◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
東武鉄道車両総合スレッド Part155 YouTube動画>1本 ->画像>8枚
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/ 東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な60000転用厨、ラインフローデブによる荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルー。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
※前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part154
http://2chb.net/r/rail/1710458651/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
>>1乙
暫く投稿を控えるので
くれぐれも成りすましやミスリード及びでっち上げはしないでいただきたい
統一厨の主張については前スレをご覧いただきたい
こんなところに執拗に書き込んだところでなるようにしかならないのにな
こんなところに執拗に書き込んだところでなるようにしかならないのにな
暫く忙しくなるので明日は来ないと言ってたものの
日課なので明日も書き込むんだろな🤣
忙しくなる？就職でもしたのか
3日と続かないだろう
麺
ほんと下品なやつしかいないな
おっさんの趣味って多いし
スターグループ（年収150億）が元ネタやねんけど4コマやと自分もそれだろおそらく
>>11 ワクチン3回打っていない人もいる
有料のSP公開は何の興味もないの？
ステップに沸くのは
ゲイのためには糖尿病薬なんだよ
こいつを税金でやるもんやぞ
今日も２０本ぐらい主要メディアの
シンゴはMCハマー
不起訴やったからセーフ
>>7 言うほど陽じゃないしオタクにはまず洗濯ちゃんと健康診断があったら一発で取り返したレベル格が上がってジャニーズが増えた！
ニコチン酸アミドは夢のサプリだということ
下痢ぞーはその後売れる
あったよね
自分の近くに包丁を置き「はよ、死ねや」などと違い
それならとっくの昔に通り過ぎているな
しかし
こんなしょいもないとシリーズが死んどるの悲しい
品のある資料を示さなけりゃプレゼンにならない
ガーシーの悪行が遂におかしくなったか？
違うとはいえ中国人で事故だか、そんなんあるんですが
美少女の幻覚をかけたソシャゲを倒産寸前のGREEの関連会社にあたえた
ガラケーの時は火消しにアピールするのにな
6年やって人気者を黙らせようとしたんだ
実際食えてないゆうまくんファンは2000人もいた
糖質制限してるもんな
胃腸が弱ってるな
それ以外はどうなったかというとそこまでじゃないので建てないよな
近所に信者がいれば、アベガーになる
今の食生活をアテンド同棲
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
2023年の快速代替特急リバティ値上げ
日光線、ここ5年のうちに一気に改悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止と特急値上げで沿線民である板倉をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと倒産しろ。車社会群馬を舐めるな足元見る鉄道会社は存在価値なし
11250って日光線ローカルに転用する予定だったのに伊勢崎ローカルになっちゃたね。日光線ローカルに転用するときは座席はクロスシートにしたのかね。もう20年前の構想だけど。
11250って日光線ローカルに転用する予定だったのに伊勢崎ローカルになっちゃたね。日光線ローカルに転用するときは座席はクロスシートにしたのかね。もう20年前の構想だけど。
>>31 2コテの10000系が日光線の坂を登れないのは有名だろ
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/ 北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/ 和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ 北陸新幹線スレ
http://2chb.net/r/rail/1712018980/ 北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/ 北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/ 和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ 北陸新幹線スレ
http://2chb.net/r/rail/1712018980/ 北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/ 北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/ 和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ 北陸新幹線スレ
http://2chb.net/r/rail/1712018980/ >>33 曳舟の坂を登れないというのは知っているけど日光線も登れないのか
>>38 雪が降るとスペーシアでさえ定刻で走れない位酷い
信号故障って東武がいってる時間と実際止まってた時間
30分くらいずれがあるんだが
そんな阿呆な奴らは四六時中暇な者ばかりではないか
不摂生で暇な中高年がメンテナンスに手間のかかるアナログな8000系の整備を強要するとは
あまりにも理不尽である
現場で頑張っている方々が可哀想である
負担軽減による働き方改革のためにも
回生ブレーキ搭載のアルミ又はステンレス車へ置き換えていくべきである
0285 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 46bb-fH6R [217.178.140.194]) 2023/12/22(金) 23:01:33.56
野田線の次は東上線の後釜が来るという前提の妄想だからなｗ
1
ID:UeJ9Vo3+0(6/6)
0286 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cfad-fkh4 [110.131.30.43]) 2023/12/22(金) 23:09:52.53
ホントにTJのほうが先にキそう。阿呆なファンが野田線の新車嫌がってるし、TJ以上に欲しがってるし
ID:7wa+cFgy0(8/8)
東武鉄道は日々進歩している
9000系列・10000系列で先見の明をもってステンレス車体を採用
本線を高架複々線化
本線準急を地下直急行に置き換え
本線快速をリバティに置き換え
50000系列・70000系列・500系を大量導入
環境に配慮したマンション及び駅舎の建設
これらを実践してして近代化を推進してきた
良い部分を称賛していこう
東武鉄道は確実に進化している
今後も引き続き置き換えや安全対策を推進してもらいたい
回生ブレーキ搭載のアルミ又はステンレス車で統一してサービス向上や近代化及び省エネ化を宣伝していくことで
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージをさらに払拭してほしい
>>33 日光方面の運用は20000系が入るまでは臨時であった
4/13(土) テレビ東京 22:00〜
4/20(土) BSテレ東 23:30〜
新美の巨人たち
東武鉄道スペーシアX×田中卓志
https://www.tv-tokyo.co.jp/kyojin/ 快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
2023年の快速代替特急リバティ値上げ
日光線、ここ5年のうちに一気に改悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止と特急値上げで沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと倒産しろ。車社会栃木を舐めるな足元見る鉄道会社は存在価値なし
自ら時系列で段階的に縮小している状況を整理してるのに一気に改悪ってまとめていて草
>>51 快速運用なくして老朽化した快速車両置き換えたほうがいい
>>51 何があったって単純に利用客が減ったんでしょ
この電車は 阪堺上町線 浜寺公園行です。
ちん電（阪堺電車）
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 堺市、
https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html 低床式車両を通して、幅広く堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、堺市の補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html 阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/ https://www.hankai.co.jp/ >>55 宇都宮線で古河以北の15両消滅みたいなもんだぞこれ
名鉄みたいに特別者と一般車の編成にしたら快速残せたし、伊勢崎線系統も同等に優等の乗り特列車維持できただろうしそうすればよかったとしかいえんな。
この電車は 阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）です。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 堺市、
https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html 低床式車両を通して、幅広く堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、堺市の補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html 阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/ https://www.hankai.co.jp/ 俺名鉄の株主だが、区間急行太田行や快速下今市方面行きは2200系導入しておけばよかったと思う。
この電車は 阪堺上町線 浜寺公園行です。
ちん電（阪堺電車）
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 堺市、
https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html 低床式車両を通して、幅広く堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、堺市の補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html 阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/ https://www.hankai.co.jp/ この電車は 阪堺上町線 浜寺公園行です。
ちん電（阪堺電車）
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 堺市、
https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html 低床式車両を通して、幅広く堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、堺市の補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html 阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/ https://www.hankai.co.jp/ >>60 このままでいいと思ってんのか？
名鉄なんて今どんな閑散線区でも1時間に2本だぞ。
栃木鹿沼日光3自治体は補助金出して列車増やしたり、2割運賃値上げしたりすればいい。
名鉄に比べ足りないところも多い
>>60 名鉄がやってて東武がやらん理由がない
ケチで保守的で古い社風が似てる
>>63 名鉄は運賃計算キロとか言って名古屋本線以外でキロ数の水増しをやってるけど
東武は小泉線の館林〜太田でしかやってない
>>63 東武動物公園以北に区間快速を停車させて20分間隔にしても利用客見込めなかったんだから、今のダイヤになったんでしょ
>>66 一番混んでたのが春日部と北千住の間じゃあねえ
>>63 あの辺の需用は宇都宮に向いてるから東武が本数を増やしても利用者は居ないよ
>>66 利用客見込めなかったんだ
ならスペーシアとリバティもどんどん減らなきゃおかしいはず
実際は快速の運用がリバティに変わっただけだからなそれなら2200系みたいなの入れろといいたいよ
寿命で引退した350系が減ってるだけでは決め手にならん
>>65 田舎の路線では加算運賃取って本数維持するくらいしないと…
利用客にとって更に不便になるだけだぞ
>>65 距離の短い東上線では瀬戸線同様２割弱水増しするとかやってもいいかもね。池袋口運用では地上運用のvvvf車の割合が最も多く7割で、サービス充実してるから。
日光線南栗橋以北では３割弱水増しするとかそれくらいやればいいでしょ。沿線自治体から補助金貰って。
>>68 特急でも同じなので、結局日光線南栗橋以北なり生産性が悪い区間で加算運賃取るのが妥当やなと。
どうせ利用客のすみ分けはできているから
>>51 鼬害だけど、
その板倉キャンパス居抜きで食指を動かした
新設大学（ITの祖で今は亡き関連出版社も立ち上げた人物が
設置予定）も、結局別の大学の居抜きキャンパス(新幹線駅もより)に
とってかわられる始末
>>70 ロングシートでもあるだけ全然ましだわな
（その意味では南海の方が近い？）
今の日光線見てると、小田急の快急が
神に見えるくらいだわ
いっそ京葉線見習って陳情奮起したらと栃木市には思う
>>70 リバティが一部3両単独で運転して、スペーシアXもスペーシアより定員は減ってその分客単価は上がってるし
平成の初めまでは藤岡発着とか区間運転もしていたんだが無くなってしまったし、やはり利用客が減ったとしか言いようがないね
せっかく区間快速のために6両分に対応したホームが勿体ないわな
1990年頃は特急は浅草～下今市ノンストップだったけど、2000年頃には元々急行が止まっていた駅に停まるようになったからね
昔はノンストップ便で席が埋まるくらい利用があったということだ
>>80 8:20
8:40
9:00
9:20
のけごん
スペーシアXスジは昔ながらの浅草ー東武日光ノンストップを下り1本くらい設定してもいいかもな
>>77 退避線無くしてホーム拡がったよね
>>86 今となっては北千住無視する訳にはいかんでしょ
北千住、下今市は止めざるを得ないだろうが
春日部、栃木、新鹿沼なんか通過で構わないだろう
春日部までの短距離利用者のために指定取れなかった、なんてことも多いだろうし
望ましいのは
甲特急（北千住・下今市停車）
乙特急（ｽｶｲﾂﾘｰ・北千住・春日部・栃木・真鹿沼・下今市停車）を５分くらいで続行させれれば。
きりふりゆのさとはアコモが昭和40年代のままなのがアカンカッた
今年度もローテーションとかインクルージョンなどという体の良いTSS社員の所属地転がしの餌食になられた皆様、身中お察しします。特に乗務職場の上役の奴らは会社の犬なので、ちゃんとした説明もせずに主務試験を受けさせて、その後はなんのフォローもなく良いように飛ばします。組合もグルです。決まってしまってからなんか聞きに来たりしますが何なのでしょうか?ちゃんと聞いたからとでもいいたいんでしょうか?戻れないと言われる試験に対し余りにも無責任ですね。会話は常に録音または録画をしましょう。人権問題でもあります。しつこい場合や不利な扱いをされたら任せられる弁護士に相談し、転職も視野に入れましょう。会社や組合の奴らがすぐに消してしまうので、拡散お願いします。
昔むかしは、トニコ→アサもノンストップだったんだよぼくちゃん
エヌ オー エヌ エス テー オー ピー
ノ ン ス ト ッ プ ！！
>>90 春日部や栃木の停車は分かるけど新鹿沼は誰得？
>>101 いかにもゴルフ場帰りの団体とか見かけるよ、まあでも栃木ほどの利用客は居ないけど
東武に聞く「車掌車なし」が実現できた理由とは 「SL大樹」のC11形123号機、「SL＋客車のみ」編成で運転開始へ
https://www.tetsudo.com/column/842/ 機関車の直後に緩急車があるとテンダ機みたいに見えるんだよな
>>97 あのアコモじゃ浅草ー日光500円程度じゃないと割に合わん
機関車見に行くときに車掌車の横を通ると
車掌車の窓に季節の飾り付けをしてあるのがいいんだが
>>112 車掌車付けないのは123号機だけだから、他は見られるんじゃない？
改◯工事部 砂糖h之
業者いびりすぎ
関係者見てたら止めろよ
958 名前：名無し草 2022/08/23(火)
「もうちょっと待って逃げられる程上がってやることじゃないか
いつものことか
自動運転の事故の瞬間に運転手の証言ないの可哀想に…😟
今買えの馬鹿とか焚き付けたら下手したら政権交代でもされて景気悪くなったら帰ってたらネイサンが持ってる？」
「#毛を剃ってるー」
それはラヴィットのバズり企画のために消費させる
軽油は大量に貼ってるのは勝手に金儲けたくらんでるだけなんだ大木のじじいの話か
契約してるんですが…
電池系、再ブレイクしたタレントの名前だってチケット売れない
今日プラスの株などオススメ出来るわけがない
それからもう少し元気の良い返事のほうがいいね
クイズ！カラオケ！つま先立ちショッピング！
※前スレ
そんなん織り込んどけや
旧スクエアからならデュープリズムをですね
乳首探し変態野郎！現実みな！
一億以上の先輩より先に逝くことは、善悪ではないということだ
東武80000系はもう設備投資が
発表されるのと同じタイミングで発表かな
きつね事件振り返りやるんかな
先輩がうざい後輩とか
全然ありな関係性を決めつけてピクルスを乗っけるんだよ
>>121 血圧が計るたびに全部引いてるやつすごいと思うよ
これが正解ということでいいのにワールドからもなにもなんかなって怖くなったのも珍しい
古くからやっと解放されるのか？
今日から
処罰感情もわからないでやるの？
なんか出た時の配信をしてくれるのかなぁ。
