熊電はSuicaとクレカ(定期券購入)を導入しろよ
JRQよりも電鉄の方が先にナンバリングを導入するとはな
来年の熊本駅ビル完成に向けて
熊電は韓々坂－上熊本間を高架にして
熊本駅に乗り入れるべきだと思うわ
難波リングのメリットってなんだよ
たまに電車使うとき混乱するんだが
>>9
整理券の名残かね？
確か整理券の6と9が紛らわしいんで９は欠番だったはず。 >>12
外人用
京都を旅行してたら外国人観光客はみんな駅番号で行き先確認してた >>15
確かに読めない言語の地名よりはナンバーのほうがいいな >>7
相互利用系はとっくに片利用できるけどいかんのか？ >>13
古臭く ４－死 ９－苦 とか縁起を担いでるのかと思った。
それか北熊本ー亀井間は妙に駅間長いし新駅でも作るのかなと。 >>11
来年出来るのか？
まだ基礎工事すらも終わってないだろ？
現地見た？ そうそう、電鉄は9が欠番だった。
他社は縞模様とかで区別したけど。
>>21
産交だったかは昔運賃表に6と9の見分け方みたいなのが貼ってあったような記憶がある｡ >>16
ただ、熊本電鉄にどれくらいの海外観光客が乗るのかというｗ
くまモンラッピング01形には台湾あたりの客乗ってるけど、ほとんどツアー客ばかりだし。
>>20
熊本駅ビルは2021年春の予定。新幹線開業10周年とか豊肥線全線運行再開とあわせそう。
オフィスと商業（電器店？）の複合施設である熊本駅北ビルは2020年末だそうな。 >>25
まぁ､沿線にこれといった観光地があるわけでもない純然たる通勤通学路線だから
団体客がくまモン目当てで乗ってくる今の状態が最良というか限界なのは確か｡
とはいえ､再春荘や電波に用事がある人で乗り慣れない人がいないわけではないので
やっぱり番号振っておいたほうがいいかなって感じ｡ >>25
2021年春といえばコストコ御船とほぼ同時だな。 >>15
パリの地下鉄は駅番号なんかないのに・・・・
しかも車内放送と電車の車窓からたまに見える駅名プレートで確認しなきゃならないのに・・・・ >>28
それより武蔵塚駅への延伸計画を復活させてほしい >>33
費用対効果が問題だな
市電の延伸も費用対効果が悪過ぎて無理っぽいな。 >>32
彼奴等は外人への配慮なんてない国粋な思考だからな
日本人が必要以上に忖度しすぎてるわ
仁川空港なんて日本語表記が無いからな >>28
菊池よりも山鹿だろ？
山鹿は少しずつ発展しているのに比べて、菊池は全く発展してない。
そもそも熊電にそんな力はもうない。
まだ三角から天草へ延伸するほうがまし。 >>34
あれは費用対効果というよりは建設費そのものの話になってきてるっぽい｡
何日か前には宇都宮よりも短いのに割高なのを市議会で突っつかれてたのを報じられてた｡ >>40
乗客１人当たり80万円くらい掛かるんだよな
タクシー券配った方がいいくらいだなｗ 建設費高騰の理由は何だろ？
真ん中の植え込み潰して敷設すればそんなに高くならないと思うけど
>>42
菊池温泉GOが不採算撤退したのは痛かった
近くに植木温泉もあるから菊池温泉にもなんか無いと泊まり宴会客なんて
絶滅危惧種にすがってられない 途中沿線住民は全部西鉄行ったから結果的に損してるのJR側だと思うんだよなぁ博多熊本特急の話は
>>35
仁川空港って寧ろ日本語ある方だろ
KORAILとか日本語表記ばりばりしてるぞ >>45
まぁ基本的に新幹線並行特急は全廃、もしくは大幅縮小というのが既定路線だからね。
小倉～博多とか東京～熱海なんかは新幹線と在来線で運営会社が違うからというのもあるし。 >>44
以前は菊池温泉といえばお座敷ストリップとかだったが
今はなぁ・・・ 熊電は中心街で市電乗換が出来るようにしてほしい
直接は無理としても藤崎宮は遠すぎる
まぁそこまでの体力はないだろうけど
菊池温泉でコンパニオン呼んだけど
飯の間中ずっと股間弄り合いでした
>>47
運営会社が違うからってのもあるけどしらさぎ(名古屋～米原が重複)とかも含めて
今残ってる並行特急は新幹線から外れたところとの直通需要を重視して残してる｡ >>49
市電乗換しなきゃ行けないとこってあるかぁ!? 八代の日奈久温泉にも昔はストリップ劇場あったんだよな。
くま川鉄道、ミトー化車をオールロングにするんだってさ。
また無駄な金かけて、ロングシートにするのか。残念で哀れな会社だ
>>55
まぁ､新聞記事になるくらい混雑が深刻化してるから仕方ない｡
入れた当時はまさかここまで乗客が増えるとは想像できなかっただろうし｡ >>55
まぁ､新聞記事になるくらい混雑が深刻化してるから仕方ない｡
入れた当時はまさかここまで乗客が増えるとは想像できなかっただろうし｡ 多良木高校が無くなった事で混雑が悪化するってのも、何とも皮肉な話だな。
>>47
運用会社が違うってのもあるだろうが、ホームライナーとかスワローサービスとか見るとあまり同じとは思えないけどな
博多熊本特急も結局ホームライナー的立ち位置だったんだし 残念で哀れって…寧ろくまてつにとってはいい話だろ収入源が増えたわけだし
まぁその理由はあまり喜べねえけど
>>62
収入が増えたとは言うけれど結局割引率が高い通学定期が増えただけなので
収支改善にはさしてつながらないのが悩ましいところ｡
(だから車両追加を躊躇してた) >>63
たしかに利用者の絶対数はさほど変わってないわな。
多良木で降りてたのが人吉で降りるようになったってだけで。 所さんのそこんトコロ2時間SP 開かずの金庫&あなたはナゼ秘境駅?★
市電のなかで堂々と酒盛りおっぱじめてるアホな花見客がいる。
しかも運転席の後ろ。
電車待ちなう。
全く列進まず。
なんか下手すると終車積み残しの悪寒。
おう～市電は激込みか
仕方ないな、今年の花火はなかなかの盛り上がりだったみたいだ
雨だから花火中止だろうと思ってて油断した奴は気の毒だったなwww
市電9701の修理が終わって2日から夜間の試運転が始まった。
車体の青のグラデーションは青帯に変更。行き先表示はLEDに
>>82
9701は最初から行き先表示器がLED｡
見えづらいからと問題になって9702以降は幕になってる｡ 熊本駅の降車専用のところ乗車待ちしかいない。日本語が読めないらしい
大体ターミナルにバスとタクシーと一般車が混在するってクソすぎる
交番あるのに取り締まらないあたりクソよな。てか駅前のロータリーに自家用車入れるとかちっこい駅だけだろ普通。
駅前広場は改修の途中だから暫定使用だよ
改修が終われば一般車は駅前の方に止めるようになる
日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分 秋田ー東京 3時間03分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分 酒田ー東京 2時間33分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
a >>89
ただ時間が早いだけで途中停車駅に需要がないなら飛行機のほうがまし。 >>91
どうせ減価償却費を計上してないんだろ？
どっかに決算書ないか？ >>91
しかも退職引当金を特別損失とか、いままで全く計上してなかったのか？
これまでの黒字も怪しいもんだ。
どうせ複式簿記じゃないんだろうな。 市電でもそうだよね
バス停に待機列用の白線でも引けば違うんだろうけど
そんなスペースもないところ多いか
あと、入り口付近に溜まって奥空いてるのに人が乗れないとか
運転手からも声かけして欲しいかな
通町筋なんかだとどこにバスが止まるかわからないから並べないよね
>>97
例えば何処のバス停かな？具体的にどうぞ
普通は行き先が複数あるから並べないんだけど？
行き先ごとに乗り場があった旧交通センターは白線もあって並んでたんだが 電車と違ってバスは微妙に停車する位置が変わるから必ずしも列の先頭のところにドアが来るとは限らんしな
>>98
>あと、入り口付近に溜まって奥空いてるのに人が乗れないとか
これは熊本ならではかな、 市電だって型によって乗車口の位置は違うし、ただ単にケチをつけたいだけだろ
列への並び方さえ整理されてれば並ぶとは思うけどねぇ
現状早い者勝ちになってる場所があるのは確か
57号線復旧するならトンネルいらないんじゃないか？
こんなに天災だらけなのにまた崩落したらどうするんよ
トンネルは立野リスク回避の為でしょ
北側復旧ルート（トンネル）は中九州横断道路（高速）だからね
震災のおかげで工事が早まっただけのことだ。
元々必要な道路、早く開通して欲しい。
ただJRでは主要駅ではようやく2列に並ぶ傾向になってきたな。
しかし相変わらず中高生が停車中にドア付近ド真ん中に突っ立ってるのはなんだろ。
考えてもわからんのかな。
そういえば10月から県会議事堂が北窪発着になるけど、待機場所は一緒やろ？
コスト的にそんな違うもんなのか？
SAKURAMACHIに熊本初出店するお店で、
できて一番嬉しいお店はどれ？
サクラマチ駐車場 土日祝 600円/1h
高過ぎワロタ
>>118
サクラマチで買い物したら無料とかあるのかな？
それだと普通はパスートとかとめるわ >>116
食い物屋とシネコンだけじゃ光の森でええやんとしか >>120
【平日】
（8～22時）400円／60分、以後200円／30分
（22～8時）100円／60分、以後100円／60分
【土日祝】
（8～22時）600円／60分、以後250円／30分
（22～8時）100円／60分、以後100円／60分
営業時間：24時間
割引：\3,300(税込)以上 お買い上げで2時間無料
※一部対象外店舗あり
提携駐車場：パスート24辛島公園駐車場/辛島公園地下駐車場 しかし、韓国人が来なくなったしこれで熊本空港線も必要なくなったな。
>>121
光の森は不便だしなあ、桜町なら家から170円で行けるし 車あるならそっちのほうが便利だしなあ
片道200円を家族3人で行くとすると往復1,200円
さらにバス停まで（から）買ったもの持って歩かないと行けないし、雨の日、暑い日なら悲惨なことに
ホテルが値下げに走ってる。
こちらとしては大助かり。
>>126
光の森は周辺の道が狭いし市内からは遠いな。 外食で美味しい物食べる時はビール頼んじゃうからね
昔は何処でも車だったけど
クレアも遠い、はませんも遠い
桜町と熊本駅ビルが良い
電鉄バスのバス停改名
交通センター → 桜町バスターミナル
化血研前 → KMバイオ前
再春荘前 →再春医療センター前
9月11日より
>>128
高校生と一部の年寄り除けば車が無いってのは極めて稀だろう。この辺じゃ >>133
いつか変えなきゃいけなかったんだろうけど幕の問題もあったからこのタイミングでってことか｡
(ちなみに現業部門はKMBに譲渡されましたが法人としての化血研はまだ存在しています) >>135
ひかもりは合志市の客をごっそりいってるかも
レターバスもあるし
よほどのことがないと街まで行かなくなってる 四半世紀前に今の光の森の割と近くに住んでたが、受験参考書は確かムサプラにもなくて下校時に紀伊國屋書店かまるぶんで買うしか無かったなぁ
今じゃ光の森駅近くのゆめで買える
つーか、光の森駅が使えるわ
むしろあそこのマルショクはいままで生きてたことが奇跡
光の森はJRも使えるのというのは大きいね。
大多数のモールと違って、車での来店だけを考えてるわけではないわけで。
はませんなんてバス路線すらろくに乗り入れないのと対照的というか（中央病院にはバス来るけど）。
