◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
JR九州アンチスレ YouTube動画>15本 ->画像>35枚
動画、画像抽出 ｜｜
この掲示板へ
類似スレ
掲示板一覧 人気スレ 動画人気順
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1507975671/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
JR九州のここが嫌いって部分を挙げましょう。
きうしう馬鹿が一々起源説（笑）を主張してきて糞うざいｗｗｗｗｗ
宗主国の朝鮮そっくりｗｗｗｗ
新車はロングのみ、在来転クロ車もロングに改悪ラッシュ
新車の座席が板そのもので束より酷い
普通や快速の系統を分断しすぎ
快速停車駅を増やしすぎ
新幹線開通のどさくさに紛れて鳥栖以南を減便
日豊線は特急まで分割しまくり
関門はいつまでもボロ415から変えようとしない
明らかにnimocaに劣るSUGOCA
乗客がそこそこ多いのに大分近郊を無人化
特急まで車掌廃止
みずほが少ない。1時間に1本はみずほの運行してほしい。
鹿児島中央～熊本は各駅停車、3駅しか通過しないのスジが多いし、どんだけ客を拾うんだ？
センスがない
板キレベンチといい白く汚れる車両といい
あとへんなキャラクタークロ？シロ？
あと折尾～赤間で検札するのはやめてほしい。
客を信用出来ないのかな？
都会と都会を挟んでるのに。都会の雰囲気壊すな。
水戸岡さんデザインと接客はいい方だけど、犬が徘徊されると、都会気分が壊れる。
一部路線は特急主体ダイヤで金儲けだし、それでもって需要ないからと擁護する奴が多い。佐伯～延岡とか典型的に嫌がらせ。特急自体も少ないくらい需要ないなら分かるが、特急は毎時1本ある。
佐伯の需要はなく大分～延岡・宮崎の需要なのは分かるけど、温情で乗車券のみにすればいいのにね。
佐伯～延岡は通常運賃と料金でしか行けない。
公共交通機関だから温情で経営するのが筋だろ？元国鉄だから税金で建設されたの。建設当時から会社が同じなら仕方ないけど、元々はJRの所用物じゃないんだし、温情で運賃のみは当たり前。
JR九州はわりとアンチが増えるような経営方針だなと思う。
キチガイみたいなJR九州オタは擁護する奴が多すぎ。
九州がよかったのは新幹線開通前まで
上場を目指すようになってから色々無理するから色々な所に弊害がでてきてる
なにより鉄道輸送で一番大切な安全を蔑ろにしてるのは明らか
こんな有様だから車止めに突っ込んだり、特急同士が正面衝突しそうになるなど訳の分からないことをやらかすんや
西日本に合併してもらった方がまだまともになるわそれ位酷い
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>3::::::::::::::::::::＼
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね 上場の為なら、何でもあり的な経営体質何だよな。
・在来線は観光列車を除き車内販売全廃。
・組合も利用客も反対しているのにワンマン特急強行。
・駅無人化。
・しかもローカル線維持が上場の前提だったのに日田彦山線の不通区間廃止示唆。
･･･etc.
よくボロボロの北海道を引き合いにして、上場を評価されているけど、これではとても評価出来ないよね。
そもそも北海道は面積は異常に広い
人口密度は低い
冬季は雪と異常なくらいな低温
大都市が札幌しかない
と条件がくっそ悪い
ソニックは2時間程度しかなく、にちりんは利用客自体が少ないからと信者たちが言い訳してるけど、博多～宮崎に乗り継いで行く人たちにとっては、車内販売がないのは不便だよな。
今の社長がダメなのか。。。。
信者がひたすら擁護するから、JR九州も好き勝手に不便に持っていけるんだよね。
公共交通機関としてあって当たり前だから経営してるんではなく、金のためにしか活動してない。
車内販売がないことで、外人にも恥をかかせることもあったらしい。
鉄道が安っぽくなっきたな。。。。。。
車社会だから、鉄道に乗るたくなるように、嫌でも車内販売しろや。
あと牧～坂ノ市の駅無人化なんて反対もいいとこだ。
不正乗車簡単にされるじゃんか。
そしてワンマンって書いてるのに、抜き打ちで検札するのがウザい。
最初から正規ツーマンで検札した方が起きていられるから。
まだ大分ではされないけど、宮崎県内の日豊本線と福北ゆたか線でされたし。
客数は減っても、トータルの利益が上がればいいとか、公共交通機関としてあるまじき行為。
まじめに正規運賃・料金で乗ってる身として腹立たしい。
香椎線はワンマン運転なのに駅無人化で無法地帯になりかけてるな
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>13::::::::::::::::::::＼
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね あと停車駅が多いのもアンチを増やすんだよね。
広義の普通列車ならまだしも、新幹線の知名度が低い駅まで停車するなんて、JR九州の恥。新大阪直通で鹿児島中央～熊本各駅停車で、久留米と新鳥栖を停車なんてつばめに毛が生えただけ。
東海道・山陽新幹線みたいに、全ての駅が全国的に知名度が高いならまだしも、無名の駅を客を拾って増収するのはダサい。
速達を増やして、鹿児島中央や熊本から飛行機客を奪えよ。
そんな経営をするから、みずほでも九州新幹線内ガラガラなんだよね。。。。
博多・熊本・鹿児島中央へはつばめ・さくら使え。さくらも九州新幹線完結にして、多客時間帯にだけ停車駅増やせ。
水戸岡デザインで客の機嫌取って、無能経営を誤魔化してるだけ。
ソニックを
博多、折尾、黒崎、小倉、行橋、中津、別府、大分
以外に止めるな
なんや東郷停車とかふざけんな
まったく煌めいてないうざめきでも止めとけ
このいかにも銭ゲバって顔が無理
>>5 みずほはJR九州が主体的に運行出来る種別ではないのでは?
普通列車(415系)より遅い特急ゆふいんの森（笑）
それでもゆふいんの森は120km/hまで出るやつがあるんだよな。
観光列車だから速達性は二の次。
それよりも、九州新幹線は速達性悪すぎ。停車駅ばかり増やしても関西方面は飛行機にシフトされるだけ。
買い皇とか恥ずかしいから変えて欲しい
てかあんなボッタクリ特急なんか廃止して快速で充分なんだけど
車内販売廃止は全国的だから仕方ないけど、JR九州の客室乗務員の接客だけはJR一の質だから、在来線も残して欲しかった。
終点前の浪漫鉄道もないし、JR東日本より劣ってしまった。
車両の顔と内装だけは好きだけど、それしか魅力がない乗り鉄しか満足しない企業になったのか。
それでマイカーに移行したら、「ご利用状況を踏まえ」を称してどんどんどんどん合理化してきそう。
JR東日本の合理化は煩わしい検札省略だからまだ客にメリットがあるからマシだけど、JR九州の合理化は不正乗車された方がマシな区間の正規ワンマン(たまに偽ワンマンあり)だから、怖い。
社長は鉄道アンチなのか。
地方なのに東京の会社みたいな利益第一主義の経営
それを九州が都会だからと勘違いしてるのが九州オタ
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>28::::::::::::::::::::＼
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>25 >JR九州の合理化は不正乗車された方がマシな区間の正規ワンマン(たまに偽ワンマンあり)だから、怖い。
つまり、ワンマン運転でしか残せない路線は廃止でOKって事ですね。
指定席券売機で普通回数券買えないのはムカついた。
みどりの窓口だと人と対面するのが苦手。ちょっと前はJR束がJR九州を見習うべきって思ってたけど、最近JR九州がJR束を見習わなければいけない。
JR束のくせに機能が充実してムカつく。
あとへんな名前のきっぷも辞めてくれ
窓口で頼みづらいわ
GO！GO！！おんせん県おおいたきっぷとか長ったらしいわ
買わんけど
上場して私物化してきた気がする。
民間企業だからどんな方法でも荒稼ぎして、どんな方法でも不便にしてまで金儲けするのが正しいと思ってるのかな。
最近まで好きだったけど、何も感じなくなった。
にちりんのワンマン化と特急停車駅の無人化は間違った合理化。
水戸岡パワーでJR九州らしさが残ってるだけで、あとは仕事をする気がない無能企業。
地元民すら殆ど使わない路線を維持する為に合理化しただけでこの言われよう。
笑える。
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>35::::::::::::::::::::＼
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね 中津以北の快速を増やせ。コスパ悪すぎ。
朝の宇佐発の快速は柳ヶ浦～中津ノンストップでいいのに。
鉄道ファンへのサービスが悪い。
特急誘導しないと稼げないなら、さっさと西日本に吸収合併されればいいのに。
ICカードのための特急券部分のみの料金回数券を発売して欲しい！
SUGOCAエリアを福岡佐賀大分熊本で統合した意味がない。
結局2枚きっぷ・4枚きっぷが大半だから、ICで支払いたい。
その代わり、通常の乗車券では使えないと言うことで。
大分～福岡市内はポイントで還元してほしい！
そっちの方がコスト削減になるし、もうICの方がなれてるし。
ICに非積極的なのは残念なとこ。
>>11 デザイン重視し過ぎて、木の椅子は固くて長く座ってると疲れるし、古い列車の改造だから窓割り合ってなくて景色見にくい外れ席があったり、観光列車という割りにはイマイチ。
デザインも全部一緒で、どの地方いっても、そこに行った感が極めて薄い。
ななつ星も、唯一のデザインでないから、クルーズトレインとして高級感がない。
前出発前に指定席だったので、まだ自分しか乗ってなくて、老犬が後ろから検札されたことがあった。
検札だけでも鬱陶しいのに、少数派の後ろから検札すんなよ。
検札がある以上、後ろからするんだろうな。
JR東日本だったら、検札省略で静寂性、快適性保持してるのに。
三島では一番利用が多くて、副業で黒字なんだから、そこに金使えよと。
ネタ列車に弱い115 @kokutetsu115
北海道→はまなす死んだ
東北→583系死んだ
関東→懐古厨は寄り付かない
東海→懐古厨は寄り付かない
西日本→各地の国鉄王国が瓦解
四国→人気がない
そして人は九州に行くのである。
20:53 - 2017年10月24日
きうしう馬鹿ってなんでこうも気持ち悪いんだろうｗｗｗｗ
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>41::::::::::::::::::::＼
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね JR九州って、JR一普通列車を蔑ろにする会社だよね。
ほかの列車は普通列車に特急並みの何かがある。料金部分を支払えば青春18きっぷでもOKってもの含めて。
JR北海道→快速エアポートに指定席
JR東日本→普通列車グリーン車、ライナー、ムーンライト
JR東海→ライナー、新快速や特別快速の速達性、ムーンライト
JR西日本→マリンライナーに指定席とグリーン車、新快速の速達性
JR四国→マリンライナーに指定席とグリーン車
JR九州は線形が良いし信号が青なのに110km/hくらいでマスコンを切る。明らかに特急誘導。
2枚きっぷが安いから良いものではない。
ソニック、かもめ、みどり、ハウステンボス、D&S全部以外普通列車にしてそのスジをグリーン車に置き換えろ。
社長もつまらんな。
株主もやる気ないのかな。発言するだけでも、何か変わるのに。
鉄道を金儲けのために経営するな。沿線住民のためのものだ。
暇な時には乗ってるよ。
むしろ単独で用事がある時はいつも。
ただ、コスパが悪いのは残念。
乗継割引もねーし、儲け主義に腹が立つ。
車社会脱却はやっぱり、赤字覚悟で普通列車にグリーン車を導入して、特急を廃止。
スピードもかっ飛ばせ。
株主なったら、絶対突っ込んでやりたい。
株は10万円は買う。
・佐伯～延岡の扱い方
特急が多いくらい需要があるのに、普通列車を3往復にしかしない。特例を設けたくないから、普通列車が残ってる屁理屈にしたくてあえて普通列車を残してる点。
赤字覚悟になってでも、コスパしろ。
だからマリンライナーみたいに、快速化して、特急の肩代わりでいい。
・ガラガラのきらめきで荒稼ぎ。
少ないんだから、特急券が不要な特別快速で十分。やっぱり金儲け。
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>48::::::::::::::::::::＼
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>32 「HAPPY BIRTHDAY ♪ KYUSHU PASS」というのが昔あったが、これも窓口で言うのが恥ずかしかった。
よく考えると、自分で使う切符の名前を言うのは、自分で自分を祝うようなものなんだよな。
正式名称に「♪」が入っているのも、発音していいのか悩んだ。
それで思い出したけど、それを廃止にしたのも気に入らん。
青柳は客目線で仕事出来ないのかな。
はやく西日本様に合併されるべき
そして無能経営陣を一掃してほしい
よかよか切符最高！ありがとうJR西日本
お買い物往復切符(笑)
悪の根源石原進、唐池恒二、青柳俊彦を許さない
キハ47の特急ですら我慢ならんのにいさしん特急化など絶対に許さない
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>52::は::::::::::::::＼
:::学研都市線民::::ヽ
::＆ｱﾝﾁ相鉄ｵﾀヽ:::::ヽ
:新快速様&西日本様:ヽ
:>>54-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:「様」付け::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､ｴｾ大和民族ﾊ::: ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'ｻｯｻﾄ半島ﾍｶｴﾚ''ﾞ,´
＼生ｺﾞﾐｴﾍﾞﾝｷ便器 |
ヽｺﾞｷﾌﾞﾘﾁｮﾝｺﾊﾉ
｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>53::::::::::::::::::::＼
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:811系･783系
キュアカスタード･有栖川ひまり:813系
キュアジェラート･立神あおい:415系ステンレス車
キュアマカロン･琴爪ゆかり:817系･305系
キュアショコラ･剣城あきら:815系
キュアパルフェ･キラ星シエル:885系
来年JR九州がポケモンやらなければこそ、HUGっとプリキュアかな
コスパが悪いのは頂けないな。
快速は停車駅増やすし、通過を増やすものなら何でもかんでも特急化。きりしまはライナー時代と料金部分が同額なのは、せめてもの救いだけと。
他JRは特急レベルをあえて普通列車扱いにしてるし。
JR九州には特急レベルを普通列車扱いってのがほとんどない。
宮崎～宮崎空港は大して面白くないし。
総会で「これをこうしたら絶対喜ばれる」って発言する人居ないのかな。パッとしねぇ。
せめて、にちりん、ひゅうが、きりしま、きらめきは普通列車にして、普通列車グリーン車を連結してほしい。
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>61::::::::::::::::::::＼
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね 九州新幹線やななつ星とかで稼いでほしいな。九州新幹線は黒字路線、ななつ星はいくら高額にしても人気な商品。
乗車率が少ない在来線の特急列車は普通列車中心にして、薄利多売で詰め込んでほしい。
乗車券で乗れるチャンスを奪ってるんだよね。
特急誘導どころか、多数派の意見に反して遊んでるだけだ。
鉄道は儲けるためのツールじゃない。ないと困るから存在するツールだ。
ソニックやかもめは在来線でも乗車率が良いから問題ないけど、コスパが悪いのはJR九州が一番かも。
>>63 今だって金儲けの道具じゃないだろ。
鉄道事業は大赤字だ。
道路整備自家用車の普及より大量輸送のないローカル地域では役目を終えたんじゃないか？
今年鉄道事業も黒字達成するぞ。
http://toyokeizai.net/articles/-/141703 客単価が減ろうが、客を増やす方が大事。
きらめきのたった1本を普通列車にするだけでも、利便性は向上する。
実際、快速の停車駅の多さで文句言ってる人も少なくない。
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>67::::::::::::::::::::＼
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
地域対立スレはヽ
::DAT落ちしろ:l:ヽ::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?ageﾝﾅ 'い
早く青柳は退職してくれ。青柳のわがままでなんでも廃止にするから。
ミニ回数券も青柳後に廃止。
今日はじめて博多→バルーン佐賀間でリニューアルハウステンボス号に乗ってやったが
なんだあのセンスの欠片も感じられないゲスな車両は
アホヤギの解任は勿論だが水戸岡の解任も早急に行うべきである
>>67 いまだに税金で扶養されている北海道と四国
JR九州は独立した株式会社
今回の事故で、カワセミアンチショックメカニズムと呼ばれてしまったな…。
アンチショックメカニズムは、衝撃を吸収して、精密機器の動作に影響が出ないようにする機構。
一部の高価な腕時計の衝撃吸収機構に採用されています。
大会期間中80万人は来ると言われる一大イベントに定期列車とはいえ2両編成とか舐めとるのか？
なんやあの大行列は
Mr.Childrenが熊本に来た時も、2両ワンマンだし舐めてる。
まあ、田舎だから仕方ないんだろうな。
2006年の津久見の花火大会は数多くが815系4両で頑張ってた。
熊本よりもはるかに田舎なのに。
ミニ回数券の廃止もふざけてる。青柳さん早く定年してくれ。
導入はしないけど、廃止はするJR九州。
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
地域対立スレはヽ
::DAT落ちしろ:l:ヽ::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?ageﾝﾅ 'い
特急料金払って無料の快速に抜かされる鉄道会社って
後にも先にもここだけだろうな
急ぐ旅ではないかもしれないが舐めとるとしか思えない
昔は寝台特急とかは新快速が抜かしてたな。
JR九州は水戸岡効果で鉄オタには人気だけど、水戸岡氏が居なければ、極悪企業に間違いなくなると思う。
◯普通列車を減便して、特急だけは多く、それも特急料金無料特例もなし。国鉄時代に当たり前の本数だったのを、JR九州が勝手に減便。儲けたいからって、意地汚いことする必要はあるのか？北海道は本数が少なくても、無料特例で企業努力してる。
◯間違った合理化。787系の4両をアテンダントなしの正式ワンマン化。こんなこと四国や北海道でもやってないのに。あと1000人超えてる利用客数でも平気で無人化計画。きっぷの購入はわざわざ主要駅まで行かないとダメなのか？
◯新幹線・特急の停車駅が多い。よその新幹線は1時間に1本は最速便が運行されているが、JR九州の最速便のみずほは本数が少ない。
◯日豊本線の快速が少ない。快速は特急通過駅の利用客の利便性を確保したり、乗車券のみで速達性を確保したい人のためのものなのに、そんなサービスすらしない。結局は金儲けしたいだけ。
◯快速・普通のスピードが遅い。特急は飛ばすダイヤはあるのに、快速・普通はすぐマスコンを切る。信号が青だから、制限解除の時は飛ばしてくれ。最大限飛ばすことで、スピードアップになるんだよ。JR西日本みたいに乗車券のみでも速達性を努力しろ。
◯乗継割引が一切ない。他の新幹線があるJRでは存在するけど、博多～小倉がJR西日本だからと言い訳して、廃止にしたが、じゃあ、九州新幹線だけ乗って、博多から上りは在来線を使えばいいだけ。
水戸岡効果で鉄オタがJR九州の虜になってるから、いい加減な経営でも車両で鉄オタの欲望くすぐればいいと思ってんのか。
JR九州のファンが束以上に多いから、擁護するからJR九州も有頂天になってる。
車両はいいのと特急が安いのは分かった(それすら嫌いな人も居るが)から、少しは車両と特急回数券以外で囲い込め。
きうしう馬鹿がホルホルしてるだけで
きうしうなんて誰も関心ないよｗ
>>83 水戸岡が鉄オタに人気なんて初めて聞いたわ
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>84::::::::::::::::::::＼
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>85 5ch以外ではJR九州ディスる奴滅多に見ないし、車両が好きな奴は実際に多い。
自分も車両だけは好き。
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>88::::::::::::::::::::＼
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね 青柳氏は社長になれるくらいだから頭だけは良いだろうけど、実際頭の良さを最良な経営に使ってないよね。
廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止と。
JR東日本以上に間違った人件費削減して、信頼が薄れていく。
4両以下の田舎特急のワンマン化は中止にして、せめて客室乗務員を乗せて保安と検札と車内販売をすべきだが。
ソニックからにちりんに乗った人、にちりんからこれからソニック乗る人には車内販売がないとどこで買うんだ？
JR東海は安全性にはかなりお金を使うぞ。
そう言うとこがダメすぎてイライラする。
オタが経営した方がマシなくらい、今の社長はダメ。
自分のことしか考えない独りよがりな経営方針。
いつか特急の4両ワンマンで、保安不足による悪い結果になれば良いのに。
私だ。青柳である。
先に発表した中間連結決算において諸君らの期待に応え過去最高の結果を出したのである。
これも単に私の徹底した経費削減と敏腕経営によるものである。感謝してくれたまえ。
しかし、諸君らの中に経費削減の方向が間違っているなどと不届きな意見を唱えるものがいるのを私は知っている。
しかし、私は社長としてしっかり結果を残したのである。諸君らが私に意見をするのなら、まずは当社の株主として株主総会の場で発言してくれたまえ。話だけは聞いてあげるのである。
これからも諸君らは当社グループを積極的に利用してくれたまえ。
>>32,50
さすがにこれはいちゃもんのレベル
♪まで発音するか悩むとか大丈夫か？w
JR九州は健全運営を提案する株主も居ないし、青柳もダメだから、衰退していってる気が。。。。
1000人を超える駅は有人化を存続してほしい。787系の4両もワンマン化はやめろ。
安全性に金を掛けないのはJR北海道と同じだし、その上不正乗車防止に金を掛けないからね。
株主もそれはやめろって、言えよ。
素人ですら経営がおかしいって思ってる人多数なのに、なぜ間違った経営をする？
JR東海の普通3両でもツーマンを見習って、安全性には惜しまない方が良いのに。
犬から噛まれたらここの人が怒るだろうけど。
将来のことを考えて、赤字になってでも多数派の意見を背いてはいけない。
水戸岡デザインで鉄オタの機嫌取って、擁護してくれる人増えてるけど、問題は中身だ。
安全性は落とすな。
人減らした分だけシステムに金かけてればマシなんだがそんな風でもないしな
今の九州って、福知山線脱線事故起こす直前の西日本に似ていると思うのは気のせい？
そのうちこの会社どえらい不祥事(大事故)起こして
世間から袋叩きにされるのが見えるわ
デモでも起こせばいい。
とにかく悲しませんことはするけど、喜ばせることはしない企業だからな。
JR九州はJR他社の悪い所が集結してる気がする。
JR西日本の国鉄ボロが多い点。
JR西日本の山口県内、JR九州は全体的に多い。
JR東海の在来線無視な点(JR東海は新幹線の経営で負債があるので、仕方ないが)
→JR東海は在来線特急が少ない、JR九州は普通・快速列車の速度が遅い。
JR東日本の間違った人件費削減案
→JR東日本は在来線でも検札省略し不正乗車し放題、JR九州は1000人超える利用客が居るのにどんどん駅員を廃止する方向。
JR北海道のメンテナンス手抜き。
→JR北海道は車両火災が多いくらい手抜き、JR九州はなかなか路線復活が遅い。
四国はよく分からん。
いい加減改善してほしい。
糞Qの体質だけで仮に首都圏運営したら
毎日始発から終電までどこもかしこも乱れまくりになりそう
其れ位酷い
青柳は金のことしか考えないのか。
株主も株主総会で意見しろや。
青柳死ね。
>>105 小田急スレでは、このデザイナー不評だけど･･･
好景気の折にこんなダイヤ酷くするなんて…上場するより本業をどうにかしろい。
減便して客を減らしたい、でも金は欲しいはわがまましかない。
青柳が社長して、ロクなサービスがない。車内販売も青柳が廃止にしたい。
死ねばいい。
遅延慢性化で改善しようとしない
発車ベル鳴らすとこは九州ぐらい。
ベル鳴らすと、駆け込み乗車を
助長するので、関西圏はならさず無音で閉めている。
遅延したアナウンスも先行列車遅れの為
とか、馬鹿な説明しかしない。
デザインだけで機能性ゼロの車両。
去年阪神電車の株主総会で、ジャイアンツカラーの
車両をなんとかしろとの株主の発言が大々的に
報道されていたが、もっと株主発言してくれ
>>112 もっとモノを言え…どころか、
毛唐の株主がプレッシャーかけた結果じゃねぇのか？＞大減便。
アイツ等は利用者のことなんかドーデモイイわけだから、
二言目には廃線しろ、減便しろ、事業を売り払え…と責め立てる。
結局は上場したのが間違い。
JRは東西2社で民営化すべきだったな…
今から思えば。
どんな分割しようと沿線住民が殆ど使わない路線は消えるだけ。
この会社の場合、完全に上場は間違えだったよな？
確かにJR他社でも、減便や車内販売廃止等はやっているけど、ここまで露骨にサービスダウンはしてないよ。
そのうち安全対策までケチりだして大事故起こしかねないよな？
>>116 同じ輸送密度なら東より運行本数多くねーか?