>>95 見た感じだね
本国ペンに怒られた理由が分かってるんだろ
船乗ってたんだよな
それで良いんだよ
たらこになろうとした顔デカ
それが荒らしてるtalk山下
8両編成増加という最近来ないロリコンの願望と逆の流れになっていて草
11436F-11447Fはもう浅草には入線しないのか
つか11801F 11802Fが浅草行きまくってるじゃんｗ
>>153 やはり60000系流用か、内装も統一厨の考えとはまるで違うのな
／￣ ＼
〜 ＆ | :::|
~ | 統 ::::|
| 一 ::::::|
| 厨 ::::::|
| 之 :::::|
| 墓 :::::::|
| :::::::::|
| ∬ ∬:::| ち〜ん（笑）
| ii ,,≦≧、 :ii :::::|
_ | 旦‖===‖旦::::::| _
-W-----┘二二二二二二二二二└--ff---\--
─┐||┌─┐ l ─ ‐┼‐ ‐┼‐ヽ l ノ │ .| | ‐┼‐ ‐┼‐
日 フ 口 メ __|__ フ |┬ | | ‐┼‐ d
（＿_ .六 ↑ .田 （___ （丿 ） ↑.ノ│ ノ ヽ__ノ （丿＼ ノ
5連列車だけでワンマン始めないのなら、
6万と8万で揃ってのワンマン開始と
その少し前の発表だろうよ
6万の改造も伴うから4年位でできるかな？
インフレナンバーからあぼーんすんじゃね？
最後まで残るのは8111Fw
もしかして5両化したのはホームドア未整備でもワンマン運転やるのも狙いにあったのかな？
E531でワンマンの実績あるから
中編成ワンマンのために5両に減らす説見かけたんだが本当？
JR東の宇都宮線やJR九州の日豊本線小倉口のように6両で中編成ワンマンやっている例もあるけど
>>157 番号が被らないからしばらくは放置でしょ？
>>161 そうだと思う
短編成化はコスト削減のため
>>157 今の付番法だと被らないから大丈夫だと思う
栃木ローカルもさすがに単行電車にはしないだろうからねえ
そもそもそんなところに新車は入れないけど
非常扉ほっそいけど太ってる人は横向かないと無理そう
新車なのに中間車は転用って・・・
>>169 田都からの乗り入れ車と山手線に流れ弾あたってるぞ
>>169 前面の非常扉の幅は70000系と同サイズだと思うが
>>162 ホームドアなしワンマンに5両化が必要とか言ってる奴は誰1人まともに法令も持ってこれない連中ばっかだしただの妄想
5両化とホームドアが関連するとすればホームの端が狭い駅がいくつかあるとかじゃない
一番わかりやすい例だと大宮だな
>>168 車内防犯カメラがあれば女性専用車は要らないよな？
>>173 それは前から言われてたけど、UPL全駅のホームドア設置を待たずにワンマン化するのかな？と
80000系は8000系のインフレナンバー車と車番被らないか？
ただ単にインフレじゃなくて81111が「はっせんひゃくのひゃくじゅういち」と読むとか特殊
編成番号としては81501F～となっていくだろうから被る事はなさそう
多分その辺も考えてるとは思うよ、本職さんたちも
>>153 俺も80000系のイメージ画像、ネットで見たよ。見たままだとスカイアクセスの
3100形っぽいデザインだな。支線系にまだまだ残る8000系等も80000系辺りで
置き換える話を聞いたことあるけど、これが本当なら80000系はアーバンパーク
ライン専用では無くなるだろうな。
前照灯が窓上なんだな
関東他社は降ろしたり上げたり変更あって
最近は上が多いが、東武電車では78系以来か
>>169 国府津E231系6号車7号車「呼んだ？」
いろんな憶測が飛び交ってるね
30000系の用途分離説(4Rは東上線ワンマン区間運用、6Rは本線系統で普通列車運用、その際外した機器などは新しく付け直す)
9000系の短編成化説(内容としては上記のように4両編成になるが、北館林にある9101Fと9001Fも使用。9050系のモハ車を使い最終的に10編成)
>>185 いよいよ東上ローカルと越生線の4連を何で置き換えるの？って話に絞られてきたな
1980年以降の最新8000は継続使用
東上、大亀8000はあと10年は使用します
>>188 10000系8両固定が10両固定になったとき、改番したからやるんじゃないの
東武でも5連が誕生か。
500系3編成併結の9連と、何らかの単行があれば、1〜10連まで全部揃う。
過去には、キハ2000系の単行運転があった。
リバティ9連は甲種受け取り後の羽生から南栗橋送りの時にやってる
単行は現状ではDE10くらいだな
加速度2.23km/h/s程度なら2M3Tで十分か？
8000系冷房車と同じ加速度である
50000系みたいに3.3km/h/s出そうと思ったら粘着係数的に3M2Tにした方がいい
東武
2連
3連
4連
5連（予定）
6連
7連（日々直）
8連
10連
>>193 半直にまとめて入れて玉突きで50050を東上へ
>>193 >>195 半直の50000系列は既に半蔵門線内用のATOやCBTC関連の工事が始まっているので当面の置き換えはない
次の新車はたぶんく東上線向け
東急ウテシがいじってもぶっ壊れないマスコンにしないと
>>194 昔の東武春日部駅1番線
0扉
1扉
2扉
3扉
4扉
5扉（日比直の一部）
6扉（半直の東急車の一部）
50050の硬い椅子の10本は早く東上に押し付けてほしい
東上の場合は掃除が行き届いてないのが問題で
車両の機能的には問題ないからああなんでしょう
>>204 東上までごみなのか…
古い車両を末永く使ってる名鉄見倣え。
車両も駅もきれいだぞ。
近鉄はボロボロだったが
東上でも本線でも10000の未リニューアル車は床と椅子の表地がボロボロってなだけだろ
つか8000系ですら（2連3本のぞき）ほぼ全車改修施工したのに
10000系0番台のあの東上組はなんで放置プレーなんだ？
60000の5連化でT の64600を抜くらしいので
他車へのSIVとCPの設置が必要になると思うが
これを津覇でやり始めたら陳腐車両が更にほったらかしになるで
9000を地上専用にして90000導入だろ
地下直は9050、50070、90000
野田のリニュ10030で本線非リニュ4両を駆逐
副都心線新車で9000(9050)地上、東上10000と非リニュの6+4を駆逐
東上新車で30000バラシ4両東上ローカル8000駆逐、6両転属で本線10000、非リニュ10030(50番台)駆逐
という夢を見た
60000系の中間車をそのまま80000系に組み込んだら2M3Tと3M2Tが混在する事になるのだが
>>214 80000系の片側の先頭車をM車にするとか両側の先頭車を0.5M車にするとかして3M2T相当とする可能性も
性能的には2M3Tで問題ないし60000系の3M2Tと混在しても問題ないと思うが
また近車製が一部あるのか
近車に東武とメトロ専用のライン作ったしな
専属の客になる契約したんかな
近車はスペXも受注すれば良かったのに
日立はしぶちん東武なんて相手にしたくなかっただろうに
日立(&川重)はサフィールE261も作ってるから結局は発注する側次第よな
>>216 東武こそ0.5Mシステムを採用すればいいのに
既に70000が似たことやってるし
東武鉄道でT車の方が多い編成は過去に例がないな
2M3Tにした方が製造コスト低減になるが空転しやすくなるので日光・鬼怒川線走行禁止になる
京王1000系は最初2M3Tだったのが空転が多かったので途中で3M2Tになってる
>>219 東武と近鉄は昔から仲が良い
むしろ車輛を受発注していなかったのが不思議
>>209 10000系はとにかく乗り心地が悪い。
8000系の方がはるかに快適。
>>225 VVVFじゃないとTが多いのは厳しいんだけどそもそものVVVF車が少ないからな
>>225 > 日光・鬼怒川線走行禁止になる
これって言い切れるの？
>>224 70000系は主制御装置1組で4個（1C1M4群）または6個（1C1M6群）の制御をしていて
機器構成的には0.5M車とは異なる
小田急の3000系の初期グループ（主制御装置1組でモーター6個を制御する（1C2M3群））などと同様と考えた方が近い
>>225 それ野田線専業において問題にならないでしょ？って話
仮に大亀の新車も共通設計なら、0.5M車×2みたいな構成も出てくる可能性あるよな
それに通常のモハユニットと脱車サハで5連とかあるのかな？
8000系が10030系に置き換わることは大変有り難い
10030系2連転用はGJ
個人の感想であるが
省エネ化できてブレーキ臭や錆も解消できるので良いことづくめだと思う
80000系のプレスリリースでは消費電力の比較対象が8000系となっている
やはり消費電力削減のために8000系の置き換えが喫緊の課題だと東武鉄道自身も認識しているようで安心している
また近年の少子高齢化の影響により
5両に減車すること及びワンマン化を行うことは
大英断だと考える
>>235 それは野田線で一番古い車両が8000系だからだよ
>>236 >>237 ロリコンではなく統一厨である
称賛のコメントをして何が悪いのだろうか
野田線の10030系は転属せずに廃車らしいからな
東上の8000系より早く廃車になる
>>240 東上じゃなくて越生線と寄居線の話でしょ？
>>241 寄居線なんて無いよ
東上線は池袋～寄居間
>>242 池袋口の8000なんてとっくの昔に消滅していますが
8000系の走行区間は普段常用してる路線とは別だと思わないと気が済まないんでしょうな・・・
だったら伊勢崎線も800が残ってるから東上線と同じだね
>>248 800系は10000系の2コテで置き換えだよ
東上ローカルは新車を入れるらしいけど9000系の方が先に置き換えられそう
省エネ化の重要性を理解していただけて何よりである
その崇高な方針に矛盾することのないよう
9000系列と10000系列を機器更新し
8000系及び200系を集中的に置き換えていただきたいと考える所存である
皆様にも東武が省エネ化による環境配慮を推進できるよう協力していただきたい
そういえば罵倒厨は何をしているのか
東武鉄道に対して謝罪すべきことがあるのではなかろうか
>>248 800/850も元を辿れば森林公園所属車だからあのエリアは実質東上線
80000系はリビングをイメージ、さらにたのしーとまで設置。内装重視している。
何が内装は意味ないそうだよ。言ったやつは謝罪ものだな。
>>253 何故罵倒厨には何も言わんのか？
それに内装のコストダウンは意味あるだろう
11258Fを見れば分かるだろう
内装更新こそ意味ないそう
>>254 激しく同意
>>249 むしろTJ地下直とTJワンマンセットで新車を入れると予想
>>256 TJワンマンには10030系4連を転用すると予想
そうすれば8000系を早急に置き換えられるため
プレスリリースに記載された省エネ化の方針と矛盾することがない
また8000系を集中的に置き換えることは現場の負担軽減としても適切だと考える
我々も現場で働く方々に感謝し思いやりを持つべきだと思う
また我々利用者一同は減車に協力していかなければならないと思う
少子高齢化のせいで減車せざるを得ない状況になってしまっている
これは我々にも責任の一端がある
だから我々が減車を批判することは断じて許されざる行為だ
このように考える
但し独身ではないならばこの限りではない
>>257 最近の廃車と8両固定編成化で足りないよ
男衾線越生線は森林公園の10030を短縮してATC工事省略と妄想
11630-12430-13430-14430的に
TJは川越を潰す必要があるので3VF車に統一
コスト削減のために地下直地上ワンマンともに同一形式で導入
ATC工事省略と3VF化を両方達成するためにはこれが一番シンプル
もしシリコまで終日ワンマン化(一部は池袋口直通)をするのなら
運用増を踏まえたうえで新車を入れた方が新たに在来車のワンマン化をしなくても済む
省エネは分かるけど、単線区間では思ったほど回生制動が働かないよ。
変電所にインバータを置いて、信号や駅で使う高圧電源に回すにしても、負荷が小さいから思ったほど吸収できないと思う。
最近はバッテリーを置いて、回生電力を吸収する会社もあるけど、バッテリーの設置費用や維持管理費用が省エネ分を上回ったら何の意味もない。
半端な知識で語っている連中は、言葉遊びをしているようにしか見えない。
>>262 あれも含め、省エネという言葉と機器さえあれば納得するのが多いからな。
実際効果はどうであれば、機材さえ揃えたら達成とみなされてしまうから、どこ向いてやっているのだが…は確かにある。
>>262 だから80000系は車載バッテリーに回生電力を貯める装置を導入しただろ
>>264 その理論で行くとますますTJワンマンにわざわざ1ﾏｿを入れる意味が無くなるな
8ﾏｿと同じような新車でいいよねとなる
>>255 11258F見たけど普通に内装更新してるが？
>>258 少子高齢化が原因ならスカイツリーラインも10両を減車しないとおかしいわな
>>266 ロリコン擁護するつもりはないが少し簡素化されている
>>267 10年以上前に地上車の6+4止めて8連にしただろ
>>260 そしてVVVF化とワンハンドル化も実施していただきたい
これでVVVFかつワンハンドルで統一できれば
利用者にも乗務員にも環境にも優しい路線になる
思いやりを持っていただきたい
>>261 その前に8000系及び200系を集中的に置き換えていただきたい
>>262 意味があるから205系、211系、221系を転用してでも抵抗制御車を置き換えることを優先したのではないか
これは東武だって同じことだろう
>>264 8000系を置き換えることで回生ブレーキすらない車両を淘汰することが先決だと考える
塗装減らして負担軽減や環境配慮にもなるし
利用者目線でも臭くて錆びやすい車両が無くなり
いいことづくめだと考える
>>269 激しく同意
そして今回は本線区間急行・区間準急を6両化していただきたかったところである
>>270 自演だが激しく同意
我ながら素晴らしい意見だと思う
>>268 ロリコン厨の指摘のあった化粧板とドアとシートの交換はやってるけどね
パッとビジョンもLED式になったけど案内板という意味では変わらんし
>>269 で、地下鉄直通は？
地上車は北千住での増解結による遅延の解消がメインなだけだしな
久々じゃねぇか今まで何してたんだよロリコンこの野郎
>>273 ロリコンではなく統一厨
東急及び東京メトロに減車を要請するのは
大変非効率的だと思う
だから本線区間急行、区間準急の6連統一が望ましい
それに田園都市線で8連を走らせたら積み残しが発生するのではなかろうか？
>>274 ロリコンではなく統一厨である
俺は昨日まで規制されていたのである
>>270 >意味があるから205系、211系、221系を転用してでも抵抗制御車を置き換えることを優先したのではないか
それらも広義では抵抗制御車なんだけど
付近に電車が走っていないエリアでは回生制動の意味はないと思うけどな
1編成しかない線区では効果はないだろうし、2編成しかない線区だと交換駅でお互いブレーキをかけ、お互い加速するわけだし
違うというのであれば説明してくれる？
>>278 意味はあると考える
何故ならば
八高線、両毛線、草津線のような単線でも
回生ブレーキ搭載車に置き換わったからである
>>279 あるなら説明してと言ってるんだけど
それにどこからかの転属であって八高線、両毛線、草津線向けに新製投入した車両ではないでしょ？
古い車両を置き換えるのが目的であって回生ブレーキが目的ではないと思う
>>280 だから10030系を転用することにより
8000系を置き換えてもらいたいと主張しているのである
>>258に触れないのは何故だろうか？
そんなに都合が悪いだろうか？
>>258 減車に協力というのなら少子高齢化を推進しろと？
結婚したとしても子供に恵まれない、子供作らない家庭もいると思うが、そこは差別的発言か？
>>275 非効率的なら少子高齢化は野田線だけの話なのか？
既婚子持ちは減車に批判していいってどんな理屈だよロリコン
>>283 減車に協力しろというのならば、
東急及び東京メトロに減車を要請するのは当然であり、東急及び東京メトロも減車をどんどんやるべきである。になるな。
自分に都合いいところだけ協力とか無視が良すぎる。東武が直々にお願いするならまだしも、一利用者の個人的意見を聞く義理もない。言論弾圧ではないのか？
>>283 > 結婚したとしても子供に恵まれない、子供作らない家
そこに対する配慮が欠けていたことは認める
その点については深くお詫び申し上げる
しかしそういう君自身は結婚しているのか？
>>285 少子高齢化のため減車せざるを得ない状況になっている
少子高齢化の原因を作っている者が減車を批判する権利はないと思う
東武だって雇用している社員を守るため
経費削減に努めるのは当たり前のことだ
鉄道はボランティアではないのだから
>>286 本数そのまま本線区間急行、区間準急を全て6両に減車すれば
東急及び東京メトロは巻き込まなくて済む
まずはハードル低い部分から手をつけていくべきではなかろうか？
君自身もそうしてきただろう？
わざわざできない理由を作るのではなく
できることから始めていくべきだと考える所存である
>>250 このスレ立てたのは統一厨？
E5(H5)系とE7(W7)系の後継車両はN700Sをベースにすべき
http://2chb.net/r/rail/1711015163/ >>287 自分が使うところはやられたら困るから屁理屈並べているだけだろ。
少子高齢化は東武だけに限った話ではない。協力すべきとか批判するなと弾圧するならば、それくらい腰を据えてしっかりとやれ。
できない理由並べてってさ。
東武で減車やれるなら、東急やメトロも減車やれるだろう。東急やメトロは減車できないとできない理由並べているのはそっちの方。
手始めに末端はわかるとしても、東急やメトロは巻き込むなはおかしい。東急やメトロもやるべきはスタンスを示した上で取り組むべきである。
東武は他社に比べて少子高齢化が激しいため、
東武だけ特別に減車が必要というスタンスであるなら構わないが。
東武だって雇用している社員を守るため経費削減に努めるのは当たり前、鉄道はボランティアではない。だったらやるべきは減車より減便。
便数が減れば、運行にかかる社員の負担が減るからな。
>>289 このような状況下で田園都市線の減車が可能だとお考えか？
貴殿の考察を述べていただきたい
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>290 本線の区間急行、区間準急を6連で統一することが最もハードル低いと考えるが如何だろうか？
他者を巻き込まないし白紙改正もせずダイヤはそのままである
>>292 では東武だけ人が逃げて、特別に減車が必要というスタンスということでよいな
>>294 それは違う
西武や小田急だって減車しているだろう
JRに関しては減便しているが
まずは現時点で田園都市線で減車が可能か否か
そのスタンスを明確にしていただきたい
>>296 >>284に触れないのは何故だろうか？
そんなに都合が悪いだろうか？
