雑具合を予測させたらいいと思う。
定期券の個人情報を際限なく実データに近く入力し、定年の時期や、
本人の性向なども加味すると、かなり正確な未来の田園都市線の様子がわかるかも。
中央林間、時差ビズライナー後続の急行ガラガラ。
20分の急行も普段より整列明らかに短い。
早朝の優等増発、意外と効果あるな。
ちな、各停乗ってるけどこちらは変わらず。
>>509
都民には恩恵ない列車設定している時点で
本社への出勤列車設定したってバレバレ >>510
えっ、新宿に9時頃着く秦野始発の準急が何だって？ >>494
民間企業と小役人の利害が見事に一致したパターンだな
自分の勤務先も時差BIZ協賛企業として、時差BIZのサイトでも
大々的に宣伝してるけど、実際に時差通勤してる人は
同じフロアには一人もいなかった
>>509
前後の列車の客が分散しただけで7時以降の混雑には変化なし 小池は満員電車解消するきないよ
田園都市だって補助金ジャブジャブすりゃ渋谷駅の抜本的改革や線増できたりするが今のところ公表はまるでなし。
今降りた所だが冷房まじで弱くて死にそうになったわ
全く風が吹かない
マジなんなのこの路線？
東海道、横浜、京急、京浜東北、東横と今まで乗ってきた路線で断トツくそだわ
>>513
そりゃそうよ。
俺だって10分早く出れば時差ビズライナー乗れるのに、普段通り出たもん。
会社の始業が早いから、この時間には会社近くの喫茶店でゆっくり朝食。
この喫茶店、7月になってから混むようになった。 東急は予測としては2020までしか沿線人口は増えないから投資に二の足踏むわな。
しかし現実的に考えて、投資する気があっても投資する先がない。
混雑区間である二子玉川～渋谷は構造上線増は不可能。
新規路線を掘るのは営利企業としてはあり得ない。
小田急みたく地上を走る糞路線じゃないのが逆にあだになっているという。
まあ東急も地上区間についてはこれまで出来ることはしてるししゃあない
地上区間を線増したところで意味ないしな
ありがとう！
都民ファース党！
( ＾ω＾)
やったぜ小池！
小池じゃな。
ラッシュピーク時にベビーカー専用車設定とか、雌車5両化とか。
そんなことしかやらんよ。
>>521
都民ファースト支持者だが、
逆に痴漢冤罪防止の為に男性車両5両とか、男性弱者専用車両とか作ると思うな。 小田急小田原線まで伸ばしてくれ
本厚木まで伸ばそう
仮に溝の口～鷺沼の線増がガチなら動きが有りそうだが…
溝の口～鷺沼の線増したって意味ないやん
都心にいくために大井町線乗るアホいない
大井町線に乗るやつらは溝の口で乗り換えれば良いだけ
やってもコスパ悪いからやってもたまプラの2面4線くらいでしょ
あざみ野まで伸ばせば市営客を少しは流せるか？
>>527
ブルーライン～あざみ野～大井町線なんて遠回り過ぎるぞ
だったら今でもグリーンライン～日吉～目黒線使うだろ 5000系以降の全車両にSoftBank Wi-Fiを設置すべし
>>527
都心がどこかにもよるが
品川、田町、浜松町だと大井町経由の方が速いし楽 >>523
今でこそ自民の対立勢力の様に見せているが、所詮自民の別働隊だぞ。新自由クラブとかそんな例は幾らでもあったろ。
と言う訳で、痴漢冤罪ビジネス温存の為、オス車なんか絶対作らんよ。小池は 最近は輸送断面が青葉台からあざみ野へと移りつつある
将来的に鷺沼分断とか有る…かもよ？
>>528
新ユリ延伸部分の話だったわ
当然大井町線延伸なんか当分ないから分かるかと思ったがアホだったみたいだなお前 >>527
鷺沼まで複々線化されれば、田園都市線の急行は鷺沼～二子玉川で大井町線の線路を走るようになって時間短縮すると思う。
元々、そのために二子玉川の3番線からは渋谷方面へも分岐出来るようになってるわけだし。
>>528
約10年後のブルーライン延伸時、新百合の小田急の客の奪取を東急は狙ってるはず。
下北沢乗換えを辞めさせてあざみ野乗換えで渋谷へ、新宿乗換えを辞めさせて大井町線経由で品川や臨海副都心へ。 >>538
小田急だと乗換えの件もあるけど新百合から1駅で下北沢、2駅で渋谷だからなぁ。
あざみ野だって乗換えがいいとはいえないし、それに小田急は10分間隔の快急、田都急行は15分間隔。 ゆくゆくは長津田～中央林間の各停が大井町と共通編成になるのかもね
日常的に回送で走ってるから運用上のハードルは低い筈
>>544
結構な頻度ってどれくらい？
一回引き上げないとダメな配線なのに、分離運転なんてそう簡単にできるとは思えんのだけど >>542
まだ新地高津を大井町線専用にすべきだった ここの人らって沿線で分譲買っちゃった口？
もうこの路線から逃げられない？
東横線に乗り入れしなくなった日比谷線を二子玉川まで延伸して分散させろよ
>>538 >>541
下北は小田急が地下深くなってしまい井の頭線乗り換え不便だし。
明治神宮前乗り換えのほうが便利なのでは？
目的地が渋谷のどの辺かにもよるけど。
田都と小田急じゃ東横と京急並みにライバル関係薄いしなあ。 田都にも座席指定列車走らせろ
もし東武が6両2WAYシートの車両を作り、休日に東急～日光鬼怒川の列車を走らせたら流行る？
町田市が時差通勤開始だって
一応は関係してるのかね
残念ながらここの場合ライナー運転する余裕があるなら一般車を増発しろと苦情がくるのが怖いので無理ですな
でも時差Bizライナーの時間帯なら行けるだろ
あの乗車率なら
客が望んでるのはもう少し遅い時間や夕方夜間だろ。とてもじやないが無理だな。金持ちが多いのに家畜運搬車。合掌
雑誌のおすすめ路線で毎回田園都市線が上位だもんね
東急が広告費を大量にぶち込む限り家畜運搬は続く
>>558
上位の理由って書いてあったりする？
純粋に知りたい。 センスがよい、町が綺麗、おしゃれ、民度が高そう など
通勤しない奥さんはいいかもな。
通勤する人はまさに地獄。途中からは選んで着席できる電車すらない。酔っぱらって帰る時も座れないどころかギューギュー。
悲惨の一言だが自業自得なんだよな。毎日通勤するんだからよーく調べなきゃな。
大井町線の急行、7両化後に、4本に1本ではなく、2本に1本にすれば、13％の定員増になるから、少しは流せるかな？
この沿線民はプライドが高いうえ好きで買っちゃたから、負けを認めないんだ。この路線はダメだと発信しないのも特徴。
だから何も知らずイメージだけで買いたい関西人などがどんどん流入してくる。
いっぱい悪口書いてれば流入も減るのにプライドが高いってのはバカだなとつくづく思う
田園都市線。
この路線があるだけで、他の路線の通勤客は幸せになれるんだよ
ああ田園都市線よりはマシ・・・、あの人たちよりは通勤は快適なんだ・・・と
たとえ満員電車でも ひと時の幸せを感じられる。
いまは、田園都市線から上がってくる儲けのほとんどを、他の路線の改良や
地下化、東横線渋谷駅の１３号線との直通乗り入れの移設地下化切り替えなどに
注ぎ込んでいるんじゃないかなとも思う。
まさに、釣った魚にはエサをやらない状態。
生簀のコケやボウフラを「ごちそう」だと思い込まされている。
イメージやブランド力と、思い込みというものは恐ろしいものだ。
田園都市線車内で
いいでしょ！座れる通勤！
ってSトレインの広告やってるが
よく東急が許したな
>>565
北朝鮮と一緒の洗脳レベル
偉大なる将軍様、共和国マンセー！っていうのと
大して違わない サラリーマンには、サラリーマン専門の洗脳広告部隊がいるようだ。
その辺りの宣伝やブランド形成力、手法は、本当に上手で、
たぶんこの「デントの呪縛」は、今の現役世代が引退して天寿を全うするまで続くだろう。
本人が幸せならそれでいいと思う。
田園都市線が初期インフラ投資をしている間は、当然他の路線からの売り上げや、
借入金が回されていたはずだから、長い目で見ればお互い様ということもできる。
今後、田園都市線に社運を賭けた大規模投資がなされる可能性はほとんどないだろう。
あるとすれば、ブランド力を保持するための、洗脳された沿線住人が、
さらに地元沿線に誇りと自信を持ち続けるような見栄えのする「何か」を
作り出したり強化すること。
南町田の再開発もその一つ鴨。第二のにこたまにするんだとさ。
ニコタマ溝の口はほんとコントだよ
同時発車できないからって向かい合ったまま、デント急行が先発するも結局デントに追いつき、デントがドア開けるまで大井町線はノロノロ運転
社員が一番ウンザリしてるかもな
トンネルの向こうでも田園都市線の主力車両が来たときに残念な気持ちになるのが面白い
新しくて綺麗な50050よりオンボロ8500の方が好きなの？
東急ユーザーは客全員オタなの？
時差ビズライナーの関係なのか、6時5分頃着く下りが遅れがち@中央林間
>>571
会津やたまに紛れてる犬山の広告見るのが楽しみではあるが、
座り心地が悪いのと、コイツだけ８号車弱冷なので、ハズレ感はある。 NHKおはよう日本「気になる@live」の今週のキーワードに「時差bizライナー」入っててワロタ。
残念ながら取り上げられなかったけど。
時差bizライナーのために普段いない時間帯にたくさん駅員動員されてるね、通過駅も。
乗り間違い多いのかな？
時差ビズライナーって乗ってる人いるの？
昨日ネイマールとメッシが二子と渋谷にいたのか、田都で移動すれば良かったのに、イニエスタは昔普通に電車で移動してたな
ライズは外タレが来るには見栄えがいい
じゃラッシュ時だけ一部、20両編成にするのはどう？
駅によって前10両と後ろ10両止める駅を設定して、自分の利用する駅の車両に乗れば解決。運転士1人に車掌2人。
>>584
ネタにマジレスだけど20両を総括制御出来ないと思われ。
それぞれの編成に運転手を配置して
マスコンとブレーキを互いにブザー使って協調運転w やはり現車両に圧縮して詰め込む技術を開発するしかないね
人の手で押し込むのでは限界があるし、効率的とはいえない
これが遅延の原因なんだし、ゴミ収集車のように効率的にできないものか
今大事なのはホームドアとかではなく
電動圧縮機を開発して乗客を機械の力で押し込むことを考えなきゃいけない時になっているはずだ
