◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 187 ->画像>13枚
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/ 目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/ みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp ※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 186
http://2chb.net/r/rail/1653006637/
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,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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地下鉄ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 相鉄ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
10両編成が増えたら障害時の各停化がままならんな
どうするんだろ
2021年度混雑率ランキング
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）
2021年度混雑率 127％
2020年度混雑率 109％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）
2021年度混雑率 123％
2020年度混雑率 116％
30位 東急東横線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 116%
2020年度混雑率 123％
46位 東急田園都市線 （池尻大橋→渋谷）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 126％
46位 JR南武線 （武蔵中原→武蔵小杉）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 120％
55位 JR横須賀線 （武蔵小杉→西大井）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 117％
55位 JR横浜線 （小机→新横浜）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 108％
神奈川県絡みの路線にしては乗り通し客の比率が少ないんだよね
JR、まあたとえば八王子から東神奈川まで乗り通す客が多い(だから満遍なく乗車率がよく採算性がいい)
アオガエル塗装ってまだ走ってる？
延長延長で結構長いこと走ってたよね
>>10 今朝は小竹8時ちょうど頃の菊名入庫便に入ってたよ
そう言えばこの後臨時など出るの？花火大会有るぽいけど…
ラッシュにドンピシャですか
今日はもう少し残業してから帰るべ..
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 目黒線はこれで6両から8両化
混雑率100%切るかも？
グリーンラインと新横浜線からの乗換に期待するしかない
東急より混んでた「グリーンライン」、東横・目黒線は混雑率がさらに低下
https://hiyosi.net/2022/07/26/commuting-2/ ＜市営地下鉄グリーンライン＞
2021年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）127％（＋18％）
2020年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）109％（△54％）
2019年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）163％（＋2％）
＜東急東横線＞
2021年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）116％（△7％）
2020年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）123％（△49％）
2019年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）172％（0％）
＜東急目黒線＞
2021年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）100％（△26％）
2020年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）126％（△52％）
2019年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）178％（＋4％）
＜横須賀線＞
2021年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）110％（△7％）
2020年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）117％（△78％）
2019年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）195％（＋11％）
時期によって極端に混雑率が違った昨年、一昨年のデータは参考値にしかならんな
各社は自前でデータ持ってるから年1の調査に影響されないが
目黒線（MITA LINE）の８両編成、羊羹が走ってきたかと思った
いかにも役所が作ったって感じがして面白いよ＞三田線の新車
>>21 扉間の座席は７人→６人がけへ減っているし、２つの握り棒で仕切られてそれぞれ2人ずつ座るようになったりして、窮屈になった。
その色調から、西武バカ殿と並んだら似合いそうだな
てかそのまま西武線を走っても違和感なさそう
神中直通のシンポジウムみたいなやつのポスターに写ってる写真（乗り入れ車両とのるるんとそうにゃんが写ってるやつ）どこで撮ったの？
SR車も都車もいるけどスペース的に元住吉じゃないよね？
三田線の新車で一番驚いたのはカーテンがついてない事だな
首都圏の２０ｍ級４ドアアルミ車両はここまで全てカーテン付きだったからこれも当然あると思ってた
めんどいからwikipediaから
相模鉄道は、現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線である茅ケ崎駅 - 橋本駅間を開業させた鉄道会社である。一方、現在の相鉄本線にあたる横浜駅 - 海老名間を開業させた鉄道会社は神中鉄道（じんちゅうてつどう）である。
1943（昭和18年）に相模鉄道は神中鉄道を吸収合併するが、翌年に元の相模鉄道の路線であった茅ケ崎駅 - 橋本駅間が国有化され、元の神中鉄道であった区間が相模鉄道の路線として留まった。
俺は個人的にある程度は知ってたけど、いかんせんここは東急スレなんだから、今の相鉄しか知らなくて問題ないだろうよ
まあ、自己肯定感が低い奴ほど、「自分すら知ってる知識を知らないなんて」と却って他人を馬鹿にする傾向があるわな
あるいは本当に戦前生まれか？
相鉄本スレや直通線スレでも薄々感じてはいたことなんだけど、令和にもなって神中なんちゃらとか言ってるやつ流石にキモすぎだろ。
しかもネタじゃなくマジの文章で使って、しかもそれが当然のように他人に伝わってると思ってるのヤバすぎる。
>>32 神中と旧神奈川第一中学校
今の希望が丘高等学校の事です
沿線民なら有名な学校です
東横線の有料車両の画素付きニュース見たけど何だろ小田急みたいだね小田原と箱根湯本を行ったり来たり走ってる赤い車両みたい…
あっ､相鉄海老名やら湘南台までなら乗るヤツ居るだろうけど･･･
10両のうち2両がQシートなのか
思い切ったことするな
そういえば、いよいよ復活だな
※ 代官山、渋谷へはまいりません
L/Cカーなんだからリクライニングがあるわけないだろ
大井町のやつと座席一緒ならふかふか座面ではあるが
まだ導入されてないよ
しかし5号車はフリースペースあるから45席しかないんだな
>>48 前に席が無けりゃロング席でもいいな。
視線の先の他人の存在がウザくてG車や指定席に課金することがあるし。
ただ、その場所が優先席だったらパスだがな。
フリー乗降のある有料車の優先席は「指定席時間帯は除く」ってのを明文化しない限り、どの有料車でも絶対に選びたくない。
東急がQシート導入すれば新たな料金体系は極めて難しいだろうね
>>50 空いてれば人いないし満席にならない限り真ん中は座らないから広く使える
クロスが中途半端に埋まってるならロング選んでるわ
そういやスペース前の14E席を必ず指定してる人もいるな
Qシートもロングのが俺は好きだな
広いしフカフカだし
>>51-52 地下直は考えずにデブ車体で作ればよかったのにね
>>55 >それにもまして、湘南藤沢キャンパスの塾生らにもかなりの朗報である。新線の開通により日吉キャンパスなど他キャンパスで授業を受講したり、サークル活動に参加したりするのも以前より気軽にできる見通しだ。
これは、真っ赤なデタラメ
藤沢遠藤校舎の僻地学部は卒業まで現地完結
三田、日吉の授業を受けることは原則なし
よって、僻地遠藤と日吉三田を直通する意義は殆どなし
今は他キャンパスの講義も単位数にカウントされるようになった
>>55 日吉駅に特急やFライナー停車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
いざ開通すると危惧される課題もある。
既存の東横線の横浜駅～日吉駅の区間を利用して通学する塾生に対しては、新線の開通により電車の本数が少なくなることにより所要時間が増えるのではないかという懸念がある。それに関して奥野さんは「お客様のご利用動向を把握・分析し、適切な輸送力を確保できるように努めてまいります」と明かしている。
また、現在も東横線では特急やFライナーに間違って乗り、菊名駅から折り返し乗車をする塾生が多い点に鑑みると、東横・目黒線の行き先が各々元町・中華街と日吉だけでなく海老名、湘南台など増えることによって混乱も予想されている。
この点についても適切なご案内ができるように検討していると奥野さんは明かす。
>>57 それはかなり昔から
遠藤僻地学部は学力低下が著しく当初設立目的は終了
近時廃止？
看板学部の理財医学法学のみあればよろし
>>58 東横特急は日吉を通過
話の内容から停まるのは目黒線急行と相鉄からの乗入れじゃん
https://twitter.com/keiichi19740403/status/1556604983675523073 >来春は今以上に露骨になりますよ。
>オブラート的な話ですが、来春から再来年の春にかけて桜色がかなりの変化です。
>あれ以上に何をしているんだとなるみたいです。
楽しみだなw
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>61 学力が高いだけのバカ集団だからしゃーない
通勤特急って特急に比べて10分遅いんだな
急行とあまり変わらんな
朝の通特
横浜場面前に2本各停あり（急行は1本）
↓
横浜2分前の各停のケツ舐めしてようやく菊名で抜く
↓
今度はその前に菊名始発各停が割って入って、元住吉で抜く
↓
ようやく自由が丘で横浜6分前の各停を抜く
急行は停車駅が多いので、各停が密になる部分を避けられている
その分通特にしわ寄せがいくから相当遅い
自由が丘中目黒の9分間はなかなか地獄
どの路線も朝はそんなもんだろうけど
>>68 昔売ってたTrain Simulator東急やると通特のノロノロ感がよくわかる
新横浜線運賃プレス出てますぜ
・綱島と新綱島は同駅扱い処理
・綱島～新横浜含むと普通運賃70円加算
・横国～新横浜含むと普通運賃40円加算
たまには西谷～羽沢横浜国大にも加算運賃があるの思い出してあげて下さい
全区間で合計３つの加算運賃はやばいｗ
相鉄側も加算運賃あるだろうし
通しで乗ると結構取られそうだな
さすがにこれじゃ利用が低迷すると思ってから相鉄は追加料金なしで定期は相鉄横浜のみ乗降可能にしたのか
でも横浜から綱島まではフォローされないからな
渋谷から新横浜まで360円は高すぎ
新横浜以外の菊名乗り換え横浜線組の移転はほぼないだろうね
横浜市内発だから新幹線乗るときは菊名経由の方が安くなるなんて本末転倒では？
新幹線乗る人間が菊名の方が安いからと無駄に歩く選択肢とるかよｗ
元々が安いから来年の東急値上げに加算運賃上乗せしても
この価格帯なら普通にあちこちから転移してくるよ
海老名～渋谷の運賃はこれでもＪＲより100円以上安い
東急ー相鉄乗り通すと東急側で70円相鉄側で40円取られるのか
＞新線建設などにかかった設備投資費用の一部をお客さまにご負担いただくため
勝手に作っといてこの言い分ってなんだかなぁって思う
