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δ相鉄車両総合スレ20 YouTube動画>2本 ニコニコ動画>1本 ->画像>29枚 ◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
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δ相鉄車両総合スレ19
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 12000は20000みたいに乗客が利用できるドア開閉ボタンは付いてるの？
12000系にドア付けたら仕様統一のために埼京線E233系7000番台にも付けなくてはならなくなる
そうなると京浜東北線1000番台にも常磐線2000番台にも京葉線5000番台にもとか収拾つかなくなりそう
相鉄、矢継ぎ早に新型車両を2種類導入 わざわざ別タイプを用意する事情とは
https://trafficnews.jp/post/82520 相鉄の13000系電車2本を車体に美少女戦士セーラームーン、神風怪盗ジャンヌのキャラクターを描いた
それぞれ1本ずつスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車や、
まほうのルミティアのキャラクターを描いたルミティアトレインにして、
5号車と8号車の座席をセミクロスシートにして、クロスシートの部分を
スーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車はセーラームーンシート、まほうのルミティアはルミティアシート（JR四国2000系・JR四国8000系のアンパンマン列車のアンパンマンシートのような座席）にしてもらいたいよ
（ルミティアは10000系10両編成が青、8000系がピンク、11000系が黄色となる）
（スーパーセーラームーン電車、エターナルセーラームーン電車として走る13000系電車は、5号車と8号車以外もセミクロスシートとなるが、
セーラームーンシートは5号車と8号車にのみ設置する）
神風怪盗ジャンヌ、極上めちゃモテ委員長、アイカツ、アイカツスターズ、ポッピンQが実写版美少女戦士セーラームーンのように
CBC製作・TBS系列で実写化されたら、
相鉄も撮影に関わってくれたらね（ジャンヌは京急も）
そうなれば、ジャンヌ・ポッピンQ・アイカツフレンズは8000系、めちゃモテ委員長・アイカツ・アイカツスターズは11000系の車内の
ロングシートがオープニングの主題歌を歌っているところで出てくるのかな
12000系は20000系スタイルだったけど、13000系ではそんなことはせずE235系スタイルにしてほしいけどな
京急が新1000形アルミ車を、相鉄が13000系を使って走らせるスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車は、
車内にセーラームーンシートが設置されるだけでなく、
ドアの注意ステッカーも西武のきゃりーぱみゅぱみゅを描いた「KPP TRAIN」みたいに特別なデザインになるのかな
（通常、相鉄では横浜ネイビーブルー以外の車両では上半分に相鉄の猫のキャラクター「そうにゃん」の顔が、下半分に左向きか右向きの三角の横に「ひらくドアに（改行）ご注意ください」と記載されているが、
京急や相鉄のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車では、西武の「KPP TRAIN」同様、独自のデザインとなる。
（ただし左上の「西武鉄道」の文字は「8SOTETSU（「8」は相鉄のグループマーク）」に、
また、きゃりーぱみゅぱみゅの顔は相鉄ではセーラームーン・セーラーマーキュリー・セーラーマーズ・怪盗ジャンヌに変更となる））
それに、相鉄のセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車では
弱冷房車とこれより先は女性専用車ですのステッカーにはセーラームーン、
女性専用車のステッカーにはセーラー戦士5人とちびムーンのシルエットを描いてもらいたいね
セーラームーン電車のみならず、その他の電車でも札幌市営地下鉄の専用席や
札幌市電の優先席のステッカーの下半分に描かれているような
「やさしさのご協力をお願いします」のステッカーにもセーラームーンのイラストを描いてもらいたいね
アイカツスターズの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
虹野ゆめ・香澄真昼：11000系 桜庭ローラ・エルザ･フォルテ・芦田有莉・香澄夜空：8000系 白鳥ひめ・騎咲レイ：10000系10両編成 白銀リリィ・双葉アリア：10000系8両編成
五十嵐望：7000系 結城すばる：新7000系 香澄朝陽：9000系 吉良かなた：20000系
アイカツフレンズの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
友希あいね・蝶野舞花・明日香ミライ:8000系 神城カレン・真波マリン:11000系 湊みお:10000系10両編成 白百合さくや・白百合かぐや:12000系 日向エマ・新海リンナ:10000系8両編成
アイカツ（無印）の登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
星宮いちご・姫里マリア・夏樹みくる・音城ノエル・大地のの：11000系 風沢そら・神谷しおん・黒沢凛・新条ひなき・神崎美月：10000系10両編成
氷上スミレ・三ノ輪ヒカリ・服部ユウ・白樺リサ：10000系8両編成 大空あかり・音城セイラ・藤原みやび・天羽まどか・紅林珠璃・北大路さくら：8000系
ポッピンQの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
小湊伊純：8000系 日岡蒼：12000系 友立小夏：10000系10両編成 大道あさひ：10000系8両編成 都久井沙紀：11000系
神風怪盗ジャンヌの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
日下部まろん・怪盗ジャンヌ:8000系 名古屋稚空・怪盗シンドバッド:新7000系
彼方木神楽:7000系 東大寺都:5000系 山茶花弥白:新6000系 水無月大和:9000系
フィン･フィッシュ:10000系10両編成 ミスト:10000系8両編成 十六夜理恵:11000系 アクセス･タイム:20000系 日下部匠:2100系 日下部ころん:旧6000系
まほうのルミティアの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
ペテルティア:8000系 シュナティア:10000系 ノアティア:12000系 プロロティア:11000系
11000系、あと3編成必要だったけどな
アイカツの星宮いちごちゃんと神風怪盗ジャンヌのジャンヌ、ちょっと似てそうだな
セーラーヴィーナスとアイカツの星宮いちごちゃんもそっくりだし
ジョイナス（地下街（旧ザ･ダイヤモンド）ではなくもとからジョイナスだったほうのビル）にアイカツスタイルができればね
そうなれば、相鉄に乗っている女の子たちもアイカツがみんな好きになり、
わざわざ原宿や東京駅に出向く必要もなくなるからね
相鉄の「8SOTETSU」のロゴ、最初セーラームーン（SAILORMOON）のようにも
ナースエンジェルりりかSOSのようにもみえた
京急や相鉄、京成、北総鉄道、横浜市交通局、シーサイドラインの場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人が
セーラームーンが好きだ」ということから、京急･京成･相鉄･北総の場合、
セーラームーンのほうが「外国人観光客や訪日外国人にも一番やさしくてわかりやすい」としているんだな
神風怪盗ジャンヌも今年の2月13日でアニメの放送開始から20年,3月10日は湘南台延長開業から20周年だし
まほうのルミティアも最近、アイカツやアイカツスターズ、アイカツフレンズ同様神奈川県の相鉄沿線の女の子にも注目を集めているんだな
まほうのルミティアは相鉄沿線では小学生、中学生の他に高校生、幼稚園児、保育園児にも人気があるんだな
新7000系以降の製造年
編成両数が無いものは全て10両編成
1986年 7713×6+7714×4
1987年 7715×6+7716×4
1988年 7751×5+7752×5
1989年 7753 7754 7755
1990年 8701
1991年 8702 8703
1992年 8704 8705 8706 9701
1993年 8707 9702
1994年 8708
1995年 8709 9703
1996年 8710 9704 9705
1997年 8711
1998年 8712
1999年 8713 9706
2000年 なし
2001年 9707 10701
2002年 10702
2003年 10703×8
2004年 10704×8
2005年 10705×8 10706×8
10707×8
2006年 なし
2007年 10708
2008年 11001 書類上は翌年竣工
2009年 11002
2010年 11003
2011年 11004
2012年 なし
2013年 11005
2014年 なし
2015年 なし
2016年 なし
2017年 20101
2018年 12101 書類上は翌年竣工？
旧7000系残存状況
1976年製造 7703.7107.7108
1977年製造 7505
1979年製造 7707
1980年製造 7710.7125.7126.
7127.7128.7511
1982年製造7712.7129.7130.
7131.7132.7513
1983年製造 7601
1985年製造 7605.7607
6543K
深夜に12000系試運転
>>4 ATS-P、運転操作は合わせる必要あるけど、半自動回路は客側だし合わせる必要はない
相鉄線内でのみ使うので
12000系急行羽沢横浜国大
12101Fと20101Fが並んだ
12000系車内LCD
20000の前面ledって羽沢横浜国大って出せなさそう
京急みたいに「国 大」とかが似合う
9000系=コイト
11000系=三菱
20000系=日立
ときて
12000系は三菱なんだ…
>>23 それなら「羽 沢」表示だな
国大だと、和田町駅を指すんで
もともと、和田町駅が国大開学に際して作られた駅
>>27 いずみ野線はまだみたい
今日は海老名まで試運転を行い、午後の試運転ではそうにゃん表示も出た
そろそろ11000の乗り入れ工事やらないとまずいんじゃ？
E233-7000と違って準備工事の類すらしてないだろうからそれなりに工期掛かりそうだし
次のYNB化はどうなってるの？8713でもやるの。
このところ運用から外れている9000が多いね。
>>34 JR民からは内装がE233系の色違いなだけのハズレ車両扱いされそうだな
>>36 顔は益々ガンダムチックになってる
昨日の12000系試運転はかしわ台～二俣川往復で行われた
6代目そうにゃん号は相変わらず11000でやるのか
乗り入れ対応工事は１番最後にやるつもりなのか、それとも･･･？
まあ、でも、車両運用に余裕が出来たら、
いつの間にやら11000系にもJR直通対応機器を
やっぱり取り付けますとか、なりそうだ。
てことは11000慌ててYNBにすることもないから、現行塗色結構遅くまで残るんだろうな。
>>60 そうにゃんトレインも予定通りだろうが、7thは全面ラッピングぐらいやってほしい
Mcとっくの昔に潰しちゃったから、往年の7000 10連復活ってもんでもないかもしれないが良いことだ。
東急8500みたいに、8M2T組んで欲しかったなぁ。
すっげー加速だろうなぁ。
クモハ7000が出る前に、10量編成(新6000みたいな)ってなかったっけ
どこかの本にあったような、なかったやうな
横浜方先頭Mあった頃にこんな編成は妄想したな
7000-7100-7700-7000-7100-7500-7700-7000-7100-7500
10両中7両が先頭ｗ
>>68 昔の国鉄で急行型が
3連荘先頭車輌連結というのがあったな
>>68 昔の新京成釣りかけ車じゃないですかやだー
>>72 9000系など3編成ね
9000系の次はなんだろ？
>>73 順当にいけば8000でしょ？新製時期同じだし。
>>60 亀レスだが､新旧6000･3010系を新塗装化するのに4年くらいかかったらしい｡
(鉄道ファン誌の旅客車300両突破記念の記事に､
'77年1月に撮影された旧塗装の新6000系の写真が出てる)
モハ6021と､新車のときから新塗装の新6000系の一部が
除外されるので､塗り替えた対象は200両を下回る｡
YNB化対象の車両はこれより多く､内装の工事もあるのでもっとかかるだろうと思う｡
7710がまた8連に戻されて7712はこのまま廃車？
7710-7125-7126-7505-7602-7127-7128-7511
廃車
7703-7107-7108-7509
休車
7712-7129-7130-7607
製造別にするならこんな感じか
カラーブックスの表紙を飾った7710が、やはり最後まで残ったか
なんとなくそんな感じはしてはいた
確かクーラーの変なヤツが4両居たよな？
3両と1両にバラされて別々の編成に
西横浜に2ﾏｿと12kが居る
水曜だか木曜には7710x10が
12002F今日より運行開始
12003Fは6月11日J-TREC出場予定
ローレルか…。
時期と相手が悪すぎたな。2年前ならあんなステンレス通勤車でもブルーリボン取れたのにな。
12000はラビューとぶつかるし二番煎じみたいな扱いになってローレルも難しいんだろうな。
世界一モザイク処理が似合う電車と同列扱いってのがなんか微妙。
モザイクはラビューとセットで受賞だったら笑えたが。
ローレルはモンドセレ
おや?