>>585
一人でも20両運転は救援で出来るぞ。
それだけど。 ダブルデッカーで総二階建てで、一階が家畜運搬用で、二階は別料金指定席冷たいお飲み物の車内サービス付き上級国民専用。
渋谷方面行きで、途中下車できず、渋谷以遠でしか下車できない。
途中駅からの乗車は可能。
おたＱのメロンスカーを参考にすると
中林、長、青→渋谷 ３７０円
中林、長、青→表参道、永田町、大手町など（メトロ駅） ￥５００円
アザ、玉プラ、鷺→渋谷 ３００円
アザ、玉ブラ、鷺→表参道、永田町、大手町など（メトロ駅） ４３０円
溝、にこたま→渋谷 ２７０円
溝、にこたま→表参道、永田町、大手町など（メトロ駅） ５００円
※夏は、紙コップによる氷入り冷水サービスあり。冬は、紙コップによる緑茶サービスあり。
※一階部分の家畜専用区画には、別料金や車内サービスはありません。一階から二階へは通り抜けできません。
一階部分に扇風機以外の空調はありませんので、夏は窓を全開してください。
幻想は自由だが東急車両によるクロスシートライナーは絶対にできないよ
LCカー作ってもラッシュ時に使えないしな
ネタにレスもどうかと思うが
冷水じゃなくて冷たい緑茶だっていいだろ
ってか上級国民向けサービスで紙コップ使うの？ｗ
いちいち瀬戸物とかガラスの器なんかで盆に載せてサービスしてたら、
回収してまた洗わなきゃいけないだろ。そんなことまでできるわけない。
どっかの新東名のＳＡのタダで飲めるお茶とか白湯とか水みたいに、
使い捨てのちっこい広告入り紙コップで出して放置だよ。
「紙コップはゴミ屑入れにお捨てください。」って放送したら、
一階の家畜下流奴隷国民専用車に向かって捨ててくんだろうな、
デントの自想上級国民様の方たちは。
水かお茶以上にコストをかけることは有料サービスになるし、
そんなことは朝夕以外の観光用でゆったりまったり感のあるおたＱロマンスカー
以外ではできないだろう。
おたＱロマンスカーでも車内販売のある列車は一部だけになった。
まぁ今時はショッピングモールですらウォーターサーバーがあったりするんだから、そのくらいサービスあってもいいよね
まあ、３００円か４００円上乗せして、氷水出されて、舞い上がって、
上級国民だと勘違いするのが、デントの沿線民度クオリティーｗ
田都だけじゃどうにもならんから
大井町急行7両化したら
溝の口→渋谷と
溝の口→自由が丘→渋谷で
田都は今のノロノロダイヤのままで
後者が前者より1分ぐらい遅い所要時間に調整できないかね
渋谷が目的地でも半蔵門線ホームより副都心線ホームに着いた方が都合が良い人はそっち選ぶんじゃないかな
俺は夜渋谷から宮前平に帰る時は東横線ホームの方が手前なので
ちょうど通特が来るタイミングに限りそっち乗ってる(この場合、田都ホームに行くと桜新町待避の各停)
所要時間2分遅いだけだし田都がちょい遅延してる時ならその方が早いし快適
>>598
ようやるな
溝の口住みの俺ですら自由が丘経由は考えてしまう
東横線や大井町線だって混んでるし、都度ポジション取らないといけないし、
何より自由が丘のあのクソ狭いホームと階段をチンタラ歩かされるより大人しくデントを選んでしまう 東横線は開業年次が古いから、どうしても昭和仕様でつくられているから、
今の時代にはいろんな面で時代遅れ感は否めない。
かといって、根本的な部分の作り替えはもう不可能だろう。
田園都市線ですら、昭和の５０年代、６０年代で当時としては最新の仕様で
未来を見通した盤石のつもりで作られたものが、今じゃこのありさま。
２１世紀になって、いちおうお金を払っている人様を家畜や奴隷未ｍ
>昭和５０年代、６０年代
盤石
盤石だったら今頃想定されてたインフラで輸送力増強出来てたでしょ。
輸送力増強するつもりが無いから、小池糞BBAを利用して、雌車増設だ、雌専用座席指定車だ、のクソ施策で逃げ仰せ様とする、糞盗窮。
>>599
18,19時台だと通特もクソ混んでるな。
俺はたまプラだけどどうしても座りたい時に、東横線の始発で自由が丘まで座っていく。
自由が丘からの大井町線は大概尾山台あたりで座れる。
田都で各停乗るよりも空いてるし、桜退避の各停乗るよりも座れる可能性も高い。
まぁ溝の口からは立つんだけど。
あとは21時過ぎてくると大井町線の鷺沼や長津田行きがあるからそれ狙って乗ったりする。 一番楽ちんなのは、終電が終わった後、渋谷から出る深夜急行バスで座って帰ること。
夜中は道路も空いてるし。
これから数年は、グループ全体で渋谷の改築に専念するから
「その他のこと」は事実上放置プレィ
まぁ東急にとっておらが城下町の一大事だからね
しかも束が好きあらばとうかがってるから目離せないし
田都民にとっては放置してくれた方がまし
東急は田都民と何かを約束すると
無かったことにするどころか前よりひどくする
雑誌とか、ネットの記事に「住みたい沿線ベスト○○」って書かせて
プライドをくすぐっておけば、どんなに酷い扱いをしても、
その記事を見た瞬間にケロッと忘れてくれて、
その手が半永久的に繰り返し何度でも使えるから、
こんな安上がりで取り扱いが簡単な相手はいないからね。
>>600
東横線は一部大正時代に開業してますがね 北千住まで田都で1本で行けるけど、表参道で千代田線に乗り換えたら１０分早く着いてかなり安く行けるという
千代田線はほぼ一直線、半蔵門線は勾玉みたいに曲がりくねってるからそこは仕方がない
>>617
ICなら値段は変わらんぞ。
平日に秋葉原寄り道すると、確実に端席座って帰りたいから、
日比谷線で北千住出て、全区間急行の中央林間行きに乗る。
ICだから渋谷までメトロの195円でOK。 旧新玉川線区間は千代田線と同じくらいに建築してるから
リニューアルしたほうがいいのだが、エレベータ、エスカレーターつけただけで余り変わってない。
目につくところはこまめにやってるけど、出入り口の増設やホームの拡張ばど金が掛かりそうなことはしない。
半蔵門線は大手町通さず上野経由で押上につなげればよかった
池尻大橋
エスカレーターなしはともかく、トイレが下りホームの階段下しかないのはいかがなものか
ノボルの趣味でタイルにしたから剥がすに剥がせない。
有田焼だったっけか？
京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ！
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 いかがなものも何も、限られた地下空間の中に、
昔の標準的な「このていどでよかんべ」というレベルで、
ガチガチにコンクリで固めて箱を作っちゃったから、
もう何もできないよ。
銀座線の方が、まだ露天掘りで地下浅いところに作ったから、
真上の道路を通行止めにして作り替える気があるなら、
まだやりようがある。
新玉川線区間は用賀から少しの間を除いてほとんどが２４６に沿っているから、
その上に東名終点からそのまま連続する首都高３号渋谷線の一本足の太い橋脚があり、
地上を大動脈の国道２４６が通り、両側はびっしりとマンソンや商業ビル、高層マンソンが連続し、
２４６も首都高渋谷線も超絶日本の大動脈だから、地下の新玉川線ごときのために
地上部分の道路に影響が出るような変な工事はできない。
唯一工事ができる可能性があるとすれば、首都高の作り替えの時で、
東名の出口の手前で外環道とのインターができると迂回路が確保されるので
それ以降に渋谷線の作り替えが行われるかもしれない。
その際には地上部はいったん撤去される可能性が高く、
場合によっては新玉川線と一緒に作り替えが行われるのかもしれない。
首都高が地下に潜り、鉄道が高架部分に「場所替え」が起こるかも。
まあ何十年か先のことになるんだろうけど。
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｀` ?---? 'い その何十年か先にはもう人口減で輸送力増やさなくて良くなってそう
いや
国交省の目標混雑率が140%とか120%とか下がってくるから
そうはいかない
心配しなくても中央線から京急線にかけての放射状路線は混雑が続くよ
首都高３号渋谷線建て替え＋新玉川線複複線化＋新玉川線渋谷駅二面四銭化で
工事費用総額２兆円～３兆円くらいかな。
豊洲の工事が６千億円、東京都の年間予算が１３兆円だから、
大した額ではないな。
その効果を考えたらタダみたいなもの。
田園都市線利用者の75%は神奈川県人。
東京都が負担すべきものではないだろ。
神奈川県にも費用だしてもらわないと。
その神奈川県民が東京で働いて莫大な利益とスウェーデンの国家予算に匹敵する税収を東京の会社や東京都などにもたらしている。
美味しいところだけ独占して、かかった費用は全部ほかにつけ回しじゃ、
どっかの「豊洲の女」みたいだぞ。
>>636
首都高渋谷線の混雑劣化の原因は、東名直結にある
つまり、新東名神奈川区間が開通しない限り、根本的な解決にならない
田園都市線の場合は、沿線に集合住宅を建てすぎ
完全なるキャパオーバー
バイパスの大井町線を改良延伸しない限り、根本的な解決にはならない
何が言いたいかというと、今は時期じゃないってこと 603 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
777 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp10-tcmf) 埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし 2017/07/16(日) 02:34:18.13 ID:ny46KLgZp
8両化まだ～～
渋谷駅、地下区間が今のままでも
2020系なんて導入しなくても
大井町線急行を1両増やさなくても
8500系の老朽化した空調を置き換えて
まともに空調効かせて熱中症を減らせば
他社線並みに定時運行可能で
通勤通学のストレス減るから自殺も減るのに
>>644