綱島ー新横浜はバスより高くなっちゃうけど東急バスの方は廃止かね
臨港は本数少ないしトレッサ方面の需要があるから残りそうだけど
>>78 綱島と新綱島が同駅扱いなの、横浜方面からの乗り換えがすごい面倒なことにならないか？
いずみ野線加算運賃もあるから、湘南台方面からは加算地獄だなあ…
安さだけなら中央林間経由一択
>>84 海老名から東京方面は普通に小田急一択だろ
JR直通なんて元々利用者が少ないし
>>88 5区間で加算が入るからね
湘南台～いずみ中央で30円、いずみ中央～二俣川で40円、西谷から羽沢横浜国大で30円、羽沢横浜国大から新横浜で40円、新横浜から新綱島で70円で計210円
酷すぎw
>>90 座席指定料金210円として見れば
ロングだけど
>>85 勝手に作ったけど、既存の路線は廃止してないんだかは、加算運賃払うのが嫌なら乗らなければいいだけ。
どこまで自己都合を押し付ける自分勝手な人間なんだか。
こういうのが、クレーマーになってカスハラしたりするだろうな。
＞所要時分は朝ラッシュ時間帯における急行列車の現時点想定であり、今後変更となる可能性があります。
こういうときは日中の最速所要時間を出すのに
日中は東横乗り入れなしの可能性もあるのか、日中は各駅停車なのか
>>83 菊名より新横浜は遠いんだから
加算0でも横浜市内が乗れる切符で比較したら勝ち目ないよね？
エクスプレスとかだったら逆にこの程度の加算なら菊名周りの方が高いし
加算運賃とは関係ない話では
エブリ リトル シング
持田&伊藤
Every Little Thing（エヴリ・リトル・シング、略称：ELT）は、日本の音楽ユニット。1996年（平成8年）8月7日にデビュー。エイベックス・マネジメント所属。主なヒット曲に「Dear My Friend」「Time goes by」「fragile」などがある。
持田 香織（もちだ かおり、1978年3月24日 - ）は、日本の女性シンガーソングライター。Every Little Thingのボーカリスト。旧芸名は『持田かおり』。
伊藤 一朗（いとう いちろう、1967年11月10日[2] - ）は、日本のギタリスト、作曲家、タレント、YouTuber。神奈川県横須賀市出身。神奈川県立初声高等学校（現・神奈川県立三浦初声高等学校）卒業（第一期生）。身長175cm。
>>95 遠い？大して違わないぞ
渋谷〜菊名18.8km、渋谷〜新横浜19.4kmだから運賃区界としては加算がなければ一緒だよ（現行だと260円区間、IC251円）
加算が仮になければ横浜市内発新幹線だろうと新横浜経由でも菊名経由で同じ運賃になるよ
>>82 検索結果で新横浜線経由が速いならそっち使うんじゃないか?菊名で乗り換えるか日吉で乗り換えるかだと思うけど。
切符に詳しい鉄オタでもない限り大半はそんなこと気にせず移動が楽な経路を選ぶだけさ
詳しくない人→楽な新横浜線を使う
詳しい人→エクスプレス予約を使うから新横浜線の方が安い
とにかく1円でも安くしたい人→新幹線は使わず高速バス
まぁ東急沿線区間かつ品川東京より近いエリアメインだろうね
東武西武メトロ郊外区間からとかそういう利用はないだろうから急行と各停メインでいいんだろう
>>72 これで新横浜からの列車が来たら もっと 遅くなっちゃうのかね？
>>102 そっち方面の沿線民ですが時間によっては今でさえ
検索すると新横浜乗換えと出ることはある
流石に菊名経由は使いたく無いけど開通したら
空いてるであろう路線なら選択肢になりますよ
スーツケース引っ張り予習したところ
新幹線改札から東急改札であろう部分迄
エスカレーターで4分かからない
品川、東京よりコンパクトで良い印象
地下4階迄のアクセスがどんなものか‥
相鉄側は新横浜までの定期で横浜駅も使えるサービスがあるのに、東急側は新綱島の定期で綱島が使えるだけなのは見劣りする
仮に東急新横浜までの定期券で東急横浜で降りれるようにしたところで何か使いどころある？
>>106 一応、相鉄→東急の通勤客が仕事帰りに横浜に寄りたい時に東急で行けるという使い道はある。
まぁ都内に出る日は買い物も都内で済ませる人がほとんどだと思うが。
元々相鉄側に住んでる人をターゲットにしたサービスだから休日に横浜に出られるメリットは東急側には不要だな。
逆方向通勤してる人にはメリットはあるにはあるが、絶対数が少なすぎる。
>>82 今まで東急が安すぎたんだよ。東上線の運賃水準からすればあまり違和感ないぞ。
>104
今のブルーラインへの乗り換えに高速エスカレータ(横浜駅にあるのと同じ)が1つ追加されるイメージではないかと
今の新幹線→ブルーライン乗り換えはかなり楽な方なので、新横浜線への乗り換えも新大阪の御堂筋線とか東京駅の丸の内線乗り換えより楽になると思います
東海道新幹線に乗るのに「横浜市内発」乗車券なんて使うより、市内運賃制のないEXPRESS予約の方が安いから普通に新横浜乗換えつかうだろうね。
今さら乗車券で市内制度使って普通に特急券買うのは新幹線＋在来線特急に乗り継ぐ人くらいでは？
>>110 さすがに言い過ぎ。
EX予約使ってない人もそこそこいるし買ってる人は絶対にいる
>>110 JR東海とJR東日本は仲が悪いから
EXPRESS予約で新幹線＋東急のお得切符とか出そうな気がする
東急も新横浜の市内発とか品川の都区内発に比べてかなり不利だから
お得切符を販売して新横浜線を利用して欲しいだろう
>>111 EX予約使ってない人のうちの何割かは横浜市内発の仕組みすら意識してないか、
認識してたとしても新横浜直通を見たら気にせずそっち選ぶ層だと思うよ。
少なくともたったの70円ケチって菊名に行く層ではない。
横浜駅を経由する人ですら恩恵受けるはずなのに一定数ブルーライン使ってるんだぞ？
だったら日中6本とか、そんな運行計画立てないのでは？
お得な切符を出して利用させたいなら、そもそも加算運賃をもう少し安くするでしょ
元々は20円で行く予定だったんだし矛盾している
そんなものは出さないと思うよ
当初の計画では相鉄30円、東急20円の加算で新横浜線を通り抜けても50円しか加算されなかったのに
それが140円だもんなぁ
需要予測は相当厳しいんだろう
横浜線も実質毎時6本のようなもんだしな。快速と各停が続行で来て、その後間隔が開く
微妙にプレスの運行頻度の欄にある、運行時間帯の記述が変わってるようだね
朝ラッシュ時間帯→朝最混雑時間帯
その他の時間帯→日中時間帯
新幹線乗る人で運賃でガタガタ言う人はいないだろ
それよりは運行頻度の方が問題だろうね
4～6本と幅があるから15分待ちみたいな箇所があるとさすがにきつい
東急の幹線は各停8急行4が基本なのに、さすがに少な過ぎ
幅がある訳ではなくてまだ検討中ってことだろう
おそらく毎時6本は確保される
されないとダメだろう
4本のところがなければ4~6本程度とは書かないだろ
ダイヤの変わり目の時間帯とか休日の一部とかは4本とか5本とかのところはありえる
初年度だから余裕もたせて練習運転も兼ねてるんでは？
東横線と目黒線や複数の鉄道会社に跨がるし
当初からトラブル続出でイメージ悪化する方がキツい
6本でも少ないよ
池多摩以下ってのもな
これより少ないのはこどもの国線しかない
あんまり東急が乗り気でないのはわかる
異常に新空港線の方はプッシュしてるのに対して
東急と相鉄以外の車両は走らないようだし
昼間ガラガラ赤字の我がグリーンラインですら8本あるのに(´･ω･`)
まぁ現状東横線横浜からの利用者は相鉄からが一番多いらしいからね
この人たちが新横浜線経由に流れてもプラマイゼロで特に新しい需要を引っ張れるわけじゃないし
埼玉の奥地からの直通は通し乗車増加に貢献したようだけど
>>123 乗り気でないなら新横浜の裏手の大再開発事業に手を上げて、
決算でも新横浜を重要拠点として掲げないよ
とりあえず、渋谷の東急大再開発課事業をやっていた所にコロナ禍で大赤字
よって、東急は如何せんキャッシュがないしコロナが何時まで続くかが読めない
テレワーク化で新幹線需要も読めない
だから、様子見ってとこだろう
>>126 それはコロナ前に決めたことでしょ
コロナで激変しちゃったからね
新幹線の出張需要ももう戻らないだろう
不動産と鉄道はまた違うしね
>>128 JR東海もこれからは新幹線は需要が回復してなくて一律料金ではなくてメリハリを付けると言うから
閑散期には格安バスからの移行も見られるかもね
ある程度値段を下げて新幹線の需要を回復させていくと思うよ
新幹線の特急料金、混雑期の値上げ検討 JR東海社長「メリハリ」
2022年8月4日
https://www.asahi.com/articles/ASQ846D7TQ84PLFA005.html 現在の指定席特急料金は混雑の時期ごとに「繁忙期」「通常期」「閑散期」の3種類があり、距離にかかわらず繁忙期は通常期より200円高く、閑散期は通常期より200円安い。この種類を追加するなどして料金の変動幅を大きくすることで、混雑する時期の乗客を減らすことを狙う。
金子氏は、「メリハリのある」料金が有効と話し、利用客数の波を小さくすることで、座席が確保しやすくなるほか、駅での案内や安全管理がしやすくなることなど、意義を強調した。JR東日本などでは年末年始やゴールデンウィークに「最繁忙期」として、通常期より400円高い料金を導入しており、事例の一つとして参考にするという。
東急は地方空港の指定管理者になったりしてるんだよね
だからどっちかというと空港の方に興味があって蒲蒲に熱を入れてるという話だよ
あと沿線の人間が品川や東京周りで新幹線に乗っていたのが新横浜に流れてきても、渋谷や目黒や大井町の乗客が新横浜に移るだけで全体としては新たにプラスになるわけではないしね
西武東武などから速達便で今まで東京品川に出ていた新幹線利用者を引っ張ってくるって感じのダイヤでもなさそうだしね
>>117 それは前このスレでもいた
夜ラッシュ時が4から6本とか
勘違いクレーマーに対応した結果だろうね
>>130 アナタの言うとおりなら、そもそも新横浜線事業に東急は参加しない
新横浜の開発事業もそうだし新幹線の乗客を渋谷に呼び込みたいと東急が構想を語っていた
コロナ禍で航空需要は新幹線よりも更に尻すぼみ
それにまだ具体的にどこがどうするのか何も決まってない白紙状態
比較できるような事業ではない
そもそもこの事業は工事が遅れに遅れて計画当初から変更だらけだから
途中で熱意が失われたとしても仕方ない
あんまり期待しない方が良さそうだよ
>新横浜線で横浜線民も恩恵受けるからな。新幹線利用者が若干減るから混雑が緩和する。
>そうなると良いのですが。
>大きい荷物抱えてると、乗り換えがかったるいですからねえ。特に家族旅行とかでスーツケース必須な家庭とかは使いそうです。
>新横浜の乗換も改札を間違えると地上乗換になるから、この設計は変だと思います。開業したら、言っている意味がわかると思います。
>あっ、そうなんですね。それはちょっと致命的･･･
>新しく地下に作るから制約は多いんでしょうけど、どの改札からも新幹線に直に行けるわかりやすい構造にしてほしかったですね。
>敷地が東日本でなく、東海の敷地だからかなり制約があったみたいです。
>>135 蒲蒲線の方が遥かに京急との乗換は非常に困難を極めると思うけどw
そこら辺、JR東日本に対して勝算あるの？
教えて！！
>>136 詳しくはわからないけれども将来的に大鳥居までは行くようだよ
あと直通先からの運行計画で他社もやる気が違うとか
>>137 伝聞口調だらけな上に詳しくわからないとか何の説得力もないんですけど、
どこで聞いた情報なんです？
出典を明示しない限り、全部あなたの妄想ですよ
>>137 伝聞口調だらけな上に詳しくわからないとか何の説得力もないんですけど、
どこで聞いた情報なんです？
出典を明示しない限り、全部あなたの妄想ですよ
>>140 > だからどっちかというと空港の方に興味があって蒲蒲に熱を入れてるという話だよ
> 詳しくはわからないけれども将来的に大鳥居までは行くようだよ
> あと直通先からの運行計画で他社もやる気が違うとか
これのどこが感想？？？
あと誰だよそれ
>>135 ふーん、3個目の改札口なんかあるんか
ちょっと眉唾だなぁ。東海あたり
>>82 JR使って菊名乗り換えだとICで387円（きっぷ400円）だから40円安くない
ダラダラとしょーもないことを書きなぐってるウゼーのが湧いてるな
何度も長文書く前に頭の中で纏めろよ鬱陶しい
さっき乗継割引について調べてたら衝撃の事実を知ってしまった
乗換駅である菊名駅付近の初乗り区間同士での割引額がこの駅のみピンポイントでお得な20円！
>>135 何で改札を間違える人のために設計しないといけないのか意味不明すぎる
>>141 専務と呼ばれてる人だよ
話せるところまでネタバレしてくれてる
>不動産部門からだと優等列車は広告的には必要と言いますから。うちらからすると騙して商売しているように見えるんですけどね。
>前まである程度隠してるのかな…って感じでしたが、このご時世で不動産用に残してる列車が露骨になったかなぁという印象はあります。
>来春は今以上に露骨になりますよ。
>オブラート的な話ですが、来春から再来年の春にかけて桜色がかなりの変化です。
楽しみだな
完成に合わせて修正した都市計画に載ってない出口
楽しみにしとこう😄
日中は相鉄直通4本新横浜止まり2本で10分間隔になるんじゃないの？