鹿児島本線 小倉⇔博多間は黒字の篠栗線の倍以上の輸送密度だな。
黒字か赤字かはわららないが黒字なら減便して利益を増やしたいといううことか。
http://tabiris.com/archives/jrq-yusomitsudo/ >>119 日中2両3両が基本の福北ゆたか線と6～8両が基本の本線じゃ輸送力も違うでしょ
ここの株主を見て分かったわ
関東の大手私鉄の株主してて、以前その鉄道会社に同じことをやれって言って大恥かいたところが大株主じゃん。
本当に終わった
青柳を見てると昔束でサービス改悪をやりまくった清野を連想する
リストラではなく、契約社員のや定年の退職でしょ。
そんで、進入社員数を抑える。
この企業、マジで終わってる。
>>127 世界的にITやロボットの活用で作業人員を減らして本当に優秀な人材を手厚い待遇で募っていこうって時代に
新入社員を抑えることを終わってるというあなたが終わってるよ
脳みそが時代についていっていないみたいだけどせいぜい格差の底辺に沈まないように頑張れよ
屁理屈こいてるやつがいるがこの会社ITに投資してないからな
社員減らして重大事故起こして世間に罵られながら会社が潰れる将来しか見えない
３１日午前１０時ごろ、佐賀市のＪＲ佐賀駅で、佐賀発博多行きの
臨時特急列車が出発しようとしたところ、車掌がおらず、出発が
遅れるトラブルがあった。博多車掌区の助役がこの列車だけ車掌の
手配を忘れたという。乗客は約５０人おり、ＪＲ佐賀駅に着いた別の
列車の車掌が乗り込み、３０分遅れで発車した。
ＪＲ九州によると、助役が車掌の手配をした後、複数の社員がチェックする
態勢になっていたが、誰も気づかなかったらしい。出発直前に
運転士らが気づいた。車掌はドアの開閉やアナウンスなどを担当。
列車は車掌がいないと発車できない決まりという。
ＪＲ九州は「今まで聞いたことがない単純ミス。お客さんの多い時期だけに
おわび申し上げます」と平謝りだった。
*+*+ asahi.com 2007/12/31[18:13] +*+*
http://www.asahi.com/national/update/1231/SEB200712310007.html もうねアホかと
九州はJR他社に比べてワンマン化率高くないか？
西でも下関⇔岩国や可部線は全て車掌乗務しているしワンマン
特急も存在しない。
青柳は経営が下手。オタが経営した方がマシなくらい。
早く退職してほしい。
>>133 日豊線小倉口のワンマン運転は客数を考えるとありえんわ
>>21 みずほって名前が嫌
最速つばめ 鈍行みずほでいいのに
不動産と新幹線だけは儲かる
あとはそのツケだと思ってる
それがJR九州
青柳が批判にびびったか削減の一部見直しを言い出したらしいなw
作戦だろ
ふっかけて様子を見て、文句が出なけりゃそれでよし、出たら徐々に折り合いつけるという。
ローカル線切る前にまずはミトーカを切れ
いやホント真面目に
大動脈の鹿児島本線が赤字になっているのがそもそもおかしい
>>146 いや鹿児島本線はもう大動脈じゃなくて貨物列車も走るただのいち地方のローカル線だから
東北本線や上越線と同じ
今の大動脈は九州新幹線
こっちは年数百億円の黒字路線
>>148 和歌山に入る噂があるオールロンクの227系1000番台を入れればいい
特急も287系にすべし
実用性一辺倒&コスト重視でいい
日豊本線大分地区の815系鉄板にせんべいクッション敷いてただですら乗りごごちが悪い上に冬場の暖房は火傷しそうで座ってられない灼熱地獄暖房に呆れる。
>>152 仮に西と九で同じ車両入れるとして(マリンライナーみたいに)
西は323とかと同じタイプのロング
九はケツクラッシャーで山口民激怒とかなりそう
569名無しさん＠お腹いっぱい。2018/01/29(月) 19:23:53.13ID:ekhu7Mfd
面談の方法やコミュニケーションのとり方については、
応募者の皆様とのやりとりの中で変わることがあり、その点につきましては、
ご理解下さい。
また、〇〇さまのご指摘のように、もしこちらからの質問のみで、〇〇
さまにとってJR九州について、全く理解を深めるような場にならなかった
ということであれば、来年度以降の面談会等を考える際に、参考にさせて
いただきます。
貴重なご意見をいただきまして、ありがとうございます。
今後ともJR九州のことを宜しくお願いいたします。
〒812-8566
福岡市博多区博多駅前三丁目25番21号
九州旅客鉄道(株) 人事部人事課採用グループ
570名無しさん＠お腹いっぱい。2018/01/29(月) 19:25:43.66ID:ekhu7Mfd
社員面談会におきましては、通常の説明会とはまた違う形で、学生の皆さまが
当社への理解を深める場として活用していただきたいという思いから開催しております。
従って、社員から当社の説明を行う場としては、企業説明会（大学別、当社単独等）を設けていますが、
社員面談会につきましては、学生の皆さんの思いをお伺いしたことをもとに、当社の社員の経験等のお話
をさせていただき、当社で働くイメージを沸かせていただくことを目的としております。
また、当社の社員とコミュニケーションを取ることにより、当社で働く社員についても知っていただき、
当社で働くイメージを沸かせていただきたいという思いもあります。
ご理解のほど、宜しくお願いいたします。
571名無しさん＠お腹いっぱい。2018/01/29(月) 19:28:01.42ID:ekhu7Mfd
社員面談会において、何故学生に対する質問しかなく、会社説明がなかったのか？
という問いに対して上記のメールを答えて曖昧にする人事。
社員面談会は会社への理解を深める場ではなく、選考であることは明白。
意味不明なすっとぼけた回答は止めて欲しいね。頭弱いのかな？ｗ
572名無しさん＠お腹いっぱい。2018/01/29(月) 19:40:20.10ID:ekhu7Mfd
会社説明会だからと言って学生を騙して呼んで、会場に着いてみると面接もろくに勉強していない社員が下手糞な面接を実施して、曖昧な基準で選抜をする。
これがJR九州の採用活動
573名無しさん＠お腹いっぱい。2018/01/29(月) 19:41:14.66ID:ekhu7Mfd
こんな感じの雑な採用活動だから、入社してからも仕事できない奴で溢れているんだろうなと思う
何回オーバーランするのか安全の対する危機管理のないブラック企業だな。
日勤教育待ったなし
博多駅のおもちゃのチャチャチャ前で
「〇月〇日、私は××駅において電車を〇〇メートルオーバーランさせてしまいました(以下略)」
って電車が発射するたびにやればいいと思うよ
子供が見てる中だからもう2度と失敗できないと植え付けるべき
社員面談会とかにくる社員とかただのリクルーターだろ
自部門に引き抜こうとでもしない限り採用権限とかねーよｗ
筑後地区７自治体
ＪＲに減便見直し要望 ダイヤ改正で ／福岡
https://mainichi.jp/articles/20180207/ddl/k40/010/412000c ＪＲ九州の減便予定通り 吉都線は一部見直し ダイヤ改正
http://qbiz.jp/article/127732/1/ 沿線にある定時制高の生徒の通学のため、廃止方針だった都城発の最終列車を平日（学校登校日）については運行するよう見直す。
テレビニュースでJR九州の３月のダイヤ改正で青柳を見るとムカつく。
>>164 テレビニュースで３月のダイヤ改正についてコメントする青柳を見るとムカつくです。
昨日いぶたまに乗ったんだが中 国人ばかりだった
中 国人ばかりで1日満席とかなんかショックだった
821窓小さすぎだろｗ
JR九州も他のJR各社もそうだけど、少しはJR四国を見習って欲しい
小倉駅とか博多駅とか熊本駅とかの在来線ホームで、長ったらしくベルを鳴らすのやめてほしい
あと次発放送とか乗り換え放送のテンションが高すぎて嫌だ
ヒント
JR西の新幹線の接近放送の人にしてもらいたい
列車トイレの悪臭が酷い特に循環式汚物処理の洗浄水がタンクの抜き取り清掃を怠っているのか汚い色と悪臭が酷い。
掃除も手抜き、メンテも手抜き、安全対策も手抜き
ダイヤも手抜き、新車も手抜き
うちは、完全に西鉄に切り替えた
あの無能社長が辞任しないかぎり
熊本駅とか大分駅の放送なんか、到着と乗り換え放送あわせて1分以上流れることもあるね
いちいち「上り」「下り」とかくどい
ドヤ顔会長また出るで～
次回のカンブリア宮殿は 3月1日（木）
観光列車王国！ＪＲ九州
逆境をバネに挑む 新たな鉄客商売
九州旅客鉄道 代表取締役会長
唐池 恒二（からいけ こうじ）
http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/smp/ >>178 ｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━ｯ!!ー
隣の末期色の115系と同時期の九州の415系の乗り心地を比べると九州の415系は車両メンテナンスや軌道保線が悪いのか揺れが激しく乗り心地最低最悪だ。
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
01D7D
要望するポーズだけとるのはやめろ
実力行使ぐらいしろ
他の国だったら、青柳は暗殺されている
JR九州の嫌いなところ
ダサい駅名標
行先表示の限度を越えた大きさ
自動アナウンスのおばちゃんの声とアクセント
本社屋が借家なとこ
発車メロディより発車ベルが目立つ博多駅
白缶と白缶のシート
快速なのか普通なのか種別を表記しない先頭車
水戸岡
今の社長
今の会長
>>184 ネーミングセンスの無さも追加で
やさしくてちからもち←失笑
JR九州のよかったところ
初代社長
水戸岡(787まで)
九州豪遊券
グリーン車での寛ぎ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 辰巳拓郎さんがインターネットで確定申告
2月9日(金) 18時42分
今年が創建１２５０年の春日大社で、俳優で奈良市観光大使の辰巳琢郎さんがインターネットによる確定申告の体験をしました。
これは、２月１６日から始まる平成２９年分の所得税と復興特別所得税の確定申告をＰＲしようと行われたものです。
辰巳さんが体験したのは国税局のホームページにある確定申告書等作成コーナーで、案内に従って金額などを入力することで書類を作ることが出来ます。
そのままインターネットか郵送で提出でき、税務署に行く手間を省けます。
所得税などの確定申告は２月１６日から３月１５日までで、奈良税務署では申告書の早めの提出を呼びかけています。
辰巳 琢郎さん
「全部自分で書いてましたけど結構大変でしたから、非常に便利だなという感じがします 国民のために大切な税金を上手く使っていただきたいなと思っています」
http://www.naratv.co.jp/news/20180209/20180209-02.html >>184 特に自動放送はわかる
文言が回りくどくて、最後まで聞くのはちょっとした修行になってる
しかも文末で大抵テンション上がるし
前に書き込みがあったが815系が登場してから普通電車のシートが堅くなってきて座り心地が悪くなってきた。
転換シート装備の車両で東海や西日本(113系 115系のリニューアルを除く)の窓配置と比べ九州のずぼら窓配置は設計ミスかと思える。
駅トイレで男子トイレの奥に女子トイレが有る場合男子トイレの中が女子トイレ利用の女性から丸見え構造の男性を馬鹿にした駅トイレ有り。
>>170 デザイナーが窓デカイ車両嫌いだからな。
>>195 昭和感まるで無しw
まだノーマルキハ47の方が昭和感あるわ
交通大百貨ICカード大回り乗り鉄ならマイカー要らんやろ ストリーム売却して社用バンで通勤してろ
>>197 ストリームは追い越し車線でせき止めるのに必要なんです！＞＜
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>191 設計ミスではなく、多分わざとそうした。811系の側面窓の部品は確か211系と同じ。
連日のようにアプリメンテやってんな
せめて終電後にやればいいのに
.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|| // // |
|| ／￣￣￣￣＼ . | ／￣￣￣￣＼
|| （ 人＿＿＿＿) | （ ）
|| |ミ/ ー◎-◎-）| （ヽﾐ |
|| （６ ゜(_ _) ）|. （ 6） |
|| ＿_| ∴ ノ ３ ）| （∴ ＼＿＿＿＿ﾉ_
|| （＿/.＼＿＿＿＿_ノ | >--（っ＿＿_□＿_）
|| / （ ）） ））ヽ| （ ）) |三| ヾ
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ | ||========[]===|）
|＿|| |￣￣￣￣￣|
（＿）＼|三三三三三|
（:::::::::::::::::::::y:::::::::ﾉ）＼
|:::::::::::::::::::::|:::::::::| |
JR九州の今後はJR西日本の起こした重大人身事故(福知山線脱線事故 信楽高原鉄道事故)やJR北海道の線路保線トラブル等を起こすのか叉はJR東日本首都圏のような運行トラブル等を起こすかもしれない。
ついでに新製される車両はJR東日本の走るんですレベルの車体に子供だましのミトーカデザインの車内になっていく可能性大ですね。
>>206 大事故を起こせば株価は暴落するし株主から訴訟も起こされて経営陣の責任不可避
なんていうかその程度のリスクオフもしないで事業を進める上場会社って正真正銘のアホだろ
まあ北は上場企業じゃないしJR西は正真正銘のアホだったわけだけど
ダサいシニア層向けデザインのゴリ推し
安っぽい車両に厚化粧
中央会の駅弁業者がほとんど廃業
ツアー頼みの一昔前の考え
東京ブルトレの廃止
先月7年ぶりにJR九州エリアを見てきたがもうダメだろ
博多シティ 鉄道神社に奉納してほしい
黒バスPG組 小山和子こけしスターズ
石井
真っ赤なボディに、顔は気動車ススで薄く汚れているが、自慢のJR九州ローレル・近鉄MJR竣工碑を背負ってる
田中
真っ青なボディに耳が光の三原色ミッキーＭウス、耳を触ると左右に５度触れる
石原
真っ白なボディにモリサワ毛筆フォントLED表示器を金箔で囲っている、顔も極小モリサワ毛筆フォント集合体で描かれている
唐池
真っ黒なボディに７つ星ドアがあり、開けると客室乗務員が遊山箱持参で現れ、うまや特製松花堂弁当が提供され車内設備品管批評を言う暇もない。
青柳
出井伸之のボディだか、顔を触ればドヤ顔コメント劇場が再生される
フリーゲージ担当
頭とボディが自由自在に取り外し出来るが、差込ピンが直ぐに摩耗して頭が取付出来なくなる←仕様です！
私だ。青柳である。
いよいよ明日諸君らが待ちに待ったダイヤ改正である。
当社鉄道線は特急、新幹線含め赤字削減の為大規模な減便に踏み切るのである。
株主諸君らは感謝してくれたまえ。
尚、｢ダイヤ改悪の間違いだろ｣や｢利用実態を適切に把握してない｣などといった不届きな意見を唱えるオタク共がいることを私は知っている。
しかし、車で撮影ポイントにやって来て撮影だけして帰るような当社の利益に全く貢献していないオタクの意見など求めていないのである。
利用者諸君には不便を強いるかもしれないが佐伯-延岡に乗り得普通列車を設定したり区間快速といった新たな種別も運行するので今後の当社に是非期待してくれたまえ！
博多シティ鉄道神社に奉納された、小山和子が贈る自意識過剰ドーン！こけしストーリー
石井
真っ赤なボディに、顔は気動車ススで薄く汚れているが、自慢のJR九州MJR・近鉄ローレル竣工碑を背負ってる
田中
真っ青なボディに耳が光の三原色ミッキーＭウス、耳を触ると左右に５度触れる
石原
真っ白なボディにモリサワ毛筆フォントLED表示器を金箔で囲っている、顔も極小モリサワ毛筆フォント集合体で描かれている
唐池
真っ黒なボディにつばめをあしらった７つ星ドアがあり、
開けると客室乗務員が遊山箱持参で現れ、うまや特製松花堂弁当が提供されて車内設備品質管理に批評を言う暇もない。
青柳
出井伸之のボディだか、顔を触ればカンブリア宮殿のドヤ顔コメント劇場が再生される
フリーゲージ責任者
頭とボディが自由自在に取り外し出来るが、差込ピンが直ぐに摩耗して頭が取付出来なくなるが、標準軌近鉄奈良沿線出身なので頭は外れない
今日の西日本新聞の広告
>>217 こんなくだらない言い訳広告出す金有るなら駅の嵩上げのコンクリでも買えや
８１３の床の黒い点夕方乗ると頭痛くなる
このデザイン昔踊る大走査線３ 壊れた役の
キョンキョンが書いてた絵そっくり、青島刑事が
見てはいけないと言ってる場面思い出すなー
乗車のために来たれ 勝ち組になるために来たれ
ドーン真理教の九州旅客鉄道は偉大なり 九州旅客鉄道は偉大なり
ドーン真理教の他に神は無し
やっちゃえ！JR九州
九州に愛される 先進技術のJR九州
LIFE TOGETHER 人間のやさしさを鉄道に
技術のJR九州が、人生を面白くする。
20世紀の残りはJR九州がおもしろくする→赤いみどり、黒いかもめ、赤いかもめ、白いつばめ
ダイヤ改正で糞ダイヤにした馬鹿青柳は負のスパイラルで自分の首を絞めて社長辞任しろ。
将来の見通しがなく、気合だけで維持するのは難しい。
大量輸送ができず、収支が見合わない」
ソニーの平井一夫尊師は、CMOSイメージセンサー以外の製造の厳しい現状について、こう語った。
青柳俊彦(笑)氏のコメント「社長として『 ユーザーの皆様に感動をもたらし、人々の好奇心を刺激する会社であり続ける』
攻めるね！JR九州
きてるね！R九州
粋だね！JR九州
やるね！JR九州
やんちゃだね！JR九州
やっちゃえ！JR九州(笑)
民間の広告ネットワーク
＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿
/ヽ ヽ ／ ／ ／ |
.ｲ ヽ ヽ ./ / ( |
/｜ ヽ ヽ / ｜ ヽ .|
./ .| ヽ ヽ .| ヽ ￣￣￣
/ ヽ＿_ ヽ ヽ｜ ＼＿＿＿＿
| ｜ヽ ヽヽ .|
| ｜ ヽ ヽ ヽ .|
＼ ｜ ヽ ヽ ＼ .|
＼＿＿| ヽ ヽ ＼ |
￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣
Ｊ Ａ Ｐ Ａ Ｎ
>>222 ドーン真理教への妨害行為はおやめください！
ドーン真理教とは、唯一神石井を頂点に、教祖唐池、法皇石原、代表青柳、理事田中による宗教団体である
私だ。青柳俊彦(笑) である。
いよいよ待ちに待ったダイヤ改正である。
当社鉄道線は特急、新幹線含め赤字削減の為大規模な減便に踏み切るのである。
株主諸君らは感謝してくれたまえ。
尚、｢ダイヤ改悪の間違いだろ｣や｢利用実態を適切に把握してない｣などといった不届きな意見を唱えるオタク共がいることを私は知っている。
しかし、車で撮影ポイントにやって来て撮影だけして帰るような当社の利益に全く貢献していないオタクの意見など求めていないのである。