こんな時間に玄関をノックする音が
京急800形も引退だし神奈川県で扇風機が回る車両は全廃？
箱根登山鉄道の旧型は非冷房だけど7月に一部置き換わるし。
>>100 相鉄7000が消えてもデント8500がまだ居る。
直通線ができると川崎市には関東大手私鉄全ての車両が乗り入れることになるのか…
>>108 7000系列だけじゃなく8000系・9000系も一部置き換えありみたいだし。
20000系は車内が狭いから、主力車両になられると嫌なんだよなぁ
>>110 あんまり気にして乗ったことないけど拡幅かどうかで結構体感変わる？
>>113 極端だけど、大江戸線→TXはかなり変わる
>>110 私鉄の大多数は2800㎜前後が標準
相鉄はJRサイズだから広いのが当たり前の感覚になって
20000系が狭く感じるんでしょうね
ちなみに京急ヲタの知り合いは特に狭いとか感じなかったとか言ってた
逆に京急は18m車体だから京急の方が狭く感じるとかも言ってた
>>113 幅もそうだけど、手すりや袖仕切り、あと荷棚の端部がごつい金属パーツだから、そういった建具の見かけも狭さの一因かな。
艶消しの手すりは指紋が目立たずに清潔感はあるかもしれないけど、やたら太く見えるしね。
ステンレス車に塗装とか辞めろよ
ステンレス車のメリットが無い
万系、万千はフルラッピングで
>>121 > ステンレス車に塗装とか辞めろよ
京急｢｣
旧国鉄セミステンレス車軍団｢｣
>>124 12000出揃うまで9707リニューアル止めて休車にしてれば良かったよね
リニューアルしなければ7751使わなくてもも足りる
8連の運用はどうするんだろう。
新7000系を暫定的に組み替えても置き換え時期なんだし。
>>128 そういう意味で20000の8連先に造るべきだと思うんだが
暫定的でも10両が増えてほしいから古い8000初期車を8両運用に入れてほしいけどな。
たまに８連代走に8000や9000が入るけれど愚の骨頂だな。
8両→10両でただでさえ空くのに幅広車なんて。
分けているようで分けてない４群、５群、６群の使い方もだけれど。
>>131 運番は乗り入れ改正時に白紙制定しそうな気がする
いや、今は８連こそ朝の横浜着ピークには使われていないけれど、
今の４～６群は狭幅の7000・20000、ボックス席の無い10000・11000・12000が
入り混ざっている。そして、朝の横浜着ピークも４～６群が入り混ざり。
そこで、例えば運用変更しても狭幅は４群限定、無ボックスは６群優先にし、
朝の横浜ピークには４群を入れないとかが出来ないか・・・なんだが。
>>134 俺たちのような素人には「10両」っていう目に見えるステータスみたいなやつだけでいいんだよ
幅広車体で80人さらに多く乗れるとか、すべての編成でそうならば大きく違ってくるけれど、混在した車両の会社なら誤差の範囲だ。
運転台車が編成の中に2両3両組み込まれていた時に比べたら、よほどましになっている
12000 6本
2本は路線延伸による純増
4本は7750系置換 →7000・7713系淘汰で営業車VVVF100％
>>135 俺は京急沿線にある同人誌系ショップの物流センターに勤務しているが
京急は20000系と大差ない幅で18mだから余計に狭く感じる
相鉄に乗り換えて拡福車両に乗ると一気に広くなったと実感する
あと銀千の全塗装車にも結構当たるが12000系と比べたら
スポット溶接痕？や鋼体の凸凹が結構目立って雑に感じる
万系や万千系もYNB化したら似たような感じになりそう
>>137 メロンかな？
タイガーホールは市川だしな
埼京線電車の横浜駅入線が見たいものだ。
試運転では入るだろうけどなぁ。
>>132 ７群復活でいいんじゃない
ちょうど埼京線の運用番号は７０番台が空いているし
ダイヤ乱れで直通中止して行き場を失った埼京線E233系が相鉄横浜駅入線、折返しは急行大和行とかになったら面白いんだけどな…
>>140 70～90番で埋めそう
特定の数本を固めて入れるとは限らん訳だし
>>138 メロンブックスだな
何年か前に派遣やってた頃に時給がそこそこよくて交通費支給だったので行って
終わりの頃にうちでやらないか？って誘われて現在に至る
アニメなどはあまり興味なかったが収入が安定するからそのまま継続
しかし真っ黄色の京急は違和感絶大すぎる
あれドアをステンむき出しにしたら西武そのものだわ
そういえば全廃になった800形は旧7000系より後の登場だっけ？
>>142 そもそも西武とのコラボ企画だったから、デビュー時のドアはステンレス地で西武そのものだったじゃん。
それがおわっても取り敢えず黄色のままで細部が異なるだけ。
>>141 何年か前には21～23があったし、検査周期からすると3の倍数か。
近年で７群を見るのは新年の終夜運転くらい？
12103×10が動き出したようで、これで7010×8もお役ご免か。
JR貸出や7000引退セレモニーがあるだろうから、すぐに終わりはないだろうけど。
それにしても12000あまり運用に入らないな。
12000が新横浜線へ入って行くところの画像ない？
埼京線と相互直通運転始まると女性専用車の号車はどうなるんだろう。
ラッシュ時間帯にダイヤ乱れがあると今のままでは混乱しそう。
>>147 直通車だけ･･･って訳にもいかないから変更するんじゃ
実際東横は副都心線との直通運転を開始した際に変更したしね
JRは海老名方先頭車、東急は横浜方先頭車だから正反対。行先別で分けるしかない。
相鉄線内だけのを横浜方先頭車のも難しいな。
>>150 乗り入れ運用車両は完全に固めないと無理なんじゃ
つまり12000&20000は横浜方面に絶対入れない事が前提になるな
あと、車内やホームの表示をどうするか。
昔の中央線快速にあった「婦人子供専用車」みたいに
そのときだけ札をかける人海戦術はとれないだろうし。
>>153 今の京成かよｗ
（通勤特急だけ雌車掲示を窓にはっつける
>>153 AGCのサイネージ入りガラスとか使えばラクだけどな｡
15日で12000系運用開示終了かよ
驛いけば張り出されてるだろうけど
1編成中1両じゃなくて、2両半室(または一部)ずつはどうだろうか
たとえば相鉄従来の4号車の半室(一部)と10号車半室(一部)とか
利用者が増えているので、女性専用部分を確保しつつ男性利用の部分を確保。
また女性専用部分を複数配置することで、駅ホームをえんえん歩いて移動する必要がなくなり、アプローチが容易になる。
>>159 相直のとき女性専用車の号車は変わるのかの議論から、なんでそういうアイデアが出てくるの？
埼京線と東横線も4号車と10号車を半室づつ女性専用車にするよう、相鉄がJR東日本と東急に要請しろってこと？
>>140 マトもダイヤ乱れのときは
新宿地下ホームに入線するからな
現役相鉄車両(1)
横浜駅乗り入れ44年のベテラン・旧7000系
1975登場 8両1編成
歯車比を変更した新6000系の機器に、5100系からさらなる軽量化を図ったアルミ車体を組合せたハイブリッド電車。
当初は新6000系をモデルにした8両編成と､2100系をモデルにした6両編成の??二本立てだったが､1980年入線の旅客車301両達成記念編成を除き7連化され､導入当初から7連の編成もあった｡??
1983年から、サハ7600と横浜寄り増結車のモハ7000＋モハ7100偶数車ユニットを加え､??閑散時8連･ラッシュ時10連とされた｡??
なお､制御回路電源のDC化を本系列から実施(他系列も改修)｡??
2003年以降、度重なる組み替えにより、編成内での経年が不揃いとなる。
「先頭車の運転台側2両に挟まれた中間車1両」はこの形式から誕生(現在は廃車済)。6社が通る横浜駅で乗り入れ年数最長形式。
7710×8は相鉄最後の赤帯として52年の集大成を飾るほか、7710-7125-7126の3両は1980年入線の旅客車301両達成記念編成の一部である。
2018年に7006号車が廃車されたことで、相鉄は大手私鉄16社で最初に営業用制御電動車を全廃した会社となった。
ブラックフェイスで一新・新7000系
1986登場 8両2編成・10両4編成
この形式から、編成単位での落成・運用となる。6編成中4編成は落成時から仕様違いで、2番編成となる7715×10からラインデリアを採用し扇風機を廃止。
3番編成となる7751×10からVVVF制御。4番編成の7753×10は、非大手の私鉄として国内初の10両貫通編成となった。6番編成の7755×10では、セミクロスシートを採用し、バブル期の上質な輸送を提供した。??
VVVF車はクハ・サハも含め50番代を与えられている。準大手相鉄・いずみ野終点時代を知る最後の形式。
なお、相鉄に1989年落成は3編成あるが、昭和64年落成の車はない。全て平成元年に製造である。
>>165 > 1983年から、サハ7600と
サハ7600は確か'82年導入だったかと
(7連の8連化を先に行った)｡
そもそも埼京線と相鉄で1号車の向きが違うけどどうするの？
>>166 サハ76017602の製造銘板は昭和58じゃなかった？
登場時を知らない世代だけど
昭和57は7712×7だと思う
7001-7134+7002-7136-7601-7602が同期ロットの筈
10000が途中から8両になったのは、旅客数の伸び悩みと言われているけれど、
鉄道趣味誌にも「デブ」と書かれた新6000の広胴を止めて7000で通常幅にしたのは
その時期も旅客数が伸びなかったの？
現役相鉄車両解説
走る応接間・8000系
1990登場 10両12編成
大手私鉄・相鉄としての最初の新形式。大手私鉄としての格を持たせた車両とする為、また当時10年後に迫っていた21世紀に通用するデザインとする為、極端な軽量構造を辞めて一般的な骨組み車体にした。この関係で、7000系列より重量が増加した。
「事故廃車が発生」「他形式での事故廃車発生に伴う補充」の両方を経験した形式。
2017年に20000系が入るまで、相鉄で唯一、製造銘板表記が西暦の車両だった。
最初の3年間で6編成、その後7年間で1編成ずつ製造と生産ペースに偏りが見られる。
8704×10と8705×10は、20000系量産車の導入に伴う廃車対象編成でありながらLED照明となっており、今後の動向が注目される。
個人的な見解だが、なぜこの車両がブルーリボン賞もローレル賞も取れなかったのか甚だ疑問。きっと1991年の受賞車両は凄い車なんだろう。
なお、この形式を作り始めたころから、ガラパゴス電車という事情もあり、日立との関係が悪化。21世紀序盤は日立製作所との車両取引が無かった。
編成毎の違い
全て書くと長くなるので代表的なものを
製造銘板に日立マーク有り…8701～8706※8707は不明
フルカラーLED行先…8701～8706.8708
バケットシート…8703～8706.8708.8709
袖仕切り大型化(万系仕様)…8704
袖仕切り大型化(万千仕様)…8705.8706.8708.8709
インバータ交換…8708～8713
この他、8702と8703は車端部吊革支持棒の処理が、8710はLED案内がない箇所のドアスピーカー処理が各々異なる。
詳しくは実車で確認
>>170 技術の問題
当時はアルミの広幅が出来なかったはず
>>171 2900㎜以上では381系とかあるから作ろうと思えば作れたが
当時の技術ではコストが高かったんだろうな
現役相鉄車両解説
時をかける魔改造・9000系
1993登場 10両7編成??
日立との価格交渉が決裂したため､東急車輌に発注替えする形で製造されたと言われている｡製造費削減のため、電動発電機は6000系の廃車発生品を使用。同一用途向けの電車を複数形式並行製造することは大手私鉄でもあまりない。??
「集中式でない冷房装置」は相鉄ではこの形式のみ。??
この形式以降、東急車輛での製造が続き、このまま日立と絶縁になるかと思われた2013年、インバータ更新で日立製VVVFを採用。日立との復縁が期待される様になる。
グループカラー第一号となった9707×10は2001年に落成で、相鉄最後の直角カルダン駆動車。??
角ばった側面デザイン左右対称の男性的な8000系、丸みを帯びた側面デザイン左右非対称の女性的な9000系として人気を二分した。
リニューアル車に更新した事を示す車内銘板(小田急8000形等に見られる)は無い。
編成毎の違い
8000系同様、全て書くと長くなるので代表的なものを
貫通扉が相鉄ロゴ…9703.9705※現在は横縞に変更された模様
車外部車号表記がグループカラー車と同じ…9703
優先席の座席色が20000系と同一…9704.9706
グループカラーを経ずにYNB…9705※従って、9705×10のグループカラー塗装はウソ電となる
リニューアル対象外(廃車対象)…9701
※床材とインバータを交換している為、残留の可能性も
この他の仕様違いは実車で確認
現役相鉄車両解説
脱コピペ電車・20000系??
2018登場 10両1編成・8両9編成生産予定
4半世紀ぶりのオリジナル形式で8000系以来の日立製。日立製作所との和解・相鉄イズムの継承を示し、失った住民とファンを取り戻せるか。
全長20メートルの相鉄車両では歴代最狭。2メートル80無いとか大手私鉄としていかんでしょ(若草が天国から囁く)
デビュー日に故障、その後暖房器具不具合で離脱しニートレイン化の懸念も有ったが、翌月に復帰後は大きな故障は無く元気に走っている。
インバータ音が京急のシーメンスIGBTに似ていることはあまり知られていない。
2019年ローレル賞受賞。
平成最後の新車・12000系
2019登場 10連6本生産予定
JR東日本線直通対応車(今度こそ)。11000系の反省を踏まえ、開通直前に用意した結果、相鉄初の1年間に5編成を量産してしまうことに。無塗装が最大のメリットのステンレス車体に塗装してしまう痛恨のミスを犯した車両。
車内は20000系に続いた仕様とし、JR車との差別化を図るが、鏡の場所が申し訳程度なのが残念。
2020年ローレル賞選考対象車。
本日の注目編成
「最後の赤帯」7710×8→15運用、ニヨで放置プレイなう
「元グリーンボックス」7755×10→16運用、十日検査なう
空調いじった8711×10→54運用
8000の空調変更車両は日立製？
あと万二、二万は全休？w
万二は羽沢試運転かもしれないが
或いはサイレント放置プレイかな
昨日の12101Fと12103F並び
7000から8000って、
ドアが開閉が引き戸みたいな感じでいいよな
>>181-183 8000系以降は排気音が静かになって､
擦れる音が聞こえやすくなったような印象はある｡
ドアエンジンは同じTK-4Sのはずなんだけど､どこか設計変えたのかな？
現役相鉄車両(4)
走ルンですブームの先駆け・10000系??
2002登場 8両5編成・10両3編成??
E231ベース。大半の編成が東急と新津の合弁編成。平成生まれで緑系統採用の唯一の形式となるも、10年経たずにグループカラーに変更。
8両編成は正直存在が邪魔なので沿線人口増加に伴う増発増発アンド増発で車両が不足気味の武蔵野線に金銭トレードしたい。
2007年製造車は本来生まれなかった車両。
21世紀相鉄の迷列車・11000系??
2009登場 10両5編成??
E233ベース。グループカラーで落成。中央線車両をベースにするも、計画が難航、製造の頃には京浜東北線用にシフトしていた。試運転では当時の保安装置・相鉄型ATS等に泣かされ、デビューまでに8ヶ月を要す。??