西谷～羽沢横浜国大→JR直通2本東急直通4本で10分間隔
羽沢横浜国大～新横浜→東急直通4本で20-10分間隔
新横浜～日吉→相鉄直通4本新横浜止まり2本で10分間隔
これなら日中4～6本になるよ
相鉄が10サイクル基本だからそうなるよ
J直の延長スジに目黒線新横折返し（6両あり）
横国～新横は10-20間隔
それは今後の利用状況次第よｗ
果たして、新横浜折り返しが実質無くなって深夜留置にしか使わなくなったりするようなことは起こるのかどうか
>>147 つまり武蔵小杉に停車する東横特急が激減するってこと？
5050のせいで東横線＝桜色って言われるようになったけど
東横線は赤で桜色は池上線じゃないかなぁって思ってしまう
池上線はピンクで東急多摩川線は紫なのに車両が緑なのがおかしい
桜色って日焼けして色落ちしやすそう
現状でも薄い色味だしな
赤系は退色しやすいからね
クソシートの赤いラッピングもしょっちゅう張り替えないとみすぼらしくなりそう
>>162 既にピンク帯は色褪せしてるよ5050系。
せっかく帯が桜なんだから愛称も東京さくらトレインにしよう
都電荒川線の場合は荒川区以外も走っているからと東京都内部で物言いがあって、都交通局が勝手に東京さくらトラムをゴリ押してるだけで
東横線はモーマンタイですよ
4112F Qシート車長津田から元住吉へ返却回送された
先程16:25頃元住吉方面へ大岡山駅発車
>>168 そういう理由なのか
都がそのうち都電を切り離して民営化させるための布石かと思ってた
東急へのコメントよろ
＜国交省＞相鉄・東急直通線の「加算運賃」でパブリックコメント募集
公開日：2022年08月10日
https://hiyosi.net/2022/08/10/shinyokohama_line-13/ 国土交通省（国交省）は、相鉄（相模鉄道）と東急電鉄から提出された「相鉄・東急直通線」の加算運賃に関する認可申請について、審査の参考とするため、国民意見を公募する「パブリックコメント」をきょう（2022年）8月10日に開始し、23日（火）まで受付中です。
パブリックコメントは「e-Govパブリック・コメント」という国の情報サイトを通じ提出できるほか、メール（hqt-rwbtgs-01@gxb.mlit.go.jp）でも8月23日（火）まで受け付けているとのことです。
これによると、3カ年の収支は相鉄が45億4700万円のマイナスで収支率は61.6％、東急が19億8300万円のマイナスで収支率は90％になると算出していました。
←東急3年目でほぼトントンじゃんwぼりすぎ
こんなもんを募集するなんて国交省も加算運賃になんか一言あるのか？
認可する際にパブコメ募集する決まりになってるからというだけのことだが
環境アセスメントや都市計画法の17条の縦覧みたいな感じっしょ
日吉ー新横浜区間の人為的ミスによる2回もの陥没
綱島で牽引車？が倒れるミス
梶村市議は、2016（平成28）年に神奈川東部方面線の工期が延びて建設費も上昇した出来事を振り返り、「当初は2400億円（の建設費）でできると言っていたものが、いきなり4000億円に上がってみんながぶち切れた。それだけに、やっとできたかという思いだ」と話していました。なお、横浜市と神奈川県は、建設費のうち3分の1を負担することになっています。
>>169 8両シール?がされてたな
しばらくはロングシートの形で運用かな
東急への苦情コメントよろ
←東急ぼりすぎで相鉄が涙目
東急 3年収支率90％、▲19億8300万円
相鉄 3年収支率61.6％、▲45億4700万
＜国交省＞相鉄・東急直通線の「加算運賃」でパブリックコメント募集
公開日：2022年08月10日
https://hiyosi.net/2022/08/10/shinyokohama_line-13/ これによると、3カ年の収支は相鉄が45億4700万円のマイナスで収支率は61.6％、東急が19億8300万円のマイナスで収支率は90％になると算出していました。
←東急ぼりすぎで相鉄が涙目
東急 3年収支率90％、▲19億8300万円
相鉄 3年収支率61.6％、▲45億4700万円
東急ー相鉄パスみたいなお得きっぷ出ないかねぇ
JRは出してないし無理か
>>183 東急線内には渋谷、代官山、自由が丘、田園調布、二子玉川などがあるけど、相鉄線内はあまり魅力ある街がないし、フリーパスがあっても行きたいとは思わないな。
遅延の回復がやばそうだし、雌車を目黒線系統に大幅拡大されそうだし、
東急民にとっては迷惑でしかない。
>>184 キミの好きそうなネタあげるよw
東京都民と埼玉県民の大論争がネット上で巻き起こっている。
きっかけは、日刊SPA!（電子版）の2013年8月4日付記事「副都心線乗り入れで代官山住民が困惑したことベスト10」だ。
民度の高い東横線住民「こうなるのはわかっていた」「関所を作ってはどうだろう」
東横線代官山駅
それによると、西武線・東武線と直通する東京メトロ副都心線と、東急東横線の相互乗り入れが開始され、埼玉県から東横線沿線へのアクセスが良くなった結果、「田舎のヤンキー」風の人々が代官山にやってくるようになってしまい、周辺住民が迷惑しているという。
代官山は東横線渋谷から一駅、恵比寿や中目黒にも近く、芸能人らが多く住む高級住宅街として知られる。駅周辺にはオシャレな店が立ち並び、旧山手通り沿いは大使館があるためか独特の雰囲気がある。
そんなところへやってくる「場違い」な人々の特徴として記事では、わざわざヤン車で遊びにくる、上下ジャージで闊歩、クロックスを（偽物含）履く人が多い、コンビニなど道端での座り込み、変なキャラクター物のグッズを身につける――などをあげる。
ヤン車とは「ヤンキー（仕様）の車」の略で、窓にスモークを張ったものや車高を下げたもの、マフラーを改造して排気音を大きくしたものなど、各種改造が施された車のことを指すらしい。
「これは埼玉差別だね」「バカにしてるよな。
残念ながら代官山なんて中途半端なおしゃれな街は行きませんwなら下北沢のほうがぜんぜんいいっすw」「東京なんて埼玉人のおかげで発展したのに何調子に乗ってるの？」――ネットでは早速、この記事に噛み付く埼玉県民が現れた。
一方で、東京都民からは「こうなるのはわかっていたので、東横線副都心線直通は辞めて欲しかった。
他の線から移るとわかるが、東横線住民の民度の高さは突出している」「渋谷と池袋だって相容れないんだから。
代官山や自由が丘じゃ副都心線は場違い感が半端ない」「今まで池袋→新宿→渋谷の分厚い三段壁に守られてたのに、副都心線でぶち抜いちゃったもんなwさいたまーーが来るぞーーー！！！」
「平日もカッペのお登りさんが大挙して訪れているから騒がしくて静かに暮らせないよ」「あー、これはきついな ブクロ民が攻めてくるのか」「関所を作ってはどうだろう。
快適になるはずである」（ママ）などと口さがないコメントが。
代官山は短い8両しか止まれないので東武や西武の車両は10両編成の為 通過とナリマス。
>>186>>187
懐かしい記事を長々とありがとうございます！
>>189 10両停められるようにはなってるけどね
羽沢横浜国大駅から北千住駅まで利用した場合、ICカードはどのルートを優先するのかな？
東急の精算機はどの路線経由から来たかを選択出来るな
←東急ぼりすぎで相鉄が涙目
東急への苦情コメントよろ
東急 3年収支率90％、▲19億8300万円
相鉄 3年収支率61.6％、▲45億4700万
＜国交省＞相鉄・東急直通線の「加算運賃」でパブリックコメント募集
公開日：2022年08月10日
https://hiyosi.net/2022/08/10/shinyokohama_line-13/ これによると、3カ年の収支は相鉄が45億4700万円のマイナスで収支率は61.6％、東急が19億8300万円のマイナスで収支率は90％になると算出していました。
←東急ぼりすぎで相鉄が涙目
東急 3年収支率90％、▲19億8300万円
相鉄 3年収支率61.6％、▲45億4700万円
>>184 田園調布に何しに行くの？
二子玉川のSCだって田都と大井町線沿線以外の人がわざわざ行く用事があると思えないし自由が丘もかなり怪しい
やーいDT線DT線と 言ってみるテスト
>>196 玉川高島屋に行くんですわよ奥様
>>198 神奈川が誇るラーメン屋せんだいがあるだろう
トライアングルパスの事も、たまには思い出してくださいな。
りんかい線フリーと食事券を一緒にしたのを発売してるけど、東急はそろそろプラットフォームを統一して欲しい
目黒線の8両運用ってなんか法則性ないんか？
毎朝ランダムなせいでせっかく8両来てもそこだけがらがらでもったいないわ
>>198 上おじが拘る温泉で上星川の満天の湯
がお風呂甲子園準優勝
行列ラーメン店寿々喜家も上星川
横浜の秘境な陣ヶ下渓谷公園
大池公園でバーベキューやピクニック
大和でダークな雰囲気を楽しむw
>>211 これさえ無ければ湘南台では無くて町田に行ってたんだよな
>>211 来年3月で終わるみなとみらいのガンダムファクトリーを移転すればいいかと思う
>>207～
>>210 東急沿線に比べてショボくて悔しいのはわかるけど、相鉄沿線民しかわからないような場所並べてまで顔真っ赤にしてフルスイングするほどでもないだろ！
>>215 テレビで上大岡のアカフー知らないの？と同じレベルですか？
番組でゆきぽよが剛力彩芽やシェリーに聞いたセリフね
新横浜線開通で綱島に通勤特急が停まるのは本当ですか？
東横線は急行が相鉄線に行くから、その分綱島に来なくなる。
昼間は特急通過でいいけど、通勤時間帯は通勤特急を停めれば、今と本数大差なくなるのでは？
あと目黒線にも通勤特急できるの？新横浜線各駅、武蔵小杉、大岡山、目黒で。
本当は新綱島を通過した特急(このとき東横線特急も日吉に停車)に期待していたが、今回の新横浜線本数ではまず無理だし。日吉と新横浜は距離あるから、たった1駅通過でも2分違うと思うし。
綱島に通勤特急が停まりそうな一方、日吉は特急通過のままかも…
急行が相鉄線行ったら朝の綱島が各停だけで足りるか？
急行が相鉄線に行くのではなく相鉄線から急行が来るのだ
即ち実質増便
相鉄入ってくんなよなぁ｡
目黒線だけでいいよ｡
埼京線と東横線同じようなところ走らせて相鉄はバカなんだな｡
>>224 相鉄はスゴいよな
相互直通先が複々線状態なんだもんな
>>223 故安倍ちゃんもスタンド花を贈ってたという
日吉上りで特急が通過する時に一緒に目黒線の急行を出してほしいな
昨日のような目黒駅の保安装置故障が千葉あたりのダイヤまで乱すようになるのか
>>226 あれはパチ屋が勝手にやったことなんですよ
>>218 定期的に出てくるガセ
東横特急の日吉停車と武蔵小杉通過
東横線の日比谷線乗入れ復活
目黒線特急新設
準急や快速急行の新設
JR直通の品川駅乗入れ
ガセな理由
プレス発表ではない
「中の人」は勝手に情報を流すと処罰対象になるから
>>218 如何にも他から見聞きしたような表現で、シレっと自分の要望をカキコしてんじゃねえよ！
真剣には相手してくれないだろうけど、客センにでも聞いてもらえや。
まあ綱島にQシート絡みで通勤特急停まって日吉に東横特急停まるらしいね
>>232 行動規制が厳しかった時期に堂々と営業して有名になった店だよ
特急停車駅は不変
急行停車駅2駅omit
※代官山渋谷にはまいりません 復活
>>218 同一運賃なので、朝夕綱島利用の4割は新ツナに移るから問題なし
ﾜｯﾁｮｲ下4桁nFcgは
各スレでツイリン貼りキチ＝ツイ垢ぬこ好き＝クソレス嵐(前に菊名を当て字で書いてて通特中目黒とかいってた奴)
スルー推奨
横浜の原鉄道模型博物館が10周年の記念展示してるぞ
これだけいろんな路線を入れるんだったら 複々線区間の延長 死ねばいいのにな
音声入力のミスにより
>>242の 修正
死ねばいいのにな→ すればいいのにな
ほんとびっくりした
いきなり直前で変わるんだもん音声入力変換が
運賃値上げするなら 東横線、全駅10両延伸しないと
相鉄が海老名で小田急と繋がれば在京狭軌私鉄全制覇だな
16時頃、横浜すごい雨だった。地上に出てから車内放送で「窓を閉めるよう」にと。
でも密室になるし、窓枠に触れたくないので、従わない人も結構いた。
コロナウイルス感染と雨漏りとどっちがマシか? 後者だよね。
>>247 濡れたのが1か所ならカバー掛けて応急処置出来るけど
複数箇所だと車両交換または回送にして運転打ち切りになるよ
件のアマテラス＠西谷が、閉店したらしい。
クラスター起こした訳では無いし、反半島系だからパチ屋としてやっていけなくなったあたりか。
>>198 どっちも沿線に何もないんだから
目くそ鼻くそを笑うとはまさにこのこと
直通しても終点かその手前の他社乗り換え駅まで乗り通す人が大半になる
まだ窓開け池沼って存在するんだな
車両の換気機能で十分だよ窓なんか開ける必要なし暑くなるだけだわ
>>224 相鉄スレで荒らしてる噂の京急ヲタで壺信者の上大岡おじさんは東急スレまで荒らしに来たようだな
>>224 こんな所まで出張ってないで早く「ぼくのかんがえたさいきょうのそうてつ」を披露してよ
>>224 ああああああゾクゾクするうううう
もっと罵ってえええええって京急民が
歓喜してるぞ
東急定期券値上げが2023.3とのことだけど、日にちとしてはいつ頃かな?