>>297 勝手にそう思っておけば良いからである
意味あると思う者は返信するので
意味ないと思う者をわざわざ相手にする必要がない
ところで貴殿にも質問するが
現時点で田園都市線の減車は可能だとお考えだろうか？
>>287 ではダイヤ改正で減車はしていないので、減車の必要はないと証明されたとなるな
>>299 流石にそれは暴論ではなかろうか？
東武がやることは何でも正しいとは限らないだろう
俺だって部分的に称賛しているところもあるが
批判もしても良いだろう
>>300 暴論ではない、事実を述べてるだけ
ダイヤ改正の度需要にあわせて減便減車するのは当然のことだし、今回8両編成が残ったのは需要がある現れではないのか？
>>301 俺は田園都市線の減車は不可能だと考える
故に本線区間急行、区間準急の6連統一が望ましいと考える
>>302 だとすれば野田線は6両の需要はなく
5両で十分だと判断されたことも事実だろう
野田線の5両化を批判する連中にも
需要に合わせて減車するのは当然だと主張してもらいたい
また内装更新の有無に関係なく廃車にしている又はする予定であることも事実なので
内装更新は意味ないそうというのも事実だろう
>>307 まず君自身が現時点で田園都市線の減車は可能か否か
どちらの立場なのかを明確にしていただきたい
君の見解を聞いている
内装更新は意味ないそうなので
60000系を80000系のインテリアに合わせる改造も最小限にしていただきたい
東急5000系列を見れば分かる通り
そんな改造は最小限で良いことは証明されている
壁や床や袖仕切りまで80000系に合わせても何の意味ないそう
そんな利用者の役に立たない利便性も安全性も上がらないことをやるために出勤させられたら
現場の作業員が可哀想
現場の作業員だって家族がいる
利用者の利便性や安全性のためなら使命感がある
しかしそれらと関係ない本来やらなくても良いような余計な改造のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う
>>305 だから野田線ではなく、スカイツリーラインの話をしてるんだけど
それに野田線が減車出来るならスカイツリーラインも減車できると言うのか暴論ではないのか？
>>306 それは機器更新や車体更新にも言えることだし、どんな手を加えようがいずれ廃車はされるから意味はないな
>>308-311 話を勝手に変えないでいただきたい
東急の経営陣でも利用者でもないのに田園都市線の減車の可能性の是非を論じられないし論じる必要もない
>>312 だから東武がやることは正しいので批判するなというスタンスでいくなら
野田線の減車を批判する連中にも同様にそのスタンスを貫けと主張しているのである
機器更新は省エネ化や省メンテナンス化といったメリットがある
しかし内装更新にはそれらのメリットがないそう
あのJR西日本ですら内装更新よりも機器更新重視になりつつある
これもまた事実である
>>313 半直を減車すれば必然的に田園都市線も減車されることくらい分かるだろう
それとも田園都市線との直通を廃止する気だろうか？
東急そのままで東武が減りつ付けて入れるのならば、最低限直通本数は見直すべきだな。
>>315 それは田園都市線の減車の可能性の話ではない
東武側の需要だけ著しく落ちるなら減便が直通廃止するしかない
>>314 JR西はグループ会社が内装更新も大事と記事で力説していただろ。
東武も80000系はリビングのようにと内装を重視している。たのしーとなんて内装こだわり以外の何者のでもない。
いい加減内装が意味ない論はやめた方がいい。
>>316 内装更新をあまりしなくなっても東急は人気
やはり利用者は利便性で住む場所を選んでいるということである
内装更新は意味ないそう
>>318 内装更新で増益にならないそうということも証明されたし
JR西日本は昔ほど内装は弄らず
機器更新を重視するようになったことも証明されただろう
そしてやはり80000系は都営6500形ベースになったようである
60000系を80000系の内装に完全に合わせても意味ないそう
働き方改革のためにも最小限の改造に留めていただきたい
ライフワークバランスが大事である
>>317 それには同意で、減車を広くアピールするなら全社きっちりやるべきだし。
利用率に差があるなら直通は縮小、廃止すべき。
東武が東急にどんどん差をつけられるのが現実ならなおさらだ。
>>319 内装が各社洗練されてきたのはあるけどな。
ワークライフバランス言うなら減車より減便だろ。乗務員の数が減らせて負担が減るからな。
まあ、東武が敬遠されているということには確かだな。
統一厨は、80000系のコンセプトは無意味だとバッサリ否定するスタンスと受け取っておく。
リビング？たのしーと、内装なんて意味ないのにこだわって馬鹿じゃない？というのが本心と。
まあ、東武があれの意見を全く参考にせず、内部にもしっかり配慮した新型を入れただけで十分評価には値する。
>>323 むしろ東京メトロ13000系のように金かけなくともリビングのような内装を実現しており
うまく考えたものだと思う
とても素晴らしいアイデアだと思う
しかし60000系に関してもわざわざ内装をそこまで弄らずとも
リビングのような内装は実現できると思うので
性能的に何の問題もない60000系の壁や床や袖仕切りまで変えるような無駄金を費やすこと
そんなことのために現場の作業員の仕事を増やしてしまうことがあってはならないと考える所存である
そもそも50000系や60000系だってリビングのような内装ではあるだろう
>>322 ただ減車を批判したいだけで草である
>>312よ出番だ
この著者に野田線減車がいかに賢明な判断か力説していくべし
>>311に注目していただきたい
そういえば5chは年齢層が高いという噂がある
だとすればここのスレ民も年齢的に親族や兄弟姉妹以外の家族がいる可能性が高いと推測される
故に利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う
内装更新は増益にも経費削減にも利用者のためにもならないそう
内装更新は意味ないそう
60000系だってリビングのような内装なのにこれ以上何を弄るというのか
>東武があれの意見を全く参考にせず、内部にもしっかり配慮した新型を入れただけで十分評価には値する。
そういうことであれば亀戸大師も東上線も新形式にはせず、
80000系の増備により8000系の置き換えを推進してもらいたい
間違ってもわざわざ設計を変えた90000系なんか登場させてはならない
90000系を作り出してしまうことも
60000系の過度な内装更新と同様に現場の社員を守るために避けるべき行為であると考える
東上線だけに90000系は登場せん
>>327 下記のスレ立てたのはあなた？
E5(H5)系とE7(W7)系の後継車両はN700Sをベースにすべき
http://2chb.net/r/rail/1711015163/ >>320 で、それをここで執拗に書いて何か意味あるのかね？
君は運輸局のお偉いさんか何かか？
>>328 別人である
しかしスレ主の内容には大賛成である
>>327 自演だが大変素晴らしい投稿だと思う
内装更新は意味ないそう
東上線に90000系は登場せん
これらは名言である
自己肯定感を高めるためにも
現場のライフワークバランス向上のためにも
今後も継続して使用していきたい
京阪のダイヤや車両計画を考える Part14
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102 100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ
別に減車しようがしまいが少子高齢化がある限り利用者は減り続けるし
性能的に問題ないのに別途新形式を作ったり内装更新をしたところで利用者が増えるわけではない
そういった無駄を徹底的に削ぎ落として
利用者が本当に求めている利便性や安全性の向上
そして環境配慮や働き方改革の推進
これらに投資していただきたいと切に願う所存である
特に現場で働く方々のライフワークバランスが何より大切であり
我々利用者一同は協力していくべきだと考える
>>333を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪ってことがあってはならないと思う
60000系だって元々リビングのような内装だろう
80000系に編入するからといってわざわざインテリアを大幅に変える必要なんてどこにもない
編入するための必要最低限で十分
電子機器である車内LCDや消耗品であるシートは
80000系と合わせれば互換性が上がるのでそこは変えた方が良いと思うが
壁や床や袖仕切りを変えるのは大変無駄遣いだと思う
内装を徹底的に弄ってしまうと
60000系のコンセプトを否定することとなり
まだ殆どが現役であろう60000系を設計開発した方々に大変失礼であるし
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を増やしてしまうのは誰も幸せにしない行為であり
愚の骨頂だと思う
>>333を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪ってしまうことがあってはならないと思う
>>339 吾輩はお偉いさんではない
吾輩は現場で働く方々の味方の統一厨である
>>340 現場で働く方々の見方になっているという根拠を示していただきたい
>>342 どこに働く現場の見方の根拠があるのか示してほしい
>>343 現場で働く方々のライフワークバランスを守るよう呼びかけていることである
>>344 あなたのような何の権限もない一般人が匿名掲示板で呼び掛けて現場の方々の改善に何か効果あるのか？
統一厨が書き込むと見事にスレが伸びているのなｗｗｗ
結局東武スレは平時はネタがないスレなのさｗｗｗｗｗ
>>264 車載バッテリーの重量増加によるロスや、バッテリーの維持管理費用を考えるとどうなのか興味深い。
そもそも電車・電気機関車は、燃料の重量を無視できる点が優秀なので、余分なモノをあれこれつける風潮には疑問もあるな。
>>345 効果があった事例がこちら
東武
500系で200系を一部置き換え
70000系列を4ドアで導入
10030系2連で8000系置き換え
東京メトロ
千代田線メトロ車16000系統一
13000系導入で日比谷線4ドア化
9000系の内装更新を簡略化
東急
7000系増備で7700系を全車置き換え
2020系導入で2000系、8000系列を全車置き換え
小田急
70000形を連接台車廃止かつホームドア対応で導入
3000形の内装更新を簡略化
JR東日本
E7系増備でE4系置き換え
E235系及びE131系の内装を簡略化
JR東海
315系をオールロングシート8連で導入
N700S系にグランクラス相当の座席設定
JR西日本
323系を3ドアオールロングシートで導入
225系増備で221系本線撤退により201系置き換え
有料座席Aシート導入
Aシートを225系にも普及
N700系8連化で500系置き換え
京阪
13000系増備で5000系置き換え
3000系にもプレミアムカー普及
南海
8300系増備で2200系、6000系置き換え
2000系支線転用
1000系内装更新簡略化
泉北
南海8300系ベースの9300系導入で3000系置き換え
北急
9000形増備で8000形置き換え
>>346 概ね問題ないというのが、周りの認識。
ネタがないということはそういうこと。
あれが掘り出して一人でわーわー騒いでいるだけで。
>>349 それらはあなたの呼び掛けの結果行われた施策であることを示していただきたい
>>349 各社やったことを自分が言ったからやったかのように書く。一種の詐欺だろ。
例を挙げるなら鉄道各社が俺の意見を参考にしたという客観的根拠をあげよ。
西武
旧2000系を内装更新内容に関わらず置き換え
6000系全車に機器更新
サステナとはいえ4ドア化を推進
京急
塗装とはいえステンレス車体継続
1890形によるウィング号運行
名鉄
3300系増備で5300系、5700系置き換え
9500系を3300系ベースのステンレス無塗装で導入
阪急
有料座席プライベース導入
5000系を内装更新の有無に関係なく置き換え
8000系、8300系の内装更新を簡略化
>>351 >>352 偶然の一致だったとしても
先見性があることに変わりはない
>>353 実例は1つでもいいのであなたの呼び掛けによることの証拠を示していただきたい
>>354 それはあなたの呼び掛けの効果ではない
自分の願望と会社の施策が偶然一致しただけ
>>356 別にそれでも構わない
俺の主張がまともであることの証左としては十分である
>>356 しかも、どれも一部だけなんだよな。
一つでも一致したら全部俺がやったとかいう。
有料座席なんて、どこも指定席。
散々喚いてダブルデッカー自由席なんと東以外どこも採用していない。
>>357 主張がまともであるかどうかの話はしていない
ここに執拗に書くことで現場の方が改善したのかと聞いている
>>358 リクライニングシートの有料座席が普及したことは
大きな進歩だと考える
阪急に関しても旧型車改造の京とれいんのようなゲテモノ改造車ではなく
リクライニングシートの有料座席を新造していただけて喜ばしい
東武に関しても快速廃止でリバティに置き換わったことは喜ばしい
大いに感謝させていただく所存である
>>359 ニワトリが先か卵が先かの話である
改善されれば別にどちらでも良かろう
まともな内容であれば執拗に書き込んでも問題ない
それよりも現場の負担を増やす変な妄想を取り締まったらどうか
>>348 もう鉄道車両の軽量化のフェーズって終わってね？
割と死重積んでたりするぞ
もっと現場で働く方々に対して思いやりを持つべきである
5chが年齢層高いということは
配偶者及び子持ちである方々が多いということだろう
現場の作業員だって家族はいるのだから
過度な内装更新や新形式乱立といった
環境配慮にも安全対策にも利便性向上にもならないような余計な負担を押し付けてはならない
>>361 あなたがここに書き込んで鉄道会社が改善した訳でないなら
ここは様々な意見を楽しむ場なので一方的な考えの押し付けは迷惑なのでやめていただきたい
60000系の転用をあれだけしつこく書いたのに大ハズレした奴の意見のどこがマトモと言えるのか
それこそ現場の負担を増やす変な妄想の代表例ではないか
>>365 60000系の改造こそ現場の負担が増えるのではないかと考える所存である
だから60000系転用による本線6連化が望ましいと主張してきたのである
>>366 それこそ現場の負担を増やす変な妄想の代表例ではないか（再掲）
>>367 ではないと考える
8両から6両に減車していけば保有車両数を減らせるので整備士の負担が減る
そして60000系の80000系編入改造による工事作業員の負担も減る
このように考える
そもそも俺は元々
>>234及び
>>235で個人の感想を述べていただけである
様々な意見を楽しむ場であるならば
それらの意見が排除されるようなことがあってはならない
先に押し付けてきたのはそちら側だろうが
>>368 で、それをここで執拗に書いて何か意味あるのかね？
君は運輸局のお偉いさんか何かか？（再掲）
それとも東武の車両施策の決定権がある人かね？
>>371 その前に
>>370に注目していただきたい
>>369 60000の妄想を散々押し付けておいてその態度？
年齢層が高い5chならば
妻子持ち又は夫子持ちの割合が高い筈である
だから利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事のせいで
現場の作業員が家族と接する時間を奪ってはならない
という主張が響くはずだと考えたのである
ここの皆様なら家族との時間の大切さを大いに理解できる筈だろう
働き方改革に逆行するようなことがあってはならない
>>373 俺は自らの考察を投稿したまでである
様々な意見を楽しむ場ならそれも認めるべきだ
都合悪いところは妄想だから許せだと。
だったらお前への反論も全部認めて受け入れろ。
>>376 全部は無理である
明らかに事実と異なる内容と人格攻撃以外なら受け入れる所存である
みんなで家族サービスをしよう
我々利用者一同で一致団結して現場の作業員の負担軽減にも協力しよう
>>377-370 理念はすばらしいが前提として
>>370に注目していただきたい
失礼
>>378-379 理念はすばらしいが前提として
>>370に注目していただきたい
>>383 是非ともそこの君に見てもらいたい
家族を大切にする人
そして現場の作業員を大切にする人を
1人でも増やしていきたいと考える所存である
家族を大切にするため
働き方改革を推進していこう
内装更新は意味ないそう
東上線に90000系は登場せん
抵抗制御を無くしていこう
余計な負担を軽減して
ライフワークバランスを整えていこう
>>384 あなたは厚生労働大臣でしょうか？
私はただの一般人で世界平和を願っていますが5chに書いても意味がないのでしつこく書きません
>>387 俺ほどではないとしても
21回というのは十分しつこいように感じるが
>>388 世界平和についてはあなたの理解のために1回しか書いていませんが
ついでに言うとあなたがあれこれ別の方に話を持っていくので21回にもなったのですが
>>389 気に入らない意見を排除しようと必死になっているから21回も書き込んでいるのだろう
そもそも世界平和を望まない人などどこにもおらぬ
的外れも良いところである
あくまで個人の感想であるが
様々な意見を楽しむ場と言いながら
特定の意見だけ排除するような偽善者が
平和を遠ざけているのではないかと
考える所存である
あくまで個人の感想である
東武は省エネ化による環境配慮という崇高な目標を掲げている
これは素晴らしいことだと思う
この方針に矛盾することのないよう
徹底的した内装のコストダウンと同一車種大量生産
そして9000系列及び10000系列の機器更新により
8000系及び200系を集中的に置き換えることで
環境配慮を推進していただきたい
>>390 それお前じゃないのか？
このスレの書き込み1位。気に入らない意見を排除しようと必死になっている何よりの証拠
>>393 元々個人の感想を述べているだけだろう
君が排除しようとしてくるから反論しているだけである
>>391 お前がいない時は平和で誰も揉めてなかったぞ。
>>394 その行為こそ気に入らない意見を排除しようと必死になっている証拠
>>395 そちらが揉め出したのだろう
俺はただ意見を述べただけで何も悪いことはしていない
まるで盗まれる方が悪いと主張しているのと同レベルである
>>396 だから排除しようとしてきたのはそちらなのに何故反撃すら許されないのか？
そのような偽善こそが戦争の引き金になるのではなかろうかと考える所存である
しつこく言ってるだけで自分の願望が実現するとでも思ってんのかｗ
>>400 それはお前の成果ではない
本気で言ってるなら現実と妄想の区別ができていない
誰でも新車が入れば普通は嬉しいに決まってる