8500でも扇風機使わなくても冷え冷えの車両あるけど、個体差かね。
静かに動作(ブーン)してるほうが、風出しながらうるさく動作(ブアーッ)より涼しい。 2020系早くいれろ
間違っても2000系から置き換えないでほしい
豊洲の女って銀座はおろか、築地でも相手にされない場末感パネー
>>645
外気があまりに高いから冷え冷えに感じるだけ
車両機器個体差でなくてあんたの体のコンディションの差 >>639
都心に直結しない大井町線を鷺沼まで延伸しても意味ないんだよなぁ。
二子玉川あたりから分岐する都心直結の地下鉄新線を建設しない限り渋谷付近の混雑は解決せんわ。
これが半世紀前なら営団に建設してもらえたんだけどな。 営団の財政はジャブジャブ…
さっさとと合併して民営化はよ
液体酸素だったら第三時になってしまうだろ。高いし。
新玉線複々線化に2兆入れられるんなら、半蔵門に200億入れて待避線造って欲しい、東京の東側の発展考えたら安いもんだと思う
>>658
実は正解。
輸送断面や利用状況考えると、この路線は全列車各停で、昼は４～５分間隔、夕方は２～３分間隔がベスト。
渋谷から下る客の半数以上はあざみ野までで降りてしまうからな。急行でも各停でも大差はない。 全車両座席なしでいい。朝は。
神奈川の奥地から通勤してくるおっさんの寝顔とか見たくない
うちの職場の人が、三茶に住んでるけど、三茶でも電車混んでるから住みたくないって言ってた。
嫁さんが三茶界隈に友達がたくさんいるから、ここに家を買いたいとのことでマンションかったらしいが、旦那はほんとはぺつの場所が希望だったらしい。
田都➡銀座線で新橋まで通ってるがどっちの線区もごちゃごちゃ混んでてうんざりだと。奥さん主導で決められてしまってかわいそうw
>>653
大岡山にポイント作って溝の口もしくは鷺沼始発で目黒線経由で南北線なり、三田線なり入れれば価値は飛躍的にあがりそう。大岡山では大井町線各停に緩急接続。
停車駅も絞って、
溝の口、自由が丘、大岡山、目黒、
南北急行➡目黒、白金高輪、永田町から各駅
三田急行➡目黒、白金高輪、日比谷から各駅
各駅停車 大井町行 654 大岡山で南北急行待合せ
各駅停車 大井町行 657 上野毛で南北急行通過まち
南北急行 王子神谷 700
各駅停車 大井町行 703 大岡山で三田急行待合せ
各駅停車 大井町行 706 上野毛で三田急行通過まち
三田急行 西高島平 710
各駅停車 大井町行 712 旗の台で急行待合せ
各駅停車 大井町行 716 上野毛で急行大井町行通過まち
急行列車 大井町行 720 なんでここの住人は複々線化だの車両増設しろだの 夢のようなことばかり考えてるの？
もっと現実的にものを見ろよな
ボロい電車は東急が変えてくれないんだからあきらめろ
新玉区間の地下駅は汚くても 東急はきれいに再開発はしてくれないんだから あきらめろ
これ以上の電車増量なんて無理なんだから あきらめろ
そもそも無理なことや現実的でないことは議論しても無駄
できることは どうやったら車内に客を効率的にスピーディーに詰め込めるかとか、人を一人でも多く詰め込めるかだろ？
たとえばダイエットキャンペーンをやって 客がみんなダイエットでもしてくれればその分 多く詰め込めるだろうし、その方がむしろ現実的な話だろうな
>>662
都市開発本部主導のダイヤ編成がなされる以上優等を無理矢理組み入れてくるよ >>665
今の3分ヘッドで大井町線は満員なんだから、
増発して2分ヘッドにして1/3を目黒線直通にしないと意味がない。
個人的には等々力と尾山台と中延を7両対応にした上で、急行を停車させ、緩急比率を1対1にすれば、とりあえずキャパは10%増やせると思ってる 全部各停にすると利用客から苦情が来そうな気がする。一分でも早く目的地に行きたいのに全部各停はやめろみたいな感じで
鉄道に興味の無い人からすれば各停なんて遅いというイメージしか持たないだろうし、急行や準急が遅延の原因になってるなんて気付きもしないんじゃない
そう言う意味では各停と休校1:1が一番バランスが取れてるよね
>>669
それはいいな。7両延伸できる駅は急行停車。
ラッシュ時だけでもいいけど、どうせ退避なくてノロノロだし。
尾山台、等々力は東急大学の最寄りだし、大義名分があるしね。 色んな路線に際限なく乗り入れてゆくと、どこかで障害が出たときに、
収拾がつかなくなる。
ある乗り入れができなくなり、来るべきはずの電車が来ずに、
連絡不能になった場合、ダイヤ上は干渉しなくても、
乗り換え客が別な電車に殺到し、田園都市線への乗り換えで遅延が発生したりする。
あまりに複雑な迷宮のような乗り入れダイヤは、現実問題としては難しいのでは。
やっぱり北に頼んで渋谷に核ミサイルを落としてもらうしかないな
>>670
電車の待ち時間や有効本数考えたら、全列車各停でも大して所要時間変わらないだけどな。
>>671
取れてないんだなぁ、それが。
新玉区間や宮前区内の各停駅の乗降客の多さ考えたらあり得ない。各停：準急＝1:1ならありだと思うが。 >>653
東急新宿線なんてのがあればいいのにねぇ。
何故か新宿勤務なのに、東急田園都市線の地獄通勤をしている人が多い。
京王の幡ヶ谷か笹塚あたりなら家賃変わらず楽々通勤なのに。
(乗車率140% 乗車時間5分以内) 大井町線が大岡山で目黒線、南北線直通、三田線直通はかなり効果的だと思うけど、そもそも目黒線にそんな割り込む余裕あるのか？って話。
もうひとつは、大岡山～大井町間の本数が減るってこと。
大井町線は踏み切りが空かず状態になりそうだし。
>>677
笹塚・上原・中目黒始発のある他路線と比べたらそりゃそうなる >>676
それやると、準急が収拾つかなくなる。
もし、各停が鷺沼先着となろうものなら、現行ダイヤ以上におかしくなる。 >>665
乗り入れてもそんなに価値は上がらんだろ
渋谷経由なら一直線で都心まで行けるのに、目黒経由ならU字に迂回しなきゃいけないし 全てが鷺沼まで先着するんだから1:1なら逆に準急は空くんじゃね？
これが1:1で梶が谷退避になるなら集中するだろうが。
万策尽きた場合は、基本的にすべての電車を各駅停車にするか、
急行や準急は運転しても、各駅停車を追い抜かないノロノロ運転あるいは
各駅に運転停車するだけにして、事実上全列車が並行ダイヤにするしかない。
遠近分離で座席指定・トイレ完備電車を運転することで、青葉台から先の混雑はかなり減る。
遠近分離列車は、青葉台から先はにこたままたは渋谷まで無停車にする。
実際は各駅停車と同じスジなのだが、途中で乗り降りがなく、
渋谷までの駅には用のない人が乗るので、余分な乗り降りの摩擦がないため、
遠距離の人も余計なストレスから解放され、近距離の人は遠距離の人とかかわらないで済む。
近距離の停車駅に列車が減るので、江田折り返し始発の各駅停車を設定する。
というかそもそも論で今以上の輸送力増強っているか？
激混みなのは新玉川線の僅かな区間だけだし、それでも何とか捌けている
東西線だって激混みだが目立った工事は南砂町のホーム増強ぐらいだ
>>686
捌けてるとかこの暑さで脳みそ沸騰してんのか？
>>685
もう万策尽きてるんだから
上り始発から渋谷10時着までは全列車各停
鷺沼～清澄白河間は2分間隔
ここまでしてから土下座してオフピーク利用を懇願するくらいしないとダメだろ >>645
なんかよく言われてるけど8500で効き悪いと感じたことがない
9000や2000はクソ暑い >>682
大手町で調べると意外とそう変わらなかったりする
遅い理由が各停しかないからだから、急行で行ければほとんど同じ時間でいけるんじゃないかな >>678
むしろ昼間は近距離客の割合が朝以上に高いから準急が適してるんだよな。郊外区間の買い物客は、渋谷より手前の町田や二子玉川に向かうわけだし。
>>680
和光市始発や北千住始発、練馬分岐のある他路線と比べてもね。むしろ途中駅で都心方面の分岐路線が整備されてないのって田園都市線くらいじゃね？ >>677
二子玉川か溝ノ口から分岐する路線が欲しいよな
反対方向は第三京浜沿いに新横浜行って相鉄に流れれば完璧 >>695
それだな。相鉄直通線建設よりも距離が短いし、途中駅を駒沢公園に作れば用地買収費用も抑えられる。中目黒も折り返し線が3線あるので、外側2線を地下に入れればアプローチも上手くいく。
ただ、途中の碑文谷池の水が枯れるぅ、とか、等々力渓谷の破壊だぁ、とかプロ市民が暴れまくるリスクはあるがww 田都がまともに客捌けてるとか
東急8500系が東武車より快適とか
東急人がマンション売るために工作してる？
5000系がライズ売るためのウソだったように
2020系は中央林間、南町田とどこだっけ？が
売れたらフェードアウトするんでしょ
>>698
東急8500系なんて騒音汚物な上にボロいじゃん
束式30000系の足元にも及ばない 2020なんて営業運転する前に緑帯をピンクにすげ替えて東横横流しだよ。
http://toyokeizai.net/articles/-/120456?page=4
鉄道自殺率で中央、総武は有名になって
死ぬために他から来る状態だった
山手、京浜東北は都心で仕事が原因
これらの外的要因を除去すると
東急田園都市線の自殺率が圧倒的に高い
東急が沿線でマンション売るために
新車導入と嘘をついて売れたら無かったことにし
新車導入を言い訳に空調の改修を怠った結果
東急8500系の空調がが混雑に対応できないほど
老朽化して劣悪な車内環境によるストレスで
自殺者が増える
田園都市線の自殺は東急による殺人である 田園都市線での自殺率が圧倒的に高いのは
東急による差別的殺人
東急が時差Bizにたった8日協賛しただけで
東京都が東急の差別的悪意による
田園都市線の殺人的車内環境を放置するなら
小池知事も殺人の共犯である
>>700
厂史は繰り返す。半年鷺沼、長津田に放置して横東へ。 田都だって最近は何もなきゃ10分も遅れない
遅れたらパンクして更に遅れるのはどこの路線でも一緒だ
まぁここ最近は設備故障とか東急に責任のある支障が多かったのは問題だけど