JR東日本線直通対応としてこの車両をコピペするも、ATACS非搭載が響き直通運転に使えなくなり、この車両の存在が誤算となる。??
こいつのせいで80009000が一部廃車に。
1年間に5編成も作れるなら開業直前に作れば良かったのでは？
相鉄ファンが最も嫌いな車両。
12001Fが深夜に品川まで試運転を行った
>>189 走っとるで
最も3編成おる萬弐系には劣る
>>191 １群代走に何で12000を。代走なんて7751～7755で十分だ。
>>192 本日67運行
明日68運行予定
まあ、20000系が今空気になるのはしゃーない
7000系列は12月ダイヤ改正以降走れるのか？それともまさかの幕更新するのか
鉄道車両の代替計画は10年後、20年後を見据えて行なうもの
9000系だけでなく8000系・10000系にも大規模な更新をやっちったら、13000系や21000系は2036年頃までは出せないよね
京王ライナーのように、何かの間違いで新車入れることになっちゃったら、折角リニューアルした車を廃車しなければいけなくなる
8000系は塗り替えだけでお願い
てか、全車同じデザインて、気持ち悪くないか？
青とオレンジの車残してよ
12000系と20000系による一連の代替が完了したら、10年くらい新車0の期間が続くかも
相鉄はブランド力向上に力入れてるんだろ。
車両デザインの統一もその一環。
デザインの統一によってブランド力を高めた最たる例が阪急なわけだし
>>202 車齢45年のリニューアル車が現役だし
30年選手がPMSMに換装されてバリバリ戦略になってるし、
2ドア車のチョッパ車は短命だったが
新旧7000系検査期限一覧
抵抗制御
7710F:2021年08月※旧タイプ
7712F:2019年05月→2019年04月引退※旧タイプ
7713F:2019年11月→2019年07月引退
7715F:2021年04月
VVVF
7751F:2019年06月→再検査、2023年05月
7753F:2019年09月→？
7754F:2019年08月→再検査、2023年07月
7755F:2020年07月
この他今年検査期限
8705F:2019年07月→2023年06月
8706F:2019年12月→？
8710F:2019年10月(休車期間含まず)→？
>>202 阪急って聞くとブレーブスが思い浮かぶ
山田・福本・マルカーノ・アニマルとか思い出す
【相鉄】相鉄新7000系7713F(7713×8)7713･7149廃車解体のため陸送
https://2nd-train.net/topics/article/24374/ >>208 8連の頭数不足気味だし
検査切れまであと1年半程ある
まだまだ使うよ
今日は12運行
な、何故に7000を残して新7000から離脱？
もう離脱秒読みで検査切れから順番に？
>>211 今年と来年で11本入れるから
7000は新旧関係なく落とすんだろ
尚、11月車検の7713を9月車検の7753より先に落とした模様
過去に車検切れ起こしたの気づかず
営業したことがあるからな
気をつけてくれよ
>>201 10000系や11000系はJRに売り飛ばすのもありだろうな
中身まんまE233/E231系シリーズだし
売却時E233系とE231系がJRで現役だったらの話だけどな
>>217 東京方面行くようになれば乗り入れに使うんじゃね？
ATACS改造せずに済むだろうし
>>216 直カルと自動窓は他社ではキツイからないでしょ
>>217 今回の12000系の急遽6編成の導入で、
10000系を武蔵野線にとかあってもよさそうな話ではあるな
相鉄くらいの体力の会社なら8000、9000の初期車合計7編成を廃車になんてもったいない
>>220 8連はリース返却で武蔵野線再就職するかも
>>220 寧ろ埼京線直通の運用増でやっぱ11000改造するとか
ATACS関係の費用は束の責任で費用持ってもらう事にすればおＫ
>>220 そもそも勿体ないと言うのなら、新車など入れずに8000・9000・10000・11000をJR乗り入れ改造して使うかと。
>>225 脱線事故対応で直角カルダンだと難しくね？
>>225 8000系は最高速が110㎞だから品鶴線のスジに乗れない
京急の小池5300形みたいな事になる
>>228 松戸車の231なら、荏原区間で120で走れる？
7754，検査出場した模様
7753は果たして？
>>221 武蔵野線は万系を欲しがってる
8000の廃車を減らすためにも早くしろ
>>227 ここで特殊仕様が災いしてしまったか
>>228 つ魔改造
9000の運転台モニター、もう少しデカいのに交換してやれよ
ってか枠がデカすぎｗ
>>235 8/1の68運用を最後に走ってない
検査期限迄は約2年あるので、故障ダロウ
>>232 元々二つだよね
YNBで一つにまとめたのか？
>>236 ローレル賞を受賞したことだし、何か記念塗装でもしてるんじゃ無いの？
>>238 若草なら歓迎
但し、全盛期の、あの濃淡から1ミリでもズレてたら許さないが
それ以外は何があろうと絶許
>>236 最初はモノクロのタッチパネルがひとつあって､
その後いつの間にかカラーのモニターが付いてて…
そのとき2つだったっけ？
>>239 気持ちはわかるが､YNBが選定された経緯考えると
今の相鉄には歓迎されないだろうな｡
>>239 若草色は塗り替え直後と、暫く経った時と色が結構変わってたなあ。
旧6000でドアだけ先に新品に交換された車両は特に違和感があった
相鉄車廃車優先順位
最優先(ホームドア連動装置非対応)
7710、7715、7751、7753、7754、7755
※全滅が懸かる車両
1)いずみ野線開業を知る車両
7710×8の7107と7108
2)扇風機&袖仕切り無し
7710×8の全て
3)抵抗制御
7710×8・7715×8
4)昭和生まれ&中間に先頭車
上の2編成と7751×10
5)終点いずみ野&準大手相鉄
新旧7000系全て
優先(照明が蛍光灯)
8701、8702、8703、8706
延命かも(照明がLED)
8704、8705
延命かも(VVVF機器更新)
9701
https://mobile.twitter.com/SOTETSU20101/status/1144544917865152513 新旧7000系検査期限一覧
抵抗制御
7710F:2021年08月※旧タイプ
7712F:2019年05月→2019年04月引退※旧タイプ
7713F:2019年11月→2019年07月引退
7715F:2021年04月
VVVF
7751F:2019年06月→再検査、2023年05月
7753F:2019年09月→2019年07月休車
7754F:2019年08月→再検査、2023年07月
7755F:2020年07月
この他今年検査期限
8705F:2019年07月→2023年06月
8706F:2019年12月→？
8710F:2019年10月(休車期間含まず)→？
https://mobile.twitter.com/sotetsukanmoto/status/1144083417799094275 株主総会にて、7000系の2020年度限りでの引退が発表された模様
いつ乗るか？今でしょ！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>242 8704～06って車内更新してたよな？
20101F休車
20101Fがいずみ野線各停に入ると二俣川でドアを半自動ドア扱いにするの新鮮だったのにな
11000系とは何だったのか
悔しそうに全編成フル稼働しているように見える
直通開始後の配車一覧予想図
実際にこの表の通りに運用されるとは限らない
新旧7000系8両編成を12000系10両編成で置き換えてることにより、
8両編成が不足気味であることを考慮すると
17-19運用を直通に振り替える可能性が高い
1群の8両編成は6運用を7編成で回す
1群…7710/7715/10703/10704/10705/10706/10707
4群…7754/10701/10702/10708/11001/11002/11003/11004/11005
5郡…8701/8702/8703/8704/8705/8706/8708/8709/9701
6群…8710/8711/8712/8713/9702/9703/9704/9705/9706
直通運用は日中は1～2編成が使用
外泊があるとすれば71運用(翌日は72運用)、72運用(同73運用)のどちらかだろう
7群…12101/12102/12103
8群は余り運用であることから、日中はかつての21(2003年ダイヤ)/41(2000年ダイヤ)運用同様相模大塚待機か？
8群…12104
予備車…7751/7755
長期離脱…7753/9707/20101
竣工前…12105
所用本数の関係から7710、7755は廃車の可能性有り
7710は2021年8月
7755は2020年7月にそれぞれ検査期限だ
置き換え関係
20101→7707
12101→7712
12102→予備増
12103→JR試運転用予備増
12104→7713
【悲報】「3000系の事故補填車」相鉄8713*10が今月竣工20周年なのに一切話題にならない。
相鉄新7000系7753Fが検査を終え試運転を行いました。
https://twitter.com/Black_Yukki/status/1171314934749118464 https://twitter.com/sotetsu_akb/status/1171407722647932933 パンタグラフがシングルアーム型に交換されています。
7755Fが相鉄最後の菱パン編成となります。
なお、7751Fが今年5月に、7754Fが8月に検査出場しています。
相直開始後どのような運用になるかはわかりませんが、少なくとも7000系が全廃されるのは”当面”なさそうです。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>262 12000系は12106Fで打ち止めだが方針変更で
横浜-西谷各停用で8連を数本導入とかないのかな
もしあるとしたら車番は直通用と区別するために
かつての抵抗とVVVFを区別するために下2桁めが5になって12151Fになりそうだが
>>266 万系いるし、20000系で8連絶対作るから直通に入らない分使えば良い
わざわざ万二の8連は要らない
7753を検査て迷走してる感じがあったが
万系を長野に送って更新とはビックリ。
新旧7000は東急直通辺りまで残して
リニューアル工事のスピードを上げて行く方針か。
>>265 一応8連化で武蔵野線転籍なら、長野で2連を解体という手はあるとみるが
まあ、機器更新だろうね
武蔵野線転籍も、
8701～8706F,9701Fの有効活用ってことなら、
それなりに意味があるんだが…
車種整理とか
>>269 ・サハ10601(もしくはサハ10602)とモハ10301解体
・武蔵野線カラーのオレンジの帯を巻く
こういった動きがもし有れば移籍濃厚だね
俺は8704(LED照明)・8705(LED照明&万千仕様袖仕切り)・9701(VVVF交換)を残して欲しいのと、武蔵野線が不足気味なので移籍して欲しいが
サハ解体するくらいなら初めから8連を武蔵野にやるだろう
>>270-272 まあ、武蔵野線への転売はないとは思うが、もしあるとしたら
仮に10000系を転属させる場合、8編成だから、
古いものから順にって話はあるかもしれない
11000ほどではないにしても、16年で大規模な機器更新必須とか、
金食い虫であることも確かだろう
置き換え対象とされる8701～8706、9701
も合わせれば7編成で、
10000系の8編成とちょうどよい数ではある
10000系を淘汰できれば、車種を減らして統一の方向にはなるので
キューナナ、引退へ
直通開始後は
地上8連を6運用6編成
地上10連を27運用30編成
直通を4運用5編成
でそれぞれ回す感じかな
※編成数に長野入場予定の10701Fは含まない
武蔵野線の車両不足
マト118&119を武蔵野線のようだね
案の定である
>>278 でも常磐って上東ラインで足りないから総武中央緩行から持って行ったのにな
>>277 日本三大ローレル
ローレル賞
日産ローレル
サクラローレル
>>278 山手E231-500とか回せないのか？
東は用途廃車でリサイクルするとはいえ新しい車両つぶすイメージ
でもって毎度どこかしらで車両不足なイメージ
今回の山手235は無人運転の実験版だから仕方ないとはいえ、新車を山手→中央総武→その他 に転属するなら、最初から中央総武に新車入れればいいのにと素人考え
>>280 ヤテの231は全部総武線
ヤテ231は全部で52ほんなのでヤテだけでは56運用を回せないので、総武線生え抜きも6本残る
>>281 日本を代表する通勤路線だからマメにアップデートしないと恥ずかしいしな
まあ武蔵野線や中央総武線各駅停車にもそのうち直接新車投入されるんじゃない？
209-500やE231-0が老朽化する頃にはなるだろうけど
https://twitter.com/So_7710/status/1180298165246812162 三脚使用禁止なのに、まだバルブしに駅に撮影しに来ているだ
また、補導してもらえるように１１０番しておくから、バルブする日、ツイッター
行動をアップしてね
頼んだよ
税金も消費税程度しか払ってないんだから、警察官に税金なんってよくいえるな
親からお小遣いで生活している身でよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
10/16運用
不は運番不明という意
編成番号 前日 運番 目撃時刻 最終更新
7710 19 不 10/16 08時 10/16 08時
7715 12 13 10/16 08時 10/16 08時
7751 62 63 10/16 08時 10/16 08時
7753 16 不 10/13 13時 10/16 06時
7754 11 12 10/16 08時 10/16 08時
7755 49 17 10/16 08時 10/16 08時
8701 47 48 10/16 08時 10/16 08時
8702 63 51 10/16 08時 10/16 08時
8703 67 68 10/16 08時 10/16 08時
8704 52 53 10/16 08時 10/16 08時
8705 42 43 10/16 08時 10/16 08時
8706 定期検査 09/18 08時 10/16 02時
8708 65 66 10/16 08時 10/16 08時
8709 69 61 10/15 20時 10/16 02時
8710 54 55 10/16 08時 10/16 08時
8711 58 59 10/16 08時 10/16 08時
8712 不 47 10/16 08時 10/16 08時
8713 61 62 10/16 08時 10/16 08時
9701 68 不 10/14 13時 10/16 08時
9702 48 49 10/16 08時 10/16 08時
9703 13 65 10/16 08時 10/16 08時
9704 55 56 10/16 08時 10/16 08時
10/16運用
不は運番不明という意
編成番号 前日 運番 目撃時刻 最終更新
9705 66 67 10/16 08時 10/16 08時
9706 不 52 10/16 08時 10/16 08時
9707 不 不 10/14 08時 10/16 02時