>>258 多分相鉄相互乗り入れと同時だと思う
11日は3.11追悼式典とかあるから翌週か翌々週土曜だと思う
>>253 鉄道会社側が開けとけ！って言ってんのが悪いんだろ。どアホ
そりゃ閉めてたら密閉している！！！ってキレるやつがいるからだよ 実際には空調で換気できるのにわざわざ窓開けしてるのはクレーム対策
窓開けキチガイはこのようにすぐキレる
電車向いてないから乗らないでね
規定通り開いてるのにさらに自分で開けない時が済まない奴がいる
新型コロナは人の心も病ませるウイルスだ
>>265 JRとかちゃんと開ける範囲のステッカーが貼ってあるのに明らかに開けすぎなのがあるな
前に渋谷に用事があって帰りに相鉄行き乗ったが全開になってる窓が何か所か合った
>>230 通特を通勤時間外に運行拡大とかなれば快急設定は有り得るのでは？
でもこの場合｢新設｣ではなく｢種別変更｣か。
妄想が捗ってるねえ
残念ながら停車駅が変わるのはメトロと東武だけだw
新横浜駅の構内図が出てるけど
地上回る改札口なんかないではないか
やっぱガセだったか
>>271 ガセだらけの列車種別と停車駅予想www
東急のデザインで相鉄線湘南台方面って書いてあるのは新鮮だな
>>276 みなとみらい 線の上り方面の案内は横浜・渋谷・池袋だけど
これはみなとみらい 線からは池袋までしか直通しないってのが理由だよね？
東急は、～方面は最終行き先は書かない
メトロとは大きく異なる
田園都市線も春日部方面と表示
久喜、南栗橋と表示するメトロとは異なる
>>282 東急「南栗橋の車庫さえ貸してくれればなんでもいいよ^^」
>>281 東急は半蔵門線直通の終点が三越前駅だった頃に決して「この電車は三越前駅行です」と放送しなかったw
>>237 「※代官山渋谷にはまいりません 復活」は新空港線関係で中目黒－多摩川複々線化するまでない。
その場合、各停はすべて日比谷線直通、渋谷方面は全て特急・急行で10連化し渋谷方面へ。
東急は中目黒と渋谷間を盲腸線にした日比谷線直通を止める事が長年の悲願中の悲願だった
これで100年ぶりの渋谷の大開発に専念出来るな
東上線が都内区間の輸送力パンクを避ける為に泣く泣く有楽町線の駅を和光市に作ったのと同じだな
みんな新線池袋でなくて地上の池袋から乗ってよw
新線池袋時代のF池袋知ってるけど、あの独特の空気が良かったんだよ
>>285 代官山渋谷にはまいりません
は、上り急行中目黒行き爆誕では？
ﾜｯﾁｮｲ下4桁M0YL
各スレでツイリン貼り＝ツイ垢ぬこ好き＝クソレス嵐(前に菊名を当て字で書いてて通特中目黒とかいってた奴)
つまんねぇくっせぇレスでバレバレなんだからｺﾃつけるか死ねよ
>>292 お前がNGすればいいだけ
安易に人に死ね呼ばわりする粘着ストーカー叩きのクソガキ
>>288 新線池袋時代は余りにも本数少ないんで
改札に今度の発車xx分って札があったな
英訳がFlesh Line Ikebukuro Sta. ○minute by walkって書いていた喫茶店あったよなぁ
ダイヤ乱れで激込みの通勤特急を小杉止めにする鬼畜司令
8月24日水曜日夕方の渋谷駅周辺、
黒以外の髪の色の人、
首輪をしている人、
派手な服装の人、
黒マスクの人、
が多かったです。
不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で外出願います。
首輪をしないでください。
地味な服装で外出願います。
白マスクで外出願います。
>>302 いつもありがとうございます。
少しでも、車内環境が良くなることを祈ってます。
これからも、頑張ってください。応援しています。
>>269 新横特急のみ日吉停車だと通特と停車駅変わらなくなるためここで快急採用。
日比直は仮に復活するとしても座席指定ライナー限定だろう。
東急線沿線だけで500万人いるんだから変人もいるさ
ゴミメロディ量産会社スイッチじゃなくて本当に良かった
南北線の発車サイン音も聴き納めか
渋谷はまたドラクエかミッキーマウスマーチにして欲しい
>>317 南北線は糞スイッチのご当地（笑）オナニーメロディになってるよ
三田線もそのうち変えるって噂あるし
車載メロディの方はどうするかわからんけども
南北線が開業したての頃に使ってた接近メロディ好きだった
あの音じゃない目黒線は目黒線ではない(過激派)
向谷、神曲頼んだぞ
>>321 わかるー
溜池山王延伸で消えちゃったけどあの接近メロディと発車サインでセットだったんだよね
>>324 あの頃の南北線は、ローカル感漂っていたな。
昼間10分おきの運行
赤羽岩淵～駒込間だけの路線図
流れるようにホームに響き渡る接近サイン音
来年には海老名・湘南台～浦和美園・西高島平間の長～い路線図が掲示されるのか
>>319 本当にオナニーするときのｸﾁｭｸﾁｭした音と野郎のあえぎ声を
４両編成
車端部にクロスシート設置
駅構内があまりにも閑散としているので、ふれあいコーナーやリサイクル図書コーナーを設置
夕方は 渋谷駅の 座席争奪戦に負けると 自由が丘か 武蔵小杉、 日吉 くらいまで ぎゅうぎゅう詰めで座れない
案内板は、
目黒線 日吉方面
新横浜線 新横浜方面
相鉄新横浜線 西谷方面
相鉄本線 海老名方面
相鉄いすみ野線 湘南台方面
になるのかな。
>>333 目黒線 日吉
東急新横浜線 新横浜
相鉄線 二俣川
と予想
『ダッシュ勝平』（ダッシュかっぺい）は、六田登による日本の漫画。タツノコプロ製作によりアニメ化されている。
チビでお調子者の青林高校の1年生、坂本勝平は女の子と純白パンティーが大好きな天才問題児。ある日、生活指導の岡崎先生に追われ、バスケット部に紛れ込んだ彼は、その類稀なる運動神経を立花キャプテンに買われ、入部を勧められる。女の子（の純白パンティ）にしか興味のない彼は断るが、そこへ現れた美人の夏コーチのスカートをめくり、純白だったという理由だけでバスケ部に入部希望する。だが、勝平はバスケのルールすら知らないド素人だった。
8月31日水曜日午後6時頃、
日吉駅渋谷方面ホームで、金髪女性を見かけました。香水の匂いがします。太っています。
金髪は、不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で乗車願います。
香水は、他の乗客のご迷惑なのでやめましょう。
太っている方は、スポーツクラブで運動しましょう。
メトロみたいにホーム側から流すようにすればいいのに
>>341 現状から振り替えってことはやっぱり東横線は朝ラッシュだけなのかなぁ
日中の本数を減らすとは思えないし
となると6本のうち2本は目黒線新横浜行って感じかね
昼間は目黒線急行が相鉄直通、目黒線各停の一部が新横浜発着でおしまいかな？
>>344 日中は10分間隔くらいかな？
新横浜に出るのに、横浜線と本数が変わらなくて、新幹線への乗り換えも遠いとなるとあんまり使わない予感
>>343 朝ラッシュの最大24本を増やさないって話だから
昼間はわからないよ
有料車両導入したら女性専用車はどうするんだよ
一般男性を２両も乗れなくさせるんか？
夜は女性専用車ないから心配する話じゃないと思う
10年前まで全車8両だったし(´・ω・｀)
Qシートの運行は2023年度以降と言う以外何も決まってないってことは3月のダイヤ改正で走らないってことなんだろうな
そこで8両の運用数減らしてから10両化するって考えたら結局夏期ぐらいになるのかな
3008Fが武蔵小山でモータートラブル、目黒打ち切り
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
>>348 金払ってQシートに乗る男性客は「一般男性」じゃないの？
>>349 その可能性も期待してるんだけどな
このままだと相鉄直通線のせいで目黒線・南北線・三田線・埼玉高速も雌車導入されそうで
【100周年】東急電鉄 総合スレ
http://2chb.net/r/rail/1662045326/ 路線別ではなく総合スレを新設
単独でスレの維持困難な大井町・世田谷・こどもの国各路線のスレとしてもどうぞ～
ただでさえ高いと言うのにな笑
初乗り200円かな？
ただでさえ半額で乗ってるようなやつの負担をなんでこっちがしなきゃいけないんだよ
>>364 本来なら公的助成でやるべきところなんだけど財務省が歳出削減したくてゴリ押ししたんでは
>>352相か鉄道は差別車両内でアンケートを取って夕方拡大にした前科があるので油断しない方がいい。
最近モニターアンケートを取ってるしな。
目黒線に拡大されたら非協力乗車を強化しましょう。非協力乗車は非暴力不服従の運動です。
非協力乗車をすると暴力的な事件が起きるとエセリベラルがデマを流してるが、暴力や虚偽申告を教唆したり実行してるのは差別車両をマンセーしてるぱよちんども。
東横線や京王で差別車両を強要するために暴力を振るったババアは警察に突き出されてるからな。
#国葬が内心の自由を侵すなら差別車両はもっと自由を侵す
#壺売より差別車両を導入を推進したカルト宗教の方が政治力が強い
#壺売を反社に指定するなら中核派もしばき隊系も反社に
#壺売のupi通信社とマスゴミはズブズブ
国葬に反対する集会は暴力的手段で阻止しようしてるから恐い。
暴力革命の団体と差別車両強要の団体公園だろ。
それに極めつけはウチの使わないと大変なことになりますよだろ。
ウチのとは生コンのこと。
中国への侵略反対とか被害者と加害者反対で訳分からん。
中国共産党が台湾を侵略しようとしてるだろ。
香港やチベット、ウイグルの自由を認めないのにリベラルとか分からん。
向谷新メロディ、都営6331Fに当たって下りのみ聴いたけど、黛チャイムみたいな不安感がある
>>370 音無川と比べて、随分とありきたりな感じだな
向谷メロディは大体好きだけどこれはちょっと微妙だな
確かになんか怖い
不協和音
しばらくしたらクレーム入って使用中止になるだろ
何か音質も悪いし即切りばっかりて騒音にしかなってないな
メトロみたいにホームのスピーカーから1コーラス単位で流せないのかね
東急東横線では、突然の雨が吹き込んできたときに客が窓を閉めはじめるので、しばしば車内が閉じた状態になる。
車掌が注意を払って、(少々の雨なら)まずカーテンを閉めろとか、(雨がやんだら)閉じた窓を開けろとか、望ましい
行動ををすればウイルス感染から客を守ることができると思う。
こういうことを言う客がいるから雨が降るたびに車内の空調で換気が行われているので安心して窓を閉めてくださいという放送をする車掌もいる。そもそもうちの車両にカーテンないしな
F ライナー増やしてくれよ
通勤特急という名の 急行 とじゃ時間が違いすぎるだろ
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
目黒線の新メロより旧メロの方がよかったな
メロ自体が好きだったのに加え今のやつ途中切りできるのか余計に不快
前の上りの2コーラス分を1コーラスにしてるから
ほとんどの駅で即切りみたいな感じになるわけた
発メロフルコーラス上りはそんなに悪くないかな
下りは最後の転調のとこがイマイチ心地よくない
どちらにせよ途中でブツ切りされまくってるので変える必要あったのかね？と
日吉駅下りホームの駅員の態度が悪過ぎる。
終点で寝ている客の起こし方が喧嘩を売っているようにしか見えない。
ホームを指差して今すぐ降りろ的なニュアンスで怒鳴りつけてるし、
そのうち喧嘩がおきそう。
そういうのは問題が起きないと改善されないので、いっそ喧嘩起きたほうがいい