利用者諸君には不便を強いるかもしれないが佐伯-延岡に乗り得普通列車を設定したり区間快速といった新たな種別も運行するので今後の当社に是非期待してくれたまえ！
邪馬壱国は阿波だった！から吉野ヶ里公園駅に奉納された二頭身こけし駅長
青柳俊彦(笑) こけし
ソニー出井伸之会長のボディだか、
顔を触ればソニープロジェクター内蔵された眼球から
カンブリア宮殿のドヤ顔コメント劇場を再生し
視聴者を「個性あふれる洗練されたルックスやユニークな仕掛けが満載のJR九州とPLAYSTATION World」になってしまう
>>208 でも残念ながら今のJR九州は、上場直後～福知山線脱線事故発生の頃のJR西日本の体質に似ているような気がするんだよね。
>>229 青柳俊彦(笑)氏のコメントとして『 お客様の皆様に感動をもたらし、人々の好奇心を刺激する会社であり続ける』
ことをミッションに掲げ、JR九州の変革と収益力強化に邁進してまいりました。
「将来の見通しがなく、気合だけで維持するのは難しい。大量輸送ができず、収支が見合わない」
ソニーの平井一夫尊師は、製造部門の厳しい現状について、こう語った。
JR九州誕生秘話
ドーン真理教の聖典
その名の通り、JR九州が誇る視聴者を「個性あふれる洗練されたルックスやユニークな仕掛けが満載の列車を資産運用は近鉄ローレルマンション分譲から！」誕生までが小説形式で綴られている。
バブル臭と宗教臭と厨二臭がほどよくブレンドされた文章と、
そんな文章を製本し会社説明会で配っていたというクソ度胸は鉄道ファンを騒然とさせた。
>>229 ソニーコンピューターエンターテイメントは、PSNで500億稼ぐ
ＪＲ北海道だったらもっと叩かれてただろうなｗ
マスゴミはＪＲ九州に甘すぎｗ
>>234 JR九州誕生秘話
ドーン真理教の聖典
その名の通り、JR九州が誇る「個性あふれる洗練されたルックスやユニークな仕掛けが満載の列車を資産運用は、ローレル分譲・ルミネ駅ビルから！」誕生までが小説形式で綴られている。
バブル臭と宗教臭と厨二臭がほどよくブレンドされた文章と、
そんな文章をテレビ番組で社長自ら騙るという久夛良木健と同じ度胸は鉄道ファンを騒然とさせた。
http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/smp/backnumber/2018/0301/ ソニーの広告費の額がやばすぎる件 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/sony/1453594831/ ミクシィ・グリーだったらもっと叩かれてただろうなｗ
マスゴミはソニーコンピューターエンターテイメントに甘すぎｗ
石井幸孝と水戸岡鋭治の、JR九州ワールドは！
かもめ族、つばめ族、みどり族、有明族、ソニック族
久夛良木健と平井一夫の、プレイステーションワールドは！
>>239 ＞引き継ぎやミーティング時間を考慮して約1時間前には出勤をするのが会社の通例
こんなブラック企業の都合に採算を度外視して合わせろというのか…
>>240 9時始業の会社だけど8:50前に着いた試しがない俺w
毎朝しっかり朝ドラ見てから家出てるし
石井幸孝と水戸岡鋭治のJR九州ワールド、かもめ族、つばめ族、みどり族、有明族はドーン真理教
久夛良木健と平井一夫のプレイステーションワールド、ソニー真理教
ミクシィ・グリー・DeNAだったらもっと叩かれてただろうなｗ
マスゴミはソニーコンピューターエンターテイメントに甘すぎｗ
やっちえ！JR九州
2015年の広告宣伝費
1位 ソニー 4444億円（愛知の盛田家が創業家）
2位 トヨタ 4351億円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
3位 日産自動車 3367億円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
4位 イオン 1721億円
5位 セブンHD 1656億円
青柳俊彦(笑) こけし
ソニー出井伸之会長のボディだか、
顔を触ればソニープロジェクター内蔵された眼球から
会長からカンブリア宮殿のドヤ顔コメント劇場を再生し
視聴者を「個性あふれる洗練されたルックスやユニークな仕掛けが満載のJR九州」に洗脳される
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ＪＲ北海道だったらもっと叩かれてただろうなｗ
マスゴミはＪＲ九州に甘すぎｗ
もっとJR九州になる
デザインのJR九州が、人生を面白くする
あなたへ、デザインのJR九州を
九州に愛される 先進デザインのJR九州
LIFE TOGETHER 人間のやさしさを鉄道に
20世紀の残りはJR九州がおもしろくする→赤いみどり、黒いかもめ、赤いかもめ、白いつばめ、オレンジみどり、白いみどり
攻めるね！JR九州
きてるね！R九州
粋だね！JR九州
やるね！JR九州
やんちゃだね！JR九州
やっちゃえ！JR九州(笑)
攻めるね！JR九州
きてるね！R九州
粋だね！JR九州
やるね！JR九州
やんちゃだね！JR九州
やっちゃえ！JR九州(笑)
唐池 恒二(笑)氏のコメントとして『 お客様の皆様に感動をもたらし、人々の好奇心を刺激する会社であり続ける』
ことをミッションに掲げ、JR九州の変革と収益力強化に邁進してまいりました。
「将来の見通しがなく、気合だけで維持するのは難しい。金毘羅さん・伊勢神宮への真理教輸送ができず、収支が見合わない」
唐池 恒二教祖は、運輸部門の厳しい現状について、こう語った。
2018年3月17日、JR九州ダイヤ改正のキャッチフレーズは！
攻めるね！JR九州
きてるね！R九州
粋だね！JR九州
やるね！JR九州
やんちゃだね！JR九州
やっちゃえ！JR九州(笑)
本気になって何が悪い: 新遊客商売
そんなことできるわけがない。誰もがそう思っていたことを、ソニーコンピュータエンターテイメントは“やってそれも一度のみならず、二度三度四度と、だ。
「PlayStation」を生み出し、ソニーの優良事業にまで導いたカリスマ経営者・久夛良木健。 テレビゲーム経営の常識を破った経営手腕の極意に迫る。
JR九州のコンビニエンスストアは、伊藤忠
JR九州の駅ナカは、ルミネ
JR九州のマンションは、ローレル
JR九州の駅ナカ焼きたてパン屋は、ルパ
JR九州の居酒屋は？、
https://tokyo-calendar.jp/article/8223 JR九州の飲食店は、 ソニーインタラクティブエンターテイメント
https://www.jrfs.co.jp ソニー戦士ならぬ、市川猿之助ディレクション
クッタリスペック列車は我が社の製品
YASASHIKUTE CHIKARAMOCHIｗ
水戸岡鋭治・能瀬伊勢雄のシュタイナー教育について(笑)
JR九州のコンビニエンスストアは、伊藤忠
JR九州の駅ビルは、ルミネ
JR九州のマンションは、ローレル
JR九州のドラックストアは、ツルハ
JR九州の駅ナカ焼きたてパン屋は、ルパ
JR九州のビジネスホテルは、メッツ
2018年3月17日、JR九州ダイヤ改正のキャッチフレーズは！
攻めるね！JR九州
きてるね！R九州
粋だね！JR九州
やるね！JR九州
やんちゃだね！JR九州
やっちゃえ！JR九州(笑)
JR九州誕生秘話
ドーン真理教の聖典
その名の通り、JR九州が誇る「個性あふれる洗練されたルックスやユニークな仕掛けが満載の列車を資産運用は、ローレル分譲・ルミネ駅ビルから！」誕生までが小説形式で綴られている。
バブル臭と宗教臭と厨二臭がほどよくブレンドされた文章と、
そんな文章をテレビ番組で会長自ら騙るというクソ度胸は鉄道ファンを騒然とさせた。
http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/smp/backnumber/2018/0301/ JR九州の嫌いなところ
水戸岡
今の社長
今の会長
ソニーの嫌いなところ
クッタリスペック
ソニータイマー
出井伸之会長
平井一夫のサックス奏者
JR九州の嫌いの所
３月ダイヤ改悪
座り心地の悪くJR東日本の走るんです擬きの糞車両の増加
度々の駅オーバーランのあ安全対策の？
特急の車体ですら色褪せ凹み等のメンテナンスの杜撰さ
>>264 ソニー製品のネガキャンだな！
JR九州誕生秘話
ドーン真理教の聖典
その名の通り、JR九州が誇る「個性あふれる洗練されたルックスやユニークな仕掛けが満載の列車を資産運用は、ローレル分譲・ルミネ駅ビルから！」誕生までが小説形式で綴られている。
バブル臭と宗教臭と厨二臭がほどよくブレンドされた文章と、
そんな文章をテレビ番組で会長自ら騙るというクソ度胸は鉄道ファンを騒然とさせた。
http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/smp/backnumber/2018/0301/ サックス奏者平井一夫プレジデント
>>267 ソニー製品のネガキャンだな！
JR九州誕生秘話
ドーン真理教の聖典
その名の通り、JR九州が誇る「個性あふれる洗練されたルックスやユニークな仕掛けが満載の列車を資産運用は、ローレル分譲・ルミネ駅ビルから！」誕生までが小説形式で綴られている。
バブル臭と宗教臭と厨二臭がほどよくブレンドされた文章と、
そんな文章をテレビ番組で会長自ら騙るというクソ度胸は鉄道ファンを騒然とさせた。
http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/smp/backnumber/2018/0301/ グリーン車でB席での寛ぎ・・・
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 辰巳拓郎さんがインターネットで確定申告
2月9日(金) 18時42分
今年が創建１２５０年の春日大社で、俳優で奈良市観光大使の辰巳琢郎さんがインターネットによる確定申告の体験をしました。
これは、２月１６日から始まる平成２９年分の所得税と復興特別所得税の確定申告をＰＲしようと行われたものです。
辰巳さんが体験したのは国税局のホームページにある確定申告書等作成コーナーで、案内に従って金額などを入力することで書類を作ることが出来ます。
そのままインターネットか郵送で提出でき、税務署に行く手間を省けます。
所得税などの確定申告は２月１６日から３月１５日までで、奈良税務署では申告書の早めの提出を呼びかけています。
辰巳 琢郎さん
「全部自分で書いてましたけど結構大変でしたから、非常に便利だなという感じがします 国民のために大切な税金を上手く使っていただきたいなと思っています」
http://www.naratv.co.jp/news/20180209/20180209-02.html >>273 ｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━ｯ!!ー
>>273 板張りとセンスの悪い柄の布で一発でミトーカとわかるな
>>273 バリアフリー化の一環として握り棒が目だつようにオレンジ色になってるのに
それを埋没させてしまうケバケバしさw
>>264 JR東日本の車両は、人間の体形に合わせて凹凸をつけた座席で、さすがに失礼だと思うが。
こちらの新型車両は単に木の板に布を張っただけかと。
別スレ情報だが、西日本の駅ホームのベンチよりも低級らしい。
特急は、「787系 ボロボロ」で検索すると、特急車両らしからぬ状況が色々出てくるね。
>>278 ミトーカデザインの座席って座り心地が悪いよな
SL人吉乗ってるけど冷房効かないの？
デブじゃなくてもお客さん達暑い暑い言ってるで！
経費削減の為冷房使用期間を短縮します又冷房温度も上げます 九州旅客鉄道代表取締役青柳俊彦
>>284 千早とか吉塚とかコンコースにエアコンあるのに夏は冷房切ってるし本当にやりかねないのがQ
仮にもD＆Sとか勝手に造語作っといて売り込んでるんだから
旧客と言えどもその変のサービスはしっかりしてもらいたいわ
白缶乗ってる荷物同等の人間と同じ扱いしててはご自慢のD＆S列車もそのうちガラガラばかりになるわ
>>285 今年は玄海原発が動きそうだし（遅れているが）、
夏になっても節電云々を理由に消していたら、消している理由にならんな。
>>289 吉塚駅には「電力不足で利用できません」って張り紙してある自動改札機があったような。今でも。
九州って電気足りてないの？
>>290 九電のホームページを調べてみた。
使用量の少ない時期ということもあるが、70-90%の使用率で推移。
http://www.kyuden.co.jp/power_usages/pc.html 結論としては、2012年レベルのひっ迫の心配はなくなった。
玄海原発の2台が6月末までに稼働すれば、今年の夏は問題ないはず。
そもそも、ダイヤ見直しで減車、運行区間を短縮しまくったんだから
供給能力とは別に、その分の電力が浮くはずだよね。
改札はラッシュ時にはつけて閑散時に一部を消していてもいいとは思うが、
熱中症の心配がある気象条件で節電を理由に待合室などのエアコンをつけないのはどうなのかな？
区間快速が多くてイライラする
福工大前に快速が停まるメリットがあまり無くなった
あと、博多でタッチの差で快速運転する区間快速を接続させないのは、嫌がらせとしか思えん。
7時台の快速門司港行きの混雑率が去年に比べて明らかに酷くなってる。
二日市～博多間は満員過ぎてつま先立ちしてる状況。
北九州方面の通勤通学客が区間快速だと間に合わないから、今まで以上に快速に押し寄せてるね。
たぶん4220Mのことだろうと思うが、羽犬塚から南側から直通する快速や区間快速に
利用者が集中するのも一因だと思う。
別スレの過去スレで、夕方ラッシュだが、大牟田行き4251Mが6両に減車されて混雑が
ひどい様子が写真入りでアップされていたのを思い出した。
そもそも、九州新幹線開業時に当時の9番線をつぶしたのが間違いだったね。
巡り巡ってこんなダイヤ改悪につながったんだと感じた。
>>294 旧筑前新宮駅時代に新宮町住民の要望で快速が止まるようになった。
今は新宮中央駅ができたので、あまりメリットはなくなったが、福工大は松井大阪府知事の出身だから逆らえない。
>>301 昔は篠栗線の始発がほぼ全部が吉塚始発だったような？
>>300 松井大阪府知事が福工大の出身だから逆らえないなんてことあるの？
それだと九産大前は快速が通過するけど福工大前は快速が停まるのも政治色があったりするのかな。
>>299 九州新幹線の安定運行に繋がってるんだから全然間違いじゃない
むしろ在来線ごときのために新幹線が窮屈な運行を強いられたりダイヤの制約を受けたりするのを放置する方が間違ってる
>>304 在来線ごときとか、そういう考えがさらっと出てくるのがさすが特急誘導会社だな。
2012年の節電の時も、がらがらのつばめをなぜか減便せずに鹿児島線の博多周辺で
3両編成が出現する（激混みだった）というアンバランスが出たわけだが。
>>305 何をいまさらという感じ。
まあ普通を3両増結して6両にして激混みを緩和しても
その増結編成に乗る乗客分の運賃収入よりガラガラのつばめの方が収入も上だろうしな
まして新幹線の利便性が落ちたらビジネス客が競合の高速バスやマイカーに流れるかもしれないんだから
そりゃつばめを動かして流れない定期客が乗る普通列車を削るよ
>>308 時刻表見たらすぐ見つかるだろ
博多駅を16時24分に発車する3246Mと
16時25分に到着する1338Mとか
>>303 ネタにマジレスすんなよ。松井府知事は関係ないだろ。
福工大前は昔は筑前新宮駅で、新宮町住民がJRに働きかけて快速を停車させた経緯がある。
九産大前は入試や学園祭などのイベントがあるときは快速が停まるから。
政党党首一覧
安倍晋三(成蹊大学法学部)
枝野幸男(東北大学法学部)
山口那津男(東京大学法学部)
玉木雄一郎(東京大学法学部)
大塚耕平(早稲田大学政治経済学部)
松井一郎(福岡工業大学工学部)
福島瑞穂(東京大学法学部)
志位和夫(東京大学工学部)
九州大学でも九州工業大学でもなければ、福岡工業大学
>>311 社民は又市(県立富山高校(高卒))だぞ
去年の夏
暑くてたまらず駅なら涼しいだろうと避難的に飛び込んだ千早駅が蒸し風呂だった
天井のエアコンの吹き出し口は飾りなのだろうか？
9両から6両に減車
>>314 博多駅？
多分平日かと思うが
何時何分発の電車？
これ、酷いな、、、
あほやぎ『1つ1つの電車の利覧p実態を把握しｂｽ上でダイヤ改瑞ｳした』
ウソつけ！
と言いたい怒
>>311 中野正志（東北学院大学）
小沢一郎（慶應義塾大学）
が抜けているぞ。
>>314 通勤時間帯にしちゃあ空いてるじゃないか？
>>314 夕方か？
普通じゃない？
混んでるのこれ？
>>314 新ダイヤで統計を取れば、混雑率の値が上がりそうだな。
JRの場合、混雑率としては値は「旧ダイヤベースでは」あまり高くなさそうだが、
混雑区間が長時間続くのがポイントかと。
値が低めになのは、私鉄のようなパターンダイヤでないこともあり
列車間の混雑の平準化ができていない？
意外にも、JRで混雑率ワーストは日豊線小倉口の模様。
https://1manken.hatenablog.com/entry/2017/07/27/congestion-rate-ranking-of-commuter-trains#九州23路線1位西鉄貝塚名島-貝塚148
混雑率がピークの博多駅で全員乗れてるんだから全然問題無いと思うんだが。
朝の混雑具合は半端ないよ
水戸岡デザインは古い？｢観光列車｣に新時代
これからの楽しみは"乗る"だけじゃない
https://toyokeizai.net/articles/-/68650 「資さんうどん」ついに全国展開へ 投資ファンドが買収 北九州のソウルフード
4/10(火) 9:42配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180410-00010000-qbiz-bus_all 投資ファンド「ユニゾン・キャピタル」（東京）が、「資（すけ）さんうどん」の店名で北九州市を中心に42店舗を運営するうどんチェーン
「資さん」（北九州市）の全株式を取得したことが分かった。取得日は3月30日、金額は非公表。
今後、本州や海外での店舗展開に乗り出すとみられる。
関係者によると、資さんは故大西章資氏が1980年に設立。
24時間営業や豊富で安価なメニューにより北九州地区でソウルフードとして人気を集め、福岡市周辺にも店舗を拡大した。
2016年8月期の売上高は69億5千万円。
数年前、後継者問題を背景に、福岡銀行などが出資する福岡キャピタルパートナーズ（福岡市）が株式を取得。
新たな運営企業を探していた。
譲渡先のユニゾン・キャピタルは、回転ずしチェーン「あきんどスシロー」などの企業再生や業績改善を成功させた実績がある。
ユニゾン側は「外食の投資で培ったノウハウを活用し、今後店舗を拡大させる」としている。
.