10701 長野入場 09/19 08時 10/16 02時
10702 41 42 10/16 08時 10/16 08時
10703 不 14 10/16 08時 10/16 08時
10704 不 15 10/16 08時 10/16 08時
10705 不 19 10/16 08時 10/16 08時
10706 不 11 10/16 08時 10/16 08時
10707 17 18 10/16 08時 10/16 08時
10708 不 57 10/16 08時 10/16 08時
11001 64 64 10/16 08時 10/16 08時
11002 44 45 10/11 20時 10/16 02時
11003 45 46 10/16 08時 10/16 08時
11004 43 44 10/16 08時 10/16 08時
11005 脱線当該 10/10 08時 10/16 02時
12101 51 69 10/16 08時 10/16 08時
12102 57 58 10/16 08時 10/16 08時
12103 59 不 10/15 08時 10/16 08時
12104 不 不 10/14 06時 10/16 02時
12105 53 54 10/16 08時 10/16 08時
20101 15 16 10/16 08時 10/16 08時
昨日の運用
20000
20101F:休
12000
12102F:52
12103F:99
12105F:川越
11000
11001F:41
11002F:45
11003F:49(1)→49(2)
11004F:47
10000
10702F:48
10703F:17(1)
10704F:18
10707F:12
9000
9702F:67
9703F:68
9705F:61
9706F:65
9707F:43(2)
10/19運用
8000
8701F:42(1)
8702F:57
8703F:55
8705F:54
8708F:64(1)
8709F:51
8710F:58
8712F:63
8713F:62(1)
7000
7753F:44
10/27運用
編成 昨日 今日 目撃 更新
10703 15 16 10/19 17時 10/27 02時
10704 16 17 10/21 08時 10/27 02時
10705 17 18 10/26 07時 10/27 02時
10706 12 13 10/23 18時 10/27 02時
10707 19 11 10/26 07時 10/27 02時
10708 44 45 10/26 07時 10/27 02時
11001 45 46 10/25 16時 10/27 02時
11002 46 47 10/25 16時 10/27 02時
11003 47 48 10/24 21時 10/27 02時
11004 48 49 10/25 15時 10/27 02時
11005 休 休 10/18 08時 10/27 02時
12101 54 55 10/26 08時 10/27 02時
12102 不 不 10/25 16時 10/27 02時
12103 不 不 10/23 08時 10/27 02時
12104 不 不 10/25 08時 10/27 02時
12105 56 57 10/25 16時 10/27 02時
20101 64 65 10/26 08時 10/27 02時
編成番号 前日 運番 目撃時刻 最終更新
7715 14 15 10/26 09時 10/27 02時 ※最後の非VVVF編成
7751 11 12 10/23 18時 10/27 02時 ※8連の代走
7753 42 43 10/26 10時 10/27 02時
7754 49 41 10/26 20時 10/27 02時
7755 18 19 10/25 20時 10/27 02時 ※8連の代走
8701 57 58 10/26 16時 10/27 02時
8702 52 53 10/26 07時 10/27 02時
8703 63 64 10/25 16時 10/27 02時
8704 61 62 10/23 08時 10/27 02時
8705 55 56 10/25 16時 10/27 02時
8706 66 67 10/25 12時 10/27 02時
8708 51 52 10/23 08時 10/27 02時
8709 65 66 10/25 18時 10/27 02時
8710 58 59 10/26 07時 10/27 02時
8711 不 不 10/23 08時 10/27 02時
8712 53 54 10/25 12時 10/27 02時
8713 13 14 10/23 18時 10/27 02時 ※8連の代走
9701 62 63 10/25 16時 10/27 02時
9702 不 不 10/22 12時 10/27 02時
9703 59 51 10/25 17時 10/27 02時
9704 67 68 10/23 18時 10/27 02時
9705 68 69 10/25 16時 10/27 02時
9706 69 61 10/25 15時 10/27 02時
9707 41 42 10/25 08時 10/27 02時
10701 休 休 09/19 08時 10/27 02時 ※長野入場中
10702 43 44 10/25 16時 10/27 02時
新幕、わざわざ各停のイメージカラーを黒に戻したのが意味深
フルカラーLED車もROM変更が必要だね
9701は黒各停入ってるらしいけど種別幕交換するるのか？
相鉄の定期外、ドベ…
https://toyokeizai.net/articles/-/288112?page=3 編成番号順
編成番号 11/7運用 11/8運用 目撃時刻 最終更新
7715 11 12 11/08 08時 11/08 08時
7751 14 15 11/08 08時 11/08 08時代走
7753 52 53 11/07 08時 11/08 02時
7754 63 64 11/08 08時 11/08 08時
7755 15 16 11/08 08時 11/08 08時代走
8701 43 44 11/08 08時 11/08 08時
8702 55 56 11/08 08時 11/08 08時
8703 56 57 11/08 08時 11/08 08時
8704 54 55 11/08 08時 11/08 08時
8705 48 49 11/08 08時 11/08 08時
8706 59 54 11/08 08時 11/08 08時
8708 44 45 11/08 08時 11/08 08時
8709 不 58 11/08 08時 11/08 08時
8710 46 不 11/07 23時 11/08 08時
8711 不 51 11/08 08時 11/08 08時
8712 45 46 11/08 08時 11/08 08時
8713 69 61 11/08 08時 11/08 08時
9701 64 65 11/08 08時 11/08 08時
9702 68 69 11/07 08時 11/08 02時
9703 不 休 11/08 08時 11/08 08時
9704 61 不 11/07 09時 11/08 06時
9705 58 不 11/07 08時 11/08 08時
9706 66 17 11/08 06時 11/08 06時代走
9707 51 52 11/08 08時 11/08 08時
編成番号 11/7運用 11/8運用 目撃時刻 最終更新
10701 休 休 09/19 08時 11/08 02時長野入場
10702 53 47 11/08 08時 11/08 08時
10703 18 19 11/08 08時 11/08 08時
10704 19 11 11/08 08時 11/08 08時
10705 17 18 11/08 05時 11/08 05時
10706 12 13 11/08 08時 11/08 08時
10707 13 14 11/08 08時 11/08 08時
10708 41 42 11/08 08時 11/08 08時
11001 62 63 11/08 08時 11/08 08時
11002 49 41 11/08 08時 11/08 08時
11003 47 48 11/07 08時 11/08 02時
11004 42 43 11/08 08時 11/08 08時
11005 休 休 11/04 08時 11/08 02時ワイパー破損&脱線事故当該
12101 不 67 11/08 08時 11/08 08時
12102 57 62 11/08 06時 11/08 06時
12103 65 66 11/08 08時 11/08 08時
12104 不 59 11/08 08時 11/08 08時
12105 不 不 11/01 06時 11/08 02時
20101 67 68 11/08 08時 11/08 08時
フリーアナウンサー新井麻希スレでここを宣伝している人がいるので来たんだけどさ、、、
今回の一連のプロジェクトなんかこう危なっかしいよなぁ、相鉄と不動産屋と相鉄沿線民たちの大はしゃぎはアレだけど
マジな話あんな過密ダイヤ大丈夫かよ
貨物列車を含む4系統が平面交差って史上初の暴挙だろ
鉄ヲタじゃない素人目にも危なかっしいって分かるべ
新横浜&東急目黒線～都営三田線連絡線開業は難工事で遅れに遅れて2023年3月だろ?それまで相鉄沿線民たち我慢出来るか?
あくまでもｦﾀ視点ではあるが、個人的にどうでもなると思っている
理由は優先順位が低いから
今でも乱れたら傷心は整理対象だから、相直もセットで運休にするだけさ
上り方面新幹線に連絡する各地方の特急のほうが、よほど大変だろう
>>299 完全に止めると羽沢横国が陸の孤島になるから品川に流すのではないかな
>>300 2022年開業ではなく2022年度開業だから間違ってはいない
8710が検査入場の模様@青の住人ツイッター
1996年3月竣工だから、ほぼ4年おきで定期検査だね
ドアスピーカーに特徴がある車
略歴
2007:ATS-P設置
2008/6:新塗装化
2011/8:6台全て菱形→シングルアームパンタへ
2016/2:インバータ交換
4灯ヘッドライトの通勤型って12000系以外にあったっけ？
>>304 ドアスピーカーって何のこっちゃ､と思ったが
車内のドアチャイムのスピーカーのことねw
スピーカーの径と同じくらいの穴を開けて､そこにグリルをはめ込んで
黒いゴムパッキン？で留めてあるのはあの編成だけだわな｡
20000系/12000系の電車代替が終わると
事故廃車・増発がない限り10年くらい全く新車が入らないというね
代替完了後の停滞期が今から心配
2004年頃の都心直通プロジェクト発表前は1981，2000年以外は常に何らかの新車が入ってた
都心直通で世代交代サイクルも狂わされた
直通運転はもはや失敗だろう
在来車両は20000系に置き換えられる（2022年くらいまでかな）けど残ったリニューアル9000系はまさか2030年くらいまで使うのかね
まさか置き換えは10000万系と同時期になるのかな？
>>312-313 JR西のN40更新車より金かかってるだろうから最低でもあと10年は使うと思う
>>315 女性専用車を埼京線に合わせたから
相鉄で先頭車は絶許なのに
>>317 しかも相鉄はアルミ
>>319 11000系出したTOMIXか
そういえばトミーテックはBORGとかいうブランドの天体望遠鏡もやってるな
>>320 7000系・・・
>>320 ステンレスのほうが長持ちだと思っていたが逆なのか
8000・9000リニューアル対象車 更新工事進捗状況一覧
左から順に
編成…竣工/グループカラー化/VVVF更新/リニューアル工事/TASC搭載工事
9702…1993年3月/2011年11月/2013年(6編成のうち最初)/2017年11月/2019年2月
9703…1995年3月/2008年4月/2014年(9704の前)/2016年4月/2019年3月
9704…1996年1月/2014年5月/2014年(最後)/2017年11月/2019年9月
9705…1996年5月/施工せず/2013年(6編成のうち4番目)/2016年11月/不明
9706…1999年2月/2013年9月/2013年(6編成のうち2番目)/2018年11月/2019年2月
9707…2001年3月/2007年4月/2013年(6編成のうち3番目)/2019年10月/不明
8708…1994年3月/2009年2月/2016年5月/施工前/未搭載
8709…1995年4月/2013年3月/2017年3月/施工前/未搭載
8710…1996年3月/2008年6月/2016年2月/施工前/2018年11月
8711…1997年3月/2008年11月/2018年2月26日/施工前/2019年5月
8712…1998年3月/2014年12月/2018年(8711より後)/施工前/不明
8713…1999年9月/2013年6月/2019年4月3日/施工前/不明
>>322 301系の余剰車解体時に構体劣化が殆ど無かった事に驚愕してたって聞いたぞ
9702とか2030年まで使うとしたら関東では最古参になりそうだ
>>326 多分新京成8800と良い勝負になるかと
>>326 その頃には通常型車両で直角カルダンは絶滅するのか・・・
タモリ倶楽部の相鉄回は2週に分けるそうだから
後編のかしわ台編？では床に耳を付けて直聞きやりそうだな
https://v3.sotetsu-lab.com 旧版、あと2週間で閉鎖
編成番号 11/16運用 本日運番 目撃時刻 最終更新
7715 14 15 11/15 17時 11/17 02時
7751 17 18 11/17 06時 11/17 06時 代走
7753 65 66 11/15 08時 11/17 02時
7754 16 17 11/17 06時 11/17 06時 代走
7755 55 56 11/15 16時 11/17 02時
8701 43 44 11/17 09時 11/17 09時
8702 不 不 11/15 08時 11/17 02時
8703 不 57 11/15 08時 11/17 02時
8704 54 55 11/16 09時 11/17 02時
8705 58 59 11/15 17時 11/17 02時
8706 56 57 11/15 08時 11/17 02時
8708 67 68 11/16 20時 11/17 02時
8709 62 63 11/15 08時 11/17 02時
8710 休 休 11/11 08時 11/17 02時 定期検査
8711 59 58 11/17 09時 11/17 09時
8712 52 53 11/15 08時 11/17 02時
8713 63 64 11/15 08時 11/17 02時
9701 51 52 11/15 08時 11/17 02時
9702 68 69 11/15 08時 11/17 02時
9703 69 61 11/17 09時 11/17 09時
9704 61 62 11/16 12時 11/17 02時
9705 57 17 11/16 09時 11/17 09時 代走
9706 不 不 11/14 09時 11/17 02時
9707 44 45 11/17 06時 11/17 06時
>>329 編成番号 11/16運用 本日運番 目撃時刻 最終更新