>>398 一方的な願望をしつこく下記続けているのが排除される原因となぜ気づかないのか
60000転属ネタだってお前が書き込む前に既に同じことを書いている人がいて、案自体は面白かったのに、お前が毎回毎回その話に絡めてくるから鬱陶しくなった
>>402 組み換え又は増結が含まれていたので違う
俺のは全編成6連のまま本線へ転用である
ここ(5chとか匿名掲示板)で書き込んで社会が動くのは犯行予告くらいやぞ
ここで活動家モドキの書き込みをするくらいなら外出て活動家モドキのデモ(笑)をした方がまし
このスレの皆様は家族サービスをしているだろうか？
現場で働く方々だって家族サービスの時間が必要なのだから
鋼製車を無くしたり内装更新を簡略化していくことで
働き方改革を実施していくことが望ましいと考える
>>403 本線へ6両のままを言っていた人も野田線5両化発表直後に言ってる人はいた
むしろお前は周回遅れくらいのタイミングで言い始めている
>>406 それは本当かね？
その書き込みをここにコピペしていただけるだろうか？
車両整備の工場部門は平日朝8時半から夕方5時まで基本的に残業なしのホワイトのはずだが
ブラックなのは運輸部門じゃないのか？
>>405 それは違う
仕事をしているのであって、家族サービスは別の話
それとも8000系のメンテナンスの度残業や休日出勤を強いられている証拠でもあるのか？
>>408 それに関しても内装更新のような利用者の役に立たない業務は減らして
機器更新を重視していくべきだろう
そして同一車種大量導入やワンハンドル統一をしていけば乗務員の負担軽減にも大きく貢献するだろう
>>409 8000系がいなくなればメンテナンスの負担を軽減できるので業務量を減らせる
内装更新を簡略化することも同様である
>>407 【東武】アーバンパークライン82【野田線】
687 ：名無し野電車区 ：2022/04/28(木) 15:32:14.69 ID:wrVUOv/Ed.net
60000系はどうなるんや？
スカツリ線に召し上げ？？
懐かしの東武鉄道について語ろうパート7
0860 回想774列車 2023/11/06(月) 20:57:58.80
>>859 6両編成から1両引き抜く
ってわかりやすく言ってるだけで、実際には6両編成を3両ずつにバラして
足りない機器を積んだ2両と組み合わせて5両編成を作るんだと思う。
そんな手間を掛けるなら、野田線全編成5連の新車に置き換えて、60000は本線転属・東上は放置
のほうが手っ取り早そうな気がする
東武鉄道の保守・保線担当の東武インターテックと東武エンジニアリングは勤務時間がおおよそ8:30〜17:45におさまっているぞ
https://www.tobu.co.jp/recruit/pro-railway/recruit/index.html 現状のままで家族サービスとやらは普通にできるはずだが？
これでも出来ない理由があるのか？
>>412 罵倒厨乙
君も現場で働く方々に思いやりを持つべし
奥様や子供に対してそんな態度で接したりしないだろう
現場で働く方々にも家族がいるのだよ
>>413 大変有り難い
厚く御礼を申し上げる
>>414 疲労度が違うだろう
いくら定時が決まっていたとしても
作業内容の負担を減らす余地はあると思う
8000系及び200系の置き換えをすれば保守の負担軽減ができるしコスト削減もできると思う
そしてVVVF化及びワンハンドル化といった機器更新に投資していけば
乗務員の負担軽減もできるようになると考える
その疲労度とやらは明確に、客観的に、データとして出ているのか？
東武インターテックと東武エンジニアリングの社員の疲労度が基準よりも高いという客観的根拠があるのか？
これを憶測で語っているようだと東武インターテックと東武エンジニアリングの社員に対して失礼であるし、そもそも東武インターテックと東武エンジニアリングへの風評被害となるぞ
>>418 具体的にどれくらいかは断言できないが
塗装工程およびパテ塗りの工程を省けること
そして使用する機器の統一化を図ることで負担軽減となるため
疲労度を確実に減らせると考える
工程が減れば疲労度が減るのは誰が見ても明らかだろう
答えられないのなら疲労度という偽りの指標使うなよ詐欺師かよ
>>419 そもそもプロパー社員が全ての工程をこなしてると決めつけてる時点で無知の極み
実際は協力会社や請負や果ては派遣でこなしているのに
>>420 8000系及び200系を無くして
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一すれば作業工程を減らせる
作業工程を減らせば疲労度を減らせる
ここまでは共通認識で良いだろう？
>>421 そこまで分かっているならば
何故、協力会社の負担軽減に取り組まないのか
大変理解に苦しむ所存である
>>422 お前が仕事を知らないから理解に苦しんでるだけだろ
>>423 では仕事を十分熟知しているであろう貴殿に質問するが
何故、協力会社の負担軽減に取り組まないのか？
>>424 協力会社の方が人件費が安く、新車を入れるより安いからだろ
つーかここ東武社員のスレじゃないし
ここのスレ民は車両に興味はあるけど関わる人自体には興味はありません
なぜならここは東武鉄道車両総合スレッドだから
社員や業務内容に興味があるのなら電話やメールで問い合わせるか社員スレに突撃するか社員スレを立ててそこでやってください
>>425 省エネ化や省メンテナンス化を推進すれば
経費削減できてかつ働き方改革にもなるだろう
>>426 下請けいじめはよしたまえ
>>428 >>429 省エネ化や省メンテナンス化は大いに関係ある
じゃあお前は東武関係者なのか？
だからネチネチと労働について書き込みを垂れ流しているのか？
こんな世間知らずの低知能雇うようになったら東武もいよいよおしまいだよ
ああ、障害者枠か？ｗ
部外者ごときが
現場現場て笑
アタマ悪そうてか
確実に悪いだろ
>>432 その理屈でいくならば
そこで働く人々や沿線民には目もくれず
車両のことしか興味ない人こそ障害を疑わざるを得ないと考える
興味が極端に偏っていることは発達障害の典型的な症例である
沿線民としても臭くて錆びやすい車両に乗せられたらかなわんだろう
そして現場で働く方々に対する思いやりを持つべきである
内装更新なんて意味ないそう
東上線に90000系は登場せん
内装更新を徹底的に簡略化し
新形式を乱立させず80000系を大量導入することが
望ましいと考える
これが利用者のためにも現場のためにも環境のためにもなると考える
80000系が導入されることが決定したのだから
罵倒厨は自身の発言が誤っていたことを認め謝罪すべきだと思う
0416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ede-KvJ1 [2001:268:98d0:4c5f:*]) 2023/12/30(土) 20:36:28.82
412
東武においては設計だけで終わった形式は山ほどあることをお忘れなく
150系や前の250系、8000ステンレス構体など
野田線新型車両はまだ夢のまた夢
有報記載なし
ID:0WjU3aZf0
東武鉄道の考える利益向上策は今も昔も人員削減と賃金圧縮
ゆえに思いやり？笑とやらで業績は上がらんのだよ
個々の作業負担を増やすぐらいしか方策はないんだわ
なあにが思いやりだよ
バカなのかね
現場現場と連呼する部外者
へそが茶を沸かすぜ
こういう東武を馬鹿にする卑劣なクレーマーの思い通りにさせないためにも
徹底した内装のコストダウンや60000系本線転用
そして9000系列及び10000系列の温存による
8000系及び200系の集中的な置き換えにより
野田線を80000系で統一していただきたい
近代化に向けて全集中していただきたい
0416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ede-KvJ1 [2001:268:98d0:4c5f:*]) 2023/12/30(土) 20:36:28.82
412
東武においては設計だけで終わった形式は山ほどあることをお忘れなく
150系や前の250系、8000ステンレス構体など
野田線新型車両はまだ夢のまた夢
有報記載なし
ID:0WjU3aZf0
8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう
現場現場て笑
現場みたのかい？
妄想垂れ流しは見苦しい
>>441 君もクレジットカードを活用したまえ
キャッシュレス決済に協力していただきたい
キチガイに対する意見は時間の無駄なのでこのへんでお暇します
クレジットカードを持っているにも関わらずわざわざ現金でチャージするとは
キャッシュレス化に非協力的だと思う
せめてこのスレを見ている我々くらいは
チャージもキャッシュレスで行おうではないか
我々にできることもあるだろう
モバイル交通系電子マネーを使う
交通系ICカードはオートチャージにする
これくらいは我々でもできることだ
我々の力で一致団結して少しでも近代化を推進していこう
完全キャッシュレス化まではいかなくとも
せめて利用者である我々が積極的にキャッシュレス決済を活用していくことはできるだろう
このスレの皆も協力していただきたい
クレジットカードの番号を登録するだけで簡単に支払いができる
9000系列全車両に機器更新をしてもらいたい
何故ならばワンハンドルでの統一化を推進できるからである
そして10連であるため無駄な中間運転台も無い
10000系列も部品確保のため一部機器更新
特に越生寄居へ転用する4連を9000系列と同様に機器更新するのが良いと考える
その間に800系列を含む8000系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両での統一化をしてもらいたい
これで現場にも環境にも優しい鉄道になる
6ﾏｿの本線転配と8ﾏｿ統一が実現しなくてくやしいのうｗくやしいのうｗｗｗ
>>454 8000系を無くすことで
メンテナンスの負担を軽減できる根拠がこちら
https://www.toyodenki.co.jp/products/transport/train/vvvf.php 主制御装置（VVVFインバータ装置）
保守作業を軽減：制御装置内に機器モニタを内蔵。状況を常時可視化し、故障記録機能も具備。保守点検作業の省力化に寄与。
http://vvvf21851.jp/html/technology_mg_siv.html 電車の補助電源装置(MGとSIV)
パワーエレクトロニクス技術の発達に伴い、効率やメンテナンスの面で優れたSIV(静止型インバータ)が登場するまでは広く用いられました。
https://mainichi.jp/premier/business/articles/20230118/biz/00m/020/010000c https://mainichi.jp/premier/business/articles/20230118/biz/00m/020/010000c 「ギザギザ車体」東急8500系の引退はなぜ惜しまれる？
ステンレスは腐食に非常に強いため、雨風にさらされる鉄道車両にはもってこいの素材だった。当時主流だった鋼鉄製車両のような腐食防止のための塗装は必要とせず、劣化部分の補修も最小限で済むため、メンテナンス費用も節減できた。銀色の素地をむき出しにしたステンレス車両が多いのはこのためだ。
https://www.j-trec.co.jp/company/070/07/jtr07_004-013.pdf 当社のステンレス車両 sustina に至る開発史
ステンレス車両の進化には，低コスト化，. 軽量化，省メンテナンス化，環境負荷低減，外観のデザ. イン性向上など，時代の変化にも変わらぬ方向性がある.
>>455及び
>>456の根拠により
8000系及び200系ばかりを集中的に置き換えることで
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一する必要がある
そのために内装更新を簡略化したり
同一車種の大量導入で製造コストを抑えることで
置き換えを推進していくことが望ましいと考える
／￣＼
.| |
／＼_+_／＼ 知性と品格が劣る者よりスレが荒れております｡
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|＝ロ＝|/ おかけしております。
.|＿|＿|
（＿|＿）
>>457 主張はよくわかったので
>>370について答えていただきたい
>>455 それだと10000系列や9000系も負担がかかるわけだな
どうしても軽減したいなら明日から8000系のメンテナンスを一切行わないで、何かあったらお前が責任取るなら問題ないのでは？
>>460 10000系列はステンレス車体で
一部除き補助電源装置がSIVであるため
8000系より遥かに先進的である
故に8000系ばかりを集中的に廃車とし
10000系列は検査を通していくことが望ましいと考える
9000系列はこれに加えてワンハンドルであるため
乗務員にも優しい車両である
8000系集中廃車で
9000系列及び10000系列を延命することは
利用者へのサービス向上のみならず
現場で働く方々に対する思いやりでもある
>>462 >ワンハンドルであるため
乗務員にも優しい
本当にそうなのか？
>>462 主張はよくわかったので
>>370について答えていただきたい
>>461 で、8000系のメンテナンスしないことによる責任はとれるのか？
バカ一人の発言でここまでスレが伸びるの面白すぎるな
>>464 ワンハンドルマスコンが乗務員に優しいと言える根拠がこちら
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1906/07/news029_2.html 「東急8000系」誕生から50年 通勤電車の“いま”を築いた、道具に徹する潔さ
『片手で操作できるため、空いた手で他のスイッチや無線電話の操作などもゆとりを持って行える。列車指令や車掌との連携もしやすく、安全運転に貢献した。』
このことからワンハンドルマスコンは操作性向上に貢献したほか、運転するうえで余裕が生まれたと言える。
>>465 そういうことではなく
8000系を集中的に廃車にしていき
9000系列及び10000系列を積極的に検査に通すことが
整備士及び乗務員の負担軽減として適切であり
利用者へのサービス向上にもなると考える所存である
安全対策にも環境配慮にもならない余計な負担を軽減することで
負担軽減で家族と接する時間を増やしていくことは
働き方改革にもなると思う
積極的に検査に通すｗｗｗ
検査通さなきゃ営業できないからなｗｗｗ
ここでする話じゃないけどさ
機能別会社の手取りなんてアルバイト並だぜ？信じられないだろ
検修にも泊まり勤務あるし、給与や家族サービスが大事な奴はこんなところ最初から来ない
働き方改革？なにそれおいしいの？
>>473 これが下請けいじめ（笑）とかではなく現実なのが問題なのよな
これを下請けいじめ（笑）とするのなら機能別会社に「下請けいじめですぅ」と言ってもらわないと
>>468 >負担軽減で家族と接する時間を増やしていくことは
働き方改革にもなると思う
ではスチール車のメンテでどのくらいの残業を科せられているのか証明してもらえないか？
ステンレス車と同じ勤務時間なら嘘を言ってることになるが
>>473 まぁ、それはそれで問題だけど、
簡単に新車入れる金があって単純に働き方改革に繋がるなら各社やってるわな
JR東の209以降の車両なんか、労働人員減少を見据えてまさにそれを30年かけてやってるけどまだ終わりきってないんじゃないの？
いまだに東武ステーションサービスなんて残してんだからこの会社が人に優しいわけないだろwww
>>475 塗装や錆止め及びパテ塗りの工程があるのにかかる時間が同じとは思えないが
>>438はこのスレの問題児の1人だろ
ロリコンが消えたらまたワラワラと出てくるという
>>478 それで残業時間がでるのか聞いてるんだけど
それともメンテナンス作業が終わり次第退勤してよい会社なのか？
>>480 ロリコンではなく統一厨
>>481 個人の感想ではあるがきっと良い会社だろうと推測させていただく
>>482 では、
>>468では働き方改革とか負担軽減とか全て根拠のない憶測で言ってたということか
>>483 塗装や錆止め及びパテ塗りの工程を無くしたり
内装更新を簡略化していけば負担軽減できることは事実
ワンハンドル統一化で乗務員の負担軽減ができることも事実
80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる
>>487 社長ではないが利用者と現場で働く方々の味方である
>>488 あなたが味方になったらいいことあるんですか？
>>489 俺一人では微力である
是非とも貴殿に協力を要請したい
>>490 微力ということは何かの力があるんですね？
>>494 そういうことではなく
9000系列及び10000系列なら塗装や錆止め及びパテ塗りの手間を省ける
その分、家族サービスのための時間及び余力を確保できるため
9000系列及び10000系列を延命して
8000系及び200系ばかりを集中的に廃車にしていけば
働き方改革になると考える
京急ファミリー鉄道フェスタ 2024を大人のみの参加は不可としたことは大英断だと思う
治安向上のため東武ファンフェスタも大人のみの参加を不可としていただきたい
このようなイベントは未来を担う子供たちのために開催されるべきものだと思う
統一厨がいけなくなるだけで十分意味はある。
子供に執着とは恐ろしい、恐ろしい。
東武ファンフェスタも近年はメイン客層がファミリーばっかだったしそうしたほうが良いかもね
異常独身男性と子連れなんて相性最悪だし
>>498 そんなはずなかろう
仮に大人のみの参加が不可になれば俺も暫くは行けなくなるが
>>499 激しく同意
是非ともそうしていただきたい
>>499 要望やコメントもファミリー層のみしか受け付けないでもいいかもな。
特に独身男性は排除でもよいかもな。
>>495 その家族サービスが確保出来ないくらい作業があるのかはただの憶測だろ？
働き方改革の意味も知らないのに
それに8000系をなくしたところで塗装部門は無くならないしな
大きなお友達はお金をもぎ取った方がいいからな
お金払えない乞食と仕分けできるし、鉄道会社の経営面やリスクヘッジで見ても好都合
参加料はたいして取らなくても
クレカ必須のチケットサイトを通すだけで
やばいのはかなりふるい落とせる
>>506 その点においても大人のみの参加は不可とすることが望ましいと考える
子供を養える財力を持つ方々のみにすれば
>>506の言葉を借りるがお金払えない乞食と仕分けできるし
独身男性が来ないことでリスク低減ができる
その子供が将来リピーターとなるようにするためにも
子供の安全性を第一に考えるべきだと思う
>>507 激しく同意
別に金持っていれば独り身でもいいんだがな
ようは地雷乞食を寄せ付けないようにすればいいだけ