下手に種別と緩急比率いじらなくていいから、朝ラッシュ直前の増発を本当にやってくれるならさっさとやってほしい
東横線は副都心には行くが都心には行かないから、日比谷線に大きな需要がある
田都は渋谷から先都心に直通してるから、乗り換えが必要な迂回ルート作っても効果は薄い
半蔵門線で永田町大手町、表参道乗り換えで銀座線使えば新橋銀座もカバーだから
結局便利だから混んでるんだよね
>>703
以前と異なり、副直対応を考えないといけないからやらんと思う。 昔開業した地下鉄路線ほどいい場所を通っているという傾向がある。
銀座線は言わずと知れたことだが、渋谷、表参道、赤坂見附、虎の門、新橋、銀座、
三越前、上野、浅草と、東京の一番いい場所を地下の浅いところで通っている。
丸ノ内線も、新宿、新宿三丁目、四谷、赤坂見附、国会議事堂前、霞が関、銀座、
東京、大手町、御茶ノ水、本郷三丁目、池袋と正に東京の真ん中を走っている。
霞が関と銀座の間は日比谷公園の下を通って帝国ホテルのわきを通過していて、
ここに駅ができれば、新宿から日比谷公園や帝国ホテルが乗り換えなしで結ばれたりもする。
半蔵門線も超絶いい場所を結んでいて、しかも昔開業したゴールデンルート路線と並行したりクロスしたりしている。
あとから開業した路線はどちらかというと場末を結んでいるだけで、
重要な駅へは、ゴールデンルート路線に乗り換えることが前提。
都営線は全く路線の価値ということを考えないで、路線バスを地下鉄化するつもりで
建設されているので、全く路線の番付評価対象外。
>>705
物理的な混雑は圧死するほどでないから
東急、東京都による組織的殺人のせいで
頻繁かつ不定期に半日gdgdになるのは
全く改善されてないどころか悪化してる :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ
渋谷から先のメトロ区間の駅と比べれば、田園都市線の狸の山を削って作った
にわかこしらえ駅なんて、肥溜みたいなもん。
タダみたいなやっすい運賃で、一応扇風機の回った電車に乗っけてもらって
都会まで運んでいただけるだけ有り難いとお天道様に毎朝感謝して出禁しなきゃ。
東急新宿線案は
昔、二子玉川→成城学園前→明大前→方南町→都庁前→新宿なんてのを見たね。
世田谷の乗り換え不便問題や丸ノ内線の慢性的な混雑も一気に解消されるし、良いことばかり
だが、費用が掛かりすぎるかな。
>>701
そりゃ田園都市線も東急電鉄全体でも路線延長が短いのに利用者が多いんだから、1kmあたりの自殺件数が多くて当然。
しかも中央線を53.1kmにしときながら常磐線が345.3kmって、この元データが中央線を一位にするために恣意的な計算してるな。この記者は中央線に恨みがあるのかな（笑）
本当にヤバいのは東武東上線。田園都市線の8割しか利用者がいなくて、過疎区間もあるのに、この自殺率や件数は高すぎる。 >>716
練馬方面は実際に大江戸線で実現したんだけどね。 東洋経済の人は中央線で名古屋まで行けないのか…無能
>>716
環八エイトライナーが二子玉川接続になれば縦方向の接続も楽になるのになぁ
そもそもエイトライナーが実現するかすら謎だが >>720
エイトライナーはなぁ。都心に向かう客が流入して、結局混雑を悪化させそう。 >>717
> 田園都市線も東急電鉄全体でも
> 路線延長が短いのに利用者が多い
利用者が多くて車内が混雑して
暑苦しいのに東急がそれに見合った
投資してないのは認めるんだ 田園都市線渋谷駅と東横線渋谷駅の差が半端ない
田園都市線がショボく見えてなんか気に入らない
>>722
投資してないというか、並行路線を作らせなかった結果こうなったんだよ。政治力で利用客を囲い込んだ結果、客に不便を強いてる。自社の儲け優先の文字通りの悪徳企業だな。
西武や東武も元々は東急並みに利用者がいて混雑してたんだけど、営団や都営の並行路線建設を受け入れて、利用者減と引き換えに混雑緩和を達成してるわけ。
東急は自社の客が減るのを嫌って、
1 新玉川線を営団に建設させず自社で建設
2 都営三田線の目黒通り延伸計画を目蒲線改良計画にすり替え
3 副都心線の羽田延伸を潰して東横線に無理矢理直通させる
まぁ誇張は入るけどそんなとこだろうね。 >>723
東横線沿線に引っ越すことをお勧めします。金がないなら、その程度の御身分だと諦めろ。 さすがに銀座線延伸の新玉は無茶だろ田都直通運転も出来ないし
三田線の方も田都大井町線経由で直通目論んでたし
現在の状況から逆算しての想定じゃ当時の計画とそら噛み合わんよ
田園都市線もかつては経済的に裕福な人が集まってたけど、それも昔。
沿線で経済的に余裕がある現役世代や二世は利便性の高い都心へ、沿線外の若い世代も混雑が緩い別の沿線に居を構える。他の私鉄は複々線やバイパス建設に投資したから田都ほど混雑しないから。着席サービスも充実してるし。
気付いたときには若者が消えて、高齢者と金のない二世しかいない空き家だらけの街になるんだろうな。そして不満をブーブー言い続ける。
青葉台あたりは既にその兆候が見え始めてる。青葉区なんて横須賀以上に若い世代が流出してる。全国でワーストレベル。かつては住みたい街だった三茶も、トップ20にすら入らなくなってるしな。
東急が考えてる以上に田園都市線の世間での評判は堕ちてるってこと。
ブランド維持を考えれば、渋谷駅の二面三線化や車両の改良は必要な設備投資だと思うんだけどな。このままだと、まともな人間は沿線から出てきますよ。いや既にまともな人間はいないのかも（笑）
さあみんな、ふだんの土日より一日だけ多いしょぼい連休はもう終わりですよ。
もう六時間から七時間後には平日ダイヤの高級冷房月豪華車両に乗る時間ですよ。
>>726
三田線はその田都直通計画が目黒通り経由に変更になった後に東急が潰したんだよね、確か。
銀座線延伸でなくて、有楽町線みたく20m10両で営団が郊外方向に建設することもできたんだけどな。それを東急が強奪。
てか新玉川線は本当に営団が建設するべきだった。半蔵門線が田園都市線より輸送量が少ないせいでメトロが増発しにくいからな。新玉川線と半蔵門線の事業者が同一なら輸送量相応の本数にしてもらえたはず。 副都心線の羽田方面延伸または品川接続の頓挫は利用者目線からすると痛いよな。
三田線の件も目黒通りを西進してたら二子～大岡山～目黒の混雑もマシになっていたのに、東急は戦略的に都営バス路線を転換させて自社利益を都が圧迫することに猛反対したんだよな。民業圧迫とかいって。
都は三田線も同数目黒線乗り入れてを打ったが、この裏では結構黒い闇があったのだと思う。
昔から東急は地域価値の向上より自分たちの金儲けが一番だからな。
そんな東急が都市大を利用して都市政策を訴える、渋谷再開発を主導するとか笑止千万。金儲け目的でそれに加担するコンサルも多数。
旧 新玉川線区間建設で無理しすぎ（渋谷がショボイのもソレで精一杯だったから）
東名高速＆首都高3号線の所為で地下区間が増大したのもある（道路公団とか何がしの見返りあったのだろうか？）
マアいずれにしても 高級感とか付加価値とかイメージ戦略と現実の乖離を電鉄不動産会社はいい加減是正しないとなっ。
>>732
是正？するわけないじゃん。
東急は田都を高級イメージで売ってるけど、世間のイメージは通勤地獄（笑）
住みたくない沿線ランキングにランクインすれば眼を覚ますかもね。 田園都市線の住人の満足を優先すべきなのか それとも東急グループの利益を優先すべきなのか
どちらを選ぶのが賢明なのかは言うまでもない
いくら苦しめても逃げない住人のことを考える必要がどこにあるというのか・・・
つまりはそういうことだ
>>734
沿線の金持ちは逃げ出し、沿線外の金持ちは田都を避け、残るのは高齢者と低所得者。
田都通勤の負け犬の皆さ～ん、おやすみなさ～い。 サラリーマンの年収そのものが下がっているから。
昭和から平成に変わったころのバブル期、鉄筋工の１８歳のあんちゃんの給料（月収）聞いたら、
８０ﾏｿだったって言ってたな。
>>736
そんなの序の口でしょ。
デントじゃないけど、もっと物凄い超絶ＤＱＮにここ数年で１００件くらい出くわしてるわ。
「○○○○カー車内超絶魑魅魍魎ＤＱＮ列伝」という本でも出版したくなるわ。 東横線や中央線じゃ見かけないね。
流石、低民度、人間のクズだらけの田都（笑）
田都住民は負け犬（笑）
決まったな
田園都市線スレで散々暴れてるID:go+0PyAP←こいつが沿線利用者じゃないくせに東急を語るエアプ野郎だってことがな
次からはワッチョイIP導入した方がいいね
利用者じゃないくせにうるせぇよこいつ
田園都市線は100%廃れない
なぜなら私鉄メトロ直通でダントツ利便性高いのが半直だからね
真の都心は半蔵門線、丸の内線くらいなもんだ
マンコ専用車がガラガラ
マンコは一人残らず専用車に格納しろよ
メトロ8000はSトレインやE235より乗り心地が良い
完全にひとりづつ区切り、デフババァを立席に追い込む。
小田急には一人区画がある、あれはすごい窮屈だ。
メトロ8000の二人区画の所は座らないようにしている。
東急新宿線良いな
歌舞伎町まで伸びたら名称はおとなの国線で良いぞ
>>753
旧厚生年金会館あたりまで引っ張ってくれれば便利だな
あの辺微妙に不便なんだよ 703 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
>>754
「八千代銀行本店前駅」から「地上げ完成富久町駅」くらいまで延ばせば、おk。 田園都市線スレを故意に誹謗中傷しようとしている連中のレスもあるようだから
客観的中立的な意見が はたしてどうなのか よくわからん
そもそもこれから田園都市線沿線は買いなのかどうか？
買いならば どこの駅ならおすすめなのかどうかが聞きたいわけよ
買うの？馬鹿なの？そもそも何で首都圏最悪の痛勤線区沿線に住みたい訳？盗窮の奴隷になれる事がそんなに嬉しいの？
という訳であんたには糞田都の沿線なら何処でもおすすめだよ。
たまプラーザ買っとけよ