10701 休 休 09/19 08時 11/17 02時 長野
10702 46 47 11/15 08時 11/17 02時
10703 18 19 11/15 08時 11/17 02時
10704 13 14 11/15 16時 11/17 02時
10705 11 12 11/15 08時 11/17 02時
10706 12 13 11/15 08時 11/17 02時
10707 19 11 11/15 16時 11/17 02時
10708 47 不 11/14 09時 11/17 09時
11001 48 49 11/17 09時 11/17 09時
11002 45 46 11/15 11時 11/17 02時
11003 41 42 11/15 08時 11/17 02時
11004 42 43 11/15 08時 11/17 02時
11005 休 休 11/04 08時 11/17 02時 脱線事故
12101 49 41 11/17 09時 11/17 09時
12102 53 54 11/15 07時 11/17 08時
12103 64 65 11/15 20時 11/17 02時
12104 不 65 11/15 17時 11/17 02時
12105 15 16 11/15 08時 11/17 02時
20101 不 48 11/17 09時 11/17 09時
https://v3.sotetsu-lab.com 旧版、あと2週間で閉鎖
編成番号 11/16運用 本日運番 目撃時刻 最終更新
7715 14 15 11/15 17時 11/17 02時
7751 17 18 11/17 06時 11/17 06時 代走
7753 65 66 11/15 08時 11/17 02時
7754 16 17 11/17 06時 11/17 06時 代走
7755 55 56 11/15 16時 11/17 02時
8701 43 44 11/17 09時 11/17 09時
8702 不 不 11/15 08時 11/17 02時
8703 不 57 11/15 08時 11/17 02時
8704 54 55 11/16 09時 11/17 02時
8705 58 59 11/15 17時 11/17 02時
8706 56 57 11/15 08時 11/17 02時
8708 67 68 11/16 20時 11/17 02時
8709 62 63 11/15 08時 11/17 02時
8710 休 休 11/11 08時 11/17 02時 定期検査
8711 59 58 11/17 09時 11/17 09時
8712 52 53 11/15 08時 11/17 02時
8713 63 64 11/15 08時 11/17 02時
9701 51 52 11/15 08時 11/17 02時
9702 68 69 11/15 08時 11/17 02時
9703 69 61 11/17 09時 11/17 09時
9704 61 62 11/16 12時 11/17 02時
9705 57 17 11/16 09時 11/17 09時 代走
9706 不 不 11/14 09時 11/17 02時
9707 44 45 11/17 06時 11/17 06時
>>301 流せない
東海道線の迂回運転が最優先だから
>>331 新版は見にくいし、新版と旧版で違いが出ている…
>>333 2017ねんの改正の時に過去の運用見られなくなったんだよね
新版、1981&1995&1999のダイヤも非掲載でしょ
マジで相鉄館帰ってきて
11005Fはまだ復帰してないのか
脱線でかなりのダメージ受けたのかな
>>335 11905の台車に塗油装置を取付けている
>>338 塗油器があったのは
7509,7511,7512,7553,7554だっけ？
旧7が全廃だから
今塗油器があるのは
後者二つだけってことか
塗油器あるのを見分ける方法ある？
作者です。
>>333 どのへんが見づらいですか？
仰っていただければ直します。
>>334 v3はまだ移設が不完全なのです…
過去のダイヤ・運用ももちろん実装する予定ですが、まだしばらく時間が掛かりそうなので、すいませんがもうしばらくお待ちください…
直通開始後の配車一覧予想図
フォーメーションは一例
実際にこの表の通りに運用されるとは限らない
新旧7000系8両編成を12000系10両編成で置き換えてることによる8両編成の不足から
17-19運用を直通に振り替える可能性が濃厚
フォーメーションがかなり乱れているけど、直すかな？
1群は8両編成。7715は現役最後の非VVVF車両
1群…7715/10703/10704/10705/10706/10707
4群…7753/7755/9707/10702/10708/11001/11002/11003/11004/
5郡…7754/8701/8702/8703/8704/8705/8706/8708/8709
6群…8711/8712/8713/9701/9702/9703/9704/9705/9706
直通運用は日中は1編成が使用
相鉄車の外泊は新ダイヤでは無し
7群…12101/12102/12103
8群は余り運用であることから、精算運用に使用か？
8群…12104
このように組むと実は使える予備が1編成ずつしかない
予備車…7751(自社線用)/12105(直通用)
長期離脱…8710/10701/11005
次に危ないのは7755
7755は2020年7月に検査期限だ
>>344 7715Fは最後の非VVVF車とか貴重だな
>>343 いつもありがとうございます
個人的に感じる見づらいところ
・新版は左右スクロールが必要(旧版はスマホの縦画面に収まる)
・新版は目撃された時刻も黒色のまま(旧版だと日時により赤や緑も)
・自動更新されてしまう(新版では試してないが旧版では手動更新すると別のタブまで更新された…おま環？)
>>346 ありがとうございます。
・新版は左右スクロールが必要(旧版はスマホの縦画面に収まる)
→これは私も頭を悩ませているところです。現在位置表示が長いので、表示非表示切り替えられるようにするか検討しています。
・新版は目撃された時刻も黒色のまま(旧版だと日時により赤や緑も)
→これはすぐ対応できるので土日にでもやります。
・自動更新されてしまう(新版では試してないが旧版では手動更新すると別のタブまで更新された…おま環？)
→旧版では基本手動リロードしないと更新されないはずです。新版は他人が運用情報を投稿すると自動で更新するようにしていますが、これも入切スイッチつけたほうがいいですかね？
>>325 オゾン層がね？…
>>343 いつもありがとうございます
内容の件、了解です
手元に過去運用データは残っているということですね
実装を楽しみにしています
>>347 お手数をおかけします
自動更新on/offは欲しいですね。
午前と最終の運用を記録しているけれど、
用があって12時はアクセスだけしておき記録は後でというとき、
開いたら時点のに更新されては困るので。
10701.長野でやるのは機器更新だけ
色替えはかしわ台
そして8704&8705&9701といった半更新を捨てるという、この会社はどんだけセレブなんだ？
>>352 ありがとうございました
便利になりました
>>353 そこまで金あるなら11000魔改造してもよかったのに
9000系は2番目に古いやつは93年製造。あと10年は使うのかな。
>>354 そこまで儲かってる相鉄の副業って？ローゼン？ホテル？良水工房？
>>359 ヒント厨ではないがヒント:相鉄といえば｢西口の大家さん｣
>>356 ほんこれ
相鉄といえば魔改造というくらい、改造電車の名門だった
もし埼京線直通盛況で増発となった折には魔改造してほしい、いや改造しろ
これ以上万二製造はごめん
>>357 東武鉄道・山陽電車ならその世代は新車
2019年11月25日、相鉄線8708×10が、リニューアル工事のためかしわ台車両センターに入場したことが、分かった。
今回入場したのは以下の10両
1号車クハ8708
2号車デハ8122
3号車デハ8222
4号車サハ8615
5号車モハ8123
6号車モハ8223
7号車サハ8616
8号車モハ8124
9号車モハ8224
10号車クハ8508
10両ともに
1994年新製(日立)
2008年2月グループカラー化←12編成中5編成目
2011年3月ATS-P設置&バリアフリー更新車、ドアは未交換←12編成中11編成目
補足情報
相鉄初のSIV採用車。
登場時は先頭車のみ3色LED行先を採用していた。
2019年のリニューアル工事は対象3編成中3編成目、越年出場が濃厚だ。
8000系電車のリニューアル工事入場は、予定全6編成中1編成目、対象編成中最古参である。
YNB化となれば、15編成目となる。(他形式内訳:9000系と12000系が6編成ずつ、10000系と20000系が1編成ずつ)
バリアフリー更新後、その更新の減価償却費が回収できていない車であるが、塗装変更のみか、それとも内装の変更も行うかどうかに注目だ。
塗油器設置工事から復帰の11005×10と入れ替わりで運用離脱となった。
相鉄車両現在の離脱編成
8708×10…リニューアル工事←new!!
8710×10…定期検査
10701×10…機器更新
11003×10…不明
>>361 一月もすると、東武「電車」という言い方がテレビで流れるなby佐野厄除け大師
7715Fのドア上案内表示はVVVF車と異なり今日時点でも未更新ですね。やはりダイヤ改正前に離脱でしょうか。
>>366 運用回らない定期
離脱すると全体37運用を39編成で
8連を6運用を5編成でそれぞれ回さないといけない
以下の編成は長期離脱中のためカウントから外した
8708/8710/10701/11003
>>366 ただの紙に替えるだけでしょ
長く使うわけでないし
>>368 塗油器取り付けorTASC取り付けの噂
塗油器は現在新7000と11005しか搭載してないので、塗油器移設は急務か
>>370 セットかねぇ
どうせなら20000でも付ければいいのに
>>372 20000系はいずれ直通運転で自社線内にいない時間も増える
直通車につけると
自社線内で塗油したいときに相鉄線内にいない可能性がある
埼京線(直通線内)での塗油は埼京線の車両(直通先の路線の車)の担当
塗油器は相鉄線内で使う機能なので、残命が長く、かつ自社線用の車に付けた方が良い
東急やメトロみたいにほぼ全部が直通列車に当てる路線なら別だが
オリジナル(2006-2008)
新塗装(2009-2010)
フルカラー(2011-2015)
ライト交換(2016-)
>>374 空調交換 シングルパンタグラフ化も入れて
>>375 × オリジナル(2006-2008)
○ オリジナル(1994-2008)
だな｡
厳密にグループマーク入る前を｢オリジナル｣とすると(1994-2005)かな？
そしてもちろん画像も違う｡
今日は旧ダイヤ最終日
日本最大の空気輸送・いずみ野線特急は、今日で見納め！
嵐の前の静けさを堪能しましょう！
>>375 一枚目はこれね
ロゴ入ってるから厳密にはオリジナルではないが
>>376 よく分からないので割愛します…
しかもこの編成、ユニット毎にパンタ交換がバラバラなのね…
置き換え関係
-2018年-
20101(2/11デビュー)→7707(2/17引退)
-2019年-
12101(4/20デビュー)→7712(4/26引退)
12102(5/21デビュー)→予備増用
12103(6月デビュー)→試運転用
12104(7/17デビュー)→7713(7/28引退)
12105(10/9デビュー)→10701(10/1長野入場)
予備減→7710(10/12引退)
試運転終了→運用増(11/30ダイヤ改正)
12106(来春甲種)→7755？(2020年7月車検)
,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
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| | ・ ・ |. |
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相鉄ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 相鉄ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
7715Fが離脱だとしたら、JR車の相鉄線内運用ができるのか・・・？
>>382 8両運用が平日9→5に減るから予備なしっぽいな
>>324 大宮にあったｸﾓﾊ300-4は何処へ？
>>379 長らく9701と9704は2&9号車だけシンパだった
え？7715捨てるの？
捨てるなら万系を武蔵野線に移籍させろよ
あれだけ3の倍数に拘ったのに
ダイヤ改正で運用削減作って廃車とか頭JRかよ？
20101が窓ガラス破損したからこいつの復帰までは動かすだろ7715
>>385 解体された
鉄博拡張の犠牲
早朝の西谷～羽沢横浜国大シャトルの車両と、
夜間の海老名始発～羽沢横浜国大の車両が何かだな
車両総合スレ22がほぼ満杯になったんでこっちに来たけど、
ホンマに実質次スレはここでいいんかな？
>>389 西谷止まり1番列車はE233だったらしい
>>389 普通に考えてシャトルは233と12000系だろう
>>390 ここは、δ相鉄車両総合スレ20 （実質23）で使います。
再利用にご協力ありがとうございます。
>>393 了解～実質ここが続きということで、22に引き続きカキコしまっせ～
さて、海老名～新宿を一番列車で往復して、海老名で記念入場券売り切れたんで大和駅で購入、
只今羽沢国大駅だけど、これから埼京線コラボグッズ買って、続いて二俣川で崎陽軒コラボ弁当を買うぞ～
崎陽軒コラボ、なんだか売り切れそうで心配だなあ
環状２号線で羽沢横浜国大駅の横通過したけど、列が巻いていた・・・・・・ビックリ
ハザコクフェス、グッズ列から入場開始～
とにかくまずは埼京線コラボグッズをゲットだあ
>>394 崎陽軒コラボ弁当二俣川三ツ境海老名横浜本店全て売り切れたあ
明日本店で10時から再発売だから、明日リベンジするわ…
埼京線コラボグッズゲットとハザコクフェスのテープカットは撮れたから、
あとは羽沢国大の硬券補充券を手に入れれば…
相鉄取り扱い
NHK…(昨日の踏切事故)
日テレ…昼ニュース、夕方ニュース
TBS…(昨日の踏切事故)
フジ
テレ朝
>>401 本店のお姉さんにきいたら、明日10時から再発売しますって言ってたよ～
>>406 なんかでホームラン軒ってあった？ラーメン？
>>407 あくまで相鉄コラボだからねえ
池袋も相鉄車は来ないけど一応直通運転エリアだし
新ダイヤ運番
10=地上専用8両。今日は、11,12,14が確認される
40,50,60=地上専用10両
70=12000用。71-74のひとまとめ、間合いで地上運用有り
80=埼京車。同じ車両のローテではなく、のべ10編成前後が来る模様
>>404 ホームラン崎陽軒･･･シュウマイラーメンかｗ
>>409 20～30番台空けてる理由が謎過ぎ
8連減ってるのに
>>408 カップ麺にある
あれ結構美味くて好きだったが最近あまり見かけないな
麺職人や麺づくりに押されちゃったようだな
>>411 シュウマイラーメン美味しそうw
って確かシュウマイラーメンって崎陽軒本店地下の中華食堂に現実にあったような…？
>>413 そうそうカップ麺！あれけっこうおいしかった