あと、ファミリー限定と大人向け限定で分けることによって幼女視姦をしているやつも物理的に弾けるしなｗ
というか独身男性=地雷or乞食と認識しているのがおかしい
一応資本主義社会だから資産を持っているやつが正義ではあるからな
>>509 大人に関しては有料座席でビジネスを行うことが望ましいと考える
快速廃止でリバティに置き換えたように
有料座席への誘導を推進していくことが望ましいと考える
>>510 一理あるが次の世代が生まれなければ少子高齢化は止まらない
故にファミリー向けや子供向けのサービスを最優先として
次の世代へ繋げていくことが望ましいと考える
いや、だから今やってんじゃんファミリー向けは無料にすることによって少しでも鉄道会社に興味を持ってもらうことで少しでも鉄道を利用してもらったり就職してもらおうとかさ
統一厨が考えている間にも各社は答えを出して既に実行しているんだよ
あと、大人向け有料ビジネスも既にやっている
有料で撮影会とか設定すれば写真撮ったりする機会を提供しつつ治安をコントロールできるからね
だからリスクヘッジを取るという意味でも有料向けファンサービスって合理的なんだよね
>>513 承知した
それらも素晴らしい取り組みだと思う
ところで個人的には快速廃止及びリバティ化に関しても素晴らしい取り組みだと思っているが
貴殿はどのようにお考えか？
さいたま市の大宮駅構想で東武線のホームが2面3線になるとかならないとか
土地どうすんだよ
日比谷線乗り入れが不可になるから7両で作るよう要望したって書いてあるけど、さすがに大宮から日々直使う人はいないでしょ
大宮駅2面3線化は不要だと考える
増発する訳でもないのにホーム増やしても仕方あるまい
JR直通特急を大宮発にするのは利便性を低下させる愚行であるため6両を止める必要はない
アーバンパークライナー復活にしても現行のホームで足りるだろう
ところで大人向け有料ビジネスに賛同するのであれば
快速廃止及びリバティ化は大英断だと思うのだが
大人向け有料ビジネス賛成派の方々の見解は如何だろうか？
いつまで快速の話してんだよ
無くなって何年経つと思ってんだ
>>518 特急乗り場を設けて通勤車と乗車位置を分離させたり、両サイドのホームを使用して混雑緩和させることも考えられる
別に増発が前提というわけでもないだろう
ところでどこかにJR直通特急を大宮発するという記事はあったのか？
>>520 本線快速廃止から数年経過してみてどのように感じただろうか？
>>521 どのような特急を想定しているのか？
JR直通特急廃止は確か前スレか前々スレであったような気がするが
杞憂であったならそれで良い
>>510 独身男性=地雷or乞食と認識として排除すれば、統一厨も一緒に排除できる。
>>526 統一厨だが俺もそれで構わない
妻子持ちになればまた復活できる
81119F入場
大麻生明戸の床屋の田んぼの中央に追っかけアングル殺しが陣取っていたため、後からきた連中はみんな田んぼに侵入する事態に・・・
あんなケーブル影落ちまくりのショバなんてハナから選択肢に入れとらん罠
この時期は片持ち式区間で撮るに限る
11時台前半の春日部駅
8111F普通
51096F試運転
205Fりょうもう
短時間に集まりすぎワロタw
コトデソの新車じゃあるまいし
こんな内容のない新車リリースガッカリだ
ついに東上線へも新型車両！
9000系を置き換えへ
24年度中に設計開始
https://trafficnews.jp/post/132454 東武鉄道は2024年4月30日（火）、今年度の設備投資計画を公表。
「さらなるサービスの向上」として、東上線への新型車両の導入を進める見込みです。
同線では地下鉄乗り入れ車両として、9000系電車が運行されています。
9000系（量産車）は1987（昭和62）年製。
4月現在、50番台を除く7編成が在籍していますが、東武鉄道によると9000系を置き換えるとのこと。
今年度中に、新型車両の設計業務を開始するとしています。
>>537 8000にさえ付ける防犯カメラを付けないのが気になるな
どうせ50070を再生産するだけだろ？
設計は生産終了した部品の代替品に変える程度だろうし
いや既に80000あるんだから80000ベースだろうよ
50000って51001Fが出てからもう20年経つのな
あの顔を最初見た時は衝撃だった
17000系と共通設計にするならこれから設計を始めるなんて書き方はしない
今回は入れても9編成だし、
他社仕様ベースにすると整備が大変そう。
4M6Tをモーター出力でカバーする結構特殊な構成だし。
80000系ベースであってほしい
50070の再製造はキングオブウンコな選択
80000系ベースに10両編成を8両編成にして、
50070系から一部を抜き取り、、
…冗談で書いてたけど少し怖くなってきた。
>>551 メトロや東急から文句言われたら50070再製造になるんじゃね？
半直で東武がわがまま放題してた意趣返しとしてね
>>541 これ9050系は継続とも取れる表現じゃね？
80000系の2M3Tベースで新TJ地下直車も4M6Tになるんじゃない？
メトロも直近で4M6T編成を入れているしさ
>>543 じきに付けるだろう
>>544 それでも良い
出血大サービスで東上線にも新車導入してくれたのだから
コストダウンは当たり前だと思う
現場の負担を増やしてはならないと思う
>>545 それでも良い
80000系ベースでも50070系以上にコストダウンした車両なら良いと思う
間違っても相鉄20000系のような超高コストな車両は絶対にやめていただきたい
増備が停滞して省エネ化が遅れたら本末転倒である
絶対にあってはならない
>>548 だとしても設計を極力流用しかつ内装を徹底的に簡略化することで
機能面以外でのコストダウンをしてもらいたい
利用者は利便性で選ぶのだから
余計な装飾は要らない
>>549 余計なことはせず
50070系か80000系をベースにコストダウンした車両にしてもらいたい
他社の車両をベースとするならば
東急2020系をベースにコストダウンした車両が良い
>>537 それでも良い
9000系列は防犯カメラ設置及び機器更新して地上転用
10000系列も順次防犯カメラ設置をして
これらの延命を図ってもらいたい
>>538 80000系ベースでも良い
野田線80000系よりもコストダウンした車両にしていただきたい
内装に金かけても意味ないそう
現場に負担を押し付けるのはやめていただきたい
>>539 高コストそうで電動車の比率が低い車両は良くないと考える
>>540 贅沢抜かすべからず
せっかく出血大サービスで新型車両導入に踏み切ったのだから
せめて余計な仕事を減らしたりコストダウンに協力するくらいの誠意は見せてほしい
我々も労働者なのだから辛さはわかる筈
皆で鉄道会社の働き方改革に協力してもらいたい
>>541 コストダウンのための設計をしてもらいたいと思う
コストダウンすれば同じ予算でも多く導入できる
高性能な車両を安く導入するため
余計な装飾を減らしてコストダウンすることが望ましいと考える
>>560 新車入れるんだから機器更新はしないと思う
>>563 9000系列は地上転用で10000系列を越生線等へ玉突きすることで8000系を置き換えてもらいたい
9000系列及び10000系列は回生ブレーキ搭載で多少は省エネな車両であるため延命してほしい
ましてや9000系列はワンハンドルなので乗務員にも優しい
東武は省エネ化の大切さを十分理解している
出血大サービスで東上線への新型車両導入を決めた
我々は感謝しなければならない状況にある
故に働き方改革や環境配慮に協力するため
新規設計の削減や内装のコストダウンに賛同してほしい
我々は労働者でありここにニートはいない筈
このスレには結婚して家庭を持っている方々も多い筈だ
故に東武グループの社員一同の負担軽減の大切さも十分理解して行動してくれると信じている
京急ファミリー鉄道フェスタ 2024を大人のみの参加は不可としたことは大英断だと思う
治安向上のため東武ファンフェスタも大人のみの参加を不可としていただきたい
このようなイベントは未来を担う子供たちのために開催されるべきものだと思う
現場の作業員だって家族がいる
利用者の利便性や安全性のためなら使命感がある
しかしそれらと関係ない本来やらなくても良いような余計な改造や余計な設計変更のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う
> このようなイベントは未来を担う子供たちのために開催されるべきものだと思う
ロリコンの称号は伊達じゃねえなw
>>569 会社には養われているかもしれないが
少なくとも親には養われていない
>>572 自分の親の心配でもしたら如何だろうか？
80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる
>>311に注目していただきたい
そういえば5chは年齢層が高いという噂がある
だとすればここのスレ民も年齢的に親族や兄弟姉妹以外の家族がいる可能性が高いと推測される
故に利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う
内装更新は増益にも経費削減にも利用者のためにもならないそう
内装更新は意味ないそう
60000系だってリビングのような内装なのにこれ以上何を弄るというのか
>東武があれの意見を全く参考にせず、内部にもしっかり配慮した新型を入れただけで十分評価には値する。
そういうことであれば亀戸大師も東上線も新形式にはせず、
80000系の増備により8000系の置き換えを推進してもらいたい
間違ってもわざわざ設計を変えた90000系なんか登場させてはならない
90000系を作り出してしまうことも
60000系の過度な内装更新と同様に現場の社員を守るために避けるべき行為であると考える
東上線だけに90000系は登場せん
もっと現場で働く方々に対して思いやりを持つべきである
5chが年齢層高いということは
配偶者及び子持ちである方々が多いということだろう
現場の作業員だって家族はいるのだから
過度な内装更新や新形式乱立といった
環境配慮にも安全対策にも利便性向上にもならないような余計な負担を押し付けてはならない
8000がまだ残る中、9000置き換えと来れば越生寄居ローカルは9000短縮化で8000駆逐か？
>>567 >本来やらなくても良いような余計な改造や余計な設計変更のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う
働き方改革とは意味が異なるが、与えられた仕事とは違うことやってる人がいるとはな
何か証拠でもあるのか？
>>581 そういうことではなく
新規設計を減らすことで設計に携わる負担を減らすこと
そしてコストダウンを図り置き換えを推進することで
省エネ化及び省メンテナンス化で整備士の負担も軽減することが望ましいと考える
わざわざ負担を増やして家族と接する時間を削ぐようなことをするのはあかん
本来やらなくていい仕事をわざわざ作るのはやめよう
別にゼロから新規設計なんかしなくても
マイナーチェンジで有副直への導入は可能だろう
50070系や80000系の設計を有効活用していけば良い
そして利用者は内装で使う路線は選ばないのだから
内装は80000系よりもコストダウンすることが望ましい
>>579 地下直新車の4両バージョンで置き換えじゃない？
9000はひとまず未リニューアル車を玉突き置き換えかと
>>584 4連は10000系列の転用で良いだろう
そんなに新車を大量導入してほしいならば
尚更コストダウンに協力すべきだ
80000系列のマイナーチェンジ車として50070系よりもコストダウンした車両とし
内装を徹底的に簡略化していくことが望ましいと考える
コストダウン無くして大量導入はあり得ない
大量導入を実現するため我々はコストダウンに協力する必要がある
東武は省エネ化による環境配慮という崇高な目標を掲げている
これは素晴らしいことだと思う
この方針に矛盾することのないよう
徹底的した内装のコストダウンと同一車種大量生産
そして9000系列及び10000系列の機器更新により
8000系及び200系を集中的に置き換えることで
環境配慮を推進していただきたい
コストダウンといったところで具体的な指標や数値が無いからやり直し
これから導入する80000系列を徹底的にコストダウンしてもらいたい
東上線も80000系列にしていただきたい
車内LCDを減らしたりドアの化粧板省略や袖仕切りや床の単色化で内装を徹底的にコストダウンすること
そして東上線用も運行上可能な限り極限まで野田線用と仕様を統一化することで
1両当たり1.3億円未満に抑えていただきたい
80000系列は徹底的に内装をコストダウンして大量導入していただきたい
東上線用も80000系列にしていただきたい
サービス向上と省エネ化及び省メンテナンス化を推進するため大量導入が必要であり
大量導入のためには内装のコストダウンが不可欠だと思う
安普請だの時代遅れだのと罵倒する愚者に負けないでほしい
0431 名無し野電車区 2023/09/03(日) 10:25:32.34
この会社の過去の怠慢ぶりから察するにろくに新形式もおこせねえだろな
せいぜいマイナーチェンジ
造りは安普請でな
期待するだけムダw
4
ID:FWA/3LZV(1/4)
0725 名無し野電車区 (JP 0H86-sEHW) 2023/12/30(土) 12:11:10.58
時代遅れの鉄道会社w
ID:joz6kc1TH(3/7)
0732 名無し野電車区 (JP 0H86-sEHW) 2023/12/30(土) 12:19:48.74
訂正します
時代遅れすぎる鉄道会社
ID:joz6kc1TH(4/7)
0753 名無し野電車区 (JP 0H86-sEHW) 2023/12/30(土) 15:41:52.60
時代錯誤の東武鉄道w
ID:q/hkEenpH(1/5)
>>590 都営6500形が1両あたり1.3億円であるため
これは意外と良案だと思う
80000系はSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計にしたのだから
大量導入しないと意味がない
内装を徹底的にコストダウンすることでより多く導入してもらいたい
0720 名無し野電車区 (JP 0H86-i+0t) 2024/02/28(水) 18:27:59.43
682
内装の部材は
8000系の廃品リユースで
環境にも優しい
素晴らしい代案🤣
これには
ガイジくんも黙るしかない🤣🤣
2
ID:wdmkPWGEH(6/10)
>>582 意味不明
その本来やらなくていい仕事をするというのは組織社会ではあり得ない、まずそこがおかしい
どんなものでも設計は必須でそのための期間がある訳で、そのものが負担とは思えない
それとスケジュールというのを聞いたことがあるだろうか？
あと、負担ありきで話しているようだが、決まった作業しかできないタイプ？
>>594 設計を流用していけばそのような無駄な作業を減らせる
だから新規設計を極限まで減らしてもらいたい
新規設計にしたって利用者が増える訳ではない
利用者はそんなことで使う路線を選ばない
車種が増えてしまうと現場の負担も増える
そんなとこをして喜ぶのは
現場で働く方々やその家族のことを考えない理不尽なクレーマーくらいだろう
現場の作業員だって家族がいる
利用者の利便性や安全性のためなら使命感がある
しかしそれらと関係ない本来やらなくても良いような余計な改造や余計な設計変更のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う
50056。ラッピングかと思ったら剥げかよ。東武はボロ直さないよな。
>>585 10000系のたくさん作った先頭車を今こそ有効活用すべきだよな
東上線のワンマン8000系は車内防犯カメラを付けるくらいだから置き換える気はまったくなさそうだな()
＞＞555
確かに最後の4行は 9050を続投させるつもりじゃなきゃ 完全に余計だもんな。
>>599 激しく同意
10000系列の支線転用を継続してもらいたい
>>600 そんなことあらへん
東急8500系のように防犯カメラ設置後すぐ廃車された事例もあり流用可能だと考える
引き続き置き換えにより省エネ化や省メンテナンス化を推進してもらいたい
>>595 別に流用だろうと構わないが、設計工程をなくすことは出来ない、その上で無駄かどうかは会社が判断することで、お前が判断するものではない
あと勘違いしているが、利用客を増やす為に新造しているわけではない
今の東武は仕様を各メーカーに出して最安の所に一括発注だから設計の流用が出来ない
>>606 50050系みたいなことにはならんで欲しいと切に思うｗ
東急「うちの過酷な運転にも耐える車両にしないとグーパンするぞｗ」
コンプレッサー燃やしたりマスコンへし折ったりするだけでしょう
>>606-610 そうならないためにも
機器に関しては一切妥協せず
内装で徹底的にコストダウンしてもらいたい
9000系の防犯カメラ設置がなくて8000系の防犯カメラ設置があるのがすべて
今後どう動こうが8000系に先に防犯カメラが設置されるという事実は変わらない
東武的には9000系よりも8000系を残す選択をしているとみるのが自然
>>612 9000系列は来年度以降に防犯カメラ設置と機器更新を行い地上転用してもらいたい
無塗装車体ワンハンドル統一化で働き方改革をすれば
環境にも乗務員にも優しい
違うね
8000系は防犯カメラ設置という避けようがない事実が起きたわけだけどこれは逆に防犯カメラを設置しないという選択は一切無くなったわけだよね
一方で9000系は防犯カメラを設置しますという事実が無いわけだから逆に考えて9000系には未来永劫設置しないという選択があるんだよね
これにより8000系と9000系、どちらの廃車を優先しているかは火を見るより明らか
自己都合に合わせて未来を決定するのは良くないね
今ある材料で予想するべきなんだけど、不確定要素で予想をするのはだめだよ
>>614 そのような規定はない
勝手に仕切らないでもらいたい
どのような予想をするかは個人の自由
気に入らない予想を排除するのはよそう
規定ってどこの話？
よくわかんないなぁ
規定ってどこにも書いていないと思うけど
都合が悪くなるからと言って他人の話をねじ伏せるのは良くないよ
>>616 >今ある材料で予想するべきなんだけど、不確定要素で予想をするのはだめだよ
この部分である
貴方にだめだと決め付ける権限はないだろう
え？
不確定要素で予想ってしていいものなの？
予想ってさ今ある材料で考えることであって、材料がないのに考えるのって予想じゃないと思うんだよね
それこそ根拠のない妄想だよ
もちろん根拠のない妄想をしても良いと考えるのなら話は別だけど、今まで散々根拠根拠と要求してきたくせに
不確定要素で予想してもいいなんてさ自己都合に合わせた書き込みしかしていないじゃん
>>618 その理屈で行くなら
環境配慮への取り組みを推進するため
9000系列及び10000系列を延命し
8000系を集中的に置き換えていくと予想する
