北陸新幹線総合スレッドpart168 YouTube動画>5本 ->画像>22枚

北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。

北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html

・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。

以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
・井 笠 厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで

※前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart167
http://2chb.net/r/rail/1663625782/

関連スレ

北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★372
http://2chb.net/r/rail/1664716147/
（未着工区間（敦賀～小浜～京都～松井山手～新大阪）はこちらで）

>>1
乙

何で玉川は野田氏の追悼演説には
電通ガーって言わないんだ？

>>5
最近、登場が遅いんだが耄碌してんのか？

敦賀開業と時間短縮

ヒント
JR東日本、電車脱線転覆事故

ヒント
JR西日本 福知山線脱線事故
ダウンロード＆関連動画＞＞







「人が死んでんねんで！」

前のスレでしらさぎ廃止されるかもって言ってた人がいたけど
それはないな
とくに名古屋しらさぎがなくなると、ひだ・南紀などが西日本区間走ってるから
線路使用料の相殺ができなくなる

今更ながら東日本フリーパス、俺は結局こうゆう利用だった
(かっこ)はフリーパス外の乗り物

「初日」
(長野電鉄)
あさま606「長野7:12→大宮8:27」
はやぶさ7「大宮8:43→新青森11:18」
JR奥羽本線「新青森11:36→青森11:42」「青森13:34→新青森13:39」
(はやぶさ19「新青森13:59→新函館北斗15:01」)
(JR函館本線「新函館北斗15:11→函館15:28」)
(函館バス)

「2日目」
(JR函館本線「函館7:00→新函館北斗7:19」)
(はやぶさ14「新函館北斗7:38→(新青森)→」)
はやぶさ14「→(新青森)→仙台10:29」
やまびこ212「仙台12:01→大宮13:51」
とき323「大宮14:05→新潟15:47」
(新潟交通バス)

「3日目」
いなほ1「新潟8:22→秋田12:03」
こまち28「秋田13:06→大宮16:39」
かがやき511「大宮16:49→長野17:45」
あさま632「長野21:16→上田21:28」

元々予定してた新潟駅近郊と長野駅前のイベント観覧に絡めてのお出かけなので、純粋な乗り鉄旅ではないのだが、
青森県初上陸、青函トンネル初通過、道南エリア初上陸、E5初乗車、E6初乗車(新在直通自体が初)、秋田市初上陸、等々、いろんなことが経験できた
心残りなのは時間が無くて函館の路面電車に乗れなかったことかな

>>10
別に名古屋しらさぎで使用料を相殺する必要はない
新幹線もあるのだし、ひだと南紀の西区間乗り入れが無くなる可能性もあるしな

>>13
南紀の紀伊勝浦行きを新宮止まりにするとか、ひだをＪＲ東海に任せてひだと南紀で相殺するとかやりようはあるからな

しなのが生き続ける限りヒントバカを蔑み続けられる
しなのには今後ともぜひ頑張っていただきたい

北陸新幹線、コロナ前より増加
https://news.yahoo.co.jp/articles/e72aafc476ae5fd323dff5ee1bc0b1716bee1ce2

たしかに最近の北陸新幹線は平日でも満席が出ている程乗っている

今からでも金沢〜敦賀は廃止して新大阪まで作り終わってからまた復元すればいい

北海道新幹線の国縫トンネルが貫通　報道陣に公開　長万部
11/02 20:16
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/754921/

【北海道新幹線】市街地の地下を掘削中！札樽トンネル札幌工区
JR北海道公式
ダウンロード＆関連動画＞＞

誤爆ｽﾏｿ

>>16
金沢行きは平日は新潟行きとほぼ同じ本数
土日祝になると金沢行きが新潟行きを軽く上回る

>>20
平日は金沢行２２往復。新潟行２６往復。４往復８本も新潟行の方が多いけれどもね。臨時なんて、どうなるか分からない風の吹くまま気の向くまま列車　笑。

>>20
東京発なら臨時も総じて新潟行の方が多いですよ。富山発金沢行のつるぎも含めてですか？それはフェアではないよね。

角栄新幹線は廃止で良い

コロナ名目で臨時化してるかがやきが毎日運行に戻っているのとは対照的に
ときは毎日運行に戻っていない

年末年始は首都圏からの帰省が増えると見て年末は下り増発、年始は上り増発と
北陸は年末年始関係なく往復増発されているのと比べても何か質が違うｗ

次は自演モメサかよw
お薬飲んで落ち着きな

>>21
>>22
北陸の上越妙高～糸魚川
上越の長岡～新潟
昨日と今日の東京発
調べてみると臨時含めると北陸の方が多い

>>21
今日の新潟行きは24往復みたいですけど。
26往復ってどこから出てきたの？

>>24
臨時に格下げされかがやき４本の毎日運行も11月までだよ。コロナ名目もあたかもしれないけれど、基本は需要がなく、減便を虎視眈々と狙っていただけ。コロナは都合の良い口実。

東海道なら2時間程度の本数を巡る争い

>>28
嘘つくな
504、508、511、517の4本とも1月9日まで毎日運転になってるわ。
上越の臨時化された4本は毎日運転に戻っていない

ちなみに、かがやき4本は1月10日以降運転しないという意味ではなく、現時点で発表されていないだけ。
結局2月28日まで毎日運転になる可能性もある

>>21
その風の吹くまま気の向くままの列車も設定されない上越新幹線って···

臨時化したかがやきは来年度にまた定期に戻って来るんじゃないか
そして再来年度は敦賀に向けて増発と

>>29
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線13往復は東海道新幹線なら何分ですか？

東海道スレで炎上して逃げてきたヒントおぢさんに草

北朝鮮のミサイル発射報道見てると
北陸新幹線の舞鶴支線はありだなと思った

増発つっても長野と上越妙高までで客の大半が降りてんじゃんw

>>37
増発したかがやきは上越妙高に一本も停車しませんけど

増発してあの客数

おーい！　ID:FZLe8d2e
嘘ばっかり書き並べて、反論できずに逃亡かよ

>>39
あの客数でコロナ前より増加してるが

今日もサンダーバード混んでたわ
旅行割のせいか

>>33
来春はコロナの影響残ってる可能性あるから、臨時設定のままかもね。
コロナ落ち着いていれば結果的に毎日運転かもしれんが。
24年春は定期列車に復帰じゃないの？

>>27
えっ？今日の新潟行は２７本、金沢行は２８本。
因みに５日は新潟行２８本、金沢行２８本。
とき、頑張っているよ。

>>44
その前に、臨時かがやき4本の毎日運転が11月までと嘘付いた件を謝罪しろ

>>44
先週の日曜は金沢行きと新潟行きで4本の差

もう長野の優勝でいいだろ

ヒント
長野は巨人移籍らしい

新潟行きはE2系の運用が5本あり定員が少ない　上野通過の速達便もE2系

>>21
ちゃんと調べてからレスすべきでしたね笑

ヒント

北陸でうる星やつらを放送してない
東北は全県で見れるのに

ヒント

野菜や魚を運ぶお笑い北陸新幹線のスレはここですか？

貨物新幹線ができたら湖西線が…

>>45
誠に、誠に申し訳ございませんでした。今後も上越新幹線の益々の発展を願っておりまする。

>>48
東京方面については長野＞＞＞＞＞新潟＞＞金沢富山≧福井敦賀。文句無しの圧勝だよね。

新潟＞＞金沢富山
現状でもない
敦賀延伸後は東京口で敦賀行きが増発
金沢富山＞＞新潟

現在の路線別本数(線の太さが本数)

新幹線本数比較

自分が乗るわけでもないのに新幹線自慢する北陸民

>>56
ってことは長野＞＞＞＞＞＞＞富山金沢≧新潟＞＞福井敦賀ってことか。長野凄いな。

>>60
ヒント
敦賀延伸後福井〜敦賀が一番上に来る。その区間は日本一の特急街道、さらに長野〜関西客、富山〜名古屋客が加算される。
今のサンダバード、白鷺号の客数を知らないアホなのかな？

>>60
ヒント
新潟が一番下に来るのが確実。北陸・名古屋〜北陸の旅客数を知らなさすぎる。
関西圏が末端北陸新幹線と新潟が末端の上越新幹線の差を知らなさすぎる

ヒント
敦賀延伸後、順番はこれ
福井〜敦賀
長野
金沢〜富山
新潟

>>61
えっ？東京方面の電車のこと言っているのでは？アホなのかな？

>>62
えっ？東京方面の列車のこと言っているのでは？アホなのかな？

東北系統より上越系統が
上越系統より北陸系統の方が
メインになるということは
支線の方が本線になっている

>>60
北陸側の本数増えるとそう考えるのが普通だろ

予約状況で見ると明日は30本になっている

金沢延伸時に有効本数って概念が無いヒントレベルの馬鹿が
長野40往復は多すぎるって騒いでたけど
近距離便の終点かつ緩急の接点が多くなるのは当たり前の話

>>68
そして見事に空席が目立つ　笑。

>>70
全部満席だとまだ増発させなければいけないだろう
東海道新幹線でも余裕を見て満席が少ないと同じ

空気輸送のつるぎが無駄に底上げしてるだけやんけ

去年までMAXの6人席に座ってた人達には全席指定列車の適正乗車率が分からなくても仕方ない

全国旅行支援のキャンペーンで臨時増発具合が
北陸と上越で全く違う
新潟って観光地じゃないって東も認めちゃったの？

>>69
8両編成が27往復から12両編成の40往復
敦賀延伸で空港利用、米原経由から北陸経由に利用者が変わるが定員は増えない
捌くには増発するしかない

ビジネスはリモートできるかもしれんが、
観光はリモートしても楽しく無いし。
観光は現地に行くしかない。

>>72
つるぎはサンダバ、しらさぎの連絡列車だから東京方面の本数にカウントしてない

「鎌倉殿の１３人」で最高で最悪の別れを演じた横田栄司と柿澤勇人…３年前の舞台でまかれていた三谷マジックの種
https://hochi.news/articles/20221103-OHT1T51097.html