目黒線放送更新ってことは上り奥沢を案内しないのは直るのか？
「東急電鉄からのお願いです。急いでいるときも必ず信号を渡りましょう。ｱｰﾁﾝﾁﾝﾌﾟﾘｰｽﾞ…」とマナー放送だけ流れて次駅言わないやつ
南北三田と直通したころ放送長すぎて新丸子に着く前に放送が終わらないことがあったな
ドアが開くと英語のSHIN-MARUKO！が聴けた
>>341 社長変わったのかよ。
俺に断りもなく。
>>389 あそこ距離短すぎるからなー
東横線小杉で駆け込んだのがいて車掌が自動放送で駆け込み乗車のマナー放送流したら
新丸子でドア開いてても延々と放送流れてたな
極めつけは「ﾃｨｰﾜｲｰテン！」
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
男衾でクスッ
放送変わるなら英語の「this train will merge and continue～」のくだりどうにかならんものかな
直通をmergeで表現したいんだろうけど、意味は全く違うしな
毎日聴いてて違和感しかないわ
>>394 メトロみたいにシンプルがいいね。
ROM更新の6300は全般変わったみたい。
ついでに中の人もクソシテルから亀井さんに変えて欲しいね
日曜なのになぜFライナーがすぐ終わるんだよ
また急行こと通勤特急かよ
>>380 ラッシュ時に日本大通りと馬車道を通過する種別は無意味にも程がある
日吉はもう止めてもいいと思うけどね
昔は何の乗換駅でも無かったけどグリーンライン目黒線・新横浜線方面と乗り換えできるし
大倉山・綱島民（特に各停しか無い大倉山民）の救済にもなるんじゃね
>>407 日吉停めたら特急の意味なくなる
特急停車駅増やすなら、
停車駅をSトレインと同じ（またはSトレイン＋武蔵小杉）にした快速特急を新設するべきだな
日中に特急を日吉、馬車道、日本大通りに停めるとどこかで詰まるんだっけ？
みなとみらい線内は元町の引上線が完成しないと手を付けられないんじゃね？
横浜でバカ停するなら馬車道日本大通りは終日停車でいいと思う
通特が走ってるから引き上げ線は関係ないと思う
東横線は急行のスジが立たないと特急のスジも立たない
急行をいじれないなら特急を日吉に停めてもダイヤ上はそんな遅くならないかな
元住吉でも追い越しすれば逆に速くなるかも
ムサコ〜菊名8.0km 東急最長のノンストップ区間なくなるから日吉停車反対。
>>409 日吉は知らんが馬車道と日本大通りを通過させて横浜でバカ停にしないと詰まる話は聞いたことがある
調べて出てきたのは、特急が日本大通りを通過しないと後続の各停が詰まるって云々という話だった
桜木町時代も言うてバカ停
横浜のホーム幅以外何も解決できてない
地下化する時に横浜かみなとみらいを2面4線にできてれば違ったのかな？
新横浜線誘導したくて通過するの？
横浜線に乗り換えないでくださいってアナウンス
>>407 日吉と綱島(新)は新横浜直通急行の新設で、優等が毎時2本増えるからな
>>420 菊名は浜線乗り換えよりも緩急接続のほうが重要だし通過はあり得ない。
渋谷～中目黒間各停の区間急行爆誕か？
いよいよ、※代官山、渋谷にはまいりません 復活かも？
ホームドアも置けない狭さなのになぜ本設レベルのホームを造っちゃったんだろうね
>>428 2015年のやつじゃねーか
ついに延伸部分もホームドア付けんのか、と思ったわ
なにが区間急行だ爆誕いいたいだけだろ
当時は、各停も10両化すんのか、とか話題になってなかったっけ？
【10月以降】倒産の舞台は中目黒に、東京地裁倒産部が霞が関から移転へ
https://www.tsr-net.co.jp/news/analysis/20220913_03html/ 知財高裁は10月11日～、商事部と知財部は10月17日～、倒産部は10月24日～
>>428 ストップ詐欺被害
私たちはだまされない
ワンマンする事に決めたから
ホームドア無しの代官山10両は消えたのでは
ホームドア作った後に本設してるからようわからんが
rom更新車に当たったわ
もう二台目以降始まってんのか
東上線スレによると、川越市に8連の停目がついたっぽい
8連の運用範囲が広がるのかね？
>266 ：名無し野電車区 ：2022/09/15(木) 22:38:18.55 ID:EjjrCkMp
>8連車 川越市進出
>
>
https://twitter.com/K_M_6_4_/status/1569953665372540928 >
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
和光止まり多すぎるからな
一部川越まで持ってけば出入庫もスムーズになる
なんてったって小江戸だからね遠いよね
江戸よ江戸ものすごく遠い時代
川越市8両はFライナーの運行区間を川越市までに短縮するのとセットで行われるのかな。
東武東上線の池袋~川越市系統の普通と入れ替える形で。
川越市以遠へ行く直通運転を削減する替わりかな。
何れにしても10両編成の遣り繰りをしなければならなくなるし。
既に有楽町線で日中に池袋折り返しを設定して捻出される分もあるが。
本当にそうなったらFライナーとか迷走しすぎだろ
いっそ名称廃止した方がいい
>>430 日吉以北の急行通過駅が10連対応になれば運用効率面では大きいよね。
東横線からも目黒線より細い線で合流してるからそれはないね
あと日吉の特急停車もないだろうな
>>445 当時は一応含みをもたせてたけど、コロナで客減ってるからホームドア付けてまで今対応させるほどでもないか、って感じかな？
>>448 所要時間変わらないから停めても構わないけど、武蔵小杉で特急⇔目黒新横の接続するならわざわざ停める必要もないしな
アド街「横浜の田園調布日吉」
だから特急も止まらないw
特急停車駅一駅増どころか、2駅オミットの方向で検討中なんだな
相鉄新横浜線もあるから「東急新横浜線」なのね
東急多摩川線、仲間が出来てよかったね
横浜の田園調布って初めて聞いたわ
そもそも田園調布が外の人には伝わらんやろ
SYじゃないのは西武への配慮か？
それとなぜ、目黒線や東横線からの連番にしなかったんだろうか。
JR武蔵小杉駅、新改札口と新ホーム設置で混雑緩和 【神奈川】 [少考さん★]
http://2chb.net/r/newsplus/1663343766/ 207 ニューノーマルの名無しさん 2022/09/17(土) 06:47:20.38 ID:+FLTbvZF0
小杉は混雑に偏りがありすぎ
南武線…小杉に向かう人で混んでいる。特に登戸からの。
川崎からのは平間まで延々と人が増えていく（向河原の人は歩いて小杉に行く）
湘南…都内方面は強烈に混雑、横須賀を見逃す人がホームにあふれるから駅の混雑に拍車をかける。横浜方面は座れないがすいている。
相鉄…こちらも都内方面は強烈に混雑、こともあろうに車両が短いので駆け込んでくるやつがすげえ多くただでさえ人いっぱいのホームが危ない。
横須賀…品川方面、意外とすいている。横浜方面もガラガラ。
成田…ほとんど人が乗ってない。
東横…存在感0
従って、階段作る前にこうしてほしい。
南武線はもっと湘南との交点にホームを動かしてほしい
湘南は渋谷を通過してほしい。渋谷に行く人は存在を忘れられた東横線に乗りかえればいい。
相鉄は15両？に増やしてほしい。
階段作っても袋の改札や新宿東西口の改札は前の方、そこを解決しなければどうにもならん。
>>458 214 ニューノーマルの名無しさん 2022/09/17(土) 06:56:28.89 ID:R+iIBEjW0
>>207 えーっ！武蔵小杉の存在意義は東横乗り換えだと思ってた
あれが嫌で嫌でしょうがなかった
しかし今は昔話なのか
227 ニューノーマルの名無しさん 2022/09/17(土) 07:26:58.12 ID:+FLTbvZF0
>>214 今や東急挟むより湘南経由の通しで定期買えるからみんなそっちに転移した
232 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/09/17(土) 07:32:40.31 ID:9Cet1Ex90
>>227 JRの定期は割引率高いからお得感があるよな。本当は普通運賃が高いだけなんだがw
>>457 西武山口線は無理としてもせめて
西武有楽町線は仲間に入れてあげて
本当に東横特急って重い腰あげてたんだな
利用者的には急行じゃ外部から客釣れないだろ
何よりも1時間4本以上優等とめる価値ない駅(朝の学芸除く)が優遇されることに腹が立つ
>>456 上り側が新横浜だから（この理由は不明）、新横浜を01にしたかったのでは。
>>467 学芸こそ優等要らないでしょ
渋谷まで各停とたった2駅しか停車駅変わらないのだし各停使ってくれ
学芸大学は"伝統的"急行停車駅だからダメだ
田園調布もそう
>>454 板橋の田園調布はときわ台だよ
ちなみに準急急行通過
伝統無視するなら、急行停車駅のいらない順って
田園調布
学芸大学
多摩川
綱島
上二つ消すのが速達化には良い
田園調布、学芸大学は通過でいい
多摩川は多摩川線乗り換えの利便性維持でそのまま
綱島は新綱島の扱い次第
まあどの駅も街の規模が大きすぎるよね
駅前の発展度的には菊名とか通過させたいけど無理だし
>>477 東横線の急行停車駅って京急の特急停車駅以上かな？
京急は駅間が短すぎるから通過駅が多い感じがするだけ
>>474 昔は平日朝ラッシュ時上りだけだけど準急停車してたんだぜ
学芸は急行いらない
今の祐天寺で抜かれる各停→急行待ちの都立からの客含めた人数をみると飛ばした方がみんな幸せ
つまり朝ラッシュは飛ばせ 他は許す
田園調布は1車両で誰も降りない時あるしいい加減ry
単純に各停が減って急行が増えてくれるだけでいい
by各停民
通勤特急を準特急に名称変更して急行をアリバイ用の数本を除いて全て準特急化すれはすっきり
学大通過でお客はにっこり、速達性向上による沿線価値上昇で東急もにっこり、いいことずくめ
いや、コロナで近場志向が強まって澁谷→二子玉、タマプラが加速したように東横直通がチンタラしてたら渋谷に行くより相鉄民は横浜か武蔵小杉で止まっちゃうよねって言う
別に綱島や多摩川を通過しろとは言ってない
京王の桜上水とか京急の新町みたいな役割じゃないくせに利用客対していない駅に停めると、周辺駅がわりを食うよねって話
>>467 学芸大学って何もないイメージだがそんなに乗降客数多いの？
>>488 東横直通が速くても遅くても相鉄民は横浜に行くし、
小杉に行くくらいなら二俣川に行くと思う
>>493 自力で都内まで到達出来ない、相鉄沿線民の強がりにしか思えない。
>>493 二俣川駅ってそんな便利な駅なんだね‥
なんか田奈みたいなイメージだった。
毎回切符切られて優良運転者になれないか、70歳以上なんじゃないの？
>>480 だよね。
特急停車駅（青物横丁、平和島、京急蒲田、京急川崎、神奈川新町）は京浜東北各駅停車（大井町、大森、蒲田、川崎、鶴見、新子安、東神奈川）より少し少ないくらいだからな。
>>499 日曜に行ける警察署は限られる。
川崎だと電車だけでいけなくなるから二俣川のほうがいい。
>>486 いたねえw
行き先幕と種別サボ変える駅員も待機してたな
そう言えば昔は行先表示は幕でも種別表示はサボっての多かったな
東横線の赤い急行サボ懐かしい
>>495 新横浜には畑がまだまだあるのに強がりにしか見えない
>>502 朝は京急の特急より京浜東北線の方が速い
横浜から品川間 平日7時30分発で比較する
東海道線 普通20分
横須賀線 24分