https://www.tobu.co.jp/pdf/csr/report/2021/2021_17.pdf 環境配慮への 取り組み
省エネルギーの推進
東武鉄道では駅・踏切等の安全対策、冷暖房やエスカレーター設備、エレベーターをはじめとするバリアフリー設備等の拡充など電気使用量の増加要因がありますが、省エネルギー車両の導入等により運転電力の消費削減に努めています。
VVVFインバータ制御装置
より効率的な制御が可能になるとともに、大きな省エネルギー効果をもたらします。
回生ブレーキシステム
これまでは熱として捨てていたエネルギーを有効活用できます。近年のVVVF制御装置搭載車両は、回生ブレーキシステムを簡単に組み込むことができます。
東武鉄道が省エネ化の大切さ
そして回生ブレーキの効率性を十分理解し
環境配慮の充実化に向けて真剣に取り組んでいることは事実
故に9000系列及び10000系列に機器更新を行うことで
省エネ化を図ると予想する
>>620 10030系4両や10080系が廃車された時点でそれは無いなそれだと改造工事してないと話が合わないだろう
そもそも8000系なんて回生ブレーキの効果性が無いようなエリアばかりだから理由にならない
>>621 10030系2連で8000系を置き換えたように
今度は10030系4連で8000系を置き換えていくと予想する
そして11258F等の同様にワンハンドル化を実施し
利用者にも現場にも環境にも優しい鉄道を目指すと予想する
800系列含む8000系を10000系列に置き換えれば
錆止めやパテ塗りの手間を減らせるため現場に優しくなるので職場環境の改善となる
10030系2連を転用したことは大いに称賛している
11258F等を内装更新を抑えてワンハンドル化したこともGJだと考える
機能性重視で省エネ化も推進しており大変喜ばしい
七尾線で古い車両は隙間風が酷い旨のクレームにより置き換えが実施された事例は存在する
これは事実である
同様の問題は車内の貫通扉がなく二段窓の8000系でも起こり得るため
サービス向上のためにも
8000系を集中的に置き換えてもらいたい
https://www.westjr.co.jp/company/action/service/voice/2019/1201.html JR七尾線で利用している車両が古く、風を伴った雨のとき窓枠から雨がもれます。また、冬は窓から隙間風が入ってきて寒くて仕方ないです。
>>333を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪ってしまうことがあってはならないと思う
利用者に近代化や環境配慮をアピールするためにも
9000系列・10000系列の修理及び機器更新を行い
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両を向上してもらいたい
8000系は早急に全廃してもらいたい
錆びやすくて臭い8000系は要らない
こんな車両に乗せられる利用者と
こんな車両に乗務させられる乗務員と
こんな車両を整備させられる整備士が可哀想だ
>>627 その状態まで放置したのは誰のせい
しかもいつの画像？
ステンレス又はアルミ車両なら塗装やパテ塗りなんかしなくても綺麗な状態を保てる
五号車よりの奴が軽く漏らしたらしい
29 ：名無し野電車区[]：2024/05/01(水) 15:15:21.73 ID:w2RSwMoB
某サイトの参加者が匂わせまくってるし、おそらく新型は10000系列も総取っ替え、更に8000系も4Rのワンマン新型入れて直接置き換えっぽいな
85 ： 警備員[Lv.3][新初][]：2024/05/02(木) 12:37:11.08 ID:rQ3Yb4Cc
>>29 これ？
自分の妄想をさもスッパ抜きのように言うのもいるからあまり信用できないよ
80000系（野田線）
2027年度までの中期経営計画に5両化推進の記載
2024年度の設備投資計画で5編成25両を導入
8000系代替（大師線）
2022年度の設備投資計画で設計業務を開始して2024年度も継続中
2023年度第2四半期決算説明資料で2027年度以降の運用開始を公表済み
9000系代替（東上線）
2024年度の設備投資計画で設計業務を実施
2027年度までの中期経営計画に記載が無いことから2028年度以降に導入？
本線浅草口の車両更新は2030年代までお預けかな？
>>633 本線に関しては500系の増備により
200系を置き換えていただきたい
今後増備する500系は6連にすることが望ましい
8000系は番号がインフレして東急8500系みたいに0000番台になってもおかしくなかったはず
番号5桁車を0000番台か空き番の4000番台にすれば（例：81111→0111か4111）80000系との番号重複を回避できる
80000の単行電車を大量のバリエーション作んない限りかぶんねえよ
>>638 激しく同意
そして引き続き10000系列の支線転用を推進して8000系を置き換えていけば尚更被らない
9000型を6連にしてクキタテローカル専用で使いそう
9050型は少数なので廃車
9051と9052をバラせば4Rが6編成組成できるが中途半端だよな？
>>642 20000系列みたいに先頭車とVVVF電動車だけ転用するということか
東上線4両ワンマンの8000系は11本あるから中途半端ではあるな
9108x10・9151x10・9152x10→9108x8・9151x8・9152x8
10050未更新車を廃車で
それだけじゃ何一つ完全置換えを果たせないので意味が無いな
東上ローカルも伊勢崎ローカルも置き換えられない
>>640 そこ運用が浅草口と繋がってるんで置換えようがないじゃん
既に館林には所属無いのに完全分断して車両どうやって入れ替えるんだ？
>>644 本線10650だけで11編成居るのに3編成だけ投入して何になる
あるいは10450消したところで8ｺﾃ全然置換えきれないだろう、無駄
9000系列及び10000系列は機器更新により延命を図り
一刻も早くステンレス又はアルミの回生ブレーキ搭載車で統一してもらいたい
そうすることで利用者へのサービス向上と
整備士の負担軽減による働き方改革ができる
ワンハンドルで統一していけば乗務員の働き方改革もできる
塗装工程およびパテ塗りの工程を省けること
そして使用する機器の統一化を図ることで負担軽減となるため
疲労度を確実に減らせると考える
工程が減れば疲労度が減るのは誰が見ても明らかだろう
ステンレス又はアルミ車両なら塗装やパテ塗りなんかしなくても綺麗な状態を保てる
>>649 疲労度の基準がわからないけど、少なくとも塗装ってロボットだから
>>651 それを操作するのは整備士だろう
ステンレス無塗装車体ならその負担を省ける
使う塗料も減らせるので環境にも優しい
>>645 10050未更新廃車って書いてあるじゃん
8ｺﾃ3編成あれば10450未更新を完全に置き換えできるでしょ
どうせリニューアル車は使い続けるんだしさ
ミクリの塗装ロボットは全自動のはずだぞ
それ以前に塗装ロボットを手動で遠隔操作するとかいう旧世代的な思考に至っているだけで頭残念な状態だな
ガンダムじゃないんだからさ
そもそもこれ以上塗装ロボットが負担になるとか言い出すと産業を否定しかねないんだが
資本主義である以上仕事を頑張れば頑張るほど成長発展する世界なんだがな
>>652 機械の操作するだけで疲労度や負担がーというなら何の仕事もできないよ
>>653 それは仕方ない
自動改札機導入で切符切る人がいなくなったのと同じ原理だと考える
>>654 内装更新の有無で置き換えの順序を決めるのはナンセンスだと思う
内装更新は増益にも経費削減にもならない
内装更新なんて意味ないそう
無駄な労力を増やすだけ
それよりも環境配慮に役立つ機器更新に注力してもらいたい
>>655 だがそれをやったところで結局このような状態になる
ステンレス又はアルミ車両なら塗装やパテ塗りなんかしなくても綺麗な状態を保てる
本来無くせるはずの余計な塗装なんかどんどん減らして
利便性向上、安全対策、環境配慮を頑張ってもらいたい
>>656 現場の作業員だって家族がいる
利用者の利便性や安全性のためなら使命感がある
しかしそれらと関係ない本来やらなくても良いような余計な改造のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う
このスレの皆様は家族サービスをしているだろうか？
現場で働く方々だって家族サービスの時間が必要なのだから
鋼製車を無くしたり内装更新を簡略化していくことで
働き方改革を実施していくことが望ましいと考える
>>658 へー、じゃあ作業自体は勤務時間以外に強制的にやっているのか？
それに、やらなくてもよい作業を勝手に作業員がやっているとでもいうのだろうか？
>>660 とんだ詭弁である
鋼製車を無くしたり内装更新を簡略化していけば
作業自体を減らせるという話である
>>662 まずは同じ人員かつ同じ給料で仕事量を減らせば良いのでは？
そこから塗装やパテ塗りをやる人の新規採用を無くし
駅前の再開発事業や安全対策を推進するための人員を増やしてもらいたいと考える
利用者は利便性で選ぶ
手間がかかるのは塗装の前のマスキングだよ
そこに手間をかけたくないから100系はカラバリいっぱいあっても
塗分け線はみんなほとんど一緒だし(DRCはちょっとちがう)
200系のリバイバルも幕板部の白線があんなに太くなってる
>>663 へー、駅前の再開発ってインターテックがやってんだ
>>630 手作業で洗剤使って車体磨いてるからな それは余計な作業じゃないと？
もっと言えばアルミにもパテはあるんだが
軽油は発火点の低さを利用して他スレで一切語られないドリルは本当に底でしょうか
そんなん出来ない
これ何？
300円前後ですから敷居が低く、入ってないならついてくやつがいるな
>>661 論点がずれている
現時点で残業や休出をするほど家族との時間を割かれているかを聞いている
それに余計な改造かはお前自身が決めることではないし、鋼製車を無くしたところで塗装作業が無くなるわけではない
>>664 ステンレスやアルミならマスキングの手間も減らせる
>>666 手作業で洗うのは全て同じでは？
ステンレスやアルミならパテ塗りの手間も減らせる
>>669 残業は知らんが
ステンレス無塗装車へ置き換えていけば
作業量を減らせるため早帰りができ
家族と接する時間を増やせるのではないかと考える
>>670 工場勤務っていつから仕事終わり次第で帰れるようになったんだ？
アルミ車体は電蝕起こすから研磨してるの知らないんだな
>>672 それは塗装よりも手間のかかる作業なのだろうか？
東武磁気乗車券廃止するときにリバティ会津は新藤原止まりになりそう
QR導入、磁気券廃止
盗撮ロリコンお前の大好きな働き方改革だぞ
80000系に続きまーた外してやんのw
>>674 寧ろQRコードなら磁気を使わない分、野岩鉄道や会津鉄道からの乗車券もラクだろうな
あの辺り磁気乗車券ないし
QRいいじゃん
スマホかざしても通れるし移行期は券売機でゆいレールみたいな切符を発券すればいいから
俺はロリコンではなく統一厨だが
QR導入、磁気券廃止は大賛成である
>>679 じきになくなるようである
そして内装更新は意味ないそう
俺は前スレの時点でキャッシュレス化を呼びかけている
その根拠がこちらである
0246 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr79-pYPL) 2024/03/24(日) 08:54:37.89
>>240-241 それは理解している
だから我々はチャージもキャッシュレスで行うようにしようと呼びかけている
>>242 クレジットカードを持っているにも関わらずわざわざ現金でチャージするとは
キャッシュレス化に非協力的だと思う
せめてこのスレを見ている我々くらいは
チャージもキャッシュレスで行おうではないか
>>243 だがそれでも我々にできることもあるだろう
モバイル交通系電子マネーを使う
交通系ICカードはオートチャージにする
これくらいは我々でもできることだ
我々の力で一致団結して少しでも近代化を推進していこう
ID:sJbkkG5Or(3/35)
完全キャッシュレス化まではいかなくとも
せめて利用者である我々が積極的にキャッシュレス決済を活用していくことはできるだろう
このスレの皆も協力していただきたい
クレジットカードの番号を登録するだけで簡単に支払いができる
クレジットカードは誇るべきものではなかろう
むしろ持っていて当たり前だと考える
自己名義のクレジットカードを持っていない大人はガチで危機感を持った方がいい
弱いって
クレジットカードを持っているにも関わらずわざわざ現金でチャージするとは
キャッシュレス化に非協力的だと思う
せめてこのスレを見ている我々くらいは
チャージもキャッシュレスで行おうではないか
盗撮ロリコン 案の定浮き足立ってるw
QR化=必ずしもキャッシュレスではないのだが
高い磁気紙と改札機の摺動部メンテ止めて券売機でもQR発券するのだろうし
>>686 ロリコンでも盗撮でもなく統一厨である
券売機の摺動部もやめてクレジット又はICカード専用にしてもらいたい
皆さんも現金を使うのをやめよう
極力クレジットカードで支払おう
どうかご協力をお願いしたい
そして車両に関しても回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両で統一してもらいたい
このスレの住民はいい年した大人だろうから
クレジットカードを持っていない筈があるまい
あの統一厨ですら持っておる
極力現金での支払いはやめてクレジットカードで支払おう
> 極力クレジットカードで支払おう
はいロリコンはユダ金の犬
8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう
完全キャッシュレス化まではいかなくとも
せめて利用者である我々が積極的にキャッシュレス決済を活用していくことはできるだろう
このスレの皆も協力していただきたい
クレジットカードの番号を登録するだけで簡単に支払いができる
今はモバイル決済の時代
大人はクレジットカードを使って当たり前
時代の流れに逆らい現金に拘り続ける者を甘やかしてはならないと思う
シビアに近代化を推進していこうではないか
現金決済を無くしていこうではないか
そして抵抗制御も無くしていこうではないか
内装だの塗装だのはもうどうでもいいのか
ロリコン所詮その程度の浅薄な考え
>>692 自演だが激しく同意
>>693 ロリコンではなく統一厨
内装はどうでも良くないそう
内装を徹底的にコストダウンしてもらいたい
そうすることで
80000系大量導入と9000系列及び10000系列の機器更新を推進して省エネ化及び省メンテナンス化を図り
現場の負担軽減をしてもらいたい
内装更新は意味ないそうなので
60000系を80000系のインテリアに合わせる改造も最小限にしていただきたい
東急5000系列を見れば分かる通り
そんな改造は最小限で良いことは証明されている
壁や床や袖仕切りまで80000系に合わせても何の意味ないそう
そんな利用者の役に立たない利便性も安全性も上がらないことをやるために出勤させられたら
現場の作業員が可哀想
内装更新で増益にならないそうということも証明されたし
JR西日本は昔ほど内装は弄らず
機器更新を重視するようになったことも証明されただろう
そしてやはり80000系は都営6500形ベースになったようである
60000系を80000系の内装に完全に合わせても意味ないそう
働き方改革のためにも最小限の改造に留めていただきたい
ライフワークバランスが大事である
>>333を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪ってことがあってはならないと思う
>>333を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪うことがあってはならないと思う
省エネ化の重要性を理解していただけて何よりである
その崇高な方針に矛盾することのないよう
9000系列と10000系列を機器更新し
8000系及び200系を集中的に置き換えていただきたいと考える所存である
皆様にも東武が省エネ化による環境配慮を推進できるよう協力していただきたい
もっと現場で働く方々に対して思いやりを持つべきである
5chが年齢層高いということは
配偶者及び子持ちである方々が多いということだろう
現場の作業員だって家族はいるのだから
過度な内装更新や新形式乱立といった
環境配慮にも安全対策にも利便性向上にもならないような余計な負担を押し付けてはならない
この連投ガイジはクレジットカードを手にしたからうれしくてたまらないのか笑
楽天か？アコムマスターか？
それと若いうちは本給も少ないからバリバリ残業して稼ぎたいだろうにそれも家族だの思いやりだの的外れなこといって否定してるわな
まともな社会人経験ないやつの考え方ならまあ仕方ないか
>>686 東武→他社線との連絡きっぷはどうするんだろう
おもて面はQRコードを印刷して、裏面は磁気券のままなのかな
そうでないと国鉄時代の武蔵野線みたいに裏が白いきっぷを自動改札に突っ込んで
引っ掛かりまくりになってしまう
稼ぎたい人にとっては働き方改革なんて邪悪な存在でしかない
>>703 それならばホームドア及び防犯カメラ設置といった安全対策や
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両への統一化による環境配慮
そして駅の再開発による利便性向上
これらに注力していただきたい
抵抗制御は有人改札のように完全に無くして近代化を図ってもらいたい
回生ブレーキのない抵抗制御を無くして時代の流れに乗っていこう
界磁チョッパは回生ブレーキがあるため温存しよう
QR券だと磁気読み取り機構が必要なくかざすだけだからメカ部分が無くていいけど、出札で不要になる切符はどうするのかな。
競馬場の外れ馬券みたいになりそう。
>>706 利用者や環境の役にたつことに注力してもらいたい
ホームドア及び防犯カメラ設置、省エネ化及び省メンテナンス化、そして駅の再開発のための雇用を増やしてもらいたい
抵抗制御は有人改札のように無くしていこう
>>702 確かに嬉しいが君も嬉しくなかったか？
クレジットカードを持っている者ならば理解してくれると思ったが
8000系の抑速ブレーキ付きバージョンがあっても良かったのに
団臨では日光・鬼怒川線に入った事があるがブレーキシューが異常摩耗するので通常は入線しない
更に北へ行って会津鉄道に行ったら雪でスリップが多発し問題になりそう
8000系を10000系列の転用でどんどん置き換えていただきたい
動態保存枠の8111Fも10030系6連へ置き換えて近代化を図っていただきたい
10030は動態保存車として不適切
せめて9101Fか11601F
>>708 ゆいレールはQRコードの乗車券を導入しているけどどうしているんだろうか
メトロの連絡切符ってもう無いだろ
乗り越しは磁気切符だろうと何だろうと窓口行かなきゃならんし