加賀停太郎も和田殿ですっかりブレイクしたな
彼を起用した加賀市は先見の明があったのね

以前ルートスレで拾った資料

https://www.pref.shiga.lg.jp/file/attachment/5114415.pdf

滋賀県では金沢・福井～敦賀が48往復の予測

>>79
さすがにそれは多すぎかと。
かがやき10はくたか14つるぎ18程度が適正かと。
それでも1本あたりの定員は大幅に増加してる。

ヒント
現状より3倍は増えるのに現状の数字で考えるアホなのかな？

>>81
3倍になる具体的な数字を出してみろ

>>79の資料はさりげなく最後の方で
名古屋～福井の特急料金が￥2,000強（倍程度）値上げが想定されているな
これは名古屋と北陸のつながりは益々薄くなるかな？
運転したくない人は行こうとも思わないだろうな

>>82
状況が全く違う金沢延伸で3倍増えたってだけ
まともに取り合うだけ無駄

>>83
平成28年資料からの推計って書いてるし新幹線2回のルートもあるので乗り継ぎ割引は考慮されてないかと。

そもそもこんなキチガイですからw→>>63

>>80
首都圏福井県間の鉄道の流動は年に87万が加わる
金沢開業時のかがやき10はくたか14では足りない

日中の臨時かがやきが定期化？

>>87
運行時間の都合で金沢発着になるはずのかがやき1はくたか1をカウントせずに書いたつもりだが。
どっちにしろはくたかは増やさないでしょ。
基本は臨時かがやきを大量運行して、最大かがやき20往復とか。

ヒント
関西〜長野客、富山〜名古屋客、福井客が金沢〜敦賀間に加算。さらに観光客も10倍に増えるからものすごい流動数になるな。
おそらく上越新幹線末端の10倍くらいにはなるはず。

ヒント
の頭髪は1/10倍に？

関西長野なんかたいして多くもないやろ

ヒントおぢさん買いかぶり杉

北陸新幹線「延伸」に大逆風 千年の都「京都」を脅かす地下水脈への打撃、市長も思わず釘刺し懸念の現実とは
https://merkmal-biz.jp/post/24582
https://news.yahoo.co.jp/articles/57c4219a590c91c1c9521d261695be89382eb2d2

地下鉄もちろん、阪急や京阪も地下を通っているというのに、何故新幹線はだめなのか。

京都がダメなら小浜経由の山陰新幹線が新大阪に直行するだけ

>>90
コロナで激減したが
金沢開業後も小松空港と羽田の路線は年間100万を切ることはなかった
https://www.pref.ishikawa.lg.jp/kuukou-k/documents/kaigisiryou.pdf

臨時を設けて小松駅に一部停車の可能性がある

>>70
コロナ前の東海道新幹線の平均乗車率が60％
同じだけあれば十分すぎる

>>96
共産党系のプロ市民が煽っている
こんな連中でも実際に開業するとしらっと乗っているのだろうな

>>98
小松空港客って必ずしも小松市に用事ある訳じゃないだろ()

それでもリニアがもし京都ルートだったら
諸手を挙げて歓迎するんだろうね京都民

>>100
軽井沢立木トラストに参加したが
後に長野県知事と東京のタレント活動を両立させる中で
多大な新幹線効果を享受した某方とかか

>>80
つるぎを含めて富山駅発は50本近くあるし多すぎでもないだろ

>>96
ヒント
第二東名でたくさんのトンネル掘まくっているのに、リニアのトンネルは水一滴も失ってはいけないと言ってる静岡と同じ

1日の新幹線の本数を太さで表した路線図作りました(n番煎じ)

新潟でトキエアなるLCCが設立されたが、北陸の空港はどうなの？
北陸のほうがマーケット大きいと思うが

新潟仙台って目と鼻の先に見えて陸路遠すぎなんよな
地味に待望だったんじゃないか

空域や離着陸枠に余裕が出来たのか
成田松本便も始まる

>>107
富山と小松、さらに能登があるでしょ

>>108
急行べにばなの復活が急務やな

そのルートは米沢ー山形が通れないからなぁ。
磐越西線は春まで無理だし米坂線は復旧見込み立たず。
陸羽西線は2年間運休。
なかなかにすごい状態になってるなこれ。

ヒント
赤字路線だから復旧しないほうがJR糞東日本にはありがたい

敦賀延伸したら乗務員交代富山駅でしたら良いのに
新大阪延伸したら妙高ー長岡は作るだろうし

当初はそれを見越してのFGTとか言ってたんだろな
まぁそもそも特急すら4往復しかしない需要レベルだけど()

>>107
新潟仙台線ができるのは嬉しい
気軽に日本海側の旅が楽しめる

ヒント
新型トワイライトエクスプレスに乗って大阪〜札幌まで乗りたいな。

チミは新幹線好きだなぁ

徳島には単行のアレですらこないからなw

羽越新幹線開業すれば大阪札幌の寝台新幹線もありやな
深夜帯は130㌔運転すれば法令にも触れない

奥羽新幹線が・・・

ヒント
そんな過疎新幹線より
四国新幹線の方が先だ

どーせ吉野川を渡ってくることはないから

>>122
四国新幹線スレシカトしてるくせに良く言うわ

四国以外の新幹線スレには行くのにな

そのうえdisってばっかり

マウント取りばっかりだもんなぁ
新幹線はおろか電車、自動改札、ホームドア、ICカードすらない
後進県徳島に住んでるくせに

真面目な話、四国新幹線より
四国の倍以上の特急走ってる東九州新幹線が先だよね

>>114
乗務員交代は長野と金沢でしょうね。各々にJR東日本長野支社とJR西日本金沢支社があり、車両基地も各々ある。職員の集う場所がこれだけ用意されている場所以外で乗務員交代は効率が悪いよね。引き続き東京〜長野は長野、長野〜敦賀は金沢が受け持つでしょう。富山は立地的には北陸新幹線の中間地点の様には映るけれど、運営上は残念ながら中間ではないんだよね。

万一淡路島経由で四国新幹線が建設されても
徳島市内へは来ず鳴門市から高松市、松山市へ向かうんだろな
その時の鳴門市内の駅名は新徳島か

徳島市内へは函館みたいにアクセス列車が走るだろうね

>>130
徳島より鳴門の方が有名だろ()

>>130
四国民からしてみればそれで大阪直行できる方が断然いいだろうが
国は絶対既存インフラの瀬戸大橋を使うルートを選ぶだろうね
北海道が札幌から造らずわざわざ青函トンネル優先させて
ガラガラ新幹線造ったみたいに

>>115
金沢(富山)〜長野における特急需要は
特急白山の3往復しかなかったしなあ。
長野開業時には直通列車がなかったくらい。

>>132
高知県の土佐丸高校に
「鳴門の牙」とはこれいかに？

>>130
いや
「新徳島鳴門」w

>>129
北陸新幹線だけじゃなくて長岡ー妙高間ができた時に羽越（になるもの）と北陸新幹線の速達が必ず停車すると思われるのは富山駅であるからそこで乗務員交代するのかなってだけで中間とかじゃないんだよなぁ
新潟大阪間の羽越を金沢交代にしたり北陸東京間を長野交代にするより両方富山で交代にした方が格段に効率も上だろ

>>135
函館北斗の再来か

管轄責任区は残るだろうが長岡～上越妙高が出来るような時代に新幹線に運転士は乗ってるのだろうか

>>133
優先させるもクソも既に出来てるところから開業させるのが当たり前やろ

>>136
羽越新幹線が本当に出来ればの話か。現実味のない話だけれども、まあそれでもJR東日本長野支社の乗務員が富山駅まで乗務するのは遠すぎるよね。無いだろうなぁ。

ヒント
昔はサンライズのJR西日本の車掌が東京駅まで乗車していた

東の車掌が九州まで行ったり、九州の車掌が東京まで来てたりと
夜行列車においては民営化後しばらくは車掌の越境乗務があった

トワイライトも大阪～青森は西の車掌が乗務してたし

今は交代駅をあらかじめ決めておくか、境界駅で運転停車して交代だよな

>>136
羽越新幹線ならば、新潟〜上越妙高間はJR東日本新潟支社なるのかな。にしても東日本エリア外の富山は流石に遠すぎるから、上越妙高駅全停車の上、JR東日本新潟支社とJR西日本金沢支社の乗務員が上越妙高駅で交代するのではないかな。まぁいつ出来るから全く目処の立たない話だけれども。

おすおす

敦賀へ
延！伸！
トォーッ！

ショッカーのヒントをやっつけろ！
ヒューッw

お前らそんな事言ってる間に北鉄が相当ヤバい状況になっとるんやが

え、金沢から北陸新幹線に直通運転とか？

>>146
少し高い場所から飛び降りる時、
つい、「トォーッ」とか言ってしまうよねw

>>149
北陸鉄道浅野川線、石川線共に廃線の危機に直面しているんだよ。北陸鉄道は独自での経営維持は困難だと表明。上下分離方式、バス転換、廃線のいずれかを、来年度に決める事としているんだよ。

今日のブラタモリ、北国街道が長野から金沢まで北陸新幹線のルートだった

>>152
確かに江戸(日本橋)〜大宮〜熊谷〜高崎〜安中〜軽井沢〜佐久平(岩村田)は中山道。軽井沢の中山道との分岐点の信濃追分〜上田〜長野〜上越は北国街道で、そこで北陸道に合流するから、北陸新幹線のルートは昔からのルートではあるんだよね。

やっぱ北鉄も富山みたいにLRT化するんか？

ヒント
※2022/11/12 18:22

　アマゾンジャパン（東京）が７月に徳島市東沖洲に開設した配送拠点「徳島デリバリーステーション（ＤＳ）」が１１日、報道陣に公開された。施設の稼働により徳島市や鳴門市など徳島県内１１市町では、７００万点以上の商品が注文から翌日に配送可能となったほか、仕分けスタッフや配送ドライバー計数百人の雇用創出にもつながったという。

　徳島ＤＳは地上３階建て、延べ床面積は約４６００平方メートルで、人工島・マリンピア沖洲の物流倉庫が立ち並ぶ一角に、７月２７日に開設された。配送エリアは徳島、鳴門、吉野川、阿波と石井、神山、松茂、北島、藍住、板野、上板の１１市町。

続きは↓
読売新聞オンライン: アマゾン配送拠点、年内１８か所新設…地方の翌日配送が拡大.
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20221111-OYT1T50312/

>>151
金沢が本気でやるなら上下分離した上で金沢ー香林坊ー野町駅の路面新設して
LRT化するんだろうけどまあやらないだろうなバスがいいところじゃ無いかな

>>156
赤字で、黒字転換は見込めないと判断しているらしいけれども、公共交通機関の性格上、だから即廃線とはなれない。ただ自治体の支援がたければ公共交通機関を維持出来ない所まで追い込まれている現実。鉄路を残すべく上下分離方式を行政が住民に十分な説明をした後に実行出来るか、廃線によるバス転換を選ぶか。石川県、金沢市の決断が刻一刻と求められている。

むしろ利用者のほとんどいない野々市市と
松任や三河に益のない白山市が
上下分離に同意するのか？と

計画中の新交通システムからの延伸とIR新駅の方が良さそう

ヒント
スカイレールも良さげだな

地下鉄はコスト合わんやろね

石川線を西金沢乗り入れにして
直流1500Vに昇圧すりゃいいんだよ。
電車はもちろん521系。

何よりも、金沢駅に直接行けないことが
経営悪化の最大の原因。
七尾線なんかまだマシなほうじゃんか。

>>162
いや、石川線の急カーブに521系は対応できない

>>162
野町まで地下でつなげ。単線で開削工法で
いいじゃん。観光客が乗ってくれる。

石川県や金沢市は住民の生活利便のために金なんか使わない
彼らが優先するのは観光客映えする箱物やイベントのみ

難所は犀川越えか

>>165
そこまでする金が無いからLRTってのが落としどころではあるんだよな
ただ富山ならやったけど金沢はそこまでするかどうか

>>168
LRT地下鉄という手もあるかもしれない。
トンネルを小さくでき、駅も簡素にできるだろう。

片町あたりは道路拡張でもしなければ複線の
路面電車は難しいだろう。

>>169
野町駅まで行くやつは単線でいいと思うけどな
それ以外に兼六園あたりを片道周回するやつあればいいだろいわゆる神戸ポートライナー形式

兼六園のあたり登れるか？

片道周回でもあれば確かにいいけど、
やっとかっと4車線になってる道路。
今更車線減らしてLRTは厳しそうだなあ。
裏通りもなかなか立ち退かないだろうしなあ。

>>171
66.7‰ならいけるよ都電荒川線に有る

>>170
香林坊交差点で分岐して金沢大学病院や
金沢美大あたりまで伸ばすのもいいかも。
金沢駅―香林坊で本数を確保できる。
そのためには少なくとも香林坊までは
地下複線にしたいところ。

長野電鉄みたいに
北鉄金沢から犀川手前まで地下にして
犀川付近で陸上に上がり橋梁で越えて
野町まで繋げりゃ・・・

できるもんならもうやってるかw

>>171
むしろ坂道を登る路面電車をアピールしてサンフランシスコのような感じで売りに出せば良い

北陸新幹線・ 在来線特急 臨時列車の追加運転のお知らせ


かがやき10往復体制
景気が回復傾向で需要が増えているのだろう。

>>174
長野電鉄は長野市街地は一部複線区間で、地下区間も複線の上、特急列車まで走らせており、かなり複雑な営業運転をしている。北陸鉄道の比では無いんだよ。

首都圏からカニ食いに行ってるのかな

昨日富山から乗車したかがやき12号、平日なのに長野駅出発時隣のB席まで埋まって来てほぼ満席状態だった。
最近の北陸新幹線よく乗っている

>>179
訂正
かがやき12号→かがやき512号

フェラーリ512BB

カニたっべいこう～

まあ午前東京発と午後金沢発は元々臨時化してないしな。
北陸新幹線の需要も関東客が大半だし

北陸はもう東京チームだな

越前ガニは豊漁とか

新函レベルの周辺なにもなさ
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1669839

地方はパークアンドライドだろ

道の駅は開業延期を無視して当初の予定通りオープンするのか

>>188
開業してからオープンしたのでは遅い

ヒント
改
行

富山駅の惨状見てたら
開業までに整備しておかないとダメなの分かるだろ

富山駅周辺は今建設ラッシュ

ヒント
パトラッシュ、僕は眠いよ

富山市は割りと利回りがいいからマンションも増えそう

今日の富山駅前は無限列車号が徘徊してます

>>177
これでもかなりすっきりしたほうともいえる
昔は朝陽折り返しなんて無茶してたからなあ
北陸新幹線だと福井折り返しみたいなもの

だから福井始発もやれないこともないだろと思ったり

やれなくはないよ
回送で送り込めば

誰も得しないけどね

>>186
せめて京都まででも開業すりゃ
佐久平ぐらいにはなれるのだが。

でも、関西は東京ほど新幹線通勤しないのか？

>>176
需要もあると思うがはくたかでなくかがやきなのは
全席指定の方が売り上げがいいのかもな

>>198
しないこともないんだろうけど新快速が強すぎるからな
しかも東側は米原くらいしかない正直南びわ湖駅（仮）ぽしゃったのが痛い

まあ将来東小浜と松井山手は通勤範囲になるんじゃないかな
ただ松井山手経由で小浜ー新大阪143kmでそこから越前武生30㎞だから
173kmはちょっと辛い
とはいえ北陸新幹線の佐久平‐東京168kmより救われるとすれば新大阪近辺で
速度制限かからない可能性があることくらいかなどこまで地下掘るか次第だけど

>>200
なるほど。現時点ではせいぜい相生あたりから
新大阪ぐらいか。

朝乃山は昨日はくたか山に勝ったな。
早くかがやきとも対戦できるように
なってほしいものだ。

>>199
北陸ではくたかは人気ないからね。金沢〜長野までは本当にガラガラ。長野からようやく乗客が増えて来る状況。北陸は一日8往復のかがやきだけで良いのでは？

>>201
つるぎ翔もいるぞ

>>202
運営主のJRより資料を持って決定権があるならそれでいいんじゃない？
現実はあさま、はくたかより利益があるからスジを割り当ててると思うけど

>>202
下りはくたかは上越妙高まではまあ乗っている。
後はくたかはつるぎのない時間帯は富山、新高岡から自由席に異常に乗ってくるので実際の最小区間は上越妙高～富山間かな。

https://www.kkr.mlit.go.jp/fukui/press/r04/pdf/2022111101.pdf

道の駅「越膳たけふ」は新幹線駅に隣接し観光案内所も道の駅に設置となると
駅舎には改札口とジェイアールサービスネット金沢が運営するセブンイレブンキヨスクが入るぐらいで
みどりの窓口もなくみどりの券売機で対応で超閑散空間が広がりそうだな

>>206
道の駅の駐車場は新幹線利用者の車で
大盛況になりそうだ。

駅舎の下まで道の駅にふくまれるって書いてあるぞ

越前たけふはP&R駐車場(600台分)が別途整備されるが、無料で
止められるところがないと道の駅に止める客もいそう
※ちなみに黒部宇奈月温泉は有料250台、無料400台

https://www.city.echizen.lg.jp/office/030/015/nanetsuekishuhenseibikoso_d/fil/kihonkeikakusyo-syosai.pdf

平成27年作成整備基本計画
駅東側に隣接して作る駐車場は確実に有料だろう
無料を望むならもっと離れに作る奴使えということ

道の駅駐車場は普通車88台、大型車23台の計画だったが
>>206の資料イメージ通りにほぼなってるかと

武生ICって高速バスの停留所あるんか？
もしあるのなら、
行きは高速バス、帰りは新幹線という使い方ができやすいように
駐車場の位置を設定してほしいものだ。
まあ、オレは越前たけふ駅は使わないけどな。

黒部宇奈月温泉駅に、上記のことをやってほしかった。
現状でもできないことはないが、若干ICが遠いかな。
黒部宇奈月温泉もかがやきが何本か停車するようになれば
駐車場利用者ももうちょい増えるのではないかと思う。

ヒント
越前たけふ駅
ヤフコメ見たら、第二の安中榛名駅になるぞ！と書いてあったわ。

書き込みレス一覧
【道産子の劣等感】北海道新幹線328【半端ない】
522 ：名無し野電車区[]：2022/11/18(金) 16:51:41.22 ID:k+1EgJeE
新幹線がない札幌は田舎なんですか？

三流なんですか？
【ヨイト負けの大地北海道】北海道新幹線445【ガラガラ大赤字】
222 ：名無し野電車区[]：2022/11/18(金) 16:55:08.87 ID:k+1EgJeE
どうして新幹線がない札幌は田舎だとか言われるんですか？

千葉市や川崎市や相模原市にも無いじゃないですか？
【ヤッカイドウ新幹線】北海道新幹線332【日本のお荷物】
163 ：名無し野電車区[]：2022/11/18(金) 16:56:57.52 ID:k+1EgJeE
どうして新幹線がない札幌は田舎だとか言われるんですか？

千葉市や川崎市や相模原市にも無いじゃないですか？
【日本一新幹線に飢えてる道産子】北海道新幹線346【今日もディーゼル暮らし】
11 ：名無し野電車区[]：2022/11/18(金) 16:58:24.31 ID:k+1EgJeE
どうして新幹線がない札幌は田舎だとか言われるんですか？

千葉市や川崎市や相模原市にも無いじゃないですか？
【道産子の劣等感】北海道新幹線328【半端ない】
523 ：名無し野電車区[]：2022/11/18(金) 17:06:03.00 ID:k+1EgJeE
どうして新幹線がない札幌は田舎だとか言われるんですか？

千葉市や川崎市や相模原市にも無いじゃないですか？

駅は武生市街地から３キロも離れていない。
普通に市街地に取り込まれてしまうだろ。
新青森駅に近いのではないか。

上り下り各12本、合計24本と毎時1本すら確保されない安中榛名より
越前たけふは本数多くなるのは確実

通過線あるからかがやきは通過する
はくたかとつるぎのみでも1時間に2本は確保される

>>215
ヒント
ヤフコメだと、安中榛名駅みたいに駅前に何にもない悲惨な駅になると書いてあった

>>210
新幹線駅前の市街化の計画はないの？

道の駅が本体になるのかもね

>>219
まあすぐ隣が武生ICだからな
道の駅の需要はあるかもね

高速ICと新幹線駅でいろいろなロードサイドショップが
オープンしそうな立地だな。越前たけふ。

>>221
黒部宇奈月温泉駅がほぼ同じ条件なのだが殆ど発展していない。

武生のM田への出張で新幹線乗ることないわな

>>221
ヒント
越前たけふの方が圧倒的に近隣人口多いはず。

過疎地域を基準に人口問題を語られてもな

>>217
安中榛名駅は東京方面への通勤通学に特化した駅で、一方の越前たけふ駅は世情に大きく左右される観光客頼みの駅。定期乗降客が期待される安中榛名駅は東京が近い時点でアドバンテージは十分ある。福井の田舎駅とは違うんだよね。

何だかんだ言っても既設中心駅に併設がベスト
接続路線の無い単独駅なら致命的
車で乗り付ける地元民より大都市圏からの来訪の方が多いんだから

>>226
ヒント
安中榛名駅はJR糞東日本が開発に失敗して駅前のコンビニすらなくなった。
敦賀延伸したら、安中榛名駅が越前たけふ駅になるあなたの意見を確かめるぞ

ヒント
安中榛名駅
2018年285人/日

東京通勤に特化と言ってこんな悲惨な数字

ヒント
285人しか客がいない安中榛名駅
ひどすぎる

単純に駅周辺の発展を考えると、どう考えても武生の方が上。
安中榛名は山中で主要道路からも外れているが、武生は平地で主要道路も近い。少し離れたところにSC、集落もあるので、施設が成り立つ素地はある。

ヒント
安中榛名駅は、JR糞東日本が開発に失敗した典型的な例。
JR糞東日本の責任は重大

完売したんだから成功だろう

オレンジタウンはどうだったかな？

敦賀～越前たけふは特定特急料金が適用されるし、国道8号からすぐの
距離にあるから、P&R駐車場の料金設定が今の武生駅より安ければ
福井駅勢圏からでもそこそこ利用されるのではないかと思う

🦀（ウソだよホントはヤドカリだよ）

通勤通学に特化した駅の割には東京行きが少なすぎ

>>233
ヒント
285人しか客がいない駅が成功とはハードル低すぎる
開発してこんな悲惨な数字？

>>237
未だに半分以上が空きと言われるオレンジタウンは？

ヨソより自分のとこの心配したら？

人数少なくてもほとんど定期利用なら安定的な収益が望める

…って発想がないんだな

燕三条駅とかはどうなんだろ。
まあ、在来線に乗り換えられる駅ではあるが。

越前たけふから出るバスとかあるのかな？
せいぜい、朝9時〜17時まで、
コミニュティバスが3往復、武生駅まで行くぐらいかw

>>240
さすがに入谷線増発するだろ安中榛名ですら接続バスあるんだから

>>232
分譲地は完売しましたよ？

完売して285人は厳しいな

>>240
燕三条はあの辺で一番栄えてる
ロードサイドショップが主要道路沿いにズラッとあって、渋滞多発地帯
国鉄時代の駅だから無駄にデカくてガラんとした感じだけど、それなりに商業施設はある。

>>243
客単価は高いんじゃね？

安中榛名駅は群馬県にカネを出させるための駅。
元々松井田に駅を作って軽井沢はスルーする予定
だったが、お金持ちから軽井沢停車要求があり、
そのあおりで新幹線松井田駅がなくなった。

その見返り。

>>242
ヒント
完売であんな悲惨な数字なのか？まだまだ土地あるのに家建てないのはなぜ？笑

>>239
ヒント
200人ちょっとじゃ駅の管理とかで赤字だぞ。200人で新幹線駅作ること自体おかしい。
東海道新幹線最少人数の岐阜羽島駅は2955人だぞ。安中榛名駅の10倍以上

ヒント
安中榛名駅、YouTubeで過疎駅でバカにされているけど？JR糞東日本にとって赤字駅で大迷惑じゃないのか？

安中磯部温泉駅に改称しよう

>>248
新幹線駅の維持管理費って各駅が自前で出してんの？
無人駅を自治体が管理することはあるにしろ会社負担じゃないのフツー？

赤字云々って路線の収支のウチだろ

>>247-249
地元・四国のオレンジタウンは売れ残りを大量に抱えてるのに
分譲地が完売済の安中榛名を笑えるの？

徳島に新幹線が永久にないコンプを抱えたまま
全く関係ない岐阜羽島なんか持ち出して相変わらず他人のフンドシかい？

バカにされてるのは自動改札もICカードもホームドアもなく未だに非電化で
表と裏のギャップが激しい駅ビルのある徳島だろうにww

ヒント
200人ちょっとしか客を呼べなかったJR糞東日本
安中榛名駅開発大失敗

>>252
ヒント
徳島駅は四国の新横浜駅と呼ばれています。ハイ

安中榛名はもともと政治的理由で作った駅で利益は期待してない

>>198
佐久平にはなれないやろね
メインルートが小諸市経由から佐久市に変わって発展した訳で、南越は元々武生市の外れってだけでしょ

精々くりこま高原、最悪新花巻程度でしょ

ヒント
越前たけふの方がはるかに近隣人口が多いから佐久平の2倍になるだろうね。

>>256
対関西における越前たけふが
対東京における佐久平みたいな立場に
なれるかな、という意味で書いたでしょ。
対関西は新幹線通勤してるかな？という
疑問も書いたでしょ。

>>246
確かに
地元負担があるのに駅が出来なきゃ県民に説明出来ないからね

>>258
関西圏は関東圏より大きくないので佐久平にはなり得ない
そもそも関西人に運賃以外の料金を払って通勤する文化がない

なので例えば米原ルート通るとしたら長浜駅が必要になる

>>256
たけふ駅周辺は一面の田畑だからね。
なんでも作れる。市街地がすぐ近く
なので、いろいろな商業施設ができる
可能性はかなりあると思うよ。

>>262
くりこま高原と新花巻もおなじですよ

>>263
人口規模は違うと思いますよ。武生、鯖江の
市街地にも近い。人口集中地区(DID)の密度は
それなりに高いと思うし。

おまえら天下のM田を知らんのか？

>>263
ヒント
アホなのかな？

>>254
新横と徳島駅を一緒くたにするなどおこがましいにもほどがある

徳島駅みたいにうらぶれてないからな新横はw

孤立駅・両隣が全停駅
条件が悪すぎる
利用数は佐久平はおろか新高岡にも並べないだろうな

回復しつつある

北陸新幹線の予約状況は午前に東京駅を出発した7便が満席となった。

新黒部宇奈月温泉は某企業の需要があると思えたが大したことなかったしな
越前たけふは安中榛名より賑わうと思うけど
失敗すると吸われるだけのマイナスになる
土地が余ってるんなら行政の都市計画次第だ

ヒント
越前たけふ駅は
駅前が無料駐車場がメリットだね。
在来線だと駅前無料駐車場ないけど、無料なら現状より2倍は利用者が増える

関西から来た場合、サンダバで敦賀乗換越前たけふになる。三セクの武生、鯖江も同様に敦賀乗換。
本数、料金見てどっち使うか分かれる。
利用は伸びないだろうね。

運賃、料金ともに越前たけふのほうが安くなるし、乗り換え回数は一緒だから、二次交通が整備されれば問題ないんじゃないの？

敦賀越前たけふは自由席での話

>>272
いや、結局は使うと思うで。
1.(開業当初)武生、鯖江からハピライン乗るわ〜
2.いっべん新幹線乗ってみるか。
3.やっぱり新幹線いいわ〜。料金もあまり変わらんし。
とならないかな。

ちなみに東京方面は
1.福井までハピラインで行くわ〜
2.いっぺん新幹線乗ってみるか。
3.やっぱり新幹線いいわ〜
　でもなんで福井乗り換え？
　かがやきがたけふに止まればいいのに〜
　手前の駅で乗り換えめんどくさいわ〜。
といったところか。

乗車券は東京なり大阪などから通し料金なのに対して
福井、敦賀で乗車券買い直しだと
新幹線のほうが特急券含むから若干高いかもしれんが
結局は新幹線になるんじゃないかな。

森田春江越前花堂付近民はハピラインだろうが。

現状で高岡民がサンダバに乗る時はどうか。
根強いIR、あいの風利用者もいるが、
一駅とはいえ新幹線利用者のが多いような気がする。
金沢から富山へIR、あいの風で帰る時に
そう感じた。

地方は新幹線駅に自家用車で行くよ

>>249
何を目くじら立てて安中榛名駅をdisっているのか不明ですが、定期利用客が多いというのは安定的な利用客が見込め、経営側としては有り難いと思うけれども。一方で観光客頼みの地方新幹線駅は先行き不安だらけだよ。安中榛名駅は首都圏にある駅。越前たけふとは旅客流動＝乗降客の質が異なるんだよね。分からないと思うけれどもね。

仕事で金沢富山のつるぎ何度も乗ってるけど、
結構新高岡から乗ってくる人いるよ
富山行きも
富山までつるぎ乗って以降かがやきという需要はそこそこある

285人で安定されてもな

コロナ前(2019)までの統計だと少ないながらも右肩上がりしてるのな

安中榛名駅（JR東日本）の乗降客数の統計
このページでは、JR東日本安中榛名駅の乗降客数の統計データを示しています。
政府が公開する統計データによると、JR東日本安中榛名駅の1日の平均乗降客数は600人となっています。
https://statresearch.jp/traffic/train/stations/passengers_station_133_1588.html

>>275
元々、大阪方面の方が結び付きが強い町だよな
在来線で福井が15分、敦賀が30分で、そこまで距離も遠くない。

在来線の駅が市街地から離れてるとか、在来線駅と新幹線駅の間に市街地が広がってたら流れやすい。
武生、鯖江も在来線駅は市街地の真ん中と言っていいし、なんなら在来線西側の方が町が広い。
新幹線駅に行くためには、川、在来線、国道を超えていく必要があるため、意外と時間がかかる。

新大牟田、新玉名もそうだったように新幹線独立駅は客数は伸び悩む。調べれば分かるけど、この2駅は予想を大きく下回った。

京都大阪まで開通する頃に鯖江越前地域の労働人口はどれくらい残ってるんだか

京都～敦賀は94km
敦賀～越前たけふの特定特急券との乗継割引で得するのは
高槻以南から指定に乗る時くらいか

>>257
「はるかに」多い？？

佐久市9.8万人+小諸市4.1万人=13.9万人
越前市7.9万人+鯖江市6.8万人=14.7万人

バカ「8,000人『も』多いじゃないか！」

>>278
ヒント
200人しかいない駅がドル箱だと自慢されても全く説得力ない

>>283
その頃には日本全体が今よりシュリンクしてるから、地域に限った話をするのは無意味かと

佐久平との比較はともかく安中榛名は論外だろ

安中榛名は群馬県にカネを出させるための政治駅。
JR東もそれを承知で運営している。新幹線通勤が
「ブーム」になったころの宅地造成だから、規模は
たかが知れている。

安中市民はどれほど利用しているのか？

サンドームのコンサートには大きい集客が見込めから新幹線の大量輸送はありがたいだろうな

ヒント
安中榛名駅は東京駅に近いし定期客が多いんだってさ。
駅前には何一つ店ないけどね。

ヒント
は
そもそも北陸新幹線に乗ったことあるのか？

ヒントが乗ったことある新幹線なんて単行の0系っぽい奴だけでしょう

徳島にはその単行のすら滅多に来ないw

そもそもヒントおぢさんは上京した時ですら飛行機だし
北陸どころか新幹線自体怪しい

今日の金沢駅、とにかく人大杉！
新幹線もサンダバードも18時台まで全て満席で土産売場も食堂街も行列だったよ。

ヒント
北陸新幹線に乗ったことはないよ。僕は自他共に認める鉄道王だけど乗り鉄じゃないからね。

>>297
自はともかく他はないよ

四国のフェリー乗り場のトイレの壁に書いてあったらしい

船は出るのな糞は出ず
ままにならぬは船と糞

↑これ書いたのヒントだろw

>>212
パークアンドライド

>>222
ぜんぜん条件が違う
黒部宇奈月温泉駅周辺は小さな山がたくさんあって
開発が難しい

>>227
それができればいい、とも限らない
用地買収が複雑すぎて断念した高岡の例もあるし
30分に1本の電車から乗り換えようという人もそうそういないし
かと言って駅前を駐車場にすると有料にせざるを得ない
単独駅の強みは、岐阜羽島みたいなパークアンドライドだと思う

>>301
黒部宇奈月温泉と越前たけふでは周辺人口の
規模が違うでしょ。比較するには無理がありあり。

>>263
越前市鯖江市南越前町で
周辺人口は16万人を超えるんだけど

>>304
ヒント
あなたが指摘したことすら理解できない人がいるとは、情けないの一言ですよね？

>>303
新川地域魚津、黒部、朝日、入善で12万7千人だからそんなに少なくはない

だからな天下のM田製作所知らんの？

横だけど京都市の財政破綻懸念は大丈夫なん？

>>307
ykkあるぞ

人口が多いとか県庁所在地だとかどこそことの結びつきが強いとか
需要が存在するか創出してそれを拾い上げられなきゃ意味が無いよ

>>306
黒部宇奈月温泉駅の位置が人口が集中する
海岸沿いから離れた端っこだからね。立地が違うよ。

ヒント
安中榛名駅がすごいとか言っていた人、頭大丈夫なのかな？
さすがにあの駅で自慢することは、ありえないわ。

ヒント
前に浦佐駅前には田中角栄銅像とコンビニ1軒しかないとディスったら、新幹線通学者がすごいと自慢していたおじさんいたけど多分同一人物だと思う

地元に新幹線がなくよその地方の新幹線＝他人のフンドシにすがることしか考えない
ヒントおぢさんこそありえないわ

>>311
繁華街は魚津周辺に集中して、宿泊街は
宇奈月温泉に集中しているから黒部宇奈月温泉駅周辺にどちらも集中させると既存の所が潰れるからわかっていてもやらないのだろう

>>313
そのおじさんは上越新幹線と北陸新幹線の長野以南を過大に評価する
そして「かがやき」が大嫌いで北陸方面の需要を見下してる
ヒントと真逆だから、ヒントとレスバになると思うよｗ

ヒント
この前は長野地区の新幹線通勤者数はすごいと自慢していたな

>>285
佐久平駅は商圏人口的には御代田町、佐久穂町、立科町の3万人程がプラスになるよ。

越前町、南越前町とか今立町あるよ

>>301
越前市も武生駅と越前たけふ駅の間に
山があるで。福井県独特の比較的低い山が
点在している。

黒部宇奈月温泉駅周辺はむしろ扇状地。
確かに近くに山があるが、あれは
黒部峡谷が終わるところといったイメージ。
駅周辺に未だにビジホがないのは
やはり宇奈月温泉に気を使っているのか・・

地方は新幹線駅には自家用車で行く
単にそれだけ

地元民より遥かに多い大都市圏発の客は？

レンタカー

サンダバの車窓から見ただけだが
福井県嶺北は、平地の中に
ポツンと小さな山があるのが多い。
まるでドラえもんの世界だ。
富山の場合は、
高い山があって低い山になって
平地になって海という、
極めて単純な感じではある。

>>320
あんなとこにあっても誰が泊まるんだよ
せっかくだし宇奈月行くやろ
ちなみにビジホ自体は市内にいちおうある

また東横インの自慢か

ヒント
インじゃない？
徳島の隣の高知には東横インないし。

>>324
全く同じ感想だな
福井は平地の中に押し上げられた部分があるから古い地層が剥き出しになってるから化石がよく発見されるっていうレベルで平地の中に丘が点在してる

>>324
だけど天気の良い日新幹線に乗って富山に入って来ると方や3000メートル級の北アルプスで反対側は日本海が見れるのは圧巻で凄いと思う

恵まれた後背人口をまるで利用に結びつけられない新高岡という好例がありながら
10万レベルの単純な自治体人口がどうこう言ってんのは頭ヒントレベルと言われても仕方ない

ヒント
新高岡駅前には越前たけふ駅のような無料駐車場がない。
地方は車社会。無理の駐車場があるかないかで雲泥の差

以前徳島駅前のホテルに宿泊したが、
民放の少なさに唖然とした

新幹線利用なら1日1000円までならok

>>332
隣県の局とか入らなかったの？

県外からの客はレンタカー使えばいいとか役人レベルでもそういう発想だから救いようがない

タクシーもバスもあるだろ

バスは県外からの客がまともに使えるレベルじゃない

鉄オタバスオタでもない限り
知らない土地での路線バスなんて抵抗あるもんだよ
地域によって乗り方違うし

そんなこともわからないのかカッペのカッペたる所以

>>334
関西圏のがガッツリ入りそうだけどね。
近畿地方の天気予報には福井、三重、香川、徳島が必ず入ってるし徳島県南部の大雨警報でよくテロップが出る。

>>338
局によっては岡山県南部も入ることがある

>>334
前徳島のホテルに泊まった時生駒山のすぐ近くの奈良県内でも全く視聴できないテレビ大阪が見れたのにはびっくりした

田舎の単独駅なんて不戦敗みたいなもんだから
P&Rで地元住民が便利に使えればいいという割切りでいくのもいいんじゃない

>>340
ケーブルテレビとか引いてあったのかな

>>292
東京駅に近い　笑　東京を含めた首都圏に近いの間違いでは？東京駅に近いなんて言い方変だよ　笑。

バスはなあ
自分の目的地に近いバス停はどこで
そのバス停で降りるにはどのバスに
乗ればいいかとか考えないといけないからなあ。

先週ぐらいに金沢のLRTが話題になってたが
別にバスでもいいんじゃないかなあ。

>>344
バスの欠点は輸送力だからなもう絶望的に少ない特に運転手１人あたりの
運搬人数が絶対的に不足するのでラッシュ時に増発ってのが地方じゃ無理ゲー
それこそ朝ラッシュのためだけに車両用意して余剰人員雇えるか？って話になる

国鉄地方交通線でピーク時１方向１時間あたり千人越すと対象外ってのはダテじゃ無いのよ
1時間にバス20台で運搬するなら赤字でも鉄道残すべきって当時でもこう判断した

レンタカーなんか当たり前に使ってるものに難癖
ニートは旅行しないから分からないのかな

>>341
上手くやるも自治体次第やね
例えば…

・老朽化した行政施設(市の出張所、図書館、市民センター)を駅直結で移転
・駅前に出店する商業施設に補助金
・駅前に市営住宅を建設して住民の新幹線定期を補助

>>346
鉄ヲタは基本的に電車乗るだけで観光しないからな

>>291
イベント当日は越前たけふ駅からサンドームまでシャトルバスじゃないかな？

>>343
群馬だからいちおう首都圏だぞ

>>350
群馬県は首都圏でした。訂正致します。

>>312
安中榛名駅が凄いとは言っていないのでは？通勤通学客メインの安中榛名駅と、観光客メインの越前たけふ駅の違いを伝えたかったのでしょ。主観を入れずに文章読まないと間違った解釈になって、相手と噺が通じ合わないよ。コミュ障かな？

ヒント
最弱安中榛名駅で
越前たけふ駅に楯突いて返り血を浴びたのに、このおじさんは恥をかく気なのかな？

ヒント
定期がすごいと言っても1日200人ちょっとの客しかいない過疎駅安中榛名駅を自慢されてもハア？だね

新幹線がない徳島の人にそう言われても(ﾟДﾟ)ﾊｧ?だね

ヒント
安中榛名駅スルーしとけば恥をかかずに済んだのに、逆張りして反抗してみんなからドン引きされるんだ。

>>352
見苦しいから
秘境駅で有名なのに

首都圏と言う立地条件で通勤通学があの程度なら
もうオワコンだよオワコン
越前たけふの方が開発の余地がある

東京から100km離れてて通勤客200人/日は多い方でしょ
在来線ではよくて2桁台だろうし

観光頼みでは季節繁閑差が大きいうえに、
景気の動向で浮き沈みが激しいからね

越前たけふ駅は観光メインなのか？
菊人形とか？

越前たけふ駅周辺には企業誘致をしてるらしい
研究所とか

前はIR誘致とか言ってなかった？

越前たけふ駅の比較対象がなんで安中榛名？
意味が分からん。

ふつうにレンタカー店やらホテルやら飲食店が
建つし、武生市街地とつながるだろ。

ググると福井村田製作所とＡＰＢが誘致候補みたいだけど

>>361
鯖江……

>>359
ヒント
もうやめたら？
国鉄時代500人以下は廃駅対象ですよ

>>363
ヒント
安中榛名駅の方が定期客が多すぎて越前たけふ駅以上だというアホなおじさんがいるんですよ。
駅前に店すらない秘境駅なのに

>>366
そらローカル線の話

>>367
最初に言い出したのはヒントおぢさんだけどね

新幹線どころか電車・自動改札・ホームドア・ICカードすらない
徳島に住んでて安中榛名を笑えるのかな？

ヒント
刈谷連呼おじさん
安中榛名駅は定期客が多いから、越前たけふ駅以上

周りのみんな
秘境駅安中榛名駅で自慢して
こいつ頭大丈夫か？（ドン引き）

>国鉄時代500人以下は廃駅対象

これのソースなに？（調味料の画像は要らん）
ググっても出てこないけど？

>周りのみんな
>秘境駅安中榛名駅で自慢して
>こいつ頭大丈夫か？（ドン引き）

むしろ
新幹線がない徳島にいて何で関係ない福井にしゃしゃり出てくる?
（ドン引き）

四国新幹線スレに常駐もしてないし
他の新幹線スレにちょっかいだしてきてdisるだけ

>>363
越前たけふの立地じゃレンタカー屋できるか？
観光に便利な立地じゃない。福井と敦賀で代替できる
ホテルもできない可能性ある
新玉名や新水俣を参照
国道近いから飲食店はできるだろう

駅前に何もなかった上越妙高の例もあるから少しは期待しよう

上越妙高には在来線があって移動できるけど越前たけふは

安中榛名みたいな感じになるのかな？

>>373
武生駅にあるニッポンレンタカーが新幹線駅に移転するパターンはあるでしょ
そのまま残してもしょうがないからな
なお鯖江駅はレンタカーがそもそもない

>>376
まあ、できてその一軒てとこだな
三方五湖小浜は敦賀、大野勝山は福井担当だし

>>375
ヒント
安中榛名駅になると思っている時点でア○認定

>>378
ヒントは年少時、安中榛名で余程虐められて徳島迄逃げて来た辛い思い出があるのだろう

>>377
黒部宇奈月温泉駅はレンタカー屋が
4軒あるぞw
たけふ様なら6軒ぐらいできんか？

今夜はカタールでドイツ戦。

カタール富山。

安中榛名はいくらなんでも酷いな
せめて単独駅なら黒部宇奈月温泉、新岩国くらい

>>380だが
内訳は、トヨタ、日産と、
カースレンタカー
(この場所に元からある出光のスタンド)と
地元中古車販売業のカーメンテナンス朝倉が
やっているヤツだ。
やっぱり、駅を出てすぐの所にあるほうが
便利だと思う。

黒部宇奈月温泉駅は
一応、近くに富山地鉄のシンクロ部、
いや新黒部駅がある。

安中榛名駅は新幹線駅をあいうえお順に
並べると、トップに躍り出るんじゃね？

>>380
黒部宇奈月という大観光地そば以上にニーズがあると考える理由を教えてくれよ

>>385
レンタカーのニーズか？
そうやな。YKKの工場もあるが
それ以外の工場への、機械のメンテナンス
などの出張と、
関西電力や北陸電力の発電所への
メーカー指導員や業者などの出張と
いったところか。

黒部峡谷鉄道沿線に合宿と呼ばれる
宿泊箇所はあるものの、最近は
コロナで1人一部屋になって部屋数が
少ないので、黒部市内や、魚津のホテルに
宿泊して黒鉄宇奈月駅まで通勤のために
レンタカーを使っている人もいる
地鉄乗りゃいいでしょ、と言われそうだが
駅から宿が離れてるとか、あとは
移動したい時に移動出来ないとかで
レンタカーになるんじゃないかなあ。

あと、宇奈月温泉は出張で泊まるには
値段が高いんだよ。

>>386
もし工場にそんなにニーズがあるなら、今の武生のレンタカー屋が実質一軒なんてことはないはずだ
送迎やらで済んでるのが実態だろ

黒部宇奈月は隣駅まで35キロ、42キロ。対して越前たけふは19キロ、30キロと近い
エリア集約も期待できない上に両隣が全停駅
フォローの仕様がない

武生はカーディーラーがレンタカーも
やっている、っのがあるんじゃね？

レンタカー屋なんて無人でもできるじゃん

黒部宇奈月温泉は観光向きだから駅前
越前たけふは業務向けだから駅前にない、とする
ディーラーがやってるから駅そばに店がないだけと言うなら、今まで通り駅から店まで送迎すればよく、駅前に実店舗を移す、若しくは作る必要ないだろ

元々黒部市内にはディーラーも含め
レンタカー屋がなかったかもしれん。
地元民だが、レンタカー事情はよく知らんわ。

それにしても、何が不満なんだ？

ああ、黒部市内にレンタカー屋は
新幹線開業前からあったかどうかは知らない
という意味な。

>>386は、借りるとすりゃこういう理由かな？
と書いただけだ。

まあ、黒部の4軒は、新幹線駅ができるというから
トヨタと日産が営業所つくった。
後の2軒は、元からあるガソリンスタンドと
地元中古車販売業がそれぞれ
レンタカーもやってみるかと看板を出した。
実際儲かっているかは知らないよ。

>>392
不満？380に対する385でしかないが？
知らんけど言ってみただけ、てわけかw

>>384
相生

越前たけふで観光なんてなにも思い浮かばないな。
せいぜい越前海岸への最寄りぐらいか。

鯖江武生は製造業の集積が大きいのだろ。
ビジネス需要はそれなりにありそうに思うが。

駅の近くにロードサイド型のホテルがあるな。

>>397
眼鏡や電気製品、アパレルなどがあるね

乗客数の違いはあるとはいえ越前たけふの駅の性格的に既存駅に近いのは
奥津軽いまべつや木古内、新高岡でしょう

要は在来線特急が並行在来線で停車していたからという
くだらない理由で作らされた新幹線のメリットの足を引っ張る駅

>>399
ヒント
奥津軽いまべつ駅、木古内駅は客がほぼゼロ。
あれはないわ

ヒント
越前たけふ駅は、世界初の道の駅×新幹線駅

木古内駅前にも道の駅はある。開業は新幹線
開業の2カ月前。

津軽いまべつは青森県にカネを出させるための駅。
また木古内、いまべつは青函トンネルのバッファ機能で
必要。新幹線木古内駅がなければ五稜郭ー木古内の
３セク転換に同意しないだろ。

ヒント
奥津軽いまべつ駅や木古内駅は、青函トンネルの中にあった駅みたいに無人駅でいいんだよ

武生の市内は空襲にも震災にも会わなかったから
古い町屋や蔵が残っていていい雰囲気だよ
でもブラジル人が多くてミスマッチもしてるけどな

>>404
そうそう
行ってみてこんな街並み残ってるのか、と思った
新幹線駅あるところは国道8号線と田んぼしかないけど、旧市街の方は古い街並み残ってた

>>331
数千台の駐車場はいつも満杯状態

>>375
今どき新幹線駅へ在来線から乗り換える奴はいない
車で駅まで行くんだよ
安中榛名駅に車で行って北陸新幹線に乗ろうなんて奴はいないと思うがね

せやせや在来線やバスは高校生か後期高齢者の乗り物
免許無し人間に人権は無いのがド田舎カッペスタンダードだ
東京や大阪の他所モンも郷に入りては郷に従え

>>400 >>403
んなこと言ってるから徳島に新幹線ができないんだよw

まあ四国新幹線が具体化しても、徳島駅にはこないだろうな

次の整備線格上げはまだ新幹線がない四国だと思うが、
最初は瀬戸大橋を活用できる岡山―松山だろうな。
徳島県は本州―淡路島が新たなルートが必要になるので
いつになることやら。

>>410
四国の中ではそうだろうが
まだ四国内より需要高い特急街道残ってるしそっちが先だろ
小倉～大分を作って長崎～大分直通
北海道新幹線を旭川まで延伸
岡山～松山は良くてこれらと同時

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は廃止が先だ。

>>410
まあそうなるとしても複数県で同意が必要だろうなさすがに西九州みたいな中途半端な
同意では今後進めづらい
愛媛はOKするだろうけど香川がどう言うか
高松先行か同時着工でないとOK出さないかも

>>412
http://2chb.net/r/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。

↑
それにはヒントおぢさんが実力行使しないとね
もうすぐ丸5年だよ？いつやるの？
ﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔ

>>413
香川は反対する理由はないでしょ。とにかく
四国に上陸しなければこの先の高松停車も
ない。
岡山もおそらく児島に駅ができるのでOK。

宇多津付近では在来線のように三角線に
なるだろうか。

問題は在来線の扱いだね
青函トンネルのようになるのだろうから

愛媛「こっちを先に通せや」
香川「いやいやこっちが先や」
徳島・高知「なに勝手なことゆうてんねん」
仲間割れで永遠に出来ないと思われ

JR東と北海道にはボロカスだがヒントは四国の話題になると何故か黙り

あと西の不祥事もね

ヒント
隠蔽体質のJR糞東日本

行方不明の新幹線作業員見つかる　捜索で遅れも「詳細明かせない」

　東北新幹線の線路上で保守点検をしていた男性作業員1人が22日未明に行方不明になり、新幹線に最大約70分の遅れが生じたトラブルで、JR東日本は24日未明に作業員が見つかったと明らかにした。同社は「生存確認はとれているが、個人に関わる内容になる」として、見つかった経緯など詳細は説明できないとしている。

　JR東によると、22日午前0時半ごろ、大宮―小山間の線路内で作業員7人が点検を始めたが、1人の行方がわからなくなった。捜索などのため、始発から同区間で速度を落として運行していたが、線路内には人がいないことを確認したという。同社は埼玉県警に連絡し、行方を調べていた。

　捜索などの影響で、新幹線の上下線計45本に最大で約70分の遅れが生じ、約2万3千人に影響が出たという。

https://news.yahoo.co.jp/articles/7954d3a29ef4a45a5fb5c01ae2d923ed263926fc

NHK朝ドラ
吉田学生が夜に航空学校の宮崎から故郷金沢に
急遽帰る話があったな。
宮崎→羽田→小松で帰るとか。
20年前の設定だから、
北陸新幹線なかったなとか
小松から先どうすんだろとか
色々思った。

>>421
下らない。

>>420
隠蔽ではなく、人権への配慮では？

>>421
宮崎→伊丹→大阪(雷鳥)→金沢と
どっちが早いの？

>>420
隠ぺいなら、まず作業員の員数が合わないという公表を
まずしないと思うけれどね

>>421
今や輪島に航空学校あるのに

>>421
開業の日には小松基地からブルーインパルスが飛びそう

>>425
ヒント
なぜいなくなったか公表しない時点で隠蔽体質。
川の水を盗んで数年間黙っていた会社やってくれるわ

>>423
ヒント
自分の予想で話すとはダメ人間
事実を語るべき

>>428
原因を詳細に公表したら、ヒントさんのような人が
不利益を被る恐れがあるとの判断ではないの。
マスコミもそれを理解しているから隠蔽とする報道は
しないのでは。

ヒント
なぜいなくなったか公表しないJR糞東日本隠蔽体質許せないな

ヒント
作業現場で体罰やパワハラがあったから逃げたんじゃないのか？
だから公表出来ない

ヒント
をパワハラで病ませたい

ヒント
1日200人ちょっとしか客がいない安中榛名駅ピンチ！

一日あたり乗客数2000人以下の35路線66区間 全てが赤字 JR東日本が昨年度赤字路線の収支公表

JR東日本は、昨年度利用が少なかった路線についての収支などを公表しました。
新潟県内関連では、羽越線の村上-鶴岡間などが含まれています。

JR東日本が24日に公表したのは、1日の平均乗客数にあたる「輸送密度」が2000人以下となった地方路線の昨年度の収支などです。2000人以下だったのは35路線66区間で、その全てが赤字でした。

新潟県内では8つの路線の11区間が含まれています。赤字額が最も大きかったのは羽越線の村上-鶴岡間で、49億円9800万円でした。この区間は、JRが公表している2019年度以降、3年連続で50億円前後の赤字が続いています。赤字額が大きい理由として、県境をまたぐ区間で学生の利用者が少ないことや、長距離を走る列車や貨物列車があり、雪や潮風などに対するメンテナンス費用がかかることなどを挙げています。
県内路線で次に赤字額が大きかったのは、上越線の越後湯沢-水上間で15億9200万円、その次が越後線の柏崎-吉田間で12億7700万円でした。

また、経費に対する運賃収入を示す“収支率”で見ると、新潟県内で最も低かったのは飯山線の津南-戸狩野沢温泉間で、磐越西線の津川-野沢間、只見線の小出-只見間と続きます。

国交省の有識者検討会は7月に、収支の厳しいローカル線についてバスなどへの転換も含めた『地域公共交通の再構築』をするために、事業者と沿線自治体が話し合った上で協議会を設置し、3年以内に結論を出すべきとする提言をまとめています。

>>428
であればなおさらいなくなったこと自体公表しないだろ
その方が原因を明らかにするより楽だからな

尼崎で100人も殺しといてその原因や過程をなかなか公にしなかった
我らが西の隠蔽体質はスルーか？

>>431
自分の予想で話すのはダメ人間と自分で言って何を予想しているのか…改めてダメ人間ですね。

路線の収支＝駅の収支と思ってるアホなのかな

>>426
まあ、宮崎にしてみたかったんだろうね。
オレの予想だけど。
>>424
ドラマ内では夜8時頃という感じだった。
夜に飛んでんのかなとは思った。
個人的には宮崎伊丹大阪(きたぐに)→金沢と
思ったりした。
目的地は金沢だから、小松から金沢まで
どうすんだろ？というのはあるね。
みんなオレの予想だw

輪島にあるのは私学
宮崎(や帯広など)にあるのは国交省管轄

2021年度
安中榛名

定期外
69
定期
108

合計
177

四国民のはずのに何故か縁も所縁もないJR東日本に粘着する池沼鉄ヒント

>>440
ヒント
安中榛名駅、定期客すごい数だ！これはドル箱駅で間違いないな。笑

これで齢50過ぎというから
もはや、池沼というより泥沼か底なし沼の類だな

ヒントおぢさんの東への粘着ぶりは、すでにストーカーの域

ヒント
安中榛名駅は定期客100人ちょっとで、越前たけふよりすごいと自慢した刈谷連呼おじさん
敦賀延伸でどれだけ差がつくか楽しみだな

ここでは越前たけふという他人のフンドシでマウント取ろうとするヒントおぢさん

徳島駅はどうなん？w

ヒント
安中榛名駅で逆張りしてすごい！って言って恥をかいた刈谷連呼おじさん
よく出てこれますね？
浦佐駅も確か学生の数がすごい！とか言って自慢していたけど、いまだに駅前コンビニ1件だけなんですかね？みどりの窓口廃止されてない？

で？徳島駅に新幹線が来る見込みあるの？
周辺の高架化すら進んでないのにヨソをdisってる場合？

いつになったら電化、ICカード・ホームドア・自動改札導入するんですかね…

鳥取駅ですら高架なのにね

ヒント
安中榛名駅、100人ちょっとの定期客すごいんでしょ？正規運賃と違い定期券はかなり割引きされてるのに。
ドル箱とは笑わせる

>>445
2021年の新幹線定期客数100-200人が安中榛名、飯山、上越妙高、燕三条、七戸十和田
越前たけふの定期利用が上記より多くなるイメージが全然湧かない
9割以上は福井への利用だろうけど福井まで20キロしか離れてないし、在来線でも20分程度かつ本数も増発予定。金沢まで通勤通学圏にはなるけど、高額かつ人口が少ないということもあるし。

>>450
電車・ICカード・ホームドア・自動改札
安中榛名にすらあるのに徳島にはいつ入るんですか?
かりにも「県庁所在地」なのにねえ…

>>449
高知すら高架なのにw

首都圏にある駅で定期108人で安定はない
存在価値は福井の田舎駅以下だろう

ヒントがdisる北海道さえも
稲積公園、琴似、桑園、札幌、野幌、旭川、旭川四条、柏陽、八軒、新川、新琴似、新札幌、千歳、柏林台、帯広
らが高架駅だというのに

>>440
コロナ前はどうだった？

徳島県の高架駅って佐古、海部、宍喰だけかな？

IQ80程度のガイジ福井人が徳島人を装ってもすぐ分かる

>>453
ヒント
安中榛名駅、YouTubeで新幹線駅なのに秘境駅とみんな言っている。首都圏で通勤客が多くてドル箱駅で儲かっていると主張した刈谷連呼おじさん、息してる？

設備面でその秘境駅にも劣る徳島駅w

つか｢ヒント｣でNGしてない奴はみんな荒らしと同義やし

>>451
個人のイメージだけで断言するの無理
それに定期利用が絶対的に評価されるものでもない

>>461
利用が多そうな要素が見当たらないと言っているだけ
定期利用を絶対ともしていない

>>451
ヒント
安中榛名駅なんて周りに人口がない。越前たけふの方がはるかに人口が多い。
安中榛名駅が天下の越前たけふに勝てる訳がない。
100人しか定期客いない秘境駅だと認識した方がいい

>>453
ヒント
そんな過疎駅安中榛名駅は越前たけふに勝てると主張するのが、愚かな刈谷連呼おじさん
頭おかしいおじさんです。

ヒント
並行在来線は第三セクター化され運賃がべらぼうに跳ね上がる。東北新幹線のように新幹線と第三セクターと運賃が変わらない可能性もある。
しかも越前たけふ駅前駐車場は無料。武生駅には無料駐車場がない。車社会の福井にとって駅前に車停めて新幹線で移動出来るとなるとかなり便利。
在来線定期の人がかなり新幹線定期に移るだろう。

ヒント
武生駅で有料駐車場を借りて通勤していた人が越前たけふ駅の無料駐車場を使用すれば駐車代が浮く。
浮いた金で新幹線通勤が増えるだろうね。

なに言っちゃってんだろ
この池沼おぢさんはw

そんなことより徳島駅の高架化の心配したら？

国鉄時代に佐古駅が着手しても肝心の徳島駅はずっと手付かずじゃね？

ヒント
今度は徳島駅より安中榛名駅の方が定期客が多いと言うのかな？

秘境駅より遅れてる県の代表駅w

福井県で一番集客数があるのは東尋坊でも恐竜博物館でもなく
越前市のかこさとし監修のだるまちゃん広場という事実
まあ子供づれメインだから県内客ばっかだろうけど

たけふ菊人形展のテレビCMを80年代には隣県の石川県でもやってた
90年代以降は全く見てない
芝政ワールドのCMはまだ見るのに
石川県からの三国町と越前市の距離の違いを感じた

北陸放送と北陸朝日放送は嶺北民も見てるよ

>>468
たまに入替作業がある時
駅西側の踏切は田舎にしては長時間閉まる
当たったドライバーは迷惑だろな

徳島えりか

コスタリカ

>>474
そんなドライバーもお馬鹿ヒントも
金長饅頭を食べてるから大丈夫

>>268
調べたけど佐久平より新高岡の方が利用者数多いじゃねえか

大阪方面

>>478
2019年度乗客数　佐久平駅3086人 新高岡駅2041人
佐久平駅の方が1045人多い気がするけれど…。

しかも新高岡のそれって在来線込みだろ
佐久平は新幹線だけで2691と既に新高岡より多い

どうせ調査年度も考慮せずwikipediaのトップの表見ただけとかそんな所だろ

北陸新幹線の駅同士で煽り合いとか馬鹿みたい

>>481
新幹線、城端線込みだと8164人

>>484
乗車客だけなら半分4082人だな

新高岡駅の正面はほぼイオン高岡だから休日の城端線新高岡駅は遊びや買い物の中高生が特に多いよな

>>486
めちゃくちゃ降りてくるよね。

市内中心部は寂れちゃってるのか

>>487
つまり、新幹線利用者は佐久平駅の方が多いけれど、城端線の利用者は新高岡駅の方が多く、より地元の方々に愛された駅という事で良いかな。

10月からはくたかのグランクラスアテンダントの乗務が無くなったけど敦賀延伸時どうなるだろうか
その時にはJクリの金沢支店は西日本FSNへ移管するじゃないかな

>>484,485
そのサイト、新高岡駅のページ出すと乗降客が4082って出てくんぞ
いくら何でも適当すぎんだろ

wikiの乗車2041人は新幹線城端線の合算と明記あり

>>491
政府統計は乗降客で他は乗車客だからから8162人の÷2=4082人で合っている。
その中2041人が新幹線新幹線利用客だと思う。
wikiは誰でも書き換えが出来るから政府統計の数字が確実だろう。

>>493
訂正
8162→8164

信用性云々言いたいなら出典元も調べとこうね

富山県統計年鑑
https://www.pref.toyama.jp/sections/1015/lib/almanac/almanac_R02/_10/index.html
高岡市統計書
https://www.city.takaoka.toyama.jp/somu/shise/toke/shitoke/documents/r3_07.pdf

>>490
かがやきは敦賀延伸でまだ本数が増えるからアテンダントサービスは残るが多分福井、東京間で福井、敦賀間は回送扱いかな。
サンダーバード、しらさぎ連絡用のつるぎはシートサービスのみだろう。

>>493
2041×4 = 4082×2 = 8164
こういう違和感を見出だせない辺り統計のセンスがないんだろなと思う

ダイヤ遠近分離もっとしっかりしてほしいわ
あさまあるんだからはくたか長野区間停めなくてよくないか？

>>495
やはり新高岡駅って利用者少ないんだね。県内二番目の都市にある新幹線駅なのに…。やはり富山県では、東京方面へは富山駅でかがやきに乗るというのが定番となってあるのかな。上越妙高駅の方が新幹線利用者が多い…。

12月号のトランヴェールは北陸特集
西Naviも北陸のかに特集

>>498
かがやきをご利用ください
通過駅なら乗降客数が少ない利用駅を恨んで

つるぎあるから北陸区間も通過してほしいわ

つるぎ全車開放でかがやきどころか日中のはくたかも通過だな新高岡は

>>498
ひかり静岡県内に停めなくていいだろって言ってるようなもんだけどそれ

>>503
まあつるぎとはくたかの緩急接続をとらない限りありえないけどね

>>498
長野県内各停のはくたかが居る時って長野駅で接続の先行あさま居ない時だから
あさまある時はいいんだけど無い時には結局止まらなきゃ駄目だし

まあ東京口もっと便数入れられるのならあさま8連化して長野県内全部あさまでまかなっても
問題は無いだろうけど現状どうにもならん
やるとしたら大宮止まりのあさま新設して半分はそっちかなそれならカバーは出来る

>>504
いやあさまあるだろ
何言ってんだこいつ

>>506
それはそう
結局大抵の問題は東京大宮のキャパに行き着くんだな
でも敦賀開業しても遠近分離しなかったら小松の客は飛行機、福井駅以外の福井県内の客は米原周りに一定数奪われそう

>>501
利用駅を恨んでっていうのは良いけど他の飛行機やら東海道新幹線やらに客奪われるだけだろ馬鹿かよ
新高岡ぐらいまでならその理論も通用するかもな

さすがに敦賀延伸後は日中にかがやき設定してほしいけどね
これは臨時枠の定期化で大宮以南も変わらんし

>>508
>>509
ときを減便してあさまを増便
その分、長野3駅は通過の速達系のはくたかを敦賀まで運用
金沢以南の駅を救済

>>511
現実的な話をしよう

>>507
静岡がこだまだけになったら暴動起きるだろな
それと一緒

かがやきの各駅は否定されたし現実は昼間のような“速達系のはくたか”しかないでしょ

>>513
まあ確かにあさまも本庄早稲田やら熊谷やらにそこまで停まる必要無いよなとは思うが
ダイヤの関係上仕方ないんかね？

かがやきは金沢以南各停にして特定特急券...
なんてJR東ルールを西が呑むわけないか

>>515
たにがわ終日設定という大バカをやらない限り

>>516
そうしたほうがJR西からしても利益上がって良さそうなもんだがなあ

金沢以南の弱小駅が乗り換えなしで東京行くにははくたかしか残されていない

県によると、ＪＲ西との協議で越前たけふ駅や芦原温泉駅への停車も打診しているが
「かがやきの速達性を大事にしたいという原理原則を口にする」。

https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1651237

わろす
つるぎを金沢か富山でかがやきに接続するダイヤにすれば利便性は確保できる

>>520
どうせ乗り換えないといけないなら速い飛行機でいいか
どうせ乗り換えないといけないなら安い東海道新幹線周りでいいか

こうなるぞ