京浜東北線 29分
京急特急 32分
高層ビルのある港南口だと更に3分の差が拡大する
>>491 コロナ前と違って多摩川より利用者数が多くなった
綱島よりは少ない
学芸大学は2003年まで目黒区役所の最寄り駅だった
新横浜の畑ある側は開発しないで貰いたい
駐車場安くて新幹線乗る時よいんだよ
>>512 目黒中央町の名前も返上だな
今後は碑文谷谷底でよか
>>488 相鉄民が何が悲しくて武蔵小杉行く罰ゲームするのか？
普通に横浜やみなとみらい、二俣川、海老名
車なら、ららぽーと横浜、港北ニュータウン、上大岡戸塚あるだろ
>>514 碑衾村だったから、碑衾でいいんじゃね？
東急値上げは、新横浜線開業日っぽい。
>>510 コロナでひっくり返ったわけでは無いはず
東横線だけで比較すると前から学大がちょっとだけ多い
綱島は学大と祐天寺合わせたぐらいいるし
多摩川駅の東横線、目黒線合計より多い
新綱島駅ができて分散しても綱島駅が多いことには変わらなさそう
ある駅に優等列車が停まるのが適正か否かの判断は基本的に近隣駅の利用状況と比較して決められていると思うのだが
だから例え話だけど日吉が特急停車駅になると綱島は通特停車駅になるような気がする
>>509 京急をディスると相鉄スレで荒してる上大岡おじさんが殴り込みに来るぞ
>>495 昔から渋谷より横浜駅の方が駅周辺の商業売上は多いし、日中の横浜行きとJR直通の混雑率の差が答えかと
>>497 二俣川自体は最近商業施設が増えただけで全然大したことないけど、小杉も別に商業地ではないのでいい勝負
県内だったら溝の口とか新百合ヶ丘とか上大岡、あとは車だけどららぽーとの方が買い物は圧倒的に充実してる
相鉄沿線の商業施設だったら圧倒的に海老名だと思うが
ららぽーとイオンビナウォーク
>>519 調査した媒体によって少し異なるのかもな
>>524 渋谷は三大副都心の中でも最弱だからな
駅前高速道路と小さいビルしかないし
だから乗降客数減り続けてる
新宿3丁目止まりを多く設定してあることからも
東急は新宿は欲しくても池袋なんか眼中にないのが分かる
新宿三丁目までは辛うじて人が乗ってるけど池袋までだと相当少なくなるからなぁ
>>526 媒体？
自社線内を含めてるのと含めてないの以外に何かあったか？
東急公式のデータ以外ないような
>>527 最弱は池袋だろ
駅から5分歩けば閑静な住宅街
高層ビルは渋谷や新宿と違い隣駅の東池袋にある
>>531 まぁ東横線沿線からわざわざ池袋に行く人は少ないわな。
普段から池袋に用事があるなら東武とか西武沿線を選択するだろし。
>>530 朝夕はね。日中は池袋まで延長運転してるよ。
日本がオワコンになってきてる以上東京もコンパクトシティ化が求められるわけで
商業地が都心から連続していない池袋は都市開発で切り捨てられる運命だよ
住みたい街ランキングなんかに出てくる時点で商業地としては死んでるんだよ
行き過ぎた「SDGs教育」で子どもが「人間はいらない」 お祭り騒ぎをしているのは日本だけ？ （デイリー新潮） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/e63b4c9a20fa498f0c7cd5c7ea35d80fc5485687 SDGsトレインが人身事故を起こしたら願いかなったりということですな
>>539 クジラやイルカを食べるのは野蛮人
しかし豚や牛や鶏は食用に育てられてるから構わないのが欧米人みたいな屁理屈だな
別にSDGsは人間が要らないのではなく
横文字好きの日本人が良く使ってる用語
海外ではモッタイナイと言う日本語が通用しとる
老害のおえらいさんが経済誌とかに影響されて数年に一回ワードが変わるあれと一緒でしょ＞SDGｓ
ちょっと前はサスティナブル・カーボンオフセット・ユビキタスとかさ
>>529 あんだけ乗降客数に差があって渋谷が池袋より上はないわ
駅降りたらわかる
複数線が入る場所で乗降客数って数値は意味ないよな
合計の概念がめちゃくちゃ
単純に合計するともう渋谷は池袋を超えてる
>>527 渋谷は周辺が原宿恵比寿青山代官山中目黒って、オシャレ商圏が凄い
松濤も渋谷近くだし
ホントは
渋谷にヨドバシ
横浜にビックカメラの大型店できて欲しい
単に池袋発着は小竹手前6線区間まで回送して折返すから、メトロ有楽町線の本数が多い夕方はやらないだけっしょ
昼なら毎時10本だけど、夕は毎時15本だから
土日は知らん
男衾の文字が散見される
この中に東上線民が紛れ込んでおるな？
東京都の商圏ランキング
1 位:銀座エリア
2 位:新宿 3 丁目エリア
3 位:東京八重洲エリア
4 位:渋谷道玄坂エリア
5 位:渋谷 1~2 丁目エリア
6 位:秋葉原エリア
7 位:西新宿エリア
8 位:池袋駅西口エリア
9 位:町田エリア
10 位:池袋東口エリア
※年間販売額推計、500m四方圏、2022年3月リリース
>>557 埼玉県人の努力が足りないからしょうが無いw
>>553 ●ﾋﾟﾁﾋﾟﾁラグパン復活＝ラグビー人気復活！3★★ [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/ovalball/1499920291/ >>550 大型店ということだろうな。
横浜はヨドバシに比べてビックはあまり大きくないし。
でもビックはどこも中途半端な大きさの
店舗が多いよな。
>>556 まあ、ヨドバシの方が近いからね。どうしてもビッグカメラに行かないとダメって言うほどでもないし。
さすがに狭すぎるんだよ横浜のビックカメラ
渋谷のハチ公口店といい勝負
…新横浜に大きいのがあったな
>>552 10両対応で作るのかな？
途中駅の改修が無ければ、田園調布～蒲田ノンストップか？
>>569 多摩川線沿線民にとっては迷惑でしかないな。
>>569 キャノンボール本社前で緩急接続
ただし、キャノンの御布施待ち
キヤノン社員の蒲田乗り換えが不便になるから蒲蒲線止めてくれと言い出してほしい
>>570 既存の多摩川線が減便にならなければまぁいいんでない？
空港輸送サービス向上のために減便どころか日中の品川行きを消された京急空港線の途中駅よりマシw
>>573 平和島はもっと悲惨だぞ
特急停車駅なのに日中は普通だけ、しかも１０分に１本
キヤノンは大分とか出張がめちゃめちゃ便利になるだろ
キヤノンは下丸子10両対応化&空港優等停車で手を打つよ
>>571 キャノンボールシティ懐かしいな。南町田にあったよな
>>581 こうしよう
キヤノンイーグルスのラグビー選手を全員抱かせてくれたら俺のポケットマネーでなんとかする
全員ユニフォーム着用でお願いします
俺の分も用意してね
>>575 業務利用ならあの短距離だと電車なんて乗らずにタクシーで行くのがほとんどだと思う
上り西武線行きFライナーに乗ったけど、中目手前から詰まってノロノロ運転なんだな
前方を走る各停に渋谷でも追いつけなかったけど、どこ行っちゃったんだろう
・・・渋谷下り本線に止まってたのがそれ?
>>589 ありがと
わざわざ下り線到着なんだ
新宿池袋方面は中目で乗り換えるよう案内あるんだろうな・・・
時刻表調べてみた
渋谷で折り返し時間1分しかないんだね
元中もそうだろうけど、切羽詰まったスジの引き方に驚いたよ
西武線でも、清瀬で上りホームに到着する列車があって、
所沢方面は1つ手前の東久留米で乗り換えるように案内がある
東横渋谷は東急にしては気前よく2面4線！
と思ったら引上線がないのがこんなにネックになるとは…
東急は異常時に直通切らせないためにわざと境界駅の設備を貧弱にさせてるとしか思えない
>>596 ちょっと違う。
東急からすると、メトロは舎弟だから一蓮托生。
東武や西武を打ち切ればよい
>>596 田園都市線と半蔵門線は一体的に建設されたから、ターミナルとしての機能は考慮しなかったのでは？
渋谷駅は副都心線も半蔵門線もほぼほぼメトロの意向で設計されてるからな
渋谷駅は元々営団の建設で新玉川線開業時は半蔵門線が未開業だったため東急が管理していた。半蔵門線開業後は営団に移管している。
>>602 で、副都心線が開通したときに再び東急に移管された。
>>593 ちょっとでも遅れると途中駅の停車時間とほぼ同じ時間で折り返すよ。
既出だけど、そんな折返しだから遅延して急行の後に発車順序変更する慌ただしさ
ただしこの前の菊ロー廃止で、その替わりに半分はFラと緩急接続復活して池袋行くようになってリスクは減った
>>607 副都心線から来た通過ヲタは池袋で東武に乗り換えてください（笑）
渋谷から20分弱の通勤特急停車駅なのに
駅から少し離れたら風景が田舎の日吉
どこをみて田舎なんだろう…
都会の住宅街って感じだが
浦和美園出発時にはいつもこんな長い車内放送が入るのかな・・・
いつも埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線をご利用いただきましてありがとうございます。
この電車は、埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線、東京メトロ南北線、東急新横浜線、
相鉄新横浜線、相鉄いずみ野線経由、急行湘南台行きです。
途中停車駅は東京メトロ南北線目黒駅までの各駅と、武蔵小山、大岡山、田園調布、多摩川、武蔵小杉、
日吉、新綱島、新横浜、西谷、二俣川、二俣川より先は相鉄さがみ野線内は各駅に停車してまいります。
次は、東川口、東川口、お出口は右側でございます。JR武蔵野線はお乗り換えです。
直通先の先の停車駅まで言わないし今でも言ってないでしょ
海老名方面がさがみ野線になっていずみ野線が本線になる未来
そのうち西谷～横浜も横浜線に
KOパワー恐るべし
「相鉄さがみ野線」と聞いて一瞬実在しそうな線名に思ってしまった。
>>612 田畑なら千代田区にもあるし養蚕も行ってるぞ(笑)
井の頭線だと渋谷から2つめの東大前でこんな感じだよ。
>>615 小竹向原も10分練馬方向に歩くと畑があるよ
>>613 原宿なんか臨時改札を降りればすぐ駅前に広大な森があるよ
日吉より田舎みたい
小竹向原は駅前に商店街も無くて店も数店しか有りませんが
池袋まで5分なのに地元の農地により農業体験が子ども達と出来ます
そもそも田畑や森があると田舎っていう基準が意味不明なんだよな
>>632 パリは16区にブローニュの森があるから田舎です
ウイーンも森で有名だから田舎です
じゃあ駅から半径1キロ圏内にコンビニがなければ田舎ってことで。
>>636 海芝浦「住居も郵便局も商店すら無いけどやはり田舎ですか？森林湖沼荒地田畑すら無いけど」
>>638 でも海芝浦が都会かって言うとう～んだけどね。
最寄り駅が海芝浦の人ですか?
>>632 それだけじゃない
下田町のあたりは商店街まで寂れてる
>>639 じゃあ新木場から海よりに10分歩けば田舎ですか？
住居も商店も銀行も有りませんが
新横浜も田舎ですか？
>>640 平沼橋と神奈川の商店街は寂れてますが田舎ですか？
この手の話題、毎回荒れるな。
関係無いから、余所でやって欲しい
>>641 田舎なんじゃね？
横浜って横浜駅とか桜木町とかみなとみらい以外は田舎だらけなんだよな
新木場から東陽町まで歩いたことあるけど、夢の島公園と物流倉庫だらけでコンビニがあった記憶がない
横浜田舎とか言っちゃうと事実とはいえ全国田舎だから…
>>630 小竹向原ポジションの相鉄西谷駅には駅前には地場野菜売り場があり
徒歩10分圏内に田畑もあって徒歩30分県内にはカブトムシクワガタが採れる森林もある