光の森駅の改札口から新しくできた立体駐車場をそのままつなげれば地上に降りることなく
ゆめタウンに入れて便利になるのに、そうしなかったのはやはり駅とゆめタウンで自治体が違うからかな。
>>143
光の森駅の連絡通路は県道だから、県との調整も必要になる 桜町に本屋が無いのは痛い。
鹿児島みたいにアミュに紀伊国屋入らないかな。
>>144
駅の階段に「県道」って貼り紙してあるね。
あれ、県道番号や路線名が振られているわけでもないよね。
>>145
既存のアミュプラザで書店がないところはないので、駅ビルには入るでしょう。
繁華街からも離れていて既存店との競合もないだろうし。 >>148
ドア横幕も中々凝ってるのよね。来年以降も続けてほしいw
宮崎のすみません回送中ですも好きw >>150
アホみたいな論理振りかざして他人を貶すのはやめようね！ こんなにバス無料！市電無料！ってアピールしても意地でも車で来るやついるからな
大量に
>>150
本屋なんか行きもしないくせに他の都市にはあるから妬んでるだけでしょ 本屋とCDショップは基本いらないよ
イベントくらいしかニーズは無いし
本屋に行きたければ三年坂の蔦屋書店まで歩いて途中の商店でも金を落としてください！
こういうとこでコンプ丸出しにするから田舎者って言われるんやでw
>>157
近くだと麻生田や武蔵丘の明林堂しかない
須屋に草文堂があったのが30年くらい前
不便ではある 本屋で都会コンプレックスってｗ
>>159
それが理由で桜町に書店入れなかったとしたら笑えるな
熊本ならあり得る話だけど。 おまいら急げ！ 今日はPANDAEXPRESSが無料だぞ
>>164
普通に中華てすが
元々、先行100名のキャンペーンのはずが面倒なのか今日の客はみんな0円 パンダエクスプレスってもしかして箱形の容器で中華料理出してるところ？アメリカのドラマでよく出てくるよね。
>>154
バス停までがクソ遠いて奴もいるだろうし
荷物運ぶのも大変だと思うけど 桜町バスターミナルはバス乗り場の平面移動が出来ないのが不便だな。
>>168
バス停までが遠い？
どんだけ田舎に住んでるんだよｗ >>171
はいはい都会に住んでてしゅごいでちゅねー バス停すら遠い田舎者はそもそもターゲットではない
地方の人は来なくていいよ
光の森団地が出来たのは最近だけど
あの界隈は昔からサンリーと武蔵ヶ丘のムサシプラザニコニコドー寿屋あったし
特段進歩した気はしないけどな
むしろ中規模SCが並んでた昔の方が楽しかった気も
思い出補正のせいかな
ただスポーツショップと本屋は有り難かったな
光の森も武蔵ヶ丘もここ7．8年行かなくなっちゃったけど
近場の人間だしこれからも栄えてほしい
マルショク無くなるの聞いてショックでした
サンリーのフードコートで30年弱位前にバイトしてたけど、当時は賑わってた。
席が空くのを待ってる人があちこち立ってて食事が冷めないか心配してたよ。
こないだアスパが閉まるときに久しぶりに行ったけど懐かしかった。
楠から通ってたけど渋滞らしい渋滞もなかったし、前が良かったと思うけどそれも思いで補正なんだろうなw
たまには実家に顔出すか。
>>175
30年弱位前つーと89年頃か
当時のサンリーは大賑わいでアスパは人が多かったなー
フードコートでご飯食べてプールで泳いでアニメ上映会見て玩具売り場の試遊できるメガドラで遊んでた
ボタンが1つ壊れてたからファンタシースターIIの装備変更から元に戻れなかったがw あまくさ・ひとよし・たかもりは今日のタダ券終了。
乞食ばかりやん。
今時本屋なんていくやついるのか？
欲しい本はアマゾンとかネットで買うのが当たり前だろ？
探す時間が勿体無いし、目当ての本がなかったら更に時間の無駄。
>>179
目的の本が決まってるならそれでいいけど、本屋に行くと思わぬ出会いがあるからそれはそれで面白いよ
ってここ何スレやねんw 熊本駅前、市電もバスも積み残し。
無ダイヤ状態。
市電は臨時出してるから産交からの支払いでは赤字だな。
そもそも街まで行く交通費は負担せなんけんが
混むのがわかりきってる街までわざわざ行く気にはならない
高速車を一般路線にぶち込むほどの混みよう。
今日は飾りおろしもやってるし、中心部には出ない方が賢明。
街中は人多すぎてメシ食うとこねぇ
PARCOにはローランドまで来てるし
>>179
旅のお供に本や雑誌が欲しいんだよな
福岡空港のツタヤくらいでいいんだよ 自分ち健軍でそばにバス停あるけど
「満員です。次のバスにお乗りください」
ってアナウンスが何回か聞こえた
健軍近辺で満員って益城方面の人がかなり乗ってんだな
交通費無料とか郡部の人間やって来いって言ってるようなもん
特に学生
サクラマチの賑わいを見ると
県民百貨店は戦略を間違えたなーて思うわ
一点だけ評価するとしたら、閉店のタイミングかな
熊本地震が起きるまで続けてたら経営破綻で従業員への退職金すらままならなかったかも
ローランドと聞いてシンセを連想していたらホストだった
>>186
旅のともならスマホ一つで十分だろ？
どれだけ昭和なんだよ。 スマホ１つならバッテリーもたんからモバイルバッテリーいるだろ
読書なりなんなりを一日中しててバッテリー余裕あるスマホあんの？
持ち歩くだけなら余裕でもつよw
それにしてもいちいちワッチョイ調べるとか想像を絶するキモさやなw
今日、市電に乗る前にアンケートとして公共交通についていろいろ聞かれた。
最後に「西鉄を見習え」と言ってやった。
>>197
金回りが違いすぎて猿真似もできないような 自分は混んでるの聞いたからバス停まで行って家に帰ったけど、なんかこことかツイッター見る限りコミケみたいに混雑してたんだね…
>>198
繋がりにくかっかよな
あんだけ人いたら仕方ないか 昨日は市電待ちの行列が熊本駅構内までめり込んでた
>>195
持つよ。
最近買ったばかりのAQUOSR3は朝から100％で動画ばかり見ても夜はまだ20%残っている。 バス全線無料は大混乱起こすから、
アルファベット系統ごとに無料の日作ってもいいかもね。
サクラマチで3000円だか5000円買い物すれば帰りの市電きっぷプレゼントって
企画を常態化したら両者ウィンウイン、ウケそう。
>>208
市電は既に定額料金だからバスの帰り券とかがいいんじゃないかな？ 年に1回無料の日を作れば県民の公共交通機関への意識も変わるかも
>>210
今回を機に少しでもバスや鉄道に対する意識が変わるといいな。
タダだから乗った、だけでは勿体ない。 >>212
これは酷いw
吉野家のコピペ思い出すわ
にしても交通機関無料は観光業に対してかなりのテコ入れになるな。 >>200
普段人が乗ってたら珍しいってバス路線にも
立ち客が出るレベルだったからな
ただ、仕方ないとは思うけど遅延につぐ遅延だったので
公共交通に対する意識が変わったり、今後に繋げるのは難しそう 実際時間が読めなくて尚且つぎゅうぎゅう詰めなら、タダでも敬遠してしまうわな。
次もまた乗りたいって人どれだけおるやろか？
>>214
観光路線の無料化実験という副産物が得られたな タダなら乗る人間なんて大量にいるわ
昨日は菊電ですら終日立ち客が出るほど
バスセンターが整備されるとバスが便利になるから、多少は変わるかも。交通センターが無くなってから面倒臭かったし。終点まで乗って、雨風を避けて建物まで入れるなら逆にバスが魅力的と感じる人は増えてもおかしくない。
ただ熊本駅と桜町間の輸送は本当にパンクしそうだな
本格的に地下鉄を考えていいのでは
実際ただだと乞食が殺到してしまうので難しいとこだな。
社会実験的な興味としては、今回と同じ範囲で全部半額と言うのをやって見てほしいが。普段と大差ないと言う結果になったら悲しいが
しかし、普段用務があって普通にあまくさ号乗ってる人は、昨日は本渡へ行けず泣きを見るとかなかったのだろうか？
>>223
全部半額はシステム変更がとほ～もなく大変だから実現しないと思う 市電も辛島町電停を改良するから、それなりの対応を考えているのでは？
>>224
全員に小人料金適用するだけだしくっそ楽だと思うが 何をそんなに厳密にしたいのか分からんけどガキはそのままもしくは無料にすればいいだけじゃね？
>>202
田崎橋まで歩いてそこから乗れば余裕で座れたぞ。 辛島電停はサクラマチクマモト前か熊本城ホール前田に改名して方がよくないか
市外から来た人わからんやろ
>>232
バスをご利用ください。
併設するバスターミナル構内で乗降り出来て、大変便利です。
まあ正直桜町バスターミナルに市電も乗り入れて欲しかったけどな。 >>232
熊本の気質から言って「市外から来た人」は完全に無視！ >>235
定額？利用人数分？どんな契約してたかだな？ >>145
本屋もだが、熊本にはCDショップ少なすぎるよな。
今度の桜町には入ってる? 完全無料というのはどうかと思うが、
ただ、それに伴う需要喚起や公共交通機関利用促進という点においては
かなり効果的というのはわかったな。正直、あそこまで客が乗るというのは異常ｗ
一乗車100円でも金とってればそれでもいつも以上の収入になったのでは？
SAKURAMACHI、全館トイレ使用不可に。
突貫工事のボロが出て来たのかな。
>>240
でも実際ここまでの混雑遅延を想定してた人どれくらいいるんやろか？
またバス使おうってなればいいけど >>238
残念ながら入ってない｡
というか配信が一般化しすぎてCDは本以上に斜陽産業だからなぁ…｡
見かけの上ではAKBだの乃木坂だのが売れてるように見えてるけど､
皆さん御存知の通り実際には売れた枚数の9割はメーカー直送で
店頭で売れてるってことでもないし｡ 岐阜かどっかのショッピングモールで、人が想定より多く来すぎて浄化槽が処理しきれずにトイレに流したものがそのまま河に流れたみたいな事件あったけどサクラマチもそうだったりして。
>>247
東京ですら今までもこれからも大雨が降ったら下水は海にダイレクトに放流だぞ >>248
それは東京ですらって言うか東京だからだけどな 桜町行ってきたけど、バスターミナルのプラットホーム狭くない？
なんか夕随兵の時は特別減便ダイヤで対応しないと労務管理上
問題になりそうな予感｡
特に島崎保田窪線｡
>>250
というか東京に限らずかなり昔に下水道ができたところなら共通｡
確か熊本も中心部は同じ合流式だったはず｡
>>252
客も減ってるからそれなりに小さくなってるのかもしれないけれど､
ホームドアとか窓のない壁とか建物の柱とかで圧迫感があるから
余計に狭く見えてる可能性はあるかも｡ >>258
とりあえずnimocaとかからの片利用だけは可能になる様子｡
というか一番のツッコミどころは何故今更Tポイントなのかというところ｡ もともと一枚のカード（長崎スマートカード）だったのに長崎バス系（エヌタスTカード）と
それ以外（nimoca）で分裂してしまったってのも、なんだかねぇ。
鹿児島なんかもJR系・西鉄系と相互利用できないばかりか
いわさき系とその他系でそれぞれカードが分立している（さすがに両カードの相互利用は可）という。
桜町バスセンターは各ホームにトイレがあるのがいいね。
仮の時は悲惨だったからなw
桜町のトイレ故障はその日だけで済んだの？結局水が出なかったのかな。
鹿児島はいわさきが他に権益を取られたくないがために自分のとこでカード作ったからな。マジで迷惑だから県内からいなく無って欲しいわ。
>>260
確か熊本と理屈は一緒で｢長崎のカネと情報が福岡に流れるのはイヤ｣
という子どもじみた理屈｡