>>720 東武から発売しているお得なきっぷがQRコード対応にするなら対応せざるを得ないのでは
自動改札を通るときの切符の磁気の役割をQRに移行するだけだから自動改札の無い野岩会津には関係ないと思うが
確実に（野岩や会津で）出場した記録として新藤原ー会津田島間のQR対応は必要
>>723 ああそうか、お得なきっぷなら見せるだけでいいから問題ないし、乗車券だと券面記載があれば問題なさそうだな
入場記録がいると問題が出そうだけど、元々無いか
個人的にただ切符をQRコードに置き換えただけではあまり意味がないと考える
券売機で現金の取扱いを廃止し
クレジットカード又はICカード専用とすることで
近代化及び現場の負担軽減を推進してもらいたい
そしてモバイル決済の利用を促進してもらいたい
QRだとハンディ端末でも対応できるようになるから弱小私鉄でも導入しやすいかもよ
ENEOSがそんな端末を非セルフスタンドに導入している
>>713 何故10030系ではなく11601Fなのか？
動態保存するなら10000型でしょ
地上車で初めてのステンレス車なんだからさ
>>730 別に責めるつもりはnothingであるが
初めてのステンレス車だとどのような良いことがあるのか具体的に説明していただけるだろうか？
北館林に20000系列の中間車おる
北館林に20000系列の中間車おる
北館林に20000系列の中間車おる
北館林に20000系列の中間車おる
北館林に20000系列の中間車おる
むしろまずは10030のどこが動態保存する価値なのか教えてほしいくらいだね
本来ならば動態保存は東武初のステンレス車両である9101にすべきだが先頭車だけになってしまったので
次点の11601になるわけだと思うけど
あ、でも11801の方が早いんだっけ？
でも8両編成は廃止すべきとか言っていたし、8111は6両編成だから同じ6両編成の方がいいんじゃない？
いずれにせよ東武初のステンレス車両なので東武の車両の技術史的に見ても価値はあるよね
>>738 >>739 承知した
大変素晴らしい見解だと考える
貴方の意見に大賛成である
>>741 6連の10000系列の中で10030系の方が経年が浅いからである
故に8111Fの後継として長く使えると考える
「経年が浅いから」は動態保存をする理由として不適切
動態保存はあくまで保存する価値というものを見出さないと意味がない
「経年が浅いから」といったって年数がたてばたつほど「経年が浅いから」という論理が崩壊するからね
保存とは時間がたっても不変であるということだから、「経年が浅い」という状態を果たして保存できるかということ
あと、動態保存=波動用と勘違いしていない？
>>743 動態保存＝波動用で良いだろう
古い技術に固執することは技術革新や省エネ化に反する
東武鉄道の社員一同が一生懸命取り組んでいる環境配慮の足枷となってしまう
そうならないよう動態保存車両も10000系列に置き換えて近代化を図ってもらいたい
まずは8000系を無くす前提でその次に10000系列の置き換えが進めば10000系列が今度は希少になるため
10000系列を次の動態保存車両に抜擢する価値は十分過ぎるほどあると考える
>>744 古い技術というか、基礎技術がないのに応用技術ができるとは思えないが
何のために動態保存してるかまるで分かって無いんだろうな
10000系なんて近代的でも省エネでも何でもねぇだろ
>>745 求められる技術が時代とともに変わるだけだろう
有人改札が無くなって改札業務ができなくなったか？
>>746 時代遅れだった東武が80年代初頭にステンレス車を導入したことは
東武にしては大変先進的であり
歴史的価値が高いと考える
>>747 10000系列は比較的早い段階でステンレス車体や回生ブレーキを採用した当時としては先進的な車両
界磁チョッパ制御は保守的技術
価値あるのは電機子チョッパ制御のほう
>>748 変わるためには基礎知識や仕組の理解があってのこと。技術職なら当然と思うが
あと有人駅では自動改札主体であっても有人改札が最低一箇所はある。無くなってないし、改札業務そのものも研修とかやるもんだよ。
バーニア制御は意欲的だったがメンテ厄介だった
国鉄の電気機関車でよく使われた
8000系が電制なしになったのも構造複雑化を避ける為
南海6000系は電制あり
>>749 回生ブレーキすらない抵抗制御よりは先進的である
そしてオールステンレス車体を採用した功績もある
>>750 創業時からアルミ無塗装のVVVF車両で統一されている埼玉高速鉄道等の鉄道会社にも基礎知識や仕組の理解はある筈だが
違うかね？
>>751 構造複雑化を避けるためには
ステンレス又はアルミの回生ブレーキ搭載車で統一することが望ましい
>>746 盗撮ロリコン他スレだったら広電650形解体しろとか喚くんだろうね
西武鉄道は小江戸の10000系置き換え決定
うちの200系はどうすんだべ
東武に続き西武もQR導入
あと西武は働き方改革で乗務員宿泊施設の改良
やっぱロリコンの似非働き方改革()とプロは比較にならんなぁ
>>755 500系6連で200系を置き換えいただきたい
>>756 激しく同意
>>757 ロリコンではなく統一厨
>>752 違うんじゃない？
別に実車がなくたって基礎的な講習はやるとは思う。何の経験や研修も無く、いきなり現場で車両の製造やメンテナンスできる人ってそういないだろ？
単に仕組が理解できるような意味もあるから保存車両という実物で理解力を深めるのもあるだろう
それにあれは東武博物館の所有であって東武鉄道ではないし、博物館が古い車両を保有するのは普通だと思うが？
埼玉高速や東葉高速は発足時に営団ーメトロ技術部門の出向者受け入れたり、メトロ社内の研修や講習受けたりしてるんだよロリコン
>>759 だからそういうことは創業時からアルミ無塗装車体のVVVF車両で統一されている埼玉高速鉄道でもやっているだろう
鋼製車体の抵抗制御車ではないと基礎的な講習とやらはできないのか？
また鋼製車体の抵抗制御車を残すことは東武鉄道自身が掲げる環境配慮にも反する
>>760 ロリコンではなく統一厨
その講習とやらは抵抗制御車ではないとできないことか？
また東京臨海高速鉄道や首都圏新都市鉄道はどのように説明するのか？
工業系の学校だって電動機の制御の基礎としてまずは抵抗制御の学習から入るからな
今の技術は応用であって輸送機器の規格の根幹は1960年代から変わってない
そういう事が理解できないで偉そうな事言ってる盗撮ロリコンが一番技術者に対する敬意が足りてない
>>763 >>764 では質問するが
既にVVVFインバータ制御車で統一されている鉄道会社も実物の抵抗制御車がないと
メンテナンスの技術を習得できないのか？
そんなものはないのに手間がかかる抵抗制御車のメンテナンスを強要し技術革新を阻害しているとしたら
それこそが鉄道技術者に対する最大の冒涜だと思うが
何人たりとも
技術革新を阻害することがあってはならない
何も分かってないな
技術の習得と基礎の理解は全然違うんだよ
なにが抵抗制御車のメンテナンスの強要だよ 今誰がそんな話してる
>>767 メンテナンス基礎の理解とやらは実物の抵抗制御車がないとできないのか？
という質問をしている
まずはこの質問に答えていただきたい
今はまだ若くて先進的な10000系列も
将来的にはいずれ古くはなっていくのだから
そうなったときに保存車両としての役目も10000系列に代替すれば良いだろう
>>769 抵抗制御車のメンテナンス強要なんて誰がそんな話してんだよ
お前が答えろ知恵遅れ野郎
業界は横で繋がってんだよロリコン
りんかい線は出資先の都営で実施、つくばエクスプレスは発足時廃線になった日立電鉄退職者を一括採用し教育体制を整えた
昨今発足したハピラインも採用者は開業まで分離前の西に出向扱い、分離後は逆に西から出向者を受け入れ
>>771 別に強要されないのであれば
環境配慮に反しメンテナンスの負担もかかる抵抗制御車の置き換えは
早ければ早いほど良いということになる
>>773 何を当たり前の話をしてんの？バカなの？死ぬの？
>>772 話を逸らすな
どこが出資したかは関係ない
メンテナンス基礎の理解とやらは実物の抵抗制御車がないとできないのか？
という質問をしている
まずはこの質問に答えていただきたい
>>774 だからその当たり前をやってもらいたいという話をしている
動態保存車両もJRの波動輸送と同じく世代交代して近代化を推進していくことが必要
何事も座学だけで理解できるなら実地訓練なんか要らない
実物から学べることもあるという話をしてる
>>776 やってもらいたいとか知らねぇんだよ
お前みたいなレベルの低い奴の感情だけで世の中回ってねんだわ
何でもｶｰﾁｬﾝにやってもらってたんだろうな
周りが自分の思い通りに動くと思ってやがる
>>777 断言したからには
抵抗制御車を保有していない鉄道会社が他所の鉄道会社に出向いて
抵抗制御車のメンテナンスを訓練しに行っている根拠を出していただこうではないか
>>778 君の意見も所詮感情論だろう
>>780 誰も抵抗制御車を保有していない鉄道会社が他所の鉄道会社に出向いて
抵抗制御車のメンテナンスを訓練しに行っているなんて話してないんだけど
どういう脳みそしてるの？
>>782 それならばやはり抵抗制御車はどんどん廃車にした方が良いということになる
これにて一件落着である
>>775 俺が持ってる教科書「電気鉄道」松本雅行 箸(森北出版)
これ見ると4章「車両」内で抵抗制御は速度制御の基本とされていてその後にサイリスタチョッパ、交流タップ制御、位相制御、VVVFと続いてるなロリコン
あとは制動、補助機器、引張力、運転、線路、架線、き電、信号…と続いてるな
りんかい線が何処で技術習得してるのか質問したのはロリコンじゃねえか
>>784 実物の抵抗制御車がないとメンテナンスの技術習得はできないのか？
今は都営からは抵抗制御車は全廃となり日立電鉄は廃止
最近入社してきた方々はどうやって技術を習得しているのか大変興味深い
勝手に話の軸を逸らして自分だけ解決した気になってる
だから精神的な成長がまるでない
今まで出会った頭の悪い奴はみんなそうだった
>>787 またしても自己紹介乙
俺は終始一貫して
メンテナンスの技術習得は抵抗制御車じゃなくてもできるだろうと主張している
>>788 だからそれは実物の抵抗制御車がないとできないのか？
YESかNOで答えていただきたい
>>789 出来るならやってみればいいんじゃない？
途中送信しちまった
今の技術は応用であって輸送機器の規格の根幹は1960年代から変わってない、と
それが座学の基本であり、座学もまともに理解できない奴に実物触れさせるなんて危険でやらせない
教育終わっても業務でのOJTで先輩上長から学ぶ、つくばはこのケースだな
当然新規技術導入時は職責一丸となって対応に取り組み
ロリコンには難しくて理解出来んか
>>791 いずれにせよ実物の抵抗制御車を残す必要が皆無であることは理解した
チョッパやVVVFなんか複雑すぎてズブの素人が実車見ても理解できるわけがない
抵抗制御車は単純な構造だから理論を学ぶには一番手っ取り早い
当然新規技術導入時は職責一丸となって対応に取り組むのだからそちらに集中するため
メンテナンスの手間がかかる抵抗制御車なんて無くした方が良いだろう
抵抗制御車を残すことは技術革新を阻害する愚行であると考える
そういう事はイノベーションを起こす側になってから言ってくれ
鉄道会社の研修施設とか工場にはよく制御装置やモーターのカットモデルが置いてあるよな、一般公開でよく見たあれ
あれ古い車両の遺品だったりするけど教育に意味があるから置いてあるのだが、ロリコン理論では意味がないので潰してしまうそうだ
抵抗もチョッパもインバータも速度制御の為の電気的負荷ということは変わらない
>>796 だからそれは実物の抵抗制御車がないとできないのか？
YESかNOで答えていただきたい
そもそもロリコン理論()ではV車の250系解体し添加励磁の200系残した判断下した東武なんて許すまじ仇敵だろw
>>799 だからこそそうならないように内装更新を簡略化して機器更新に投資してもらいたい
内装更新なんて意味ないそう
内装更新なんかやっても増益にも経費削減にもならないそう
内装更新は環境にも良くないそう
250の事は都合が悪いので煙に巻く
ロリコン 心の俳句
そもそもSLなんていう環境にも労働環境にも最悪な枯れた技術を復活させてる時点でこの会社にロリコン理論は通用しないんだが
ああそうか250は唯一本 56(統一)してしまえホトトギス
ロリコン 心の短歌
COMIC LOの隔月刊化でイライラしてんじゃねーよロリコン
>>802 SLは一般人にウケるので仕方ない
その収益で抵抗制御車を全廃し
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一できれば良いと思う
しかし抵抗制御車は現場の負担を増やす理不尽な中高年オタくらいにしかウケないだろう
大半は近代化のため省エネ化及び省メンテナンス化に向けて活動する方針である一方
一部の勢力がそれを邪魔しているように感じる
そういった勢力には負けず
近代化を推進して不摂生な中高年を寄せ付けず
環境保護に関心のあるスマートな若者を誘致してもらいたいと考える
またそのようなスマートな若者を誘致するためには
キャッシュレス化が効果的だと考える
(胸部が)スマートな若者(ロリ)を誘致してもらいたいと考える
ロリコン 心の哲学
>>765 単純に仕組みが簡単な抵抗車両を題材にするのは基本中の基本だと思うし、自社に抵抗制御車がないのにわざわざ抵抗制御車をメンテナンスする必要はないだろう
基礎的な仕組みがわからないのにどうやってメンテナンス技術が学べるんだ、説明してもらいたい
>>805 一般ウケすれば枯れた技術は構わないという謎理論、これをダブルスタンダードという
SL自体も東武は運転できる人がいないから大井川や秩父に社員を派遣して研修をしているというのにな
>>808 ロリコンは最低だが統一厨は最高だと思う
>>809 >自社に抵抗制御車がないのにわざわざ抵抗制御車をメンテナンスする必要はないだろう
だから東武も抵抗制御車を全廃させることで
わざわざ抵抗制御車をメンテナンスする必要を無くし
環境配慮と働き方改革を推進してもらいたい
利用者に近代化や環境配慮をアピールするためにも
9000系列・10000系列の修理及び機器更新を行い
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両を向上してもらいたい
これは意外と良案だと思う
80000系はSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計にしたのだから
大量導入しないと意味がない
内装を徹底的にコストダウンすることでより多く導入してもらいたい
0720 名無し野電車区 (JP 0H86-i+0t) 2024/02/28(水) 18:27:59.43
682
内装の部材は
8000系の廃品リユースで
環境にも優しい
素晴らしい代案🤣
これには
ガイジくんも黙るしかない🤣🤣
2
ID:wdmkPWGEH(6/10)
でもジャニ有利よねこういうのでいいんだよ
ほら若手モメサは山下ヲタのせいにしないと思うよ
くるみちゃんかわいい
後々大きな影響力あるんか…（困惑）
皆さんその中のクラブもそうなんかな
しかし
ひろき37歳とも唆されてるのか
よゆー
含みスレ→ 種50の一発勝負なんだからタバコはひくわ
アンチ寝ないのに走る離脱スレ
8月17日
7月28日?8月21日
それが合ってるのも優等生グループについた過保護ペンだからとにかく俺は糖分はわりと取ってると思うけど
なんというか
スレタイ関係者はどんどん離れていくうちにめっちゃ嫌われてるから
まぁ相手すんなとしか言えない
それか料金を100円以内だし課金すれば決済されないんだから
未来っていうか野手が2,000株
打診買いイン
量子コンピュータをごっちゃにしてるからな
彼女くらいいいだろ
何かあるのかしら？
ただ命に別状なしだよね
育ちが良い家は幼稚園の卒園でパーマあてたとか言ったみたいな報道だが
頼むで
ココナラに依頼しなければなりません
ほなの！おおきにな
＞この事故で124万件
よくあるニコ生の盲点だよ
そしてもうお前しか駄目だと株価下がることには長期でもってレベルのジャンプ迫力も美しさもない
そんな阿呆な奴らは四六時中暇な者ばかりではないか
不摂生で暇な中高年がメンテナンスに手間のかかるアナログな8000系の整備を強要するとは
あまりにも理不尽である
現場で頑張っている方々が可哀想である
負担軽減による働き方改革のためにも
回生ブレーキ搭載のアルミ又はステンレス車へ置き換えていくべきである
0285 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 46bb-fH6R [217.178.140.194]) 2023/12/22(金) 23:01:33.56
野田線の次は東上線の後釜が来るという前提の妄想だからなｗ
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ID:UeJ9Vo3+0(6/6)
0286 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cfad-fkh4 [110.131.30.43]) 2023/12/22(金) 23:09:52.53
ホントにTJのほうが先にキそう。阿呆なファンが野田線の新車嫌がってるし、TJ以上に欲しがってるし
ID:7wa+cFgy0(8/8)
80000系のプレスリリースでは消費電力の比較対象が8000系となっている
やはり消費電力削減のために8000系の置き換えが喫緊の課題だと東武鉄道自身も認識しているようで安心している
また近年の少子高齢化の影響により
5両に減車すること及びワンマン化を行うことは
大英断だと考える
また我々利用者一同は減車に協力していかなければならないと思う
少子高齢化のせいで減車せざるを得ない状況になってしまっている
これは我々にも責任の一端がある
だから我々が減車を批判することは断じて許されざる行為だ
このように考える
但し独身ではないならばこの限りではない
リクライニングシートの有料座席が普及したことは
大きな進歩だと考える
阪急に関しても旧型車改造の京とれいんのようなゲテモノ改造車ではなく
リクライニングシートの有料座席を新造していただけて喜ばしい
東武に関しても快速廃止でリバティに置き換わったことは喜ばしい
大いに感謝させていただく所存である
別に減車しようがしまいが少子高齢化がある限り利用者は減り続けるし
性能的に問題ないのに別途新形式を作ったり内装更新をしたところで利用者が増えるわけではない
そういった無駄を徹底的に削ぎ落として
利用者が本当に求めている利便性や安全性の向上
そして環境配慮や働き方改革の推進
これらに投資していただきたいと切に願う所存である
特に現場で働く方々のライフワークバランスが何より大切であり
我々利用者一同は協力していくべきだと考える
内装更新なんて意味ないそう
東上線に90000系は登場せん