西日本新聞社
>>327 ＞水戸岡デザインは古い？｢観光列車｣に新時代
＞これからの楽しみは"乗る"だけじゃない
＞2015年05月03日
＞大坂 直樹 : 東洋経済 記者
一番古いのは
>>327の頭かw
>>331 残念ながら世間一般はそうは思ってない。
>>333 付番の原則を無視しまくるミトーカが新しくつけそうな形式名みたいだな
水戸岡デザインは、なんかこうコテコテで上品な感じがしない。
実際乗っても、椅子が木で座り心地が悪く疲れる。
せめて九州内だけでやってれば、九州らしさともなるんだろうが、どこ行っても観光列車が同じデザインで、ほとほと嫌になる。
伊豆急のロイヤルエクスプレスなんか最悪。せっかくリゾート21が素晴らしかったのに改悪もいいところ。
>>337 伊豆急のアレは大きな窓を板で塞ぎまくってわざわざ眺望を悪くするという・・・
>>338 VSEみたいに車窓ばかり見ていたら、楽しめないでしょ！
885系ソニックみたいに
>>338 GSEみたいに車窓ばかり見ていたら、楽しめないでしょ！
883系ミニオン・パークみたいに
他社での水戸岡デザインについてざっくりネットで調べたが、
各地の鉄道を乗り慣れた鉄道ファンからの意見は芳しくない傾向があるな。
特に有料列車系で。
例えば、京都丹後鉄道の特急気動車の座席は改装前よりかえって悪くなったとの
ブログでのコメントあり。
はやとの風には愕然とした。
シートの背面が木とかね、背中痛くなるし。
あれで特急とはね。
>>337 貴方のような水戸岡に疲れた方はぜひ四国へお越しを。
JR九州は上場果たしたけど、儲かってる事業で赤字路線てこ入れしろよ。
ましてや最大のドル箱の「門司ー熊本」減便してどうすんだ
「需要がない」というのなら福岡銀行、西日本シティ銀行あたりと提携して沿線の観光開発でもやればいいだろう
「不便にしたらますます自動車にシフトした」て国鉄時代で懲りてないのか？
数年前は小倉から折尾、博多方面
特急3、快速3、普通3
ダイヤ変更後
特急2、快速1、区間快速2、普通1
福間まで快速 福間から門司港まで各駅停車
仮に博多から小倉へ行った場合、区間快速だと、快速に比べて約13分到着が遅くなるね
本当に北九州方面に行くのに不便になったね
先週末小倉で飲んだら、店主が 「JR減便の影響かもしれないが、まっすぐ帰っちゃう人が多くて」 と嘆いていたな、客足が減ったらしい。
JR以外にも理由があるのかもしれないけど、徐々になにか出てくる頃かもね。
昨日昼から夕方にかけて小倉・門司～門司港とバスに乗って移動した。
以前はグランドパス客しかいなかったのに、減便されてからエコル客や得パス客も増えた印象がある。
その後に下関へ。
30分に1本の下関行きは福岡市地下鉄箱崎線の不人気な中洲川端行きと同じくらいかな？
4両だから人が多く見えるだけ、国鉄ボックスシートは4人がけに2人しか座っていないから。
減便は理解できるが不便という印象は植え付けられるね。
小倉―博多の利便性向上でできる奇策は
きらめきを名鉄方式で、有料座席と料金不要のロング車の連結にする方法。
長距離なのでソニックとか他の特急では無理だと思う。
他の路線で行うとすれば、長崎新幹線開業後に時間1本の佐賀かもめを作るとかなら。
>>351 運行「本数」ではなく、単位時間当たりの輸送量はどうなのかな？
30年前比で減便していない区間であっても、短編成化が進み輸送力は減っていると推測。
>>353 現実問題、積み残しが多発している訳でも無いから短編成化で問題は無いんじゃないか？
豊肥線を走ってた頃のハチロクをヘンテコリンな装飾にされて以来ミトゥーカが嫌い
>>357 変なスカート付けられて変な色に塗られたやつか
門デフまで取払うとか言語道断だわ
俺はアホクソエモンがあそぼーいのキャラな筈なのに
全く関係ない筑肥線や若松線に登場したのが一番ゆるせない
水戸岡がくまモン並の知名度に押し上げたいのか知らんがムカつくんだよ
長崎新幹線をフル規格にというが、かもめを減便したのにも関わらず何を言っているんだろうか？
かもめの減便で、この路線の需要が多くはないことは明確になったはず。
そりゃ需要がないから作らないとかそういうのは国が判断することで
国が作ると言うならフル規格にしても国が作ってくれてJRは事前に想定された増益分の使用料だけ払えばいいわけだし
リスクがなくて利益が増える可能性だけがあるならそれを主張するのは当然だろ
>>352 その考えでいけば、みどりあたりもできそうな気がする。
そうすれば、博多～佐賀の利便性もアップするかと。
>>355 関門トンネル内で車両故障で立ち往生した事もあった。
811系転クロ車をリニューアルと称してロング改造するのは愚の骨頂。少しは阪和線を見習え。
>>359 JR九州のホンネは長崎新幹線なんか正直イラネだと思うよ
おまけに新幹線開通後も鹿島まで面倒見なきゃいけないんだし
そもそも、JRからは、建設前からも長崎新幹線は不要だという声は上がってないのでは？
自腹を切らないなら作ってくれたほうが良いという魂胆が見え見え。
>>364 阪和線のような2&1のクロスシートにするぐらいならロングシートのほうが良いぞ。
1両あたりの座席数はそっちのほうが稼げる。
ただし、現在進行中の白缶のホームのベンチ以下の座席は勘弁だが。
ＪＲ九州、指定席開放を廃止 佐賀→博多間
割安ネット予約浸透で 「サービス低下」不満の声4/22 8:20
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/208109?ph=1 指定席開放の取りやめと、自由席車両増を告知するチラシ＝佐賀市のＪＲ佐賀駅
ＪＲ九州は３月のダイヤ改正で、長崎線の佐賀－博多駅間で実施していた特急の指定席開放を取りやめた。
２００１年に自由席の混雑対策として始め、福岡市内に向かう利用者に重宝されてきたが、
割安なインターネット予約が浸透したことなどを理由に廃止を決めた。
一部の特急で自由席の車両を増やしたが、減便にとどまらないサービス低下に不満の声も上がっている。
佐賀－博多間の特急は博多行きの上りに限り、空いた指定席に自由席特急券だけの乗客も座ることができた。
長崎線では諫早－長崎間との２区間で、ダイヤ改正に合わせて指定席開放を取りやめた。
数年前には小倉－博多間でも廃止しており、ＪＲ九州内で開放区間がなくなったことになる。
ＪＲは廃止に併せ、混雑する平日の通勤時間帯で自由席車両を増やした。
佐賀発は午前７時台と８時台の２本を３両から４両に、午後５時台の１本を３・５両分から４両にした。
広報部は「今のところ、混雑による問題は起きていない」と運行状況を分析する。
一方で、指定席開放について「高い料金を払っているのに、自由席料金で座れるのは不公平ではないか」との意見も寄せられていたという。
ＪＲは今回のダイヤ改正で、佐賀県内を含む新幹線と在来線の全２２路線で発足以来最大の減便を行った。
現在、改正後の利用状況を調査中で、指定席開放の取りやめに関しても「混雑状況によっては、自由席を増やすなどの対応を取る可能性がある」と説明している。
以前大分発の博多行きのソニックに乗り大分を出てすぐにトイレに行ったら備え付けのトイレットペーパーが殆ど無い状態だった折り返し整備のメンテナンスはまともにしてるのかと思わず呆れました。
>>371 車掌に言えば予備ペーパー持ってきてくれる？
>>368 ネットの切符は1枚からの購入でも安く乗れる半面、4枚切符で設定されていない
区間もあり、そういうところは実質的な値上げ幅が大きそう。
6月以降乗車分から、いまのネット切符では対応していないが、4枚切符で設定されていない
区間にも新たにネット切符を設定するんだろうか？
>>372 車掌に言ったらお詫びしてすぐに補充しますと言った。
やっぱり、博多で区間快速同士を微妙に接続させないハターンダイヤはよくないな。
>>375 もはや嫌がらせとしか思えない
よっぽど鉄道事業やりたくないんだろうな
>>376 本業に専念して鉄道事業はウィラーあたりにでも売却すればいいのにね
>>378 ウィラーも水戸岡車両走らせとるからええんやない？
>>1 他のスレから一部引用。
スピードアップ→区間快速化（博多では微妙に乗り継げないハターンダイヤ）、最高速度引き下げ
当社はダイヤが自慢→パターンダイヤからハターンダイヤへ
近郊列車のアコモ改善→デザイナーの言いなりになりクッション性や凹みがほとんどないロングシート、振動がダイレクトに伝わる
短編成高頻度→短編成のまま減便 タイミングが悪いと列車が来ない ローカル線で学校が昼で終わると乗りたい便に積み残されることも
チケット予約サービス→ 4枚きっぷ廃止で無理やり移行へ、指定席券売機のない駅では窓口で発券に長時間待たされることも
インフラ改善→ ホームの低いままの駅にステップレスの415系が乗り入れて乗り降りが大変
>>380 イオンモール最寄りでそれなりに客席がいる天拝山の区間快速停車とみどりの窓口設置はまだ？
>>381 博多以南の快速非停車駅は、みどりの窓口がない駅が多いね。
博多～小倉が快速非停車駅でもみどりの窓口が多いことと比較すると対照的。
有人となるとコストがかさむので、指定券発行機能のある券売機だけでも
設置できないものだろうか。今後、ネット予約による割引切符に移行するようだし。
>>364 日根野車（阪和線）こそオールロング化改造だろ。
無人化して指定席券売機を設置した方が合理的。中途半端にみどりの窓口無しの有人駅で指定席券売機ありだと人件費が掛かる。
>>383 天拝山は日中駅員が配置されてるので指定席発券機能がついた窓口端末に置き換えればいいのに
>>385など
指定券券売機はかなり高額な切符を扱うことになるので、無人駅に設置する場合、
一時期JR東で出現したクレジット専用にするとか（現金を一切扱わない）、
何か防犯対策を考える必要があるな。
>>387 筑豊だと重機で券売機ごと持ち去りそうだしなw
書いてて思ったんだが、ATMを機械ごと持ち去る犯罪が頻繁にあるわけでもないから、
そこまで心配する必要はないのかも。
それでも心配なら、予約済み切符の受け取りだけなら、大きな駅にある金銭授受の
一切ない切符発行機でもいいのかも。
となると、無人駅なら「近距離限定の」乗車券＆回数券に加え、予約済み切符受け取りの
機能を備えた券売機とすれば、現金を多量に扱う必要がなくなりちょうど良さそう。
有人駅でみどりの窓口のない駅なら、長距離も買えるタイプということで。
>>387 大分駅は去年くらいに1台追加されて、それがクレジットカード専用になってる。
そんな感じで、福岡都市圏はクレジットカード専用で追加していくのだろうな。
現金は最寄りの有人として存続する駅で買うようになったりして。
東京五輪までに
営業列車での脱線事故をやらかす…50000ペリカ
JR過失の乗客死亡事故が発生する…91000ペリカ
ゴールデンウィークで乗客の多い3日の夜883系ソニックが車両トラブルで日豊本線で立ち往生したそうだ最近JR九州を利用する時は無事に目的駅に付いた時は思わずほっとする。
>>395など
http://2chb.net/r/rail/1520957952/807 ななつ星の製作費用は、通常は安全対策費として計上される信号設備更新費用から
ねん出したらしい。これが本当なら、あんまり褒められた話でないと思うんだが。
この例のように、本来維持管理費として計上必要な費用が計上されていない、
ということが他にもあるのではと勘ぐってしまう。
会長が公の場で｢鉄道が嫌い｣と公言するような会社
なんで国鉄入ったのかと問い詰めたい
>>397 好きか嫌いかは人それぞれだけど、所属する組織の主な事業を嫌いだと
公言するのはどうかと思うね。
ここからは下衆の勘繰りだけど、
もしかして、この春のダイヤ見直しの件は会長の意向もあった？
>>397 嫌いならどんどん不採算路線潰してしまえ
社長は鉄道の夢を平気で壊す糞ジジイ。
さっさと辞めれば良いのに。
>>401 ソニー出井伸之、JR西日本井手正敬と同じ刺激臭がするから
>>401 近畿日本鉄道や東急のようなセンスが無いから無理じゃね？
JR東日本，伊豆エリアへの観光特急列車用にE261系を導入
https://railf.jp/news/2018/05/08/154500.html カッコいいと思うかどうかは好みだけど新鮮だなー
1990年代のQはこういう「新しい」車両が多くてワクワクしたものだ…
>>407 俺は奥山さんのデザイン好きだよ。
この次期踊り子も楽しみ。
四季島も乗ってみると居心地が素晴らしく、特にラウンジは長居してしまうほど。
個人的には、ななつ星より好きだ。
＿|＿ ＼ ＿|＿＿ヽヽ ─┼─ | | /
_|＿ / ＿＿ ...─┼─ | | /
／ | ヽ / r―┼ヽ | /
＼ノ ノ / （＿＿ ＼ノ ヽ / ○
, -‐- ､__ o
／ ＼ /ヽ －｀／
/ / ,ｲ / ,､ ヽ
/ r'/ /l/ !-／レ' ヽ ', | | |
.! {/ / Ｃ' ﾞｰ‐ｌ | ｌ ｌ l＿_
! / / ＿ Ｃ' ｌ /'"ノ ノノ ｀ ‐ 、
.! ! lヽ、 /､/ // ／/_/,ｲ_∠ ／| .,、ヽ、
ｌ | !´ｌiiﾞｌ＞＝-､-‐'/´＿fノL_ﾚ＝o ﾚ､_!ｌ !l
| ∠| .l/,＞fjとli￣｀i /! ｀ヽ ／ ﾉ､ ㍉｡ﾙ'j
| V /'´ jﾉ ｀ー‐|′ ノ-‐i､r┐/ヽ/ /
| /＼＿_＿＿＿_| ／,-ﾑrl='｀ヽ/__,／
| / / / / ｌ l | / ￣｢} ＼ |
>>406 雌車は女性専用車両のことで、女性専用車両がないからマシって意味だろうけど、2人縛りって何？
>>411 西の割引きっぷは2人じゃないと買えない場合が多いからじゃない？
>>412 おひとりさまでも買える元旦乗り放題とよかよか切符は最高ですね
このような時代に戻ることはもうないだろうね
青柳が死ねば次は車内サービス復活するだろう。暗殺されれば良い。
ちょっと調べてみたけど
各社の客車乗務員(パーサーの給料)
東海 正社員
大卒:基本給177,500円
短大・専門卒:基本給172,900円
※乗務日数に応じて乗務手当別途支給
契約社員
時給1050円※22時以降は深夜割り増しあり
西日本 新卒正社員
大学卒：172,320円～
短・専卒：169,220円～
パート
時給950円以上
深夜時間帯は時給1,187円（深夜手当含む）
九州 契約社員
145,440円（博多ベース）
138,800円（鹿児島ベース）
※日給月給制としており、月20日乗務した場合
北海道
初任給149,900円
月収一例（支給額） 181,800円
※新入社員研修（２ヶ月間）を経て乗務１年目の乗務員（諸手当含む）
勤務日数や売上によって異なるとはいえ北海道以下の待遇は流石に可哀想
基本プラン料金 お一人様25,000円～
（二人席をお二人でご利用の場合）
基本プランは
「佐世保駅→長崎駅」など運行区間の片道ＪＲ、
スイーツコース、ドリンク代等含みます。
人数等により別途料金がかかります。
販売箇所
駅旅行の窓口や大手旅行会社様などの
旅行商品として発売します。
25000も払って中国産アサリをたべさせる悪徳企業
>>408 奥山のも糞、側面殺風景で詰まらないし、正面はダサくてキモイ
>>412 四国フリー切符は利用制限ないけどね。
利用制限無しで特急の自由席まで乗り放題とか最高、北海道フリーパスも利用制限なしにしたらいいのに
>>422 博多駅の駅員も九州と西日本では年収もかなり違うのか？
>>427
駅毎に違うのかは知らんがリクナビで調べてみた
九州
【専門職】
■技術 車両技術、施設、電気
■駅・乗務員 駅係員→車掌→運転士
※採用にあたり学部の指定はありません。
大学院修了 ：181,425円
大 学 卒 ：173,275円
高専専攻科卒：173,275円
高専本科卒 ：167,710円
短 大 卒 ：157,710円
専修学校卒 ：157,710円
※基本給に都市手当（勤務地により異なる）等が含まれた上記金額が初任給です。
諸手当
通勤手当、扶養手当、都市手当、割増賃金など各種
https://job.rikunabi.com/2019/company/r753800080/
西日本
◆プロフェッショナル採用（運輸・技術）
福岡地区
◆プロフェッショナル採用
181,986円（大学院卒）
175,266円（大学卒、専門学校卒[高度専門士]）
164,451円（専門学校卒[専門士]、高等専門学校卒、短期大学卒）
諸手当
扶養手当、通勤手当、職務手当 など
https://job.rikunabi.com/2019/company/r352800062/ >>428 都市手当て無い地域は独り暮らしできないな
都市手当がどの程度か不明だが、一人暮らしであっても会社の寮や、寮での食事代が
そこまで発生しないようであれば、そこそこ生活できるのではと思う。
別途ボーナスも出るだろうし。
社員はまだいいかもしれないけど
客室乗務員はほんと可哀想
契約社員扱いで鹿児島ベースだと共働きとかでない限り保険とか年金引かれたら生活出来るか心配するレベルだそ
西鉄は不動産で酉と手を組んだ
ノイマイスター社にデザインを依頼すればもっと実用性とデザイン性を融合出来るのに
解ってないな
ケンオクヤマにデザインを依頼すればもっと実用性とデザイン性を融合出来るのに
解ってないな
ひと度大事故が起きれば
ここの住人達が鼻息荒くしてを叩きまくるぞwww
正直西や東を笑えないレベルまで堕ちてる。あっちはそれなりに安全に向けての投資をしてるがQからはまるで感じられない
やっとこさ筑肥線に安物ホームドアつけようか言ってる位だもん
やはりJR九州は交通機関という自覚がないクズだったか。
儲けさえしたら、何やってもいいと思ってるんだろう。非常識企業。
1時間に一本の鉄道使って通学してる所なんていくらでもある。
>>440 その津久見駅は2時間空くんだからな。
学校から帰る時間でも。
だから記事にされる。
>>441 2時間に一本の駅だって幾らでもあるよ。
>>442 需要ある時間に鉄道を通さなきゃ無能だわな