でも､長崎に本社がある銀行は全て福岡資本の傘下にあるという皮肉｡
あと､鹿児島はそろそろ更新時期だから分裂は確定としても熊本みたいな
形に最終的には落ち着くのでは? つうか、くまモンのICカードって店舗で使うときなんて言うの？
「くまモンのICカードで」 長いだろ相互利用なったとしてもネーミングが駄目すぎて使えない
投稿しながら思ったんだけど
kumamo(クマモ)で良かったのでは
鹿児島行った時
市電に乗ってて当然のように全国相互利用カードが使えると思ってて
降りる時になって出口であたふた
鹿児島もシステム改修経費で二の足を踏んでる。
島鉄はnimocaにしたいが、長崎バス傘下になったおかげで振りまわされている。
沖縄は・・・よう知らん。
因みに市電のnimoca初日は北海道から九州までの全ての共通カードが使用されていた。（学会があったため）
>>276
まあそれでも経済的・時間的な負担はチャラにならないから、多少はね？
せめてその3箇所は雨風凌げるようにしてほしいが。 てかちゃんとリレー方式でダイヤ組んでるんやろか？30分待ちとかは勘弁してくれよw
>>197
もし、そのアンケートが現在の公共交通に限定してないのなら
俺は、まず明治時代の熊本軽便鉄道に対して
・大津まで延伸しなくていいからその代わりに
市内を軌間1067mmにして最初から電化でやれ
っていうのと大正時代の熊本市に対して
・市が軌道事業をやると市外への展開が見込めなくなるから
民間企業にやらせろ
っていうのと大正時代の御船鉄道に対して
・延岡までなんて夢みたいなことは考えないでいいから
電化で辛島町～御船間で営業しろ
と書きたいな >>279
延熊鉄道もトンネル出水事故が無ければどうだったろう、とは思ってしまうな。
でも湧水トンネルが無いのは嫌だなww てか南関は植木乗り換えですら行けなくなるのか。
JRで大牟田まで出て乗り換えるのが一番行きやすいかな？
>>283
山鹿か玉名から出てる。
ご意見箱、無料の日苦情だらけw 無料化が如何に愚策か身をもってわかっただろ？
民主党政権時代の高速無料化、あれはやらなくて正解だったな。
ただより高いものはない。
苦情箱じゃないんだからいちいち細々とした苦情に返信しないでもいいのにな、とは思う。
>>280
熊延鉄道ではなく、国鉄の高森～高千穂線の話だよね、それ。
>>283
南関町の町はずれでもいいのなら、ひのくに号で小原バスストップまで行けば
本数も多いし、桜町BTや通町筋から乗り換えなし一本でいける。 >>287
スマン、すっとぼけとったww
おっしゃる通りです。
山鹿温泉鉄道も惜しいなー 一昨年延伸した可部線の新線区間にはいくつか踏切あるけどな
数箇所のためにものすごく手続きが面倒だったというぞ
空港アクセス線は高架で２階乗り入れは想定内でしょ
工期もかなり早いと思う。
再春館製薬前が請願駅になる可能性もある。
今はまださほど動いてないが、一つ動き出したら雪崩式に動いていくだろうね。
てか再春館駅てw
どれだけ想定ルートから離れてると思ってんねんwｗ
今はまださほど動いてないが、一つ動き出したら雪崩式に動いていくだろうね。
てか再春館駅てw
どれだけ想定ルートから離れてると思ってんねんwｗ
あの辺で駅作るならコスモ工業団地かテクノリサーチパークだろな
いっそのこと再春館駅つくるかわりに建設費用全部再春館持ちで。
まあ、高遊原と熊本空港とゴルフ場も２件ある
毎年バンテリンレディースも開催されている、最寄駅から歩いてツアー観戦に行ける
ゴルフ場となると、全国初ではないかな？
再春館製薬駅はともかく、せっかく新線引くなら検討した方がいい
その方が投資効果も大きいよ
投資効果小さくて草
てか運動公園駅（仮）の位置はパークドームから見て免許センター寄りになるのかな。
免許センターのバス利用ってどれくらいいるの？
>>307
ちょうどそう思って今調べてたw
あっちは年に一週間程度の営業で、一日平均の乗車人員が1万超えてるな。
ま、長崎線のルート上っていうメリットがでかいわな。 八代全国花火大会クラスのイベントなら1日だけで稼げるかもなあ
しかし空港アクセス線がターミナルビルの2Ｆに高架で乗り入れる計画とのこと
そうなると、滑走路の南側から並行して高架線が来ることになる
ルートからすれば、近いがテクノリサーチパーク付近に新駅を設置する余地はある
幸いエミナースもあるし、再春館ヒルトップの通勤に使えなくもない
その辺を検討してると推察される
三井不動産が沿線にららぽーとかアウトレットを作らない限り新駅の設置は無いだろ
>>314
そっか。
あそこらへんもなんちゃらニュータウンとかいうのができる可能性も高いわけか。
免許センターとスタジアム特需だけじゃ心許ない気がしてたけど
住宅地が開発されれば、県が想定してる利用者数は超えるかな。 >>313
鉄道新線ができれば、住宅は当然として
県の大空港構想で間違いなく集客施設も検討してるはずだ。
土地は十分いあるから、選択肢は広い。 >>317
自分の土地でもないとこで勝手に埋めて資材が確保できていないってなんやねん。
何様? >>317
点字ブロックを埋める時現場の作業員は何とも思わなかったのかな？ >>318
ゆーても、県外・インバウンド客をターゲットにした集客施設は成功するとは思えん。
県としても県内の各観光地に行ってほしいだろ。
県もいくらか金出すんなら、そっちよりも交通アクセス改善に重きを置いた方がいいと思う。
まあ、地元民向けのゆめマートあたりは造るかもしれんな。 点字ブロックとか景観損ねるからいらん
盲人の為の設備なのになんで黄色にする必要あるんだよ
そもそもサクラマチのそれは車も通らない歩行者天国なんだから点字ブロック埋めて何の問題があるんだ
>>322
市有地の段差なんてほっとけばよかったんだ。 >>320
現場の作業員が気付いたところで、そういう作業だとしか思わんだろう
>>322
それは別に点字ブロックの色を変えれば良い話では 点字ブロックなんてそもそも必要性のないものだしシンボルプロムナード化される場所だから尚更必要ない
>>324
色を変えると弱視の人から見えないと苦情が来るんだよ 下通のアーケード内には木が植えられている。
視覚不自由者がそれに衝突しないように木の周りには点字ブロックがある。
ところが、木の周りに半円形の白いベンチを置いて点字ブロックを完全に覆い隠している。
更に、木を囲むようにゴチャゴチャと季節の飾りつけをするときもある。
こういうことをするバカは一体誰なんだ？
点字ブロックを設置しましたというポーズだけで、真剣に運用する気がないんだな。
心が汚いと思う。
自分は見かけの美しさよりも、障害者でも楽しめる空間がシンボルであってほしいかな
>>326
ほう
たまに色付いてない点字ブロックあるけど良くないんやな >>328
目立たない色で設置した後、指摘を受けて黄色いのへ交換したところもあるよ。 >>321
折角運動公園なんだからヴォルターズのアリーナとか藤崎台の代替球場とかあのへんに作ればいいのに >>330
藤崎台の代替球場は既に八代にあるから要らん。 マイスは開業したが、どうだい駅ビルの工事はちっとは進んでるの？
ＪＲ九州ホテルの解体は終わったの？誰か最新工事画像うぷこぼん。
>>335
JRホテルはとっくになくなってるよ。
駅ビル、北ビル共に絶賛基礎工事中。これが終われば一気に鉄骨組み上がるかな。
まあ、北ビルが2020年、駅ビルは2021年完成だし。
画像は熊本ヤモリクラブで沢山上がってるw >>338
移設ではなく、電停の二本木側にも横断歩道を設置（信号無し） >>339
益城熊本インターおりてすぐだろ？
車もってないなら高速バス停から歩け。 >>341
グランメッセって車が持ってても催し物がある時は混むから行きづらいな
バスでも時間掛かるしな。 >>340
信号無しってのは大丈夫なのか?
田崎橋行きホーム使う人間はほぼいないだろうから
流れは一方向ではあろうけどさ。 土日のイエモンとかライブがあると、
駐車場停められないしシャトルバスしかないから、駅欲しくなるよな。
福岡のマリンメッセやサンパレスですらも駅がないのに、益城みたいな田舎で駅なんで贅沢だろ。
益城町（菊陽町大津町西原村）に待望の新駅誕生！
これで市電の駅は必要ないね
>>337
熊本ヤモリクラブ調べて観てみたけど
安コンデジで撮ってるみたいで手ブレ酷すぎ >>345
グランメッセの場所からして熊本は都市計画が滅茶苦茶だよな
超利用しづらい。 京都や金沢は新幹線駅に中心が移動してるのに熊本はそうはならないね
>>353
熊本もＪＲ沿線に中心を移動させないと先がないな。 熊本は４００年間中心は熊本城だよ
駅ビルができようが、お城の場所は動かないからな
他の都市と決定的に違うのがこの部分だ。
>>349
ここ数日ほぼ毎日更新してたりとか、熊本都市圏再開発撮影に熱心ではある。
未編集撮って出しスタイル、猛烈な手ブレや余計なズームインなど、一旦慣れてしまえば、むしろ味わい深いwww >>355
だからこそ駅周辺の住宅関係も力入れてるってのはあるかもな。 ＪＲＱもその辺はよくわかっていて、あくまで副都心を目指すと言ってる
熊本城があるかぎり、中心部は動かない。
観光客もそこを目指していくからね、サクラマチはその入り口であり
熊本観光の拠点となる施設だ、かなりの完成度と思う。
金かけて豊肥線延伸して熊本駅～桜町とか妄想W でもそこまでやるんだったら通町か。
>>356
俺の使ってない手ブレ補正バリバリのミラーレスを進呈しようかと思った >>340
下りホームに入れないような形で横断歩道作ってほしい 熊本電鉄は南海の車両が引退して、現役車両が元地下鉄車両になってしまったな。
元都営地下鉄三田線、元東京メトロ銀座線。
まさか、元東京メトロ日比谷線の車両までくるとはおもわなかった。
元東急5000系と元静岡鉄道の100系熊電では500系の時代が懐かしい。
>>352
京都が駅へ中心が移動したのもつい最近。
福岡、名古屋もそう。
熊本もそれを目指しているように見えるが、何せ人口が足りないだろ。 熊本の場合は熊本駅に中心が移ることはないよ
あくまで副都心という位置付けだ、だからどんどん開発はやってもらいたい
周辺のマンションも増えてくると思う。
>>367
昔はその計画だったらしいけど地元住民が反対したから今の場所になったらしい熊本駅 下通まるごと移設でもしない限り熊本駅は中心にはなれないでしょ
一番現実的なのはお城付近に駅移転かな？
と言われながら他県は結構中心地が新幹線駅の方に移ってる事も多い
ただ熊本の場合最大の敵は郊外の大規模SCだろうな
何度も言うようだが、熊本は他の都市とは違う
完全なる城下町、熊本駅周辺がいくら開発されようが中心は移らない
熊本城を万日山に移築すれば話は別だが。
むしろ熊本駅ビルが中心繁華街の一部として、取り込まれるかもしれん。
それはそれでＯＫだろう、３核3モールになればいい
郊外の大型ＳＣとのすみ分けはこの１０年でできている。
出来てないだろ。たしか下通・上通の回遊客数は地震以降減ってたはず。
鹿児島だって熊本の繁華街とは比較にならんくらい天文館信仰が強かったのに
駅ビルできたら一気にその座が揺らいで、いまだ完全には立ち直ってないからな。
熊本だけは特別だからとか余裕こいてると危険と思う。基本熊本人はわさもんだから。
>>374
地震の影響で益城とかから熊本市内へ疎開した人はかなりいたのにね >>373
中心繁華街の一部というか、鶴屋を主軸とした繁華街のサテライトにさせられるような感じだね