遥か彼方の長津田時点でパンパンに詰め込まれた貨物列車に無理矢理乗り込むストレスフルな毎日が待ってるぞ
住むなら溝の口～渋谷がおすすめかな
田園都市線は線長は短いけど半分くらいの区間はラッシュ時に混む
ラッシュ時の準急、急行はやばい。
その中で桜新町待避の各停乗れるとかなり混みはマシになる。
それに溝の口以降なら梶ケ谷待避がないから時間もそんなに変わらない。
帰宅時は場合によっちゃ東横線経由で帰る選択肢もある。
桜新町で座れる可能性ある。
あと商業地域でもあるから土地価額が大きく崩れない。
まあ、痛勤覚悟なら横浜市の方が公園とか広いしいいだろうね
渋谷降りて30分以上経過するけど、今朝のクーポン来ない。
ライナーは今週限りだけど、クーポンは来月末まで配布なんだな。
当面レモンティーは買わずに済むわ。
中央林間がおすすめ。
始発なので、座って行ける。
田園都市線に嫌気がさしたら、小田急とか相鉄とか横浜市営地下鉄でも通勤できる。
将来は、相鉄は西谷から分岐して新宿や日吉に抜けるルートができる。
田園都市線沿線駅としてのセレブ感には欠けるが。
帰宅時には、ロマンスカーで地下鉄線内や新宿から町田とか相模大野、大和まで
４００円とか６００円くらい払えば座って車内で自分で買った飲み物や弁当を食べながら
帰れる。
人生、複数の洗濯ができるようにしておくのも大事だお。
>>767
そんなド田舎にいたら生活自体が疲れるよ
まず都心に行くのすら遠すぎる
小田急なんて追加料金含めたらそもそもの運賃が高いから東急の倍はかかる
含めなくても高い運賃
相鉄なんて大回りすぎるし論外
まあ大和市でセコセコした生活したいならいりゃいいけど >>768
大和はまあ世田谷のど田舎よりは便利だけどね。
世田谷だとバスに乗らないと駅まで出らね無いが、
大和なら15分歩けば桶。
ただ基地の騒音に関係ない場所もある。
治安は世田谷の方がまだ良い。 >>771
縦長で真ん中には小田急
それを横切るように相鉄
ちょろっとでべその東急
死角が無い隙が無い大和
好きもないのがそう大和 >>771
なにいってんだてめぇ
ド田舎で比較すんなら大和市のド田舎で比較しなきゃ意味ねぇだろ
頭沸いてんのか 大和は外国人が多すぎて、家住むところ間違えると結構悲惨だぞ
大和は北部(中央林間・つきみ野)と南部(高座渋谷やいちょう団地)で全然違う。
つきみ野中はレベル高い。
大和市は、ほとんどの場所で駅まで歩いて20分以内。都心40キロ圏にしては恵まれている。
飛行機は確かにうるさいが、エアコンを国で付けてくれる(経年交換もある)からなぁ。
>>776
おまけにNHKの受信料もタダだろ。
大和に住んでる中学校の理科の先生が言っていたぞ。
飛行機への反射で画面が乱れるからだそうだ。
地デジになってからも同じかな。
世田谷の田舎はバスが無いと完全な陸の孤島になってしまうからな。 >>776
TBSテレビでやってたけどいちょう団地に有名なベトナム料理店があって、
埼玉や東北からもわざわざ客が来るそうだ。 論破されたからって15分から20分に話変えてんじゃねぇよ
大和市と駅徒歩の話は全く別物
それなのに人くくりにしてる馬鹿なやつしかいないな
爆音同盟の訴訟団に加入すれば賠償金たらふくもらえるしな。
ほんと民度高いわぁ。
中央林間は、おたＱで二駅の相模大野の伊勢丹、三駅の町田で小田急デパート、
快速急行も止まり、田園都市線も始発で座れるし、物凄く恵まれている。
病院についても、鶴間にある大和市民病院、隣の東林間にある東芝林間病院、
オダサガにある国立相模原病院、相模大野とかオダサガからバスになるが
この度竹中工務店施行で超絶最先端病院に建て替えられた北里大学病院など、
近くにいくつも大規模な病院があり、何かあった時も安心。
田園都市線沿線にもいろんな（よくテレビのロケなんかで使われる）病院があるよね。（笑）
え、中央林間に家買っちゃった感じか
失敗だったのをプライドが許さないんだな
刷り込まれた脳内イメージがすべてで、実質が全く見えないデント沿線民w
だめだこりゃ。
>>785
中央林間で家買って持ってれば、たぶん孫の代位まで住める。
標高も高いし、横浜町田インターにも近い。
ブランドと、脳内思い込みが資産価値の大部分を占めるどこかの幻影幻想住宅地とは
全く違うからね。 791名無し野電車区2017/07/19(水) 15:48:48.08
爆音地帯には住みたくない
あざみ野と江田の間あたりに住めば高速バスで新宿や東京駅に出れる。
休日昼間なら30分くらい。帰りも確実に座れる。
中央林間は中途半端
本厚木くらいまでいくと山と田んぼと都会が融合してて良い
秦野くらいになると駅前と周辺のど田舎さが違いすぎて面白い
大和市の隣りの隣りが山梨と言う事実。
相模原市内なのに最寄りが新松田のとこがあると言う事実。
丹沢山が相模原と言う事実。 どうしてこうなったｗ
>>793
本厚木は各停の始発駅やしロマンスカーもバンバン来るし便利やな
運賃は高いが快適に通勤できる >>789
それクサイタマが暑いだけじゃねーの(笑)
そんなクソ田舎から乗らねーからな >>795
相模原なら最寄駅が中央林間の人もいれば、なんと山梨県の上野原駅が最寄の人もいる。
ちなみに相模原市は防音工事の対象区域ではあるけど、NHKの減免はない。 長津田から先は山梨って認識だな俺は。
てか長津田で既に山見えるし。
>>800
あんたただの馬鹿だろ…
ちなみに長津田から見える山並みは丹沢山地だし。 渋谷駅は発車ベルをやめて、発車メロディに変えてもらいたいよ
2番線（半蔵門線表参道･永田町･九段下･神保町･大手町･押上方面）は
セーラームーンRのED「乙女のポリシー」（「こわいものなんかないよね ときめくほうがいいよね 大きな夢があるよね だからピッとりりしく」の部分）を、
1番線（東急田園都市線三軒茶屋･二子玉川･溝の口･鷺沼･青葉台･長津田･中央林間方面）は
セーラームーンSS後期のED「らしくいきましょ」（「ラララ ネバーギブアップがんばるわ 今度こそ私のばん ドキドキときめくの 思春期エイジかきかえOK 恋するプロフィール」の部分）を発車メロディとして使ってもらいたいけど
東急田園都市線を走る東急8500系と東急8590系は「東急のキュアホイップ」、
東急田園都市線を走る、東武スカイツリーラインから乗り入れてくる東武50050系は「東武のキュアカスタード」、
東急大井町線から乗り入れて来る東急6000系は「東急のキュアカスタード」と言っているんだな
川崎市高津区・宮前区、横浜市青葉区・緑区の長津田・十日市場地区・旭区の若葉台地区・町田市のつくし野・すずかけ台・南町田地区・大和市の月身の・中央林間地区の女の子は
（キュアホイップ：キラキラプリキュアアラモードで、宇佐美いちかが変身するキャラクター。見た目はセーラームーンのスーパーセーラーちびムーンに似ている。
キュアカスタード：同じくキラキラプリキュアアラモードで、有栖川ひまりが変身するキャラクター）
東急田園都市線が通る世田谷区は、キラキラプリキュアアラモードのペコリンの声をしゃべっている、かないみかさんの出身地でもあるんだな
>>805
そっちも見えるが、奥多摩の山々のほうがよく見えないか？
(上りつくし野→長津田)。 鷺沼というか、宮前平というか、あの辺を走るリニア新幹線に駅ができれば、通勤が楽になるが。
宮前平に川崎市営地下鉄の駅ができる予定だったんだよね
急行運転も予定してて宮前平～武蔵小杉ノンストップ
>>814
あの距離でリニア料金の通勤費認める会社あるのかしら 京王スレで話題になったが、リニアは東日本エリア間での旅客については、東海が東日本に補償する取り決めをしてるから
仮に宮前平に駅ができても、品川宮前平間の旅客取り扱いはしないよ
リニアではなく、もしも宮崎台に武蔵野線の駅が出来たら多少は混雑緩和になるかな
武蔵野南線旅客化か
あそこほとんどトンネルばっからしいけど大丈夫か？
武蔵野南線旅客化はトンネル内にホームが必要で、貨物動かしながら工事は大変とJR貨物がやらない。野川周辺は30年前に騙されて家買った人が多いようだ。
>>795
>>799
もともと相模原というのは、全国的に有名な大きな町があるとか、
産業で全国有数であるとか、文化的歴史的な価値が高い地域があるとか、
そういったことか一切なく、ただ単に東京横浜に近く通勤に便利で
百姓が小遣銭欲しさに手放したような土地が手ごろな価格で売りに出され
手に入りやすかったため、都内在住の人や、
サラリーマンなどの余所者が所有したり移り住んだ土地なんだよ。
そのため、特に核となるようなものが何もなく、ただ人口だけが多いという土地だから、
せめて人口の多さを武器に見栄だけで政令指定都市になろうとした。 そのためにはまだ少し人口が足りない。そこで、嫌がる旧津久井郡の町を合併して
何とか政令指定都市になれる人口まで水増しすることにした。
旧津久井郡の津久井町、相模湖町を先に合併し、最後まで嫌がっていた城山町も合併し、
どちらかというと中央線沿線の藤野駅繋がりで八王子と合併したがっていた藤野町も
合併して、人間の肺のレントゲン写真のような形の相模原市が完成し、
旧津久井町の地域を緑区に、リニアの来る橋本や、市役所のある周辺を中央区に、
小田急沿線（オダサガ、相模大野、東林間）の南部地域を南区にした。
そのため、中央本線の藤野駅、相模湖駅は相模原市内の駅になり、
それまでは高速道路、有料道路やインターの一本一か所もなかった旧相模原市は、
一夜にして、中央道相模湖ＩＣ、相模湖東出口がある市になれた。
要するに、政令指定都市になれたのは、田舎の百姓のコンプレックスと虚栄心のたまものというわけだ。
座間市にも合併の話を持って行ったらしいが、拒絶されたそうだ。
座間市には日産の工場やその他大きな工場が立地し、
合併したらせっかくの税収が薄まってしまう。
相模原市南区の区域は、昔も現在も座間郵便局管内（相模原市なのに座間市にある座間郵便局が配達）になっている。
日産の座間工場ってまだあるの？
車の生産はとっくにやめたと思ってたけど