それ以外では帷子川でアユやウナギも採れるし漁協が絡んでないから採り放題
>>59 香川県のほうがいいんじゃね？
速達種別でも京浜東北線に負けている会社のお古がいっぱい走ってる
>>658 まあ都内でも
駒場東大前や北綾瀬の駅前に田畑あるべ
西谷は10分も歩くのか？
原宿も臨時改札を出たらすぐに森林地帯だか西谷は30分も歩くのか？
横浜駅西口の帷子川には鯉がウヨウヨしてボラも跳ねてるから
西谷や鶴ヶ峰に鮎や鰻がいても当たり前だべw
乗車促進として使えるから目黒線じゃなくても新メロディ流れるんやな
音無川と共演してたわ
>>664 西谷のどこで合唱してるのですか？
ブログにうpしたいので教えてください
西谷は駅前に立ち飲み屋が2店もある
呑兵衛にとっては嬉しい
首都圏他線駅でもそう云うのは珍しいよな
関西は知らないけど
日吉の近くの大聖堂のとこ行ってみな
まさしく田舎だから
単に田畑があるとことか比べ物にならない
これが本当に渋谷から２０分弱の駅の近くなのかと思った
>>671 田舎だと思う所
池袋の森
原宿の臨時改札出口の森
白山の小石川植物園
北綾瀬の畑
東大駒場前の水田
新横浜の篠原口
西谷の陣ヶ下渓谷公園w
都市公園内に森があろうが田んぼがあろうが都市公園がある時点で都会だよ
>>673 世界知らないお子ちゃまなんだねｗｗｗｗｗ
高層ビル建てて出来たスペースに公園造ってあるのがガチの都会
お前の理論じゃニューヨークですら田舎になるからな
>>676 ゴメン
何故か最後のところが「都市公園がある時点で田舎」に見えた
>>573 踏切があるから減便にならなくてもかなり害だぞ
>>659 むしろ23区よりヒートアイランドの影響が少なく静かでいいぞ
>>667 南側の改札を出てイスラム食材屋（ハラール品専門店）とタバコ屋？の間の道を
ひたすら南下して川を渡って左に行けば田んぼがある
ふるさと納税にキムチがある市があるらしい
そりゃ流出するわな
日吉と新綱島の間に新箕輪駅（アップル・アピタテラス前）が必要だったのでは
秩父鉄道にも直通きぼんぬ
熊谷から元町・中華街までのライナーを
横浜で特急に乗るときに割り込みで嫌な思いをした。それは中国人の夫婦に見えた。
ゲートの左右で特急用と各停用の列が異なるんだが、
それが理解しづらいんだと想像する。東急が列を分けるなら、物理的な区分をしないと
言葉の障害は越えられないんじゃないかと思われ。
>>687 お前も中国人だから同類なのですぐ分かっただろうな
言語以前にそもそも並んで待つ文化自体が日本特有ですので...(´･_･`)
降りる人すら通さず先に乗り込むのがワールドスタンダードなのよ(´･_･`)
整列乗車が苦手な人多い気がする。
菊名でも、特急に乗るのに当駅始発から乗り込む人がいるし、その逆もいる。
>>687 いや日本人でも普通に割り込む人沢山いるからね
通特急行の席取りはルール無用の万人の闘争の状態
京急横浜でも執拗に入線した種別の列の客だけ乗り込むようにアナウンスされるし、そんな事言ったら横浜が中国人で占拠されてるなんて話になるが
>>687 重ねてレスして悪いが横浜から座りたかったらもっと着席に対して貪欲かつ真剣な姿勢で挑むかみなとみらい線やSトレインに課金するかしかないよ
ちょっとまだ実力足りなかったかな
>>692 池袋にも中華街があるがな（笑）
横浜駅周辺には無いけどね
>>692 この東坡肉は出来損ないだ
と一悶着起こして元締めと友達になるまでワンセット
>>699より
167 名無しか・・・何もかも皆懐かしい 2022/09/29(木) 19:40:59.60 ID:kvs861hg
でも日本も悪いんですよ
相鉄直通に合わせ、武蔵小杉にS-TRAINを停車します。
来ないかな。
現状S-TRAIN自体の存在感が無いから止めようが止めまいが沿線民には何のインパクトも無いな。
SトレはTY民を秩父に導く策が
実際にはSI民を中華街に運ぶ方が多いだろね
西武は秩父ダイレクト諦めたくないだろう
東急内には無い室内空間のラビューにすれば変わる可能性もありそうだが
>>705-706 東横線内走行してても敢えて乗りたいと思わせるような列車ではないわな…
>>706 秩父は1回行って終わり｡
観光地って言えるようなところではない｡
>>708 そうなんだよな。
泊まる程の所でも無く、大した観光資源も無い。
秩父に箱根や日光鬼怒川みたいに温泉街作れば･･･
無理だな｡
>>710 今の世の中だと無理だし、
秩父にネームバリューも無いしなぁ
>>708 秩父はシブさが分かる中高年の観光地
ガキには三峯神社のパワースポット以外は関係の無いところです
>>710 鬼怒川もとっくに終わってるけどな。昭和で時が止まってるホテルばかり。同じような状況だった熱海は上手く生き返ったが。
熱海そんなホテル残ってる？
狭いのに高いホテルリノベのマンションが進化中と地元タクシーが言ってた
秩父はコロナ後変わってきたよ
古民家改装ホテル、秩父なのに四万するのがこの夏は埋まってたとか
キャリーケース転がす女性グループが来るエリアでは無かった
熱海って終活で住む場所になってない？
橋田壽賀子のイメージが強すぎたのかもしれないが
>>171 実際そうでしょ
ピン子とかベルバラの漫画家先生とか
仕事で東京に出向く年配者も新幹線あるのデカい
熱海から新横浜だって横浜-渋谷より短い23分
軽井沢も終活移住が多いと聞く
熱海も秩父も、最近はグループ旅行とか女子旅でそこそこ若い人がいるイメージだったんだけど、
そうでもないの？
秩父とか、Laviewが出た頃に若い人向けのCMとかやってたよね
熱海、秩父は若い人増えたね。箱根も増えてる
>>718 軽井沢に移住したけど冬寒すぎて熱海に移住し直した人が何人かいるわ
熱海は塩害気にしなきゃ夏暑すぎず冬寒くなく東京まで新幹線で行けるって終活には良い場所
軽井沢の冬は老人には色々ときつい
熱海から東京に帰るとき特急普通席か普通車グリーンかで悩む（笑）
>>722 品川までで100キロ切るようにするｗ
でも、新幹線は東京・品川同一扱いなんだよな
冬雪の心配しないといけないようなところはキツいかもなぁ
>>721 金を持っていれば、夏に軽井沢、その他は熱海ってのがいいなｗ
まあ、金を持っていれば・・・だが。
>>721 熱海、旅行先としてはいいけど、ここ最近の水害やら土石流災害やらを見てると
住むにはちょっと・・・って思ってしまうなぁ。
まだ全然終活とかそういう歳じゃないけどさ。
>>713 そうだねぇ。
元を書いてるやつ登山とか興味なさそうだしなぁ。
老後はスギタがいいよ
平地だから5キロ10キロ平気でチャリ移動
ミクリの電車溜りまでチャリで行ける
東急電車も頭から尻尾まで綺麗に撮れるし、今度東横電車も乗り入れそうだし
スギタは過ぎたところだよ
>>720 テレ玉でライオンズ戦の中継や応援番組を見るとLaviewのCMをイヤというほど見れる
熱海の良いところは東京と静岡のテレビを両方受信できること
スポパラ見たいんだよなあ…
東横線のQ-SEAT車、カラーリングが箱根登山鉄道っぽい。
>>733 杉田と新杉田って、横浜と新横浜くらいの違いがあるの？それとも子安と新子安くらい？
東急にも関連があった箱根ターンパイクの終点大観山を
「だいかんやま」と間違って覚えてたのを思い出した
始点からの急坂は大観山、代官山どちらも見応えありw
>>738 子安と新子安
京急新子安と新子安
この中間ぐらい
Kアリーナ隣のビルにHiltonヒルトンのロゴ入り！
>>721 小田原も悪くないんだよなあ
新幹線あり、箱根湯河原熱海もすぐ
東海道線で横浜鎌倉、辻堂藤沢
小田急で新宿その他
>>743 勝浦も良いぞ
夏は真夏日なし
冬は草が寒さで枯れない
>>743 文化と歴史を感じさせ街としては素晴らしいね
熱海同様、夏は海風で横浜よりも暑くない
だがここ数年、早川と山王川が氾濫危険を出す事がみられるのと津波まともに受ける地形と海抜
小田原城に逃げればどうにかなるかな
渋谷で車両点検中
東武9108Fが該当、運行不可能で乗客降ろして回送
>>747 東武9000系の中では1番新しいんやけど
熱海良いけど坂多すぎて足の弱った年寄りには移動がキツそう
田都沿線も坂多くて車椅子押す方も大変、家の出入りもバリアフリーなってないし。
開発された当初に入った働きざかりの世代もすっかりジジババか
>>747 R32GT-RやZ32フェアレディと大体同時期だな
>>750 田都沿い、特に横浜市内って坂で有名だけど
区別で見ると青葉区とかは居住地の傾斜度は低い方なんだよね
横浜市中部南部の傾斜が凄いからなんだけどね
東京も山手線内や山手線の西側は傾斜すごいし
>>744 確かに気候では勝浦は最強だね。
千葉なのに夏の涼しさが感動もの。
東横沿線の人が別荘持つならホントありだと思う。気軽に行ける。
アクアライン経由？どうも千葉って遠いイメージあるわ
別荘って考えたらアクアラインだろうな
富津とか館山とか有名だな
勝浦は電車でも車でも遠いからなあ
アクアライン抜けたらぞうの国あたりで高速降ろされて大多喜とかの山道を一般道で行かないといけない
勝浦や鴨川は車でも遠回りだから今でもJR特急が生き残ってる
ここ近年だと房総に別荘持ったら
台風過ぎたら屋根無かったなんてありそう
アクアライン止まったら4倍位遠回りになるのかな？
>>760 事故や工事での通行止めならともかく、台風とかアクアが止まるレベルの天候でフェリーが動いてるとでも？
あと、館山とかならともかく、外房からだと金谷に出る時点でクソ遠回りだし、
久里浜に着いてからも横横→首都高と都心まではかなり距離があるし、フェリー自体、乗船下船で所要時間以上に時間かかるし、
地図で眺める以上に時間かかりまくりだぞ。
場所によるけど、よほど金谷へのアクセスが良いところでない限り、久里浜に着く頃には陸路なら千葉市は通過してると思う。
>>760 館山から特急で帰ろうとしたら電車が無いし
ヲタじゃないから鈍行じゃ体が持たないので浜金谷からフェリーで久里浜から京急で帰ったわ
東京湾フェリーって空きがあれば出航直前でも乗せてくれるのな
2分前にバイクで行ったから次便にされるの覚悟してたのに乗せてくれたわ
西武と東武がFライナーを快急に揃えるみたいだけど、東急側は特急のままかな?
名称を合わせると言うよりは東上線の停車駅を本当の最速パターンにするってことでしょ
それじゃあ現行の急行と変わらんやん
種別を変えるだけか
なんか､快速の停車駅で名前が快速急行になるって話みたいよ｡
快速か無くなるそうな｡
なるほど京成みたいな改変するんだな
西武側に合わせて種別合わせたのかね
三社共通施策
快急
急行
各停
通特→快急、快速→快急
東横線も快急が良いと思う
特急なら渋谷ー横浜ノンストップくらいでないと
もしくはラビュー乗入れ等の有料
F線内も各停か優等かなので
快急でも良いんじゃないか？
東横特急で通してきたんだからやめねぇべ
最近も「東横特急をご利用くださいまして～」って言ってる？特急殆ど乗らない各停民だからわからん
おちんちん特急はこのご時世だから乗り入れなんて後10年は無いでしょスカトロトレインも不評だし
取ってたはず
東武も川越特急をあの独特のフォントとともに取ってた
横浜から乗った東横線10号車だけ混んでるように見えたけど、菊名で降りる人か。JR使わないんだな
自動放送も「本日も東横特急をご利用いただき・・・」だもんな
のるるんとしゅと犬くんのツーショット喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!!