その二時間に一本の君の基準はどこの路線？
>>443 JR東の輸送密度5000そこそこの路線なら何処だってそんなもんだろ
>>444 つまり、どの路線？
適当に答えるなよクズ
>>424 返金するのかな？
全席指定だからクレジットの切符購入履歴と乗車区間で証明できる？
>>431 鹿児島だとJR契約社員だけでなく市中の企業も低賃金なのでJRだけでの問題ではないかと。
1時間当たりの最低賃金は九州は福岡以外は700円前半。
www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/koyou_roudou/roudoukijun/minimumichiran/
これって法に触れるだろう。
社長も連帯責任で逮捕されればいいのに。
この列車はワンマン運転だっただろうから後退の時に乗務員は進行方向の確認が
できないことになるけど、そんなに速い速度で後退して怖いとは思わなかったのだろうか？
>>454 不祥事は言い過ぎだろうけど、役員報酬をお手盛りで増やすのはどうかと思った。
>>447 JR九州の子会社の鉄道営業社員はもっと悲惨。知り合いにいたけど。
正社員で月手取りが12万とか。
さらに、強制的な買取ノルマがあり、旅行、物販で月5万くらい買わされてるって。
ちなみにJR九州本体にはそういうノルマは無いそうだ。
物販は20万近く、旅行は年60万以上行かないとかなり絞られるとか。
土休日の小倉～博多は新幹線よかよかきっぷを使えばいいのか
>>457 たまに大阪の金券ショップでJR九州旅行券見かけるけど、これも社員ノルマで買わされたものかな？
鹿児島本線の近況(記憶) 5/13～
5/13車両点検
5/14人身事故
5/15車両点検
5/16車両故障2件/信号故障
5/17オーバーラン/誤退行
5/18線路支障
5/19キスマイ多客遅延
5/20安全確認
5/21架線支障
5/22架線支障/車両点検
5/24車両点検
5/25車両点検/お客様救護
https://twitter.com/Tyranitar5151/status/1000134942456606720 >>457 鹿児島県出身で派遣社員で大阪で働いている人を知っているけどおおさかまで出て派遣社員で働かないといけないくらい鹿児島は条件が悪いのか？
待遇は大阪では時給1200円プラス手当がつくみたいだけど。
ささやかな抵抗として九州のきっぷを
可能な限り西側で買うようにしてる
鹿児島本線の近況(記憶) 5/13～
5/13車両点検
5/14人身事故
5/15車両点検
5/16車両故障2件/信号故障
5/17オーバーラン/誤退行
5/18線路支障
5/19キスマイ多客遅延
5/20安全確認
5/21架線支障
5/22架線支障/車両点検
5/24車両点検
5/25車両点検/お客様救護
5/26線路内立入
5/27車両点検 ←New
未だ線路内立ち入りするアホがいるのか。
どこの田舎もんか。
>>465 この間、篠栗線の駅でハゲた酔っ払い男2匹と女2匹が社長～～線路歩いてみましょうよ～～～とか絶叫していて本当にホームに降りていたわ
まあ、誰か言ったのか駅員が飛んできていたがな。
こういう奴は、会社名と名前を新聞に記載。永久に西鉄や地下鉄含めて出入り禁止でいい
>>457 それって、手元に残るお金は7万/月、ボーナスはそれほどないだろうから
住宅手当がないと実家からしか通えないパターンだな。
郵便局とか地域JAとかのノルマ強要の構図と一緒だな。
子会社にノルマを強要して、無理やり決算を良くしている？
本体社員にノルマを課さないのは、労組の影響か？
頼むからハウテンの終(朱)色だけはなんとかやめてくれ
JR九州の直営、博多駅や吉塚、小倉なんかは企業のポスターが貼ってるけど、委託駅に行くと農産物や旅行募集のポスターが貼ってあるだろ？
あれ、駅利用者が買わないと子会社の駅員が強制買取なんだぞ。
旅行も自腹切って参加しないといけない。
>>466 マジかよ。そういう輩は警察沙汰になればいい。鉄道営業法に違反してるから。
>>471 逆恨みを避けるため注意だけという穏便な対応か？
>>469 米だったら良いだろう。日本人なら誰でも食べるんだし
>>462 鹿児島人は同郷の人間が出稼ぎで世話になってるのに大阪批判してるのがなあ
>>472 787は塗装はボロボロだがそういう類の故障はあまり聞かない。おそらく783も。
走行条件が過酷なので故障しやすい？
石井社長の時代は良かったのにな。
あの頃は特急偏重でもなかったし、快速のスピードアップやサービス向上にも熱心だったのに。
今のJR九州はまさにミニ東日本みたいになってしまった。
>>478 いちいち東を絡めるあたりが九州土人だな
君たちには今のJR九州がお似合いだよ
>>478 民営化直後の九州では鉄道を使うという文化がない中で
鉄道の利便性を認知させて潜在需要を引き出すための施策としてそういう方向に向かったに過ぎない
新幹線や特急含む都市間列車の短編成高頻度運転もそう
増発を繰り返しても利用者の伸びに頭打ち感が出てきたこのフェーズは終わり
次のステップに進むということ
>>469 マスコミも郵便局の自爆だけでなくこのことも報道したほうが良いのでは？
役員報酬お手盛りの一方で子会社では自爆とか、いかにも良いネタになりそう。
>>469 そもそも、なぜ切符の売り上げ以外のものを委託駅に売上ノルマとして課す？
4 やまとななしこ 2017/02/22(水) 13:17:18.76 ID:+CHSovxA
JR九州も酷いな。止まってばかりで。
ソニックは乗り心地最悪だったし。
＜踏切安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時16分
発生場所：鹿児島本線 福工大前 から 九産大前
当該列車：特急ソニック4号（大分5時56分発博多行）
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 大牟田】
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：12時02分
発生場所：鹿児島本線 戸畑駅
当該列車：特急ソニック19号(博多駅11時19分発 大分駅行)
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 八幡】
●日豊本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】
毎日毎日懲りないなぁ
>>487 本業の不動産業以外に金をかけるわけないやん
ワンマン対応してないけどドア位置揃えるためにドアが運転席のだいぶ後ろにある車両、なんか空間の無駄遣い感がすごい
ドア位置揃えるため？？
全くの意味不明だが客を詰め込むには最適な空間だろw
>>491 画面拡大して貰えば妻面の銘板からしてキハ47だよ
ワンマン改造されてからの運賃箱撤去かな。
都市型ワンマン改造の香椎線47はドアまだあるし
>>492 なるほど。
地元じゃないから、見たことなかった。
JR九州は観光列車がウリなんだから、ボロキハではなく新車を使うべきと思う。
普通列車で使うようなキハ47を特急化するのは頂けない。
手抜きしても文句言う人が居ないから、調子こいてるんだろうな。
ゆふいんの森やななつ星のように、観光列車のために新造した方がウケがいいのにな。
ＪＲ九州の過失で列車遅れて新幹線乗り継げなくなったのに振替もやらないんだな
東海よりクソ
>>497 全体ではそうだろうが、強いて鉄道事業で言えば観光列車だろう。
ともかく、ボロキハはつまらない。
(6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>498 マジで？四国からの列車が遅れたら岡山で後続の新幹線の指定席に変えてもらえるが・・・
と思ったら、このケースは在来線と新幹線は同じ会社なんだな。
>>499 JR九州全体では副業である不動産であろうが、あえて鉄道事業に絞れば観光列車ってことで。
>>501 マジよ
肥薩線からの熊本行き特急が5分遅れて熊本で新幹線に0分乗り換えなのにアナウンス無かった
んで聞いたら指定は無効になったから後続の自由席乗れってｗ
九州って新幹線貰ったらこんなに殿様商売になってんだな。
山陽新幹線が遅れた時は新大阪で後続列車の指定券変更してくれたけどな
本来それが普通なはずだが車掌が無知なのか
おでかけねっとより
列車が遅れたため、乗換予定の列車に接続できませんでした。変更や払いもどしはできますか。
列車が遅れたことにより、乗換駅で指定券に表示された列車に接続できなかった場合は、後続の列車の同一種類・同一区間の指定席への変更を行います。駅の係員にお申し出ください。
指定席が満席などの理由で自由席に変更せざるを得ない場合は、特急料金の半額およびグリーン料金・グランクラス料金または寝台料金の全額を払いもどしいたします（東海道・山陽・九州新幹線においては、変更する列車の乗車区間に対する特急料金・グリーン料金が対象です）。
なお、トクトクきっぷや、旅行会社が発売する旅行プランとセットで発行しているきっぷは、取扱いが異なる場合があります。あらかじめご了承ください。
http://faq.jr-odekake.net/faq_detail.html?id=3990 >>502 不動産が副業？鉄道が副業だと思ってた。
>>498 青柳を辞任させて、鉄道ファンを就任させればこんなことはない。
>>507 博多までは普通の特急券だよ
博多から東はEX予約の２枚体制
>>507-508 割引切符でも、割引された特急料金を返してくれる場合がある。
>>505がルールだが、車掌がそのルールをを知らずにそう返事したのではないかと。
まずは、JRのご意見のところへ日付と乗った列車と列車事変の扱いをしてくれなかったことを
メールして、その返事内容次第では新聞への投稿もありかも？
車掌の指示で自由席へ乗らされたのだから、特急料金半額を返してくれと主張してよいところかと。
熊本って乗り換え時分7分だよな
つまり5分乗り換えは接続列車ではないから、JRは面倒見ないし、当然放送もないし接続要請もしない。
自己責任の乗り換えになるから補償もない。
そもそも無理な乗り換えだったんだよな
>>496 JR他社だって中古車両を観光列車化しているケースはあるし別に問題ないんでは？
九州のウリは・・・
博多駅で区間快速の快速区間同士が接続しないハターンダイヤでは？
ダメやな。
ワンマン化を擁護する奴は、これでも擁護するの？
原因はドアランプを確認するという当たり前のオペレーションを見落とした運転士の過失
過失さえなければ事故が起なかったのならワンマン化の是非以前の問題
オペレーション不徹底の原因と改善を行うことと
更にこういうケースではヒューマンエラーが起きて尚安全を担保するフェーフセーフの仕組みを議論するべき
加速したというより、ブレーキ緩めたから流れたの方が正解だろう
ドアが開いた状態で流転したら非常ブレーキがかかる仕組みはあってもいいかも。
397 名前:名無し野電車区 :2018/06/15(金) 07:34:42.48
関西～南紀への特急という役割もあるが、新幹線から乗り継いでの新大阪～和歌山間のビジネス特急という側面も兼ねてるので、そもそもコンセプトが全く違う
このことから近鉄しまかぜのような定員の少ない車両ではとても対応しきれない。
来月のダイヤ見直しで鹿児島線で増車するケースもあるというが、前後の便を減車して
ねん出するだけ、という可能性もあるから実際に走るまでわからないな。
>>524 ＪＲ九州「減便列車の復活しない」ダイヤ改正
沿線の見直し要請通らず…長編成化や接続改善で対応へ
http://www.tnc.co.jp/sp/news/articles/NID2018061802120(動画あり)
今年春のダイヤ改正で列車の本数を大幅に減らしたＪＲ九州。
沿線から見直しを求める声が上がっていましたが、
１８日、「減便分は復活させない」とする方針を発表しました。
今年３月、発足以来、最大規模となる１１７本の減便に踏み切ったＪＲ九州。
「通学などに支障が出ている」と沿線の自治体から減便の復活を求める声が相次ぎ、
ダイヤ改正前後に利用客からも６００件近くの意見が寄せられていました。
１８日に発表した、来月１４日に行うダイヤ変更では、
減便の復活はせず、鹿児島線で「快速」１本を「普通」に変更して
停車駅を増やすほか、列車３本を６両から９両編成に増結します。
また久留米駅では、
鹿児島線と久大線の乗り換えの待ち時間を短くするとしています。
ＪＲ九州は、
「今後も柔軟に対応したい」としていますが、沿線からの反発が予想されます。
意見言われないと理解できない青柳は辞めてどうぞ。
JR九州より田舎のJR北海道とJR四国はあんまり叩かれない
それなりに本数があるから反対されないのだろう。
北海道：
路線存廃問題のほうに関心が集まっている。
数多くの事故や自然災害の影響で、ほかの交通機関にかなり利用者が転移した。
四国：
利用者が少ないのでそもそも反論の声が大きくない。
徐々に減らされているのは事実だが、九州ほど減便の規模が大きくない。
利用の多い区間では10枚切符も残しているなど、割引切符の改悪はない。
乗り放題フリーパスも健在。今や、三島会社では割引切符が一番充実しているかも？
JR北海道はたった1人の生徒のために、旧白滝駅を存続したけどJR九州は？？？？
>>528 四国はJR各社中で一番真面、あそこの土地柄は保守的だからね。
729M(延岡7:37発 西都城行き)がバカ停するせいで、6943M(都城10:24発 鹿児島中央行き)に接続できないのは、意味が分からん。
考えてダイヤ作成したら、バカ停せず済むのに。
>>532 意図的に特急誘導するための施策なのかと思った。
JR九州の大減便は、完全民営化後以降の梶切りだ！ JR九州の大減便は、完全民営化後以降の梶切りだ！
http://2chb.net/r/kyusyu/1518828152/l50 61名無しさん2018/06/21(木) 19:17:42.41ID:YU/gOMJz
減便でローカル線の客からクレーム出まくり、さらにキセル乗車し放題みたいで笑える
しかも定刻には発車しないし駅員はアホみたいのしか居ないし
定期をまともに買ってるのがバカらしくなってきた！
JR四国に関してだけど社会人野球チームはいらないだろ
そうだ、車にしよう
>>532 JR九州｢特急をご利用いただくか一つ前の普通をご利用下さい｣
よくわからんダイヤの上位は、博多で区間快速同士がタッチの差で接続しないダイヤもあるね
>>531 ビルやマンション事業に乗り出したのもJR三島会社の中で最後発っぽいし、
あまり副業に熱心でないとは思った。
以前、高徳線沿線のオレンジタウンを開発したのがうまくいかなかったのもありそうだが。
>>539 ダイワハウスのネオポリスを真似して、火傷しますた
しかし、せっかくJR沿線に家を買ってもいきなり減便になるとは、
老後まで持つ持ち家をJR沿線に購入できないね。
>>535 定期代で通勤費用の所得控除を受けている場合、定期を購入していなかったら脱税に
なるんだけどなあ・・・
パソコンで打ってるんだから、変換なり検索なりでchargeと出なかったのかな？
そんな会社のアプリだからこの有り様w
急な行き先変更にアプリが対応できない、変更するにもタイムラグがあるということか？
>>548 アプリの問題じゃないね
ブラウザで見てもこれだし
運行管理システムから直接データを取得するような仕組みになってないと
抑止の場合の行先表示の仕様を変更したってだけでねえの？
本業でも叩かれてるじゃないか
たぶん、「マンションなんかより鉄道をなんとかしろ」ってことだろうな。
>>555 マンションで稼がなければ、鉄道なんて維持すら出来んのに。
>>557 マンションで稼ぎたいので、鉄道なんて維持したくない。
だろ。
>>557 世間的にはマンションで稼いでるから、鉄道の方も頑張って欲しいんだろう。
減便したのもあるけど、始発を遅くしたり終電を早くしたりするから、腹立たしいんだろう。
>>553 そりゃ不動産会社からすれば競合が増えればやめてと言いたくなるわな
>>562 アフォヤギ「野球？何それ？儲かるの？」
http://2chb.net/r/rail/1531402710/11 今月のダイヤ見直しで行先変更が発生していても配布版の時刻表を作らない模様
JR九州は協調性がないなw
不動産で十分儲かってるだろ？
協調性がないというか、利用者の足元を私鉄以上に見ているような気がする。
>>566 福岡で働いてたとき足の引っ張り合いで協調性無い奴ばかりだった
>>565 福岡県内に本社を置く企業では売上高は多いほうだろうけど、一流企業とは
言えないという意味では同意。
>>568 ケンコーコム(楽天ドラッグに統合？)・ロケット石鹸あたりも福岡一流企業？
124 本当にあった怖い名無し (ﾜｯﾁｮｲWW 57cc-jdi9) sage 2018/07/19(木) 20:00:05.42 ID:OIKJcIt+0
詳細が知りたい
北九州で本当にヤバいなと思ったのは、廃墟みたいなビデオ屋に入ったら床にX Fileのビデオが数本散乱し、壁にカーテン付きの小窓が一つあるだけで、戸惑っていたら急に小窓から「てめぇ客じゃねぇな！」と怒鳴られたとき。慌てて逃げた。
https://twitter.com/DAITOTETSUGEN/status/1019614132180430848 当時予定されていなかった。
そして今も予定されていない。
極端に利用者がいない路線の維持に沿線自治体からの支援がなければ予定され、いずれ実行に移されるだけ。
>>570 折尾駅レベルの規模なら、行政支援はバリアフリー化など一部にとどまるほうが
普通だと思うけど。
JRが2Fも作って駅ビル化し、お得意のテナントも入れるとかなぜしなかったんだろう？
高架下に商業施設は入れて欲しいな。あの辺地味に駅周辺に日常の買い物するところがないから。
>>578 家賃払えるテナントが入りそうな場所なのか?