量産車の乗用車の生産はもうしてないんじゃないかな。
しかし、産業用機械とか部品とかの生産やアッセンブリーは
まだやっているんじゃないかな。
とにかく物凄い広さの敷地だから。
半年ぐらい前に通りかかったら、一部がトラック用の巨大物流倉庫になっていたようだった。
圏央道が開通したからか。
今日は渋谷駅始発に乗れて良かった
やっぱ帰りに空いてるかどうかで全然気分違うなー
>>697
２０２０年東京五輪絡みで新国立競技場は大会後
球技専門のグラウンドで整備する可能性が高い様だ
その時、陸上競技場は都内の別の施設を再整備して使用すると
検討されてるとの話、候補としては最有力は味の素スタジアムだけど、
駒沢公園も候補に上がってる。もし、駒沢に決まれば、
田園都市線の駒沢大学駅の他にもう１つ最寄り駅が欲しいところだな >>795
政令市でも市内に山か山奥が無いのは、
さいたま市と大阪市位なんだな。
だからさいたま市は大阪市並の大都会かな？
大阪市の天保山？あれは人口物だし、
大和から見える丹沢大山は世田谷の住宅街からもよく見えるよ。 時差bizライナー乗るためにあざみ野に向かったが鷺沼でゲロ掃除待ちってw8000だからメトロ社員がいる鷺沼でやったのか？
朝っぱらは田都線内で大井町線が一杯走ってるんだな
看板持ってる人がめっちゃ多いし、時差bizライナーの時間になったらめっちゃ人が湧いてきたwこれは特急への昇格があるかもね。
あざみ野、溝の口通過で長津田、たまプラだけでいいかもしれない
さいたま市は山岳地帯は無いがそれなりに起伏はある。
大阪は平面部分の人口集積が早期からあったというだけで、市街地から「山」までの近さは箕面市や豊能町迄の距離を測るまでもない。
首都圏だったら、都心から厚木市や飯能市までどんだけ離れているんだ。という話だ。
>>833
溝の口降車が少ないから、大井町線誘導のためにも
長津田→青葉台→たまプラーザ→渋谷
はありかも。 ていうか溝の口だと後ろの急行の方が空いてるから時差bizに乗る必要ない
山があれば田舎だと思っているのはさいたま市の人だけなんじゃないの？
通天閣から見える山は東京タワーから見えるのより近いしね。
東京も愛宕山、箱根山、飛鳥山みたいに山頂？が公園になっている所もあるしな。
エブリディ ホリデー
エブリディ サンデ－
あっ、厨房か。
この時期乗るなら東武車
冷房の効きが最高。
弱冷房でも東急、メトロの冷房車以上に効いている。
関係ないじゃん
東武車も暑い
外気温と体感温度の差
>>844
今日祝日じゃないよ？
ニートで曜日感覚なくなっちゃった？ 841 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
>>837
今は海の日は7月20日じゃないぞ！
第3月曜日だ！ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>843::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い 祝日に休めなければ代休という概念もない人か
ご愁傷様
時差BIZライナーを定期化すると全列車のソフトの改修などで億単位の費用がかかるだろう。定期化してもたったの1、2本なのに。
東急は来年のダイヤ改正で踏み切るかな？
次やるなら溝の口通過でやるべきだな
長津田で席埋まるし、有料特急にしないと意味ないような、溝の口時点でいつもの通勤ラッシュと変わらないし
祝日と考えてる時点でそもそも代休じゃない
ニートなのバレバレ
諦めろ
>>848>>853>>856
馬鹿にしてるつもりだろうが
周りと同じ始業時間に
会社の席に座ることが仕事な奴らよりは
まともだと思う 田都沿線の会社員なら今起きる時間だ
さすがに四時台に起きるのはつらいからヤメ。
急行や準急だけど今日こそは座ってやる
中央林間や長津田じゃなく 途中駅から乗るけれども 何としても座って快適に渋谷に向かってやる
日々 座って通勤すること。 それが人生最大の目標でもあり 最大の喜びなのだ
たまプラーザから急行に座れるよりもロト6で6億当たるほうが可能性高いぞ。
時差bizライナー最終日、
「本日で時差bizライナーの運転は終了となります。ご利用ありがとうございました。」
放送あり。結局、女性車掌だけが担当か。
つい、眠ってしまい、二子玉川と三軒茶屋の通過は見られずじまい。
>>860
頑張ってね。
帰宅時に渋谷で急行乗ったら、目の前の人が飛び降り渋谷で座れた。
まぁ、こんなことが…
早朝のあざみ野ならあるかもしれない。 今日はまた冷房が一段ときいてなかったな
外の方が涼しいわ
田園都市線がリーチあるのは表参道から九段下までか
あとは武蔵小杉に負けてる
>>862
二子玉川で起きてても、なんもなかったよ。 >>870
ところが三田線があるんだよな
しかも東京経由で乗り換えれば頑張ればあっちのほうが早く着くときたもんだ >>868
横須賀線や湘南新宿ラインの速達性と快適さを知れば神奈川から各停まがいの急行電車に必死になって乗って耐えてた自分が馬鹿だって気付いたわ >>875
30000が一番ウザい、
インバータ音が気持ち悪い。 もしも、田園都市線と新玉川線建設時に現状が見通せていたら、
長津田～二子玉川を復々線で建設し、
新玉川線も上下2層の復々線で建設、
たまプラの都市開発を辞めあざみ野に一本化してただろう
半蔵門線のwikiに6扉車が2017年5月をもって廃止予定とあったけど、全部なくなった？
【緊急】今夜２３時以降、厂史的未曾有８５００地獄。
明日土旺日壊滅的未曾有８５００地獄、炎天下８５００地獄死ね確定。
>>874
ＪＲの中距離電車の駅間は、最低でも３キロくらいあり、平均すると４－５キロくらいかな。
郊外に向かう私鉄各線の中でも、田園都市線は特に駅間が短く、２キロ以上あるところはないのではと思う。
極端なことを言えば、中距離電車一駅の間に、田園都市線だと五つぐらい駅があり、
田舎の寒村と違い、どんな小さな駅でも一日１万人以上の乗降があって、
そのすべての駅から朝方は上り方向に人が殺到する。
そのように設計されてすべてが計画されたうえでの現状なのであり、
そこにわざわざ憧れと期待と若干のプライドを胸に抱いて移り住んできたのが
>>874なのであり、ゴキブリホイホイにものすごい勢いでまっしぐらに突っ込んで
かまってしまってもまだ生きていて、ゴキブリホイホイの中でフンをしているのが
>>874なのだ。また触角を盛んに動かしている状態だが、 今から１０年くらい前に、金曜日の夜、東京駅から東海道線に乗った時は、
終電なのに物凄い乗車率で、グリーン車の通路の中、座席の間までびっしりで、
たぶん混雑率３００％くらいだったと思う。
あまりに滅茶苦茶の混み方だったので、それから間もなく、
金曜日の終電の後にもう一本遅い終電が設定された。
その超絶凄絶な混雑の中、若い車掌が二人でグリーン料金を徴収していたな。
凄絶混雑＋非常識検札で阿鼻叫喚の地獄だった。
>>879
4月21日の改正後に最後の6ドア編成が離脱したことで廃止済み。
除籍されたであろう6ドア車の未搬出分は長津田辺りにまだ残っているらしい。 中距離電車って駅間長いから基本快適だよね。でも10分に1本とか本数少ないのがアレ。
>>877
何音だか知らんが
生きて目的地へたどり着けることより
優先すべきことあるか？ 東急が描く理想的な田園都市線ライフ
旦那は東急の無冷房車で命を削って
東横線、目黒線沿線民のための経費削減に貢献
妻は東急系列の店舗、施設で金妻ライフを満喫
旦那が通勤のストレスに耐え切れず自殺したら
東急リバブルの出番
>>874
横須賀線は朝夕ラッシュ時の本数が充実してて日中がスカスカ4/hという田都の真逆の路線だからな >>889
という嘘を平気でつく
昇進設定後、ラッシュ時の東京方面の列車を削って
東京折り返しの総武線が増えたのはみんなの知っているとおり
そして、昇進の影響で遅延運休当たり前 >>890
湘新に置き換えられてもなおラッシュ時はまともな本数あるだろ
朝は準急しかなくて夕方も10分毎の激混み急行しかない田都よりは便利
もちろんスカ線は中電だから短距離については田都各停のがいいだろうが 京急は、中距離電車の横須賀線や東海道線ともろにガチンコ勝負しているが、
品川までの区間とはいえ、１５両編成の長大編成の列車と互角にわたりあっている。
小田急なんかも、藤沢と小田原でやはり中距離電車と長年戦ってきたが、
最近は湘南新宿ラインとか、ライナーでかなりやられている。
田園都市線は基本的には、旧国鉄の中距離電車と競合関係にない。
だから、独自のイメージ戦略でブランドを形成し、
独自の通勤超絶混雑路線を構築し、少なくとも今の時点では成功したといえる。
競争相手があまりいなくて、囲い込みに成功した路線といえる。
旧国鉄路線は、昔の土地のいくらでもある時代のインフラ上に構築されているから、
その気になれば、核心部分に革新的な大きな改築ができる。
湘南新宿ラインや東海道と東北常磐などの直通のように。
私鉄は旧国鉄路線などに比べれば、線路の敷地など最小限度で、
インフラ的には遥かに貧弱であるので、様々な創意工夫で対抗してきた。
その結果が今の状態なんだが、田園都市線の基本的インフラは、
あまりにも限界に達している。人口減少を織り込んで放置プレィでいいんだろうか。
山手線の東西、横浜も藤沢方面も一本で行けるのはめちゃくちゃ羨ましいよ
まぁ、藤沢に関しちゃ小田急の安さに感謝だが
ついでに新宿方面ももうちょい安くしてくれないかな
と言っても登戸から新宿で247円はまぁ頑張ってるのか
南武線のせいだな、なんで溝の口から登戸で154円もしやがるんだ
120円くらいにしてくれりゃ渋谷乗り換えより安くなるのに
>>871
んなの知ってるわ
高い上に直通本数で不利だから言ってるの やっぱり田園都市線区間は買いなのかね
なにせ終点が渋谷だもんね
しかも半蔵門線直結
混むのは我慢すればすむが、終点は我慢しても変えられない
まさに俺たちは勝ち組中の勝ち組だ
ごとーさんと東急電鉄には感謝せねばならん
>>892
間違いないね
ちなみに田園都市線二子玉川駅よりスカ線湘新とまる武蔵小杉駅のが全然いい、金出せばグリーン乗れるし
街の雰囲気と治安は二子玉川のがいいのは認めるけどたまプラーザ鷺沼みたいに勘違いアラフィフババアがドヤ顔で街を歩いてないし、青葉台みたいに無駄にプライド高い勘違い高学歴も目立たなくていい感じ まーた沿線住民じゃないニートがほざいてるのか
働けよ
俺は青葉台に長年住んでたけど>>899←こいつのイメージで話す妄想の青葉台は無いよ
いい加減ニートは住んでもない場所のエアプやめろ >>881
東急電鉄製作ゴキブリホイホイでもがいてるのはお前だろwグダグダな解説しやがって, ゴキブリホイホイでもがいてるお前からそんなこと言われても説得力ないわ
駅の設置計画が違うから状況違うってドヤ顔で言われてもそれで田園都市線に満足するユーザーいないから。ゴキブリホイホイにまだいる自分を正当化するために論点すりかえるなよw >>902
今は住んでないけど学校いたころは塾にそういうのゴロゴロいたし親御さんは年収一千万の層多かったけどローンと散財で貯金できないジリ貧家庭多かったぞ、そういうのを高学歴でもプライド高い生活してしまった勘違い野郎って言ってる
お前こそ半径2メートルしか知らないニート並みの主観を長年住んでるからとか行って押し付けるなよなw >>906
すまんうち年収3000万だったわ
お前みたいな底辺とは話が合わないわけだ ガチニートが長文でキモくてワロタ
結局こいつ沿線にすら住んでないじゃん
田園都市線沿線は高年収の人が多いらしいが、
なぜ稼げる頭脳がありながら田園都市線を選んでしまったのか疑問に思う
880 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
>>912
高級brandだと思ったんやろ 儂やったら東横線に住みたいぜよ >>912
高学歴で大企業や公務員勤めの人って、サラリーマンとしては成功してるんだけど、
大事なところで人生の間違った選択をしている人多いよ。
会社と家庭の往復で、会社の中の閉鎖的な限られた範囲の人間関係しか知らず、
家庭では、周りには似たようなサラリーマン家庭しかいないから、
世の中にはもっといろんな階層があることをほとんど知らないし、
知ろうともしない。
恵まれていて世間知らずと言えばそれまでだが、
田園都市線全体に満ちているあの何とも言えない
不自然な偏ったプライドから来る選民意識みたいなの、ホントにいやだわ。
たぶん、フーテンの寅さんが○○台から乗ってきたら、
他の乗客から白い目で見られて、見下したような目で睨み付けられるような気がする。
あんなところに棲んだら、三日で胃潰瘍になって、一か月で鬱病になって、
半年で俳人になってしまうわ。
普通に、貧乏人もいれば、自営業の人もいれば、町工場もあり、
農業をやっている人も残っていて、地味に目立たないように暮らしている本物の金持ちもいれば、
その町の水で産湯をつかって今年１００歳の老人もいる、というようなところに
棲んでいる人は、もう少しまともな常識や寛容さを持ち合わせているようと思うよ。 >>912
高学歴で大企業や公務員勤めの人って、サラリーマンとしては成功してるんだけど、
大事なところで人生の間違った選択をしている人多いよ。
会社と家庭の往復で、会社の中の閉鎖的な限られた範囲の人間関係しか知らず、
家庭では、周りには似たようなサラリーマン家庭しかいないから、
世の中にはもっといろんな階層があることをほとんど知らないし、
知ろうともしない。
恵まれていて世間知らずと言えばそれまでだが、
田園都市線全体に満ちているあの何とも言えない
不自然な偏ったプライドから来る選民意識みたいなの、ホントにいやだわ。
たぶん、フーテンの寅さんが○○台から乗ってきたら、
他の乗客から白い目で見られて、見下したような目で睨み付けられるような気がする。
あんなところに棲んだら、三日で胃潰瘍になって、一か月で鬱病になって、
半年で俳人になってしまうわ。
普通に、貧乏人もいれば、自営業の人もいれば、町工場もあり、
農業をやっている人も残っていて、地味に目立たないように暮らしている本物の金持ちもいれば、
その町の水で産湯をつかって今年１００歳の老人もいる、というようなところに
棲んでいる人は、もう少しまともな常識や寛容さを持ち合わせているようと思うよ。 昔から住んでるからそう思うだけかもしれんが、田都沿線ってそんなに悪いところじゃないと思うけどな。
都心に出やすいし、東名近いし。
まぁコスパは悪いのは認めるけどw
>>916
そんな風に思う人間がなんでわざわざこのスレに来たんだ？w >>908
？？？「ゆうちゃん、そろそろ働いておくれよ」 東急が開発した田都エリアほど似たような階層が広く分布している地帯は確かに珍しいかもしれない
理解しろとは言わないけど違った価値観もあることを認めて自分に合った環境で暮らせばいいのではないか
寅さんみたいな人が乗り合わせたら見下しはしないけど女の人はちょっとコワくて緊張するかもね
別にどこに棲もうが、どこの沿線から通勤しようが、本人の自由だし、
洗濯の自由でありカラスの勝手。
しかし、そんなに離れた地域じゃないのにあまりに異質な文化というか
特性のある路線というのは、時にはとても嫌な思いをすることも。
全くの脳内妄想というか、ある意地悪な状況を仮定して想像してみよう。
ある平日の朝、最混雑時間帯に、どうしてもその日に都内の大学病院に
急いで向かわなくてはならない８９歳と９２歳の高齢の病気持ちの老夫婦が
○○線○○○駅のホーム上に立っていたとしよう。
妻の方は腰が曲がっており、長時間立っていられない。
夫の方は眩暈がありやはり長時間立っているのはしんどい。
昔通勤で使っていた私鉄のある駅では、若干な状況は違うにせよ似たような状況の時、
バリアフリーなんて言う概念のなかった時代であったにもかかわらず、
急行電車に並んでいた列の人は、老人を誰が言うとはなしに列の前に誘導し、
停車してドアが開いて降車が済んでもその年寄りが乗るまでは誰も乗ろうとせず、
車内の乗客は誰が言うともなく老人を車内の奥まで順繰りに誘導し、
ロングシートの前に立たせると即座に老人に席を譲る人が出て、
その後残りの人が乗車するとあっという間に何事もなかったように電車は出発した。
その間ほんの数秒〜十数秒の出来事。
もし、同様な状況が田園都市線の駅で設定されたと仮定した場合の、
脳内シュミレーションの結果は残念ながらとてもじゃないがここにかけない。
一般論として、混雑時間帯にバリアフリーなんて意味がない。そもそも混雑で「お年寄り」や「おからだの不自由な方」や
「妊婦」「子連れ」が乗れないんじゃ話にならない。
乗るときには曲がっていたおばあちゃんの腰が、
降りた時には直立不動状態にまっすぐになっていたｗとか
そういうコントみたいな下品で醜悪な妄想ばかりが頭に浮かんでしまう。
まぁちょと前までは、
東大ー京大東工大一橋ー旧帝ー早慶ー地方ーMarchー日東駒専ー大東亜ーFランー高卒
という基軸を基に
頑張り具合と年功で
年収2000万ー300万と分布していたが
最近は勝ち組1000万以上
負け組最高500万
に分類されて中間がなくなりつつあるからね
勝ち組に入るには、やはり旧帝早慶
March地方は境目でシンドイ
旧帝早慶以上でも負け組に落ちる厳しい時代ではあるが
唯一学歴偏差値関係なく旧来の物差し分布が公務員だが
それもきょうびは大学入試並みに試験厳しいね
バカでもチョンでも採用された警察消防と言う頭脳筋肉系も公務員予備校で勉強しないと駄目らしいし
有名な建築物を多数手掛けて、しばしば特命受注（競争入札ではなくその会社が技術力的にほかの会社でできない場合など単独で指名される）を受ける
ある大手建築会社は、高卒を採用するとき、その学校のその学年で一番成績が優秀でないと採用しない。
だから、採用された高卒は、当然物凄く優秀で、下手な高学歴大卒の何倍も仕事ができて地頭も物凄くいい。
大卒についてもほとんど採用基準は同じ。
昔勤めていた会社にも、たくさん高卒の人はいたけど、優秀な人は本当に優秀で、
出来の悪い排泄物みたいな窓際の大卒高学歴社員の数十倍以上の難度・業務量の仕事ができる人が何人もいた。
だいたい会社というのは、９９人の無能社員が１人の超絶有能社員のする仕事にぶら下がっているんだよ。
有名ブランド大学も、ごく少数の本当に有能な歴史に残るような仕事をした卒業生の名声に、
同じ学校の卒業生だというだけでそのお零れに与っているだけ。
先人先輩方の錚々たる業績に感謝しなきゃ。
昔は二子玉川出ると冷房切られて灼熱地獄だったよね。
ラッシュの時は体が密着、他人の汗が自分の服にびっしょりとか、絶対に今では考えられん状況でしたよね(゜ロ゜)
>>928
まぁでも、結局は当たり外れの確率論だからね
企業としてはあたりの多い高学歴高偏差値を取りますよ
ハズレだった時のいい訳になるから
ブランド悪いの冒険や賭けでとって、ハズレだったらいい訳できないもん 一定の確率で混じっている「かもしれない」「あたり」を得るためにも、
一定数の有名大学の採用を義理でも続けないと。
でも最近はその確率も怪しくなってきて信用できなくなってきて、
一定の品質以下は取らない方針に。
有名大学卒はハズレでも、クソつまらない受験勉強を続けてきた実績はあるから
一定の仕事能力はある。
都市銀行なんかも、事務的な職業の行員はいよいよいらなくなってきて、
理系とか専門職しかとらなくなるかもね。
>>有名大学卒はハズレでも、クソつまらない受験勉強を続けてきた実績はあるから
一定の仕事能力はある。
これが結構大切でね
こう言う連中は、一応やりたい事我慢して、サボりたいの我慢して受験勉強したと言う経験があって、実際そうで無いとそれなりの大学には入れないからね
緊急事態で無理が効くんだよね
我慢してクソつまらない仕事を黙々とやる忍耐力
企業なり組織の仕事ってくそつまらない仕事ばっかだからね
で、受験勉強できない連中、できなくてFランとかしか行けない連中は、この忍耐力が無いんだわ