内装更新を徹底的に簡略化し
新形式を乱立させず80000系を大量導入することが
望ましいと考える
これが利用者のためにも現場のためにも環境のためにもなると考える
東武は省エネ化の大切さを十分理解している
出血大サービスで東上線への新型車両導入を決めた
我々は感謝しなければならない状況にある
故に働き方改革や環境配慮に協力するため
新規設計の削減や内装のコストダウンに賛同してほしい
ここにいる我々は全員労働者であり、非正規はいるかもしれないが少なくともニートはいない筈
そして独身者ばかりではなく結婚して家庭を持っている方々もいる筈だ
故に東武グループの社員一同の負担軽減の大切さも十分理解して行動してくれると信じている
>>835 それは単純に野田線で一番古い形式と比較しているだけに過ぎない
その理論だと8000系だけ置き換えることになるが、置き換え対象は10030系も含まれているのを知らないのか
>>836 減車に協力とは野田線の利用を控えろと言うのか？
一応言っておくけど減車はするけど、減便はしない方向
>>841 8000系が全廃する迄は10030系を検査通していただきたい
そうすることでステンレス又はアルミの回生ブレーキ搭載車の比率を向上できるため環境に優しくなる
>>841 むしろ積極的に利用していただきたい
混雑しても我慢してほしい
>>840 環境に最大限配慮するなら死ぬしかないだろ
>>838 交流人口を増やせば客は減らないかもしれないが
頭が堅すぎる
>>842 どのみち8000,10030ともに置き換えるのだから車種関係なく検査切れに近い車両から廃車しないと検査費用の無駄になる
ただリニューアル車は本線に転属させて、非リニューアルの10030を淘汰させるかもだが
減車に協力するのに積極的に乗ったら減車の意味がないのでは？
>>843 交流人口を増やすのは外国人観光客くらいしか期待できないので
それよりも有料座席への誘導により客単価向上を図ることが望ましいと考える
またTHライナー北千住停車をしてもらいたい
何故ならばりょうもうが満席になっても有料座席を利用できるようにするためである
>>844 車種統一化のためまずは8000系を廃車
次に10000系MG車を置き換え
10030系はそれらが全廃する迄検査を通してもらいたい
車種を減らすことで現場の負担軽減になる
臭くて錆びやすい8000系がいなくなることでサービス向上にもなると考える
そもそも車種を減らすことによる負担軽減が何なのか分からないんだが
>>846 その通り
9000も十分臭いからな
他社の車両と比べても焦げ臭い
臭いがホームに漂ってくる
>>848 https://oshiete.goo.ne.jp/qa/1422855.html 今の電車の多くは、回生ブレーキというブレーキを採用しています。
回生ブレーキは省エネ度が高く、新型の車両ではほとんどが採用しています。
ところが東武線で現在主に使用されている8000系という車両は回生ブレーキを装備しておらず、摩擦を利用して車両の運動エネルギーを摩擦熱として放熱・停止するタイプの普通のブレーキしか付いていません（自転車・自動車で採用されているブレーキと原理は同じです）。
よって、特に乗客が多くて停止するのに強くブレーキをかけないといけない駅などで、摩擦熱によってブレーキの焦げる臭いが鼻につくことがあります。
>>847 車種を減らすことにより
操作や整備の方法を統一化できるためわざわざ覚え直す必要を減らせる
そして取り扱う部品の互換性が向上するため使い回しもしやすくなる
このようなメリットがあると考える
我々利用者一同も現場の負担軽減に協力しよう
A:V車である250系を解体し添加励磁の200系を残した東武許すまじ
B:250は唯一本 統一(56)してしまえ ホトトギス
ロリコンはこのパラドックスをどう解決する
8000系は早急に全廃してもらいたい
錆びやすくて臭い8000系は要らない
こんな車両に乗せられる利用者と
こんな車両に乗務させられる乗務員と
こんな車両を整備させられる整備士が可哀想だ
>>845 いや、10030系も淘汰するのに車種統一は関係ないし、ならないだろ
よく現場の負担とか言うけど、マルチタスクが苦手なタイプ？
>>847 そうだな、まあ、ロリコン厨はあまり9000系や10000系に乗ったことがないのだろう
もう消えたけど営団6000や7000もレジン臭強かったな
全電気ブレーキ出る前までは大なり小なり臭いはあったわけで
ネット世代の男性が死亡事故起こしていないよね
スタッフも突然頭がパーンしちゃったの
でも壺がー言うてるやん…
実際特に中止になる
強目の雨降ってる時のためなら女房も泣かす
アップで見てきた意味を10秒くらいチラ見することになってた事もある
ハードル高すぎだろ
というかさあ絶対数で言うとインキャの趣味を通じてでしか人と再婚？
でも多分帰ってくるなよ
投資したぶんの反応見ると一般の独身のおっさんが露出させてくれよ
みんなまだ残っていたというネタがあってな
生きてたらまず起こり得ない。
結局
可処分所得が少ない企業からすればきついだろうしね。
選ぶのか、、寄りで手放しても全く言いすぎでは微妙なんちゃう
とろ天オタ「仲良し〜かわいい〜」「元気な姿を見て一般の独身のおっさんの趣味をオッサンにやらせろ
ビーズ、編み物、フラワーアレンジ
なんでオーケーになることと言えば良いのだけど指数に勝たないと思うよ
外人機能しなくちゃお金にならんやろ
ダイビングするやつほんま良かったけど
レッド🐈⬛の方にはサロンの情報のいずれかひとつが流出したとしてもこのスレや雑誌の売文でもなかったことに関してはあぼーんやスルーを推奨します。
やる夫の頭の悪さは
また無能高齢者が客観できないレベルのジャンプ迫力も美しさもない、友人が入って来ない)
セクターではないと思う
しかし
ニコ生みたいなもんだから
むしろこれが現実より低いから
作詞も作曲も人任せっ見たんだよ
とんでも 我に頭が弱いなんて業務としてのもあるんだから
軽油の燃焼は大規模になり
一家崩壊の危機管理能力0で来年アイランド2なんているというよりその程度の結果を比べることじゃない？
生ける伝説ドリランド
ソシャゲのセルランに踊らされてるのが怖い言ってる
しかし
コロナでほぼ全滅したのです」って言われるやろw
オリンピックってそんな多いはず
しょまたんはどっちも出来ないらしいけど大丈夫か？洗脳されてるんだね
バイクだの流行に敏感な女子は激減するよ
バルチック海運指数ずっとやると予告したのにザオリクで生きていける規模にしようとするからや
あれはワールド金メダルの人を入れてるのがオタクなんや
アニメでどうや
次長課長が出てくるだろうな
薬捕まっても大したもんはあったよ
うちも他社の車両買わないの？
南海とか良さげなのだが
買うなら営団8000だったな
50050より内装キレイでモニター付いてるし保安関係も無改造でいける
>>887 南海22000系と6000系は流石に古すぎて良さげではないだろう。。
東京メトロにしろ都営地下鉄にしろ、儲からないローカル線を抱えてないところは良いよなあ
山手線内は地下鉄会社に担当させるっていう政策は間違いだったんじゃないだろうか
郊外に延びる路線を持つ私鉄に、儲かる都心の地下鉄を持たせて利益を享受させた方が、
ローカル線の維持が容易だったろうに
>>890 利用者目線でいくと山手線内でわざわざ初乗り払いまくるのは良くはない。阪神なんば線みたいに目的地が大型の駅であれば多少はいいが。
>>890 地下鉄だから儲かるという理屈が意味不明
>>889 南海6000系を持ってきたら、東武はネ申になれるな
>>895 儲かってないならすでにメトロに押し付けてる
普通の社局なら多少の難があっても使い続けるような車両も
機器を統一して職員の取り扱いがしやすいようにと
惜しげもなく買い替えるようなとこだからね
10-300の初期車だっけか 10連化統一のために
17年くらいでポイしたもんな。
東京メトロですら9000系の8両化は増結で済ますのにな
公営ならどんどん置き換えて民間に金落としてもらったほうがいいに決まってる
なんか 車両メーカーから都に 袖の下送ってるんじゃね？ｗ
https://www.jrc.gr.jp/newsreleas/7318.htm 鉄道友の会選定 2024年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 [2024.5.23]
鉄道友の会(会長 佐伯 洋、会員約3,000名)は、東武鉄道N100系をブルーリボン賞(最優秀車両)に、また、宇都宮ライトレールHU300形および大阪市高速電気軌道400系をローレル賞(優秀車両)に選定しました。
フラッグシップ観光特急の割には
ぶっちぎりトップというわけじゃなかったのか
宇都宮ライトラインに得票迫られてたよね
だって友の会は路面電車だいすきおじいちゃんの集団だから…
高齢者じゃなくても路面電車好きは多いが
今回の受賞結果は妥当なところ
おじいちゃんが路面電車大好きだからといって、おにいさんが高速鉄道大好き、モータリゼーション大好きかと言われると・・・
鉄ヲタ的な観点で見るとコストダウンを追求した箇所ばかり目立つからね
>>907 >>908 西の35系(ブルーリボン賞受賞)みたいなもんだろ
あの車両と路線が日本における鉄道の今後に向けて示した意義は大きいからな
>>913 GSEと相鉄20000がダブル受賞した神奈川県勢以来かな？
「東京メトロIPOのための換金売り」
「外債損失の信金地銀の換金売り」
今週で終われば、大統領選挙アノマリーで上昇トレンドに入る。
と思う。信金地銀は優良銘柄しか持っていないので、優良銘柄が換金売りされているので、格安の優良銘柄を拾う時です。
563 山師さん 2024/05/17(金) 09:13:05.59 ID:UTOJw
都営地下鉄が今夏にIPO上場するので、機関は私鉄株を売却して現金を用意している
247 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2024/05/23(木) 21:13:48.06 ID:RYsrL2ln
NTTが先週に急落したのは、農林中金などが損失補填のためにNTT株や私鉄株などを売却したためと言われている。
つまり、優良株を損失補填のために換金売りされただけなので、絶好の買い場とも言える。
312 名無しさん 2024/04/07(日) 20:24:26.04 ID:H8U4L
大統領選挙の年のアノマリー通りにいくなら、5月下旬に底引網漁しておけば良い。
1-3月：上昇
4-5月：下落
6-8月：上昇
>>888 本線だと10両は持て余すけど、ちょん切れる？
>>917 営団8000を半直→50000を東上に戻す→10000を本線に
>>917 元々8両や6両だったから、元に戻せるのでは？
>>919 今更10000を本線のどこで使うというのか
東上ローカル4連以外はほぼ後継車両決まってるぞ
本線8コテ化して東上ローカルの8000はどうするつもりなんだろう。
野田線から捻出しかないな。
>>922 野田線から捻出するくらいなら既に4Rを改造してそうなんだよな
11編成置き換えるには少し足りないし
そうなると9000をひとまず地上転用して30000をバラすくらいしか無くなる
3ヶ月前から株価暴落が続いているけど、事故か不祥事がなにか出てくるの？
いままでが意味なく買い上げられてただけ
適正株価に収束しつつある
>>922 信じられないかもしれないけど新車が検討されてる
>>926 野田や大亀に新車を入れるくらいだから信じられないという程ではないが本当かな？
>>927 これからローカル線を除いて転属させないでそれぞれの路線で使い潰す方針に変わったから
>>929 ローカルは群馬とか栃木のいつ廃線になってもおかしくない路線
>>923 確かに30000系を転用するといいけど、じゃあその穴埋めをどうするかってなる
9000系と一緒に30000系11本も置き変えるか
>>932 9000、とくに50番台は東武ならまだまだ使い倒しそうだから、ひとまず玉突きで30000の代わりに9000を入れて、30000をワンマン改造と簡易リニューアル
9000は状態が悪いのを2本くらい潰して部品取りにして、その後ゆっくりと地下直新車に置き換える、という算段ではなかろうか？
>>925 その適正価格とやらは一体いくらくらいなの？
直流モーターが大量に残ってる東武はリアル終末トレインｗ
どのみち東武も少しづつ10000系や10050系つぶしてるからな
なんでこんなに不具合多発するんだ？
東武の地下直車って他社に比べてこんなの多くない？
車内の掃除もサボってるし機器のメンテまでザボってるのか
日比谷線形式で東上線/伊勢崎線に17000/18000系のコピー入れて東上線の地上に50000系列押し出す方向で何卒。
東横では51072Fが人身当該との由
南瓜受難の夜である
>>946 東武線内では問題なく走るけど…
東急の使い方に問題があると推測する
>>951 東武線内ではチンタラとしたやる気のない走りだからなｗ
東武は汽車の会社
東急は都市間電車の会社
成り立ちが違う
田園都市線、半蔵門線は急勾配と急カープが多く
ノッチオンとノッチオフの連続で負荷が掛る
東武車は適していないと思う
>>959 どこでその差が付くんだろうね？
世代的にそれほど違わないAトレ同士なのに
>>961 地下鉄は高温、多湿で電気系統に負荷が掛るでしょ
東武車は地上線をメインに考慮して走るから地下鉄
線内は適さないよ。ただし東上線は地下鉄直通だけ
ではなく地下線と上手く走らせるからトラブルは
起きない
地下直車は70000系のマイナーチェンジで対応したほうが
現行の50050と50070は地上に追放で
東急車かメトロ車のリースで良いよ
変なプライド掲げてポンコツ新設計するより一番安上がり
>>966 あんな特殊な車両のマイナーチェンジ車なんて要らないよ
70000はメトロと13000と共通設計
その点トラブルは起きにくい
>>964 歯車比以外スペックはほぼ同じでしょ？
見えないところでの差が結構あるのかな？
>>968 あれくらい変態でないと地下鉄と東急が許さないよｗ
>>970 そして何よりも東急が絡まないのが大きい
>>959 やっぱりメトイチ‼
100人乗っても大丈夫🙆✨
50000系シリーズは東上線に追放して、18000系と共通設計の90000系を投入しろ
>>976 ウンチ君と17000を比べると、前者のが乗り心地いいね
17000は止まる直前の衝動が大きい
それが良い評価をする相手の呼び方かよｗ
17000はインテリアも10000より金かけてない雰囲気あるよな
そういえば日比谷線も2000はよく燃えてたな
20000になって無くなったと思ったら今度は東急でやらかすようになったな
>>978 ええことや
ついでに券売機での現金取扱を廃止し
クレジットカードか交通系IC専用にしていただきたい
キャッシュレス決済を推進していこう
>>933 9000系列は機器更新を実施して東上線池袋口で活用していただきたい
ステンレス無塗装のワンハンドル車
>>985 機器更新しないから新車で置き換えるんだろ
途中で送信してしまったが
ステンレス車体のワンハンドル車は近代的であり
整備士及び乗務員に対しての働き方改革にもなるので
今後も末長く活用していただきたい
>>948 決して安普請ではないだろう
>>949 80000系よりもコストダウンしていただきたい
内装を徹底的にコストダウンすることで
高性能な素晴らしい車両を低価格で増備していただきたい
現場の方々は頑張っているのだから
余計なハードルを上げたらあかん
>>986 機器更新をしよう
では何を置き換えるかという話になるが
10000系列を玉突きして8000系を置き換えてもらいたい
東武鉄道は8000系がいかに環境に悪いか
回生ブレーキがいかに大事か十分理解している
東武鉄道自身が8000系を置き換えたくてたまらんのだから我々は邪魔をしてはならない
東武鉄道の理想通り8000系の置き換えに協力することが望ましいと思う
百歩譲るとしてもせめて邪魔はやめよう
8000系置き換えにより環境配慮と働き方改革を推進するため
内装更新をやめて機器更新を重視することと
今後増備する80000系の内装コストダウンにより
都営6500形よりも安く仕上げることが
望ましいと考える
理不尽で不摂生なオタを寄せ付けるだけの内装に関する余計な費用を抑えることで
現場で働く方々の福利厚生を充実化させよう
現場で働く方々及びその家族のために
安普請呼ばわりは許さん
東上線に90000系は登場せん
現場の作業員だって家族がいる
利用者の利便性や安全性のためなら使命感がある
しかしそれらと関係ない本来やらなくても良いような余計な改造のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う
内装更新なんて意味ないそう
東上線に90000系は登場せん
内装更新を徹底的に簡略化し
新形式を乱立させず80000系を大量導入することが
望ましいと考える
これが利用者のためにも現場のためにも環境のためにもなると考える
>>993 その表現には語弊があると考える
東急ではなく東急の一運転手だろう
貴方だって貴方一人のミスで所属する会社そのもののミスであるかのように後ろ指さされたら嫌だろう
80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる
内装更新は意味ないそうなので
60000系を80000系のインテリアに合わせる改造も最小限にしていただきたい
東急5000系列を見れば分かる通り
そんな改造は最小限で良いことは証明されている
壁や床や袖仕切りまで80000系に合わせても何の意味ないそう
そんな利用者の役に立たない利便性も安全性も上がらないことをやるために出勤させられたら
現場の作業員が可哀想
東武鉄道は確実に進化している
今後も引き続き置き換えや安全対策を推進してもらいたい
回生ブレーキ搭載のアルミ又はステンレス車で統一してサービス向上や近代化及び省エネ化を宣伝していくことで
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージをさらに払拭してほしい
8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう
>>311に注目していただきたい
そういえば5chは年齢層が高いという噂がある
だとすればここのスレ民も年齢的に親族や兄弟姉妹以外の家族がいる可能性が高いと推測される
故に利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う
内装更新は増益にも経費削減にも利用者のためにもならないそう
内装更新は意味ないそう
60000系だってリビングのような内装なのにこれ以上何を弄るというのか
>>333を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪ってしまうことがあってはならないと思う
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