>>575 なんて悪趣味、鍵なんて降伏の意味合いがなかったか?
今ソニック乗ってるけど、一礼もないのか？
お客様なんだから神様と思わないのか？
福岡みたいな在庫とBばかりで無駄に税金ばかりかかる地域は災害でクリーンにしたほうがいい気がする
>>582 Qは外国に九州の主権を渡すぐらいだから、地元利用者を見下すようになったのかも。
悲しいことだ。
元々全体的に使い勝手は悪かったがダイヤ改悪されてから一気に使い勝手悪くなった
コストカットしてもサービス悪化したら客離れるだけだしそもそも使い勝手悪かったから九州はバス王国になったのに更にバスに流れるぞ
なんのための上場なんだろうな
何をいってるんだあ JRQは全国が羨ましがる立派な車両、観光列車を走らせてるじゃないかあ
スーパーカー所有維持のために安アパート暮らしくらい何だって言うんだああ
日常生活で利用する地元民からしたらスーパーカーなんて要らない
通勤車両のデザインも学校の木の椅子を採用するぐらいならお隣のJRのコピーで十分
青柳は鉄道をなんであるか考えるより、自分の金を増やすことしか頭にないから。
青柳は暗殺されりゃいいのに。長崎市長みたいに。
沿線住民は鉄道がどういったもであるかを理解してるのか？
>>593 ＞コストカットしてもサービス悪化したら客離れるだけ
そこなんだよな。減便はほぼすべての利用者の利用チャンスが減ることになるわけで。
そういや、「これだけ大規模な減便をするんだから定期券値下げしないのか」という
投稿が自治体へのパブコメにあったのを思い出した。
減便により利用が難しくなることによる、定期券の無手数料払い戻しはやっても
よかったんでは？
田代
>>596 完全民営化の後に役員報酬をお手盛りで増やしたらしいから、間違ってはいないね。
他のJRではあり得ない負が多い。
佐伯延岡とか、本当は毎時1本需要あると分かってて普通列車を極限に減らして、特急を毎時1本にしてるのは悪質。
本当に需要がなければ、特急すら1時間に1本なんてない。
そう言った意味では運行本数をもっと減らすべきかな?
都市部で2両低頻度運航して積み残し出すのバカ過ぎる
熊本とか大分とかで今でもちょくちょく積み残ししてるらしいじゃん
青柳には積み残しとは思わないらしい。
福岡近郊以外は積み残しはあり得ないと思ってるのかな。
>>605-606 積み残しって、次がすぐ（１０分以内に）来る都市部ではないよね？
定期券利用者は普通の切符とは違って返金要求が難しいだろうし、運輸局と地元の
新聞社に積み残しの証拠写真とともに通報するしかない？
>>576 福岡知事も上下分離に反対とのこと。
JRは復旧費用だけでなく、復旧した後も地元にたかる気満々の模様。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33887820X00C18A8LX0000/ ＞各市町村は収支改善策としてさまざまな観光振興策を提案しているが、ＪＲ九州は
＞「利用者が倍になっても収支にはほぼ影響しない」（青柳社長）とし、上下分離を
＞はじめとする自治体からの補助を引き出したい考え。
大分知事は改めて上下分離に反対。
https://www.sankei.com/region/news/180807/rgn1808070023-n1.html もうバスでよくね？
日野ポンチョ辺りで全然事足りるでしょ
>>608 夕刊フジ
日刊ゲンダイ
紙の爆弾
等は取り上げてくれるかも？
>>605 10年ぐらい前、日豊線の4627Mに相当する列車（小倉からの始発から乗り継げる柳ヶ浦始発の下り）
に乗ったが、柳ヶ浦で満席、そのあとは別府までのほとんどの駅で乗車する一方で相当な混雑だった。
この列車、いまでも815系の2両で混雑は似たような状態なのかな？
今のダイヤを見ると、この列車の前後に亀川始発の列車があるが、当時は亀川到着よりも前の時点で
ドア間でもつり革につかまるのが難しい乗客が出る（枕木方向に、立ち客がドア間で3列になっている）
ありさまだった。
定期利用者でこの列車に混雑のために乗り込めなかったら宇佐～杵築は約1時間後、杵築～亀川は
約30分後だから遅刻になるケースもあるんでは？
>>610 上下分離の話は、災害に便乗しているからな。
沿線自治体の首長は九州内他エリアの不採算区間（人吉～吉松、南郷～志布志など）や
JR他社の不採算区間（芸備線三次以東や予土線など）で上下分離の話が出ていない
ことも引き合いに出して、上下分離は拒否し続けてよいかと。
災害復旧の話（復旧費用の支援は自治体側は同意済み）と上下分離の話は
切り離すのが筋だろう。
>>593 ＞一機に使い勝手悪くなった
そういや、この初のダイヤ見直しの前には今までが良すぎたと社長は発言していたが、何がどう
良すぎたのか定量的な説明がないままだね。
>>604 日豊線の新田原～中津の普通が日中毎時1本になったが、休みの日は毎時2本に戻したほうが
いいのではと思う。並行区間に下道を走るバス路線がないし。
お客様は神様という言葉もあるんだし、いいだけ稼いだんだからたまには客目線で経営しろよ。
三波春夫の子孫が社長になってほしい。
>>618 鉄道だけの経営で半永久的に赤字補填で税金をジャブジャブ投入される特殊会社として存続し続けるのと
最後に手切れ金を払って以降民間として自立してキチンと税金を納める会社に変わるのとどっちがいいかね？
>>619 鉄道なんてさっさと支那の企業あたりに売却して不動産に専念してください
>>619 鉄道事業の収入が全収入の100%のJR旅客会社はない。
民業圧迫するレベルまで入るかどうかということでは？
民業圧迫してJR以外の利益がJRの増益分減ったのなら税収としては結局同じ。
さらに、
>>610にもあるように、鉄道事業の不採算路線では自治体に
復旧費用だけでなくその後の運営費用の支援を要請している模様。
JRは復旧後の支援費用がBRTを提案予定とのこと。
次はこのあたりが議論のポイントになりそう。
・BRTにするときの整備費用
JR負担なのか？地元にも負担を求めるのか？
・運賃
JR運賃よりは値上げか？
結果何もやらない
さっさと廃止だけして終了
アホニヤニヤ
>>623 それをやると自治体が他の各種許認可を通さなくなるので
不動産での商売がやりにくくなる
福岡出身の声優の阿澄佳奈（プリティーリズムオーロラドリームの春音あいらの声の人）は
JR九州ではもうポケモンやめて、プリキュアに変えてほしいと思っているんだな
門司駅はやべえ…
18時12分の小倉行きを逃すと
そこから27分鹿児島本線博多方面に行くこともできない
そもそも17時台は８本19時台７本あるのに
18時台だけ５本しかない(05,12,29,37,50)
>>624 まさに紀州鉄道だが、不動産(本業)やるための鉄道(副業)か
箱崎だかにできた子会社の老人介護施設は好調なの？
>>626 博多駅直近の竹下駅や箱崎駅の方がある意味悲惨
ＪＲ九州鹿児島支社は、日豊線を走行中の列車（４両編成）の客席で５０歳代の男性車掌が居眠りをしていたと発表した。運行に支障はなかった。
同支社によると、居眠りをしていたのは３日午前６時２７分に鹿児島中央を発車した国分行きの普通列車。
車掌は同３５分頃から約１５分間にわたり、先頭車両の客席に座ったまま居眠りをしていた。
当時は約４００人が乗車しており、立っている乗客もいたという。
別の列車で車掌業務に当たるために移動中で、本来の車掌は別にいたが、居眠りをしていた鹿児島―錦江駅間では、
本来の車掌を補佐するため改札業務を行わなければならなかった。目撃した乗客が４日、ＪＲ九州にメールで連絡した。
「車掌室の座席に座れなかったため、客席に座ってしまった」と話しているという。
同支社は「お客様に不安を与えたことをお詫びします」としている。
読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180906-OYT1T50043.html ＪＲ九州は客に対してこんな対応なのか？
>>633 そもそも一般の鉄道利用者を客とは思ってない
マンション購入者とななつ星の乗客をお客様というのよ
>>633 車掌いなくても電車は走る
昔の普通客レには二人くらい乗務してたから居眠りどころではなかったのかも
空いている列車でも、営業列車中に業務中の現業社員（車掌だけでなく保線マンとかも含め）が
客席に座ることを禁止している会社もあるな。JRはどうだか不明だが。
>>636 西鉄で中刷り広告付け替える人が優先席に座ってうつらうつらしてるのは見たことある
運行中の車内
>>639 知事自らが協議会の外でした発言を忘れたの?
健忘症なの？
単に民度の低い知事なの？
JR九州が最低の鉄道会社だと思ってたがそれを上回る最低の鉄道会社が北海道にあった
http://www.e-obs.com/news/detail.php?id=09100042581&;day=20180910
宇佐市のＪＲ日豊本線で１０日朝、架線が切れて停電が発生。特急列車が立ち往生し
ダイヤが大きく乱れています。１０日朝、７時２０分ごろ宇佐市の日豊本線上りで停電が
発生しました。ＪＲ九州が調査した結果、宇佐駅と豊前長洲駅の間で架線などの電気設備が
破損しているのが確認されました。
また、現場を通過した大分発・博多行きの特急ソニック６号は屋根にあるパンタグラフが折れ
緊急停止しました。当時、列車には乗客およそ２００人がいましたがけがはありませんでした。
この影響で特急列車が立ち往生し、乗客は別の列車に乗り換えるまでおよそ２時間半車内に
閉じ込められました。この事故で午前７時２０分からおよそ１０時間にわたり、杵築駅と
中津駅間が上下線ともに運転見合わせとなり、乗客は代行バスでの移動となりました。
列車は先１０日午後６時に運転を再開しましたが、ダイヤが大きく乱れています。
トラブルの原因についてＪＲ九州は「調査中」としています。
高速バスひむか号から9月いっぱいで撤退することを撤退まで2週間を切った
今日になって初めてWEBサイト上で発表したJR九州バス。
>>644 たいよう号もそんな感じだったし今さら驚かないw
そういや日田彦山線のニュースが出てこなくなったがどうなったのかな？
豊肥本線不通区間も
豊肥線は国道57とセットで復旧工事するんじゃなかったっけ？
阿蘇という観光地、熊本と大分の都市間連絡があるから見捨てることはないと思いたいけど。
福岡県みやま市の鹿児島本線に撒いた除草剤の影響で沿線の農産物に被害が出たようだ。
除草剤を撒く範囲に農地があるなら、農薬成分の範囲内で対応すればよかったのにね。
821系のデザインが絶望的にひどい
193 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/10/05(金) 19:55:11.26 ID:QFwroVeg
夜間の821系
どうしてこんなに下品なデザインになるのかねえ。祭りじゃあるまいし。
JR他社でこんなに下品な車両はあるだろうか？
そのデザインを採用するほうも採用するほうだけど。
JR東海が真面目だよ。
酉はスピードだけしか見れないから、ビジネスマンから嫌われる500系を開発して、JR東海は快適性と速達性の両立するN700系を開発できた。
頻繁に乗る人のことを考えるのは、JR東海。
JR九州は神様と思ってないからもっと悪い。
>>663 何処がだよ、乗務員の態度糞だし事故や遅れの対応なんてガバガバ。
不祥事があっても謝罪すらないとか常識が無いんだよこの会社は。
後、N700は共同開発だろ。
何処の会社もいい所もあれば悪い所もある
ただただ九州てめーは駄目だ
>>663 在来線利用客は客と思ってないJR東海。
>>667 客と思ってなかったら静岡で毎時6本も維持してない
ゲキヤス切符があった頃が1番楽しかった。
今はなんの魅力も感じない。
>>669 バースデー切符もアラQ切符もコロプラも無くなった
特急や新幹線乗り放題が実質元日の奴しかない(ハロー自由時間はジジババ専用だから除外)
どーせ元日に乗り放題するなら西日本の奴使うわな
・整備新幹線
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3655223016102018EE8000/ 長崎新幹線の分はJR他社に負担を求めるんではなく、当事者であるQが
負担するのが筋なのでは？
・日田彦山線
https://www.sankei.com/region/news/181018/rgn1810180009-n1.html 上下分離と自治体に要求していたら、福岡大分知事が国交省にJRへの指導を求めた
直後に方針転換。許認可権を持つ国交省には逆らえなかったか。
>>659 なんでこんなエラーが起きたんだろうか？
>>671 昔は25000円で特急3日間乗り放題の切符があったと記憶しているが、
いまは14000円で乗車券部分のみ乗り放題、特急券は別途購入になってるね。
乗り放題を復活させろとは言わないけど、もう少し値下げしてもよかったのではと
いう感じがするね。
>>676 「乗せてやってるだけ有難く思え」って感じだろ
鉄道は副業だし
>>633 昔の東武東上線のトホホというホームページを思い出した
東武東上線に客室で居眠りしている乗務員（業務中の社員）がいたんか？
確かにあの会社は乗客から見える位置に春闘の赤旗を立てるなど、組合が強そうだ。
（そういえば、JRでは春闘のバッジとか旗とか見ないね）
給料は昔の情報だと関東の大手私鉄他社より悪かったらしいけど。
>>669 良かったのは92年～97年ごろではないかと。
キハ200,787,813,883誕生＆485系の座席取替など、サービスレベルを上げることが多かった。
博多～小倉で全区間快速運転する快速が毎時3本あった。
3日間有効のグリーン豪遊券とかもあったような。
>>683 少子高齢化前で沢山定期利用者がいた時代
博多駅前後の区間の利用者数はその90年代よりも増えているのに、
この春に増えているところまでも減便したんだね。
JR四国は特急乗り放題かなり充実してるし、九州なんてカス位にか思わない。
南福岡に見に行ったきたけど、821系の座席クソ。
アンコは819系よりマシになったけど、背もたれが直立しすぎで座り心地悪い。
見栄えしか考えていない板張り椅子やめろ。
415系廃車にするんなら、あれから座席持ってきたほうがいいんじゃねえの？
まともな椅子に座りたかったら、特急券買えってか?
コスプレしても相変わらずムカつく顔だなw
在来線の車掌は愛想悪すぎ。
客室とデッキの出入りで一礼しないし。
まあ年寄り車掌だったから、クビにならない国鉄の天下りなんだろうな。
名札見る前に下車したから知らないけど、名前見てたらここで晒したかった。
新幹線では必ず頭下げるのに。
／￣￣￣￣￣ヽ
/ ノ t ＼
i -‐ ‐- |
| ィ示ミ ィ示 | ＜お金返して～
| ト‐イ´ ´ト‐イ |
| ) ) ｌ ) ).｜
| ( ( ( ,_ ,) ( （ |
| ) ) ｔｔｔｔｔｔ ) ) |
＼ ( (´ｔｔｔｔｔ´ ( (／
／＼) )_ー.＿)／＼
／ . ￣ |
| |. | |
>>687 その特急も減便になっているし、いったいどこへ向かうんだろうね？
また朝っぱらから遅延か。
今度も異音で車両点検だとよ。
整備不良じゃねーのか？
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 787ボロボロ
まるで廃車前みたい。
車両置き換えの話はあったっけ?