言われてみれば麺職人や麺づくりぐらいの大きさだったね
さて、昨日は海老名の寝カフェ作戦で見事に出発式テープカット撮影(隙間からだが)と一番列車乗車に大成功して、
記念入場券等の戦利品も全て手に出来たが、唯一失敗したのが崎陽軒コラボ弁当ゲット。
今日はリベンジで再び横浜へ出陣だ～
12000系、当初７編成の最後の１編成、Ｊ－ＴＲＥＣで製造中。
>>418 ですね。
中の人の話、よく聞いてなかった。
今後万二系はJR方面に行くから横浜駅では滅多に見られなくなるの？
>>420 直通入る運用の中には横浜口来る運用あるから来る ただし40～60番台にはあまり入らないかも。
>>422 逆に言うと、横浜に来る70番台を狙えば必ず乗れるね。
12/2放送 エヌスタ関東ローカル枠にて相鉄取り扱い
埼玉出身小林由未子取材
>>414 遅ればせながら報告
一番電車で横浜本店に６時半ごろ到着でコラボ弁当２つゲット
ただひょうちゃんは２つとも12000で被っちまったw
そして今度の土曜日はまたまた戦争だあ～
またまた一番電車で出陣してタダの１日乗車券ゲットだあ
オラの相鉄詣ではまだまだ続くなあ。。。
>>429 チケットはいらないけどおまけで付いてくる
沿線ガイドブック？は欲しいんだよな。
西谷のやさしいちからといずみ野のど根性
キッチン、あと泉区初のスタバはそのうち
行きたいと思ってる。
埼京線の本数が足りませんので、
至急10000系と11000系も追加で改造してください…
@戸田市民
70-000系も相鉄直通改造も訳ないはずなので
>>434 来年3月のダイヤ改正で相鉄発新宿止まりの何本かを大宮行きにする可能性はあるな
>>433 あのガイドブック、どこかの協力編集だったっけ？
西谷って直通初日に初めて下車したけど…
駅の回りはセブンの他にはむか～しながらの寂れた商店と
一件の飲み屋しかないというね。。。
しかしそんな駅がいきなり渋谷新宿直行アクセスの一大拠点に大躍進だもんなあ
東上線の和光市が有楽町副都心線始発の一大拠点になって急行さらには快急の停車駅になって
大発展しちゃったけど、西谷はどうなるかねえ
西谷といずみ野のその店はちょっと気になるね～
朝晩は埼京線に直通出来るが、日中は無理だな。30分パターンの相鉄と20分パターンの埼京線じゃ合わないし、新宿以北はりんかい70-000が精算運用に入ってるしてるから、車両制約的に難しい。
>>437 埼玉県民としては、ぜひ12000に大宮川越に定期で来て欲しいんだよなあ
せめて池袋まで来てくれたら、会える難易度がグッと下がる。
>>438 なーに、初日から早速行ったんだし、ダイヤ乱れなんかしょっちゅうなんだからこれから嫌というほど見れるやろ
>>438 夜なら相鉄も埼京線も同じ20分サイクルだから、ワンチャン直通の可能性はあるぞ。
>>439 この状況を喜ぶとバチが当たるけどw
でも非電化時代とほとんど変わらない川越線荒川鉄橋を走る12000はぜひとも見たいし、
乗ってみたいなあ
>>442 それまでに埼京渋谷ホーム移設終わるんかな
TBSスレによると
小林アナがまた相鉄ロケ行ったようで
>>434 足りないのは車両じゃない
運転士と車掌だ
>>443 う～ん厳しそうかな～
銀座線もホーム移設だし、ここ数年の渋谷の大変貌ぶりはスゲーよな…
もう街全体を造り直していると言っていい状態
りんかい70-000形が来たら、相鉄民はどうなるかな…
>>446 「なんだこの新しそうに見えて古い車両は……」
>>446 ｢寿命半分｣の209とほぼ同じ電車が今もバリバリ現役って、スゲーよなあ
もう床なんか波打ってるでw
現在の離脱編成
7715
8708
8710
11003
20101
(埼京)ハエ118
相鉄7715を捨てる噂あるけどちゃんと運用回るのか？
捨ててから足りなくなって運休します、とかなったら目も当てられない
最低限12106来るまでは残せ
>>446 レンタやニベアの腋の塗る薬で使われた電車の車内が70-000系ぽかったな
>>451 20000系は最初から8連化可能になってるから
事故車両の修理終わるまで抜いて8連運用やればいいのにな
>>453 8両は5運用に減ったから現状足りてる
足りないのは10両編成
>>450 ああなるほどw
同じ209シリーズでも丈夫バージョンがあるんやねw
>>451 8000の2本はリニューアルするんかね？
>>449 言葉だけ先歩きしてるけど、実際の寿命が半分なんじゃなくて、寿命半分で処分してもペイ出来るくらいのコストカット車両という意味。
実際は7割5分だった
それより自社製造とする事で各メーカーへの下げ圧力を強めた
横浜方面混雑酷すぎ
通特いらん、各停に戻せ
>>456 8708リニューアル
8710定期検査単独
上星川～横浜間といずみ野線で見かける事が殆ど無くなった万二系
>>457 あそこは小田急の新宿志向があまりにも強すぎて、
そもそも相直に乗り気でなかったからなあ
複々線が完成した今になっても千代田線直通は相変わらず冷遇されてるし
>>458 それが俗に言う｢走るんデス｣の由来なんやね～
いつかの鉄道ダイヤ情報の209系特集｢もう走るんデスとは言わせない！｣にはワロタw
>>462 別に冷遇ではないよ
需要に合致した形へ見直しただけ
新宿駅の手戻り工事がなければ複々線完成まで千代田線直通やらなかっただろうよ
今回改正での運用番号は、
11～15、41～49、51～59、61～69、71～74、81～86、91～96
で良いの？自車で運用の１群、７群が3の倍数でないけど。
>>466 両ｸﾊに補強を入れた話は割と深刻だったのかも
>>464 なるほどあれが｢需要に合致した形｣になるんかねえ～
>>466 なんだか東の千葉支社への冷遇ぶりを象徴するような…
>>468 その補強のついでにセミクロス改造したんかな？
>>465 ATACS非搭載という理由で11000系お断りして12000系作らせたのにそれは決してない
あと、8000は110キロ迄しか出せない
その誠意があるなら、武蔵野線は10000系8連引取れ
>>471 8000の床下魔改造車は120出せるはずでは？
>>473 最高速度はモーターで決まるんだっけ？
インバータ替えただけでモーターはそのままでしょ
>>472 非直通車も塗装変更…
要らんよな、特にステンレス車
塗装不要なのがメリットなのに塗るとかアホ過ぎる
車両でインスタ映え(笑)狙うローカル私鉄じゃないんだから
>>474 >塗装不要なのがメリットなのに塗るとかアホ過ぎる
だって｢目指せ阪急電車！｣であの色にしたんでしょw
>>465 いやむしろJRがイムだな｡
ちな8000系は最高110km/h｡
>>472 俺的にはYNB色はティターンズマークⅡ・ジムクウェル・エルピープル専用キュベレイ色だな
>>474 万系は95kwだけど最高速度は120㎞出る
>>470 千葉支社房総半島地域は近いうちにスカE217に置き換えやで
テレビで流れた12000の色は濃紺より焦茶に近かったな
もうちょっと青く見える色には出来なかったのか
>>475 目指せ阪急とか正気かよあの会社
打倒山陽くらいにしとけ
身の丈にあった経営しろ
>>482 打倒山陽
ウケたw
そう言えば山陽はすでに梅田直通を果たしているんだよな
>>478 やっぱりあっち方面に転属するんだね
E217ももうかなりくたびれているけどねえ
>>481 あれはマジョーラ塗装独特の見え方らしい
>>480 入線は可能だがホームドアが合わない
>>478 >>484 相当くたびれてるから潰すよ
>>486 >>488 長年の高速運転でかなり酷使されてるからもう限界だよなあ
あと相鉄スレでは全く話題にならないが、251引退決定が報じられたな～
来春3月13日ラストラン
間違いなく平沼橋西横浜のホームに葬式撮り鉄殺到するなw
着いたぜ西口ジョイナス
さあ先週に引き続き相鉄祭りのはじまりだあ～
>>491 いずみ野線は殆ど東急直通になるから20000で8連で揃えると、
在来の8連は余るんじゃないの。むしろ10000の持って行き場が。
251なんかどうでもいいよ
バブルの頃、分割民営化初期によくあった奇をてらった車両
>>493 だから武蔵野線に送れと、あれだけ連呼してるのに
地上専用8連とか売り時逃したらお荷物必至なんだから
>>495 逆に東の余ったサハ モハ入れて10連にできないのだろうか？
>>496 231の余りはサハだけだぞ
山手線の代替と同時に総武線の4M6Tを6M4Tにしてるため
本来なら山手線の車を武蔵野線と八高線に直で送れば改造費減らせるのに
わざわざ山手線の車を総武線に玉突きして転配してるのはこのため
転配の解説はJRオタのサイトで詳しく解説してるのでそちら参照
>>497 LCD付きの車を国立競技場最寄路線に廻すのが最目的だったような
1編成を種車にして5編成→4編成
10100と10200を10300に改造(できるか？)
10600で足りない分を購入
10500と10700は廃車
>>492 後期型はﾓﾊ8200の機器をｻﾊ8600に移設してる
12000系が何編成あるか知らないけど、事故とか故障で走れなくなったら直通線の運休とかあるのかな？
>>505 まずは、川越車両センターに土下座して233を借りる
ただ、233も予備ないから、233から借りて対応できんなら、運休だな
>>504 交換部品を依頼中と予想
前ガラスは予備あると思うけど、ドアガラスなんて普通割れないよな
20000は下回りやられてるだろうからしばらく無理じゃね？
ニュースで見たババアの軽のフロントがぐっちゃりだったから、当たってるだろ。
>>508 魔改造+方向転換の手間とか考えたら12000系をあと数本新造した方がいい気がする
朝は8連各停に乗るのが増えたから万系ばかり
万二系が羽沢方面に行くから本線は新7000系10連優等をよく見るようになった
横浜駅利用者にはサービス低下では？(笑)
>>510 10000、冬はまだ良いんだが夏は冷房の効きが悪
くて地獄。
>>508 現状予備車がカツカツだから改造離脱できないんだよね
7715→なぜかセルフ運用離脱
8708→リニューアル
8710→定期検査
10701→長野
11003→理由不明
20101→踏切事故
現状これだけ離脱してるから、予備が直通用10連1本だけ
あと1本事故ったら、予備0
とてもではないが7715を捨てる余裕は無い
>>512 もしそういう事態になったらハエ車をレンタルするしかないな
>>512 7715は8連の予備で使えるのに、このところ10000ばかり走っているな。
てか、7715を先に処分するのなら集中的に使わないのだろうか？
7715は最近の相鉄だと、最後の抵抗制御車とかアピールして小銭を稼ぎそう。
ちょうど一日券の販売時期にもなるし。
>>517 11000系は湘新仕様で埼京線とは向きが逆｡
>>518 向きなんてどうでもいいんだよ。
要は女性専用車、車椅子スペース、弱冷房車等サービス面の統一が肝心。
>>519 > 向きなんてどうでもいいんだよ
(´･ω･｀)
> 要は女性専用車、車椅子スペース、弱冷房車等サービス面の統一が肝心
そゆのはこっちに投稿しなはれ↓
https://www.sotetsu.co.jp/support/form/ >>520 その顔文字は何を意味するんだ
そなたたぶん女子じゃないんだから素直に言葉で表現してくれ
>>518 なるほど、サンキュ！
>>519 (・ω・｀)
>>515 8710復帰で、これで地上10連の予備が1本
まだまだ7715は保険要員で残すかな
検査期限延長目的で意図的に休車措置を行うことはよくある
ただ、この編成は検査期限あと1年半くらい有るが(-2021/8)
>>514 埼京線もハエ118が休んだり動いたりの状態
あの会社、予備をギリギリで回してるから貸す余裕ないぞ
36運用を38編成
8連は10703から10707まで番号順に規則正しく回しているけど
10連はどの群も順不同で入り乱れているね
【8710F出場】各編成の最終検査
7715:2017-08休車
7751:2019-05
7753:2019-09塗油器
7754:2019-08塗油器
7755:2016-07
8701:2018-09
8702:2017-09
8703:2018-05
8704:2017-07
8705:2019-06
8706:2015-12そろそろ入場？
8708:2018-07リニューアル
8709:2018-09
8710:2019-12定期検査出場
8711:2016-02
8712:2016-08
8713:2018-12
9701:2018-06
9702:不明、2017
9703:2016-12
9704:2016-03
9705:不明、2017
9706:2018-09
9707:2016-09
10701:2017-11長野入場
10702:2017-10
10703:2016-03
10704:2015-12
10705:2018-01
10706:2018-02
10707:2018-04
10708:2019-02
11001:2016-11
11002:2017-02
11003:2017-11塗油器取付中
11004:2019-02
11005:2017-03塗油器
12101:2018-12新車
12102:2019-05新車
12103:2019-06新車
12104:2019-07新車
12105:2019-09新車
20101:2017-07ガラス破損
久しぶりに相鉄9000系のトレインシュミレーターをやってみた。
PC-98バージョンだけど、Windows10で動いた。
東海道線211、山手線205、京急600も・・・
似すぎてる東西の1.5流私鉄
山陽電車
主力はアルミカー
車両メーカー川崎重工業神戸事業所の実験台
特定の電機メーカーと贔屓(富士電機)
港町神戸を代表するローカル私鉄
平成改元時は準大手私鉄
他社線のレールで梅田駅進出
昭和61年に新形式(5000系)
今年導入の6010-6012Fはいずれも三菱製の電装品を使用
相模鉄道
主力はアルミカー
車両メーカー日立製作所笠戸事業所の実験台
特定の電機メーカーと贔屓(日立製作所)
港町横浜を代表するローカル私鉄
平成改元時は準大手私鉄
他社線のレールで新宿駅進出
昭和61年に新形式(新7000系)
今年導入の12102F-12105Fはいずれも三菱製の電装品を使用
[3000系]
全てを捨て実験台となるロクサン魂 見せつけろ ※堂上隼人
[旧7000系]
電気モリモリ
排熱バリバリ
俺らの死神
輝けボロナナ
ﾄﾞﾝﾄﾞﾝ相鉄
ﾄﾞﾝﾄﾞﾝ相鉄
へい！ホウ！ボロナナ！
※原曲
ダウンロード＆関連動画＞＞ [新7000系VVVF車]
少ない電動車
大出力モーター
省エネ電車の
変態ブレーキ
※長谷川勇也
走る応接間
8000系
大手の風格を
さあ見せろ
※原曲 中村晃
[9000系]
#1
ここでフル加速 若草の意思継ぎ 回復十分 瀬界の走り屋
#2
自慢のパワー炸裂
火を吹いて
平塚向けて走れ
行けモンスターマシン
※ラヘア
走れ！橋、れ！9000
原曲
ダウンロード＆関連動画＞＞ (10000系]
横浜駅から
29分(※快速使用)で湘南台
相鉄新時代
顔となれ
※松田宣浩
233と瓜二つ 魔改造で 川越行けよ ※山崎勝己(ホークス時代)
小田急を揺さぶる 快適性 ドル箱目指せよ 走れ万二
※細川亨(ソフトバンク)
大手をぶっちぎれ 見せろ相模の 底力
※専用テーマが無い形式、高谷裕亮
>>537 運用解析が終わらないうちはアレだけどんｓ
>>540 キッツキッツやな
9000でも凄かったが
果たして横浜で川越車の3並びが見られる日は来るのか?