京大出は、東大出に凄い競争心があって、しょっちゅう東大出に突っかかっていくよね
結構、京大出の方が論理的に正しい事言ってることが多いけど、大勢が東大出の方に着いちゃうから負ける
それがさらに闘争心に火を点ける
東北大や九州大出は、東大行きたかったが頭足らず行けなかったと言うのが結構な割合で居て
これが東大出にはえらく低姿勢なんだが、地方大や私大出には、やたら尊大な態度取るから顰蹙買う
何事にも大らかな桑園大出
ゴーイングマイウエイなのが名古屋と大阪
宇宙人な大岡山工科大
何故か国語力が無く、何言ってるのかわからん文書書く
似た傾向が調布工科大や飯田橋野田大にある
民度とか学歴とか、田園都市線と関係ない話題を延々語っちゃう人って
脳に重大な疾患でも抱えてるんだろうか。
鉄ヲタは脳に障害が有るのを大前提としてこの板は成り立ってるからな
このスレにいる長文荒らしが重大な脳疾患のあるニートと判明したな
沿線に住んですらいない
二子玉川～渋谷間の複々線というか、
途中駅設置無しでの急行トンネル掘削はできるんじゃないのか？
真ん中は余裕で土地空いてるし。
渋谷駅改良や再開発よりもよっぽど意味がある。
それくらいやるべきだろ。
それしないと何も解決しない。
>>277
二子玉川～渋谷：半蔵門線の延長
二子玉川～渋谷：途中駅設置無しの急行トンネル
こうすればいい。
東上線の有楽町線とかもそうだしな。
和光で分かれるわけだし。 それだったら銀座線を二子玉川まで伸ばして
各駅設置
現行線を渋谷二子玉川ノンストップにした方がいいように思うけど
二子玉川～渋谷間距離にして8.4㎞
土地関係でいろいろとめんどくさいなら途中は大深度でいい。
勿論駅は絶対に設置しない。
半蔵門線に乗り入れないで寸止めのターミナルでいい。
その方が着席サービスにつながるし。
さていくらかかるのだろうか？
分岐して東横線へもつなげれば東横線の複々線化にもつながる。
首都圏の鉄道で2025年以降もまだまだ利用者が増えるのは唯一田園都市線だけらしいからな。
これで何もインフラ改善しないなら、ほんと魅力が消えるだろうな。
ブランド維持も限界だ。
大井町線は二子玉川で系統分断して、大井町線で使ってる複々線を利用すればいいし。
複々線を鷺沼まで作る。
>>944
それなら、いくら大井町線線も目黒線も赤字だからといって、田都に設備投資しないのはおかしい、 二子玉～渋谷ノンストップ、銀座線直通でどうだ？
京王新線みたいにちょっと離れて平行すりゃいい
まあすでに渋谷の銀座線移設があるからまずないだろうな。
ビズライナーがあと20年早ければ特急の意義について議論があったのにな
JRなら山手線のバイパスに貨物線旅客化とか実質特急化も国鉄の土地があるからいいけど、
純然たる民間企業である東急が早々簡単に特急用の用地取れないからな
JRと比較するのは間違い
誰かがお金くれるわけじゃねぇしな
だから新玉川線方式でまた建設すべきなんだよな
東急の政治力がいまは弱まってるのか、金を引き出すのが難しい時代ってのもあるが中々できねぇな
バブルなら余裕だったのにな
二子玉川～都心に並行してバイパスを建設して、漸く他の私鉄路線の設備水準に到達するからな～。まぁ少子高齢化のこの時代にやらんだろうが。
>>950
次作るのはバイパスじゃなくてバイパスのバイパスだからなあ 混みゃもはやバイパスではなく主要幹線に昇格してるぞ>>952 >>948
線路幅が違うだろ。
しかも、銀座線は第三軌条だし
トンネルのサイズも違う。 955名無し野電車区2017/07/22(土) 20:08:14.07
銀座線は、今から９０年前に開業したメトロというよりレトロな路線。
いくら何でもこんな古い規格の路線を、９０年前の規格のまま延伸して、
現在の規格の最新の路線と繋げるなんてあり得ない。
銀座線は日中も３分間隔で運転されていて、編成は短くても高密度運転でカバーしている。
ありとあらゆる主要路線から乗り換えられていて、
東京メトロの金看板であり、主要かつ重要な街を結ぶ超絶ゴールデンルートといえる。
地下線の下にもう一本掘って
・中央林間ー二子玉川ー（急行線）ー渋谷
・二子玉川ー（現行線）ー渋谷ー押上、東武線
の２系統にすりゃいい
神奈川田都民なんざ渋谷に出られれば十分でしょう
最近の厂史的な８５００地獄について、抗議文作成中です。
>>929
渋谷の手前で電車が詰まって、カントの傾きのまま数分停車するのが基本だった。
あまりにすごい乗車率のため、片側に重量が偏って車軸が支えきれなくなって、
車両故障を起こしたことも過去にあった。
たしか、最初の頃は、田園都市線は基本大井町線直通で、
二子玉川の配線は、現在とは違っていた。
少し前まで、二子玉川内側の配線から新玉川線に入っていたと思うんだが、
二子の配線がいまいちよく見えないので渋谷方がどうなっているのかわからない。
あまりに昔過ぎて、時代を錯覚しているのかもしれない。 元々は二子玉川の内側線に銀座線が乗り入れて、構内で折り返す配線だった
→頓挫して内側線新玉川線に、大井町線は両端に分かれる不便な体制に
→大井町線溝の口延長（復活）で内外入れ替えて今の状態に
配線としては、内側線からも用賀方面に出入りできるが、使ってない
>>940
渋谷再開発→儲かる
複々線トンネル掘削→利用者が増えるわけではなく、費用が増えて損失
不動産会社の東急がやるとおもう？ >>962
というか、新玉川線建設で東急が傾きかけたということを>>940は知らない
あと、土地空いてない 鉄道設備を更新する金も無いのに異常に安い運賃で人を運んでる訳だな
ブラック企業の構造と何ら変わらん
地下の鉄道施設はもはや老朽化の限界点を突破しているのに改修する財源は何も無い
大地震が来たらサヨウナラだな
>>961
あの配線改良工事、高架なのによく思い切ってやれたものだと思う。 旧東急プラザに乗り入れる頭端式ターミナルを夢見た事がある
>>966 不動産がグループ内で鬼っ子なのを、理解していない。
東急百貨店
東急プラザ・・・不動産系
ヒカリエ
表参道表参道東急プラザ
温度差、確執、近親憎悪 >>967
なお、二子玉川ライズは電鉄本社と不動産の合弁事業の模様 >>965
あれで大変な思いをした。だからもう、これ以降は大規模工事はやらないと二子玉川･溝の口増線時に東急は宣言したらしい。
複々線とか騒いでいる連中がいつもいるが、諦めた方がいいんじゃないか >>969
二子玉川～溝の口複々線化完成の時に「田園都市線の大規模工事計画が完成した」って発言したんだっけ。
それで、鷺沼までの複々線化計画実現を信じていた人たちがずっこけた。 本日も地獄っております。
殊に２３時以降は８５００厂史的未曾有地獄。
初乗り200円でいいだろ。
むしろその上乗せ分を複々線化の費用にあてるほうがよっぽど沿線住民
の理解を得られるはず。
それくらい富裕層が多いんだから関係ないし。
>>940
建設費がべらぼうに高いから、二子玉川～渋谷利用者から一律急行料金1,000円徴収しないと難しいレベル。 >>963
新玉川線建設費が、あの当時で５００億とか６００億で、
一部上場企業の年間売り上げが１０００億円越えなんて自慢してた時代で、
いまでは一部上場企業の売り上げは一兆円単位だが、
あの当時としては一民間企業がそれだけの支出をするのは大変だったと思う。
いま、その当時の建設費の元を取り返しているんだろうな。
できれば、今後数十年で建設費の１００倍くらい、元を取りたいところ。 新線建設で東急がアテにならないならまだ新線を作る気のある都営に三田線伸ばしてもらうか
>>968
電鉄が絡んでいるのでコンプラ違反スレスレの圧力かけた悪徳事業だったね
マトモな風況アセスしないで改修入ったり、消防法違反で立ち入り調査があったり
テナント埋まらなくて楽天とか地位も落ちた。西武にも頭下げてロフト入居してもらったり デント沿線民は、電鉄にとって大事な資産であり、飯の種であり、
これまでもこれからもずっと居続けてもらわなくてはならない存在。
まさに、電鉄の屋台骨を支えているのかも。
「これからも、親子孫三代あるいは末代まで電鉄を支え続けてください。」
自分は賃貸だけど、今度引っ越すときは絶対に田園都市線は避けるなあ。混みすぎだもの。
>>981
次回は、ぜひ東横線沿線でお待ちしております。 >>963
他社なら営団にやらせるだろ
それほど東急のテリトリー意識は強い >>985
田都の世田谷区間って地下鉄排除したせいで都内有数の鉄道不便地帯だからな。田都とバス（笑）しか選択肢がないから客が集中して混雑。
営団や都営の進出を許したＪＲ、西武、東武、沿線は選択肢豊富で交通至便。
荻窪は中央線、総武線、丸ノ内線
練馬は西武に大江戸線、有楽町線
北千住は常磐線、東武、日比谷線、千代田線
三茶は田都が止まったらオシマイ（笑） 大江戸線の都庁前駅から南に延伸して三茶から世田谷通り入る計画実行しろ
渋谷駅前モニターにて
東急「俺たちの渋谷はこれからた！」
>>986
何言ってんだてめぇ
小田急や京王だって同じだろ
田園都市に限った話じゃねぇよ
いい加減ニートは働け >>989
小田急は代々木上原から千代田線に入る複々線が来年完成。
京王は笹塚始発の京王新線や井の頭線がある。
永久に田都とバスしか利用できない田都沿線の世田谷区民涙目。 目的地としては存在意義希薄
買い物場所としては超絶不便
乗り換え地点としては異常なまでの徒歩距離と平行、空間感覚の破壊
これら全てを満たした、盗窮が誇る「俺様の渋谷」www
俺達に出来るのは、五島さまマンセー！と叫んで天に唾する事くらいだ。
992名無し野電車区2017/07/23(日) 14:59:12.26
平行✕
平衡○
>>990
まだ完成してもない話をグチグチ言うな
京王はある程度都心まで行かなきゃ新線ないだろ
馬鹿かよ いい加減地図ばっか見て妄想して現在乗ってもない路線の話をしてんじゃねぇよニート野郎
lud20210110034404ca
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