続きをどうぞ
神領 8連13本 4連12本
大垣 8連10本
静岡 4連30本
異論は認めません
以上
大垣 8連10本
静岡 4連30本
異論は認めません
以上
ワッチョイなしとかまた自演だらけになりそう
神領総合車両所
@JR211_313_383
・
2020年1月24日
個人的予想になりますが、213系だからワンマン向きでないのもあったりしそうで、より一層のコスト削減を考えると全列車ワンマン化はしたいところかなと。。。
神領総合車両所
@JR211_313_383
・
2020年1月24日
8両全て神領ですと中央線はほぼロングになりそうな気がしますね。
心配なのは朝ラッシュの10両の扱い。
B500ワンマン車を朝ラッシュのみ中央線に寄せて、関西をロング4両にすれば可能ですね。
先ほど置換対象並びに神領区313系ワンマン除く編成一覧を載せましたので参考にしていただけるとm(__)m
個人的な予想でいつまでもしつこく食い下がる陣僧ｗ
いい加減自分の誤りを認めろよ昆布
@JR211_313_383
・
2020年1月24日
個人的予想になりますが、213系だからワンマン向きでないのもあったりしそうで、より一層のコスト削減を考えると全列車ワンマン化はしたいところかなと。。。
神領総合車両所
@JR211_313_383
・
2020年1月24日
8両全て神領ですと中央線はほぼロングになりそうな気がしますね。
心配なのは朝ラッシュの10両の扱い。
B500ワンマン車を朝ラッシュのみ中央線に寄せて、関西をロング4両にすれば可能ですね。
先ほど置換対象並びに神領区313系ワンマン除く編成一覧を載せましたので参考にしていただけるとm(__)m
個人的な予想でいつまでもしつこく食い下がる陣僧ｗ
いい加減自分の誤りを認めろよ昆布
さて、どうなるのやら…
ワッチョイなしかよ
静岡には315系という名古屋愛知浜松の田舎のクソ汚物電車なんか要りませんよ！
JR西みたいに211系も311系も45年くらい乗り潰せよ
トンヘ様は整備技術が弱いのかねｗ
もっとも、静岡も中央西線も211が似合うから315は絶対要らんけどｗ
トンヘ様は整備技術が弱いのかねｗ
もっとも、静岡も中央西線も211が似合うから315は絶対要らんけどｗ
315は中央線と関西線と東海道名古屋へ集中投入
田舎静岡は中古転クロ313集結で良し
田舎静岡は中古転クロ313集結で良し
そもそも静岡に転クロ配置がないのはどういう理由だったっけ？
大垣のアルバイト運用はあるけれども
大垣のアルバイト運用はあるけれども
実際静岡～清水間の各駅や沼津～三島みたいな短区間の乗降は多いのでそんなに転クロ向きでもないのは確か
名古屋市内での短距離乗降が多い中央線に転クロ使っているのだから
静岡程度で転クロが合わないというのは無理がある
静岡程度で転クロが合わないというのは無理がある
今の中央線みたく転クロ車とロング車を繋げて混ぜる分には良いのでは
静岡だと日中は6両も要らんかもしれんが
静岡だと日中は6両も要らんかもしれんが
静岡口をロングにしたのは、特に理由はない
313系2000番台とはなんだったのか
神領313の3両は静岡だと思うよ
偶数縛りの件もあるし、名古屋で3両は持て余すよ
偶数縛りの件もあるし、名古屋で3両は持て余すよ
>>20
名古屋市内って乗降あるのは金山、鶴舞、千種、大曽根で、新守山以北は乗車もしくは下車が圧倒的に優勢でしょ。
名古屋市内って乗降あるのは金山、鶴舞、千種、大曽根で、新守山以北は乗車もしくは下車が圧倒的に優勢でしょ。
名古屋～大曽根は静岡～清水より短いくらいだから確かに短距離線区だな
しかも市内区間が唯一無二な割に岐阜や刈谷、桑名みたいな駅はなく中距離利用が壊滅してるという意味でもな
しかも市内区間が唯一無二な割に岐阜や刈谷、桑名みたいな駅はなく中距離利用が壊滅してるという意味でもな
>>20
中央線は静岡よりも長距離利用が多いからだよ
名古屋市内完結の利用者はほとんどいないし
大半が東濃や春日井から名古屋市内の各駅で降りるひとばかりだね
山手線と勘違いしてる人が多いだけだよ
中央線は静岡よりも長距離利用が多いからだよ
名古屋市内完結の利用者はほとんどいないし
大半が東濃や春日井から名古屋市内の各駅で降りるひとばかりだね
山手線と勘違いしてる人が多いだけだよ
>>32
乗り降りが頻繁というなら大阪環状線でも転クロ混じってるからな
2000番台も残って315系も少しは投入されるだろうに
これに転クロが混じったぐらいで無理な訳がない
乗り降りが頻繁というなら大阪環状線でも転クロ混じってるからな
2000番台も残って315系も少しは投入されるだろうに
これに転クロが混じったぐらいで無理な訳がない
静岡は国鉄時代名門だったのだから、名古屋ごときのお古なんか、、、
それが本音だよ
アホくさ
それが本音だよ
アホくさ
>>19とか見ると、激しく主張する奴はほぼ東部の人間だよなあ
客が多いのは、あくまでも静岡地区限定だけど、藤枝側なのに、そりゃ説得力ないわ
客が多いのは、あくまでも静岡地区限定だけど、藤枝側なのに、そりゃ説得力ないわ
無理か無理じゃないかで言えば中央線だって無理じゃないわけでな
315系は211系の120km/h運転版でいい
色々と金掛け過ぎだわ
車内にまで防犯カメラとか人権侵害レベルですねぇｗ
色々と金掛け過ぎだわ
車内にまで防犯カメラとか人権侵害レベルですねぇｗ
多治見は高齢化率が高すぎて名古屋の周辺地域と思えない水準なのよね。
ほとんど静岡のそれに近いしマジで静岡の心配する暇があったら…というレベル。
ほとんど静岡のそれに近いしマジで静岡の心配する暇があったら…というレベル。
>>44
静岡人丸わかりだねお前
なぜそんなに静岡転出を否定するの？
都市圏規模を考えればまったく自然な話でしょ
静岡人丸わかりだねお前
なぜそんなに静岡転出を否定するの？
都市圏規模を考えればまったく自然な話でしょ
前に静岡地本のニュースで、車両更新後は東海道線と飯田線の共通運用が増えると
静岡で東海道線といえば豊橋以西のことなど対象外だから、その時点で静岡に名古屋方面からの転出車が出ることをほのめかしていることぐらい気づくだろうに
静岡で東海道線といえば豊橋以西のことなど対象外だから、その時点で静岡に名古屋方面からの転出車が出ることをほのめかしていることぐらい気づくだろうに
ソースはよ
俺は3連静岡転出、豊橋～浜松間移管派だぞ。
>>46とセットで考えたら否定できる要素は今のところないでしょw
>>46とセットで考えたら否定できる要素は今のところないでしょw
だいたい神領に8連23本と4連12本を配置したら残りの4連30本を日中活用できるところなんて静岡くらいしかないんだわ。
東海道線の間合い運用をさせるにはこれらは充分な配置だから、上記のほかに大垣に置いたりしたら神領車が昼寝しちゃうだけだからね。
東海道線の間合い運用をさせるにはこれらは充分な配置だから、上記のほかに大垣に置いたりしたら神領車が昼寝しちゃうだけだからね。
3連基本は静岡しかないのだから、転出した方が使い勝手いいしな
転クロだからそこはやってやれないことはない、程度の話だぞ
飯田線と運用をつなげることを考えたら浜松以西で使うのが現実的だしな
飯田線と運用をつなげることを考えたら浜松以西で使うのが現実的だしな
普通運用自体が14～5本で賄える程度しかないんだが。
そもそも表定速度40km/h程度の日中ガラガラの区間だって分かって言ってんのかねえ。
そもそも表定速度40km/h程度の日中ガラガラの区間だって分かって言ってんのかねえ。
自分は中央線沿線民だが大垣に８連10本入れて神領のB400、B500の一部を
大垣転属以外に他のB0、B100、B200を神領に残す案に賛成。
B200のセラジェット取付が気になるところではある。
大垣転属以外に他のB0、B100、B200を神領に残す案に賛成。
B200のセラジェット取付が気になるところではある。
>>52
315は大垣には8連しか入らないよ
静岡は4連が東海道線で3連は身延線・御殿場線用になるし
ラッシュは4両に減車になる運用もあるから釣り合いが取れているね
昼間の運用は中央線と同じで長くなるだけ
315は大垣には8連しか入らないよ
静岡は4連が東海道線で3連は身延線・御殿場線用になるし
ラッシュは4両に減車になる運用もあるから釣り合いが取れているね
昼間の運用は中央線と同じで長くなるだけ
>>54
https://note.com/yosuke0758/n/nc351893cf1e4
yosukeさんがまとめてくれたね！これが多分最も答えに近い予想だよ
B0B100B150B200は神領のまま
関西線メインで使えばいいね
https://note.com/yosuke0758/n/nc351893cf1e4
yosukeさんがまとめてくれたね！これが多分最も答えに近い予想だよ
B0B100B150B200は神領のまま
関西線メインで使えばいいね
>>46
3連転クロ313を静岡に集中
飯田線運用を一部任せる
豊橋への送り込み兼ねて静岡～豊橋でも運用（沼津方面へ使う可能性も残る）
静岡に転クロを走らせてはいけないルールなんてないしな
今さら「民問」がどうのこうのとでも言うのかｗ？
3連転クロ313を静岡に集中
飯田線運用を一部任せる
豊橋への送り込み兼ねて静岡～豊橋でも運用（沼津方面へ使う可能性も残る）
静岡に転クロを走らせてはいけないルールなんてないしな
今さら「民問」がどうのこうのとでも言うのかｗ？
>>54
たぶん、神領の313系は、1300番台の一部を除いて神領には残らんよ
残る両数は、木曽だけになるか、関西線で2連ワンマンを続けるかどうかでも変わってくるが、前者ならもう6本程度しか残らないかと
3連4連は1本残らず去るだろう
やはりホームドア予定線で示されたものは大きいと思った
稼働開始した金山駅3番ホームを見た後、名駅の5,6,7,8番ホームのそれを見て確信したわ
中央線は、もはや8連統一の将来しか想定していないんだなと
これは何回でも書かれて何度も反論を蒸し返されているけど、6連や4連存続などあの予定線でどうやってやるのかと
たぶん、神領の313系は、1300番台の一部を除いて神領には残らんよ
残る両数は、木曽だけになるか、関西線で2連ワンマンを続けるかどうかでも変わってくるが、前者ならもう6本程度しか残らないかと
3連4連は1本残らず去るだろう
やはりホームドア予定線で示されたものは大きいと思った
稼働開始した金山駅3番ホームを見た後、名駅の5,6,7,8番ホームのそれを見て確信したわ
中央線は、もはや8連統一の将来しか想定していないんだなと
これは何回でも書かれて何度も反論を蒸し返されているけど、6連や4連存続などあの予定線でどうやってやるのかと
>>61
10-11番線は両数関係ありませんが何か
キモ瀬は相変わらず利用者数を無視した自分の願望ばかり
実際に車両が入るまでずっと同じことをほざき続けるんだろうな
もはや痴呆老人じゃん
地方だけに
10-11番線は両数関係ありませんが何か
キモ瀬は相変わらず利用者数を無視した自分の願望ばかり
実際に車両が入るまでずっと同じことをほざき続けるんだろうな
もはや痴呆老人じゃん
地方だけに
＞やはりホームドア予定線で示されたものは大きいと思った
＞稼働開始した金山駅3番ホームを見た後、名駅の5,6,7,8番ホームのそれを見て確信したわ
＞中央線は、もはや8連統一の将来しか想定していないんだなと
＞これは何回でも書かれて何度も反論を蒸し返されているけど、6連や4連存続などあの予定線でどうやってやるのかと
東海のホームドアのソースを無視して今日もキモ瀬の願望は垂れ流し
いつ両数に対応できないホームドアを導入すると東海が発表したのか
８両固定なら４ｍの幅広ドアにする必要は皆無
やはり東濃病の知恵遅れには何を言っても無駄のようだ
＞稼働開始した金山駅3番ホームを見た後、名駅の5,6,7,8番ホームのそれを見て確信したわ
＞中央線は、もはや8連統一の将来しか想定していないんだなと
＞これは何回でも書かれて何度も反論を蒸し返されているけど、6連や4連存続などあの予定線でどうやってやるのかと
東海のホームドアのソースを無視して今日もキモ瀬の願望は垂れ流し
いつ両数に対応できないホームドアを導入すると東海が発表したのか
８両固定なら４ｍの幅広ドアにする必要は皆無
やはり東濃病の知恵遅れには何を言っても無駄のようだ
キモ瀬は自分の都合の良いところだけで判断するからな。
大曽根に発光タイプの停目が入ったのか、都合の悪いことはスルー。
８両に統一することが分かっているのにわざわざお金をかけて設置したものを捨てるらしい。
大曽根に発光タイプの停目が入ったのか、都合の悪いことはスルー。
８両に統一することが分かっているのにわざわざお金をかけて設置したものを捨てるらしい。
というか、豊橋駅の４番線が６両までなんだから
中央線だって両数に合わせてホームを変えればいいだけなんだよね
仮に７-８番線が８両しか入れなかったとしても
将来的に城北線が10-11番線になるから中央線は８両固定にできそうだけど
それまでは中央線に４両や６両は残るね
あと中央線に必要な本数は朝22本昼間13本だから23本もいらないんだよね
中央線だって両数に合わせてホームを変えればいいだけなんだよね
仮に７-８番線が８両しか入れなかったとしても
将来的に城北線が10-11番線になるから中央線は８両固定にできそうだけど
それまでは中央線に４両や６両は残るね
あと中央線に必要な本数は朝22本昼間13本だから23本もいらないんだよね
10両残るのなら、7-8番ホームも10両対応にするわ。ホームドア8両にするって事はそういう事。
ただし日中の4両は有るだろうね。
ただし日中の4両は有るだろうね。
朝の10両は残らないかもしれないねｗ
夕方の関西線送り込みの10両は残るかもｗ
昼間は4・6両が普通に走るだろうね
夕方の関西線送り込みの10両は残るかもｗ
昼間は4・6両が普通に走るだろうね
まあ将来的に城北線の新快速が４両で中央線は８両になるからね
４と８だけなのはそういう理由なんだろう
ただナイスホリデーとか飯田線とかあるから３＋３の６t連も少数だけど残るだろうね
４と８だけなのはそういう理由なんだろう
ただナイスホリデーとか飯田線とかあるから３＋３の６t連も少数だけど残るだろうね
>>70
名古屋駅のホームドアのマーキングに4+4対応のマーキングが有るって事は4連も入れるって事。
停目ズラして4連も対応させる気だろう。
名古屋駅のホームドアのマーキングに4+4対応のマーキングが有るって事は4連も入れるって事。
停目ズラして4連も対応させる気だろう。
柵ができたら停止位置はずらしようがないよw
そこは、スルッと鶴亀でよろ！
>>72
名駅の中央線ホームは、ほとんど電車は折り返しなので、先頭最後尾の双方で運転士、車掌の出入りがある
停車位置ずらしたって短い編成は発着できない
金山駅のように車掌の都合だけ考慮しておけばいいわけではない
なので、あの予定線では8連以外はなくなるとしか解釈できない
名駅の中央線ホームは、ほとんど電車は折り返しなので、先頭最後尾の双方で運転士、車掌の出入りがある
停車位置ずらしたって短い編成は発着できない
金山駅のように車掌の都合だけ考慮しておけばいいわけではない
なので、あの予定線では8連以外はなくなるとしか解釈できない
4連停目を8連停目に統合、または4+4
の真ん中の位置に4連の停目にすればいいだけのお話。その為のマーキングが有るだろ？
要は4連単位で編成長が決まるって事。
の真ん中の位置に4連の停目にすればいいだけのお話。その為のマーキングが有るだろ？
要は4連単位で編成長が決まるって事。
中津川まで8両は過剰だとは思うが、B200重連だと名古屋市内がなあ…となるので何とも言えない
>>76
ズラすってそういう意味ね。
折り返し駅は4両の最前部と最後部に乗務員スペースが必要になるよんだよ。
東海道のホームと見比べてみた？
あと、4+4対応のマーキングって具体的に何の事を言ってる？
ズラすってそういう意味ね。
折り返し駅は4両の最前部と最後部に乗務員スペースが必要になるよんだよ。
東海道のホームと見比べてみた？
あと、4+4対応のマーキングって具体的に何の事を言ってる？
関西線との一部運用掛け持ちや愛環直通の継続を考えれば４＋４は当然あると思うが、中央線自体に４連単独運用はもはや残らないと考えられる
名鉄の北行きホームから観察するのが一番いいが、金山３番ホームのホームドアは、車掌が出入りする位置にもれなく操作装置がつけられている
つまり、東海のホームドア設備は、車掌がホームドアの開閉操作を行う場合があることを前提にしているわけだ
中央線ホームは、８連の両端となる場所しか予定線にふくらみがなく、もとから８連の両端以外は車掌が出入りしないことを意味する
名鉄の北行きホームから観察するのが一番いいが、金山３番ホームのホームドアは、車掌が出入りする位置にもれなく操作装置がつけられている
つまり、東海のホームドア設備は、車掌がホームドアの開閉操作を行う場合があることを前提にしているわけだ
中央線ホームは、８連の両端となる場所しか予定線にふくらみがなく、もとから８連の両端以外は車掌が出入りしないことを意味する
中央線は全列車8両編成化？
さすがに昼間の8両は空気輸送がすぎるぞ
まさかの減便か？
さすがに昼間の8両は空気輸送がすぎるぞ
まさかの減便か？
多治見なんか時間1本で上等まで読んだ
>>78
＞折り返し駅は4両の最前部と最後部に乗務員スペースが必要になるよんだよ。
なるよんだよ？ｗｗｗｗｗｗ
スマホでイライラが伝わってくるね！ｗｗｗ
＞折り返し駅は4両の最前部と最後部に乗務員スペースが必要になるよんだよ。
なるよんだよ？ｗｗｗｗｗｗ
スマホでイライラが伝わってくるね！ｗｗｗ
>>79
東海道線は運転士側には膨らみはないしその理屈なら片方だけあれば十分なんだけどｗ
それに10-11番線はホームドアが無いから対応できないならホームを変えるだけ！
豊橋も４番線が６両までしか対応していないから名古屋駅も編成によってホームを分ければいいだけだね
ダイヤが乱れても２面４線あれば十分さばけるから問題ないし
はい解決！
東海道線は運転士側には膨らみはないしその理屈なら片方だけあれば十分なんだけどｗ
それに10-11番線はホームドアが無いから対応できないならホームを変えるだけ！
豊橋も４番線が６両までしか対応していないから名古屋駅も編成によってホームを分ければいいだけだね
ダイヤが乱れても２面４線あれば十分さばけるから問題ないし
はい解決！
>>80
中央アンチ乙！ｗ
東濃は人口爆発で東濃は首都機能移転で大都会になるのを知らないのか！？
これだから東濃軽視は困るな！ｗｗｗ
中央アンチ乙！ｗ
東濃は人口爆発で東濃は首都機能移転で大都会になるのを知らないのか！？
これだから東濃軽視は困るな！ｗｗｗ
中央線の案内板から両数表示を消したのは頭がいいね
10両から8両にいきなり減車だとサービスダウンだ！って言われそうだし
今のうちに消しておけばバレずに済むもんねｗ
10両から8両にいきなり減車だとサービスダウンだ！って言われそうだし
今のうちに消しておけばバレずに済むもんねｗ
>>77
B200に何が問題あるの？中央線の朝のラッシュを20年も走り続けてるのに
現実離れした妄想はほどほどにしろよ
B200に何が問題あるの？中央線の朝のラッシュを20年も走り続けてるのに
現実離れした妄想はほどほどにしろよ
ジジイのくせに、何が犬にゃんだかうさにゃんだか
そこは、スルッとにゃんにゃんでお願いします
いいよ、放置プレイで。
こんな、
糞ネトウヨどものオナニースレは。
こんな、
糞ネトウヨどものオナニースレは。
チョンイライラで草ァ～～～～～
好物のクソでも食ってろよ
好物のクソでも食ってろよ
キチガイ同好会の寄り合いの会場はこちらでしょうか？
>>92
ああ、だから君はY100を中央線にって言ってるのね
東濃軽視かと思ったら東濃優遇なの？
Y100にして困るのは名古屋市民だよ
ああ、だから君はY100を中央線にって言ってるのね
東濃軽視かと思ったら東濃優遇なの？
Y100にして困るのは名古屋市民だよ
Y100を中央線とか、まだマヌケなこと書いてんのかよ
東海道も10年以上転クロ快速4本で走り続けてるから増発&ロングは不要だなｗ
B0B100B200が神領に残るとしたらホームドアに関係ない関西線か？
B200のミュージェットは大穴で東日本211撤退で木曽運用目的だったりして。
B200のミュージェットは大穴で東日本211撤退で木曽運用目的だったりして。
考えれば考えるほど、1300以外の神領313の残留など非現実的だとわかるな
鶴亀は315の主要配置をどうしても大垣にしたいからむちゃくちゃな予想をしている
鶴亀は315の主要配置をどうしても大垣にしたいからむちゃくちゃな予想をしている
315の8連なんて神領以外に置く所ないのに
315系の投入で愛環の中央線乗り入れ廃止と中央線の岐阜行を廃止すれば、中央線は8連23本で運用できるのでは
愛環も東海に車両使用料を払うより自前の車両を走らせた方が経費削減にもなる
愛環も東海に車両使用料を払うより自前の車両を走らせた方が経費削減にもなる
>>105
B200は飯田線のさわやかウォーキング用
あとナイスホリデー用な
中津川以北と飯田線はセラジェット必須になったから
臨時と言えども安全のために改造したんだよ
それ以外は関西線でおｋ
まあここの馬鹿どもの願望なんて東海は聞き入れるはずがないからな
泡吹いて発狂するのが今から楽しみだわｗｗｗ
B200は飯田線のさわやかウォーキング用
あとナイスホリデー用な
中津川以北と飯田線はセラジェット必須になったから
臨時と言えども安全のために改造したんだよ
それ以外は関西線でおｋ
まあここの馬鹿どもの願望なんて東海は聞き入れるはずがないからな
泡吹いて発狂するのが今から楽しみだわｗｗｗ
>>109
馬鹿丸出し
ラッシュしか走らない車両があるのにそれを全部新車にするわけねーだろバーカ
文句あるなら二度と東海道線乗るな
馬鹿丸出し
ラッシュしか走らない車両があるのにそれを全部新車にするわけねーだろバーカ
文句あるなら二度と東海道線乗るな
テンプレ
Q 中央線は短距離利用者が多いからロングでは？
A 東海道線も短距離利用者メインです
Q 東海道線は競合があるからロングでは問題がある！
A 最近はそれほど競合を意識していません
Q 中央線はB500以外313系を転属するのでは？
A 東海道線ばかり中古車を集めると走行距離が偏るので大垣にも新車が必要です
Q 中央線の朝の運用は23本で行ける！
A 昼間の運用はラッシュより少ないのでそれでは車両がダブつきます
Q 中央線の名古屋駅のホームドアは８両にしか対応していない！
A ８両以外の編成にも対応しています
Q 中央線は利用者が多いし昼間ガラガラでもいいから８両に統一すべし！
A 東海道線の方が利用者が多いです
Q 中央線は中津川くらいならロングで十分！
A 豊橋や大垣は中津川より近いです
Q 中央線は短距離利用者が多いからロングでは？
A 東海道線も短距離利用者メインです
Q 東海道線は競合があるからロングでは問題がある！
A 最近はそれほど競合を意識していません
Q 中央線はB500以外313系を転属するのでは？
A 東海道線ばかり中古車を集めると走行距離が偏るので大垣にも新車が必要です
Q 中央線の朝の運用は23本で行ける！
A 昼間の運用はラッシュより少ないのでそれでは車両がダブつきます
Q 中央線の名古屋駅のホームドアは８両にしか対応していない！
A ８両以外の編成にも対応しています
Q 中央線は利用者が多いし昼間ガラガラでもいいから８両に統一すべし！
A 東海道線の方が利用者が多いです
Q 中央線は中津川くらいならロングで十分！
A 豊橋や大垣は中津川より近いです
つまり東濃人と一緒ってことだな
つまり鶴亀はキモ瀬と同類か
おめでとう
おめでとう
キモ瀬の理屈だとJR東海の幹部は全員岐阜人ということになるからなｗ
45にもなってこんな幼稚な議論しかできないのはあまりにも情けない
だからいつまでたっても正社員になれないんだろうが
45にもなってこんな幼稚な議論しかできないのはあまりにも情けない
だからいつまでたっても正社員になれないんだろうが
なんなら1300番台も神領に残らないと思うんだよなあ
大垣か静岡配置で飯田線～松本～中津川～松本～飯田線みたいな運用になるかもよ
大垣か静岡配置で飯田線～松本～中津川～松本～飯田線みたいな運用になるかもよ
>>121
Q 中央線はB500以外313系を転属するのでは？
A 東海道線ばかり中古車を集めると走行距離が偏るので大垣にも新車が必要です
Q 中央線はB500以外313系を転属するのでは？
A 東海道線ばかり中古車を集めると走行距離が偏るので大垣にも新車が必要です
昼間は車両が余るなんて当たり前のことだろうに
豊橋鉄道みたいに運用数が朝も昼も同じならそうはならないけど
豊橋鉄道みたいに運用数が朝も昼も同じならそうはならないけど
https://tetsudo-ch.com/10542645.html
あとすっかり忘れられてるけど2024年までに踏切用逸脱防止ストッパを313の一部車両につけるんだよね
当然315にも標準装備だろうし、これで東海道線みたいな事故は防げるようになるね
対向列車との激突も当然防がないといけないけど架線柱なんかも破壊せずに済むようになるから
各路線のスピードアップに期待できるね
183両だから東海道線の先頭車両だけに設置するのかな？
他の路線は130出さないだろうからね
あとすっかり忘れられてるけど2024年までに踏切用逸脱防止ストッパを313の一部車両につけるんだよね
当然315にも標準装備だろうし、これで東海道線みたいな事故は防げるようになるね
対向列車との激突も当然防がないといけないけど架線柱なんかも破壊せずに済むようになるから
各路線のスピードアップに期待できるね
183両だから東海道線の先頭車両だけに設置するのかな？
他の路線は130出さないだろうからね
>>123
新車を昼間に余らせるのは無駄って言ってるんだけど日本語通じてる？
なんで大垣にY100の予備がないのか分かってんのお前
新車を昼間に余らせるのは無駄って言ってるんだけど日本語通じてる？
なんで大垣にY100の予備がないのか分かってんのお前
高蔵寺の愛環乗越し部分は万博関連事業として愛知県の施工。
万博後の償却として東海に乗入れの要請をしたから直通が実現したんだけど、その辺の経緯が判ってないのが居るようだ。
万博後の償却として東海に乗入れの要請をしたから直通が実現したんだけど、その辺の経緯が判ってないのが居るようだ。
津久井やまゆり園で採火の方針 東京パラリンピック聖火
https://www.asahi.com/articles/ASP3R3PXTP3RULOB006.html
今夏の東京パラリンピックの聖火をめぐり、相模原市は、2016年に障害者ら45人が殺傷される事件が起きた同市緑区の障害者施設「津久井やまゆり園」で採火する方針を固めた。
https://www.asahi.com/articles/ASP3R3PXTP3RULOB006.html
今夏の東京パラリンピックの聖火をめぐり、相模原市は、2016年に障害者ら45人が殺傷される事件が起きた同市緑区の障害者施設「津久井やまゆり園」で採火する方針を固めた。
Y100の予備がないのは6両固定が現状以上必要がないから
Y0Y30で代走すれば問題ないし
Y0Y30で代走すれば問題ないし
>>128
ほんとこれ
中央線に315を入れたいから愛環乗り入れをやめろとか言語道断だわ
しかも愛環からの直通利用者は年々増えてるのにな
ほんとこれ
中央線に315を入れたいから愛環乗り入れをやめろとか言語道断だわ
しかも愛環からの直通利用者は年々増えてるのにな
>>130
はあ？東海道線でY100が故障した時は４両で代走してるんだけど
https://twitter.com/iidaline213/status/1364473860028964868
2021/02/24
2330F~2327F代走
今日も橋げたに自動車がぶつかり遅れた東海道線。311系単独の新快速が走りました。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
はあ？東海道線でY100が故障した時は４両で代走してるんだけど
https://twitter.com/iidaline213/status/1364473860028964868
2021/02/24
2330F~2327F代走
今日も橋げたに自動車がぶつかり遅れた東海道線。311系単独の新快速が走りました。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
年々利用者が増えているのに315系オールロングの投入は不要
オールクロスの313系5000番代で十分に輸送できる
中央線のバイパスとして城北線が必要
論理が破綻している
オールクロスの313系5000番代で十分に輸送できる
中央線のバイパスとして城北線が必要
論理が破綻している
>>135
違うな
てっきりY102が長期離脱した事故の時かと思ったわ
で事故があった時に減車で来るのはお隣の会社だと日常すぎて話題にもならんな
違うな
てっきりY102が長期離脱した事故の時かと思ったわ
で事故があった時に減車で来るのはお隣の会社だと日常すぎて話題にもならんな
>>134
利用者が増えてるのは大曽根だけ
利用者が増えているならラッシュ時に８両に減車するのは理論が破綻している
利用者が増えてるのは大曽根だけ
利用者が増えているならラッシュ時に８両に減車するのは理論が破綻している
>>134
城北線なぁ…
東濃地区からの快速をこっちに流して、名古屋市内と春日井市内からの需要は高蔵寺か多治見折返しの普通にやってもらうのがいいような気がするな
勝川ー高蔵寺間が輸送力過剰になりそうだけど、中央線普通は8コテ、城北線経由の快速は4コテ、城北線普通も4コテにして何なら愛環乗り入れてもいい
城北線内では快速は停車しないか小田井に止めるくらいなら名古屋駅到着も早くなりそうだけど、どうかな？
城北線なぁ…
東濃地区からの快速をこっちに流して、名古屋市内と春日井市内からの需要は高蔵寺か多治見折返しの普通にやってもらうのがいいような気がするな
勝川ー高蔵寺間が輸送力過剰になりそうだけど、中央線普通は8コテ、城北線経由の快速は4コテ、城北線普通も4コテにして何なら愛環乗り入れてもいい
城北線内では快速は停車しないか小田井に止めるくらいなら名古屋駅到着も早くなりそうだけど、どうかな？
>>139
目的地を名古屋だけに限定されるなら考える意味があるけど、大曽根、千種、鶴舞、金山の利用者がそれなりにいる
特に金山を無視するのは無理があるよ
目的地を名古屋だけに限定されるなら考える意味があるけど、大曽根、千種、鶴舞、金山の利用者がそれなりにいる
特に金山を無視するのは無理があるよ
>>140
城北線は名古屋向け
中央線は大曽根～金山向け
城北線が走れば中央線が不便になるというのはただのミスリードだね
城北線は名古屋向け
中央線は大曽根～金山向け
城北線が走れば中央線が不便になるというのはただのミスリードだね
金山～新守山で30万人の乗降客があるのにそれを無視して城北線経由名古屋直通快速を設定する意味あるのか？
>>141
静岡は新幹線があるし短距離利用者しかいない
静岡の通勤圏は島田まで
中央線の通勤圏は中津川までだし東海道線よりもずっと長い
そんなことも分からないの？
静岡は新幹線があるし短距離利用者しかいない
静岡の通勤圏は島田まで
中央線の通勤圏は中津川までだし東海道線よりもずっと長い
そんなことも分からないの？
>>142
名鉄が好きなら名鉄ファンになればいいだけの話
東海は東海のやり方があるんだからお前には合っていないだけ
さっさと東海ファンやめてください
名鉄が好きなら名鉄ファンになればいいだけの話
東海は東海のやり方があるんだからお前には合っていないだけ
さっさと東海ファンやめてください
中央線城北線直通は足の遅い石油タンク車を追い出すぐらいしか意味なさそうだ
>>147
貨物ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
貨物が勝川の坂登れるわけねーだろバーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
稲沢で機関車付け替えずにディーゼルのまま直通するのか？WwwwwwwwwwwWWWWWWWWWW
これだから鉄道の知識のない岩田はｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
貨物ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
貨物が勝川の坂登れるわけねーだろバーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
稲沢で機関車付け替えずにディーゼルのまま直通するのか？WwwwwwwwwwwWWWWWWWWWW
これだから鉄道の知識のない岩田はｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>147
この部分、読めますか？
日本語って理解できる？
あ、かんじだとよめなかったかな？
ふつうてつどうこうぞうきそく、ってわかる？
きかんしゃは、きついさかをのぼれないんだよ
ちょっとむずかしかったかな？
この部分、読めますか？
日本語って理解できる？
あ、かんじだとよめなかったかな？
ふつうてつどうこうぞうきそく、ってわかる？
きかんしゃは、きついさかをのぼれないんだよ
ちょっとむずかしかったかな？
>>147
お前もしかしてDF200のまま長野まで行くとでも思ってんの？
それとも多治見辺りに機関区でも作ってそこで機関車つけかえる気？
迷鉄ヲタって貨物の知識がまるで無いから頭悪すぎる
旅客列車しか興味のない馬鹿なのがモロバレ
お前もしかしてDF200のまま長野まで行くとでも思ってんの？
それとも多治見辺りに機関区でも作ってそこで機関車つけかえる気？
迷鉄ヲタって貨物の知識がまるで無いから頭悪すぎる
旅客列車しか興味のない馬鹿なのがモロバレ
この前在来線スレでやったことがまたループしてるｗ
あまりにも毎回同じことばっかり繰り返してるからコピペで済んじゃうね
なんでこの人たちってみんな揃いも揃って同じことばっかり言うんだろう？
クローン人間なのかな？
あまりにも毎回同じことばっかり繰り返してるからコピペで済んじゃうね
なんでこの人たちってみんな揃いも揃って同じことばっかり言うんだろう？
クローン人間なのかな？
>>144
誰が金山～新守山を無視してるの？
キミが名古屋駅の利用者を無視してるだけじゃん
もしかして中央線の名古屋市内の駅で名古屋駅の利用者数が一番少ないとでも思ってるの？
誰が金山～新守山を無視してるの？
キミが名古屋駅の利用者を無視してるだけじゃん
もしかして中央線の名古屋市内の駅で名古屋駅の利用者数が一番少ないとでも思ってるの？
>>152
そもそも純粋に本数が増えるだけなのになんで金山～大曽根が不便になるのか意味不明
論点ずらしとミスリードが毎回ワンパターン
何度同じことループしてるんだか
そもそも純粋に本数が増えるだけなのになんで金山～大曽根が不便になるのか意味不明
論点ずらしとミスリードが毎回ワンパターン
何度同じことループしてるんだか
>>144
勝川が中央線も折返しできるようになるなら勝川折返しも悪くないかも
なんなら、直通快速を名古屋から普通勝川行きに化けさてもいいかも
…8両統一はできないけどね
勝川が中央線も折返しできるようになるなら勝川折返しも悪くないかも
なんなら、直通快速を名古屋から普通勝川行きに化けさてもいいかも
…8両統一はできないけどね
そもそも城北線に一部でも流れればその名古屋市内の混雑とやらが緩和して快適になるんじゃないの？
なんで名古屋駅に行く人がわざわざ降りない駅を経由しないといけないんだろうね
まるで中央線を優遇して欲しいために混雑が緩和したら都合が悪いみたいな言い方だよね
なんで名古屋駅に行く人がわざわざ降りない駅を経由しないといけないんだろうね
まるで中央線を優遇して欲しいために混雑が緩和したら都合が悪いみたいな言い方だよね
>>154
え、俺…？
まあ、俺が東濃住まいだった頃に「（名古屋市内の途中駅に用はないから）名古屋駅にもっと早くつく列車が欲しい」と思ってたことがこの庵野ベースなんだけどさ
え、俺…？
まあ、俺が東濃住まいだった頃に「（名古屋市内の途中駅に用はないから）名古屋駅にもっと早くつく列車が欲しい」と思ってたことがこの庵野ベースなんだけどさ
あー、しまった
× この庵野
○ この案の
失礼
× この庵野
○ この案の
失礼
おかしいよな、名古屋市内の混雑が激しいのであって東濃ではないんだが
なんで城北線に直通したら名古屋市内の利用者が迷惑するんだ？
まるで城北線が開業したら中央線の新守山～金山が廃止になるかのような言い方
名古屋へ向かう利用者だけ分散して混雑を緩和させるということが理解できないらしい
なんで城北線に直通したら名古屋市内の利用者が迷惑するんだ？
まるで城北線が開業したら中央線の新守山～金山が廃止になるかのような言い方
名古屋へ向かう利用者だけ分散して混雑を緩和させるということが理解できないらしい
純粋に本数が増えるなんてほとんどの人が思っていないから不便になることを考えるのが当たり前だわな
>>161
高蔵寺または多治見始発の中央線普通を接続&勝川ー高蔵寺が輸送力過剰になると言ってるのに、なんで減便になるのさ？
むしろ、新守山と神領の人からしたら増便になるのにさ…
高蔵寺または多治見始発の中央線普通を接続&勝川ー高蔵寺が輸送力過剰になると言ってるのに、なんで減便になるのさ？
むしろ、新守山と神領の人からしたら増便になるのにさ…
>>161,163
またすぐにIDを代えるキモ瀬
＞純粋に本数が増えるなんてほとんどの人が思っていないから不便になることを考えるのが当たり前だわな
こうやってすぐに根拠もないのに持論が世間一般の声だと言い張るのがキモ瀬の手口
＞一行目が非現実的だから
城北線をこのまま放置する方がよっぽど非現実的
お前の現実は自分の現実から逃げ続けてまともな仕事にすら就けなかったことだろバーカ
またすぐにIDを代えるキモ瀬
＞純粋に本数が増えるなんてほとんどの人が思っていないから不便になることを考えるのが当たり前だわな
こうやってすぐに根拠もないのに持論が世間一般の声だと言い張るのがキモ瀬の手口
＞一行目が非現実的だから
城北線をこのまま放置する方がよっぽど非現実的
お前の現実は自分の現実から逃げ続けてまともな仕事にすら就けなかったことだろバーカ
要はさ、キモ瀬って自分が土岐市～金山で通勤してるから
名古屋に向かう人間だけが優遇されるのが気に入らないんだよ
それに栄の繁栄を願ってるから、これ以上名古屋に客を取られるのが耐えられないんだよ
東海は民間企業だし今後もリニアや新幹線に誘導するのが当たり前
栄なんて縁もゆかりもないところに肩入れする必要なんてどこにもないからね
名古屋に向かう人間だけが優遇されるのが気に入らないんだよ
それに栄の繁栄を願ってるから、これ以上名古屋に客を取られるのが耐えられないんだよ
東海は民間企業だし今後もリニアや新幹線に誘導するのが当たり前
栄なんて縁もゆかりもないところに肩入れする必要なんてどこにもないからね
スマホだとIDなんかその気がなくても変わってしまうからな
>>163
仮に勝川～高蔵寺が８本のままだとして、２本が城北線（それに勝川始発が２本）、６本が中央線となったとしても
利便性が大きく損なわれることはないだろうね
だって地下鉄だって昼間は10分毎だしｗ
仮に勝川～高蔵寺が８本のままだとして、２本が城北線（それに勝川始発が２本）、６本が中央線となったとしても
利便性が大きく損なわれることはないだろうね
だって地下鉄だって昼間は10分毎だしｗ
>>166
通信制限でフリーＷｉ－Ｆｉ拾ってるもんなｗ
珍しく素直なところだけは褒めてあげよう
45になってようやく精神年齢が成長したのだろうかｗ
通信制限でフリーＷｉ－Ｆｉ拾ってるもんなｗ
珍しく素直なところだけは褒めてあげよう
45になってようやく精神年齢が成長したのだろうかｗ
キモ瀬の主張は非常に分かりやすくて自分に都合のいいものは賛成、そうじゃないものは反対だからね
ただのエゴの塊
中央線で名古屋まで乗る利用者なんて非常識
名古屋市内で降りるユーザーが最優先されるべきで、名古屋駅ユーザーはワガママを言うなというのがこの爺さんの主張
なぜなら名古屋市内の各駅のユーザーは各駅停車しかないから
名古屋まで乗るユーザーだけが新快速に乗れるのは不公平だ！と思っているから
名古屋駅ユーザーを隔離して市内の混雑を緩和させようという発想はないらしい
ただのエゴの塊
中央線で名古屋まで乗る利用者なんて非常識
名古屋市内で降りるユーザーが最優先されるべきで、名古屋駅ユーザーはワガママを言うなというのがこの爺さんの主張
なぜなら名古屋市内の各駅のユーザーは各駅停車しかないから
名古屋まで乗るユーザーだけが新快速に乗れるのは不公平だ！と思っているから
名古屋駅ユーザーを隔離して市内の混雑を緩和させようという発想はないらしい
で、この後必ず出てくるのが名古屋市内の名古屋～勝川よりも勝川～高蔵寺の方が本数が多いのはおかしいっていう「珍説」なんだよねｗ
こんなの犬山線と鶴舞線の直通でもそうだし、中野とか尼崎とか直通のある路線なんて必ずそうなるからね
なんでこんな簡単なことを勘違いしてるんだろうっていつも不思議なんだけど
自分が思い込んだことが世界の常識だって思ってるから他人の言うことを聞けないんだろうね
こんなの犬山線と鶴舞線の直通でもそうだし、中野とか尼崎とか直通のある路線なんて必ずそうなるからね
なんでこんな簡単なことを勘違いしてるんだろうっていつも不思議なんだけど
自分が思い込んだことが世界の常識だって思ってるから他人の言うことを聞けないんだろうね
珍説と言えば枇杷島が再開発されて利用者が爆増するっていうのもキモ瀬にとっては「珍説」だもんなｗ
今時工場を潰して再開発なんてナゴヤドームでもららぽーとでもやってることなのに
それが未だに理解できないらしい
工場はずっと工場のまま、老朽化せずにずっと同じ建物があり続ける、こう思っているらしい
じゃあ中日ビルが再開発で建て直すのは何なんだよって話でｗ
当然再開発の話は鉄道事業者の耳にも入ってて、だから名鉄は西枇杷島を改良したし本数も増やすわけで
枇杷島なんて区画整理でどんどん家を潰して広い道路にしてるからな
まさか大真面目にネタだと思い込んでることに唖然としたわ
やっぱ偏差値が違うと人間として会話が成立しないわけだわ
今時工場を潰して再開発なんてナゴヤドームでもららぽーとでもやってることなのに
それが未だに理解できないらしい
工場はずっと工場のまま、老朽化せずにずっと同じ建物があり続ける、こう思っているらしい
じゃあ中日ビルが再開発で建て直すのは何なんだよって話でｗ
当然再開発の話は鉄道事業者の耳にも入ってて、だから名鉄は西枇杷島を改良したし本数も増やすわけで
枇杷島なんて区画整理でどんどん家を潰して広い道路にしてるからな
まさか大真面目にネタだと思い込んでることに唖然としたわ
やっぱ偏差値が違うと人間として会話が成立しないわけだわ
JR東西線直通ですら尼崎で9割が大阪方面行きに乗り換えるんだけどな
城北線直通なんて使う客はどれだけいるのやら
城北線直通なんて使う客はどれだけいるのやら
金山で名鉄には乗り換えられるけど、新幹線とか「しらさぎ」にはのりかえられないからなぁ…
つか、JR東西線の例を出したところで勝川の次は北新地ではなくて名古屋だから比較対象が違うよ
つか、JR東西線の例を出したところで勝川の次は北新地ではなくて名古屋だから比較対象が違うよ
あと将来清須市は清須区に、北名古屋市と豊山町は名北区として名古屋市に編入されるだろうね
もう名古屋市は開発できる地域が無くなってしまったから、後は周りの市を取り込んでいくしかないし
幸いにもこの地域は鉄道の建設が完了しているから後は市バスを走らせるだけ
区画整理が終わっていないから駅前の道が狭いけど
これからどんどん便利になるからね
余裕があれば味美まで上飯田線にしたり鶴舞線を西春まで延伸して複々線にしたりするかもしれないｗ
もう名古屋市は開発できる地域が無くなってしまったから、後は周りの市を取り込んでいくしかないし
幸いにもこの地域は鉄道の建設が完了しているから後は市バスを走らせるだけ
区画整理が終わっていないから駅前の道が狭いけど
これからどんどん便利になるからね
余裕があれば味美まで上飯田線にしたり鶴舞線を西春まで延伸して複々線にしたりするかもしれないｗ
まず城北線の名駅乗り入れについて考えないといくら勝川の構内をいじったところでどうにもならんだろ
名駅構内はあおなみ線か中央線ホームに、いずれも単線を経由する必要があるがどこに乗り入れるんだ？
名駅構内はあおなみ線か中央線ホームに、いずれも単線を経由する必要があるがどこに乗り入れるんだ？
>>176
そうそう、名古屋駅のボトルネックの解消の方が先だからね
ちょうどリニア工事でダンプの出入り口として稲沢線用地を使っているから
リニアの工事が終わるまでは複線にすることは難しいね
そうそう、名古屋駅のボトルネックの解消の方が先だからね
ちょうどリニア工事でダンプの出入り口として稲沢線用地を使っているから
リニアの工事が終わるまでは複線にすることは難しいね
また鶴亀は珍説連発かよ
これだけガセを主張して実際外れても絶対責任取らないもんな
まともに社会人経験あったら、絶対にない振舞いだ
これだけガセを主張して実際外れても絶対責任取らないもんな
まともに社会人経験あったら、絶対にない振舞いだ
珍亀
>>179
そっか、キモ瀬はまともな社会人経験が無いから自分が予想を外しても絶対に謝罪しないんだね
本人が言うとすごい説得力！
そっか、キモ瀬はまともな社会人経験が無いから自分が予想を外しても絶対に謝罪しないんだね
本人が言うとすごい説得力！
>>179
鶴亀氏の予想は全て的中するね！
今のうちからキモ瀬くんは鶴亀氏に謝罪する練習でもしておこうね！ｗｗｗ
鶴亀氏の予想は全て的中するね！
今のうちからキモ瀬くんは鶴亀氏に謝罪する練習でもしておこうね！ｗｗｗ
東濃なんて名古屋市に編入される可能性すらないからな。
キモ瀬が発狂するのも無理はなかろう。
キモ瀬が発狂するのも無理はなかろう。
と、○○が言ってます
↑
発狂爺さん鶴亀の決まり文句
↑
発狂爺さん鶴亀の決まり文句
と、キモ瀬が申しております
だぞ日本語大丈夫か
だぞ日本語大丈夫か
キモ瀬くんってご両親が亡くなったら家の固定資産税とかちゃんと払えるのかな？
今のままだと年金を貰うまで頑張って親に生きててもらわないとちょっと苦しいと思うんだよね
まあまた単身名古屋に出て来て中川区辺りのボロアパートなら何とかアルバイトの給料でもやっていけると思うけど
45だとちょっとなんというかねぇ・・・
今のままだと年金を貰うまで頑張って親に生きててもらわないとちょっと苦しいと思うんだよね
まあまた単身名古屋に出て来て中川区辺りのボロアパートなら何とかアルバイトの給料でもやっていけると思うけど
45だとちょっとなんというかねぇ・・・
鶴亀がコンプレックスの塊であるのは
間違いない。そこまでキモ瀬ファンとはな。
きちんと頭下げれば済むはずなのに。
性格が歪んどるな。まぁ、歪んでいるから
身長130cmなわけでwwwwww
鶴亀＝石田康史＝中部大学不合格＝名古屋学院大学＝高蔵寺高校不合格＝春日井市
間違いない。そこまでキモ瀬ファンとはな。
きちんと頭下げれば済むはずなのに。
性格が歪んどるな。まぁ、歪んでいるから
身長130cmなわけでwwwwww
鶴亀＝石田康史＝中部大学不合格＝名古屋学院大学＝高蔵寺高校不合格＝春日井市
何で、春日井在住なんだろうな？
春日井に住んでなくてもいいのにな！
春日井に住んでなくてもいいのにな！
【鶴亀Twitterアカウント】
さわさわ からかいずきの宇佐見
@usanyansawasawa
亀にゃん
@kameyama_ayumu
迷列車で逝こうby afokuma
@meireshablue
いずれもブロック勧奨。
さわさわ からかいずきの宇佐見
@usanyansawasawa
亀にゃん
@kameyama_ayumu
迷列車で逝こうby afokuma
@meireshablue
いずれもブロック勧奨。
鶴亀の常套文句
・○○であった。
・バレバレ
・効いてる効いてる
・変なアダ名を付ける
典型的なジジイだな。さすが、50代。
加齢臭が漂う文面。見苦しい。
50歳になっても、まだ5ちゃんねるですか(笑)
50歳になっても、まだ身長130cmですか(笑)。
・○○であった。
・バレバレ
・効いてる効いてる
・変なアダ名を付ける
典型的なジジイだな。さすが、50代。
加齢臭が漂う文面。見苦しい。
50歳になっても、まだ5ちゃんねるですか(笑)
50歳になっても、まだ身長130cmですか(笑)。
設備投資計画の中に315系の投入に合わせてダイヤ改正をする旨の記載があったけど、ここに書くという事はそれなりに規模が大きい改正になりそうだね。
効率的な輸送体系の構築とあるから、やっぱり豊橋で分断かなw
効率的な輸送体系の構築とあるから、やっぱり豊橋で分断かなw
神領のK0は20編成80両
静岡のLLは20本、SSは11本、GGは9本、40編成
仮にK0が全て転属した場合、まず古いLLは全て廃車
SSとGGが5両固定で9本、SS重連が1本になる
よって10編成になる
K0の20編成、SS+GGの9編成、SS+SSの1編成合計30編成
おおーーーーー答え出たわ
静岡のLLは20本、SSは11本、GGは9本、40編成
仮にK0が全て転属した場合、まず古いLLは全て廃車
SSとGGが5両固定で9本、SS重連が1本になる
よって10編成になる
K0の20編成、SS+GGの9編成、SS+SSの1編成合計30編成
おおーーーーー答え出たわ
鶴亀は相変わらず発狂かよ
発狂無くして彼は存在しえないのかもしれない。
発狂道に精通しているものが、精通したことがあるかは誰もわからない。
置き換えた車両を更に置き換えるとか、んな面倒臭せぇ事誰がするかっての
ＪＲ東海の役員さんに教えてもらったんじゃないの？
アイツ、ＪＲ東海の経営に情報源が有るとか書きまくっていたじゃん！
何が情報源だか
特別なパイプが有るんだろ？
誇らしげに書き込んでたじゃない？
俺様は正確な情報を掴んでいるんだって、豪語して、そのとおりになった時は、誇らしげに情報の正確さを誇張してるじゃん！
もっとも、ハズレた時は、ダンマリだけどな！
誇らしげに書き込んでたじゃない？
俺様は正確な情報を掴んでいるんだって、豪語して、そのとおりになった時は、誇らしげに情報の正確さを誇張してるじゃん！
もっとも、ハズレた時は、ダンマリだけどな！
そもそも当たった時を知らない
特別なバイブが有るのかと
パイプの力に酔っているってこと？
>>205,207
キモ瀬が当たったことなんて一度もないし
鶴亀氏は中央線の8両化も東海道線の快速8両化も見事的中
キモ瀬が当たったことなんて一度もないし
鶴亀氏は中央線の8両化も東海道線の快速8両化も見事的中
ＪＲ東海の経営幹部から教えてもらったんじゃないのかよ？
それを的中とか誇らしげに書き込むんかよ？
八百長じゃねぇか？
それを的中とか誇らしげに書き込むんかよ？
八百長じゃねぇか？
障害者イライラで草ぁ～～～～～
ＪＲ東海の経営に情報源がいるからって、言いふらしちゃっていいのかよ？
315系の配置予想
神領8連23本4連12本
大垣4連16本
静岡4連14本
神領から大垣へ313系4連や2連
神領から静岡へ313系3連がそれぞれ放出
神領8連23本4連12本
大垣4連16本
静岡4連14本
神領から大垣へ313系4連や2連
神領から静岡へ313系3連がそれぞれ放出
>>216
211計139両313計136両→315計232両313計43両
キモ瀬の予想だとこうなるんだろ？ｗｗｗ
で、大垣の213の2連は神領の2連で置き換えると思ってるから32-14で18編成しかない
つまり神領に残る313は36両になるから数が全然合わないなｗｗｗ
211計139両313計136両→315計232両313計43両
キモ瀬の予想だとこうなるんだろ？ｗｗｗ
で、大垣の213の2連は神領の2連で置き換えると思ってるから32-14で18編成しかない
つまり神領に残る313は36両になるから数が全然合わないなｗｗｗ
まあそれぞれ「放出」なんて書いてる時点で313に悪意と憎悪しか感じないよね
中央線から追い出したい、いらない車両だから押し付けたいっていう意図がミエミエだね
何度も口酸っぱくして最初から繰り返しているように、
置き換え対象の車両が2両なのに新車が4両と8両しかないってことは
2両をそのまま2両の運用で置き換えることは不可能なんだよ
だから東海道線の6+2の運用を8両固定編成で置き換えないと辻褄が合わないことになるわけ
総数だけ帳尻合わせしても編成数で合わなくなるんだからそれが正解ではないんだよ
まあ100％間違ってるって分かるから安心して見ていられるけどねｗ
中央線から追い出したい、いらない車両だから押し付けたいっていう意図がミエミエだね
何度も口酸っぱくして最初から繰り返しているように、
置き換え対象の車両が2両なのに新車が4両と8両しかないってことは
2両をそのまま2両の運用で置き換えることは不可能なんだよ
だから東海道線の6+2の運用を8両固定編成で置き換えないと辻褄が合わないことになるわけ
総数だけ帳尻合わせしても編成数で合わなくなるんだからそれが正解ではないんだよ
まあ100％間違ってるって分かるから安心して見ていられるけどねｗ
ＪＲ東海の経営からの情報だかなんだか知らねえけど、そんなこと自慢げに披露して楽しいの？
疑問を示す人がいれば、加減無く否定して障害者扱い、スゴいね！
疑問を示す人がいれば、加減無く否定して障害者扱い、スゴいね！
>>220
レッテル貼りに忙しい様ですが
配備予定の編成から大体の想像は付いちゃうもんだし、何より計算合わせられないのは致命傷じゃね？
レッテル貼りに忙しい様ですが
配備予定の編成から大体の想像は付いちゃうもんだし、何より計算合わせられないのは致命傷じゃね？
今回の315投入を見る限り、東海の意図としては単一編成による運用の効率化を目指してるようだが(編成数そのものを削減したい？)
一番のターゲットは半環状線で利用客も多い中央線、ここの普通を全部8連化したいんじゃないかな？後はラッシュ対策で東海道線の特別快速を315の8連にしたいように見えるな
そういや、投入数は置き換え対象の211、213、311よりも多いようだけど、やはり増結も視野に入ってる？
一番のターゲットは半環状線で利用客も多い中央線、ここの普通を全部8連化したいんじゃないかな？後はラッシュ対策で東海道線の特別快速を315の8連にしたいように見えるな
そういや、投入数は置き換え対象の211、213、311よりも多いようだけど、やはり増結も視野に入ってる？
短い編成が減る分を編成数維持して回そうとすると総数は増えるのだろう、きっと
>>224
いや、絶対数が増えるみたいだが
編成数に関しては8連がいる以上確実に減る(4連2本が減らせるからね)
いや、絶対数が増えるみたいだが
編成数に関しては8連がいる以上確実に減る(4連2本が減らせるからね)
>>223
＞後はラッシュ対策で東海道線の特別快速を315の8連にしたいように見えるな
それは、ないよ
ラッシュ対策というほど混雑度が高くないし
＞後はラッシュ対策で東海道線の特別快速を315の8連にしたいように見えるな
それは、ないよ
ラッシュ対策というほど混雑度が高くないし
豊橋の渡り追加とか考えると快速系の8連化は実現しそうじゃない？
線が抜けてたw渡り線ね
>>228
8連は今回は神領だと思うよ。
313初期車の置換えの時は、大垣にも315の8連を入れると思っている。
>>228
8連は今回は神領だと思うよ。
313初期車の置換えの時は、大垣にも315の8連を入れると思っている。
>>225
だから2連、3連が減る分を4連で補うのを両数ベースでなく編成数ベースで置き換えようとしてるんでないの？って話
だから2連、3連が減る分を4連で補うのを両数ベースでなく編成数ベースで置き換えようとしてるんでないの？って話
>>230
悪いけど、それって静岡に都合の良い話に持っていこうとしてない？
それだったら名古屋地区を増やすでしょ
ちょっと虫が良すぎるよ
悪いけど、それって静岡に都合の良い話に持っていこうとしてない？
それだったら名古屋地区を増やすでしょ
ちょっと虫が良すぎるよ
静岡30本オヤジ、まだまだ頑固ｗ
>>231
両数ベースで話してもいいけどそれなら東濃は時間1本か2本で上等って話になるぞ？
俺は一向に構わんがなw
両数ベースで話してもいいけどそれなら東濃は時間1本か2本で上等って話になるぞ？
俺は一向に構わんがなw
東濃を出せば黙ると思ってるんだな
そもそもそれなら多治見より利用者の少ない藤枝清水草薙は毎時4本確定だな
そもそもそれなら多治見より利用者の少ない藤枝清水草薙は毎時4本確定だな
それ単体で比較する意味あるのw
週末に静岡に行ってきたけど、3連か4連なら10分ヘッドでもいいと思った。
あと、転クロはやっぱり静岡に向かないとも思った。
週末に静岡に行ってきたけど、3連か4連なら10分ヘッドでもいいと思った。
あと、転クロはやっぱり静岡に向かないとも思った。
静岡に313系3連の転属は普通にありだと思うよ
その方が運用上も都合がいいでしょ
その方が運用上も都合がいいでしょ
まあそうだと思うよ
211がいなくなると逆にそうでないと何に使うんだってくらいに勝手が悪くなるからな
211がいなくなると逆にそうでないと何に使うんだってくらいに勝手が悪くなるからな
>>235
静岡が4両×4本で良いなら、東濃は8両×2本で十分過ぎるね！
多治見以外に利用者多い駅あったっけ？
静岡が4両×4本で良いなら、東濃は8両×2本で十分過ぎるね！
多治見以外に利用者多い駅あったっけ？
>>239
俺はさ、東海道線の快速と快速みえはクロスでなくてはいけないと思うし、中央線名古屋口はロングでなくてはいけないと思う
それ以外の運用は座席などどっちでも良いと思ってるんだよね
東海道線快速については異論ありそうだけど、だったらなんでY100入れたのってことになる
あ、ラッシュ時の一部にロングはありだと思うけど、昼間の新快速に315とかないわ
俺はさ、東海道線の快速と快速みえはクロスでなくてはいけないと思うし、中央線名古屋口はロングでなくてはいけないと思う
それ以外の運用は座席などどっちでも良いと思ってるんだよね
東海道線快速については異論ありそうだけど、だったらなんでY100入れたのってことになる
あ、ラッシュ時の一部にロングはありだと思うけど、昼間の新快速に315とかないわ
>>241
が、鶴亀の通達だとその可能性が極めて高い
なんせ並行して新幹線あるからなあ、誘導するつもりで敢えてというのはあり得る話
8連を中央線集中投入ならまさかのラッシュ時減車なんて事態も
が、鶴亀の通達だとその可能性が極めて高い
なんせ並行して新幹線あるからなあ、誘導するつもりで敢えてというのはあり得る話
8連を中央線集中投入ならまさかのラッシュ時減車なんて事態も
まさかのって言うか、中央線は10連不可なんだから減車でしょ。
鶴亀信じてる奴がいるとは
>>241
どうだろう？
新快速もロングでなんとかなるんでない？
あれを乗り通すやつなんかほぼ皆無だし、もっと言えば本当に勝負してるのは30分がせいぜいで、だったらもうロングでいいじゃんて思ってる
刈谷刈谷言う奴はいても蒲郡豊橋言う奴はここにも居ないしな
以前より近距離寄りにシフトしてないかこれ
みえも指定席さえ押さえていればあとはロングでいいかもしれないぞ
あれも伊勢鉄道入る頃には大半居なくなってるし
どうだろう？
新快速もロングでなんとかなるんでない？
あれを乗り通すやつなんかほぼ皆無だし、もっと言えば本当に勝負してるのは30分がせいぜいで、だったらもうロングでいいじゃんて思ってる
刈谷刈谷言う奴はいても蒲郡豊橋言う奴はここにも居ないしな
以前より近距離寄りにシフトしてないかこれ
みえも指定席さえ押さえていればあとはロングでいいかもしれないぞ
あれも伊勢鉄道入る頃には大半居なくなってるし
東海道で130km/hやらなかったら今度こそ特定コテハンは掲示板引退しろよ？
東海道線快速系統は6連ロングで詰め込みすればいいと思うよ
普通も6連ロングにして快速普通で共通運用にすれば事故時の取り扱いも楽になる
車両毎の距離も均等になるし、車両故障の発生も今よりは減るだろう
普通も6連ロングにして快速普通で共通運用にすれば事故時の取り扱いも楽になる
車両毎の距離も均等になるし、車両故障の発生も今よりは減るだろう
>>246
信号関係の設備投資は高額になるので効果がないからやらないよ
名古屋～豊橋間ですら1分程度の短縮にしかならない
信号関係の設備投資は高額になるので効果がないからやらないよ
名古屋～豊橋間ですら1分程度の短縮にしかならない
>>245
なんとなく、東がその方向だから東海もそうなるよとでも言いたい感じに読めるんだけどね
会社によって方針は様々だし、西のように阪和線の各停すら転クロにしてしまうところもある（個人的にはあれはやり過ぎに思えるが）
俺はさすがに東海道線快速のロング化はしないと思うよ
中央線のような地下鉄な利用じゃないしね
なんとなく、東がその方向だから東海もそうなるよとでも言いたい感じに読めるんだけどね
会社によって方針は様々だし、西のように阪和線の各停すら転クロにしてしまうところもある（個人的にはあれはやり過ぎに思えるが）
俺はさすがに東海道線快速のロング化はしないと思うよ
中央線のような地下鉄な利用じゃないしね
地下鉄的な利用ね
リニアの遅れとコロナの減収を補うには東海道線もロング詰め込みで経費を削減するしかない
新快速をロングにしたら刈谷の利用客は減るだろうな
その方が好都合か
その方が好都合か
そんな程度じゃ減らないでしょ
座れないんだから
座れないんだから
豊橋の利用者が名鉄に流れる
蒲郡と刈谷は嫌でもJR使うだろう
蒲郡と刈谷は嫌でもJR使うだろう
名鉄も1200系が減って2200系あたりが増えればJRとどっこいどっこい
名鉄には格安リクライニングシートという奥の手がある
JRにも特定条件満たした場合のみ対抗手段はあるが
本数は少なく金山を通らない
JRにも特定条件満たした場合のみ対抗手段はあるが
本数は少なく金山を通らない
>>249
東も仙台はクロスだしね
Qも821はロングだけど、そもそも投入規模が小さいし
せいぜい札幌ぐらいか
あんまり根拠はないね
東も仙台はクロスだしね
Qも821はロングだけど、そもそも投入規模が小さいし
せいぜい札幌ぐらいか
あんまり根拠はないね
関西の新快速ですらロング化していないと言うのに
Qも815でロング入れて817白缶以降はロングばっかりだからなあ
JR北もな
快速エアポートの新車はオールロングになった
もはやJR海・西くらいなんだよな、混雑する快速系統にクロス主体の車両を使い続けてるのって
快速エアポートの新車はオールロングになった
もはやJR海・西くらいなんだよな、混雑する快速系統にクロス主体の車両を使い続けてるのって
>>252
刈谷はロングにしても減らないよ
特別快速だと金山の次の停車駅だし
通勤客の一番の願いは安定的な運行
事故が発生しても安定的な運行をするために車種を整理しやすいようにすべきだね
刈谷はロングにしても減らないよ
特別快速だと金山の次の停車駅だし
通勤客の一番の願いは安定的な運行
事故が発生しても安定的な運行をするために車種を整理しやすいようにすべきだね
>>259
他社がどうなのかではなく、東海道線快速ロング化論の本心は、315系8コテを大垣にも入れてほしい願望からのこじつけだよね
将来的にはともかく、今回の投入では無理でしょ
あと、上野東京ラインだってE233にクロス車はあるんだよ
他社がどうなのかではなく、東海道線快速ロング化論の本心は、315系8コテを大垣にも入れてほしい願望からのこじつけだよね
将来的にはともかく、今回の投入では無理でしょ
あと、上野東京ラインだってE233にクロス車はあるんだよ
315の4連と313の4連を併結してラッシュ時に運用なら十分あり得る
>>263
こじつけだろうとなんだろうと筋は悪くないと思うぞ
他社の動向関係なしって言うなら関西線なんて多分オールロング化だろ
あれだけ頻繁に車両入れ替えまでして転クロや亀山快速みたいに遠距離のテコ入れしたのにさ
あれがありなら東海道線だってありじゃないの
間合いか大垣配置かはさておき8コテが東海道線快速にまとまって入ってもおかしくはないだろうな
こじつけだろうとなんだろうと筋は悪くないと思うぞ
他社の動向関係なしって言うなら関西線なんて多分オールロング化だろ
あれだけ頻繁に車両入れ替えまでして転クロや亀山快速みたいに遠距離のテコ入れしたのにさ
あれがありなら東海道線だってありじゃないの
間合いか大垣配置かはさておき8コテが東海道線快速にまとまって入ってもおかしくはないだろうな
2002年頃は211系普通を大府や刈谷で見たけど、今後も同じような事が起きるのか
快速系はともかく、普通はロングに戻りそうな予感
快速系はともかく、普通はロングに戻りそうな予感
東海道普通ってそんなにプライオリティ高くないだろ
今までも神領のお古や快速落ちした車両で運用してたとこだし
逆にテコ入れするならそれこそタイミングは今でもない気がするぞ
今までも神領のお古や快速落ちした車両で運用してたとこだし
逆にテコ入れするならそれこそタイミングは今でもない気がするぞ
東海でありそうだなと思うのが
・8連23本は最悪中央線で使い潰せる数
・4連42本は最悪東海道線の普通と静岡で使い潰せる数
という可能性。
つまり、内訳だけ見るとさも中央線と関西線に集中配備しそうに見えるけどそれは保険で、実際に入る数・場所はバラバラという…
・8連23本は最悪中央線で使い潰せる数
・4連42本は最悪東海道線の普通と静岡で使い潰せる数
という可能性。
つまり、内訳だけ見るとさも中央線と関西線に集中配備しそうに見えるけどそれは保険で、実際に入る数・場所はバラバラという…
90年代は東海道にも211のトイレ無し3連というサービス最底快速が存在した
稀に快速に使うためのサハ211-5018
クハクハモハクモハの変な4連も一度だけ見たことあったな
クハクハモハクモハの変な4連も一度だけ見たことあったな
>>266
簡単に言えば、それは今回ではないってこと
ニュースリリースや社長インタビューなどかする程度で良いぐらいの感覚になったら話にならない
簡単に言えば、それは今回ではないってこと
ニュースリリースや社長インタビューなどかする程度で良いぐらいの感覚になったら話にならない
まあならんわな
快速 名古屋を予想図出してる時点でほのめかしてるようなものだし
快速 名古屋を予想図出してる時点でほのめかしてるようなものだし
この必死さ凄いな
コイツら車両の左下に「海シン」と書かれてても当てにならんとか言い出すんだろうな
コイツら車両の左下に「海シン」と書かれてても当てにならんとか言い出すんだろうな
まあ、真っ先にでる8連がどこに行くかでハッキリするだろうね
普通に考えて神領でしょうが
普通に考えて神領でしょうが
間違っても静岡はない、というのだけは間違いないけど
それが悔しいから煽りに徹したいのでしょうね
それが悔しいから煽りに徹したいのでしょうね
全編成海シンとわかっても新車が昼寝するのはおかしいといって東海道線快速運用があると言い張るだろう
この議論は8コテ全編成が運用開始するまで続くよ
この議論は8コテ全編成が運用開始するまで続くよ
昼間昼寝する編成がなかったらラッシュに車両足りないことになるわな
と書いても通じないのだから疲れる
と書いても通じないのだから疲れる
東海道利用者でも8コテはないのはわかる
そこまで利用者いないというのが一番の理由
ラッシュにはロングほしい気もするが上でも書いたように別に全部じゃなくていいし
そこまで利用者いないというのが一番の理由
ラッシュにはロングほしい気もするが上でも書いたように別に全部じゃなくていいし
東海道名古屋口は、315の4連と313の4連繋げた8連が走ると思うよ
東海道線はヲタよりも一般利用者の方がクロスへのこだわりはあるかも
中央線だと座席の向きなんかまったく気にしない客が大半だけど、東海道線は結構律儀に変えるしな
ドア横の向きの変えられないシートに仕方なく座って舌打ちするおじさんおばさんも見る
名鉄のパノラマカー使っていた時代から体に染み付いているのかも
中央線だと座席の向きなんかまったく気にしない客が大半だけど、東海道線は結構律儀に変えるしな
ドア横の向きの変えられないシートに仕方なく座って舌打ちするおじさんおばさんも見る
名鉄のパノラマカー使っていた時代から体に染み付いているのかも
>>286
ならんだろ
・日中の運用が充足する程度に新車を入れる
・新車のうちは日中の間合い運用を多く取る
・長期間の運用を見据え日中はあえて稼働させすぎない
どれなのかなんて分からんよ、正解なんてないし方針次第だから
それこそ全部入って走ってみないとなんともね
ならんだろ
・日中の運用が充足する程度に新車を入れる
・新車のうちは日中の間合い運用を多く取る
・長期間の運用を見据え日中はあえて稼働させすぎない
どれなのかなんて分からんよ、正解なんてないし方針次第だから
それこそ全部入って走ってみないとなんともね
自分に都合の悪いことは全部屁理屈、これが東濃人のスタンダードです
>>291
対名古屋より対刈谷の方が輸送量が多いと思ってる時点でちょっとズレてるよ
結局は国交省の混雑率データしか公式のものはない
対名古屋より対刈谷の方が輸送量が多いと思ってる時点でちょっとズレてるよ
結局は国交省の混雑率データしか公式のものはない
>>241
＞俺はさ、東海道線の快速と快速みえはクロスでなくてはいけないと思うし、中央線名古屋口はロングでなくてはいけないと思う
これこそがキモ瀬の絶対に譲れないというアスペ特有の価値観
この価値観に縛られているせいでデタラメな予想ばっかり続けてるわけだね
東海道線の利用者が増えてて刈谷駅の改良工事のことはスルー
>>242
東海道線は朝も昼もロングってことだね
10編成だから全部ロングに統一にはならないだろうけど
>>244
お前みたいなバカは一生言ってもムダ
せいぜい予想がハズレて発狂してろよバーカ
>>245
たしかに、快速みえも指定席だけ転クロなら追加料金の意味も出てくるよね
>>246
じゃあ130やったらお前はさっさと死ねよ
＞俺はさ、東海道線の快速と快速みえはクロスでなくてはいけないと思うし、中央線名古屋口はロングでなくてはいけないと思う
これこそがキモ瀬の絶対に譲れないというアスペ特有の価値観
この価値観に縛られているせいでデタラメな予想ばっかり続けてるわけだね
東海道線の利用者が増えてて刈谷駅の改良工事のことはスルー
>>242
東海道線は朝も昼もロングってことだね
10編成だから全部ロングに統一にはならないだろうけど
>>244
お前みたいなバカは一生言ってもムダ
せいぜい予想がハズレて発狂してろよバーカ
>>245
たしかに、快速みえも指定席だけ転クロなら追加料金の意味も出てくるよね
>>246
じゃあ130やったらお前はさっさと死ねよ
>>263
それ自分のことじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自分で東海道線の快速はクロスじゃないきゃいけない！って言ってるじゃんｗ
それ「願望」以外の何なの？ｗ
つまり東海道線の快速がロングになったら自分の願望と違うから嫌ってことじゃん
東海の方針とは何の関係もないでしょ？
それ自分のことじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自分で東海道線の快速はクロスじゃないきゃいけない！って言ってるじゃんｗ
それ「願望」以外の何なの？ｗ
つまり東海道線の快速がロングになったら自分の願望と違うから嫌ってことじゃん
東海の方針とは何の関係もないでしょ？
8両固定編成は他への転用が難しい
これまではローカル線に転用して車両の延命をしてきた
これからは新車から廃車まで同じ路線で使うことが多くなり、新車から無理に距離を稼ぐと末期には故障が多発するよ
これまではローカル線に転用して車両の延命をしてきた
これからは新車から廃車まで同じ路線で使うことが多くなり、新車から無理に距離を稼ぐと末期には故障が多発するよ
だから８連はすべて中央線だろ常考
>>304
転用しないで使い潰すのは最近の傾向だね、でも理に叶ってる側面もあるけど
いざ転用となると転用先の環境に合わせた改良が必要になって、長期離脱やら導入遅れにつながりがち
なんで最近は投入先の線区に合わせた仕様で大量投入し、旧車は廃車、ってのが基本になってきてるよ
束の209はその典型と言いたいが、千葉に押し付ける事態になったのは何ともw
とは言え、配置転換や習熟教育なんかをシンプルに出来るから費用対効果が高いのは実際その通りなんだけど
転用しないで使い潰すのは最近の傾向だね、でも理に叶ってる側面もあるけど
いざ転用となると転用先の環境に合わせた改良が必要になって、長期離脱やら導入遅れにつながりがち
なんで最近は投入先の線区に合わせた仕様で大量投入し、旧車は廃車、ってのが基本になってきてるよ
束の209はその典型と言いたいが、千葉に押し付ける事態になったのは何ともw
とは言え、配置転換や習熟教育なんかをシンプルに出来るから費用対効果が高いのは実際その通りなんだけど
>>296
・混雑率のデータは快速と普通の平均なので快速に偏る東海道線は適正な値ではない
・混雑率のデータは名古屋に向かう再混雑区間だけの話なので反対方向の需要の数値ではない
これ何度目？
これだけ言っても話通じないんだから発達障害のアスペの相手は疲れるよ
一度言っても次の日にはすっかり忘れてリセットされてるからね
・混雑率のデータは快速と普通の平均なので快速に偏る東海道線は適正な値ではない
・混雑率のデータは名古屋に向かう再混雑区間だけの話なので反対方向の需要の数値ではない
これ何度目？
これだけ言っても話通じないんだから発達障害のアスペの相手は疲れるよ
一度言っても次の日にはすっかり忘れてリセットされてるからね
>>285
東海道線に１編成でも315の8コテが入ったら将来は中央線転属と言い張るだろうね
この議論はキモ瀬が死ぬまで続くだろうね
東海道線に１編成でも315の8コテが入ったら将来は中央線転属と言い張るだろうね
この議論はキモ瀬が死ぬまで続くだろうね
>>304
＞これからは新車から廃車まで同じ路線で使うことが多くなり、新車から無理に距離を稼ぐと末期には故障が多発するよ
そうだね、だから東海道線の快速で酷使したY100はトラブル続きだし
そろそろ快速から離脱しないとこれ以上使い続けるのは危険だね
それなのにさ、東海道線はクロスじゃなきゃ客が逃げるからダメとか言って
いつまでも古い313を使い続けようとするんだから笑っちゃうよねぇ
＞これからは新車から廃車まで同じ路線で使うことが多くなり、新車から無理に距離を稼ぐと末期には故障が多発するよ
そうだね、だから東海道線の快速で酷使したY100はトラブル続きだし
そろそろ快速から離脱しないとこれ以上使い続けるのは危険だね
それなのにさ、東海道線はクロスじゃなきゃ客が逃げるからダメとか言って
いつまでも古い313を使い続けようとするんだから笑っちゃうよねぇ
>>305
お前の常識はただ関西のやり方を押し付けてるだけ
他所がこうだからといって名古屋に大阪のバカな価値観を押し付けんな
対して乗ってないくせに見え張って12両統一とか身の程弁えろよど田舎大阪
お前の常識はただ関西のやり方を押し付けてるだけ
他所がこうだからといって名古屋に大阪のバカな価値観を押し付けんな
対して乗ってないくせに見え張って12両統一とか身の程弁えろよど田舎大阪
8両固定は全て神領
4両固定は全て静岡地区
で確定してるよ
4両固定は全て静岡地区
で確定してるよ
https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1374606183420497922
東海在来線主要駅の利用者数の推移をまとめたよ！
注目すべきところは刈谷と大曽根の推移がほぼ同じということだね。西三河と名古屋市内の利用者が増えてあとは横ばいというのが分かります。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
東海在来線主要駅の利用者数の推移をまとめたよ！
注目すべきところは刈谷と大曽根の推移がほぼ同じということだね。西三河と名古屋市内の利用者が増えてあとは横ばいというのが分かります。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
未だに311が置き換え対象になってることを認識できてないアホが湧いとるな
2021年度 56両
・211 K100 3*8廃車 ・211 LL0 3*8廃車 ・211 K50 2*4廃車 合計56両（+-0）
（K0 7本静岡転属）
2022年度 56両
・211 K100 3*7廃車 ・211 LL0 3*12廃車 合計57両（-1）
（K0 13本静岡転属）
HC85量産 64両
キハ85 80両廃車（-16）
2023年度 120両
・311 G0 4*15廃車 ・213 H0 2*14廃車 SS3*11 廃車 合計121両（-1）
315 4*10 静岡へ貸し出し
2024年度 64両
・211 K0 4*16 廃車 （+-0）
2025年度 56両
・211 K0 4*4廃車 K100 3*2 GG2*9廃車 合計40 (+16)
315 4*10 神領返却
こういうことだね！
・211 K100 3*8廃車 ・211 LL0 3*8廃車 ・211 K50 2*4廃車 合計56両（+-0）
（K0 7本静岡転属）
2022年度 56両
・211 K100 3*7廃車 ・211 LL0 3*12廃車 合計57両（-1）
（K0 13本静岡転属）
HC85量産 64両
キハ85 80両廃車（-16）
2023年度 120両
・311 G0 4*15廃車 ・213 H0 2*14廃車 SS3*11 廃車 合計121両（-1）
315 4*10 静岡へ貸し出し
2024年度 64両
・211 K0 4*16 廃車 （+-0）
2025年度 56両
・211 K0 4*4廃車 K100 3*2 GG2*9廃車 合計40 (+16)
315 4*10 神領返却
こういうことだね！
https://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/transportation5.html
刈谷の利用者は最新データだと東海の駅で上位8位にランクイン
在来線単体だとなんと4位なんだよな
それなのに東海道線はそこまで乗ってないとか、よくもまあこんなバレバレな嘘がつけるものだ
じゃあ一体刈谷の利用者はどこ消えたんだよって話でさ
要はキモ瀬は刈谷みたいな三河に中央線が負けるわけがない、中央線の方が都会なんだって見栄張ってるだけなんだよな
刈谷の利用者は最新データだと東海の駅で上位8位にランクイン
在来線単体だとなんと4位なんだよな
それなのに東海道線はそこまで乗ってないとか、よくもまあこんなバレバレな嘘がつけるものだ
じゃあ一体刈谷の利用者はどこ消えたんだよって話でさ
要はキモ瀬は刈谷みたいな三河に中央線が負けるわけがない、中央線の方が都会なんだって見栄張ってるだけなんだよな
https://www.katch.co.jp/livecamera/
刈谷の朝のラッシュみたことないならライブカメラでも見たら？
どうせ東海なんかに金払いたくないから実際に見に行かないんだろうけど
常識的に考えたらホームを改良するほどの事態なのに車両がそのままなわけないじゃん
本当頭悪いっていうか知恵遅れっていうか
だから45になっても警備員のバイトみたいなゴミなんだろうけど
刈谷の朝のラッシュみたことないならライブカメラでも見たら？
どうせ東海なんかに金払いたくないから実際に見に行かないんだろうけど
常識的に考えたらホームを改良するほどの事態なのに車両がそのままなわけないじゃん
本当頭悪いっていうか知恵遅れっていうか
だから45になっても警備員のバイトみたいなゴミなんだろうけど
>>287
そこまで利用者いないならなんで刈谷駅のホームを拡張するのかなぁ？
だって東海って今までそんな工事したことなかったよね？
キミの言う「そこまで」ってどういう基準の言葉？
もしかして昼間でも積み残しが出て乗り切れないほどじゃないと８両固定は必要ないってこと？
じゃあ中央線は昼間でもそんなに利用者いるんだ
毎日乗ってるけどそれは知らなかったなぁｗ
そこまで利用者いないならなんで刈谷駅のホームを拡張するのかなぁ？
だって東海って今までそんな工事したことなかったよね？
キミの言う「そこまで」ってどういう基準の言葉？
もしかして昼間でも積み残しが出て乗り切れないほどじゃないと８両固定は必要ないってこと？
じゃあ中央線は昼間でもそんなに利用者いるんだ
毎日乗ってるけどそれは知らなかったなぁｗ
>>286
東海道線のY100はずっと快速で使い続けて走行距離が突出しているから新車に置き換えないといけないよね
って書いても通じないんだから疲れちゃうねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
東海道線のY100はずっと快速で使い続けて走行距離が突出しているから新車に置き換えないといけないよね
って書いても通じないんだから疲れちゃうねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>282
そうだねぇ、中央線の10両が廃止になって8両になるって鶴亀氏が言ったのに
東海道線に10両がないことの嫉妬だ！って言ってたのはどこの誰だっけ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そうだねぇ、中央線の10両が廃止になって8両になるって鶴亀氏が言ったのに
東海道線に10両がないことの嫉妬だ！って言ってたのはどこの誰だっけ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://kameburo.blog.jp/archives/26192971.html
78: 鶴にゃん 2017/10/15(日) 20:06:58.06 ID:YTW//dlN
>37
残念ながらラッシュは8両、それ以外は6両となる。
10両はド田舎東濃の衰退が激しくこれ以上は無駄という判断だ。
ごく一部の東濃マンセーのメタボ独身中年が喚いているが
東海はそんなド田舎相手に赤字を垂れ流すことはしないからな。
一方東海道線は利用者の増加が激しいので増車となる。
中央線はあくまでも東海道線を補佐する路線という位置づけに格下げだな。
43: 亀にゃん 2017/10/15(日) 17:10:40.52 ID:j0XSfZ5x
まあラッシュ時８両で昼間６両にするだろうね。
これなら増解結の手間がかなり省略できる。
１０両がなくなることはキモ瀬君が猛反発するだろうけど
東濃は衰退の一途だからね。
多治見で分断されていないだけまだマシと思わなきゃｗ
代わりに東海道線には１０両が入るだろうね！
46: 名無し野電車区 2017/10/15(日) 18:27:48.12 ID:icP9Hase
鶴亀の10両コンプレックスは重症です
いつもいつも、よくこれだけ当たらない予想を次々と
51: 亀にゃん 2017/10/15(日) 18:40:07.50 ID:j0XSfZ5x
>46
当たらない予想ばかりなのはキモ瀬君じゃんｗ
・6コテは神領に入る！→大垣でした
・中央線にはロングの新車！→クロスでした
・4ドアの通勤型！→3ドア近郊型
78: 鶴にゃん 2017/10/15(日) 20:06:58.06 ID:YTW//dlN
>37
残念ながらラッシュは8両、それ以外は6両となる。
10両はド田舎東濃の衰退が激しくこれ以上は無駄という判断だ。
ごく一部の東濃マンセーのメタボ独身中年が喚いているが
東海はそんなド田舎相手に赤字を垂れ流すことはしないからな。
一方東海道線は利用者の増加が激しいので増車となる。
中央線はあくまでも東海道線を補佐する路線という位置づけに格下げだな。
43: 亀にゃん 2017/10/15(日) 17:10:40.52 ID:j0XSfZ5x
まあラッシュ時８両で昼間６両にするだろうね。
これなら増解結の手間がかなり省略できる。
１０両がなくなることはキモ瀬君が猛反発するだろうけど
東濃は衰退の一途だからね。
多治見で分断されていないだけまだマシと思わなきゃｗ
代わりに東海道線には１０両が入るだろうね！
46: 名無し野電車区 2017/10/15(日) 18:27:48.12 ID:icP9Hase
鶴亀の10両コンプレックスは重症です
いつもいつも、よくこれだけ当たらない予想を次々と
51: 亀にゃん 2017/10/15(日) 18:40:07.50 ID:j0XSfZ5x
>46
当たらない予想ばかりなのはキモ瀬君じゃんｗ
・6コテは神領に入る！→大垣でした
・中央線にはロングの新車！→クロスでした
・4ドアの通勤型！→3ドア近郊型
http://2chb.net/r/rail/1498143812/
319名無し野電車区2017/07/11(火) 23:06:28.11ID:7IGnSmtS1
鶴亀は実際の輸送量を無視して東海道＞中央にしたいんだろう
だから偽腐塵だとバレるんだよ
東海道10連中央8連とか実際の輸送量考えたらありえねえよ
321鶴にゃん2017/07/11(火) 23:28:12.40ID:wyyI2l9t17
>319
中央線沿線に住んでいるなら俺と同じ思考になるに違いない、という自己中心的な思い込み。
中央線沿線住人なら東海道線を敵視して当然、という謎の理論。
中央線沿線住人なら迷鉄を愛し、地下鉄に協力してあげないといけない、という謎の理論。
はっきり言っておくが俺は岐阜人だとかそういうのはどうでもいい。
お前の理解しがたい知的障害者レベルの思い込みが激しくウザいだけ。
2chの中でダントツでお前のような人間が嫌いだし、少しでもお前の書き込みを見ると激しく怒りを覚えるのはそのせい。
お前の人格全てがこの世の中で一番嫌悪する対象だから。
今まで見てきた中で一番最悪な人間性を持っている人間なんだから徹底的に潰したいな。
323名無し野電車区2017/07/11(火) 23:39:54.89ID:fAbPXcoy2
岐阜のことを言われるとすぐに興奮するんだな
なんで春日井出身とかすぐバレる嘘なのに頑固に主張するんだろう？
実社会で相手にされないからせめてネットでは馬鹿にされたくないのかなｗ
319名無し野電車区2017/07/11(火) 23:06:28.11ID:7IGnSmtS1
鶴亀は実際の輸送量を無視して東海道＞中央にしたいんだろう
だから偽腐塵だとバレるんだよ
東海道10連中央8連とか実際の輸送量考えたらありえねえよ
321鶴にゃん2017/07/11(火) 23:28:12.40ID:wyyI2l9t17
>319
中央線沿線に住んでいるなら俺と同じ思考になるに違いない、という自己中心的な思い込み。
中央線沿線住人なら東海道線を敵視して当然、という謎の理論。
中央線沿線住人なら迷鉄を愛し、地下鉄に協力してあげないといけない、という謎の理論。
はっきり言っておくが俺は岐阜人だとかそういうのはどうでもいい。
お前の理解しがたい知的障害者レベルの思い込みが激しくウザいだけ。
2chの中でダントツでお前のような人間が嫌いだし、少しでもお前の書き込みを見ると激しく怒りを覚えるのはそのせい。
お前の人格全てがこの世の中で一番嫌悪する対象だから。
今まで見てきた中で一番最悪な人間性を持っている人間なんだから徹底的に潰したいな。
323名無し野電車区2017/07/11(火) 23:39:54.89ID:fAbPXcoy2
岐阜のことを言われるとすぐに興奮するんだな
なんで春日井出身とかすぐバレる嘘なのに頑固に主張するんだろう？
実社会で相手にされないからせめてネットでは馬鹿にされたくないのかなｗ
452うさにゃん2017/07/14(金) 22:36:54.45ID:HHsj2Ogh14
>>448
http://www.hattatushougainojosei.net/category8/entry40.html
発達障害の人は思い込みが激しいと言われるのですが、
言われてみると確かに思い込みだけで生きているのではないかと思える部分があります。
アスペルガー症候群の私は自分が思っている事以外の考え方をなかなか受け入れる事が出来ず、全て拒絶してしまう事があります。
また、自分が周囲に迷惑をかけている事にもなかなか気付く事がないからか、
子供の頃から友達がいなかったり仲間はずれにされてしまう場合も多々あるのでしょう。
まさにお前そのものだなｗｗｗ
今見ても面白いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>448
http://www.hattatushougainojosei.net/category8/entry40.html
発達障害の人は思い込みが激しいと言われるのですが、
言われてみると確かに思い込みだけで生きているのではないかと思える部分があります。
アスペルガー症候群の私は自分が思っている事以外の考え方をなかなか受け入れる事が出来ず、全て拒絶してしまう事があります。
また、自分が周囲に迷惑をかけている事にもなかなか気付く事がないからか、
子供の頃から友達がいなかったり仲間はずれにされてしまう場合も多々あるのでしょう。
まさにお前そのものだなｗｗｗ
今見ても面白いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
すごいのは、アスペルガーの人が多く集まるこういう場所だと
まともな人よりもアスペの人の間違った意見の方が多くなっちゃうところなんだよね
それで思い込みがさらに激しくなって手がつけられなくなっちゃう
東海道線はクロスがいい、なんて実態とかけ離れたことを言い出しちゃうんだから困ったものだねｗ
まともな人よりもアスペの人の間違った意見の方が多くなっちゃうところなんだよね
それで思い込みがさらに激しくなって手がつけられなくなっちゃう
東海道線はクロスがいい、なんて実態とかけ離れたことを言い出しちゃうんだから困ったものだねｗ
まさに東海道線の名古屋以東が名古屋圏の他路線と違う所だな刈谷駅の存在は
朝ラッシュ時に刈谷を目的にしている人が相当数いるから他路線と違って対名古屋（市内）への片輸送にならない
刈谷で乗客が入れ替わるから輸送人員に対して少ない両数やクロスでも十分こなせるということになる
朝ラッシュ時に刈谷を目的にしている人が相当数いるから他路線と違って対名古屋（市内）への片輸送にならない
刈谷で乗客が入れ替わるから輸送人員に対して少ない両数やクロスでも十分こなせるということになる
ていうか211の検査が切れる順番から潰して行くんだから
最初に消えるのはK50K100LL0の３つしかないじゃんね
それで４連じゃなくて８連から投入していくわけだから
K0は静岡に転属してLLを潰していかないと数が合わないし
当然313はダイヤをいじらないと静岡に転属することなんて無理だし
3連は20本もないからね
というわけでこの時点で鶴亀氏の予想が的中
最初に消えるのはK50K100LL0の３つしかないじゃんね
それで４連じゃなくて８連から投入していくわけだから
K0は静岡に転属してLLを潰していかないと数が合わないし
当然313はダイヤをいじらないと静岡に転属することなんて無理だし
3連は20本もないからね
というわけでこの時点で鶴亀氏の予想が的中
ていうかまさかここにいるやつって神領の211だけから廃車になるって思ってんのか？
静岡のLLが大垣から転属してった古い211ってことも忘れてんのか
それとも都合よく神領の車両だけ一斉に検査切れになって静岡はまだ延命できると思ってるのか
まさかここまでバカだとは思わなかったわ
静岡のLLが大垣から転属してった古い211ってことも忘れてんのか
それとも都合よく神領の車両だけ一斉に検査切れになって静岡はまだ延命できると思ってるのか
まさかここまでバカだとは思わなかったわ
それに313を静岡に転属しようとすると幕車はいちいち用意しないといけないし
種別は快速しかないのに分割幕の車両を持っていくなんて面倒だよねぇ
211同士ならつけかえるだけだし最悪「普通」表示だけでも十分だし
先に８連からまとめて入れるってことは名古屋地区のダイヤ改正を優先させるってことだし
それで同じ数の４連を静岡に押し出せば後から315を入れてもダイヤを大きくいじらずに済むからね
まあここまで書いても例の東濃のジジイはまた願望だとか発狂しそうだけど
いい加減バカの相手は疲れるよ本当
種別は快速しかないのに分割幕の車両を持っていくなんて面倒だよねぇ
211同士ならつけかえるだけだし最悪「普通」表示だけでも十分だし
先に８連からまとめて入れるってことは名古屋地区のダイヤ改正を優先させるってことだし
それで同じ数の４連を静岡に押し出せば後から315を入れてもダイヤを大きくいじらずに済むからね
まあここまで書いても例の東濃のジジイはまた願望だとか発狂しそうだけど
いい加減バカの相手は疲れるよ本当
まさかの発狂返し
もう少しデータが欲しいとこだが東海道線の方が増加率高いっていうのは充分理解出来るわ
まあしかし東海は好調だね、TOYOTA恐るべしって事かな？
もう少しデータが欲しいとこだが東海道線の方が増加率高いっていうのは充分理解出来るわ
まあしかし東海は好調だね、TOYOTA恐るべしって事かな？
トヨタじゃなくてデンソーだよ
ものすごい勢いで会社が拡大してて全国から人材をかき集めてるから
たぶん５年後は駅の利用者数4万人超えるよ
132: 風吹けば名無し 2021/02/13(土) 10:54:24.94 ID:FGU4VFapd
今から住むなら刈谷安城やな
205: 風吹けば名無し 2021/02/13(土) 11:11:01.99 ID:j19e97MC0
ワイ来年から刈谷で働くけど割と都会で楽しみやで
ちな生まれは北陸、クソみたいな田舎で18年間過ごした
ものすごい勢いで会社が拡大してて全国から人材をかき集めてるから
たぶん５年後は駅の利用者数4万人超えるよ
132: 風吹けば名無し 2021/02/13(土) 10:54:24.94 ID:FGU4VFapd
今から住むなら刈谷安城やな
205: 風吹けば名無し 2021/02/13(土) 11:11:01.99 ID:j19e97MC0
ワイ来年から刈谷で働くけど割と都会で楽しみやで
ちな生まれは北陸、クソみたいな田舎で18年間過ごした
ていうか東海道線の伸びは正直東海は予想外だったんじゃないかね
刈谷は2017年からたった2年で4000人も増えてるしこの調子だと確実に積み残すわけで
刈谷だけグラフの伸び方がおかしいんよ
まあ中央線も志段味やら神領やら伸びてはいるが宅地がそんなに急に造成されることなんてないし
急いでダイヤ改正しないといけないわけでもないからなぁ
東海道線は来年には快速増発しないとかなりマズイ
刈谷は2017年からたった2年で4000人も増えてるしこの調子だと確実に積み残すわけで
刈谷だけグラフの伸び方がおかしいんよ
まあ中央線も志段味やら神領やら伸びてはいるが宅地がそんなに急に造成されることなんてないし
急いでダイヤ改正しないといけないわけでもないからなぁ
東海道線は来年には快速増発しないとかなりマズイ
刈谷はタワーマンションが駅前に２棟もできるからすごいよね！
この先まだまだいっぱい建つみたいだからどうなっちゃうんだろう
この先まだまだいっぱい建つみたいだからどうなっちゃうんだろう
>>338
まあデンソーはトヨタの下請けってイメージが強いから仕方ないんだけどねｗ
今はもうQRコードの読み取り機の受注だけで世界シェア独占してるし
スマホの普及にあわせてどんどんヤバいことになってるよ
こういうの日本人は競争で負けちゃいそうだけど、一人勝ちなんだってさ
まあデンソーはトヨタの下請けってイメージが強いから仕方ないんだけどねｗ
今はもうQRコードの読み取り機の受注だけで世界シェア独占してるし
スマホの普及にあわせてどんどんヤバいことになってるよ
こういうの日本人は競争で負けちゃいそうだけど、一人勝ちなんだってさ
>>340
うーん、多分ここの人が思っている以上に刈谷は大都会になるっぽいよ？ｗ
QRコードが世界的に需要が爆増しててこれからもどんどん増えるから
会社が急成長してるみたいだね
QRコードの特許をあえて取らないことで、読み取り機の方のシェアを独占することに成功したんだって
つまりスマホ一台売れるごとに読み取り機が１つ売れるから濡れ手に粟の状態
うーん、多分ここの人が思っている以上に刈谷は大都会になるっぽいよ？ｗ
QRコードが世界的に需要が爆増しててこれからもどんどん増えるから
会社が急成長してるみたいだね
QRコードの特許をあえて取らないことで、読み取り機の方のシェアを独占することに成功したんだって
つまりスマホ一台売れるごとに読み取り機が１つ売れるから濡れ手に粟の状態
10分に１本どころか名古屋～刈谷間が複々線になる可能性すらあるぞｗｗｗ
ちなみにデンソーの人間って東京に馴染めずに愛知で仕事したいっていう奴が多いみたいで
この地方から出ていくことは無いらしい
東海も沿線の企業の恵まれてよかったねぇ
ちなみにデンソーの人間って東京に馴染めずに愛知で仕事したいっていう奴が多いみたいで
この地方から出ていくことは無いらしい
東海も沿線の企業の恵まれてよかったねぇ
東海の最終目標は東海道線の特別快速を毎時８本まで増やすことにあるんだ
だから南方貨物線の大府から笠寺までの土地を購入したんだよね
大府や共和は競合は関係ないし武豊線からの快速だけで十分だからね
こうなると岡崎や豊橋も快速が８本になるからもう迷鉄は太刀打ちできなくて
一気に形成が逆転するってわけｗ
これもまた「珍説」かな！？ｗｗｗ
だから南方貨物線の大府から笠寺までの土地を購入したんだよね
大府や共和は競合は関係ないし武豊線からの快速だけで十分だからね
こうなると岡崎や豊橋も快速が８本になるからもう迷鉄は太刀打ちできなくて
一気に形成が逆転するってわけｗ
これもまた「珍説」かな！？ｗｗｗ
>8両固定は全て神領
分かる
>4両固定は全て静岡地区
これは絶対ないｗ
分かる
>4両固定は全て静岡地区
これは絶対ないｗ
>>343
増えているのは刈谷から名古屋に通勤する客ではなくて刈谷に通勤する客
後者が増えても刈谷で乗客が入れ替わる度合いが高くなるだけで積み残しにはならないの
増えているのは刈谷から名古屋に通勤する客ではなくて刈谷に通勤する客
後者が増えても刈谷で乗客が入れ替わる度合いが高くなるだけで積み残しにはならないの
>>348
利用者が増えているのでこのままでは積み残します
理解できていないみたいだったのでもう一度同じことを書いてあげたよ！
利用者が増えているのでこのままでは積み残します
理解できていないみたいだったのでもう一度同じことを書いてあげたよ！
まあお前らが何度吠えようが東海道線に10本8連ロングが入るのは確定なんで
せいぜい最後まで喚いてて下さい
せいぜい最後まで喚いてて下さい
ていうか刈谷で乗り降りがそれだけ激しいってことは乗り降りしやすくするためにロングにするで合ってるじゃん
なんでいつの間にか積み残すかどうかって話になってるわけ？
神領厨は偉そうな事言う間にお荷物の東濃を切り捨ててからにしろよバーカ
なんでいつの間にか積み残すかどうかって話になってるわけ？
神領厨は偉そうな事言う間にお荷物の東濃を切り捨ててからにしろよバーカ
まるで、刈谷に住んでいて、通勤ラッシュを日頃から味わっているかの体だな。
名古屋→刈谷だって十分短距離じゃん特別快速で２駅だし
金山からなら１駅だね！
だって中央線の名古屋～中津川がロングで十分なんでしょ？
だったら東海道線だってロングで十分だね！ｗｗｗ
金山からなら１駅だね！
だって中央線の名古屋～中津川がロングで十分なんでしょ？
だったら東海道線だってロングで十分だね！ｗｗｗ
コロコロコメント出た！
https://www.katch.co.jp/livecamera/
はいみんなー刈谷の朝のラッシュが始まるよー！
みんなでライブカメラ見ようね！
>>354
何言ってんだこの糖質
>>356
障害者出た！！
はいみんなー刈谷の朝のラッシュが始まるよー！
みんなでライブカメラ見ようね！
>>354
何言ってんだこの糖質
>>356
障害者出た！！
>>358
お前はメクラか
リンク先に刈谷駅ってあるだろバーカ
直リンするとNGワードにひっかかるからトップにしただけ
お前はメクラか
リンク先に刈谷駅ってあるだろバーカ
直リンするとNGワードにひっかかるからトップにしただけ
これで、人のボリューム感わかるか？
スレが随分進んだと思ったらまたジジイの妄想か
>>308
短編成で編成キメ細やかに調整し、予備車を共通にして総車両数を抑えるのがこれまでの方針
高価な運転台のある車両が増えたり、車両の管理や分割併合などの手間が増えたりするのがデメリット
事故によるダイヤの回復も遅れるので、東海も車種統一にかじを切ったと思う
短編成で編成キメ細やかに調整し、予備車を共通にして総車両数を抑えるのがこれまでの方針
高価な運転台のある車両が増えたり、車両の管理や分割併合などの手間が増えたりするのがデメリット
事故によるダイヤの回復も遅れるので、東海も車種統一にかじを切ったと思う
放置でお願いします
餌を与えないように
餌を与えないように
東濃爺は餌がなくても出てきます
>>363
複々線化まで出してきたからね
ドンドン現実から離れていく
否定すると罵倒してくるし、議論にならない
複々線化まで出してきたからね
ドンドン現実から離れていく
否定すると罵倒してくるし、議論にならない
>>365
でもまあ、敷地はあるからな
そういう構想がないとは否定出来ないよ、旅客増加が明らかならそれこそ現実的になるしな
でもまあ、敷地はあるからな
そういう構想がないとは否定出来ないよ、旅客増加が明らかならそれこそ現実的になるしな
複々線とはいっても長い待避線と変わらんからな
必要がありゃやるだろ
必要がありゃやるだろ
複々線用地のうち、大高辺りの橋で新線渡る為に線路曲げてるのがあった筈
あれがそのままである内は、複々線フラグ立ってないと見てよさそうね
あれがそのままである内は、複々線フラグ立ってないと見てよさそうね
少なくとも複々線となると大規模投資になるから確実にプレスしてくるだろうけど
リニア全力の時に大規模な設備投資はやらないよ
>>371
新車投入は保守メンテのコスト削減などの効果があるけど、複々線化は線路や電路の保守増えるだけでコスト増
新車投入は保守メンテのコスト削減などの効果があるけど、複々線化は線路や電路の保守増えるだけでコスト増
>>372
いやいや、複々線化にしたって増発によって利益を上げる効果が期待出来る訳で
要は掛けたコストに対する利益が満足ゆくレベルになるのかどうかの話
いやいや、複々線化にしたって増発によって利益を上げる効果が期待出来る訳で
要は掛けたコストに対する利益が満足ゆくレベルになるのかどうかの話
その意味でリニアもその範疇
何兆円かけてもちゃんと取り返せるという判断でやってるんだし
何兆円かけてもちゃんと取り返せるという判断でやってるんだし
大垣8コテ投入を諦めきれないのだろうが、妄想にもほどがあるな
だいたい複々線化とかいうが、橋梁部分を撤去してるのにまた復活するのかよ
だいたい複々線化とかいうが、橋梁部分を撤去してるのにまた復活するのかよ
>>375
鶴亀が言ってるが神領に8連全数投入なら10両にするための2連が明らかに足りないからな
東海道線程ではなくても増加傾向もあり市内利用も多い中央線で朝ラッシュ8連減車なんてするの？って所だが
鶴亀が言ってるが神領に8連全数投入なら10両にするための2連が明らかに足りないからな
東海道線程ではなくても増加傾向もあり市内利用も多い中央線で朝ラッシュ8連減車なんてするの？って所だが
名古屋～大府が複々線なら確かにだいぶ楽ではあるな
色んな意味で現実的じゃないけれど
色んな意味で現実的じゃないけれど
倒壊自身がいってることだが315投入は効率的輸送の実現という目的があるが、8連貫通は実の所使い辛いはずなんだ
なんせ、名古屋~中津川か東海道線でしか使えないのに態々作るんだから何らかの意図はあるはずだがなかなか読み取れないんだよなw
ぶっちゃけ6連と4連とか2連を組み合わせるとかの方が運用の柔軟性と効率化を両立出来るだろうにどうしてなんだろうか？
なんせ、名古屋~中津川か東海道線でしか使えないのに態々作るんだから何らかの意図はあるはずだがなかなか読み取れないんだよなw
ぶっちゃけ6連と4連とか2連を組み合わせるとかの方が運用の柔軟性と効率化を両立出来るだろうにどうしてなんだろうか？
>>376
増発は一切しないという前提ならそうだがな
あれだけ壮大な妄想をおっぴろげてるのに、中央線のラッシュ時増発、それも毎時1、2本の方ができないというのが意味不明
増発は一切しないという前提ならそうだがな
あれだけ壮大な妄想をおっぴろげてるのに、中央線のラッシュ時増発、それも毎時1、2本の方ができないというのが意味不明
>>378
6連、4連、2連を組み合わせるのは手間がかかるのはわかるよねw
朝から晩まで8連のままで走らせる方が効率的だと思うよ。
あと、何連だろうが動かすのに2人必要なのは変わらないんだし。
6連、4連、2連を組み合わせるのは手間がかかるのはわかるよねw
朝から晩まで8連のままで走らせる方が効率的だと思うよ。
あと、何連だろうが動かすのに2人必要なのは変わらないんだし。
>>378
300両以上も造るわけだから開発や設計のコストも考えた上での選択でしょ
効率的ってひとえに言っても増解結や車両区内での組成変更の削減みたいな運用コスト面の効率を上げるのだって効率化の一つなわけだし
そういう意味で柔軟性や効率性を突き詰めると最終的には同じ両数の車両を時間帯問わず走らせるって方向になる
300両以上も造るわけだから開発や設計のコストも考えた上での選択でしょ
効率的ってひとえに言っても増解結や車両区内での組成変更の削減みたいな運用コスト面の効率を上げるのだって効率化の一つなわけだし
そういう意味で柔軟性や効率性を突き詰めると最終的には同じ両数の車両を時間帯問わず走らせるって方向になる
鶴亀は典型だが、自分の地元とかご贔屓の路線はバラ色計画、そうでなければリストラ、もうそれがミエミエの奴ばかりでさ
どちらもバラ色、あるいはどちらもリストラならまだ救いはあるけど
どちらもバラ色、あるいはどちらもリストラならまだ救いはあるけど
東海道名古屋口で315系4連に313系2連か4連を繋いで普通系統に充当ならありえそうな話ね
どうせ鶴亀が別キャラを演じてるんだろ
いくら普段東海道線使ってても８コテロングが入るとまでは思ってないわ
いくら普段東海道線使ってても８コテロングが入るとまでは思ってないわ
>>378
他への転用が出来ないから新車をフル稼働せずに昼寝もある程度確保して距離が伸びないようにするんだよ
これから30年間コンスタントに使用しなければならないので投入当初から無理な運用にはしない
鶴亀理論はこれまで新車をフル稼働させてきたので、中央線以外に東海道線でも8両を運用させる根拠としてきたが、今後は車両の運用方針が変わるんだよ
他への転用が出来ないから新車をフル稼働せずに昼寝もある程度確保して距離が伸びないようにするんだよ
これから30年間コンスタントに使用しなければならないので投入当初から無理な運用にはしない
鶴亀理論はこれまで新車をフル稼働させてきたので、中央線以外に東海道線でも8両を運用させる根拠としてきたが、今後は車両の運用方針が変わるんだよ
>>216で俺の予想を書いたが、ここまでの議論を見てますます自分の予想に確信を持った
東海のスレは、東海道線至上主義（名古屋も静岡も）が強いから変なバイアスがかかるが、素直に考えればこうなると思うんだが
東海のスレは、東海道線至上主義（名古屋も静岡も）が強いから変なバイアスがかかるが、素直に考えればこうなると思うんだが
静岡4連×14本だと神領の313系3両全部転属しても静岡が大幅な減車になるが理解してるか？
東濃おじさん的には問題なしなんだろうけど。
東濃おじさん的には問題なしなんだろうけど。
静岡は16本じゃないの
>>388
静岡の場合、2連3連が減る部分をどうするかって問題もあるからねぇ
変化があるのは確実でも減りはしないな
静岡の場合、2連3連が減る部分をどうするかって問題もあるからねぇ
変化があるのは確実でも減りはしないな
>>386
そーすると、今回の車両入替えがすんだら重要路線のはずの中央線には30年はには新車が入らなくなるわけだけど、それでいいの？
今さえよければいいのかもしれんが…
20年後あたりにはその頃のヲタが「中央線はボロばかり」と嘆いてそうだなぁ…
まあ、30年後なら俺は下手すりゃホネになってるかもしれんけどさw
そーすると、今回の車両入替えがすんだら重要路線のはずの中央線には30年はには新車が入らなくなるわけだけど、それでいいの？
今さえよければいいのかもしれんが…
20年後あたりにはその頃のヲタが「中央線はボロばかり」と嘆いてそうだなぁ…
まあ、30年後なら俺は下手すりゃホネになってるかもしれんけどさw
まあ飯田線運用の一部が静岡持ちになって実質車両数が減になっても豊橋～浜松って調整弁があるからねえ
>>381
8連23本という数は中央線での運用数とほぼ合致はする、問題点は2連がどう考えても足りない点(213や211-2連取り替えでかなりの数の313-2連が持ってかれる)、増発前提だと乗務員行程追加やダイヤ見直しでコストup不可避、8連統一なら減車確定で混雑悪化という所
それこそ10連23本とかの方が思い切りがあって良かったかなあとw
8連23本という数は中央線での運用数とほぼ合致はする、問題点は2連がどう考えても足りない点(213や211-2連取り替えでかなりの数の313-2連が持ってかれる)、増発前提だと乗務員行程追加やダイヤ見直しでコストup不可避、8連統一なら減車確定で混雑悪化という所
それこそ10連23本とかの方が思い切りがあって良かったかなあとw
>>391
では増加分はどこへ？
編成数ではなく純粋に両数で見るべき
大垣は東海道線分を増やし、武豊線の運用移管があると踏んだから増加分のほとんどはここだと
神領は中央線は現状維持（両数な）、関西線を増とし武豊線分を減らして実質増減なしか1～2両増
では増加分はどこへ？
編成数ではなく純粋に両数で見るべき
大垣は東海道線分を増やし、武豊線の運用移管があると踏んだから増加分のほとんどはここだと
神領は中央線は現状維持（両数な）、関西線を増とし武豊線分を減らして実質増減なしか1～2両増
>>390
前回の113系廃車313系投入のときに大幅に減車したから既に輸送力の適正化は済んでるんだよ。
これ以上静岡を大幅に減らす理由はない。
前回の113系廃車313系投入のときに大幅に減車したから既に輸送力の適正化は済んでるんだよ。
これ以上静岡を大幅に減らす理由はない。
>>393
そういうのって東海じゃ初めてかもしれないけど、代替サイクルの違いで多少の差はあれ他のエリアじゃ珍しいことでもなんでもないわけだしいいも悪いもないと思うけどねえ
例えば東の方の中央線快速だってE233系が30年程度の継続使用が確定してるし、先代の201系もずっと中央線快速の主だったわけだし
そういうのって東海じゃ初めてかもしれないけど、代替サイクルの違いで多少の差はあれ他のエリアじゃ珍しいことでもなんでもないわけだしいいも悪いもないと思うけどねえ
例えば東の方の中央線快速だってE233系が30年程度の継続使用が確定してるし、先代の201系もずっと中央線快速の主だったわけだし
>>398
それな、酉なら40年50年使用が当たり前だし、関西の某私鉄なんか還暦越える勢いのまであるしorz
それな、酉なら40年50年使用が当たり前だし、関西の某私鉄なんか還暦越える勢いのまであるしorz
>>398
あぁ、それでもいいんなら別にそれでもいいよ
東海道線313が老朽化した際に開発されるであろう317（仮称）が出てきた際に「よこせよこせ」と喚かないのならね…
あぁ、それでもいいんなら別にそれでもいいよ
東海道線313が老朽化した際に開発されるであろう317（仮称）が出てきた際に「よこせよこせ」と喚かないのならね…
>>399
国鉄車（または同時期の私鉄車両）ならともかく、今時の車両が40年50年持つか疑問なんだけど…
車体もそうだけど、特に床下の電子機器なんかは陳腐化を通り越してしまいそうな気がする
国鉄車（または同時期の私鉄車両）ならともかく、今時の車両が40年50年持つか疑問なんだけど…
車体もそうだけど、特に床下の電子機器なんかは陳腐化を通り越してしまいそうな気がする
>>400
これもまた否定の嵐が来そうだが、大垣313の代替車になるであろう車両はクロスになると思っている
これもまた否定の嵐が来そうだが、大垣313の代替車になるであろう車両はクロスになると思っている
8両固定は神領
4両固定は静岡で決まりだよ
4両固定は静岡で決まりだよ
何度も言うように中央線から8両を投入するのに大して
廃車になるのはK0ではなくK100からなので静岡へのK0転属は確定
静岡4連30本体制にして315の4連30本を受け入れる形になる
よって東濃おじさんの予想はハズレ
廃車になるのはK0ではなくK100からなので静岡へのK0転属は確定
静岡4連30本体制にして315の4連30本を受け入れる形になる
よって東濃おじさんの予想はハズレ
ていうか静岡のLL編成が大垣のC編成だったこと忘れてるバカが多すぎでしょ
なんで一番古い車両から順番に廃車にしないわけ
検査切れてもたった数年のために更新すんの？
本当鉄ヲタって座席のことしか頭になくて運用とか理解できないバカしかいないんだよね
それで何がコスト削減がーだよ
お前の願望そのものじゃねーかバーカ
なんで一番古い車両から順番に廃車にしないわけ
検査切れてもたった数年のために更新すんの？
本当鉄ヲタって座席のことしか頭になくて運用とか理解できないバカしかいないんだよね
それで何がコスト削減がーだよ
お前の願望そのものじゃねーかバーカ
廃車のタイミングなんて検査期限が一番の理由
製造年の微妙な違いなど大した理由にはならないのに
製造年の微妙な違いなど大した理由にはならないのに
>>403
そうだね、否定の嵐ってことはそれだけ現実離れしてて時代遅れの価値観ってことだねｗｗｗ
静岡がロングになった時と同じように、また今回も大ショックを受けて絶望するんだろうねｗｗｗｗ
もう鉄道趣味やめればいいのに
そうだね、否定の嵐ってことはそれだけ現実離れしてて時代遅れの価値観ってことだねｗｗｗ
静岡がロングになった時と同じように、また今回も大ショックを受けて絶望するんだろうねｗｗｗｗ
もう鉄道趣味やめればいいのに
必要のない車両を必要のない線区に走らそうとする妄想しておいて突っ込まれると発狂する方がよほど酷いわな
この東濃おじさんは製造年の違いで検査周期が回ってくることも理解できないらしい
都合よく神領の車両が一斉に検査切れになるように調整されていて静岡は数年後にまとめて来るらしいぞｗｗｗｗｗｗｗ
都合よく神領の車両が一斉に検査切れになるように調整されていて静岡は数年後にまとめて来るらしいぞｗｗｗｗｗｗｗ
>>424
と静岡に必要のない転クロを必死に走らせようと妄想して突っ込まれて発狂するキモ瀬であった
単発IDを突っ込まれて必死に別IDで応戦するのが単細胞で分かりやすい
と静岡に必要のない転クロを必死に走らせようと妄想して突っ込まれて発狂するキモ瀬であった
単発IDを突っ込まれて必死に別IDで応戦するのが単細胞で分かりやすい
見事に発狂w
見事に発狂w
必要のない車両を必要のない線区に走らそうとする妄想しかできない東濃おじさんｗ
必要のない車両を必要のない線区に走らそうとする妄想しかできない東濃おじさんｗ
18きっぷだって何時まで保つか怪しいもんなんだけどなぁ
普通運賃だけで東海道線横断なんてやらんでしょ、あんたら…
普通運賃だけで東海道線横断なんてやらんでしょ、あんたら…
そうそう
それに18きっぷは利用経路が分からないきっぷだから仮に18シーズン満員だったとしても
東海の会計上では在来線の長距離利用者の利用実績はほぼ０
まあロングシートが嫌な時点で鉄道マニアとしては失格だからそんな奴どうでもいいんだけどね
それに18きっぷは利用経路が分からないきっぷだから仮に18シーズン満員だったとしても
東海の会計上では在来線の長距離利用者の利用実績はほぼ０
まあロングシートが嫌な時点で鉄道マニアとしては失格だからそんな奴どうでもいいんだけどね
>>393
そんなこと聞かれても知らん
東海が8コテを入れることを決めたのだから
在来線への設備投資を出来る限り抑制したいという考えがあるのではないかな
そんなこと聞かれても知らん
東海が8コテを入れることを決めたのだから
在来線への設備投資を出来る限り抑制したいという考えがあるのではないかな
>>431
そうそう
だから東海道線もロングにしてムダなスペースを無くして効率的に輸送したいんだろうね
快適なクロスシートなんてただのワガママだし
高価な運転台つきの2+6の編成を8両ロングで置き換えればコスト削減になるよねぇｗ
そうそう
だから東海道線もロングにしてムダなスペースを無くして効率的に輸送したいんだろうね
快適なクロスシートなんてただのワガママだし
高価な運転台つきの2+6の編成を8両ロングで置き換えればコスト削減になるよねぇｗ
そもそもキモ瀬ってさぁ、編成ではなく両数が肝心とか思いっきりデタラメなこと言ってるんだよね
この爺さんによると例えば2両*4編成の8両と8両*1編成は同じものって扱い
つまり飯田線とか木曽のワンマンの運用を8連で置き換えて3本は間引きしろって言ってるようなもんなんだよね
本人は中央線の4+4とかを8両に統一できれば効率的だ！とドヤ顔で思ってるみたいだけど
中央線以外の運用はまるでボロボロで全く整合性が取れてないんだよね
まあ岐阜の爺さんの頭脳だと自分の地元さえよければそれでいいから仕方ないんだけど
この爺さんによると例えば2両*4編成の8両と8両*1編成は同じものって扱い
つまり飯田線とか木曽のワンマンの運用を8連で置き換えて3本は間引きしろって言ってるようなもんなんだよね
本人は中央線の4+4とかを8両に統一できれば効率的だ！とドヤ顔で思ってるみたいだけど
中央線以外の運用はまるでボロボロで全く整合性が取れてないんだよね
まあ岐阜の爺さんの頭脳だと自分の地元さえよければそれでいいから仕方ないんだけど
それに、中央線は減った分を増発すればいいとか簡単に言ってるけど
現状でも中央線の運用は22本なのに23本じゃ1本しか増発できないんだよね
それで、足りない分は4+4にすればいいとかほざいてるけど
だったらなんで8連を25本くらい作らないんだって話でさ
この辺りからもうこじつけがひどすぎてまるで話にならないんだよね
で、自分の意見に反対する人間には八つ当たりっていう繰り返し
いい年こいたおっさんが恥ずかしいにもほどがあるよ
現状でも中央線の運用は22本なのに23本じゃ1本しか増発できないんだよね
それで、足りない分は4+4にすればいいとかほざいてるけど
だったらなんで8連を25本くらい作らないんだって話でさ
この辺りからもうこじつけがひどすぎてまるで話にならないんだよね
で、自分の意見に反対する人間には八つ当たりっていう繰り返し
いい年こいたおっさんが恥ずかしいにもほどがあるよ
書けば書くほど主張がめちゃくちゃになってってるよね
まぁ、8コテ大垣集中配置もないと思うから、大垣神領分散配置だろうさ
まぁ、8コテ大垣集中配置もないと思うから、大垣神領分散配置だろうさ
>>436
こうして見ると鶴亀は実は真面目に分析してかつ、発狂してるのがよくわかるw
にしてもマトモに編成表すら見ないで語る奴が多いのはどうかと思うが
スレの最初の方でも2 連が足りなくなるっていってるのに確認してないのはどうかと思う
こうして見ると鶴亀は実は真面目に分析してかつ、発狂してるのがよくわかるw
にしてもマトモに編成表すら見ないで語る奴が多いのはどうかと思うが
スレの最初の方でも2 連が足りなくなるっていってるのに確認してないのはどうかと思う
昼間の中央線が毎時5本になってるw
しかも瑞浪から先は毎時1本って、流石にそれは無いわw
しかも瑞浪から先は毎時1本って、流石にそれは無いわw
昨晩は、鶴亀劇団の講演会だったんだ？
>>440
自分の予想は外れると本人もどこかで分かってるから、あえて極端な振り幅の意見を載せ、実際に外れた時にはネタだと言って逃げる
いつものことだ
飯田線車両を置き換える際も、塩尻辰野経由で回送するから神領持ちになるとかいう、他社経由を日常化するようなネタを書いてたし
自分の予想は外れると本人もどこかで分かってるから、あえて極端な振り幅の意見を載せ、実際に外れた時にはネタだと言って逃げる
いつものことだ
飯田線車両を置き換える際も、塩尻辰野経由で回送するから神領持ちになるとかいう、他社経由を日常化するようなネタを書いてたし
>>443
なるほど。。
そういえば、8連23本は大垣！ってネタもあったねw
ん、シミュレーションだっけ？
どっちでもいいやw
なるほど。。
そういえば、8連23本は大垣！ってネタもあったねw
ん、シミュレーションだっけ？
どっちでもいいやw
鶴亀軍団ってなんで複数IDなの？
うん、疑い深すぎてしたって自分を失ってる感大
人には複数IDでどうのこうのいうくせに自分は複数IDでコテハン？ってなんかおかしいと思わないのかね
Twitterも１人で複数アカウントってOKなんだっけ？
Twitterも１人で複数アカウントってOKなんだっけ？
>>449
広くなっても利用者が多いなら運行本数も確保しないと付け焼き刃のその場しのぎにしかならないけどね
広くなっても利用者が多いなら運行本数も確保しないと付け焼き刃のその場しのぎにしかならないけどね
>>448
端末や回線、日付の関係で変わることがあるのはどうしようもないぞ
東濃爺は全部のIDがコロコロ変わって指摘された時だけ固定だろ
だから不自然だってみんな言ってるんだよ
鶴亀はワッチョイ付きのスレでも普通に来るが東濃爺はそういうスレには来ない、もうこれで答え合わせだろ
端末や回線、日付の関係で変わることがあるのはどうしようもないぞ
東濃爺は全部のIDがコロコロ変わって指摘された時だけ固定だろ
だから不自然だってみんな言ってるんだよ
鶴亀はワッチョイ付きのスレでも普通に来るが東濃爺はそういうスレには来ない、もうこれで答え合わせだろ
>>449
単純に利用客数なら中央線はおろか東海道線名古屋方面より少ないんだよね
刈谷程度でパンクするならホームが一本しかない大曽根千種はどうなるってことになる
刈谷の場合、駅のホームと階段が異常に狭いのと、客が快速に集中し過ぎるのが、パンクしているかのように見える理由だ
単純に利用客数なら中央線はおろか東海道線名古屋方面より少ないんだよね
刈谷程度でパンクするならホームが一本しかない大曽根千種はどうなるってことになる
刈谷の場合、駅のホームと階段が異常に狭いのと、客が快速に集中し過ぎるのが、パンクしているかのように見える理由だ
>>398
中央線に211系5000番台が投入された時は、完全とはいわないがほとんどそれに近かった
朝夕限定で103系を使用したが、そういうわけで東海でも似たような状況は普通にある
2ちゃんねるが本格化してから、初めての東海在来線新製車両の大量投入が、
313系5000番台の時だから、あれを唯一の基準で語ってる人が多い感じがする
中央線に211系5000番台が投入された時は、完全とはいわないがほとんどそれに近かった
朝夕限定で103系を使用したが、そういうわけで東海でも似たような状況は普通にある
2ちゃんねるが本格化してから、初めての東海在来線新製車両の大量投入が、
313系5000番台の時だから、あれを唯一の基準で語ってる人が多い感じがする
>>455
自分も8連化でデータイム減便はあるかなとは思うけどね。
でも、快速停車駅に新守山と定光寺を加えた10分間隔の毎時6本が最低ラインだな。
自分も8連化でデータイム減便はあるかなとは思うけどね。
でも、快速停車駅に新守山と定光寺を加えた10分間隔の毎時6本が最低ラインだな。
間違えた、神領w
俺は毎時8本保つと思う
例として快速中津川2本、各停多治見2本、各停高蔵寺4本
東海は中央線の名古屋市内を相当重視しており減らす理由がない
例として快速中津川2本、各停多治見2本、各停高蔵寺4本
東海は中央線の名古屋市内を相当重視しており減らす理由がない
毎時8本を維持するなら設備投資計画の中でダイヤ改正を匂わせる必要は無いと思うんだ。
予告するってことは変化があるから覚悟しておけよってことじゃない？
予告するってことは変化があるから覚悟しておけよってことじゃない？
>>462
そのダイヤ改正に関する記述の中の「輸送サービスの向上」をあえてスルーするのはなぜか
いつも思うが、中央線だけはなんとしても減便に持ち込みたい執念を感じる奴が時折いる
客は増えているのに正反対の発想
俺の案も高蔵寺以東は減らしたが
そのダイヤ改正に関する記述の中の「輸送サービスの向上」をあえてスルーするのはなぜか
いつも思うが、中央線だけはなんとしても減便に持ち込みたい執念を感じる奴が時折いる
客は増えているのに正反対の発想
俺の案も高蔵寺以東は減らしたが
大曽根や鶴舞から名駅なんて毎時8本だから中央線に乗るわけだしな
地下鉄的な輸送が気に食わないのかもしれんが
地下鉄的な輸送が気に食わないのかもしれんが
別に減らしたくて言っているわけではないけど、データイムに8連8本が必要とは思わないもん。
まぁ、東海道線の静岡もデータイムは変化があるかもしれないよね。
東海道線の名古屋地区は快速の8連化はあってもダイヤの面では変えるとこないし。
輸送サービスの向上の意味するところはこんなところじゃないかな。
東海道線→快速8連化
関西線→315系統一による終日4連化
中央線→315系統一による終日8連化
>>465
8連5本でも輸送力足りるとは思うけど、覚えやすい6本の方がアピールポイントになるかなとw
まぁ、東海道線の静岡もデータイムは変化があるかもしれないよね。
東海道線の名古屋地区は快速の8連化はあってもダイヤの面では変えるとこないし。
輸送サービスの向上の意味するところはこんなところじゃないかな。
東海道線→快速8連化
関西線→315系統一による終日4連化
中央線→315系統一による終日8連化
>>465
8連5本でも輸送力足りるとは思うけど、覚えやすい6本の方がアピールポイントになるかなとw
昼に8連×8本は経済的合理性がなく、これを覆すProfitが思い浮かばないという前提ね。
315系統一による最高速度向上と加速度アップにより名古屋～中津川の所要時間は短縮可能だよ
今のダイヤは加速度2.0、最高速度110だから加速度2.8、最高速度120でダイヤを組めば運用本数は減る
車種統一すれば運用面の制約もなくなり名古屋駅の折返しも来た順で単純に折返しすればいいから効率的な運用になる
今より運転本数であれば運用本数を減らせるし、その分を増発にあてればいいよ
白紙ダイヤ改正されるのは確実なのに現行ダイヤで運用を考えても仕方ない
今のダイヤは加速度2.0、最高速度110だから加速度2.8、最高速度120でダイヤを組めば運用本数は減る
車種統一すれば運用面の制約もなくなり名古屋駅の折返しも来た順で単純に折返しすればいいから効率的な運用になる
今より運転本数であれば運用本数を減らせるし、その分を増発にあてればいいよ
白紙ダイヤ改正されるのは確実なのに現行ダイヤで運用を考えても仕方ない
>>454
千種大曽根ももちろん金山階段横のあの狭さでもなんとかさばけてる訳で
大曽根の場合朝は階段までの無駄に長い通路がバッファとなり救われてるような状態だし
他線なら桜通線今池はすれ違い困難な階段で対処中
（エスカレーターも封鎖されコロナ前なら確実にパンクしてた）
刈谷の絶対客数ならパンクは言い過ぎだろう
千種大曽根ももちろん金山階段横のあの狭さでもなんとかさばけてる訳で
大曽根の場合朝は階段までの無駄に長い通路がバッファとなり救われてるような状態だし
他線なら桜通線今池はすれ違い困難な階段で対処中
（エスカレーターも封鎖されコロナ前なら確実にパンクしてた）
刈谷の絶対客数ならパンクは言い過ぎだろう
まあ東海道線も日中は本数据え置きでダイヤパターン変更みたいな感じよねきっと
仮に中央線減便があるにしても、実行に移されるのは315系8両編成が出揃ってからとかじゃないのかね
だから次のダイヤ改正では時刻見直し程度で本数現状維持とかでは
だから次のダイヤ改正では時刻見直し程度で本数現状維持とかでは
東海道線の運用効率化は普通を6連化して普通→快速、快速→普通の折返しも可能にすることも考えられるよ
そのために313系3＋3の6連を用意して5000番台と運用共通化することもなくもない
東海道新幹線のN700系列統一と同じ手法を在来線でやることもあり得ると思う
そのために313系3＋3の6連を用意して5000番台と運用共通化することもなくもない
東海道新幹線のN700系列統一と同じ手法を在来線でやることもあり得ると思う
>>456
90年代前半の中央線は平日朝夕以外意地でも113系使用を極力避けてる感じだったな
休日ダイヤの快速なんて113系の方が座席多くてクロスもあり向いてただろうに
90年代後半から113系でも良いじゃんという感じになってた
90年代前半の中央線は平日朝夕以外意地でも113系使用を極力避けてる感じだったな
休日ダイヤの快速なんて113系の方が座席多くてクロスもあり向いてただろうに
90年代後半から113系でも良いじゃんという感じになってた
>>464
毎時8本だからと言うよりは、安さと早さじゃない？
名古屋～大曽根や鶴舞～名古屋を地下鉄で行くには乗り換えが必要で、時間がかかるし運賃も高いよね。
毎時8本だからと言うよりは、安さと早さじゃない？
名古屋～大曽根や鶴舞～名古屋を地下鉄で行くには乗り換えが必要で、時間がかかるし運賃も高いよね。
>>474
名古屋市内、それも市街地に住んでいれば待たずに乗れるのにこだわる
例が極端かもしないが八田を見れば明らか
あなたはそうでないところに住んでいるから言えるのだろう
名古屋市内、それも市街地に住んでいれば待たずに乗れるのにこだわる
例が極端かもしないが八田を見れば明らか
あなたはそうでないところに住んでいるから言えるのだろう
八田なんて近鉄もJRも使い物にならないじゃんw
>>454
それは駅前後の通過客数のことか駅そのものの乗降客数のことかどちらなのか
刈谷駅の特徴は朝夕だけターミナル駅化して狭いホームに乗降客が双方多い為に滞留してしまうこと
乗るか降りるかどちらかが大半ならそれほど問題にはならない
それは駅前後の通過客数のことか駅そのものの乗降客数のことかどちらなのか
刈谷駅の特徴は朝夕だけターミナル駅化して狭いホームに乗降客が双方多い為に滞留してしまうこと
乗るか降りるかどちらかが大半ならそれほど問題にはならない
>>473
113系（103系と読み替えても良い）は211系より高速性能が劣り、
加えてコイルばね台車だから乗り心地が悪かった
あれはJRというか旧国鉄だから大量に余ってしまったが私鉄ならとっくの昔に、
といえるシロモノ
113系（103系と読み替えても良い）は211系より高速性能が劣り、
加えてコイルばね台車だから乗り心地が悪かった
あれはJRというか旧国鉄だから大量に余ってしまったが私鉄ならとっくの昔に、
といえるシロモノ
しかも刈谷では緩急接続まである
金山や千種や大曽根にはない
金山や千種や大曽根にはない
緩急接続はそう影響ないぞ
逢妻以東の普通のみ停車駅は日中の利用が本当に少ないので…
日中間引いて30分待ちになっても別にどうと言うことないし
逢妻以東の普通のみ停車駅は日中の利用が本当に少ないので…
日中間引いて30分待ちになっても別にどうと言うことないし
昔の中央線では水木運休ってのがあったね。
在来線スレで静岡のLL編成から廃車になるってようやく気づいて焦ってるのかな？ｗ
もう今年で全て答えが出ちゃうねｗ
中央線は８両に統一なんてされませんｗ
ダイヤも増発はしませんｗｗｗ
一人負けですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もう今年で全て答えが出ちゃうねｗ
中央線は８両に統一なんてされませんｗ
ダイヤも増発はしませんｗｗｗ
一人負けですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
愛知県／建設中・計画中／竣工順（2015年以降）／高さ60ｍ以上
安城
https://skyskysky.net/construction-japan/23aichi/08anjo.html
刈谷
https://skyskysky.net/construction-japan/23aichi/03kariya.html
春日井
https://skyskysky.net/construction-japan/23aichi/04kasugai.html
これを見れば一目瞭然だね
東海道線沿線はものすごい勢いで人口が伸びててマンションも宅地もどんどんできてる
一方で中央線沿いはすでに開発され尽くしていて伸びてはいるけど先が見えてる状態だね
だから朝のラッシュは８両に減便だし昼間も８両には統一されないよ
東海道線はこれからどんどん快速が増発されて便利になるだろうね！
将来的には複々線になって特別快速が毎時８本まで増発！！
中央線も城北線ができれば多少便利になるかもしれないけどあんまり変わらないかなｗ
安城
https://skyskysky.net/construction-japan/23aichi/08anjo.html
刈谷
https://skyskysky.net/construction-japan/23aichi/03kariya.html
春日井
https://skyskysky.net/construction-japan/23aichi/04kasugai.html
これを見れば一目瞭然だね
東海道線沿線はものすごい勢いで人口が伸びててマンションも宅地もどんどんできてる
一方で中央線沿いはすでに開発され尽くしていて伸びてはいるけど先が見えてる状態だね
だから朝のラッシュは８両に減便だし昼間も８両には統一されないよ
東海道線はこれからどんどん快速が増発されて便利になるだろうね！
将来的には複々線になって特別快速が毎時８本まで増発！！
中央線も城北線ができれば多少便利になるかもしれないけどあんまり変わらないかなｗ
http://2chb.net/r/rail/1579767202/482
482: うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ 5fca-Jq7D) 2020/01/25(土) 08:50:39.98 ID:ApMRNvV/0
>470
３連は２本つなげて大垣に転属でいいだろう
飯田線の313-1700も大垣の方がやりくりしやすいだろうし
もしくは中央線に315の４連と３＋３＋４で運用してもよい
８連は単独運用だろう
487: 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 5fca-Jq7D) 2020/01/25(土) 09:09:26.36 ID:ApMRNvV/0
>475
神領はおそらく8連固定だよ
その代わりラッシュは毎時12本から15本に増発だろうね
だから8連は全て神領に投入というのは間違っていないと思う
大垣は多分315系の直接投入は見送って313の転属で数を合わせるんじゃないかな？
快速が毎時6本になるのはその通りだろうね
鶴亀氏が最初言ってたことを今なぞってるのが自分たちって気がついてる～？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
482: うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ 5fca-Jq7D) 2020/01/25(土) 08:50:39.98 ID:ApMRNvV/0
>470
３連は２本つなげて大垣に転属でいいだろう
飯田線の313-1700も大垣の方がやりくりしやすいだろうし
もしくは中央線に315の４連と３＋３＋４で運用してもよい
８連は単独運用だろう
487: 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 5fca-Jq7D) 2020/01/25(土) 09:09:26.36 ID:ApMRNvV/0
>475
神領はおそらく8連固定だよ
その代わりラッシュは毎時12本から15本に増発だろうね
だから8連は全て神領に投入というのは間違っていないと思う
大垣は多分315系の直接投入は見送って313の転属で数を合わせるんじゃないかな？
快速が毎時6本になるのはその通りだろうね
鶴亀氏が最初言ってたことを今なぞってるのが自分たちって気がついてる～？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>495
タワマンは投資対象だよｗ
六本木ヒルズで働いてたことはあるけどねｗ
つまんないからやめちゃったけどｗ
毎日上の方まで上がるのがしんどかったよｗｗ
タワマンは投資対象だよｗ
六本木ヒルズで働いてたことはあるけどねｗ
つまんないからやめちゃったけどｗ
毎日上の方まで上がるのがしんどかったよｗｗ
ものの見事に振り回していて草生える
右手でシャカシャカと、得意のオナニースペシャルをやってるんだろ？
人格が疑わしいのが鶴亀
知能が疑わしいのが東濃爺
知能が疑わしいのが東濃爺
鶴亀が実際に使っていないのがバレたな
東海道線名古屋以東の輸送力は武豊線からの区間快速が4両なのを除いて輸送力自体に問題はない
問題は刈谷のホーム滞留だから急いで工事やるんだよ
東海道線名古屋以東の輸送力は武豊線からの区間快速が4両なのを除いて輸送力自体に問題はない
問題は刈谷のホーム滞留だから急いで工事やるんだよ
しかも言うことがコロコロ変わるキチガイだと自ら暴露する鶴亀
偶数縛りないんだったら、武豊線に2+3を入れることができたんだが…
2時間置いてその返ししか出来ない無能w
>>500
鶴亀が実際に使っていないのがバレたな
東海道線名古屋以東の輸送力は武豊線からの区間快速が4両なのを除いて輸送力自体に問題はない
お前が実際に使っていないだろ。
8、17、18時台の快速系に乗って、コロナ感染の恐怖を味わってこい！
鶴亀が実際に使っていないのがバレたな
東海道線名古屋以東の輸送力は武豊線からの区間快速が4両なのを除いて輸送力自体に問題はない
お前が実際に使っていないだろ。
8、17、18時台の快速系に乗って、コロナ感染の恐怖を味わってこい！
>>510
朝夕の特別快速なんか安城～刈谷の方が刈谷～金山よりも混んでいるのを知らない書き込みありがとうw
朝夕の特別快速なんか安城～刈谷の方が刈谷～金山よりも混んでいるのを知らない書き込みありがとうw
なるほど
ラッシュ時に名古屋で東海道線ホームをチラ見した程度で判断してはいかん訳だ
ラッシュ時に名古屋で東海道線ホームをチラ見した程度で判断してはいかん訳だ
わざわざ、ライブカメラのアドレス教えてくれてるのに確認しないのはどうかなあとw
岡崎の時点でやばい状態だし
自分は時間かかってもいいから普通使ってる
だって座って行けるし
自分は時間かかってもいいから普通使ってる
だって座って行けるし
どうやら、鶴亀貶めようとして逆に大恥かいたようだ
笑わしてもらったわ
笑わしてもらったわ
>>514
ラッシュ時に座れるという時点でどうなの、というのが普通の感想
たとえ各駅停車でも
なんかズレてるなと思うのは、だって結局快速に集りすぎてるだけだと感じるから
ラッシュ時に座れるという時点でどうなの、というのが普通の感想
たとえ各駅停車でも
なんかズレてるなと思うのは、だって結局快速に集りすぎてるだけだと感じるから
>>510
どうでもいいけど文章を引用するときは「＞」を使ってもらえると読みやすいのでよろしく
そうしないと自分の発言みたいになるから
どうでもいいけど文章を引用するときは「＞」を使ってもらえると読みやすいのでよろしく
そうしないと自分の発言みたいになるから
なんかもう東海道線で当確っぽくなってきたなｗ
しかも中央線は昼間10分ヘッドに減便ｗｗ
まあ念願の８両統一が実現してよかったじゃんｗｗｗ
鶴舞線も10分毎だから乗り継ぎが便利になるなｗｗ
しかも中央線は昼間10分ヘッドに減便ｗｗ
まあ念願の８両統一が実現してよかったじゃんｗｗｗ
鶴舞線も10分毎だから乗り継ぎが便利になるなｗｗ
ていうか東海道線は8連10本しか入らないから
刈谷の朝のラッシュがすぐさま全部ロングになるわけじゃないんだよ
神領は8連13本だから神領メインの投入なのは間違いないし
まあK0が静岡に7月ごろに転属になるから楽しみにしててｗｗ
刈谷の朝のラッシュがすぐさま全部ロングになるわけじゃないんだよ
神領は8連13本だから神領メインの投入なのは間違いないし
まあK0が静岡に7月ごろに転属になるから楽しみにしててｗｗ
東海道名古屋口は、みんな快速停車駅で乗り換えるわけだな
逆に言えば、所要時間を読んでいく分には普通の方が座りやすいと
逆に言えば、所要時間を読んでいく分には普通の方が座りやすいと
一見矛盾してるようで全くしてない筋の通った大発狂
筋が通ってると見せかけてまるで論理的でない生真面目妄言
どっちがマシ？
筋が通ってると見せかけてまるで論理的でない生真面目妄言
どっちがマシ？
>>521
8連ロングを大垣にも投入する理由には全くなってないの一言で終わり
だって絶対的な輸送量が他線より多いわけじゃ全然ないし
8連ロングを大垣にも投入する理由には全くなってないの一言で終わり
だって絶対的な輸送量が他線より多いわけじゃ全然ないし
>>523
関西でも普通は空いてて快速激混みは良くあるパターンなんだが
岡崎でヤバイというなら関西だと芦屋高槻？位か
つか、関東が異常なんだと思う
関西でも普通は空いてて快速激混みは良くあるパターンなんだが
岡崎でヤバイというなら関西だと芦屋高槻？位か
つか、関東が異常なんだと思う
クロスからロングになれば車内の収容能力が向上、結果輸送力が上がって混雑度も下がる
殺人的混雑度なら315の8連投入の価値は充分にあるがな
殺人的混雑度なら315の8連投入の価値は充分にあるがな
そもそもの313-5000てのがたかが通勤電車に何勘違いしてんだかって造りだからな
ロングにするだけでもすっきりするだろ
ロングにするだけでもすっきりするだろ
>>525
315がオールロングで8コテも製造というのは去年の元旦までに決定していたわけだが、図らずもコロナ禍での密の緩和に則した形になったのか
315がオールロングで8コテも製造というのは去年の元旦までに決定していたわけだが、図らずもコロナ禍での密の緩和に則した形になったのか
>>526
313-5000は登場当時からドア周りが狭くて不評だったね
まああの当時は昼間６両で十分だったからよかったけど
まさか10年でこんなに利用者が増えるとは思ってなかったんだと思うよ
キモ瀬がまったく理解できていないくらい激変してるからねえ
313-5000は登場当時からドア周りが狭くて不評だったね
まああの当時は昼間６両で十分だったからよかったけど
まさか10年でこんなに利用者が増えるとは思ってなかったんだと思うよ
キモ瀬がまったく理解できていないくらい激変してるからねえ
そもそも今後クロス車を作るかどうかも怪しいのに東海道線だからロングは相応しくないとか何の意味があるのかとｗ
豊橋からはこだまに乗ればいいだけで、岡崎やら大垣なんて別にロングでも十分な距離だし
そもそも東海道線を敵視しておきながら、ロングにしないと乗客が名鉄に取られるなんて心配するのが支離滅裂
嫌いなはずの東海道線の利用者が減るなら御の字じゃないのか？ｗｗｗ
この時点で自分が18きっぷで乗ったときのことしか考えてないのがよくわかる
豊橋からはこだまに乗ればいいだけで、岡崎やら大垣なんて別にロングでも十分な距離だし
そもそも東海道線を敵視しておきながら、ロングにしないと乗客が名鉄に取られるなんて心配するのが支離滅裂
嫌いなはずの東海道線の利用者が減るなら御の字じゃないのか？ｗｗｗ
この時点で自分が18きっぷで乗ったときのことしか考えてないのがよくわかる
>>501
で、そのキチガイとやらと自分の意見が全く同じだったという件についてはどんな気分かね？ｗ
まあ進歩せずに同じことの繰り返ししかできないバカには分からんだろうがｗｗｗ
で、そのキチガイとやらと自分の意見が全く同じだったという件についてはどんな気分かね？ｗ
まあ進歩せずに同じことの繰り返ししかできないバカには分からんだろうがｗｗｗ
東海道線はダイヤを抜本的に見直さないとダメだよ、もう流動に合わなくなりつつある
岐阜方面は今のダイヤでも普通が有効列車になるからいいが、刈谷は快速を増発すると普通の待避が増えて有効列車は逆に減るんだよ、ここがネック
結局これを解決するには優等の増発と普通の割り切りが必要
6-6でも4-2-4でも4-4-4でもいいんだが、普通はせいぜい名古屋～大府・尾張一宮までの先着であとは快速にリソース振った方がいい
今だって日中岐阜や刈谷から先着する普通を選ぶやつなんて誤差くらいしかいないしな
岐阜方面は今のダイヤでも普通が有効列車になるからいいが、刈谷は快速を増発すると普通の待避が増えて有効列車は逆に減るんだよ、ここがネック
結局これを解決するには優等の増発と普通の割り切りが必要
6-6でも4-2-4でも4-4-4でもいいんだが、普通はせいぜい名古屋～大府・尾張一宮までの先着であとは快速にリソース振った方がいい
今だって日中岐阜や刈谷から先着する普通を選ぶやつなんて誤差くらいしかいないしな
>>534
そりゃいくつも適当に言ってるヤツだからたまたま似たようになるのはあるかもね
でも今は違うんだろ？
同じじゃないじゃないかキチガイ
そりゃいくつも適当に言ってるヤツだからたまたま似たようになるのはあるかもね
でも今は違うんだろ？
同じじゃないじゃないかキチガイ
自演だろうと何だろうと東濃爺が呆れるほど勘も悪けりゃ考察も激浅なのは事実なのよねえ…
ていうか東海道線の快速って言っても朝の半分は途中まで各駅停車の区間快速でしょ
停車駅の多いタイプの快速に優先的にロングを入れて、特別快速は今まで通りクロスでいいじゃん
刈谷の乗車機会を増やそうとしたら普通を区間快速にして共和まで各駅停車にするしかないわけで
そうするとクロスで共和以東各駅停車だと問題あるでしょ
昼間もどうせ快速は稲沢に停まるようになるし岡崎までならロングでいいよね
ついでに東刈谷とかにも停めてもいいかもしれない
停車駅の多いタイプの快速に優先的にロングを入れて、特別快速は今まで通りクロスでいいじゃん
刈谷の乗車機会を増やそうとしたら普通を区間快速にして共和まで各駅停車にするしかないわけで
そうするとクロスで共和以東各駅停車だと問題あるでしょ
昼間もどうせ快速は稲沢に停まるようになるし岡崎までならロングでいいよね
ついでに東刈谷とかにも停めてもいいかもしれない
>>535
そうそう
刈谷方面は複々線にしないともうどうにもならないレベルだね
多分普通が共和までになって区間快速が共和から各駅停車になると思うよ
これで朝のラッシュは一気に有効本数が10本まで増えるし
さすがに今の6本は少なすぎ
共和まで各駅停車だからロングの315ってところなんだろうね
そうそう
刈谷方面は複々線にしないともうどうにもならないレベルだね
多分普通が共和までになって区間快速が共和から各駅停車になると思うよ
これで朝のラッシュは一気に有効本数が10本まで増えるし
さすがに今の6本は少なすぎ
共和まで各駅停車だからロングの315ってところなんだろうね
>>531
正しい事をやらず誤ったことしたら誰しも怒るんじゃね？
それが明らかに迷惑なら尚更
実は只の当たり前のお話
社会に出たことないな、さては？
正しい事をやらず誤ったことしたら誰しも怒るんじゃね？
それが明らかに迷惑なら尚更
実は只の当たり前のお話
社会に出たことないな、さては？
結局鶴亀軍団の自演だね
大垣に8連入れてほしいから屁理屈こねてるだけ
大垣に8連入れてほしいから屁理屈こねてるだけ
別個の話ではあるけど関連はしてるでしょ
そもそも刈谷の輸送力が不足気味なのは間違いないし
そもそも刈谷の輸送力が不足気味なのは間違いないし
>>541
朝7:30～8:30名古屋着の東海道線下り
豊橋発 特別快速 3
豊橋発 快速 3
大府発 快速 1
武豊発 区間快速 3
普通 4
どこに途中まで各駅停車の区間快速があるのか
そんなの名古屋8:59着の1本だけだ
昔はあったのは知っているけどその当時で止まっているんだなあw
朝7:30～8:30名古屋着の東海道線下り
豊橋発 特別快速 3
豊橋発 快速 3
大府発 快速 1
武豊発 区間快速 3
普通 4
どこに途中まで各駅停車の区間快速があるのか
そんなの名古屋8:59着の1本だけだ
昔はあったのは知っているけどその当時で止まっているんだなあw
通勤のことを考えれば東海道線はロングシートにした方が利用客には喜ばれるね
通勤時間帯はどの路線もロングの方が喜ばれるんじゃないかな。
座れる人はクロスがいいのかもしれないけど、そんな人は限られてるし。
座れる人はクロスがいいのかもしれないけど、そんな人は限られてるし。
一般型だと座席の定員は半分以下だからな
313-5000とか最初話聞いた時はどんなアスペな発想なんだよとか思ったわ
313-5000とか最初話聞いた時はどんなアスペな発想なんだよとか思ったわ
>>551
増発する快速系統が共和から各停の区間快速だって話でしょ
現行ダイヤのことはその直後の542を見ても分かる通り認識してる
増発する快速系統が共和から各停の区間快速だって話でしょ
現行ダイヤのことはその直後の542を見ても分かる通り認識してる
>>554
東海道線の快速は、料金不要の特急のような役割があるからでしょ
東京以外の都市圏の快速は、概ねどこも似たような発想だ
別に不思議でもなんでもない
東海道線の快速は、料金不要の特急のような役割があるからでしょ
東京以外の都市圏の快速は、概ねどこも似たような発想だ
別に不思議でもなんでもない
313-5000は登場前のリークからして既に厨二とか言われてたからな
これが投入された時に豊橋からの朝の特別快速が大増発になったのはご存知の通り
恐らく対名鉄で定期客を奪い取りに行くための車両だったんだろう
現実にはJRも名鉄も定期客数にそう大幅に変化がなかったので朝に関してはほぼ無意味と言えるだろうな
日中はかなり伸びてるのでここは大成功だったろうけど
これが投入された時に豊橋からの朝の特別快速が大増発になったのはご存知の通り
恐らく対名鉄で定期客を奪い取りに行くための車両だったんだろう
現実にはJRも名鉄も定期客数にそう大幅に変化がなかったので朝に関してはほぼ無意味と言えるだろうな
日中はかなり伸びてるのでここは大成功だったろうけど
普通に考えれば、各線の通勤事情を実感としてすべて知ってる奴なんていないことぐらいわかるよね
だから客観的な数値で判断するしかない
それだと都合の悪い奴が騒いでいるだけだな
だから客観的な数値で判断するしかない
それだと都合の悪い奴が騒いでいるだけだな
多治見(乗客数13000人強)以遠の人とかね
毎日JR東海の通勤電車全路線を使っていますとおっしゃる人が、中にはいるのかもしれないが、このスレにいる人はせいぜい１路線でしょう
あっという間の反論レスに笑った
本当は、静岡減量ネタにさせないために名古屋地区の内輪揉めを煽ってるのをみんな気づいてるんだよね
すぐにレス返したことで、正体ばれましたとさ
本当は、静岡減量ネタにさせないために名古屋地区の内輪揉めを煽ってるのをみんな気づいてるんだよね
すぐにレス返したことで、正体ばれましたとさ
ニュースリリースや社長インタビューなどを素直に読んだ人の思ったとおりになります
今はそれだけ言っておきますね
今はそれだけ言っておきますね
豊川でも競合あるんだから豊川に失礼
急に意味不明の亀レスが始まった
東濃人は静岡人だった？
>>543
キモ瀬くんはもう鶴亀氏を盛り立てるピエロでしかないからねｗ
キモ瀬くんがおふざけしてくれるおかげで鶴亀氏がどんどん光り輝いていくよ！ｗ
キモ瀬くんはもう鶴亀氏を盛り立てるピエロでしかないからねｗ
キモ瀬くんがおふざけしてくれるおかげで鶴亀氏がどんどん光り輝いていくよ！ｗ
>>556
実際には「料金を取るほどの距離ではない特急」だね
快速みえは東海道線の1.5倍の距離を走るから一部指定席
しなのも中津川までは短距離に相当するからあまり利用者がいないね
だから割引きっぷがあるんだけど
東海の快速で片道２時間以上走る列車は存在しないね
HLだとHL浜松が唯一の長距離ランナーかな？
実際には「料金を取るほどの距離ではない特急」だね
快速みえは東海道線の1.5倍の距離を走るから一部指定席
しなのも中津川までは短距離に相当するからあまり利用者がいないね
だから割引きっぷがあるんだけど
東海の快速で片道２時間以上走る列車は存在しないね
HLだとHL浜松が唯一の長距離ランナーかな？
311系G7が廃車回送、K50よりも先にとは驚きました。
https://twitter.com/Mokkuntetsuaka/status/1377427307535589377
まさか311から廃車になるとはね…
ってもう３日だけど
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
まさか311から廃車になるとはね…
ってもう３日だけど
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>535
＞刈谷は快速を増発すると普通の待避が増えて有効列車は逆に減るんだよ、ここがネック
ようやくダイヤに明るい人間が現れた、これは本当に喜ばしいこと
キモ瀬なんて東海道線はクロス！中央線は通勤路線だからロング！くらいのことしか理解できないからなぁ
どうやったらこのレベルの知恵遅れに説明すればいいのか悩んだが
やはり頭のいい人間は面倒な説明がいらないから楽でいいｗ
ひょっとすると、そろそろ武豊線の区間快速は廃止で乗り入れは全部普通になるかもな
区間快速を本線に切り替えて共和～名古屋以外各駅停車にすると
ここに８連ロングを入れるのに丁度いい列車ができるんだよな
名古屋～刈谷は輸送力のあるロングの快速、名古屋～岐阜は普通をロング、ラッシュ時は快速にもロングで
朝は特快６区快６普通４，昼は新快４快速２普通４、夕方は特快４区快４普通４てな感じで
＞刈谷は快速を増発すると普通の待避が増えて有効列車は逆に減るんだよ、ここがネック
ようやくダイヤに明るい人間が現れた、これは本当に喜ばしいこと
キモ瀬なんて東海道線はクロス！中央線は通勤路線だからロング！くらいのことしか理解できないからなぁ
どうやったらこのレベルの知恵遅れに説明すればいいのか悩んだが
やはり頭のいい人間は面倒な説明がいらないから楽でいいｗ
ひょっとすると、そろそろ武豊線の区間快速は廃止で乗り入れは全部普通になるかもな
区間快速を本線に切り替えて共和～名古屋以外各駅停車にすると
ここに８連ロングを入れるのに丁度いい列車ができるんだよな
名古屋～刈谷は輸送力のあるロングの快速、名古屋～岐阜は普通をロング、ラッシュ時は快速にもロングで
朝は特快６区快６普通４，昼は新快４快速２普通４、夕方は特快４区快４普通４てな感じで
鶴亀と屑岡の発狂か
レッテル貼りの東濃おじさんもいるでよw
武豊線を電化した理由が快速を廃止して普通だけにするならすごく納得できるんだよね
ディーゼルだと普通は勿体ないし
一応夜の送り込みだけはキハ75の普通があったけどさ
あと最近の車両配置を見てると将来大垣には４連は20本あれば十分って感じかな
Y0は15本J0が10本で、Y113-117とZ0を組み替えると4連10本
米原ローカルと名古屋～武豊で４連20本、豊橋～岡崎は飯田線と共通で２連でいいし
後は全て８連に統一かな
これなら増解結作業もほとんどないし無駄にガラガラの長編成を走らせることもないからね
ていうか今の東海道線って本当無駄が多いから早く効率化した方がいいよ
必要なところに電車が足りてなくてどうでもいいところが余ってるし
ディーゼルだと普通は勿体ないし
一応夜の送り込みだけはキハ75の普通があったけどさ
あと最近の車両配置を見てると将来大垣には４連は20本あれば十分って感じかな
Y0は15本J0が10本で、Y113-117とZ0を組み替えると4連10本
米原ローカルと名古屋～武豊で４連20本、豊橋～岡崎は飯田線と共通で２連でいいし
後は全て８連に統一かな
これなら増解結作業もほとんどないし無駄にガラガラの長編成を走らせることもないからね
ていうか今の東海道線って本当無駄が多いから早く効率化した方がいいよ
必要なところに電車が足りてなくてどうでもいいところが余ってるし
エイプリルフールのネタを事実だと信じ込む鶴亀w
ちなみに>>551で書いた朝1本だけある豊橋発の区間快速は朝ラッシュから微妙に外れるとはいえ4両
8連ロングの必要など全くない
8連ロングの必要など全くない
5chの King of noise makerに何言ったって無駄！
平日７時後半から８時前半までの上り快速は新快速と区間快速の交互だから何も間違ってないけどｗｗｗ
>>594
障害キング！？
>>594
障害キング！？
この馬鹿は何万回書いても理解できないんだよね
将来利用者が増えるからそれに見越した対策が必要って言ってるのに
自分が乗った電車は混雑してなかった！だから不要！の一転貼り
馬鹿はこれだから困るよ
将来利用者が増えるからそれに見越した対策が必要って言ってるのに
自分が乗った電車は混雑してなかった！だから不要！の一転貼り
馬鹿はこれだから困るよ
将来を見越してとか言っているが実際には昔は朝ラッシュにあった武豊線から以外の区間快速は廃止されているというw
通勤事情知らないなら書かなければいいのに間違い指摘されても認められない鶴亀
まあエイプリルフールのネタを喜んで貼るような知恵遅れだから仕方ないけど
まあエイプリルフールのネタを喜んで貼るような知恵遅れだから仕方ないけど
鶴亀氏のライブカメラを活用した現地調査に基づく分析結果にケチをつけるとは！
ちなみに平日下りの刈谷駅の区間快速発車時刻
6:37（朝ラッシュ前）
8:35（朝ラッシュ終わり頃）
21:38
22:07
22:38
6:37（朝ラッシュ前）
8:35（朝ラッシュ終わり頃）
21:38
22:07
22:38
>>604
上りは鶴亀が勝手に言っていることだが
平日上り刈谷駅発区間快速
6:51（朝ラッシュ前）
8:18（朝ラッシュ終わり）
8:40（朝ラッシュ終わり）
0:17
結局下りと大差ないんだよね
上りは鶴亀が勝手に言っていることだが
平日上り刈谷駅発区間快速
6:51（朝ラッシュ前）
8:18（朝ラッシュ終わり）
8:40（朝ラッシュ終わり）
0:17
結局下りと大差ないんだよね
重箱の隅を突いても読解力がありませんでしたということにしかならないわけで…
試しに名古屋13:16発の上り新快速豊橋ゆきに乗ってみた。
前から2両目で、大府のエスカレーターから近く刈谷の改札からは遠い位置となる。
名古屋 下車45 乗車30 客数35
金山 下車5 乗車10 客数40
大府 下車10 乗車5 客数35
刈谷 下車20 乗車10 客数25
安城 下車5以上 乗車0 客数20未満
岡崎 下車10以上 乗車0 客数10未満
というわけで、名古屋からの客の推定半分以上は刈谷までに降りること、刈谷や大府から西三河地域への利用も一定数あることがうかがえた。
刈谷は企業への出張訪問利用も多い駅ではあるが、その影響を受けにくい土曜であってもやはり利用客の多い駅であるといえる。
金山が予想外に乗降が少なかったのはびっくりした。時間帯や乗車位置が悪かったのだろうか。
ちなみにコロナ後かつ名古屋からの上り利用が少なくなる時間帯とはいえ、今日は全体的に客数が少なめ。コロナ前の半数程度か。
金山で見かけた高蔵寺ゆき(211系4両)も一両に30人程度の乗車に見えた。
前から2両目で、大府のエスカレーターから近く刈谷の改札からは遠い位置となる。
名古屋 下車45 乗車30 客数35
金山 下車5 乗車10 客数40
大府 下車10 乗車5 客数35
刈谷 下車20 乗車10 客数25
安城 下車5以上 乗車0 客数20未満
岡崎 下車10以上 乗車0 客数10未満
というわけで、名古屋からの客の推定半分以上は刈谷までに降りること、刈谷や大府から西三河地域への利用も一定数あることがうかがえた。
刈谷は企業への出張訪問利用も多い駅ではあるが、その影響を受けにくい土曜であってもやはり利用客の多い駅であるといえる。
金山が予想外に乗降が少なかったのはびっくりした。時間帯や乗車位置が悪かったのだろうか。
ちなみにコロナ後かつ名古屋からの上り利用が少なくなる時間帯とはいえ、今日は全体的に客数が少なめ。コロナ前の半数程度か。
金山で見かけた高蔵寺ゆき(211系4両)も一両に30人程度の乗車に見えた。
根本的に間違っているんだから読解力とか言う以前の問題
おまけ:
・豊橋に着いてみたら客は一両に15人程度に増えていた。蒲郡～豊橋の利用がそこそこあるのかな？
・豊橋から同じ車両で浜松ゆきになる模様。Y100+Zの8連で豊橋～浜松ローカルとかすげえな…。客数は一両10人以下。まぁそりゃそうか。
・豊橋に着いてみたら客は一両に15人程度に増えていた。蒲郡～豊橋の利用がそこそこあるのかな？
・豊橋から同じ車両で浜松ゆきになる模様。Y100+Zの8連で豊橋～浜松ローカルとかすげえな…。客数は一両10人以下。まぁそりゃそうか。
あのでかいデンソーが8:40だからなあ…
あ、浜松着いてみたら15:10熱海行き(313系3両)は一両に40人くらい乗ってました。
時間帯のせいもあるけどまあまあ乗ってるね。
誰だよガラガラだなんて言ってるやつは。
時間帯のせいもあるけどまあまあ乗ってるね。
誰だよガラガラだなんて言ってるやつは。
春休みだなあ
浜松から掛川までは日中毎時4本だから、短い3両編成ならそりゃそこそこ乗ると思う
ガラガラだったら毎時2本にしなきゃおかしいからね
ガラガラだったら毎時2本にしなきゃおかしいからね
>>614
速攻突っ込まれたなw
俺の働いてる会社(一応大手メーカー)なんて9時30分始業だし、フレックスなんかの影響で相当バラけてるよ
速攻突っ込まれたなw
俺の働いてる会社(一応大手メーカー)なんて9時30分始業だし、フレックスなんかの影響で相当バラけてるよ
>>621
あの区間快速、時刻設定からして刈谷岡崎周辺の通勤対策で設定されてるように見えるな、実際どうかは知らんがw
あの区間快速、時刻設定からして刈谷岡崎周辺の通勤対策で設定されてるように見えるな、実際どうかは知らんがw
まあ、あれだ
鶴亀をディスろうとして無関係な連中に滅多打ちに合い、大恥の図になってて草なんだが
編成表はおろか、時刻表すら確認出来て無いんじゃ、そりゃ鶴亀の足元にも及ばんわな、なんか納得した
鶴亀をディスろうとして無関係な連中に滅多打ちに合い、大恥の図になってて草なんだが
編成表はおろか、時刻表すら確認出来て無いんじゃ、そりゃ鶴亀の足元にも及ばんわな、なんか納得した
どれだけ吠えても大垣8連涛鞄�の根拠にはｂﾜったくならなｂ｢のが現実
まあ、あれだ例え全部神領配置になってもアルバイトで東海道線運用爆誕っつうオチもあり得るからなw
予想したり化かし合いしたり、今が楽しいんだよw
楽しめないならとっとと出ていけば良いじゃん？
予想したり化かし合いしたり、今が楽しいんだよw
楽しめないならとっとと出ていけば良いじゃん？
本気で大垣にも8連が入ると思える感覚がわからない
>>619
当然ながらフレックスは出来る部署と出来ない部署がある
生産現場に関わる部署ではフレックスなど出来ないから9:30など論外
当然ながらフレックスは出来る部署と出来ない部署がある
生産現場に関わる部署ではフレックスなど出来ないから9:30など論外
ずっと下りの話なのにそれには黙りの鶴亀
早く311系が廃車になった証拠だせよ鶴亀
ID:7aX6BDbe
またもや大恥
交代制勤務なんかは時間調整しやすいからずらすのは当たり前だし、一斉に開始すればフレックスもへったくれもない(特にデンソークラスのデカイ工場)
渋滞による操業環境の悪化や災害時のリスク管理の観点からやってる所は多いよ
現場知らないからこういう恥をかくんだw
またもや大恥
交代制勤務なんかは時間調整しやすいからずらすのは当たり前だし、一斉に開始すればフレックスもへったくれもない(特にデンソークラスのデカイ工場)
渋滞による操業環境の悪化や災害時のリスク管理の観点からやってる所は多いよ
現場知らないからこういう恥をかくんだw
>>642
そんなの言うのは自由だからな
確かめようもないし
ただしそんな人が多数いるわけではないのは間違いないし
そんなの言うのは自由だからな
確かめようもないし
ただしそんな人が多数いるわけではないのは間違いないし
>>643
交代勤務なんか2交代と3交代で違うけど早番は6時代だし遅番は夕方から
そもそもラッシュと無関係だけど何が言いたいのかね
交代勤務なんか2交代と3交代で違うけど早番は6時代だし遅番は夕方から
そもそもラッシュと無関係だけど何が言いたいのかね
2交代の場合ね
>>640
それノリツッコミなんだけど
もしかして通じてないの？
もう３日だけど（エイプリルフールは終わったよ）って意味だよ？ｗｗｗ
それノリツッコミなんだけど
もしかして通じてないの？
もう３日だけど（エイプリルフールは終わったよ）って意味だよ？ｗｗｗ
な？
やっぱりこういうやつだろ？
やっぱりこういうやつだろ？
【138cm】鶴亀・亀山あゆむ★4【妄想罵倒厨】
http://2chb.net/r/rail/1612124884/
鶴亀スレの障害者がエイプリルフールネタにマジレスしてて草生えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さすが知恵遅れの糞チビ厨房どもですわｗ
http://2chb.net/r/rail/1612124884/
鶴亀スレの障害者がエイプリルフールネタにマジレスしてて草生えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さすが知恵遅れの糞チビ厨房どもですわｗ
>>645
本当に草だ
会社によって全部変わるの当たり前だし何言ってるのよ
これが正真正銘の危機管理であり、ラッシュ対策なんだよ
本当に草だ
会社によって全部変わるの当たり前だし何言ってるのよ
これが正真正銘の危機管理であり、ラッシュ対策なんだよ
暇だし、もういっちょ
ちゃんとデンソー「クラス」って言ってるのにデンソーの事出してどうするのさ、お馬鹿さん
ちゃんとデンソー「クラス」って言ってるのにデンソーの事出してどうするのさ、お馬鹿さん
なんか鶴亀軍団必死なようだね
>>654
自分がエイプリルフールネタに釣られたのが効いてるみたいだな
あんなの恥ずかしすぎて収まるまでスルーするしかないのに草しか生えん
自分がエイプリルフールネタに釣られたのが効いてるみたいだな
あんなの恥ずかしすぎて収まるまでスルーするしかないのに草しか生えん
鶴亀＝石田康史＝春日井市＝高蔵寺高校不合格＝中部大学不合格＝名古屋学院大学不合格
>>583
さすが鶴亀。床屋すら行かずに引きこもり。
不潔なやつだ。髪伸ばさずに背丈伸ばせ！
このクズが！
さすが鶴亀。床屋すら行かずに引きこもり。
不潔なやつだ。髪伸ばさずに背丈伸ばせ！
このクズが！
レッテル貼り乙
刈谷とか殆ど快速に流れて普通ガラガラだからホーム上が混んでるように見えるだけでしょ
素直に8連23本すべて神領、4連は神領12本大垣16本静岡14本で結論が出たようですね
草生やして吠えるのは根拠がない証拠
草生やして吠えるのは根拠がない証拠
結論は出てないよw
静岡30本派より。
静岡30本派より。
東濃おじさんは本当こりないねぇ
自分の主張が一番根拠ない自覚ないのかな
自分の主張が一番根拠ない自覚ないのかな
このスレもワッチョイありにすれば解決！
てか、みんな本スレに書き込めばいいのにw
てか、みんな本スレに書き込めばいいのにw
静岡30本って、置き換え対象よりさらに増備する？
それはないわ 田舎っぺが意地張りすぎ
それはないわ 田舎っぺが意地張りすぎ
編成数は減っているんだから増備ではないでしょ。
>>668
静岡より東濃の方が遥かに田舎ですよ？
それに静岡14本だと静岡が大幅な減車になると何度言えばわかるのやら。
静岡より東濃の方が遥かに田舎ですよ？
それに静岡14本だと静岡が大幅な減車になると何度言えばわかるのやら。
それは数字のゴマカシ
静岡14本は少なすぎるよね。
313の3連が転属したとしても飯田線で使う分があるから全部は使えないし。
313の3連が転属したとしても飯田線で使う分があるから全部は使えないし。
どこの会社が静岡優先投入とかするかっていうの
何もない東濃よりは静岡の方を優先すべきだと思うよ
優先ではなくて必要なところに必要な分を投入するだけだと思うけどw
神領は減車だけど問題ないし、大垣だって増車になるから問題ないよね。
神領は減車だけど問題ないし、大垣だって増車になるから問題ないよね。
2人が同時発狂の即レス
わかりやすいね
わかりやすいね
東濃おじさん論理的な反論できず
レッテル貼りはお腹いっぱいだけど、納得のいく反論なら受け付けますよ。
貼りすぎて手が疲れたんじゃないw
貼りすぎて手が疲れたんじゃないw
どっちでもいいけど
こうやって吠えまくるのは、逆に無理があるとわかってるからせめてこのスレでは妄想させろと
そういうことだな
今や在来線スレでこの説を唱えたら失笑されるのがオチ
こうやって吠えまくるのは、逆に無理があるとわかってるからせめてこのスレでは妄想させろと
そういうことだな
今や在来線スレでこの説を唱えたら失笑されるのがオチ
本当に静岡に30本入るとか思ってるの？
そりゃ医者で診てもらう方がいい
じゃあな
そりゃ医者で診てもらう方がいい
じゃあな
スレタイどおりの話をしているだけだけどw
>>681
バイバーイ(^^)
名古屋地区の白紙改正をするなら2024年春が丁度いいと思うんだよね。
静岡30本なら神領が揃った段階でダイヤ改正できるから問題ないし。
バイバーイ(^^)
名古屋地区の白紙改正をするなら2024年春が丁度いいと思うんだよね。
静岡30本なら神領が揃った段階でダイヤ改正できるから問題ないし。
名古屋のお古を静岡に持ってくるのは断固阻止
ついでに少し増やしちゃえ
だから静岡に30本投入
それが本音だもんな
そんな恥ずかしいこと静岡口か御殿場線スレにでも書いとけバカ
ついでに少し増やしちゃえ
だから静岡に30本投入
それが本音だもんな
そんな恥ずかしいこと静岡口か御殿場線スレにでも書いとけバカ
さっそく自演ですかw
>>685
IDコロコロで自演ばっかだね、東濃のおじさんは。
静岡憎しの感情論はもういいから、早く静岡14本で問題ない根拠示してみてよ。
IDコロコロで自演ばっかだね、東濃のおじさんは。
静岡憎しの感情論はもういいから、早く静岡14本で問題ない根拠示してみてよ。
>>608を書いたものです。
昨日は言わなかったけど、今休日の日中に一番輸送力にゆとりがあるのって中央線だと思うよ。
少なくとも金山発車時点では8両の東海道線快速が4両の中央線より空いてるなんてことはなかったし、浜松地区も3両だとそこそこ乗ってたよ。
言いたかないけど高蔵寺を発車する下り列車より岡崎～豊橋の方が混んでるし、なんで日中の多治見に5本も列車が設定されてるのか謎に思うわ。
(東三河は今まで過剰と思い込んでいたけどそこまででもなかった、マジでごめん)
昨日は言わなかったけど、今休日の日中に一番輸送力にゆとりがあるのって中央線だと思うよ。
少なくとも金山発車時点では8両の東海道線快速が4両の中央線より空いてるなんてことはなかったし、浜松地区も3両だとそこそこ乗ってたよ。
言いたかないけど高蔵寺を発車する下り列車より岡崎～豊橋の方が混んでるし、なんで日中の多治見に5本も列車が設定されてるのか謎に思うわ。
(東三河は今まで過剰と思い込んでいたけどそこまででもなかった、マジでごめん)
今後の運用考えると3連は静岡にもっていくしかないけどね
個人の思いはともかくとして
個人の思いはともかくとして
静岡なら3連を単独で使っても許されそうね
なんせ、現時点でも走ってるんだし
それに何か繋げてラッシュ対策したっていい
そういう意味では、名古屋口より柔軟に運用出来そう
なんせ、現時点でも走ってるんだし
それに何か繋げてラッシュ対策したっていい
そういう意味では、名古屋口より柔軟に運用出来そう
>>689
休日に限らず、昼間に関しては本数も両数も恵まれていると思うよ。
快速3－普通5で名古屋市内の8本ダイヤを構成するには今の形が最適解なんだろうね。
休日に限らず、昼間に関しては本数も両数も恵まれていると思うよ。
快速3－普通5で名古屋市内の8本ダイヤを構成するには今の形が最適解なんだろうね。
>>691
大量に車両入れるのなら一番運用が効率的になるかは考えるしな
3連単独だとどこといえば自ずと答えは出るよ
大量に車両入れるのなら一番運用が効率的になるかは考えるしな
3連単独だとどこといえば自ずと答えは出るよ
>>691
そこに4連が入るってことは3連だとちょっと物足りないんだろうな
かといって終日◯連みたいながっちり固定にはしにくい変動の大きさもまた見て取れる
313と315が併結するとしたらまずここだろうから実は1番の注目ポイントだな
そこに4連が入るってことは3連だとちょっと物足りないんだろうな
かといって終日◯連みたいながっちり固定にはしにくい変動の大きさもまた見て取れる
313と315が併結するとしたらまずここだろうから実は1番の注目ポイントだな
夕方とか夜の本数の少なさを見ると、静岡の通勤需要など大したことがないと、なんとなくわかってしまう
本当は地方都市らしく通学輸送中心なんだと思う
それなら短い組成がふさわしいし、編成短ければ両数が多少違っても少ない停目でまわせるよね
本当は地方都市らしく通学輸送中心なんだと思う
それなら短い組成がふさわしいし、編成短ければ両数が多少違っても少ない停目でまわせるよね
通学メインなら時間決まってるから本数より両数なんだな
やり直し
やり直し
>>695
結局東濃おじさんは印象論や感情論ばかりで何一つ静岡14本で問題なしの具体的根拠示せてないよね。
静岡ディスりばっかしてないで、衰退著しい東濃の今後を心配したら？
結局東濃おじさんは印象論や感情論ばかりで何一つ静岡14本で問題なしの具体的根拠示せてないよね。
静岡ディスりばっかしてないで、衰退著しい東濃の今後を心配したら？
自分に都合が悪くなると東濃おじさんって、よくわからん人だ
人口が少ない→利用者が少ない→編成が短い
当たり前のこと
人口が少ない→利用者が少ない→編成が短い
当たり前のこと
静岡は315投入後は、毎時6本をもし維持するなら、半数を315、半数を313ぐらいの運用にするのかなと
そもそも313だって、神領から来るであろう車両も含めてそう古くはないし加減速性能もいい
そもそも313だって、神領から来るであろう車両も含めてそう古くはないし加減速性能もいい
そう古くは無いって言うけど、置き換え完了後の2026年だと一次車は25年選手なわけで。
5年ぐらいでまた置き換えになるよ。
5年ぐらいでまた置き換えになるよ。
>>698
それが印象論だって言ってるの。
まだわからん？
一向に根拠を示せない貴方のために具体的に数字出すと、貴方が太鼓判を押す静岡14本の内訳は
廃車
3両*31本+2両*9本=111両
新車
4両*14本=56両
転属
3両*13本=39両
(飯田線用3両*3本除く)
投入
56両+39両=95両
差し引き
95両-111両=-16両
となる。
では、静岡が-16両もの大幅な減車で問題ない根拠を示してほしい。
ロングの廃車をクロスの転属で賄うなら実際は-16両以上の輸送力減になることもちゃんと考慮してね。
それが印象論だって言ってるの。
まだわからん？
一向に根拠を示せない貴方のために具体的に数字出すと、貴方が太鼓判を押す静岡14本の内訳は
廃車
3両*31本+2両*9本=111両
新車
4両*14本=56両
転属
3両*13本=39両
(飯田線用3両*3本除く)
投入
56両+39両=95両
差し引き
95両-111両=-16両
となる。
では、静岡が-16両もの大幅な減車で問題ない根拠を示してほしい。
ロングの廃車をクロスの転属で賄うなら実際は-16両以上の輸送力減になることもちゃんと考慮してね。
静岡16本大垣14本じゃないの
静岡地区車両動向予想
廃車 3両*31本+2両*9本=111両
新車 4両*30本=120両
転入 3両*5本=15両(313-8500)
転出 3両*8本=24両
差引 135-135=0両
廃車 3両*31本+2両*9本=111両
新車 4両*30本=120両
転入 3両*5本=15両(313-8500)
転出 3両*8本=24両
差引 135-135=0両
>>700
30年はあくまで目安
実際には211だって35年持たせている
また噴火するかもしれないが、より客の少ない地域が貧乏クジを引くのは、経済の論理からすれば宿命だし仕方がない
30年はあくまで目安
実際には211だって35年持たせている
また噴火するかもしれないが、より客の少ない地域が貧乏クジを引くのは、経済の論理からすれば宿命だし仕方がない
客の少ない地域ほど車両面では優遇されてきてるよな、今まで
>>705
レッテル貼り乙w
東海は古い車両を長く使う会社じゃないじゃん。
あと、V車で機器更新しなければ使い続けるのは無理だよ。
名鉄や地下鉄は機器更新して50年ぐらい使う勢いだけど。
レッテル貼り乙w
東海は古い車両を長く使う会社じゃないじゃん。
あと、V車で機器更新しなければ使い続けるのは無理だよ。
名鉄や地下鉄は機器更新して50年ぐらい使う勢いだけど。
>>689
多治見以遠に行く5本は快速3本（瑞浪1中津川2）と普通2本
定光寺と古虎渓を廃止するなら普通を削ればいいけどそうでなければ快速を削ることになる
まあ快速廃止して全部普通にする手もないことはないけど
多治見以遠に行く5本は快速3本（瑞浪1中津川2）と普通2本
定光寺と古虎渓を廃止するなら普通を削ればいいけどそうでなければ快速を削ることになる
まあ快速廃止して全部普通にする手もないことはないけど
>>706
そりゃー、国鉄車だって永遠に使えるわけじゃないし、古くなった車両を老朽化対策しながら使い続けるよりも車両を更新して使ったほうがかかるコストも下げられるしね
まさか、必要がある車両更新のことを「優遇」って言うのかい？
そりゃー、国鉄車だって永遠に使えるわけじゃないし、古くなった車両を老朽化対策しながら使い続けるよりも車両を更新して使ったほうがかかるコストも下げられるしね
まさか、必要がある車両更新のことを「優遇」って言うのかい？
>>707
東の205の潰しっぷりからすると東海が新しいとも言いにくくなりつつあるけどな
ただVVVF世代の車両は車体の寿命より機器の寿命が先に来るから313の機器を今更新していないとなると211世代の置き換えが終わったら続けて置き換えの対象になっていくのだろうな
東の205の潰しっぷりからすると東海が新しいとも言いにくくなりつつあるけどな
ただVVVF世代の車両は車体の寿命より機器の寿命が先に来るから313の機器を今更新していないとなると211世代の置き換えが終わったら続けて置き換えの対象になっていくのだろうな
>>699
静岡は、静岡駅で長時間停車や折り返しが多い
より客の少ない清水方面の毎時4本への減便はあり得る
静岡は、静岡駅で長時間停車や折り返しが多い
より客の少ない清水方面の毎時4本への減便はあり得る
そうなれば日中すべて315もあるかも
別に静岡に送ってもVと一緒に2連ワンマン車(とちょこっと4連増備)を投入するだけの話でしょ
Vがいる以上どうせ静岡にも新車を投入する必要があるし、大垣も大垣で次の置き換え対象になる車両は今の時点でも結構な数いるわけだからわざわざ使いにくい3連まで大垣に集約する必要がない
Vがいる以上どうせ静岡にも新車を投入する必要があるし、大垣も大垣で次の置き換え対象になる車両は今の時点でも結構な数いるわけだからわざわざ使いにくい3連まで大垣に集約する必要がない
静岡は2+2とか2+3とか3+3を4コテにして合理化するんだろうなあ
静岡30本説を唱えてるやつは、つまるところ名古屋地区と静岡地区が同格だと思ってるんだろうな
悪いけど、それは絶対ないから
悪いけど、それは絶対ないから
>>719
つまり、新車は必ず神領に投入するのが最適であり絶対であると…
…こじつけてでもそういう奴が（以下略
ネタなのかマジなのかはまた別の話だけとねw
つまり、新車は必ず神領に投入するのが最適であり絶対であると…
…こじつけてでもそういう奴が（以下略
ネタなのかマジなのかはまた別の話だけとねw
>>721
レッテル貼りとIDコロコロはもういいから早く静岡14本で問題ない根拠を回答願います。
散々他人の意見をこき下ろしてるんだから根拠示すぐらい容易いだろ。
レッテル貼りとIDコロコロはもういいから早く静岡14本で問題ない根拠を回答願います。
散々他人の意見をこき下ろしてるんだから根拠示すぐらい容易いだろ。
社長が言う通り315は中央線中心の投入なのは動かぬ現実だよね
あとはまあ、テキトーなんじゃないの
あとはまあ、テキトーなんじゃないの
>>713
バスで対抗できるような需要は需要とは言わんw
実際多治見ゆきが混んでるって印象ないでしょ今って
バスで対抗できるような需要は需要とは言わんw
実際多治見ゆきが混んでるって印象ないでしょ今って
あ、ごめん。途中で送信しちゃった
まあ、上記のとおり今回は211の置き換えがメインなので大垣はサブなのは分かるよ
>>726
じゃあ多治見行きは無駄だから減便して高蔵寺折返しするか？w
つか、混んでなくとも本数はある事はアピールポイントになるでしょ
それをやめるなら、それこそ東海は東濃を見捨てることになるんだけどなぁ…
名古屋圏のおまけから寄生虫扱いになってもいいの？
まあ、上記のとおり今回は211の置き換えがメインなので大垣はサブなのは分かるよ
>>726
じゃあ多治見行きは無駄だから減便して高蔵寺折返しするか？w
つか、混んでなくとも本数はある事はアピールポイントになるでしょ
それをやめるなら、それこそ東海は東濃を見捨てることになるんだけどなぁ…
名古屋圏のおまけから寄生虫扱いになってもいいの？
315系神領車が出揃ったら、
多治見行きは現状維持で瑞浪行きを高蔵寺打ち切りとかありそうね
多治見行きは現状維持で瑞浪行きを高蔵寺打ち切りとかありそうね
静岡に転属する313は3連だけという謎の縛りはなんだ？
315は4連なんだから313の4連だって転属させるだろ
315は4連なんだから313の4連だって転属させるだろ
>>729
まあいきなり時間2本とかにはならないにしても、お荷物扱いは実際そうなりかかってるのよ
東濃爺がわめいてる内容見れば分かるでしょ、要は高齢化と客数減少、本数減に怯えてるからあれだけ静岡を叩くんだよな
まあいきなり時間2本とかにはならないにしても、お荷物扱いは実際そうなりかかってるのよ
東濃爺がわめいてる内容見れば分かるでしょ、要は高齢化と客数減少、本数減に怯えてるからあれだけ静岡を叩くんだよな
>>736
315が14本投入で足りないなら313の4連送って調整すれば良いのでは？
まあ豊浜運用で調整できるのかも知れんが
315が14本投入で足りないなら313の4連送って調整すれば良いのでは？
まあ豊浜運用で調整できるのかも知れんが
>>734
だからこそ必死に名古屋圏アピールしているのもあるよね
もと住人としては見苦しくてかなわんし、かえって迷惑だよ…
だからこそ必死に名古屋圏アピールしているのもあるよね
もと住人としては見苦しくてかなわんし、かえって迷惑だよ…
飯田線に3連が行くなら豊橋・浜松地区兼用だろ？それだけで使い切るわな。
逆にこれがデマなら飯田線用に2連14本前後手当てしなきゃいけなくなるしどっから2連持ってくるの？って話になるわけだが。
大垣に22本前後入れてY30やRの豊川運用を置き換えるか、静岡に多めに入れて身延線や御殿場線に3連を入れて玉突きのどっちかしかなくなる。
つまり3連を飯田線に入れてある程度しっかり運用しないと4連大垣16・静岡14はそもそも実現不可能なのよ。
逆にこれがデマなら飯田線用に2連14本前後手当てしなきゃいけなくなるしどっから2連持ってくるの？って話になるわけだが。
大垣に22本前後入れてY30やRの豊川運用を置き換えるか、静岡に多めに入れて身延線や御殿場線に3連を入れて玉突きのどっちかしかなくなる。
つまり3連を飯田線に入れてある程度しっかり運用しないと4連大垣16・静岡14はそもそも実現不可能なのよ。
豊橋～岐阜間の普通の３１３系運用を３１５系に変える。３１３系は快速増発に回す。
神領は２１１系置き換え、３１３系大垣転属でほぼ３１５系で揃える。静岡も２１１系
置き換えと朝夕増発用。
神領は２１１系置き換え、３１３系大垣転属でほぼ３１５系で揃える。静岡も２１１系
置き換えと朝夕増発用。
静岡への315投入は転属を伴わないなら20本で事足りる
5,6連→4連が基本線になる
5,6連→4連が基本線になる
>>750
111両の廃車を80両の新車だけで事足りるって、東濃じいさん頭大丈夫？
つーか静岡14本説唱えてたくせに結局一度も根拠示せないまま案の変更かよ。
しかも糞案化してるしw
111両の廃車を80両の新車だけで事足りるって、東濃じいさん頭大丈夫？
つーか静岡14本説唱えてたくせに結局一度も根拠示せないまま案の変更かよ。
しかも糞案化してるしw
>>743
ちなみに静岡16大垣14の場合はどう考える?
まあ大した違いはないって言われそうだけど
個人的には飯田線運用に回されて不足する分は4連の配置が増える大垣車の豊橋～浜松運用を増やして穴埋めすると踏んでるけども
ちなみに静岡16大垣14の場合はどう考える?
まあ大した違いはないって言われそうだけど
個人的には飯田線運用に回されて不足する分は4連の配置が増える大垣車の豊橋～浜松運用を増やして穴埋めすると踏んでるけども
静岡30本説を裏付ける証拠として
LL20本をK020本で置き換えると残りはSS11本とGG9本
つまり2+3の5連が9本、3+3の6連が1本合計10本となるわけ
だからそれを315の4連30本で置き換えるとちょうど数が合うってことなんだよね
名古屋と静岡それぞれでダイヤ改正をするのは面倒だから
これを一度に行うのはとても効率がいいね
それ以外の方法では無理でどうしてもバラバラになってしまうから運用変更がものすごく面倒
逆にどうやったら静岡の車両だけ検査を遅らせるのかな？
LL編成は元大垣のC編成だよ？
LL20本をK020本で置き換えると残りはSS11本とGG9本
つまり2+3の5連が9本、3+3の6連が1本合計10本となるわけ
だからそれを315の4連30本で置き換えるとちょうど数が合うってことなんだよね
名古屋と静岡それぞれでダイヤ改正をするのは面倒だから
これを一度に行うのはとても効率がいいね
それ以外の方法では無理でどうしてもバラバラになってしまうから運用変更がものすごく面倒
逆にどうやったら静岡の車両だけ検査を遅らせるのかな？
LL編成は元大垣のC編成だよ？
■■■-■■■*7 LL0-LL0
■■■-□□□*6 LL0-T0
■■-□□□*9 GG0-T0
■■■-□□*9 SS0-W0
■■■-□□□*2 SS0-T0
33編成
↓
■■■■-■■■■*10 K0-K0
■■-□□□*9 GG0-T0
■■■-□□*9 SS0-W0
■■■-□□□*2 SS0-T0
□□□-□□□*3 T0-T0
33編成
↓
◇◇◇◇-◇◇◇◇*10 315-315
◇◇◇◇*10 315
□□-□□□*9 T0-W0
□□□-□□□*4 T0-T0
33編成
ほら、やっぱり数がぴったり合うよ！
まあ8連はそこまで必要ではないからばらして4連で使いそうだけどね
編成が増えれば浜松～豊橋の運用も増やせそうだし
■■■-□□□*6 LL0-T0
■■-□□□*9 GG0-T0
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33編成
↓
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33編成
↓
◇◇◇◇-◇◇◇◇*10 315-315
◇◇◇◇*10 315
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□□□-□□□*4 T0-T0
33編成
ほら、やっぱり数がぴったり合うよ！
まあ8連はそこまで必要ではないからばらして4連で使いそうだけどね
編成が増えれば浜松～豊橋の運用も増やせそうだし
https://twitter.com/JR211_313_383/status/1220647494679314432
現状の置換対象となる編成および315系投入シミュレーションを作成してみました。
投入予定線区に｢名古屋地区｣における東海道線の記載がどこにもないため大垣区投入はないとみて作成しています。
※静岡地区含める新聞記事だと東海道線の記載あり
移管含めご意見いっぱいお待ちしておりますm(__)m
やっぱりバカ陣僧
意地でも大垣にロングを入れたくない18乞食丸出し
どうやって飯田線の213置き換えるんだよバーカ
まだキモ瀬の方がマシだわ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
現状の置換対象となる編成および315系投入シミュレーションを作成してみました。
投入予定線区に｢名古屋地区｣における東海道線の記載がどこにもないため大垣区投入はないとみて作成しています。
※静岡地区含める新聞記事だと東海道線の記載あり
移管含めご意見いっぱいお待ちしておりますm(__)m
やっぱりバカ陣僧
意地でも大垣にロングを入れたくない18乞食丸出し
どうやって飯田線の213置き換えるんだよバーカ
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https://twitter.com/911GTS3/status/1221041166793113602
911GTS
@911GTS3
·
2020年1月25日
神領の313系はB500以外は大垣へ転属だと思います。
213系14本は予備共通化で必要13本なら静岡のV編成5本とB400の8本。
B150は373系で対応。
上りの名古屋7:29から8:45着までの10連14本は大半が8連
になると?
103系10連時代と比べたら今の混雑は天国でロングなら8連で可能だと父は言います。
バカ丸出し
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
911GTS
@911GTS3
·
2020年1月25日
神領の313系はB500以外は大垣へ転属だと思います。
213系14本は予備共通化で必要13本なら静岡のV編成5本とB400の8本。
B150は373系で対応。
上りの名古屋7:29から8:45着までの10連14本は大半が8連
になると?
103系10連時代と比べたら今の混雑は天国でロングなら8連で可能だと父は言います。
バカ丸出し
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https://twitter.com/JR211_313_383/status/1356654164516855808
神領総合車両所 @JR211_313_383
315系8両は大垣で313系Y100は神領と言ってる方まだ見えますが、それなら新聞記事にこんな書き方はしないはずでけどね。。。
岐阜市が本社の岐阜新聞でも今は期間経過で消されているものの同じ記事流していたし。
ちなみに313系B400はスノープラウがないので飯田南部運用と見て良さそう。 pic.twitter.com/GEYJYkB5Wa
ここと言ってることが全く一緒
コテハンつけなくてももう本人ですと言ってるようなもの
バカにも程がある
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
神領総合車両所 @JR211_313_383
315系8両は大垣で313系Y100は神領と言ってる方まだ見えますが、それなら新聞記事にこんな書き方はしないはずでけどね。。。
岐阜市が本社の岐阜新聞でも今は期間経過で消されているものの同じ記事流していたし。
ちなみに313系B400はスノープラウがないので飯田南部運用と見て良さそう。 pic.twitter.com/GEYJYkB5Wa
ここと言ってることが全く一緒
コテハンつけなくてももう本人ですと言ってるようなもの
バカにも程がある
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/JR211_313_383/status/1356654164516855808
神領総合車両所 @JR211_313_383
315系8両は大垣で313系Y100は神領と言ってる方まだ見えますが、それなら新聞記事にこんな書き方はしないはずでけどね。。。
岐阜市が本社の岐阜新聞でも今は期間経過で消されているものの同じ記事流していたし。
ちなみに313系B400はスノープラウがないので飯田南部運用と見て良さそう。 pic.twitter.com/GEYJYkB5Wa
ここと言ってることが全く一緒
コテハンつけなくてももう本人ですと言ってるようなもの
バカにも程がある
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神領総合車両所 @JR211_313_383
315系8両は大垣で313系Y100は神領と言ってる方まだ見えますが、それなら新聞記事にこんな書き方はしないはずでけどね。。。
岐阜市が本社の岐阜新聞でも今は期間経過で消されているものの同じ記事流していたし。
ちなみに313系B400はスノープラウがないので飯田南部運用と見て良さそう。 pic.twitter.com/GEYJYkB5Wa
ここと言ってることが全く一緒
コテハンつけなくてももう本人ですと言ってるようなもの
バカにも程がある
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/JR211_313_383/status/1221080698875891714
神領総合車両所 @JR211_313_383
@911GTS3 @800Boeing737 まだシミュレーション途中なので全体を出せないのですが、1300台は12本程度は捻出できそうな感じです。
その代わり名古屋駅朝ラッシュ時の引上線がカオスになる。。。
2020-01-25 23:41:39
1月からシミュレーション（苦笑）してるのにまだ答えが出せない低学歴ｗｗｗ
B400にスノープラウも東日本対応もないのに飯田線と言い張るゴミ
東海社員からY30を改造するって情報すらもらえないバカ岩田
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
神領総合車両所 @JR211_313_383
@911GTS3 @800Boeing737 まだシミュレーション途中なので全体を出せないのですが、1300台は12本程度は捻出できそうな感じです。
その代わり名古屋駅朝ラッシュ時の引上線がカオスになる。。。
2020-01-25 23:41:39
1月からシミュレーション（苦笑）してるのにまだ答えが出せない低学歴ｗｗｗ
B400にスノープラウも東日本対応もないのに飯田線と言い張るゴミ
東海社員からY30を改造するって情報すらもらえないバカ岩田
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
というか、陣層くんとキモ瀬君、どっちがまだ可能性があるかっていうと実はキモ瀬くんなんだよね
それは大垣に新車が０だと飯田線用の置き換え車両がなくなるから
中央線のB400だとか静岡のVだとか言ってるけど、どちらも運用はこれ以上変更できないし
つまり東海道線のY100+Y30を4両でも8両でもいいから置き換えないと飯田線の213は置き換えできないんだよ
この時点で大垣0って予想はアウト
何度も言っているように新規で２連を作らないのだから４連か８連で２連単独の運用を置き換えないとダメ
基本的なことなんだからいくら多人数でキモ瀬くんをバカにしてもキミたちはそれ以下なの
いい加減自分たちが相当頭が悪いってことを自覚しようね
それは大垣に新車が０だと飯田線用の置き換え車両がなくなるから
中央線のB400だとか静岡のVだとか言ってるけど、どちらも運用はこれ以上変更できないし
つまり東海道線のY100+Y30を4両でも8両でもいいから置き換えないと飯田線の213は置き換えできないんだよ
この時点で大垣0って予想はアウト
何度も言っているように新規で２連を作らないのだから４連か８連で２連単独の運用を置き換えないとダメ
基本的なことなんだからいくら多人数でキモ瀬くんをバカにしてもキミたちはそれ以下なの
いい加減自分たちが相当頭が悪いってことを自覚しようね
http://ttakewebpage.com/archives/7900321.html
なんた、T竹も神領8連23本とかいうバカみたいな予想してるんだな
静岡は4連30本だけど
やっぱり運用調査してても馬鹿は馬鹿なんだな
なんた、T竹も神領8連23本とかいうバカみたいな予想してるんだな
静岡は4連30本だけど
やっぱり運用調査してても馬鹿は馬鹿なんだな
311系 92年投入→99年一部離脱→06年ほぼ離脱
313系1次車 99年投入→06年一部離脱→13年ほぼ離脱
313系3次車 06年投入→13年一部離脱→23年ほぼ離脱予定
313系5次車 13年投入→23年一部離脱→30年ほぼ離脱予定
こう考えれば大垣に8連が入るのは当たり前なのにね
やっぱ鉄ヲタってそこまで考えられないんだろうねぇ
313系1次車 99年投入→06年一部離脱→13年ほぼ離脱
313系3次車 06年投入→13年一部離脱→23年ほぼ離脱予定
313系5次車 13年投入→23年一部離脱→30年ほぼ離脱予定
こう考えれば大垣に8連が入るのは当たり前なのにね
やっぱ鉄ヲタってそこまで考えられないんだろうねぇ
つうか、神領8*23+4*12だと8連は昼間昼寝以外にも問題が多すぎる
関西線はB400がいなくなってワンマン不可能になって315の4連で統一する羽目になるし
快速みえですら2両なのになんで普通が4連なのかと
で、武豊線は神領のままB500だしな
あ、そういえばこいつ木曽まで大垣でいいとか言ってなかったか？
毎朝大垣から中津川まで回送するらしいぞ
神領の前を素通りしてよ
キモ瀬も大概だがこいつも知恵遅れ同然
だいたいプレスに東海道線と書いてないとか言い出す時点でまともな読解力がない
関西線はB400がいなくなってワンマン不可能になって315の4連で統一する羽目になるし
快速みえですら2両なのになんで普通が4連なのかと
で、武豊線は神領のままB500だしな
あ、そういえばこいつ木曽まで大垣でいいとか言ってなかったか？
毎朝大垣から中津川まで回送するらしいぞ
神領の前を素通りしてよ
キモ瀬も大概だがこいつも知恵遅れ同然
だいたいプレスに東海道線と書いてないとか言い出す時点でまともな読解力がない
まず315は8連から集中的に投入されるってところがポイントだね
もし古い車両をそのまま置き換えていくなら4連から投入しないと数が合わないし
211で古い車両は関西線のK50、神領のK100と静岡の元大垣車LL0だよ
この順番で廃車にするのはほぼ確定で、それ以外の車両から廃車にはできないんだ
神領にのみ入れるのにまだ新しいK0を廃車にすると
たった数年だけなのに静岡のLL編成を更新しないといけなくなるからね
そして重要なのは固定資産税の計算上、１年だけでも車両がダブつくのは無駄になってしまうということだね
最終的には+14両だけど、HC85とキハ85の差分で-2両となるわけだから
やっぱり総車両数が増えるような形にはならないよ
という訳で、今年にはもうほとんどの展開が決まってしまうね
まあY30が最後のトドメになるだろうから、もうちょっとだけお楽しみがあるかもｗ
もし古い車両をそのまま置き換えていくなら4連から投入しないと数が合わないし
211で古い車両は関西線のK50、神領のK100と静岡の元大垣車LL0だよ
この順番で廃車にするのはほぼ確定で、それ以外の車両から廃車にはできないんだ
神領にのみ入れるのにまだ新しいK0を廃車にすると
たった数年だけなのに静岡のLL編成を更新しないといけなくなるからね
そして重要なのは固定資産税の計算上、１年だけでも車両がダブつくのは無駄になってしまうということだね
最終的には+14両だけど、HC85とキハ85の差分で-2両となるわけだから
やっぱり総車両数が増えるような形にはならないよ
という訳で、今年にはもうほとんどの展開が決まってしまうね
まあY30が最後のトドメになるだろうから、もうちょっとだけお楽しみがあるかもｗ
大垣新車ゼロでも飯田線用は捻出できるでしょ。
B200とB500でいいじゃん。
飯田線にY30を持っていくと東海道で8連組むのに必要な2連が無くなっちゃうよ。
B200とB500でいいじゃん。
飯田線にY30を持っていくと東海道で8連組むのに必要な2連が無くなっちゃうよ。
>>776
出た、バカ陣層
B200は飯田線なんかに行かないしB500は木曽と関西で24本必要なんだが
8連組むのに2+6が無駄だから8コテを入れるのに未だに理屈を理解していないバカ
いくら新規で2連を作らないから直接2連を2連で置き換えられないと説明してもこれ
まだ大垣に4連入れるキモ瀬の方がマシ
絶望的に頭悪過ぎ
出た、バカ陣層
B200は飯田線なんかに行かないしB500は木曽と関西で24本必要なんだが
8連組むのに2+6が無駄だから8コテを入れるのに未だに理屈を理解していないバカ
いくら新規で2連を作らないから直接2連を2連で置き換えられないと説明してもこれ
まだ大垣に4連入れるキモ瀬の方がマシ
絶望的に頭悪過ぎ
まだ大垣に8連とか
>>776
B200は3両編成、H0は2両編成だよ
両数がぜんぜん違うから置き換え対象としては不適合
それにまだ減価償却が終わっていない車両をローカルに回すことは無いね
B400-500が飯田線に行くのはY30が廃車になってから
B400-500は合わせて32編成だからY30とR100の32編成と同数
つまりもう飯田線に送る車両は次の世代まで決まってるってこと
そしてG0は15編成でB0は6編成、こっちも数が全然違うので不適合
そもそも東海道線の名古屋地区には２両の単独運用はもうなくなったんだから
大垣にこれ以上２連があっても何かとくっつけて運用することになるから運転台の無駄なんだよね
それなのに無理矢理飯田線を３連にしたりしてコストが増えるのは本末転倒だよ
たった１両くらい増えてもコストに影響ないっていうなら最初から２連なんて作らないでしょ
B200は3両編成、H0は2両編成だよ
両数がぜんぜん違うから置き換え対象としては不適合
それにまだ減価償却が終わっていない車両をローカルに回すことは無いね
B400-500が飯田線に行くのはY30が廃車になってから
B400-500は合わせて32編成だからY30とR100の32編成と同数
つまりもう飯田線に送る車両は次の世代まで決まってるってこと
そしてG0は15編成でB0は6編成、こっちも数が全然違うので不適合
そもそも東海道線の名古屋地区には２両の単独運用はもうなくなったんだから
大垣にこれ以上２連があっても何かとくっつけて運用することになるから運転台の無駄なんだよね
それなのに無理矢理飯田線を３連にしたりしてコストが増えるのは本末転倒だよ
たった１両くらい増えてもコストに影響ないっていうなら最初から２連なんて作らないでしょ
長文を連投したところで長すぎて誰も真面目に読むわけがなかろうに
これも何度も何度も説明してるけど、
JR東海は１箇所の車両区に新車を固めるっていうことは絶対にしない会社だから
もし中央線を新車で固めるなら2006年に静岡に2000番代なんて入れずに神領に全部新車を入れたでしょ？
それをやるとラッシュしか働かない車両ができて非効率だからやらないの
そして中央線も静岡も大垣と比べて走行距離が短いから比較的どの車両もまんべんなく使う必要があるんだよね
だから単純に数だけ合えばいいというのはただの出来損ないのバカの考え方で
エリート揃いの東海はそんな非効率なことは絶対にしないんだよね
JR東海は１箇所の車両区に新車を固めるっていうことは絶対にしない会社だから
もし中央線を新車で固めるなら2006年に静岡に2000番代なんて入れずに神領に全部新車を入れたでしょ？
それをやるとラッシュしか働かない車両ができて非効率だからやらないの
そして中央線も静岡も大垣と比べて走行距離が短いから比較的どの車両もまんべんなく使う必要があるんだよね
だから単純に数だけ合えばいいというのはただの出来損ないのバカの考え方で
エリート揃いの東海はそんな非効率なことは絶対にしないんだよね
>>782
これぐらいの文章で長文で長過ぎるとか言ってる語学力の低い猿に合わせたら議論なんて無理なんだが
低学歴はこれだから困るわ
もしかしたら日本人じゃないのかもしれんが
これぐらいの文章で長文で長過ぎるとか言ってる語学力の低い猿に合わせたら議論なんて無理なんだが
低学歴はこれだから困るわ
もしかしたら日本人じゃないのかもしれんが
なんだろう、小説家だから10行ぐらいの文章は落書きなんだけど
ここのお友達には長文って感じるのかなｗ＾＾；
まあ日本人の５％くらいしか日常的に本を読んでないからしょうが無いんだろうね
ニュースもほとんど見出ししか読んでないだろうし
ここのお友達には長文って感じるのかなｗ＾＾；
まあ日本人の５％くらいしか日常的に本を読んでないからしょうが無いんだろうね
ニュースもほとんど見出ししか読んでないだろうし
結局昆布ってさ、東海社員から「飯田線にB200が行く」っていうのを
臨時列車として入るんじゃなくてH0の置き換えとして入るって完全に勘違いしてんだよな
で、H0はワンマンじゃないのにB500はワンマン拡大のためとか言ってんの
じゃあなんで14本全部ワンマンにしないんだと
中途半端に8編成だけワンマンにして、6編成は3両？これのどこがまともな予想なんだよ
臨時列車として入るんじゃなくてH0の置き換えとして入るって完全に勘違いしてんだよな
で、H0はワンマンじゃないのにB500はワンマン拡大のためとか言ってんの
じゃあなんで14本全部ワンマンにしないんだと
中途半端に8編成だけワンマンにして、6編成は3両？これのどこがまともな予想なんだよ
３１５系はロングシートになってるが、３１３系初期車置き換えが出て来ると、転クロ車
増備があるんじゃないのか？
増備があるんじゃないのか？
要約力不足の言い訳としては、もっともらしく聞こえるな。
大垣の313系の置き換え時期来たら、
315系の転クロ車が入る可能性は確かにありそうね
…初期車置き換えはロング車で、
大分先の5000番台置き換えが転クロ車かもわからんな
315系の転クロ車が入る可能性は確かにありそうね
…初期車置き換えはロング車で、
大分先の5000番台置き換えが転クロ車かもわからんな
転クロ今更要るか？
ユニバーサルデザインを思うと邪魔になってると思う
東がボックス残してるあたりからすると作ってはダメではなさそうだけど名古屋の通勤事情とバリアフリーには要らない子
ユニバーサルデザインを思うと邪魔になってると思う
東がボックス残してるあたりからすると作ってはダメではなさそうだけど名古屋の通勤事情とバリアフリーには要らない子
ロングはクロス以上に3密になるから要らん
逆にオールロングは中央線名古屋口以外には不要
313-1000や名鉄2200のような座席選択できてユニバーサルデザインにも対応できる車両が今後は必要
313-1000や名鉄2200のような座席選択できてユニバーサルデザインにも対応できる車両が今後は必要
>>792
基準が東なのは、どうなのか
俺的には794が言う通りで、ロングは中央線名古屋口以外は不要だよ
315は幅広く入れるみたいだから、現実はそうならないにしてもね
基準が東なのは、どうなのか
俺的には794が言う通りで、ロングは中央線名古屋口以外は不要だよ
315は幅広く入れるみたいだから、現実はそうならないにしてもね
バリアフリーの観点からも普通列車用にオールクロスは今後要らないとは思うが