>>671 6枚回数券（ミニ回数券）の廃止もね。
>>686 利用率が悪い、輸送密度が低い、収入が低いと嘆くなら乗り放題切符や利用率の低い列車限定の
割引などで利用者を呼び込めばいいのに、利用率を低下させるような施策を推進していて
本末転倒ではないかと思う。
例えば東だと、前売り切符のトクだ値は列車の便ごとに割引率を変えているから、
似たようなことをすればいいのにとは感じる。
>>683 石井社長の時代は良かった。
あの頃は特急至上主義でも新幹線至上主義でもなく快速のサービス向上にも力を入れてた。
福岡・北九州地区の快速は停車駅もまだ少なく転クロが当たり前だったというよき時代。
ここんとこ異音検知で車両点検がやたら多いじゃないの。
どうなってんの？
>>708 車両メンテナンスあるいは線路保線状態が悪いのでは⁉今のJR九州ならあり得るだろう。
ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ～♪
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 昨年１２月２５日、佐賀銀行（本店・佐賀市）が経営不振だとするデマメールが出回り、取り付け騒ぎが起きた事件で、
佐賀県警捜査１課と佐賀署は１７日、佐賀県内の２０歳代の女を信用棄損容疑で佐賀地検に書類送検した。
調べによると、女は昨年１２月２５日午前１時半ごろ、自宅から自分の携帯電話を使って、「某友人の情報によると、
２６日に佐賀銀行がつぶれるそうです」などと書いた虚偽の電子メールを作成。
同１時３８分ごろから４７分ごろまでの間、友人ら２６人の携帯電話に計２８件のメールを送信した疑い。
女は「こんな騒ぎになってびっくりしている。悪意はなかった」と容疑を認めている。
同行によると、この騒ぎで、１２月２５日に現金自動預け払い機（ＡＴＭ）から引き出された現金は、前年同日に比べ３万２０００件、
約１２０億円多い９万２０００件、約１８０億円に上った。
同行は年末までに全預金量の約３％に当たる４５０―５００億円が流出したとみている。
>>711 東と違うのはお膝元の置き換えペースだろうな
2002年から運用開始した山手線E231が置き換えられようとしてるのに対し
205系と同世代位のの415系が未だに博多にやってくる始末
同世代の1500番台に至っては一体いつ消滅するか不明な有様
事情が違うとは言え東とは違う気がする
811のリニューアル工事進めてるあたりは西の体質改善40Nとかやってた頃に近いかと(後30年位使う気満々の改造内容)
205系と同世代なら415-1500だろうけど、博多駅には未だに415-100も入る。
よって、東では全廃、西でも廃車が始まった201系あたりに相当のではないかと。
>>713 別にJR東だってつい最近115系を国鉄末期に作った211系で置き換える様な事はしているよね。
JR東は年数が10年から20年位の車両とプレハブ小屋の殆どが故障が多いけどな。
>>706 あのころはキハ52,53や423系とか、製造後30年程度の車両の置き換えにも
力を入れていた。走行距離の長そうなキハ58も気づいたらだいぶ減っていた。
ところが、キハ66や415系あたりから置き換えが遅くなった。
キハ40，47、415系の500番台以降は車体の大規模更新とかがなされてなさそうだけど、
今後どうするんだろうか？キハ47は製造時のエンジンをいまだに使ってるのもあるらしいし。
>>702 783系はそこまでボロボロにはなっていない、ステンレス車両は偉大だな。
塗装すると、塗装のメンテナンスが悪いと塗装ごとはげるんだろうね。
最近はやりのアルミ車両の塗装バージョン（白いかもめ、白缶とか）はどうなんだろう？
塗装が剥げるとか起こりうるのか？
異音申告に動揺申告。
整備不良かとおもってたけど、先週は置石もあったし、
誰か故意に鹿児島本線のダイヤ乱してないか？
JR九州は申告してきた奴をちゃんとマークしてるのか？
>>689 きっと再雇用か定年間際なんでしょう。
この年代の人って、正社員時代にいい思いをさせてもらったと考えるか、単に
安くこきつかわれたと思ってやさぐれるかで、ふるまいが違うね。
間違っても後者のような人間にはなりたくないね。
JR九州会長は鉄道ファンという神様を嫌ってるからな。
お金を払う人は神様って理解できないのか？JR東海もやっとファン想いになってきてるのに。。。
ファン目線にしろとは言わないから、鉄道は何であるべきかを知らないなら早く死ぬべき。
イエスマンも多いから、JR九州がやる事は全て正しい、JR九州を肯定したもの勝ち、JR九州嫌いな奴は非国民だって思ってる偽善者が多過ぎる。
石井社長～石原社長までのJR九州を返せ。
鹿児島本線の今日の大遅延誰が責任とるのかね？誰も責任とらないなんてあり得ないから！
遅延もさることながら、最初からハターンダイヤになっているのも何とかしないとね。
乗車前の時刻と運行状況の事前チェックが欠かせない。
JR九州は他社JRでは当たり前のことが出来ない。
社長と会長は死ぬべき。
最近の鹿児島本線、異音とか車両動揺のオンパレードじゃねーか。
整備不良ならちゃんと直せ。
お客さま申告によりとか書いてあるのもあるけど、
クレーマーみたいなのが嘘の通報で悪さしてるんなら出禁にしろ。
新幹線の名古屋での件、ソニックの異音の件から何でもかんでも止めて確認するようになった
音やら揺れやら、走行するから発生するわ
特急の荷物棚のがたつき
車輪のフラット音の申告で車両点検したってのは聞いた
もともと整備が雑だから、異音による調査が頻繁に起こる。
区間快速同士がタッチの差で乗り継げない分かりにくいハターンダイヤなのに、遅延でダイヤが乱れたらそりゃ怒るわな
>>741 一般客なんて乗せてもらってるだけ有難く思え
だし
文面を読むと、値上げはするが便乗ではなさそうだ。
消費税相当額の変更分を上回る値上げが便乗値上げかと。
12月01日にヤフオク!ドームで
JR九州グループの大運動会するみたいよw
疑問だらけの運動会だな。実施の目的が分からん。
1.このご時世、運動会でまさか福利厚生のつもりでないだろうねえ？
2.なぜJR沿線の会場にしない？
3.これまでも運動会やってたんか？
もし新たに始めるならよりによって大減便をした今年にする必要あるんか？
運動会とかめんどくさそう
若手が自分の時間で参加させられてそう
築城に引き続き新田原でも離陸直後の急旋回あるで
16の話ね
>>749 そうそう、運動会なんて拘束時間を増やすだけで、働き方改革（ワークライフバランス）に
逆行しているのでは？
共働きだと、土日はつかの間の休息の時間なのにそれも削られるとか鬼だろ。
>>747に釣られてキモヲタがワラワラ湧いたなw
嵐か。嵐もなかなかキモヲタ多いけどね。
後輩のファンは仙台駅でやらかすし、ジャニーズオタのキモさは鉄オタ並み。
アラシック、博多駅とかでやらかすなよ。
うわぁぁぁ明日新田原の航空祭から帰ってくる時間帯に
ジャニオタと遭遇かよ
あっ、勿論福岡空港まで飛行機ですよ❗
>>759 徳島遠藤市長が昨年１１月、1992年暴対法施工から
阿波おどり事業利益が、部落解放同盟徳島と特定指定暴力団山口組に還流していた疑いで、
阿波おどり事業粉飾決算調査で徳島市観光協会を訪ねた時に
「日産自動車の金をくすねていたカルロスゴーンのような人物が採用されるとはどういうことか、と何人にも言われた」などと、
免職を求める旨の発言をし、業務上横領前科指摘された花野賀胤に精神的な損害を与えたと主張している。
http://www.topics.or.jp/articles/-/2525 https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/226889/041700150/?ST=smart >>757-759 もと国家資本が入っていた企業の不正ということで、
もっと全国紙でも大々的に報じられてもいいと思うんだが、なぜか扱いが小さいね。
JRグループで2018年不祥事TOP5には間違いなく入るな。
JRグループの鉄道事業以外での不祥事ではおそらくNo.1かと。
>>763 国鉄からJRになって相当鉄道サービスは向上したじゃん
転換シートの近郊形車両とか新しい特急車両とか
スピードアップとか新駅設置とか
色々なサービス向上を果たした結果これ以上のサービスは不毛
鉄道で儲けるのは不可能だと断定して間引きを始めただけだろ
儲けだけでしか考えられないなら、鉄道事業から撤退しろ。
>>761 「民営化」という売国政策がバレちまうからな
>>765 不動産に専念したいのがアポヤギの本音じゃね？
>>764 その程度なら取り立てて九州だけ特別すごいということはない。
＞転換シートの近郊形車両：6社のうち東以外は導入済み
＞新しい特急車両：JR6社全社導入済み、東は民営化後導入の特急車両の置き換えが始まった
＞スピードアップ：最高速度向上であればJR6社全社で実施済み
＞新駅設置：JR6社ともやっている
鉄道で儲けるのは不可能ということで経営安定基金があったんだけどね。
株式会社だから儲けて当たり前。慈善事業じゃないのだから。
ただ、儲ける一方で公共交通機関としてのあるべき姿を考えて経営してほしい。
特急の検札員や保安員すら居ないワンマン化、グリーン車の座り心地、普通列車を少なくしてわざと特急を増やしてる点は、他JRに負けてる。そこを改善してほしいな。
輸送密度あたりの運行本数で見ればJR東の方がよっぽど合理化されてると思うけど。
>>765 ある程度適正な利潤は安定的な運営に必要だけど、
特急の検札員や保安員すら居ないワンマン化と、ネット予約を推進しているのに無人駅を増やし
特急停車駅なのに切符受け取りの出来ない駅が増えている点、普通列車を少なくしてわざと
特急を増やしてる点は何とかしてほしいとは感じた。
>>770 束は地方線の本数は少ない（それでも最近はＱも互角）けど
首都圏は支線や郊外部でもそこそこ本数はあるからな。
北九、筑後の減便と分断はやりすぎ。
都市圏で30km以上は快速普通で通し利用するんじゃねえダイヤを展開しているのはＱぐらいだ。
さて、来年春のダイヤ見直し（改正とは現段階では言えない）はどうなるかな？
JR発足直後と比べると利用客は減ってるんだろうけど・・・
減便するにしてもああいうハードランディングはやるべきじゃない
束だったらもうちょっとうまくやるだろ
>>776 そんな事無いね。
東は輸送密度に応じたダイヤにドンドン変える。
東は民営化後は借金返済の為に利用状況に応じた合理化をずっと続けたから沿線住民も利用者が少なきゃ減便されるのは当たり前だと思ってる。
短編成高密度運転なんて赤字が増える施策なんて東はやらんから。
, - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、それで？それで？
| ● ● |
(( （" ）,～.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ
>>764 >>768 転換シートに関しては最近（2010年以降）は九州も製造中止してるし、
811系やキハ200などの既存の転換シート車もロング化するなど、
料金不要の一般・快速用車両に関してはここ10年で退化が著しいのも事実。
というか、ここ5年以内で快速普通用の新車に転換シートを入れているのは
西（227-0番台）と四国（1500形）ぐらいか？
東海は313の増備があれば、それも入るかな？
北海道（733、735）・東海（キハ25-1000）・九州（817白缶、821、YC1）は
最近は近郊型でもロングかセミクロス（ロング主体）ばかりだな。
乗車券のみで乗れる列車は混むので、九州に限らずロングシートで十分。
普通列車グリーン車or指定席か特急列車で料金部分を取るなら、クロスシートする価値はあるだろうけど。
>>782 JR西日本はボロ電車でもクロスシートとか相当良心的だね
ありがとうJR西日本
停まりすぎの鹿児島本線快速は全廃して小倉～博多間は全部各駅停車にしたほうがましなんじゃないの？
>>784 停車駅の増えた今の鹿児島線に未だに低加速の415が普通列車でも残っているのが問題。
全部各駅停車にするなら、以下のような車両に揃えないとさらにひどいことになる。
・加速度：2.5km/h/s以上（60km/h以上までこの加速度を維持すること）
・減速度：3.5km/h/s以上
・最高速度：110km/h以上
・曲線通過速度：本則+20km/h以上
JR化後に作られた車両もケチって1M2Tなんてのが多くて加速度は悪いわな
国鉄型より良ければいいだろ、て感じだな
>>787 3月の時刻表を見ないとわからないが、3本以上減便や区間短縮を食らう列車があるのなら
影響は緩和どころか広がるよね。さてどうなることやら。
「α列車」の設定で一年様子見て
「利用客が一定数に満たないので減便」
ってやればこんなことにはならんかったのに
そうそう、何でもワンクッション置くのが常套手段だろうがそれがなかったのがよくなかった。
いきなり減便を発表→反対の声が上がる→変更できません→再修正にも応じず
このパターンが地方交通線クラスだけでなく鹿児島線小倉口とかでも実施したからねえ。
好きな人だけがお金を落とすパソコンのメーカーやスマホ携帯のキャリアと違い、公共交通機関だから「利益のため」と「乗客のため」のバランスを考えている。
今年の3月からの減便状態が一番マシなのだろう。行き過ぎた減便なのは殺意湧いたけど。
せめて沿線の学校とか大きな事業所ぐらいにはお伺いをたてるべきなのに、この有り様じゃね。
このままじゃ客がもっと逃げて更に苦しくなるだろうよ。
>>792 JR九州の光と影だな。
光：マンション・駅ビルなど黒字を生み出す副業、ななつ星、新幹線、現会長の営業力
影：都市圏を含む在来線の大減便、住宅事業での常習的な不正
上記の不正について、会長や社長は何か経緯と今後の対策を説明したのか？
まさか子会社内だけの不祥事とするんじゃないだろうね。
特に副業に熱心な会長の意見を聞きたい。
>>793 マンション・駅ビルが本業だろ。
鉄道はついでで乗せてやってるに過ぎない。
>>794 ならなおのこと、不動産子会社の不正について、やさしい力持ちグループとしてどうするのか記者会見と事件総括が必要だが、なんかやったか?
第三者委員会の提言をどうやって実行に移すかが知りたい。
鉄道事業を本業としてまともに維持しなかったら副業にも影響出てくるんじゃない？
山田君、
>>796と
>>798の座布団、1枚ずつ持って行って。
>>777 常磐線上野口が良い例だな。
TX開業で快速減便→特急誘導ダイヤと相成った。
JR九州を農場経営に駆り立てた｢問題意識｣
鉄道とは縁遠い農業､意外と共通点がある？
https://toyokeizai.net/articles/-/255169 吉都線×キットカットってｗ
国鉄車両の時点で汚らしい。
青柳と唐池は死ぬべき。
ふるさと納税なんかやらね～よ～！
↓↓↓↓↓↓
ふるさと納税で“偽サイト”県内でも
2018/12/07 (金) 18:35
全国的に「ふるさと納税」の“偽サイト”が見つかっている問題で、県内でも７日までに１１の市や町で確認されていたことが分かりました。
県によりますと７日午前１１時までに佐賀市、鳥栖市、みやき町、基山町など１１の市や町でふるさと納税の“偽サイト”が見つかったということです。
このうち、みやき町では地元産の米が返礼品として紹介され、正規の寄付額よりも下回る金額が表示されています。
警察によりますと今のところ被害は確認されていませんが、７日午前までに３つの自治体から相談を受けて、サイトをブロックする措置を行ったということです。
警察と県は「税金の控除が受けられないだけでなく、商品が届かない可能性もある。値引きされている場合や振込先が自治体名ではなく個人や会社の名前になっている場合は“偽サイト”」と注意を呼びかけています。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=4135 >>804 国鉄車両でも、大阪のusj塗装はちゃんとデザインされている。
既存のラインが入ったままなのと、もとの塗装の白が薄汚れてしまいやすいのもあるんでは?
ＪＲ九州、大株主ファンドに対応 青柳社長、ネット販売強化も
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/economics/article/476310/ 新幹線や特急を割安で利用でき、駅窓口で買える回数券「２枚きっぷ」は、廃止が「基本的な流れになる」との見通しを明らかにした。
早割で取らないと安くならないとか、急な予定とか立てられないな
>>803 国鉄の廃止されたローカル線にもいたな、地元のガキが落書きペイントしたキハ20
ごちゃごちゃラッピングする位ならオリジナルのタラコにして欲しい
国鉄が…あなたの鉄道になります。
民営分割ご期待ください
○全国画一からローカル優先のサービスに徹します。
○明るく、親切な窓口に変身します。
○楽しい旅行をつぎつぎと企画します。
民営分割ご安心ください
○会社間をまたがっても乗りかえもなく、不便になりません。運賃も高くなりません。
○ブルートレインなど長距離列車も無くなりません。
○ローカル線(特定地方交通線以外)も無くなりません。
62年4月を目指して新しい鉄道をみなさんと一緒に考える。 内閣総理大臣 中曽根 康弘
民営化されたからなくなったのでは無く、需要と公共性が著しく低くなったから消えただけ。
もうすぐ平成が終わるけど、JRの分割民営当初の理念からだいぶ変わったな。
民営分割ご期待ください
○全国画一からローカル優先のサービスに徹します。
○明るく、親切な窓口に変身します。
→窓口の数が相当減った
○楽しい旅行をつぎつぎと企画します。
民営分割ご安心ください
○会社間をまたがっても乗りかえもなく、不便になりません。運賃も高くなりません。
→20年ぐらい前だが、本州三社以外の三社（九州含む）は値上げした。
このときの値上げ率は、北海道や四国を差し置いて九州がいちばんが高かった。
○ブルートレインなど長距離列車も無くなりません。
→ブルートレインどころか、昼間の特急までも分断が相次いだ。にちりんは大部分が大分乗り換え。
宮崎でのきりしま/にちりんの乗り継ぎは特急料金の通算すらない。
○ローカル線(特定地方交通線以外)も無くなりません。
→九州は現時点では無くなってないが、これから廃線が相次ぐかも。
>>786 西や東は当初低M車率だったが、最近の一般型新車は1M1T以上のM車率だな。
九州は未だに1M2Tを基本とするが、他社の課題を検証したんだろうか?
あけおめ
今年もどんな改悪が待ってるか楽しみですね
>>822 自然災害で盛り上がるのはねぇ…
その後の行動で下手打ったんなら話は違うが
イカ釣り漁船ｗ
平成に登場した新車でのダサさワースト5の中には入りそう
ラッピングの類い以外でこれほど酷いのもないからぶっちぎり1位かと
>>829 国鉄、JR限定で他にデザインが悪いと感じる車両を振り返ってみた。
主観あり、見落としありなので意見求む。
1.キハ30，35
2.113-3800（先頭改造、平面顔）
3.783（先頭改造、平面顔）
4.キハ41（先頭改造、平面顔）
5.新幹線E4
6.E257（通常は中間車の平面顔）
デザインが悪いと言えばKOD。
1.四季島
2.E353
3.E235
4.東武500
5.E7, W7
6.E6,E3
いくら東のヨシリーズを扱き下ろしたところで
821とYC1のダサさには遠く及ばない
シンカリオンに821が出てきて子供が喜ぶと思うか？
YC1に至っては名前もダサいというオマケ付き
唐池会長はJR東海の葛西会長同様にオタを相手にしないのはGJではあるが、JR東海はお金を出して乗る客に対してはJR一客目線ではあるが(静岡県の本数。ロングシートはオタ野郎がクレームつけてるが、一般乗り客はロングシート好き)、JR九州はきちんとお金を出して乗ってる客にも、蔑ろにしてるのは嫌だな。
本数が需要に対して過少だったり、乗継割引がなかったり、駅ナカが博多駅と小倉駅以外がショボかったりするのは改善してほしい。
例えば、出張とかで新大阪とかから小倉まで行き、小倉からソニックに乗り換えて大分まで行き、大分からにちりんに乗り換えて延岡や宮崎に行ったりなど、出張需要があるのに、大分駅は改札口付近のちっちゃいお店だけ。
アミュプラザ開業で需要なくなったのだろうけど、乗り換え客で改札を出ない人には改札内売店は需要あるんだよね。
JR西日本やJR東海はJR九州同様在来線の車内販売はほとんどないけど、改札内売店も多い。
JR東日本は車内販売も改札内売店も多い。
>>833 そうなんだ、四季島ほど下品な車両は見たことがない。
>>833 何年か経過してからの評価が真の評価かな、ということで様子見。
今の評価はもちろんよくないほうだけど。
787が出てきたときにも、先頭車の顔は子供が泣きそうなぐらい
武骨な感じだったが、車内の高級感で利用者の評価を得ていったと記憶。
最近の動きを見るにつけ、九州には一般利用者向けにあそこまで高級感あふれる
車両が出てくることはないのかなと想像。
>>840 乗れないというなら瑞風とななつ星も同じだけど。
>>846 あずさやひたち、草津、踊り子などね。
少なくとも、JR九州、JR東海、JR西日本よりかは束の方が多い。
>>844 そこに上げた路線と同程度の利用者がいる路線って何線になるの？
813系の座席デザインと床デザイン気持ち悪い。集合体恐怖症じゃなくてもきつすぎる。
817系のバーコードの床も悪趣味だが。
817に関しては椅子の木材(厳密には表面だけ木材)が座る時に痛すぎる。椅子の後ろに空間があり、且つ木製のため、座るとギッギッ嫌な音がなる。
また、運転席と客の空間に大きな隙間があるため、毎回電車出発時に車掌の出発指令合図のブザーがかなりやかましく聞こえる。
あと最近でた新型車両について。一言、マジ勘弁して。あんなに窓小さかったら閉所恐怖症とかパニック障害持ってる方は苦しむでしょ。
あと前面の大量のLED、なにさあれ。
夜中に見たら気色悪いんですが……(ヘッドライトの形も)
JR九州さんはそろそろ水戸岡さんから離れてくれませんかね。九州は美術館じゃないんですよ？デザイン意識しすぎて機能性が揺らいでいますよ。快適なんて程遠い。
今年で九州から引っ越すのでやっと呼吸が楽になりますわ
布部分が厚ければ、座りやすいだろうね。木の部分は九州のような田舎は山が多いから、そのイメージを生み出すために木を使っているんだろうね。
でも、クロスシートよりかはロングシートが良いわ。
相席になるし、クロスシートだとドア付近に固まる奴が多くて腹立つ。ロングシートの相席は平気な人多いし。
>>849など
座席はいろいろな意見があるとして、817系にはきちんとラインフロー（ラインデリア、補助送風機）を設置してほしい。
817系は813系よりもこの点は退化している。
昨年の子会社の不動産会社の不祥事に関する、本体の記者会見発表はまだか？
本体は子会社のことだから知らぬ存ぜぬ、ということか？
唐池もね。
こいつはお客様目線じゃないし、こいつが居るから客は減る。
JR九州信者は田舎だからと擁護してるが、唐池は客が減る要因を生み出してることも一理あるから。
石井さんがせっかく客を増やす経営してたのに。
>>853 お客様目線じゃないというより鉄オタ目線でないと言った方が正しいかも
鉄道が嫌い、鉄オタが嫌いって奴が鉄道会社のトップやってるからこうなる
唐池時代に投入された白缶については擁護出来ない
アホヤギについては完全に利益最優先で客より株主様目線であるけど
大分と福岡の恥だな。
金は出さないけど、なくなると見た目が悪いから残せってことか？
こんな路線廃止してしまえ
水戸岡お得意の豪華観光バス(日野ポンチョ改造)でも走らせた方がマシや
自治体なんて負担する金が無いんだし、人口も減る車による環境汚染される。
この先発展なんてあるだろうか、優しくて力持ちは必要なんじゃないのかw
JR四国は自治体に負担を求めずによく頑張ってるよな。
北海道と九州とは大違いだ。
復旧させても新しい観光の目玉でも作らない限りは後が苦しいのをJRも沿線自治体もわかってるから金出したくないんだろ。
悲しくはあるが、彦山駅より先は難しくね?