これまでは「観光客は熊本駅着いたらすぐ市電で通町筋に来てね。熊本駅は通過点でいろ。出しゃばるな」というスタンスだったのが、観光客の激増で繁華街のキャパオーバーが来たからその一部を熊本駅界隈が担うことを許されたてとこ >>376
少しかみ合ってないみたいだね、熊本の街の作りは鹿児島とかと全然違う
熊本城を真ん中に置いて、グーグルマップで見てみたらわかるよ
合同庁舎こそ熊本駅に移転したけど、熊本市役所、先日開業したサクラマチバスターミナル
ＮＴＴ桜町ビル、日本郵政、ＮＨＫ、花畑町には金融・証券のオフィス街、周辺には学校も多い
そこに２核3モールの巨大繁華街が形成されている。熊本城を中心に半径１キロぐらいに
都市機能をほぼ集約させている。これらの機能を熊本駅に移転するのは不可能だ。
駅ビルで多少は商業的にぎわいは増すだろうが、イオン熊本やゆめはませに行ってる層の
選択肢が増えても、繁華街には影響はないし、地方からの集客はむしろ繁華街にプラスだろう Qが熊本駅にマンション建ててるようでは駅前の都心化は無理ですわ
マンションなんか放っといてオフィスをもっとガンガン建てないと
熊本駅は裏手に山、正面も少し歩くと川で土地がないのに
裏手に戸建ての家建てたり勿体無いことしてる。
観光客は熊本城見たいんだよ駅ビルはお土産だけ買えればいいよ
>>382
駅裏はもともと戸建て中心の住宅街だったからしょうがない｡
おまけに新幹線工事に合わせてやった区画整理も範囲が広くないので
昔からの家並みがまともに残ってしまってる｡ 立ち退きでグズっただけじゃないの？
元々曰く付きのところだったし
あそこらへんそんなヤバい土地なのか…もしかして部○か？
市電の行先表示機の幕が上熊本駅前から上熊本になってるぞ
幕全体を新しくしたようだな
>>360
その手の妄想は俺もよくやるw
俺の場合は水前寺―熊本間を
地下化して通町筋・辛島町（桜町）経由にするっていうのと
上熊本―熊本間も地下化して辛島町（桜町）経由にするっていう
ごく、ささやかなものだけど。
もし、これらを1960年代ぐらいにやっておけば
その工事にかかる県や市の債務負担も
オイルショック後の狂乱物価で大したものじゃなくなっていただろうし >>389
1960年代～1970年代って路面電車の線路を次々と剥がしてた時代なので
どうせすぐ廃止する路面電車を改善するよりも車を通りやすくするほうが優先｡
地下鉄にするにしても城下町の影響が残る熊本では道路渋滞で工事すら
ままならなくなるのは目に見えてる｡ >>387
わざわざ熊本駅を経由しない市営バスが走ってたのを考えると
何らかの配慮が必要な場所だったのかもしれない｡ >>391
国鉄の官舎や郵政局の出先、電気計器試験場などがあって一定の利用はあったよ。
花岡山には産交の定期観光バスも走っていた。 ちょっとずれるけど産業道路を赤十字病院あたりから
一直線に熊本駅までなんでバスが走らないんだろうか
>>397
まあ駅ビルが出来たっら走らせるかもしれんな。 >>403
土日に街中でイベントやるのと
今気づいたけど台湾からの観光ルートに熊電乗車が入ってるw >>391
日赤～高野病院・森都病院・熊本整形～大学病院～地域医療センター～熊本駅
需要あるんじゃ？まずはponchoで。 今さっき自衛隊通りを大分バスの一般路線車が市内方面に回送していったけど、何事？
姜尚中？一時期熊本駅近くに住んでたってNHKの番組に出て言ってたよ。
当時の熊本駅付近の写真も出てたし。
久しぶりに九商フェリーに乗ったけど船っていいよね
なんか心がリフレッシュされた
豊肥線と鹿児島線は直通増やせないんかね？
熊本駅のホームの混雑が今よりはマシになりそうだけど
>>410
その番組だったか知らないけど
姜尚中のお母さんも出てて、お母さんが
「戦後のあの焼け野原から街をここまで立て直して、日本人はすごい」
って言ったら、
隣にいた姜尚中がちょっと慌ててたなｗ >>407
実際に需要ないのになんでそこまでこだわるの？
病人に無理矢理バス使わせてどうするの？ 病院は病人が行くところじゃなくて元気なご老人が集まりに行くところなんだよなぁ…
家からバス停（駅）まで歩くくらいならマイカーあるから車で行くわな
特に老人は
桜町は人がいっぱいだったけどバス券売り場が2階で停車場は1階だからいちいち上り下りするのかよと
1階にテナント入れるからそんなトンチキ仕様になるんだろと
>>421
まあ、赤ホームの近くに設置してほしかったってのはあるわな。
それもショップと併設してるような位置関係だからよけいごちゃごちゃする。 >>422
客をテナントに誘導したいというのが優先してるよね
熊本駅のほうがその辺はまだ理屈にかなう作りだ >>419
老人の暴走運転が問題になってる
マイカーではなく公共交通機関を いまどき窓口でチケット買うなんてことないからいいんじゃない？
>>426
ほとんどの利用者は2Ｆのカウンターでチケットを買うなんてことはない
そのまま自分の乗り場に行って乗るだろ。
2Ｆのチケットカウンターを利用するのは、それこそくまモンビレッジを見て
から移動しようという観光客ぐらいだ、全然ＯＫの配置と思うよ。 >>428
チケットカウンターで買わなきゃどこで買うのかと？
ICカード普及でチケット買う必要ない路線も増えてはいるけど、非常連客もいるし、ひのくに号以外の高速バスは予約いるし。
バスセンター的なものは全国津々浦々にあるけど、乗り場とチケットカウンターが別フロアってのは日本初かもな >>429
もっと新しい時代の事、知ろうよ。
いまどき、高速バスチケットとかコンビニで買えるでしょ。スマホがチケット代わりになるでしょ？
買えないものは定期券くらいじゃないの？ だな、わかってないやつが多い
全国で最新のバスターミナルだから、全国初でいいんじゃないか？
2Ｆのカウンターから1Ｆの乗り場に行くなんて、かっこいいじゃんか
空港か巨大ターミナル駅見たいだ。
まあでも駅から熊大行くのに2階経由でバス乗り場移動しないといけないってのは不便だと思う(直通してるのあるけど本数少ないし)
胡蝶蘭の鉢植えの数に圧倒されたが
どこの業界も下請けは大変だなー
>>432
（市役所前で乗り換えたら）ええんやで（ﾆｯｺﾘ） あのね、鉄道駅でもターミナル駅は仕方がないんだよね
対面乗り換えの小さな駅ならいいけど・・
29も乗り場があるターミナルで、どうせいうねん
くま川鉄道の祭りって、いつもマルシェだよな。バカの一つ覚えだ。廃線前の、最後の悪あがきだなww
>>432
市電で通町筋か水道町乗り換えすればええやんw 9701の復活で、来月から低床電車の運用スジは増えるのだろうか？
>>439
現状ギリギリで回ってて一度検査入場とかがあるとすぐ代走になってるので
9701が戻るメリットは運用に余裕ができる程度｡
9702､9703が戻ってきてはじめて1運用増やせるかどうか｡ 市電1000形の置き換えも基本低床電車になるんかな？
新たに車掌雇う余裕あるの？
>>430-431
さすがに発券場所があそこではわかりにくいと思う。
普段バスを使わないような客や観光客などの一見さんも多いわけだし。
かっこいいとかそういうのとは別問題では？ >>441
新車は低床になるからね。
伊予鉄タイプにするか2車体にするか。
9700もワンマン対応なんで、車掌いなくても運行できる。 >>437
企画立案と祭りを采配する人材が必要だ、応援してやってくれ >>443
そうなんや。
0800もワンマン対応？ 低床車はワンマン前提で製造されてるよ。
運転席に中ドアスイッチ付いてるし、帽子マイクのジャックもある。
>>442
ほとんどのバスにはチケット必要じゃないのに、そこまで問題になるかな。なんか難癖にも感じる。 >>446
サンクス。
同タイプがある富山とか岡山はワンマン?
>>447
大抵は車内収受だしね。
チケットが必要にしてもコンビニで手に入るし、
構内のチケット売り場サインを強化させればいいだけの話だと思う。
なんにせよ、客からの指摘が増えていけば動くだろうよ。 >>447
新市街側から一階正面に徒歩で来る人
辛島地下道方面から地階に入る人
マイカーやタクシー、熊本城ホール、ホテルから二階に入る人
地階と二階からはそれぞれのホームにダイレクトでアプローチ可能。
色々な人の動線考えたら、今の二階コンコースが正解だと普通に考えるけどなぁ。
結論 難癖。 今更の疑問だし難癖だと言えばそうなるのかな
まあできちまったもんは仕方ないからね
鉄道駅でも博多駅や熊本駅みたいに全線高架なら、地平に窓口置いて、二階ホームに上がらせるけど、鹿児島中央とか水前寺では二階（橋上駅舎スタイル）に窓口あって一階に降ろすスタイルでしょ。
その方が便利だって思うのが自然。二階にあるのが、一階のショップに人の流れ誘導してるとか、難癖そのもの。
>>452
まあ、その辺は動線の問題で、駅で言えば駅の入口からホームまでのどこかにあることが重要で、
入口が多ければ、なるべく乗り場（電車の場合は改札口）に作るがセオリーというか親切と言う奴だな。
かっこいいとか進んでいるとかじゃなくて親切かどうか。ま、今さら仕方ないが。 なんか幸山政史が知事選の公約でJR空港線の大津経由化を挙げてるのをニュースで見たんだが、あれ大津民とかは取り込むよな
俺はそもそも蒲島知事が好きだし運動公園経由案が好ましいと思うんだがどうなんだろうか
>>455
幸山のその政策を熊本市民に拡散して
アンチを増やしていくしかないな >>453
とりあえずマクドナルドの横から地下駐車場に抜けられるっぽい｡
あとは地下通路の改修工事が終わらないことには無理｡ >>458
急にBRTとか出してきて具体的なことは全くなく夢物語みたいで現実味が全くない。事業費にいくらかかるのか？なぜこのルートなのか？財源はどうするのか？
これで熊本都市圏の渋滞を解消できると言ってるがそもそも渋滞がひどいのは第二空港線だけじゃないのに。東バイパスを先にどうにかしないと。
大津とか合志の渋滞しないところにルートひいてどうすんの。中九州横断道路のルートとかぶってるし。同じような道路を隣にもう一本建設する気？？ とりあえず、幸山には絶対入れてたらイカンと言う事だね。
・空港連絡線の直結と豊肥線の複線化推進、
・新水前寺駅周辺の大規模再開発
・熊本港に復興資金の数百億円投入プラン（国からの）
とかを掲げてくれたら、幸山に入れてもいい。
不倫問題もあるしな
県職と不適切な関係になって辞任する未来が見えるわ
熊本の中心は熊本市なのに大津なんかに媚びても仕方ないだろ
大津経由は実現しません
>>463
熊本県民税は値上げして朝鮮系の税金は半額優遇とかやりそう。 まあ被災者に寄り添った政治みたいなふわっとしたこと言ってる時点でね…
未だに水俣病だの川辺川だの言ってる時点でナンセンス
幸山終わったな・・・時流が読めないらしいな
空港アクセス線は、今回が最初で最後のチャンスだ
これを逃したら後はない、熊本が大発展するチャンスなのだ
今のタイミングなら国からの補助金も期待できるし
コンセッションで民間に移行するわけだし、あの無謀ともいえる目標値は
アクセス線なしには実現できない。
幸山は風を読む力がないとみた。
>>458
渋滞対策に繋がらないと思う理由を説明してほしい。
対案にBRT出してくるのはさすがに草 熊本地震という大災害を飛躍のチャンスに変えた
蒲島知事の手腕と勝負勘はすごいと思うよ。
鉄道の新線が実現できたら、熊本の発展は一段階上のステージに行く
>>459
幸山は、蒲島のJR整備策は鶴屋がある通町筋界隈を無視してると暗に言いたいんだろ
今度の県知事選は、熊本県主義の蒲島vs熊本市至上主義の幸山の構図になるかもしれんぞ >>455
あの案で喜ぶなんて大津町と合志市の一部だけだろう。
熊本電鉄関係者も実現不可能な案を持ち込まれては迷惑なだけだ。
人吉市向けのメッセージをみたが、単に観光頑張ります、だけだった。
肥薩線を上下方式にして運行本数確保するとか、Ｄ５１を第２の観光列車化しますとか、そういう空手形くらいは提案すべきだった。
天草空港でそれをやったんだから。 >>475
なんか中心市街地の商店主が支持に回りそうだなぁ…｡
で､今度は熊本県と天草市に喧嘩売り始めた共同フェリーの社長｡
あっちもこっちも喧嘩売りまくってヤクザ映画の見すぎとしか思えない｡ あの時、幸山でなければ合志・菊池郡・益城・嘉島も熊本市と合併してたとか・・・
福岡市と同じ１００万都市になるチャンスだった。市制最大のチャンスを棒にふった。
政令市になっても何も変わらないどころか、出張所閉鎖とかでサービス低下。
政令市最底辺やるよりは中核市最高峰やってた方がよかったよな
いくらなんでも熊本は相模原や浜松や堺よりは格上だろ。
遠鉄>>>越えられない壁>>>熊本電鉄 だけどな
>>484
それは無い。これこそ大都会のブランドだ。
政令市20のなかでは下だろうけど。 相模原、浜松、堺はそれぞれ東京、名古屋、大阪と密接だし
福岡は3大都市圏にはどうやっても及ばないし
浜松の徳川家康と名古屋の織田信長は密接だったけど時代が違いすぎるな
>>492
交通の便の悪いえがおスタジアムまでラグビーワールドカップを見に行こうなんて余程好きじゃないとな。 >>493
東平尾公園よりはましだろ。
なんでもかんでも電車に頼るな。
バスで我慢しろ。 >>494
レベルファイブスタジアムに行ったことない？地下鉄空港駅から徒歩で行ける距離だよ 今は無理だけど近い将来JR空港線ができたら電車で目の前までいけるから。それまではバスか自家用車で我慢。
>>492
数年前はそうやってナメてたらパンクしたじゃないか >>497
アーのライブとかならわかる
ラグビーは日本チームが来ないという致命的なカード
ラグビー界ではチケットを内輪で買い占める風習があるというが 河内農協のバス停に小さい屋根付き待合所と
バス通過の電光掲示板できてた。
>>500
植木と天水支所バス停にも設置してあるかもしれんな。
てか植木に産交バス営業所作るって話なかったっけ？ つぎは若い精子でいいじゃないか、かばちゃんも７０過ぎだし。
何より県府１０年の不文律を破るべきではない。
てか幸山は春先の参院選なら相手馬場だしいい勝負出来たやろ
ふわっとした公約を掲げてる人に知事を任せてはいけない(戒め)
>>503
参院選は狙わんだろ
狙うは県政だし後輩の木原が衆議院熊本1区なのに格下の参議院なんかやってられんだろうし 大津からしても幸山は勿論
大津経由のアクセス線なんて要らんわ
そんなんだったら今の空港ライナーのままで良いわ
何の為に鉄道整備すると思ってんだコイツは
大津と西合志なんか取り込んだところで大した票にならんだろ
しかも菊陽と合志を敵に回すとか絶対にマイナスw
熊本市の人が幸山に入れちゃいそうで一番心配だわ
>>481
菊池郡と嘉島は誰が市長だろうと絶対に合併しないと思うよ
益城がひっつかなかったのは
町民が熊本市の債権の内容にについて理解しないまま
多額の借金抱えて赤字というイメージが強く
市の財政に難色示したからだったし
財政がどうの五月蝿かった幸山のせいかもね 大津は合志町、西合志町、菊陽町との合併で東熊本市になりたかったが、頓挫して合志市だけ出来た
菊陽は熊本市、合志市、大津町のどっちにも付く気はさらさら無かったことも理由にある
財政力指数（平成29年度）
0.93 菊陽町
0.72 大津町
0.72 熊本市
0.67 嘉島町
0.66 合志市
0.56 益城町
0.51 宇土市
0.44 玉名市
0.43 菊池市
0.39 宇城市
0.33 山鹿市
嘉島はサントリーとAEONが撤退しない限り安泰でしょ。
住もうとはおもわないけど。
益城は熊本市の財政が悪いから福祉がダメだ社会整備されてないわと散々文句垂れて合併拒否したくせに熊本地震の際にのうのうと同じ被災地の熊本市に助けを求めて来たのはムカついた
災害の時に小さい自治体じゃ対処できなくなるから合併したりしてるんだろと
>>505
たしかに木原は済々黌の後輩だけど幸山はどちらかといえば松野寄り｡
なので松野が不出馬なら熊本1区から出てくる可能性は否定できない｡
…出馬当初は松野が強すぎて候補者差し替え候補と目されてた木原が
今や総理官邸詰めだから世の中解らない｡ 空港連絡線が出来ると、熊本市の様相も別な物になるかも（いい意味で）
幸山を県民が選択したら、熊本は全ての世代の未来を捨てたも同じだよ。
蒲島さんの代わりに幸山？愚かすぎる。
>>512
蒲島さんの実績を鑑みたら結果はしれてる話ですが
明日のラグビー賑わうといいね（他人事
また光の森界隈がとばっちられちゃう すまん自己解決。
ラグビーワールドカップ号っての走らせるんやね
くまモン利権と癒着し過ぎかなてのはあるけど
プラスの効果ははかりしれないわけだしなあ
幸山はくまモンを肯定するのか否定するのか
肯定すればタダ乗り&未知数、否定すれば県民からの反感
どっちに転んでも難しいね
親父の地盤を捨ててまで民主党にいった松野は馬鹿だよな。
昨日東京から帰ってきたが、結構フランス人みたいな外人乗っていたよ。
おそらくラグビー観戦かな？
明日は運動公園周辺は渋滞間違いなし。
チケット全くとれなかったしな。
>>528
チケットってラグビーだよね。観戦チケット売れ行き伸び悩んでるらしいと聞いてたから安心した。 528に期待
さて、今後のラグビー公式戦招致に吉と出るか凶と出るか
>>515
関連団体は光の森駅を7000人が利用するという予想を立てている
臨時便だけで足りないとは思うぞ >>517
もともとお殿様の秘書やったからその流れで出馬という経緯｡
なのでもともと自民から出るという選択肢は存在しなかった｡
父親の支持層はもとより細川支持層や反自民票､挙句の果てには
創価学会まで取り込んでたからその選択は功を奏してたわけだけど｡
>>519
今日の熊日によれば2万8千枚ほぼ売り切れだとか｡ >>510
熊本市のサクラカードを羨ましがる益城の老人たちが多い事も忘れちゃいかん
そしてこの間は「益城の人間も熊本市民病院へ行っていいの？」と聞かれた
意外とこれ気にしてる人がいるのね >>502
若い考え方がいいなら県府10年の不文律を破るべきではないという古い考えが矛盾してない？ >>513
>>513
RKKゲツキンの特集で言ってたけど光の森駅でのシャトルバス乗り換えで目の前の新立体駐車場のところを乗り換え待機場所にすると言ってた。さらに時間帯によってはJRが満員で途中駅で乗ることができないかもしれないとも。通勤の人は覚悟しといたほうがいい。
はやく空港線作って運動公園駅の必要性が高まります。 >>522
光の森駅、あんな細くて狭いホームと階段で大丈夫？人の重みで高架部底抜けなきゃいいけど。(笑) 臨時号って815？
6連ぐらいしとかないとやばくね？
さくらカード（おでかけIC）、俺たちが170円払う区間を30円くらいで乗ってるんだろ？
>>526
年イチ未満の頻度のイベントのために整備するのもなぁ
八代の花火大会ですら年イチなのに 運動公園も通るけど空港線の主な目的は空港のアクセスでそ
一つだけの需要要素で鉄道路線整備する訳ないやんな。
大都市圏ならともかく、こんな熊本の田舎でw
長崎の市電でSUGOCAとかのICカード使えないの超面倒くさい。
熊本はバスも市電も相互利用できるようになって良かった。
>>534
長崎新幹線できたらSUGOCA対応できるようになるから待っとけ。 >>508
平成の大合併の時は
大津が県でダントツ金持ってて
庁舎を合志町が引っ張ろうとしたから真っ先に抜けたんだよね
大津が参加しないなら
二番目に金持ってた菊陽は合志西合志に税金取られるばっかりでメリットゼロになったから撤退しか選択肢は無かった
なら大津となら合併したのかと言うと
確かそれ以前に菊陽大津西原での合併案があって市政ひこうかしてたけど
誰がどう見たって大津が主導権握ろうとしてるの見え見えだったから拒否した
単純に金満同士でひっつけば良いのに仲悪いよね
なのに警察消防水道ゴミは二町で共通というね(笑) >>534
文句はCCCことカルチャーコンビニエンスクラブへ >>508
菊陽が突出しているのも驚きだが大津が熊本市と同じと言うのもびっくり。
熊本市の政令市化前夜では考えられない事だ。当時は嘉島合志は熊本市より
上だった筈だし。これみると弱者連合と言われても政令市になったのは正解と思うわ。
そういや幸山氏が市長当選前、三角市長が益城町と話をしてて三角市長のままだったら
益城と合併して政令市化、という腹積もりだったって某地元紙が書いてたな。 東京エレクトロンやソニー系の会社があるのは強みよな
大津も菊陽も他国資本依存だからな。
潰れたら八代や荒尾みたいな末路になるよ。
空港が民営化で巨大化するだろうからまだまだ菊陽合志大津益城の工場需要はありそう
今後はそこに熊本市と西原村も絡んでくる
>>541
他国資本依存とはいうけれどHONDAは国内の二輪生産を大津に集約したから
それこそ二輪の撤退を発表しない限り大津の工場は安泰｡ >>544
ていうか、ホンダは二輪の国内生産をやめる方向だからな。
まずは浜松の二輪工場を閉鎖した。
熊本も設備の減価償却がおわったら二輪工場はなくなるだろう。
あんな狭い敷地では二輪以外では船外機や農機ぐらいしか作れない。そうなると井関と競合になる。
大津がいつまでも安泰なんて考えるのは大間違い。
浜松から熊本に行くのが嫌で退職した人も沢山いたからな。 >>531
イベントはあくまでおまけ。メインは空港駅。ついでにできるなら一石２鳥。大型の大会も誘致しやすくなる。 >>537
空港線延伸の件、市町村合併の件…なんか自分の利益しか考えてない大津の町民性が垣間見えます。 大津町が横槍を入れなければ豊肥線直通だったんだろ？
ただ今熊本駅周辺、観光含めた各社のバスがほぼひっきりなしに走行中。
天草の観光バスもあった。
>>549
ま、遅かれ早かれ直通はすると思うけどな。 >>550
ぼちぼち光の森界隈が混雑するのかなラグビーで
街は街で熊本城の天守閣公開だし
交通インフラを混雑時基準で整備できたらいいのに 産交光の森営業所の運行系統図が公開された
>>553
あり？まだ無かったのか。
ところでさっき小天温泉行きはどこで折り返すん？
まさか玉名産交まで回送？ >>548
それは熊本市も一緒
県内の交通インフラは熊本市民だけのものじゃないでしょ ラグビーワールドカップ熊本初戦終わったけどJRどうだったんだろう？
>>525
長すぎる権力は腐敗するからな、3期ぐらいで交代が妥当だよ。
そろそろかばちゃんの後継者も育てないと。 >>557
熊本地震がなかったならそう思ったけど、今は状況が違う
グループ補助金は国会議員の努力も大きかったと思うが
蒲島知事は本当によくやってると評価する
今辞められたら県民にとって不幸だわ >>558
↑同意です。平時とは違って復興途中ですからね。
せっかく復興が少し軌道に乗ってきたここで変わられるとまた一から振り出しに戻ってしまう。
もう一期頑張ってもらって後は後継に託せばよいかと。
あれだけ時間と金かけたJR延伸を白紙にしてBRT??
熊本都市圏を縦断するあれだけの距離を今から計画して議論してルート決めて調査して用地買収してって何年かかる？
東バイパスの立体化だけでも30年以上できないのに。BRTは完成時期も全く予想がつかないし正気の沙汰とは思えない。 まあ出馬する以上、現政との差別化はせにゃならん、ってのはあるがね。
そういう意図があるなら県民＜県知事の椅子という図式が成り立つわけで、
逆に県民ファーストのつもりであったとしても、主張に具体性が見えないし、厳しいだろうな。
そもそも環状ＢＲＴラインって、どういうルートで走らせるつもりよ？
日本のBRTって「連接バス使って混んでるルート走らせる」って考えだから世界基準とはまったく違うのよね…そんなとこまでガラパゴス化しなくてもいいのに。
>>540
エレクトロン本社も菊陽だったら最強だったな
まぁ合志にあるから菊陽にもかつて事業所あったんだけど 大津って民主党政権なる前くらいまでは普通に財政力指数1超えてたのに
大分落ちたんだね
人間も増え続けてるのに不思議
最近熊日で地価上昇率も１位って見た気がするし
あと昔同じくらい金持ってた苓北はどうなっちゃったんだろ
菊陽は熊本で久々の財政力指数1超え出来そうかな？
いくらかつての熊本市の財政がアレだったとしても流石に合志なんかよりは上だったと思うけど…
>>546
なんで工場拡張したんだ…
ホンダの首脳陣無能すぎない？
敷地なら日本の事業所の中で
熊本が一番広いらしいよ
HPに書いてあった 以前埼玉にいた時仕事で狭山工場（今は閉鎖熊谷へ）
によく行ってたが熊本の方が大きいよ
>>565
それこそ民主党政権あたりの超円高政策でHONDAが二輪の生産を
海外に移管させちゃってたからねぇ…｡
(カブが中国製になったのはこの頃)
税収が減って労働力も熊本市内や合志菊陽に流れるようになったら
財政力指数もそりゃ落ち込みますわ｡ 熊本市は税収の落ち込みが酷いし（徴収率が政令市最下位）
国保保険料の徴収率も低い。
そのくせ、さくらカード無料に汁！と言い張るジジババと共産党。
残業代まともに付かない公務員・・・嗚呼。
熊本県内で不思議な町といえば玉東だけどね。
>>569
かといって円安にして中小イジメに拍車かけた安倍も大概だけどな
消費税増税だけでも散々なのに軽減税率やらキャッシュレスポイント還元やら中小優遇のふりした中小へのトドメの一撃で廃業ラッシュだし >>567
２輪を浜松から持ってきたから拡張したんだろ？
だが２輪は国内じゃ尻すぼみ。
海外のほうが圧倒的に需要がある。
だったら国内でつくる意味ないだろ。 >>571
そもそも中小の小売りは既に全滅に近い。
消費税以前の問題。
民主党政権下の熊本は今よりもっとひどかったぞ。
ハローワークの行列渋滞に比べれば今のほうがましだ。 >>573
あるとしたら日本製というステータスくらいだわ 中国製のカブがギア抜けの欠陥車や色々やらかしたから
2輪の生産は国内に集約するってニュースを2、3年くらい前に見た覚えがあるのだが
そもそもホンダの主力は二輪事業なのにね
カブも日本に戻した時にニュースになってたのに知らない人いるんだ
上位モデルはみんな日本製でしょ
今時バイクなんてって思うかもしれないけど
今のホンダは４輪赤字で二輪の利益で成り立ってる会社
だから国内４輪事業の再編の方が急務で
旗艦事業所の狭山を閉める閉めないで大ニュースになってたし
>>570
俺たちは熊本市のベッドタウンになれるから
玉名にはひっつかないんだ！
って協議離脱してたけど
あそこがベッドタウンになるか？ってずっと疑問だわ
まぁ公民館にしか見えない役場は好きだけどね >>546
井関…？
益城町民かな？
大津って前は財政力指数も昼間人口比も1超えてて
ベッドタウンだけどベッドタウンじゃない不思議な町だったよ >>578
日本だと株式会社N-BOXになってるからね
インサイトも熊本だと見かけるけどホンダが絡まない地域だと厳しそう ホンダは二輪R&D部門を熊本に集約したので、熊本工場が閉鎖されることはないよ
こないだのラグビーワールドカップ、特に話題にならないって事は特に大きな混乱は無かったんかね
マスコミはえらい騒いでるけど、そこまでの国民的話題にはなってると思わない、ラグビー
ここ的には電車やバスで観客うまく捌けたのかどうか、だよな。
どうだったんだろう。ここの人達は誰もいってないのか。俺も行ってないw
Twitterで検索しても当日は熊本市内はめっちゃ混んで
外国人だらけだったというのが多いけど試合前と後について
運動公園や光の森が特に混んだとか見当たらんから観客上手く捌けたんだろか。
当日のGoogleマップ交通情報を見てたが運動公園周辺は真っ赤っかだったよ
まあ、チケットの売り上げ枚数を見れば、だいたいどれくらいの人が動くのか予想出来るからな
バスも電車も飲食物も。
そこまでの混乱はないのかも
>>588
そもそも今回は運動公園とつながる道路がかなり手前から封鎖されてたからなぁ 俺戸島在住で当日周辺道路通ったけど普段と比べても全然混んでなかったぞ
バスがひっきりなしに益城菊陽線通ってたし、ヒライとかあのへんまで入れたけど違法駐車が多いということもなかった
一斉に動く帰りがスムーズに行ったかどうかはわからんけど、印象としては規制も何もないロアッソ戦があるときの方が益城菊陽線とか道路は混んでいたと思う
周知がうまく行ってたんだろう。ただ、3万弱動員のイベントであれだけやらないとパンクするってのはなあ
プロ野球あるとこは日常なんだよな
外人が多くてマイカーが使えないことも良かったのかも
あとは以前から騒がれていて早めに対応していたことか
そう言えばバス1日無料キャンペーンの日の人出とかの結果は出てるのかな？
高校野球の応援で甲子園に行くと阪神電車の客を捌く手際の良さに驚く
試合が終わる度に万単位の客を大阪や神戸に待たせる事なく運びだすからね
どこに待機させてたんだと関心するほど手際よく臨時便だしてくるし
あの能力があればこそ甲子園は聖地として君臨してるんだと痛感しますわ
阪神電車は複線だし臨時便は近くの尼崎車庫からいくらでも出せる
それに甲子園球場の横には17バースのバスのロータリーもある
日本で一番交通インフラの整った球場と比較しても仕方ないだろ
>>597
そりゃタイガースや高校野球ありきで出来上がった街だもの
さしよりお城そばに作ればよかろうもんスピリットで作ったようなリブワーク藤崎とは
違いすぎる 甲子園で人の流れ滞らせたら血が流れるからそりゃ命懸けよ
そろそろ熊本の鉄軌道と公共交通の話題に戻しませんか？
これくらいの脱線許容してもらわないと価値ある面白い話できなくない？
でも真面目な話運動公園駅も空港駅も2線は欲しいよな。
そういや九州新幹線鹿児島ルート全線開業直前にニュース速報+だったかで
やたら「さいたまスーパーアリーナ(と同等施設)を熊本駅に建設しろ！」と吠えてるのがいたが
ありゃなんだったんだw そもそも敷地足りないんじゃね。
>>606
真面目に考えたら負けやでｗ
てかニュース速報に草
そんなもん速報すなｗｗ 賃貸の隣にタワマンだっけ。
MJRは高いからなぁ。
>>611
松橋駅構内で線路上に意識不明の人が発見されたとかでダイヤ乱れまくりだった >>614
競技場のキャパが大きく実質ドームだから パークドームも一応ドームだが▪▪▪
せっかく2つ作ったのに、もっと上手にできなかったのかな？
>>613
やべえやつだったな
東京だと日常茶飯事なんだろうけど >>616
パークドームとアクアドームは世界女子ハンドボール大会のメーン会場として、ただ今絶賛改築中。
ラグビーワールドカップの次はハンドボールで盛り上がろうず。 さすがにハンドボールじゃ世間の注目はないだろな。
しかも女子だし。
小さい頃KKWINGに大分応援しに行ったわ懐かしい
昔はパチンコマネーで強かったけど
よくここまで持ち直したね
ついこの前まで熊本とJ2残留争いまでやってたくらいなのに素晴らしい
幸山氏が自分のサイトに空港鉄道反対の理由を載せてる。
対論を載せてみたが、どうよ
・ＪＲ日田彦山線のＢＲＴ（バス高速輸送システム）→人口希少の山間部と、運用実績が十分とはいいがたいのと比較するのはどうかと。
（２）概算事業費の根拠
幹線道路の真ん中を塞ぐのと、畑地や林地が多い菊陽界隈では工事の性格が異なる。
（３）県民不在の決定
一度流れたのは確かだが、コスト面であって県民の不支持ではない。
（４）ここまで急ぐ必要があるのか
予算面で有利な復興事業と位置付けた以上、今やるしかない。
>>624
なんか昨日町田界隈が大騒ぎになってたけど大分はあの人件費で
あの順位なんだそうでコスパ最強という話までチラホラと｡
>>625
ここまであっさりと反論される机上の空論持ち出す幸山がある意味清々しい｡ >>625
日田彦山線の一部BRT化は決定なのケ？ >>627
まだ決定してないし沿線自治体は地元負担無しでの鉄道復旧を要求してるけど
大分県が転換やむなしとも取れる姿勢を見せたという話が出てるので外堀は
徐々に埋まりつつある状況｡ 北陸新幹線車両基地水没で７編成が南無・・・
富合はそこら辺大丈夫なんだろうか？
なかなかショックな映像だな
>>632
今後そういった訓練も必要だろうね 熊本地震の時は富合の車両基地に被害は出なかったんだっけ？
長野車両基地水没
上田交通別所線橋梁落下
中央本線
京王線の奥の方
小海線・・・
>>633
中に入っちゃってるから清掃・整備でどうこうできるレベルではない？ >>638
王寺、鳥飼
伊勢湾台風では近鉄
626では大江車庫。 長野だっけ？脱ダム宣言した後台風来て被害が大きかったの。
>>640
そうですね。当時、田中康夫知事の脱ダム宣言強行、20年経って甚大な被害を及ぼす事になりました。 >>633
どうせ運休してるんだから川からできるだけ離れた山手の線路上とか高架上に留置する事は出来なかったのかな？
これは熊本でも他人ごとではないね。今後の大雨時の車両保管場所の検討が必要だ。 >>633
これは車両だけでなく車両基地そのものが甚大な被害を受けてるだろ
基地の修復を終えるのを待って車両の完全解体から部品の洗浄や交換(専用部品なので全て特注交換)して組み直し
新しく車両発注した方が早くて安くて安全なんでは 熊本総合車両所の標高2.2mとな…
車両基地を高架上に造ってるところはさすがにないよな・・・
>>646
熊本市の南側は御船町や益城町くらいまで標高10ｍないよ。 標高２０ｍくらいのところに避難用の盲腸線を作ればオッケーだ。福岡みたいなの。
城南町あたりがいいなｗ
水害のときは諦めるしかない。
10日もあれば復旧できるだろ。
地震とちがって、地面は変わらないから。
新幹線の場合はすべて出区させて本線上に避難するしかないな。今回のはいい教訓
熊本駅って1編成8両だったら8編成まで待機できるんだっけ？
>>652
健軍電停に避難でしょうね
上熊本の地形は谷底なので浸水します >>662
旧交通センターに肥後観光3台の後ろに熊バス路線車が連なってた。 >>662
日本戦を見ようとする客が多数いて
終了時間が近づくと徐々に客が帰った
結果的に帰りも分散されて
フランスvsトンガほどの混雑なし >>664
いろいろタイミングが良かったやね。
それはそうと、熊本空港駅もだけど運動公園駅もホームは広めに作ってほしいね。 熊本駅の待合室横凶悪よな
あれGOでたのおかしいわ
熊本駅は酷すぎ
欠陥設計としか思えん
広々してた0番ホーム返して…
>>670
サンリー閉店の翌月からザ・ビッグ開業なのか早いな 熊本にしては動きがかなり早いな。
やっぱりKABAちゃんの手腕なのかね
サンリー跡地はやはり空港アクセス関連施設ナノだろうかな
空港アクセス線は早く計画を進めんとまかり間違って幸山が知事になったら困るぞ
>>582
>日本だと株式会社N-BOXになってるからね
ホンダは株式会社N360→株式会社シビック→株式会社オデッセイ→株式会社フィット
と変遷してきましたw >>672
ハンズマン横のガソリンスタンドが潰えたのもこのためだったのか 東バイパス付近さえクリアできれば空港アクセス線は苦労せずにひけそう
サンリー跡地はカリーノが整備してまた商業施設にするとかいう記事があったような
線路部分をどうするとかまではなかったと思うげ
>>678
状況的にこうだろう、という推測までやね。 >>677
あそこらへんは道路よりも線路が低いんだよね。
どうするんだろ？ サンリー跡地の一部を線路用地にするって公式発表はないんだよね？
熊本初の地下は？とも思うが阿蘇方面直通を考慮すると気動車が難しくなるかな？
世界初の地下鉄も蒸気機関車だったし気動車でも行けるのでは？(適当)
地下駅っつーかトンネル内駅ってあるの？気動車運用区間で
空港線は汽車通らないし別に何でも良いんじゃね？
大津方面だけでしょ
汽車じゃないと高架上れないんじゃね？
空港はあれでも高いところにあるし、三里木駅は低いところにあるからね。
>>691
電化方式1,500Vって書かれてるな
豊肥本線乗り入れには高価な交直流電車を用意しなきゃならんがどうすんだ？ >>694
非電化ならまだしも直流1500Vはありえないので、公式でもないネット上の資料なんか何のあてにもならないと言う見本だな（笑）
はっ、豊肥線には未来永劫乗り入れないと言う大津への忖度なのか？ 八代花火大会臨時は福北ゆたかの817持ってきてるのな
>>686
上越線や北陸本線にディーゼルカー走ってただろ
通過だけどさ まだ桜町に行ってないんだけど、花畑公園側から出てたバスって今は何処から出てるん？
これまで「交通センター」と呼ばれていたものがすべて「桜町バスターミナル」に変わってしまったと考えていい？
そうだよー
それ以外なにが考えられるのか教えてほしいw
長いんで人々の間では「サクラマチ」で定着すると予想。
桜町バスセンターってよく言ってしまう。
桜町バスターミナル？桜町バスステーション？どっちだっけ？思ってしまう。
センターって言葉が言い慣れてるからなかなか慣れない。
サクラマチの正面道路がイベントスペースと化してるな
>>705
賛成！
たぶんそうだろう、バスの話をしてたらサクラマチで、桜町バスターミナルのことで
通じる、商業施設の話をしてたら、サクラマチで通じる
もうそうなってきてる >>705
運転手さんとかは普通に桜町行きですって言ってる人多いね。
バスの行先表示もスペース狭いところは桜町で済ませてるし 岩田屋伊勢丹時代のキャッチコピーが、新宿・天神・桜町だった。
そういや桜町は交通センターみたいに新市街入口の地下通路から直通できるの？
工事中で通行できなかったけど？
もうできるようになった？
>>716
あの地下通路なんか活かせないのかねえ
利用料気に安くして、露天とか、屋台とか、店舗運営やってみたい人の練習の場みたいにするとか
音漏れ防止して、路上ライブおっけーにするとか セレガ顔のブルーリボン、産交269が
ナンバーそのままで何故か豊橋に。
屋台で思い出したけど、屋台ってどこかある？
以前は、水道町から少し北に行った公園の前に数店あったけど、今もあるのかな？あるならまた行きたい
調べたら、わかさ、って屋台らしいな
これが最後になるとかなんとか…
屋台好きなのにな
白川公園にホームレスの屋台？的なのがあったような…
>>724
それぞれそれが最後の屋台になるらしい
新規の許可が降りないんだとさ、衛生面での >>726
そういうのがあるから、なんか後ろに水道つけといてこれ使ってください、みたいにするとかｗ >>693
いいな。パーミル会楽しそう
でも、「観光地が沿線にあり、かつ登山鉄道としての性格を有している」とあるけど、
最大勾配50‰の鞍馬線を擁する京阪子会社の叡山電鉄が入ってて
最大勾配61‰で終点浜大津が観光地びわ湖すぐそばの京津線を擁する
京阪が入れてもらえてないってことは
それって、あくまで南海をボスとすることが前提の会のイメージ？
とすると空港線は鉄道施設は３セク所有だけど運行がJR九州で
そもそも沿線に観光地なんてないから
もしパーミル基準でクリアできたとしても、
仲間には入れてもらえなさそう？ｗ
そこへいくと豊肥線なんかは立野のスイッチバックでも最大で33.3‰だったから
そもそも話にならないレベルだな 新車はともかく１編成くらいオリジナルカラー欲しいわね。
バスの最新のやつと一緒でいいからさ。
PC枕木に急遽変更した部分もレールは細いからなぁ。
重軌条化しないとレール自体が持たないと思うけど。
市電ですら50～60キロレール使っているのに。
01系は03系より狭いから早く03を藤崎行きに入れて欲しい
03、運輸局の認可がおりれば藤崎線もOKだそうな。
東京にいた頃よりデチューンされて本来のスペックじゃない03
東京感覚で飛ばせたら電車でDみたいになっちゃうし
>>750
認可が遅れてる理由ってなんやろ？
03は御代志ー藤崎宮前の方がいいよな。 車両は全部メトロで統一するつもりではあるんだろうな。
>>758
そうなるんじゃないかな。20m,車ならともかく、18ｍ車を新製して、まだ中古利用可能な状態で譲渡できるのって銀座線、丸ノ内線、日比谷線の三本だけでは？ >>760
九州新幹線の東海エリア乗り入れフラグだったりしてw 連投失礼
熊電の20m車って、歴代でも6000形だけだよな？
アオガエルでもはみ出すくらいの駅ばかりだから上熊本に使えなかったもんな
>>761
リニア開通まではない。
あったとしても今の(東海所有の)車両性能では乗り入れできない。 スマートEXと交通系ICを連携させたらチケットレスになる？
ＥＸ予約は東海道直通の布石だろうな
のぞみの乗り入れも近いかも
>>768
九州車両だけでも方乗り入れを・・・ｗ
ってそこまでするメリットないかｗ
リニア開通後だろうけど、将来東海エリア乗り入れが実現したら
九州・西日本・東海の3社の車両が入り乱れることになるのか。
エリアごとの打ち切り運賃なら、基本運賃凄まじいことになりそうｗ 頭の悪い議員みたいなこと言うなよ。
益々少子高齢化になるのに。
>>773
今年のトピックは団臨の783系が富合駅に停まったことぐらいしかない？ >>769
なると思うけど市内駅区間内は運賃が別計算になるので結果として高くなる。
EXｰIC専用カードと交通系ICカードを改札機で重ねての利用もできる。 >>780
オール2列の座席すこw
次もあんな感じで作って欲しい >>782
電鉄は意外にも結構乗っているな。
市電はそろそろ2両編成を増やせと。 >>782
八代からの快速って肥薩線の入庫のあれとスーパーおれんじだよね?
意外と乗ってたんやねぇ…｡
>>786
それよりも9702､9703の修理が先｡ それはJRも同じだろ
通学時間帯は200％越えとるわ絶対
>>790
200%なら押し屋が居ないとドアが閉まらないよ 手を動かせずスマホの操作ができないと200%だという記事も見かけるけど
>>794
意地でも車内で何か読もうとする姿勢に草 ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
──── と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ──── / ⊂_ノ ───＿＿ ──
── ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
U S U G E M A N
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
U S U G E M A N
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
──── と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ──── / ⊂_ノ ───＿＿ ──
── ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
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U S U G E M A N
嘱託になって応急処置できる人材が居なくなった。
正職員だった頃はプロの技で乗り切ったものだが。
現在、西日本や九州の8両編成が鳥飼車両基地に入ることはあるの？
>>809
ありがとう。
じゃ、東海道新幹線をまったく走らないというわけでもないのですね。 >>810
それは入口付近に固まってるだけで中はスカスカだからだよ 武蔵塚駅員一人しかいないだろ？
降車客の切符回収してて客を押し込む暇ないだろが。
>>813
朝のラッシュ時に武蔵塚で降りる客は少ないんじゃねーの? >>814
2面2線駅でどうやって出きるの？
しかも朝ラッシュの上りは改札とは反対のホームだし。 熊本駅のペデストリアンデッキ、階段工事してるな。ちょっと伸ばす感じみたい
くまモンICのハンドボールカード、デポ500円+電子マネー1,500円＝3,000円
1,000円の使い道は？
そういや熊本駅のバスターミナルが完成したら、全部ロータリーに乗り入れるんか？
>>821
ならない
電車通り沿いのバス停はそのまま固定 空港も民営化されたら九州各県↔熊本空港のバス路線走らせるって言ってるが、
運転手不足が深刻だとかいう状況で大丈夫なのかね？
>>826
まぁ､すぐに考えつくところといえば貸切削って運転手のやりくりつけるってところかと｡
あと､熊本市内路線の効率化で何人回せるか｡ >>826
県内各地なららかるが、九州各県？ どのような利用を想定しているのだろう？
人吉の人、人吉へ行く人が熊本空港ではなく鹿児島空港を使うとか地理的条件ならまだ理解できるが。
>>828
運転手に必要な免許（大型二種）は同じ そもそも熊本に住んでいるのに福岡空港をメインに使わざるを得ないひとも沢山いるのに。
>>825
西環状道路が熊本駅のICから植木JCTまで繋がったら、桜町BTー熊本駅ー天神で新路線できるかも。上手く行けば100分切りで、新幹線の優位性ヤバい気も。 >>829
>>830
ソースはこれやね
ただこれはアクセス鉄道についての言及が無いから
変わる可能性は大いにあると思われ。 こないだ成田駅そばの居酒屋店員の子が延岡出身だというので話が盛り上がったが
以前はLCCだと熊本空港を使ってたけど宮崎空港にもLCCが運行されてからは
宮座空港行きのLCCしか使わなくなったと言ってたな
>>832
妄想の域だな。もう少し現状を認識しないと絵に描いた餅としか思われない。 霧島にバス走らせても鹿児島空港が至近にあるから空気を輸送して終わりそうな予感。
まあこれはコンペで出しただけでまずこんなことにはならないだろうけどな
各地からバス出せるくらい国際線充実させますって言いたかったんやろ
そういや宇土駅建て替える時も空港行きのバス走らせるとか言ってたなw
>>831
＞植木JCT
ＪＣＴは植木よりも相当南に出来るようだから北熊本ＪＣＴかな？
桜町BTー熊本駅ー池上ＩＣー北熊本JCＴー天神で100分切っても
新幹線は熊本駅～博多駅を32～50分だから優位性は変わらんな。 >>838
早特つばめ2600円vsひのくにスーパー回数券1800円だったら、新幹線の勝ちだろうが、
片道正規運賃5230円vs2280円いきなり選べ！って言われたら、バス優勢だな。 >>838
それでも有明並みの所要時間になるのか。
今は天神より先に博多駅に止まるんだよね？ 植木JCTって北バイと3号線が交わってるところでは？
あそこで降りても植木ICまで時間がかかりすぎる。
北熊本スマートIC利用なら若干短縮されるかも。
ＪＣＴは西環状道路の先の中九州横断道路と熊本環状連絡道路の間に計画されている
池上ＩＣは数年後に完成するけどJCTが出来るのは十年後くらいだろな
それまでは北熊本スマートIC利用かな。
スマートicって乗用車だけしか使えないんじゃなかったか？
どうでもいいけど熊本北JCTじゃなかったっけ
都市高速の話もあるし高速網の整備ももっと進まんかね
ひのくに号の熊本駅からの時短が実現したとして、桜町と熊本駅(植木ICとかもかな？)だけで拾って、そこまで利用者伸びるのかな？という気はするな。
>>848
田崎とかからも拾うだろ。
和泉でおりてフードパル経由もありかと。
もちろん、ノンストップと普通を使い分けてな。 はよ環状線と中九州横断道＆57号作って
復興期間終わる前に都市高速も頼むよ
北熊本SI使ったけど、植木中心部へ向かう道って混むんだよなぁ。
植木ICよりちょっと早い感じ。
平田機工が一番の渋滞のガン。
新しい工場が出来たら渋滞はもっとひどくなる。
>>849
フードパルは普通ってか臨時便って感じやろ >>852
植木駅～平田機工の通勤ピストンバス走らせよう(提案)
大型は無理だけど、中型でも効果はあるやろ >>855
今の３号線がバイパスだったんだ
先の見通しを誤って片側１車線で造ったんだ。 2号トンネル、花園高架２号橋は完成してる
西環状道路への入り口池上インター線の工事中
あと2年か3年だろう
併せて西環状道路と北バイパスの接続地点まで北バイパスができたらいいな
それより下硯川ICから伸びて早く九州道と繋がらんかね
池上からそのまま高速まで行けると便利なんだが
熊本インターから近見まで都市高速作るべき。
今の東バイパスはもうバイパスではない。
今の時代、用地買収で手こずっている家はGoogle mapで丸分かりだな。
西回りもどの家だかすぐに分かる
農村地帯にある北熊本ICでもさんざんゴネたからな 合志のやつらは
現に中九州道と九州自動車道との接点になる合志jctにインターチェンジもつけろとゴネまくってる
>>878
直ぐ近くに北熊本スマートインターチェンジがあるのに？ 北バイパス四方寄のとこ、まだ道路造ってるけど
まだ完成じゃなかったのか
西環状道路の現地見てきた。
1号トンネルは平成33年3月19日までの予定
谷尾崎高架橋は梅林公園の近くに1本だけ下部橋脚あり。かなり高い。
夜間ドライブで夜景の絶景ポイントになりそうだ。
池上ICはまだ下部工事の準備中。
237号線(池上小学校前)に大きな完成イメージ写真の看板あり。万日山トンネルからヒライ北部店手前(植木バイパス交点)までノンストップで行けるようになるようだ。
ロアッソの試合で久しぶりに水前寺駅使ったけどタピオカとスムージーの店できてたな
水前寺駅と新水前寺駅の利用者数、いつのまにかずいぶん差が開いたな。
タピオカドリンクって昔から店普通にあるし
言うほど最近流行りだした感じがしないよね
東京の方だと珍しかったのかな？
でもタピキングはイマイチだが
今回のタピオカブームは関東圏じゃ第3次ブーム
タピオカは2000年ごろからコンビニでも売ってた
熊本でJKに大流行してたのは第2次ブーム末期の2009年ごろから
>>880
あの辺りは北バイパスが片側二車線になって高架で３号線越えて植木バイパスと接続する
現状西環状線の入口は変なとこにある感じだけど北バイパスと西環状線は接続するよ >>888
東京で第2次ブームが終焉しててもテレ東ドラマ遅れネットの如く熊本で第2次ブームが継続してて、そのまま東京で第3次ブームが到来した、てとこかな タピオカドリンクが流行った第二次ブームは
九州の方がメインだったんだね
福岡筆頭に2007年前後に流行ってて
そのあと関西や関東でも流行しだしたらしい
最盛期は関東の2008年
熊本は2006年辺りから店が出来はじめて
そのまま特段ブームとか言うわけでも無く10年くらいダラダラ続いてたっぽい
10年ぐらい前に、「熊本って今頃タピオカ流行ってんのー？」って笑われたんだけどな。
今では日本中で流行ってるし
>>891
特段のブームはなく何時の間にか定着したって感じかな。 ってこたぁ、もう1度太平燕ブームが巡り巡って再びくる？
熊本だけで流行ってたもので思い出されるのは
90年代の中高生に流行ったプラホイールの自転車
ブリジストンの人も何で熊本だけで流行ってるのか不思議がってた
>>892
熊本のタピオカ流行は1サイクル遅れてるよ
テレビで例えると熊本で遅れネットの勇者ヨシヒコと悪霊の鍵をやってる最中に、関東で勇者ヨシヒコと導かれし七人が始まったような感じ >>888
タピオカドリンクに入っているのはタピオカガエルの卵
熊本では阿蘇山麓で養殖されている 南阿蘇鉄道全線復旧は２０２３年度夏に（RKK熊本放送）
地震の時はもう廃線にするしかないんじゃないかと思ったので、よくぞここまでこぎつけたもんだ
寄付してよかった
もちろん朗報ではあるけど、こういうのを見ると、日田彦山線沿線自治体のゴネたくなる気持ちもわかるw
南鉄に関しては知事が本当に上手く国と交渉したと思うわ
廃線危機の路線にあれだけの金をよく引っ張ってこれたなと
>>905
日田彦山線の場合は赤字補填しろ、で止まったんよなあ >>908
2020年度の予定｡
最大の難関だった大規模崩落の復旧工事がほぼ終わってるので
あとはすんなりと工事は進みそう｡
>>909
日田彦山線の場合はそこからさらにこじれて｢復旧費用もJRで持て｣って話まで｡ >>910
工事費は出すところから変わってなかったろ確か 熊本駅ビル工事はちっとはすすんでるの？まだしゃもじはあるとな？
誰か最新工事画像うぷこぼぬ。
ヤモリ倶楽部2019熊本マニアック映像 さんが頻繫にアップされてます
ソーラーパネル増える熊本駅までの沿線☀🚇2019年11月10日
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熊本駅駅ビル工事🚧上の眺め☁2019年11月10日
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コンデジじゃなくもっとちゃんとしたカメラ使って欲しい
>>914
まるで昭和のような色合い。スマホで動画撮ったほうがきれい 数日前ネットのどこかで拾った写真
残して名物にするのもアリなんだがな
名物になるかはおいといて
熊本駅から光の森駅間で折返し運転を行います。なお光の森駅から肥後大津駅間で終日運転を見合わせます。
※踏切ではないところで車と衝突し停車中。運転再開まで時間を要す見込。（2019/11/16 00:20現在）
>>924
しゃもじはコンクリ薄くするために骨組みガチガチで重くて地震等で防災上不安があるから撤去
撤去の理由が空間デザインとかじゃないから名物とか以前の問題
新しい屋根作るけど同じ人に設計してもらう >>927
なんでGOサインでたんですかね・・・
素材軽いやつでドーム状にするとかいろいろあったろうに。
駅前広場は今出てるあのイメージで確定？ >>931
GOサイン出した当時はこんな大きな地震が来るなんて考えもしなかった｡ >>930
ニュース見たけど、ブレーキの踏み間違えでフェンスなぎ倒して線路に乗り上げたように見える 正直言って、あのしゃもじって
素人の俺には奇をてらってるだけにしか見えなかった
しかも、しゃもじの下って妙に暗いし
>>935
あの丸いポツポツに14億8500万円とか草 >>936
多分屋根単体だけじゃなくって広場の整備費も含まれてるはず｡ >>937
まあ、せやろなｗ
てか市電の導線が気になるな。
雨の日どうするんやろ？ >>935
2億6千万で作ったものを壊すのに1億4千万円とは豪勢な遊びに金使ってるな。
なかなか壊しにくいのに耐震性に問題があるのかないのか分からんわ 結果論でしかないが先が読めなくて壮大なムダ使いの典型例になったな
うちでごはんよそうのに使うから廃棄するならくれないかなしゃもじ
>>934
暗いから市電の軌道敷に芝生を植えても芝が育たない
>>941
機能的なものが美しい
形だけのアートポリスとか単なる税金の無駄遣い
愚の骨頂。 O西君が夢物語を語ってるな。
S本客員教授がいる限り進展しないと思うが。
>>917
いつも見てるところだからたいした情報でもないし |
| γ ⌒ ヽ
＼(;(･ω･`(;;))
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し ＼:::
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キハ66/67熊本に来んかな～ｗ
YC1系の玉突きであの転クロが亡くなるのは惜しい
この間乗ったかわせみやませみ、いつの間にかあの安っぽい自動放送になってて驚いた。
曲がりなりにも特急なんだから、せめて自動放送くらいは横断特急時代のに戻すべき。
>>952
いつの間にかってか、最初っからあれじゃね？
3両の時は車掌さんの肉声だけど。
いずれにせよ安っぽいのは同感ｗ
一番いいのは特急つばめ時代のあれかな。 >>955
えらい投資が続くな。
北ビルの方は商業施設に大手家電量販店。オフィスには県内有力企業が既に入居決まってるみたいだし。 >>955
ここまでオフィス誘致に精を出してるってことは
乗車人員2万越えぐらいは目指してるんかね？ >>959
なにげに787系で博多～熊本～鹿児島中央は胸熱w >>955
こんだけオフィスやら商業ビル建てるなら初めから新幹線口の土地をもっと買っとけよと 前々から書いてるが、区画整理した段階で駅前の住宅地の土地は買っておけばいいのに
まあまあ、新幹線全線開通前の状況を思い出せ
博多シティへのストローで、熊本は植民地みたいな扱いだったからね
田舎熊本に駅ビルなんかできるわけない、妄想・妄想言われてた
責任者は出てきて、土下座した方がいいな
>>966
区画整理と立ち退きの条件が、現在地での住宅再建だったんじゃ？
いくら札束積まれても、譲れない地元愛とか。
限られた時間内での交渉成立を義務付けられた、役人の能力限界とか。
そもそも駅西地区が、区画整理までどんだけ放置されていた僻地だったかと。 車庫が裏手にあったせいで、駅正面ですら寂れてたのに分断されてて悲惨だったよなw
駅周辺にオフィスできるのはいいけど、
大人数が入れる居酒屋周辺に少ないよねー。
>>970
上通下通界隈って意外とジョイフルが無かったんだよなぁ >>973
人が集まれば自然と増えるんでない？
>>974
ジョイフルってロードサイドのイメージ強いから特に違和感なかったなぁ >>975
福岡だと街中にあるんだけどな
西鉄福岡駅のすぐ近くとか 今NHKが立ってるところにジョイフルあったよね…
郊外型ファミレスだから街中に無いのはわかる
ジョイフルとかw
九州ローカルのファミレスいらんわ
>>986
関東圏ではジョナサン>ガスト=ジョイフルでガストもジョイフルも同じ低価格層の括りだけど
こっちじゃガスト>ジョイフルで格差がある認識なんだよな >>987
関東でジョイフルはDQNの溜まり場の認識 確かに興味深いイベントだったな。一人あたり月500円にもみたない予算でできるなら、もっと長期間で実験してみるのも面白い。マイカーのみと言っても過言でない状況が少しは変化するかもしれないし
中国地方まではジョイフルが最大シェア
関西から東はすかいらーく
lud20220913184411ca
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