オールロングを中央線みたいな乗車率の激しい所以外に入れるのもユニバーサルには反してるな
地下鉄のように絶対的路線長が短いとか名鉄のように無料特急があるならそれで良いが
JRの場合はそうでない訳だから
横向きに座ると酔ったり疲れが増したりする体質の人も居る
クロス主体にせよロング主体にせよ選べるようにすべきだ
オールロングを中央線みたいな乗車率の激しい所以外に入れるのもユニバーサルには反してるな
地下鉄のように絶対的路線長が短いとか名鉄のように無料特急があるならそれで良いが
JRの場合はそうでない訳だから
横向きに座ると酔ったり疲れが増したりする体質の人も居る
クロス主体にせよロング主体にせよ選べるようにすべきだ
JRでも大多数は乗車時間30分以内でしょ。
ラッシュを考えたらロングでいいよ。
ラッシュを考えたらロングでいいよ。
>>797
屁理屈をいえば、ユニバーサルデザイン＝ロングシートじゃないしね
世界的には地下鉄ですらボックスシートのところも多い
屁理屈をいえば、ユニバーサルデザイン＝ロングシートじゃないしね
世界的には地下鉄ですらボックスシートのところも多い
バリアフリー整備ガイドラインを読めばわかるけど、優先席はロングシートのほうがいいでしょ。
元設計が古い車両は置いといて、最近の車両でロングのない車両ってあったっけ？
特急は別でねw
元設計が古い車両は置いといて、最近の車両でロングのない車両ってあったっけ？
特急は別でねw
>>776
3連は名古屋地区には残さないよ
偶数縛りをどうしても認めたくないみたいだけど
静岡転属で、東海道静岡口と飯田線の掛け持ちでしょ
3連は名古屋地区には残さないよ
偶数縛りをどうしても認めたくないみたいだけど
静岡転属で、東海道静岡口と飯田線の掛け持ちでしょ
なぜそこで浜松を無視するw
>>800
バスだとむしろ優先席をクロスに戻してるな
加減速で左右に振られるのも身体に優しくない
ただし座るのはロングの方が楽だしクロス優先席もロング優先席も両方必要だろう
バスだとむしろ優先席をクロスに戻してるな
加減速で左右に振られるのも身体に優しくない
ただし座るのはロングの方が楽だしクロス優先席もロング優先席も両方必要だろう
>803
227も車端部にロングがあるねぇ。
バリアフリーと安全対策はお金がかかるけど、乗客増には繋がらないのが事業者にとっては辛いところ。。
やらない訳にもいかないし。
315もガイドラインを満たす形になるだろうから、連結部の放送とかもつくと思う。
もしもだけど将来的に転クロの315が登場するなら313-1100みたいになるだろうね。
227も車端部にロングがあるねぇ。
バリアフリーと安全対策はお金がかかるけど、乗客増には繋がらないのが事業者にとっては辛いところ。。
やらない訳にもいかないし。
315もガイドラインを満たす形になるだろうから、連結部の放送とかもつくと思う。
もしもだけど将来的に転クロの315が登場するなら313-1100みたいになるだろうね。
313系3連に3連を繋げても良いと思うけど、名古屋口だと実質固定編成よな
静岡口なら時間帯によっては3連単独でも大丈夫だろうけど
静岡口なら時間帯によっては3連単独でも大丈夫だろうけど
>>807
名古屋地区で使うならその通りだし、自分もそのように考えてるよ。
Y100が17本、B100(とB150)の重連が5本の合計22本。
Y30とZで21本、B500の余りを使えば快速で必要な8連が出来上がると思うんだけどどうw
まぁ、4+4も無くならないとは思うけどね。
名古屋地区で使うならその通りだし、自分もそのように考えてるよ。
Y100が17本、B100(とB150)の重連が5本の合計22本。
Y30とZで21本、B500の余りを使えば快速で必要な8連が出来上がると思うんだけどどうw
まぁ、4+4も無くならないとは思うけどね。
3･３･4の10連を見ると、いつかの日本シリーズを思い出す
増解結の手間を減らすことを思えば
3連を単独で使える静岡にもっていくのが自然
お国自慢抜きで素直に考えれば自ずと結論出る
3連を単独で使える静岡にもっていくのが自然
お国自慢抜きで素直に考えれば自ずと結論出る
静岡で使うにしてもずっと3連のまま使う訳じゃないよねw
朝晩も3連単独にするの？
転クロ車ですよ。。
朝晩も3連単独にするの？
転クロ車ですよ。。
日中一番空いてるのも中央線だしなあ
別に関西線でだって使えるし
別に関西線でだって使えるし
持論に反することになるとすぐに0か1かでしか判断できなくなるのはアホすぎやしませんかね…
まるで3連がたくさんいるかのよう感じられるけど1700番台を除くと8500番台を入れても3+3で使えばたったの6本にしかならないんだよなあ
別に日中3+3で運用して困るわけじゃないからね、中央線でやってることだし
朝夕8連を組むならその流れで日中も8連にしたほうがいっそ合理的というだけで
朝夕8連を組むならその流れで日中も8連にしたほうがいっそ合理的というだけで
そもそもB200を使ったHLってそこまで乗車率低くないからねぇ
何故か中央線のB200のHLを意地でも廃止させようとしている人がいるみたいだけどｗ
転クロで特別料金取る列車なんてけしからん！っていう鉄ヲタの怨念がすごいよね
それで商売が成り立っているなら続ければいいのになんで廃止されることが前提なんだろう？ｗ
B200をどこかに転属するなら今年の改正で廃止されていないとおかしいと思うんだけど
それとも投入が終わる最後の最後まで廃止せずに粘るってことなのかな？ｗ
何故か中央線のB200のHLを意地でも廃止させようとしている人がいるみたいだけどｗ
転クロで特別料金取る列車なんてけしからん！っていう鉄ヲタの怨念がすごいよね
それで商売が成り立っているなら続ければいいのになんで廃止されることが前提なんだろう？ｗ
B200をどこかに転属するなら今年の改正で廃止されていないとおかしいと思うんだけど
それとも投入が終わる最後の最後まで廃止せずに粘るってことなのかな？ｗ
>>811
静岡は2・3・4・5・6・7・8連とフレキシブルが好きだから問題ない
名古屋は両数パターン削減なので3連は追放
静岡は2・3・4・5・6・7・8連とフレキシブルが好きだから問題ない
名古屋は両数パターン削減なので3連は追放
逆に3連大垣転属派が静岡に転クロ3連を持っていくのがダメな理由はなんなのかと疑問に思うのよね
収容力で言うなら区間によっては朝晩に373系の普通運用なんてものの存在が許容されてるわけだし、ピーク時の乗車率からしても朝の静岡近郊に放り込んでもまあなんとか許容できる範囲に思えるわけだけど
収容力で言うなら区間によっては朝晩に373系の普通運用なんてものの存在が許容されてるわけだし、ピーク時の乗車率からしても朝の静岡近郊に放り込んでもまあなんとか許容できる範囲に思えるわけだけど
結局鉄ヲタってやらなくてもいい無駄な仕事を増やしてぐちゃぐちゃかき回したいだけ
東海じゃなくてただ自分がやりたいだけだもんな
理由を聞かれから中央線の混雑がーの一点張り
その混雑から開放するためにHLを夕方に走らせてることはスルーだからな
静岡は混雑が激しくないならなおさらHLなんて不要だろうに
結局自分が18きっぷで移動することが前提だから理論が崩壊している
東海じゃなくてただ自分がやりたいだけだもんな
理由を聞かれから中央線の混雑がーの一点張り
その混雑から開放するためにHLを夕方に走らせてることはスルーだからな
静岡は混雑が激しくないならなおさらHLなんて不要だろうに
結局自分が18きっぷで移動することが前提だから理論が崩壊している
まあ鉄ヲタなんて中央線の混雑を武器にすれば自分の妄想が全て実現すると思ってるからね
まるで例の車椅子の障害者と一緒でゴリ押しすれば周りが納得してくれると勘違いしてる
じゃあなんでそんな路線にB200が20年も朝のラッシュ走ってるわけ？
じゃあなんでそんな車両をわざわざ東海が作ったわけ？
JR東海が判断することであってお前が勝手に私物化してんじゃねーよ知恵遅れ
まるで例の車椅子の障害者と一緒でゴリ押しすれば周りが納得してくれると勘違いしてる
じゃあなんでそんな路線にB200が20年も朝のラッシュ走ってるわけ？
じゃあなんでそんな車両をわざわざ東海が作ったわけ？
JR東海が判断することであってお前が勝手に私物化してんじゃねーよ知恵遅れ
・そもそもJR東海は中央線を名古屋市内重視の短距離路線と認識していない
・JR東海は東海道線名古屋地区を在来線で最も重要な線区と認識している
・一般客はスピードの遅い中央線よりも東海道線の方がサービスが良いと思っている
鉄ヲタの意識の中で著しい乖離があるのはこの部分だね
鉄道マニアとしては東京の山手線や大阪の環状線のように
名古屋市内にJRの通勤路線（環状線）が欲しいという願望があるのはわかるけど
東海としては別に他の都市にあるから名古屋になくてはならないという考えはないね
ここまで執拗に要求し続けるのは鉄道マニアとしての強い拘りがあるからであって
正直そういうのは鉄道経営に何のメリットもないよ
だから予想通りにならないんだけど
・JR東海は東海道線名古屋地区を在来線で最も重要な線区と認識している
・一般客はスピードの遅い中央線よりも東海道線の方がサービスが良いと思っている
鉄ヲタの意識の中で著しい乖離があるのはこの部分だね
鉄道マニアとしては東京の山手線や大阪の環状線のように
名古屋市内にJRの通勤路線（環状線）が欲しいという願望があるのはわかるけど
東海としては別に他の都市にあるから名古屋になくてはならないという考えはないね
ここまで執拗に要求し続けるのは鉄道マニアとしての強い拘りがあるからであって
正直そういうのは鉄道経営に何のメリットもないよ
だから予想通りにならないんだけど
>>820
出来るだけ別の列車を利用しろと案内されてるような代物だぞw
車両不足で発生した間に合わせの運用でしかない
中央線の313-8000はそんな案内してないんだからどっちが逼迫してるか分かるだろ
出来るだけ別の列車を利用しろと案内されてるような代物だぞw
車両不足で発生した間に合わせの運用でしかない
中央線の313-8000はそんな案内してないんだからどっちが逼迫してるか分かるだろ
そもそもHLが「特急車両に格安で乗れる乗り得列車」って感覚がおかしいんだよな
それはあくまでも送り込み回送のついでだからできることで
しなのが走ってる時間帯に同じサービスのライナーが走るわけがない
だからB200みたいな車両がちょうどいいわけであって
イベント用に373が使ｂｦなくなるから瑞_領固定なのは涛魔ｽり前
もっと言うと東海の中ではB200の置き換えで315の8000番代を作るだろうし
城北線ができれば朝のライナーにも入るだろうな
それはあくまでも送り込み回送のついでだからできることで
しなのが走ってる時間帯に同じサービスのライナーが走るわけがない
だからB200みたいな車両がちょうどいいわけであって
イベント用に373が使ｂｦなくなるから瑞_領固定なのは涛魔ｽり前
もっと言うと東海の中ではB200の置き換えで315の8000番代を作るだろうし
城北線ができれば朝のライナーにも入るだろうな
>>825
静岡の373は愚策だよね
ながらが廃止になって車両が余ってるんだろうけどさ
あれこそ中央線に持ってきてライナー専用にすればよかったのに
無理に運用を共通化させようとして静岡で余らせてるのは勿体ないよ
静岡の373は愚策だよね
ながらが廃止になって車両が余ってるんだろうけどさ
あれこそ中央線に持ってきてライナー専用にすればよかったのに
無理に運用を共通化させようとして静岡で余らせてるのは勿体ないよ
偶数縛りってどういう根拠でやってるんだろう？
停車位置のズレだけとは思えないんだけど…
停車位置のズレだけとは思えないんだけど…
>>828
機器構成とかじゃないか？
予備とかを考慮にいれると最低２組ずつになるのは当然だから、必然的に偶数編成とするのが都合良くなる
そういうのを気にしないもしくは機器構成を絞る(T車増やすとか)と奇数編成も可能という事でしょうな
機器構成とかじゃないか？
予備とかを考慮にいれると最低２組ずつになるのは当然だから、必然的に偶数編成とするのが都合良くなる
そういうのを気にしないもしくは機器構成を絞る(T車増やすとか)と奇数編成も可能という事でしょうな
>>828
当時労組のページに書いてあった。
その当時の中央線は3/4/6/7/8/10両の6パターンの編成があったのでそれをせめて偶数だけにしろという話だったと思う。
要は編成パターンを整理できれば別に偶数でなくても済む話。
当時労組のページに書いてあった。
その当時の中央線は3/4/6/7/8/10両の6パターンの編成があったのでそれをせめて偶数だけにしろという話だったと思う。
要は編成パターンを整理できれば別に偶数でなくても済む話。
>>828
キモ瀬が労働組合がーって言ってるけどそんな証拠はどこにもないしただの妄想だから相手にしないほうがいいよ
キモ瀬が労働組合がーって言ってるけどそんな証拠はどこにもないしただの妄想だから相手にしないほうがいいよ
>>831
今の所8連は電連も貫通幌もないみたいだから8+2は無いみたいだよ
ただ4連で3+3+4の10連を残すかもしれないね
関西線を6連に統一するか中央線に10連に残すかは迷うところだね
今の所8連は電連も貫通幌もないみたいだから8+2は無いみたいだよ
ただ4連で3+3+4の10連を残すかもしれないね
関西線を6連に統一するか中央線に10連に残すかは迷うところだね
>>834
そうだね、GW辺りには出てくるかな？
中央線と東海道線で仕様が違うみたいだからもしかしたら中央線の8連は電連があるのかも
非常用電池は東海道線だけみたいだね
そうだね、GW辺りには出てくるかな？
中央線と東海道線で仕様が違うみたいだからもしかしたら中央線の8連は電連があるのかも
非常用電池は東海道線だけみたいだね
分かってねえなあ、だからロングの4連を入れるんだよ。
6連で80%の混雑を4連には出来ても3連にはできない、分かるだろ？
6連で80%の混雑を4連には出来ても3連にはできない、分かるだろ？
静岡のラッシュは313の6連、313と315の併結6連、315単独の4連に整理されると予想。
ラッシュ4連でも問題ないんだよ
2,3連だと不足、5,6連だと過剰なだけ
車両不足してないんだよ、適正でない組成のせいで足りなく見えるだけ
だから4連20編成強の投入で事足りる
2,3連だと不足、5,6連だと過剰なだけ
車両不足してないんだよ、適正でない組成のせいで足りなく見えるだけ
だから4連20編成強の投入で事足りる
>>837
すぐに気づかれるような子供騙しなら書かない方がマシだと思うけど
まともな会社なら新車投入をそんな理由でやらない
すぐに気づかれるような子供騙しなら書かない方がマシだと思うけど
まともな会社なら新車投入をそんな理由でやらない
今回、3連を作らないのは機器構成をシンプルにする目的もあるでしょう。
だから全体の車両数が増えるからと言って優遇wというわけではないよね。
編成数で考えないと意味ないと思うんだけどなぁ。
だから全体の車両数が増えるからと言って優遇wというわけではないよね。
編成数で考えないと意味ないと思うんだけどなぁ。
>>838
静岡は格下なんだから新車を入れて合理化に決まってるでしょ
今まで木曽や身延線、御殿場線とかでやってきたことだぞ
一日中増解結なしで行ける運用があればそこは減車するのはむしろ当然じゃないかな
静岡は格下なんだから新車を入れて合理化に決まってるでしょ
今まで木曽や身延線、御殿場線とかでやってきたことだぞ
一日中増解結なしで行ける運用があればそこは減車するのはむしろ当然じゃないかな
>>843
いや合理化はもう113系置き換え時にある程度やってるわけでね
増解結は減らした方がいいのはそうなんだけど、だからと言って闇雲に減らして実態と解離した状況にするのはどうよってことね
いや合理化はもう113系置き換え時にある程度やってるわけでね
増解結は減らした方がいいのはそうなんだけど、だからと言って闇雲に減らして実態と解離した状況にするのはどうよってことね
>>840
また東濃じじいが根拠のない静岡叩きやってんのか。
本当重症だな。
静岡以下の利用客数の東濃の輸送力を減らすのが先決なのにね。
また東濃じじいが根拠のない静岡叩きやってんのか。
本当重症だな。
静岡以下の利用客数の東濃の輸送力を減らすのが先決なのにね。
>>846
だから実態が過剰なら減車だろうしそうじゃないならロング6連しかないでしょ
いずれにしても転クロ3連を入れる理由にはならんのよ
だから実態が過剰なら減車だろうしそうじゃないならロング6連しかないでしょ
いずれにしても転クロ3連を入れる理由にはならんのよ
東濃は供給過剰もだが多治見発の時刻がばらつきすぎなんだよな
8連統一・高蔵寺以西増発・高蔵寺以西全列車普通化ができれば多治見以遠発も8分間隔で統一できてちょうど良さそうなんだが。
8連統一・高蔵寺以西増発・高蔵寺以西全列車普通化ができれば多治見以遠発も8分間隔で統一できてちょうど良さそうなんだが。
>>848
いやだから入れる入れないの話じゃなくて許容できるかどうかの話ね
たとえ静岡に都合のいい車両でなくても他ではもっと使い勝手が悪いとなれば使わざるを得ないわけだし
いやだから入れる入れないの話じゃなくて許容できるかどうかの話ね
たとえ静岡に都合のいい車両でなくても他ではもっと使い勝手が悪いとなれば使わざるを得ないわけだし
正直すごく悪い言い方をすれば3連転クロをどうするかはある意味はみ出しものの押し付け合いなわけで、どこにいてもあんまり都合はよろしくないわけでね
だからその中でも一番マシなところに回されることになるだろうってことだから都合のよろしくない部分をどこまで許容できるかって話なのよ
だからその中でも一番マシなところに回されることになるだろうってことだから都合のよろしくない部分をどこまで許容できるかって話なのよ
んな話になると結局社内政治の話になるからここで語ってもしょうがないぜ
ぶっちゃけ静岡って格下というには立場強すぎだし要らない車両をなんでも放りこめる場所ってわけではないんだよな
大垣であぶれた113系にせよ213系にせよY102の代車にせよ調整弁の役目を果たしてきたのはむしろ中央線なわけで
ぶっちゃけ静岡って格下というには立場強すぎだし要らない車両をなんでも放りこめる場所ってわけではないんだよな
大垣であぶれた113系にせよ213系にせよY102の代車にせよ調整弁の役目を果たしてきたのはむしろ中央線なわけで
武豊線の３１１系運用、３１５系４連に置き換え。あるいは３１５系で統一。名古屋までの
区間快速も３１５系化。３１３系は快速増結、増発用で召し上げ。
関西本線の２１１系ー０運用、３１５系４連に置き換え。利用客同行によっては名古屋～四日市間
に３１５系の通勤快速出来るかも。
区間快速も３１５系化。３１３系は快速増結、増発用で召し上げ。
関西本線の２１１系ー０運用、３１５系４連に置き換え。利用客同行によっては名古屋～四日市間
に３１５系の通勤快速出来るかも。
>>852
Y102の代車がB6なのはある意味、順当なのかなと。
B6だけはJと足回りが一緒だし、静岡から持ってこれるような車両もないしね。
予備の考え方は事業者によって違うだろうけど、今回の315の導入を機に、今までみたいなギリギリの使い方は辞めるのではと思う。
Y102の代車がB6なのはある意味、順当なのかなと。
B6だけはJと足回りが一緒だし、静岡から持ってこれるような車両もないしね。
予備の考え方は事業者によって違うだろうけど、今回の315の導入を機に、今までみたいなギリギリの使い方は辞めるのではと思う。
中央線
■■+■■■+■■■*2
■■■■+□□□□*2
■■■+■■■*2
■■+□□□□*2
B500*4 B0*2 B100*8 315（4）*4
中央線→関西線（掛け持ち）
■■■+■■■
関西線（13運用）
■■■+■■■*3
■■+■■■■*2
■■+□□□□*8
B500*10 B0*2 B100*6 315（4）*8
予備 B0*2 B100*1 B150*1 B200*1 B500*2
※B0とB100系列の予備数1→2
これで数が合うね！
■■+■■■+■■■*2
■■■■+□□□□*2
■■■+■■■*2
■■+□□□□*2
B500*4 B0*2 B100*8 315（4）*4
中央線→関西線（掛け持ち）
■■■+■■■
関西線（13運用）
■■■+■■■*3
■■+■■■■*2
■■+□□□□*8
B500*10 B0*2 B100*6 315（4）*8
予備 B0*2 B100*1 B150*1 B200*1 B500*2
※B0とB100系列の予備数1→2
これで数が合うね！
関西線は6連にするほどでもないような気がするから2+3メインにするかも
でもそうすると車両が結構余っちゃうからどうするんだろうね
でもそうすると車両が結構余っちゃうからどうするんだろうね
関西線は315の4連で統一すれば解決！
中央線は315の8連で統一な(^^)
ここまでは極一部の人を除いて同じ考えだと思うんだけどなー。
4連30本の配分は意見が分かれるけど。。
中央線は315の8連で統一な(^^)
ここまでは極一部の人を除いて同じ考えだと思うんだけどなー。
4連30本の配分は意見が分かれるけど。。
>>842
だったらなぜ、そのパターンで名古屋地区はふやさないの、という答えで終わり
と書くとまた東濃とか言い出すバカがいるんだろうけど、前に313を大量投入した10数年前と比較しても、名古屋と静岡地区の輸送量の差はさらに広がってるのに、本末転倒のプランなど立てない
だったらなぜ、そのパターンで名古屋地区はふやさないの、という答えで終わり
と書くとまた東濃とか言い出すバカがいるんだろうけど、前に313を大量投入した10数年前と比較しても、名古屋と静岡地区の輸送量の差はさらに広がってるのに、本末転倒のプランなど立てない
>>863
なんで名古屋地区が増えないと思うのだろうか？
ちゃんと計算した？
在来線スレに書き込んだやつだけど大垣は増えてるでしょ。
静岡
S 4*30=120 ←315
T 3*17=51
N 3*10=30
W 2*9 =18
V 2*14=28
大垣
B400 2*8 =16(武豊線)
B500 2*24=48(飯田線と中央線木曽含む)
Y30 2*16=32
Z 2*5 =10
B100 3*7 =21
B150 3*3 =9
Y0 4*15=60
J 4*10=40
B0 4*6=24
Y100 6*17=102
飯田線
B200 3*6 =18
R 2*16=32
神領
C0 4*12=48 ←315
C100 8*23=184 ←315
なんで名古屋地区が増えないと思うのだろうか？
ちゃんと計算した？
在来線スレに書き込んだやつだけど大垣は増えてるでしょ。
静岡
S 4*30=120 ←315
T 3*17=51
N 3*10=30
W 2*9 =18
V 2*14=28
大垣
B400 2*8 =16(武豊線)
B500 2*24=48(飯田線と中央線木曽含む)
Y30 2*16=32
Z 2*5 =10
B100 3*7 =21
B150 3*3 =9
Y0 4*15=60
J 4*10=40
B0 4*6=24
Y100 6*17=102
飯田線
B200 3*6 =18
R 2*16=32
神領
C0 4*12=48 ←315
C100 8*23=184 ←315
特別扱いされる夢を見たいんでしょうね
そんなに静岡に315を入れて、だったら313ロングどこで使うのよと聞かれたら誰も答えられない
静岡が14本か16本か20本か知らないが、30本は非現実的
そんなに静岡に315を入れて、だったら313ロングどこで使うのよと聞かれたら誰も答えられない
静岡が14本か16本か20本か知らないが、30本は非現実的
中央線の名古屋-高蔵寺の利用客数だけを見ると
あの区間が複々線でないのが不思議
あの区間が複々線でないのが不思議
どう考えても3連を名古屋地区に残すわけないのに
無意味に負けず嫌いで疲れる
無意味に負けず嫌いで疲れる
>>866
ウェブサイトで昼間の在線状況ぐらい見ればいいのに。
豊橋以東を静岡持ちにする前提で話すけど、昼間の豊橋～熱海で30本弱動いているんだよ。
朝ラッシュを考えるなら30本が多すぎるなんてことはないと思うよ。
313のNとVはそれぞれ持ち場があるから除外するけど、Tは3+3、Wは315と併結で2+4で使えばだいたい数は合うと思うんだけど。
逆に静岡に315を14本だけ入れるプランでどう使うのか教えてよ。
静岡から大垣車が撤退するということは、名古屋地区で使える車両が増えるのは理解できるよね。
あと、仮に昼間を減便するにしても最多運用本数は変わらないのも理解できるよね。
ウェブサイトで昼間の在線状況ぐらい見ればいいのに。
豊橋以東を静岡持ちにする前提で話すけど、昼間の豊橋～熱海で30本弱動いているんだよ。
朝ラッシュを考えるなら30本が多すぎるなんてことはないと思うよ。
313のNとVはそれぞれ持ち場があるから除外するけど、Tは3+3、Wは315と併結で2+4で使えばだいたい数は合うと思うんだけど。
逆に静岡に315を14本だけ入れるプランでどう使うのか教えてよ。
静岡から大垣車が撤退するということは、名古屋地区で使える車両が増えるのは理解できるよね。
あと、仮に昼間を減便するにしても最多運用本数は変わらないのも理解できるよね。
静岡地区の乗客数は草薙と東静岡だけ増えて静岡はトントン、他駅の大体は5~20%減らしてる
静岡市内の短距離利用だけが増えている状態、これは静鉄の乗降客数の増加基調と一致する
2007年度比で乗客数は約2%減だが人キロだともっと減らしてる
この状況で現行の5,6連がほぼほぼ維持されるなんてよく言えるよ
静岡市内の短距離利用だけが増えている状態、これは静鉄の乗降客数の増加基調と一致する
2007年度比で乗客数は約2%減だが人キロだともっと減らしてる
この状況で現行の5,6連がほぼほぼ維持されるなんてよく言えるよ
873名無し野電車区2021/04/06(火) 21:23:58.74
一日あたりの乗車人員(降車客を含まず)
熱海 函南 三島 沼津 片浜 原 東田子 吉原
1995年 18,785 *2,231 30,701 27,514 *2,690 *3,066 *1,177 *3,702
2000年 15,181 *2,127 29,188 24,119 *2,591 *2,698 *1,042 *3,125
2005年 14,507 *2,130 29,574 22,416 *2,631 *2,727 *1,180 *3,111
2010年 13,618 *2,026 29,314 21,517 *2,669 *2,498 *1,499 *3,240
2015年 14,385 *1,864 30,318 20,852 *2,447 *2,369 *1,466 *3,280
富士 富士川 新蒲原 蒲原 由比 興津 清水 草薙
1995年 12,658 *2,177 *2,410 *1,268 *1,429 *2,838 13,170 *9,534
2000年 *9,280 *1,887 *2,260 *1,086 *1,183 *2,555 11,699 *8,393
2005年 *8,824 *1,745 *1,987 **,896 *1,702 *2,486 11,278 *8,144
2010年 *8,307 *1,601 *1,769 **,823 *1,658 *2,329 11,001 *8,700
2015年 *8,269 *1,479 *1,511 **,744 *1,656 *2,344 10,857 *8,512
東静岡 静岡 安倍川 用宗 焼津 西焼津 藤枝 六合
1995年 --,--- 66,799 *4,195 *2,099 13,260 *5,988 14,565 *2,961
2000年 *5,139 62,308 *4,376 *1,861 11,992 *6,182 13,171 *3,011
2005年 *6,327 60,260 *4,300 *1,734 11,121 *6,021 12,120 *3,215
2010年 *7,886 58,386 *4,487 *1,613 10,205 *6,046 11,470 *3,108
2015年 *8,149 58,162 *4,616 *1,544 *9,484 *6,154 11,502 *3,042
熱海 函南 三島 沼津 片浜 原 東田子 吉原
1995年 18,785 *2,231 30,701 27,514 *2,690 *3,066 *1,177 *3,702
2000年 15,181 *2,127 29,188 24,119 *2,591 *2,698 *1,042 *3,125
2005年 14,507 *2,130 29,574 22,416 *2,631 *2,727 *1,180 *3,111
2010年 13,618 *2,026 29,314 21,517 *2,669 *2,498 *1,499 *3,240
2015年 14,385 *1,864 30,318 20,852 *2,447 *2,369 *1,466 *3,280
富士 富士川 新蒲原 蒲原 由比 興津 清水 草薙
1995年 12,658 *2,177 *2,410 *1,268 *1,429 *2,838 13,170 *9,534
2000年 *9,280 *1,887 *2,260 *1,086 *1,183 *2,555 11,699 *8,393
2005年 *8,824 *1,745 *1,987 **,896 *1,702 *2,486 11,278 *8,144
2010年 *8,307 *1,601 *1,769 **,823 *1,658 *2,329 11,001 *8,700
2015年 *8,269 *1,479 *1,511 **,744 *1,656 *2,344 10,857 *8,512
東静岡 静岡 安倍川 用宗 焼津 西焼津 藤枝 六合
1995年 --,--- 66,799 *4,195 *2,099 13,260 *5,988 14,565 *2,961
2000年 *5,139 62,308 *4,376 *1,861 11,992 *6,182 13,171 *3,011
2005年 *6,327 60,260 *4,300 *1,734 11,121 *6,021 12,120 *3,215
2010年 *7,886 58,386 *4,487 *1,613 10,205 *6,046 11,470 *3,108
2015年 *8,149 58,162 *4,616 *1,544 *9,484 *6,154 11,502 *3,042
874名無し野電車区2021/04/06(火) 21:25:44.86
島田 金谷 菊川 掛川 愛野 袋井 磐田 豊田町
1995年 *8,298 *3,413 *6,121 12,287 --,--- *7,529 *8,751 *3,129
2000年 *6,749 *2,926 *5,101 12,293 --,--- *6,981 *8,100 *3,607
2005年 *6,021 *2,530 *4,682 11,709 *1,985 *5,984 *7,946 *3,436
2010年 *5,819 *2,269 *4,254 10,961 *2,517 *5,274 *7,692 *2,921
2015年 *5,582 *2,082 *4,275 11,018 *2,822 *5,133 *7,980 *2,834
天竜川 浜松 高塚 舞阪 弁天島 新居町 鷲津 新所原
1995年 *2,599 35,858 *2,235 *2,855 *1,455 *4,189 *3,639 *3,752
2000年 *2,591 35,187 *2,177 *2,488 *1,121 *3,702 *3,246 *3,518
2005年 *2,592 36,549 *2,332 *2,383 *1,174 *2,734 *3,189 *3,487
2010年 *2,608 34,934 *2,368 *2,527 **,988 *2,415 *3,146 *3,464
2015年 *2,697 36,345 *2,705 *2,628 **,872 *2,256 *3,485 *3,788
二川 豊橋
1995年 *2,614 26,633
2000年 *2,390 25,706
2005年 *2,496 26,342
2010年 *2,704 26,496
2015年 *3,036 28,199
1995年 *8,298 *3,413 *6,121 12,287 --,--- *7,529 *8,751 *3,129
2000年 *6,749 *2,926 *5,101 12,293 --,--- *6,981 *8,100 *3,607
2005年 *6,021 *2,530 *4,682 11,709 *1,985 *5,984 *7,946 *3,436
2010年 *5,819 *2,269 *4,254 10,961 *2,517 *5,274 *7,692 *2,921
2015年 *5,582 *2,082 *4,275 11,018 *2,822 *5,133 *7,980 *2,834
天竜川 浜松 高塚 舞阪 弁天島 新居町 鷲津 新所原
1995年 *2,599 35,858 *2,235 *2,855 *1,455 *4,189 *3,639 *3,752
2000年 *2,591 35,187 *2,177 *2,488 *1,121 *3,702 *3,246 *3,518
2005年 *2,592 36,549 *2,332 *2,383 *1,174 *2,734 *3,189 *3,487
2010年 *2,608 34,934 *2,368 *2,527 **,988 *2,415 *3,146 *3,464
2015年 *2,697 36,345 *2,705 *2,628 **,872 *2,256 *3,485 *3,788
二川 豊橋
1995年 *2,614 26,633
2000年 *2,390 25,706
2005年 *2,496 26,342
2010年 *2,704 26,496
2015年 *3,036 28,199
静岡でも特に東部の人間はプライドが高い
天下の上野東京ラインが沼津まで乗り入れるのに、東海の方は名古屋のお古なんて、が本音なのさ
実際には313の3連など静岡しか行き場ないけどそれは見ないようにしている
編成数は変わらないとかゴマカシに過ぎない
さらには豊橋以東総静岡車とか、バカも休み休み言えと
天下の上野東京ラインが沼津まで乗り入れるのに、東海の方は名古屋のお古なんて、が本音なのさ
実際には313の3連など静岡しか行き場ないけどそれは見ないようにしている
編成数は変わらないとかゴマカシに過ぎない
さらには豊橋以東総静岡車とか、バカも休み休み言えと
『効率的な輸送体系の構築』ってなんだろうね(^^)
掛川以西総大垣車でいいよ
そもそもなんで静岡を話の中心に据えてるのかがよくわからない
少なくとも今回は神領が中心で大垣や静岡で辻褄合わせをするような感じになるわけだけど、その中で合理性を最低でも現状維持の範囲に収まるレベルで都合のよろしくない部分を処理しやすい(影響が小さい)のはどっちかって話よ
そりゃ静岡だけ見れば4連を大量に入れた方が合理性が上がるのかもしれないけど、そうなれば逆に大垣では扱いにくい3連が回って来て合理性としてはよろしくないことになるからそれはいいのかってことよ
最初から静岡ありきで考えるから変なことになる
少なくとも今回は神領が中心で大垣や静岡で辻褄合わせをするような感じになるわけだけど、その中で合理性を最低でも現状維持の範囲に収まるレベルで都合のよろしくない部分を処理しやすい(影響が小さい)のはどっちかって話よ
そりゃ静岡だけ見れば4連を大量に入れた方が合理性が上がるのかもしれないけど、そうなれば逆に大垣では扱いにくい3連が回って来て合理性としてはよろしくないことになるからそれはいいのかってことよ
最初から静岡ありきで考えるから変なことになる
神領中心で考えた結果、静岡は30本だろうという結論に至っただけで、>>878の言うように大垣と静岡は辻褄合わせだよ。
そもそものスタートが名古屋駅のホーム柵の墨出しだから。
そもそものスタートが名古屋駅のホーム柵の墨出しだから。
(σ￣∀￣)σゲッツ！ ａｎｄ⊂(￣∀￣ )⊃ターン！ ａｎｄ⊂( ￣∀￣)⊃リバース！ の>>773、
寒いネタは辞めろ。
寒いネタは辞めろ。
神領の3連は関西線で使わないなら銭以外の10本静岡行きでしょ
で静岡への4連投入は16に留まるのが妥当でしょ
5,6連20本相当を21本相当で置き換えられて実質的な本数は増加になるし
で静岡への4連投入は16に留まるのが妥当でしょ
5,6連20本相当を21本相当で置き換えられて実質的な本数は増加になるし
>>879はちょっと日本語がおかしい気がする^^;
名古屋駅の東海道ホームと中央線ホームの墨出しの違いと言ったほうが適切かな。
名古屋駅の東海道ホームと中央線ホームの墨出しの違いと言ったほうが適切かな。
しかしみんな神領と静岡しか見てないのか大垣の扱いが雑すぎやしませんかね
静岡は合理化するけど大垣は3+3でしか使いようのない3連が回ってくるのは問題なし!ってのは流石にちょっとね
痛み分けじゃないけど、静岡は4連がある程度配置されて増解結がちょっと減らせる!大垣はロングシート車が配置されてラッシュ時の輸送改善ができる!ってなる方がどっちにとってもいいでしょ
静岡は合理化するけど大垣は3+3でしか使いようのない3連が回ってくるのは問題なし!ってのは流石にちょっとね
痛み分けじゃないけど、静岡は4連がある程度配置されて増解結がちょっと減らせる!大垣はロングシート車が配置されてラッシュ時の輸送改善ができる!ってなる方がどっちにとってもいいでしょ
結局のところはいきなり理想の100%を目指そうとするからおかしな話になる
この後にも313系の置き換えが控えてるわけだし、とりあえず今回は50%とか30%くらいになればいいみたいな方向にはならないのかねえ
この後にも313系の置き換えが控えてるわけだし、とりあえず今回は50%とか30%くらいになればいいみたいな方向にはならないのかねえ
日車のプレスリリースの後、急に静岡30本とか騒ぎ出したけど
なんの根拠があったのかいまだにわからない
なんの根拠があったのかいまだにわからない
NGID
ID:paxGPiJv
ID:paxGPiJv
>>887
大垣ゼロ予想はそれ以前からしてる人はいた
根拠はない
静岡管内の都合しか見えてないからそういう予想になっただけ
大垣ゼロ予想はそれ以前からしてる人はいた
根拠はない
静岡管内の都合しか見えてないからそういう予想になっただけ
大垣０予想は陣層を筆頭にt-takeとかTwitterのバカ中心の予想
t-takeに至っては関西人でこの地方の人間じゃないからな
キモ瀬も大概だがあの界隈の転クロゴリ押しもいい加減ウザい
t-takeに至っては関西人でこの地方の人間じゃないからな
キモ瀬も大概だがあの界隈の転クロゴリ押しもいい加減ウザい
内部情報もらってたらこんなとこに書かないよ(^^)
何も知らないから自由に書けるわけで。。
うっかり余計な事まで書いたらマズイじゃんw
何も知らないから自由に書けるわけで。。
うっかり余計な事まで書いたらマズイじゃんw
http://ttakewebpage.com/archives/7900321.html
飯田線213系H編成14編成→→→神領B400編成8編成＋B500編成6編成に置き換え
となりそうでしょうか？ 飯田線車両に関しては、これで置き換えは終わる計算となります
関西線で313系B500編成の2両と4両以外は→→→315系4両に置き換え
な、ここのバカと言ってることが全く一緒だろ？
いくら口調を変えようが言ってる意見の内容が丸写しだからすぐバレるんだよ
飯田線213系H編成14編成→→→神領B400編成8編成＋B500編成6編成に置き換え
となりそうでしょうか？ 飯田線車両に関しては、これで置き換えは終わる計算となります
関西線で313系B500編成の2両と4両以外は→→→315系4両に置き換え
な、ここのバカと言ってることが全く一緒だろ？
いくら口調を変えようが言ってる意見の内容が丸写しだからすぐバレるんだよ
http://ttakewebpage.com/archives/7957230.html
▼315系8両は神領13編成、大垣10編成か
神領で、8両の315系は13編成あれば充分でしょうか。予備1としても12運用、中央線では残り10運用分となります。
大垣で8両10編成と想定しましたが、311系4両15編成60両分に、20両分多い計算となります。つまり、直接、新車315系に置き換えることになりますが、特別快速・新快速・快速でも、ラッシュ時に特に混む列車に充当か、普通列車前提でしょうか？
でも叩かれてその後修正したみたいだねｗｗ
▼315系8両は神領13編成、大垣10編成か
神領で、8両の315系は13編成あれば充分でしょうか。予備1としても12運用、中央線では残り10運用分となります。
大垣で8両10編成と想定しましたが、311系4両15編成60両分に、20両分多い計算となります。つまり、直接、新車315系に置き換えることになりますが、特別快速・新快速・快速でも、ラッシュ時に特に混む列車に充当か、普通列車前提でしょうか？
でも叩かれてその後修正したみたいだねｗｗ
てか中央線が8*13ってわかったならそのうち飯田線もY30改造ってわかるのにな
どっかのバカがコロナでカネがないからY30の改造なんてできないとかホラ吹いてたようだけど
静岡30本も名古屋から転クロを転属する可能性が０な時点で新車を入れるしか無いし
そもそも名古屋メインだったら4連をこんなにたくさん作らない
それこそ神領大垣で8連30本くらい作ってないとおかしいから
どっかのバカがコロナでカネがないからY30の改造なんてできないとかホラ吹いてたようだけど
静岡30本も名古屋から転クロを転属する可能性が０な時点で新車を入れるしか無いし
そもそも名古屋メインだったら4連をこんなにたくさん作らない
それこそ神領大垣で8連30本くらい作ってないとおかしいから
静岡30本が確定していたから神領への313-2000転属説が生まれたんだろうね
そういえば2*9が神領に行くかも？って言ってたし
廃車よりも投入数が多いのもそれで説明がつくんだよね
でも結果は豊橋での完全分断って形になりそう
効率的な運用って言ったら２つの車両区で入れ子になるのは面倒だもんね
そういえば2*9が神領に行くかも？って言ってたし
廃車よりも投入数が多いのもそれで説明がつくんだよね
でも結果は豊橋での完全分断って形になりそう
効率的な運用って言ったら２つの車両区で入れ子になるのは面倒だもんね
東海道本線静岡地区の乗車人員の合計（熱海～新所原）(一日平均)
*新幹線停車駅は新幹線の乗車人員も含む
・1996年度
351,565
・2006年度 (313系投入初年度)
320,850
・2011年度
306,529
・2018年度
319,610
静岡は90年代～00年代にかけて大幅に利用者を減らしたが、
10年代前半に底を打って最近は313系投入した2006年並みに利用者を戻してきてる。
前回の313系投入のときに利用実態に合わせて30両以上減車してるから、今回の315系投入で大幅に減車されるわけがない。
東濃爺さんの静岡大減車論がいかに的外れかよくわかるな。
*新幹線停車駅は新幹線の乗車人員も含む
・1996年度
351,565
・2006年度 (313系投入初年度)
320,850
・2011年度
306,529
・2018年度
319,610
静岡は90年代～00年代にかけて大幅に利用者を減らしたが、
10年代前半に底を打って最近は313系投入した2006年並みに利用者を戻してきてる。
前回の313系投入のときに利用実態に合わせて30両以上減車してるから、今回の315系投入で大幅に減車されるわけがない。
東濃爺さんの静岡大減車論がいかに的外れかよくわかるな。
静岡30本の証拠は神領のK0の20本と
静岡のSS0の11本、SS0の9本を3+3または3+2の10本合わせて30本にできるから
これで名古屋と静岡のダイヤ改正を一度に行うことができるね
名古屋に新車を最後まで投入し続けると毎年のように静岡への転属が発生するから非効率だよ
そのたびに運用もダイヤも変えないといけないし
今年の秋頃から静岡にK0が転属するから楽しみにしていてね
静岡のSS0の11本、SS0の9本を3+3または3+2の10本合わせて30本にできるから
これで名古屋と静岡のダイヤ改正を一度に行うことができるね
名古屋に新車を最後まで投入し続けると毎年のように静岡への転属が発生するから非効率だよ
そのたびに運用もダイヤも変えないといけないし
今年の秋頃から静岡にK0が転属するから楽しみにしていてね
>>902
そりゃ中央線が8両に減車になるから静岡が増えるのがプライドが許さないんでしょ
なんで中央線は減るのに田舎の静岡が増えるんだ！ってのがあのお方の言い分
静岡が増えるんじゃなくて今までが少なすぎただけなんだよね
ちなみに2006年にあまりにも車両を減らしすぎて心配だったのか
何本か113が予備車として浜松に置いてあったんだけど
でも一度も使うことなく廃車になったんだよね
そりゃ中央線が8両に減車になるから静岡が増えるのがプライドが許さないんでしょ
なんで中央線は減るのに田舎の静岡が増えるんだ！ってのがあのお方の言い分
静岡が増えるんじゃなくて今までが少なすぎただけなんだよね
ちなみに2006年にあまりにも車両を減らしすぎて心配だったのか
何本か113が予備車として浜松に置いてあったんだけど
でも一度も使うことなく廃車になったんだよね
>>902
利用実態に合わせたつもりがあちこちで上手く機能しなくてぎくしゃくしてるからカツカツに回すのはもうやらないだろうな
2350番台とか本来の役割果たしてないし
利用実態に合わせたつもりがあちこちで上手く機能しなくてぎくしゃくしてるからカツカツに回すのはもうやらないだろうな
2350番台とか本来の役割果たしてないし
>>905
■■■■-■■■■*10 K0-K0
■■-□□□*9 GG0-T0
■■■-□□*9 SS0-W0
■■■-□□□*2 SS0-T0
□□□-□□□*3 T0-T0
33編成
↓
◇◇◇◇-◇◇◇◇*10 315-315
◇◇◇◇*10 315
□□-□□□*9 T0-W0
□□□-□□□*4 T0-T0
33編成
9+4でちょうど数が合うからね
W9とT13編成だから
■■■■-■■■■*10 K0-K0
■■-□□□*9 GG0-T0
■■■-□□*9 SS0-W0
■■■-□□□*2 SS0-T0
□□□-□□□*3 T0-T0
33編成
↓
◇◇◇◇-◇◇◇◇*10 315-315
◇◇◇◇*10 315
□□-□□□*9 T0-W0
□□□-□□□*4 T0-T0
33編成
9+4でちょうど数が合うからね
W9とT13編成だから
4+4の8連は10本もいらないと思うけど
2+3の5連は18本から9本に、3+3の6連は5本から4本に
代わりに4連は0から10本に増える感じだね
浜松～豊橋が静岡持ちになったら4連単体の方が使いやすいだろうし
言うほど静岡が増車になるってことはないね
2+3の5連は18本から9本に、3+3の6連は5本から4本に
代わりに4連は0から10本に増える感じだね
浜松～豊橋が静岡持ちになったら4連単体の方が使いやすいだろうし
言うほど静岡が増車になるってことはないね
訂正
9+8でちょうど数が合うからね
W9とT17編成だから
9+8でちょうど数が合うからね
W9とT17編成だから
>>906
東濃爺さんの頓珍漢な主張の1億倍マシだと思うよ。
前回新車入れた2006年比でほぼ利用者数横ばいなのにさらに大幅減車するアホな会社がどこにあるのか教えてくれ。
東濃爺さんの頓珍漢な主張の1億倍マシだと思うよ。
前回新車入れた2006年比でほぼ利用者数横ばいなのにさらに大幅減車するアホな会社がどこにあるのか教えてくれ。
東濃じいさんはワッショイないとすぐに分裂するからなｗ
まるでゴキブリみたいにｗｗ
次スレはワッショイないなら落とせ
まるでゴキブリみたいにｗｗ
次スレはワッショイないなら落とせ
名古屋の組合は偶数を嫌ってると言いながら静岡の組合はクロスを嫌っているのは妄想と決めつけるダブスタだからね
しかも中央線は８両固定のはずなのに関西線に315の４連を入れるらしいよ
結局増解結作業省略できてないじゃんっていう
しかも中央線は８両固定のはずなのに関西線に315の４連を入れるらしいよ
結局増解結作業省略できてないじゃんっていう
あと未だに何から廃車にするのか分かっていないんだよね
神領に8連しか入らないのに廃車になるのは211の3連からでしょ？
そうすると100％神領から静岡に何か転属することになるんだよね
4連だけを廃車にしようとすると中央線の運用をいきなり大きく変えないといけないし
3連だけでは6両はできても10両はできないし神領には313の4連は6本しかないからね
神領に8連しか入らないのに廃車になるのは211の3連からでしょ？
そうすると100％神領から静岡に何か転属することになるんだよね
4連だけを廃車にしようとすると中央線の運用をいきなり大きく変えないといけないし
3連だけでは6両はできても10両はできないし神領には313の4連は6本しかないからね
キモ瀬はさ、自分がわからないならわからないで素直にわかりません、教えて下さいって言えばいいのに
無駄にプライドが高くて自分は間違っていないっていう自信だけはあるから
議論についていけなくても罵倒したりレッテルを貼ったりすれば自分が優位になってると思い込んでるんだよな
だからいつまでたっても自分の間違いを認められなくて成長しない
仮にバカでも愛嬌のあるバカなら周りが助けてくれるだろうが
いつまでたっても偉そうにふんぞり返っているだけなら周りも見捨てるだけ
まるでどこぞの車椅子の障害者と一緒だわ
無駄にプライドが高くて自分は間違っていないっていう自信だけはあるから
議論についていけなくても罵倒したりレッテルを貼ったりすれば自分が優位になってると思い込んでるんだよな
だからいつまでたっても自分の間違いを認められなくて成長しない
仮にバカでも愛嬌のあるバカなら周りが助けてくれるだろうが
いつまでたっても偉そうにふんぞり返っているだけなら周りも見捨てるだけ
まるでどこぞの車椅子の障害者と一緒だわ
中央本線東濃地区の乗車人員の合計（多治見～坂下）(一日平均)
*落合川除く
・2006年度
多治見 14,899
多治見以外 20,920
・2011年度
多治見 13,647
多治見以外 19,990
・2018年度
多治見 13,611
多治見以外 19,412
東濃は利用者が減少傾向なのがよーくわかるね。
東濃爺さんは静岡をディスってる暇があったら自分のとこの心配した方が良いよ。
*落合川除く
・2006年度
多治見 14,899
多治見以外 20,920
・2011年度
多治見 13,647
多治見以外 19,990
・2018年度
多治見 13,611
多治見以外 19,412
東濃は利用者が減少傾向なのがよーくわかるね。
東濃爺さんは静岡をディスってる暇があったら自分のとこの心配した方が良いよ。
東濃は高齢化率がやばい
とてもじゃないけど名古屋地区のくくりには入れられないぞ、傾向が違いすぎるもの
とてもじゃないけど名古屋地区のくくりには入れられないぞ、傾向が違いすぎるもの
東濃の唯一の希望は中山道の宿場町に外国人観光客が増えてたところなんだけどな
南木曽とか結構外人多くてびっくりした
まあ通勤電車には関係ないからどうでもいいけどｗ
南木曽とか結構外人多くてびっくりした
まあ通勤電車には関係ないからどうでもいいけどｗ
そもそも論だけど静岡の車両は静岡の都合で配置するのが当然なんだよなあ
まともな会社ならそれぞれの実態を考慮し、最大限に効果が出るように配分するのが普通だからね
東濃爺みたいなのは社内の士気が下がるだけでなく場合によっては訴訟リスクの苗床みたいなものを社内に作ることになるので普通はしない
まともな会社ならそれぞれの実態を考慮し、最大限に効果が出るように配分するのが普通だからね
東濃爺みたいなのは社内の士気が下がるだけでなく場合によっては訴訟リスクの苗床みたいなものを社内に作ることになるので普通はしない
>>921
キモ瀬なんてまともな社会人経験ないワープア会社の中にいたら悲惨だよ
多治見の会社だってTwitterに上司の悪口書きまくってバレてクビになってるし
キモ瀬なんてまともな社会人経験ないワープア会社の中にいたら悲惨だよ
多治見の会社だってTwitterに上司の悪口書きまくってバレてクビになってるし
そもそも実名でTwitterやってるのが異常だよねｗ
政治家とかタレント気取りなのかな？ｗｗ
土岐市で住所調べたら出てくるし防犯意識とか大丈夫なのかなｗ
政治家とかタレント気取りなのかな？ｗｗ
土岐市で住所調べたら出てくるし防犯意識とか大丈夫なのかなｗ
なかなか信じがたい話だけど時々とんでもなくおかしな人は実在するからな…。
そういう背景があるのなら納得だわ。
ブラック企業出身の人は一種の洗脳状態にあってそれを解くのが大変という話は聞くね。
東濃爺もその一種なんだろう。
冷遇のために更新を遅らせても企業にとって利点はないということが恐らく本当に理解できないんだろうな。
自分のいた会社ではそういうことをするのは当たり前だったから、ということなんだろうが。
そういう背景があるのなら納得だわ。
ブラック企業出身の人は一種の洗脳状態にあってそれを解くのが大変という話は聞くね。
東濃爺もその一種なんだろう。
冷遇のために更新を遅らせても企業にとって利点はないということが恐らく本当に理解できないんだろうな。
自分のいた会社ではそういうことをするのは当たり前だったから、ということなんだろうが。
大規模投資にあたって客の少ない地域を優先する会社などありません
東海の電化の在来線で車齢が1番若いのは身延線
と思ったけど武豊のが若いかな？
典型的なジリ貧ブラック企業の発想だね。
やたらに優先順位をつけたがるのは理想に対して充分な予算を割り当てられないから。
JR東海はそういう企業ではないし、予算が潤沢なら客が少ない方をテコ入れや合理化のために投資なんていくらでもあるよ。
個人でもそうだろ？金持ちの家の子はいろんなことをさせてもらってたはずだ。金持ちの親はそれが単なる甘やかしじゃなく投資であることを理解してるからそうするんだよね。
やたらに優先順位をつけたがるのは理想に対して充分な予算を割り当てられないから。
JR東海はそういう企業ではないし、予算が潤沢なら客が少ない方をテコ入れや合理化のために投資なんていくらでもあるよ。
個人でもそうだろ？金持ちの家の子はいろんなことをさせてもらってたはずだ。金持ちの親はそれが単なる甘やかしじゃなく投資であることを理解してるからそうするんだよね。
静岡人の根拠のない強がり見苦しい
>>930
つまりあなたは自分には根拠があって、
「JR東海は静岡だけ車両の更新を遅らせるような自社に不利益になる行動をしている」
と主張しているということかな？
つまりあなたは自分には根拠があって、
「JR東海は静岡だけ車両の更新を遅らせるような自社に不利益になる行動をしている」
と主張しているということかな？
>>926
なるほど、とすると8コテは高蔵寺か多治見で折返しか…
多治見以東(以北？)は高山線からキハ75の3両編成を召し上げて太多線から直通させればいいかな？
客が多いところを優先するなら東濃地区には泣いてもらうしかないが、客が少ないから仕方がないね
なるほど、とすると8コテは高蔵寺か多治見で折返しか…
多治見以東(以北？)は高山線からキハ75の3両編成を召し上げて太多線から直通させればいいかな？
客が多いところを優先するなら東濃地区には泣いてもらうしかないが、客が少ないから仕方がないね
>>932
そうやって考えると現状でも割とテコ入れ要素があるんだって分かるよね
いくら日中でも1両に5人くらいしか乗ってない区間って東濃の他にないからな…
そうやって考えると現状でも割とテコ入れ要素があるんだって分かるよね
いくら日中でも1両に5人くらいしか乗ってない区間って東濃の他にないからな…
しかし東海もリニアで一応駅が置かれる東濃地区にも何かしらプラスの影響(下げ止まるとか微増する程度の意味)があると踏んでるんだろうか
多治見～中津川はなんとなく高尾～大月みたいな趣があるように思うし、朝夕はともかくとしても日中の系統分断に踏み切る様子がないのはちょっと不思議なのよね
多治見～中津川はなんとなく高尾～大月みたいな趣があるように思うし、朝夕はともかくとしても日中の系統分断に踏み切る様子がないのはちょっと不思議なのよね
>>932
8コテでも直通運転してるとこあるからな
北陸線の長浜だとか大和路線の加茂だとか
普通を多治見までとして快速のみ中津川直通でダイヤと利用者のバランスは取れそうな気が
8コテでも直通運転してるとこあるからな
北陸線の長浜だとか大和路線の加茂だとか
普通を多治見までとして快速のみ中津川直通でダイヤと利用者のバランスは取れそうな気が
単純に不便になるだけ(JRにとっても客が減るだけ)のネガティブな投資だだから折り返し設備の整備費用と釣り合わないんでしょ
静岡地区で折り返し線を整備したときは島田～興津間の完全10分ヘッド化というポジティブな効果があったからやれたんだろうね
多治見は今の客数では分断したところで増発するには見合わない客数だし、瑞浪快速の廃止か普通・快速の統合で本数微減のまま現状維持で行くしかないだろうなあ
この辺は岡崎以東の普通列車も事情は一緒かな
静岡地区で折り返し線を整備したときは島田～興津間の完全10分ヘッド化というポジティブな効果があったからやれたんだろうね
多治見は今の客数では分断したところで増発するには見合わない客数だし、瑞浪快速の廃止か普通・快速の統合で本数微減のまま現状維持で行くしかないだろうなあ
この辺は岡崎以東の普通列車も事情は一緒かな
>>935
それは思ったんだけど身延線て利用の減少が激しくて御殿場線の3000をシフトしてワンマンを増やしたようだから313で車齢が上がってる可能性がある
これが武豊の311の比率によっては逆転もあるんでないかと
それは思ったんだけど身延線て利用の減少が激しくて御殿場線の3000をシフトしてワンマンを増やしたようだから313で車齢が上がってる可能性がある
これが武豊の311の比率によっては逆転もあるんでないかと
なんか次スレが立ってるんですけどw
東濃のデータイムは名古屋直通で多治見まで4本、中津川まで2本が落とし所じゃないかな。
まあそんなもんだろうね
多治見が乗客数8000人、東濃全体で15000人を割るまでは消極的な直通維持でしょ
多治見が乗客数8000人、東濃全体で15000人を割るまでは消極的な直通維持でしょ
多治見～中津川といっても瑞浪までは多少客は居るのがまた微妙なところ
東濃なんて別に独立した地域じゃなく名古屋の植民地に過ぎないのに、そこをことさらにいうのは、「名古屋より静岡を」とは言えないからワンクッション入れてるんだろ
本音は大垣より神領より静岡に新車入れろだ
8連投入が発表される前は6連作るのではとの予想があったが、静岡に6連入れるぞなどというトンデモ予想もあったし
本音は大垣より神領より静岡に新車入れろだ
8連投入が発表される前は6連作るのではとの予想があったが、静岡に6連入れるぞなどというトンデモ予想もあったし
>>947
東濃は名古屋のおまけ・寄生しているという自覚はあるんだね
切り捨てられるのが怖いから、また現状から目をそらしたいからことさらに静岡叩きをすると…
そんな事やったって現実は変わらんよ
東濃は名古屋のおまけ・寄生しているという自覚はあるんだね
切り捨てられるのが怖いから、また現状から目をそらしたいからことさらに静岡叩きをすると…
そんな事やったって現実は変わらんよ
>>947
ここに来る静岡の鉄ヲタは、年寄りだから国鉄時代の感覚のままなんでしょう
毎日毎日昼間から居座って、仕事ねえのかと思う
その点は鶴亀と同じ
ここに来る静岡の鉄ヲタは、年寄りだから国鉄時代の感覚のままなんでしょう
毎日毎日昼間から居座って、仕事ねえのかと思う
その点は鶴亀と同じ
お金をかけてまで昼間だけ多治見で分断する意味は無いから、この先も現状維持でいくと思うよ。
個人的に一番気になるのは関西線だな。
西も東も4連ワンマンを始めたけど、東海はどう出るか。
個人的に一番気になるのは関西線だな。
西も東も4連ワンマンを始めたけど、東海はどう出るか。
もともとは、静岡に4連30本投入する妄想を頑固に主張し続けてることが元凶だよね
こんな無茶な予想、静岡地元民か出身者でなければ絶対しない
好んで地元を犠牲にして他所を優先しろなんて予想誰がやるのかと
名古屋民装ってもウソだとわかるんだから最初からやらない方がいいのにと思ってるよ
こんな無茶な予想、静岡地元民か出身者でなければ絶対しない
好んで地元を犠牲にして他所を優先しろなんて予想誰がやるのかと
名古屋民装ってもウソだとわかるんだから最初からやらない方がいいのにと思ってるよ
静岡30本という予想を頑なに否定する人がいるのが元凶ではw
しかもレッテル貼りだけで根拠に乏しいし。
早く14本でどうするのか教えてよ！
てか、単発IDの人は文体ぐらい変えればいいのにw
しかもレッテル貼りだけで根拠に乏しいし。
早く14本でどうするのか教えてよ！
てか、単発IDの人は文体ぐらい変えればいいのにw
なんか、静岡投入分の315は車内案内装置がLEDになるとか
神領大垣と違って他線乗換駅も少ないし付ける意味がないとのこと
神領大垣と違って他線乗換駅も少ないし付ける意味がないとのこと
あと、4連はドア開閉ボタンのつく編成もある
それと、自動解結装置は4連は全編成につく
何度も悪い
954の意味は、315のLCD式車内案内装置は、神領大垣投入分限定
954の意味は、315のLCD式車内案内装置は、神領大垣投入分限定
静岡30本なら静岡地区は半自動が全車装備になるね！
ガイドラインにあるからLEDなりLCDなりついてるけど、分かればいいんだからLEDで十分でしょ。
全国的に多言語対応が流行ってるけど英語があれば足りると思う。
日本語を表示する時間を削ってまですることかね。
あと、JRじゃないけど名鉄のパッとビジョンは詰め込みすぎw
ガイドラインにあるからLEDなりLCDなりついてるけど、分かればいいんだからLEDで十分でしょ。
全国的に多言語対応が流行ってるけど英語があれば足りると思う。
日本語を表示する時間を削ってまですることかね。
あと、JRじゃないけど名鉄のパッとビジョンは詰め込みすぎw
今ってもう液晶モニターの方が安くないか？
>>959
間違いなく安いよ。
ソフトウェアなんて事業者が違っても共通だろうし。
静岡だけ別のをつけるなんて厚遇ですねw
間違いなく安いよ。
ソフトウェアなんて事業者が違っても共通だろうし。
静岡だけ別のをつけるなんて厚遇ですねw
諸々の情報配信するためのインフラ整備をしない気なんだろ
案内の中身は別としてもLCDだと313系と繋いだ時の挙動はどうなるんだろうかね
>>964
三菱電機のは混在しても特に問題ないらしい
小田急あたりが実際にやってるな
そもそも併結するのかって話からだけど
三菱電機のは混在しても特に問題ないらしい
小田急あたりが実際にやってるな
そもそも併結するのかって話からだけど
名鉄も混用してたよね。
9500と3100の併結とかさ。
だから313と315を繋いだときに使えなくなるとかは無いと思うよ。
まぁ、プレスにドア上に液晶ディスプレイをつけるとあるんだから所属に関係なく同じものをつけるでしょ。
常識的に考えれば別々にする方がコストがかかる訳で。
9500と3100の併結とかさ。
だから313と315を繋いだときに使えなくなるとかは無いと思うよ。
まぁ、プレスにドア上に液晶ディスプレイをつけるとあるんだから所属に関係なく同じものをつけるでしょ。
常識的に考えれば別々にする方がコストがかかる訳で。
>>962
名古屋にもあんなの要らんな
ついでに防犯カメラと130km/h対応も必要ない（120km/hで十分）
自動車みたいに要らんものごちゃごちゃ付けてるわ
名古屋にもあんなの要らんな
ついでに防犯カメラと130km/h対応も必要ない（120km/hで十分）
自動車みたいに要らんものごちゃごちゃ付けてるわ
>>969
自分と意見が違うと東濃とか、鶴亀とやってること同じ
悪いけど、ノイジーマイノリティなのは自覚してるよね
このスレ仕切ってるつもりかもしれないが、所詮静岡の利用者など東海在来線の中では少数派だ
自分と意見が違うと東濃とか、鶴亀とやってること同じ
悪いけど、ノイジーマイノリティなのは自覚してるよね
このスレ仕切ってるつもりかもしれないが、所詮静岡の利用者など東海在来線の中では少数派だ
>>972
で、プレスに逆らってあえてLEDを高コストで導入するメリットとは？
まずはこれに答えてからにしてもらおうか
で、プレスに逆らってあえてLEDを高コストで導入するメリットとは？
まずはこれに答えてからにしてもらおうか
>>972
実際に投入が始まれば黙るよ
LCDの件は知らんが、神領の313を転属するから静岡に315を30本も入れない
実際に投入が始まれば黙るよ
LCDの件は知らんが、神領の313を転属するから静岡に315を30本も入れない
IDコロコロの人のほうが誰かさんと同じかそれより質が悪いと思うけどねw
にゃんの人は極稀になるほどと思うことを言う。。
ただ、普段の行いが悪すぎて素直に聞く気にはならないw
にゃんの人は極稀になるほどと思うことを言う。。
ただ、普段の行いが悪すぎて素直に聞く気にはならないw
東濃爺は投入し終わっても黙らなさそうなのがまたね…
相変わらず東濃爺の十八番の静岡叩きが続いてるのか。
これだけ釘を刺されても態度を改めないとか相当な病気だな。
これだけ釘を刺されても態度を改めないとか相当な病気だな。
>>974
神領の313を捻出しようとしたら315を超集中投入しないと出せんがな
211置き換え分だけで息切れしそうなw
神領の313を捻出しようとしたら315を超集中投入しないと出せんがな
211置き換え分だけで息切れしそうなw
>>978
それはそうなるだろ
神領は、8連23本4連12本投入で決まりかと
あのホームドア予定線見たら中途半端に313残す予想などできない
それはそうなるだろ
神領は、8連23本4連12本投入で決まりかと
あのホームドア予定線見たら中途半端に313残す予想などできない
もちろん木曽用に必要な1300番台の残留はあるが
昨年の元日に社長もインタビューで語ったとおり、315は基本的には中央線への投入が主眼であって他は付け足しだから、まずはその前提は認識しないとな
>>979
投入予定は
8連23本4連42本だったか
大垣と静岡の311·211·213置換えも考慮するとそこまで出来るかと言えば····だな
投入予定は
8連23本4連42本だったか
大垣と静岡の311·211·213置換えも考慮するとそこまで出来るかと言えば····だな
>>983
運用都合を考慮しないとなあ
ここら辺鶴亀が吠えるだろうから敢えて 言う必要もないが神領の313は色んな所に使われてるので運用変更が大規模になるのは確実だからね
普通に各所の旧車置換えて運用調整するのが楽と言えば楽
運用都合を考慮しないとなあ
ここら辺鶴亀が吠えるだろうから敢えて 言う必要もないが神領の313は色んな所に使われてるので運用変更が大規模になるのは確実だからね
普通に各所の旧車置換えて運用調整するのが楽と言えば楽
>>986
それなら最初から8連とか作らない
あんなの中央線以外では使えない
今までのように、中央線用車両をそういう「いろんなところに使う」運用はもうやめるのが今後の方針なんだろ
あと鶴亀は願望100%なので初めから相手にしてない
それなら最初から8連とか作らない
あんなの中央線以外では使えない
今までのように、中央線用車両をそういう「いろんなところに使う」運用はもうやめるのが今後の方針なんだろ
あと鶴亀は願望100%なので初めから相手にしてない
>>937
多分リニアで地元から反発喰らいたくないから他より優遇されてるだけだと思う
リニアができたらバッサリだろうね
多分リニアで地元から反発喰らいたくないから他より優遇されてるだけだと思う
リニアができたらバッサリだろうね
>>993
PCとスマホで一人二役なのはバレバレだぞキモ瀬
スマホの方は何故かIDが単発だらけ
本当やってることがワンパターンだよなこのジジイは
PCとスマホで一人二役なのはバレバレだぞキモ瀬
スマホの方は何故かIDが単発だらけ
本当やってることがワンパターンだよなこのジジイは
神領 8連13本4連12本
大垣 8連10本
静岡 4連30本
これが正解
大垣 8連10本
静岡 4連30本
これが正解
東海道線快速に8連ロングが投入されキモ瀬発狂ｗｗｗ
キモ瀬イライラで草
1000なら大垣に8連ロング
lud20230202030525caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1615681224/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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・核実験はどうなるん？
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