>>862 三江線のようにJRが手切れ金を出すのが落としどころか。
>>863 かもね。
西鉄バスもマイクロバスで運行してる地域だから、復旧は難しいと思う。
嫌がらせの如く復活しても時速15キロ(雨天時10キロ)でトイレ無しのキハ31単行で運転でいいんじゃねw
>>864 JRがその手切れ金すらも出し渋っているように見えるから、自治体や住民が
JRのやり方に賛同できず、膠着状態なんだろうな。
三江線の場合は、JRがバスの初期投資費や運営費として20億弱拠出したとか。
https://mainichi.jp/articles/20180216/ddl/k32/020/399000c 乗る目的のツール(つまり観光列車)を導入して、毎日通常運賃料金で80%くらい埋まらないと、存続出来ないだろう。
ゆふ森のような人気列車ですら、久大本線を黒字にできてない。
JR九州一多い鹿児島本線ですら、田舎区間で赤字計算になってるくらいだし。
観光列車なら赤字でも存続はできるだろうけど、日田彦山線はオタしか乗らないだろうな。
代行バスの時刻も添田につかないとわからないって時点でやる気の無さが伝わってくる
>>867 そんぐらいはやらん地元は納得せんだろうね。
彦山から先はJRの負担でレール撤去とアスファルト舗装して自治体にプレゼントしたほうがいいかもね。
結局の所、BRT案でええやん。
https://tabiris.com/archives/hitahikosan201808/ >>867 ただ廃止するだけでなく、代替のバスにまで負担してたとは。
九州とは大違い。
>>870 自治体の同意無しでそんなの考えるとはクズだね。
誰かストライキか運行妨害やってくれないかね。
ソニック1号輸送障害or車両故障で遅れたらアウトにつき筑鉄2003撮影行見合わせ中(._.)
>>871 かつて実施したバスを併用した三江線増便試験では、三江線の運賃でバスに乗車可能だった。
九州は強引に進めようとして、（BRTが自治体との協議でなく、マスコミから出たのは良くなかった）まとまる話もまとまらない状況になっているとは確かに感じる。
>>836 落ちるのが怖くて飛行機乗れないからJR乗り継ぎか(__)
>>875 勝手に決めないでくれ。わざわざ亀レスして。
JRが大半だけど、遠い時は飛行機も乗る。
>>871 補足だが、検討案として考えるだけなら良いけど、自治体に提案する前にBRT案がマスコミにリークしたのは良くなかった。わざとか口を滑らしたかはわからんが。
>>871 九州は本家ではほとんどやめた「予告の上、代行輸送なし迷惑ウヤ」対象区間を
逆に拡大しているしな。
>>865 久々に宗像方面に用件勿論ホークスシカトJRQはシカト西鉄赤間急行利用予定
段々暗黒時代のJR西日本に近づいていってる気がする
3月15日で車内販売終了
https://www.jrkyushu.co.jp/train/service.html 新幹線より乗車時間の短いぼったくり特急(特に急がない)の車内販売が生き残る現実
A列車お前の事だぞ
>>881 いまのQは特急や黒字区間にも容赦しないリストラをしており、暗黒時代のJR西をも上回るのでは？
4枚きっぷ廃止は衝撃。
今ななつ星に乗ってるつばめレディがJR他社視察したとき
「サービス内容に工夫が見られない」とかボロクソに言ってたのに
今となってはブーメランになって帰ってきてるなｗ
で、具体的に九州は何工夫してたの？
それでも売れなかったんでしょ
企業努力が足りない
コンビニでも売ってるようなお菓子はダメだ。
アイスはもちろん、車内販売でしか売ってない味のチップスターとか8割は車内販売限定じゃなきゃ売れない。
コンビニでも売ってるものばかり。
>>886 きうしうホルホル馬鹿脳全開のつばめレディ（笑）
展望車の通路を一面赤にしてるんだよ奥山は本当に糞だな。
窓の形は気持ち悪いし、前面展望の視界は狭いし、寝室も雑然として最悪。
こんなのに何十万払って乗るとか馬鹿々々しい、死ねよ。
水戸岡と奥山はデザイン的にはまったく逆な感じがする
水戸岡も展望車に変な木枠つけて景観を悪くしたりとか余計な所は共通してるけど
5ch住民と違って、私は水戸岡さんのデザインだけは好きな部分ではあるが、石井社長が乗る目的を作り上げてきたことを、後の運営や株主が縮小させることに腹立たしい。
三戸岡デザインの初期は良かったのは認める。787系や883系、813系のころ。
実用性の中にデザインを入れていた。
2000年代の途中からはデザインが独り歩きして実用性が軽んじられている。
新幹線800系あたりかその前ぐらいから。
5ch住民の意見と違って、私は水戸岡さんのデザインは意外にも好きではあるが、石井社長が乗る目的(787系の車内設備、グリーン車サービスなど)を作り上げてきたことを、後の社長や取締役や株主が何かにつけて廃止させることに腹立たしい。
青柳や唐池が生きてたら、こんなことはなかった。
800系以降ダメだね
ボロキハ厚化粧化で誤魔化すようになってから良くも悪くも変わり映えしなくなったからね
787→883→885と新車が出てくる度にあったワクワク感というかそういうのが無くなったせいかな
水戸岡デザインが全国に普及していって九州オンリーという感覚が無くなったのもデカい
座席がクソとかはこの際置いといて
急病の方気の毒ですが、実はJR博多～二日市<西鉄福岡～二日市なんですが、安いには訳ありの典型例 実際JR二日市P&R駐車場上まで満車になってるのを見た事ない
社長が石原から唐池になってから完全におかしくなった
アホヤギがトドメを刺した
良い学歴があっても、自らが「世間からどのようにみられているか」を推し量る力は
学歴とは関係ないんだな、というのが良く分かった。
在来線時代の博多～熊本787で最速1h12m 振子883・885なら1h05m程度迄短縮出来たかも
新幹線でチョイ輸送障害が発生したらほぼ同程度...
スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアスター･星奈ひかる:811系･783系
キュアミルキー･羽衣ララ:BEC819系･821系
キュアソレイユ･天宮えれな:813系･885系
キュアセレーネ･香久矢まどか:817系･305系
今年JR九州がポケモンやらなかったらスタートゥインクルプリキュアだろうな
福岡や新宿のJR九州系のホテルにもプリキュアのお部屋を設けてもらいたいし
>>892 通路が赤だとレッドカーペットみたいでいいじゃないか
この流れで行くと821系では済まないのだろうな
次はどんな奇抜なやつが出てくるのか・・・
>>882 九州新幹線の車販なんかはFSNに委ねた方がいいと思う（山陽直通列車限定で）。
九州内だけの列車ならともかく、新大阪直通ともなると飛行機との競争もあるから、
FSNが九州区間も担当するという形で車販を継続した方がいいと思うけどな。
東日本系新幹線でNREが北海道区間や北陸の西日本区間も担当してるように。
なんかニワカが適当に答えてるのがチラホラあるなぁ
採算取れないのと人員不足位かな説得力あるの
北陸や北海道はNREが担当してるけど他社区間で売れた物の利益の何パーセントかはその他者に支払われてたりするのかなぁ？
美人率云々とか書いてる奴は眼科行った方がいいな
Qも美人な人あんまり見ないぞ(西もだが)
いくら民間企業とは言えこれはあんまりだろ。三江線とかでもここまで露骨に要求したか？
https://tabiris.com/archives/hitahikosan201901/ たとえば、四国が昨夏の西日本豪雨で沿線自治体に上下分離相当の支援
（復旧費用の支援ではなくその後の運営費用支援）を求めたとは聞かない。
青柳社長や唐池会長の一存ではないとは言うけど、観光列車を成功させた石井社長は一存だよね？
鉄道ファンが社長だったら、今の社長や会長よりもメリットがあったのか気になる。
>>914 出来ないのはお前みたいな池沼だけだよw
石井元社長は鉄道ファンらしい。対して、唐池会長は鉄道アンチ。
輸送障害続出JRQを見下した西鉄福北ライン回数券値上げ
バスはJRに輸送力も速達性も定時制も実際の利用客数も負けてるから、採算取れないのだろうな。いくら安くしても、JR九州かJR西日本に客を奪われてるだろうし。
鉄道派だから、知ったこっちゃないが。
鹿児島本線の特急や快速と各駅停車の接続ちゃんとしてくれよ。
時間帯や列車によっては20分前後待ち惚けをくわされる。
急ぎでなくて、自宅近くにバス停あれば乗り換えナシのバスでいいや。
>>920 輸送障害車両故障で列車内缶詰めにされてろやこのアホ(｀□´)
つうか920はよそ者で車運転できないからJR信者なんだな
鉄道派といってもガチガチJR信者は筑鉄2003・熊本市交5014・レールキッチン撮影御遠慮下さい(._.)
別に九州外よそ者と交流目的でヲタしてる訳じゃないので、もう鉄ネタから撤収してバスだけにしようっと(^_^)
920は自腹でJR乗ってるのを自慢してるだけやん JR系カード使いまくって借金取りに追われてあの世へGO(*_*)
(当方関西学○大ストレート入卒) 920の方は九州内から撤収をお願いしバス(^b^)
>>922 博多駅で区間快速の快速区間同士の乗り継ぎがタッチでできないダイヤは
ある意味で芸術的としか思えん。
>>931 「博多駅への到着が遅れても遅れが広範囲に伝播しないンゴ」
>>920 鉄道派だから知ったことないんなら始めから攻撃レスすんなこのよそ者(｀´)
唐池アホヤギを擁護する気は毛頭ないが、経営者の方針云々より920みたいな気違い鉄ヲタとシェアリングは勘弁だからマイカーはおろかバスにも利用者が流れてるんだろうな
まだ
>>920に対して批判してるの？
さすが5chだわ。
>>935 このスレ自体の是非自体問題だが一応JRQを批判するスレにも関わらず920はJRQ(JRWも)を肯定する発言をした事がスレチ
九州外客:JRQ
ジモティー:1にマイカー2にバス 以上
(原材料 コーヒー 以上)
イカ釣り漁船が3/16デビューだって。
板張りのあの椅子嫌いなんだよな。
立てる。
試しにワッチョイ付けてみるから、嫌なら立て直す。
社長が現社長となった後に利用者にとって不便になったところ、
企業の不祥事をまとめてみた。追加情報あれば補足求む。
1. 2018年春のダイヤ見直しで各線減便、利用の少ない区間に限らず
一定の利用者があるエリアも対象
博多駅で区間快速同士が微妙に乗り継ぎできないなど、減便された
本数以上にダイヤが不便になった点も
2. 2018年に4枚きっぷ廃止、実質値上げへ
3. 2018年冬に不動産子会社で不祥事発覚、不祥事は常習的と第三者委員会が指摘
4. 2019年2月に福岡市地下鉄の1日券を子会社社員（駅員業務を受託）が不正使用
子会社は一定期間指名停止となる
5. 日田彦山線復旧に際して自治体の利用促進策を不十分とし、復旧費用だけでなく
復旧後の経営支援を露骨に要求、自治体は反発
>>774 郊外でも輸送密度は40000程度あるよ。
それでも東なら時間２～３本程度に合理化するのが普通。
6.黒字路線なのに、九州新幹線まで車内販売とグリーン車サービス全廃。北海道新幹線はJR東日本の子会社である、NREの好意で車内販売をやってる。(まあ北海道新幹線区間がJR北海道直営だったら、JR九州同様全廃だったろうが。)
7.787系4両のワンマン化が進み、不正乗車が容易になった。
8.宮崎県はラッシュ時間帯でも2両ならワンマンと固定化され、無人駅は1箇所ずつから乗る、降りるとなり、遅延が発生するようになった。前は通学時間帯は817系2両でも車掌乗務で時には検札もあって不正対策できただろうに。福岡の考えでは、宮崎の考えで経営するのには遠すぎる。
9.福岡市内や北九州市内の駅まで無人化してるから、安全性も問題だし不正乗車も多発。自分で自分のクビを締めてどうする。。。。。
10.
唐池会長の鉄オタ嫌いなのは分かるけど、一般の神様まで実害あてるのはやめてほしい。改善の余地は考えたらあるのに。
きのうは長崎本線。
きょうは筑豊本線。
立て続けに停電かよ設備の整備どうなってんの？
観光列車よりも金かけるとこあるんじゃないの？
そういえば最近ちゃんと線路のメンテナンスやってますアピールの宣伝動画が公開されてたな
1. 2018年春のダイヤ見直しで各線減便、利用の少ない区間に限らず
一定の利用者があるエリアも対象
博多駅で区間快速同士が微妙に乗り継ぎできないなど、減便以外の点で
ダイヤが不便になった点も
2. 2018年に4枚きっぷ廃止、実質値上げへ
3. 2018年冬に不動産子会社で不祥事発覚、不祥事は常習的と第三者委員会が指摘
4. 2019年2月に福岡市地下鉄の1日券を子会社社員（駅員業務を受託）が不正使用
子会社は一定期間指名停止となる
5. 日田彦山線復旧に際して自治体の利用促進策を不十分とし、復旧費用だけでなく
復旧後の経営支援を露骨に要求、自治体は反発
6. 九州新幹線は車内販売全廃、より低採算の北海道新幹線は車内販売を継続
7. 特急列車のワンマン化、異常時対応や不正乗車の課題
8. 宮崎での2両編成時は1両目の後乗り前降りとなりラッシュ時の無人駅では乗降困難に
9. 福岡・北九州都市圏の駅無人化で不正乗車や安全面での課題
10. 鉄道事業を軽視する会長
11. 通勤用新車の座席はクッションが少なく硬い
12. 整備不良・保線不良による運転見合わせ多発
列車トイレのメンテナンスが杜撰 悪臭が酷かったり手洗い用の水が出なかったたり極めつけは電灯が切れかかかっていた時もあった。
遅延が常習化しているのは
下手くそ運転手と
女性車掌のコンビだからでわなかろうか
確かにメンテナンスに力を入れないね。
信号トラブルは都会より多そう。都会は人口が多い故に人身事故や乗客トラブルは多いけど、鉄道会社のミスによる遅延や見合わせが多いのは、JR九州かもしれない。
中途半端に2時間を切ったら特急券部分の払戻もできないから、嫌いになる人が居るのも分かる。
宮崎県は未だ電車でも後ろ乗り前降りだけど、787系ワンマン化で職員が有り余ってるから、朝の2両は全ドア開けて頂けないものか。朝の8時前の西都城駅行きの旭ヶ丘駅では、「ドアが閉まります、ご注意下さい」の自動放送のアナウンスして、30秒から1分掛かってる。
門川駅で門川高校の生徒が降りても、全然ガラガラにならない。それくらい混んでる。関東並みのすし詰めじゃないと、混んでる認定しないのか？
抜き打ちでしか検札しないし、これが毎回検札できるのに。
こういう所がアホだなと。
>>956 特急列車の車両でこの杜撰な保守には呆れた、JR九州の実態がわかりました。
>>942 次スレ立ってから、もう10日も経ってんのか
lud20250120074000caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1507975671/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
Youtube 動画
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「JR九州アンチスレ YouTube動画>15本 ->画像>35枚 」を見た人も見ています：
・JR九州アンチスレ Part5
・JR九州設備改良･ダイヤ改正妄想スレ
・JR九州スレッド
・JR九州を模型で楽しむスレ Part.4
・【JR九州】九州旅客鉄道株式会社 就活スレ
・【JR九州】■=■博多駅■=■19番線【JR西日本】
・【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part93【特急】
・【JR九州】■=■博多駅■=■18番線【JR西日本】
・【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part104
・【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part117
・【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part112
・【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part119
・【鉄道】「駅の無人化は障害者差別」。障害者団体がJR九州に無人化計画の撤回を要望★2
・【JR九州】長崎新幹線、フリーゲージトレイン（ＦＧＴ、軌間可変電車）の導入断念★2
・【鉄道】JR九州「全路線で減便」の衝撃－深刻な赤字の鉄道事業、対応迫られる沿線自治体
・【鉄道】佐賀県知事、九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）フル規格化に反対 ミニ新幹線方式も検討 JR九州、長崎県と意見分かれる
・【JR九州】JQカード1号車【SUGOCA】
・【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part89【特急】
・九州ツーリングスレ 10
・九州ツーリングスレ 11
・【鉄道】JR九州、来年3月のダイヤ改正で運行本数117本減 全7県対象…減少規模は過去最大、鉄道事業合理化が狙い
・NHK総合を常に実況し続けるスレ 159598 九州で大雨
・九州ツーリングスレ 13
・NHK総合を常に実況し続けるスレ 135539 九州豪雨
・【九州シリーズ】アンダーライブスレ★2【全国ツアー】 [無断転載禁止]
・【整備新幹線】東九州新幹線について語るスレ Part2
・九州ツーリングスレ 5 [無断転載禁止]
・ギラヴァンツ北九州実況スレ vs磐田
・九州学院 野球部
・東九州自動車道に
・九州の小学校
・【悲報】九州の子どもアイドルクワガタキッズ、カメコおじさんに足を上げたローアングルを撮られてしまう・・・
・九州の味【第六章】
・九州学院 part21
・九州国際大付part19
・九州豪雨の非常通信
・【整備新幹線】東九州新幹線について語るスレ Part3
・【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part107
・JR九州櫻燕隊
・【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part88
・ﾐﾆﾎﾞｰﾄﾋﾟｱ北九州ﾒﾃﾞｨｱﾄﾞｰﾑ
・九州ミニバス2019
・九州ミニバス2018
・大相撲九州場所 二日目☆4
・【九州柔術事情】
・九州・中国のモータースポーツを語るスレ 1
・【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part96
・【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち30【DIESEL CAR】
・【超速報】アンダラ九州、3期生は不参加！！ 身分証は全頭検査！ ソースあり [無断転載禁止]
・【整備新幹線】東九州新幹線について語るスレ Part4 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]
・【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part114
・NHK総合を常に実況し続けるスレ 136575 台風九州接近
・【鉄道】九州新幹線で貨物輸送、JR九州が検討…早朝・深夜など乗車率の低い時間帯、車両のうち1両を貨物専用に
・長崎県知事「九州新幹線はフル規格で作れ。佐賀県の負担を一部肩代わりはしたくない」「JR九州は並行在来線の運行も継続しろ」
・【ミッキーvsキティ】JR2社｢コラボ対決｣の裏側 新幹線から在来線まで､西日本と九州の戦略
・【上場のためなら】JR九州アンチスレ【安全軽視】
・【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part94【特急】
・【鉄道】「駅の無人化は障害者差別」。障害者団体がJR九州に無人化計画の撤回を要望
・東京・九州ブルートレイン★135レ
・ヴァンフォーレ甲府応援実況スレ ×北九州
・九州縹緲録 ネタバレ可能スレ
・九州民が、自殺について語るスレ
・【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part113
・九州ツーリングスレ 15
@YouTube
@YouTube
@YouTube
ブックマークへ
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube