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東京メトロ有楽町線 (和光市～新木場)・副都心線 (和光市～渋谷) について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
https://www.tokyometro.jp/ 【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part143
http://2chb.net/r/rail/1657769248/ (定期貼り)
Y線某駅の一部の客と一部の駅員には注意。
（有名客や有名駅員などは各自、過去スレ参照）
※なお何回か書かれているY10の駅員は殿堂入りとする
>>6 おまえだけだよ、それ言い続けているのは、粘着キモいキモい
東急が走らせてるSDGsトレインの中に女性専用車両あるの、めちゃくちゃ矛盾してて草
「ドクター女たらし」って何だ？と思って過去スレ頑張って読んでみたら、なるほど、そういうやべー奴が出没してるのね
ってか、このスレで女性専用車両の話題出る度に毎回
>>13 の書き込みがされてるけどなんでだろ🤔
>>14 女性専用車両に反対する一部団体が朝の通勤ラッシュ時に、女性専用車両内にわざと男性が乗り込む行為を繰り返すことが大きな問題となっています。
これは極めて深刻な女性差別であり、放置すれば暴力に発展する可能性もあります。
そこで、反レイシズム情報センターではこの度このような乗り込み行為を防止するための具体的措置を鉄道会社に要請することとしました。
本日change.orgにてキャンペーンを開始いたしましたので、ぜひご協力ください！
https://antiracism-info.com/2018/05/07/0509/ 俺男。この間、9:00頃突然の出張が決まって走ってメトロの乗り換えしてて、階段からホームに駆け下りてすぐ近くの車両に飛び乗ったら、女性専用だった。
でも乗って3駅位は全く気付かなかったんだ。で、気付いたのは、何か匂いがオカシイと思ったから。んで、周りを見たら、ガラガラの車両に、数名の女性。
改行を入れられない、無駄な空白の改行を入れる
こういう書き方するやつの共通点は内容が下らなすぎる
新宿三丁目の丸ノ内線との連絡通路、当初から階段を設置せず1人用エスカレーターを3列程のみを設置しておけば良かったのにと思った
今走ってる実験線リニアはヘリウムを使っているのをしらない無知がいたが（笑）
ヘリウム以外は研究中でまだ机上の段階なんだよな
ヘリウムが足りない：リニア新幹線大丈夫？
ヘリウム不足、しばらく話題になっていなかったけど、また注目されているようです。
https://d-alchemy.xyz/blog/article/186109444.html まあバカマンコ車両の隣の車両に
普通にバカマンコが乗ってくるし
民度は低い( ^ω^ )
>>23 またドクター女たらしかよ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
東京メトロ6106F「山口から持ってきたっていう10000系の10036Fどこ？ 綾瀬駅にないんだけど」
11月8日木曜日午後7時頃、
副都心線新宿3丁目駅ホームで、髪をピンク染めていた女性がいました。
不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出してください。
>>30 こんな所に書くよりそいつに注意しろよチキン
>>30 それって女に多くないか
痴漢除けになるらしく
一定の距離を置かれるから
恣意的にやってるって話を聞いたことがある
>>31 下手するとBUKKAKE事案になるよ
アチアチのコーヒーを顔面に
すぐに飲める状態の飲み物を手にしてると
マスクを外したままにしている言い訳ができるんだよな
>>32 それはチキンらしい言い訳だな
ぶっかけられるのは上から目線で注意する正義感自慢の奴だな
副都心線は変なやつが多いな
都心の有楽町周辺は平和なもんなだ
>>30 缶ビール開けるオヤジよりかはマシじゃね？
見るとしたら朝じゃなくて夜だけどな
>>37 宇都宮線の上野発のG車ではたまに見たな
常磐線のボックス席はワンカップが多いけど
通急でやたらうるさい車掌がいた
でもあれくらいうるさいのが良いと思うわ
最近、ラッシュ時も乗り換え案内省略しなくなったね
クレーム多かったのかな
17000系に自動放送乗り換え省略の機能がないんじゃないの？
象の車掌さん
最後尾の車両は重量オーバーのためご乗車できません
副都心線、東京の地下鉄の中でいちばん新しい路線なのに、東京の地下鉄の中でいちばんモバイルの電波環境が悪い路線でもあるな
>>48 まあ乗り入れ支社が少ないほどモバイル対応は簡単だと言う事は小学5年生でも分かるかも知れないな
楽天モバイルなんて5M幅しかないからね
輻輳ひどすぎる
>>47 豊洲や渋谷、新宿三丁目からもクソ乗客たくさん乗ってくるよね
池袋で結構降りるんだけど
この時間帯、西武線方面少なすぎる
小竹向原22:51発各停飯能行のあとは23:08発小手指行まで17分も待たないといけないのか
そりゃ西武が朝は小竹経由夜は西武池袋経由を推奨してるからね
この時間小竹からドンドン流入するようになると練馬池袋の定期を誰も買ってくれなくなる
横浜21:56発・渋谷22:30発和光市行からは乗り換え不便だけど池袋で特急や準急に乗り換えてねと言わんばかりのダイヤ
横浜22:15特急和光市に乗って東新宿で追い抜く小手指行きに池袋で乗るしかないな
そもそも休日22時台の地上池袋発の優等すら05、20、35、50だけだからな
地震の影響でダイヤが乱れて、西武線方面の電車が全然来ない
小竹向原駅が人でいっぱいだ
そりゃそう
東武方面は和光市までメトロだけど西武方面はもう直通でしかないから
有楽町線は東上線に乗り入れせずひかりが丘を経由して東所沢に伸ばせば良かったのに
複雑に乗り入れて少しでもどこかで遅延すると大きく乱れる
>>68 少しくらいは路線の歴史を勉強しような。
東上線は都営6号線(三田線)と直通する、って計画だった頃に
営団地下鉄は和光検車区の用地を確保していた。
13号線は成増までの計画で、今の地下鉄成増から和光検車区まで
回送線を作るつもりだった。
東武が都営との直通を破棄して営団との乗り入れに乗り換えたので
回送線相当の線路を東上線に並行して建設の上、和光市で東上線と接続。
そもそも池袋～小竹向原～成増は4号丸ノ内線の計画じゃなかったっけ？
それか渋谷～池袋の13号副都心線の計画がもっと早く出ていて、
あと大江戸線が9号線の昔の新宿から方南町を経て芦花公園の計画で進んでいれば…
でも削除された護国寺～目白～中村橋の支線計画があったハズだから、そっちが生きて違った分岐形態になってたかもな
経緯が違ったらスマン
４号線は池袋→向原→成増
だったけど池袋～成増は８号線に分離になった
他路線スレでもこういうルートにすればよかった言う人はルート決定までの経緯を全く知らない
勉強しなおして来いって言われるが一向に調べることをしない
昔とちがってネットで大量の情報を簡単に見つけられるのに
和光市成増は13号線
成増池袋は8号線
入り組んでるよね
西武直通の計画が出来たときに
池袋～小竹向原～練馬が8号線、小竹向原～和光市は13号線に分離
>>73 タラのレバーが大好きな人たちが大杉で草ボウボウ
東武東上線でも西武池袋線でもいいけど、温泉地まで繋いでほしかった。
小竹向原発、草津やら伊香保温泉行き
>>78 以下の3つから選べ
西武秩父駅前温泉
横浜駅西口の天然温泉
綱島温泉
例えば平和台から田柄通りを経由して光が丘、そこから現在の大江戸線延伸想定ルートで東所沢は構想として別におかしな話でもあるまい
これまでの経緯があって今のルートになったのは結果論
東上線と池袋線の中間地点に放射路線があればもっと人が増えてたかも
路線の歴史を解説する大先生の再登場また必要になったのかな？
学芸大学を急行が停車する歴史を学んだぞ！！！
東横線の急行の歴史を調べると、さらに興味深い事実が浮かび上がる。
『東京横浜電鉄沿革史』（1943年刊行）によると急行運転開始が1935（昭和10）年、このころの停車駅は
碑文谷（現在の学芸大学）・自由が丘・田園調布・新丸子・日吉・綱島温泉（現・綱島）・妙蓮寺・反町・横浜なのだ。
横浜線が通る菊名を通過して妙蓮寺や反町に停まっていた？
にわかに信じがたい話だが、いったいどういう背景があったのだろう。
https://fumufumunews.jp/articles/-/23224 >>81 8号線計画ってなんで他よりカオスなんだ？
西側は当初は練馬, 成増, 中村橋 の3又にするつもりだったんでしょ？
東側も豊洲分岐で湾岸と亀有で2又、亀有方面は一部11号線と共用で、
いくらなんでも無茶すぎるわ
6号(三田？)は5号(東西？)と完全に分けたし、7号(南北？)、9号(千代田？)、11号(半蔵門？)は一本線なのに
ツイ垢ぬこ好きことツイリン貼りクソレスキチ失せろよ
>>78 練馬駅まで行けば草津にも伊香保にも行けるぞ。バスで
中村橋から分岐の計画が変更になって練馬分岐になったから三股ではないけどな
>>79 営業妨害になりかねんけど個人的な感想だから仕方ない。いちよう名前を伏せるとその中の一つは温泉輸送と思われる。温泉は温泉なんだけど、湯は生き物だから。これは好みの問題。
その中の一つは確かに温泉だったがいっぱいある浴槽のうち狭い一角のスペースだけ温泉だったような。確証が持てん。スーパー銭湯だと思えば立地最高なんだけど。もう一つは行ったことない。
>>93 この3つで温泉輸送と思われるものはどれですか？もし温泉輸送のものが無けれはID:UqqNfnCtは営業妨害になりかねますか？
☆祭の湯（岩風呂）の成分について
源泉名 西武秩父駅前温泉
地下2,000mまで掘って湧き出た「西武秩父駅前温泉」泉質は“よう素”を含んでおり、血圧を下げるなどの効能があるとのこと
泉温 22℃ pH値 7.5
泉質 含よう素－ナトリウム－塩化物冷鉱泉（等張性弱アルカリ性冷鉱泉）
効能 温泉一般的適応のほか、泉質の特徴として切り傷、末梢循環障害、冷え症、皮膚乾燥症など
---------------------------------------------------------------
☆横浜駅西口
都会の日常に極上のスパ時間
SPA EAS
地下1,500mから湧き出た、かけ流し天然温泉
SPA EASさんの源泉は、琥珀色のナトリウム‐塩化物泉。 成分総計14,930㎎/㎏と温泉規定値の約15倍、保湿成分のメタケイ酸も116.1㎎/㎏と規定値の2.3倍強含有し、塩化物のヴェールが全身を包んで保温する美肌＆保温の湯。 浴感はスベスベ感もあり大変心地よし。
----------------------------------------------------------------
☆綱島源泉 湯けむりの庄
12種類の天然温泉
かつて東京の奥座敷と言われた
綱島の地に湧き出た天然温泉
たくさんの種類の温泉でお寛ぎください
源泉名 セントラル綱島温泉
泉質名 ナトリウム － 炭酸水素塩冷鉱泉
湧出量 1分あたり 240ℓ
pH値 7.7（弱アルカリ性）
湧出温泉色 黒褐色（黒に近い茶色・微弱金気味）
>>23 こんな所でしか言えない民度の低い陰キャ君。
大体、準備工事もしてないよね
この区間通っても駅らしき場所が分からない
コロナが無ければ条件の5万人は超えてただろうにな
>>99 トンネル見れば明らかに作りの違うとこあるじゃん
>>102 準備工事してある区間はトンネルが壊せるように壁が違う材質で黒くなってる
雑司が谷からカーブ終わった直後の200m位
改めて動画で確認したけど二つ目のカーブが終わってから3つ目のカーブの手前までくらいだな
豊島岡から東京信金くらい？
東池袋じゃなくて池袋東口でもいいような
てか副都心池袋も池袋西口だよな
副都心線の池袋駅からJRの池袋駅への乗り換えが遠すぎる
>>106 それなら小竹から要町で乗り換えろよ（笑）
>>107 渋谷方面(雑司が谷とか西早稲田とか)から乗り換えてる人かもよ
何も言われないだろうけど、メトロは折り返し乗車認めてるわけじゃないし
>>104 なるほど、有線に比べてかなり池袋寄りに作られるんだな
区役所～都電雑司ヶ谷の間辺りかと思ってた
>>108 雑司が谷や西早稲田なら都電で東池袋四丁目で乗り換えれば良い
>>110 行先は高崎線や宇都宮線かもよ
西川口とか蕨とかなら京浜東北だから王子乗換でいいけど
>>112 池袋の副都心線～JR乗換を躊躇うヤツが
西早稲田から高田馬場まで歩くかよ
JR～新宿御苑前に行くのに
わざわざ新宿で丸ノ内線に乗り換えるヤツが居るんだぞ
遠すぎるからダイナマイト爆破かなんかしてブルドーザーで片したほうがいいって話なのに
あっちで歩けこっちで歩けうるさいんだよな
これだから鉄オタは
>>115 新宿三丁目のビルの基礎を破壊後に2面4線にして緩急接続しろといつも妄想しとるのはヲタの方なんだがw
>>115 おまえの方が始末の悪い妄想癖の凄い鉄ヲタ
>>104 あと、最近は一時的なイベントスペースみたいになってるけど
ニッセイ池袋ビル前の歩道上の一部だけ、床が木材になってる区画があるんだよね
ちょうど出入口ぐらいのサイズ感
東急がメトロに直通したとき、
東急沿線の人が車内の客層が変わったって怒ってたけど、相鉄があれしたら副都心線もあれなんかな。
東急は確かに客層があれしそうやけど、
副都心線はあれなんかな。
>>120 有副線で有名な熊五郎が東横線まで遠征したのか？
>>120 それってさぁ半蔵門が伊勢崎と直通するときに東急ヲタが言ってたことと全く同じな
半蔵門線延伸スレと伊勢崎スレにずっと同じこと何度も書いていたよ
そいつにはオンボロ爆音8500をいつまでも地下に走らせるなや
伊勢崎線に来させるなって返すのが御約束だったよ
>>122 東横にオンボロ爆音9000を寄越すな
と言ってこないあたり、東急厨も東武社内における東上の微妙な立ち位置がわかるんだろうな。
文句言ったところで新車に置き換えるはずがないことをわかってるから何も言ってこないんだろ？
東急の客センに文句を言って東急が東武にクレーム付けても、本線の話なら尻尾ブン回して
東急様の命令に従うけど、東上だと東武の社内論理が優先される
>>123 加速性能なら東武9000より西武6000が更に足引っ張ってるからねぇ
東武9000は有楽町線直通メインに回されてる事が多いけど、西武6000はそんな運用出来ないし
V170kW減速比6.31とチョッパ150kW減速比5.44じゃ性能差は圧倒的だろ
>>127 西武6000はカタログスペック倒れ番長で、60km/hから電流値ガンガン下がる
>>128 ちなみにラヴューも同じ電装品です
速度は求めていません
西武の有料料金特急は測度より居住性だね
シートピッチの長さは快適
>>123 田園都市線の駅の発車案内には「東武の車両です」みたいな
どの会社の車両かの表示があったけど、東横線でも出てたっけ？
>>137 半蔵門線や田都で出してるのは、確か鉄道会社の車両ごとに広いスペースの号車が違うからじゃなかったっけ？
副都心線や東横は走る全車両が必ず先頭車両の隣の車両に広いスペースがあるから、表示する必要が無いんじゃないの？
>>137 当初は伊勢崎では10両の長大編成を扱えなくて6+4で運用
中間に運転台があるぶん定員が少なくなるから
下手するとホーム中央付近では満員御礼で乗れない
東急が東武に早く10両編成にしろと要求していた
東武オタからすれば半蔵門専用に新調した電車が押上以南の折り返しが多く
なかなか伊勢崎線に戻ってこないからイライラしまくり
代わりにやってくるのが爆音だぞ、あの爆音が攻め込んで来るんだぞ
>>138 副都心線、東横線だと車椅子スペースの場所が異なる位かな。
今朝K車のスジに17000が来たりして運用乱れてたけど何かあった?
>>143 夕方乗ったらメトロの運用の筈･･･と思ってたのが東武車
ここや半蔵門線、それらに絡む乗り入れ先を使う場合は運用情報必須
短い座席の有無、優先席の位置や数、同編成内でのサービスの差などが本当にメチャクチャ
特に東急は同じ編成の中で笑えない位の差がある。(西武の10号車は論外)
対して、東武は良いも悪いも安定している
「はっ？ 9000系ってまだ案内スクロールなの…？
「この東武50070系LCDじゃないのかよ？ 他の会社は全部2画面になったのに」
車内wifi
アタリ 有る
ハズレ 無し
ドア上の案内やシートの座り心地はどうでもいい
東武車はＬＥＤが千鳥式で取り付けているからわかりにくいし次駅がどこかすぐわからない
>>150 到着した駅で慌てて飛び降りたと思ったら舞い戻るマヌケを見るが
おまえか？
駅に着くたびにホームを見て目的の駅なのかキョロキョロする人もいるよね
それを１駅停車する都度やっているの
降りて駅名票をみて違った、電車に乗る、次の駅で降りる、違ったから電車に戻る
これを繰り返す人もいる
>>152 日本人観光客がタイの地下鉄でそれをよくやってるよね
東武9000の話が出ると必ず西武！西武！になるとわかりやすすぎるなw
>>158 ピカピカに磨き上げている所と埃だらけの東武を比べては余所に失礼過ぎる
要町に止まってる時、外からピアノの大きな音が聞こえてるんだけど、この駅だけ音楽流してるのかな
>>162 なぜか駅に寄贈されたピアノが設置されて自由に演奏してる
めちゃめちゃうまい人や練習してるおばさん等
たまにプロのライブみたいなものもやる予定らしい
結構うるさいからそのうちクレーム多くなって撤去されるかもな
>>163 撤去されるかで沿線民の民度が明らかになるなw
>>165 余裕を持って行動しましょう
日本の鉄道の運行時間の正確さは世界一ですよ
まあ外国に個人旅行した事無い人には実感無いだろうけど
>>155 そいつ、2006年か2007年くらいから運用スレ()に居座ってるアンチ西武のクソオヤジだな
いい歳したおっさんが本当に何やってるのかって思うわ
恐らく障がい者手帳持ってそうだけど
今や運用報告サイトもあるんだし、他なんてとっくに運用報告の単体スレないのに必要性もない自己満でスレ持ってるのはおかしな話
>>168 ほんとそれ
ドア付近で固まって奥へ詰めようとしないｷﾁｶﾞｲ女 (男いるっちゃいるけど、大体半島人) って何処の路線でも見かけるけど、大江戸線で副都心線で出没率が高めだよな
>>170 この間山手線外回りの池袋で大量下車時、男性ドア門番に怒って文句を言っていた女の人がいた。
>>169 おまけにそいつは東上厨
東上厨って変わり者が多い
余裕もって行動してるが
遅延により通常間に合わない奴が乗り込み
混雑しますので。
電車内、デカいリュックで通路塞いでるやつがいて
そこをデカいリュック背負ったやつが通ろうとしてぶつかって険悪な感じになっるっていうのが
目の前で2回連続で起きた
リュッカーってマジで馬鹿しかいないよな
ぶっちゃけリュック持ちは奥に行くとかして、無駄に車内歩き回るのを制限すればリュック問題は解決するんだよな
東横急行渋谷方面なんで昼でもあんなに混んでるんだ
通勤ラッシュの副都心各停並みなんだけど
朝ラッシュの新横浜方面は急行主体なんだ。
その時間帯、現在は
東上線→通勤急行→通勤特急
西武線→通勤急行→東横急行
だから、西武線とは乗り入れしないと言ってる以上、抜本的な大改正になりそうだな
菊名発を変えるだけであとは全部同じだから骨格は変わらないと思うけどね
>>180 東上線と西武線を入れ換えればいいんじゃない？
骨格を変えなくても行き先変更はあるだろう
菊名始発の西武線行きは有るからな
ラッシュ時の東横線渋谷行きはどうなるのかな？
東横線は基本的に菊名発着分を新横浜へ向かわせるんだな
西武線からの朝の菊名行き、菊名発西武線行きは和光市からの新木場行きとチェンジするのかな
>>180 っつーかそこは変わらんでしょ
新横浜行きは菊名行きの振り替えだから
東上線が元町中華街行き通勤急行を放棄して新横浜行きに変えちゃうかもしれんけど
東京メトロのホームドアって、ドア再開閉のときホームドアの連動切って車両だけ開閉できないｸｿ仕様なんだよな
JR東はドア再開閉のときホームドアは連動しない仕様だし、大江戸線もドア再開閉のときホームドアの連動切ってる有能な運転士がいたりするけど、東京メトロは1年くらい前にクレーム入れても一向に改善する気配のない無能企業だな
(技術的に不可能なのか、単にやる気がないのか)
ものが挟まってドアの再開閉しなきゃいけないとき、車両側だけ再開閉すれば、遅延を抑えられるのにな
たいした意味は無いよ、ロングランする電車に乗りたいだけでしょ
半蔵門線の押上開通のとき臨時で中央林間－東武日光or鬼怒川温泉というロングランがあったよな
>>186 それやるとホームドアとの隙間に取り残しが起こるから辞めたって昔聞いたことある
そっか。
小田原は海老名の向こうだっけ。
でも小田原なら小田急の優待使って新宿からの方があれだしなぁ
基本副都心線、東横線から相鉄への乗り入れは湘南台方面だから、海老名行はほとんど見れない
>>183 10両編成の直通列車が増えすぎるとやり繰りの調整が必要になるから東横線急行系統の一部を渋谷折り返し化したり有楽町線の一部を池袋〜新木場にして所要編成を調達するのかも。
新横浜線のタイミングとは関係なしに何処かのタイミングでしなければならなくなるが。
Fライナーは全体の7割位がメトロ車になるかな。
和光市駅とか小竹向原駅のオペレーションが大変じゃないけ?
いうほどじゃないけど
東急優待券 相鉄優待券を金券ショップで買ってボンビー旅行しようと思ったけど湘南台にも何があるかわからん。
モノレールがあるのは知ってるけど観光地がいい
>>200 湘南台にモノレールは無い
住宅地だから観光する場所も皆無
挙げるから、いすゞの工場見学、プラネタリウム、果樹園位か
但し、これらも営業時間や申込方法の事前確認必須
(開業直後に営業してるかどうかも不明)
事前に何も調べないで行くのも良いんじゃないの
バス旅、途中下車の旅みたいに
駅に降り立ち
あー何も無い、マジで住宅地の駅、コンビニと牛丼屋とファミレスしかない
>>191 取り残しってまじかよ…
まあ無能運転士達にあんなハイレベルなことを要求するのは難しすぎるか
そういえば、最近平日新宿三丁目駅18:49発の各停志木行に乗る度に、一度閉めたドアを再度開けてなんか30秒位開けたままにするんだよな
何してるか知らんが
>>199 和光市止まりも結構削減されそう
銀座線まで日中5分間隔で運転するのに和光市小竹なんか明らかに過剰だもん
>>203 車内アナウンスが好きで、特に小竹向原のアナウンスが好きだから、日本に来たら小竹向原に行くのが夢なんだって語っていた外国の少年が、小竹向原を観光する番組は面白かったわ。
最初に出たのが2番出口で何もないって感じが出てて面白かった。
凄い小竹向原にテンション上がってたのに上がったら何もないギャップがね。
孤独のグルメのパン屋さんとか連れてってあげればよかったのに。
>>203 個人的にはその意見に賛成
1人なら同じように街をブラつく
事前情報もなるべく頭に入れずに歩くと意外な発見もあったり楽しい
自分の周りには同じ考えの人がいないけど
令和5年開業の東急新横浜線に、昭和生まれのチョッパ車両が走るんだなw
東京～晴海～ビッグサイトの新路線って都営でやるんか？
第三セクターとかやめてな
11月26日土曜日午後5時50分頃、
桜田門駅周辺を走行している各停川越市行の車内で髪を赤く染めている女性を見かけました。
不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で乗車願います。
>>216 おおやっと求めていた答えや。
湘南台温泉気になるググろう
>>218 所詮は湯河原から運んだナンチャって温泉やね
地下水温めてるだけの所よりはマシ
近場で湯河原の湯に入れると考えれば
>>221 まあ運んで来た時点で冷めてるから再加熱だけどな
>>208 小竹と言えばクリオロ本店やろ
あそこのピスタチオ系のケーキは旨いぞ
相鉄沿線で温泉なら瀬谷駅のおふろの王様
茶色でスベスベの湯が特徴
瀬谷駅から本数は少ないが無料送迎バスがある
但し、ハイエースだから土日は競争率が高い(並び順で10人まで)
路線バスもあるけど、こちらも30分から1時間おきと少ない
>>226 上星川の満天の湯ならほぼ駅前ね
上大岡温泉おじさんがなんか言いそうだけどw
>>227 上星川の満天の湯って天然温泉だったとは
知らなかったので教えてくれてありがとう
>>228 横浜西口にも天然温泉が出るよ
関東は千何百m掘れば地熱で温泉が出るからね
東京は黒湯の温泉が出るな
むかし六郷土手の温泉には良く行った
新宿の十二社も無くなったよな
>>233 相鉄関連スレでは相鉄が和光市やその先に乗入れるので盛り上がっているよ
ホーム降りたら
通急 元町中華街
各停 元町中華街
各停 菊 名
何だこの糞ダイヤ
メトロ指令も東武直通打ち切ればここまで酷くならなかったのに
>>236 池袋なら通急・東横各停・化け急・通急・・・のパターンだから
化け急が菊名折り返しなのを糞と言ってるのかと思ったが
朝は東急のサイクルに合わせるように時間調整していたな
小竹向原で７分～８分の遅れが出ていた。
西武からの直通は新桜台と小竹向原で時間調整
>>83 8号線のご先祖樣
9号線までしかございません笑
これツイートしたりーべ@Ribe氏によると1969年発行の区分地図のものらしいよ
1968年（昭和43年）12月27日 都営6号線（現在の都営三田線）、巣鴨-志村（現在の高島平）間開業
1969年（昭和44年）9月26日 千代田線、北千住-大手町間開業
だから開通済み区間については当時の最新だろうけど、計画線については古めだね
「東京の地下鉄建設の歴史年表」によると1965年（昭和40年）建設省告示第1454号辺りかなと思われる
1968年建設省告示第3731号は12月28日告示なので編集上間に合わなかったんだろう
幻の銀座線や丸ノ内線の延伸
後の三田線(6号線)の迷走っぷり
一方、南北線(7号線)が既に現在のルートである
西側にわずかに大江戸線の原型っぽい区間があるものの影も形もない8号線
後の通勤地獄相手に計画が相当変わったのを物語ってる図だなｗ
って言っても南北線も後楽園〜四ッ谷が少し変わってるってとこがあるのか
>>248 後楽園球場を避けて通る計画だったのかな
完成した南北線は東京ドームの真下を通ってるんだっけ
銀座線も二子玉川まで伸びて新玉川線が複々線化しててら少しは空いてたかな
丸ノ内線も和光市まで伸びてたら有楽町線も東上線も空いてただろうな
まだ10号、11号案がなかった頃だな
8号東側が新宿線のコースになってる
西武では、かねてより新宿線についても上石神井までの複々線化を模索、かの有名な=中止になった大深度地下急行線計画のはるか以前より検討は行っていたのである
しかも神保町、兜町方面という非常に厚かましいw 都心直通ルートだったのである笑
よって、地下急行線が計画倒れに終わり、既存の営団5号線により都心直通を目論むという案は、当初案にかなり近い池袋線都心直通に続く同社の悲願なのである
>>253
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / 飯田橋で東西線の乗り換えが遠すぎるの何とかしてくれんか？
小竹向原20:55発の通急元町・中華街行がQシート車だった
初めて見たけど、真ん中の2両がL/C対応車両になってるのか(車両側面にQシートって書いてあった)
車両は4012編成なんだな
>>258 これでも南北線出来てかなり近くなったんだぞ
副線の東池袋も、かなり池袋寄りみたいなんで、有線乗り換えは同じくらい歩くかと
要町で乗り換えた方が早いかも（笑）
飯田橋って赤坂見附みたいに南北線と方向別ホームにすれば良かったのにね
それを言ったら池袋-千川を方向別にしなかったのかと
東池袋交差点の地下と小竹向原をいじれば造れたはず
工事費千川-小竹向原三複線化とそんなに変わらなかったのでは
でもこれやると副都心線東池袋は新区役所前に造らないと無理だな
>>263 まあヲタには費用対効果と言う考察は関係無いからね
方向別の千川要町で急行準急が同時に通過する光景は見てみたかった
必要がないからだわ
千川要町～池袋に有効本数18本もいらないわけで
平日朝10時前渋谷着の電車に乗ってる人もしこのスレにいたら普段の混雑具合を教えてくれんか
田園都市線や東横線と比べてどれくらい違うんだろ
>>262 豊洲や住吉みたいにとりあえずこうやって造っておこうとならなかったのは残念
>>269 カネさえ有ればヲタが思い付くレベルの妄想実現なんて簡単な事よ（笑）
京王井の頭線の山手急行線並走準備工事は
いつ生かされますか
>>272 それはヲタの単なる妄想じゃ無いのですか？
第二山手線（＝山手急行線？）って計画があったらしいな
井の頭線と交差する予定だった明大前にその痕跡があるとかって前NHKで見たな
山手急行で画像検索すれば路線図と井の頭線で遺構が出てくる
F快速急行て何？
これだと土休日一部しかFライナーなくなるか、または快速急行を朝霞台とふじみ野に停車ということを意味するのか？
全て元町・中華街発着だろうし。なぜなら新横浜は急行しか来ないから。
まさか昼間に朝霞台とふじみ野を通過するのを30分おきだと苦情殺到だろうな…
つまり
東武も西武も快速急行→急行→特急元町・中華街をFライナー。
だから朝霞台とふじみ野の停車は必須。
>>281 それは快速急行ではなく、ただの急行というやつでは?
もともと東武がおかしいんだよ
本来Fライナーは全区間無料最速種別を名乗るものに付与してたはずなのに東武だけそうじゃない
>>284 東上に対するやる気ゼロの東武だから仕方ない。
>>284 それだと快速急行ではなく、川越特急になるんじゃない？
東上Fライナーの快急化は速達化が理由ではなく所要車両をより少なく回転させる為だろう
小田急千代直の向ヶ丘急行と同じ
>>284 速達性の高い列車に付与されているのであって、最速種別とは謳われていない。
>>289 新線池袋クリックのご利用は新線池袋駅より有楽町線池袋駅の方が便利です
一番近いのは西武線の池袋
>>284 というか元々池袋までの自社の客逃がすから地下鉄直通優等自体やりたくなかったんじゃ？
別に副直通急行自体無くて良いと思うし。
もうFライナーの名称自体廃止で良いと思う。
東上は地下鉄直通優等廃止
西武は日中は昔みたいに快速に戻す
副都心線の東池袋いつできるん？
合わせて東西線の馬場と接続してくれ
>>297 相鉄沿線みたいな辺境地に直通があってもなーw
馬場厨って死ぬまで言い続けるつもりなのか
どれだけ離れているんだよ
相鉄直通自体は別に良いんだけど、目黒線経由南北線三田線で充分だろと。
渋谷新宿行きたけりゃJR使えって。ただでさえ東横線は5直で大変なのに。
>>302 それは皆さん思ってる事｡
喜んでるのはヲタだけ。
よくねえよこっちに何もメリットないじゃん
相鉄沿線に用なんてないのに
数年後には朝夕だけになってそうな相鉄直通。
昼は西谷折返し
相鉄なんかどうでもよくて、新横浜行くだけでいいんだよなあ…
三田線人身。
新横浜開業したら副線も影響受けそうだ。
>>309 15年ぶりだってよ
【15年ぶり】 人身事故で都営三田線が運転見合わせ…新板橋―西高島平の上下線
だよなぁ。東急民は喜ぶかもしれんが、メトロ住民は新横浜なんか行く用事がない
>>311 サッカー観戦で日産スタジアムに行くのに使う
小机からも行けるけど何もないつまらん道を歩かされるだけ
品川につなぐなら南北線じゃなくてこっちだろうになあ
新横浜につながなくても渋谷乗り換えで東急民にもメリットあるのに
東上線は新横浜に乗り入れるんだっけ？
新幹線のアクセス云々で
>>319 ヲタには費用対効果と言うものには関係無い
>>316 お前は濠の下にあるっていうのを知らんのか
小竹向原駅内側線路内にある駅名プレートの下に「小竹小学校前」って書かれたプレートがあるけど、前どころか学校の真下に駅があるんだよなww
エスカレーターをスキップしながら降りる奴が結構居る (特に西武線や大江戸線でよく見かける) けど、あいつら一体なんなんだろう…
>>322 本来なら向原駅になるところを、敷地の一部を練馬区小竹町を通ってるからと
駅名を小竹向原に変えさせ、さらに小竹小学校前と付けさせる鬼畜練馬区
考え杉
おまゐらは本当にお目出度い
向原だと都電になっちまうから小竹付けただけやぞ
都電といえば雑司ヶ谷なんてのもあったよな
メトロのせいでもともとあった都電側が改称したけど
東上線の9000は来ないで欲しい。汚い車内外で萎える。
>>324 あの駅だけホームの椅子が違ってたな。今は汎用タイプになったけど。
>>332 背もたれがないので、朝ラッシュはあの椅子を踏みつけて乗り換える人も多かった
スレチだが銀座線の銀座～赤坂見附辺りの混み具合やべーな
土日なのにラッシュ並で見動き取れず使うの敬遠したくなるレベル
他路線も同じように減便してく方向なんかね
昨日夕方その区間乗ったけどコロナ前みたいだったわ。
どうせ我慢できないバブル世代と外国人で混雑してるだけ
逝ってよし
土日の銀座線の混み方がひどいから有楽町線、半蔵門線経由に代えた
どんなに混んでも銀座線の昼間の５分間隔は変えないだろうな
>>339の行動は、銀座線のバイパスとして半蔵門線が機能してるんだから建設した営団地下鉄の狙い通り。
コロナ禍がきっかけとはいえ、減便の効果を思い知ったんだもの。
メトロに増便を求めたってもう無理だと思う
>>340 減便の効果は新線建設の費用に生かしましょうw
丸ノ内線は増便して銀座線は減便したというニュースがあったな
>>342 丸の内線は朝の1分50秒ヘッドをやめたの？
丸ノ内線の増便は平日8時台の中野坂上－新宿で3本増
それ以外は減便だぞ
増便になったのは方南町支線の中野坂上折り返し＋池袋発新宿止まりを直通させたから
>>346 丸ノ内線東京駅→新幹線東京駅より近いなw
>>348 周りから見たら、あなたもそう思われてるかもよ。
>>336 銀座線混み過ぎて乗りたくない
乗り遅れてもすぐ来て座れるのが銀座線のメリットだったのに
今は土日が狂気の混みっぷり
乗り入れする路線は高頻度運転できないから電車がなかなか来なくて不便だよな
他路線と乗り入れしてない銀座線や丸ノ内線はすぐに電車来るな
(大江戸線は他路線と乗り入れしてないくせに朝以外運転間隔長いから不便な路線)
まあ、地方よりは随分とましだから贅沢な悩みだがな
それにしても、新宿三丁目駅はほんと人大杉
なんでこんなに人多いのっ!
あと、12月は何処の路線も混み具合が凄いよな
年末だし普段会社行かない奴らが出社するから混むのか?
>>358 都営の三丁目のむこう側は松子とミッツの世界だけど
むしろ和光市まででいいよ
直通しなくても十分奥地じゃん
実は、13号線向原～成増、14号線になるであろう豊住線などは、すべて8号線有楽町線の支線だったのである
また、西武にも新富から分岐、現平成通りを北上、日本橋兜町、神田神保町経由で西武新宿線に乗り入れる等の計画を検討していた時代もあったのである
そう、末広がりラッキーナンバーライン 8号線は多くの子線を産む運命にあったのである
ということで、東京8号線を中心とした東京都市高速鐵道計画の変遷について、諸兄にクリスマスプレゼン 差し上げようか？
最近は、みーちゃんはーちゃんレーラーが増殖してきて、向原が何故小竹向原になったのかも知らないし、13号線東急向け都市計画変更も知らない香具師が増えてきて残念至極
歴史に学ばざるものは、歴史に呑み込まれて一巻の終わり
因果応報、因果倶時
物事の変遷を辿れば現在が分かり将来が見えてくる
過去のことと馬鹿にしちゃいかん
過去～現在～未来
物事はちゃんと因果の法則で繋がっておる
昔の人は温故知新と云った
過去を遡と色々将来が見えてくるのである
人間は、蝶々のようにトランスフォームすることは出来ない
人は石頭と云われる所以
ただし、少し考えれば、トランスフォームに近い変化を産むことは出来る
人間は考える葦のような儚い者である
確か、仏のパスカルか誰かはこう表現した
考えることが大事
生き物は此の世に於いて、仮りの存在
息途絶えれば、消えてなくなる
その前に一度自身の頭で考える
結論、系、コロラリーは、自ずと見えてくる
鉄道路線で考えると諸兄には贔屓路線のバイアスがかかって良く分からなくなるのかも知れないので、例えば昨今の国際情勢で云えば、歴史を学ばない、または曲解したプーテンは武力侵攻を選んだ
対して少し歴史が分かる習おぢさんは、武力では「まだ」攻め込まない
古代中国の教へは、孫子の兵法
己れの兵力が相手と同等、または5倍の大きさまでは攻め込まないのだ！
常に負けないいくさが重要
一旦戦争になれば、たとえ勝利者となっても自国の富は減少し、経済は疲弊するからだ
この理屈からゆくと、中国のGDP が日本の5倍を越えた時、非常に危険
さて、どうするのか？
歴史の教訓は、絶対に日本は中国の5分の1にならないことだ
あるいは米国GDPと併せて常に中国の5分の1以上である必要があるのである
歴史は過去には行けないからと、地理よりも歴史をバカにしとった諸君、地理も大事だが、地理もまた歴史の積み重ねなのである
そもそも意味不明な長文とか読まない
しかも関係ねえし
豊島区長さんよ、なんか勘違いしてないか
西武池袋へのヨドバシ出店 豊島区長「低層階は反対」 [蚤の市★]
http://2chb.net/r/newsplus/1671008568/ 追加
【悲報】豊島区長「西武池袋の高級イメージが悪くなるからヨドバシは駅ビルの低層階に入らないでほしい」 [115031854]
http://2chb.net/r/poverty/1671013639/ 三越の跡地に開業したヤマダはおｋで縮小するであろう西武百貨店の跡地に出店するヨドバシにはクレーム
高野さんアタマ大丈夫？
豊島区にとっては
Bic>>>>>>>ヨドバシ
西武>>>>越えられない壁>>>>三越
なんだろうな
立地の問題なんじゃ？
三越のとこにヨドバシなら何も文句は言われなかったかと
知らんけど
横浜も三越がヨドバシになったよね
まだ入居予定案が出るだけでも良いじゃない
柏そごうなんて駅前に廃墟のまま6年経過だぞ
じゃあヨドバシの代わりにアニメイト、とらのあな、らしんばん辺りが入ればよか。
ヨドバシのかわりにウルトラメガドンキがええな
1階はスーパー玉出池袋店で決まりや
西武や東武沿線の住民が副都心線開通で池袋をスルーして新宿渋谷へ買い物
東急沿線の住民は新宿まで行っても池袋に行くのは少ない
有楽町にビックカメラ
日本橋三越にビックカメラも最初驚いたけど今は定着した
池袋西武にヨドバシ入ってもすぐ慣れるよ
池袋と渋谷の差というより大宮と横浜との差だよなその辺は
4分遅れと接続する為に小竹で待たせる意味って何？
次のに乗せればいいだけじゃん
>>386 成増のダイエー跡にドンキが入るらしいから待っとけ
>>393 住宅街が近くにあるようなところに鈍器なんて、地元は反対しないのか？
志村坂上も東久留米も武蔵関も裏は典型的な住宅街だよな
>>394 駅前だろ
白銀台にも定着するくらいだし問題ないわ
スーパーが無くなって困るよりドンキが継続するほうが有り難いっしょ
>>394 近くにパチスロだのセクキャバだのあるところで何言ってんの？
そもそも今時ドンキに拒否反応とか
むしろ出店してくれるだけありがたいと思うべき
お願いだから東上線9000だけは地下鉄に来ないで欲しい。車内外共に汚くて萎える。
>>398 どんなに懇願しても当分は生き残るんだぜ？
新宿三丁目の丸の内線への連絡通路てノロノロしてる奴は
仕事できなそうw
>>401 君はエスカレーターを強い足踏みで猛ダッシュして駆け上がっていそうなタイプ
改札ではIC定期券を叩き付けるようにしてタッチ
>>401 そんなことくらいで目くじら立てるお前も仕事できなさそうだがなw
改札でピッて反応してるのにいつまでも手をタッチ部分に残す奴って何なの？
体は完全に前に通り過ぎてるのに手だけ後ろに残してやんの
あれのせいで後ろの人が引っ掛かるのわからんのかな？
前者に近づき過ぎるのが悪い
たまに改札に引っかかるアホが居るから立ち止まってもぶつからない程度の間隔取れや
昔から歩くのが速すぎるせいか切符の読み取りが間に合わなくてゲートが一瞬閉じる目に遭ってたから
フェリカになった今でも右手をいっぱいに伸ばしてタッチしてる
そのようにしていりゃ当然前方との間隔が開く
>>405 自分も歩くの速いから
>>406と一緒だな
前の奴が塞ぐ可能性もあるから少し離れて歩いてるところも
あとは混んでもないのに
異様にくっついて来る奴はタダ乗りの可能性もあるから
機械の前後で歩く速さを調整することもある
>>401 エスカレーターの右側立ってる人を殴って逃げるアキバ系オタクくっさｗｗｗｗｗ
>>407 捕まえて突き出してやったことあるわw
ぐうの音も出ないほど問い詰めてやった
福岡では足が悪くて右側にしか立てない人もいるのでエスカレーターを歩かないようになったとか
エスカレーター歩行問題は2人用を無くして1人用にすれば解決
(やるかやらないかは置いておいて)
>>411 一人幅のエスカレーターで脇から押し退けてく気違いも極稀にいるのよ
和光市から先はしょうがない
東上線はむしろ成増までが飛ばしすぎだからな
小竹向原から3駅、和光市から2駅で川越に行けちゃう快急が日中も走るって凄いな
>>417 新横浜絡みの御祝儀ダイヤで利用状況次第では次回の改正で川越市までに斬られる恐れありかな。
快急自体が東上線池袋系統に振られる事も含めて
>>420 ご祝儀も何も小川町行だったのが森林公園行に短縮されているし
志木とふじみ野通過になったけど霞ヶ関、鶴ヶ島、北坂戸、高坂にも停車になるからトータルだと停車駅も増えてるぞ
>>420 調整はあるかもね
しかし西武、貴様は有料に固執し過ぎてるのが素人にも見え見えなショボ改正で本当につまらん
>>419 ここから和光市〜湘南台用の車両を捻出する為かな。
和光市〜湘南台の運用には相鉄・東急の2社の車両しか入れないので相当な調整が必要になる。
情報にはないけど東横線急行の元町・中華街〜和光市系統の一部が短縮されて渋谷折り返しになるのかもな。
増やす所があればカットする所も出るだろうし。
Fライナーからは東急車両は激減しそう。
>>406 近付き過ぎるのはあるかも知れんが手をずっと残す理由が知りたい
自分がタッチして音が鳴ってることに気付いてないのかね？
まじで有楽町線の日中5分間隔ってなんだったんだよ
準急以来の黒歴史じゃないか
>>418 なんで通勤急行が明治神宮前止まるようになると、西武直通の通勤急行は無くなるの?
>>427 小竹向原～渋谷が急行停車駅と同じになる
西武線からの通勤急行は東急線内急行だから、
急行に統一できればメトロ～東急で種別変更しなくて済むので都合いい
>>430 あと西武ユーザーからしたら、急行が来れば西武行く、通勤急行が来たら西武行かないって区別しやすいしな。まぁ行先で認識する人もいるだろうけど
>>429 あー確かに、小竹向原〜渋谷間は急行の停車駅は同一になるのか
3月のダイヤ改正以降急行と通勤急行の違いは、和光市〜小竹向原駅間を通過するか否かだけになるんだな
通勤時間帯に西武線↔副都心線の優等が無くなる訳ではないよな…
意外と昔の平日ダイヤの急行・通急の交互運転を知らない人多いんだな
>>406 俺は歩くのが超絶速いので
無駄に間隔あけるやつもそれはそれでウザかったりする
エスカレーターで立ち止まって2段空けるやつとかマジでクソ
>>435 こうやってダメな方に合わせるから今日のジャポンがある
今回の改正で有楽町線～東上線の直通は減るよな
あと東武車の有楽町線運用も減る可能性大だな
>>438 有楽町線10本/時になるけど、減る2本が新横浜・湘南台方面だな
副都心の東池袋駅できるときっぷが安くなる区あるよね？
木場の駅改造も中止にしたから
メトロは余計な工事はしないよ
>>439 違うでしょ
減るのは池袋止まりの有楽町線2本
湘南台は元町中華街行き無退避各停のスジ（和光市13、43発）を渋谷まで転用、渋谷から急行、1分差で従来の元町中華街行き各停を渋谷始発で出す
時刻表見てるとこうだろう
新横浜開業後は人身だのトラブルがあれば、これまで以上に直通切れるところを切ったり運休したりになりそうだけど、
東横線・副都心線系統はどこでも走れる車両が東急の5050系4000代だけで、その他の各社車両はあっちには行けるが
こっちはダメってことになり運用に制限があるぶん、運用は大変そうだな。
そんな時、相鉄車が有楽町線に入ることもありそうね。
>>437 エスカレーター立ち止まらないと乗れないやつはエレベーター使え
その階段もみんな上るの妙に遅くなってない？
ステイホームし過ぎで筋力落ちてるんじゃないのか
エスカレーターといえば数年前からショッピングモールなんかのエスカレーターがメチャメチャ遅い
お年寄りや子供にも安心！とか言いたいんだろうけど遅すぎてイライラするし歩きたくなる
まあ駅のエスカレーターはそんなことないんだが駅のに慣れてると遅いエスカレーターはコケそうになる（ウチの親談）
乗り降り部分だけ低速で途中を高速にできればいいんだよ
ただしステップ間に隙間ができるけど
新大久保はおしゃべりに夢中なまんさんだらけだから
階段どころか駅周辺すべてが遅い
道も細くて抜くこともできない
仕事じゃなければ絶対行きたくないわ
>>446 西武方面は通勤と付ける必要ないでしょ。
丸ノ内線⇒池袋ISPのクソ短いエスカレーターの速度がクソ遅い
階段なら2秒なのに10秒くらいかかるw
昔池袋の東京芸術劇場のエスカレーター乗ったとき長いと思った
西友は死亡事故起こしてからエスカレーターメッチャ遅くしてるんだよな
>>430 Qシート絡みで夕方以降は東横線通勤特急の一部が渋谷折り返しになる可能性が高いからこのパターンは増えるな。
そんな事故あったんだと検索したらよりによって死んどらあじゃん
それも2回
なんとどちらも平塚
でもどちらも死んどらん
>>457 渋谷ではなく新三折り返しで対応できるのでは？
>>454 階段使いなよ…と言いつつ自分もエスカレーター使う
>>446,453
急行と通勤急行の違いは時間帯だろうね
あとできる限り東横線内の種別に合わせそう
東横線内通勤特急なら通勤急行だろうし
東横線内特急なら急行だろうし
小田急の成城学園前始発の急行・通勤準急の例があるし
>>461 今の接近放送になって
他社と同じ種別の場合は「この電車は●●から先●●線内は●●です」って言わなくなったからワンチャンある
>>459 Qシートの設定の間合いも必要になるだろうから渋谷と新宿三丁目の2パターンありそう。
東横から新宿三丁目行で折り返しは渋谷へ回送してQシート営業と東横から渋谷行で到着後新宿三丁目へ回送して新宿三丁目からQシート営業になるパターンの2つ。
エスカレータなんてなくしてしまえ
エレベータ増やせばおｋ
日中時間帯に池袋と小竹〜和光市で東横急行が有効列車にならないのが不便
東横沿線民の多くは新宿には行っても池袋には行かないからしょうがないのか
>>463 Qシート設定するとして夜下り通特2本/hぐらいでしょ。
普通料金で乗れる車両が2両減ってしまう分は各停菊名行きが急行新横浜行きになることでカバーできだろうけど。
>>465 本当にこれ
エスカレーターを歩くなって前にエスカレーターを増やしすぎ
一人乗りの上下一本ずつで良い
メンテナンスで長期間止まるのもウザいし
エスカレーターの段差を5割増せば誰も歩かなくなるよ
副都心線渋谷駅は新しいのにホームが狭くエスカレーター渋滞が起きてた
後ろの方に並んでるとエスカレーター乗る前に次の列車がホームに来た
なんで西早稲田をもっと北に設置しなかったのか？
東西線と接続すれば利便性が格段にあがったのに悔しい
そういえば、副都心線の池袋駅(旧･新線池袋駅)のホームには、改札階へ向かう階段が非常階段を除き無いよね
エスカレーターを歩くなという前に、階段が無い駅に階段を整備する方が先だよな
>>470 そしてそのエスカレーターの前を塞いで並ぶ馬鹿がいるんだよな
ああいうのなんでわからねーんだろ
メトロの設計だとホーム狭いし動線も悪い
まともな駅がない。対面乗換の駅ぐらい
ホーム広げるには最初の都市計画の時から
広く取らないとダメなんだがコストカットだろうね
>>476 まあ本職がゼニを工面して駅をつくるのはヲタがプラレールて作るのとは
全く違うからね
>>476 他の公営地下鉄が余裕を持った作りの駅が多いのと対照的
カツカツの狭い駅がこんなに多いのは東京メトロだけ
営団地下鉄時代からそうだった
>>478 東京は地価が高いし地下の構造物が多いとのステルス自慢ですか？
東京は計画的にジワジワと造ったんじゃなくて大した計画もなく戦後急拡大したからあちこち無理が来てる
遷都してイチから造ったほうが効率いい
>>480 それでも東京への一極集中は止まらない
石原慎太郎が遷都に抵抗して都立大を首都大学東京にした
今はなぜか都立大に戻ったけどね
東京から地方へは数十年くらい前の世論の時代遅れのリバイバル
23区は700万人まで減り東大も東京に居座るな論も出た
だが今では郊外に移った大学も東京に戻って来た
23区の人口は今や972万人と有史以来最高w
>>476 動線の悪さを緊急時に人がたまりやすいようにとか言い訳してたけど
だったら人がたまる場所の余裕がないのは矛盾してませんかねとしか思えんかった
みなとみらい線の広さはすごいな
ただエレベーターが小さいから連休はベビーカー10台待ちとかになってるけど
>>394 夜は路上にキャバクラの呼び込みが居る立地だから、街との親和性が高い
>>483 横浜駅と同じで方向別にホームを分けない利点だね
島式ホームは流動の違いにより柔軟な対応ができる
欠点は無札Uターン乗車されちまう？
横浜で乗車するときどうしてる？
下手するとみなとみらい線で満席になって横浜ですら座れないんだよなあ
日本大通り駅だったかな
渋谷方面に行くのに元町・中華街駅まで行ってから始発に乗るのは違法という掲示を見たことある
>>486 各停で帰る
特急や急行なら菊名の緩急接続で各停に乗り換える
各駅の喪失感たるや
もう10分早く家に帰れたのにとか
10分の重さを痛感させられるわ
>>479 都営地下鉄はメトロほどのカツカツ感はない
勝どきみたいに明らかに需要予測を誤った駅はあるけどごく一部
>>490 都営は都営で改札ケチってるから、改札から出入口まで無駄に歩かされるのがネック
>>487 当たり前じゃん
ひどいのは西武新宿線で西武新宿まで戻って始発に乗るやつだな
定期や乗車券区間外なのに
西武も見てみぬふり
>>486 座れなくても乗っちゃうね。多分どこかで座れるだろうと期待して。渋谷でも座れないと運がないと諦める。
リュック前抱えはマナーではなくてルールで禁止にしろ
害でしかねーわマジで
>>487 元町・中華街で「折り返し乗車」してる人を調査したら不正乗車半分程度で残りは定期等を持ってて問題なしだったとか。
全てが「違法」って訳では無いんだよw
夕ラッシュピークの通特飯能行きとかは日本大通りか馬車道で席が埋まる
みんな狙って乗ってるんだろうね
相鉄が東急に乗り入れるようになったら更にダイヤが乱れる
>>500 あれ途中退避のない神スジだったのにな・・・
今日も東武東上線をご利用いただきありがとうございます。
この列車は小川町発快速急行海老名行きです。
東武東上線内は快速急行、副都心線内は急行、東急線内は急行、相鉄線内は特急となります。
停車駅にご注意ください
ドア上LCDでたまに流れる「日本はやっぱり米の国」って広告が
「日本はやっぱり米国」に見えてしょうがない。
まぁ、今も実質米植民地みたいなものではあるが。
超都心の赤坂プレスセンターに米軍ヘリが発着するのを見ると
戦後70年以上経っても未だに敗戦国・米軍支配下なんだなと嫌でも感じさせられる。
クリスマスもジャストアラウンドざコーナーに迫ってきたので、プレゼン開始！
本題
東京における高速鐵道の路線網の策定は、昭和20年11月に戦災復興院が設立され地下鉄網整備についても検討が始まり、翌21年12月には 5路線101キロ余りの地下高速鐵道網が策定されたのである
この路線網のうち、昭和26年、最初に営団により着手されたのが 4号線丸ノ内線池袋～御茶ノ水間なのである
その後、昭和30年に都市交通の基本的な計画について調査、審議する都市交通審議会が設置され、すでに当時の東京の交通事情にマッチしなくなってきてゐた復興院計画の見直しに入ったのである
そして僅か1年余りの後、昭和31年、記念すべき答申第1号計画が出来上がったのである！
まずは、この5路線117キロの路線網の概要を現路線との対比とともに、頭に叩き込む必要があるのである！
>>507 そりゃ今の日本が独立国やってるのは西側諸国の都合にすぎんからな
GHQ占領当初は終了時に中国に組み込んで終わりにするはずだったのに
中国が共産化がアメリカの誤算だったので日本占領政策の修正を余儀なくされた
1号線
現浅草線相当、車庫線として馬込支線付
2号線
現日比谷線相当
3号線
現銀座線相当、渋谷～大橋～二子玉川延長線付
4号線
現丸ノ内線相当、池袋～向原付、車庫線として方南支線付
5号線
現東西線、三田線相当
大手町～下板橋支線付、車庫接着のため東陽町までとする
>>504 副都心内は全て各駅停車だよ最速列車も含めて
※ナンバリングは、東京駅付近断面で海側から1号線
特徴として、この第1号答申で早くも郊外路線との直通運転が企画され、それに伴い私鉄各社は独自の山手線内乗り入れ路線の申請を取り下げるに至ったのである
また、よーく路線網を見ると、当時ターミナル乗り換え駅として混雑していた池袋、新宿、渋谷を避けるやうに、下板橋接着、中野接着、中目黒接着が考案されたのである
また、大手町～下板橋間は 5号線支線として企画され、もしこの案で事業化されたなら、輸送量から大手町～茅場町間辺りはニューヨーク市地下鉄並の地下複々線となったであろうと思料されるのである
また、付記事項として、路線整備は原則営団とするものの、その速やかな実現を目指すため、営団以外にも路線の建設を認める方針としたのである
つづく
>>504 セルフ大好き小学生か？
大人ならキメーなwww
>>509 アメリカの予定では中国内戦は南北で共産党国民党2分割統治、64か73で共産党有利で終わる
ところが予想が外れて国民党は台湾だけになったこと
>>509 GHQ占領時にアメリカは日本をアジアの軍備無きスイスにしようとしたんだよ
そして日本がおバカな戦争をしたのは一般国民の知力が低いからだと考えて漢字を易しくして読める様にした
昔は體育や聲學は読めなかったか？
いや読めたんだよ
日本人の識字率は江戸時代から世界トップレベルだったのだ
日本の戦後賠償金を免除してた蒋介石総統さま
日本人には好かれてるが実は在日台湾人はみんな大嫌いなんだよな
>>504 時々出て来るセルフ車掌
電車の中でやって乗客から怒られて
ネットで憂さ晴らしか
気持ち悪いから止めてくれ
セルフ車掌でも良いこともあるぞ
車内で電話している人の前に行き
迷惑だから止めて下さい！
電話を切るまでずっと言い続けるから
またドア上の路線図を見ている人に
どこまで行くんですか？
乗換駅を教えようとする
これは有り難迷惑だな
ベビーカーの人に降りる駅はどこですか
全駅のエレベーターの場所を知ってますと
教え魔になってくる
>>519 しかしセルフ車掌はネットでは無駄なリソースだね
一方的な宣伝行為と同じ
電車だも余計迷惑
人間の心理としては一方的に声が出るのはホンモノの車掌だけで充分
それすらウルサイと言う人もいる
>>516 陸上の長い国境線の維持なんて絶対ムリだって普通に分からんかねえ？
クリスマス スペサル サンクス！
として、洩れが古代中国孫子の兵法についつ特別講義しようか？
抗議が来るかな？藁
孫子の兵法とか偉そうに言うけどさ
中国人って戦争弱くね？
>>523 戦争が強いのは成吉思汗くらいだろ
東は朝鮮で西はウクライナやベラルーシまで遠征した
そもそもガソリンの一滴は血の一滴なんて国が
ガソリンで冷蔵庫の発電してアイスクリンを食ってる国に勝てる筈がないだろw
まあ鬼畜米英からの手のひら返しはサッカーの応援にも活かされたがw
>>524 とは言っても当時の日本に勝てる国は米国しかいなかった
ソ連は満蒙国境で日本本土上陸無理だし日本もモスクワまで行けない
中国は米国の支援なしだと対日継戦不可
英国はインド・太平洋艦隊だけじゃ日本を叩けないし日本も英国本土叩けないから無理
>>526 まあお爺ちゃんが昔の栄光を空威張りしても今のデジタル化じゃ今の日本は29位だからなwww
中韓以下なんだよ
日本はデジタル化で29位
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20221006-2472739/ 8位 韓国
9位 香港（中国）
11位 台湾
17位 中国
29位 日本強いのお爺ちゃん（笑）
>>528 「デジタル化」じゃなくて「デジタル競争力」なw
リンク先の記事読めよ無能ww
>>529 どちらも同じようなもんさwww
どっちにしても三八式歩兵銃お爺ちゃんは時代錯誤負けなんだから
有楽町線は軍事路線と呼ばれることもあるからミリオタが鼻息荒くして議論するのだな
>>535 昔東西線でホームドアに挟まれて悶絶してた人がいた
自業自得とは言え他の人にも迷惑なんだよな
>>536 10回くらい挟まれて
降りろやって言っても降りないクズもいた
東武に乗り入れせず光が丘を通って朝霞駐屯地なら軍事路線
朝霞駐屯地なら川越街道横断してすぐの和光検車区から乗り込めるだろ
>>538 早朝駅で丈夫な片脚の靴を閉まるドアにわざと挟ませたのがいた
車掌もアタマに来たのかしばらく再開閉をしなかった
あるいは側灯が見えなかったのかも知れん？
傘をワザと挟むアホもいるし迷惑だな
8号線延伸ニュース
「地下鉄を東京から下妻市まで延伸して」 茨城・埼玉・千葉の11市町が要請 [123322212]
http://2chb.net/r/news/1671714792/ >>545 まだつくばエクスプレスを伸ばすほうが現実的www
地下鉄１ｋｍ建設にかかる費用がざっくり１００億円
地下鉄の駅建設費が１駅３５０億円だぞ
下妻とか、どんだけ距離があって、どっから費用が出るんだよ
だよなぁ
八潮、野田、坂東、下妻を地下鉄って発想は無いよねー
地下は都心だけで郊外に行くとつくばエクスプレスのように地上に出て高架だろう
茨城県に地下鉄直通なんて需要ないだろ
取手も平日朝夕だけだし、土日は無くなったし
そもそも東京通勤圏をこれ以上拡大させるな
むしろ無理矢理にでも縮小させるべきなのに
>>557 いやアンチ東京の福岡人だろ
地の利を生かした東アジア経済圏を作るそうだ
世界ではパトリオットが話題になっておるが、このスレは、非常にペエイトリオーティックなふいんきが漂っておるなw
さて本題
先般、都市交通審議会答申第1号について、よーく無い頭に叩き込むよう申し伝えたわけであるが、その後の交通需要の伸びは 第1号答申の推定値を大幅に上回り、国鉄・私鉄の混雑は益々深刻の度を深めていったのである
そして、昭和37年、答申第6号 としてさらに5路線が追加され、有楽町線のご先祖樣を含む計10路線 268キロに及ぶ計画が策定されたのである
1～4号線は、前回答申路線に同じ
5号線
中野 - 大手町 - 東陽町 - 船橋
現 5号東西線相当
6号線
西馬込 - 五反田 - 田町 - 日比谷 - 春日 - 巣鴨 - 板橋区大和町 - 上板橋・志村
現 6号三田線相当
板橋大和町交差点で上板橋方面と志村方面に分岐
7号線 目黒 - 飯倉片町 - 永田町 - 市ケ谷 - 駒込 - 王子 - 赤羽町
現 7号南北線相当
8号線 喜多見 - 原宿 - 永田町 - 日比谷 - 日暮里 - 松戸
現 9号千代田線相当
小田急とは、喜多見接着
9号線 芦花公園 - 方南町 - 新宿 - 春日 - 蔵前厩橋 - 深川 - 月島 - 麻布
現 10号都営新宿線、12号大江戸線相当
10号線 中村橋 - 目白 - 飯田橋 - 浅草橋 - 錦糸町
現 8号有楽町線と 10号都営新宿線のミックスチャー
早くもこの頃から 8号線有楽町線は、ダッチロールしておった訳であるw 爆
つづく
東松山なんて遥か先の人身事故でどうして20分遅れになるんだ
>>564 でも蒸気機関車が来ると萌えるのが鉄ヲタなんだよな（笑）
【クリスマス緊急特報！】
昨日あげた 8号線有楽町線のご先祖樣ルート図がどっかにないか、大掃除ついでに 24時間突貫工事で捜索したところ、ついにﾊｹｰﾝ！
この後、かぼちゃの馬車ご出立タイムのクリスマス 23:59に合わせてご開帳するので、お見逃し無きやうに
この10号線こそ 中村橋-飯田橋-錦糸町 こそ 8号線のご先祖樣なのだ！
その全容をよーく眼に焼き付けるやうに！
そして、若干の実務的検討がなされて、成熟度の低かった 8号線、9号線計画が一旦棚上げとなり、10号線が新たにめでたく現 8号線と相成った訳である！
それにしても、当時の考え方として、乗り換え混雑駅である池袋、新宿、渋谷ターミナルを避け、山手線との交点は、巣鴨、目白、高田馬場、原宿、恵比寿でほぼ決定しておったものの、
郊外私鉄との接着駅に関しては、二子玉川以外、各線とも二転三転しておったやうである
東上線は、下板橋、上板橋、成増、6号線大和町
西武線は中村橋
京王線は芦花公園
小田急線は喜多見
等の紆余曲折があったやうである
いづれにせよ、この旧10号線計画ルート図 中村橋-目白-飯田橋-浅草橋-錦糸町 は、現 8号線のご先祖樣であり、本スレの「聖遺物」と呼べる最も大切な物と云えるのである
それをクリスマスにご披露できたのもまた末広がり八号線の成せる技なのである (爆
つづく
旧8、9号線削除後 計画
こちらは生ける聖遺物
感動猫ハチ♀
八号線 有楽町線にﾋﾟﾀｰﾘ 笑
>>572 グロ
>>571 縦横の概念が無い人ですか？
どんなに貴重な資料を提供しても
褒められたり敬われたりされないで
バカにされるだけですよ
最近はブラウザが画像の属性を呼んで縦横自動調整されるけど
その利便性にならされて縦横の意識なくなった人が
何も考えずにアップしたアップローダーで画像の属性消去されるとこうなる
乗り換えに便利な駅が飯田橋(南北線)市ケ谷(都営新宿線)有楽町-日比谷(都営三田線)しかない
>>576 猫は好きだけどお前は嫌いだ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
まあ、もう6年も前のアンドロメダ端末なので、細かいことはご容赦なのだ！
首ｺｸｰﾘ職人の仕事を奪うのもなー
ところで、
>>568、
>>571にもう一つ大事なインプリケーションが！
この段階で、4号丸ノ内線が向原から成増まで伸びておるのである！
これは、銀座線が三ノ輪まで伸びておるやうに尻切れトンボを単に伸ばしたのか？
のちのち、この区間が8号線の分岐線に組み込まれることに相成るので何とも興味深いところではある
このように歴史順に物事を並べていくと、さまざまな事が分かってくる
最近は、亡くなる趣味人も増え、東急50年史、東武65年史、都交80年史から関西の京近南の読み応えある興味深い社史、写真史が神保町で格安にあまた入手できるやうになった
中の人視点は、大変興味深い
ただし、神保町古本屋も世代的に閉店危機にあるので、早い者勝ちやな
とくに、都営交通80年史は役人が書いたので期待しないで買ったら、東武東急に振られた経緯、怨みつらみがそこはかとなく伝わってきて、営団の各建設史にはない面白さがあった
何か2ch にあい通ずるものがあったのである
洩れも、飯田竹箆として豊住線 2ch史を編纂しよっかな 爆
なんかお得意の通信変更でIDがコロコロ変わってるけど、まじで荒らし通報するわ
コテないけど各車両スレ含めて滑ってくっせぇレスがわかりやすいんだよ
いい加減にしろや
@kitunemosuki
○○鉄道会社史、○○線建設史
こういうのは大きな図書館に行けば読めるし
たとえば文京区なら区内を走る丸ノ内線と千代田線の建設史で
ぶ厚い本が置いてある
荒川区や足立区の中央図書館も鉄道関連の本は多い
メトロの建設史はもうネットのメトロアーカイブで公開してるからいい時代ですよ
東京九段下の寺島文庫ならぬ都内某所の洩れ文庫から、お正月に 8号線三分岐の図をご披露予定なので、乞うご期待！
お楽しみに～
ところで、この稀覯本は見つけ次第買うべき
山手線の外側の乗入れ駅はなるべく都心近くにして私鉄の客を減らさないよにしたんだろうな
港北ニュータウン直結の鉄道はそれすらできず目黒線に乗り入れさせられたけど
芦花公園駅や喜多見まで地下鉄が伸びてたら混雑は少しはマシだったろう
>>586 喜多見に関しては小田急が複々線工事したということで
それも随分と時間がかかったが
povo にしたら、確かに ID がコロコロ変わるな
ギガ活で毎月0円生活だし文句はないが、なんでだろー？
なんでなんでなんだろー？
>>585
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / >>590 imgurはexifを消しちゃうからな
しかしそれも首の向き逆じゃないかｗ
まーた遅延。早めに出てるから間に合うが
新宿三丁目の上下が被ると溢れて
連絡通路で詰まってウザいわ。
少し調整したらいいのに。
>>591 まあ写真に位置情報とか入ってたりするとそれを5ちゃんに公開するのはアカンから
消してくれた方がアップする側としてはありがたいけどね
やったー。冗談で海老名発小川町行きって書いたら本当にできるのか
海老名から千代田区の小川町（新御茶ノ水）なら今でも乗り換えなし
>>594 飯田橋での乗り換え面倒だから市ヶ谷でJRに乗り換えるよ
本年も東京メトロ副都心線をご愛顧いただきありがとうございました。本年も残すところあと2日でございます。次は小竹向原に止まります 右側のドアが開きます。
>>603 セルフやってるなんて小学生のガキかよwww
>>570、
>>571 の総天然色版、しかも旧10号線が 新8号線として描かれた過渡期の図があったので、ご披露いたしたい
丁度、昭和39年東京オリムピックの頃である
これを見ると、路線が音羽二丁目護国寺前で不忍通り方向にキンクしておる様子が良く分かる
また、飯田橋経由となっておったが 実際は水道橋経由に近いことが良く分かる
錦糸町が終点なのは、都電ルートに合わせて大拠点だった須田町交差点、錦糸堀車庫を経由するためだったのであらう
この後、総武線複々線ルートと重複するため、8号線の錦糸町へのルート計画は結局取止めとなったやうである
なお、一旦消えた 現千代田線ルートは、新9号線としてすぐに息を吹き返し、北側の北千住口から建設がスタートすることになるが、これは当時西側よりも東側常磐線方面の混雑緩和が急務であったからである
2号線も伊勢崎線客がみな北千住で常磐線に乗り換えるので南千住付近から建設がスタートしたのと同等である
ちな、1号線も当時総武線の混雑緩和が急務であるとして、南側よりも北側の京成乗り入れを優先着工したものである
都営1号線は、何を隠そう京成線のために建設されたものでは無く総武線のためだったのである (小声
8号線はこののち三分岐とか議論がもたついている間に、9号線に再逆転され、千代田線が有楽町線に先行して開業、千代田線が6000系電車、有楽町線が7000系電車となってゆくのである
これは、当時常磐線の混雑が激烈で北千住～大手町を突貫工事で開通させる必要があり、北千住～町屋間は駅設置の調整をする暇もなく 現在も地下鉄最長距離区間となっておるのである
いづれにせよ、この辺りから、8号線と9号線は連絡側線の建設と併せ、兄弟路線となってゆくのである (感動的
つづく
新玉川線とは別に銀座線も二子玉川園まで伸びる予定だったのか
渋谷二子玉川間が福々線だったら少しは混雑がマシだったな
ID:Pjn5xKi3 [2/2]
いつもの気色悪いジジイは来ないで下さい
年末といえば月島の肉屋が大行列になるんだよな
都バスのラッピング広告も出す肉屋
>>613 小竹向原の近くに特別支援学校というのがありまして
東京メトロ副都心線をご利用いただきありがとうございます。本年もどうぞ宜しくお願い致します。
>>619 相変わらずガキがセルフ車掌やって気持ち悪いな
>>620 心は子供やけど身体は大人や。
おちんちんは赤ちゃんや
神社巡り
護国寺駅、吹上稲荷神社
江戸川橋駅、今宮神社、正八幡神社、北野神社
あけおめ
八号線ものがたりもお正月にいよいよ佳境を迎え、昭和43年に策定された 8号線三分岐を含む都市交通審議会答申 第10号をご披露いたしたい
その内容は、2路線の追加と既答申路線の修正からなる計12路線293キロの路線網から成るものである
本答申は、郊外私鉄、国鉄等と連絡して都心部への輸送を担当している地下鉄路線の混雑救済、並びに、都心部の拡大及び副都心の発展など都市構造の変化に対応することを目的としたものである
具体的には、
5号線東西線
新たに総武線救済のため、東陽町～西船橋～東武野田線方面が加わる
6号線三田線
板橋方面分岐線問題は、志村=高島平経由に一本化
埼玉県大和町=和光市～高島平間は、東武6号線として東武鉄道が建設
9号線 千代田線
新たに常磐線、2号線日比谷線北千住口救済のため、 綾瀬まで帝都高速度交通営団が建設、常磐線に乗り入れ
西側は、代々木上原から小田原線腹付線増に決まる
10号線 都営新宿線
4号線丸ノ内線、中央線のバイパス機能を持たせ、新宿～市ヶ谷～住吉～東大島まで決まる
新宿～芦花公園間は、京王線腹付線増
以下、新規路線
11号線 半蔵門線
従前、東急新玉川線は 3号線銀座線規格で建設し相互直通計画であったものが、新規に一本11号線を設定し、同路線と直通運転することに変更
銀座線のバイパス機能を持たせ、宮城西側を経由し日本橋蛎殻町まで答申
12号線 大江戸線
新宿 - 春日 - 上野 - 深川 - 月島 - 麻布
まで答申
スレタイの2路線までならいいけど
それ以上のこと語りたいなら個人ブログでやれよ
おまえさん得意気になってるけど
そんなの本の転載してるだけじゃん
さて、本題の8号線三分岐問題
前回ご紹介の聖遺物路線図、中村橋 - 目白 - 飯田橋 - 浅草橋 - 錦糸町 がなんと、
本線
練馬～向原～池袋～飯田橋～明石町
分岐線
成増～向原
分岐線
中村橋～目白～音羽
と、 3路線となってしまったのであるw
拡大図
通常であれば、ある程度建設見込みのある路線に絞ってから答申する筈であるが、三路線並記となったのは何故か？
多分、後から出てきた向原～練馬が西武の本命、向原～成増が営団の本命だったのであろうが、それでは旧計画である音羽～目白～中村橋が消せなかった事情があるはずである！
そう、勘のよい諸兄ならお気付きのとおり、それは恐らく目白台の意向なのである
目白台に忖度して最後まで音羽～中村橋線は消せなかったと考えるのが自然
そして、音羽といえばあの御仁
護国寺駅が音羽駅にならなかったのも、恐らくは音羽はあの人色が濃すぎて他の政治家に忖度したのであらう
いづれにせよ、仮に中村橋分岐線が開業していたら、音羽から都心部方面はニューヨーク市地下鉄並の地下複々線となったであろうか？
そう考えると一興ではある
このように、末広り八号線は計画段階より数多くの枝線を抱え、実際に起点方が二股となり、そして終点方も二股に成りつつある
まさに豊住線は運命の子と云う外ないのである
つづく
明けましておめでとうございます。東京メトロ副都心線をご利用いただきありがとうございます。
「救済」←これがもう鉄道でシコシコする童帝のオタクだけが好んで使うワードだから生理的にキツい
セルフ車掌してる奴は自転車に乗りながらデデンドドン言って電車ごっこしてそう（笑）
>>639 正月の江東区報のメトロ社長発言によると、現在は橋桁とかの支障物の現地調査とトンネル部の設計に入ってるそうだよ
小川町発海老名行きです。停車駅にご注意ください。海老名までこの先止まりません。ドアが閉まります。駆け込み乗車ご遠慮ください。駆け込み乗車ご遠慮ください。ドアが閉まります。
>>648 坊や
でんちゃのしゃしょうさんごっこはたのしいかい？
>>650 おじいちゃん、こないだも楽しいよって言ったでしょ。
>>651 ぼくのかんがえるゆうらきちょうせんとふくとしんせん
…の宿題はおわったのかい？
ドア上LCDのコーセーの長いやつ、1月から変わったね
いつもは4月から変わるんだけど、今回は切り替え早かった
今までのは終わり際に眼光鋭い目がアップで写るのが怖かったんだよな（笑）
>>654 面白そう。その宿題の中身をここで出してもいいけど、馬鹿にされそう。
1時間に1本かなんなら朝1本だけでもいいけど、新横浜の東海道新幹線乗り換え需要に合わせて新横浜までの着席指定があればいいよね。
大丈夫かしら
丸の内線だと池袋の乗り換えは楽だけど東京駅が大変なんだよな
新幹線を東京から乗る利点はほぼないし
>>659 東京駅での丸の内線の乗り換えなんてたいしたことねえじゃん
>>660 爺ちゃん婆ちゃん障害者や乳幼児連れは大変なんだよ
まあガキは元気だから良いけど
そもそも頻繁に新幹線や飛行機に乗るようなら首都圏の北西側に住むのが間違いなんだよ
いやJR沿線なら北や西でもいい
私鉄が駄目なんだよ
少なくとも、西武新宿、西武池袋、東武東上、埼京は東海道新幹線や
羽田・成田発の飛行機に乗るのに非常に不便だから首都圏北西でも間違ってはないだろ
京浜東北・高崎線レベルで来たらもはや首都圏の北側だし
>>662 え、じゃ新幹線乗る機会が増えたら引越すのか？
新横浜直通でだいぶマシになったし、羽田は不便だけど直通バスがあるのでまあ行ける。
空港リムジンバスはそういう鉄道が不便なとこに目をつけて走らせるから
京急の駅から羽田空港はYCATと蒲田川崎しかない
横三地区からは電車でどうぞというスタンス
>>665 少なくとも部下が出張機会増えてんのにいつまでも埼玉西部でこどおじやってたら人事評価に色眼鏡つくけどな
川越や所沢だと池袋で丸ノ内線乗り換えでのぞみ1号にギリギリ間に合うのかな？
>>672 初電に乗れば西武も東武も5:29池袋着で5:35の丸ノ内線使って東京駅着5:52なので、東京駅で急げば何とか間に合うかと
>>672 弁当を買わずにEXでチャチャッと通れば間に合う
いつもの関西出張パターン
東京の8分乗り換え、朝の時間なら間に合うよね。
昼間は人多くてもうちょっと余裕が欲しい。
新横浜直通が出来たら始発ののぞみ間に合うように走らせてくれるのか？
逆算してみたか
飯能、小手指、保谷、森林公園、川越、和光市が何時発になるんだよ
>>676 今、和光市菊名が最短50分くらいなので、新横浜も変わらんとして和光市発が5時15分てところ、後は逆算して。
東急のプレスリリースにある渋谷始発の急行新横浜方面行き、小竹向原始発から乗り継げるな
てことは小竹向原から新横浜始発のひかりのぞみに乗れるってことか
東京にしても新横浜にしても始発に乗れるか乗れないかを真剣に語る人って
どれだけ遠い場所に住んでいるのよ
過去ログでは優等でこの駅通過この駅停車を何度も語っていたような人たちかね
>>680 物理的に始発に間に合うかという話と
物理的には間に合うけど、起きれないっていう話がたぶん混じってる。
始発の話は
単に会社がブラックなだけですがね。
今でこそ大阪の支社で朝一会議ねなんてのがなくなったが。
あと、家賃補助が10万までしか出ないのでせいぜい和光市くらいまでしか住めねえ
朝一会議があったころなんて前日夜の酒の席とセットだったけどなあ
のぞみ運行開始後も結局それはなくならなかった
大事なことは事前の根回しをその酒の席で最終確認て感じだったから
まあ古い体質の会社だと笑ってくれていいよ
実際そうだし
リモート会議して
飲むためだけに出張、出勤する時代
>>674 EX-ICでも丸の内地下改札から入場できるんだっけ？
>>680 選択肢が多い方がいいじゃないか
遊びで遠出するのであっても早いのに乗れれば旅行先での滞在時間が増える
泊まりになると出張扱いになるので出張手当てが出るかわりに出張報告書と上司と経理のウザイ追求があるブラックなので、基本日帰りにする。
>>690 丸の内地下改札はSuicaで入って、新幹線改札はSuicaとEXICとの2枚重ねで入れた気がする。
出張報告書はどこでも出すやろ。
無申告で新幹線代は出せん。
経理は、仕事増やしたくないから書類に不備がなければ追求はしない。
上司は場合によってはする
>>693 うちの会社の場合、日帰りは出張扱いじゃないので月末に経費精算するだけで良い。
>>692 つーかSUICA、PASMOをEX登録してるから1枚だけでそのままOKやろ
>>696 EXICは専用に1枚持たなくちゃならないからスマートEXに切り替えた方が良いぜ
>>669 なんか違う。給料貰ってる会社が埼玉西部で、出張先が関西方面なんて普通に在るんじゃないの
>>696 カードが古いのでなく、乗り方が古いらしいよ。コロナ禍開始あたりで変わった仕様も多くて、従前からの利用者には特に今、浦島太郎のような状態に(笑)
EX-ICしか使えなかったときは在来線で交通系ICカードを使いたいとき、2枚重ねで乗換改札通過だった。
今は交通系ICカードを登録すれば新幹線改札をEX-ICカードなしで通過できるように都度選択できるから、EX-ICカードの出番が激減。e特急券の受取に使うときがあるだけかな、受け取りコード発行が面倒なので。
>>694 出張扱いじゃなくても新幹線を使う時は申請とか許可は要らねえのか？
全て事後承諾でOK？
つーことは新横も大宮も新幹線使えるやん
うちは片道100km以上は日帰り出張扱いで新幹線、特急OKやね
>>697 いやいや、割引でかいから年2回以上東京-名古屋を往復するなら、エクスプレス予約お勧め。多いならグリーンプログラムもあるから一択かと。そもそもEX-ICカード使わずに交通系ICカードで乗れるのは両方同じ。
会社によって規程は違うし
自分の会社の規則が他人の会社と同じわけない
俺のところでは事前に申請し現金の仮払を受けるのが原則だけど
たまに規則無視がいて事後精算して所属長や経理に怒られている
>>702 ホント色々だよね。距離と移動時間で細則が多くてホント手続きが煩わしいでかい会社から異動したら、あれは何だったのかと今は思ってる。内部統制監査は通るのかもだけど。
>>700 日帰りなら申請は要らんすね、流石に新横浜や大宮は精算時に怒られると思うけど、全部立替払いなので、コロナ前は月10万は別口座に入ってた。
>>677 朝はFライナーは走らないし、新横直通はほぼ各停だからね
結局日中でもFライナーに乗って武蔵小杉で乗り換えるのが一番早いだろうな
今朝、また寺島文庫がいいこと云った
強権化する習中国に期待が持てなくなったoverseas chinese 国際華僑社会が円安を背景に日本買い、日本投資を加速
日本本土自体が台湾化するw
有楽町線も有事楽勝線などとは云ってられなくなりそう
>>706 寺島文庫は今のロシアは民族宗教であるロシア正教と政治が一体化してるのが
かつての大日本帝国も民族宗教の国家神道と政治が一体化してるのと実によく似てるとおしゃった
壺教も自民党と癒着してた時期が有ったが宗教と政治がくっつくとロクな事はない
>>706 何で日本本土が台湾化するの？
日本本土が東南アジア化するなら分かるがね
華僑ってそもそも中国本土から出て（特に福建省）世界中に散らばってる
東南アジアと米国に多い
台湾は老華僑と新華僑で対立があるが日本の古い中華街では老華僑と新華僑は仲良くやってる
因みに池袋や西川口は新華僑が殆どだね
本日も東京メトロ 副都心線をご利用頂きましてありがとうございます。お客様に新型コロナウイルス感染拡大防止に関するお願い致します。マスクを着用せずの政治的な発言をお控え頂ますよう
やっぱりいいや。
それはともかく海行きたい
>>711 キモいガキのマーキングのセルフ車掌ごっこw
>>711 迷信放送は客への迷惑だけでなく違憲行為
>>714 台湾は本当は反日国家
（台北中央社）蔡英文総統は24日、釣魚台列島（日本名：尖閣諸島）は「中華民国の領土であり、
領有権が及ぶ範囲である。
これがわれわれの変わらない立場」だと述べ、領有権を改めて主張した。
さらに、「各方面が一方的な行為を停止することを望む」と呼び掛けた。
https://mjapan.cna.com.tw/news/apol/202006240004.aspx そもそも専門板でこう言うネタやめて貰えます？支持されると思ってやってないでしょ？
>>716 そいつ馬耳東風だから、
専用ブラウザやアプリで根本となるやつをNGにぶちこめ、そして連鎖あぼーん設定
枝川なんて開発の余地も見込みもないとこに駅作るぐらいなら潮見に接続してくれた方が遥かにマシだったとは思う
多分江東区は枝川にコリアン・タウンを作るんだよ
規模は西川口のチャイナタウン程度だね
おいしいコリア料理が食べられるな
4様マンセー
>>724 住宅地や倉庫会社での利用者が見込めるから
潮見では遠回りで建設費が増える
それに今後に大規模開発するような場合では需要を見誤る可能性がある
これからクソジャップは韓国に朝貢しないと存続できない国になるから
今のうちにソウル南大門に向かって土下座して遥拝する練習しとけよ
(´・ω・｀)すみません向い風が強くて寝坊しました
>>732 太平洋戦争で鬼畜米英に勝つ為の軍需産業の拡大に朝鮮半島から強制移住させた。
>>732 東京五輪に向けて近代都市の整備のために貧民街の無宿人などもまとめて隔離したんだよな
一時的に留め置くだけで良かったのに
ダラダラと放置してたから権利が発生してしまったというパターンか
>>734 もともと戦争の為に朝鮮半島から強制連行させて
北朝鮮の帰還事業にも批判的なステレオタイプな人達www
>>736 枝川移転は開戦前の昭和13年頃だぞ
日韓併合から都内へ移住してきた連中
>>737 だから軍需工場動員への朝鮮半島からの強制連行だろ
朝鮮人に対する戦時動員は、軍要員の動員（兵力動員）と労務動員に大別され、
軍要員の動員（兵力動員）は志願(1938-1943)、徴兵(1944-1945)の2形式で、
労務動員は募集形式（「個別渡航」(1938-40)、「集団渡航」(1939-42)、「官斡旋」(1942-1945)）[2]と
徴用形式（1941年より「軍関係労務」、1944年9月より「一般徴用」）[3]、道内動員（道内官斡旋[注釈 1]、
無償の勤労奉仕[注釈 2]、募集）などの形式で実施された
枝川の2文字を見ただけで事実誤認を連投したり発狂する人がいるスレはここですか？
今日から通勤で山手線使うことになったんだが
リュックを手で持つ人が割といた
副都心線だと滅多にお目にかかれないのに
>>739 幻の東京オリンピックの開催に向けての強制移転だよ
>>751 朝鮮半島から軍需工場に従事させる為に強制連行した人達が対象かよ
>>752 明日と明後日の土日を使って図書館で歴史関係の本を片っ端から読破して出直して来いや
Wikipediaの編集合戦はまだー？
日本統治時代の朝鮮人徴用（にほんとうちじだいのちょうせんじんちょうよう）は、
第二次世界大戦中の日本統治時代の朝鮮において国策として日本政府により朝鮮人に対して1939年9月[1]より行われた労務動員に対する呼称。
朝鮮人に対する戦時動員は、
軍要員の動員（兵力動員）と労務動員に大別され、
軍要員の動員（兵力動員）は志願(1938-1943)、
徴兵(1944-1945)の2形式で、
労務動員は募集形式（「個別渡航」(1938-40)、
「集団渡航」(1939-42)、「官斡旋」(1942-1945)）[2]と
徴用形式（1941年より「軍関係労務」、
1944年9月より「一般徴用」）[3]、
道内動員（道内官斡旋[注釈 1]、無償の勤労奉仕[注釈 2]、募集）などの形式で実施された。
本日も東京メトロ副都心線をご利用頂きまして誠にありがとうございます。
次は千川、千川です。お出口は右側です
>>757 地沼のマーキングはセルフ車掌
プラレールで遊んでなw
九段下の寺島文庫放映ちう
解説番組じゃないんでくどくどと説明しませんが、
だって
こいつ、ぜってー池上某に喧嘩売ってるやろ笑
都内某所の洩れ文庫も、さらっと路線の変遷と将来展望を新年もお伝えするのでヨロシク
つづく
豊住線開通後の世界線
>>764 例の妄言ジジイだよ
書籍の本文転載や撮影した図の貼り付けを繰り返している人
20m狭軌の線路が繋がってる大手私鉄は全部新木場に入ったことあるのかな？
東武→9000、9050、50070
西武→6000、40000
東急→5050
小田急→60000
相鉄→20000
あとは都交6500、東葉2000も入ってる？
降りる人の為に1度車外に出たのに
出たその場で180度ターンで道を塞ぐ
何がしたいんだ…
左右に避けなきゃ意味ないだろ
小竹で1分停車、千川で2分、要町で1分
この意味のないやついい加減やめてくれよ
こんなことやってるからいつまでもダイヤ元に戻らねーんだろ
>>778 お客様混雑の平均化ですのでご協力お願いいたします
有楽町線開業時の豊洲の雰囲気など実体験している人おるか
>>780 早朝のコミケ開催時なら実体験してますが
駅員さんが「危ないですからかけないで下さーいっ！」と毎回絶叫しる
有楽町線開業時は豊洲駅なんて影も形もなかったぞ
銀座一丁目止まりやし
>>780 新木場駅が湾岸駅だったころから知ってますが何か？
>>779 9時台でガラガラだったからなんの為って話
>>785 混雑は別として多分後続電車が遅延だと思うよ
>>779 東京メトロはそのようなことをいってるけど、
あれ、他の列車も道連れにしてるだけなんだよな…
>>786 いや、だからそれが無駄だと言ってんの
あいつらもう思考停止でやってるだけ
昔乗ってた名古屋市営地下鉄は、遅延したときの復旧運転が凄かった。
もう10年前の話だけどね。
電車到着します。駆け込み乗車ご遠慮ください。ウイーン（開）ガシャ（閉） ビューン。そんな感じ。
20年以上前だが小田急の急行が遅れて小田急相模原を115km/hで通過していった事がある
今では不可能なんだろうけど
>>784
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / 近鉄も金属ばね急行が120ですっ飛ばしてたり
名鉄は今でも125出してるときある
東横線も、最高90km/hの時代に115km/h出したの見たことある（8090型）
>>792 で、じゃなくて40年前の思い出をあれすればよかったのに
来週、寒いよ。
寒すぎて最寄り駅までたどり着かんかも。
スレ違いだけど、
訪日需要ってそんなあるの？
飛行機の便数増やしたら訪日客も増えるのかな
>>802 需要は結構あるらしいよ
でも直行便がないとか本数が少ないとかでじゃあ似た感じの韓国とか中国でいいんじゃね？って感じで取りこぼしてるとか
始発に乗れば、6時3分の新横のぞみに乗れるようなダイヤにするんだろうけど、それなら前泊するよね。
なんなら、始発で間に合うなら宿泊不可な会社があるとしたら迷惑やね。
>>805 神奈川の分際で生意気な
対抗して新横浜通過のぞみの復活もあるかも
>>808 知らないけどないやろうね。
売りは、名古屋新大阪に一番早く着くのぞみってことなんだろうと思う。
詳しくないから、違ってたらごめんだけど現状は、新横浜発のひかりが一番早く名古屋新大阪につくだった気がする。
>>806 渋谷5:23始発急行が出来て
それが新横浜5:48着
渋谷に泊まってもいける
新横6:03発のぞみ?
6:00発のひかりは小田原でいきなり退避か
>>808 新横浜始発ののぞみを利用するのは半分は東横線や横浜線から来る都民
名古屋は昔みたいに通過が復活するかもね
目黒線から来る都民もいたな
城南地域や多摩地域の足でもあるからな
タモリや石原慎太郎も新横浜駅利用者
西武有楽町線はF快急とSトレは新桜台通過するんだから、湘南新宿ラインも全ての列車が恵比寿を通過すれば良いのにな
(スレチだけど)
へえ、17000って東横線に入ったら中国語とハングル交互に表記されるんだ
(都営方式じゃないんだな)
手動訓練するときって指令に連絡しなきゃ駄目なんだね
昨日朝霞から元町中華街へ遊びに行った
往路はFライナー急行で行き復路は特急で帰ってきた
今更ながらだけど、1時間ちょい座ってるだけで行けるなんて本当に便利だ
新横浜へ繋がる相鉄線乗り入れもそんなふうに特急や急行が多くあるのなら使い勝手が良さそうだけど、そうもいかんのかな
>>820 翔んで埼玉の日本全国埼玉化計画のお陰ですな
池袋にも白昼堂々レイプ事件が起こるようなガチ中華街があるじゃん
おはようございます。本日も東京メトロ副都心線をご利用頂きまして誠にありがとうございます。
東武東上線は概ね時刻通りに和光市駅に到着しております。いってらっしゃいませ
>>825 池沼のマーキングはセルフ車掌
ガキなのか？
>>826 実現してたら、森林公園発上総一ノ宮行、飯能発君津行、志木発東所沢行も見られる可能性があったわけか
>>830 3番目のやつ、朝霞台（北朝霞）二度通るやんか
>>829 Fライナーは和光市駅で乗り換えたんだが
朝霞民の常識
なお3/18のダイヤ改正でFライナーも朝霞駅に停車するようになるんだよね？
便利になって嬉しい
>>832 急行は朝霞に停車するがFライナーは快急格上げで通過のまま
朝霞台には停車する
>>836 それは東急線内は急行だけどメトロ線内は東新宿で抜かれる各駅停車なんだよ
>>835 棲み分けするんじゃない？
志木・ふじみ野に停める系統は、急行のまま残すのではなく、待避なしの普通列車に戻す
朝霞まで停めるなら、鶴瀬・上福岡などを停車駅に加えてもあまり変わらないし
棲み分けする←つまり東上線急行は基本なくなるかあっても数本くらい？と予想
>>837 現行通り横浜方面の急行を東新宿退避各停筋にすれば、
新横浜方面急行は小竹向原まで退避なしで逃げ切りそうだが
>>832 Fライナーは改正後も停まらないのでこれまで通り和光市乗り換え
>>837 東上線内急行って話ね
平日は川越5:58発、休日は6:19発が急行とプレスに書いてあるから、直通の東上線内急行運転は残るんだろう
と言ってもおっしゃる通りこれらは朝霞停車で志木から渋谷までは各駅停車で、東横は隔駅停車だからね
>>840 ダイヤ見るとB線なんか渋谷で7~8分停車して一段落としして運転しそうだけどね
東上線急行はまるで小田急線の準急とそっくりになっちゃうな
朝霞と狛江が似たポジション
>>833 >>834 ガーン
そうなのか
快急格上げだったのね
教えてくれてありがとう
>>841 酸っぱい葡萄的な言い方になるけど、たったの一駅だから和光市駅乗り換えでも苦にはならないんだけどね
ありがとな
>>843 現行ダイヤに新横浜線直通くっつけたようなダイヤだからな
今後数年かけて改善するんだろうね
渋谷〜横浜はJRというライバルがいる以上、東横特急を捨てるわけにはいかんのよな
もう湘新には勝てないの分かってるんだし、特急なくして急行8本/hでもいいと思う。
>>851 横浜方面と新横浜・相鉄方面では需要が雲泥の差なんだが
今後は相鉄や新幹線がある新横浜方面がメインになり
日吉から横浜方面は支線化すると妄想してる人もいるからな
>>853 5chの病気持ちのキモオタらしい発想だな
相鉄マジで東上とくっついていいのか？
片方が川越からくるからウヤになってしまうよ
上板橋ならまぁいいけど午前の鶴瀬のように和光市から川越市の間で人身事故が起こったら致命的だな
本日も東京メトロ副都心線をご利用頂きまして誠にありがとうございます。
東武東上線内人身事故の影響で
>>859 池沼のマーキングはセルフ車掌（笑）
ガキかコドおじかよ
>>851 なんでJRに勝つ負けるの話になるんだよ
>>791 36歳にもなって、そんなことしか喋れないのか！
862さんに指摘されて、36歳なのに恥ずかしいなと思ったけど、
他の人もみんな子供っぽくて安心した
そこはいい大人なんだから、少年の心を忘れない、みたいなオブラートに包んだ表現にしないと
大人なのに子供みたいにライオンズ選手のタオルを盗んだどっかの会社の役員がいましたね
新宿三丁目で朝の時間帯、上下同じ時間に停車させんな！
アホ！
田舎者で無ければ我慢するか遠回りして丸線に乗り換えろwww
混雑が酷ければ勝どき駅みたいに2面2線の工事するかもよ
掘れる余地が無さそう
>>879 明治通り脇のビルの地下階と基礎に鉄ヲタから破壊命令が出ましたw
狭いホームにたくさんの人ってメトロの象徴だからな
ギリギリまで詰め込む設計
>>876 平日朝8時台は意図的にやってるマジキチクソダイヤだからな
ただでさえ出入口や連絡通路が狭いのに、上り下りで到着ずらさないから混雑で遅延が発生するんだよな
>>882 田舎のダイヤとは違う大都会の過密ダイヤで何言ってるの？
>>883 これから壊すと妄想してんの
最初の基本設計の話だよ
西武線事故で小竹始発の新木場行が登場してる
飯田橋7:00頃の西武線行きが突然池袋止まりになった
小竹や氷川台から仕方なく歩く西武線難民発生
東上が止まった時もそうしてほしいわ
池袋で下車させないと和光市で滞留してしまう
で、人多すぎてドアが閉められなくなって入庫できなくて数珠繋ぎ
1駅進むの10分20分かかるようになる
西武の場合は飯田橋か月島から大江戸線で練馬まで出る
今有楽町線でQ-seat乗車中
激レア
いつもはメトロ車だけど運用変わったのかな
17000の側面幕は「東急東横線直通」じゃなくて「東急線直通」なんだな
新横浜線開業を見据えてか
昨日みたいに西武有楽町線がだめになると大江戸線使うけどあそこ改札に人いないこと多いからいちいち駅員呼び出すのが面倒
>>897 昨日の西武池袋線での人身事故による影響みたいね
どの駅もドコモのwifi入らなくなってね？
なんか予告あったっけ？
>>903 でたっ!
鉄道板名物「ようキチガイ」bot!
>>904 【一部のWi-Fiスポットにおけるサービス提供終了のお知らせ】（2022年12月1日更新）
>
https://dwifi.mapion.co.jp/b/d_wifi/?t=terminate >東京メトロ(駅) 2022年12月26日
大量に終了してるね
今はギガ無制限プランとかMNO4社やっとるけん
MVNOは知らんがな
ガイの徹底的な排除姿勢良いね
風紀委員のガイも、理由付けした上で罵詈雑言の表現であるスレから追い出せたからコイツもいずれは消し去りたいな
NG入れるのも面倒臭いし
突然英語喋りだす車掌いるけど、マニュアルにあるの？
勝手に英語力披露してるだけ？
指示されていない英語をしゃべるのはただの自己満
指導しても繰り返すようなら処分しないと
放置してるとそのうちシナチョン語を喋りだすぞ
今となっては東新宿じゃなくて、
東大久保の方が良かったかな
大久保という地名自体が本来より西にずれちゃったからなあ
>>920 大塚、品川、目黒
本当の大塚は新大塚駅、護国寺駅、茗荷谷駅の一帯
山手線の方は駅に合わせる形にして線路を境に北大塚と南大塚に改称
豊島区の前身である巣鴨町や西巣鴨町の名残で
巣鴨警察、巣鴨小、西巣鴨中が大塚駅周辺にある
副都心線、新宿三丁目でドア点検により遅延
ドア閉まってるのに閉まらないと何度も再開閉した挙げ句、客が悪いと運転士がアナウンス
閉まったかどうかカメラでランプ確認できないなんて運転士の目大丈夫か？
>>927 電車に無理やり乗るために再開閉しても足やカバンを何度もドアに突っ込む乗客が悪いんだよな
全車両のドアが全部完全に閉まらない限り発車は出来ない
カメラでの監視も限度がある
どこの鉄道会社でも片足でも車内に踏み入れたら基本的には引き摺り下ろさない運用だからなあ
今日丸ノ内線新宿三丁目駅でも何度もドア再開閉してたな
大江戸線にはドア再開閉のときホームドア閉めたまま再開閉する有能運転士がいるけど、メトロでは見たことないな
(メトロのホームドアは再開閉のときも電車のドアと連動しちゃう仕様なのがなあ…)
>>931 小開扉だチャンスとばかりに足先や鞄をツッコむリーマン
結局大開扉になり乗車完了
普通ドア付近は背中から入るもんだが
正面向いて乗ってきて
目の前の人と至近距離で対面になるやつってどういう神経なんだろな
たまたまかと思ったらこの前のやつと同じ奴だった
毎回あんなことしてんのかあのアホは
背中から入ろうとしても相手が見てないと思って奥に詰めようとしないじゃん
入り込めそうなとこ探すためにも前向きで乗るほうがいいだろ
混んでるときは特に
937はホモ
ドアが閉まったとき押されたふりしてキスするのを狙ってる
>>928 ドア閉まってたけどね
それでも何度もドア開き直して、ドア付近にいた客が悪いと言ってたけど、
実際は開いて後から乗った客が挟まったのだろうね
わざわざ一人の客が悪いかのように虚偽アナウンスしなくてもいいのに頭の悪い運転士もいるもんだ
駆け込みする奴は大抵耳栓してるから、アナウンスしても聞こえていないからな
一度殴られて痛い目あった方が良いなww
(まあ流石に殴るは言い過ぎだけど、何らかの対策は取らないとアカンよな)
閉めますっていってからなかなか閉めないからまだいけると思われんだよ
問答無用で閉めればいい
鉄道会社の言う間もなくも全然間もなくじゃないからねえ
ホームドアがついたからある程度解消されたとはいえ
接近放送があってもホーム端を歩く人が絶えなかったのは
それが理由でなめられてるからだし
>>944 バスでICカードタッチで残高不足に気付かないで行っちゃう人もいるね
運転手が呼びかけても耳うどん装着で聞こえない
近くにいた人が肩を叩いて残高不足ですよって言ってやるまで気がつかない
これは飲食店でもあるわ
注文の品を持ってきても聞こえないから店員が困っている
店員の気配を感じて耳うどん外す
気がつかないと店員がテーブルを叩くけど
それでも何だよと睨むやつがいる
こういうバカが増えている
駆け込み乗車もそうだが、慌てて降りていく逆のパターンもいる
>>947 回転寿司ではそれが酷くてイヤホン禁止にしてるとこもあるな
頼んで1分もせずに提供されんだから待っとけっつーの
てかイヤホン付けてたら咀嚼音が響いて不味くならね？って思うんだが
最近シャカシャカしてるやつはあまり聞かないな
控えめになったのか防音性能が高くなったのか
>>952 大音量は耳の音声感覚細胞を破壊するからな
夏場の紫外線で白内障かなんかになるのと同じ
>>951 ノイズキャンセリング機能付いてるのも増えたしな
ノイキャンはモーター音みたいな定在波には効果的だが、
話し声みたいな任意の波形には全く効かない
ワイアレスのイヤホンが難聴になりやすいと聞いた。
最近ではうどんと揶揄されてるようだが？
シャカシャカならないのはカナル型だからじゃないの知らんけど
>>951 たまにいるし
着信音が全然なくならない
>>956 うどんは初期型だな、最近は形状が変化してきている
>>959 airpodsは最新でも基本的にはうどん型じゃん
【茨城】地下鉄有楽町線、北関東まで？ 延伸の“壁”になる「地磁気観測所」とは
https://trafficnews.jp/post/123749 会社の領収証を整理していたら1枚多く金額が書かれているのを見つけ、運賃調べて会社のSuicaの履歴と照らし合わせたらメトロに30円多く取られてたことが発覚。
メトロに問い合わせたら9ヶ月前のことで、もうどうにも出来ない諦めてくださいと。出来ないのはおかしいし、だったらこの30円多く取った駅員に会わせろと言ったらこの社員はすでに退職しているので我が社には関係ないです。
と開き直りやがった。マジくそだ。
間違えて金取った護国寺に居た藤原ってやつ出てこいよ
>>963 逐次Ｓｕｉｃａの履歴を確認しなかったアホさ加減に気づいていない爺さんで草
>>967 スイカの履歴の方が間違っているかは何も確認してない件
>>963 会社の領収書って何よ（笑）
「金額が書かれていた」って手書きなのかね？
誰が手書きしたの？
メトロを利用したらいちいち駅員が手書きの領収書を出してくれるのか？
金額はSuicaの履歴印字で運賃を確認して下さいじゃないのか？
それに9ヶ月もたって社内精算って何なの？
普通の会社は長くても月極で精算だよw
地下鉄成増で車両不具合が発生して有楽町線全線抑止中
>>963 その場で気づかないおっさんが悪いぞ。
30円ごときでグダグダいってる暇があったら働け
ここがノイキャンイヤホンも使ってないジジイだらけなのはよく分かった
>>948 駆け込み乗車は次の電車をお待ち下さいと注意するのに
駆け降りは絶対に注意しない
俺は自分の判断で次の駅を待って折り返すけどね
「和光市で乗務員の不具合」って放送があり、その後成増で故障のため回送と流れた。
乗務員が車内で糞漏らして、別な乗務員が引き継いだけど、
臭くてこりゃ駄目だって感じで打ち切りかな。
>>980 東武9000の車両故障じゃなかったのか
>>978 都内なら次の駅で折り返してもたいしてロスにならないしな
何よりみっともなくて恥ずかしいし
今日19時Sトレの次の西武線がスジに乗れないバカ殿で5分くらい遅れてた
シートとシートの間の部分
リュッカスどもが幅とるから先に進めない
そのせいでドア付近が激混みになる
結果開閉を繰り返すことになる
リュック禁止とか公共交通として終わってるわ
想像力の足りないバカ
別に遅れてもそのうち目的地には着くんだから大人しくしてろよ
スマホスペース確保するのに詰めないやつとか腹リュックとかもいる
クソ邪魔だからスマホも禁止しろ
ドア横に立つのはまあいいとして、ドア開いてるのにドア前に立ったままは辞めてほしいね
どういう神経してるんだろう
昔みたいに地下鉄圏外に緊急発信のみ可にしてにすりゃあいいんじゃね？
>>994 山手線外回り電車が池袋駅に着いた時に
邪魔な男門番に文句と肘鉄を食らわせて下車した強いおばね～さんがいた
そもそも他人の手元のスペースを潰してまで乗ってくる方がおかしいんだよ
満車で乗れないんだから次のに乗れや
それで一生乗れねえなら時間を変えろよ
降りないのにドア前通せんぼうはタックルされて当然
せめて後ろを確認しろよ
>>997 そんなスペース確保できる電車じゃねぇんだよ
どうしても確保したいなら電車なんか乗らないで歩けよ
>>999 お前が乗らなければ解決
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