>>778 あれは菊名というよりは横浜駅の構造の問題だと思う。階段と改札の関係でいつもホームの南側に客が集中する
あと横浜で大量に降りるとはいえ、元町中華街やみなとみらいからの乗車も階段の位置の関係で南側に集中するからその影響もあるかも
相鉄に乗り継ぐ人は圧倒的に南側に集中するからね
しかしそれも来春まで…
>>774 東急線も快感が良いと思う
超快感なら渋谷ー横浜ノンストップくらいでないと
キチガイが跋扈してる鉄道板にしては
こんなのはましなほうだな
10号車付近で並んで40000系来て椅子がなかった時の絶望感と苛立ちね
わかるわかる
駅利用者数から見て、西武線でおいしいのは準急か快速だからな
西武は小手指まで通勤エリアと見て重点的に開発してるからな
各停減便した影響なのか、雨降りの休日昼間でもかなり混んでいるな。
>>792 それはある
小手指迄に短縮したら
「快急」なのは西所沢通過だけになったからねぇ
めしのう、こてゆび、ほたに、いしがみいこうえん…
5直開始時は未知の駅名が多数出てきてこの電車は亜空間に行くのかと非鉄ユーザーは思っただろう
反町だって全国区で見ればそりまちがデフォなんだろうな…
>>803 横浜出身の母親が、反町隆史が出始めた頃ずっとタンマチって言ってたわ
>>805 ロクカクバシな
六角は昔、ロクカクって読んでたんだな。歴史的仮名遣い
巷の歴史上の六角は殆ど元々ロクカクで今、ロッカク
>>616 真似してみた。
いつも北越急行をご利用いただきましてありがとうございます。
この電車はJR線、秩父鉄道線、東武東上線、副都心線、東急東横線経由、超快速元町・中華街行きです。２両編成で終点まで運転します。
途中停車駅は十日町、越後湯沢、高崎、熊谷、寄居、川越、和光市、池袋、渋谷、武蔵小杉、横浜、終点元町・中華街です。
熊谷にてJR線ホームに停車しております相鉄線直通の超快速海老名行、同じく湘南新宿ライン直通 超快速下関行にお乗り換えできます。
次の停車駅は十日町。お出口は右側です。JR飯山線はお乗り換えです。
>>812 いまNHKラジオでやってた妄想車内放送のパクリか？
立命館大学の鉄研が優勝したよ
>>798 北千住行とか沿線住民が混乱するから日比谷線直通と書き直させた路線住民ほどじゃないですよ
北千住なんてJR東日本の乗降客数ベスト10に入ってるのに、それで混乱するなんて余程の世間知らずですな
六角橋と言われても、今ではここに川があったことすら分からない
北千住は駅名標張替えで北干住にしてしまうミスはあった
>>818 韓国に行くと日本語表記でビビソパなんて良くあるぞw
日本の韓国語もかなりいい加減みたいだけどね
綱島の表記が東急の駅名標と横浜市営バスの車内モニターで違ったりした事もあった
まぁ韓国語にない発音が日本語でいくつかあるせいもあるんだけど
>>821 そもそもハングル文字なんて子音と母音の組み合わせの発音記号みたいなもん
母音も子音も韓国語の方が多いので「綱島」で間違える方がおかしいと言いたいが
片方は綱島をカタカナ読みで
もう片方は綱島を韓国風漢字読みしたかもしれない
金大中をカタカナにすると
キンダイチュウ
キムテジュン
どっちが正しいか問題みたいなもんだな
>>823 言語の豆知識
ラテン文字の書式が決められている フィリピン、インドネシア、ベトナム、中国
ラテン文字の書式が決められていない 日本、韓国、タイ
ロシアと同じ文字を使っている ウクライナ、ブルガリア、モンゴル
海外に行く時のご参考に
>>809 大豆戸町のほうが高くね？
（港北区役所所在地）
日本中難読地名多すぎなんだよ
よそ者炙り出すためか？
>>810 >>830 汚物キベンヌあくしろや閣下は消えろ
弘明寺じゃないか？
横浜にゆかりのない人は、読めない。
弘明寺は普通の漢字の読み方の一つだから
そう難しくはない
相鉄の大和は知らない人はだいわって読んじゃうらしいな
戦艦マニアは最初からやまとって読むみたい
>>835 庚台は普通に読めるでしょ。
十干そのままなんだから。
>>839 社会科で泥亀新田を習った世代かそうでないかで差が出そう
相鉄方面試運転やったのだとすればこちらもそろそろ？
大和は日本史でもたくさん出てくるし、多少の教養がある人なら読み間違えないだろ。
>>849 大和をダイワと読む方が難しい
大和ハウス
やまと読むのは
大和時代、大和朝廷、大和市、大和郡山市、大和町（現和光市）、戦艦大和、大和撫子
>>851 おおまる山は横浜市最高峰です
円海山よりちと高い
東横線不審者出没
急に肩をつかまれ暴言を吐かれました
不審者の特徴
・2、30代男性
・ナチュラルショートの黒髪
・ライドグレーのウレタンマスク
・明るい茶色の革靴
・黒の革バッグ
・MacBookを広げて作業
みなさま まもなく 2号線に 元町・中華街方面の電車がまいります
首都圏ネットワークの鉄ヲタ企画にEXILEとは…
慶応のラクロスのユニ姿の写真が出てきたので勃起してしまった
>>869 10両ホームの駅を廃止したらすぐ出来るよ｡
急行通過駅10連対応化は日吉以北だけで良いでしょ。
学大高架を行く2号線直通7両編成 湘南台↔北千住
(イメージ図)
>>868 汚物キベンヌあくしろや閣下こそ要らない
今更だけど東急線アプリなんであんな改悪したんだ
マイ駅設定とか全部リセットされて入れ直さないと行けないし
マイバス停はなぜか降車場所指定があって系統1つしか登録できないし
のるるんおみくじはなくなってるし
>>877 単に時刻表引出したら退化に驚いた
マイ駅設定してそこからスタートしないと乗る電車の着駅時間がわからんようになってしまった
列車走行位置しか使わんから、列車走行位置がどこにあるのか分かりにくくなったことと、走行位置の視認性が劣悪になったことしか気づかんかったわ
>>877 ほんと、東急アプリの退化ぶりは酷い。前に早く戻してくれ。
前もそんなよくないけどな
走行位置に関しては100前の方がいい
日比谷線直通は本当に復活するらしいね
なんでも、副都心線直通から半蔵門線直通を引くと日比谷線直通が正解なんだとかw
>>883 汚物キベンヌあくしろや閣下が一番つまらない
>>885 百万遍念仏を唱えると夢は現実となる
8両でも迷惑なのに7両なんてアホですか？
>>889 三田線直通と南北線直通を足すと、副都心線直通になるんだよー笑
うちの小学生の曾孫に聞いたw
笑
残波岬と角島と犬吠埼くらいかな
上ったことのある灯台
最近毎朝通勤で使ってるんだけど、上りの渋谷駅到着番線って列車によって固定されてないのね 同じ時刻の通勤特急乗ってても右が開いたり左が開いたりする
>>885 >>888 多分座席指定ライナー限定だろ、
それなら7両でも問題なし。
THライナーはガラガラで後続の列車に混雑を押し付けるだけの邪魔者
あんなのいらんマジで
Sトレインはテコ入れすらされないけど、順調なのかな
>>899 低速で退避設備もない日比谷線に優等列車は馴染まないな。
日比谷線直通復活って本当？
グッチャグチャにならない？
>>903 普通に考えたら復活するわけないのは明明白白
最近、特急の日吉停車厨がおとなしくなったと思ったら、日比直復活厨の再登場かよ、しかもライナーなら7連でOKとか...
害虫の如く定期的に涌いてくるけど、いい加減諦めることも学習しろよ！
>>875みたいに、模型までつくって祈念してる人もいるからなぁ
まさか、漏洩情報の先取りじゃないよな？
現実問題として70090って東横線のホームドアに合うの？
>>913 そもそも新横浜線直通が新設されるというのに日比直なんか復活できる訳ないよ。
>>910 目黒線特急厨などの種別増やす厨などと同一人物かもね
もう線路増やせよ
乗り入れ だけ 増やしても キャパオーバーだろ
>>918 横浜～桜木町が廃止になったの知らないの？
>>900 有楽町は〇
副都心は東横線Qシート運用開始＆利用状況で消え行く運命。
40000系LC車編成は早めに記録した方がいいかも。
まあ観光用に走らせるならとっととラビュー入れないとな
きょう横浜から小手指まで往復してきたけど、ラビューがあればどんなに楽だったか…
武蔵野貨物線のホリデー快速が毎時走ればどんなに楽だったか…
それでもいいな
横浜から新秋津まで乗り換えなし
秋津の笑点街にはこの際目を瞑ろう
>>919 Nゲージなら持っとる
>>920 東横線のバイパス路線建設で、復活やねん
>>928 東急沿線～西武沿線を結ぶ列車だから、
緩急接続できて大井町線経由で東急沿線各地に行ける自由が丘が優先されたんだろう
石神井公園も緩急接続可能で、なんなら西武線内オンリーの特急補完列車としても運用可能だからだと思う
地下直・三直の利用者層は都心側に偏ってるしね
むしろ運転停車を通過にできるように信号システム改良してほしいぐらいだわ
快速ホリデー改め特急鎌倉
横浜ー新秋津48分は速！
Fライナー60分のひばり辺りなら逆に遅くなるし高い
武蔵野南線経由は府中本町～横浜で一切客を拾えないのがネックだからなあ
多客期しか運行できない
>>932 30ン年以上昔に横浜から高崎までとある167系の団臨で武蔵野南線通ったけどほとんどトンネルで幼心には怖かった思い出が。
自転車トレインが大抵は閑散線区の生き残り策の時点でお察し
>>933 JR相鉄直通列車の鶴見～羽沢横浜国大のトンネルも結構長いよな
中に入ってる時に首都圏直下型地震が起きたりジョーカーみたいなのが現れたらマジで恐怖だと思う
目黒線車両や都営車両よりも先に東武車が新横浜入るとは思わなかったw
実際乗り入れる可能性ある車両の中で東武9000が一番非力なのかな？
これでダイヤに乗せられるならどれ入れても大丈夫だろう、っていう
>>930 自由が丘は緩急接続してないけどね。
大井町線連絡重視は合ってると思うが。
東武東上線沿線から、新幹線大阪方面行くには混雑する大ターミナル駅での乗り換えが大変で、
新横浜直通に大きな期待をかけているんじゃないか。
>>943 川越から東海道新幹線へたったの75分で直結は大きいですね！
バカ殿と東武9000は祐天寺への登り坂での非力ぶりがヒドイ。
>>954 地形的に、中目黒も祐天寺も地平だった時の方が
急だったと思う。今でも一瞬地平になる。
目黒川からの勾配だと、目蒲線だった頃の不動前→武蔵小山の40‰で釣り掛け音を唸らせていた頃を
思い出す。今じゃ地下に入るから、全く面影無いけどね。
順に、10両編成の総重量、MT比、主電動機出力、編成出力、1トンあたりの出力
東急4000 300t 5M5T 190kw 3800kw 12.6kw/t
西武6000SUS乗入れ当初 339t 6M4T 155kw 3720kw 10.9kw/t
西武6000SUS現在 339t 6M4T 170kw 4080kw 12.0kw/t
西武6157F 310t 6M4T 190kw 4560kw 14.7kw/t
西武40050 303t 5M5T 190kw 3800kw 12.5kw/t
東武9000 351t 6M4T 150kw 3600kw 10.2kw/t
東武9050 334t 6M4T 150kw 3600kw 10.8kw/t
東武50070 290t 5M5T 165kw 3300kw 11.3kw/t
メトロ10000 295t 5M5T 165kw 3300kw 11.1kw/t
メトロ17000 299t 4M6T 205kw 3280kw 10.9kw/t
相鉄20000 302t 5M5T 190kw 3800kw 12.5kw/t
(参考)東急2020 312t 5M5T 140kw 2800kw 8.9kw/t
カタログスペック上は足回り更新後の6000は全く問題なさそうだけど
それでも6000起因の遅延は今でも起こってるの？
>>954 祐天寺なんかずーっと地上駅だったぞ
貨物の引込み線もあった
西武6151〜55F現在 325t 6M4T 170kw 4080kw 12.5kw/t
西武6156.6158f現在 310t 6M4T 170kw 4080kw 13.1kw/t
>>956 2020って140kWに落としてるんだ
190だとばかり思ってた
>>956 相鉄20000系と西武40050系はアルミなのに意外と重いんだな
この電車は副都心線、東武東上線、秩父鉄道線、JR線直通 超快速敦賀行です。
越後湯沢までの停車駅は横浜、武蔵小杉、渋谷、池袋、和光市、川越、寄居、熊谷、本庄、高崎、後閑、越後湯沢です。越後湯沢から先は熊谷発車後にご案内いたします。
電車は2両編成ゆめぞら号で副都心線内及び北越急行線内でプラレタリウムを上映いたします。
短時間なら定格値を超えて使えるからね。定員以上に人が乗ってるようなもんで。
逆に定格より少なめに使って寿命を延ばすっていうやり方もあるし。 腹八分目。
これ以上ホームに人降ろせないから引き上げられず遅延というのを見ると日々直連呼マンが発生するのも頷ける
車両不足で運休が出てるけど、そんなカツカツだったっけ？
いま自由が丘激混みで学芸大学臨時停車した時点で乗れるわけがない
>>970 直通があった頃は、直通を見送って始発を待つ人がホームに溜まって溢れていたものだが
東急は、意外と設備が貧弱なような気がする
今も定尺レールが結構残ってるし
最近はすり減ったレールを左右逆に使うというのはしなくなったようだ。
>>971 通勤特急和光市行が渋谷から各駅停車新宿三丁目行きに（笑）
東急はドケチだからな
金かけるとこには金ちゃんとかけるとこは凄いけど
>>978 ホームドアや車両更新など設備投資に関しては、むしろ他社の追随を許さないレベルだと思うけど。
>>980 鉄オタは自分の思い通りにお金使ってくれない鉄道会社はケチって認識してるから。
鉄道事業はそんな儲かる事業じゃないからな
稼ぎ頭は不動産や流通事業だし
積極的な設備投資も駅ビルとか駅前再開発などの不動産・流通に関連するものだけになりがち
蒲蒲線実現へ向け三セク「羽田エアポートライン株式会社」設立
大田区＆東急電鉄が出資
https://trafficnews.jp/post/122486 資本金は2億9500万円。出資比率は大田区が61％、 東急電鉄が39％です。代表取締役社長には、大田区副区長の玉川一二氏が就任しました。
東急東横線や東京メトロ副都心線も介し、東武東上線や西武池袋線との相互直通運転を予定。
国際競争力強化の拠点である渋谷・新宿・池袋や、東京都北西部・埼玉県南西部と羽田空港とのアクセス利便性向上が期待できます。
>>980 そこは経営上、金かけるとこだぞ。だから当然かける
東武には耳の痛い話しだな
東上線の車両なんとかしろよ
>>985 客の目についたり国交省の役人が喜びそうなところにはカネ掛けるんですよねわかります
いよいよカマカマ線爆誕！
東横線 特6急6計画始動
急は、カマカマ線直通へ
>>987 違う。ワンマンによる経費削減のためだよ
>>987 客の目につくところに金かけるのは普通だろ
お前はどこに金かけてくれれば満足なんだよ
>>985 その「当然」ができない事業者がまだまだある。
小室圭氏、アメリカ・ニューヨーク州の司法試験に合格
昨年７月と今年２月に同試験を受験したが不合格となっており、今回が３度目の挑戦
http://totalnewsjp.com/2022/10/21/komuro-26/ >>990 何をブチ切れてるんだお前はw
小奇麗だけどしょっちゅう止まって客を歩かせるような路線がいいならお前はそのまま東急にお布施してればいいよ
>>980 でもバッテリーがショボくて、デントで停電時に上がってしまう車両があった。
>>995 補足すると、メトロ1000/2000や東海のN700S、315系は異常時に隣駅まで運転出来る大容量バッテリー積んでいる。
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