8708Fまさかの復活
不幸続きで10両が不足しているからかね
>>545 ｢まさかの｣も何も､もう随分前に復帰したはずだが？
相か鉄道のダイヤが不便と感じたら雌車に非協力しよう
現在の離脱編成
7715×8→8連余り
9704×10→定期検査
10701×10→長野
11003×10→噴射式レール塗油器設置
12105×10→昨日朝の車両故障
20101×10→11月29日の踏切事故
9704×10の前回検査は2016年3月
特急導入で走行距離が嵩んでいるのか、前回検査から4年持たずでの入場となった
つまり
地上10連27運用を28編成、予備1
直通列車4運用を4編成、予備なし
でそれぞれ回していることになる
やはり、新7000VVVF車は、魔改造して
東急乗り入れ用にするしか…。
>>550 以前の8連は時々10連代走が入っていたけど、
今は7715×8さえ使わず検査も済んでるのか。
8両の運用数自体も減って、今は5運用5本体制。
検査離脱があればまた恒常的に代走。
>>554 9000の幅だと、東横線はともかく、
メトロには入れないっぽい。
相鉄の車両全般に言えることだが
何故雨の日は加速が極端に悪くなるのだろう？
>>558 雨の日だと上り坂は全くと言っていいほど加速していかない
12106が早く来ないと予備がカツカツだな
本当いつくるんだ？
>>572 かつての国鉄ぶどう色車に黄色の警戒帯を彷彿させるな
相鉄は踏切が多いから目立たせないと
>>556 小田急の9000や1000は確か幅が広いんだよな
その代わり全長を詰めていた筈
先日故障したのは8709f
この編成呪われてるだろ
>>541 東武30000みたいなでかい表示器が欲しい
>>574 スレチだけど、久々の広幅の新5000カッコいいね
今日神保町でフラゲの鉄雑誌で大々的に載ってたよ
ジャーナルは相鉄JR直通の大々得意だぜ
読み応え120％！今や相鉄は日本一アツい鉄道会社だなあ～
【相鉄】8709×10、リニューアルへ…8000系で初
８７０９×１０(２４)が、リニューアル工事のためかしわ台車両センターに入場したことが20日、分かった。13編成目となるYNB化への塗装変更工事も施工される。
この編成は1995年に発生した阪神・淡路大震災の影響で、山陰本線ルートで甲種輸送された編成で、相鉄車で唯一、同線を走行経験のある車両だった。
8000系では1番目のリニューアル工事施工となる見込だが、2011年にバリアフリー化が行われており、再度袖仕切りを更新するのか、車体塗装の変更に留まるかが注目される。
◇8709×10とは
1995(平成7)年4月、山口県下松市生まれ。同期落成の9703×10とともに、初めて車両行先表示器に発光ダイオード(3色LED)を量産採用した。
ATS-P設置は2011年秋で、8000系はもとより、相鉄全体で最も遅い搭載だった。
2013年に新塗装化(12編成中10番目)とドア交換(5編成目)、2017年に主制御器換装(6編成中3番目)を実施。
同年秋に台風の影響を受け、モハ8125の屋根を破損したが、約1年後に修理して復帰していた。
定期検査は2018年9月頃に施工。
落成時から組成変更は無く、組成は横浜寄りから以下の通り。
クハ8709-モハ8125-モハ8225-サハ8617-モハ8126-モハ8226-サハ8618-モハ8127-モハ8227-クハ8509
JR車代走て、69運用以下に入ることあるの？、YouTubeでは運用が72であることが多いし、72は12000系限定だから横浜いく運用もあるからね
>>581 原則ない
予備車どちらもカツカツ
この代走の目的は車両使用料と留置料相殺で、埼京車は相鉄泊の翌日は必ず川越帰る運用入る
それに、自社運用は3の倍数ローテ運用で組んでるから、一度ローテ入れると3日帰れなくなる
東上線で(上板橋ときわ台経由)地上池袋にメトロ・東横車、京急逗子線に北総・京成車が入らないのと同じ理論
>>582 7715が構想外だからね
5運用を6編成で回すのかと思ったら
置き換え関係
-2018年-
20101(2/11デビュー)→7707(2/17引退)
-2019年-
12101(4/20デビュー)→7712(4/26引退)
12102(5/21デビュー)→予備増用
12103(6月デビュー)→試運転用
12104(7/17デビュー)→7713(7/28引退)
12105(10/9デビュー)→10701(10/1長野入場)
予備減→7712(10/12引退)
試運転終了→直通運用増(11/30ダイヤ改正)
地上運用減→7715(休車)
12106(来春甲種)→7755？(2020年7月車検)
>>586 鋼製車体で腐食しやすい上に鋼製車体だから、検査の度に塗り直し必要
ちなみに、相鉄ではアルミ・ステンレス車にも塗装してるけど、腐食に強いから塗り直しは要らないので塗り直しはやってない
>>586 末期の新6000なんて雨が降ると天井の広告あたり
からじんわり雨漏りしてるわ、ドアのレール周りは
腐食してるわ、床はうねりまくるわでそれは酷かっ
たぞ。
普通鋼の中でもあんまり良い材料使ってなかったん
じゃないかな？
車齢30年も行かずに廃車だから他車と比べると淘汰が早いけど、
鋼製車全廃したかったんだろうね
最も短命というほどでもない。ちなみに後期の6000系や初めて廃車になった新6000は比較的短命だ。
同じ時代に造られた103系や115系に比べてドアの
開口部を横から見た時に明らかに車体が薄かった。
ありゃ長持ちしないわ。
新6000系といえばこの窓は開きませんのステッカー
>>592 軽量化のためかもな｡
M車の自重は40トン超えてたはず｡
車両足りないなら92運用のニートE233をレンタルすれば？4~6群につかえば？
9701がニートレイン化しつつあるな。おととい昨日、そして今日もほとんど運用に就いてない。
>>597 まず、ニート枠9701を動かせよ
そして、92運用の車はかしわ台で待機するのが仕事だから
あの編成は埼京車が壊れない限り出せない
>>589-594 まあ、アルミ車の導入早くて良かった
これに尽きるね
非大手で70年代から積極的にアルミカー入れたのなんて、相鉄くらい
山陽も試作車はいたけど、量産は81年から
>>600 74運用もニートレインだが、これも別な運用番に差し換えて運行するか
【4月1日ネタ】最後の抵抗制御が引退…3社目のVVVF率100％へ【相鉄】
相鉄７７１５×８（３２）が、現役引退を決断したことが28日、分かった。
先月30日のダイヤ改正により8連の所用数が削減、若手の10000系が8連運用を独占していたこともあり、現行ダイヤでは走行機会に恵まれていなかった。
年内最後の平日ダイヤとなった27日、海老名市のかしわ台車両センターであいさつ。
「新たな時代になった。昭和生まれの電車はもう、引き際かなと。元号も2回変わり、大手まで上れた。すごい経験をした。いい車両生活だった」と感謝を込めた。今後は未定だが、鉄くずとなる可能性が高い。
新たな風を起こした編成だった。7000系13次車として生まれたこの編成は、相鉄の電車として初めて扇風機を廃止し、平天井となった編成だった。照明も増やされ、明るい空間を提供した。
翌年の増備車からVVVF制御となったため、この仕様は1編成のみとなったが、個性ある組み合わせでファンから愛された。
「10両でも8両でも大丈夫」が共通認識で、ダイヤ編成、車両面のピンチでも柔軟な組成で、現場、運行指令からの信頼が厚かった。
この編成の引退により、界磁チョッパ制御不採用の相鉄は京王、東京メトロに続き大手私鉄では3社目の営業車VVVF率100%となる。
電車代替のみでのVVVF率100%は相鉄が初の達成となる。(注1)(注2)
最年長は1988年生まれの7751×10となる。この編成は相鉄最後の"昭和戦士"。
>>605 (注1)事業用車を含めると1983年生まれのモヤ700形4両が抵抗制御車として残る。
(注2)3050系、5050系のVVVF改造車も合計30両存在したが、2009年までに全廃となり現存しない。また、これらは従前使用の保守部品枯渇に伴う為のVVVF化であり、昨今主流の省エネ対策ではなかった。
◇7715×8とは
1987(昭和62)年3月、山口県下松市生まれ。横浜寄りから6+4の編成で製造されたが、一貫して固定編成で運用された。
2006～07年に中間先頭車、2008～09年に中間電動車を減車しそれぞれ8連となった後、2011年から現在の組成となり運用されていた。
2019年10月に7710×8が廃車となった後は相鉄の最年長にして、相鉄最後の抵抗制御(非VVVF)編成となっていた。
引退時の組成は以下の通り。
クハ7715-モハ7155-モハ7158-サハ7516-サハ7716-モハ7159-モハ7160-クハ7517
◇7715×8あれこれ
ATS-P取り付け=2009年8月
新7000系では6編成中1編成目
このATS-P搭載工事と同時にパンタグラフのシングルアーム化も実施。
グループカラー化=2011年8月
相鉄全体では32編成中19編成目(グループカラーで落成したものも含めると37編成中23編成目)
新7000系では6編成中3編成目
最終検査=2017年8月
>>605 最後のバファローズ戦士みたいに言うな笑
>>605 >>607 3050は嘉風みたいにケガで引退を余儀なくされて、
5050は魁皇みたいに執念の粘りを見せてもらったよな
今後は未定だが、鉄くずとなる可能性が高い。
で笑った
7群の75～79，8群の87～89.9群の97～99はいつ使われるか？
【来年用】12106×10が落成へ
相鉄１２１０６×１０が、x月y日に総合車両製作横浜事業所(横浜市金沢区)から甲種輸送されることが15日、分かった。
先月30日のダイヤ改正で埼京線との直通運転を開始した相鉄であるが、直通所定4運用に対し対応車両は5編成と、直通予備車はぎりぎりの状態が続いている。
また、地上専用車についても事故休車や更新工事などで離脱編成が多数(注)出ている状態で車両繰りに不安を抱えていることから、埼京線対応車を増備することで、双方の予備車の強化を図る。
今後、離脱編成が復帰、既存車置き換えが行われる場合、混雑の激しい6号車に運転台が入り取り扱いの厄介な7751×10か、検査期限が最も近い7755×10の廃車が有力視される。
2020年はいずみ中央駅開業と相鉄の大手私鉄への昇格から30年、2021年は旧本線(茅ヶ崎～寒川)の開業100年と、節目の年が続く。
前年に落成した車両と共に、多くの新型車両で節目のシーズンを迎える。
12106×10のATACS番号は「ID-96」。相鉄全体では47編成中14編成目のYNB車両となる。
(編成母数には落成前車両、編成数にはYNB変更中の車両を含む)
(注)現在の離脱編成
7715×8…8連運用予備車
8709×10…更新工事、YNB変更
10701×10…長野入場
9704×10…定期検査
20101×10…踏切事故
現状地上10連27運用を、予備1の28編成で回している。
10両は71～74の4運用をあわせて31運用、74の間合いを使う手もあるけど
相鉄いずみ野線延伸予想
湘南台
秋葉台
土棚
寒川新町
倉見(相模線のりかえ)
北平塚
平塚
甲種
-2019年-
12105×10→9/10甲種 10個/9(69)デビュー
-2020年-※編成は仮
12106×10→1～3月内に甲種
20102×10
20103×10
20104×10
20105×10→越年の可能性あり
20108×8
20109×8→越年の可能性あり
来年は8000系デビュー30周年
果たして廃車は！？
置き換え関係
-2018年-
20101(2/11デビュー)→7707(2/17引退)
-2019年-
12101(4/20デビュー)→7712(4/26引退)
12102(5/21デビュー)→予備増用
12103(6月デビュー)→試運転用
12104(7/17デビュー)→7713(7/28引退)
12105(10/9デビュー)→10701(10/1長野入場)
予備減→7712(10/12引退)
試運転終了→直通運用増(11/30ダイヤ改正)
地上運用減→7715(休車)
12106(来春甲種)→7755？(2020年7月車検)
3の倍数でない1群と7群は検査のローテーションをどう組んでいるの？
>>618 それは困るな｡
3の倍数でアホになっちゃうからなw
>>616 13
43 46 49
53 56 59
は3の倍数に非ず
では次のように修正 「…」を追加
「群の運用数が」3の倍数でない1群と7群は検査のローテーションをどう組んでいるの？
下一桁が3の倍数にならない
って表現じゃまずい？
それはさておき、10番台も70番台もいわゆる“新車”のみの運用。
従来車とは大きく違うから、検査周期を変えたんでは？
>>621 >>622 1群に関しては、日中運用が11、12、14だけだから
(本来の)14運用を潰して、(同)15・16運用を一つずつスライドした、と言ったほうが分かりやすいかも
7群は、(本来の)73、75運用をつぶして、(同)74運用を73、(同)76運用を74に仕立てたのかな？
でも、走行距離が偏ってる気がする
12101、12102、12104ばかり運用入り
20000系は2020年度から、現在の１編成を１６編成へ
>>625 束には相手にされていない会社だから、2022年末までの3年間で15編成なら余裕だろ。
少なくとも生産日程(納期)は押さえているはず。
2020～2021年は7000の廃車に合わせて生産し、その後は毎月1編成とか。
>>626 初代5000系、6000系、7000系、8000系を製造している会社で付き合いも長いしね。
あほ↓
749 名無し野電車区 sage 2020/01/02(木) 17:23:33.98 ID:WpFV67NW
>>737 ややこしい運賃制度のせいで、ものすごくソフト開発に金がかかっている。
この際、武蔵野線の内側は事業者に関係なく、時間制限付きの均一運賃にした方がいいと思う。
配分は事業者同士で決めてくれ。複雑な制度に客を巻き込むな。
769 名無し野電車区 sage 2020/01/02(木) 22:33:35.78 ID:WpFV67NW
>>750 直通線経由でも横浜乗り換えでも、同じ運賃なら便利だと思うぞ。
しかも、駅務システムにかかるコストが大幅に削減できる。
>>755 運輸連合は認めないのに、路線バスはどの会社も同じ運賃なのはおかしいのでは？
今ではなくなったけど、共通回数券まで存在したわけだし。
そもそも、全体の最適化を考えたら、単純なシステムでシームレスな方がいいのだけど。
日本人は個々の事象しか見なくて、広い視野で見られる人間が少ないよね。
太平洋戦争の頃から変わっていない。だから、国が没落しつつあるのだろうが。
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part64【直通】
http://2chb.net/r/rail/1577200491/769- >>634 近畿車両(13000系17000系)、日本車輌(2000系)に不倫した癖に何言ってだ
>>626 グリーン車以外の通勤電車は自製できちゃうからね
>>634 メトロは川重日車のライン開いてないから日立に作らせただけ
その時の条件は他社でも製造できる工法でやれと注文もつけてる
おい！万二が昨日かしわ台でグモ童貞卒業したらしいぞ！
>>638 ちなみに営団時代は500型の最後801・802以来作ってなかったりする
日立製採用するのはメトロになってAトレ採用してから
12000がJR線内でも、フリーWi-Fi使える？
相鉄車両足りないていってついにE233の92運用車レンタルしそう
E233 /10000/11000/12000だと取り扱いがほぼ同じだからラクじゃない、むしろ8000/9000は取り扱いが異なるから
なんで、9000をYNBにする時に、
左手ワンハンドルにしなかったのかと。
>>649 ・コスト低減。
・取り扱いが変わるのを現業部門が良しとしない。
…とか？
>>647 事故修理中の20000系を事故車両の修理が終わるまで
暫定的に8連にして運用出来ないのかな
8連でもないよりはマシだと思うのだが
>>649 それは俺も思った
ブレーキだって普通の電気指令式だし
>>649 JRや東急に乗り入れるわけでもないのにそこまで改造しなくてもいいんじゃないの？と思った
>>650 直角カルダンのままじゃ直通使えないし、それならば相鉄最後のガラパゴス電車として使おう的な
>>651 悲しいかな、足りないのは10連
でも20101短縮＆7715復帰で万系8連二本浮くから、
1本のモハを別の万系8連に組み込んで10両いけるよな？
↓組成
10705-10209-10109-10211-10111-10611-10612-10210-10110-10505
J東のE231系モハユニットの廃車予定車譲り受けて10両化するといっても廃車の出物がないかな？
>>655 モハユニットで余剰廃車になるE231系あったっけ？
209系500番台ならいたけど
>>655 >>656 231系にモハの廃車は無いよ
川越線行った編成のモハは総武線6m4tの資材となった
だから、川越線231と総武線残留の本数が同じ
ていうか、10000/11000/12000の保全をJ東に丸投げしそう
>>661 大井（東京総合車両センター）丸投げです、ちょうど埼京線大崎通るし
>>658 一編成のYNBリニューアルに約半年かかると言われてる。
最後の9000R編成と入れ替わりで工事を始めたとして完成はおそらく3月後半頃だと思う。
そして20000系導入の費用が足りなくなり、
小田急8000並の改造をされる新7000。
10000系も束基準なら廃車だがあと15年は使うだろうな
相鉄の車両はのんびり走っているから40年未更新でも使えます。7000系なんて40年ほぼ原形のまま。大手私鉄ではかなり珍しいのでは？
>>668 流石に長距離&高速走行繰り返してるから相当ガタ来てしまって代替廃車になるけどな
>>658 【不死身の魂】８７０９×１０、YNBへ
相鉄８７０９×１０(２４)が、横浜ネイビーブルーに変更されていることが9日、分かった。
海老名市在住、青の住人氏のツイッターで報告し、同日付の投稿では4-5号車の写真を掲載。
8000系では初の施工となる。
号車番号位置と号車ステッカーは12000系と同じものに変更。貫通扉の増設、内装張替は実施していないと思われる。
2017年には、台風の影響で2号車の屋根に穴を開け、廃車を彷徨った車。
「こんなところで終わる車生は嫌だ」
どん底から這い上がった車が、この春、撮り鉄の目玉編成となる。
◇８７０９×１０（８７０９を先頭とする１０両編成）
１９９５年（平７）４月、山口県下松市生まれ。同年１月に発生した阪神淡路大震災の影響で山陰本線経由で甲種輸送。
2011年にATS-P設置、2013年にグループカラー塗装に変更。
各停で8連だと、もう10000系しか来ないんだな。
寂しいのう…。
>>605 遅レスすまん
VVVF100％の２社って京王はすぐ思いつくけどもう１社ってどこ？
>>675 そいつは17000に置き換えで廃車
>>669 競合他社がいないから、アコモに気を遣う必要が無かった
>>676 本文にあったなw
隅々まできちんと読まなくてスマン
…ってことは、メトロはチョッパ車がまだ残ってる印象あるけど、全てのVVVF化が完了した？
>>679 最後のチョッパは半蔵門だったんだ
丸ノ内02にまだチョッパが残ってるかと思ってたわ
>>679 VVVFに改造したやつももうじき廃車なんだけどね
相鉄の次の全車VVVF化完了は京急かな。隣の小田急は8252F,8255Fの処遇が不明だし。
京成ももうすぐな気がする。
伊豆箱根鉄道は改造でもすればいいように見えるけど。
>>679 メトロ最後のチョッパ車は03-112編成で、2018年10月1日に廃車回送された。
半蔵門線は2015年には終わっているから、03系の方が3年半ほど後まで走っている。
>>683 1500形の界磁チョッパだけだからな、京急で非VVVF車なのは
専ら大師線で運用されている
ただ新1000形の登場もかなり年数経過しているし、次の後継車も考えないとあかん
>>682 中目黒事故物件がラストか
あの手の大事故絡みが営業車両のまま最後まで生き延びるとかあまり記憶にない
>>685 京急は新型が出ても同じ顔だからなんというか
最近は面白みに欠ける。
2100の後継がそろそろ出てもおかしくない気が
するがどうなのか。
>>691 新1000形を2扉クロスにしたようなのになる悪寒＞2100形後継
ここ相鉄スレだよね？
そろそろ長野に廻された10701が帰って来る頃なんだが
自動離脱し放置されていた7715Fが完全に廃車の模様。離脱から出番が来ることは無かった。
相鉄スレで言うのも何だが京急ファンはもはや抜け殻の本家より
高松琴平行ったほうがいいよ
700や旧1000がぼんぼんやってきて涙が出そうになる
>>692 ３ドアクロスシート、６００型みたくなるんじゃない？
【相鉄】あの電車 12回忌に 甲種輸送
相鉄１２１０６×１０が、来月11日に総合車両製作横浜事業所(横浜市金沢区)から甲種輸送されることが15日、分かった。
昨年11月30日のダイヤ改正で埼京線との直通運転を開始した相鉄であるが、直通所定4運用に対し対応車両は5編成と、直通予備車はぎりぎりの状態が続いている。
また、地上専用車についても事故休車や更新工事などで離脱編成が多数出ている状態で車両繰りに不安を抱えていることから、埼京線対応車を増備することで、双方の予備車の強化を図る。
この編成が甲種輸送日となる2月11日は2009年に引退した5000系電車の命日にあたり、ローレル賞電車20000系が2018年にデビューした日でもある。
先輩電車の思いを抱き、相模の地で輝く日を待つ。
更に、今年2020年はいずみ中央駅開業と相鉄の大手私鉄への昇格から30年、翌2021年は旧本線(茅ヶ崎～寒川)の開業100年と、節目の年が続く。
前年に落成した車両と共に、多くの新型車両で節目のシーズンを迎える。
12106×10のATACS番号は「ID-96」。相鉄全体では47編成中14編成目のYNB車両となる。
(編成母数には落成前車両、編成数にはYNB変更中の車両を含む)
「不人気No. 1電車」相鉄12000系 蔑称一覧
・紺色のアレ
・空気輸送電車
・存在が債務
・なんちゃってオリジナル車両
・チベットネイビー
・ハマの国鉄金沢
・阪急の二番煎じ
・末期色
・旧7000系引退の戦犯
しかしなぜ句読点が,.なんだろうね
カンマとピリオド
かしわ台に戻ってからYNBシールを貼るのかな？
>>705 横書きなら「，．」でも構わないよ
↓こんなのがある
横書き句読点の謎
http://ri2t.kyushu-u.ac.jp/~watanabe/RESERCH/MANUSCRIPT/OTHERS/YOKO/ten.pdf
>>709 カーグラフィックも , . だよな。
編集部の趣味？
ピクトリアルも ，． だな
ジャーナルは 、。 だが
昨日の車両故障、当該は8708F(最終検査2018-07)との情報
7755F(最終検査2016-08)は延命？
>>719 最近乗った8000、ドアの調子悪くてガタガタいって
たわ。
老朽化なのか部品の調子悪いのか知らんが、あんなの
放置してたらラッシュ時にトラブル必至だろ。ちゃん
と点検しとけよって思った。
>>719 8708て、ドア故障多いんだよな
以前もそんな離脱あった
平成6年生まれの車齢は26年
ひょっとすると、ひょっとするかも
>>723 3051F「おいでおいで♪」
7711F「仲間急募w」
8708F「そんなの嫌だ！絶対嫌だ！」
>>723 5053「試合終了だと思っていたらダブルヘッダーで先発やらされた気分」
今晩もドナドナするのかな？
トレーラーが入場してた
【相鉄】遂に平成生まれから老朽廃車【世代交代】
相鉄７７５５×１０（３０）が、廃車となったことが29日、分かった。
この編成は、今年７月に車検を迎える予定だったが、検査切れに合わせる形での廃車となった。
最後の営業運転は、1月27日の53運行(２０１３レ、8:34発海老名行)となり、運用離脱から僅か3日で陸送の手続きを取られる。今後は千葉県の解体業者にて、鉄くずとなる。
呪いは、通じなかった。最終運用日となった27日の夜、８７０８×１０（２６）がドア故障。程度によっては、保留車として引き続き残れる可能性もあったが、比較的軽微で早期復帰が可能だった事もあり、レールを外れることなった(当該編成は同月30日に57運用で復帰)。
この編成の引退により、相鉄の営業車両から菱形パンタが消滅。モヤ701-702を除き、全てシングルアームパンタで統一された。
最年長は引き続き、1988年生まれの7751×10となる。この編成は相鉄最後の"昭和戦士"。
血の入れ替えの進む相鉄が、昭和製営業電車の全廃一番乗りに王手であることに変わりない。
>>727
20000系/12000系の導入に伴う廃車は、5編成目。来月導入の12106×10の代替となる可能性が高い。
新7000系の廃車は、3編成目で、これで新7000系は全体の半分が廃車となった。
新造時からVVVFインバータ制御だった車両の廃車は、平成18年に事故廃車となった8707×10以来で、経年廃車は初となる。
◇7715×8とは
1989(平成元)年4月、相鉄の平成第一号電車として山口県下松市生まれ。車号上はラストナンバーだが、実際は4番目の編成として竣工、非大手の私鉄として日本初の10両固定編成だった。
5号車、8号車はセミクロスシートとなり運用されていた。
経年廃車となった相鉄の車両では初めて、竣工時から廃車まで組成変更が無かった。
組成は以下の通り。
クハ7755-モハ7363-サハ7661-モハ7364-サハ7662-サハ7663-モハ7365-サハ7664-モハ7366-クハ7555
◇7755×8あれこれ
2006年までは、車体広告車「GREEN BOX」というヘッドマークを掲げて活躍。
グループカラー化=2014年8月
相鉄全体では32編成中31編成目(グループカラーで落成したものも含めると37編成中36編成目)
新7000系では6編成中6編成目、新塗装化
10708が長野行くという噂あるけど
10701誘導障害試験オッケーまで送ったらあかんやろ
一度くらい試運転しろよ
京急の三菱MOSFETみたいになったらどうすんの？
8709が20101を復帰させるまでは待てや
>>732 10000は何の機器に更新されたのかね
もし、E233相当なら何の問題もないが、さて
>>737 E233系列のVVVF音はこれと似てる（1：15過ぎ辺り）
2020/04/04(土) 00:12:43.97ID:th1rzQ920 1000
-curl
lud20250127222756caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1546347728/
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